Paano mag-convert ng kotse para sa refueling gas sa bahay

Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano nakapag-iisa na mag-refuel ng mga kotse na may natural na gas sa bahay mula sa karaniwan kusinilya. Isasaalang-alang din namin ang mga pamamaraan, teknolohiya, tagubilin, mga guhit at paglalarawan ng mga compressor at pump para sa pagtunaw ng methane o propane upang makapag-refuel ng kotse na may mga visual na larawan. Paano gumawa ng mini gas filling station sa bahay

Dahil sa mababang halaga nito at pagiging magiliw sa kapaligiran sa paggamit, natagpuan ang natural na gas malawak na aplikasyon sa industriya ng automotive. Gayunpaman, sa daan mula sa pangunahing pipeline ng gas patungo sa silindro ng pagpuno ng mamimili, ang natural na gas ay dumaan sa ilang higit pang mga intermediate na yugto.

Walang alinlangan, ang pagpapatakbo ng kotse sa natural na gas ay mas kumikita sa ekonomiya. At kung mas malakas at mas malaki ang makina, mas mabilis ang pagbabayad ng HBO at mas malaki ang matitipid. Sa istasyon ng pagpuno ng gas, ang gas ay pumped sa pagpuno ng silindro ng kotse. Ang gumaganang presyon ng compressor ay 1.6 MPa (16 atm). Ang presyon ng gas sa isang silindro ng kotse ay nakasalalay sa temperatura kapaligiran at malawak na nag-iiba.

Kaya, sa temperatura ng hangin na 0 ° C, ang presyon sa silindro ay 0.3 MPa (3 atm), at sa temperatura na 20 ° C, ang halaga nito ay tumataas sa 1.2 MPa (12 atm). Bilang karagdagan sa mga sasakyan, ang mga istasyon ng pagpuno ng gas ay pumupuno sa mga silindro para sa paggamit ng liquefied gas ng populasyon para sa mga domestic na layunin at sa mga maliliit at katamtamang laki ng mga negosyo.

Sa mga nakaraang artikulo, ipinakita namin ang mga kalkulasyon para sa pagbawas ng mga gastos sa gasolina, at dumating sa konklusyon na sa ilalim ng anumang mga kondisyon, ang gastos ng isang kilometro ng pagtakbo ay nabawasan ng isang average ng dalawang beses. Ngayon isipin na ang mga gastos ay maaaring mabawasan hindi ng dalawa, ngunit sa pamamagitan ng 6-10 beses. Sa tingin ito ay hindi makatotohanan? Actually, pwede naman. Paano pa natin sasabihin. Maaari kang mag-refuel ng iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng domestic gas para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa mga presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter.

Kung walang metro at magbabayad ka sa karaniwang (kahit na sobrang presyo) na mga rate - kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, ito ay lumiliko na ikaw ay punan ang kotse halos para sa wala. Sa pamamagitan ng paraan, sa Kanluran o sa Amerika, ang mga naturang istasyon ng gas sa bahay ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan, kahit na doon ang pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa gasolinahan ay hindi masyadong malaki. Ito ay isa pang bagay sa amin... Ang pagkalkula ng gastos sa bawat kilometro ng pagtakbo sa gasolina at mitein (ayon sa intensity ng enerhiya ng 1 cubic meter ng methane = 1 litro ng gasolina), kinuha namin ang gastos sa mga espesyal na filling complex bilang batayan.

Sa pagtitipid, sa palagay ko naiintindihan ng lahat - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na matapat mong babayaran ang lahat ayon sa domestic gas meter.

Bilang karagdagan dito, ang paglalagay ng gasolina sa isang kotse na may natural na gas mula sa isang network ng sambahayan na konektado sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa iyo na:

Muli, ang pangunahing bagay ay upang bawasan ang gastos ng refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay pinatatakbo, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng silindro ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa mapagkukunan at katatagan ng mga katangian ng langis ng engine. Dagdag pa, ito, nang halos isang-kapat, ay nagpapahaba ng buhay ng mga spark plug. Ang pagbabawas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina ay nagpapataas ng buhay ng makina ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 na beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon nakakapinsalang produkto pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang gasolina para sa isang kotse, walang mga paglabas ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga paglabas ng CO, CH, nitrogen oxides ay makabuluhang nabawasan, ang usok mula sa exhaust pipe ay nabawasan ng isang kadahilanan ng tatlo. Kahit na ikaw ay hindi isang masigasig na tagahanga ng "berde", ang mga kotse na may methane LPG na naka-install ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran sa panahon ng teknikal na inspeksyon.

Maaari kang bumili ng yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang domestic na industriya ay hindi gumagawa ng mga tulad nito (ito ay naiintindihan, walang sinuman ang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang ilang mga dayuhang sample. Halimbawa, ang Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba ay mass-produced. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang kawalan ay ang presyo. Hindi mura ang mga gasolinahan na ito, lalo na sa taong gustong makatipid dito. Sa katunayan, ang lahat ay naging banal na simple. Kahit sino ay maaaring bumili ng isang espesyal na bomba mataas na presyon, na kumokonekta sa isang domestic low-pressure gas pipeline at nagre-refuel sa isang kotse na nilagyan ng LPG (methane gas).

Kasabay nito, walang mga espesyal na pahintulot o mga kinakailangan sa kaligtasan mula sa may-ari ang kinakailangan. Binibigyang-diin ko - espesyal! At pagkatapos - isang fairy tale lamang. Ikinonekta mo ang isang espesyal na hose na may mataas na presyon sa charging port ng kotse, at... kakailanganin mong maghintay nang mas matagal kaysa sa isang branded na gasolinahan.

Paano? Ang lahat ay nakasalalay sa pagganap ng bomba na iyong pinili. Halimbawa, ang pinakamahina na may kapasidad na 3 metro kubiko kada oras ay maaaring gumugol ng 5-6 na oras upang punan ang isang silindro, at ang isang average na kapasidad na 10 metro kubiko kada oras ay aabutin lamang ng isang oras at kalahati. Maaari mo bang sabihin sa akin kung gaano katagal? At kinakalkula mo kung gaano katagal naka-idle ang iyong sasakyan malapit sa idle ng bahay. Sa panahong ito, maaari siyang mag-refuel. Matulog ka na, nagpapagasolina ang sasakyan. Kapag naabot na ang limitasyon ng presyon, awtomatikong magsasara ang system. Sa umaga, naghihintay sa iyo ang isang kotse na may mga cylinder na puno sa kapasidad. Ang lahat ay kahanga-hanga, lalo na dahil ang mga singil na hindi ginastos sa gasolina ay patuloy na namamalagi sa iyong bulsa, at hindi sa cash desk ng gasolinahan.

Mga gas compressor ng sambahayan para sa pag-refueling ng kotse, mga silindro ng gas sa bahay na may natural na gas mula sa isang mababang presyon ng network

1. Uri ng paglalarawan: - TypeX compressors; - Pagpapalamig-hangin; - Produktibo: 2 Nm3 / h; - Inlet gas pressure: 0.017-0.035 bar - Outlet gas pressure: 200 bar

2. Pangkalahatang katangian ng XF-2/0.017-0.035-200 natural gas compressor-supercharger para sa mga refueling na sasakyan, mga cylinder na may presyon na 20Mpa. Oras ng paglalagay ng gasolina 5-6 na oras, maliit na sukat, magaan ang timbang, mahusay na pagganap, kaligtasan, ekonomiya at tibay.

3. Pangunahing Detalye Stroke: 14mm Bilis ng pag-ikot: 1000 rpm Bilang ng mga hakbang

4 Temperatura ng pumapasok: Temperatura sa paligid +10 ° Unang yugto ng compression: presyon: 0.39 MPa Pangalawang yugto ng compression: presyon: 1.9 MPa Pangatlong yugto ng compression: presyon: 6.5 MPa Ika-apat na yugto ng compression: presyon: 20 MPa Power ng engine 1.1 kW Boltahe: 200-240 V Frequency: 50 Hz Rated current: 6.6 A Antas ng ingay: 55 dB Timbang: 105 kg Mga Dimensyon: 810 * 660 * 640 mm

Ang lahat ay mabuti at maayos, ngunit nagbuhos pa rin kami ng isang langaw sa pamahid sa magandang bariles ng pulot. Sa lahat ng nakikitang mga pakinabang ng paggamit ng isang home gas station, walang mas kaunting mga disadvantages.

Una, ang halaga ng pag-install ng HBO.

Pangalawa, ang gastos gas compressor.

Pangatlo, ang bigat at sukat ng mga cylinder na may mataas na presyon.

Pang-apat, walang sapat na malawak na network ng mga methane gas station (kailangan mong maglakbay hindi lamang malapit sa bahay).

Ngunit, mayroong isang kategorya ng mga mamamayan kung saan ang mga kawalan na ito ay hindi kritikal. Ginagamit nila sasakyan hindi lamang para ilipat ang kanilang mortal na katawan mula sa bahay patungo sa trabaho at pabalik, kumikita sila dito. Para sa mga may malaking taunang mileage ang mga sasakyan, ang paglipat sa methane at pag-install ng gas filling station ay isang napaka-kaugnay na solusyon.

Maaari kang gumawa ng naturang compressor sa iyong sarili. Ang pagpipilian, muli, ay sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ito ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "direktang" mga kamay, bukod pa, dapat silang lumago mula sa tamang lugar.

Karagdagang artikulo para sa mga interesado sa pangalawang paraan. Ang pagpapatupad ng una, lalo na, ay hindi nangangailangan ng paglilinaw.
Gabay sariling paggawa isang set ng gas-balloon equipment para sa pag-refuel ng kotse gamit ang gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa compressed gas at kagamitan para sa liquefied gas. Ang mga kagamitan sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa isang apartment na sambahayan o pang-industriya network ng gas. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang conventional gas pipeline na ibinibigay sa isang home stove, column o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm., At sa isang high-pressure na gas cylinder hanggang sa 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga gamit sa bahay.

Ang isang ordinaryong single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa maximum na 20 -25 atm., At upang punan ang isang silindro ng gas, kinakailangan upang maabot ang 200 atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang circuit sa system. Mukhang isang hanay ng ilang mga compressor, bawat kasunod na isa, kung saan pinipindot ang gas na dati nang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
AT pangkalahatang kaso ganito ang high pressure compressor circuit.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng compressor para sa refueling ng mga kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ay ipapakain sa silindro ng susunod na circuit. Dagdag pa, ang gas na na-pre-compress sa pangunahing circuit ay na-compress sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Naka-compress sa kinakailangang presyon natural gas (ito ay humigit-kumulang 200 atm.) ay dumadaan sa pressure switch (11), nililinis sa isang molekular na filter at ipinapasok sa pamamagitan ng isang safety valve sa tangke ng isang nagpapagatong na sasakyan o sa isang high-pressure reserve tank. Ang oras ng paglalagay ng gasolina ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng halaman.

Upang mapabilis ang oras ng pag-refueling ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos ay sa libreng oras, ang compressor ay nagbobomba ng gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na punuin ang iyong sasakyan, direkta mong distill ang methane mula sa kanila. Kaya, posible na bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.
Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa pagpuno ng kotse ng domestic gas.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Isang magandang opsyon- ito ang paggamit ng AK 150C aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, hindi ito isang mahirap na gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, habang ginagamit ang hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Ang sinumang naghahanap ay palaging makakahanap (minsan para sa napakakaunting pera o likidong barter

Mula sa home household gas network sa pamamagitan ng rubber hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng balbula sa gas filter (7). Ang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa network ng gas. Ang gas sa filter (7) ay nililinis ng mga impurities at pinapakain sa compressor (10), kung saan ito tumataas sa 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa dehumidifier (18), ang mataas na presyon ng gas filter (19), ang awtomatikong switch ng presyon (20) ng uri ng ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.

