Sa bawat moderno sasakyan may radiator cooling fan na kinokontrol simpleng device- sensor ng pag-activate ng fan. Lahat tungkol sa mga sensor na ito, sa kanila umiiral na mga uri, disenyo at mga prinsipyo ng pagpapatakbo, pati na rin ang tungkol sa tamang pagpili at kapalit - basahin ang iminungkahing artikulo.

Ang layunin ng fan sa sensor at ang lugar nito sa kotse

Fan on / off sensor (DVV) - sensor ng sistema ng paglamig ng engine panloob na pagkasunog; isang electronic o electromechanical device na nag-o-on at off ng electric radiator cooling fan depende sa kasalukuyang temperatura ng coolant.

Ang pangunahing pag-andar ng sensor ay upang i-on ang electric fan sa isang tiyak na hanay ng temperatura (sa loob ng 82-110 degrees), na nagbibigay ng airflow sa radiator at masinsinang pag-alis ng init mula sa makina. Ang ilang mga sensor ay hindi lamang i-on at i-off ang fan, ngunit binabago din ang bilis nito depende sa temperatura.

Ang DVV ay bahagi ng mga sistema ng paglamig ng makina na nilagyan ng electric fan drive (na may electric motor). Sa teknolohiya ng autotractor na may fan drive mula sa crankshaft, ginagamit ang iba pang paraan ng pag-on at off nito, na hindi inilarawan sa artikulong ito.

Mga uri, device at prinsipyo ng pagpapatakbo ng fan switch sensor

Tatlong pangunahing uri ng mga sensor ang kasalukuyang ginagamit:

• Wax - batay sa isang selyadong volume na puno ng wax (ceresite) o iba pang malapot na working fluid na may mataas na koepisyent ng pagpapalawak;
• Bimetallic (thermobimetallic) - batay sa isang bimetallic plate;
• Non-contact electronic - batay sa isang thermistor (thermistor).

Ang unang dalawang uri ng mga device ay electromechanical contact, kabilang dito ang mga contact group (isa o dalawa) na nagsasara at pumuputol sa electrical circuit ng fan kapag nagbago ang temperatura ng motor. Ang electronic sensor ay walang isang contact group, ito ay isang ganap na sensor ng temperatura, ang data mula dito ay ipinadala sa electronic control unit, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay naka-on / off din ang fan. Ang disenyo at pagpapatakbo ng bawat isa sa mga sensor ay inilarawan nang detalyado sa ibaba.

Ang mga contact electromechanical sensor ay may dalawang uri:

• Single-speed - i-on at i-off lamang ang fan sa isang hanay ng temperatura, magkaroon ng isang grupo ng contact;
• Dalawang bilis - i-on at i-off ang fan, pati na rin baguhin ang bilis ng pag-ikot nito sa iba't ibang mga saklaw ng temperatura, magkaroon ng dalawang contact group na nagsasara / nagbubukas sa magkaibang temperatura.

Ang mga contact sa DVV ay maaaring normal na sarado at normal na bukas. Maaari silang gumana sa apat na hanay ng temperatura:

• Mula 82 hanggang 87 degrees;
• 87 hanggang 92 degrees;
• Mula 92 (94) hanggang 99 degrees;
• Mula 104 hanggang 110 degrees.

Sa mga domestic na kotse, ang mga sensor ay mas madalas na ginagamit para sa unang tatlong agwat (hanggang sa 99 degrees), sa mga dayuhang kotse mas madalas na matatagpuan ang mga aparatong may mataas na temperatura.

Ang DVV, anuman ang uri, ay mayroon karaniwang disenyo. Ang kanilang batayan ay saradong kaso, sa loob kung saan mayroong sensitibong elemento (wax, bimetallic plate o thermistor), at sa panlabas na ibabaw thread, turnkey hexagon at electrical connector ay ginawa. Ang katawan ay gawa sa tanso o tanso (para sa mas mahusay na thermal conductivity), ito ay may hugis ng isang plug, na kung saan ay screwed sa radiator sa pamamagitan ng sealing ring (sa "mainit" na bahagi - sa pipe mula sa engine block) at direktang nakikipag-ugnayan sa daloy ng coolant. Sa ilang mga kotse, dalawang sensor ang naka-install nang sabay-sabay (sa pumapasok at labasan ng radiator), na nagsisiguro mas mahusay na pamamahala sistema ng paglamig.

