Nasaan ang Rotterdam cruise port?

Matatagpuan ang Rotterdam Cruise Port sa city center sa pampang ng Nivier Maas River, 300 metro mula sa tram stop at 500 metro mula sa Wilhelminaplein metro station. 30 minutong lakad ang layo ng istasyon ng tren. Maginhawa ring makarating dito sa pamamagitan ng metro, tram o taxi, ang biyahe kung saan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15 euro.

Available ang libreng Wi-Fi sa buong cruise terminal. Napapaligiran ng malaking seleksyon ng mga restaurant, bar at cafe, mayroong ilang mga hotel, supermarket, car rental at paradahan. Nasa maigsing distansya ang lahat ng atraksyon ng Rotterdam.

Paano makarating sa Rotterdam cruise port

Kung magsisimula o magtatapos ang iyong cruise sa Rotterdam, mas maginhawang lumipad patungong Amsterdam. Karaniwan, ang mga tiket sa eroplano sa Rotterdam ay mas mahal kaysa sa kabisera. 60 km ang Amsterdam Schiphol Airport mula sa cruise terminal sa Rotterdam. Ito ay medyo madaling puntahan. Mayroong direktang tren mula sa Schiphol Airport papuntang Rotterdam, ang oras ng paglalakbay ay 20 minutong walang hinto. Ang pamasahe ay 12 euro. 3 km ang cruise terminal mula sa Rotterdam Centraal Station. Maginhawang makarating doon sa pamamagitan ng metro, tram o taxi, isang biyahe na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15 euro.
Kung lilipad ka sa Rotterdam - The Hague airport, mas magiging madali ang pagpunta doon, dahil 10 km lang ang layo nito mula sa cruise terminal. Mapupuntahan ang city center sa pamamagitan ng bus number 33, na papunta sa Rotterdam Centraal Station, ang oras ng paglalakbay ay 20 minuto.

Mga ruta, ekskursiyon, transportasyon sa daungan ng Rotterdam

Kasama sa pampublikong sasakyan sa Rotterdam ang mga bus, tram, at metro. Kasama sa metro ang 2 linya: Erasmuslijn (asul) at Calandlijn (pula). Kumokonekta sila sa istasyon ng Beurs - ang tanging lugar kung saan maaari kang "magpalit ng mga linya". Tumatakbo ang mga tren tuwing 10 minuto, ang oras ng paglalakbay mula sa istasyon patungo sa istasyon ay mga 4 na minuto.

Network ng tram (8 linya). Lahat sila, maliban sa linya 2, ay humihinto sa pangunahing istasyon ng tren. Sa bawat paghinto ay mayroong detalyadong mapa sa lahat ng mga ruta at hinto, gumagana ang mga konduktor, ang pagitan ng trapiko ay mga 10 minuto.

Ang pinaka-maginhawang opsyon sa tiket sa paglalakbay para sa mga turista ay ang mga smart card ng OV-chipcard. Ang mga ito ay ibinebenta sa mga makina ng tiket, mga tanggapan ng koreo, mga istasyon ng tren, mga pangunahing hintuan ng bus, mga tabako, mga newsagents at mga tanggapan ng RET. Ang halaga ng isang smart card na valid para sa isang araw ay 7 euro para sa mga matatanda at 3.5 euro para sa mga bata mula 4 hanggang 11 taong gulang. Ang deposito para sa card ay 7.5 euro. Ang halaga ng mga solong tiket, na may bisa sa metro, mga tram at bus para sa isang oras mula sa sandali ng unang daanan, ay 3 euro. Ang isang tiket para sa dalawang oras ay nagkakahalaga ng 3.5 euro.

Bilang karagdagan, maaari mong gamitin ang Rotterdam Welcome Card para sa paglalakbay, na kinabibilangan ng walang limitasyong paggamit ng pampublikong sasakyan para sa isang napiling yugto ng panahon - 24, 48 o 72 na oras. Ang halaga ng isang card para sa isang araw ay 10 euro para sa mga matatanda at 7 euro para sa mga bata mula 4 hanggang 11 taong gulang, para sa dalawang araw - 13.5 euro para sa mga matatanda at 8.75 para sa mga bata.

Para sa Rotterdam, dahil ito ay puno ng mga kanal at pinaglilingkuran ng isang hindi pangkaraniwang amphibious excursion bus, ang Splashtours. Ang gastos para sa isang may sapat na gulang ay 26.50 euro, para sa isang batang wala pang 11 taong gulang - 18 euro. Sa kasamaang palad, walang gabay na Ruso.

Medyo mahal ang taxi. Maaari kang kumuha ng kotse sa isang espesyal na paradahan o mag-order nito sa pamamagitan ng telepono. Ang pangunahing taripa ay humigit-kumulang 3-4 euros (hanggang sa 7.5 euros) at 1.5-2 euro bawat kilometro.

Sa Rotterdam mayroong isang tuk-tuk (isang tatlong gulong na bukas na motorsiklo na may sidecar) - isang mahusay na alternatibo sa isang taxi. Ang pamasahe ay depende sa zone: sa loob ng isang zone para sa isa - 3.50 EUR, para sa dalawa - 5 EUR, para sa tatlo - 6.50 EUR. Para sa bawat karagdagang zone, magdagdag ng 3.50 EUR. Bukod dito, ang tuk-tuk ay maaaring mag-order nang maaga.

Tulad ng ibang lungsod sa Holland, ang Rotterdam ay napaka-bike-friendly. Ang pagsakay sa paligid ng sentro ng lungsod sa pamamagitan ng bisikleta ay marahil ang pinaka maginhawa at mabilis na paraan makarating sa tamang lugar. Mayroong hindi lamang mga espesyal na landas, kundi pati na rin ang mga hiwalay na ilaw ng trapiko na inilaan lamang para sa mga siklista.

Maaari kang umarkila ng bisikleta malapit sa pangunahing istasyon ng tren (Schaatsbaan, 41-45). Ang tanging nuance na dapat tandaan ng lahat ay huwag kalimutang "i-lock" ang bike upang maiwasan ang pagnanakaw (isang lock na may digital code ay palaging ibinibigay kapag nangungupahan).

Ano ang makikita sa paligid ng Rotterdam

15 km mula sa sentro ng Rotterdam ay ang nayon ng Kinderdijk, kasama sa UNESCO World Heritage List, na ang mga mill ay isang simbolo ng Holland. Ang pinaka-maginhawang paraan upang makarating doon ay sa pamamagitan ng Waterbus water taxi. Para magawa ito, kailangan mong sumakay sa bus No. 202. Ang pamasahe ay 8 euro sa parehong direksyon, ang oras ng paglalakbay ay 26 minuto. Matatagpuan ang Erasmusbrug pier sa kabilang bahagi ng ilog, sa tapat ng terminal. Kailangan nating tumawid sa tulay. Kung may oras ka, maaari kang sumakay sa parehong water taxi mula Kinderdijk hanggang sa bayan ng Dordrecht.