Kapag tumaas ang presyon sa itaas ng 150 kg / cm2, bubukas ang balbula ng ADU 2 at bumabalik ang gas sa pamamagitan ng tubo (23) patungo sa pasukan ng compressor. Ginagamit ang pressure gauge ng uri ng NMP 100 na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm ng tubig . Art.
Function filter ng gas maaaring magdala ng bagong filter ng gasolina mahusay na paglilinis mga makinang diesel. Ang balbula (17) ay ginagamit upang maubos ang condensate mula sa water separator. Ang isang manometer (22) (0-250) kg/cm2 ay naka-install upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor.

Ito ay nakakabit sa compressor flange (1) sa tulong ng lata, studs sa flocks (8) sa pamamagitan ng gasket (10) housing (11). Mula sa ibaba, ang isang plato (12) ay hinangin sa katawan para sa pag-mount ng compressor na may yunit ng pagpapadulas (Larawan 5). Ang isang tindig (4) ng uri 205 ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3). Ang isang bushing (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa tindig, na ikinakabit ng isang retaining ring (19). Sa isang banda, ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa manggas, at sa kabilang banda, ang shaft (17) ay pinindot, ang susi nito ay pumapasok sa splines ng manggas (7). Ito ay upang maiwasan ang mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na nakakabit sa manggas (7) sa pamamagitan ng hinang.

Pagkatapos nito, ang katawan (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay naayos na may bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay itinutulak sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa fig. 2 at fig. 5. Ang tangke (24) (Larawan 2) ay nagsisilbing base, na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang isang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (fig. 3) ay dapat tumugma sa butas (11) (fig. 5) ng tangke. Sa ibabaw ng tangke maginhawang lokasyon ang isang butas ay pinutol, kung saan ang filler neck (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5).

Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado sa plate (7) at bushing (8). Ang tindig (12) ay nakakabit sa isang housing (15) na may takip (16) at isang oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang kontrolin ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng isang arbitrary na disenyo ang ginagamit. Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana tulad nito. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley sa pamamagitan ng belt drive ay ipinapadala sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) papunta sa pump (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), dumadaan sa adapter (3), kung saan sensor ng sasakyan presyon (4) at pinapakain sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) para sa pagbibigay ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay naka-screw sa butas (3) (fig. 3), Ang diameter ng thread ay depende sa tubo na mayroon ka, na maaaring magamit mula sa haydroliko na sistema mga yunit ng autotractor.

Pagkatapos ang langis ay dumadaan sa mga channel ng pagpapadulas ng compressor (fig. 3, fig. 4), nangongolekta sa ibabang bahagi at itinapon sa labas ng oil drain hole fig. 4, fig. 11 (det. 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (fig. 3) papunta sa tangke (24) (fig. 2) Ang bahagi ng langis ay dumadaan sa bearing (4) (fig. 3) at pinadulas ito. Ang Detalye (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (det. 7). Maaaring ikonekta ang isang bulb ng sasakyan sa pressure sensor (4) (Fig. 2).

Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa kontrol. Upang ilihis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa katawan ng drive unit, mayroong isang sinulid na butas sa tuktok ng katawan (Larawan 11), (det. 11), seksyon A-A, kung saan naka-screw ang fitting (13) (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at inilabas sa itaas ng bubong ng garahe, sa bahay. Kahit na ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ito ay kanais-nais na i-install ito sa labas ng silid.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Ang mga may-ari ng trak ay maaaring gumamit ng 4 na compressor. Sa fig. 10 ay nagpapakita ng punong-guro circuit diagram pagsasama ng isang 3-phase electric motor sa isang single-phase network.

Ang boltahe ay ibinibigay sa IM motor sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot ang "start" button, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact nito na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa MP starter coil at kumokonekta panimulang mga capacitor Cn contacts P1,1. Sa kasong ito, ang starter ay isinaaktibo at kumokonekta sa motor at gumaganang mga capacitor Ср sa network. Kasabay nito, ang mga auxiliary contact ng MP 1.1 starter ay sarado at ang starter ay nagiging self-locking.

Kapag ang Start button ay inilabas, ang Sp ay naka-off. Kapag pinindot ang "Stop" button o kapag ang motor thermal protection relay na RT ay na-activate, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may tatsulok Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM ay ang rate na kasalukuyang ng motor, ang U ay ang mains voltage. Sp \u003d (2-3) Miy.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na inilabas sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Dapat suriin ang mga silindro bago gamitin. presyon ng pagpapatakbo, dami, teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay dapat na walang dents, bitak, malalim na gasgas at kaagnasan. Malapit sa leeg ng VD ay ipinahiwatig:
- ang petsa ng pagsusulit at ang petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening na may tempering);
- operating presyon;
- pagsubok haydroliko presyon(p225);
- aktwal na timbang, factory stamp,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adaptor ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang thread na may pulang tingga. Adapter tightening torque -45-50 kg/m (450-500) NM. Maaari itong kontrolin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, 2-5 na mga thread ang dapat manatili sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng taper thread (fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may gasketless na koneksyon sa utong, na, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, ay nakadikit sa tapered na ibabaw umaangkop at, deforming, seal ang junction. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, pahiran ito ng pulang tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat sinulid na mga koneksyon ang balbula ng pagpuno ay bubukas, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng gumaganang presyon, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, sila ay pumped hanggang sa ganap na nagtatrabaho presyon.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na maalis ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay ang balbula ng pagpuno ay binuksan at ang hangin ay ganap na inilabas mula sa system at ang gas ay pumped sa silindro. Pagkatapos nito, ang daloy ng balbula ay binuksan at ang gas ay inilabas sa HP reducer, ang operasyon nito ay nasuri.
Upang gawin ito, gamit ang fitting (13) (Larawan 1), itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg / cm2, pagkatapos ay linisin ang sistema ng mababang presyon ng gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer.maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon balbula ng kaligtasan reducer. Upang gawin ito, maayos na higpitan ang kabit (13) (Larawan 1) at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa isang presyon ng 15-17 kg / cm2.

Kung gumagana ang balbula sa ibang presyon, paluwagin ang locknut sa balbula at ayusin ang tugon. Pagkatapos nito, ang higpit ng pangunahing balbula ay nasuri. Upang gawin ito, ang fitting (13) ay ganap na naka-unscrew, habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, pagkatapos ay ang upuan ng balbula ay binago sa gearbox o ipinasa sa pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa manual ng pagtuturo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito. Dapat tandaan na kapag gumagamit ng low pressure reducer mula sa isang liquefied gas jet, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi katulad ng tunaw na gas, na kumakalat sa lupa, ay pumupuno sa lahat ng mga bitak at cellar. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang tampok na ito ay dapat isaalang-alang.

Bago ang bawat pag-alis at bumalik sa garahe, pagkatapos Pagpapanatili at pagkukumpuni, kailangang gumawa ng leak test sistema ng gas. Karamihan magagamit na mga paraan pagtuklas ng mga pagtagas ng gas - ito ay pagkontrol ng amoy at paghuhugas ng tubig na may sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, kailangan mong ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, kinakailangan na palabasin ang gas mula sa mga cylinder sa atmospera (sa kawalan ng mga tao sa malapit, bukas na apoy, iba pang mga sasakyan).

Kapag nag-freeze ang gearbox at nagsimula ang makina panahon ng taglamig para magpainit, gamitin mainit na tubig, ang paggamit ng open fire ay mahigpit na ipinagbabawal! Kung ang kagamitan sa gas-balloon ay nasunog, kinakailangan upang isara ang mga balbula, patayin ang sistema ng pagpuno. Upang patayin ang apoy, kailangan mong magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangan na tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan bawat tatlong taon kinakailangan na suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, isang beses sa isang taon dapat silang isumite para sa inspeksyon. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang mga elemento ng istruktura. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang kontrolin ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa kotse habang nagre-refuel.

Kung ang mga pagtagas ng gas ay napansin, ang paglalagay ng gasolina ay dapat isagawa sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: ang paglalagay ng gasolina ay dapat gawin lamang kapag ang balbula ng daloy ay sarado, kapag nagre-refuel, huwag tumayo malapit sa refueling hose, huwag higpitan ang mga mani sa panahon ng paglalagay ng gasolina sa ilalim ng presyon, huwag kumatok ng mga metal na bagay sa mga bahagi ng refueling system. Idiskonekta lamang ang hose ng pagpuno pagkatapos isara ang balbula ng pagpuno. Kapag naabot ang gumaganang presyon sa mga cylinder, kinakailangang patayin ang compressor engine, isara ang balbula ng pagpuno, isara ang balbula sa pumapasok na compressor.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at maisasagawa na disenyo ng aparato ng pagpuno, na maaaring tipunin para sa isang medyo isang maikling panahon at tumanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa kanilang trabaho.

At sa wakas, malugod namin ang mga environmentalist at ang komunidad ng Greenpeace. Ang makinang pinapagana ng methane ay may mas kaunting mga emisyon ng tambutso. Ang halaga ng nakakalason na carbon monoxide CO (carbon monoxide) ay bumababa ng higit sa tatlong beses, at ang nilalaman ng carcinogenic hydrocarbons CH, na binubuo ng mga particle ng hindi nasusunog na gasolina, ay bumababa ng 1.6 beses. Ang konsentrasyon ng nitrogen oxide NO at dioxide NO2 kapag ang makina ay tumatakbo sa gas ay nababawasan ng 1.2 beses.

Anong mga konklusyon ang maaaring makuha mula dito? Ang conversion ng mga modernong sasakyan sa methane, bagaman magastos, ay hindi isang mahirap na operasyon. Kasabay nito, dahil sa mas mababang halaga ng gas, ang mga gastos ay mabilis na nagbabayad. Kung isasaalang-alang natin ang posibilidad ng pag-install ng isang istasyon ng gas sa bahay, kung gayon ito ang pinaka-epektibong gastos kumikitang opsyon mula sa mga nasa merkado.

Ang pagnanais ng mga motorista na lumipat sa gas mula sa karaniwang gasolina ay madaling ipaliwanag. Sa ganitong paraan, posible na bawasan ang mga gastos sa gasolina at kahit na pahabain ang buhay ng power unit ng kotse.

Ngunit para sa ilang mga motorista, hindi ito sapat - nag-imbento sila natatanging paraan paglalagay ng gatong gamit ang gas sa bahay.

pwede ba? Ano ang mga ginustong pamamaraan? Kailan mo dapat asahan ang pagbawi ng gastos? Suriin natin ang mga tanong na ito nang detalyado.

Mga kalamangan at kawalan ng paglalagay ng gasolina sa isang kotse na may gas

Sa domestic market, ang mga motorista ay pumili sa pagitan ng dalawang pagpipilian - kagamitan para sa methane o propane (propane-butane). Ang mga teknolohiyang ito ay may maraming pangunahing pagkakaiba.

Sa unang kaso, ang gasolina ay mas mura at nasa anyo ng gas. Sa kaso ng propane, ang halaga ng gasolina ay mas mataas at ang gas mismo ay may likidong anyo. Ang kailangan lang para sa paglipat ay ang pagbibigay ng kagamitan sa gas.

Ang tanong ay kung ito ay katumbas ng halaga.

Mga benepisyo ng pag-convert ng iyong sasakyan sa gas

Availability.

Ang pangunahing dahilan kung bakit lumilipat ang mga motorista sa panggatong ng gas- ang pagnanais na makatipid ng pera.

Sa karaniwan, ang halaga ng gas ay dalawang beses na mas mababa, na ginagarantiyahan ang mga benepisyo at pagbabayad ng system sa kaso ng mahabang biyahe.

Ang presyo ng pag-install ng kagamitan ay maaaring mag-iba at saklaw mula 15-50 libong rubles.

Maraming mga eksperto ang kinakalkula at dumating sa konklusyon na pagkatapos ng 15-20 libong kilometro, ang mga kagamitan sa gitnang kategorya ng presyo ay nagbabayad para sa sarili nito.

Sa pagsasagawa, 9 sa 10 motorista kapag bumibili ng bagong kotse at sakay nito.

Pagdaragdag ng mapagkukunan ng motor.

Ang gas ay may octane rating na mas mataas kaysa sa gasolina, na ginagarantiyahan ang pagkasunog nito nang walang nalalabi, walang pagsabog at kaunting pagkarga sa makina.

Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng HBO ang mas pantay na paghahalo ng gas sa daloy ng hangin, na pumipigil sa lubricant na mahugasan sa loob ng mga cylinder. Kaya naman mas tumatagal ang motor.

Kaligtasan para sa kapaligiran.

Dahil sa ang katunayan na ang gas ay halos ganap na nasusunog, ang halaga ng mga nakakapinsalang singaw sa tambutso ay minimal. Kung gumuhit tayo ng mga parallel sa mga "diesel" na gas mula sa tambutso, kung gayon ang antas ng nitrogen oxide ay 60-65 porsyento na mas mababa, at ang particulate matter ay 80 porsyento na mas mababa.

Multifunctionality.

Ang pag-install ng HBO ay hindi nangangahulugan na dapat isuko ng driver ang pangunahing gasolina. Bukod dito, mayroon siyang access sa gasolina (diesel oil) o gas anumang oras. Ang kailangan lang ay ilipat ang isang espesyal na toggle switch sa nais na posisyon.

Kaligtasan para sa buhay.

Mayroong maraming mga stereotype sa net na ang HBO ay sumasabog sa epekto o kahit na kusang-loob. Sa pagsasagawa, ang mga ganitong sitwasyon ay kilala, ngunit ito ay bihira. Ang pangunahing bagay ay upang ipagkatiwala ang pag-install sa mga propesyonal at pana-panahong sumailalim sa pagpapanatili.

Bilang karagdagan, ang mga safety valve ay ibinibigay sa HBO upang maiwasan ang kusang pagsabog. Ngunit hindi lang iyon.

Ang mga silindro ay naka-mount sa paraang mabawasan ang panganib ng pakikipag-ugnay at pagsabog kung sakaling may banggaan sa kalsada sa isa pang bagay.

Kasabay nito, maraming mga eksperimento ang isinagawa na nagpapatunay sa pinakamababang panganib para sa kotse.

Kung mayroong isang tumagas, madaling makilala sa tulong ng mga elemento ng amoy - mercaptans.

Mga disadvantages ng paglipat sa gas

Mga problema sa serbisyo.

Sa kabila ng katanyagan ng HBO, walang gaanong mga espesyalista sa pag-set up at pag-install ng naturang kagamitan.

Ang dahilan, ang pagpapanatili ng LPG ay nangangailangan ng mamahaling kagamitan, na hindi lahat ng istasyon ay handang bilhin.

Kapag lumitaw ang mga problema sa system, kailangan mong gumugol ng maraming oras sa paghahanap ng isang matalinong master.

Isang maliit na bilang ng mga gasolinahan.

Ang pangunahing dahilan para sa maliit na bilang ng mga istasyon ng pagpuno ng gas ay ang kahirapan sa pagkuha ng mga permit para sa pag-refueling ng mga kotse na may ganoong gasolina, pati na rin ang mataas na halaga ng kagamitan.

Sa isang mahabang paglalakbay, kailangan mong magdusa upang makahanap ng angkop na gasolinahan. Ang tanging nakakatipid ay ang kakayahang mabilis na lumipat sa gasolina.

Nabawasan ang kapangyarihan at dynamics.

Ang mga resulta ng mga eksperimento ay nagpakita na pagkatapos ng refueling ng kotse na may gas (methane o propane), ang kapangyarihan ay bumaba ng 12-15 porsyento. Alinsunod dito, ito ay bumababa pinakamataas na bilis ng 6-7 porsyento.

Mga problema sa pagsisimula ng makina sa mababang temperatura.

Kapag ang temperatura ng kapaligiran ay bumaba sa ibaba 10 degrees sa ibaba ng zero, ang gas ay pumasa sa isang likidong estado at hindi pumapasok sa system.

Bilang karagdagan, ang temperatura ng pag-aapoy ay tumataas din, na humahantong sa isang bilang ng mga panimulang problema.

Sa ganoong sitwasyon tanging desisyon- magsimula sa gasolina, pagkatapos ay lumipat sa gas.

Panganib ng depressurization dahil sa pagtaas ng temperatura.

Ang mga kotse na may HBO ay natatakot sa sobrang pag-init ng makina dahil sa panganib ng depressurization ng system. Para sa parehong dahilan, dapat na iwasan ang direktang sikat ng araw.

Pagtaas ng bigat ng sasakyan at pagbabawas ng volume ng trunk.

Hindi lihim na ang HBO ay naka-install sa kompartimento ng bagahe, na kadalasang humahantong sa kakulangan ng espasyo kapag naglo-load.

Sa karaniwan, 65-70 kilo ang idinagdag sa bigat ng kotse at 40 litro ng kompartimento ng bagahe ang inalis.

May mga sitwasyon kung kailan direktang naka-mount ang HBO sa likod mga upuan sa likuran. Sa kasong ito, ang posibilidad ng kanilang pagtiklop at transportasyon ng mga kargamento ng rangefinder ay hindi kasama.

Posible bang punan ang isang kotse ng gas sa bahay: ang mga pangunahing paraan

Sa mga nakalipas na taon, ang natural gas methane ay naging tanyag sa US at EU.

Sa Italya, halimbawa, halos limampung libong sasakyan ang na-convert sa ganitong uri ng asul na gasolina, at sa Germany, dose-dosenang mga methane gas station ang nagbubukas bawat buwan.

Dahil dito, lalong lumilipat ang mga motorista sa mas abot-kayang gasolina.

Ang kahirapan ay upang punan ang kotse ng mitein, isang presyon ng 210-220 na mga atmospheres ay kinakailangan, na hindi laging posible na makamit. Kaya, ang tungkol sa 20-25 cubic meters ay maaaring magkasya sa isang daang-litro na silindro. metro ng natural gas.

Ang pinakamataas na presyon na maaaring hawakan ng mga cylinder ay 240-260 atmospheres (sa isang pagsubok na presyon ng 300 atmospheres).

Sa United States, Canada at Italy, libu-libong motorista ang napupuno ng gas sa kanilang garahe. Unti-unti, ang kalakaran na ito ay umabot sa mga bansang CIS. Ang kailangan lang ay ang pagkakaroon ng isang compressor na nagkakahalaga ng 5-10 thousand dollars.

Ang pangkalahatang pagganap ng mga device ay 20 "cube" sa loob ng 5-10 oras. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagganap ay nakasalalay sa dalawang mga parameter - ang antas ng presyon sa pumapasok at ang tagapiga mismo.

Ngunit may mga panganib dito. Kung ang isang mahilig sa kotse ay nagkamali sa presyon o pag-install, kung gayon ang isang buong lugar ay nananatiling walang gas.

Bilang karagdagan, ang paggamit ng compressor ay humahantong sa pagkaubos ng gas mula sa system hanggang sa gumana ang hydraulic fracturing protection.

Ayon sa mga patakaran, ang labis na presyon ay dapat na hanggang sa 2 kPa. Kung ang gas ay nakolekta sa itaas ng itinatag na rate, pagkatapos ay ang supply ng gas ay naka-off.

Kaya, upang punan ang isang silindro na may 20 "cubes" ng asul na gasolina, ito ay nagkakahalaga ng pumping out ng gas mula sa halos isa at kalahating kilometro ng isang pipe na may diameter na 140 mm.

Kung ang supply ng gas ay isinasagawa na may presyon ng 3-12 atmospheres (average na antas), kung gayon ang pag-refuel ng kotse na may gas sa bahay ay totoo.

Sa pressure na ito, mas madali para sa compressor na mahabol ang antas na kinakailangan para sa refueling.

Kabilang sa mga problemang inilarawan sa itaas, nararapat na tandaan ang isa pa - burukrasya. Upang patunayan ang naturang kagamitan sa mga bansa ng CIS ay katulad ng science fiction.

Ang isa sa mga alternatibo ay ang paggamit ng AK-150S compressor, na ginagamit sa industriya ng militar at naka-mount sa iba't ibang mga sasakyan - mga sasakyang panlaban sa infantry, tank, sasakyang panghimpapawid at iba pang kagamitan.

Paano ito gumagana (filling station na may high pressure pump)?

Ngayon tingnan natin kung paano gumagana ang system, ano ang mga tampok nito. Sa kasamaang palad, para sa Russia ito ay mukhang hindi kapani-paniwala sa ngayon.

Ang lahat ay madali dito. Ang bawat motorista ay may access sa isang high-pressure pump (HPV). Ito ay sapat na upang ikonekta ang aparato sa pipeline ng gas sa bahay at mag-refuel sa kotse.

Tulad ng para sa ilang mga kinakailangan, narito ito ay nagkakahalaga ng gabay ng kasalukuyang mga panuntunan sa kaligtasan tungkol sa mga sistema ng supply ng gas. Nararapat din na tandaan na ang aparato ay konektado sa kuryente, kaya kinakailangan ang saligan.

Kung ang kapasidad ng compressor ay 9-10 "cubes" ng gas kada oras, pagkatapos ay ang buong singilin ay nakamit sa 1-1.5 na oras. Sa kasong ito, hindi kinakailangang tumayo malapit sa kotse habang isinasagawa ang paglalagay ng gasolina. Ang system ay ganap na ligtas.

Mga kalamangan at kawalan ng pag-refueling ng gas sa bahay

Ang paglalagay ng gasolina sa iyong sasakyan ng gas sa bahay ay may ilang mga pakinabang:

• Kaginhawaan. Hindi na kailangang pumunta kahit saan upang punan ang tangke;
• Benepisyo. Ang pag-refueling gamit ang domestic gas ay mas mura.

Bahid:

• Ang mataas na halaga ng pag-install ng HBO sa isang kotse;
• Ang halaga ng pagbili ng gas compressor;
• Ang mga cylinder ng mataas na presyon ay malaki at mabigat;
• Walang masyadong methane gas station, kaya bihira kang mag-refuel (marahil sa bahay lang);
• May panganib na umalis sa microdistrict na walang gas (ito ay tinalakay sa itaas).

Kung ang nabanggit na mga disadvantages ay hindi nakakatakot, maaari kang magpasya sa naturang muling kagamitan.

Kailan magbubunga ang lahat?

Upang maunawaan kung ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng pera sa muling pagsasaayos ng isang kotse, magsasagawa kami ng isang bilang ng mga simpleng kalkulasyon. Upang kalkulahin, kumukuha kami ng limang Gazelle na kotse, sa kondisyon na ang bawat kotse ay naglalakbay ng 250 kilometro bawat araw.

Ang presyo ng isang istasyon ng pagpuno (na may presyon ng 10 "cubes" bawat oras) ay humigit-kumulang $ 3,000. Ang halagang ito ay kailangang hatiin sa bilang ng mga sasakyan at makuha ang halaga sa bawat kotse - $600.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pagdaragdag ng halaga ng HBO - 400-500 dolyar. Kabuuan - 1000 US dollars bawat kotse.

Ang Gazelle ay kumokonsumo ng average na 18 litro bawat daan. Kung tungkol sa asul na gasolina, ang pagkonsumo dito ay halos pareho.

Ang isang "cube" ng mitein sa Russia ay nagkakahalaga ng 15 rubles, o mga 23 cents. Lumalabas na ang gastos sa bawat 100 km ay $4.14.

Ang paglalakbay sa gasolina ay doble ang halaga. Ang isang litro ay nagkakahalaga ng mga 34 rubles - 50 cents. Alinsunod dito, kakailanganin ang 9 na dolyar para sa 100 km.

Sa bawat daang kilometro, halos limang dolyar ang matitipid.

Para sa pagbabayad ng kagamitan, ang makina ay dapat maglakbay ng 20 libong kilometro.

Kung isasaalang-alang natin na sa kabuuang limang sasakyan ay naglalakbay ng 1250 kilometro, ang mga gastos ay mabilis na mababawi - sa 80 araw ng trabaho. Kung mas malaki ang pang-araw-araw na mileage, mas mabilis ang pagbabayad.

Ang isyu ng pag-install ng isang HBU ay lalo na talamak kung ang pagkonsumo ng kotse ay 25-30 litro bawat "daan". Sa ganitong sitwasyon, ang halaga ng kagamitan ay magbabayad sa loob ng 50-60 araw.

