O POTRDITVI METODOLOŠKIH NAVODIL ZA IZDELAVO LOKALNIH NAVODIL ZA OBRATOVANJE ŽELEZNIŠKIH PREHOZOV

Da bi izboljšali in zagotovili enotnost organizacijske in funkcionalne strukture operativne dokumentacije na železnicah - podružnicah JSC Ruske železnice:
1. Vodje vključenih oddelkov, podružnic in drugih strukturnih oddelkov JSC Ruske železnice, vodje železnic, da začnejo veljati od 1. decembra 2007 priloženi smernice.
2. Vodje vključenih železniških služb in območnih komunikacijskih centrov do 1. maja 2008 organizirajo prenovo krajevnih navodil o prehodih čez progo ob upoštevanju teh usmeritev.
3. Z uvedbo teh smernic se šteje, da smernice za pripravo lokalnih navodil za delovanje prehodov, odobrene 13. oktobra 1998 N TsShTs 37/124, ne veljajo več.

Podpredsednik JSC Ruske železnice
V.B. Vorobjev

ODOBRENA
po naročilu JSC Ruske železnice
z dne 22. novembra 2007 N 2220 rub.

METODOLOŠKA NAVODILA
O IZDELAVI LOKALNIH NAVODIL ZA OBRATOVANJE NA ŽELEZNIŠKIH PREHOZIH V DELU OPISA RAZPOLOŽLJIVOSTI IN POSTOPKA UPORABE SIGNALIZACIONO-KOMUNIKACIJSKIH NAPRAV

1. Splošne določbe.

1.1. Ta navodila določajo enotne zahteve za sestavo in vsebino lokalnih navodil za obratovanje na železniškem prehodu, ki ga oskrbuje dežurni delavec (v nadaljnjem besedilu: krajevna navodila) v smislu opisa razpoložljivosti in postopka uporabe signalno-komunikacijskih naprav. v skladu z zahtevami odstavkov. 3, 4, 5 in 11 Dodatka 4 "Navodila za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije" z dne 15. septembra 1998 N TsP/566.
Lokalna navodila za prehode na odseku, ki jih ne spremlja dežurni delavec, niso sestavljena. Vse potrebne informacije o razpoložljivosti in postopku uporabe signalnih naprav na takih prehodih so navedene v "Navodilih o postopku uporabe signalnih naprav" na postajah, ki mejijo na ta prehod. Lokalna navodila za prehode, ki jih ne servisira dežurni uslužbenec, se sestavijo le, če se križišče nahaja na dovoznih cestah postaje in signalizacijo prehoda nadzira sestavljavec ali lokomotivsko osebje, ali če servisira prehod, ki se nahaja znotraj postaje in servisirajo prevozniki.
1.2. Pri pripravi lokalnih obratovalnih navodil za prehode se morate ravnati po Pravilih tehnično delovanježeleznice Ruske federacije, Navodila za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije, tehnično dokumentacijo za premestitev, ukaze in navodila JSC "Ruske železnice" in železnica ki ureja obratovanje prehodov, ter te smernice.
1.3. Lokalna obratovalna navodila za prehod morajo vsebovati informacije, potrebne za dežurnega prehoda, o vseh tehničnih napravah, ki delujejo na prehodu, določati postopek uporabe teh naprav in odražati vprašanja varnosti opreme, vključno z nadzornimi ploščami, plombami na nadzorni plošči. gumbi in stikala, zvočne signalne naprave, komunikacijske naprave itd.).
1.4. Lokalna navodila in njihove spremembe se pripravijo in predložijo v potrditev vodstvu poti. Upravljavci signalizacijskih, centralizacijskih in zapornih razdalj (v nadaljnjem besedilu signalizacijske razdalje), elektroenergetskih in območnih centrov obveščanja pri pripravi lokalnih navodil predpišejo postopek uporabe tehničnih naprav prehodov v skladu z njihovimi potrjenimi mejami. Vzdrževanje in popravila zagotavljajo pravočasne informacije o potrebi po spremembi pred spremembo tehnična sredstva.
Kadar se nadzorovani prehod, ki ga servisira in ne servisira dežurni uslužbenec, nahaja znotraj meja postaje in na območjih približevanja (odstranitve) ali če prehod servisirajo zaposleni v prometni službi, se s sodelovanjem sestavijo lokalna navodila. vodje postaje. Postopek dežurnega postajnega častnika pri vožnji vlakov in vozil čez tak prehod mora biti naveden v TPA postaje.
1.5. O lokalnih navodilih za obratovanje prehoda se dogovorijo z vključenimi vodji postaj, vodji signalnih razdalj, elektroenergetike, regionalnega centra zvez, vodje prog, elektroenergetike, prometne službe, glavnim revizorjem železniške službe za prometno varnost in odobrilo vodstvo železniškega oddelka. Če v okviru železnice ni cestnih oddelkov, se lokalna navodila usklajujejo s službami proge, avtomatike in telemehanike, elektroenergetike, zvez in računalniške opreme, prometa, glavnega revidenta železnice za varnost prometa in jih potrdi vodstvo železnice.
1.6. Postopek shranjevanja, posodabljanja in podvajanja lokalnih navodil za uporabo prehoda določi vodja poti. Kopije lokalnih navodil morajo biti na samem prehodu, znotraj razdalje potovanja. Kopije navodil morajo biti na razpolago na signalizacijskih postajah, napajalnih postajah, v regionalnem centru zvez in, če je prehod znotraj postaje, pri dežurnem postaji. Če je na odseku prehod, ki ga servisira dežurni delavec, morajo biti lokalna navodila za tak prehod na obeh postajah, ki se nahajajo na mejah odseka. Kopije lokalnih navodil zagotovi direktor proge.
1.7. Izvaja se letno preverjanje obratovalnih navodil lokalnih prehodov za skladnost z obstoječimi napravami od 1. januarja vsako leto: s signalne razdalje - višji elektrikar ustreznega odseka, z elektronapajalne razdalje - elektrikar ustreznega odseka, od regionalni komunikacijski center - višji električar, iz progovne razdalje - cestni delovodja, iz transportne službe - vodja ustrezne postaje.
1.8. Ko se spremenijo lokalni predpisi, se lahko ustrezni odstavki popravijo, izbrišejo ali nadomestijo z novimi. Besedilo odobrenih sprememb oziroma dopolnitev (z navedbo funkcije in priimka osebe, ki je te spremembe oziroma dopolnitve odobrila, ter datuma odobritve) mora progovni delavec priložiti vsem izvodom lokalnih navodil za ta prehod.

2. Zahteve glede vsebine oddelkov lokalnih navodil o postopku uporabe signalnih naprav

2.1. V razdelku "Uvod" so v skladu z Dodatkom 2 Navodila TsP/566 podane glavne značilnosti križišča:
- imena prehodnih poti;
- dolžina prehoda;
- seznam ovir, ki se uporabljajo na prehodih (vrsta, ime, mesto postavitve, normalna lega);
- namen in vrsta signalizacije (ALS), ki se uporablja za cestna vozila in pešce;
- namen in vrsta zaporne naprave (UZP);
- mesta postavitve semaforjev;
- mesta namestitve prečnih semaforjev za vozila;
- hitrosti vlakov, izračunane in dejanske dolžine odsekov, ki se približujejo križišču, tudi za premikanje po napačnem tiru;
- mesta namestitve zvočnih alarmnih naprav;
- namen, vrsto in lokacijo namestitve komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav;
- kot tudi druge parametre po presoji drugih služb.
2.2. V razdelku "Delovanje alarmov na prehodih" v skladu s klavzulo 4 Dodatka 4 k navodilom TsP/566 je treba odražati naslednje informacije:
2.2.1. Podan je postopek delovanja prečne signalizacije med normalnim gibanjem vlaka in pravilnim delovanjem prečne avtomatike: od vklopa alarma po vstopu vlaka v enega od pristopnih odsekov, ograjevanja prehoda s strani ceste z zapornimi palicami in prehoda. semaforji, zapiranje prehoda z dodatnimi sredstvi, dokler prehod ni popolnoma očiščen, z navedbo vseh normiranih časovnih parametrov.
2.2.2. Podan je opis namembnosti in običajnega položaja tipk, ki se nahajajo na komandnih ploščah in stanje kontrolnih lučk (LED) ter navedene tipke, ki jih je treba plombirati. Imena gumbov in žarnic (LED) v besedilu lokalnih navodil morajo ustrezati delovnemu načrtu in imenom (napisom) na nadzornih ploščah;
2.2.3. Naveden je vrstni red dejanj dežurne osebe za premik:
- pri urejanju prehoda vozil čez prehod ob pravilnem delovanju signalno-signalnih naprav,
- v primeru okvare posameznih krmilnih elementov (gumbi) in indikacije (žarnice ali LED);
- pri zlomu plomb z plombiranih gumbov in o postopku njihovega plombiranja;

- pri premikanju vagonov fiksnega tipa;
- pri izvajanju vzdrževalnih in popravljalnih del na napravah;
- pri sprejemu službenih vlakov s ključavnico;
- v primeru okvare naprav za signalizacijo prečkanja (prečkasti semaforji, zvočni signali, avtomatske, polavtomatske ali električne zapore, senzorji);
- če zapor ni mogoče zapreti s pritiskom na tipko »zapri«.
- pri dolga lekcija območja, ki se približujejo prehodu.
2.2.4. Če se prehod nahaja znotraj postaje, morate dodatno navesti postopek interakcije med dežurnim na prehodu in dežurnim na postaji:
- pri normalnem delovanju signalnih naprav;
- v primeru motenj normalnega delovanja signalnih naprav;
- pri sprejemu in odpremi vlakov s prepovedanimi semaforji.
2.2.5. Kadar se prehod, ki ga ne oskrbuje dežurni uslužbenec, ampak je urejen, nahaja na odseku, katerega kontrola stanja je prikazana na nadzorni tabli dežurnega postaje v lokalnih obratovalnih navodilih za prehod, kot v dodatku k TPA obeh postaj, ki omejuje ta odsek, je treba navesti dejanja dežurnega uradnika postaje, vključno z:
- pri organiziranju vožnje vlakov po napačni poti;
- pri vožnji vlakov ob semaforski prepovedi;
- pri premikanju po takem križišču premičnih enot fiksnega tipa;
- ko se sproži indikacija "napaka na prehodu".
2.3. V razdelku "Postopek za uporabo pregradnega alarma" v skladu s točko 5 Dodatka 4 k navodilom TsP/566 je opisano naslednje:
- namen in način delovanja zapornega alarma;
- seznam, mesta postavitve in vrste semaforjev, ki se uporabljajo kot zapore;
- normalno signalizacijo teh semaforjev in normalen položaj tipke za nadzor alarmne zapore;
- postopek vklopa in izklopa dežurnega na prehodu ter v primeru okvare zapornih signalnih naprav - zapornih semaforjev, gumbov za vklop zapornice, kontrolnih luči (LED).
2.4. Pri sestavljanju razdelka »Postopek za uporabo pregradnih naprav« v skladu s 4. točko Dodatka 4 k navodilom TsP/566 morate upoštevati standard tehnične rešitve, tehnični opis in Navodila za delovanje naprav za zaporo železniških prehodov pred nepooblaščenim vstopom vozil.
Opisan je namen krmilnih tipk in kontrolnih lučk (LED) centrale UZP ter postopek delovanja zapornih naprav. Opisan je postopek ravnanja dežurnega na prehodu v vseh primerih poškodbe zapornih naprav, kot tudi v primeru okvare tipk in luči (LED) druge centrale ali senzorjev za nadzor prisotnosti vozil. Naveden je postopek zapuščanja vozil s prehoda v primeru takšnih okvar.
Opisano je zaporedje dejanj dežurnega na prehodu, če ni mogoče spustiti pokrovov zapornih naprav s pritiskom na gumbe na nadzorni plošči.
Naveden je postopek za izklop električnega pogona pregradne naprave UZP, postopek uporabe kurbela po izklopu električnega pogona, oznake in kraji trajnega shranjevanja kurbelov, ki so odgovorni za njihovo shranjevanje.
2.5. Oddelek »Postopek za ukrepanje dežurnega na prehodu v izrednih in nestandardnih situacijah« ureja dejanja dežurnega na prehodu in drugih delavcev v železniškem prometu, ko pride do okvare naprav za avtomatizacijo prehoda (odpoved gumbov in ugasnjenih kontrolnih luči (LED) na nadzoru plošče).
2.6. V prilogi lokalnih navodil je potrebno navesti seznam plombiranih premičnih naprav (gumbi central APS in UZP, qurbels itd.).
2.7. V poglavju »Prevzem in predaja dolžnosti« je v posebnem odstavku navedeno, da mora dežurni na prehodu pred prevzemom dolžnosti preveriti brezhibnost plomb po popisu ter delovanje avtomatike prehoda in komunikacije, tako z ustrezno indikacijo svetilk (LED) na centralah, kot z neposrednim preverjanjem stanja zapornih semaforjev, UZP, senzorjev za prisotnost vozil, semaforjev za vozila, zapornih zapornic, prisotnosti Kurbelov itd. .
2.8. V skladu z odstavkom 3 Dodatka 4 k navodilom TsP/566 v razdelku »Postopek uporabe komunikacijskih sredstev« je treba odražati:
2.8.1. Na prehodu, ki ga oskrbuje dežurni delavec:

- postopek ukrepanja v primeru okvare komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav;
- postopek izvajanja vzdrževalnih del na komunikacijskih in radijskih komunikacijskih napravah;
- postopek ukrepanja, če je treba zlomiti plombe z opreme, ki se plombira, in postopek njenega plombiranja;
- seznam komunikacijske in radiokomunikacijske opreme, ki jo je mogoče zapečatiti.
2.8.2. Na prehodu, ki ga ne spremlja dežurni delavec:
- postopek uporabe komunikacijskih in radijskih komunikacijskih naprav, tudi v izrednih nestandardnih situacijah;
- postopek ukrepanja v primeru okvare komunikacijskih naprav.
2.9. V prilogi naj bodo navedeni tudi primeri vpisov v Knjigo sprejema in predaje nalog (PU-67) v primeru kršitev normalnega delovanja avtomatskih in komunikacijskih naprav na železniškem prehodu.

Stran 1 od 2

Namembnost in razvrstitev železniških prehodov

Za križišče železnic z avtocestami, mestnimi in drugimi vrstami cest v enem nivoju ter prehod mestnega, avtomobilskega in konjskega prometa, kmetijskih, cestnogradbenih in drugih vozil na lastni pogon skozi železniške tire, prehod živine, kot tudi prehod pešcev, železniški prehodi. Križišča železnice in avtoceste v istem nivoju določi vodja ceste. Prepovedano je prehajanje vozil in strojev z lastnim pogonom ter prehajanje živine po tirih na nedoločenih mestih; Za zagotavljanje skladnosti s to zahtevo so odgovorni železniški delavci.

Glavna zahteva za železniške prehode- to je njihovo dobro stanje in dobra vidljivost. Vidljivost se šteje za zadovoljivo, če je na razdalji 50 m ali manj od prehoda vlak, ki se približuje, viden najmanj 400 m stran, strojevodja pa vidi prehod najmanj 1000 m večja prometna varnost, križanje železnice s cestami je zaželeno pravokotno. V težkih pogojih se lahko ta kot zmanjša na 60°.

Izgradnja prehodov čez postajne tire je možna le na mestih, ki ne vplivajo na uporabno dolžino tirov ter aktivnih odvodnih in voznih tirov. Namestitev križišč v vratu odsečnih postaj na vlečni strani ni priporočljiva, saj je to območje postaje najbolj obremenjeno območje za gibanje lokomotiv in ranžirno delo.

Znotraj postaje naj bodo križišča po možnosti med vhodnim signalom in vhodno kretnico, kar zagotavlja prost prehod vozil v primeru, da se vlak ustavi na zaprtem vhodnem signalu. V zvezi s kretnicami so križišča nameščena na razdalji največ 5 m od kretnic ali od korena križa, kar zagotavlja, da se kretnice ne zamašijo. Prehod ne sme biti bližje kot 100 m od konca potniških peronov.

Železniške prehode delimo na naslednje kategorije:

I - prehodi na križišču železnice s cestami kategorij I in II; z ulicami in cestami z rednim avtobusnim, tramvajskim ali trolejbusnim prometom; pri prečkanju štirih ali več glavnih poti.

II - prehodi na križišču železnic in cest kategorije III; s cestami in ulicami, ki imajo redni avtobusni promet, vendar je intenzivnost v konicah manjša od 8 vlakov-avtobusov na uro; z mestnimi ulicami, ki nimajo trolejbusnega ali avtobusnega prometa; z avtocestami, ko največje dnevno delo na prehodih presega 50 tisoč vlakovnih posadk; v primeru križišča treh glavnih poti.

III - prehodi na križišču železnic s cestami in cestami za konjsko vprego z največjim dnevnim delom več kot 10 tisoč vlakovnih posadk in zadovoljivo vidljivostjo ter več kot 1 tisoč vlakovnimi posadkami z nezadovoljivo vidljivostjo, če po vseh drugih kazalcih ni mogoče razvrščeni v kategoriji premikanja I in II.

IV - vsi drugi prehodi na križišču železnice z nedelujočimi cestami.

Križišča kategorij I in II se redno nadomeščajo s križišči v različnih nivojih (nadvozi). Gradnja novih prehodov I. kategorije ali odprtje tramvajskega ali trolejbusnega prometa na obstoječih v nobenem primeru ni dovoljeno.

Prehode glede na intenzivnost in hitrost vlakovnega in cestnega prometa, opremljenost z napravami za avtomatizacijo in pogoje vidljivosti delimo na varovane in nevarovane. Premične kategorije I in II ter deloma III kategorije 24 ur na dan oskrbujejo dežurni premiki. Varovani so tudi prehodi znotraj postaj z veliko ranžirnega dela.

Odgovornosti uradnika za premestitev- zagotavljanje varen promet vlaki in cestni promet na prehodu. Pravočasno mora odpirati in zapirati prehod, dajati vzpostavljene signale, spremljati stanje vozečih vlakov in, če se odkrijejo napake, ki ogrožajo varnost prometa, sprejeti ukrepe za njihovo zaustavitev.

Gradnja in oprema prehodov

Železniški prehodi morajo imeti(slika 1):

• standardna armiranobetonska ali lesena tla;
• vhodi;
• ograje, ki v celoti ali delno zapirajo vozišče, s signalnimi lučmi na zaporah;
• zapornice (na elektrificiranih progah) s širino, ki ni manjša od širine križišča, in višino največ 4,5 m, da se prepreči možnost zloma oz. kratek stik kontaktna žica z velikimi obremenitvami;
• opozorilni znaki »Pozor vlaki« na strani avtoceste, nameščeni 20 m od najbližje tirnice, in signalni znaki »C« (piščalka) na strani pristopa vlakov.

Širina železniškega prehoda je enaka širini cestišča, vendar ne manj kot 6 m, kar omogoča hkraten dvosmerni promet. Izjemoma se do rekonstrukcije lahko ohranijo prehodi s cestiščem širine najmanj 4,5 m, vendar prehod kmetijskih vozil preko teh prehodov ni dovoljen.

riž. 1 - Splošni obrazec varovani železniški prehod: 1 - prehod; 2 - ograje (ograje); 3 - avtomatska pregrada; 4 - rezervne pregrade (ročne); 5 - stranska vrata; 6 - opozorilni znak "Pazite na vlak"; 7 - prometni znak "Železniški prehod z zaporo"; 8 - prepust; 9 - stolpci; 10 - cevi za namestitev prenosnih rdečih signalov; 11 - pregradni semafor; 12 - armiranobetonske plošče talne obloge; 13 - signalni znak "C"

Vhodi na prehod so ograjeni s stebrički, nameščenimi ob straneh cestišča. Odvisno od lokalnih razmer se stebrički vgradijo v dolžini najmanj 16 m, če je višina vhodnega nasipa večja od 1 m, pa se po celotni dolžini takega nasipa na vsakih 1,5 m vgradijo ograje med železniško progo in ovire. Če se govedo pogosto vozi po prehodih, se ograje po potrebi zamenjajo z ograjami, na pregrade pa se obesijo pregradne mreže.

Vzdolž tirnic so za prost prehod prirobnic koles tirnih vozil nameščeni žlebovi širine 75-95 mm in globine najmanj 45 mm; v krivinah s polmerom, manjšim od 600 m, se širina jarka poveča na 110 mm. Da preprečite, da bi traktorske gosenice ali kovinske tekaške sani zaprle električne tirne tokokroge, je zgornji del talne obloge med tirničnimi tirnicami nameščen 30-40 mm nad glavami tirnic.