Shopping at cuisine sa Rotterdam

Bilang isang patakaran, ang mga tao ay nagsisimulang mamili mula sa kalye ng pamimili ng Lijnbaan, mayroong isang malaking uri ng iba't ibang mga tindahan dito. Ang bagong shopping street sa Rotterdam ay Beurstraverse, na matatagpuan sa pagitan ng mga kalye ng Hoogstraat at Lijnbaan. Ang mga tatak ng mundo at higit pa ay kinakatawan dito. Ang isang dapat-makita ay ang bagong panloob na merkado ng pagkain, Ang Markthal Rotterdam. Ang isang kapansin-pansing tampok ng arched structure ay ang mga makukulay na "Cornucopia" na mural ng mga artist na sina Arno Coenen at Iris Roskam. Sinasaklaw nila ang buong panloob na kisame, na halos 11 libo metro kuwadrado! 30 minutong lakad ang market mula sa cruise terminal, sa Dominee Jan Scharpstraat 298, sa tabi ng Rotterdam Blaak train station.

Inirerekomenda na mamasyal sa mga lokal na restaurant at cafe maraming mga establisyemento ang maaaring ituring na tunay na mga atraksyong gastronomic. Ang isa sa mga pinakamahusay na restaurant ay matatagpuan sa tabi mismo ng cruise terminal - HMB Restaurant, bukas mula 12.00 hanggang 00.00, Linggo. at Mon. - day off.

Saan mananatili bago at pagkatapos ng iyong cruise?

Para sa isang port stop bago ang isang cruise, subukan ang Airbnb, kung saan maaari kang magrenta ng isang ganap na apartment para sa presyo ng isang silid sa hotel. Sa pamamagitan ng pagrehistro gamit ang aming link ay makakatanggap ka kupon para sa 2100 kuskusin. para sa iyong unang paglagi mula RUB 4,500!

Mga nangungunang bagay na maaaring gawin sa loob at paligid ng Port of Rotterdam

Pinili namin ang mga hotel na ito batay sa aming sariling karanasan at karanasan ng iba pang mga manlalakbay sa cruise. Pagtukoy sa mga kadahilanan kapag pumipili: malapit sa terminal ng cruise ng Rotterdam, ang kakayahang mabilis at madaling makarating sa barko, pati na rin ang paliparan o istasyon ng tren.

Ang Rotterdam ay ang pangalawa (pagkatapos ng Amsterdam) pinakamalaking lungsod sa Netherlands, na may humigit-kumulang 600 libong mga tao na naninirahan dito.
Ang daungan ng Rotterdam ay ang pinakamalaking sa Europa, at hanggang 2004 ito ang pinakamalaki sa mundo. Ang lungsod ay may malaking bilang ng mga terminal ng kargamento at mga base ng transhipment para sa internasyonal na kargamento. Tumatagal ng halos 15 minuto upang makarating dito mula sa The Hague at pareho sa euro :)

Noong 1940 hukbong Aleman inatake ang Holland at isinailalim ang Rotterdam sa malawakang pambobomba, na nagdulot ng malaking bilang ng mga kaswalti at pagkawasak. Pagkatapos ng tatlong araw ng matinding sunog, nilagdaan ng Netherlands ang isang pagkilos ng pagsuko, kaya ang Rotterdam ang tanging lungsod sa teritoryo ng Dutch na winasak ng mga mananakop na Nazi.
2.


Ang kaganapang ito ay paunang natukoy ang pag-unlad ng lungsod pagkatapos ng pagtatapos ng digmaan. Kaya: 90% ng mga gusali dito ay hindi mas matanda sa 60 taon
3.


Ang katotohanan na kapag itinayo ang lungsod "mula sa simula" umasa sila sa high-tech ay malinaw na kapag umaalis sa istasyon
4.

Ang sentro ng lungsod, tulad ng sa The Hague, ay aktibong binuo gamit ang mga skyscraper
5.


Ang pangalan ng luxury hotel dito ay ganap na makatwiran
6.


Ayon sa kaugalian (para sa Holland), sa mismong istasyon ay matatagpuan namin ang aming sarili sa pampang ng kanal, kung saan patuloy kaming lumilipat patungo sa dagat
7.


Sa pilapil ay pana-panahon kang nakakatagpo ng mga kakaibang eskultura na nagpapaalala sa iyo na ang mga malambot na gamot ay pinapayagan sa bansa;)
8.


9.

10.

Sa isang lugar ang tubig sa kanal ay namumulaklak, ngunit kahit na ito ay ginagamit para sa mga layuning pampalamuti: ang mga jet ng tubig mula sa mga artipisyal na fountain ay bumubuo ng isang parirala sa tubig
11.


Co libreng espasyo medyo mas maganda dito kaysa sa The Hague - kaya mas malawak na mga bangketa
12.


At walang contact na paradahan;)
13.


Ang trapiko sa mga kalye ay mabilis, ngunit walang mga traffic jam na nakikita
14.


Isang magandang bahay na itinayo sa kalahating bilog. Sa gitna ng kalahating bilog ay may parke at palaruan at walang paradahan sa mga damuhan!
15.


Sa pagdaan sa Natural History Museum, hindi namin makaligtaan ang mga hares na "naglalakad" sa clearing sa harap ng museo
16.

Habang tinitingnan namin ang mga higanteng liyebre, isang tunay na "squint" ang nakita sa damuhan, tumatalon patungo sa mga palumpong
17.


Sa isang photo report tungkol sa The Hague, napag-usapan ko na natatanging katangian timog ng Holland - mga sun visor sa mga bintana. Sa Rotterdam, ang tampok na ito ay ipinakita "sa buong puwersa"
18.

Susunod na item sa programa: Het Park - isang lugar ng bakasyon para sa Rotterdammers at isang lugar ng konsiyerto para sa iba't ibang mga musical event
19.


Ang mga itik ay nagpapanggap na mga kalapati :)
20.


Naglalaro ng football ang mga tao
21.


Nag rap sila
22.


At magpahinga ka lang sa lilim ng mga puno
23.


Maingat na sinusuri ng tagak ang aking lens mula sa tapat ng baybayin ng lawa
24.

Sa tabi ng parke ay mayroong isang gusali ng ospital na may kakaibang disenyo - na may mga bintanang porthole
25.