Mga resulta

Ang paglilipat ng kotse o paglalagay ng gasolina ng kotse sa bahay ay hindi dapat mangyari nang mabilis. Narito ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagkalkula ng mga gastos at pagbabayad.

Kung ang sasakyan ay naglalakbay ng 1-2 libong kilometro sa isang taon, hindi na kailangang muling magbigay ng kasangkapan sa kotse. Ang isa pang bagay ay kung ang driver ay halos hindi makalabas mula sa likod ng manibela. Sa ganoong sitwasyon, ang paglipat sa HBO ay isang pagkakataon upang talagang bawasan ang mga gastos at mabawi ang mga ito sa loob ng 3-4 na buwan.

Ang mga presyo ng gasolina ay tumataas nang napakabilis na wala kang oras upang alalahanin ang mga ito, at parami nang parami ang iniisip ng mga driver mga alternatibong uri panggatong. Sa kasamaang palad, ang mataas na halaga ng mga de-koryenteng sasakyan ay hindi pa pinapayagan ang mass transfer sa kanila, ang parehong naaangkop sa hydrogen fuel. Ngayon ang pinaka-epektibong paraan upang makatipid sa refueling ay ang magbigay ng kagamitan sa silindro ng gas () sa kotse at gumamit ng natural na gas (methane) o liquefied gas (propane, butane) bilang gasolina. Ang propane ay nakuha mula sa pagdadalisay ng langis, ngunit ang methane ay ang parehong gas na ginagamit nating lahat sa pagluluto ng pagkain gas stoves, ito ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo sa karamihan ng mga apartment at pribadong bahay. Kasabay nito, kung ihahambing natin ang mga presyo para sa 1 cu. metro ng mitein sa mga istasyon ng gas (mga 15 rubles) at mga presyo ng gas para sa populasyon (mga 4 na rubles), pagkatapos ay makikita ang isang makabuluhang pagkakaiba. Samakatuwid, maraming tao ang may makatwirang tanong: posible bang punan ang isang kotse ng LPG ng ordinaryong gas sa bahay sa bahay?

Sa katunayan, ang gayong posibilidad ay umiiral, ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari mo lamang ikonekta ang hose mula sa tubo ng gas sa kotse at punuin ito. Ang katotohanan ay sa mga cylinder na naka-install sa kotse, ang gas ay nasa ilalim ng presyon ng 200 atmospheres, samakatuwid, upang pump ito, kailangan mo ng isang espesyal na compressor na maaaring i-compress ang gas sa kinakailangang presyon at ibigay ito sa mga cylinder. Ang ganitong kagamitan ay umiiral, bagaman ito ay halos na-import at hindi ito mura - mula sa 3,000 euro. Ngunit natutunan ng mga manggagawa na iakma ang AK-150S military compressor para sa mga layuning ito, na ginagamit sa mga tangke, sasakyang panghimpapawid, mga sasakyang panlaban sa infantry at iba pang kagamitang militar. Aabutin ng 4 hanggang 10 oras upang ganap na mapuno ng methane ang isang kotse, depende sa uri ng compressor na ginamit, kaya ang pamamaraang ito ay pinakamahusay na gawin sa gabi. Sa pamamagitan ng paraan, gabi ay ang pinakamahusay na oras para sa refueling at para sa isa pang dahilan - mas kaunting mga tao sa oras na ito, gumagamit sila ng gas, na nangangahulugang ang pagkarga na nilikha ng compressor sa pangunahing gas ay hindi gaanong kapansin-pansin, dahil ang tungkol sa 20 kubiko metro ng gas ay pumapasok sa isang 100-litro na silindro, at upang punan ito, ang methane ay dapat na pumped out sa 1.3 km ng isang low-pressure network pipeline na may diameter na 140 mm . Ito ay maaaring mag-trigger ng proteksyon automatics sa gas distribution substation at ang teknikal na sistema ng inspeksyon ng kumpanya ng gas supply ay maaga o huli ay magbubunyag ng sanhi ng labis na pagkonsumo ng gas.

Hindi mo kailangang kumuha ng anumang mga espesyal na permit para sa pag-refuel ng methane sa bahay, ngunit hindi ka rin dapat makialam sa mga manggagawa sa gas na may mga tanong - malamang na makahanap sila ng isang bagay na mahukay. Malinaw na ang gayong pagkukunwari ay hindi gagana sa isang apartment, maaari lamang itong gawin sa isang pribadong bahay na konektado sa isang pipeline ng gas. At siyempre, para sa mga layuning pangkomersiyo (i.e., upang punan ang sinumang nagnanais nito para sa pera), walang sinuman ang magpapahintulot sa iyo na buksan ang naturang gas station sa bahay. Bilang isang pagpipilian - upang makipagtulungan sa mga kapitbahay sa nayon, bumili ng isang tagapiga nang magkasama at muling mag-refuel, kung gayon ang mga gastos ay magbabayad nang napakabilis. Kailangan mo lang tandaan ang tungkol sa kaligtasan. Sa pagsasalita ng mga gastos - huwag kalimutan na ang tagapiga ay kumonsumo ng maraming kuryente, kaya ang halaga ng refueling ay tumataas. Gayunpaman, ang ilan lalo na ang mga tusong kapwa mamamayan kahit dito ay nakakatipid ng pera sa pamamagitan ng paikot-ikot at metro ng kuryente at gas, ngunit iyon ay isang ganap na naiibang paksa. Inaanyayahan ka naming manood ng isang video kung paano gumagana ang mga pag-install sa bahay para sa pagpuno ng gas sa bahay sa isang kotse sa Ukraine. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga presyo ng gas para sa populasyon doon ay mas mababa kaysa sa Russia ...

AT kamakailang mga panahon isang bagong alok ang lumitaw sa merkado ng gas-cylinder at kagamitan sa pagpuno - mobile (bahay) gasolinahan. Sa madaling salita, maaari mong punan ang iyong sasakyan sa bahay mula sa domestic gas network. Tulad ng alam mo, ang mga tariff ng domestic gas para sa populasyon ay mga order ng magnitude na mas mababa kaysa sa mga presyo ng gas sa mga istasyon ng gas. At ito ay kahit sa pamamagitan ng counter. Kung walang metro at magbabayad ka sa karaniwang (kahit na sobrang presyo) na mga rate - kung gayon ang lahat ay malinaw. Oo, ito ay lumiliko na ikaw ay punan ang kotse halos para sa wala. Sa pamamagitan ng paraan, sa Kanluran o sa Amerika tulad mga istasyon ng gas sa bahay ay nakakakuha ng higit at higit na katanyagan, bagaman mayroong pagkakaiba sa presyo ng gas sa kusina at sa gasolinahan ay hindi masyadong malaki. May isa pa tayong bagay...

Sa pagtitipid, sa palagay ko naiintindihan ng lahat - kahit na ayon sa pinakakonserbatibong mga pagtatantya, hindi bababa sa higit sa 10 beses, sa kondisyon na matapat mong babayaran ang lahat ayon sa domestic gas meter.

Bilang karagdagan sa mga ito, paglalagay ng gasolina ng kotse na may natural na gas mula sa isang network ng sambahayan, na dadalhin sa iyong bahay o apartment ay magbibigay-daan sa:

Muli, ang pangunahing bagay ay upang bawasan ang gastos ng refueling ng kotse. Ang halaga ng mitein ay ilang beses na mas mababa kaysa sa halaga ng gasolina. Ang mas intensively ang kotse ay pinatatakbo, mas mataas ang pang-ekonomiyang epekto.

Pahabain ang buhay ng makina. Ang methane gas, tulad ng propane-butane, ay hindi naghuhugas ng oil film mula sa mga dingding ng silindro ng engine, na nagbibigay ng mahusay na pagpapadulas ng mga bahagi ng pangkat ng piston. Bilang karagdagan, ang methane, hindi katulad ng gasolina, ay hindi naglalaman ng iba't ibang mga additives na nag-oxidize ng langis mismo, na may positibong epekto sa mapagkukunan at katatagan ng mga katangian ng langis ng engine. Dagdag pa, ito, nang halos isang-kapat, ay nagpapahaba ng buhay ng mga spark plug. Ang pagbabawas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina ay nagpapataas ng buhay ng makina ng 1.5-2 beses, at ang buhay ng serbisyo ng langis ng makina ng 2-2.5 na beses.

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.), Pati na rin sa mga makina ng karamihan sa mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng mga nakakapinsalang produkto ng pagkasunog sa kapaligiran. Kapag gumagamit ng gas bilang gasolina para sa isang kotse, walang mga paglabas ng mga nakakapinsalang nakakalason na compound ng lead at aromatic compound, ang mga paglabas ng CO, CH, nitrogen oxides ay makabuluhang nabawasan, ang usok mula sa exhaust pipe ay nabawasan ng isang kadahilanan ng tatlo. Kahit na ikaw ay hindi isang masigasig na tagahanga ng "berde", ang mga kotse na may methane LPG na naka-install ay hindi kasama sa kontrol sa kapaligiran sa panahon ng teknikal na inspeksyon.

At ang kapakinabangan ng paggamit ng iba't ibang "mga aparato" upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng isang kotse ay naisip na nang mas maaga.

Dagdag pa, mayroong dalawang opsyon para sa pag-refuel ng kotse na may gas sa bahay:

Bumili ng isang yari na factory mobile gas filling station. Sa kasamaang palad, ang domestic na industriya ay hindi gumagawa ng mga tulad nito (ito ay naiintindihan, walang sinuman ang bibigyan ng pahintulot), at mayroon nang ilang mga dayuhang sample. Halimbawa, ang Neuman ESSER (Germany), Maschinenfabrik (Austria), Litvin (France) at marami pang iba ay mass-produced. Ang tanging, ngunit napaka makabuluhang kawalan ay ang presyo. Ang mga istasyon ng gas na ito ay hindi mura, lalo na para sa isang taong gustong makatipid dito, at samakatuwid, tiyak na hindi isang oligarko.

Gawin mo mag-isa. Ang pagpipilian, muli, ay sampung beses na mas mura, ngunit nangangailangan ito ng pagnanais, oras at, pinaka-mahalaga, "tuwid" na mga kamay, bukod pa, dapat silang lumaki mula sa tamang lugar;).

Gabay para sa sariling paggawa ng isang hanay ng mga kagamitan sa silindro ng gas para sa pag-refueling ng kotse na may gas sa bahay

Sa simula, kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa compressed gas at kagamitan para sa liquefied gas. Ang mga kagamitan sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa isang apartment na sambahayan o pang-industriya na gas network. Ang tanging problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay.

Sa isang conventional gas pipeline na ibinibigay sa isang home stove, column o boiler, ang presyon ng natural na gas ay humigit-kumulang 0.05 Atm., At sa isang high-pressure na gas cylinder hanggang sa 200 Atm. Samakatuwid, kailangan ang isang compressor na magtataas ng presyon ng gas sa kinakailangang halaga. Ang disenyo ng naturang compressor ay medyo naiiba mula sa ginagamit sa maginoo na mga gamit sa bahay.
Ang isang ordinaryong single-circuit compressor ay may kakayahang itaas ang presyon sa maximum na 20 -25 atm., At upang punan ang isang silindro ng gas, kinakailangan upang maabot ang 200 atm. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga karagdagang circuit sa system. Mukhang isang hanay ng ilang mga compressor, bawat kasunod na isa, kung saan pinipindot ang gas na dati nang na-compress ng nauna sa mas mataas na presyon.
Sa pangkalahatan, ganito ang hitsura ng high pressure compressor circuit.