Na vsaki strani križišča mora imeti cesta vodoravne ploščadi vsaj 15 m od skrajne tirnice, če je križišče v vkopu (slika 2, A) in najmanj 15 m - na nasipu (slika 2, b). Pristopi do delovišč ne smejo biti strmejši od 0,05 in morajo biti asfaltirani, betonski ali kamniti.

riž. 2 - Vzdolžni profil železniškega prehoda: A- v vdolbini; b- na nabrežju

Ovire nameščeni na obeh straneh križišča na razdalji največ 8,5 m od skrajne zunanje tirnice. Višina zapore v zaprtem položaju je 1,25 m. Za dvosmerni promet na križišču mora zapora zapreti promet vozil na desni strani do 2/3 širine vozišča, na levi strani pa do 2/3 širine vozišča. sme biti neblokiran del ceste širok največ 3 m vzdolž osi vozišča ceste najmanj 20 m od zapornic do roba ceste, »sredinske črte« širine najmanj 0,1 m. so pobarvane z belo barvo na pregradah pregrad, ko so zaprte, kažejo rdečo luč proti cesti s konjsko vprego, odprte pa prosojno belo.

Zapore so avtomatske in ročno upravljanje. Ob približevanju vlaka na prehodih z avtomatskimi zaporami in avtomatsko semaforsko signalizacijo se začne oglasiti zvočni signal, zasvetijo rdeče utripajoče luči na zaporah in semaforjih, ki ograjujejo prehod s strani cestnega prometa, čez nekaj časa pa dovolj, da se avtomobili oddaljijo od prehoda, se zapore samodejno zaprejo.

Samodejni opozorilni alarm Uporabljajo se tudi za ročno krmiljene pregrade. Ko se približuje vlak, daje zvočne in svetlobne signale. Začetni čas signalizacije se izračuna tako, da se lahko prehod sprosti, preden prispe vlak. Avtomatski signalni semaforji so nameščeni ob robu ceste na desni strani ne bližje kot 6 m od zunanje tirnice. Vsi prehodi kategorij I in II ter glede na intenzivnost in hitrost vlakov ter cestnega prometa in pogojev vidljivosti prehodi kategorij III in IV morajo biti opremljeni s semaforji ali z zvočnimi opozorilnimi avtomatskimi alarmi.

Pomembno je opremiti železniške prehode z zaporami semafor(slika 3), ki so nameščeni na desni strani železniške proge na razdalji najmanj 15 m in največ 800 m od prehoda. Rdeča luč na njih se prižge s pritiskom na gumb, če je na prehodu ovira za vožnjo vlakov. Vhodni, izstopni, prehodni in prometni semaforji, ki se nahajajo na enaki razdalji od križišča, se lahko uporabljajo kot ovire, če je zagotovljena vidljivost prehoda z mesta njihove namestitve.

riž. 3 - Semafor za ovire

Mehanizirano zaporo aktivira dežurni na prehodu. Normalni položaj avtomatskih zapor je odprt; zaprti so samo za čas prehoda posameznega vlaka, neavtomatski pa zaprti. Te ovire se odprejo le, ko je treba in mogoče omogočiti prehod vozil, kmetijskih vozil ali živine skozi prehod. V nekaterih primerih se na prehodih z gostim prometom lahko namestijo neavtomatske zapore v normalnem odprtem položaju.

Vsi varovani prehodi morajo imeti neposredno telefonsko zvezo z najbližjo postajo ali pošto (na območjih z dispečersko centralizacijo - z dežurnim vlakovnim dispečerjem) ali radijsko zvezo. Vsi prehodi kategorij I in II ter drugi, če se nahajajo v bližini stalnih virov oskrbe z energijo, morajo imeti električno razsvetljavo. Premikanje čez železniške prehode velikih vozil, kmetijskih, cestnih, gradbenih, nizkih hitrosti in drugih strojev in mehanizmov, prevoz posebnih težke obremenitve(velika tovarniška oprema, močni transformatorji, mostovni nosilci itd.) so v vsakem posameznem primeru dovoljeni le z dovoljenjem ustreznih oseb in pod nadzorom cestnega mojstra ali progovnega mojstra ter na elektrificiranih območjih, ko je višina prepeljanega tovora je več kot 4,5 m in ob prisotnosti reprezentativne kontaktne mreže razdalje.

Navodila za obratovanje železniških prehodov na industrijskih transportnih tirih

Odobreno

po naročilu

Ministrstvo za promet

Ruska federacija

N AN-47-r

NAVODILA

O OBRATOVANJU ŽELEZNIŠKIH PREHODIH NA PROGAH

INDUSTRIJSKI TRANSPORT

Splošne določbe

1.1. Železniški prehod je križišče v enem nivoju avtoceste z železniškimi tiri, opremljeno z napravami, ki zagotavljajo varne razmere prehod železniških tirnih vozil in vozil.

Prehodi so predmeti povečane nevarnosti, ki od uporabnikov cest in delavcev v industrijskem železniškem prometu zahtevajo dosledno upoštevanje uveljavljenih pravil.

Osebe, ki uporabljajo prehode, morajo upoštevati glavni pogoj za zagotavljanje varnosti pri gibanju čez prehode: železniški promet ima prednost pri gibanju pred vsemi drugimi načini prevoza.

1.2. To navodilo velja za obstoječe in novo načrtovane prehode, ne običajna uporaba, zgrajenih na križiščih tirov industrijske železnice z internimi cestami.

1.3. Prehodi na križiščih tirov industrijskega železniškega prometa z javnimi cestami, pa tudi prehodi, ki se nahajajo na presečišču železniških tirov Ministrstva za železnice Rusije z notranjimi cestami, so razvrščeni kot javni prehodi in so razvrščeni, opremljeni in upravljani v skladu z z veljavnimi Navodili za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije (odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije z dne 29. junija 1998 N TsP-566).

1.4. Prehodi na križiščih industrijskega železniškega prometa z avtocestami organizacij, ne glede na oddelčno podrejenost in oblike lastništva, so razvrščeni kot nejavni prehodi.

1.5. Odpiranje novih in zaprtje obstoječih železniških prehodov se izvede z odredbo vodje organizacije (v nadaljnjem besedilu: organizacija) v skladu z zahtevami tega navodila in v skladu z razvitimi projekti prehodov.

1.6. Za vsak prehod z dežurnim delavcem je treba sestaviti navodila za njegovo vzdrževanje ob upoštevanju lokalnih obratovalnih pogojev danega prehoda.

Pri izdelavi navodil sodelujejo službe: tirov, signalizacije, centralizacije in blokade (signalizacije) in zveze, kontaktna mreža ter vodja postaje, kadar se prehod nahaja v postaji ali kadar prehod vzdržujejo zaposleni v storitev delovanja (prometni prevoz) organizacije.

Navodila potrdi vodja organizacije in jih spremeni, ko se spremenijo pogoji delovanja prehoda ali se spremeni alarm prehoda, vendar najmanj enkrat na 5 let.

1.7. Dvakrat letno (spomladi in jeseni) komisijske preglede prehodov opravi komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.

V komisiji so vodja oddelka za železniški promet organizacije (vodja organizacije industrijskega železniškega prometa), vodje oddelkov (služb) proge, signalizacije in zvez, kontaktnega omrežja (napajanje), presojevalec prometne varnosti. (oseba, ki opravlja njegove naloge), predstavnik službe za vzdrževanje cest organizacije.

Na podlagi rezultatov pregleda se sestavi akt, v skladu s katerim se razvijejo ukrepi za uskladitev konstrukcij in naprav na prehodu z regulativno dokumentacijo in temi navodili.

Po potrebi (naravne nesreče, poplavne vode, močna deževja ipd.) se lahko skozi vse leto izvajajo tudi drugi pregledi stanja prehodov in pristopov do njih.

Komisijski pregledi prehodov v skladu s točkama 1.3, 1.4 teh navodil (javni prehodi) se izvajajo s sodelovanjem predstavnikov sosednje železnice in Državni inšpektorat o varnosti v cestnem prometu (Državni inšpektorat za varnost prometa).

2.1. Prehodi, ki se nahajajo na ozemlju organizacij, so glede na intenzivnost železniškega in cestnega prometa razdeljeni v štiri kategorije: I, II, III, IV (tabela 1).

Tabela 1

+———————-+—————————————————+

¦ Intenzivnost ¦ Intenzivnost prometa vozil ¦
¦ promet skozi ¦ (skupaj dvosmerno), avtomobili/dan. ¦
¦ premikanje (skupaj +————+———-+—————+—————+

¦ v dveh smereh), ¦ do 100 ¦ 101 - 500 ¦ 501 - 1000 ¦ 1001 - 2000 ¦
¦ vlaki/dan. ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Do vključno 8 ¦ IV ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 8 - 24 ¦ IV ¦ IV ¦ III ¦ II ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 25 - 38 ¦ IV ¦ III ¦ II ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

¦ 39 - 52 ¦ III ¦ II ¦ I ¦ I ¦
+———————-+————+———-+—————+————+

na odsekih z intenzivnostjo prometa 39 ali več vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;

na postajah, kjer se izvaja redno ranžirno delo, ki se izvaja po tehnološkem procesu postaje v polovici delovne izmene, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;

na etapah in postajah, kjer se izvajajo organizirani železniški ali cestni prevozi:

a) ljudje, nevarno blago;

b) požarno-tekoče kovine in žlindre pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa 501 ali več vozil na dan.

na odsekih z intenzivnostjo prometa 8 - 24 vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa 1001 ali več vozil na dan;

na odsekih z intenzivnostjo prometa 25 - 38 vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa 501 - 1000 vozil na dan;

na postajah, kjer se ranžirno delo izvaja redno, pri prečkanju cest z intenzivnostjo prometa od 101 do 500 vozil na dan:

na stopnjah in postajah, kjer poteka organiziran železniški ali cestni prevoz tekočih kovin in žlindre, na križiščih z avtocestami z intenzivnostjo prometa od 101 do 500 vozil na dan;

na odsekih z intenzivnostjo prometa 39 - 52 vlakov na dan ob križanju z železnico z intenzivnostjo prometa 101 - 500 vozil na dan.

na odsekih z intenzivnostjo prometa do 8 vlakov na dan pri križanju s cestami z intenzivnostjo prometa od 1001 do 2000 vozil na dan;

na odsekih z intenzivnostjo prometa od 8 do 24 vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa od 501 do 1000 vozil na dan;

na odsekih z intenzivnostjo prometa 25 - 38 vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa 101 - 500 vozil na dan;

na odsekih z intenzivnostjo prometa od 39 do 52 vlakov na dan ob križanju z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;

na stopnjah in postajah, kjer se redno izvaja ranžirno delo, na križiščih z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan;

na etapah in postajah, kjer potekajo organizirani železniški in cestni prevozi ognjevitih tekočih kovin in žlindre, na križiščih z avtocestami z intenzivnostjo prometa do 100 vozil na dan.

2.2. Preverjanje prometne intenzivnosti železniškega in cestnega prometa, obratovalnih pogojev prehodov in pregled njihove kategorizacije mora najmanj enkrat na 5 let opraviti komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.

Izredna kontrola kategorizacije selitve se opravi, kadar pride do spremembe prometne intenzivnosti cestnega ali železniškega prometa zaradi zagona novih ali rekonstruiranih proizvodnih objektov, spremembe tokov tovora v organizaciji zaradi spremembe v tehnologija glavne proizvodnje itd.

2.3. Na novo zgrajenih ali rekonstruiranih proizvodnih objektih ni dovoljeno odpreti prehodov kategorij I, II in III, ki zagotavljajo organiziran železniški ali cestni prevoz požarno-tekočih kovin in žlindre.

2.4. Selitve delimo na regulirane in neregulirane.

Urejeni prehodi so prehodi, opremljeni s signalnimi napravami za prehod, ki voznike obveščajo o približevanju vlaka (voznega vozila) prehodu, ali jih oskrbujejo dežurni delavci (dežurni na prehodu) ter drugi delavci v železniškem prometu, ki so razporejeni na opravlja naloge dežurnega na prehodu.

Ti delavci se morajo usposabljati in opraviti preizkus znanja v obsegu, ki je določen za delovno mesto dežurnega premikača.

Na nekaterih nadzorovanih prehodih je dovoljeno, da ena dežurna oseba oskrbuje dva ali več bližnjih prehodov, če so dobro vidni in opremljeni z zaporami, nadzorovanimi z enega mesta.

Nivojski prehodi kategorije I in II morajo biti urejeni.

Potrebo po ureditvi gibanja vozil na prehodih drugih kategorij ugotovi vodja organizacije.

Neurejeni prehodi so tisti, ki niso opremljeni s prehodnimi signalnimi napravami in jih ne oskrbujejo čuvaji prehodov ali drugi železniški delavci, zadolženi za opravljanje svojih nalog.

Možnost varnega prehoda čez takšne prehode določi voznik vozila v skladu s prometnimi pravili Ruske federacije.

Med neurejene prehode spadajo prehodi kategorije III in IV.

2.5. Poleg alarma nivojskih prehodov je organizirana tudi služba nadzornika nivojskih prehodov I. kategorije.

Na prehodih z zadovoljivimi pogoji vidljivosti je dovoljeno z dovoljenjem vodje organizacije vzdrževati alarm na prehodu brez dežurnega na prehodu.

V skladu z GOST R 50597-93 "Zahteve za obratovalne pogoje, sprejemljive v pogojih zagotavljanja varnosti v cestnem prometu" so zadovoljivi pogoji vidljivosti na prehodih brez spremljevalca, ko vozniki vozil niso oddaljeni več kot. 50 m od bližine tirnice mora biti zagotovljena vidljivost vlaka, ki se približuje s katere koli strani, v skladu s standardi, navedenimi v tabeli. 2.

tabela 2

¦Največja hitrost ¦ 5 - 10¦11 - 15¦ 16 - 25¦26 - 40¦41 - 70¦
¦vlaki, km/h ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

¦ Vidna razdalja, m, ¦ 25 ¦ 50 ¦ 100 ¦ 150 ¦ 250 ¦
¦nič manj ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
+——————————-+——-+———+———+——-+——-+

2.6. Za zagotovitev prometne varnosti na prehodih I. kategorije, ki se nahajajo na stopnjah in postajah, kjer se izvajajo organizirani (redni) železniški ali cestni prevozi ljudi ali nevarnega blaga, morajo biti izpolnjene naslednje zahteve:

2.6.1. Prehodi, ki se nahajajo na območjih z nakloni, večjimi od 0,0025, ki ustvarjajo nevarnost zanašanja voznega parka proti prehodu, morajo biti zaščiteni z varnostnimi napravami - izmetnimi čevlji, izmetnimi točkami ali puščicami.

Kontrolo varnostnih naprav mora izvajati dežurni na prehodu, pri čemer morajo biti odčitki prometnih signalnih semaforjev proti vozilom v medsebojnem sovražnem razmerju s položajem varnostnih naprav, pri katerem gibanje vozila čez prehod je možen le, ko so varnostne naprave v ponovnem položaju.

2.6.2. Prehodi, ki se nahajajo na območjih s pristopi z dolgimi spusti, pa tudi na postajah, ki omejujejo takšne vleke, v vratu katerih se nahajajo omenjeni prehodi, so ograjeni z lovilnimi slepimi ulicami po posebnih projektih.

Nadzor prehodne signalizacije in smeri lovilne slepe ulice izvaja dežurni na prehodu, pri čemer zagotavlja medsebojno nasprotno razmerje med odčitki križnega semaforja in položajem puščice lovilne slepe ulice.

V primerih, ko zaradi lokalnih razmer ni mogoče postaviti varnostnih naprav in varnostnih slepih ulic, organizacija skupaj s specializirano projektantsko organizacijo razvije organizacijske in tehnične ukrepe za zagotovitev varnosti gibanja tirnih vozil in vozil prehoda ali se sprejme odločitev o zaprtju prehoda in sestavi ustrezen akt.

2.6.3. Organizacija mora razviti dolgoročne načrte, ki predvidevajo obnovo obstoječih prehodov kategorije I z organiziranim (rednim) železniškim ali cestnim prevozom ljudi ali nevarnega blaga v skladu z zahtevami odstavkov 2.6.1, 2.6.2.

2.6.4. Postopek za delovanje in vzdrževanje varnostnih naprav ter lovljenje slepih ulic je določen z navodili za uporabo prehoda.

2.7. Seznam prehodov, ki jih servisira dežurni častnik, in trajanje njihovega varovanja čez dan določi vodja organizacije.

Ob prekinitvi službe prehoda s strani dežurnega delavca se zapore postavijo v položaj prepovedi prometa vozil, rezervne zapore, ki popolnoma zapirajo vozišče ceste, pa se namestijo v položaj zapore in zaklenejo. s ključavnico.

Vodje ustreznih služb organizacije morajo voznike vozil obvestiti o obratovalnem času takih prehodov.

2.8. Prehodi, ki se nahajajo na neaktivnih območjih in postajnih tirih in so opremljeni z vodoravno vrtečimi se zaporami, morajo biti opremljeni s semaforskim signalom, ki ga nadzoruje sestavljalec ali lokomotivsko osebje.

Dokler prehodi niso opremljeni z alarmi, se vodoravno vrtljive zapore vzdržujejo in teh prehodov ne servisira dežurni delavec.

Postopek zapiranja in odpiranja vodoravno vrtljivih ovir ali vklopa in izklopa semaforjev je določen z navodili, ki jih odobri vodja organizacije.

2.9. Prehode, ki se nahajajo v bližini prostorov kretnic in dežurnih postaj (post), lahko servisirajo zaposleni, povezani z gibanjem vlakov in ranžirnim delom.

Seznam takšnih premestitev in delovni postopek zaposlenih, ki jim služijo, določi vodja organizacije.

Dovoljeno je, da en prehodnik oskrbuje dva ali več bližnje nadzorovanih prehodov, če je zagotovljena dobra vidljivost in so opremljeni z zaporami, ki se upravljajo z enim daljinskim upravljalnikom.

2.10. Postopek za prenos prehodov v obratovanje brez dežurnega častnika določi vodja organizacije.

2.11. Preden dežurni delavec preneha servisirati prehod, je treba izvesti naslednje ukrepe:

2.11.1. — opravljena so bila dela za opremljanje prehoda z avtomatsko alarmno nadzorno napravo (če obstaja) pri dežurnem uradniku (postaji);

2.11.2. — skladnost stanja in opremljenosti prehoda s temi navodili je preverila komisija pod vodstvom vodje organizacije za preverjanje pripravljenosti za delovanje brez dežurnega prehoda;

2.11.3. — avtomatske, polavtomatske zapore, električne zapore in druge naprave, povezane z vzdrževanjem prehoda s strani dežurnega delavca, so bile demontirane;

2.11.4. — ustrezni prometni znaki so bili zamenjani;

2.11.5. — lokomotivskemu osebju in posebnemu voznemu osebju so bila dana navodila o posebni pazljivosti pri približevanju določenim prehodom;

2.11.6. — jasno vidna obvestila »Preselitev iz (datum) se premešča na delo brez dežurnega na prehodu« so nameščena na pristopih do prehoda na desni strani ceste vsaj 15 dni pred odstranitvijo dežurnega na prehodu.

2.12. Na prehodih, ki so zaprti (trajno ali začasno), se demontaža kritine, dostopi do prehodov s strani avtoceste na razdalji najmanj 10 m od zunanjih tirnic po vsej širini zagradijo z zaporami in po potrebi , z jarki v razdalji 2 m od pregrade proti železniškim tirom.

Opozorilne table na uvozih in pristopih do križišč se odstranijo in postavijo obvestilne table, ki označujejo smer obvoza.

Na zaprtih prehodih se vsa oprema demontira. Ob začasni prekinitvi obratovanja prehodov za čas njihovega zaprtja se avtomatske naprave izklopijo, palice rezervnih zapornic pa se namestijo v položaj zaprt za promet vozil in zaklenejo.

Na pristopih do zaprtih prehodov tirna služba uredi površine za obračanje vozil.

Postopek za demontažo konstrukcij, naprav in opreme zaprtih prehodov, njihovo ohranitev ali ponovno uporabo določi vodja organizacije.

3. Gradnja in oprema prehodov

3.1. Gradnjo in opremo prehodov je treba izvesti ob upoštevanju zahtev Pravil tehničnega obratovanja industrijskega železniškega prometa, odobrenih z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 29. marca 2001 N AN-22- r, to navodilo, Pravila cestnega prometa Ruske federacije, odobrena z Resolucijo Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 N 1090, standardni premični projekti.