Sa mismong parke ay mayroong Euromast tower na itinayo noong 1960, kung saan kami nagtungo
26.

Ang tore ay may dalawang high-speed elevator na nagdadala ng mga turista sa taas na 100 metro sa wala pang isang minuto
27.

Co observation deck sa taas na 112 metro mayroong kamangha-manghang tanawin ng lungsod
28.


Ang sikat na Rotterdam Erasmus Bridge sa ibabaw ng ilog ng Maas
29.


Downtown
30.


Ocean liner SS Rotterdam - kasalukuyang lumulutang na museo
31.


World Port Center at New York Hotel
32.


High Rise De hoge maas
33.

College of Transportation Campus
34.


Oras ng pagmamadali sa gabi. Gusto namin ang gayong "mga jam ng trapiko" sa Moscow! ;)
35.


Mga lugar na natutulog
36.


Sa taas na 112 metro ay may palikuran: ang hagdan ay napakatarik, kaya para maiwasan ang sinuman na mauntog ang ulo, may salamin na nakasabit sa punto kung saan ito lumiliko.
37.


Masyadong abala ang Ilog Maas. May mga fast boat din dito
38.


AT mga bangka ng kasiyahan
39.

40.


at mga minibus ng lungsod
41.


at mabibigat na barge
42.


at maging ang mga desperado na tao sa isang scooter (na may ganoong kabigat na trapiko!)
43.


Ngunit ang pinakanagulat sa akin ay ang bus na ito: para itong may mga gulong sa isang lugar sa ibaba at kapag papalapit sa dalampasigan, lilipat lang ito :)
44.


May pier din para sa maliliit na barko dito.
45.


Bumalik kami sa istasyon sa pamamagitan ng mga shopping street
46.


At dumaan kami sa parking lot ng bisikleta (appreciate the scale? ;)
47.

Sa Rotterdam, ang mga nagnanais na maglakbay sa pamamagitan ng tren sa yugto ng pagbili ng mga tiket ay magkakaroon ng "masaya" na atraksyon: cash lamang (salamat sa Diyos para sa mga singil!) at Maestro card ang tinatanggap, bagama't ang mga terminal ay eksaktong kapareho ng sa Amsterdam.
48.

Mag-ingat at bumili ng mga round-trip na tiket kapag umaalis sa Amsterdam - ang presyo ay magiging pareho!
Ang taas ng bahaging ito ng Holland sa ibabaw ng antas ng dagat ay halos 10 metro (para sa paghahambing: sa Moscow - mga 140), at ang istasyon ay karaniwang matatagpuan sa antas ng dagat.
49.

Ang Rotterdam ay ang pinakamalaking daungan sa Europa. Mula 1962 hanggang 1986 ito ang pinakamalaking daungan sa mundo, at mula noong 2004, ang mga daungan sa Asya tulad ng Singapore at Shanghai ang nanguna sa mundo, na kinuha ang palad mula sa Rotterdam. Ayon sa 2004 data, ang Rotterdam ay ang ikapitong port sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga container na pinangangasiwaan (TEU).

Ito ay isa sa pinakamalaking daungan sa mundo, na matatagpuan sa lungsod ng Rotterdam, South Holland, Netherlands, na matatagpuan sa bukana ng Rhine. Ang lugar ng daungan sa Rotterdam ay 105 square kilometers, ito ay 40 kilometro ang haba. Ito ay matatagpuan sa pampang ng Kalandkanal, ang mga extension ng Nieuwe-Maas Nieuwe-Waterweg at Scheur, pati na rin sa Maasvlakt embankment area, na bumubukas sa North Sea.

Ang Port of Rotterdam ay binubuo ng isang makasaysayang port area sa sentro ng lungsod, na kinabibilangan ng Delfshaven; complex Maaskhaven / Rheinhaven / Feyenoord; mga daungan sa paligid ng Nieuw-Matenesse; Waalhaven; Vondelingenplat; Emhaven; Botlek; Europort.

Nagsimula itong umunlad lalo na masinsinang sa ikalawang kalahati??? siglo, dahil sa paglitaw ng malakihang industriya sa Ruhr basin. Malubhang napinsala noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngayon ay pinangangasiwaan ng Rotterdam ang malalaking daloy ng kargamento, na ang batayan ay mga produktong langis at petrolyo.

Ang pinaka makabuluhang sektor ng aktibidad ng Port of Rotterdam ay ang petrochemical industry at general cargo handling. Ang daungan ang pinakamahalagang sentro para sa pagpoproseso ng bulk, likido, lalagyan at iba pang kargamento sa loob kontinente ng Europa, at sa buong mundo. Bilang karagdagan sa transportasyon sa dagat, ang komunikasyon sa Rotterdam ay itinatag sa pamamagitan ng kalsada, tren, ilog at sasakyang panghimpapawid. Mula noong 2000, nagsimula ang konstruksiyon sa Betuweroute high-speed freight railway na nagkokonekta sa Rotterdam sa Germany. Ang mga ilog Meuse at Rhine ay nagbibigay ng mga koneksyon sa loob ng kontinente. Ang pinakamalaking refinery ng langis ay matatagpuan sa silangang bahagi ng daungan.

Ang daungan ng Rotterdam, na matatagpuan sa Netherlands, ay pabirong tinatawag na pinakamalaking daungan sa Alemanya. Gayunpaman, ang mga salitang ito ay maaaring ilapat hindi lamang sa Alemanya, kundi pati na rin sa isang bilang ng iba pang mga bansa, halimbawa, Austria, Switzerland: ang pinakamalaking bahagi ng kargamento na inihatid sa mga estadong ito ay dumadaan sa pinakamahalagang "gateway sa Europa". Gayunpaman, ang Rotterdam mismo ay halos hindi matatawag na Dutch: ang daungan ay nawawalan ng nasyonalidad - ngayon dito sa bawat hakbang ay maaari mong matugunan ang mga kinatawan ng kalakalan mula sa halos lahat ng mga bansa sa mundo, mga empleyado ng mga logistik complex ng mga pandaigdigang korporasyon, mga mandaragat na Tsino, mga bunker ng Russia. .

Matatagpuan sa Rhine River, ang daungan ay may isa mahalagang kalamangan bago ang mga katunggali nito - mga kumpanya ng stevedoring na matatagpuan sa baybayin ng Europa sa pagitan ng Hamburg at Le Havre: ang malapit sa mga terminal ng transshipment sa North Sea. Ang mga katunggali, bago makarating sa pier, ay kailangang maglakbay ng malayo sa isang ilog o kanal na malalim sa kontinente.

Ang kakaibang lokasyon ng daungan, na nagtakda ng tagumpay nito, ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga ilog na dumadaloy sa mga teritoryo iba't ibang bansa, ay mahusay para sa transportasyon ng mga kalakal sa gitna at kanlurang bahagi Europa. At ang tanawin ng lugar ay naging posible ang masinsinang trapiko sa kalsada at tren, na lubhang mahalaga sa mataas na paglilipat ng kargamento.

Siyempre, hindi kumpleto ang pagbisita sa Rotterdam nang hindi bumisita sa daungan gamit ang isang espesyal na barko. Sa loob lamang ng 75 minuto maaari kang maging pamilyar sa buhay sa Rotterdam sa at sa paligid ng tubig. Isang hindi malilimutang karanasan ang maiiwan sa pamamagitan ng pagbisita sa mga shipyards, pier at pantalan sa malapit na paligid; Magkakaroon din ng pagkakataong tuklasin ang nakapalibot na lugar ng Rotterdam sa panahon ng isang kapana-panabik na iskursiyon sa kahabaan ng maraming ilog at fairway na umiiral sa lugar. Sa paglalakbay, makikita mo kung paano unti-unting lumalawak ang daungan at lumalabas sa dagat, kung saan palaki nang palaki ang mga barko. Para sa maikling panahon Mapapayaman ka ng isang tunay na "mundo" na impresyon!

Ang daungan ng Rotterdam ay kung minsan ay tinatawag na pangunahing daungan ng Alemanya. At ito talaga ang kaso. Para sa Central at Southern Germany, ang Rotterdam ay mahalagang pinakamalapit na daungan, at naaayon ay sinasamantala ng mga negosyanteng Aleman ang pagkakataong ito. At salamat sa hindi maliit na bahagi sa mga produktong Aleman, ang daungan ng Rotterdam ay nasa ikaapat na ranggo sa listahan ng mga pinakamalaking daungan sa mundo pagkatapos ng Shanghai, Singapore at Ningbo. Noong 2010, 430 milyong tonelada ng kargamento ang dumaan sa daungan. At saka pangunahing tungkulin sa transportasyon sa pamamagitan ng Rotterdam, ito ay inilalaan sa transportasyon ng hindi naka-pack na kargamento (mga hilaw na materyales, ore, karbon, buhangin) at kargamento sa mga lalagyan. Ang teritoryo ng daungan ay inookupahan, una sa lahat, ng iba't ibang mga bodega at tanggapan ng mga kumpanya, kabilang ang mga Ruso, na gumagamit din ng mga serbisyo. ng bagay na ito imprastraktura.

Kung susuriin mo ang kasaysayan, ang unang pagbanggit ng port ng Rotterdam ay nagsimula noong Middle Ages, noong nagsimula ito bilang isang transshipment point. Sa oras na iyon lumitaw ang mga unang daungan ng Oude Haven, Haringvliet at Leuvehaven sa Rotterdam. Noong ika-19 na siglo, nagkaroon ng problema ang daungan - ang pag-silting ng mga ilog, na nagpahirap sa pagpunta sa dagat at pabalik. At posible na ang hindi kasiya-siyang kaganapan na ito ay magtatapos sa napakagandang pasilidad na ito ngayon, ngunit tulad ng sinasabi nila, ang mga bituin ay pinapaboran ang lungsod. Ang mabilis na pag-unlad ng industriya sa rehiyon ng Ruhr ay nangangailangan ng pagkakaroon ng isang daungan na may malalaking kakayahan sa transshipment. At upang malutas ang mga problemang ito, noong 1830, natagpuan ang mga pondo upang itayo ang Kanaal door Voorne canal.

Dahil ang dami ng kargamento ay patuloy na lumalaki, noong 1872 isa pang kanal, ang Nieuwe Waterweg, ang itinayo, na direktang konektado sa lungsod sa dagat. Ang hitsura ng kanal ay humantong sa paglitaw ng mga bagong daungan sa isla ng IJsselmonde, na ngayon ay bahagi ng Rotterdam. Noon, sa pagtatapos ng ika-19 at simula ng ika-20 siglo, na ang mga daungan ng Koningshaven, Binnenhaven, Entrepothaven at Spoorweghaven ay itinatag doon. Sa mga sumunod na taon, lumaki ang bilang ng mga daungan kasabay ng pagtaas ng dami ng mga kargamento na dumadaan sa daungan ng Rotterdam. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang daungan ng Rotterdam ay lubhang napinsala. Ngunit natapos ang digmaan at ang mabilis na naibalik na ekonomiya ng Aleman ay muling humingi ng pagkakaroon ng isang malaking daungan malapit sa industriyal na Ruhr. At kung kailangan mo ito, makukuha mo ito. Ang port ay hindi lamang naibalik, ito ay halos itinayo muli, habang nagbibigay-kasiyahan sa karamihan modernong pangangailangan sa transportasyong dagat.

Ang blockade ng Suez Canal noong 1956 ay humihingi ng pagtaas sa trapiko ng tanker, at ang daungan ng Rotterdam, kung saan lumitaw ang isa sa pinakamalaking petrochemical complex sa mundo (Europoort) noong 1958, ay natagpuan ang sarili sa tamang panahon sa tamang lugar. Ginagamit pa rin ngayon ang Europort para sa transshipment ng krudo. Mula 1962 hanggang 2004, sa hindi maliit na bahagi dahil sa napapanahong mga nakaraang tagumpay, ang daungan ng Rotterdam ay ang pinakamalaking sa mundo. Ngayon ay kontento na ito sa katayuan ng pinakamalaking European. Ang lugar ng daungan ay sumasaklaw sa 10 libong ektarya, at ang haba nito ay halos 40 km. Ang daungan ay matatagpuan sa baybayin ng North Sea at bukas 24 oras sa isang araw, pitong araw sa isang linggo. Tumatanggap siya ng 30 libo sa isang taon mga sasakyang-dagat.

Siyempre, mayroon itong mahusay na imprastraktura ng transportasyon na nag-uugnay dito sa natitirang bahagi ng Europa. Ang dose-dosenang mga harbor na magagamit ay humahawak ng malalaking daloy ng kargamento, ang karamihan sa mga ito ay mga produktong langis at petrolyo, pati na rin ang mga ores at fossil na karbon. Available ang mga ekskursiyon sa paligid ng daungan. Samakatuwid, ang mga gustong tingnan ang pinakamalaking daungan ng Europa ay maaaring samantalahin ang pagkakataong ito. Makakarating ka doon sa pamamagitan ng land transport, gayundin ang paggamit ng mga serbisyo ng water taxi o water bus. Mayroon ding pagkakataon na kumuha ng mga iskursiyon ng bangka sa paligid ng daungan.