Mga pagtatalaga sa diagram: 1 Gas filter sa pasukan. 2 Stage 1 inlet valve. 3 Stage 1 exhaust valve. 4 Cooling tube sa pagitan ng 1st at 2nd stages. 5 yugto 2 ng inlet valve. 6 Exhaust valve 2 yugto. 7 Cooling tube sa pagitan ng ika-2 at ika-3 yugto. 8 3rd stage inlet valve. 9 Exhaust valve sa ikatlong yugto. 10 Cooling tubes sa huling yugto ng paglabas ng gas. 11 Pressure switch. 12 Aktibong carbon / molekular na filter. 13 Balbula ng kaligtasan. 14 Sensor ng presyon. 15 Pagkakabit ng outlet sa mga hose.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng compressor para sa refueling ng mga kotse na may gas:

Ang gas mula sa domestic domestic gas pipeline sa pamamagitan ng inlet filter (1) ay ibinibigay sa pamamagitan ng inlet valve (2) sa pangunahing circuit cylinder. Nagaganap ang compression at sa pamamagitan ng exhaust valve (3) sa pamamagitan ng pipeline sa pamamagitan ng cooling radiator (4) ay ipapakain sa silindro ng susunod na circuit. Dagdag pa, ang gas na na-pre-compress sa pangunahing circuit ay na-compress sa mas mataas na presyon. Ang lahat ng mga proseso ay paulit-ulit sa ikatlong circuit. Ang bilang ng mga circuit ay maaaring tumaas sa lima. Mayroong tatlo sa kanila sa diagram sa itaas. Ngunit hindi nito binabago ang prinsipyo.

Naka-compress sa kinakailangang presyon, ang natural na gas (mga 200 atm.) ay dumadaan sa pressure switch (11), nililinis sa isang molekular na filter at ipinapasok sa pamamagitan ng safety valve sa tangke ng kotse na pinupuno o sa reserbang high pressure tank . Ang oras ng paglalagay ng gasolina ay ganap na nakasalalay sa pagiging produktibo ng halaman.

Upang mapabilis ang oras ng pag-refueling ng kotse, maaari kang gumamit ng mga karagdagang nakatigil na cylinder. Pagkatapos, sa kanyang bakanteng oras, ang compressor ay nagbobomba ng gas sa mga nakatigil na cylinder na ito. At kapag kailangan mong mabilis na punuin ang iyong sasakyan, direkta mong distill ang methane mula sa kanila. Kaya, posible na bawasan ang oras ng refueling sa 10-15 minuto.

Paglalarawan ng isang gawang bahay na aparato para sa pagpuno ng kotse ng domestic gas.

Gaya ng naunang nasabi, nangangailangan ito ng high-pressure compressor (hanggang 200 kg/cm2). Maaari kang gumamit ng mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa marami. Ang isang magandang opsyon ay ang paggamit ng AK 150C air compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ang compressor na ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW, na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe na de-koryenteng network. Ang pangunahing tanong ay kung saan ito makukuha. Ngunit maniwala ka sa akin, hindi ito isang mahirap na gawain na tila sa unang tingin. Madalas na nangyayari na maaari silang maalis, habang ginagamit ang hindi hihigit sa 10% ng kanilang mapagkukunan. Sinuman ang naghahanap - lagi niyang mahahanap (minsan para sa napakaliit na pera o likidong barter :)).

Ang scheme ng pagpuno ng aparato ay ipinapakita sa fig. 2

Mula sa home household gas network sa pamamagitan ng rubber hose (maaaring mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng balbula sa gas filter (7). Ang pressure meter (2), na konektado sa pamamagitan ng isang adaptor (3), ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa network ng gas. Ang gas sa filter (7) ay nililinis ng mga impurities at pinapakain sa compressor (10), kung saan ito tumataas sa 150 kg/cm2. Pagkatapos ang gas ay pumapasok sa dehumidifier (18), ang mataas na presyon ng gas filter (19), ang awtomatikong switch ng presyon (20) ng uri ng ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno.
Kapag tumaas ang presyon sa itaas ng 150 kg / cm2, bubukas ang balbula ng ADU 2 at bumabalik ang gas sa pamamagitan ng tubo (23) patungo sa pasukan ng compressor. Ginagamit ang pressure gauge ng uri ng NMP 100 na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm ng tubig . Art.
Ang pag-andar ng gas filter ay maaaring isagawa ng isang bagong fine fuel filter para sa mga diesel engine. Ang balbula (17) ay ginagamit upang maubos ang condensate mula sa water separator. Ang isang manometer (22) (0-250) kg/cm2 ay naka-install upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor.

Ang mga Elemento 18, 19, 20 (Larawan 2) ay mas mainam na gamitin mula sa sistema ng hangin ng tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong aparato ng presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Sa fig. Ipinapakita ng 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Ipinapakita ng Figure 3 ang isang variant ng compressor drive assembly.

Ito ay nakakabit sa compressor flange (1) sa tulong ng lata, studs sa flocks (8) sa pamamagitan ng gasket (10) housing (11). Mula sa ibaba, ang isang plato (12) ay hinangin sa katawan para sa pag-mount ng compressor na may yunit ng pagpapadulas (Larawan 5). Ang isang tindig (4) ng uri 205 ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3). Ang isang bushing (7) mula sa isang puwang ay pinindot sa tindig, na ikinakabit ng isang retaining ring (19). Sa isang banda, ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa manggas, at sa kabilang banda, ang shaft (17) ay pinindot, ang susi nito ay pumapasok sa splines ng manggas (7). Ito ay upang maiwasan ang mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na nakakabit sa manggas (7) sa pamamagitan ng hinang.
Pagkatapos nito, ang katawan (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay naayos na may bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay itinutulak sa kabilang dulo ng shaft (17). Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa fig. 2 at fig. 5. Ang tangke (24) (Larawan 2) ay nagsisilbing base, na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang isang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (fig. 3) ay dapat tumugma sa butas (11) (fig. 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang leeg ng tagapuno (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5).
Ang isang butas ay drilled sa ibabang bahagi ng tangke para sa drain plug (14) (Fig. 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang pump ng langis ay nakakabit sa dingding ng tangke na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump. Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado sa plate (7) at bushing (8). Ang tindig (12) ay nakakabit sa isang housing (15) na may takip (16) at isang oil seal (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang pulley (18) na may susi ay inilalagay sa baras (17). Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat tandaan na ang mga bomba ay naiiba sa haba ng drive shaft.

Upang kontrolin ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng isang arbitrary na disenyo ang ginagamit. Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana tulad nito. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley sa pamamagitan ng belt drive ay ipinapadala sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) sa pump (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), dumaan sa adapter (3), kung saan ang automobile pressure sensor (4) ay naka-screw at ay pinapakain sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Naka-screw ito sa butas (3) (fig. 3). Ang diameter ng thread ay depende sa tube na mayroon ka, na maaaring gamitin mula sa hydraulic system ng mga autotractor unit.

Pagkatapos ang langis ay dumadaan sa mga channel ng pagpapadulas ng compressor (fig. 3, fig. 4), nangongolekta sa ibabang bahagi at itinapon sa labas ng oil drain hole fig. 4, fig. 11 (det. 11) pagkatapos ay dumadaloy sa butas (13) (fig. 3) papunta sa tangke (24) (fig. 2) Ang bahagi ng langis ay dumadaan sa bearing (4) (fig. 3) at pinadulas ito. Ang Detalye (7) ( Fig. 11) ay maaaring gawin mula sa isang compressor drive gear, na dapat bilhin. Upang gawin ito, gilingin ang ring gear sa mga sukat na ipinapakita sa Fig. 11 (det. 7). Maaaring ikonekta ang isang bulb ng sasakyan sa pressure sensor (4) (Fig. 2). Sa halip na isang sensor, maaari mong ikonekta ang isang pressure gauge para sa kontrol. Upang ilihis ang gas na nasira sa mga piston ring papunta sa housing ng drive unit, mayroong isang sinulid na butas malapit sa itaas na bahagi ng pabahay (Larawan 11), (det. 11), seksyon A-A, kung saan ang angkop (13) ay screwed (Fig. 2). Ang isang goma na tubo ay inilalagay sa kabit at inilabas sa itaas ng bubong ng garahe, sa bahay. Kahit na ang disenyo ng aparato ng pagpuno ay nagbibigay para sa lokalisasyon ng mga posibleng paglabas ng gas sa silid, ito ay kanais-nais na i-install ito sa labas ng silid.

Ang disenyo ng compressor ay nagpapahintulot sa iyo na mag-bomba ng gas ng anumang presyon. Ngunit dapat tandaan na kapag ang compressor ay gumagana sa isang napakababang presyon o ang kumpletong kawalan ng gas sa pumapasok, na ang pangunahing balbula ay ganap na nakabukas, ang isang vacuum ay maaaring malikha sa compressor inlet at ang compressor, sa halip na gas, nagsisimulang gumuhit ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa mga glandula ng balbula, atbp. Samakatuwid, bago ang pagpuno ng gas sa isang silindro, kinakailangan na hayaang tumakbo ang compressor sa loob ng ilang minuto sa atmospera hanggang sa ganap na maalis ang hangin mula sa aparato ng pagpuno.

Muling kagamitan ng kotse para tumakbo sa natural gas.

Sa fig. 1 nakalarawan scheme kagamitan sa gas para sa natural gas.

Una kailangan mong tiyakin na angkop na i-install ang HBO sa iyong sasakyan.

Ang mga silindro (5) na naglalaman ng natural na gas ay ikinokonekta ng mga high pressure na tubo (3) sa pamamagitan ng mga adaptor (4) na naka-screw sa mga silindro sa halip na mga balbula. Sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa flow valve (9) at pumapasok sa high pressure reducer (HP) (11), kung saan ang mataas na presyon ng gas (200 atmospheres) ay nabawasan sa 10 atm. Sa panahon ng prosesong ito, ang gas ay lumalamig nang mabilis at malakas, kaya ang reducer ay maaaring mag-freeze sa panahon ng mabilis na paggamit ng gas, pagkatapos ay ang gas ay titigil sa pag-agos. Upang maiwasan ang pagyeyelo ng gas, ginagamit ang reducer heater (12). Dagdag pa, ang gas, na sa pamamagitan na ng low pressure pipeline (14), sa pamamagitan ng solenoid valve (15) ay pumapasok sa low pressure reducer (18), kung saan bumababa muli ang presyon ng gas at ipinadala sa pamamagitan ng tee (20) sa carburetor ng kotse (22), sa proporsyon sa pag-load ng engine ( depende sa presyon sa pedal ng gas). Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa EM gas valve (15) o sa gasoline valve (23), posible na ilipat ang uri ng gasolina on the go. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24), balbula (23). Ang start valve (19) ay ginagamit upang simulan ang makina sa gas.
Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram ng kontrol ng mga balbula ng EM. Ang mga balbula 15, 19, 23, reducer-heater 12, mababang presyon ng mga tubo ay maaaring gamitin mula sa hanay ng mga kagamitan para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa kanilang mga regular na lugar. Ito ay maaaring gawin sa isang workshop para sa pag-install ng liquefied gas equipment. Maaari mo ring bilhin ang mga unit na ito doon, i-install, ayusin, at suriin. Magagawa mo ang lahat ng ito sa iyong sarili, ngunit kailangan mo pa rin ng mga dokumento para sa pagpaparehistro pag-install ng gas sa pamamagitan ng kotse, at maaari lamang silang maibigay ng isang lisensyadong pagawaan. Oo, at para sa tamang pagsasaayos ng mga kagamitan sa gas, kung saan ang parehong engine thrust at pagkonsumo ay lubos na nakasalalay, ito ay kanais-nais na ang isang kwalipikadong craftsman ay gagawa ng naaangkop na kagamitan.

Hindi mo kailangang bumili ng lobo. Ang isang karaniwang kotse ay hindi gagana, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaliit. Samakatuwid, dapat itong palitan ng isang high pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at isang high pressure reducer (11) (Fig. 1) ay dapat idagdag upang mabawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm . Mga pangbawas ng oxygen ng sasakyang panghimpapawid na hindi nagyeyelo, o mula sa isang reducer trak may heater.
Gayundin, para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng isang maginoo na reducer ng oxygen para sa gas welding. Ngunit kailangan itong baguhin nang kaunti. Kinakailangang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread, sa tuktok para sa isang angkop at isang balbula sa kaligtasan na may angkop mula sa gearbox ng isang trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pagtanggal ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay na-trigger o kapag ang lamad ay nasira. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa safety valve fitting at cover fitting (13) at ilalabas sa katawan.
Bilang karagdagan, para sa reducer ng oxygen, kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Sa ganitong paraan, maaari mong bawasan ang gastos ng system. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding bagong uri ng gearbox EKO-25-2, na hindi magkasya sa takip mula sa gearbox ng isang trak.