Pri načrtovanju in gradnji novih prehodov je treba upoštevati njihovo kategorijo in zahteve SNiP 2.05.07-91 "Industrijski promet".

3.2. Premike, organizirane za potrebe gradnje, zgradijo in opremijo gradbene organizacije po posebnih projektih, ki jih odobri vodja organizacije.

3.3. Prehodi naj bodo nameščeni predvsem na ravnih odsekih železnic in avtocest, zunaj izkopov in kretnic na mestih, kjer so zagotovljeni zadovoljivi pogoji vidljivosti.

Prečkanje železnic in cest je treba izvajati pretežno pod pravim kotom.

Dovoljena je gradnja križišč znotraj kretnice, pa tudi križanje železniške proge z avtocesto pod manjšim kotom, vendar ne manj kot 30°.

Na obstoječih križiščih mora imeti cesta v vzdolžnem profilu najmanj 10 m od skrajne tirnice vodoravno ploščad ali navpično krivino velikega radija ali naklon, ki nastane zaradi presežka ene tirnice nad drugo, ko je križišče ki se nahaja v zakrivljenem delu proge.

Vzdolžni naklon pristopa ceste do križišča najmanj 20 m pred lokacijo ne sme biti večji od 50°.

V težkih razmerah je lahko profil ceste na pristopih do križišč individualen, kar zahteva dodatno usklajevanje s cestno vzdrževalno službo organizacije.

Na pristopih do prečkanja makadamskih cest je treba na obeh straneh položiti trdo podlago vsaj 10 m od glave skrajne tirnice.

3.4. Cestišče na pristopih do prehoda in znotraj njegovih meja, kot tudi obloge, vodilni stebri, ograje in ograje morajo biti v skladu s standardno zasnovo prehoda.

3.5. Na zunanji strani tira mora biti obloga poravnana z vrhom glav tirnic, znotraj tira pa, da se preprečijo kratki stiki tirnih tokokrogov in poškodbe tirnic pri vožnji mimo traktorjev, valjev in drugih strojev in mehanizmov. , je nameščen 30 - 40 mm nad glavami tirnic.

Talne obloge so lahko iz armiranobetonskih plošč, asfaltnega betona, lesenih tramov, starih tirnic itd.

Glede na zasnovo krova so v skladu s standardno zasnovo, da se zagotovi neoviran prehod kolesnih parov tirnih vozil znotraj krova, položene nasprotne tirnice iz tirnic ali posebnih valjanih izdelkov.

Konci kontra tirnic na dolžini 50 cm so upognjeni v notranjost za 25 cm, širina žleba pa mora biti najmanj 45 mm.

3.6. Širina vozišča križišča mora biti enaka širini vozišča avtoceste, vendar ne manj kot 6 m.

Na prehodih z dežurnim delavcem so naprave v obliki kovinske cevi za postavitev prenosnih signalov za ustavljanje tirnih vozil (rdeči ščit, svetilka).

3.7. Cesta na pristopih do prehoda mora imeti ograjo: ograje, vodila med železniško progo in pregrado.

Vodilni stebri in ograje so nameščeni ob straneh ceste vsakih 2,5 m; stebriček, ki je najbližje tiru (konec ograje), mora biti nameščen na razdalji 2,5 m od skrajne tirnice.

Zaporni stebri, stebri za prečkanje semaforjev, ograje in vodilni stebri so nameščeni na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča.

Vodilni stebri so nameščeni na dolžini, odvisno od lokalnih razmer, vendar ne manj kot 9 m od zunanjih tirnic vzdolž avtoceste.

Višina vodilnih stebrov ali ograj od površine vozišča mora biti 0,7 - 0,8 m.

Prečne ograje so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo cestnega prometa. Pravila uporabe."

3.8. Na prehodih z gostim prometom za pešce so pešpoti postavljene po tipskih projektih.

Če je na takšnih prehodih signalizacija za prehod, se opremijo poti za pešce zvočni alarm, dodatno obveščanje pešcev, da je gibanje preko prehoda prepovedano.

3.9. Na pristopih do prehodov s strani železniške proge so nameščeni trajni opozorilni znaki »C«, ki označujejo, da strojevodje trobijo, na strani avtoceste pa pred vsemi prehodi brez dežurnega delavca opozorilni prometni znaki. 1.3.1 "Enotirna železnica" ali 1.3.2 "Večtirna" sta vgrajena železnica" (slika 1 - ni prikazana).

Če je na križišču semafor, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na istem nosilcu kot semafor, če pa ni, na razdalji najmanj 6 m od najbližje tirnice, in od roba mimovozne ceste do roba znaka na razdalji 0,5 — 2,0 m.

Signalni znaki "C" so nameščeni zunaj postaje na desni strani v smeri vožnje na razdalji 100 - 300 m od prehodov, odvisno od krajevnih razmer.

3.10. Na pristopih do prehodov z avtocest, pred ovirami in tam, kjer jih ni, pred prometnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2, v skladu s Pravili cestnega prometa Ruske federacije, prometni opozorilni znaki 1.1 »Železniški prehod s pregrado« ali 1.2 »Železniški prehod« so nameščeni brez pregrade« (glej sliko 1 - ni prikazano) na razdalji 50 - 100 m od zunanje tirnice.

3.11. Če je vidljivost bližajočih se vlakov nezadovoljiva, je pred prehodi brez dežurnih delavcev in niso opremljeni s prehodnim alarmom, pa tudi med delom na prehodu nameščen prednostni prometni znak 2.5 "Premikanje brez ustavljanja je prepovedano" na razdalji vsaj 10 m od zunanje tirnice.

Odločitev o namestitvi takšnega prometnega znaka sprejme vodja organizacije po pregledu prehoda s sodelovanjem ustreznih služb.

3.12. Na elektrificiranih območjih so na obeh straneh križišča nameščena velika vrata z višino prehoda največ 4,7 m (slika 2 - ni prikazano).

Na prehodih, kjer je organiziran promet težkih vozil, je lahko višina zapornic večja od predpisane. V vseh primerih mora biti višina stranskih vrat za 0,5 m manjša od višine nadzemne žice.

Zapornice so nameščene na razdalji najmanj 8,5 m od zunanje tirnice, če obstajajo ovire - najmanj 5 m od njih proti cestišču, na prehodih, ki jih ne oskrbuje spremljevalec, pa najmanj 14 m od zunanje tirnice. .

Nosilci stranskih vrat so nameščeni na razdalji najmanj 1,75 m od roba vozišča.

Na zapornicah nad sredino vozišča je obešen prometni znak 3.13 "Omejitev višine" s številko na znaku "4,5" m.

Zgornji prečnik stranskih vrat je pobarvan z ravnimi prečnimi črtami širine 0,2 m v črno-beli barvi, mejni pasovi pa so pobarvani z rdečimi in belimi črtami.

Nosilci stranskih vrat na višini 2 m od površine vozišča so pobarvani s črno-belimi nagnjenimi (pod kotom 45 °) trakovi širine 0,2 m.

Lokacija naprav in opreme na prehodih je prikazana na sl. 3 - 5 (ni podano).

3.13. Prehodi, ki jih oskrbujejo dežurni delavci, so opremljeni z zaporami.

Palice avtomatskih, polavtomatskih in električnih zapor morajo imeti rdeče odsevne naprave in standardno dolžino 4; 6 in 8 m.

Avtomatske in polavtomatske zapore ter električne zapore morajo zapreti najmanj polovico vozišča na desni strani v smeri vožnje vozil. Leva stran ceste, široka najmanj 3 m, ni oviran.

Če je potrebno, je glede na lokalne razmere dovoljena namestitev določenih pregrad nestandardne dolžine.

Mehanizirane zapore morajo praviloma zapreti celotno vozišče ceste in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi, ko je vidljivost slaba (megla, snežna nevihta, sneženje itd.). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, morajo biti usmerjene proti cesti:

ko so ovire zaprte - rdeči signali (luči);

ko so zapore odprte, svetijo prozorni beli signali (luči).

V smeri proti železniški progi so nameščeni kontrolni prosojni beli signali (luči), tako pri odprtih kot pri zaprtih zaporah.

Ovire so nameščene na desni strani ceste na obeh straneh križišča, tako da so njihove palice, ko so zaprte, nameščene na višini 1 - 1,5 m od površine vozišča. pri čemer:

— mehanizirane ovire so nameščene na razdalji najmanj 8,5 m od skrajne zunanje tirnice;

- avtomatske, polavtomatske zapore in električne zapore - na razdalji najmanj 6; 8; 10 m glede na dolžino pregradnega nosilca (4; 6; 8 m - če je taka dolžina nosilca predvidena s projektom).

3.14. Za ograjo prehodov pri popravilu tirov, objektov in naprav je treba uporabiti rezervne vodoravno vrtljive ročne ovire, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir proti cestišču in blokirajo cestišče ne manj kot glavne. Te pregrade morajo imeti sredstva za njihovo pritrditev v odprtem in zaprtem položaju in za obešanje signalne luči.

Pregrade pregrad (glavne in rezervne) so pobarvane z izmeničnimi črtami rdeče in bela, nagnjen (gledano s strani ceste) v desno vodoravno pod kotom 45 - 50°. Širina traku 500 - 600 mm. Konec pregradnega nosilca mora imeti rdeč trak širine 250 - 300 mm. Palice mehaniziranih in rezervnih ovir so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami.

3.15. Normalni položaj avtomatskih in polavtomatskih zapor je odprt, normalni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor pa zaprt.

V nekaterih primerih se lahko na prehodih z težkim prometom vozil, pa tudi na prehodih, prenesenih v vzdrževanje drugih storitev, nastavi običajni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor na odprto.

Ko so ovire v običajno zaprtem položaju, se odprejo samo zato, da prepustijo vozilom, če ni bližajočega se vlaka.

3.16. Če je treba ločiti prometne tokove v nasprotnih smereh (središčna črta) na cesti z dvema ali tremi pasovi v obe smeri, se nanesejo cestne oznake v skladu z GOST R 51256-99 "Tehnična sredstva za organizacijo cestnega prometa. Vrste in glavne tehnične zahteve."

Potrebo po uporabi vodoravnih oznak in postopek za njihovo uporabo določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.

3.17. Na prehodih, ki jih oskrbuje dežurni železniški delavec, morajo biti prostori za dežurne zgrajeni po standardnih projektih - zgradbe prehodov, ki se praviloma nahajajo na razdalji 3,5 m od skrajne tirnice železniškega tira in od roba vozišča.

Kadar en dežurni servisira dva ali več tesno lociranih prehodov, je zgradba prehoda postavljena tako, da zagotavlja pogoje za dobro preglednost teh oskrbovanih prehodov.

Prehod mora imeti izvoz po poti proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v objektih prehodov morajo biti ograjeni z ograjami.

3.18. Prehodi kategorij I in II so opremljeni z električno razsvetljavo. Potrebo po osvetlitvi prehodov kategorije III in IV ter stopnjo osvetlitve določi vodja organizacije ob upoštevanju lokalnih razmer.

Osvetlitev prehodov ne sme biti manjša od: kategorije I - 5 luksov, kategorije II - 3 lukse.

3.19. Tranziti z dežurnimi delavci morajo imeti neposredno telefonsko zvezo (ali radijsko zvezo) z najbližjo postajo, radijsko zvezo s strojevodjo lokomotiv (če so opremljeni s tako komunikacijo) in na območjih z dispečersko centralizacijo - z vlakovnim dispečerjem.

Telefonski klic dopolnjuje zunanji zvonec (zvonec).

3.20. Aplikacija tipični sistemi Prečno signalizacijo na prehodih industrijskega železniškega prometa vzpostavi komisija, katere sestavo določi vodja organizacije.

Vrste prehodnih alarmov in ovir za prehode so določene s projekti ob upoštevanju zahtev tega navodila in lokalnih obratovalnih pogojev prometa.

3.21. Na avtocestah so pred prehodi, opremljenimi z alarmi za prehode, nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki imata naslednji pomen (slika 6 - ni prikazano):

sveti rdeč signal (lučka) - prepovedano je premikanje vozila;

Rdeči signal (lučka) je ugasnjen - premikanje vozil je dovoljeno šele, ko se strojevodja prepriča, da se prehodu ne približuje vlak.

Semaforji so nameščeni na desni strani v smeri gibanja vozila. V nekaterih primerih se lahko zaradi lokalnih razmer (pogoji vidljivosti, intenzivnost prometa itd.) semaforski signali (luči) ponavljajo na nasprotni strani ceste.

3.22. Na prehodih brez spremljevalca se lahko uporablja semaforska signalizacija s semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (luči) in enim belo-lunarnim utripajočim signalom (lučjo), signalizacijo (slika 6):

sveti rdeči signal (luč), belo-lunarni signal (luč) ne sveti - prepovedano je premikanje vozila;

sveti belo-lunarni signal (luč), rdeča luč (signal) ne sveti - gibanje vozila je dovoljeno;

rdeči in mesečino beli signali (luči) so ugasnjeni - alarm na prehodu je onemogočen ali pokvarjen.

V primeru izklopa signalizacije ali njene okvare je dežurni najbližje postaje (ali vlakovni dispečer v centraliziranem dispečerskem centru) avtomatsko obveščen o okvari prehodne signalizacije.

Postopek obveščanja strojevodij in urejanja gibanja vozil na prehodu je določen z ustreznimi navodili.

3.23. Avtomatska semaforska signalizacija mora biti nastavljena tako, da se začetek ustavitve v smeri avtoceste zgodi v času, ki je potreben, da vozilo sprosti prehod. Hkrati se v trenutku, ko vlak zapelje na pristopni odsek, na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), z zvočnimi signali (zvonci ali zvonci) pa tudi Dodatne informacije udeležencem v prometu prepovedati gibanje čez prehod.

Rdeči signali (luči) se ugasnejo, ko vlak sprosti prehod.

Ko se vlaki (vlaki) premikajo v neznani smeri na enotirnih odsekih, opremljenih s samodejno blokado, in na napačnem tiru na dvotirnih in večtirnih odsekih, se rdeči signali (luči) ugasnejo za pristopnim odsekom, ki se nahaja zadaj. prehod vzdolž vlaka je očiščen.

Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforjih se vklopijo od trenutka, ko vlak vstopi v bližajoči se odsek, in po času, določenem z izračunom, se palice planskih ovir spustijo v vodoravni položaj.

Avtomatske zapore morajo ostati zaprte, rdeči semaforji pa morajo biti prižgani (goreti), dokler vlak popolnoma ne sprosti prehoda.

Ko je prehod popolnoma očiščen z vlakom, se dvignejo pregrade navpični položaj, nato pa ugasnejo rdeči signali (luči) na semaforju.

Odpiranje polavtomatskih zapornic in ugašanje rdečih utripajočih signalov (luči) na semaforju in zvočnih signalov izvede dežurni na prehodu s pritiskom na gumb "Odpiranje".

Na prehodih, katerih pristopni odseki vključujejo postajne tire, ko vlak odpelje, ko je semafor prepovedan, mora dežurni (pošta) vklopiti samodejni semaforski alarm s pritiskom na gumb "Zapiranje prehoda".

V tem primeru mora strojevodja, ko se približuje prehodu, slediti s posebno previdnostjo s hitrostjo največ 15 km/h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro.

Postopek upravljanja takih prehodov je naveden v ustreznih navodilih.

3.24. Na prehodih z dežurnim delavcem, ki niso opremljeni z goseničnimi verigami, dežurni postaje (pošta) po telefonu (ali na drug način) obvesti dežurnega na prehodu o odhodu vlaka.

Postopek obveščanja, vklopa in izklopa alarma na prehodu je določen z ustreznimi navodili.

3.25. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s prehodno signalizacijo, postajni spremljevalci ne smejo dovoliti dolgega časa med odprtjem izhodnih signalov in odhodom vlakov, da ne povzročijo zamud vozil na prehodih.

Dežurni na postaji mora nemudoma oddati obvestilo o prehodu, vklopiti alarm in o odhodu vlaka obvestiti dežurnega prehoda po telefonu ali na drug način, ki ga določajo krajevna navodila.

3.26. Na prehodih so nameščeni varnostni alarmi z dežurnimi delavci.

Vstopni, izstopni, opozorilni, ranžirni, prehodni in smerni semaforji, ki se nahajajo na razdalji 15-300 m od križišča, se lahko uporabljajo kot pregradni semaforji, če je prehod viden z mesta, kjer so nameščeni.

Če navedenih semaforjev ni mogoče uporabiti, se pred premikanjem namestijo posebni pregradni semaforji na razdalji najmanj 15 m in največ 300 m, odvisno od pogojev vidljivosti.

V primeru, da zaradi lokalnih razmer ni mogoče vzdrževati predpisanih razdalj, lokacijo postavitve semaforjev določi komisija, ki ji predseduje vodja organizacije.

Indikacije semaforja morajo biti vidne strojevodji vlaka, ki se približuje prehodu, na razdalji, ki ni krajša od zavorne poti s polnim delovnim zaviranjem.

Zaporni semaforji so nameščeni na enotirnih odsekih na obeh straneh križišča. Na dvotirnih odsekih - na pravilni poti in na napačni poti - v naslednjih primerih:

na dvotirnih odsekih, opremljenih z dvostransko zaporo;

pri redni vožnji po napačni poti.

Postavitev semaforja ob napačni poti je dovoljena na levi strani poti.

Na prehodih, ki se nahajajo znotraj meja postaj in v njihovi bližini, pristopna območja, do katerih vključujejo postajne tire, kjer je ob odhodu vlaka s postaje in izhodni semafor prepovedan, zahtevani čas obvestila o zaprtju prehoda, ko se vlak začne premikati. ni predviden, s strani postaje je možna namestitev normalno osvetljenih semaforjev. V tem primeru, ko se vlak premakne na prepovedni znak semaforja in vstopi v železniški tokokrog ob križišču, se prižgejo rdeči utripajoči signali (luči) na prehodnem semaforju, nato pa po čakanju, potrebnem za za vozila za sprostitev prehoda je ugasnjena rdeča luč zapornega semaforja.

Postopek servisiranja takih prehodov je določen z ustreznimi navodili.

Na prehodih, ki se nahajajo na dvotirnih odsekih in so opremljeni z zaporno signalizacijo za premikanje samo po pravilni poti, vodja organizacije določi postopek, v katerem je prepovedni znak zapornih semaforjev pri premikanju po pravilni poti tudi signal za zaustavitev vlaki, ki vozijo po napačni poti.

Če zahtevana vidljivost semaforja za ovire ni zagotovljena, se na območjih, ki niso opremljena z blokado, pred takšnim semaforjem namesti opozorilni semafor, enake oblike kot ovira, ki daje rumeni signal, ko glavni semafor je rdeč in ne sveti, ko je glavni semafor ugasnjen.

Prehodi z dežurnim uslužbencem, ki se nahajajo na območjih s samodejnim blokiranjem, so ne glede na prisotnost zapornih semaforjev opremljeni z napravami za preklop semaforjev za samodejno blokiranje, ki so najbližje prehodu, na prepovedano indikacijo, ko nastanejo ovire za promet vlakov na prehodi.

3.27. Centrale za alarmiranje prehoda so nameščene zunaj stavbe dežurnega prehoda na mestu z dobro vidljivostjo železniške proge in avtoceste na pristopih do prehoda.

Odvisno od vrste alarma prehoda so na nadzornih ploščah nameščeni gumbi in indikatorske lučke. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v navodilih za uporabo prehoda.

4. Organizacija dela dežurnega premestitve

4.1. Na delovno mesto dežurnega prehoda so imenovane osebe, ki izpolnjujejo pogoje za zaposlitev v industrijskem železniškem prometu za delovna mesta v zvezi z vožnjo vlakov in ranžirnim delom.

Opraviti mora zdravniški pregled za ugotavljanje sposobnosti za opravljanje ustreznega dela, usposabljanje po posebnem programu in preverjanje znanja, ki je za ta poklic določeno ter pravilnik, vključno s predpisi. opisi delovnih mest in navodila za uporabo oskrbovanega prehoda.

4.2. Dežurni, ki se premika, mora imeti pri sebi v službi:

signalna hupa za dajanje zvočnih signalov železniškim delavcem;

policijska piščalka za dodatni signal za pritegnitev pozornosti udeležencev v prometu;

dve signalni zastavici (rdeča in rumena) v ohišju, v temi in ob slabi vidljivosti podnevi (megla, snežni metež in druge neugodne razmere) pa signalna luč za dajanje vidnih signalov.

