SEKSYON 2. PAGTATAYO NG MGA BASE AT MGA TAKBO NG DAAN

Tingnan ang mga teknikal na data sheet para sa device roadbed at pavement ng kalsada (General part)

Mapa ng teknolohiya N 13

PAGBUO NG CRUCCHED BATONG PANtakip (BASE) NG HIGHWAY SA PAMAMAGITAN NG PARAAN NG IMPREGNATION NA MAY BITUMEN

1. LUGAR NG APPLICATION

1.1. Ang teknolohikal na mapa ay binuo para sa pag-install ng durog na bato na takip (base) na 20 cm ang kapal at 9 m ang lapad gamit ang paraan ng impregnation na may malapot na bitumen sa lalim na 10 cm gamit ang isang distributor ng mga materyales sa pagtatayo ng kalsada DS-54 (para sa ang pangunahing fraction ng durog na bato) at DS-49 (para sa mga kasunod na fraction na durog na bato).

Upang bumuo ng isang patong (base) na 20 cm ang kapal, ang mga durog na bahagi ng bato ay ginagamit: 40-70 mm (pangunahing), 20-40 mm, 10-20 mm at 5-10 mm.

Ang durog na bato ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93.

Dapat matugunan ng bitumen ang mga kinakailangan ng GOST at GOST.

1.2. Ang disenyo ng patong (base) ay pinagtibay alinsunod sa album na "Typical mga istruktura ng gusali, mga produkto at unit" serye 3.503-71/88 "Mga pavement ng kalsada para sa mga lansangan paggamit ng publiko". Isyu 0. Mga materyales para sa disenyo."

1.3. Kapag nag-i-install ng durog na patong ng bato gamit ang paraan ng impregnation, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa: transportasyon at pamamahagi ng isang layer ng durog na bato; compaction ng durog na layer ng bato; pagbuhos ng bitumen sa ibabaw ng layer; pamamahagi ng durog na bato proppant fraction; compaction ng proppant fraction ng durog na bato.

1.4. Ang trabaho sa pag-install ng durog na pantakip na bato (base) gamit ang paraan ng impregnation ay isinasagawa sa tuyong panahon sa temperatura ng hangin na hindi bababa sa +5 °C.

1.5. Sa lahat ng kaso ng aplikasyon teknolohikal na mapa kinakailangang iugnay ito sa mga lokal na kondisyon sa pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga makina at mekanismo ng pagtatayo ng kalsada, nililinaw ang saklaw ng trabaho at pagkalkula ng mga gastos sa paggawa.

2. ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG TRABAHO

2.1. Bago mag-install ng durog na patong ng bato (base) gamit ang paraan ng impregnation, dapat mong:

Tiyakin ang kahandaan ng subgrade (o ang pinagbabatayan na layer ng road pavement) alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga code at regulasyon ng gusali;

Maghanda ng mga pansamantalang daan na daan para sa paghahatid ng mga materyales sa lugar ng trabaho;

Magsagawa ng alignment work upang matiyak ang pagsunod sa kapal ng disenyo, lapad ng base (pantakip) at mga transverse slope;

Magbigay ng drainage.

2.2. Ang durog na bato ay inihahatid sa site sa pamamagitan ng mga dump truck sa dami na kinakailangan upang mag-install ng isang structural layer ng isang naibigay na kapal, na isinasaalang-alang ang isang compaction safety factor na 1.25.

Ang bitumen ay dinadala sa lugar ng pagpuno gamit ang isang distributor ng aspalto, at sa oras ng pamamahagi ito ay dinadala sa kinakailangang temperatura.

2.3. Ang trabaho sa pag-install ng durog na pantakip na bato gamit ang paraan ng pagpapabinhi (Fig. 1) ay isinasagawa gamit ang in-line na paraan sa dalawang grip, bawat 200 m ang haba (Larawan 2).

Fig.1. Disenyo ng simento

Fig.2. Plano ng teknolohikal na daloy para sa pagtatayo ng durog na bato

coating layer (10 cm makapal) gamit ang paraan ng impregnation na may viscous bitumen

2.4. Sa unang pagkuha Ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa:

Paghahatid ng pangunahing bahagi ng durog na bato (40-70 mm) para sa pagtatayo ng base (pantakip) ng KamAZ 55118 dump truck;

Pamamahagi ng durog na bato ng pangunahing bahagi na may isang unibersal na distributor DS-54;

Compaction ng isang layer ng durog na bato na may isang bahagi ng 40-70 mm.

Sa kabuuang kapal ng durog na base ng bato (pantakip) gamit ang paraan ng impregnation na 20 cm, ang layer mula sa pangunahing bahagi ng durog na bato ay dapat isaalang-alang na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng base (pantakip) at isang pagtaas sa dami ng bahagi ng durog na bato ng 1.25 beses para sa compaction nito.

Ang durog na bato ay inihatid sa laying site gamit ang isang KamAZ-55118 dump truck at ipinamahagi sa isang universal distributor na DS-54.

Upang matiyak ang makinis na mga gilid at binigay na lapad ang mga takip (mga base) ay naglalagay ng mga pansamantalang paghinto sa anyo ng mga curbs, beam, atbp. Ang taas ng mga hinto ay dapat na tumutugma sa kapal ng layer.

Ang distributor, na nilagyan ng isang naka-mount na gumaganang katawan ng durog na bato paver, ay nagsisiguro ng kinakailangang pagkapantay-pantay ng inilatag na layer at paunang compaction ng durog na bato na may vibrating plate. Bago simulan ang trabaho, ang mga balbula ng distributor hopper ay dapat na matatagpuan sa itaas ng panimulang punto para sa pagtula ng durog na bato. Ang talim ng tagapamahagi ay naka-install sa posisyon ng pagtatrabaho, na isinasaalang-alang ang kapal ng layer na inilalagay at ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction (1.25).

Kapag ang distributor ay nakatigil, ang dump truck ay nagmamaneho sa mga espesyal na rampa at naglalabas ng durog na bato sa receiving hopper. Pagkatapos mag-disload at magmaneho sa mga rampa ng dump truck, sinimulan nilang ipamahagi ang materyal sa mga piraso na 3 m ang lapad.

