Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik mase Razsuti tovor in prostornina Pretvornik površin Pretvornik kulinaričnih receptov Prostornina in enote Pretvornik tlaka, napetosti, Youngov pretvornik modulov Pretvornik energije Pretvornik moči Pretvornik časa Linearni pretvornik hitrosti Ravni kotni pretvornik Toplotna učinkovitost in učinkovitost porabe goriva Pretvorniki sistemov Pretvornik sistemov za merjenje informacij Valutni tečaji Ženska oblačila in čevlji Velikosti Moška oblačila in čevlji Velikosti Pretvornik pospeška kotne hitrosti in hitrosti vrtenja Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Pretvornik trenutka vztrajnosti Moč pretvornika sile Pretvornik navora Posebna kalorična vrednost (masa ) pretvornik Pretvornik gostote energije in specifične kurilne vrednosti (prostornine) Pretvornik temperaturne razlike Pretvornik koeficientov Toplotna razširitvena krivulja Pretvornik toplotne upornosti Pretvornik toplotne prevodnosti Pretvornik specifične toplotne zmogljivosti Pretvornik toplotne izpostavljenosti in sevalne moči Pretvornik toplotnega pretoka gostote Pretvornik koeficienta toplotnega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molarnega pretoka Pretvornik gostote toka Molarna koncentracija Raztopina Pretvornik absolutne) viskoznosti Pretvornik kinematične viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik paroprepustnosti Pretvornik gostote toka vodne pare Pretvornik nivoja zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik ravni zvočnega tlaka (SPL) Pretvornik nivoja zvočnega tlaka z nastavljivim referenčnim tlakom Pretvornik svetilnosti Pretvornik svetlobne jakosti Pretvornik osvetlitve Računalniški grafični pretvornik ločljivosti Optična moč pretvornika frekvence in valovne dolžine v dioptrijah in žariščih razdalja Moč dioptrije in povečanje leče (×) Električni pretvornik naboja Linearni pretvornik gostote naboja Pretvornik gostote površinskega naboja Pretvornik gostote nasipnega toka Pretvornik linearne gostote toka Površinski pretvornik gostote toka Pretvornik jakosti električnega polja Elektrostatični potencial in pretvornik napetosti Elektrostatični potencial in napetostni pretvornik Električni upor pretvornik Pretvornik električne upornosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Električna kapacitivnost Pretvornik induktivnosti Ameriški pretvornik žice Mere v dBm (dBm ali dBmW), dBV (dBV), vatih itd. enote Pretvornik magnetne sile Pretvornik jakosti magnetnega polja Pretvornik magnetnega toka Pretvornik magnetne indukcije Sevanje. Pretvornik stopnje doze z ionizirajočim sevanjem absorbira radioaktivnost. Pretvornik sevanja radioaktivnega razpada. Izpostavljenost sevalnemu pretvorniku odmerkov. Absorbirani pretvornik doz Pretvornik decimalnih predpon Predavanje podatkov Tipografija in obdelava slik Pretvornik enot Pretvornik enot volumna lesa Izračun periodične tabele molarne mase kemičnih elementov D. I. Mendeleev
1 milimeter na minuto [mm / min] = 0,0166666666666666 milimeter na sekundo [mm / s]
Začetna vrednost
Pretvorena vrednost
meter na sekundo meter na uro meter na minuto kilometer na uro kilometer na minuto kilometer na drugi centimeter na uro centimeter na minuto centimeter na sekundo milimeter na uro milimeter na minuto milimeter na sekundo na uro stopalo na minuto stopa na sekundo na dvorišče na uro dvorišče minuta jarda na sekundo milja na uro milja na minuto milja na sekundo vozel vozel (UK) hitrost svetlobe v vakuumu prva vesoljska hitrost druga vesoljska hitrost tretja vesoljska hitrost vrtenje Zemlje hitrost zvoka v sladki vodi hitrost zvoka v morski vodi (20 ° C, globina 10 metrov) Machovo število (20 ° C, 1 atm) Machovo število (standard SI)
Več o hitrosti
Splošne informacije
Hitrost je merilo prevožene razdalje v določenem času. Hitrost je lahko skalarna ali vektorska - upošteva se smer gibanja. Hitrost gibanja po ravni črti se imenuje linearna, vzdolž kroga pa kotna.
Merjenje hitrosti
Povprečna hitrost v ugotovljeno z deljenjem celotne prevožene razdalje ∆ x za skupni čas ∆ t: v = ∆x/∆t.
V sistemu SI se hitrost meri v metrih na sekundo. Metrični kilometri na uro in milje na uro se pogosto uporabljajo tudi v Združenih državah in Veliki Britaniji. Ko je poleg velikosti označena tudi smer, na primer 10 metrov na sekundo proti severu, potem govorimo o vektorski hitrosti.
Hitrost teles, ki se premikajo s pospeškom, lahko ugotovimo s formulami:
a, z začetno hitrostjo u v obdobju ∆ t, ima končno hitrost v = u + a×∆ t.
Telo, ki se giblje s konstantnim pospeševanjem a, z začetno hitrostjo u in končna hitrost v, ima povprečno hitrost ∆ v = (u + v)/2.
Povprečne hitrosti
Hitrost svetlobe in zvoka
Po teoriji relativnosti je hitrost svetlobe v vakuumu najhitrejša hitrost, s katero se lahko premikata energija in informacije. Označuje se s konstanto c in je enako c= 299 792 458 metrov na sekundo. Snov se ne more premikati s svetlobno hitrostjo, ker bo potrebovala neskončno količino energije, kar je nemogoče.
Hitrost zvoka se običajno meri v elastičnem mediju in je enaka 343,2 metra na sekundo v suhem zraku pri temperaturi 20 ° C. Hitrost zvoka je najnižja v plinih in največja v trdnih snoveh. Odvisno je od gostote, elastičnosti in strižnega modula snovi (ki označuje stopnjo deformacije snovi pri strižni obremenitvi). Machovo število M je razmerje med hitrostjo telesa v tekočem ali plinskem mediju in hitrostjo zvoka v tem mediju. Izračuna se lahko po formuli:
M = v/a,
kje a je hitrost zvoka v mediju in v- telesna hitrost. Machovo število se običajno uporablja pri določanju hitrosti blizu hitrosti zvoka, na primer hitrosti letal. Ta vrednost ni konstantna; odvisno je od stanja okolja, ki pa je odvisno od tlaka in temperature. Nadzvočna hitrost je hitrost, ki presega 1 mah.
Hitrost vozila
Spodaj je nekaj hitrosti vozila.
Potniška letala s turboventilatorskimi motorji: potovalna hitrost potniških letal je od 244 do 257 metrov na sekundo, kar ustreza 878-926 kilometrov na uro ali M = 0,83-0,87.