Ang HP reducer ay naka-install sa engine compartment ng sasakyan. Ang likidong pampainit ay naka-install sa pagkalagot ng hose na papunta sa kalan. Copper Tube mula sa hanay ng mga kagamitan para sa liquefied gas, na napupunta sa puno ng kahoy, ay dapat mapalitan ng isang steel seamless high-pressure tube mula sa compressed gas equipment ng isang trak. Ang kontrol sa pagpapatakbo ng HP reducer ay isinasagawa ng pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na naka-install sa lugar ng reducer pressure sensor.
Upang matukoy ang dami ng napunong gas at makontrol ang presyon sa mga cylinder, isang high pressure gauge (1) (Fig. 1) (0-250 kg / cm2) ang naka-install sa final cylinder. Ang filling valve (7) (Fig. . 1) ay ginagamit upang punan ang mataas na presyon ng mga cylinder na presyon mula sa isang kagamitan sa pag-refueling sa bahay, o sa isang gasolinahan - istasyon ng pagpuno ng CNG. Para dito, ginagamit ang isang filling fitting mula sa isang trak. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tee, tanging high-pressure na walang tahi na bakal na tubo (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at panloob na diameter na 6 mm ang maaaring gamitin.
Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa anyo ng mga singsing na may diameter na 100 mm. Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na mai-install sa isang karaniwang frame sa mga pugad na inilatag goma band. Ang buong pakete ay dapat na naka-pin nang magkasama upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout.
Sa fig. 9 ay nagpapakita ng isa sa mga pagpipilian. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder, ang kanilang numero, na sa huli ay tumutukoy sa mileage.

Ang mileage ay depende sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagtukoy kung saan mahirap dahil sa iba't ibang temperatura ng hangin ang parehong dami ay kasama magkaibang halaga gas. Para sa oryentasyon, maaari kang gumamit ng pinasimpleng conversion factor:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg / cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg / cm2 - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Iyon ay, kung ang average na pagkonsumo ng kotse ay 9 litro ng gasolina bawat 100 km at ang kabuuang dami ng mga cylinder ay 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg/cm2; 50 * 0.3 = 15 litro ng gasolina (15 * 100): 9 = 167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi ka dapat humabol sa isang mataas na agwat ng mga milya, dahil ang pagtaas ng timbang, ang dami ng kompartimento ng kargamento ay bumababa. Mas mainam na magkaroon ng isang pangunahing hanay ng mga cylinder para sa isang run ng 80-100 km at isang karagdagang isa para sa mahabang biyahe.
Partikular para sa mga pampasaherong sasakyan, ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga cylinder na may mataas na presyon. Samakatuwid, kinakailangang gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang larangan ng teknolohiya,
Sa fig. Ipinapakita ng 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng mga cylinder ng HP. Ang mga silindro ng oxygen na hindi karaniwang pinababang laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga tangke ng scuba ay mahusay para sa scuba diving. Ang mga silindro na gawa sa fiberglass, pinalakas ng steel wire winding, na gawa sa mga composite na materyales ay ginawa. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa aming mga pangangailangan, ngunit mahirap makuha.
Maaari ka ring gumamit ng high-pressure aviation o tank cylinders. Sa matinding mga kaso, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinangin ng argon-arc welding, translucent na may gamma flaw detector, at sumasailalim sa isang hydraulic test sa dalubhasang organisasyon. Sa artisanal na kondisyon, mahigpit na ipinagbabawal na gawin ito.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa malambot na lata, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga cylinder para sa tunaw na gas. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa kabit at inilabas sa katawan sa pamamagitan ng bintana para sa paglalagay ng gasolina sa tangke ng gas o ibang lugar.

Sa karaniwan, ang pagpuno ng mga silindro ng gas ay tumatagal ng 1-1.5 na oras. Upang mabawasan ang oras ng pag-refueling, maaaring ipares ang dalawang compressor. Ang mga may-ari ng trak ay maaaring gumamit ng 4 na compressor. Sa fig. Ang 10 ay nagpapakita ng isang circuit diagram para sa pagkonekta ng isang 3-phase na de-koryenteng motor sa isang single-phase na network.

Ang boltahe ay ibinibigay sa IM motor sa pamamagitan ng circuit breaker Q1, magnetic starter MP. Kapag pinindot ang "start" button, ang relay P1 ay isinaaktibo, na, kasama ang mga contact na P1.2, ay nagbibigay ng boltahe sa MP starter coil at nagkokonekta sa mga panimulang capacitor Sp na may mga contact na P1.1. Sa kasong ito, ang starter ay isinaaktibo at kumokonekta sa motor at gumaganang mga capacitor Ср sa network. Kasabay nito, ang mga auxiliary contact ng MP 1.1 starter ay sarado at ang starter ay nagiging self-locking. Kapag ang Start button ay inilabas, ang Sp ay naka-off. Kapag pinindot ang "Stop" button o kapag ang motor thermal protection relay na RT ay na-activate, ang circuit ay bubukas, ang starter ay naka-off, ang engine ay naka-off at ang circuit ay bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kapag ikinonekta ang mga windings ng motor na may tatsulok Ср=4800 (IHOM/U), kung saan ang IHOM ay ang rate na kasalukuyang ng motor, ang U ay ang mains voltage. Sp \u003d (2-3) Miy.

Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na inilabas sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangan upang suriin ang kanilang gumaganang presyon, dami, teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay dapat na walang dents, bitak, malalim na gasgas at kaagnasan. Malapit sa leeg ng VD ay ipinahiwatig:
- ang petsa ng pagsusulit at ang petsa ng susunod na pagsubok;
- uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening na may tempering);
- operating presyon;
- pagsubok na haydroliko na presyon (p225);
- aktwal na timbang, factory stamp,

Upang ikonekta ang mga pipeline ng gas, ang mga espesyal na adaptor ay ginagamit (Larawan 8), na kung saan ay screwed sa silindro sa halip ng isang balbula, lubricating ang thread na may pulang tingga. Adapter tightening torque -45-50 kg/m (450-500) NM. Maaari itong kontrolin gamit ang isang espesyal na torque wrench, na maaaring hiramin mula sa isang istasyon ng serbisyo ng kotse. Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, 2-5 na mga thread ang dapat manatili sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng taper thread (fig. 8) ay depende sa mga uri ng cylinders.

Ang mga high-pressure na tubo ay may gasketless na koneksyon sa utong, kung saan, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, umabot sa conical na ibabaw ng fitting at, kapag na-deform, tinatakan ang koneksyon. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, pahiran ito ng pulang tingga, at higpitan ang nut ng unyon. Matapos maingat na higpitan ang lahat ng mga sinulid na koneksyon, bubukas ang balbula ng pagpuno, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng gumaganang presyon, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, sila ay pumped hanggang sa buong presyon ng pagtatrabaho.

Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na maalis ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay ang balbula ng pagpuno ay binuksan at ang hangin ay ganap na inilabas mula sa system at ang gas ay pumped sa silindro. Pagkatapos nito, ang daloy ng balbula ay binuksan at ang gas ay inilabas sa HP reducer, ang operasyon nito ay nasuri.
Upang gawin ito, gamit ang fitting (13) (Larawan 1), itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg / cm2, pagkatapos ay linisin ang sistema ng mababang presyon ng gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer.maaaring bumagsak ng kaunti. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa labas ng lugar. Pagkatapos nito, nasuri ang operasyon ng safety valve ng gearbox. Upang gawin ito, maayos na higpitan ang kabit (13) (Larawan 1) at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa gumana ang balbula. Dapat itong gumana sa isang presyon ng 15-17 kg / cm2.

Kung gumagana ang balbula sa ibang presyon, paluwagin ang locknut sa balbula at ayusin ang tugon. Pagkatapos nito, ang higpit ng pangunahing balbula ay nasuri. Upang gawin ito, ang fitting (13) ay ganap na naka-unscrew, habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, pagkatapos ay ang upuan ng balbula ay binago sa gearbox o ipinasa sa pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer.
Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa manual ng pagtuturo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito. Dapat tandaan na kapag gumagamit ng low pressure reducer mula sa isang liquefied gas jet, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Mga regulasyon sa kaligtasan para sa pagpapatakbo ng sasakyan at kagamitan sa pagpuno.

Kailangan mong malaman na ang natural na gas ay mas magaan kaysa sa hangin at tumataas, hindi katulad ng tunaw na gas, na kumakalat sa lupa, ay pumupuno sa lahat ng mga bitak at cellar. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang tampok na ito ay dapat isaalang-alang.

Bago ang bawat pag-alis at pagbalik sa garahe, pagkatapos ng pagpapanatili at pag-aayos, kinakailangang suriin ang higpit ng sistema ng gas. Ang pinaka-naa-access na paraan para sa pag-detect ng mga pagtagas ng gas ay ang pagkontrol ng amoy at paghuhugas ng tubig na may sabon. Kung nakaamoy ka ng gas habang nagmamaneho, kailangan mong ayusin ang problema. Kung hindi mo maalis ang malfunction, kinakailangan na palabasin ang gas mula sa mga cylinder sa atmospera (sa kawalan ng mga tao sa malapit, bukas na apoy, iba pang mga sasakyan).

Kapag ang gearbox ay nag-freeze at ang makina ay nagsimula sa taglamig, kinakailangan na gumamit ng mainit na tubig para sa pag-init, mahigpit na ipinagbabawal na gumamit ng bukas na apoy! Kung ang kagamitan sa gas-balloon ay nasunog, kinakailangan upang isara ang mga balbula, patayin ang sistema ng pagpuno. Upang patayin ang apoy, kailangan mong magkaroon ng carbon dioxide fire extinguisher sa kamay. Sa kasong ito, kinakailangan na tubig ang mga cylinder ng tubig upang maiwasan ang pagtaas ng presyon sa kanila.

Minsan bawat tatlong taon kinakailangan na suriin ang mga high-pressure cylinder na may haydroliko na pagsubok, isang beses sa isang taon dapat silang isumite para sa inspeksyon. Mahigpit na ipinagbabawal na ilakip ang mga elemento ng istruktura sa ibabaw ng mga cylinder sa pamamagitan ng hinang. Kapag nagpapagasolina ng kotse, kinakailangang kontrolin ang presyon ng gas sa pumapasok at labasan ng compressor, ang temperatura ng mga cylinder, at ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Dapat walang tao sa kotse habang nagre-refuel.

Kung ang mga pagtagas ng gas ay napansin, ang paglalagay ng gasolina ay dapat isagawa sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon: ang paglalagay ng gasolina ay dapat gawin lamang kapag ang balbula ng daloy ay sarado, kapag nagre-refuel, huwag tumayo malapit sa refueling hose, huwag higpitan ang mga mani sa panahon ng paglalagay ng gasolina sa ilalim ng presyon, huwag kumatok ng mga metal na bagay sa mga bahagi ng refueling system. Idiskonekta lamang ang hose ng pagpuno pagkatapos isara ang balbula ng pagpuno. Kapag naabot ang gumaganang presyon sa mga cylinder, kinakailangang patayin ang compressor engine, isara ang balbula ng pagpuno, isara ang balbula sa pumapasok na compressor.

Sa konklusyon, nais kong sabihin na ang gawain ay upang bigyan ka ng isang pinasimple, abot-kayang at sa parehong oras na ligtas at mahusay na disenyo ng aparato ng pagpuno, na maaaring tipunin sa medyo maikling panahon at makatanggap ng moral at materyal na kasiyahan mula sa iyong trabaho. Kasabay nito, ang artikulo ay likas na pang-edukasyon at ang site ay hindi mananagot posibleng kahihinatnan paggamit ng mga materyales.

Ang halaga ng pagkuha ng dokumentasyong ginawa sa amin ay nagbabayad nang napakabilis. Ang iyong mga anak, mga apo ay hindi magkakaroon ng sakit ng ulo, kung saan kukuha ng pera para sa pag-refuel ng sasakyan.