Habang gumagalaw ang distributor, ang durog na bato ay dumadaloy sa isang blade na uri ng araro, na namamahagi nito nang pantay-pantay sa buong lapad ng inilatag na strip, na tinitiyak ang tinukoy na kapal ng layer. Kapag umaalis sa dump, ang durog na bato ay sinisiksik ng mga vibrating plate.

Matapos ikalat ang durog na bato sa buong lapad ng base, inihanda ito para sa pag-roll. Tama, kung kinakailangan, ang mga gilid ng inilatag na layer, maingat na ihanay ang mga mating strips ng patong (base).

Dahil sa ang katunayan na ang durog na bato ay pre-compacted sa pamamagitan ng vibrating plate ng durog na bato spreader, lumiligid na may light rollers ay hindi kasama, at compaction ng durog na bato ay isinasagawa na may mabibigat na rollers na may makinis na rollers DU-98 tumitimbang ng 10.5 tonelada.

Ang pag-roll ng durog na bato ay nagsisimula mula sa gilid ng kalsada hanggang sa axis ng kalsada, na sumasaklaw sa nakaraang track mula sa roller ng 1/3 ng lapad nito sa 5 pass sa isang track. Pagkatapos ng dalawa o tatlong pagpasa ng roller, ang mga lugar ng paghupa ay tinanggal, ang durog na bato ay idinagdag, pinatag at iniwan para sa karagdagang compaction.

Sa simula ng compaction, kapag lumilikha ng kinakailangang higpit ng durog na layer ng bato dahil sa inter-jamming ng durog na bato, ang bilis ng roller ay dapat na 1.5-2 km / h, sa dulo ng compaction maaari itong tumaas sa pinakamataas na bilis(6.5 km/h), na nagpapataas ng performance at hindi nag-overload sa motor.

Upang matiyak ang mas mahusay na compaction, ang durog na bato ay dapat na natubigan sa temperatura ng hangin na higit sa 20 °C. Ang dami ng tubig ay dapat na 8-10 l/m. Sa kasong ito, ang bitumen ay dapat ibuhos lamang pagkatapos matuyo ang durog na bato.

Ang isang tanda ng nakumpletong compaction ay ang kawalan ng kadaliang mapakilos ng durog na bato, ang pagtigil ng pagbuo ng alon sa harap ng roller at ang kawalan ng isang bakas mula sa roller. Sa kasong ito, ang pagdurog ng durog na bato na inilagay sa ibabaw ng layer ay dapat mangyari (kung ang compaction ay hindi sapat, ito ay pinindot sa layer).

2.5. Sa pangalawang pagkuha Ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa (Talahanayan 1):

Paghahatid ng mga durog na stone proppant fraction ng ZIL-MMZ dump truck;

Paghahatid at pagpuno ng malapot na bitumen gamit ang isang asphalt distributor SD-203;

Pamamahagi ng mga durog na bahagi ng proppant ng bato na may tagapamahagi ng mga multa sa bato;

Compaction ng ibinahagi na durog na layer ng bato na may mabibigat na roller.

Talahanayan 1

Teknolohikal na pagkakasunud-sunod ng mga proseso na may pagkalkula ng mga volume ng trabaho at mga kinakailangang mapagkukunan

Pinagmumulan ng katwiran

pagbuo ng mga pamantayan ng produksyon (ENiR at mga kalkulasyon)

Paglalarawan ng mga proseso ng trabaho sa pagkakasunud-sunod ng kanilang teknolohikal na pagkakasunud-sunod na may pagkalkula ng mga volume ng trabaho

taksil

kalidad ng trabaho

numero sa bawat shift

Ang pangangailangan para sa makinarya

* Sa site Russian Federation GOST R 12.3., SNiP, SNiP na nalalapat. - Tala ng tagagawa ng database.

2. SNiP. Kaligtasan sa trabaho sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan.

3. TOI R. Mga karaniwang tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa skating rink operator.

4. TOI R. Mga karaniwang tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa operator ng watering machine.

5. Kaligtasan ng Spelman sa panahon ng pagpapatakbo ng mga construction machine at small-scale mechanization equipment. - M.: Stroyizdat, 19 p.: may sakit.

Teksto ng elektronikong dokumento

inihanda ng Kodeks JSC at na-verify laban sa:

opisyal na publikasyon

Mga teknolohikal na mapa para sa device

lupa at simento ng kalsada

/ Rosavtodor. - M., 2004

Ang itim na durog na bato ay tumutukoy sa mga pinaghalong produkto ng pagdurog at pag-screen ng mga bato at mineral at organikong mga materyales na nagbubuklod. Ang mga ito ay may malawak na hanay ng mga aplikasyon, ang pinakasikat na lugar ay ang paggawa ng kalsada. Sa isang bahagyang pagtaas sa presyo kumpara sa mga maginoo na tatak, ang iba't-ibang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng tibay, kahalumigmigan at paglaban sa pagsusuot. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay itinuturing na simple, kung mayroon espesyal na kagamitan maaari silang makuha sa bahay, ngunit may mataas na mga kinakailangan sa pagganap, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga produkto na may kalidad ng pabrika.

Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng paggamot sa igneous, sedimentary at metamorphic na mga bato, mga produkto ng pagproseso ng metallurgical waste at river gravel na may mga binder. karaniwang sukat. Ang proporsyon ng mga impregnating na sangkap ay nag-iiba sa pagitan ng 1.5-4.5% (mas maliit ang butil, mas mataas ang pagkonsumo) at may pagtagos mula 60 hanggang 250, kadalasan mayroon silang organikong batayan. Upang mapabuti ang kanilang kadaliang kumilos, ang PAD at mineral additives (mula 1 hanggang 3%) ay ipinakilala din. Ginawa sa mga mixer uri ng tambol, nilagyan ng mga heaters at tilting system, ang oras ng pagluluto ay depende sa recipe at mga fraction.