4.3. Stavba premične postaje mora imeti:

razpored dežurstev za premestitev;

navodila za uporabo tega prehoda;

knjiga sprejema in oddaje dežurstva ter pregleda naprav na prehodu;

stenska ura, komplet prve pomoči, potrebno orodje, pohištvo, gospodinjska oprema;

palica prometnika in rdeč trak;

jeklenica dolžine 4 - 6 m za vlečna vozila, ustavljena na križišču;

en prenosni rdeči ščit in ena signalna luč za vsak železniški tir, ki ga prečka prehod;

en rezervni prenosni rdeči ščit in ena rezervna signalna luč;

en komplet signalnih zastavic.

Pozimi je na prehodih potrebna stalna zaloga peska ali žlindre za posipanje cestišča prehoda in poti za pešce v mejah prehoda ob poledici.

Navodila za uporabo prehoda sestavi vodja službe za tir, signalizacijo in zveze, in če se prehod nahaja na ozemlju postaje - s sodelovanjem njegovega vodje in ga odobri vodja organizacije. To navodilo je treba pregledati, če se spremenijo obratovalni pogoji prehoda, vendar vsaj enkrat na 5 let. Okvirna vsebina navodil je podana v prilogi 1.

4.4. Dežurni na prehodu, ki nastopi službo, mora preveriti železniški tir v krogu 50 m od prehoda v obe smeri, stanje opreme prehoda in vseh njegovih naprav, prisotnost plomb na napravah, ki se plombirajo, prisotnost in stanje ročnih signalov, orodja in opreme.

Vse pripombe, okvare zapornic, prehodov in zapornih alarmov, telefonskih (radijskih) zvez ter odpravljene okvare se evidentirajo v knjigi sprejema in oddaje dežurstva ter pregleda naprav na prehodu (Priloga 3). Če obstaja avtomatizacija, morate zapisati: "Avtomatizacija je napačna."

Dežurni na prehodu mora nemudoma obvestiti dežurne najbližje ločene točke (vlakovnega dispečerja) o okvari prehodne in zaporne signalizacije ter avtomatskih zapor ali električnih zapor ter telefonskih (radijskih) zvez. Dokler okvara ni odpravljena in tega električar ne zabeleži v knjigo sprejema in oddaje nalog ter pregleda naprav na prehodu, je prepovedana uporaba pokvarjenih naprav.

Po odpravi vsake okvare mora dežurni na prehodu opraviti ustrezen vpis v knjigo za sprejem nalog in pregled naprav na prehodu.

Če ugotovljene okvare, ki ogroža varnost prometa, ni mogoče takoj odpraviti sam, je dežurni na prehodu dolžan ograditi nevarno mesto z zaustavnimi signali, zapreti promet vozil skozi prehod in takoj obvestiti dežurnega postaje. (vlakovni odpravnik) o tem, ta pa obvesti vodjo (progovnega vodjo).

4.5. Med opravljanjem službe je gibljivi dežurni dolžan:

———————————

Za spremljevalce kretnic in druge delavce, ki združujejo naloge dežurnih na prehodih, je treba z navodili določiti odgovornosti za servisiranje prehodov.

pravočasno odpreti in zapreti ovire ter dati uveljavljene signale, spremljati stanje mimo vozečih vlakov. Če se odkrije okvara, ki ogroža varnost prometa, ukrepajte, da ustavite vlak, in če ni signala, ki bi kazal na rep vlaka, to sporočite dežurnemu na postaji, na območjih, opremljenih z dispečersko centralizacijo, pa vlakovnemu dispečerju. ;

nemudoma uporabiti stop signale za zaščito območja poškodbe proge, ki ogroža varen prehod vlakov, in o tem po telefonu obvestiti dežurnega postajnega uradnika ali vlakovnega dispečerja;

prepovedati ustavljanje vozil in drugih strojev in mehanizmov na lastni pogon na prehodih;

očistite žlebove, tako da lahko prirobnice koles prosto prehajajo skoznje, in vzdržujte celotno območje prehoda znotraj njegovih meja stalno čisto;

spremljati brezhibnost zapornic, alarmnih naprav, opozorilnih in začasnih signalnih tabel za prehod snežnih strojev;

prižgejo luči na prehodih in pregradah, pravočasno prižigajo in izklapljajo zunanjo razsvetljavo ter o njihovih okvarah po telefonu obvestijo dežurnega postajnega (vlakovnega dispečerja), ki mora o tem obvestiti razdaljo za napajanje;

pritrdite vijake, protivlomne naprave, očistite pot snega in trave, odstranite tujke s poti, nastavite balastno prizmo in pregledajte pot 50 m v vsako smer od križišča;

upoštevajte varnostna in industrijska sanitarna navodila za premikajoče se osebje na delovnem mestu.

Dela na tirih in na prehodih so dovoljena le pri zaprtih zaporah.

Razpoložljive prostore na prehodu sme uporabiti le, če je prehod prost za vozila in prehodu ne vozijo vlaki. V tem primeru je treba zapreti neavtomatske zapore.

Prepovedano je zapuščanje delovnega mesta ali zaupanje začasnih selitvenih storitev drugim osebam.

4.6. Ob približevanju vlaka, samostojne lokomotive, tirnega ali drugega vozila na lastni pogon ali drezina je dolžan dežurni na prehodu po zaprtju zapor preveriti, ali so tiri na prehodu in v obe smeri od njega prosti, in zapustiti progo, ko je vlak od nje oddaljen najmanj 200 km.

Pri srečanju z vlakom morate stati obrnjeni proti progi s polobratom glave proti gibanju, praviloma pri zgradbi prehoda (na odprti ali zastekljeni verandi) na razdalji, ki ni bližja 2 m od zunanje tirnice podaj znak s pihalko (en dolg zvočni signal, ko se približuje lihi vlak in dva dolga, ko se približuje sodi vlak), daj znak, ko je proga prosta: podnevi - zložen rumena zastava, ponoči - prozorna bela svetloba ročne luči; če morate zmanjšati hitrost vlaka: čez dan je razobešena rumena zastava; ponoči na odrih - počasno gibanje gor in dol ročne luči s prozorno belo svetlobo, na postajah - ročna lučka z rumeno svetlobo; če takšne svetilke ni, počasi premikajte gor in dol ročno svetilko s prozorno belo svetlobo.

Zaradi zagotavljanja prometne varnosti mora nadzornik ob srečanju z vlakom natančno pregledati vozni park.

Po prehodu vlaka se je potrebno, ne da bi zapustili tir, zagotoviti, da za njim ali na sosednjem tiru ni drugega vlaka, lokomotive ali motornega vagona, nato odpreti neavtomatske zapore in omogočiti prevoz vozil skozi prehod. .

Po prehodu tirnega priklopnika, tirnega vozička ali snemljivega vozička mora dežurni na prehodu zamenjati rumeno zloženo zastavo z rdečo razobešeno in jo držati, dokler se ne pojavi prometnik, ki varuje priklopnik ali voziček od zadaj, oz. voziček pelje mimo prehoda in se od njega oddalji 200 — 250 m.

4.7. Pri vožnji mimo vlaka, lokomotive ali drezine je prometnik dolžan dati ustavi signal v naslednjih primerih:

če se pri vozečem vlaku opazi okvara, ki ogroža prometno varnost: zdrs koles ali močni udarci zaradi drsnikov, požar, gorenje osnih kovčkov, nevarnost padca tovora z vlaka ipd. Po vožnji mimo vlaka, pri katerem je bila kolesna dvojica ugotovljena drsenje ali drsenje, je dežurni na prehodu dolžan takoj obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja), cestnega mojstra (progovnega mojstra) in opraviti popoln pregled tira v področje, ki ga opravlja;

če vozi vlak po istem tiru nasproti drugemu ali vlak prehiti drugega, voziček ali tirno prikolico (v slednjem primeru se ustavi signal da samo vlaku, ki ga prehiteva);

če se strojevodji z vlaka ali s tira dajo signali za ustavitev, vendar se vlak nadaljuje z vožnjo;

v primeru požara na voznem pasu, ki ogroža promet;

v drugih primerih, ki ogrožajo prometno varnost in življenja ljudi.

Okvare, ki jih opazi na vlaku, mora dežurni na prehodu sporočiti strojevodji tega vlaka (če je na voljo radijska zveza), po telefonu pa tudi dežurnemu na postaji (vlakovnemu dispečerju).

4.8. Na prehodih, ki so opremljeni s polavtomatskimi zaporami, je njihovo odpiranje možno šele, ko je vlak peljal skozi prehod in je dežurni na prehodu pritisnil gumb "Odpri" na nadzorni plošči. Če se ob pritisku na ta gumb polavtomatske zapore ne pomaknejo v odprt položaj, na prehodih z avtomatskimi zapornicami pa se le-te ne pomaknejo samodejno v odprt položaj, potem pred odstranitvijo plombe in uporabo gumba »Odpiranje v sili« , mora dežurna oseba na prehodu odstraniti plombo z ovir gumba "Vklop" in jo pritisniti, se prepričati, da na pristopih do prehoda ni vlakov, vpisati v knjigo sprejema in oddaje dežurnega in pregleda naprav na prehodu o okvari naprav za avtomatizacijo in o tem nemudoma obvesti dežurnega postaje (vlakovnega dispečerja). Po tem lahko odstranite plombo z gumba »Odpiranje v sili« in jo pritisnete, da premaknete pregrade v odprt položaj. Dežurni na prehodu mora držati tipko »Zasilno odpiranje« pritisnjeno, dokler vozilo ali skupina vozil ne zapelje pod zapornico.

S pritiskom na tipko »Odpiranje v sili« dežurni na prehodu za ta čas izklopi semafor in zvočne alarme, na silo odpre zapore in prevzame nadzor nad njimi.

Ko umaknete roko z gumba, se mora samodejno vklopiti alarm na prehodu in zapore, zapore pa premakniti v zaprt položaj.

Pri uporabi gumba za odpiranje v sili je treba vozila prepustiti v majhnih skupinah.

Postopek obveščanja dežurnega prehoda o gibanju vlakov v primeru okvare naprav za avtomatizacijo na prehodu in v vseh primerih, ko se vozički premikajo zaradi morebitne neuspešnosti obvoza tirnih tokokrogov, je določen z navodili.

Dežurni na prehodu, ko prejme sporočilo o premikanju vozička, mora spremljati njegov prehod, pritisniti gumb "Zapri" in ga pustiti pritisnjenega, dokler voziček ne pelje skozi prehod.

V primeru, da alarm na prehodu ne deluje in se avtomatske ali polavtomatske zapore ne zaprejo, mora dežurni na prehodu tudi vklopiti alarm s pritiskom na gumb »Zapri«. Če se po pritisku na gumb »Zapri« ne zaprejo, mora dežurni na prehodu ravnati v skladu z navodili za obratovanje prehoda do odprave okvare.

4.9. Če na prehodu nastanejo ovire, ki ogrožajo varnost prometa, pa tudi če je prehod oviran z odpadlim tovorom ali ustavljenim vozilom, dežurni na prehodu ravna na naslednji način:

če obstaja alarmna zapora, jo takoj vklopi, za kar po odstranitvi plombe pritisne tipko "Vključi zaporo" in zapre zapore. Vklop semaforjev se preverja z lučmi na nadzorni plošči zapore;

po vklopu zapornega alarma po telefonu sporoči dogodek dežurnemu na postaji ali vlakovnemu odpravniku, če je na voljo radijska zveza, pa obvesti strojevodje o potrebi po ustavitvi in ​​o prisotnosti ovire na prehodu, nato sprejme ukrepe za njegovo odpravo.

Prekinitev plombe na gumbu "Vklop alarmne zapore" je treba zabeležiti v knjigi sprejema in oddaje dolžnosti in pregleda naprav na prehodu in poklicati signalnega električarja.

Po odstranitvi ovire v prometu ali okvare na križišču je treba semaforje ugasniti.

Če rdeča luč zapornega semaforja ne ugasne, je dežurni na prehodu dolžan zapreti zapore in osebno obvestiti voznika o okvari zapornega semaforja, po kateri ima voznik pravico slediti prepovedni signal zapornega semaforja.

4.10. V odsotnosti zapornega alarma ali njegove okvare ali če se kontrolne lučke na plošči ne prižgejo, mora dežurni na prehodu takoj namestiti prenosni signal za zaustavitev na vsakem tiru, na katerem je nastala ovira (čez dan - rdeč ščit, ponoči - svetilka z rdečo lučjo v obe smeri), zapreti zapore, obvestiti postajnega dežurnega (vlakovnega dispečerja) o oviri in hkrati ugotoviti, ali je vlak odpeljal s postaje proti vleči ali ne.

Če je vlak odpeljal s postaje na prehod, mora postajni spremljevalec opozoriti strojevodjo na oviro na prehodu.

Dežurni na prehodu, ko prejme obvestilo dežurnega na postaji (vlakovnega dispečerja) o odhodu vlaka na prehod, mora iti proti vlaku in dati signal za ustavitev. Po ustavitvi vlaka se dežurni na prehodu vrne na mesto ovire in izvede morebitne ukrepe za njeno odpravo.

V primeru okvare alarma prehoda zapore zapre dežurni prehoda s pritiskom na gumb »Zapri«.

Če se avtomatske zapore ob pritisku na gumb ne zaprejo (poškodujejo), je dežurni na prehodu dolžan zavarovati prehod z rezervnimi vodoravno vrtljivimi zaporami in z njimi prepuščati vozila skozi prehod do odprave okvare v v skladu z navodili.

Enako ravna dežurni na prehodu, če je prehod opremljen z mehaniziranimi zaporami.

4.11. Če se na prehodu prekinejo vodniki kontaktnega omrežja ali daljnovodi, ki prečkajo železniške tire, mora dežurni na prehodu vklopiti zaporno alarmno postajo, zapreti zapore, ograditi nevarno mesto s prenosnimi stop signali na razdalji najmanj 50 m od mesta zloma primer prijaviti dežurnemu na postaji (vlakovnemu dispečerju) in ostati na mestu ovire do prihoda delavcev elektrodistribucije ter paziti, da ni dostopa na razdalji manj kot 8 m do pretrganih žic in se ne dotika tirnic.

4.12. V primeru prometne nesreče, ki se zgodi na prehodu ali v njegovi bližini, je nadzornik prehoda dolžan:

sprejme ukrepe za zagotovitev varnosti vlakov in vozil;

o incidentu obvestite dežurnega postajnega uradnika (vlakovnega dispečerja), cestnega delovodjo (progovnega vodjo) v skladu s postopkom, določenim z navodili;

nuditi prvo pomoč žrtvam in, če je mogoče, poklicati rešilca.

4.13. Postopek za zagotavljanje prometne varnosti pri odhodu vlakov po napačnem tiru na odsekih, kjer so prehodi opremljeni z avtomatskimi napravami za vožnjo vlakov samo po pravilnem tiru, je določen z ustreznimi navodili za vzdrževanje prehoda ob upoštevanju uporabljenega signalnega sistema prehoda. .

V tem primeru morate upoštevati naslednje določbe:

med tirnimi in drugimi deli, ko je delovanje avtomatske semaforske signalizacije na prehodih, ki jih servisirajo spremljevalci, moteno, je treba krmiljenje avtomatskih ovir izvesti ročno s pomočjo gumbov na nadzorni plošči.

Ovire morajo biti v tem trenutku zaprte. Za prehod vozil so odprti samo v odsotnosti vlakov, o pristopu katerih mora dežurni na prehodu prejeti sporočilo dežurnega na postaji.

Na prehodih, ki niso opremljeni s stražarji in so opremljeni z avtomatskimi semaforji, je treba v času vožnje vlaka namestiti varovalo.

Če na prehodih, ki so začasno odvzeti zaradi vzdrževanja, ni telefonske povezave, je treba vzpostaviti začasno telefonsko (radijsko) povezavo.

Postopek za ukrepanje nadzornikov prehodov v času organiziranja dvosmernega gibanja vlakov po enem tiru na dvo- in večtirnih odsekih med tirnimi, gradbenimi in drugimi deli, pa tudi pri pošiljanju vlakov po napačnem tiru, mora biti določeno v obratovalnih navodilih za prehod.

4.14. Samo z dovoljenjem vodje progovne službe je dovoljeno premikanje čez prehod težkega, nevarnega in velikega tovora, strojev in mehanizmov, katerih velikost in hitrost določata člen 15.3 Prometnih pravil Ruske federacije. Federacije in klavzulo 15 Osnovnih določb za sprejem vozil v obratovanje in dolžnosti uradnikov za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu, odobrenih z Resolucijo Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 N 1090.

Vlogo za dovolilnico je treba oddati vodji progovne službe najpozneje 24 ur pred prevozom. V vlogi mora biti navedena širina in višina vozila, če je cestni vlak, pa njegova dolžina. Če je potrebno, je vodja progovne službe dolžan predhodno vložiti vlogo za izdajo opozoril za vlake.

Cestni delovodja (delovodja proge) mora zagotoviti, da je prehod ograjen z ustavitvenimi signali v skladu z Navodili za signalizacijo v industrijskem železniškem prometu, odobrenim z odredbo Ministrstva za promet Ruske federacije z dne 30. marca 2001 N AN-23. -r, in nadzira prehod teh vozil.

Na elektrificiranih odsekih, ko je višina vozila večja od 4,5 m, vodja progovne službe predhodno obvesti vodjo elektroenergetske službe (z navedbo datuma prehoda vozila), slednji določi možnost prehoda. vozila glede na pogoje višine obešanja nadzemnih žic od nivoja glav tirnic, zračne linije, skupinsko ozemljitev, valovod s površine vozišča v mejah prehoda in dodeli predstavnika za opazovanje.

4.15. Dežurni na prehodu je neposredno podrejen vodji proge.

Postopek prijave primerov kršitve prometnih pravil dežurnim na prehodu je določen z navodili za obratovanje lokalnega prehoda.

Tirne službe organizacije po tovarniških načrtih izdelujejo palice za avtomatske zapore in električne zapore ter z njimi zagotavljajo prehode, zamenjajo mehanizirane in rezervne zapore, električne svetilke v zgradbah prehodov in signalne luči mehaniziranih zapor.

5.1. Tirne službe (trgovine) organizacije zagotavljajo pravilno vzdrževanje avtocestnega odseka v mejah prehoda, talne obloge, cestišča med tiri na prehodu, izolacijskih spojev, tirnih povezav, zapornic in drugih tirnih naprav v mejah prehoda.

Službe (trgovine) železniške organizacije po tovarniških risbah izdelujejo palice za avtomatske ovire in električne ovire ter zagotavljajo prehode z njimi, zamenjajo mehanizirane in rezervne ovire, električne svetilke v zgradbah prehodov in signalne luči mehaniziranih ovir.

Službe alarmiranja in zvez organizacije skrbijo za pravilno vzdrževanje in delovanje ovir, odsevnikov na palicah, prehodne in zaporne signalizacije, telefonskih (radijskih) zvez ter zamenjavo ovir z odsevniki na njih.

Električne službe organizacije zagotavljajo nemoteno napajanje prehodov z električno energijo, brezhibnost zunanjih električnih omrežij, reflektorske instalacije, avtomatski vklop in izklop zunanje razsvetljave, prevzem in zamenjavo električnih svetilk za zunanjo razsvetljavo.

Cestni mojstri (progovni mojstri), osebe, imenovane za pregled proge, elektromehaniki, elektrikarji za obratovanje električnih omrežij organizacije, morajo biti pri pregledu križišč v okviru svojih nalog posebno pozorni na stanje vozišča, žlebov. , paluba ter delovanje avtomatskih in drugih naprav (zvočni signali semaforjev, signalne luči na zapornicah), stanje relejnih omaric, razsvetljava, in če so zaznane okvare, sprejeti ustrezne ukrepe za njihovo odpravo. .

5.2. Popravilo tirnih naprav na križiščih poteka po načrtih s strani tirnih serviserjev. Ob remontu tira je praviloma treba opraviti tudi remont prehodov. Obseg popravil za vsak prehod določi vodja progovne službe ob upoštevanju lokalnih pogojev in po potrebi pripravi delovne risbe.

Popravilo cestišča, talne obloge in cestišča križišč se lahko zaupa tretjim organizacijam, če imajo dovoljenje za opravljanje takšnih del.

Tirna dela, ki motijo ​​delovanje avtomatizacije na prehodih, se morajo dogovoriti z vodji službe za signalizacijo in zveze.

Popravila avtomatskih (polavtomatskih) zapor, električnih zapor, prehodov in zapornih alarmov na prehodih izvajajo delavci alarmno-zvezne službe.