Ang pag-convert ng makina sa natural na gas ay may mga sumusunod na pakinabang:

Ang pagpapatakbo ng mga bahagi ng engine ay nabawasan, ang mapagkukunan ng motor ay nadagdagan ng 1.5-2 beses;

Ang buhay ng serbisyo ng pampadulas ng motor ay nadagdagan ng 2-2.5 beses;

Walang anumang pagsabog, ang mga shock load sa mga bahagi ng cylinder-piston group ay nabawasan;

Ang mataas na bilang ng octane ng natural gas (104-115) ay nagpapahintulot na magamit ito para sa anumang mga makina (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, atbp.). At gayundin sa mga makina ng mga dayuhang kotse. Nalalapat din ito sa mga trak.

Kasama sa package ng dokumentasyon ang sumusunod:

Paglalarawan ng aparato ng pagpuno, pag-install ng silindro ng gas, diagram ng koneksyon, paglalagay, mga patakaran ng paggamit, regulasyon, mga guhit ng mga adaptor, mga kabit, kung saan bibili ng mga yunit, mga kaso ng paggamit at marami pa.

Sa ibang bansa, ang mga maliit na laki ng refueling unit ng ganitong uri ay mass-produce ng mga kumpanyang Maschinefabrik (Austria), Neuman ESSER (Germany),

- "Litvin" (France) at marami pang iba.

Tulad ng nabanggit, ang natural na gas ay maaaring maging isang mahusay na gasolina para sa iyong sasakyan. Isang network ng mga istasyon ng pagpuno - AGNKS - ay nilikha. Kinakailangang linawin: may mga kagamitan sa gas para sa naka-compress na gas at kagamitan para sa tunaw na gas. Ang mga kagamitan sa compressed gas ay gumagamit ng ordinaryong natural na gas - methane, na maaaring makuha mula sa isang apartment o pang-industriya na gas network. Ang problema ay kung paano punan ang gas na ito sa isang kotse sa bahay at pagkatapos ay gamitin ito. Paano ito gawin - alamin sa ibaba.

2. Pag-convert ng sasakyan upang tumakbo sa natural na gas:

Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng diagram ng kagamitan sa gas para sa natural na gas. Ang natural na gas ay iniimbak sa mga cylinders (5), na konektado ng mga high pressure pipe (3) sa pamamagitan ng mga adapter (4), na inilalagay sa cylinder sa halip na mga valve. Sa pamamagitan ng shut-off valve (6), ang gas ay ibinibigay sa ang flow valve (9) at pumapasok sa high pressure reducer ( VD)(11), kung saan ang gas pressure na 200 (130) kg/cm2 (atmospheres) ay binabawasan sa 10 kg/cm2. Sa prosesong ito, ang gas ay malakas na pinalamig at ang reducer, na may malaking seleksyon ng gas, ay maaaring mag-freeze, ang gas ay titigil sa pag-agos. Upang maiwasang mangyari ito, ginagamit ang gearbox heater (12). Dagdag pa, ang gas sa pamamagitan ng low pressure pipe (14), sa pamamagitan ng solenoid valve (15) ay pumapasok sa low pressure reducer (18), kung saan bumababa muli ang gas pressure at pumapasok sa pamamagitan ng tee (20) papunta sa carburetor (22) sa proporsyon sa pag-load ng engine (depende sa posisyon ng accelerator pedal). Sa pamamagitan ng paglilipat ng boltahe ng switch P1 sa EM gas valve (15) o sa gasoline valve (23), maaari nating ilipat ang uri ng gasolina on the go. Ang gasolina ay pumapasok sa carburetor (22) sa pamamagitan ng fuel pump (24), balbula (23). Ang start valve (19) ay ginagamit upang simulan ang makina sa gas. Sa fig. Ang 1 ay nagpapakita ng isang pinasimple na diagram ng kontrol ng mga balbula ng EM. Ang mga balbula 15. 19, 23, reducer-heater 12, mababang presyon ng mga tubo ay maaaring gamitin mula sa hanay ng mga kagamitan para sa liquefied gas. Ang lahat ng ito ay maaaring mai-mount sa kompartimento ng engine sa kanilang mga regular na lugar. Magagawa ito sa isang workshop para sa pag-install ng kagamitan para sa tunaw na gas.

Maaari mo ring bilhin ang mga unit dito. i-install, ayusin, suriin. Hindi mo kailangang bumili ng lobo, para sa iyo ito
magiging mas mura. Ito ay hindi angkop para sa aming mga pangangailangan, dahil ito ay dinisenyo para sa mababang presyon (16 atm) at ang mileage ay magiging napakaliit. Samakatuwid, dapat itong palitan ng isang high pressure cylinder (Fig. 7) 200 (150) atm at isang high pressure reducer (11) (Fig. 1) ay dapat idagdag upang mabawasan ang pressure mula 200 (150) atm hanggang 10 atm . Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang aviation oxygen reducer na hindi nag-freeze, o bumili ng reducer mula sa isang trak na may heater. Sa matinding mga kaso, maaari kang gumamit ng isang maginoo na reducer ng oxygen para sa gas welding. Ngunit kailangan itong ayusin sa
aming mga tuntunin sa paggamit. Upang gawin ito, kinakailangan upang baguhin ang takip na may malaking diameter ng thread, sa tuktok para sa isang angkop at isang balbula sa kaligtasan na may isang angkop mula sa isang gearbox ng trak. Ang katotohanan ay ang oxygen reducer ay hindi angkop para sa pagtanggal ng gas kapag ang balbula ng kaligtasan ay na-trigger o kapag ang lamad ay nasira. Ang isang rubber tube (10) (Fig. 1) ay inilalagay sa safety valve fitting at cover fitting (13) at ilalabas sa katawan. Bilang karagdagan, para sa reducer ng oxygen, kinakailangan na bumili ng likidong pampainit (12) (Larawan 1) na may bracket. Kaya ikaw
mag-ipon ng pera. Dapat tandaan na ang nasa itaas ay nalalapat sa uri ng oxygen reducer na DKP-1-65. Mayroon ding bagong uri ng gearbox EKO-25-2, na hindi magkasya sa takip mula sa gearbox ng isang trak.

Ang HP reducer ay naka-install sa engine compartment. Ang likidong pampainit ay dapat na kasama sa pagkalagot ng hose na papunta sa kalan. Ang copper pipe mula sa LPG kit na pumapasok sa trunk ay dapat mapalitan ng high-pressure seamless steel pipe mula sa compressed gas equipment ng Truck. Ang kontrol sa pagpapatakbo ng HP reducer ay isinasagawa gamit ang pressure gauge (16) (0-25 kg/cm2), na inilalagay sa lugar ng reducer pressure sensor. Upang matukoy ang dami ng napunong gas at makontrol ang presyon sa mga cylinder, ang isang high pressure gauge (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm "") ay naka-install sa panghuling silindro.

pagpuno ng balbula, (7) (Fig. 1) ay nagsisilbing punan ang mga cylinder na may mataas na presyon mula sa isang filling device, na ilalarawan ng H1, o sa isang filling station - CNG filling station. Upang gawin ito, bumili ng isang filling fitting mula sa isang trak. Katotohanan. Hindi ka makakatagpo ng mga yakap doon, ngunit maaari kang laging sumang-ayon. Ito ay mahalaga kung ikaw ay pupunta sa isang mahabang paglalakbay. Upang ikonekta ang mga cylinder sa isa't isa, ikonekta ang HP reducer, tee, tanging high-pressure na walang tahi na bakal na tubo (3) na may panlabas na diameter na 10 mm at panloob na diameter na 6 mm ang maaaring gamitin. Upang maiwasan ang pinsala mula sa panginginig ng boses at pagbaluktot, ang mga maikling bahagi ng mga pipeline ng gas ay baluktot sa anyo ng mga singsing na may diameter na 100 mm.

Bilang karagdagan, ang mga cylinder ay dapat na naka-install sa isang karaniwang frame sa mga pugad na may linya na may mga goma na banda. Ang buong pakete ay dapat na naka-pin nang magkasama upang maiwasan ang mga cylinder mula sa paglipat. Ang bawat tatak ng kotse ay may sariling pagpipilian sa layout. Sa fig. 9 ay nagpapakita ng isa sa mga posibleng opsyon. Bilang karagdagan, ang disenyo ng isang pakete ng mga cylinder ay nakasalalay sa uri ng mga cylinder, ang kanilang numero, na sa huli ay tumutukoy sa mileage. Ang mileage ay nakasalalay sa dami ng gas sa mga cylinder, ang pagpapasiya kung saan ay mahirap dahil sa iba't ibang mga temperatura ng hangin ang ibang dami ng gas ay pumapasok sa parehong dami. Para sa atin
pangangailangan, maaari kang gumamit ng pinasimpleng conversion factor:

A) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg / cm "" - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.3 litro ng gasolina.
b) sa isang presyon sa mga cylinder na 200 kg / cm "" - 1 litro ng dami ng silindro, katumbas ng 0.4 litro ng gasolina.

Ngayon, na may average na pagkonsumo ng kotse na 9 litro ng gasolina bawat 100 km at isang kabuuang dami ng mga cylinder na 50 litro (halimbawa), ang mileage ay ang mga sumusunod:
a) sa isang presyon sa mga cylinder na 150 kg / cm "";
50 * 0.3 \u003d 15 litro ng gasolina (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Ngayon alam na ito, maaari mong piliin ang uri at bilang ng mga cylinder depende sa kinakailangang mileage. Hindi mo dapat ituloy ang mataas na agwat ng mga milya, dahil tumataas ang timbang, bumababa ang dami ng kompartimento ng kargamento.

kanin. 3 Drive compressor assembly

Maaari ka ring gumamit ng high-pressure aviation o tank cylinders. Sa matinding mga kaso, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay brewed sa pamamagitan ng argon-arc welding, ang tatak ng isang dalubhasang organisasyon ay translucent. Sa artisanal na kondisyon, mahigpit na ipinagbabawal na gawin ito.

Operating pressure:

Kapag ang balbula o adaptor ay ganap na naka-screw, 2-5 na mga thread ang dapat manatili sa may sinulid na bahagi nito. Ang laki ng taper thread (Fig. E) ay depende sa mga uri ng cylinders. Ang mga tubo na may mataas na presyon ay may koneksyon sa utong na walang gasket, na, kapag ang nut ng unyon ay hinihigpitan, umabot laban sa conical na ibabaw ng fitting at. deformed, tinatakan ang junction. Kung bumili ka ng mga lumang tubo, kailangan mong putulin ang dulo ng tubo gamit ang utong at ilagay sa isang bagong utong, pahiran ito ng pulang tingga, at higpitan ang nut ng unyon.

Matapos maingat na higpitan ang lahat ng mga sinulid na koneksyon, bubukas ang balbula ng pagpuno, ang aparato ng pagpuno ay konektado at ang hangin ay pumped sa kalahati ng gumaganang presyon, ang mga koneksyon ay nasuri, at kung walang mga puwang, sila ay pumped hanggang sa buong presyon ng pagtatrabaho. Ang pagtagas ng hangin ay dapat alisin pagkatapos na ganap na maalis ang presyon. Kung walang mga puwang, pagkatapos ay ang balbula ng pagpuno ay binuksan at ang hangin ay ganap na inilabas mula sa system at ang gas ay pumped sa silindro. Pagkatapos nito, ang daloy ng balbula ay binuksan at ang gas ay inilabas sa HP reducer, ang operasyon nito ay nasuri. Upang gawin ito, gamitin ang fitting (13) (Larawan 1) upang itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg / cm ”, pagkatapos na ang sistema ng mababang presyon ay pinupunasan ng gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer. Kasabay nito, maaari itong bumaba nang bahagya. Lahat ng trabaho ay dapat gawin sa labas ng silid. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon ng safety valve ng reducer. Upang gawin ito, maayos na higpitan ang fitting (13) (Fig. 1) at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa balbula ay kumikilos.Dapat itong gumana sa presyon na 15-17 kg/cm tanggalin ang takip (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, pagkatapos ay sa pula ang upuan ng balbula ay pinapalitan o ipinasa sa pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer. Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito.