Depende sa paraan ng paggawa at mga pamamaraan ng pagtula, ang mga sumusunod na uri ng itim na durog na bato ay nakikilala:

• Mainit - nakuha sa temperatura ng binder sa rehiyon na 120-160 ° C at inilatag sa humigit-kumulang 100-120 (ang materyal ay dapat lumamig nang bahagya). Para sa impregnation sa sa kasong ito ginagamit ang medium-thickening bitumen na SG, BND, BN o tar D-6. Sa lahat ng mga varieties, ito ang pinakamahal, ang 1 m 3 ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2,500 rubles.
• Warm - batay sa road petroleum bitumen o D-5 tar, pinainit hanggang 80-120 °C at bumubuo ng coating sa 60-100. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, ito ay inilatag kaagad upang maiwasan ang pagdikit sa katawan sa panahon ng transportasyon, ang mga dingding ay ginagamot ng mga pampadulas.
• Malamig - durog na bato o graba na hindi pinainit sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, pinapagbinhi ng mabagal at medium-dissolving emulsion, likidong bitumen at D-3 tar. Ang mga tatak na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng kaunting pagdirikit, kapag nag-aayos mga tamang kondisyon Maaari silang maiimbak ng hanggang 4-6 na buwan nang hindi magkakadikit kung kinakailangan, maaari silang mabili nang maaga.

Ang isang hiwalay na grupo ay kinakatawan ng madilim na durog na bato likas na pinagmulan– durog na marmol, dolerite (mga piraso ng bato na may mayaman na kulay abo at itim-berde) at mga katulad na uri na pangunahing ginagamit para sa mga layuning pampalamuti. Ang kanilang presyo ay nag-iiba mula 2500 hanggang 4500 rubles bawat 1 m 3, ang paggamit ng mga tatak na ito sa pangkalahatan gawaing pagtatayo ah, hindi economically feasible.

Ang mga kinakailangan para sa tagapuno ay kinokontrol ng GOST 8267 at 3344, ang pinakamababang katanggap-tanggap na grado ng frost resistance ay F15, ang proporsyon ng mga butil na may hindi regular na hugis hindi dapat lumampas sa 35%. Ang lakas ay nakasalalay sa nilalayon na layunin at base at nag-iiba mula M300 hanggang M1200. Volumetric na timbang ng naturang durog na bato ay tinutukoy ng parehong mga kadahilanan at umabot sa 2.6 t/m 3 .

Ang halaga ng pagdirikit ay direktang nauugnay sa paraan ng pagmamanupaktura: ang mga itim na mainit at mainit-init na mga mixture ay higit sa malamig sa bagay na ito. Ang materyal na ito ay may magandang water resistance at wear resistance ang bitumen coating ay tumatagal ng hindi bababa sa 4-6 na taon.

Saklaw at mga nuances ng aplikasyon

Ang pangunahing lugar ng paggamit ay pagtatayo ng kalsada. Ang mga magagandang resulta ay nakakamit sa pamamagitan ng paglalagay ng iba't ibang mga fraction: malaki sa unang layer, mas maliit, wedging sa tuktok na layer. Ang mga halo na pinapagbinhi ng bitumen o tar ay may mahusay na mga katangian ng waterproofing, na nagpapaliwanag ng kanilang pangangailangan para sa pag-aayos ng mga pundasyon ng mga gusali sa mga lugar na may panganib ng pagbaha. SA mahahalagang kondisyon ang mga teknolohiya ay tumutukoy sa pag-install sa tuyo at mainit na panahon ang tagsibol at unang bahagi ng taglagas ay itinuturing na mga perpektong panahon.

Ginagamit ang itim na pandekorasyon na durog na bato at makintab na graba (natural na pinanggalingan o pininturahan na mga varieties). mga proyekto sa landscape. Ang mga tatak na pinapagbinhi ng bitumen ay angkop para sa pag-aayos ng mga landas; Madilim na kulay bihirang ginagamit bilang pangunahing, maximum pandekorasyon na epekto nakamit sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga shade.

Gastos ng materyal

Ang minimum na halaga ng m 3 na napapailalim sa self-pickup ay 2000 rubles. Ang mga tinatayang presyo na isinasaalang-alang ang paghahatid sa loob ng 30-40 km ay ipinapakita sa talahanayan.

Pakisabi sa akin, baka may nakatagpo... Sa proyektong "Disassembly and restoration aspalto kongkretong simento" ipinahiwatig kabuuang lugar coatings, pati na rin ang: 1) Durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30cm 2) Aspalto - 12cm Ang teknikal na bahagi ay nagsasabi na ang dami ng bitumen ay tinutukoy ng proyekto, ngunit ang volume na ito ay hindi tinukoy sa proyekto. Gumamit ang kontratista ng halos 150 kg ng bitumen kada kubo ng dinurog na bato! Kailangan ko bang gamitin ang bitumen na ito sa lahat (bilang isang Customer), at kung gayon, paano tama ang pagkalkula ng lakas ng tunog?

Bakit wala kang tanong tungkol sa kapal? durog na batong base at ang patong mismo? Hindi ko masasabi nang sigurado tungkol sa kapal durog na batong takip, at ang kapal ng aspalto na simento ay dapat na 5 cm para sa unang layer at 4 cm para sa pangalawa. Tila na sa gayong kontratista ay kailangan mong ganap na pag-aralan ang SNiP.

Tiyak na iyon... which is essentially what I'm doing now... The fact is that the project itself was done by the same contractor... Can you tell me the SNiP number?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

SALAMAT!

Nagbasa ako ng SNiP, ngunit hindi pa rin naiintindihan ng marami... Para sa aking volume - 2710 m2, na may isang pundasyon na gawa sa durog na bato na 30 cm ang kapal, ayon sa SNiP, ang pagkonsumo ng bitumen ay napakataas (30 litro bawat 1 m2) Posible ba para sa akin, bilang isang Customer, na tumanggi sa bitumen? Hindi ba nito maaabala ang buong teknolohiya para sa paggawa ng mga aspalto na semento? Magkakaroon ba ng anumang mga problema?

Nagpasya kang lunurin ang durog na bato sa bitumen - 30 litro bawat 1 m2. Maaari mong tanggihan ang bitumen sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bitumen emulsion. Bakit kailangan mong impregnation ng mga durog na bato? mga base na may bitumen? Ano ang itinatayo mo? Ang bitumen ay kadalasang ginagamit bilang panimulang materyal na may pagkonsumo ng hanggang 3 litro bawat m2 para sa durog na bato. Sa mga kalsada ng mga kategorya 3-4, ipinapalagay namin ang pagkonsumo sa rate na 0.9 tonelada bawat 1000 m2. Ano ang katwiran ng disenyo para sa impregnation?