Čas zaprtja poteze za popravila je treba določiti z urnikom dela (projekt, tehnološki proces in tako naprej.). Postavitev cestnoinformacijskih znakov za obvoze za vozila je v pristojnosti progovnih služb ali druge organizacije, ki izvaja popravila.

5.3. Pred izvajanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (zapornic in alarmov) na prehodih, pa tudi pri popravilu avtomatskih zapor ali napajalnih naprav, ki motijo ​​delovanje avtomatike na prehodih, tirnih, signalno-komunikacijskih služb in električnega napajanja organizacija razvije skupne ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti v času opravljanja ustreznega dela. Po potrebi se organizirajo dodatna usposabljanja za dežurne prehode, strojevodje, postajne spremljevalce, dodelijo dodatne delavce za pomoč pri premikanju in izdajo opozorila o posebni pogoji popravilo vlakov, ki vozijo čez križišče, itd.

Na prehodih brez dežurnega osebja morajo delavci (progovni mojstri, električarji ali električarji, ki izvajajo dela) za čas dela na križnih semaforjih na vsaki strani križišča postaviti prometne znake prednosti 2,5. Dva takšna znaka je treba hraniti v ločenem servisnem boksu na progi v stavbi nadzornika.

Za kompleksna popravila vodja del izdela načrt dela, ki se ga dogovori z vsemi organizacijskimi službami, ki sodelujejo pri delu.

5.4. Občasne preglede stanja in preglede delovanja tirnih naprav in naprav za avtomatizacijo na prehodih opravljajo uradne osebe v roku in na način, predpisan z navodili pristojnih služb.

Vodje progovnih služb morajo najmanj enkrat na četrtletje opraviti nenapovedane preglede dela dežurnega osebja na prehodih in dati potrebna navodila.

Knjigo sprejema in oddaje nalog ter pregled naprav na prehodu je treba preveriti pri vsakem pregledu vzdrževanja in vzdrževanja prehoda: cestni mojster najmanj dvakrat mesečno, progovni mojster - najmanj štirikrat na mesec. mesecu, pa tudi ob vsakem obisku prehoda.

Rezultate pregleda je treba zapisati v določeno knjigo sprejema in oddaje nalog.

Pri pregledu prehoda s strani delavcev prometne službe (prevoz, obratovanje) bi morali takšno kontrolno delo opraviti tudi vodje postaje in prometne službe.

6. Izrazi, uporabljeni v "Navodilih za delovanje prehodov na tirih industrijskega železniškega prometa"

Avtomatska semaforska signalizacija je sistem signalizacije prehoda, pri katerem je prehod vozil čez prehod urejen s posebnimi križnimi semaforji z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki se samodejno vključita, ko se vlak približa razdalji, ki zagotavlja sprostitev prehod z vozili vnaprej in se samodejno izklopi po prevozu vlaka.

Lahko se dopolni z utripajočim signalom (lučjo) z belo luno na križišču semaforja.

Rdeče utripajoče signale (luči) prečnih semaforjev dopolnjujejo zvočni signali.

Na prehodih s spremljevalcem se uporablja avtomatska semaforska signalizacija z avtomatskimi ali polavtomatskimi zaporami.

Avtomatska semaforska signalizacija z avtomatskimi zaporami je sistem, pri katerem se prehod zapornic v zaprt (vodoravni) položaj izvede samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in vklopu zvočne in semaforske signalizacije. . Zaporne palice se prav tako samodejno prestavijo v odprt (navpični) položaj, potem ko vlak sprosti prehod.

Prehode, opremljene s semaforizirano avtomatsko signalizacijo in avtomatskimi zaporami, vzdržujejo dežurni delavci.

Avtomatska semaforska signalizacija s polavtomatskimi zaporami je sistem, pri katerem se prehod zapornic v zaprt (vodoravni) položaj izvede samodejno po predvidenem času po vstopu vlaka v pristopni odsek in se zvočna in semaforska signalizacija izvede samodejno. vključen. Zapornice premakne v odprt (navpični) položaj dežurni na prehodu s pritiskom na poseben gumb.

Avtocesta je inženirski objekt, ki je zasnovan za gibanje vozil.

Glavni elementi so: cestna podlaga, cestni pločnik, ceste, umetne konstrukcije in oprema.

Notranje avtoceste in notranje železnice so avtoceste in železnice, ki se nahajajo na ozemlju organizacij in ločenih proizvodnih objektov organizacije ali med njimi.

Prisilna ustavitev - ustavitev gibanja vozila zaradi njegove tehnične okvare ali nevarnosti, ki jo povzroča tovor, ki se prevaža, stanje voznika (potnika) ali pojav ovire na cesti.

Premična meja. Na strani avtoceste - črta, ki prečka avtocesto vzdolž osi ovir, in kjer ni ovir - vzdolž osi postavitve prometnih znakov 1.3.1 "Enotirna železnica", 1.3.2 "Večtirna proga". železniški tir«. Na strani železniškega(-ih) tira(-ov) - črta, ki prečka(-jo) tir(-e) na razdalji 50 m na obeh straneh od koncev prečkanja (slika 1 - ni prikazano).

Železniška križišča industrijskih železniških tirov so križišča internih cest z internimi železniškimi tiri v istem nivoju, ki so opremljena z napravami, ki zagotavljajo prometno varnost in zmogljivost.

Pregradna signalizacija - pregrade (za vlake in ranžirne enote) semaforji, nameščeni pred prehodom in nadzorovani s strani dežurnega na prehodu.

Kot ovire se lahko uporabljajo semaforji, ki so najbližje prehodu, pa tudi vstopni, izstopni, opozorilni, predizstopni, ranžirni in trasni semaforji, opremljeni s potrebno odvisnostjo.

Alarmna signalizacija je signalni sistem prehoda, pri katerem je dežurni z svetlobnim in zvočnim signalom obveščen o približevanju vlaka prehodu, tehnična sredstva za ograjevanje prehoda pa vklaplja in izklaplja dežurni.

Organizacija je pravna oseba, ki ima v lasti, gospodarstvu ali operativnem upravljanju ločeno premoženje in s tem premoženjem odgovarja za svoje obveznosti, lahko občasno nosi odgovornosti, je tožnik in toženec na sodišču ter ima samostojno bilanco stanja. ali oceniti.

Organizacija industrijskega železniškega prometa je prevozna organizacija, ki zagotavlja prevozne storitve pod pogodbenimi pogoji organizacije, vključno z pošiljatelji, prejemniki, izvajalci, ne glede na njihovo organizacijsko, pravno obliko in obliko lastništva.

Ustavitev je namerna ustavitev gibanja vozila za čas, krajši od 5 minut, pa tudi za daljši čas, če je to potrebno zaradi vkrcanja ali izstopanja potnikov ali nalaganja ali razkladanja vozila.

Prečka signalizacija je splošno ime za signalne sisteme, ki se uporabljajo na železniških prehodih.

Oddelek industrijskega železniškega prometa organizacije je delavnica, služba, ekipa itd. znotraj organizacije.

Vlak - sestavljen in spojen vlak vagonov z eno ali več delujočimi lokomotivami; z vzpostavljenimi signali. Lokomotive brez vagonov in posebna tirna vozila na lastni pogon, poslana na vleko, se štejejo za vlak (glej PTE PT).

Vlakovni signali so signali, ki se uporabljajo za identifikacijo vlakov, lokomotiv in drugih premikajočih se enot.

Prometni pas je vzdolžni pas vozišča, po katerem se v eni vrsti premikajo vozila.

Vozišče križišča je del ceste, namenjen gibanju brezslednih vozil znotraj meja prehoda.

Industrijski železniški promet je kompleks tehničnih sredstev in struktur nejavnega železniškega prometa, ki zagotavljajo prevozne storitve za proizvodne procese in zagotavljanje prevoznih storitev ter komunikacijo z drugimi organizacijami in javnim prevozom.

MINISTRSTVO ZA ZVEZE
RUSKA FEDERACIJA

ODDELEK ZA POTI IN OBJEKTE

NAVODILA
NAVODILA ZA UPORABO
ŽELEZNICA
PREMIKANJE
Ministrstvo za železnice Rusije

MOSKVA 1997

Podane so osnovne zahteve za projektiranje, opremo, vzdrževanje in vzdrževanje železniških prehodov. Podrobneje so obravnavani postopek dela in pristojnosti dežurnega na prehodu.

1. SPLOŠNE DOLOČBE

2. RAZVRSTITEV SELITEV. POSTOPEK ZA DOLOČANJE KATEGORIJE SELITVE

Tabela 2. Standardi za zagotavljanje vidljivosti vlaka, ki se približuje prehodu

3. NAPRAVA IN OPREMA SELIC

riž. 1. Naprava za odkrivanje nižjih prevelikih predmetov v vlakih:

1 - lesena deska velikosti 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ali valj; 3 - kovinski zatič; 4 - spalnik

Opomba. 1. Od navpičnega in vodoravnega premika je lesena deska pritrjena z enim vijakom z matico ali valjčkom z razcepko. 2. Na tiru z armiranobetonskimi pragovi se zatiči zabijejo v leseni prag, nameščen v zaboju za pragove. Pregradni stebri, drogovi semaforjev prehodov, ograje, ograje in vodilni stebri (slika 2) morajo biti nameščeni na razdalji najmanj 0,75 m od roba vozišča. Na obeh straneh prehoda so nameščeni vodilni stebri na razdalji od 2,5 do 16 m od zunanjih tirnic na vsakih 1,5 m. Za prehod živine na prehodih so ograje ali ograje iz armiranega betona, lesa ali kovine. višine 1,2 m, pregradne ograje pa so pobarvane v skladu z zahtevami GOST 23457-86. Na prehodih na cestišču nameščeni so znaki (barvni vložek, slika 1).

riž. 2. Vodilni drogovi z ravnim ( A) in valjaste ( b) površina:

1 , 2 - odsevne naprave rumene (bele) oziroma rdeče barve.

V skladu s SNiP 2.05.02-85 "Avtocestne ceste", ko se križišča nahajajo v naseljenih območjih in pristopi do njih na avtocesti, ki ima pločnike, morajo biti prehodi opremljeni s potmi za pešce s sklepom lokalnih oblasti sestavnih subjektov Ruske federacije in upravljanje proge. Če je na takšnih prehodih nameščen alarm, so poti za pešce opremljene z zvočnim alarmom, ki udeležence v prometu dodatno obvešča, da je prepovedano gibanje na prehodih, opremljenih z zaporno napravo za preprečevanje nedovoljenega vstopa vozila na prehod. UZP) morajo imeti steze za pešce in zvočni alarm. Na pristopih do prehodov (barvna tablica, sl. 2; 3) so na železniški strani nameščene trajne opozorilne table »C«, ki označujejo, da strojevodje pihajo, na avtocestni strani pa pred vsemi prehodi brez spremljevalca, opozorilni prometni znaki 1.3.1 »Enotirna proga« ali 1.3.2 »Večtirna proga« in drugi znaki (barvni zavihek, slika 1). Če je na križišču semafor, sta znaka 1.3.1 in 1.3.2 nameščena na istem nosilcu kot semafor, če pa ga ni, na razdalji najmanj 20 m od najbližjega signala znaki "C" so nameščeni na desni strani v smeri vožnje vlaka na razdalji 500-1500 m od prehodov, na odsekih, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km / h - na razdalji 800-1500 m Pred prehodi brez dežurnega osebja z nezadovoljivimi pogoji vidljivosti je treba poleg tega namestiti dodatne signalne znake "C" na razdalji 250 m od prehoda (na odsekih, kjer vlaki vozijo s hitrostjo nad 120 km / h - na razdalji 400 m). Pred prehodi brez spremljevalcev in brez alarma na prehodu, če voznikom vozil, ki se nahajajo na razdalji največ 50 m od najbližje tirnice, ni zagotovljena vidljivost vlaka na razdalji, ki je enaka ocenjeni razdalji vidljivosti ceste. (Tabela 2 tega navodila), kot tudi med proizvodnimi deli na križišču, je nameščen prednostni prometni znak 2.5 "Vožnja brez ustavljanja je prepovedana". Potrebo po namestitvi znaka 2.5 določi komisija (točka 1.3 teh navodil). Lokacija njegove namestitve je sprejeta v skladu z GOST 23457-86 Pred takšnimi prehodi in pred njihovo rekonstrukcijo lahko vodja železnice v nekaterih primerih določi trajno omejitev hitrosti za vlake. 3.8. Na pristopih do mesta za odgon živine, na razdalji 20 m od zunanjih tirnic, so nameščeni znaki z napisi v ruskem in lokalnem jeziku: "Pazite se vlaka! Mesto za odgon živine" in na razdalji 3 -4 m od zunanje tirnice čez poti za prigon živine - stebrički za preprečitev vstopa vozil na pot.3.9. Na elektrificiranih progah so znaki za prepoved prometa nameščeni na obeh straneh prehoda. 3.13. "Omejitev višine" s številko na znaku "4,5 m" (barvni zavihek, slika 1) na razdalji najmanj 5 m od pregrade, in če jih ni - najmanj 14 m od zunanje tirnice. 3.10. Na pristopih k prehodom z avtocest so prometni opozorilni znaki 1.1 nameščeni pred zaporami, kjer jih ni, pred prometnim opozorilnim znakom 1.3.1 ali 1.3.2 v skladu s prometnimi predpisi. "Železniški prehod z zaporo" ali 1.2. "Železniški prehod brez ovire" na razdalji 150-300 m, v naseljenih območjih - na razdalji 50-100 m od zunanje tirnice in drugih prometnih znakov (barvni zavihek, sl. 2, 3). . in 1.2. morajo biti podvojene na cestah s tremi ali več pasovi za promet v obe smeri ter na cestah z enim ali dvema pasovoma za promet v obe smeri, če je vidnost prehoda zunaj naseljenih območij manjša od 300 m, in v naseljenih območjih - manj kot 100 m - dela na popravilu in vzdrževanju avtocest - pristopi do javnih in nejavnih prehodov do koncev pragov bližnjih tirnic - se izvajajo na stroške lastnikov teh cest (Dodatek. 1). V tem primeru se dela znotraj 10 m od koncev pragov bližnjih tirnic izvajajo v soglasju s tirno razdaljo v navzočnosti delavca, pooblaščenega s strani vodstva tirne razdalje. 3.11. Prehodi s spremljevalci so opremljeni z avtomatskimi in polavtomatskimi zaporami ter električnimi zaporami, morajo biti opremljeni z odsevnimi napravami rdeče barve in imajo standardno dolžino 4; 6 in 8 m. Avtomatske, polavtomatske zapore in električne zapore morajo zapreti najmanj polovico vozišča na desni strani v smeri vožnje. Leva stran ceste, široka najmanj 3 m, ni oviran. Če je potrebno, je dovoljena namestitev določenih ovir nestandardne dolžine na prehodih z težkim prometom vozil, pa tudi prometom potniških vlakov za visoke hitrosti, za preprečevanje nepooblaščenega vstopa pa se lahko uporabijo posebne naprave za blokiranje železniških prehodov (UZP). vozil na takšne prehode. Postopek za opremljanje in delovanje UZP določi Ministrstvo za železnice Rusije. Mehanizirane ovire morajo praviloma blokirati celotno vozišče ceste in imeti signalne luči, ki se uporabljajo ponoči, pa tudi podnevi, ko je vidljivost. slabo (megla, snežni metež in druge neugodne razmere). Signalne luči, nameščene na pregradah mehaniziranih ovir, morajo biti usmerjene proti cestišču: pri zaprtih pregradah - rdeči signali (luči); pri odprtih pregradah - prosojni beli signali (luči). železniški tir - kontrolni transparentni beli signali (luči) tako pri odprtih kot pri zaprtih zaporah. zaprti, se nahajajo na višini 1-1,25 m od površine vozišča . V tem primeru so mehanizirane ovire nameščene na razdalji najmanj 8,5 in največ 14 m od skrajne tirnice; avtomatske, polavtomatske zapore in električne zapore - na razdalji najmanj 6; 8; 10 m od skrajne tirnice, odvisno od dolžine pregradnega trama (4; 6; 8 * m). * Če je takšna dolžina nosilca predvidena s projektom, je treba za ograjevanje prehoda pri popravilu tirov, objektov in naprav uporabiti rezervne ročne vodoravno vrtljive pregrade, nameščene na razdalji najmanj 1 m od glavnih ovir proti. cesto in zaporo vozišča vsaj od glavnih. Te ovire morajo imeti naprave za pritrditev v odprtem in zaprtem položaju in obešanje signalne luči. cesta) v desno vodoravno pod kotom 45-50°. Širina trakov je 500-600 mm. Konec pregradnega nosilca mora imeti rdeč trak širine 250-300 mm. Pregrade so opremljene z rdečimi odsevnimi napravami. 3.12. Normalni položaj avtomatskih in polavtomatskih zapor je odprt, normalni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor pa zaprt. V nekaterih primerih je na prehodih z težkim prometom vozil, pa tudi na prehodih, predanih v vzdrževanje uslužbencev drugih služb, mogoče nastaviti običajni položaj električnih zapor in mehaniziranih zapor, da se odprejo. Ko so ovire v normalno zaprtem položaju, se odprejo samo zato, da omogočijo prevoz vozil, če ni bližajočega se vlaka.3.13. Za ločevanje prometnih tokov v nasprotnih smereh (sredinska črta) na cestah z dvema ali tremi voznimi pasovi v obe smeri, v skladu z GOST 13508-74 in GOST 23457-86, se vodoravne oznake 1.1 uporabljajo pred križišči od najbližje tirnice do oznak 1.12 ( zaustavna črta) in na razdalji 100 m od označbe 1.12 Oznaka 1.12 se namesti na razdalji najmanj 5 m od ovire ali semaforja, če jih ni, pa na razdalji najmanj 10 m od najbližje. Za označevanje meja prometnih pasov, če sta dve ali več kot ena smer gibanja, se pred križišči uporabljajo oznake 1.3.3.14 najmanj 20 (40) m od oznake 1.12. Na križiščih s spremljevalci je treba zgraditi prostore za spremljevalce po standardnih načrtih - premikanje poštnih zgradb z dostopom po železniški progi proti avtocesti. Izhodi proti železniški progi v stavbah prehodov morajo biti ograjeni z ograjami. Vsi prehodi kategorij I in II ter kategorij III in IV ob prisotnosti vzdolžnih električnih vodov ali drugih trajnih virov električne energije morajo imeti električno razsvetljavo v skladu s standardi za umetno razsvetljavo objektov železniškega prometa RD 3215-91. , osvetljenost znotraj križišča ne sme biti manjša od: Kategorija I - 5 luksov; II kategorija - 3 luksa; III kategorija - 2 luksa; Kategorija IV - Raven osvetljenosti je treba povečati na 5 luksov, najprej za prehode kategorije II, nato pa so prehodi opremljeni z reflektorji za pregledovanje vlakov križišča, ki se nahajajo na cestah za visoke hitrosti in glavnih ulicah mestnega pomena, morajo biti svetilke nameščene v skladu s SNiP 2.05.02-85 "Avtoceste". Poleg tega za naprave za avtomatizacijo s tirnimi tokokrogi enosmerni tok mora biti zagotovljena rezervna baterija z neprekinjenim trajanjem delovanja vsaj 8 ur, pod pogojem, da napajanje ni bilo izklopljeno v zadnjih 36 urah. Tranziti z dežurnimi uradniki morajo imeti radijsko zvezo z strojevodje lokomotiv, neposredno telefonsko zvezo z najbližjo postajo ali pošto, na območjih z dispečersko centralizacijo - z vlakovnim dispečerjem. Telefonski klic je dopolnjen z zunanjim zvoncem (piskač). Prehodi so opremljeni s signalnimi napravami v skladu z Osnovnimi zahtevami za opremljanje prehodov s prečnimi signali (Priloga 2), predvsem prehodi z avtobusnim prometom, pa tudi tisti, ki se nahajajo na glavnih tirih z velikim prometom vlakov in vozil, visokih vlakov. hitrosti, morajo biti opremljeni s signalnimi napravami pri nezadovoljivih pogojih vidljivosti. 3.18. Na avtocestah so pred križišči, opremljenimi s signalizacijo prečkanja, nameščeni semaforji z dvema vodoravno nameščenima in izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama), ki imata naslednji pomen (barvni zavihek, slika 5, a, b): sveti rdeča signalizacija (lučka) - prepovedano je premikanje vozila; rdeča signalna lučka (lučka) ne sveti - gibanje vozila je dovoljeno šele, ko se strojevodja prepriča, da se na prehodu ne približuje vlak v smeri gibanja vozila. V nekaterih primerih (pogoji vidljivosti, intenzivnost prometa) se lahko semaforski signali (luči) ponavljajo na nasprotni strani ceste brez spremljevalca pod pogoji, ki jih odobri Ministrstvo za železnice Rusije, semaforska signalizacija pri semaforjih z dvema izmenično utripajočima rdečima signaloma (lučkama) in enim belo-lunarnim utripajočim signalom (lučjo) (barvni zavihek, sl. 5, b ): sveti rdeč signal (lučka), ugasnjena bela luna - prepovedano je premikanje vozila; sveti bela luna (požar), rdeča luna ne sveti - dovoljeno je gibanje vozila; signali (luči) za belo luno so izključeni ali pokvarjeni. Pred prehodom se mora strojevodja prepričati, da se prehodu ne približuje vlak (lokomotiva, drezina). Postopek za voznike vozil pri vožnji čez železniški prehod določa prometna pravila Ruske federacije. V primeru izklopa signalizacije ali njene okvare dežurni uradnik najbližje postaje ali vlakovni dispečer na območjih z dispečersko centralizacijo. avtomatsko obveščen o okvari prehodne signalizacije, mora po prejemu obvestila vpisati avtomatsko okvaro na prehodu v dnevnik DU-46, o tem obvestiti dežurne sosednje postaje. postaje in elektrotehnik za vodenje signalov mora ukrepati za odpravo okvare. naprav za avtomatizacijo na prehodu in obvezna vožnja s posebno pazljivostjo in hitrostjo največ 20 km/h Za vlake, ki se ustavljajo na postajah, se pisno opozori na napačno signalizacijo na prehodu na način, določen v Navodilih. za gibanje vlakov in ranžirno delo na železnicah Ruske federacije .Avtomatska semaforska signalizacija mora biti nastavljena tako, da se začetek signala za zaustavitev v smeri ceste izvede v času, ki je potreben za vozilo vnaprej sprostiti prehod. Hkrati se v trenutku, ko vlak zapelje na pristopni odsek, na semaforju proti avtocesti prižgejo utripajoči rdeči signali (luči), podajo pa se tudi zvočni signali (zvonci oz. zvonci) za dodatno obveščanje udeležencev v prometu o prepoved gibanja skozi prehod se pojavi po tem, ko vlak sprosti prehod v neznani smeri na enotirnih odsekih in po napačnem tiru na dvotirnih odsekih. - in večtirnih odsekih se rdeči utripajoči signali (luči) ugasnejo, ko vlak zapusti pristopni odsek, ki se nahaja za prehodom vzdolž vlaka. Rdeči utripajoči signali (luči) na semaforju se vklopijo od trenutka, ko vlak vstopi v bližajoči se odsek, in po času, določenem z izračunom, se pregrade gladko spustijo v vodoravni položaj. Avtomatske zapore morajo ostati zaprte, rdeči signali (luči) semaforjev pa morajo biti prižgani (prižgani), dokler prehod ni popolnoma očiščen z vlakom, se zapore avtomatskih zapornic dvignejo v navpični položaj, po katerem se ugasnejo rdeči signali (luči) na semaforju. Odpiranje polavtomatskih zapornic in ugasnitev rdečih utripajočih signalov (luči) na semaforju in zvočnih signalov izvede oseba. dežurni na prehodu s pritiskom na gumb "Odpiranje" Kadar je na prehodih z dežurno osebo semafor, na dovoznih cestah in drugih tirih, kjer ni mogoče opremiti tirnih tokokrogov pristopnih odsekov, rdeči utripajoči signali (. luči) semaforjev se prižgejo, ko pritisnete gumb na signalni plošči križišča. Po tem ugasne rdeča luč na ranžirnem semaforju in se prižge lunarna bela luč. Ko je na prehodih brez spremljevalca na dovoznih cestah v mestih, je treba namestiti posebne semaforje kot ovire, ki signalizirajo. z rdečimi in lunarno belimi lučmi. V teh primerih je vklop luči lune, ki omogoča vožnjo vlaka (ranžirnega vlaka) skozi prehod, možen šele po vklopu rdečih signalov (luči) na prehodnem semaforju. Po vklopu rdečih luči na ranžirnih semaforjih je treba rdeče signale (luči) na prečnih semaforjih izklopiti samodejno s skrajšano tirno verigo. Prometna varnost na prehodih pri vračanju z vleke in različnih premikov gospodarskih, delovnih, obnovitvenih in drugih vlakov mora biti zagotovljena v skladu z odst. 4.13 in 6.3 tega navodila na prehodih, katerih pristopna območja vključujejo postajne tire, ko vlak odpelje, ko je semafor prepovedan, mora dežurni na postaji vklopiti avtomatski semaforski alarm s pritiskom na "Prehodni prehod". Gumb Zapiranje. V tem primeru mora strojevodja, ko se približuje prehodu, nadaljevati s posebno pazljivostjo s hitrostjo največ 20 km/h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za premikanje. Seznam postaj s takšnimi prehodi potrdi vodja železnice in ga objavi z nalogom železnice. Na prehodih, ki se nahajajo znotraj ali v bližini postaj in so opremljeni s signalizacijo prehodov, postajni spremljevalci ne smejo dovoliti dolgega časa med odprtjem izhodnih signalov in odhodom vlakov, da ne povzročijo zamud vozil na prehodu. Dežurni na postaji mora opozoriti na prehod, vklopiti alarm, obvestiti dežurnega na prehodu o odhodu vlaka po telefonu ali na drug način, določen z lokalnimi navodili, v primeru motenj v delovanju naprav za avtomatizacijo promet vlakov, odhod vlakov na pravilni in nepravilni progi, postopek obveščanja dežurnega postajnega selitvene informacije o tem, pa tudi informacije strojevodje o potrebne pogoje postopki prečkanja so določeni z lokalnimi navodili. Gumb »Vzdrževanje« je namenjen temu, da dežurni na prehodu po potrebi zadrži zapiranje ovir (elektro zapor), dokler pod tram ne zapelje večje vozilo in prepreči zlom tramova. V tem primeru čas zakasnitve zapore s strani dežurnega na prehodu ne sme presegati 5-10 s. Na prehodih, ki so opremljeni s polavtomatskimi zaporami, se za odpiranje zapore uporablja tudi gumb »Vzdrževanje«: dežurni na prehodu pritisne. ta gumb po tem, ko je vlak peljal skozi prehod in izpraznil pristopno območje, vklopi zaporo, da jo premakne v odprt položaj. Na prehodih dežurni čuvaj postavi zaporni alarm. Vstopni, izvozni, opozorilni, predvstopni, ranžirni, prehodni in smerni semaforji, ki se nahajajo od križišča na razdalji največ 800 m in najmanj 15 m, se lahko uporabljajo kot zaporni semaforji, če je križišče vidno. od mesta, kjer so nameščeni. Če navedenih semaforjev ni mogoče uporabiti, se pred križiščem na razdalji najmanj 15 m namestijo posebni zaporni semaforji na enotirnih odsekih na obeh straneh križišča. Na dvotirnih odsekih - po pravilnem tiru, na napačnem tiru - v naslednjih primerih: pri dvosmernem prometu vlakov na primestnih območjih z intenzivnostjo prometa nad 100 parov vlakov na dan prehodi, ki se nahajajo znotraj meja postaj in v njihovi bližini, na območjih, ki se jim približujejo, vključno s postajnimi tiri, kjer je ob odhodu vlaka s postaje s prepovedano oznako vstopnega semaforja zahtevan čas obvestila o zaprtju prehoda, ko se vlak začne premikati. ni predviden, se na postajni strani lahko namestijo normalno osvetljeni pregradni semaforji. V tem primeru, ko se vlak premakne na prepovedni znak semaforja in vstopi v železniški tokokrog ob križišču, se prižgejo rdeči utripajoči signali (luči) na prehodnem semaforju, nato pa po čakanju, potrebnem za za vozila za sprostitev prehoda je ugasnjena rdeča luč zapornega semaforja. Seznam takšnih prehodov določi vodja železnice, ko je dovoljena namestitev zapornih semaforjev Na prehodih, ki se nahajajo na dvotirnih odsekih in so opremljeni s pregradnim signalom za gibanje samo po pravilnem tiru, vodja železnice določi postopek, pri katerem semaforji prepovedujejo gibanje. pravilna pot je tudi stop signal za vlake, ki vozijo po napačni poti. Če zahtevana vidljivost semaforja za ovire ni zagotovljena, se na območjih, ki niso opremljena s samodejnim blokiranjem, pred takšnim semaforjem namesti opozorilni semafor, enake oblike kot ovira, ki daje rumeni signal, ko luč glavnega semaforja je rdeča in ne sveti, ko je luč glavnega semaforja ugasnjena. Vsi prehodi s spremljevalcem, ki se nahajajo na območju z avtomatsko blokado, ne glede na prisotnost zapornih semaforjev, morajo biti opremljeni z napravami. za izklop avtomatskih lokomotivskih signalnih kod in preklop semaforjev za samodejno blokiranje, ki so najbližji prehodu, na prepovedano signalizacijo, če na prehodu nastanejo ovire za vožnjo vlaka. Alarmne centrale prehoda so nameščene zunaj dežurnega mesta prehoda na mestu z dobro vidljivostjo železniške proge in ceste na pristopih do prehoda. Odvisno od vrste alarma prehoda so na nadzornih ploščah nameščeni gumbi in indikatorske lučke. Njihov namen in postopek uporabe sta določena s projektno dokumentacijo in morata biti vsebovana v navodilih za uporabo lokalnih prehodov. Za dvonadstropne stebre se lahko dvojna nadzorna plošča namesti na zunanjo steno prvega nadstropja ali na ločeno stojalo. na katerem se nahaja gumb za vklop alarmne zapore 3.23. Za dajanje signalov, ko obstaja nevarnost za varnost prometa ali o potrebi po pomoči dežurnemu na prehodu, se lahko glede na lokalne razmere na prehodih namesti posebna signalna oprema (utripalka in sirena). Postopek opremljanja prehodov in obratovanja takih objektov določi Oddelek za proge in objekte v soglasju z Glavnim direktoratom Državnega avtomobilskega inšpektorata Ministrstva za notranje zadeve Rusije.

4. ORGANIZACIJA DELA IN ZADOLŽNOSTI SELIBNEGA DEŽURJA

5. OSNOVNE ZAHTEVE ZA PREHOD VOZIL IN PREHOD ŽIVINE POD UMETNIMI ŽELEZNIŠKIMI OBJEKTI

riž. 3. Objekti in oznake pred prehodi pod umetnimi objekti:

1 - prometni znaki 2.6. "Prednost nasproti vozečega" ali 2.7. "Prednost pred prihajajočim prometom"; 2 - znak 3.13. "Omejitev višine"; 3 - stranska vrata; 4 - pregradne ograje; 5 - sprednji robovi nosilcev mostov.

Horizontalna kontrolna palica dimenzioniranih vrat je nameščena 20 cm pod višino spodnjega roba umetne konstrukcije. obe strani. V primeru približevanja umetni strukturi več avtocest morajo biti zapornice nameščene na mestu, ki izključuje prehod, ne da bi mimo njih. Na zapornicah je postavljen znak za prepoved ceste 3.13. "Omejitev višine" in s širino prehoda manjšo od 3,5 m in na lesenih mostovih, poleg tega - znak za prepoved ceste 3.14. "Omejitev širine". V mestu, ko ni mogoče namestiti zapornic, prometni znaki 3.13. in 3.14. nameščen na umetni konstrukciji v skladu z zahtevami GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za organizacijo prometa. Pravila uporabe. Če je prihajajoča mimo vozila otežena zaradi nezadostnega prostora, je treba na pristopih namestiti prometni znak". takšna struktura na eni strani prioriteta 2.6. "Prednost za prihajajoči promet" in na drugi strani - prednostni znak 2.7. "Izkoristite nasproti vozeči promet." Označeno na prometnem znaku 3.13. višina mora biti manjša od dejanske splošne dimenzije prehod pod umetno konstrukcijo za 30-40 cm se lahko glede na ravnost cestišča poveča za 20 cm Če je širina prehoda pod umetno konstrukcijo manjša od delov cestišča, namestite opozorilne znake 1.18.1 - 1.18.3 "Ozožitev ceste". umetne konstrukcije, odvisno od njihove zasnove in lokalnih pogojev, je treba namestiti ograje tipa pregrad ali visoke robnike v skladu z GOST 13508-74 "Cestne oznake" in GOST 23457-86 "Tehnična sredstva za. urejanje prometa. Pravila uporabe". Na obeh straneh mostov z lesenimi podporniki in pod njimi morajo biti nameščena varovala za podpore in druge dele, če je pod takšnimi mostovi dovoljen prehod vozil. 6.1. Tirne razdalje zagotavljajo ustrezno vzdrževanje cestnega odseka v mejah križišča, podov, cestišča med križišči, izolacijskih stikov, veznih tirnic na odsekih, zapornic pred umetnimi železniškimi objekti, pod katerimi je dovoljen prehod vozil, in drugo. tirne naprave v mejah prehoda, po tovarniških risbah izdelati palice za avtomatske zapore in električne zapore ter z njimi opremiti prehode, zamenjati mehanizirane in rezervne zapore, električne svetilke v objektih prehodov in signalne luči mehaniziranih zapor. .Signalno-komunikacijske razdalje zagotavljajo pravilno vzdrževanje in delovanje zapornic, odsevnikov na prečkah in zapornic, telefonskih (radijskih) zvez, zamenjavo zapornic z odsevniki na njih omrežja, reflektorske instalacije, avtomatski vklop in izklop zunanje razsvetljave, prevzem in menjava električnih svetilk za zunanjo razsvetljavo, vključno z reflektorskimi inštalacijami, osebe za pregled proge, elektromehaniki, električarji za delovanje distribucije. omrežja pri kontroli prehodov morajo biti v okviru svojih nalog posebej pozorni na stanje vozišča, žlebov, podov ter delovanje avtomatskih in drugih naprav (zvočni alarmi, signalizacija na prehodih, signalne luči na odbojnikih) , stanje relejnih in baterijskih omar, razsvetljavo, in če so odkrite okvare, ustrezno ukrepajte za njihovo odpravo. 6.2. Popravilo tirnih naprav na križiščih poteka po načrtih s strani progovnega osebja. Ob remontu tira je praviloma treba opraviti tudi remont prehodov. Obseg popravljalnih del za vsako križišče določi vodja progovne razdalje ob upoštevanju lokalnih pogojev, ki mu je mogoče zaupati izdelavo izračunov in po potrebi delovnih risb nedelujočih organizacij železnic le, če imajo dovoljenje za opravljanje tirnih del, pri katerih je moteno delovanje avtomatizacije na prehodih, se morajo dogovoriti z vodji signalnih in komunikacijskih razdalj ) zapore, električne zapore, prehode in zaporno signalizacijo na prehodih izvajajo delavci signalno-komunikacijske razdalje v primerih, ko je pri izvajanju del na popravilu tira ali izboljšavah na prehodu moten prehod vozil oz. oteženo, mora lokalni vladni organ sestavnih subjektov Ruske federacije ali lastnik ceste na zahtevo, ki jo je izdala razdalja proge vsaj 5 dni pred delom, v dogovoru z Državnim avtomobilskim inšpektoratom določiti postopek za premikanje skozi prehod ali vožnja vozil pod najbližjimi umetnimi objekti ali drugimi prehodi. Čas zapiranja prehoda za popravilo je treba določiti s časovnim razporedom del (projekt, tehnološki proces itd.). Namestitev prometnih informacijskih znakov za smer obvoza za vozila je odgovornost lokalnega organa sestavnih subjektov Ruske federacije ali lastnika avtoceste. 6.3. Pred izvajanjem tirnih del, popravilom avtomatskih naprav (zapornic in alarmov) na prehodih, pa tudi pri popravilu avtomatskih zapornih ali napajalnih naprav, ki motijo ​​delovanje avtomatizacije na prehodih, vodje tirne razdalje, signalizacije in zvez ter električne energije. dobave skupaj razvijejo ukrepe za zagotavljanje prometne varnosti v času dela. Po potrebi organizirajo dodatno usposabljanje za dežurne prehode, strojevodje, postajne spremljevalce, dodelijo dodatne delavce za pomoč na prehodu, izdajajo opozorila o posebnih pogojih za vlake, ki vozijo čez prehod v popravilu itd. Za zagotavljanje prometne varnosti pri delu na prehodu je odgovoren dežurni na prehodu. Na prehodih brez dežurstva so tirni mojstri, električarji ali elektrikarji za obratovanje distribucijskih omrežij (odvisno od tega, kdo dela) dolžni postaviti prometni znak prednosti 2.5 na vsako stran prehoda ob križnih semaforjih za trajanje dela. "Vožnja brez ustavljanja je prepovedana." Dva takšna znaka morata biti shranjena v ločeni škatli progovne razdalje v ali v bližini relejne omare. Če popravila ni mogoče dokončati med delovnim dnem, mora izvajalec del o tem obvestiti vodjo progovne razdalje, oz. ali vodja signalno-zvezne razdalje ali vodja elektronapajalne razdalje, ki morata glede na krajevne razmere skupaj sprejeti odločitev o obratovalnem postopku prehoda, nato pa dati ustrezna navodila progovnim mojstrom, elektrikarji ali elektrikarji na obratovanju distribucijskih omrežij.6.4. Občasne preglede stanja in preglede delovanja tirnih naprav in naprav za avtomatizacijo na prehodih izvajajo uradne osebe v roku in na način, ki ga predpisujejo ustrezna navodila in navodila, vodje progovne razdalje in njihovi namestniki nenapovedano preverjanje dela čuvajev prehoda najmanj enkrat na četrtletje in opraviti potrebna navodila. Knjigo sprejema in oddaje dežurstva ter pregled naprav na prehodu je treba preveriti ob vsakem pregledu vzdrževanja in vzdrževanja prehoda. : s strani vodje ceste najmanj dvakrat mesečno, s strani vodje proge - najmanj štirikrat na mesec, kakor tudi ob vsakem obisku križišča in ta naročila morajo biti zabeležena v določeni knjigi servisiranje prehoda s strani prometnih delavcev, morajo to delo opraviti tudi vodje postaj.6.5. Vodje progovnih razdalj, signalizacije in zvez, elektroenergetike in vodje revizijskega aparata železnice osebno in preko sebi podrejenih delavcev morajo sistematično spremljati stanje in delovanje prehodov ter kakovost pregledov in izvajanje načrtovanih ukrepov. za odpravo ugotovljenih napak. Z začetkom veljavnosti tega navodila se ne uporablja Navodilo za obratovanje železniških prehodov, ki ga je Ministrstvo za železnice ZSSR odobrilo 19. avgusta 1991 TsP/4866.

7. POGOJI
uporablja se v Navodilih za obratovanje železniških prehodov Ministrstva za železnice Rusije

PRILOGA 1

ZAHTEVE IN PRAVICE
organizacije za upravljanje cest, ki vzdržujejo ceste na železniških prehodih

(Pripravljeno v skladu z Odlokom Vlade Ruske federacije z dne 1. oktobra 1996 št. 1160 ob trčenju med dizelsko lokomotivo in avtobusom na železniškem prehodu v regiji Rostov 26. septembra 1996)

1. Imenovati odgovorno osebo za varnost prometa na železniških prehodih.2. Sodelujte pri letnih (od 1. aprila do 1. julija) komisijskih pregledih križišč in cest na pristopih do njih, sprejmete ukrepe za odpravo ugotovljenih pomanjkljivosti v roku, ki ga določi komisija.3. Voditi evidenco intenzivnosti prometa na odseku avtoceste in njegove sestave na prehodu z zagotavljanjem letnih poročil na predpisan način. Na zahtevo razdalje poti navedite to informacijo (najvišja raven), da določite kategorijo prehoda.4. Sodelujte pri komisijskem pregledu prehodov z namenom njihovega premestitve iz tistih, ki jih oskrbujejo dežurni delavci, v nenadzorovane, pa tudi premestitve iz ene kategorije v drugo.5. Usklajuje vprašanja v zvezi z odpiranjem in zapiranjem prehodov ter določanjem ur njihovega obratovanja ali začasne zapore.6. Spremljajte stanje odsekov avtocest, ki mejijo na križišča, zagotovite njihovo skladnost regulativne zahteve ter izvajati popravila in vzdrževalna dela v mejah, določenih s tem navodilom, ter ta dela financirati.7. Usklajuje vrstni red gibanja vozil skozi prehod ali ga obvozi pri opravljanju popravil na prehodu.8. Usklajuje v mejah pristojnosti prehod velikih in težkih tovorov na cestah, ki prečkajo križišča.9. Obvestite pot v primeru odkritja kršitev pravil delovanja prehodov ali objektov, ki so vključeni v to, če lahko to povzroči poslabšanje prometno varnostnih razmer ali težave pri premikanju vozil skozi prehod.10. Pripravite predloge o potrebi po prehodu iz ene kategorije v drugo.11. Sodelujte s potjo, ki je zadolžena za prehode, in sproti rešujte vsa vprašanja v zvezi z njihovim varnim delovanjem.

PRILOGA 2

PRIMARNE ZAHTEVE
o opremljanju prehodov z napravami za javljanje prehodov

riž. 1. Prometni znaki in tablice, nameščene na pristopih do prehodov, živinskih pašnikov in umetnih objektov (GOST 10807-78 "Cestni znaki")

riž. 2. Lokacija prehodov z zaporami:

A- izven naseljenih območij: b- v naseljenih območjih; 1 - rob vozišča; 2 - prometni znak 3.13 »Višinska omejitev«; 3 - rezervne horizontalne vrtljive zapore; 4 - vodilna stebra; 5 - ograje (ograja); 6 - drenažne posode; 7 - leseni tramovi; 8 - kontra tirnice; 9 - tirnice; 10 - prometna luč; 11 - signalni znak »C«; 12 - armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonsko vozišče; 13 - cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 - premična pošta; 15 - semafor križnega signala; 16 - avtomatska zapora ali električna zapora; 17 - prometni znak 1.1 »Železniški prehod z zaporo«; 18 , 19 , 20 - prometni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu"

Opomba. 1. V oklepaju so navedene razdalje od križišča do signalnih znakov »C« pri hitrosti nad 120 km/h. 2. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 teh navodil.

riž. 3. Lokacija prehodov brez ovir:

A- izven naseljenih območij; b- v naseljenih območjih; 1 - rob vozišča; 2 - drenažne posode; 3 - kontra tirnice; 4 - talne obloge iz armiranobetonskih plošč ali lesenih tramov; 5 - vodilna stebra; 6 - križni semafor; 7 - prometni znak 1.3.1 »Enotirna železnica«; 8 9 - prometni znak 1.2 »Železniški prehod brez ograje«; 10 , 11 , 12 - prometni znaki 1.4.1-1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."

Opomba. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

riž. 4. Varnostna vrata pred umetnimi konstrukcijami:

A- z ravnim kovinskim nosilcem; b- lesena; V- s kovinskimi naramnicami; 1 - podpore; 2 - kovinski nosilec; 3 - mejne palice; 4 - kovinske verige ali žični obeski; 5 - cestišče; 6 - trdna sredinska črta; 7 - prometni znak 3.13 »Višinska ograja«; 8 - kovinske napenjalne žice

Opomba. 1. Na novo načrtovanih in prenovljenih križiščih mora biti razdalja med robom vozišča in nosilcem najmanj 1,75 m. 2. V skladu z GOST 13508-74 "Cestne oznake" so prozorna vrata ali deske, pritrjene nanje, pobarvane. črno-belo nagnjeno pod kotom 45° v pasovih širine 0,2 m do višine 2 m od površine cestišča. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.

riž. 5. Prečni semafor na križišču s spremljevalcem ( A) in brez dežurnega ( b)

Tabela. Prečkanje signalnih naprav.

PRILOGA 3

KARTICA

PRILOGA 4

VZORČNA VSEBINA
navodila za uporabo lokalnih prehodov

PRILOGA 5

PRIMER DIAGRAMA
obveščanje uradnikov v primeru kršitve običajnih obratovalnih pogojev na prehodu ____ km, ____ odsek ____ tirna razdalja (postaja)

Opomba. Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.

Legenda: enotna linija - telefonski priključek; dvojna črta- radijsko zvezo

Vodja poti

PRILOGA 6

DOGOVORENO:

Oddelek za varnost pri delu in okolje Centralnega komiteja Neodvisnega sindikata železničarjev in transportnih gradbenikov Rusije

STANDARDNA NAVODILA
o varnostnih ukrepih in industrijskih sanitarnih pogojih za selitve v službi

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. To standardno navodilo določa osnovne zahteve za varnost in industrijsko higieno pri opravljanju delovnih nalog s premikanjem osebja na delovnem mestu. Razpored izmenskih nalog ne sme predvidevati več kot dveh nočnih izmen zapored za enega zaposlenega.1.3. Pri opravljanju dodeljenih nalog mora dežurni na prehodu zagotoviti visoko pazljivost, previdnost in jasnost dejanj, zlasti v razmerah vlakov in vozil, ki vozijo skozi prehod.1.4. Pri delu ponoči, pa tudi podnevi med meglo, snežnimi nevihtami in drugim neugodne razmere vidljivosti mora imeti dežurni na prehodu ročno svetilko s prižganim prozornim belim ognjem z dvosmerno osvetlitvijo.1.5. Lokalna navodila za dežurno osebo na prehodu morajo vsebovati poseben razdelek o varnostnih ukrepih in industrijski sanitariji, razvit ob upoštevanju posebnosti, ki navaja previdnostne ukrepe pri delu na cestišču prehoda in na poti, ko greste v in z dela, pa tudi metode prve pomoči žrtvam v primeru prometnih nesreč in pred električnim tokom morajo določiti postopek za vzdrževanje tira znotraj pastile na prehodih z gostim prometom vlakov in vozil.

2. POSTOPEK ODHODA NA DELO IN Z DELA

2.1. Delavci, ki se premikajo, morajo slediti posebni poti do dela in z njega, običajno ob robu ceste. cestna podlaga ali stran od železniške proge (v nadaljnjem besedilu: tir) je dovoljeno le izjemoma, če je prehod ob robu cestišča nemogoč in ni druge ceste. Pri sledenju progi ponoči ali podnevi v megli, snežnih metežih in drugih neugodnih pogojih vidljivosti mora imeti dežurni na prehodu prižgano ročno svetilko z dvosmerno osvetlitvijo pravilna vožnja vlakov, pri čemer se spomni možnosti, da bi vlaki peljali po napačnem tiru.2.2. Če želite prečkati ozemlje postaje, morate uporabiti ustaljene poti ali široke medtire, potniške ali tovorne ploščadi, palube za pešce (mostove) ali hoditi ob robu cestišča. V tem primeru morate skrbno spremljati gibanje tirnih vozil na tirih, biti previdni pri premagovanju ovir na območju kretnic, mejnih stebrov, regalov in popravil naprav vagonov, jarkov, žlebov, vodnjakov za absorpcijo vode in druge naprave in objekte postaje Tire morate prečkati pod pravim kotom, pri čemer se morate prepričati, da se na poti ne premika. Posebna previdnost je potrebna pri vstopu na tir zaradi stoječih tirnih vozil (vlakov), v bližini kretnic (območij), potniških ali tovornih peronov ter drugih objektov in naprav, ki ovirajo preglednost sosednjih tirov. Prepovedano je prečkati ali teči čez progo pred bližajočim se vlakom (ranžirni vozni park), plaziti pod stoječimi vagoni, prečkati avtomatske naprave za spenjanje, pa tudi med vagoni, ki stojijo bližje kot 10 m drug od drugega, če je potrebno, prečkati a tir, zaseden z voznim parkom, v vseh primerih uporabite prehodne ploščadi ali hodite okoli avtomobilov, ki stojijo na tirih, ne bližje kot 5 m od zunanjega vagona tirnici okvirja in konici kretnice ali v utorih na korenu konice in križa.

3. OPRAVLJANJE URADNIH NALOG

3.1. Dežurni na prehodu je dolžan pričakati vlak na za to določenem mestu (praviloma na objektu prehoda) na razdalji največ 3 m od zunanje tirnice, stoječ proti tiru s trakom. polovični obrat glave proti gibanju. Prepovedano je srečanje z vlakom na medtiru ali sosednjem tiru ter zadrževanje na cestišču pri hitrosti vlaka 141 - 160 km/h mora dežurni na prehodu ustaviti vožnjo vozil in vozil na lastni pogon. skozi prehod in zapreti zapore 5 minut pred prehodom hitrega vlaka (ne glede na to, ali so zapore avtomatske ali ne), se mora dežurni na prehodu prepričati, da je pot na prehodu odmaknite se od njega v obe smeri in stoje na mestu, določenem za srečanje z vlakom, dajte uveljavljene signale, ko dovolite vlaku, ki prihaja s hitrostjo 141-160 km/h. dežurni na prehodu mora biti oddaljen najmanj 4 m od skrajne tirnice. Vlakovni odpravnik je dolžan o vseh primerih zamude hitrih vlakov obvestiti vse postajne dežurne odseka, slednji pa na prehodu. dežurni častniki. Če hitri vlak ne odpelje pravočasno, je treba biti še posebej pozoren in po telefonu ali radiu preveriti njegov prehodni čas pri dežurnem na postaji ali vlakovnem dispečerju. 3.2. Po prehodu vlaka se mora dežurni na prehodu pred vstopom na tir za opravljanje del prepričati, da mu nasproti ali na sosednjem tiru ne prihaja vlak, lokomotiva (potiskala) ali drezzina.3.3. Pri opravljanju del na progi morajo čuvaji prehodov skrbno spremljati približujoče se vlake na pravilnih in nepravilnih tirih ter zapustiti progo, ko je vlak oddaljen najmanj 400 m pričakovanega vlaka ne morete sedeti na tirnicah, koncih pragov, balastni prizmi, v notranjosti tirnice in na medtirnem delu v izjemnih primerih, ko dežurni na prehodu, ki dela na progi, ne bo mogel Če želite prečkati progo in se približati mestu, ki je določeno za srečanje z vlakom, je dovoljeno srečati vlak s katere koli strani, pri čemer mora biti v pogojih slabe vidljivosti še posebej pozoren tir in prehod je dovoljen samo, ko so zapore zaprte in obstaja informacija o odsotnosti vlakov, ki se približujejo prehodu. 3.4. Osebje, ki se premika, mora vzdrževati selitveno mesto čisto in urejeno.

4. ZNAČILNOSTI DELA NA ELEKTRICIRANIH OBMOČJIH

4.1. Pri delu v bližini voznih vodov z dolgimi kovinskimi predmeti ali napravami je potrebna posebna previdnost; razdalja teh naprav do vodnikov kontaktnega omrežja in električnih vodov pod napetostjo mora biti najmanj 2 m.4.2. Če so vodniki kontaktnega omrežja ali vodniki daljnovoda pretrgani, se jim ne smete približati na razdaljo manj kot 8 m in se s čimer koli dotikati tirnic. V teh primerih je treba nevarno mesto ograditi s stop signali in o dogodku obvestiti vodjo ceste ali dežurnega postajnega (vlakovnega odpravnika).4.3. Ne dotikajte se tujkov, ki se nahajajo na žicah kontaktnega omrežja in električnih vodov (kosi žice, kabli, deli odjemnikov toka, pretrgane komunikacijske žice, alarmi, centralizacija, zapore (signalizacija) ali razsvetljava). Če na žicah kontaktnega omrežja zaznate tujke, morate ravnati enako kot pri odkrivanju pretrgane žice kontaktnega omrežja. Prav tako se ne smete neposredno ali s kakršnimi koli predmeti dotikati nosilcev kontaktnega omrežja, žic nadzemnega voda, delov strehe ali podvozne opreme električnih tirnih vozil, pa tudi tirnice s prečnim zavojem.

5. VARNOSTNI UKREPI PRI ROKAVANJU S PROTIPOŽARNIMI GRAMAMA

5.1. Petarde so napolnjene z razstrelivom, zaradi nepazljive uporabe in ravnanja z njimi lahko pride do nesreče. Petarde morajo biti v dobrem stanju, shranjene v posebnih zabojih, pritrjenih na pas premikajočega se policista, na dovolj oddaljenem mestu od ognja. grelne naprave, ki preprečujejo njihovo segrevanje z orodjem ali drugimi predmeti. Pokvarjene petarde je treba takoj zamenjati. Po polaganju petard na tir se mora dežurni na prehodu odmakniti od najbližjih petard na razdalji najmanj 20 m, da se ne poškoduje pri udarcu petard lokomotive (vozička).5.2. Petarde je prepovedano odpirati, izpostavljati udarcem ali segrevati na spajkalne vzmeti ali noge.

6. VARNOSTNI UKREPI MED NEVIHTAMI

6.1. Da bi se izognili udaru strele, nehajte delati na poti, ko se bliža nevihta. Ne smete imeti ali nositi orodja. Če človeka zadene strela, mora do prihoda zdravnika opraviti umetno dihanje in masažo odprtega srca.

IZVLEČKI
iz regulativnih dokumentov

1. Izvlečki iz SNiP 2.05.02-85 "Avtoceste"

Tabela 2. Koeficienti za pretvorbo prometne intenzivnosti različnih vozil v osebni avtomobil

Tabela 10. Najkrajše vidne razdalje za voznika, da ustavi avto

2. Izvlečki iz prometnih pravil Ruske federacije, potrjeni s sklepom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090 in začeli veljati 1. julija 1994.

6. Semaforji in prometni signali

6.2. Okrogli semaforji imajo naslednji pomen: rdeči signal, vključno z utripajočim, prepoveduje gibanje.6.9. Okrogel belo-lunarni utripajoči signal, ki se nahaja na železniškem prehodu, omogoča vozilom, da se premikajo skozi prehod. Ko so utripajoči belo-lunarni in rdeči signali ugasnjeni, je gibanje dovoljeno, če v vidnem polju ni vlaka (lokomotive, drezine), ki se približuje prehodu.6.10. Signali prometnika imajo naslednji pomen: Roke iztegnjene vstran ali spuščene: od prsnega koša in hrbta je prepovedano gibanje vseh vozil in pešcev.6.13. Ko je prepovedan signal semaforja (razen za vzvratno vožnjo) ali prometnega krmilnika, se morajo vozniki ustaviti pred zavorno črto (znak 5.33), in če ga ni: pred železniškim prehodom - v skladu z odstavek 15.4 pravila 6.16. Na železniških prehodih se lahko hkrati z utripajočo rdečo lučjo sproži zvočni signal, ki udeležence v prometu dodatno obvešča, da je gibanje čez prehod prepovedano.

8. Začetek gibanja, manevriranje

8.11. Prepovedano je obračanje: na železniških prehodih.

11. Prehitevanje, prihajajoči promet

11.5. Prehitevanje je prepovedano: na železniških prehodih in bližje kot 100 m pred njimi.

12. Ustavljanje in parkiranje

12.4. Ustavljanje je prepovedano: na železniških prehodih, v predorih, pa tudi na nadvozih, mostovih, nadvozih (če so v določeni smeri manj kot trije prometni pasovi) in pod njimi.12.5. Parkiranje je prepovedano: bližje kot 50 m od železniških prehodov.

15. Promet čez železniške tire

15.1. Vozniki vozil smejo prečkati železniško progo le na nivojskih prehodih in dati prednost vlaku (lokomotiva, drezina).15.2. Pri približevanju železniškemu prehodu mora strojevodja upoštevati zahteve prometnih znakov, semaforjev, označb, položaj zapore in navodila dežurnega na prehodu ter se prepričati, da ni prihajajočega vlaka (lokomotiva, ročna voznica). ).15.3. Vstop na prehod je prepovedan: ko je zapora zaprta ali se začne zapirati (ne glede na signal semaforja), ki prepoveduje promet (ne glede na položaj in prisotnost zapore); ima policist znak za prepoved (dežurni je obrnjen proti vozniku s prsmi ali hrbtom z dvignjeno palico nad glavo, rdečo lampijon ali zastavo ali z rokami, iztegnjenimi vstran); če je za prehodom prometni zastoj oz bo voznika prisilil, da se ustavi na prehodu; če se vlak (lokomotiva, voziček) približuje prehodu, je prepovedano: nasprotno vozeče vozilo, ki stoji pred prehodom, brez dovoljenja prevažanje kmetijskih, cestnih, gradbenih in drugih strojev in mehanizmov preko prehoda v neprevoznem položaju brez dovoljenja vodje proge, premikanje nizkih hitrosti vozil, katerih hitrost je manjša od 8 km/h; tudi traktorske vlečne sani. 15.4. V primerih, ko je prepovedano gibanje skozi prehod, se mora voznik ustaviti na stop črti, znaku 2.5 ali semaforju, če jih ni, ne bližje kot 5 m od ovire, če slednjega ni, pa ne bližje kot 10 m do najbližje tirnice.15.5. Ko se mora voznik ustaviti na prehodu, mora voznik takoj izkrcati ljudi in sprejeti ukrepe za sprostitev prehoda. Istočasno mora strojevodja: če je mogoče, poslati dve osebi po tirih v obe smeri od križišča 1000 m (če je ena, potem v smeri najslabše vidljivosti proge) in jima razložiti pravila za dajanje signal za zaustavitev strojevodji bližajočega se vlaka ostanite v bližini vozila in dajte splošne znake zaskrbljenosti; Ko se pojavi vlak, teci proti njemu in daj signal za ustavitev. Opomba. Stop signal je krožno gibanje roke (podnevi s kosom svetlega materiala ali kakšnim dobro vidnim predmetom, ponoči - z baklo ali svetilko). Splošni alarm signalizira serija enega dolgega in treh kratkih piskov.

19. Uporaba zunanjih svetlobnih naprav in zvočnih signalov

19.2. Dolge luči je treba preklopiti na kratke luči: v naseljenih območjih, če je cesta osvetljena pri nasproti vozečem prometu na razdalji najmanj 150 m od vozila, pa tudi, če je večja od voznika nasproti vozečega vozila, občasno preklapljanje; žarometov bo pokazala potrebo po tem.

23. Prevoz blaga

23.5. Prevoz težkega in nevarnega blaga, nepoškodovanih zabojnikov, premikanje vozila, katerega skupne dimenzije s tovorom ali brez njega presegajo 2,5 m širine, 4 m višine od površine vozišča, 20 m dolžine (vključno z enim priklopnikom) ali štrlijo čez zadnja točka skupnih dimenzij vozila za več kot 2 m; gibanje cestnih vlakov z dvema ali več priklopniki se izvaja v skladu s posebnimi pravili.

24. Dodatne zahteve na gibanje koles, mopedov, konjskih vpreg, pa tudi na prehod živali

24.6. Pri vožnji živali čez železniške tire mora biti čreda razdeljena v skupine tako velike, da je glede na število voznikov zagotovljen varen prehod vsake skupine.24.7. Voznikom konjskih vpreg (sani), voznikom tovornih živali, jezdnih živali in živine je prepovedano: puščati živali na cesti brez nadzora; v pogojih nezadostne vidljivosti (razen za rejo živine na različnih ravneh); vodite živali po cestišču z asfaltno-betonsko podlago, če obstajajo druge poti.

3. Izvlečki iz temeljnih določb za sprejem vozil v obratovanje in odgovornosti uradnih oseb za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu. (Odobreno s sklepom Sveta ministrov - Vlade Ruske federacije z dne 23. oktobra 1993 št. 1090)

4. Izvlečki iz zakona Ruske federacije "O spremembah in dopolnitvah Zakonika RSFSR o upravnih prekrških".
(Sprejeta v državni dumi 24. junija 1997)

Iz 115. člena Kršitev prometnih pravil s strani voznikov vozil

Prečkanje neprekinjene označevalne črte, ki ločuje prometne tokove v nasprotnih smereh, kršitev pravil gibanja čez železniške prehode, razen tistih iz sedmega dela tega člena, ali ne zagotavljanje prednosti v prometu voznikom vozil ali pešcem, ki imajo tako pravica, se kaznuje z globo od ene do dveh minimalnih plač za vožnjo čez železniški prehod z zaprto ali zapiralno zaporo, prepovedujočim semaforjem ali prepovednim znakom dežurne osebe na prehodu. , kot tudi ustavitev ali parkiranje vozila na železniškem prehodu, pomeni globo v višini petih minimalnih plač ali odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od treh do šestih mesecev.

126.-1. člen. Kršitev pravil za prevoz nevarnega, velikega in težkega tovora v cestnem prometu

Kršitev pravil za prevoz nevarnega, velikega in težkega tovora v cestnem prometu pomeni globo za voznike vozil, ki opravljajo prevoz, v višini od enega do trikratnika minimalne plače, za uradne osebe, odgovorne za prevoz pa denarno kazen v višini deset do desetkratnika minimalne plače.

131. člen Poškodbe cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov

Poškodba cest, železniških prehodov, drugih cestnih objektov ali tehničnih sredstev za urejanje prometa ter namerno motenje cestnega prometa, tudi s onesnaževanjem cestišča, se kaznuje z globo od enega do petkratnika minimalne plače in uradnikom od pet do deset minimalnih plač.