Vlaki za visoke hitrosti (na primer Shinkansen na Japonskem): Ti vlaki dosežejo največjo hitrost od 36 do 122 metrov na sekundo, to je 130 do 440 kilometrov na uro.
Hitrost živali
Največje hitrosti nekaterih živali so približno enake:
Človeška hitrost
Ljudje hodijo s približno 1,4 metra na sekundo ali 5 kilometrov na uro in tečejo s hitrostjo do približno 8,3 metra na sekundo ali 30 kilometrov na uro.
Primeri različnih hitrosti
Štiridimenzionalna hitrost
V klasični mehaniki se vektorska hitrost meri v tridimenzionalnem prostoru. Po posebni teoriji relativnosti je prostor štiridimenzionalen, merjenje hitrosti pa upošteva tudi četrto dimenzijo-prostor-čas. Ta hitrost se imenuje štiridimenzionalna hitrost. Smer se lahko spremeni, vendar je vrednost konstantna in enaka c, to je hitrost svetlobe. Štiridimenzionalna hitrost je definirana kot
U = ∂x / ∂τ,
kje x predstavlja svetovno črto - krivuljo v prostoru -času, po kateri se giblje telo, in τ - "pravilen čas", enak intervalu vzdolž svetovne črte.
Skupinska hitrost
Skupinska hitrost je hitrost širjenja valov, ki opisuje hitrost širjenja skupine valov in določa hitrost prenosa energije valov. Lahko se izračuna kot ∂ ω
/∂k, kje k je valovno število in ω
- kotna frekvenca. K merimo v radianih / meter in skalarno frekvenco nihanja valov ω
- v radianih na sekundo.
Hiperzvočna hitrost
Hipersonična hitrost je hitrost, ki presega 3000 metrov na sekundo, to je večkratna hitrost zvoka. Trda telesa, ki se gibljejo s takšno hitrostjo, pridobijo lastnosti tekočin, saj so zaradi vztrajnosti obremenitve v tem stanju močnejše od sil, ki držijo molekule snovi skupaj med trki z drugimi telesi. Pri ultra visokih hiperzvočnih hitrostih se dve trčni trdni snovi pretvorijo v plin. V vesolju se telesa gibljejo s to hitrostjo, inženirji, ki načrtujejo vesoljske ladje, orbitalne postaje in vesoljske obleke, morajo pri delu v vesolju upoštevati možnost trka postaje ali astronavta z vesoljskimi naplavinami in drugimi predmeti. Pri takem trčenju trpi koža vesoljskega plovila in vesoljske obleke. Oblikovalci opreme izvajajo poskuse hipersoničnega trčenja v posebnih laboratorijih, da bi ugotovili, kako močne so vesoljske obleke, pa tudi trup in drugi deli vesoljskega plovila, kot so rezervoarji za gorivo in sončne celice, za vzdržljivost. V ta namen so vesoljske obleke in ohišje izpostavljeni udarcem različnih predmetov iz posebne namestitve pri nadzvočnih hitrostih, ki presegajo 7500 metrov na sekundo.
Parametri "kota", kot sta nagib in kot potiska, se merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani v stopinjah in v stopinjah z minutami. Konvergenčni parametri so tudi "kotni" in se zato vedno merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tako v stopinjah kot v dolžinah.
Najpomembnejše vprašanje v tej situaciji je vprašanje: pri katerem premeru pnevmatike ali kolesa se meri ta razdalja? Večji kot je premer, večja je razdalja za določen kot.Če je enota nastavljena na razmerje palci ali milimetri in referenčni premer, Sistem uporablja referenčno vrednost premera, nastavljeno na zaslonu s specifikacijami vozila.Če so enote nastavljene na palce ali milimetre, vendar premer platišča ni določen, je privzeto 28,648 palcev, kar je preprosta pretvorba prsta 2 ° za vsak palec (ali 25,4 milimetra) prsta.
Ko je prst prikazan kot razdalja, to pomeni razliko v širini tira med sprednjim in zadnjim robom koles.
L = L 2- L 1
Majhni koti
Načeloma bi lahko vse kote izmerili v radianih. V praksi se pogosto uporablja tudi merjenje stopinj kotov, čeprav je s čisto matematičnega vidika nenaravno. V tem primeru se za majhne kote uporabljajo posebne enote: kotna minuta in kotna sekunda. Kotna minuta je 1/60 delastopnje; ločna sekunda je 1/60 minute ločne minute.
Koncept kotne minute daje dejstvo, da je "ločljivost" človeškega očesa (s stoodstotnim vidom in dobro osvetlitvijo) približno ena kotna minuta. To pomeni, da sta dve točki, ki sta vidni pod kotom 1 " ali manj se jih na oko dojema kot eno.
Poglejmo, kaj lahko rečemo o sinusu, kosinusu in tangenti majhnih kotov. Če je kot α na sliki majhen, so višina BC, lok BD in odsek BE pravokotno na AB zelo blizu. Njihove dolžine so sin α, radiana mera α in tan α. Zato so pri majhnih kotih sinus, tangenta in radianova mera približno enaki: Če je α majhen kot, izmerjen v radianih, potem sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangenta kota pravokotnega trikotnika je razmerje nasprotnega kraka do sosednjega kraka. Tangenta kota α je označena z: tg α. In pri majhnih kotih (to so ravno tisti, o katerih govorimo) je tangenta približno enaka kotu samemu, merjenem v radianih.
Primer pretvorbe linearne vrednosti v kotno vrednost:
Premer diska: 360 mm AC Prst: 1,5 mm pr Potem tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorimo v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kjer: α [rad] - kot v radianih, α [°] - kot v stopinjah
Parametri "kota", kot sta nagib in kot potiska, se merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani v stopinjah in v stopinjah z minutami. Konvergenčni parametri so tudi "kotni" in se zato vedno merijo v stopinjah, lahko pa so prikazani tako v stopinjah kot v dolžinah.
Najpomembnejše vprašanje v tej situaciji je vprašanje: pri katerem premeru pnevmatike ali kolesa se meri ta razdalja? Večji kot je premer, večja je razdalja za določen kot. Če je enota nastavljena na razmerje palci ali milimetri in referenčni premer, Sistem uporablja referenčno vrednost premera, nastavljeno na zaslonu s specifikacijami vozila.Če so enote nastavljene na palce ali milimetre, vendar premer platišča ni določen, je privzeto 28,648 palcev, kar je preprosta pretvorba prsta 2 ° za vsak palec (ali 25,4 milimetra) prsta.
Ko je prst prikazan kot razdalja, to pomeni razliko v širini tira med sprednjim in zadnjim robom koles.
