Mga thermal machine sa thermodynamics, ito ay pana-panahong nagpapatakbo ng mga heat engine at mga refrigeration machine (thermocompressors). Iba't-ibang mga makina ng pagpapalamig ay mga heat pump.

Mga device na gumaganap gawaing mekanikal dahil sa panloob na enerhiya ng gasolina, ay tinatawag na mga makina ng init (mga makina ng init). Para sa pagpapatakbo ng isang heat engine, ang mga sumusunod na bahagi ay kinakailangan: 1) isang mapagkukunan ng init na may mas mataas na antas ng temperatura t1, 2) isang mapagkukunan ng init na may mas mababang antas ng temperatura t2, 3) isang gumaganang likido. Sa madaling salita: binubuo ng anumang mga heat engine (mga heat engine). pampainit, refrigerator at working fluid .

Bilang gumaganang likido ginagamit ang gas o singaw, dahil mahusay silang naka-compress, at depende sa uri ng makina, maaaring mayroong gasolina (gasolina, kerosene), singaw ng tubig, atbp. Ang pampainit ay naglilipat ng isang tiyak na halaga ng init (Q1) sa gumaganang likido , at ang panloob na enerhiya nito ay tumataas dahil sa panloob na enerhiya na ito, ang mekanikal na gawain ay isinasagawa (A), pagkatapos ay ang gumaganang likido ay nagbibigay ng isang tiyak na halaga ng init sa refrigerator (Q2) at pinalamig sa paunang temperatura. Ang inilarawan na diagram ay kumakatawan sa engine operating cycle at ito ay pangkalahatan sa mga tunay na engine, ang papel na ginagampanan ng isang pampainit at isang refrigerator ay maaaring i-play sa pamamagitan ng iba't ibang mga aparato. Ang kapaligiran ay maaaring magsilbing refrigerator.

Dahil sa bahagi ng engine ng enerhiya ng gumaganang likido ay inililipat sa refrigerator, malinaw na hindi lahat ng enerhiya na natatanggap nito mula sa pampainit ay ginagamit upang magsagawa ng trabaho. Ayon sa pagkakabanggit, kahusayan engine (efficiency) ay katumbas ng ratio ng gawaing ginawa (A) sa dami ng init na natatanggap nito mula sa heater (Q1):

Internal combustion engine (ICE)

Mayroong dalawang uri ng mga makina panloob na pagkasunog(ICE): karbyurator At diesel. Sa isang carburetor engine, ang gumaganang timpla (isang pinaghalong gasolina at hangin) ay inihanda sa labas ng makina espesyal na aparato at mula dito ay pumasok sa makina. Sa isang diesel engine, ang pinaghalong gasolina ay inihanda sa engine mismo.

Ang ICE ay binubuo ng silindro , kung saan ito gumagalaw piston ; meron sa cylinder dalawang balbula , sa pamamagitan ng isa kung saan ang nasusunog na halo ay ipinapasok sa silindro, at sa pamamagitan ng isa pa, ang mga maubos na gas ay pinalabas mula sa silindro. Piston gamit mekanismo ng pihitan nag-uugnay sa crankshaft , na nagsisimulang umikot sa paggalaw ng pagsasalin ng piston. Ang silindro ay sarado na may takip.

Ikot pagpapatakbo ng internal combustion engine kasama ang apat na bar: intake, compression, stroke, exhaust. Sa panahon ng paggamit, ang piston ay gumagalaw pababa, ang presyon sa silindro ay bumababa, at isang nasusunog na halo (sa isang carburetor engine) o hangin (sa isang diesel engine) ay pumapasok dito sa pamamagitan ng balbula. Ang balbula ay sarado sa oras na ito. Sa dulo ng paggamit ng nasusunog na halo, ang balbula ay nagsasara.

Sa pangalawang stroke, ang piston ay gumagalaw, ang mga balbula ay sarado, at ang gumaganang timpla o hangin ay naka-compress. Kasabay nito, ang temperatura ng gas ay tumataas: ang nasusunog na halo sa isang carburetor engine ay nagpapainit hanggang sa 300-350 °C, at ang hangin sa isang diesel engine - hanggang 500-600 °C. Sa pagtatapos ng compression stroke, isang spark ang tumalon sa carburetor engine at ang nasusunog na timpla ay nag-aapoy. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay itinuturok sa silindro at ang nagresultang timpla ay kusang nag-aapoy.