134. člen. Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje železniških prehodov in drugih cestnih objektov

Kršitev pravil za popravilo in vzdrževanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov v varnem stanju za promet ali neukrepanje za pravočasno odpravo ovir za promet, prepoved ali omejitev prometa na določenih odsekih cest, kadar njihova uporaba ogroža prometna varnost - pomeni naložitev globe uradnim osebam, odgovornim za stanje cest, železniških prehodov in drugih cestnih objektov, v višini od pet do desetkratne minimalne plače.

134.-1. člen. Neupoštevanje navodil državnega avtomobilskega inšpektorata

Neupoštevanje navodil državnega avtomobilskega inšpektorata za odpravo kršitev pravil, predpisov in standardov v zvezi z zagotavljanjem varnosti v cestnem prometu povzroči naložitev globe vodjem podjetij, ustanov, organizacij ali drugim uradnikom v višini dveh do Ponovljeno neupoštevanje predhodno izdane odredbe državnega avtomobilskega inšpektorata povzroči naložitev globe osebam iz prvega dela tega člena v višini tri do petkratne minimalne plače.

157-3. člen. Opravljanje dejavnosti, za katere je potrebno dovoljenje v prometu, brez posebnega dovoljenja (licence), kršitev pogojev, določenih v dovoljenju.

Opravljanje dejavnosti v prometu, za katero je potrebno dovoljenje, brez posebnega dovoljenja (licence) se kaznuje z globo za državljane in uradne osebe v višini od dveh do petkratnika minimalne plače ) pomeni naložitev globe za državljane in uradnike v višini od 0,5 do dveh minimalnih plač. Ista dejanja, storjena večkrat v enem letu po naložitvi upravne kazni, pomenijo globo za državljane in uradnike v višini treh. minimalne plače z začasnim odvzemom posebnih dovoljenj (licenc).

165. člen Zlonamerna neupoštevanje zakonite odredbe ali zahteve policista ali ljudskega stražarja

Zlonamerno neupoštevanje zakonitega ukaza ali zahteve policista ali ljudskega stražarja, pa tudi vojaškega uslužbenca pri opravljanju nalog varovanja javnega reda in miru ter neupoštevanje zakonite zahteve policista, naj ustavi vozilo, vozniki, ki v nasprotju s prometnimi pravili zapustijo kraj prometne nesreče ali se po predpisanem postopku izognejo pregledu alkoholiziranosti, - se kaznuje z globo od tri do petkratnika minimalne plače ali odvzem pravice do vožnje vozil za dobo dveh do treh let (za voznike vozil) ali popravno delo za dobo enega do dveh mesecev z odtegljajem dvajsetih odstotkov zaslužka in če glede na okoliščine V tem primeru se ti ukrepi štejejo za nezadostne - upravni pripor za obdobje do petnajst dni.

209-2. člen. Organi ruskega prometnega inšpektorata

Organi prometnega inšpektorata Ruske federacije obravnavajo primere kršitev iz člena 157-3 tega zakonika v zvezi z licenčnim prevozom, špedicijo in drugimi dejavnostmi, povezanimi z izvajanjem prevoznega procesa v cestnem, rečnem, morskem, zračnem, železniškem prometu. v prometu in v cestnem sektorju imajo pravico obravnavati primere upravnih prekrškov in nalagati upravne kazni v imenu prometnega inšpektorata Ruske federacije: glavni prometni inšpektor Ruske federacije in njegovi namestniki, vodje republik (republik v Ruski federaciji). , okrožne, regionalne, regionalne, moskovske in peterburške mestne izpostave prometne inšpekcije in njihovi namestniki - globa za državljane v višini do petih minimalnih plač, začasna odvzem posebnega dovoljenja (licence) ali njen preklic; podružnice prometnega inšpektorata Ruske federacije - globa za državljane in uradnike v višini do dveh minimalnih plač; glavni inšpektorski organi prometnega inšpektorata Ruske federacije - globa za državljane in uradnike v višini 0,5-kratnika minimalne plače.

231. člen. Dokazi

Dokazi v zadevi o upravnem prekršku so kakršni koli dejanski podatki, na podlagi katerih organi (uradniki) na način, ki ga določa zakon, ugotavljajo prisotnost ali odsotnost upravnega prekrška, krivdo določene osebe za njegovo storitev in drugo. okoliščine, ki so pomembne za pravilno rešitev zadeve, se ugotovijo z naslednjimi sredstvi: zapisnik o upravnem prekršku, pojasnila osebe, ki je bila privedena na upravno odgovornost, pričanje žrtve, priče, mnenje izvedenca, pričanje. posebna tehnična sredstva, stvarni dokazi, zapisnik o zasegu stvari in listin ter druge listine.

238. člen. Izročitev kršitelja

Za sestavo protokola o upravnem prekršku, če ga ni mogoče sestaviti na kraju samem, če je sestava protokola obvezna, lahko kršitelja policija odvede na policijo ali na štab ljudske čete. v primeru kršitev pravil za uporabo prevoznih sredstev, pravil za vzdrževanje reda in varnosti prometa, pravil za zagotavljanje varnosti tovora v prometu, pravil požarne varnosti, sanitarno-higienskih in sanitarno-protiepidemičnih pravil. v prometu lahko kršitelja pooblaščena oseba privede na policijo, če nima osebnih dokumentov in ni prič, ki bi o njem dale potrebne podatke, pa tudi, če nima potrebnih dokumentov za vozilo.

285. člen Roki in postopek za izvršitev odločbe o izreku globe

Globo mora kršitelj plačati najpozneje v petnajstih dneh od dneva vročitve odločbe o izreku globe, v primeru pritožbe ali protesta pa najkasneje v petnajstih dneh od dneva obvestila, da je pritožba oz. V primeru odsotnosti neodvisnega dohodka za osebe, starejše od šestnajst do osemnajst let, ki so storile malo huliganstvo ali prometne prekrške, se denarna kazen pobere od staršev ali oseb, ki jih nadomeščajo upravni prekršek plača storilec instituciji Hranilnice ZSSR, razen globe, pobrane na kraju, kjer je bil prekršek storjen, če zakonodaja ZSSR in RSFSR ne določa drugače ( kakor je bil spremenjen z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR z dne 5. aprila 1989 - Glasilo Vrhovnega sovjeta RSFSR, 1989, št. 15, čl.

MINISTRSTVO ZA PROMET

RUSKA FEDERACIJA

ODOBRIL SEM

minister za promet

Ruska federacija

NAVODILA

O OBRATOVANJU ŽELEZNIŠKIH PREHOZOV

RUSKA FEDERACIJA

ODDELEK 1

SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Navodila za uporabo železniških prehodov Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: to navodilo) določajo:

splošne določbe, razvrstitev in postopek za določanje kategorij železniških prehodov javnega železniškega prometa in nejavnega železniškega prometa, razen tehnološkega železniškega prometa organizacij (v nadaljnjem besedilu: železniški promet), ne glede na njihovo pripadnost;

zahteve za načrtovanje, opremo, vzdrževanje in popravilo železniških prehodov, ne glede na njihovo lastništvo;

postopek organizacije dela in obveznosti dežurnega premikača ne glede na poklicno pripadnost;

osnovne zahteve za prehod vozil in prehod živine čez železniške prehode in pod umetnimi objekti železniškega prometa, ne glede na njihovo pripadnost.

To navodilo je bilo razvito v skladu z zveznimi zakoni: z dne 01.01.01 "O tehničnih predpisih" s spremembami in dopolnitvami zveznega zakona z dne 1. maja 2007 z dne 01.01.01 "O železniškem prometu v Ruski federaciji", z dne 01.01.01 "Listina o železniškem prometu Ruske federacije", drugi zvezni zakoni in drugi predpisi Ruske federacije.

1.2. To navodilo je obvezno za vse organizacije v železniškem prometu, ne glede na njihovo pripadnost, in zaposlene v teh organizacijah.

To navodilo se lahko spremeni le z odredbo ministra za promet Ruske federacije.

1.3. Železniški prehodi - križišča avtocest z železniškimi tiri v istem nivoju - so opremljeni s potrebnimi napravami, ki zagotavljajo prometno varnost in izboljšujejo pogoje za prehod vlakov in vozil.

Železniški prehodi so predmeti povečane nevarnosti, ki od uporabnikov cest in zaposlenih v železniških prevoznih organizacijah zahtevajo dosledno upoštevanje pravil cestnega prometa Ruske federacije, pravil tehničnega delovanja železniškega prometa Ruske federacije, zveznega zakona "O avtocestah" in cestne dejavnosti v Ruski federaciji« in to navodilo.

Vse organizacije in posamezniki, ki uporabljajo železniške prehode, morajo upoštevati enega glavnih pogojev za zagotavljanje prometne varnosti: železniški promet ima prednost v prometu pred vsemi drugimi vrstami kopenskega prometa.

1.4. Če obstajajo nadvozi, se železniški prehodi, ki se nahajajo na razdalji 5 km ali manj od njih, zaprejo na način, ki ga določi zvezni izvršni organ na področju železniškega prometa.

Ruska federacija

Namestnik minister

Zvezna služba za nadzor

na področju prometa

Vodja zvezne službe

Priloga 1

Navodila za uporabo

železniški prehodi

Ruska federacija

PRIMARNE ZAHTEVE

ZA OPREMLJANJE ŽELEZNIŠKIH PREHOZOV S PRESTOPNO SIGNALIZACIJO

1. Železniški prehodi morajo biti opremljeni z avtomatskimi napravami v skladu s standardnimi shemami, ki jih odobri zvezni izvršilni organ na področju železniškega prometa.

2. Vrste prehodne signalizacije in ovir za železniške prehode so določene s projekti ob upoštevanju zahtev Navodil za obratovanje železniških prehodov Ruske federacije, teh osnovnih zahtev in lokalnih razmer (glej tabelo).

ALARMNE NAPRAVE ZA PREPOVED

Nadaljevanje tabele

Nadaljevanje tabele

3. Dolžino pristopnih odsekov je treba izračunati na podlagi največje hitrosti vlaka, vendar ne več kot 140 km / h, določene na tem odseku, in najmanjše hitrosti vozil v skladu s prometnimi pravili, vendar ne manj. kot 8 km/h pri največji dolžini vozila 24 m.

Predvideni čas obvestila o pristopu vlaka do železniškega prehoda pri izdelavi projektov za ponovno namestitev avtomatizacije ali med njeno obnovo se določi glede na dolžino cestišča znotraj meja železniškega prehoda. V tem primeru predvideni čas obvestila o približevanju vlaka železniškemu prehodu ne sme biti krajši od:

z avtomatskimi alarmi na prehodih, vključno s tistimi z avtomatskimi zaporami, – 30 s;

z opozorilnim alarmom – 40 s.

Opomba. Ocenjena dolžina železniškega prehoda je enaka razdalji od prečnega semaforja (zapornice), ki je najbolj oddaljen od skrajne tirnice, do nasprotne skrajne tirnice plus 2,5 m - razdalja, potrebna za varno ustavitev avtomobila po prehodu čez železniški prehod.

4. Na železniških prehodih s spremljevalci in težkim prometom vlakov in vozil je avtomatska prehodna signalizacija po navodilih zveznega izvršilnega organa na področju železniškega prometa v soglasju z lastnikom infrastrukture, lastnikom infrastrukturnega kompleksa, se lahko dopolni z zapornimi napravami, ki izključujejo obvoz zaprtih ovir in vstop vozil na železniški prehod pred bližajočim se vlakom.

5. Na železniških prehodih, ki se nahajajo na postajah in v njihovi bližini, je ob prisotnosti poti zagotovljeno aktiviranje avtomatskih semaforjev in opozorilnih semaforjev, avtomatskih in polavtomatskih ovir hkrati z odpiranjem postajnih semaforjev in zaprtjem poti. v prisotnosti vlaka na pristopnem odseku in ko vlak odhaja in premika ranžirne vlake, ko je semafor prepovedan - od dežurnega postajnega uradnika s pritiskom na gumb "Zapri prehod". V tem primeru mora strojevodja, ko se približuje železniškemu prehodu, peljati s hitrostjo največ 20 km/h in biti pripravljen ustaviti, če naleti na oviro za premikanje. Seznam takih železniških prehodov določi lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa v soglasju z zveznim izvršnim organom na področju železniškega prometa.

6. Za zagotovitev zahtevanega časa obveščanja je dovoljena zamuda pri odprtju izvoznih in ranžirnih semaforjev. Zakasnitev odprtja ranžirnih semaforjev ni potrebna, če je predviden opozorilni čas.

7. V naseljenih območjih pred železniškimi prehodi, ki jih ne oskrbujejo dežurni delavci in se nahajajo na nejavnih železniških tirih, če je semaforiziran križni signal, je treba namestiti posebne semaforje kot pregrade, ki signalizirajo z rdečo ali luna bele luči. V tem primeru mora biti zagotovljena avtomatska medsebojna zapora, ki zagotavlja, da se rdeči signali (luči) na križnem semaforju ugasnejo šele, ko se prižgejo rdeče luči na odpornem semaforju, odporni semafor pa ugasne v prisotnost obvestila, da se vlak približuje železniškemu prehodu - šele po vklopu rdečih signalov (luči) na prehodnem semaforju.

8. V utemeljenih primerih se lahko pred železniškimi prehodi, ki jih ne oskrbujejo dežurni stražarji, ki se nahajajo na tirih in so opremljeni z napravami za obveščanje samo za vlake, ki vozijo po pravilni poti, postavijo semaforji na napačni poti.

9. Železniške prehode, opremljene z avtomatskimi napravami v skladu z Navodili za gradnjo in vzdrževanje prehodov z dne 18. maja 1985 št. TsP/4288, je treba obnoviti na načrtovan način, ki ga odobri lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturni kompleks v soglasju z zveznim izvršilnim organom na področju železniškega prometa v skladu s temi osnovnimi zahtevami.

Slika 2. Lokacija objektov železniških prehodov z zaporami: a – zunaj naseljenih območij; b – v naseljenih območjih.

1 – rob vozišča; 2 – prometni znak 3.13 »omejitev višine«; 3 – rezervne horizontalne rotacijske zapore; 4- vodilni drogovi; 5 – ograja (ograja); 6 – drenažni pladnji; 7 – leseni tramovi; 8 – protitirnice; 9 – tirnice; 10 – pregradni semafor; 11 – signalni znak »C«; 12 – armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonski tlak; 13 – cev ali stojalo za namestitev rdečega ščita in signalne luči; 14 – stavba premične postaje; 15 – semafor križnega signala; 16 – avtomatska zapora ali električna zapora; 17 – prometni znak 1.1 »Železniški prehod z zaporo«; 18, 19, 20 - prometni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."

Opomba: 1. V oklepaju so navedene razdalje od železniškega prehoda do signalnih znakov »C« pri hitrosti nad 120 km/h. 2. Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.1 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 teh navodil.

Slika 3. Lokacija objektov železniških prehodov brez ovir: a – zunaj naseljenih območij; b – v naseljenih območjih.

1 – rob vozišča; 2 – drenažni pladnji; 3 – protitirnice; 4 – armiranobetonske plošče ali asfaltnobetonski tlak; 5 – vodilni drogovi; 6 – semafor križnega signala; 7 – prometni znak 1.3.1 »enotirna železnica«; 8 – prometni znak 3.1.3 »Višinska omejitev«; 9 – prometni znak 1.2 »Železniški prehod brez zapore«; 10, 11, 12 - prometni znaki 1.4.1 - 1.4.6 "Približevanje železniškemu prehodu."

Opomba: Pri postavitvi podvojenih prometnih znakov 1.2 je treba upoštevati zahteve iz točke 3.10 tega navodila.

Slika 4. Prevelika vrata pred umetnimi objekti: A – z ravnim kovinskim nosilcem; b – lesena; c – s kovinskimi naramnicami; 1 – nosilci; 2 – kovinski nosilec; 3 – mejne palice; 4 – kovinska verižica ali žični obeski; 5 – vozišče avtoceste; 6 – polna srednjica; 7 – prometni znak 3.13 »Višinska omejitev«; 8 – kovinske napenjalne žice.

Opomba: 1. Na novo zasnovanih in prenovljenih železniških prehodih mora biti razdalja med robom cestišča in podpornikom najmanj 1,75 m črno-belo pobarvane pod kotom 45 stopinj v trakovih širine 0,2 m do višine 2 m od površine cestišča. Širina ščita ne sme biti manjša od premera nosilca.

riž. 5. Prečni semafor na železniškem prehodu z dežurnim (a) in brez dežurnega (b).

Dodatek 2

Navodila za uporabo

železniški prehodi

Ruska federacija

KARTICA

za železniški prehod ______________ kategorije _____________ (enota upravljanja tira) _____________ (lastnik infrastrukture, lastnik infrastrukturnega kompleksa).

Lokacija premikanja:

Km ___ odsek __________________, postaja _____________

Vrsta uporabe (splošna, nesplošna) ________________________________

Selitveni lastnik ________________________________________________

Vrsta križišča (regulirano, neregulirano) ______________________

Razpoložljivost dežurnih (z dežurnim, brez dežurnega) _____________________

Število izmen ____; trajanje izmene ____; število dežurnih častnikov ___

Selitev servisirajo dežurni serviserji _______________

Prehod prečka cesta (ime) ___________

Km, ________ kategorij, _______________________ vrednosti.

Normalni položaj pregrad _________________

Vrsta alarma na prehodu ________________________________________________

Razpoložljivost pregradnih naprav ________________________________

Vidnost vlaka za strojevodjo:

na desni strani: lihi vlak ___________ m

celo vlak ___________ m

na levi strani: lihi vlak ___________ m

celo vlak ___________ m

Vidnost sredine križišča strojevodji lokomotive:

lihi vlak _________ m

celo vlak ___________ m

Število vlakov/dan. (skupaj v dve smeri) ___________

Število avtomobilov/dan. (skupaj v dve smeri) _______

Razpoložljivost prog potniškega prometa:

avtobusi _____; tramvaji ______; trolejbusi ______

Največja hitrost vlaka:

tovor sodo ___ km/h, liho _____ km/h;

potnik sodo ___ km/h, liho ____ km/h.

Število prečkanih tirov (glavni ______, postaja ______,

drugo _______).

Križišče se nahaja (nasip, zajeda, ovinek, naravnost) ______________

Selitev je bila predana v uporabo dne ______________ (datum in številka naročila).

Datum velikega remonta: ____ 19__; ____ 19__

Podatki izpolnjeni __________________ (datum, uradni podpis)

Vneseni dejanski podatki ________________________________________________

(datum, uradni podpis)

Dodatek 3

Navodila za uporabo

železniški prehodi

Ruska federacija

NAVODILA ZA UPORABO NA ŽELEZNIŠKEM PRESTOPU

1. Položaj pregrad.

2. Postopek za uporabo vodoravno vrtljivih (rezervnih) pregrad.

3. Razpoložljivost komunikacijskih sredstev in postopek njihove uporabe.

4. Razpoložljivost in postopek za uporabo alarmov na prehodih.

5. Razpoložljivost in postopek za uporabo alarmne pregrade.

6. Postopek dežurnega na prehodu v primeru ovir za vožnjo vlakov in vozil na železniškem prehodu.

7. Postopek obveščanja strojevodij vozečih vlakov o morebitnih okvarah na vlaku ali na železniškem prehodu.

8. Postopek ograjevanja nenadoma nastale ovire na železniškem prehodu.

9. Shema obveščanja uradnih oseb v primeru kršitve normalnih obratovalnih pogojev na železniškem prehodu (Dodatek 4 k tem navodilom).

10. Postopek ukrepanja dežurnega na prehodu ob ugotovitvi poškodbe spodnje nadgabaritne tirnice tirnega vozila.

11. Postopek uporabe zaporne naprave (UZP).

12. Postopek za uporabo posebne signalne opreme (rdeči svetilnik in avtomobilska sirena).

13. Postopek za namestitev, vzdrževanje in uporabo reflektorjev za pregledovanje mimoidočih vlakov.

14. Oddelek o varnostnih ukrepih in industrijski sanitariji, dogovorjen z vodjo oddelka za varstvo pri delu lastnika infrastrukture, lastnika infrastrukturnega kompleksa.

Dodatek 4

Navodila za uporabo

železniški prehodi

Ruska federacija

PRIMER DIAGRAMA

opozorila uradnikom

v primeru kršitve običajnih delovnih pogojev

premikanje ___ km, _________ odsek __________________________

tirni deli (postaje)

Opomba: Posebna shema je sestavljena glede na lokalne razmere in vrste komunikacije.