Majhni koti
Načeloma bi lahko vse kote izmerili v radianih. V praksi se pogosto uporablja tudi merjenje stopinj kotov, čeprav je s čisto matematičnega vidika nenaravno. V tem primeru se za majhne kote uporabljajo posebne enote: kotna minuta in kotna sekunda. Kotna minuta je 1/60 dela stopnje; ločna sekunda je 1/60 minute ločne minute.
Koncept kotne minute daje dejstvo, da je "ločljivost" človeškega očesa (s stoodstotnim vidom in dobro osvetlitvijo) približno ena kotna minuta. To pomeni, da sta dve točki, ki sta vidni pod kotom 1 " ali manj se jih na oko dojema kot eno.
Poglejmo, kaj lahko rečemo o sinusu, kosinusu in tangenti majhnih kotov. Če je kot α na sliki majhen, so višina BC, lok BD in odsek BE pravokotno na AB zelo blizu. Njihove dolžine so sin α, radiana mera α in tan α. Zato so pri majhnih kotih sinus, tangenta in radianova mera približno enaki: Če je α majhen kot, izmerjen v radianih, potem sin α ≈ α; tg α ≈ α
Tangenta kota pravokotnega trikotnika je razmerje nasprotnega kraka do sosednjega kraka. Tangenta kota α je označena z: tg α. In pri majhnih kotih (to so ravno tisti, o katerih govorimo) je tangenta približno enaka kotu samemu, merjenem v radianih.
Primer pretvorbe linearne vrednosti v kotno vrednost:
Premer diska: 360 mm AC Prst: 1,5 mm pr Potem je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorimo v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kjer: α [rad] - kot v radianih, α [°] - kot v stopinjah
Običajno toe-in predstavlja širino tira med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:
Majhni koti
Primer prevajanja:
Prst enak: 1,5 mm
Pretvorba v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
Pretvornik dolžine in razdalje Pretvornik masov pretvornik razsutega tovora in prostornine hrane Pretvornik območja kulinarični recept Pretvornik prostornine in enote Pretvornik tlaka, napetosti, Youngov pretvornik modulov pretvornik energije in dela Pretvornik moči Pretvornik časa Linearni pretvornik hitrosti Ravni kotni pretvornik Toplotna učinkovitost in učinkovitost porabe goriva Pretvorniki sistemov Pretvornik sistemov za merjenje informacij Valutni tečaji Ženska oblačila in čevlji Velikosti Moška oblačila in čevlji Velikosti Pretvornik pospeška kotne hitrosti in hitrosti vrtenja Pretvornik gostote Pretvornik specifične prostornine Pretvornik trenutka vztrajnosti Moč pretvornika sile Pretvornik navora Posebna kalorična vrednost (masa ) pretvornik Pretvornik gostote energije in specifične kurilne vrednosti (prostornine) Pretvornik temperaturne razlike Pretvornik koeficientov Toplotna razširitvena krivulja Pretvornik toplotne upornosti Pretvornik toplotne prevodnosti Pretvornik specifične toplotne zmogljivosti Pretvornik toplotne izpostavljenosti in sevalne moči Pretvornik toplotnega pretoka gostote Pretvornik koeficienta toplotnega pretoka Pretvornik masnega pretoka Pretvornik molarnega pretoka Pretvornik gostote toka Molarna koncentracija Raztopina Pretvornik absolutne) viskoznosti Pretvornik kinematične viskoznosti Pretvornik površinske napetosti Pretvornik paroprepustnosti Paroprepustnost in pretvornik stopnje prenosa hlapov Pretvornik nivoja zvoka Pretvornik občutljivosti mikrofona Pretvornik ravni zvočnega tlaka (SPL) Pretvornik ravni zvočnega tlaka z nastavljivim referenčnim tlakom Pretvornik svetilnosti Pretvornik svetlobne jakosti Pretvornik intenzivnosti svetlobe Ločljivost v tabelo pretvornika v računalnik Pretvornik frekvence in valovne dolžine Optična moč na dioptrijo x in goriščna razdalja Optična moč v dioptrijah in povečava leče (×) Električni pretvornik naboja Linearni pretvornik gostote naboja Pretvornik gostote površinskega naboja Pretvornik gostote naboja Električni tok Pretvornik linearne gostote toka Pretvornik gostote površinskega toka Pretvornik jakosti električnega polja Pretvornik elektrostatičnega potenciala in napetosti Pretvornik električne upornosti Pretvornik električne prevodnosti Pretvornik električne prevodnosti Električna kapacitivnost Pretvornik induktivnosti Ameriški pretvornik žic v dBm (dBm ali dBmW), dBV (dBV), vati itd. enote Pretvornik magnetne sile Pretvornik jakosti magnetnega polja Pretvornik magnetnega toka Pretvornik magnetne indukcije Sevanje. Pretvornik stopnje doze z ionizirajočim sevanjem absorbira radioaktivnost. Pretvornik sevanja radioaktivnega razpada. Izpostavljenost sevalnemu pretvorniku odmerkov. Absorbirani pretvornik odmerkov Pretvornik decimalnih predpon Predavanje podatkov Tipografija in obdelava slik Pretvornik enot Pretvornik enot volumna lesa Izračun periodične tabele molarne mase kemičnih elementov D. I. Mendeleev
1 milimeter [mm] = 56,6929133858264 twip
Začetna vrednost
Pretvorena vrednost
twip meter centimeter milimetrski znak (X) znak (Y) slikovna pika (X) slikovna pika (Y) palčno spajkanje (računalnik) spajkanje (tipografski) element NIS / PostScript element (računalnik) element (tipografski) srednja črtica cicero em pomišljaj element
Več o enotah, ki se uporabljajo pri tipografiji in digitalnem slikanju
Splošne informacije
Tipografija preučuje reprodukcijo besedila na strani in uporabo njene velikosti, pisave, barve in drugih zunanjih značilnosti, da bi bilo besedilo bolje brano in videti lepo. Tipografija se je pojavila sredi 15. stoletja, s pojavom tiskarn. Položaj besedila na strani vpliva na naše dojemanje - boljše kot je nameščeno, večja je verjetnost, da bo bralec razumel in se spomnil napisanega v besedilu. Slaba tipografija pa otežuje branje besedila.
Pisave so razvrščene v različne vrste, na primer pisave serif in sans serif. Serife so dekorativni element, vendar v nekaterih primerih olajšajo branje besedila, čeprav je včasih ravno obratno. Prva črka (v svetlo modri barvi) je na sliki Bodoni serif. Eden od štirih serifov je označen z rdečo barvo. Druga črka (rumena) je v pisavi Futura sans serif.