Kapag ang isang nasusunog na halo ay sinunog, ang gas ay lumalawak at itinutulak ang piston at ang crankshaft na konektado dito, na nagsasagawa ng mekanikal na gawain. Nagiging sanhi ito ng paglamig ng gas.

Kapag ang piston ay umabot sa pinakamababang punto, ang presyon sa loob nito ay bababa. Kapag ang piston ay gumagalaw paitaas, ang balbula ay bubukas at maubos ang gas. Sa dulo ng stroke na ito ang balbula ay nagsasara.

Steam turbine

Steam turbine Ito ay isang disk na naka-mount sa isang baras kung saan ang mga blades ay naka-mount. Ang singaw ay pumapasok sa mga blades. Ang singaw na pinainit hanggang 600 °C ay nakadirekta sa nozzle at lumalawak dito. Kapag lumawak ang singaw, ang panloob na enerhiya nito ay na-convert sa kinetic energy ng nakadirekta na paggalaw ng steam jet. Ang isang jet ng singaw ay nagmumula sa nozzle papunta sa mga blades ng turbine at naglilipat ng bahagi ng kinetic energy nito sa kanila, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng turbine. Karaniwan, ang mga turbin ay may ilang mga disk, na ang bawat isa ay naglilipat ng bahagi ng enerhiya ng singaw. Ang pag-ikot ng disk ay ipinadala sa isang baras kung saan nakakonekta ang isang electric current generator.

Kapag ang iba't ibang mga gasolina ng parehong masa ay sinunog, sila ay naglalabas iba't ibang dami init. Halimbawa, kilalang-kilala na ang natural na gas ay isang fuel-efficient na panggatong kaysa sa kahoy. Nangangahulugan ito na upang makakuha ng parehong dami ng init, ang masa ng kahoy na kailangang sunugin ay dapat na mas malaki kaysa sa masa ng natural na gas. Dahil dito, ang iba't ibang uri ng gasolina mula sa isang punto ng enerhiya ay nailalarawan sa pamamagitan ng tinatawag na dami tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina .

Tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina - pisikal na bilang, na nagpapakita kung gaano karaming init ang inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng gasolina na tumitimbang ng 1 kg.

Kabilang sa mga sangkap ng organikong pinagmulan ang mga gatong na, kapag sinunog, ay naglalabas ng isang tiyak na halaga ng thermal energy. Dapat na nailalarawan ang produksyon ng init mataas na kahusayan at ang kawalan ng mga side effect, sa partikular na mga sangkap na nakakapinsala sa kalusugan ng tao at sa kapaligiran.

Para sa kadalian ng pag-load sa firebox materyal na kahoy gupitin sa mga indibidwal na elemento hanggang sa 30 cm ang haba upang madagdagan ang kahusayan ng kanilang paggamit, ang kahoy na panggatong ay dapat na tuyo hangga't maaari, at ang proseso ng pagsunog ay dapat na medyo mabagal. Sa maraming aspeto, ang kahoy mula sa mga hardwood tulad ng oak at birch, hazel at ash, at hawthorn ay angkop para sa mga lugar ng pag-init. Dahil sa mataas na nilalaman ng dagta, nadagdagan ang rate ng pagkasunog at mababang halaga ng calorific mga puno ng koniperus sa bagay na ito sila ay makabuluhang mas mababa.

Dapat itong maunawaan na ang halaga ng calorific value ay apektado ng density ng kahoy.

Ito likas na materyal pinagmulan ng halaman, kinuha mula sa sedimentary rock.

Sa pormang ito solid fuel naglalaman ng carbon at iba pa mga elemento ng kemikal. Mayroong paghahati ng materyal sa mga uri depende sa edad nito. Ang brown coal ay itinuturing na pinakabata, na sinusundan ng matigas na karbon, at ang anthracite ay mas matanda kaysa sa lahat ng iba pang uri. Tinutukoy din ng edad ng isang nasusunog na substance ang moisture content nito, na mas naroroon sa batang materyal.