Karamihan sa mga sensor ay may M22x1.5 thread at 29 mm hex key, gayunpaman, may iba pang mga opsyon na may mas maliliit na thread (M14 at M16). Ang electrical connector ay maaaring may talim at pin contact, bukas o may proteksiyon na palda ng plastik. Kadalasan, ang connector ay matatagpuan nang direkta sa likod ng sensor, gayunpaman, may mga sensor na may remote connector sa isang maikling cable.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng wax DVV

Ang pagpapatakbo ng ganitong uri ng sensor ay batay sa kilalang epekto ng thermal expansion ng mga katawan - isang pagtaas at pagbaba sa dami na may pagtaas at pagbaba sa temperatura. Bilang isang gumaganang likido sa naturang mga sensor, ang isang halo ng paraffins ay ginagamit - ceresite (aka petrolyo wax) na may pagdaragdag ng isang maliit na halaga ng tansong pulbos upang madagdagan ang thermal conductivity. Ang Ceresit ay inilalagay sa isang selyadong kaso, na isinara ng isang diaphragm (membrane), na konektado sa drive ng contact group. Ang drive ay maaaring direkta (ang lamad ay direktang konektado sa mga contact) o hindi direkta (sa pamamagitan ng isang pingga at isang spring, na nagbibigay ng mas maaasahang pagsasara at pagbubukas ng mga contact). Ang mga single-speed sensor ay mayroon lamang isang lamad at isang contact group, ang dalawang-speed sensor ay may dalawang lamad na may sariling mga contact group.

Ang sensor ay gumagana tulad ng sumusunod. Sa mababang temperatura, ang ceresite ay may isang tiyak na dami, kung saan walang epekto ang ibinibigay sa diaphragm - ang mga contact ng sensor ay bukas (o sarado, kung ang posisyon na ito ay normal para sa sensor na ito), ang fan circuit ay de-energized. Kapag ang temperatura ay tumaas, ang ceresite ay nagpapalawak at nag-aangat sa lamad, sa isang tiyak na sandali ay tumataas ito nang labis na isinasara nito ang grupo ng contact - ang fan circuit ay nagsasara. Sa dalawang-bilis na sensor, habang ang temperatura ay tumataas pa, ang ceresite ay lumalawak at kumikilos sa pangalawang diaphragm. Kapag bumaba ang temperatura, ang dami ng wax ay bumababa at sa isang tiyak na sandali ang mga contact ay bumukas - ang fan ay naka-off.

Ngayon, ito ay ang mga wax sensor para sa pag-on ng bentilador na pinaka-malawak na ginagamit sa lahat ng uri ng automotive equipment.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng bimetallic sensor para sa pag-on ng fan

Ang pagpapatakbo ng ganitong uri ng DVV ay batay sa mga katangian ng isang bimetallic plate - isang flat o curved plate na soldered mula sa dalawang metal strips na may iba't ibang thermal expansion coefficients - upang mag-deform kapag nagbabago ang temperatura nito. Ang batayan ng sensor ay isang bimetal ng isang anyo o iba pa, na inilagay sa isang selyadong pabahay, at direkta o hindi direktang konektado sa grupo ng contact. Ang plato ay dinisenyo sa isang paraan na ang pagpapapangit ay nangyayari nang husto, na may isang pag-click - tinitiyak nito ang isang mas maaasahang tugon ng sensor.

Ang sensor ay gumagana nang simple. Kapag pinainit, ang bimetallic plate ay nagde-deform at sa isang tiyak na sandali ay isinasara ang fan circuit. Kapag pinalamig, babalik ang plato sa orihinal nitong hugis, na nagbibigay ng puwang de-koryenteng circuit. Ang mga dual speed sensor ay maaaring gumamit ng dalawang plate, o isa na may maraming contact.

Ang mga bimetal sensor ay hindi gaanong karaniwan ngayon kaysa sa mga wax sensor, dahil sa mas mataas na halaga ng mga ito.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng electronic DVV

Ang mga aparato ng ganitong uri ay ganap na mga sensor ng temperatura ng coolant - hindi nila isinasara at binubuksan ang circuit, ngunit patuloy na sinusubaybayan ang temperatura sa radiator, nagpapadala ng data sa electronic control unit, na nag-on / off o nagbabago sa bilis ng fan.

Ang sensitibong elemento ng naturang sensor ay isang thermistor (thermistor) - isang semiconductor device, paglaban sa kuryente na depende sa temperatura. Ang paglaban ng thermistor ay patuloy na sinusukat ng electronic unit, at alinsunod sa mga algorithm na inilatag, ang fan ay kinokontrol. Para sa higit pang impormasyon tungkol sa ganitong uri ng device, tingnan ang artikulo sa mga sensor ng temperatura.

Mga isyu sa pagpili at pagpapalit ng fan switch-on sensor

Ang paggana ng isang mahalagang bahagi ng sistema ng paglamig ng makina, ang radiator cooling fan, ay depende sa estado ng air intake. Ang isang nabigong sensor ay maaaring maging sanhi ng sobrang init ng motor, kaya ang device na ito dapat palitan sa lalong madaling panahon.

Ang pagpili ng isang sensor ay medyo simple - pinakamahusay na kunin ang uri at modelo ng sensor na dati nang naka-install sa radiator (at ito ang tanging pagpipilian para sa mga bagong kotse sa ilalim ng warranty). Ngunit sa ilang mga kaso, ang kapalit ay medyo katanggap-tanggap, ang pangunahing bagay ay ang bagong sensor ay may parehong mga agwat ng temperatura para sa pag-on / off ng fan, na angkop para sa boltahe ng kuryente(12 o 24 V) at uri ng electrical connector. Tulad ng para sa mga sukat, sa karamihan ng mga kaso ang mga sensor ay may parehong mga pabahay, kaya walang mga problema sa pag-install ng isang bagong bahagi.

Ang pagpapalit ng sensor ay simple: kailangan mong idiskonekta at i-unscrew ang lumang sensor, at agad na i-tornilyo ang bago. Sa kasong ito, hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa gasket (sealing ring), at pagkatapos ng pagkumpuni, kailangan mong magdagdag ng coolant. Sa karamihan ng mga kaso, hindi kinakailangan na alisan ng tubig ang coolant, ngunit inirerekumenda na maghanda ng isang lalagyan kung saan ang coolant ay maubos kapag ang sensor ay lansagin.

Sa tamang pagpapalit ng sensor, agad na magsisimulang gumana ang system, tinitiyak ang maaasahang pag-on at off ng fan kapag nagbago ang temperatura ng power unit.

Tulad ng alam mo, ang sobrang pag-init ng makina ay hindi humahantong sa ganap na anumang mabuti. Upang maiwasang mangyari ito, ang mga tagagawa ng kotse ay nagsimulang mag-install ng mga radiator cooling fan, at madalas ay wala kahit isa.
Ang artikulong ito ay naglalaman ng detalyadong mga tagubilin upang palitan ang sensor para sa pag-on ng electric radiator cooling fan gamit ang iyong sariling mga kamay. Maaari ka ring manood ng isang video na malinaw na nagpapakita ng kakanyahan ng proseso nang detalyado.

• Pangkalahatang teoretikal na impormasyon

1. Saan matatagpuan ang switch ng fan?
2. Sa anong mga temperatura dapat itong gumana?
3. Sa anong prinsipyo ito gumagana?

• Iba pang dahilan ng hindi gumaganang fan
• Sinusuri ang operasyon ng fan switch sensor
• Pinapalitan ang fan switch sensor

1. Mga gamit
2. Pagpapalit ng sensor
3. Pagpapalit nang walang draining antifreeze

Pangkalahatang teoretikal na impormasyon

Saan matatagpuan ang switch ng fan?

Kaya:

• Ang sagot sa tanong na ito ay napaka-simple - sa. AT iba't ibang sasakyan sa iba't ibang disenyo Ang radiator sensor ay maaaring nasa kaliwang tangke o kanan, ibaba o itaas, ngunit ito ay palaging nasa radiator.
• Napakasimpleng tukuyin ito - ito lang ang tanging bagay sa radiator kung saan magkasya ang mga kable ng kuryente, at kakaunti din ang mga bagay sa lugar ng radiator na hindi naka-screw gamit ang susi na 30. Kaya kapag ang fan sensor ay pinalitan sa isang VAZ 2107 o isa pang VAZ, napakahirap magkamali.

Sa anong mga temperatura dapat itong gumana?

• Available ang mga sensor na may iba't ibang limitasyon sa temperatura.
• Kadalasan ay naka-on sa 92 degrees at naka-off sa 85-87 degrees.
• May mga sensor na may mga switching interval mula 92 hanggang 98 at lumilipat mula 82 hanggang 87. Kapag bumibili, piliin ang sensor na mayroon ka o ang pinakakaraniwan - 92/87.

Sa anong prinsipyo ito gumagana?

Upang magawa ang pagpapalit ng fan switch-on sensor sa VAZ 2110, siyempre, hindi kinakailangang malaman ito, ngunit ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa pangkalahatang pag-unlad:

• May contact group ang sensor.
• Kapag ang coolant sa loob ay pinainit, ang mga contact ng sensor ay uminit at lumalawak.
• Ang pag-abot sa isang tiyak na limitasyon, ang mga contact ay nagsasara, ang isang signal ay ipinadala sa mga wire at ang fan ay isinaaktibo.

Iba pang dahilan ng hindi gumaganang fan

Kung ang iyong electric cooling fan ay tumigil sa pag-on, huwag magmadali sa pagsala sa sensor. Bago palitan ang fan switch sa sensor na may VAZ 2106 o ibang modelo, suriin ang natitirang mga punto.
ito:

• Kabiguan ng fan. Ang isa sa mga dahilan ay maaaring ang pagkabigo ng . Ang presyo ng kapalit nito, siyempre, ay mas mahal kaysa sa sensor, ngunit anumang bagay ay maaaring mangyari.
• Ang operability ng fan ay hindi palaging masusuri sa pamamagitan ng pagsasara ng dalawang contact ng fan switch-on sensor. Dahil maaaring maputol ang kadena.
• Ang pinaka-maaasahang paraan upang suriin ang pagganap ng fan ay direktang ikonekta ang mga contact nito sa baterya gamit ang dalawang mahabang wire. Kung hindi gumagana ang fan, dapat itong palitan.

Sinusuri ang operasyon ng fan switch sensor

Maaari mong suriin ang bagong sensor bago palitan, o maaari mong suriin ang luma pagkatapos ng pagpapalit para kalmado ang iyong konsensya.
Paano ito gagawin? Napakasimple - para dito kailangan mo ng multimeter, thermometer, lalagyan at tubig o coolant.
Kaya:

• Ibuhos ang tubig o sa inihandang lalagyan.
• Ibaba ang sinulid na bahagi ng cooling sensor doon.
• Ikonekta ang mga terminal ng multimeter sa mga contact ng sensor at itakda ito sa mode ng pagsukat ng paglaban, at kung mayroong isang continuity mode, pagkatapos ay mas mahusay na gamitin ito.
• Isawsaw ang thermometer sa likido.
• Susunod, painitin ang tubig.
• Kapag naabot na ang temperatura ng likido, kung saan dapat i-on ang sensor (karaniwan ay 92 degrees), dapat magsara ang mga contact nito at magbeep ang multimeter.
• Kung hindi ito nangyari, ang sensor ay may sira at dapat palitan.

Payo. Huwag magulat kung bumili ka ng isang sira na sensor. Pumunta lang sa dealer at magpalit ng bago.

Pinapalitan ang fan switch sensor

Sinasaklaw ng seksyong ito ang pagpapalit ng switch-on sensor ng VAZ 2107, 2110 at 2114. Sa prinsipyo, ang lahat ng mga prosesong ito ay pareho sa anumang kotse, ang mga pagkakaiba ay nasa mga detalye lamang.

Payo. Bago palitan ang sensor, basahin ang mga tagubilin, tingnan ang larawan.

Mga gamit

Para sa operasyong ito, maraming bagay ang hindi kinakailangan:

• Susi para sa 30 cap
• basahan
• Tangke ng coolant

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng VAZ 2109 fan switch-on sensor nang mag-isa ay hindi magastos. Kailangan mo lamang bumili ng sensor.

Pagpapalit ng sensor

Tandaan! Ang pagpapalit ng sensor ay pinakamahusay na ginawa sa isang malamig na makina. Para maiwasan ang pagkakaroon ng paso sa balat ng mga kamay at iba pang bahagi ng katawan.

Kaya:

• Hindi kinakailangang imaneho ang kotse sa isang flyover o butas ng inspeksyon - magdudulot pa ito ng ilang abala. Ito ay magiging sapat lamang sa isang saradong silid - isang garahe.
• Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
• Una kailangan mong alisan ng tubig ang antifreeze mula sa radiator. Hindi na kailangang maubos ito mula sa bloke ng silindro.
• Alisin ang plug ng expansion tank ng engine cooling system.
• Upang maubos ang antifreeze, kinakailangang i-unscrew ang drain plug ng radiator. Ito ay kadalasang matatagpuan sa ilalim ng radiator at basta na lang na-unscrew gamit ang kamay.

• Maglagay ng lalagyan para sa antifreeze sa ilalim ng kotse at maghintay hanggang sa tuluyan itong maubos.

Payo! Gumamit ng malinis na lalagyan, dahil ang parehong antifreeze ay kailangang ibuhos pabalik.

• I-screw muli ang drain plug.
• Idiskonekta ang mga contact mula sa sensor.
• Sa susi na 30, alisin sa takip ang switch ng fan sa sensor.
• Alisin nang maingat upang hindi masira ang plastic tank ng radiator.
• I-screw ang bagong sensor sa halip na ang luma. Huwag kalimutang i-install ang tansong gasket sa ilalim ng bagong sensor.
• Ikonekta muli ang mga kable sa sensor.
• Ibuhos ang antifreeze na dating pinatuyo sa tangke ng pagpapalawak.
• I-blow out ang cooling system para walang hangin sa system.
• Ikonekta ang terminal ng baterya.
• Simulan ang makina, painitin ito at suriin ang sensor para sa tamang operasyon.
• Kung sa nais na temperatura bumukas ang bentilador, kaya maayos ang lahat.
• Kung hindi, pagkatapos ay tingnan ang iba pa. posibleng mga pagkakamali pagbukas ng bentilador.