Obstaja veliko klasifikacij pisav, na primer glede na čas nastanka ali slog, ki je bil v določenem času priljubljen. Torej obstajajo pisave stari slog- skupina, ki vključuje najstarejše pisave; novejše pisave prehodni slog; sodobne pisave nastale po prehodnih pisavah in pred 1820 -imi; in končno pisave novega sloga ali posodobljene stare pisave, torej pisave, narejene po starem vzorcu pozneje. Ta razvrstitev se uporablja predvsem za serijske pisave. Obstajajo tudi druge klasifikacije, ki temeljijo na videzu pisav, na primer debelina črte, kontrast med tankimi in debelimi črtami ter oblika serifov. Ruski tisk ima svoje klasifikacije. Na primer, klasifikacija GOST združuje pisave glede na prisotnost in odsotnost serifov, zgostitev v serifih, gladek prehod iz glavne vrstice v serif, zaokroževanje serifov itd. V klasifikacijah ruskih in drugih cirilicnih pisav je pogosto kategorija za staroslovanske pisave.
Glavna naloga tipografije je prilagajanje velikosti črk in izbira ustreznih pisav, umestitev besedila na stran tako, da je berljivo in videti lepo. Obstajajo številni sistemi za določanje velikosti pisave. V nekaterih primerih enaka velikost črk v tipografskih enotah, če so natisnjene v različnih pisavah, ne pomeni iste velikosti črk v centimetrih ali palcih. To stanje je podrobneje opisano spodaj. Kljub tem nevšečnostim trenutna velikost pisave oblikovalcem pomaga lepo in lepo urediti besedilo na strani. To je še posebej pomembno pri postavitvi.
Pri postavitvi morate poznati ne le velikost besedila, ampak tudi višino in širino digitalnih slik, da jih lahko postavite na stran. Velikost je lahko izražena v centimetrih ali palcih, obstaja pa tudi enota, posebej zasnovana za merjenje velikosti slik - slikovnih pik. Piksel je točkovni (ali kvadratni) element slike, ki sestavlja slikovno piko.
Opredelitev enot
Velikost črk v tipografiji je označena z besedo "velikost". Obstaja več sistemov za merjenje velikosti točk, vendar večina temelji na enotah. "spajkanje" v ameriškem in angleškem merilnem sistemu (angleščina pica) ali "cicero" v evropskem merilnem sistemu. Ime "obrok" je včasih zapisano kot "kopje". Obstaja več vrst spajkanja, ki se nekoliko razlikujejo po velikosti, zato se je pri uporabi spajkanja treba spomniti, na katero spajkanje gre. Sprva so v domačem tisku uporabljali ciceron, zdaj pa pogosto najdemo tudi spajkanje. Ciceron in računalniško spajkanje sta si podobna, vendar nista enaka. Včasih se ciceron ali spajkanje uporablja neposredno za merjenje, na primer za določitev velikosti robov ali stolpcev. Pogosteje, zlasti za merjenje besedila, uporabljajo izpeljane enote, pridobljene s spajkanjem, na primer tipografske točke. Velikost spajkanja je od sistema do sistema različno opredeljena, kot je opisano spodaj.
Črke se merijo, kot je prikazano na sliki:
Druge enote
Čeprav računalniško spajkanje postopoma nadomešča druge enote in morda nadomešča bolj znanega cicerona, se skupaj z njim uporabljajo tudi druge enote. Ena od teh enot je Ameriško spajkanje To je enako 0,166 palca ali 2,9 milimetra. Je tudi tipografsko spajkanje... Enaka je ameriški.
V nekaterih domačih tiskarnah in v literaturi o tiskarstvu še vedno uporabljajo pica- enota, ki se je v Evropi (z izjemo Anglije) pogosto uporabljala pred pojavom računalniškega spajkanja. En ciceron je enak 1/6 francoskega palca. Francoski palec se nekoliko razlikuje od sodobnega palca. V sodobnih enotah je en ciceron enak 4,512 milimetrov ali 0,177 palca. Ta vrednost je skoraj enaka računalniškim obrokom. En ciceron je 1,06 računalniških obrokov.
Okrogel razmik (em) in polkrožni razmik (en)
Zgoraj opisane enote določajo višino črk, obstajajo pa tudi enote, ki označujejo širino črk in simbolov. Okrogli in polkrožni razmiki so samo take enote. Prva je znana tudi kot razmik med točkami ali em, iz angleške črke M. Njegova širina je bila zgodovinsko enaka širini te angleške črke. Podobno je razmik polkroga, enak polovici kroga, znan kot en. Zdaj te vrednosti niso definirane s črko M, saj ima lahko ta črka različne velikosti v različnih pisavah, tudi če je velikost enaka.
V ruščini se uporabljata em dash in em dash. Za označevanje razponov in intervalov (na primer v stavku: "vzemite 3-4 žlice sladkorja") se uporablja en pomišljaj, imenovan tudi dash-en (angleško en dash). V vseh drugih primerih se v ruščini uporablja pomišljaj em (na primer v stavku: »poletje je bilo kratko, zima pa dolga«). Imenuje se tudi em dash.
Težave s sodobnimi sistemi enot
Mnogi oblikovalci ne marajo sedanjega sistema tipografskih enot na osnovi obrokov ali cicerona, pa tudi tipografskih točk. Glavna težava je, da te enote niso vezane na metrične ali imperialne enote, hkrati pa jih je treba uporabljati skupaj s centimetri ali palci, v katerih se meri velikost ilustracij.
Poleg tega se lahko črke, izdelane v dveh različnih pisavah, zelo razlikujejo po velikosti, tudi če so na tipografskih točkah enake velikosti. To je zato, ker se višina črke meri kot višina območja črk, ki ni neposredno povezana z višino znaka. To oblikovalcem otežuje, še posebej, če delajo z več pisavami v istem dokumentu. Ilustracija je primer te težave. Velikost vseh treh pisav je v tipografskih točkah enaka, vendar je višina znaka povsod drugačna. Za rešitev tega problema nekateri oblikovalci predlagajo merjenje velikosti točke kot višine znaka.
), se je nehote postavilo vprašanje pravilnega odklona / prstov v avtu. Pravilno nastavljeni koti nagiba, prsta in kolesa, pa tudi nepravilni, lahko bistveno spremenijo obnašanje avtomobila na cesti, zlasti pri večjih hitrostih.
1. Za začetek sem se obrnil na tyrnet za optimalne kote poravnave koles in izkazalo se je, da nam obrat priporoča naslednje vrednosti:
Robnik, sprednja os: Nagib 0 stopinj +/- 30 minut Kolesa 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez EUR) 2 stopinj 20 minut +/- 30 minut (z evri) Linearno vpenjanje 2 +/- 1 mm kotni 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut Zadnja os: Nagib -1 stopinja Konvergenca skupaj 10 minut
2. Nato sem dvignil izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (daljna jesen 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno na zemljevidu prve Kaline (hvala za ne 2110). Do takrat je bil avto v prodaji že celo leto in čudno je, da v opremi v OD ne najdemo pravilnih parametrov.