Sa panahon ng pagkasunog ng karbon, nangyayari ang polusyon sa kapaligiran, at ang slag ay nabuo sa mga boiler grates, na lumilikha, sa isang tiyak na lawak, isang balakid sa normal na pagkasunog. Ang pagkakaroon ng asupre sa materyal ay isang hindi kanais-nais na kadahilanan para sa kapaligiran, dahil sa espasyo ng hangin ang elementong ito ay na-convert sa sulfuric acid.

Gayunpaman, ang mga mamimili ay hindi dapat matakot para sa kanilang kalusugan. Ang mga tagagawa ng materyal na ito, na nag-aalaga ng mga pribadong customer, ay nagsisikap na bawasan ang nilalaman ng asupre dito. Ang halaga ng pag-init ng karbon ay maaaring mag-iba kahit na sa loob ng parehong uri. Ang pagkakaiba ay depende sa mga katangian ng mga subspecies at mineral na nilalaman nito, pati na rin ang heograpiya ng produksyon. Bilang isang solidong gasolina, hindi lamang purong karbon ang matatagpuan, kundi pati na rin ang mababang-enriched na coal slag, na pinindot sa mga briquette.

Ang mga pellets (fuel granules) ay mga solid fuel na nilikha industriyal mula sa basura ng kahoy at halaman: mga shavings, bark, karton, dayami.

Ang hilaw na materyal, durog sa alikabok, ay tuyo at ibinuhos sa isang granulator, mula sa kung saan ito lumalabas sa anyo ng mga butil ng isang tiyak na hugis. Upang magdagdag ng lagkit sa masa, ginagamit ang isang polimer ng halaman, lignin. Ang pagiging kumplikado ng proseso ng produksyon at mataas na demand matukoy ang halaga ng mga pellets. Ang materyal ay ginagamit sa mga espesyal na gamit na boiler.

Ang mga uri ng gasolina ay tinutukoy depende sa materyal kung saan sila naproseso:

• bilog na kahoy ng mga puno ng anumang uri ng hayop;
• dayami;
• pit;
• balat ng mirasol.

Kabilang sa mga pakinabang ng mga pellets ng gasolina, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sumusunod na katangian:

• pagkamagiliw sa kapaligiran;
• kawalan ng kakayahang mag-deform at paglaban sa fungus;
• madaling imbakan kahit sa labas;
• pagkakapareho at tagal ng pagkasunog;
• medyo mababang gastos;
• Posibilidad ng paggamit para sa iba't ibang mga aparato sa pag-init;
• angkop na sukat ng butil para sa awtomatikong pag-download sa isang espesyal na gamit na boiler.

Mga briquette

Ang mga briquette ay solid fuel na sa maraming paraan ay katulad ng mga pellets. Para sa kanilang paggawa, magkaparehong materyales ang ginagamit: wood chips, shavings, peat, husks at straw. Sa panahon ng proseso ng produksyon, ang mga hilaw na materyales ay durog at nabuo sa mga briquette sa pamamagitan ng compression. Ang materyal na ito ay isa ring environmentally friendly na gasolina. Ito ay maginhawa upang mag-imbak kahit na nasa labas. Ang makinis, pare-pareho at mabagal na pagkasunog ng gasolina na ito ay maaaring maobserbahan kapwa sa mga fireplace at stoves, at sa mga heating boiler.

Ang mga uri ng environment friendly na solid fuel na tinalakay sa itaas ay isang magandang alternatibo para sa pagbuo ng init. Kung ihahambing sa mga mapagkukunan ng fossil ng thermal energy, na may hindi kanais-nais na epekto sa pagkasunog kapaligiran at, bilang karagdagan, bilang hindi nababago, ang mga alternatibong panggatong ay may malinaw na mga pakinabang at medyo mababa ang gastos, na mahalaga para sa ilang mga kategorya ng mga mamimili.

Kasabay nito, ang panganib ng sunog ng naturang mga gatong ay mas mataas. Samakatuwid, kinakailangan na gumawa ng ilang mga hakbang sa kaligtasan tungkol sa kanilang imbakan at ang paggamit ng mga materyales na lumalaban sa sunog para sa mga dingding.

Mga likido at gas na panggatong

Tulad ng para sa likido at gas na nasusunog na mga sangkap, ang sitwasyon dito ay ang mga sumusunod.

tiyak na init ng pagkasunog - tiyak na init— Mga paksa industriya ng langis at gas Mga kasingkahulugan tiyak na kapasidad ng init EN tiyak na init ...

Ang dami ng init na inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng 1 kg ng gasolina. Ang tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina ay tinutukoy sa eksperimento at ay ang pinakamahalagang katangian panggatong. Tingnan din ang: Fuel Financial Dictionary Finam... Financial Dictionary

tiyak na init ng pagkasunog ng pit sa pamamagitan ng bomba- Mas mataas na init ng pagkasunog ng pit, na isinasaalang-alang ang init ng pagbuo at pagkatunaw sa sulpuriko at mga nitric acid. [GOST 21123 85] Hindi tinatanggap, hindi inirerekomenda ang calorific na halaga ng pit para sa isang bomba Mga paksa pit Pangkalahatang tuntunin katangian ng pit EN ... ... Gabay sa Teknikal na Tagasalin

tiyak na init ng pagkasunog (gasolina)- 3.1.19 tiyak na init ng pagkasunog (gasolina): Ang kabuuang dami ng enerhiya na inilabas sa ilalim ng mga regulated na kondisyon ng pagkasunog ng gasolina. Pinagmulan…

Tiyak na init ng pagkasunog ng pit sa pamamagitan ng bomba- 122. Partikular na init ng pagkasunog ng pit sa pamamagitan ng bomba Mas mataas na init ng pagkasunog ng pit na isinasaalang-alang ang init ng pagbuo at paglusaw ng sulfuric at nitric acid sa tubig Pinagmulan: GOST 21123 85: Peat. Mga tuntunin at kahulugan orihinal na dokumento... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon

tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina- 35 tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina: Ang kabuuang halaga ng enerhiya na inilabas sa ilalim ng tinukoy na mga kondisyon ng pagkasunog ng gasolina. Pinagmulan: GOST R 53905 2010: Pagtitipid ng enerhiya. Mga tuntunin at kahulugan orihinal na dokumento... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon

Ito ang dami ng init na inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng masa (para sa mga solido at mga likidong sangkap) o volumetric (para sa gas) na mga unit ng isang substance. Sinusukat sa joules o calories. Init ng pagkasunog sa bawat yunit ng masa o dami ng gasolina, ... ... Wikipedia

Makabagong encyclopedia

Init ng pagkasunog- (init ng pagkasunog, calorie content), ang dami ng init na inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng gasolina. May mga tiyak na init ng pagkasunog, mga volumetric na init, atbp. Halimbawa, ang tiyak na init ng pagkasunog ng karbon ay 28 34 MJ/kg, ang gasolina ay humigit-kumulang 44 MJ/kg; volumetric...... Illustrated Encyclopedic Dictionary

Tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina- Partikular na init ng pagkasunog ng isang gasolina: ang kabuuang dami ng enerhiya na inilabas sa ilalim ng tinukoy na mga kondisyon ng pagkasunog...

Ang iba't ibang uri ng gasolina (solid, likido at gas) ay nailalarawan sa pamamagitan ng pangkalahatan at tiyak na mga katangian. SA Pangkalahatang pag-aari ang mga gasolina ay kinabibilangan ng mga tiyak na init ng pagkasunog at halumigmig kasama ang mga tiyak na nilalaman ng abo, nilalaman ng asupre (kalooban ng asupre), density, lagkit at iba pang mga katangian.

Ang partikular na init ng pagkasunog ng gasolina ay ang dami ng init na inilalabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng \(1\) kg ng solid o likidong gasolina o \(1\) m³ ng gaseous fuel.

Ang halaga ng enerhiya ng isang gasolina ay pangunahing tinutukoy ng tiyak na init ng pagkasunog nito.

Ang tiyak na init ng pagkasunog ay tinutukoy ng titik \(q\). Yunit tiyak na init ang combustion ay \(1\) J/kg para sa solid at liquid fuel at \(1\) J/m³ para sa mga gaseous fuel.

Ang tiyak na init ng pagkasunog ay natutukoy sa eksperimento gamit ang medyo kumplikadong mga pamamaraan.

Talahanayan 2. Tiyak na init ng pagkasunog ng ilang uri ng gasolina.

Solid fuel

Liquid na panggatong

Gaseous na panggatong

(sa ilalim ng normal na kondisyon)

Mula sa talahanayang ito ay malinaw na ang tiyak na init ng pagkasunog ng hydrogen ay ang pinakamataas, ito ay katumbas ng \(120\) MJ/m³. Nangangahulugan ito na sa kumpletong pagkasunog ng hydrogen na may volume na \(1\) m³, \(120\) MJ \(=\)\(120\) ⋅ 10 6 J ng enerhiya ay pinakawalan.

Ang hydrogen ay isa sa mga high-energy fuels. Bilang karagdagan, ang produkto ng hydrogen combustion ay ordinaryong tubig, hindi katulad ng iba pang mga uri ng gasolina, kung saan ang mga produkto ng combustion ay carbon dioxide at carbon monoxide, abo at furnace slag. Ginagawa nitong hydrogen ang pinaka-friendly na gasolina.

Gayunpaman, ang hydrogen gas ay sumasabog. Bilang karagdagan, mayroon itong pinakamababang density kumpara sa iba pang mga gas sa parehong temperatura at presyon, na lumilikha ng mga kahirapan sa pagkatunaw ng hydrogen at transportasyon nito.

Ang kabuuang halaga ng init \(Q\) na inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng \(m\) kg ng solid o likidong gasolina ay kinakalkula ng formula:

Ang kabuuang halaga ng init \(Q\) na inilabas sa panahon ng kumpletong pagkasunog ng \(V\) m³ ng gaseous fuel ay kinakalkula ng formula:

Ang kahalumigmigan (moisture content) ng gasolina ay binabawasan ang calorific value nito, dahil ang pagkonsumo ng init para sa pagsingaw ng kahalumigmigan ay tumataas at ang dami ng mga produkto ng pagkasunog ay tumataas (dahil sa pagkakaroon ng singaw ng tubig).
Ang nilalaman ng abo ay ang dami ng abo na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng mga mineral na nasa gasolina. Ang mga mineral na sangkap na nakapaloob sa gasolina ay binabawasan ang calorific value nito, dahil ang nilalaman ng mga nasusunog na sangkap ay bumababa (ang pangunahing dahilan) at ang pagkonsumo ng init para sa pagpainit at pagtunaw ng mineral mass ay tumataas.
Ang sulfur content (sulfur content) ay tumutukoy sa isang negatibong salik sa gasolina, dahil ang pagkasunog nito ay gumagawa ng mga sulfur dioxide na gas na nagpapadumi sa kapaligiran at sumisira sa metal. Bilang karagdagan, ang asupre na nakapaloob sa gasolina ay bahagyang pumasa sa smelted metal at welded glass na natunaw, na binabawasan ang kanilang kalidad. Halimbawa, para sa pagtunaw ng kristal, optical at iba pang baso, hindi ka maaaring gumamit ng gasolina na naglalaman ng asupre, dahil ang asupre ay makabuluhang binabawasan ang mga optical na katangian at kulay ng salamin.

Anumang gasolina, kapag sinunog, ay naglalabas ng init (enerhiya), na binibilang sa joules o calories (4.3 J = 1 cal). Sa pagsasagawa, upang masukat ang dami ng init na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, gumagamit sila ng mga calorimeter - kumplikadong mga aparatong laboratoryo. Ang init ng pagkasunog ay tinatawag ding calorific value.

Ang dami ng init na nakuha mula sa nasusunog na gasolina ay nakasalalay hindi lamang sa nito calorific value, ngunit mula rin sa misa.

Upang ihambing ang mga sangkap sa pamamagitan ng dami ng enerhiya na inilabas sa panahon ng pagkasunog, ang halaga ng tiyak na init ng pagkasunog ay mas maginhawa. Ipinapakita nito ang dami ng init na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng isang kilo (mass specific heat of combustion) o isang litro, cubic meter (volume specific heat of combustion) ng gasolina.

Ang mga yunit ng tiyak na init ng pagkasunog ng gasolina na tinatanggap sa sistema ng SI ay kcal/kg, MJ/kg, kcal/m³, MJ/m³, pati na rin ang kanilang mga derivatives.

Ang halaga ng enerhiya ng isang gasolina ay tiyak na tinutukoy ng halaga ng tiyak na init ng pagkasunog nito. Ang ugnayan sa pagitan ng dami ng init na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng gasolina, ang masa at tiyak na init ng pagkasunog ay ipinahayag ng isang simpleng formula:

Q = q m, kung saan ang Q ay ang dami ng init sa J, ang q ay ang tiyak na init ng pagkasunog sa J/kg, m ay ang masa ng sangkap sa kg.

Para sa lahat ng mga uri ng gasolina at pinaka-nasusunog na mga sangkap, ang mga halaga ng tiyak na init ng pagkasunog ay matagal nang natukoy at pinagsama sa mga talahanayan, na ginagamit ng mga espesyalista kapag kinakalkula ang init na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina o iba pang mga materyales. Maaaring may kaunting mga pagkakaiba sa iba't ibang mga talahanayan, na malinaw na ipinaliwanag ng bahagyang magkakaibang mga diskarte sa pagsukat o iba't ibang mga calorific na halaga ng mga katulad na nasusunog na materyales na nakuha mula sa iba't ibang mga deposito.

Ang karbon ay may pinakamataas na lakas ng enerhiya sa mga solidong gasolina - 27 MJ/kg (anthracite - 28 MJ/kg). May mga katulad na tagapagpahiwatig uling(27 MJ/kg). Ang brown coal ay may mas mababang calorific value - 13 MJ/kg. Karaniwan din itong naglalaman ng maraming kahalumigmigan (hanggang sa 60%), na, kapag sumingaw, binabawasan ang kabuuang init ng pagkasunog.

Ang pit ay nasusunog na may init na 14-17 MJ/kg (depende sa kondisyon nito - gumuho, pinindot, briquette). Ang kahoy na panggatong ay pinatuyo hanggang sa 20% na humidity release mula 8 hanggang 15 MJ/kg. Kasabay nito, ang dami ng enerhiya na natanggap mula sa aspen at birch ay maaaring mag-iba halos dalawang beses. Humigit-kumulang ang parehong mga tagapagpahiwatig ay ibinibigay ng mga pellets mula sa iba't ibang materyales- mula 14 hanggang 18 MJ/kg.

Higit na mas mababa kaysa sa solids, naiiba sila sa tiyak na init ng pagkasunog mga uri ng likido panggatong. Kaya, ang tiyak na init ng pagkasunog ng diesel fuel ay 43 MJ/l, gasolina - 44 MJ/l, kerosene - 43.5 MJ/l, fuel oil - 40.6 MJ/l.

Ang tiyak na init ng pagkasunog ng natural na gas ay 33.5 MJ/m³, propane - 45 MJ/m³. Ang pinaka-enerhiya na gaseous fuel ay hydrogen gas (120 MJ/m³). Ito ay napaka-promising para sa paggamit bilang isang gasolina, ngunit hindi pa natagpuan pinakamainam na pagpipilian imbakan at transportasyon nito.

Paghahambing ng intensity ng enerhiya ng iba't ibang uri ng gasolina

Kapag inihambing ang halaga ng enerhiya ng mga pangunahing uri ng solid, liquid at gaseous fuels, maaari itong maitatag na ang isang litro ng gasolina o diesel fuel ay tumutugma sa 1.3 m³ ng natural na gas, isang kilo ng karbon - 0.8 m³ ng gas, isang kg ng kahoy na panggatong - 0.4 m³ ng gas.

Ang init ng pagkasunog ng isang gasolina ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig pagiging epektibo, ngunit ang lawak ng pamamahagi nito sa mga lugar ng aktibidad ng tao ay nakasalalay sa mga teknikal na kakayahan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig ng paggamit.