Pakitandaan na kapag gumagamit ng low pressure reducer mula sa isang LPG jet, maaaring mawalan ng dynamism ang iyong sasakyan. Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Partikular para sa mga pampasaherong sasakyan, ang aming industriya ay hindi gumagawa ng mga cylinder na may mataas na presyon. Samakatuwid, kinakailangang gamitin ang mga ito mula sa iba't ibang larangan ng teknolohiya. Ipinapakita ng Figure 7 ang mga sukat ng mga pinakakaraniwang uri ng mga cylinder ng HP. Ang mga silindro ng oxygen na hindi karaniwang pinababang laki ay maaaring angkop para sa aming mga pangangailangan. Ang mga tangke ng scuba ay mahusay para sa scuba diving. Ang mga silindro na gawa sa fiberglass na materyales ay ginawa. Ang mga ito ay napakagaan at malakas at perpekto para sa aming mga pangangailangan, ngunit mahirap makuha.

Maaari ka ring gumamit ng high-pressure aviation o tank cylinders. Sa matinding mga kaso, ang isang silindro ng kinakailangang laki ay maaaring gawin mula sa ordinaryong oxygen sa pamamagitan ng pagputol sa gitnang bahagi. Pagkatapos nito, ang silindro ay brewed sa pamamagitan ng argon-arc welding, ang gamma de radiation ng isang dalubhasang organisasyon ay translucent. Sa artisanal na kondisyon, mahigpit na ipinagbabawal na gawin ito.
Pagkatapos i-install ang valve cylinders, adapters, filling fitting ay inilalagay sa isang kahon (4) (Fig. 9) na gawa sa malambot na lata, kung saan ang fitting (3) at ang service window (2) ay ibinebenta, na naka-install sa selyo. Ang disenyo ay maaaring makuha mula sa mga cylinder para sa tunaw na gas. Ang isang piraso ng goma na tubo ay inilalagay sa kabit at ginagabayan sa labas ng katawan sa pamamagitan ng isang bintana para sa pagpuno ng tangke ng gas o ibang lugar. Kapag nag-iimbak ng kotse sa isang garahe, ang isang tubo ay inilalagay sa angkop, na inilabas sa itaas ng bubong ng garahe. Sa disenyong ito, ganap kang magagarantiya laban sa anumang pagtagas ng gas. Bago gamitin ang mga cylinder, kinakailangan upang suriin ang kanilang gumaganang presyon, dami, teknikal na kondisyon. Ang panlabas na ibabaw ay dapat na walang dents, bitak, malalim na gasgas at kaagnasan. Malapit sa leeg ng VD ay ipinahiwatig:

petsa ng pagsusulit at petsa ng susunod na pagsusulit;

Uri ng paggamot sa init (N - normalisasyon, W - hardening na may tempering);

Operating pressure:

Trial hydraulic pressure (p225);

Aktwal na timbang, marka ng gumawa.

Pagkatapos nito, ang daloy ng balbula ay binuksan at ang gas ay inilabas sa HP reducer, ang operasyon nito ay nasuri. Upang gawin ito, gamitin ang fitting (13) (Larawan 1) upang itakda ang presyon ng gas sa labasan sa 10 kg / cm ”, pagkatapos na ang sistema ng mababang presyon ay pinupunasan ng gas hanggang sa ganap na maalis ang hangin, simulan ang makina sa gas at suriin ang presyon sa labasan ng HP reducer. Kasabay nito, maaari itong bumaba nang bahagya. Lahat ng trabaho ay dapat gawin sa labas ng silid. Pagkatapos nito, sinusuri ang operasyon ng safety valve ng reducer. Upang gawin ito, maayos na higpitan ang fitting (13) (Fig. 1) at unti-unting taasan ang presyon sa labasan ng reducer hanggang sa balbula ay kumikilos.Dapat itong gumana sa presyon na 15-17 kg/cm tanggalin ang takip (13), habang ang gas ay hindi dapat pumasok sa linya ng mababang presyon. Kung ang presyon ay dahan-dahang tumataas, pagkatapos ay sa pula ang upuan ng balbula ay pinapalitan o ipinasa sa pagawaan. Kung maayos ang lahat, gumawa ng test drive at suriin ang low pressure reducer. Kung paano ito gagawin ay mahusay na inilarawan sa manu-manong pagtuturo para sa liquefied gas equipment at hindi na kailangang ilarawan ito. Dapat itong isipin / na kapag gumagamit ng low pressure reducer mula sa isang liquefied gas jet, ang iyong sasakyan ay maaaring bahagyang mawalan ng dynamism . Upang maiwasang mangyari ito, maaari mong i-drill ang mga jet sa gearbox ng 1-2 sampu, ngunit pagkatapos ay bababa ang mileage at kahusayan. Kaya nasa iyo ang desisyon.

Paglalarawan ng Filler:

Ngayon tungkol sa pangunahing bagay - kung paano punan ang mga cylinder ng kotse na may natural na gas. Nangangailangan ito ng high pressure compressor (hanggang sa 200 kg/cm). Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga compressor tulad ng GP4, NG-2, AKG-2, ngunit nangangailangan sila ng isang malakas na de-koryenteng motor, na hindi angkop para sa amin. Ang pinakamahusay na pagpipilian- ito ang paggamit ng AK 150C aircraft compressor. Ginagamit ito sa mga modernong armored vehicle at sa aviation. Ito ay medyo maliit, magaan, at nangangailangan ng isang mababang-kapangyarihan na de-koryenteng motor na 1.5-3 kW. na nagpapahintulot na ito ay konektado sa isang apartment o garahe electrical network.

Ang scheme ng pagpuno ng aparato ay ipinapakita sa fig. 2.

Mula sa network ng gas, sa pamamagitan ng isang goma hose (mula sa isang gas welding machine), ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang balbula sa gas filter (7). Ang pressure gauge (2) na konektado sa pamamagitan ng adaptor (3) ay nagsisilbing kontrolin ang presyon sa network ng gas. Ang gas sa filter (7) ay nililinis ng mga impurities at pinapakain sa compressor (10), kung saan ito ay tumataas sa 150 kg/cm2. Dagdag pa, ang gas ay ibinibigay sa moisture separator (18), ang high pressure gas filter (19), ang automatic pressure switch (20) ng uri ng ADU-2S. Pagkatapos nito, ang gas ay ibinibigay sa balbula ng pagpuno. Kapag ang presyon ay tumaas nang higit sa 150 kg/cm2, ang ADU 2 valve ay bubukas at ang gas ay bumalik sa pamamagitan ng tubo (23) sa compressor inlet.

Ang uri ng pressure gauge na NML 100 ay ginagamit na may mga limitasyon sa pagsukat na 0-400 mm ng tubig. Art. Maaaring maisagawa ang pag-andar ng gas
bagong fuel fine filter para sa mga diesel engine. Ang balbula (17) ay ginagamit upang maubos ang condensate mula sa water separator. Ang manometer (22) (0-250) kg/cm2 ay ginagamit upang kontrolin ang presyon sa labasan ng compressor. Ang mga elemento 18, 19, 20 (Larawan 2) ay ginagamit mula sa sistema ng hangin ng tangke. Sa prinsipyo, maaari mong gawin nang walang awtomatikong aparato ng presyon ng ADU-2, ngunit pagkatapos ay kailangan mong patuloy na subaybayan ang presyon ng outlet upang hindi ito lumampas.

Fig.3 Drive compressor assembly
kanin. 4. Compressor lubrication unit
Sa fig. Ipinapakita ng 4 ang layout ng mga butas at ang pangunahing mga parameter ng compressor. Ang compressor ay walang sariling drive unit at lubrication system.
Sa fig. 3 ay nagpapakita ng isang sagisag ng compressor drive unit.

Ito ay nakakabit sa compressor flange (1) sa tulong ng sheet metal, studs na may nuts (8) sa pamamagitan ng gasket (10) at ang katawan (11). Ang isang plato (12) ay hinangin sa housing mula sa ibaba para sa pag-mount ng compressor na may isang lubrication unit (Larawan 5).

Fig.5
Tungkol sa - sangay para sa pangkabit
o - labasan ng pagpuno ng langis
O - outlet ng supply ng langis
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
Roil = 0.5 - 2 kg/cm2

Ang isang tindig (4) ng uri 205 ay pinindot sa housing (11) (Larawan 3). Ang manggas (7) ay pinindot sa tindig mula sa isang puwang, na ikinakabit ng isang retaining ring (19). Sa isang banda, ang splined shaft (6) ng compressor ay pumapasok sa manggas, at sa kabilang banda, ang shaft (17) ay pinindot, ang susi nito ay pumapasok sa splines ng manggas (7). Ito ay upang maiwasan ang mga spline sa baras (17). Pagkatapos ng pagpindot, ang baras (17) ay maingat na nakakabit sa manggas (7) sa pamamagitan ng hinang. Pagkatapos nito, ang katawan (11) ay sarado na may takip (14) na may oil seal (13). Ang takip ay naayos na may bolts (5). Ang drive pulley (15) na may susi (16) ay itinutulak sa kabilang dulo ng shaft (17).

Ang compressor lubrication unit ay ipinapakita sa fig. 2 at fig. 5. Ang tangke (24) (Larawan 2) ay nagsisilbing base, na maaaring gawin mula sa isang hugis-parihaba na profile o welded mula sa lata. Ang isang drive unit na may compressor ay nakakabit sa tuktok ng tangke. Ang butas (13) (fig. 3) ay dapat tumugma sa butas (11) (fig. 5) ng tangke. Ang isang butas ay pinutol sa tuktok ng tangke sa isang maginhawang lugar, kung saan ang leeg ng tagapuno (3) at ang takip (2) ay hinangin (Larawan 5). Ang isang butas ay drilled sa ibabang bahagi ng tangke para sa drain plug (14) (Fig. 2). Binubutasan ang gilid na dingding ng tangke para sa oil pump (1) at pump drive shaft (17). Ang pump ng langis ay nakakabit sa dingding ng tangke na may mga stud. Ang butas (4) (Fig. 5) ay nagsisilbing supply ng langis sa pump.

Ang mga shaft (6) at (17) ay konektado sa plate (7) at bushing (8). Ang tindig (12) ay nakatali sa isang pabahay (15) na may
takip (16), kahon ng palaman (13). Ang takip ay nakakabit sa katawan gamit ang mga bolts (14). Ang isang pulley (18) ay inilalagay sa baras (17) na may
dowel. Ang oil pump ay ginagamit mula sa isang GAZ-51, 52, 69 na kotse, ngunit dapat itong isipin na ang mga bomba ay iba.
haba ng drive shaft. Upang kontrolin ang antas ng langis, isang viewing window (11) ng isang arbitrary na disenyo ang ginagamit.

Ang sistema ng pagpapadulas ay gumagana tulad nito. Ang metalikang kuwintas mula sa electric motor pulley sa pamamagitan ng belt drive ay ipinapadala sa pulley (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) at sa pamamagitan ng shaft (17), bushing (8) at plate (7) ay ipinadala sa shaft (6) pump drive (1). Ang langis ay pumapasok sa butas (4) sa pump (1) (fig. 5), (8) (fig. 2), dumaan sa adapter (3), kung saan ang automobile pressure sensor (4) ay naka-screw at ay pinapakain sa pamamagitan ng tubo sa inlet fitting (12) supply ng langis sa compressor. Angkop (12) sa fig. 2 ay may kondisyon na naka-deploy. Ito ay screwed sa butas (3) (fig. 3). Ang diameter ng thread ay nakasalalay sa tubo na mayroon ka, na maaaring magamit mula sa haydroliko na sistema ng mga yunit ng autotractor. Pagkatapos ang langis ay dumadaan sa mga channel ng pagpapadulas ng compressor (fig. 3, fig. 4), nangongolekta sa ibabang bahagi at itinapon sa labas ng oil drain hole fig. 4, fig. 11 (det. 11) pagkatapos ay umaagos sa butas (13) (fig. 3) papunta sa tangke (24) (fig. 2) Ang bahagi ng langis ay dumadaan sa bearing (4) (fig. 3) at pinadulas ito.