Spredaj: Kolesa - dobro Camber je normalen Konvergenca je dobra Nazaj: Camber je normalen Konvergenca - nejasna, strašno veliko(očitno stranski učinek uporabe kartice drugega modela avtomobila)
3. Lani jeseni so bile vzmeti zamenjane okoli TehnoRessor -30, nakar sem šel odpraviti motnjo podobnosti na 3D stojalu v garaži Kar -Ib. Mimogrede, pred meritvami sploh niso preverjali in niso spraševali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je po prilagoditvah volan začel gledati v levo, vendar se na njihovo spremembo ni vrnil. Rezultati so bili naslednji:
To odpira dve vprašanji: - zakaj tako velik kolesar? - zakaj je na zadnjih kolesih tako drugačen nagib?
Edini razlog za povečanje kolesca je lahko le podcenjevanje; nobene druge spremembe niso bile narejene. Toda ta možnost je sprožila dvome. Prvič, takšen kolešček bi bil vizualno opazen, kolesa so morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, preprosto je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako močno vpliva na igralca.
Toda za propadom zadaj je bilo več možnosti: upognjen žarek, netočnost meritev, ukrivljeno kolo.
*********************************************************************************************************************** 4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem spet na stojalo za kontrolo in opravim meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da je desno kolo preobremenjeno v minus nagibu, kljub temu, da je desno točno stalo. Mislil sem, da avto nekje ni dobro preživel luknje. Da bi izključil svoj kretenizem, je kolo pokazal znanim fantom, ti so v soglasju prikimali, češ da levo kolo res "leži". Toda 3D stojalo iste Kar-Ibe je pokazalo naslednje ...
Tako vidimo: - Nagib na obeh kolesih je pozitiven! (Oči morate pokazati oftalmologu) - spet castor, ne razumem kaj. Plavuta je rekla, da se ne ujema z več kot enim avtomobilom! Kaj? Tam ni več noge. Poleg tega tlak v kolesih pred meritvami ni bil ponovno preverjen. - z zadnjim žarometom je spet vse slabo, očitno upognjeno, žalost.
*********************************************************************************************************************** 5. Po servisiranju vzmetenja in namestitvi rakovega opornika je začel iskati nove razhalshchik. Avto se je strašno vlekel v levo, zato dolgo nisem zdržal in sem namesto kosila sredi delovnega dne odšel v avtoservis širokega spektra, imenovan "Obereg" na Karpinski ulici. Obstaja stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem niti in drugim šamanizmom. Pomagal sem najti Granta na seznamu kart, sicer pa so to želeli storiti po besedah njegove sestre Kaline. Niso merili zadnje osi, rekli so, da tega niso storili, no, no. Tudi izpisa niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel "končal sem". Ampak spomnil sem se vsega, rezultat je naslednji:
Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, bom šel preveriti nove razvetnikove.
Skupni stroški: Prilagoditev v Kar -Ibi (jesen) - 800 rubljev. Meritve v Kar -Ibi (pomlad) - 400 rubljev. Prilagoditev amuleta (pomlad) - 900 rubljev.
Morda bom pisala kos po kos. Ne da bi se preveč razširili na več sprememb v enem zapisu. Rad bi vam povedal o nastavitvah vzmetenja. O poravnavi koles. Vendar ne hitite z zapiranjem članka! Ja, lahko greš k specialistu. Za vas bo vse urejeno. In celo všeč vam bo. ALI. Sranje. No, vsaj v nekaterih mojih zapiskih lahko brez tega "ampak"? Torej to je to. Želite bolje prilagoditi vzmetenje? Rastlinski podatki niso popolni. Lahko jih spremenimo. Tako, da je bilo bolj prijetno in bolje iti. In tudi če želite malo delati z rokami - prihranite denar. Poskušal bom izpostaviti nekaj točk. Torej, za začetek: preberite v tovarniški knjigi (ali na internetu), kako in kako se prilagodijo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste) In še naprej. Kar ste slišali, je "to je težko" in "potrebna je visoka natančnost" - temu ni tako. Dovolj pozornosti, razmišljajoča glava in roke, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. Pomagal vam bom pri ostalem.
Sprednja os:
Prva stvar, ki jo morate narediti, je ricinus. Če ga spremenite, boste morali preostale parametre znova konfigurirati. Kako ga merite "v svoji garaži"? No, obstaja način, vendar ga ne potrebujete. Svetujem vam, da vodite razmik med kolesom in zadnjim delom krila. to je narobe, toda ... Če se na kakšni strani celo zmotite za nekaj mm, Moskovčan tega preprosto ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po utoru stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat postavite na stojalo. Kasneje ga skoraj ne boste potrebovali, razen v primerih, ko premikate rove, jarke in odprte odtoke.
Drugi na vrsti je kolaps. Izmeriti ga ni težko. Dovolj je, da naredite vodovod: privijte matico velikosti približno m6 na 80 centimetrov navoja. Orodje je pripravljeno. No, plus, po navadi bo prav prišel ravnilo z "ničlo" od konca. Običajnega lahko spremenite. Všečkaj to:
Zdaj lahko na kolo nanesete vodoravno črto, vendar ne na sredini, ampak nekoliko na stran "izbokline" (ki je zaradi teže spodaj)
Vrzel na vrhu, tj. kolo je zloženo navznoter, tj. "minus" nagib. Če je vrzel na dnu, je nagib "plus", kolo "kot na Tatri" Ne bom razlagal, kako to urediti. Poskusi so dali pregib, ki mi je najbolj všeč pri vožnji: -0 "20" ~ -0 "50" (to je minus 2-5 mm na odtoku na vrhu) Ali se želite agresivno obračati? naredite -1 "30" (8-10 mm na vzponu), vendar bo na progi slabše. Ali se veliko vozite po avtocesti? Naj bo kolo naravnost.
POZOR # 1. Ne bojte se napak! tudi če naredite napako in postavite kolesa z razliko 3 mm, niti Moskovčan niti vi tega ne boste opazili med vožnjo!
POZOR # 2. Če ste stabilizator preveč nabrusili, lahko gredo kolesa predaleč "plus" - tj. razbiti vrhove. In tako zelo, da zaloga prilagoditev ni dovolj. Nato samo odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPODNJI, vendar ne izbijajte, spomnim vas!) In žagajte skozi zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Ob upoštevanju, da 2 mm reza zadostuje za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.