Pagpapalit nang walang draining antifreeze

Ang pagpapalit ng fan sensor sa isang VAZ 2110 na may draining antifreeze ay tumatagal ng maraming oras. Siyempre, hindi kasing dami ng isang bulkhead ng makina, ngunit gayon pa man, kung aalisin mo ang alisan ng tubig at punan ang antifreeze mula sa proseso, maaari kang makatipid ng kaunting oras.

Payo! Para sa naturang pagpapalit ng sensor, kinakailangan ang isang tiyak na kasanayan at hindi bababa sa ilang karanasan sa pag-aayos ng kotse.

• Para sa mabilis na pagbabago ang sensor ay dapat na mapunit gamit ang lumang susi sa pamamagitan ng 30 at i-unscrew ito halos ganap.
• Susunod, kailangan mong maghanda ng isang bagong sensor upang i-unscrew mo ang lumang sensor gamit ang isang kamay, at mabilis na i-screw ang bago gamit ang kabilang kamay.
• Kaya, ang pagkawala ng antifreeze ay magiging maliit.
• Pagkatapos ng naturang pagpapalit, punasan ng basahan ang lugar sa paligid ng switch-on sensor ng fan upang matukoy ang presensya o kawalan ng pagtagas ng antifreeze.

Sa ganitong paraan, maaari mong isagawa ang operasyong ito nang mas mabilis.
Huwag matakot na ayusin ang iyong paboritong kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa kabila ng katotohanan na ang presyo ng pag-aayos ng sasakyan ay hindi maliit ngayon, ito ay lubhang kumikita. Bilang karagdagan, ang karanasan sa buhay ay palaging kapaki-pakinabang.

Ang fan activation sensor ay isang elemento ng cooling system ng carburetor engine (2108, 21081, 21083) ng VAZ 2108, 2109, 21099 na mga kotse.

Layunin ng fan activation sensor

Ang fan sa sensor sa carburetor engine cooling system ay idinisenyo upang i-on o i-off depende sa temperatura ng coolant ng fan sa radiator.

Lokasyon sa pamamagitan ng kotse

Ang fan switch sensor ay naka-screw sa sinulid na butas ng kanan (sa direksyon ng kotse) na tangke.

Fan sa sensor device

Ang katawan ng sensor ay gawa sa tanso o tanso. Ito ay isang pahaba na cylindrical na silindro, na mayroong nut sa itaas na bahagi, isang sinulid sa gitna, at patag na ibabaw. Ang koneksyon sa pagitan ng sensor at radiator ay selyadong may aluminyo o tansong sealing ring. Ang sensor ay may dalawang output: ito ay ibinibigay sa isang kasalukuyang (minus), mula sa isa ay papunta sa fan switch-on relay (113.3747) sa mounting block(negatibo din). Sa loob ng case, ang mga lead ay may dalawang contact. Gayundin sa loob ng kaso mayroong isang bimetallic plate (naka-attach sa ibaba), habang umiinit ito, binabago nito ang kurbada nito at isinara ang mga contact.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng fan switch sensor

Sa mga kotse VAZ 2108, 2109, 21099 hanggang 1998. may fuse mounting block 17.3722 (finger type fuse).

Ang fan sa sensor ay naka-install sa puwang ng negatibong wire na humahantong sa fan sa relay sa mounting block. Kapag ang temperatura sa radiator ng cooling system ay tumaas sa 99 ± 3º C, ang mga contact sa loob ng fan switch-on sensor ay isinasara ng isang bimetallic plate, at kuryente(minus) sa pamamagitan nito ay pumapasok sa relay sa mounting block. Mula sa relay, ang kasalukuyang (plus na) ay papunta sa fan electric motor sa radiator at i-on ito.

Sa VAZ 2108, 2109, 21099 na mga kotse pagkatapos ng 1998. na may mga mounting blocks 2114, ang fan relay ay tinanggal mula sa circuit. Ang fan sa sensor ay naka-install din sa puwang ng negatibong wire, ngunit direkta na sa fan. Ang temperatura ng pagsasara ng contact ay magkatulad.

Kung ang temperatura sa radiator ay bumaba sa ibaba 93 ± 3º C, ang bimetallic plate ay bubukas ang mga contact, ang fan electric motor ay de-energized.