Mayroon akong isang aparato mga utility network(heating mains, water supply, sewerage) sa panahon ng pagtatayo ng isang shopping center sa isang built-up na bahagi ng lungsod... Walang katwiran sa proyekto, ito ay ipinahiwatig lamang: Pagbuwag at pagpapanumbalik ng aspalto na simento a) aspalto - 12 cm b) durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen - 30 cm Iyon lang .. ano ang gagawin?

Upang maging matapat, hindi ako isang mahusay na dalubhasa paggawa ng kalsada at alam ko ang teknolohiya ng bagay na ito nang mababaw (iba ang espesyalisasyon). Samakatuwid, nagsimula akong mag-isip bilang isang estimator. Walang sinuman ang magsasabi nito sa iyo sa forum Tanging isang taga-disenyo ang magsasabi nito, na nakakita at nag-aral ng paunang data para sa disenyo - geology na may lahat ng uri ng kalokohan tulad ng "pagsusuri ng mekanika ng lupa". Ang pagpapalit ng proyekto ay isang seryosong desisyon at sa palagay ko ay hindi ito nagkakahalaga ng pananagutan Ang proyekto ay naglalaman ng "Durog na bato na pinapagbinhi ng bitumen", na nangangahulugang dapat itong ipatupad. Gayunpaman, kung, at ikaw, bilang isang customer, ay nagdududa sa kawastuhan nito solusyon sa disenyo, pagkatapos ay sa tingin ko dapat kang makipag-ugnayan sa isang ikatlong organisasyon na may lisensya sa disenyo para sa isang opinyon sa isyung ito. At pagkatapos lamang, bilang isang customer, gumawa ng isang desisyon - upang baguhin ang proyekto o hindi. Tungkol sa pagkonsumo ng bitumen. Upang masuri kung marami o maliit na bitumen, sinubukan kong umasa sa presyo 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Nakikita namin na bawat 1000 m2 na may kapal na 30 cm, sinasabi nito sa amin na ang dami ay 8.24 tonelada + 22 * ​​1.03 tonelada = 30.9 tonelada. Nangangahulugan ito na para sa 1 m2 - 31 kg. Nangangahulugan ito na tama ang data ng SNiP (ikaw ay sumulat ng 30 kg) . Sumulat ang iyong kontratista ng 150 kg. Sobra na pala ito, natuwa ang contractor. Hihingi ako ng paliwanag - marahil ay may ilang mga argumento na wala sa ibabaw. Ginagamit din ito upang ihanda ang ibabaw para sa paglalagay ng aspalto. Isa pa proseso. Ang mesh ay ibubuhos sa manipis na mga batis - at iyon lang ang pagbuhos ng dinurog na bato, ngunit kung ang durog na bato na ito ay itinapon o hindi, tulad ng isinulat ko sa itaas, isang tanong para sa mga taga-disenyo.

Upang matukoy ang pagkonsumo ng bitumen (hindi bababa sa maximum), gagawin ko itong mas simple... ang durog na bato na 100% na pinapagbinhi ng bitumen ay mahalagang aspalto kongkreto, tama?))) density ng a/kongkreto 2.5 t/m3 density ng durog na bato 1.7 t/m3 pagkonsumo ng bitumen para sa pagbuhos ng 2.5-1.7 = 0.8t/m3

kaya 150 kg ay normal)))

Hindi, bukod sa dinurog na bato ay mayroon ding lahat ng uri ng mga bagay (kung hindi ako nagkakamali, buhangin, chalk, additives, atbp.) Tinatamad akong tumingin. Ibig sabihin, sa tingin ko madaling magkamali kung ganyan ang iniisip mo. Bagama't ito ay isang magandang ideya, maaaring sulit itong tingnang mabuti.

Ngunit seryoso, hindi mo kailangang ibabad ang durog na bato, sapat na ang 15-20cm, at sapat na ang 8-10cm para sa kongkreto, kahit na ito ay isang kalsada.

Magkano ang bigat ng 1 litro? bitumen?

Ang disenyo ng naibalik na simento ng kalsada ay dapat na tumutugma sa umiiral na. Ano ang naintindihan mo? Ang durog na bato ay pinapagbinhi ng bitumen upang palakasin ang ibabaw ng kalsada, at ang sa iyo ay hindi mahina. Ang 30 cm na base ay karaniwang nakaayos sa 2 layer. Ano ang punto ng pagpapabinhi sa itaas at ibabang mga layer na may bitumen? Sa loob ng 14 na taon sa paggawa ng kalsada, hindi ko pa ito nakatagpo, at kahit na may ganitong pagkonsumo ng bitumen... Kung ang pagkonsumo ng bitumen ay hindi tinukoy sa proyekto, maaari mong igiit ang paggamit ng 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 na may naitalang pagkonsumo ng bitumen

Sa kasamaang palad hindi ko ito nagawa kanina. Narito ang isang fragment sa pagpapanumbalik ng ibabaw ng kalsada, kung saan sumusunod na ang kapal ng durog na bato ay 0.2. Walang bitumen sa mga mapagkukunan.

Guys, nagpapasalamat ako sa inyong lahat mula sa kaibuturan ng aking puso para sa inyong tulong!

Siyempre, wala kang kalsada na gawa sa aspalto sa pagtatantya na ito))) Ngunit hanggang sa punto: mayroong isang tinatawag na "itim na durog na bato", ito ay pinapagbinhi ng ganoong dami ng bitumen, ngunit sobrang astig gamitin sa foundation mo!!! Kumuha ng 20 cm ng durog na bato, pagkatapos ay ibuhos ang bitumen sa durog na bato na 0.8 kg bawat m2, pagkatapos ay ang ilalim na layer ng aspalto (porous) 5-6 cm, pagkatapos ay ibuhos ang 0.3 kg bawat m2 sa ilalim na layer ng aspalto, ang tuktok na siksik na layer ( B-II ) 4-5 cm ang kapal ng disenyong ito kahit na ang mga trak!!! Good luck

Ito ay isang fragment ng "Pagbuwag at pagpapanumbalik ng semento ng aspalto" Pagkatapos ay mayroong

INaprubahan ni Glavdortekh (sulat na may petsang 05.26.87 N GPTU-1-2/332)


Ang unang yugto ng pagkagambala sa kinis ng daanan ay mga solong lubak. Upang maiwasan ang kanilang pag-unlad, kinakailangan ang napapanahong pag-aayos ng kasalukuyang (lubak). ibabaw ng kalsada. Ang pagsasagawa ng pagkukumpuni ay mahirap sa malamig, basang panahon ng taon, kapag ang pinsala sa mga coatings ay nangyayari at umuusad nang mas matindi. Ang isang paraan para sa pag-aayos ng pothole ng mga coatings gamit ang pinakasimpleng paraan sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon ay iminungkahi.

Ang mga rekomendasyon para sa pag-aayos ay binuo na isinasaalang-alang ang sertipiko ng copyright N 834303 batay sa pananaliksik na isinagawa sa Rostov Civil Engineering Institute. Ang mga rekomendasyon ay nakumpirma sa panahon ng eksperimentong gawain sa produksyon at ipinakilala sa pagsasanay ng pag-aayos ng kalsada sa DRSU ng pamamahala ng produksyon ng Rostovavtodor, North Caucasus Highway at iba pang mga organisasyon ng bansa.

Ang mga rekomendasyon ay binuo alinsunod sa plano ng pananaliksik ng Ministry of Road Transport ng RSFSR sa paksang SD-02-76 "Pagpapabuti ng teknolohiya at organisasyon ng trabaho sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway" sa pagbuo at pagdaragdag ng "Mga Teknikal na Panuntunan para sa Pag-aayos at Pagpapanatili ng mga Lansangan" (VSN 24-75*) / Ministry of Road Transport ng RSFSR - M.: "Transport", 1976 sa mga tuntunin ng pag-aayos at pagsasagawa ng mga nakagawiang pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada.

________________

* Dito at higit pa. Ang "mga rekomendasyong pamamaraan para sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga pampublikong kalsada" ay may bisa. - Tandaan ang "CODE".

Mga rekomendasyong binuo ng Associate Professor, Ph.D. teknikal na agham Matrosov A.P. kasama ang pakikilahok ng mga inhinyero na Shostenko N.G. at Zolotareva K.V.

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. PANGKALAHATANG PROBISYON

1.1. Ang nakagawiang (lubak) na pag-aayos ng mga ibabaw ng kalsada ay napapailalim sa mga lugar ng solong pagkasira at pagpapapangit ng daanan: mga lubak, paghupa, mga putol, mga batik, malalawak na bitak, pagbagsak ng mga gilid. Upang maiwasan ang masinsinang pagkagambala sa kapantay ng mga coatings, ang mga nakagawiang pag-aayos ng mga pinsala at mga deformation ay dapat isagawa sa isang maagang yugto ng kanilang pag-unlad. Hindi napapanahon (nahuli) kasalukuyang pag-aayos humahantong sa pagtaas ng mga gastos sa paggawa at materyal na kinakailangan para sa pag-aayos, pinaikli ang buhay ng serbisyo ng mga coatings, binabawasan ang bilis at pinatataas ang gastos ng transportasyon sa kalsada, at negatibong nakakaapekto sa pagkakaloob ng kaginhawahan at kaligtasan ng trapiko.

1.2. Karamihan sa mga pagkasira at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay nangyayari sa malamig, basa na taglagas-tagsibol na panahon ng taon, kapag ang regular na pag-aayos ng mga pavement na may pagpainit o pagputol ng mga sira na lugar at pagpuno ng mga pinagputulan ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto ay mahirap dahil sa hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon. para sa trabaho at paghahanda ng mga materyales sa pagkumpuni.

1.3. Ang pamamaraan na iminungkahi ng mga rekomendasyong ito para sa nakagawiang (lubak) na pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato reverse impregnation Ang bitumen ay naaangkop para sa pinahusay na magaan at permanenteng coatings at ipinapayong sa mababang positibong temperatura ng hangin sa parehong tuyo at basa na panahon gamit ang pinakasimpleng paraan ng mekanisasyon at kagamitan sa pagtatrabaho.

1.4. Ang mga pag-aayos ay pangunahing isinasagawa sa maliit na laki (hanggang sa 0.5-1.5 m) na pinsala at mga deformation, pangunahin sa mga matarik na gilid, na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 5-7 libong mga kotse bawat araw. Sa higit na tindi ng trapiko, ang iminungkahing paraan ng pagkukumpuni ay dapat isaalang-alang bilang isang pansamantalang hakbang sa pagkukumpuni, na sinusundan, kung kinakailangan, sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagkukumpuni sa ilalim ng paborableng kondisyon ng panahon gamit ang mga kilalang pamamaraan na ibinigay para sa " Mga teknikal na tuntunin pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway" (VSN 24-75), kabilang ang paggamit ng mga espesyal na makina sa pag-aayos ng kalsada tulad ng DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, road repairman 5320, road master 4101, atbp.

1.6.* Ang reverse impregnation ng durog na bato na may bitumen (mula sa ibaba pataas, kumpara sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba) ay batay sa foaming effect na nangyayari kapag ang mainit na bitumen ay nakikipag-ugnayan sa malamig, mamasa-masa (natural na kahalumigmigan) na ibabaw ng repair. durog na bato at ang patong na inaayos. Ang pagbubula ng bitumen ay sinamahan ng bahagyang pag-aalis ng kahalumigmigan mula sa ibabaw ng patong at mineral na materyal, na nakakatulong na matiyak ang pagdirikit ng materyal na panali sa kanila.
________________
*Ang pagnunumero ay tumutugma sa orihinal. - Tandaan ang "CODE".

1.7. Pinapayagan ng reverse impregnation ang paggamit ng ordinaryong materyal na bato, na hindi angkop para sa top-down na impregnation, kung saan kinakailangan ang purong one-dimensional na durog na bato.

1.8. Ang buhay ng serbisyo ng mga lugar na naayos sa pamamagitan ng reverse impregnation ay depende sa mga materyales na ginamit, ang intensity at komposisyon ng trapiko at lumampas sa 2-5 taon. Ang gastos ng pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen ay nasa average na 1 ruble. sa pamamagitan ng 1 m (Appendix 1).

2. MGA MATERYAL NA GINAMIT

2.1. Upang ayusin ang mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may isang binder material, ipinapayong gumamit ng petrolyo na malagkit na bitumen: BND 130/200; BND 90/130. Sa kawalan ng bitumen, ang alkitran ng karbon at dagta ay ginagamit bilang isang pagbubukod (karanasan ng Rostovavtodor).

Ang temperatura ng bitumen kapag ibinubuhos ito sa naayos na patong upang madagdagan ang intensity ng foaming ay dapat na malapit sa itaas na limitasyon ng operating temperatura (180-200 ° C).

2.2. Ang durog na bato na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng malalaking bato, mga batong bato, magaspang na graba at hindi nabubulok na mga metalurhiko na slags ay dapat gamitin bilang isang mineral na materyal. Ang grado ng durog na bato ay dapat na hindi bababa sa 600 sa mga tuntunin ng pagkadurog, sa mga tuntunin ng pagsusuot sa shelf drum na hindi bababa sa I-IV, at sa mga tuntunin ng frost resistance na hindi bababa sa Mr3 50.

2.3. Ang durog na bato ay maaaring one-dimensional na may sukat na fraction na 5-15; 10-15; 15-20 mm. Maaari mong gamitin ang mga pinaghalong durog na bato ng pinakamainam na komposisyon ng granulometric na inilaan para sa porous na aspalto na kongkreto na may sukat ng durog na bato na hindi hihigit sa 20 mm. Sa kawalan ng mga materyales na ito, sa ilang mga kaso pinapayagan na gumamit ng ordinaryong durog na bato, hindi hihigit sa 20 mm ang laki, na naglalaman ng mga particle ng alikabok at luad sa halagang mas mababa sa 3% ng timbang. Ang durog na bato na ginamit ay hindi kailangang patuyuin, ngunit hindi ito dapat basa o naglalaman ng libreng tubig.

2.4. Kapag may kakulangan sa kalidad mga materyales sa mineral Bilang isang pagbubukod, posible na gumamit ng mga materyales ng buhangin at graba (karanasan ng Rostovavtodor).

2.5. Para sa pag-aayos ng mga kalsada na may intensity ng trapiko na higit sa 7 libong mga kotse bawat araw, ipinapayong gumamit ng matibay na itim na durog na bato na may maliit na laki ng 15-20 mm (karanasan ng Sevkavavtorog).

3. PARAAN NG MEKANISASYON AT MGA TOOL

3.1. Truck na may tatlong-seater na cabin o isang espesyal na sasakyan sa pag-aayos ay nilagyan ng bitumen boiler-thermos, isang hopper o kompartimento para sa mineral na materyal, at isang lugar para sa mga tool. Mga kagamitan sa paggawa maaaring ilagay sa isang trailer sasakyang pang-transportasyon. Maaaring mai-install ang bitumen boiler sa isang hiwalay na trailer.

3.2. Ang boiler, na puno ng mainit na bitumen sa base, ay nilagyan ng gas o liquid fuel nozzle para sa pagpainit ng binder. Posible ang pag-init gamit ang isang dropper at isang flame pipe na naka-mount sa boiler (makatuwirang panukala mula sa Salsky DRSU ng Rostovavtodor). Posible rin na gumamit ng isang distributor ng aspalto.

3.3. Ang isang distribution hose na may nozzle para sa pagbuhos ng bitumen, at sa kawalan nito, isang distribution nozzle, ay inilalagay sa isang mainit na silid na binuo sa tangke ng boiler.

3.4. Ang durog na kompartimento ng bato o tipaklong ay naka-install upang magbigay ng magandang access sa materyal.

3.5. Nakalagay sa likod ng sasakyan kasangkapang pangkamay: mga scraper, walis, pala, smoother, tamper, lath, ruler-feel, pati na rin ang mga signal barrier (dalawang 1.23 "signs Mga lalaki sa trabaho", na nakapaloob sa isang hadlang na may mga karatulang 3.24 "Maximum speed limit" at 4.22 "Pag-iwas sa mga hadlang" na nakalakip dito. Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang fire extinguisher, at para sa mga layunin ng kaligtasan sa paggawa - na may karagdagang first aid kit .

4. TEKNOLOHIYA AT ORGANISASYON SA TRABAHO

4.1. Kapag nag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation ng bitumen, ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay ginaganap: paglilinis ng sira na lugar mula sa alikabok, dumi at libreng tubig; pagbuhos ng bitumen na pinainit sa itaas na limitasyon ng operating temperatura; pamamahagi ng mineral na materyal; karagdagang pagbuhos ng bitumen at pagkalat ng durog na bato (kung kinakailangan); compaction

4.2. Ang gawain ay isinasagawa ng isang pangkat ng tatlong tao: ang driver ng kotse at dalawang manggagawa sa kalsada na gumagalaw sa taksi ng kotse.

4.3. Ang teknolohikal na pamamaraan ng pagkumpuni ay nagbibigay ng panandaliang paghinto ng link sa lugar na aayusin, na ipinahiwatig sa driver ng link worker na may obligadong pag-install ng mga hadlang sa pagbibigay ng senyas.

4.4. Pagkatapos ihanda ang mga kagamitan, materyales at kasangkapan, ang sira na lugar ay nililinis ng alikabok, dumi at libreng tubig gamit ang isang scraper at walis. Gamit ang isang manu-manong distributor, o kung wala ito, isang watering can, ang unang manggagawa (link) ay nagbubuhos ng mainit na bitumen sa ibabaw upang ayusin sa rate na 1-1.2 l/m bawat 1 cm ng hindi pantay na lalim. Ang pagbubuhos ay isinasagawa sa gilid ng isang lubak o paghupa upang ang bitumen ay dumaloy sa malalim na bahagi nito.

Ang pangalawang manggagawa, kaagad pagkatapos ibuhos ang bitumen gamit ang isang pala, ay pinupuno ang hindi pantay na may durog na bato sa halagang 0.012 m/m bawat 1 cm ng lalim. Pagkatapos ay ang durog na bato ay pinapantayan (kung kinakailangan) gamit ang isang kutsara at siksik sa isang hand tamper. Kung ang bitumen foam ay hindi tumaas sa ibabaw ng durog na bato, muling punan ang bitumen sa bilis na hanggang 0.5 l/m at punan. manipis na layer durog na bato at siksik. Posible rin ang compaction sa gulong ng sasakyan na ginagamit sa trabaho.