Ne bojte se tega storiti! Znani Opel Omega in FV Passat imata tovrstne reze naravnost v tovarni. In kot vidite, vozijo, ne razpadejo.
Konvergenca. Orodje: isto ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (običajno, vendar neprijetno). Kabel razrežite na 2 dela.
Privežite se nazaj na nosilec rezervnega kolesa in se raztegnite vzdolž sredine koles, kot je na fotografiji.
Preprosto premikajte roko z vrvico, medtem ko se dotikate sprednjega kolesa. Če ste se vendarle zmotili, se s tem spopadite. Vrzel na sprednjem delu kolesa - "prst" ali "plus" Vrzel v zadnjem delu - "razhajanje" ali "minus" Vedno sem dal vsem +0 "05" (plus 0,5 mm) Na vrvici bo videti "skoraj enakomerno", vendar z rahlim namigom na plus.
Zadnja os Načelo merjenja je enako za pregib in prst. Toda prilagoditev je težja. Naj vas spomnim. Os pesta je pritrjena na nosilec s štirimi vijaki premera 10 mm. Precej priljubljena shema.
Če spremenite prileganje ravnine s podložkami, lahko nastavite nagibanje in vpenjanje.
POZOR št.2 Podložke so nameščene samo med zavorno zaščito in gredjo (sicer so bili primeri) :)
Za nastavitev boste potrebovali več 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 se tovarniško prilagajajo v klasiki VAZ kot nastavitveni nagib. Podložke postavite po stopnji: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redko bo uspelo prvič. Na obeh kolesih smo izmerili vse parametre, zapisali, ocenili, koliko podložk je potrebno in kateri vijaki. Še enkrat smo preverili. Odstranimo boben. Odvijanje enega vijaka naenkrat smo po vrsti namestili podložke. Merimo:
Moji parametri: nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu navpične črte) nožni prst +0 "10" (razdalja 1 mm spredaj) (zapuščina slavne znamke Audi)
Tako rekoč: Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, to storite in pojdite na stojalo, da preverite. Vprašajte za izpis podatkov in pojasnite, kje je kateri parameter, in ocenite v milimetrih. Ponovno izmerite na avtu, primerjajte z izpisom. Stopinje-minute na milimetre približno 10/1 Na primer. 1 "00" = 0 "60" = 60 minut = ~ 6 mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minut = ~ 10 mm
Vsi podatki skupaj (stopinje / minute): Spredaj: kolesce: najmanj +1 "30 (naredil sem +2" 30) nagib: univerzalno -0 "30 -0" 50, športno -1 "30, steza 0" 00 nožni prst: +0 "05 (skupaj +0" 10) Nazaj: nagib: -1 "20 nožni prst +0 "10 (skupaj +0" 20)
Pridite skupaj, ne razpadajte! :) (če ste kaj pozabili in vprašanja - napišite v komentarjih)
Kotne vrednosti se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Bolj pomembna je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe nekaterih vrednosti v druge.
Običajno se koti potiska in nagiba merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi po parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunamo kot.
Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kakšni vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja vogala velika. Tukaj je treba opozoriti na nekatere nianse: ko je razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporabi vrednost referenčne vrednosti, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so milimetri in palci določeni kot merske enote, vendar ni podatkov o premeru platišča, potem predpostavljamo, da je premer enak standardu, to je 28,648 palcev.
Običajno toe-in predstavlja širino tira med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:
Majhni koti
Seveda je vse mogoče izmeriti v kotih. Kotna delitev pa je pogosto nenaravna in neprijetna, saj so celotne stopnje razdeljene na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločni sekund - 1/60 prejšnje enote.
V normalnih svetlobnih pogojih lahko človeško oko "določi" vrednost približno 1 minuto. To pomeni, da razločilna moč človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk, ki imata razdaljo med njima eno minuto ali celo manj kot eno.
Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangente majhnih kotov. Tangenta kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka do sosednjega. Tangens kota α običajno označimo: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.
Primer prevajanja:
Priporočeni premer diska: 360 mm
Prst enak: 1,5 mm
Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kjer: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah
Zdaj pa izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:
Poseben pretvornik vam bo pomagal prevesti nekatere enote.
Tako vidimo: pretvorba kotnih vrednosti v linearne ni težavna.
), se je nehote postavilo vprašanje pravilnega odklona / prstov v avtu. Pravilno nastavljeni koti nagiba, prsta in kolesa, pa tudi nepravilni, lahko bistveno spremenijo obnašanje avtomobila na cesti, zlasti pri večjih hitrostih.
1. Za začetek sem se obrnil na tyrnet za optimalne kote poravnave koles in izkazalo se je, da nam obrat priporoča naslednje vrednosti:
Robnik, sprednja os: Nagib 0 stopinj +/- 30 minut Kolesa 1 stopinja 15 minut +/- 30 minut (brez EUR) 2 stopinj 20 minut +/- 30 minut (z evri) Linearno vpenjanje 2 +/- 1 mm kotni 0 stopinj 10 minut - 0 stopinj 30 minut Zadnja os: Nagib -1 stopinja Konvergenca skupaj 10 minut
2. Nato sem dvignil izpis prvih meritev iz TO-1 na 2300 km v DAV-Auto (daljna jesen 2012). Na moje presenečenje je bilo delo opravljeno na zemljevidu prve Kaline (hvala za ne 2110). Do takrat je bil avto v prodaji že celo leto in čudno je, da v opremi v OD ne najdemo pravilnih parametrov.
Spredaj: Kolesa - dobro Camber je normalen Konvergenca je dobra Nazaj: Camber je normalen Konvergenca - nejasna, strašno veliko(očitno stranski učinek uporabe kartice drugega modela avtomobila)
*********************************************************************************************************************** 3. Lani jeseni so bile vzmeti zamenjane okoli TehnoRessor -30, nakar sem šel odpraviti motnjo podobnosti na 3D stojalu v garaži Kar -Ib. Mimogrede, pred meritvami sploh niso preverjali in niso spraševali o tlaku v pnevmatikah. Poleg tega je po prilagoditvah volan začel gledati v levo, vendar se na njihovo spremembo ni vrnil. Rezultati so bili naslednji:
To odpira dve vprašanji: - zakaj tako velik kolesar? - zakaj je na zadnjih kolesih tako drugačen nagib?
Edini razlog za povečanje kolesca je lahko le podcenjevanje; nobene druge spremembe niso bile narejene. Toda ta možnost je sprožila dvome. Prvič, takšen kolešček bi bil vizualno opazen, kolesa so morala biti že blizu sprednjega odbijača. Drugič, preprosto je logično težko razložiti, kako lahko podcenjevanje tako močno vpliva na igralca.