Fan On Sensor Malfunctions

Ang fan sa sensor ay bihirang mabibigo, dahil halos walang masira doon. Ang mga dahilan para sa pagkabigo nito ay maaaring hindi magandang pagkakagawa, mekanikal na pagpapapangit. Kung mayroon kang mga problema sa pag-on, dapat mong suriin muna ito Mga elektrikal na koneksyon. Ang pag-alis ng parehong mga wire mula sa sensor, ikinonekta namin ang mga ito nang magkasama. Binuksan namin ang ignition. Kung tumatakbo ang fan, sira ang on (off) sensor. Kung hindi, dapat hanapin ang kasalanan sa iba pang mga elemento ng circuit.

Applicability ng fan sa sensor

Sa sistema ng paglamig ng carburetor engine ng VAZ 2108, 2109, 21099 na mga kotse, ginagamit ang isang TM 108 sensor na may markang "99-94" sa katawan. Gumagana ito pareho sa pamamagitan ng isang relay sa mounting block sa mga kotse hanggang 1998, at nang walang relay sa mga kotse nang higit pa mga susunod na taon palayain. Ang mga analogue ng sensor na ito mula sa iba't ibang mga tagagawa ay ibinebenta din.

Mga tala at karagdagan

- Sa injection engine ng VAZ 2108, 2109, 21099 na mga kotse, ang fan ng cooling system ay naka-on sa utos ng control unit (ECU), na sinusuri ang mga pagbabasa ng coolant temperature sensor ().

- May isa pang sensor ng temperatura sa sistema ng paglamig ng carburetor at mga injection engine ng VAZ 2108, 2109, 21099 na mga kotse. Ito . Gumagana lamang ito sa gauge ng temperatura.

Sa tag-araw, marahil ang bawat driver ay nahaharap sa isang problema tulad ng sobrang pag-init ng motor. Ngunit kung madalas mong suriin ang sistema ng paglamig ng makina at alisin ang mga paghihirap na lumitaw sa oras, kung gayon ang sobrang pag-init ng motor ay talagang maiiwasan. Sa isang pagtaas sa temperatura ng paglamig ng tubig, ang natural na paglamig ay maaaring hindi sapat, at pagkatapos ay ang mga tagahanga na naka-install sa radiator ay pinutol, na nagpapataas ng pagwawaldas ng init. Ang isang sensor ay may pananagutan sa pag-on ng mga fan, na nati-trigger kapag ang temperatura ay umabot sa isang kritikal na antas. Ang sensor na ito ay matatagpuan sa ilalim ng radiator. Sa bagay na ito, ang sensor na nag-on sa fan panahon ng tag-init dapat tama ang oras.

kanin. 1 - Sensor para sa pag-on ng fan, na naka-install
sa radiator

Ang mekanismo ng sensor na ito ay medyo maginoo. Sa ibabang bahagi
mekanismo mayroong isang bimetallic plate 1, na, sa isang tiyak
ang temperatura ay nagsisimulang magbago, sa panahon ng pagpapapangit ay nakakaapekto ito
pusher 2. Isinasara ng pusher na ito ang mga contact, parehong gumagalaw na contact 3 at
nakapirming 4 contact.

kanin. 2 - Pagguhit
fan sa sensor

Ang fan switching device ay idinisenyo tulad ng sumusunod: habang gagawin ng radiator
mayroong isang cool na likido, bimetallic plate 3 ay magiging
sa loob ng sensor sa isang nakatigil na estado, at ang mga contact ay bukas (Larawan 2a). Pero
kapag ang temperatura ng tubig ay umabot sa isang tiyak na antas, kaya
ang bimetallic plate ay agad na nagsisimulang mag-deform at itulak ang pusher,
pagsasara ng mga contact (Larawan 2b).

Napansin namin kaagad na sa iba't ibang mga tatak ng mga kotse, mga sensor
gumana sa iba't ibang temperatura. Mga sensor ng pag-activate ng fan, hindi mabibilang
Ang mga sistematisasyon ayon sa temperatura ay nahahati din sa bilis ng pag-ikot. Ang lahat ay malinaw
dalawang uri ng bilis - mga sensor na idinisenyo para sa dalawang bilis ng pag-ikot at isa
bilis.

Halos palaging, ang mga kotse ay nilagyan ng isang bilis
isang fan switching device, at isang two-speed system ay hindi
bihira. Sa ganoong device, sa sensor, sa pag-abot sa set
temperatura, magsasara ang isang pares ng mga contact, na sa kalaunan ay mag-o-on
tagahanga. AT kasong ito Ang fan ay tatakbo sa mababang bilis. Ang ikalawang pares ng mga contact ay magsasara kapag
ang temperatura ng nagpapalamig na tubig ay patuloy na tataas. Sa kasong ito
ang mga tagahanga ay iikot sa pinakamataas na bilis, kaya't higit na lumilihis
Ang daming init.

Sa mga kotse ng Russia, madalas na nabigo ang sensor
pag-on sa mga tagahanga. Kung sa panahon ng biyahe nakita nila na ang arrow ng temperatura
ang sukat ay tumaas sa itaas ng itinakdang halaga, nangangahulugan ito ng fan switch-on sensor,
ay nasa isang depektong kondisyon, na humantong sa sobrang pag-init. Kung ang sensor
ay may depekto, pagkatapos ay maaari mo lamang maabot ang garahe. Upang gawin ito, alisin mula sa sensor
connector at sa tulong ng isang wire isinasara namin ang mga terminal sa connector. Pagkatapos nitong simple
pagmamanipula, ang mga tagahanga ay dapat magsimula at sa pag-aapoy sa lahat ng oras
paikutin.

Pag-film at pagsuri
sensor

Pinapasok namin ang kotse sa garahe at pinatay ang makina. Nagbibigay kami
palamigin ang sasakyan. Gumawa ng kapalit
Ang sensor ay kinakailangan sa isang cool na motor, ito ay mas mahusay
buong araw. Mahigpit na ipinagbabawal na palitan ang sensor ng makatarungan
ang kotse ay naka-off, dahil maaari kang masunog mula sa pinainit na mga bahagi. paso
maaari ring makuha mula sa paglamig ng tubig, na sa panahon ng pagpapatakbo ng engine
pinainit hanggang sa pinakamataas na temperatura.

Nahanap namin kung saan matatagpuan ang switch-on sensor sa kotse
tagahanga. Upang mapabilis ang proseso ng paghahanap, inirerekumenda na maging pamilyar ka
pamamahala ng sasakyan. Karaniwang nakasaad sa manual
saan matatagpuan ang sensor at kung paano ito palitan.

Sa kasong ito, kung walang kontrol upang palitan ang sensor, kung gayon
maaari mong bisitahin ang forum ng mga may-ari ng parehong modelo ng kotse tulad ng sa iyo. Sa
forum maaari mong mahanap ang mga nakatagpo na ng katulad na problema at handa nang maingat
sabihin ang buong proseso ng pagpapalit.

I-unscrew namin ang takip sa radiator at alisan ng tubig ang coolant mula sa system.
Napansin namin kaagad na sa ilang mga kotse kailangan mong alisin ang baterya
baterya, pagkatapos lamang nito ay malaya kang makakarating sa drain larynx. dahil sa
ang katotohanan na ang coolant ay lason, hindi inirerekomenda na maubos ito sa lupa,
dahil ito ay magdudulot ng hindi maibabalik na pinsala kapaligiran. Habang nag-aalis ng tubig
subukan ang iyong makakaya na huwag malanghap ang mga singaw nito.

Idiskonekta namin ang mga bloke ng wire mula sa sensor, kasama ang lahat ng ito para sa wire
hindi mo maaaring hilahin ito, kung hindi, maaari mo itong sirain. Kailangan mo lang kumuha
block katawan.

I-unscrew namin ang sensor gamit ang isang angkop na susi, kadalasan ang isang susi ay angkop
hanggang "30". Inalis namin ang sensor mula sa connector at maingat na suriin ang ibabaw nito.

Sinusuri namin ang pagganap ng unscrewed sensor. Para sa
suriin, dapat kang maghanda ng isang mababaw na kawali, isang multimeter na may thermocouple, o
isang temperatura gauge na 100 ° C at isa pang multimeter upang suriin ang sensor. Pamamaraan
ito ay isinasagawa bilang mga sumusunod: ikinonekta namin ang dalawang wire sa sensor at sa mga dulo ng multimeter
ikonekta ang mga wire. Ibuhos lamang ang sapat na tubig sa palayok kung kinakailangan.
upang ang sensor na nakalubog sa tubig ay hindi umabot sa ilalim. Isinabit namin ang sensor kaya
upang halos ang buong bahaging bakal ay nasa tubig. Gayunpaman, ang sensor
dapat hawakan ang kawali, ang init ay dapat ilipat sa sensor lamang sa pamamagitan ng
tubig. Ngayon inilalagay namin ang kawali sa pinakamaliit na apoy, dahil ang tubig sa kawali
dapat na pinainit nang pantay-pantay at dahan-dahan, at kasama ng tubig at katawan ng sensor. Ang mga ito
ang mga kondisyon ay napakahalagang sundin. Sa isang malakas na apoy, ang tubig sa kawali ay mabilis
kumukulo, kaya ang sensor ay hindi magkakaroon ng oras upang magpainit. Halimbawa, ang sensor ay idinisenyo para sa 93 ° C,
ngunit ito ay gagana sa mabilis na tubig na kumukulo sa 100 ° C. Kung gayon ang sensor ay maaaring hindi tama
isiping mali. Kahit na ang tunay na kinakailangan ay isang mabilis na pinainit
tubig. Samakatuwid, pinainit namin ang tubig nang dahan-dahan, tinitingnan namin ang sensor, kung paano ito
gumagana, inihahambing namin ang mga pagbabasa sa sensor sa aming mga prutas.

Upang makatipid ng pera at gawing simple ang disenyo sa mga kotse, ginagamit ang pinasimpleng pag-on ng cooling fan. Kasama sa circuit ang fan, fuse, temperature sensor at connecting wires. Ang de-koryenteng motor ay konektado sa lupa, pati na rin sa plus ng baterya sa pamamagitan ng isang fuse. Ang sensor ng temperatura ay kasama sa ground wire break.

Ang ganitong pamamaraan ay mabuti para sa pagiging simple nito, hindi na kailangang gumamit ng mga mamahaling elemento, at ang bilang ng mga wire ay minimal. Ngunit mayroon din siyang mga kahinaan. Halimbawa, ang isang sensor ng temperatura na gumaganap bilang isang switch ay nagpapasa ng isang malaking kasalukuyang sa pamamagitan ng sarili nito, na nakakaapekto sa buhay ng serbisyo nito. At ang isa pang minus ay isang matalim na pagsisimula ng makina. Ang pagkarga sa makina ay tumataas nang husto sa pinakamataas na halaga, at ito ay negatibong nakakaapekto sa kalagayan ng de-koryenteng motor.

Gamit ang isang electromagnetic relay

Ang paggamit ng isang simpleng relay ay bahagyang magpapalubha sa circuit, ngunit i-save ang temperatura sensor mula sa pagkakaroon ng isang malaking kasalukuyang. Ang isang malaking kasalukuyang ay dadaloy sa pamamagitan ng mga contact ng relay. Ito ay mas mura at mas madaling palitan ang relay kaysa sa temperatura sensor upang i-on ang electric fan. Upang maisagawa ang pag-upgrade, kakailanganin mo ng isang wire at isang relay na may bracket para sa paglakip sa katawan.

Idiskonekta ang sensor ng temperatura, at ang mga wire na nakalagay dito ay dapat na konektado sa karaniwang bukas na pares ng mga contact ng aming relay. Ang kalahati ng trabaho ay tapos na, ang power unit ay handa na. Ngayon management. Ikinonekta namin ang isang output ng sensor ng temperatura sa lupa, ngunit ang pangalawa ay konektado sa relay coil.

Mula sa pangalawang output ng coil, kailangan mong iunat ang wire sa positibong terminal ng baterya. Ito ay kanais-nais na ang koneksyon ay ginawa sa pamamagitan ng isang piyus, ang halaga ng operating kasalukuyang ng kung saan ay maaaring maging 1 Ampere. Ang coil ay kumukuha ng isang maliit na halaga ng kasalukuyang, kaya ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari ay short circuit sa mga kable. Kasunod nito, maaari mong ikonekta ang isang sapilitang pindutan sa parallel sa sensor ng temperatura, na iyong i-install sa kompartimento ng pasahero.

Mga aplikasyon ng semiconductor

Sa halip na isang electromagnetic relay, maaari kang gumamit ng isang thyristor key, o isang disenyo ng field. Ang kakanyahan ay pareho, tanging walang mga gumagalaw na contact, ang kanilang mga pag-andar ay ginagampanan ng mga electron at mga butas sa isang semiconductor na kristal. Ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa paglamig ng mga thyristor at mag-install ng mga radiator na maaaring magbigay ng kinakailangang paglipat ng init.

Ang malambot na pagsisimula ng motor ay isang napaka-kapaki-pakinabang na tampok para sa kontrol ng motor. Ang pagbabagong ito ay magbibigay ng unti-unting pagtaas ng load. Ang nasabing gawain ay isinasagawa sa pamamagitan ng paggamit ng PWM modulation. Ngunit kasama ng lahat ng mga pagbabago, maaari kang gumamit ng pangalawang sensor ng temperatura sa sistema ng paglamig, kung saan ang temperatura ng pagtugon ay 5 degrees na mas mababa kaysa sa pangunahing isa.

Kung, kapag ang pangunahing sensor ay na-trigger, ang fan ay naka-on sa buong lakas, pagkatapos ay kapag ang pangalawang sensor ay na-trigger, ang bilis nito ay dapat na kalahati ng mas maraming. Upang gawin ito, kapag kumokonekta, kakailanganin mong gumamit ng isang risistor. Ang isa na naka-install sa stove fan ay perpekto. Pipigilan nito ang temperatura sa system na maabot ang matinding mga halaga.