Ang impregnation ay isang teknolohikal na proseso para sa pagbuo o pagpapanumbalik ng pinahusay na magaan na uri ng ibabaw ng kalsada sa pamamagitan ng sunud-sunod na layer-by-layer na pagkalat at compaction materyales na bato(durog na bato, graba ng iba't ibang laki) na may pagbaba ng base layer at impregnation na may mga organikong binder. Depende sa kapal ng structural layer, ang impregnation ay isinasagawa sa lalim ng 4-10 cm Ang impregnation na may lalim na 4-7 cm ay madalas na tinatawag na semi-impregnation.

Ang mga coatings na gumagamit ng paraan ng impregnation ay pangunahing ginawa mula sa durog na bato ng mga igneous na bato ng isang grado na hindi mas mababa sa 800 o sedimentary at metamorphic na mga grado na hindi mas mababa sa 600. Para sa mga base, ang durog na bato ng isang grado na hindi mas mababa sa 600 ay ginagamit. gravel) ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93 "Durog na bato at graba mula sa mga siksik na bato na mga bato para sa gawaing pagtatayo. Mga teknikal na kondisyon".

Para sa impregnation, ginagamit ang durog na bato, nahahati sa mga praksyon, halimbawa, na may sukat na 40-70, 20-40, 10-20 (o 15-20), 5-10 (o 3-10) mm. Kung ang lalim ng impregnation ay mas mababa sa 8 cm, ang unang bahagi (40-70 mm) ay hindi ginagamit. Ang huling, pinakamagandang bahagi, na inilaan para sa proteksiyon na layer, ay hindi ginagamit kapag nagtatayo ng mga pundasyon.

Ang dami ng durog na bato ng pangunahing (unang) bahagi na may sukat na 40-70 mm o 20-40 mm ay dapat matukoy na isinasaalang-alang ang isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng structural layer at isang pagtaas sa volume na ito sa pamamagitan ng 1.25 beses para sa compaction. Ang dami ng bawat kasunod na bahagi ng durog na bato ay kinuha katumbas ng 0.9-1.2 m 3 bawat 100 m 2 ng base o patong.

Viscous organic binders na may lalim ng pagtagos ng karayom ​​na 90 hanggang 200×0.1 mm o bitumen emulsion ng mga klase na EBK-2, EBK-3 at EBA-2 ay ginagamit bilang mga binder para sa impregnation.

Ang mga binder na ginamit para sa impregnation ay dapat makatiis sa mga pagsubok para sa paglaban ng tubig ng pelikula ayon sa susog No. 2 sa GOST 12801-98. Kung kinakailangan upang mapabuti ang pagdirikit ng bitumen sa ibabaw ng durog na bato, ang mga naaangkop na surfactant ay ipinakilala sa bitumen.

Ang pagkonsumo ng viscous binder at emulsion sa mga tuntunin ng bitumen ay kinuha katumbas ng 1.0-1.1 l/m 2 para sa bawat sentimetro ng kapal ng layer. Kapag gumagamit ng emulsion, ang konsentrasyon ng bitumen dito ay 50-55% kapag gumagamit ng limestone crushed stone at 55-60% kapag gumagamit ng granite crushed stone.

Ang mga coatings at base ayon sa paraan ng impregnation ay nakaayos pangunahin sa mainit na panahon taon sa kawalan ng ulan at ang temperatura ng hangin sa tagsibol at tag-araw ay hindi bababa sa 5°C, sa taglagas na hindi bababa sa 10°C. Ang pagkakasunud-sunod ng trabaho na isinagawa kapag nagtatayo ng mga durog na takip ng bato at mga base gamit ang pamamaraan ng pagpapabinhi (semi-impregnation) ay ibinibigay sa Talahanayan. 1 at 2.

Talahanayan 1

Pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 8-10 cm

Talahanayan 2

Pagkakasunud-sunod ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng mga coatings at base na may kapal na 5-7 cm

Ang durog na bato ay ibinahagi sa isang mekanikal na tagapamahagi, ang panali ay ibinubuhos sa mga namamahagi ng aspalto. Sa mga pambihirang kaso, ang isang motor grader ay maaaring gamitin upang ipamahagi ang pangunahing bahagi ng durog na bato.

Ang haba ng sabay-sabay na naprosesong lugar (haba ng grip) ay itinalaga upang ang buong cycle ng trabaho ay maaaring makumpleto sa loob ng isang araw, o hindi bababa sa unang proppant fraction ng durog na bato ay maaaring ipamahagi at masiksik.

Ang pangunahing bahagi ng durog na bato ay pantay na ipinamamahagi sa buong lapad ng daanan, na pinapanatili ang kinakailangang pagkapantay at nakahalang na profile. Sa ilang mga kaso, halimbawa, kung imposibleng i-bypass ang lugar na itinatayo, pinahihintulutan na itayo ang simento nang salit-salit sa mga kalahati ng daanan.

Ang ibinahagi na durog na bato ay unang sinisiksik gamit ang mga light roller (5-6 tonelada) sa 2-3 pass sa isang track, na nagsisimula sa compaction mula sa gilid ng kalsada. Pagkatapos ay ipagpatuloy ang compaction gamit ang mabibigat na roller (10-12 tonelada). Upang maiwasan ang pagdurog, ang durog na bato na mababa ang lakas (grade 600) ay sinisiksik lamang gamit ang mga light roller na tumitimbang ng hanggang 6 na tonelada.

Ang bilang ng mga pass ng roller sa isang track ay natutukoy sa pamamagitan ng pagsubok compaction. Sa panahon ng compaction, ang density ng ibabaw at cross-section ay patuloy na sinusubaybayan gamit ang mga cross bar at template. Ang lahat ng mga iregularidad ay dapat alisin sa pinakaunang yugto ng compaction. Ang durog na bato ay karaniwang siksik nang walang pagtutubig. Kapag ang temperatura ng hangin ay higit sa 20°C, ipinapayong diligan ang durog na bato na mababa ang lakas sa bilis na 8-10 litro ng tubig kada 1 m2 ng ibabaw. Pagkatapos ng compaction ng pangunahing fraction, ang binder ay ibinuhos, habang ang emulsyon ay maaaring ibuhos sa basa na durog na bato, at bitumen - pagkatapos lamang itong matuyo.

Ang temperatura ng binder na may lalim na pagtagos ng karayom ​​na 130 hanggang 200 × 0.1 mm ay dapat na 110-130°C; binder na may lalim ng pagpasok ng karayom ​​na 90 hanggang 130 × 0.1 mm ay dapat na pinainit sa 130-150°C. Ang mga emulsyon, bilang panuntunan, ay ginagamit nang walang pag-init, ngunit sa temperatura ng hangin sa ibaba 10 ° C dapat silang gamitin nang mainit-init (sa temperatura na 40-50 ° C).

Ang binder ay maaaring ibuhos sa buong lapad ng daanan o kasama ang kalahati nito, na dapat ibuhos nang pantay-pantay, nang walang mga puwang.

Bago lumamig ang natapong mainit na panali, ang susunod na bahagi ng durog na bato ay nakakalat sa isang mekanikal na distributor upang punan ang mga pores sa pagitan ng mga durog na bato ng pangunahing bahagi, nang hindi bumubuo ng isang independiyenteng layer. Ang mga mekanikal na distributor ay gumagalaw sa ibabaw ng nagkalat na durog na bato.

Pagkatapos ng pamamahagi, ang durog na bato ay siksikan ng mga roller sa 5-7 pass sa isang track kapag gumagamit ng isang proppant fraction at sa 3-4 pass kapag gumagamit ng dalawang proppant fraction. Ang durog na bato ng malalakas na bato ay sinisiksik ng mabibigat na roller, at ang durog na bato na may mababang lakas ay sinisiksik muna sa magaan at pagkatapos ay sa mabibigat.

Ang pagkakaroon ng siksik sa proppant fraction, isang pagsasara ng banig ay inilalagay sa patong. Upang gawin ito, ang binder ay ibinubuhos at bago ito lumamig, ang durog na bato na 5 (3) -10 o 5 (3) -15 mm ang laki ay ibinahagi at siksik na may 3-4 pass ng isang roller na tumitimbang ng 6-8 tonelada. Sa proseso ng pag-compact sa huling bahagi ng durog na bato, patuloy itong winalis ng matitigas na walis, na pinupuno ang natitirang mga pores. Ang ibabaw ng patong pagkatapos ng pamamahagi at compaction ng huling bahagi ng durog na bato ay dapat na siksik.

Kapag gumagamit ng mga bitumen emulsion bilang isang panali, ang isang proteksiyon na layer ay dapat na mai-install sa patong mula sa huling, pinakamaliit na bahagi ng durog na bato, pati na rin ang isang patong na patong ay dapat na mai-install sa inihandang base pagkatapos ng 3-5 araw upang matiyak ang pagsingaw ng tubig mula sa pinagbabatayan na mga layer.

Kapag namamahagi at nagko-compact ng proppant at closing fraction, patuloy nilang kinokontrol ang pantay at transverse na profile ng ibabaw, habang sabay na inaalis ang mga paglihis mula sa mga itinatag na kinakailangan. Ang kapantayan ay sinusuri ng laki ng mga puwang sa ilalim ng tatlong metrong strip. Ang mga clearance sa ilalim ng tren ay dapat na hindi hihigit sa 10 mm.

Sa panahon ng pagpuno ng binder, ang distributor ng aspalto ay dapat lumipat sa isang pare-pareho ang bilis. Kapag ang pagbubuhos ng panali na halili sa kahabaan ng isa at isa pang kalahati ng daanan, kinakailangan upang matiyak ang tamang pagsasama ng parehong mga halves. Upang gawin ito, isang strip ng bubo binder panloob na gilid 10-15 cm ang lapad ay hindi natatakpan ng durog na bato. Kapag nagbubuhos ng panali, ang durog na bato ay nakakalat sa ikalawang kalahati, kasama ang natitirang walang takip na strip sa unang kalahati.

Para maiwasan ang unevenness dahil sa sobrang binder nakahalang joints Ang mga katabing lugar ay hindi dapat mag-overlap kapag nagbubuhos ng panali. Upang gawin ito, ang dulo ng natapos na seksyon ng isinangkot ay natatakpan ng 2-3 m na may papel o bubong na nadama. Dapat maabot ng distributor ng aspalto ang itinakdang bilis bago lumapit sa saradong dulo ng natapos na seksyon. Habang ang distributor ng aspalto ay dumadaan sa isang saradong lugar, ang mga nozzle ng pipe ng pamamahagi ay binuksan. Ang pagkonsumo ng binder ay inaayos nang maaga.

Kapag nagtatayo ng mga coatings at base gamit ang paraan ng impregnation, ang kalidad ng durog na bato at mga materyales na nagbubuklod, ang kanilang mga rate ng pagkonsumo, ang temperatura ng mga binder, at ang kalidad ng compaction ay kinokontrol. Ang antas ng compaction ng mga layer na nakaayos sa pamamagitan ng impregnation ay nasuri sa pamamagitan ng isang test run ng isang roller na tumitimbang ng 10-13 tonelada;

Matapos makumpleto ang pag-install ng mga coatings gamit ang impregnation (semi-impregnation) na paraan, ang paggalaw ay dapat na regulated para sa 20-25 araw, tinitiyak ang pare-parehong pagbuo at compaction ng coating sa buong lapad; kung kinakailangan, i-compact ang patong na may mga roller upang lumikha ng isang patag na ibabaw; walisin ang mga durog na nagkalat ng mga dumaraan na sasakyan gamit ang walis; budburan ng pinong durog na mga lugar ng bato kung saan mayroong labis na panali.

Sa panahon ng pagbuo ng patong, ang pagbabalat ng patong, lokal na pag-loosening, pagkaantala ng pagbuo, at mga potholes ay maaaring mangyari; ang ganitong mga depekto ay dapat alisin. Ang mga maliliit na lubak na lumilitaw sa panahon ng pagbuo ng patong ay nililinis ng alikabok at dumi, dinidiligan ng bitumen o emulsion (0.8-1.2 l/m2), dinidilig ng maliit na durog na bato sa dami na kinakailangan upang punan ang mga lubak, at siksik.