Toda za propadom zadaj je bilo več možnosti: upognjen žarek, netočnost meritev, ukrivljeno kolo.
*********************************************************************************************************************** 4. Pred prihajajočim spomladanskim popravilom vzmetenja sem se odločil, da grem spet na stojalo za kontrolo in opravim meritve. Ampak z razlogom. Razlog je bil naslednji - vizualno se je zdelo, da je desno kolo preobremenjeno v minus nagibu, kljub temu, da je desno točno stalo. Mislil sem, da avto nekje ni dobro preživel luknje. Da bi izključil svoj kretenizem, je kolo pokazal znanim fantom, ti so v soglasju prikimali, češ da levo kolo res "leži". Toda 3D stojalo iste Kar-Ibe je pokazalo naslednje ...
Tako vidimo: - Nagib na obeh kolesih je pozitiven! (Oči morate pokazati oftalmologu) - spet castor, ne razumem kaj. Plavuta je rekla, da se ne ujema z več kot enim avtomobilom! Kaj? Tam ni več noge. Poleg tega tlak v kolesih pred meritvami ni bil ponovno preverjen. - z zadnjim žarometom je spet vse slabo, očitno upognjeno, žalost.
*********************************************************************************************************************** 5. Po servisiranju vzmetenja in namestitvi rakovega opornika je začel iskati nove razhalshchik. Avto se je strašno vlekel v levo, zato dolgo nisem zdržal in sem namesto kosila sredi delovnega dne odšel v avtoservis širokega spektra, imenovan "Obereg" na Karpinski ulici. Obstaja stojalo za računalnik, vendar z vlečenjem niti in drugim šamanizmom. Pomagal sem najti Granta na seznamu kart, sicer pa so to želeli storiti po besedah njegove sestre Kaline. Niso merili zadnje osi, rekli so, da tega niso storili, no, no. Tudi izpisa niso dali, njihov mehanoid je preprosto zaprl program in rekel "končal sem". Ampak spomnil sem se vsega, rezultat je naslednji:
Kmalu bodo spet manipulacije z vzmetenjem, bom šel preveriti nove razvetnikove.
Skupni stroški: Prilagoditev v Kar -Ibi (jesen) - 800 rubljev. Meritve v Kar -Ibi (pomlad) - 400 rubljev. Prilagoditev amuleta (pomlad) - 900 rubljev.
Morda bom pisala kos po kos. Ne da bi se preveč razširili na več sprememb v enem zapisu. Rad bi vam povedal o nastavitvah vzmetenja. O poravnavi koles. Vendar ne hitite z zapiranjem članka! Ja, lahko greš k specialistu. Za vas bo vse urejeno. In celo všeč vam bo. ALI. Sranje. No, vsaj v nekaterih mojih zapiskih lahko brez tega "ampak"? Torej to je to. Želite bolje prilagoditi vzmetenje? Rastlinski podatki niso popolni. Lahko jih spremenimo. Tako, da je bilo bolj prijetno in bolje iti. In tudi če želite malo delati z rokami - prihranite denar. Poskušal bom izpostaviti nekaj točk. Torej, za začetek: preberite v tovarniški knjigi (ali na internetu), kako in kako se prilagodijo parametri vzmetenja (no, če tega seveda ne veste) In še naprej. Kar ste slišali, je "to je težko" in "potrebna je visoka natančnost" - temu ni tako. Dovolj pozornosti, razmišljajoča glava in roke, ki ne rastejo na ravni sredine telesa. Pomagal vam bom pri ostalem.
Sprednja os:
Prva stvar, ki jo morate narediti, je ricinus. Če ga spremenite, boste morali preostale parametre znova konfigurirati. Kako ga merite "v svoji garaži"? No, obstaja način, vendar ga ne potrebujete. Svetujem vam, da vodite razmik med kolesom in zadnjim delom krila. to je narobe, toda ... Če se na kakšni strani celo zmotite za nekaj mm, Moskovčan tega preprosto ne bo opazil. Ni tako zahteven. Čeprav po utoru stabilizatorja priporočam, da kolesce vsaj enkrat postavite na stojalo. Kasneje ga skoraj ne boste potrebovali, razen v primerih, ko premikate rove, jarke in odprte odtoke.
Drugi na vrsti je kolaps. Izmeriti ga ni težko. Dovolj je, da naredite vodovod: privijte matico velikosti približno m6 na 80 centimetrov navoja. Orodje je pripravljeno. No, plus, po navadi bo prav prišel ravnilo z "ničlo" od konca. Običajnega lahko spremenite. Všečkaj to:
Zdaj lahko na kolo nanesete vodoravno črto, vendar ne na sredini, ampak nekoliko na stran "izbokline" (ki je zaradi teže spodaj)
Vrzel na vrhu, tj. kolo je zloženo navznoter, tj. "minus" nagib. Če je vrzel na dnu, je nagib "plus", kolo "kot na Tatri" Ne bom razlagal, kako to urediti. Poskusi so dali pregib, ki mi je najbolj všeč pri vožnji: -0 "20" ~ -0 "50" (to je minus 2-5 mm na odtoku na vrhu) Ali se želite agresivno obračati? naredite -1 "30" (8-10 mm na vzponu), vendar bo na progi slabše. Ali se veliko vozite po avtocesti? Naj bo kolo naravnost.
POZOR # 1. Ne bojte se napak! tudi če naredite napako in postavite kolesa z razliko 3 mm, niti Moskovčan niti vi tega ne boste opazili med vožnjo!
POZOR # 2. Če ste stabilizator preveč nabrusili, lahko gredo kolesa predaleč "plus" - tj. razbiti vrhove. In tako zelo, da zaloga prilagoditev ni dovolj. Nato samo odstranite kolo, odvijte dva vijaka (SPODNJI, vendar ne izbijajte, spomnim vas!) In žagajte skozi zgornjo luknjo v stojalu navznoter. Ob upoštevanju, da 2 mm reza zadostuje za polnjenje kolesa za 5-6 milimetrov.
Ne bojte se tega storiti! Znani Opel Omega in FV Passat imata tovrstne reze naravnost v tovarni. In kot vidite, vozijo, ne razpadejo.
Konvergenca. Orodje: isto ravnilo in 5 metrov tanke (2-3 mm) gumijaste vrvice (običajno, vendar neprijetno). Kabel razrežite na 2 dela.
Privežite se nazaj na nosilec rezervnega kolesa in se raztegnite vzdolž sredine koles, kot je na fotografiji.