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa isang paglalakbay sa dagat - mula sa isang oras hanggang 2.5 na oras. Nagsisimula silang lahat sa pier ng Erasmus Bridge. Sa panahon ng paglilibot, mula sa isang modernong bangka para sa kasiyahan, maaari mong obserbahan ang gawain ng mga pier at pantalan ng daungan ng Rotterdam, makita ang mga modernong bodega nito at libu-libong lalagyan na dumarating mula sa buong mundo, at araw-araw na nag-aalis at naglo-load sa Rotterdam . Bilang karagdagan, maaari mong personal na obserbahan ang gawain ng mga ferry, shipyards at mga pasilidad sa pag-aayos ng barko, at higit pang mga kagiliw-giliw na bagay.

Ang Rotterdam ay ang pangalawang lungsod ng Holland at mula noong 1968 ang pinakamalaking daungan sa mundo. Ito ay sapat na upang maunawaan kung gaano kabilis ang isang lungsod ay maaaring umunlad batay sa lugar kung saan ang maliit na ilog Rotte ay dumadaloy sa Meuse; isang dam sa Rotte River ang unang nabanggit sa isang dokumento ng 1283.

Noong 1340 ay pinagkalooban ang Rotterdam ng mga karapatan at pribilehiyo ng isang lungsod, at pagkaraan ng 10 taon ang mga naninirahan dito ay nakatanggap ng pahintulot mula sa Counts of Holland na magtayo ng isang kanal na humahantong sa at partikular para sa transportasyon ng English wool, ang pangangailangan para sa kung saan ay patuloy na lumalaki. Ito ay mula sa oras na ito na ang pag-unlad ng Rotterdam bilang isang daungan ng kalakalan ay nagsimula.

Sa kabila ng mga digmaan at natural na sakuna na nakagambala sa paglago ng ekonomiya ng lungsod noong nakaraan (tulad ng pagkubkob ni Maximilian ng Austria noong 1489, ang sunog noong 1563 o ang sako ng mga Espanyol noong 1572), ang Rotterdam ay patuloy na umunlad. aktibong pangangalakal, lalo na sa mga French port sa English Channel at Mediterranean. Ang pangingisda at mga produktong pang-agrikultura ay dinala doon, ang asin, alak, at mga prutas ay dinala mula doon.

Pinilit ng matinding trapiko ang Rotterdam na magtayo ng malaking daungan pagkatapos ng 1600 na may 10 bagong malalawak na puwesto.

Pagkatapos ng 1870, isang bagong ruta sa dagat ang itinayo, ang Nieuwe Waterwech, isang 18 km ang haba na kanal na nagbigay ng mas maikli at mas direktang daan patungo sa dagat. Simula noon, ang Rotterdam ay naging isang daungan ng pandaigdigang kahalagahan, at ang iskedyul ng trapiko nito ay naging mas masinsinang.

Samakatuwid, sa panahon mula 1870 hanggang 1940. 20 bagong puwesto ang itinayo, ang ilan sa mga ito ay napakalaking sukat (300 ektarya ng mga polder ang naibigay upang itayo ang Waalhaven - ang pinakamalaking artipisyal na daungan sa mundo).

Ang daungan ng Rotterdam, kung saan mahigit 30,000 barko ang nakahimlay taun-taon, ngayon ang pinakamalaki sa mundo: umaabot ito ng higit sa 30 km sa gitna ng lungsod, sa tabi ng Ilog Maas at Nieuwe Wa-terwech, ang “ lumang" kanal mula 1870, na naging simula ng hinaharap na lungsod. Sa huling dekada, ang Europort ay itinayo sa bukana ng kanal - isang maringal na plataporma sa dagat para sa pagpupugal ng malalaking barkong dumadaan sa karagatan, na mayroong draft na nagpapahintulot sa kanila na makapasok sa lungsod. Ang buong buhay ng Rotterdam ay malapit na konektado sa dagat; mayroon itong sikat na Prince Hendrik Maritime Museum, na nagpapakita ng 650 mga modelo ng barko, 2000 na mga proyekto sa disenyo, mga nautical chart, atlas, at mga dokumento.

Ang Rotterdam, ang pinakamalaking daungan ng Old World, ay patuloy na umuunlad: ang mga may-ari at pamamahala nito ay nagpapakilala ng mga inobasyon na maaaring makabuluhang mapabuti ang mataas na kahusayan mga negosyo

Ang daungan ng Rotterdam, na matatagpuan sa Netherlands, ay pabirong tinatawag na pinakamalaking daungan sa Alemanya. Gayunpaman, ang mga salitang ito ay maaaring ilapat hindi lamang sa Alemanya, kundi pati na rin sa isang bilang ng iba pang mga bansa, halimbawa, Austria, Switzerland: ang pinakamalaking bahagi ng kargamento na inihatid sa mga estadong ito ay dumadaan sa pinakamahalagang "gateway sa Europa". Gayunpaman, ang Rotterdam mismo ay halos hindi matatawag na Dutch: ang daungan ay nawawalan ng nasyonalidad - ngayon dito sa bawat hakbang ay maaari mong matugunan ang mga kinatawan ng kalakalan mula sa halos lahat ng mga bansa sa mundo, mga empleyado ng mga logistik complex ng mga pandaigdigang korporasyon, mga mandaragat na Tsino, mga bunker ng Russia. .

SA mga nakaraang taon Ang pinakamalaking transshipment at logistics complex sa Europa sa Rotterdam ay nahaharap sa isang bilang ng mga sistematikong hamon. Sa pamamagitan ng pagtugon sa mga hamong ito, ang daungan ay maaaring lumipat sa isang bagong teknolohikal na antas, pangunahing tinutukoy ng ibang ideya ng kalidad ng mga serbisyo at, sa pangkalahatan, ng mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng transportasyon at logistik.

Matatagpuan sa Rhine River, ang daungan ay may isang mahalagang kalamangan sa mga kakumpitensya nito - mga kumpanya ng stevedoring na matatagpuan sa baybayin ng Europa sa pagitan ng Hamburg at Le Havre: ang kalapitan ng mga terminal ng transshipment sa North Sea. Ang mga katunggali, bago makarating sa pier, ay kailangang maglakbay ng malayo sa isang ilog o kanal na malalim sa kontinente.

Ang natatanging lokasyon ng daungan, na paunang natukoy ang tagumpay nito, ay nakasalalay sa katotohanan na ang mga ilog na dumadaloy sa mga teritoryo ng iba't ibang mga bansa ay mahusay para sa pagdadala ng mga kalakal sa gitna at kanlurang bahagi ng Europa. At ang tanawin ng lugar ay naging posible ang masinsinang trapiko sa kalsada at tren, na lubhang mahalaga sa mataas na paglilipat ng kargamento. Halimbawa, sa Russia, wala sa nangungunang sampung port ang may direktang access sa federal highway, na humahadlang sa paglaki ng mga volume ng transshipment.

Sa mga daungan sa mundo, ang Rotterdam ay pangatlo sa mga tuntunin ng paglilipat ng kargamento pagkatapos ng Shanghai at Singapore. Noong 2005, 370 milyong tonelada ng kargamento ang nahawakan sa pamamagitan nito, at ito ay bahagyang mas mababa kaysa sa kabuuang bilang para sa lahat ng mga daungan ng Russia (halimbawa, ang daungan ng St. Petersburg ay humawak lamang ng halos 58 milyong tonelada). Mahigit sa 100 libong mga sisidlan ng ilog ang nag-load at naglalabas sa mga pampang ng Rhine bawat taon.

Hanggang kamakailan lamang, ang daungan ng Rotterdam ay pag-aari ng lungsod at pinamamahalaan ng munisipyo bilang nag-iisang shareholder. Ngunit ngayon ang pederal na pamahalaan ng Netherlands ay naging bahagi na rin ng mga may-ari, na, gayunpaman, ay hindi nagbago pangkalahatang pamamaraan: Ang munisipyo at mga awtoridad ng estado ay nagtalaga ng bahagi ng kanilang mga kapangyarihan sa kumpanya ng pamamahala ng Port of Rotterdam, na bubuo ng diskarte at nagsasagawa ng pamamahala sa pagpapatakbo. Kasabay nito, gumagana ang kumpanya sa direktang pakikipag-ugnay sa mga nauugnay na istrukturang dibisyon ng Senado ng lungsod ng Rotterdam. Ang lahat ng mga proyekto, maging ang pagtatayo ng mga bagong terminal o reclamation ng mga teritoryo, ay nakikipag-ugnayan sa munisipyo, ngunit sa parehong oras kumpanya ng pamamahala ay may makabuluhang kalayaan (makabuluhan na noong 2005 ang isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng Rotterdam, ang daungan ng Hamburg, ay nagpatibay ng katulad na modelo ng pamamahala).

Ang daungan ng Rotterdam ay nakatanggap ng natural na pagpapatuloy hindi lamang sa anyo ng mga ruta ng ilog, mga kalsada at mga riles (na maaari nang ituring na parehong imprastraktura ng daungan tulad ng paglapit sa mga kanal at pader ng pantalan); ang mga komersyal na tanggapan nito ay nakakalat sa buong mundo, at may mga permanenteng kinatawan sa kabisera ng European Union, Brussels. Ang gawain ng mga kinatawan na ito ay upang ipagtanggol ang mga interes ng kumpanya sa pagbuo ng batas ng EU sa larangan ng mga daungan, pati na rin tulungan ang mga opisyal ng Europa - halimbawa, sa pamamagitan ng pagbibigay ng impormasyon sa isang partikular na uri ng negosyo tulad ng cargo transshipment at logistik.

Ang Port of Rotterdam ay nahaharap sa maraming hamon sa susunod na ilang taon. Halimbawa, upang magpasya kung paano kumilos sa isang sitwasyon kung saan ang presyon sa intra-European na mga daluyan ng tubig ay mabilis na tumataas. Ang katotohanan ay halos lahat ng daloy ng kalakal ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa naunang inaasahan. Sa susunod na limang taon lamang, ang kabuuang turnover ng kargamento ay aabot sa 400 milyong tonelada, na 7% na mas mataas kaysa sa hinulaang kamakailan lamang.

Ang pagpapatindi ng paglilipat ng kargamento ay nangangailangan ng mga solusyon na naglalayong mas mahusay na paggamit ng mga magagamit na mapagkukunan, at hindi sa isang malawak na landas sa pag-unlad. Ang Port of Rotterdam ay nagpatibay hindi isang orihinal, ngunit isang lohikal at makatwirang desisyon- ipatupad sa trabaho mataas na teknolohiya. Ang pagpapakilala ng mga bagong patakaran para sa seguridad ng mga barko at pasilidad ng daungan ng International Maritime Organization noong 2004 ay nangangailangan ng pangangasiwa ng daungan na magtrabaho kasama ang isang malaking halaga ng impormasyon. Kaya, ang bawat isa sa 141 mga terminal ng dagat ay kinakailangang gumawa ng ilang mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan, at ang administrasyon ay nananatiling ipaalam ang tungkol sa mga hakbang na ito, pati na rin i-verify ang kanilang pagpapatupad. Upang gawing simple ang pagpapalitan ng impormasyon, ang pamamahala ng port ay nagpatupad ng isang interactive na software program na naa-access sa pamamagitan ng Internet.

Sa malapit na hinaharap, isang wireless telecommunication system ang gagawin sa buong port, na magpapahintulot sa mga empleyado at kumpanyang kinakatawan sa port na ma-access ang impormasyon mula sa kahit saan sa port, nang hindi nakatali sa mga desktop computer. Inaasahan na ang panukalang ito ay magpapataas sa kadaliang kumilos ng lahat ng mga operasyon, na sa huli ay hahantong sa mas mabilis at mas maayos na pagpasa ng mga barko.

Ang iba pang mga hakbang na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan ay kinabibilangan ng aktibong interbensyon sa muling pamamahagi ng kargamento sa pagitan ng mga mode ng transportasyon. Tila ang trabaho ng mga manggagawa sa daungan ay magbigay sa may-ari ng kargamento ng mga de-kalidad na serbisyo para sa transshipment at maraming iba pang mga operasyon, at nasa kliyente ang magdesisyon para sa kanyang sarili kung paano ihahatid ang kanyang mga kalakal sa destinasyon. Pero ganyan naman dati. Ngayon ang Port of Rotterdam ay nakatakda na mismo tiyak na gawain bawasan ang load sa mga lansangan, na hindi lamang sa Netherlands, kundi pati na rin sa Europa sa pangkalahatan, ay naghihirap mula sa labis na trapiko - pangunahin ang kargamento, at inililipat ang ilan sa trapiko sa riles.

Siyempre, ang layuning ito ay hindi makakamit sa pamamagitan ng mga pamamaraang pang-administratibo, ngunit sa pamamagitan ng pagpapabuti ng serbisyo (at ang aming mga opisyal ng transportasyon ay makabubuting matutunan ito mula sa Dutch) ito ay lubos na posible. Sa partikular, para sa layuning ito, noong 2007, ang regular na serbisyo ng tren na may kapasidad na 240 pares ng mga tren bawat araw, na inilaan eksklusibo para sa transportasyon ng mga kalakal, ay magsisimulang gumana sa isang 160-kilometrong seksyon sa pagitan ng Rotterdam at ng bayan ng Emmerich ng Aleman. . Kasabay nito, ang Ministry of Transport, Public Works at Water Management ng Netherlands ay naglaan ng 35 milyong euro upang mabayaran ang mga pagkalugi sa pagpapatakbo ng linya sa unang tatlo hanggang limang taon ng operasyon nito at isa pang 12 milyon
upang magbigay ng kasangkapan sa mga lokomotibo sa mga pamantayan sa kaligtasan.

Ang malawak na landas ng pag-unlad ay nagsasangkot ng paglikha ng isang bagong lugar ng daungan, Maasvlakte-2, ang teritoryo kung saan sasakupin ang 2 libong ektarya, iyon ay, humigit-kumulang isang ikalimang bahagi ng kasalukuyang lugar ng daungan. Direkta itong hangganan ng North Sea. Ang gastos ng proyekto ay 3 bilyong euro, ang pagsisimula ng konstruksiyon ay pinlano para sa 2008, at ang mga unang tawag sa barko ay nasa 2012 na.

Ang mga pangunahing produkto ng ginagawang kumplikado ay mga lalagyan at petrochemical. Ang pagpili ng mga lalagyan ay maaaring ipaliwanag: ang pagkahilig sa transportasyon ng mga kalakal sa kanila ay nagiging mas at mas malinaw. Ngayon, ito ay nasa mga lalagyan na madaling iimbak, i-load at i-transport iba't ibang uri transportasyon, transported at mga sasakyan, At mga gamit sa bahay, at mga produktong metal, at maging ang langis.

Ayon sa forecast ng daungan ng Rotterdam, sa pamamagitan ng 2010 container traffic dito ay lalago sa 12 milyong TEU (dalawampung katumbas na utility - katumbas ng dalawampu't talampakang lalagyan, isang yunit ng pagsukat na tinatanggap sa industriya), bagaman, ayon sa nakaraang kalkulasyon, sa petsang ito ay inaasahan na medyo mas mababa - 10.5 milyon Ang kalakaran ay naiiba, at ang kapasidad ng transshipment sa Europa ay lubhang kulang na ang lahat ng pandaigdigang port at mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpahayag na ng kanilang pagnanais na makipagkumpetensya para sa pagkakataon na. bumuo ng kanilang sariling terminal sa Maasvlakte-2.

Ang isa pang pagbabago na pinaplano ng port na ipakilala ay ang paglipat sa isang 24 na oras na operating mode. Sa ngayon, higit sa lahat ang chemical complex na walang tigil na gumagana, dahil sa mga detalye nito. Gayunpaman, umaasa ang mga marketer sa Rotterdam na matiyak na ang lahat ng stevedores, gayundin ang mga espesyalista sa logistik at iba pang serbisyo, ay gumagana sa lahat ng oras. Ito ang tanging paraan upang makamit ang pinakamataas na kita mula sa isang limitadong mapagkukunan. Malinaw, makatuwiran para sa mga manggagawa sa daungang Ruso na gamitin hindi lamang ang karanasan ng Rotterdam sa logistik at pinakamainam na pamamahala ng publiko, kundi pati na rin ang mas malapitang pagtingin sa mga pangunahing magkakaibang mga diskarte sa pamamahala.

Ngunit ang Rotterdam ay isa ring lungsod ng sining at kultura; dito ipinanganak si Desiderius, ang sikat sa buong mundo na si Erasmus ng Rotterdam, noong 1469. Ang estatwa ng dakilang humanist sa nag-iisip na pose: ginawa ni Hendrik de Keyser noong 1622, ay naka-install sa intersection ng mga kalye ng Blaak at Kolsingel - isang malaking avenue sa gitna, kung saan makikita mo ang ebidensya ng muling pagtatayo ng lungsod: ang estatwa ng Nahum Gab, ang mga gusali ng Marcel Bruer, ang buong quarter ng Bakema at Van den Brooka. Dito sa Colsingel Avenue ay ang Stathaus, ang pinakamalaking town hall sa Netherlands, na itinayo noong 1914-1920. sa istilong Flemish Renaissance.

Isang magandang panorama ng lungsod, nawasak at itinayong muli, ay bumubukas mula sa 104 metrong taas ng Euromast - tore o ang itinayo noong 1960, ang pangalan kung saan binibigyang-diin ang koneksyon ng Rotterdam sa iba pang bahagi ng mundo: sa katunayan ang salitang "mast" ay may parehong kahulugan sa 13 mga wika - "mast". Mula sa taas nito makikita ang bagong tela ng lungsod, na nilikha ayon sa ang pinakabagong mga proyekto sa tulong ng pansamantala advanced na teknolohiya. Mula sa umiikot na observation deck nito maaliwalas na panahon ang mga crane ng isang malaking European port ay makikita, ang baybayin ng North Sea at isang lungsod na may limang daang libo. Ang gitnang bahagi nito ay binubuo ng mga gusaling tumataas ang taas at kahawig ng silweta ng isang malaking ibon, na nakabuka ang mga pakpak nito at handang lumipad sa kalangitan. Sikat din ang napakagandang Erasmusbrugge suspension bridge.

Sa gilid ng modernong functional center ay matatagpuan ang lumang Rotterdam na may mga pulang pinturang bahay; mga brick na may puting trim, kung saan nakatira ang mga tao ng iba't ibang tribo (Europeans, Africans, Asians). Ang Rotterdam, sa katunayan, tulad ng walang ibang lungsod, ay nagawang kanlungan ang mga tao ng iba't ibang nasyonalidad na naninirahan dito sa kapayapaan at pagkakaisa.

Napansin mo ba na ang mga pangalan ng maraming lungsod ay pumupukaw ng mga pamilyar na larawan: New York- ito ay mga skyscraper, Venice - mga kanal at gondolier, Cologne - ang sikat na Cathedral. Ang Rotterdam ay isang lungsod ng magandang modernong arkitektura.

Noong Mayo 14, 1940, tinanggihan ng mga pinuno ng Rotterdam ang ultimatum ni Hitler na isuko ang lungsod, kung saan agad na tumugon ang utos ng Nazi. Bilang resulta ng barbaric bombing, 24 libong bahay, 2,500 tindahan, 1,200 pabrika, 70 paaralan at 21 simbahan ang nawasak. Ang mundo, na hindi pa nakikita ang mga guho ng Coventry at Stalingrad, ay nanginig. At nang lisanin ng mga Nazi ang lungsod noong 1945, natapos nila ang kanilang gawa sa pamamagitan ng pagpapasabog sa mga natitirang pasilidad ng daungan.
Pagkatapos ng digmaan, ang mga residente ng Rotterdam ay nagsagawa ng isang hindi pa naganap na civic feat: muling binuhay ang kanilang lungsod mula sa mga guho, at ang sikat na daungan ng Rotterdam ay hindi lamang umabot sa dating turnover nito, ngunit naging pinakamalaking daungan mundo. May isang biro sa Netherlands na gumagastos sila ng pera sa Rotterdam at kinikita ito. Mayroong maraming katotohanan sa biro na ito, dahil bawat taon higit sa 32 libong karagatan at 180 libong mga barko ng ilog ang nagpupugal sa mga berth ng daungan ng Rotterdam. Ang lungsod ay natutulog sa hatinggabi na mga whistles ng port tractor-diesel locomotives, at nagising sa mga unang tunog ng mga kampana, kapag 400 crane ang nabuhay, na nagsisimula sa kanilang mahirap na pang-araw-araw na gawain sa pagproseso ng mga kargamento mula sa buong mundo.
Ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa Rotterdam upang makilala, una sa lahat, ang lungsod, kasama ang mahimalang napanatili nitong lumang bahagi at mga bagong lugar na humanga sa mga matapang na solusyon sa arkitektura. Pinakamainam na simulan ang aming paglilibot sa lungsod sa pamamagitan ng pagbisita sa quarters ng tinatawag na makasaysayang daungan ng Delft, na, sa kabila ng panahon at digmaan, ay napanatili ang kagandahan at lasa nito. Mayroong windmill, at makikitid na kalye sa kahabaan ng mga kanal, at mga sinaunang bodega na may mga cantilever beam at mga kawit para sa pagbubuhat ng mga kargada, at ang mga pediment ng mga bahay na tila lumabas mula sa mga pintura ng mga Dutch artist. Noong 1620, naglayag sila mula sa mga pier ng daungan ng Delft hanggang America, ang maalamat na Pilgrim Fathers, na nagtatag doon ng New Holland. Dito, sa sentro ng lungsod malapit sa Maritime Museum, laban sa backdrop ng mga sinaunang barko na matatagpuan sa bay, nakatayo ang sikat sa mundo na iskultura na "The Devastated City" ni Ossip Zadkine.
Ang pigura ng isang lalaki, na hinangin mula sa gusot na metal, na may mga braso na nakaunat sa langit at may punit na butas sa dibdib, ay sumisimbolo sa puso ng lungsod na winasak ng mga Nazi. Hindi kalayuan sa monumento hanggang sa nawasak na Rotterdam, may talento Ang mga arkitekto ng bansa ay nagtayo ng isang lungsod na gawa sa salamin at aluminyo, kongkreto at bakal - isang bagong Rotterdam.
Dahil sa paghanga sa mga ensemble at indibidwal na gusali, mahirap paniwalaan na ang ultra-modernong lungsod na ito ay may 660 taong kasaysayan. Noong mga panahong iyon, ang mga mangingisda ay nagtayo ng dam sa pampang ng Rott River upang protektahan ang kanilang pamayanan, na tinatawag na Rotterdam, mula sa mga baha. Ang mga exhibit ng museo complex ay nagsasabi tungkol sa kasaysayan at nakaraan ng lungsod. Kasama sa complex na ito ang mga museo ng arkitektura at natural na kasaysayan, mga mahuhusay na museo ng sining. Ang Kunsthal, ang paglikha ng arkitekto na si Rem Koolhaas, ay kawili-wili - nagho-host ito ng mga eksibisyon ng mga gawa ng mga masters noong ika-19 at ika-20 siglo, at ang Boljmans Museum, na pangunahing nagpapakita ng mga gawa ng mga lumang masters. Sa museo na ito
Ang sikat na gawa ng P. Bruegel na "The Tower of Babel" ay pinananatili Mula sa museo complex ay pupunta kami sa lumang daungan, kung saan natutulog ang mga schooners sa isang maaliwalas na daungan. Ang dekorasyon ng daungan ang una mataas na gusali Europe - 45-meter Het Witte Huis. Ito ay higit sa isang daang taong gulang, na itinayo noong 1898. Nag-aalok ito ng napakagandang tanawin ng Meuse embankment, ang simbolikong anchor sa baybayin nito, pati na rin ang lumang daungan. Ngayon ang bay ay napapalibutan ng mga modernong gusali, maraming mga restaurant at cafe na tinatanaw ang tubig.
Siyempre, ang pinaka-kagiliw-giliw na gusali sa lugar ay ang "Blaakse Bos", isang gusali ng tirahan na binubuo ng mga apartment cubes at cottage cubes.
Ang mga cube na ito ay hindi nakapatong sa isang eroplano, ngunit sa kanilang sariling anggulo at konektado sa iba pang mga cube na matatagpuan sa kanan at kaliwa sa isang punto lamang. Magkasama, ito ay isang malaking gusali ng tirahan, na sumasakop sa isang buong bloke, at isang koleksyon ng mga hindi pangkaraniwang tatlong palapag na cottage na halos hindi magkadikit. Maaari mong bisitahin ang isa sa mga cube at suriin ang tatlong antas na apartment na may lahat ng amenities. Mula sa mga bintana nito ay may tanawin ng central city cathedral ng St. Ang Laurenskerk ay isang kawili-wiling late Gothic na istraktura, na itinayo sa simula ng ika-16 na siglo. Sa harap ng katedral mayroong isang monumento sa maalamat na tagapagturo at pilosopo ng ika-15 siglo na si Erasmus ng Rotterdam, na ipinanganak sa lungsod na ito. Ngayon ang unibersidad ng lungsod ay nagdala ng kanyang pangalan.
Mula dito ay isang maigsing lakad papunta sa nakamamanghang City Hall, na natapos noong 1920 at ang pinakamalaking sa bansa. Walang mas mababa sa kawili-wiling mga gusali Mga Post at Exchange. Nakaharap ang kanilang mga facade sa pangunahing kalsada ng lungsod na Coolsingel, na nagtatapos sa isang rotonda. Sa likod nito ay nagsisimula ang Weena - ang kalye na humahantong sa istasyon. Ito ay napapaligiran ng mga maringal na skyscraper na naglalaman ng mga bangko, kompanya ng seguro at mga opisina. Ang lahat ng mga gusaling ito ay itinayo pagkatapos ng digmaan, at ang motto ng mga arkitekto ay: "Tanging ang langit ang limitasyon para sa atin." Matatagpuan ang station complex sa tabi ng mga pedestrian shopping street, na puno ng mga mamamayan at bisita ng lungsod anumang oras ng araw.