Preprosto premikajte roko z vrvico, medtem ko se dotikate sprednjega kolesa. Če ste se vendarle zmotili, se s tem spopadite. Vrzel na sprednjem delu kolesa - "prst" ali "plus" Vrzel v zadnjem delu - "razhajanje" ali "minus" Vedno sem dal vsem +0 "05" (plus 0,5 mm) Na vrvici bo videti "skoraj enakomerno", vendar z rahlim namigom na plus.
Zadnja os Načelo merjenja je enako za pregib in prst. Toda prilagoditev je težja. Naj vas spomnim. Os pesta je pritrjena na nosilec s štirimi vijaki premera 10 mm. Precej priljubljena shema.
Če spremenite prileganje ravnine s podložkami, lahko nastavite nagibanje in vpenjanje.
POZOR št.2 Podložke so nameščene samo med zavorno zaščito in gredjo (sicer so bili primeri) :)
Za nastavitev boste potrebovali več 10 ali 12 podložk (ki jih je lažje dobiti) debeline 0,5 mm ali tanjše. Tanke podložke s premerom 12 se tovarniško prilagajajo v klasiki VAZ kot nastavitveni nagib. Podložke postavite po stopnji: 0,5 mm podložka je 1,5-2 mm na kolesu. Redko bo uspelo prvič. Na obeh kolesih smo izmerili vse parametre, zapisali, ocenili, koliko podložk je potrebno in kateri vijaki. Še enkrat smo preverili. Odstranimo boben. Odvijanje enega vijaka naenkrat smo po vrsti namestili podložke. Merimo:
Moji parametri: nagib -1 "20" (minus 8 mm na vrhu navpične črte) nožni prst +0 "10" (razdalja 1 mm spredaj) (zapuščina slavne znamke Audi)
Tako rekoč: Če to počnete prvič in ste zaskrbljeni, to storite in pojdite na stojalo, da preverite. Vprašajte za izpis podatkov in pojasnite, kje je kateri parameter, in ocenite v milimetrih. Ponovno izmerite na avtu, primerjajte z izpisom. Stopinje-minute na milimetre približno 10/1 Na primer. 1 "00" = 0 "60" = 60 minut = ~ 6 mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minut = ~ 10 mm
Vsi podatki skupaj (stopinje / minute): Spredaj: kolesce: najmanj +1 "30 (naredil sem +2" 30) nagib: univerzalno -0 "30 -0" 50, športno -1 "30, steza 0" 00 nožni prst: +0 "05 (skupaj +0" 10) Nazaj: nagib: -1 "20 nožni prst +0 "10 (skupaj +0" 20)
Pridite skupaj, ne razpadajte! :) (če ste kaj pozabili in vprašanja - napišite v komentarjih)
Kotne vrednosti se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Bolj pomembna je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe nekaterih vrednosti v druge.
Običajno se koti potiska in nagiba merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi po parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunamo kot.
Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kakšni vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja kota velika. Tukaj je treba opozoriti na nekatere nianse: če je razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporabi vrednost referenčne vrednosti, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so milimetri in palci določeni kot merske enote, vendar ni podatkov o premeru platišča, potem predpostavljamo, da je premer enak standardu, to je 28,648 palcev.
Običajno toe-in predstavlja širino tira med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:
Majhni koti
Seveda je vse mogoče izmeriti v kotih. Kotna delitev pa je pogosto nenaravna in neprijetna, saj so celotne stopnje razdeljene na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločni sekund - 1/60 prejšnje enote.
V normalnih svetlobnih pogojih lahko človeško oko "določi" vrednost približno 1 minuto. To pomeni, da razločilna moč človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk, ki imata razdaljo med njima eno minuto ali celo manj kot eno.
Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangente majhnih kotov. Tangenta kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka do sosednjega. Tangens kota α običajno označimo: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.
Primer prevajanja:
Priporočeni premer diska: 360 mm
Prst enak: 1,5 mm
Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kjer: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah
Zdaj pa izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:
Poseben pretvornik vam bo pomagal prevesti nekatere enote.
Tako vidimo: pretvorba kotnih vrednosti v linearne ni težavna.
Kotne vrednosti se aktivno uporabljajo v našem življenju skupaj z linearnimi. Bolj pomembna je sposobnost prevajanja ene vrste količine v drugo. Poglejmo na "avtomobilskem" primeru možnost pretvorbe nekaterih vrednosti v druge.
Običajno se koti potiska in nagiba merijo v stopinjah, vendar jih je mogoče izmeriti in prikazati v stopinjah in minutah. Parametri prstov se merijo tudi v stopinjah, lahko pa so prikazani tudi po parametrih dolžine. Zgoraj navedeni parametri veljajo za kotne, saj izračunamo kot.
Eno najpomembnejših vprašanj bo vprašanje: pri kakšni vrednosti premera pnevmatike ali kolesa se meri kotna razdalja? Povsem naravno je, da bo z večjim premerom tudi razdalja vogala velika. Tukaj je treba opozoriti na nekatere nianse: ko je razmerje med palci in milimetri referenčnega premera, se uporabi vrednost referenčne vrednosti, ki je nastavljena in prikazana na zaslonu "Specifikacije vozila". Če pa so milimetri in palci določeni kot merske enote, vendar ni podatkov o premeru platišča, potem predpostavljamo, da je premer enak standardu, to je 28,648 palcev.
Običajno toe-in predstavlja širino tira med sprednjim in zadnjim koncem kolesa vozila. Tu je splošna formula za iskanje konvergence:
Majhni koti
Seveda je vse mogoče izmeriti v kotih. Kotna delitev pa je pogosto nenaravna in neprijetna, saj so celotne stopnje razdeljene na manjše enote: kotna sekunda in kotna minuta. Kotna minuta je 1/60 stopinje; ločni sekund - 1/60 prejšnje enote.
V normalnih svetlobnih pogojih lahko človeško oko "določi" vrednost približno 1 minuto. To pomeni, da razločilna moč človeškega vidnega organa zaznava namesto dveh točk, ki imata razdaljo med njima eno minuto ali celo manj kot eno.
Prav tako je vredno razmisliti o konceptih sinusa in tangente majhnih kotov. Tangenta kota pravokotnega trikotnika se običajno imenuje razmerje stranic nasprotnega kraka do sosednjega. Tangens kota α običajno označimo: tg α. Pri majhnih kotih (o katerih pravzaprav govorimo.) Je tangenta kota enaka vrednosti kota, izmerjenega v radianih.
Primer prevajanja:
Priporočeni premer diska: 360 mm
Prst enak: 1,5 mm
Potem predpostavimo, da je tg α ≈ α = 1,5 / 360 = 0,00417 (rad)
Pretvorba v stopinje:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kjer: α [rad] - oznaka kota v radianih, α [°] - oznaka kota v stopinjah
Zdaj pa izvedimo postopek prenosa v nekaj minutah:
