Skupna ladijska reševalna sredstva so sredstva, ki jih lahko uporablja skupina ljudi in morajo zagotavljati zanesljivo in varno reševanje, ko se ladja nagne do 20° na kateri koli bok in je trim 10°.

Vkrcavanje oseb v reševalno opremo in spuščanje v vodo v mirnih razmerah ne sme trajati dlje kot naslednji čas:

• 10 minut - za tovorne ladje;
• 30 minut - za potniška in ribiška plovila.

Rešilni čolni in reševalni splavi morajo biti praviloma shranjeni na isti palubi; rešilni splavi so lahko shranjeni eno palubo nad ali pod palubo, na kateri so nameščeni rešilni čolni.

Rešilni čoln je čoln, ki je sposoben zagotoviti ohranitev življenja ljudi v stiski od trenutka, ko zapustijo ladjo (slika 1). Ta namen določa vse zahteve za načrtovanje in dobavo rešilnih čolnov.

Število rešilnih čolnov na ladji je odvisno od območja plovbe, vrste ladje in števila ljudi na ladji. Tovorne ladje z neomejenim območjem plovbe so opremljene z rešilnimi čolni, ki zagotavljajo celotno posadko na vsaki strani (100% + 100% = 200%). Potniške ladje so opremljene z rešilnimi čolni z zmogljivostjo 50 % potnikov in posadke na vsaki strani (50 % + 50 % = 100 %).

riž. 1 Rešilni čolni zaprti in odprte vrste

Vsi rešilni čolni morajo:

• imajo dobro stabilnost in zalogo plovnosti, tudi ko so napolnjeni z vodo, visoko manevriranje;
• zagotoviti zanesljivo samoporavnavo na enakomerno kobilico pri prevračanju;
• imajo mehanski motor z daljinskim upravljanjem iz prostora za krmiljenje;
• biti pobarvan oranžno.

Rešilni čoln mora biti opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem na kompresijski vžig:

• motor mora delovati vsaj 5 minut od zagona v hladnem stanju, ko je čoln zunaj vode;
• hitrost čolna v mirni vodi s polno zasedbo ljudi in opreme mora biti najmanj 6 vozlov;
• Zaloga goriva mora zadostovati za 24-urno delovanje motorja s polno hitrostjo.

Če ima ladja delno zaprte rešilne čolne, morajo biti njihovi rešilni čolni opremljeni s toprikom, na katerega sta pritrjena najmanj dva reševalna obeska.

Rezervo plovnosti čolna zagotavljajo zračne škatle - zaprti predelki, napolnjeni z zrakom ali peno, katerih prostornina je določena ob upoštevanju, da so glave ljudi, ki sedijo v čolnu, nad gladino vode, tudi če je čoln popolnoma pokrit. poplavljeno.

Podatki o nosilnosti čolna in njegovih glavnih dimenzijah so naneseni na njegove stranice v premcu z neizbrisno barvo (slika 2), tam sta navedena tudi ime plovila in matično pristanišče (s črkami latinska abeceda) in ladijsko številko čolna. Oznake za identifikacijo plovila, ki mu pripada čoln, in njegova številka morajo biti vidne od zgoraj.

Po obodu čolna, pod blatnikom in na palubi so nalepljeni trakovi odsevnega materiala. V premčnem in krmnem delu so na zgornjem delu zapirala postavljeni križi iz odsevnega materiala.

V notranjosti čolna je nameščena električna žarnica. Polnjenje baterije zagotavlja delovanje vsaj 12 ur. Na vrhu zapirala je nameščena signalna lučka z ročnim stikalom, ki daje stalno ali utripajočo (50-70 utripov na minuto) svetlobo. bela. Polnjenje baterije zagotavlja delovanje vsaj 12 ur.

Rešilni čolni za naftne tankerje so ognjevarni, opremljeni z namakalnim sistemom, ki omogoča prehod skozi neprekinjeno goreče olje 8 minut in stisnjen zrak, ki zagotavlja varnost ljudi in delovanje motorjev 10 minut. Trupi čolnov so izdelani iz dvojnih trupov, morajo imeti visoko trdnost, krovna hiša mora zagotavljati vsestransko preglednost, odprtine morajo biti izdelane iz ognjevarnega stekla.

Za zagotovitev uporabe čolna s strani nekvalificiranih oseb (na primer potnikov) morajo biti navodila za zagon in upravljanje motorja na vidnem mestu v bližini komand motorja, komande pa morajo biti ustrezno označene.

Vsi rešilni čolni, reševalni čolni in naprave za spuščanje se tedensko vizualno pregledajo, da se zagotovi, da so vedno pripravljeni za uporabo. Motorji vseh rešilnih čolnov in reševalnih čolnov morajo delovati vsaj 3 minute. Rešilne čolne, razen čolnov za prosti pad, je treba premakniti z mesta namestitve. Rezultati pregleda se zapišejo v ladijski dnevnik.

Vsak mesec vsi rešilni čolni, z izjemo čolnov za prosti pad, padejo z mesta namestitve brez ljudi v rešilnem čolnu. Zaloge se preverjajo, da se zagotovi, da so popolne in v dobrem stanju.

Vsak rešilni čoln, z izjemo čolnov za prosti pad, se vsaj enkrat na 3 mesece spusti in nato manevrira po vodi z določeno nadzorno ekipo.

V pospravljenem položaju so čolni nameščeni na sošicah (slika 3). Čoln sloni na enostranskih blokih kobilice, ki so za zagotovitev tesnejšega prileganja čolna na bloke kobilice opremljeni z blazinami iz klobučevine, prekritimi s platnom. Čoln je pritrjen z vezmi in kavlji, ki jih je treba sprostiti pred splavanjem.

Priprava čolna za splavljanje:

• na čoln dostaviti opremo in zaloge, potrebne za preživetje po zapustitvi ladje: prenosno VHF radijsko postajo in radarski transponder (slika 4), topla oblačila, dodatno zalogo hrane in vode, dodatno zalogo pirotehnike. tehnična sredstva alarmi;
• ličarje čolnov razširite čim bolj naprej in nazaj ter jih varno pritrdite na ladijske konstrukcije (privezniki, zatiči itd.);
• odstranite ograjo pristajalne ploščadi;
• pripraviti nevihtno lestev;
• oddati vrvice;
• podari zamaške za sošico.

Rešilni čoln mora biti opremljen z izpustnim ventilom, ki je nameščen v spodnjem delu dna čolna za izpust vode. Ventil se samodejno odpre, ko je čoln zunaj vode, in se samodejno zapre, ko je čoln na vodi. Pri pripravi čolna za spuščanje mora biti ventil zaprt s čepom ali čepom.

Vkrcanje na čoln. Odvisno od zasnove plovila se vkrcanje na čolne izvaja na mestih njihove namestitve ali po tem, ko so odloženi in spuščeni na pristajalno palubo (slika 5).

Vkrcanje v rešilni čoln se izvaja samo po ukazu poveljnika rešilnega čolna ali druge odgovorne osebe v poveljniškem osebju. Ljudje se vkrcajo na čoln in upoštevajo red, ki ga določi kapitan čolna. Najprej v čoln vstopijo člani spustne ekipe, ki so zadolženi za pomoč pri vkrcanju v rešilni čoln in zagotavljanje spusta. Nato prečkajo ljudje, ki potrebujejo pomoč: ranjenci in bolniki, otroci, ženske, starejši. Vodja reševalnega vozila zasede svoje mesto zadnji.

Za vkrcanje morate uporabiti lopute na premcu in krmi čolna. Poveljnik čolna usmerja namestitev ljudi tako, da je njihova teža enakomerno porazdeljena po celotnem območju čolna. Tisti, ki pobegnejo, morajo zasesti svoje mesto v čolnu, se pripeti z varnostnimi pasovi in ​​upoštevati navodila poveljnika.

Da bi zagotovili vkrcanje ljudi z uporabo nevihtne lestve, ima vsak čoln na območju, kjer je nameščena, lestev za pristajanje, katere vrvice so izdelane iz manilskega kabla debeline najmanj 65 mm, balustri pa iz trde les dimenzij 480 x 115 x 25 mm. Zgornji konec lestve mora biti pritrjen na svojem običajnem mestu (pod čolnom), sama nevihtna lestev pa mora biti zvita, vedno pripravljena za uporabo.

Spuščanje čolna. Čoln izpade le pod vplivom gravitacije in se izvede s pomočjo dvigal za čolne (slika 6). Z ukazom:

• sprostite zložljive dele vrtljivih blokov kobilice (če so namenjeni namestitvi čolna v spravljenem položaju) in pritrditve, ki držijo čoln;
• sprostite zamaške sošic, ki varujejo pred nenamernim spuščanjem čolna;
• z ročno zavoro vitla čolna premaknejo sošico, vzamejo čoln čez krov in ga spustijo na nivo pristajalne palube;
• pritrdite tekoče konce sošic, namestite vlečno napravo in z njeno pomočjo potisnite čoln na stran;
• izberite tesne falinije in jih zavarujte.

Enakomerno dviganje premčnega in krmnega dvigala je doseženo z dejstvom, da sta oba lopperja pritrjena na boben enega čolna (slika 7). Čoln je treba spustiti tako, da pristane v vdolbini med valovi. Ko je čoln na vrhu vala, ga morate ločiti od dvigal z upravljanjem naprave za upravljanje dvižne kljuke.

Lopari - jeklenice, na koncih pritrjen na čoln in speljan na vitel, namenjen spuščanju in dvigovanju čolna. Loparje je treba občasno testirati.

Da bi izključili možnost spuščanja čolna, dokler ne pade v celoti čez krov, ima sošica rog, na katerega je obešena spona premične sošice. Dolžina in oblika hupe je izbrana tako, da premični blok pade z nje šele na spodnji mejni legi nosilca gumenjaka.

Spuščanje čolna na dvigala je mogoče nadzorovati tako s krova ladje kot s čolna. To omogoča, da v ugodnih vremenskih razmerah ne pustite ekipe za pomoč pri spustu na krovu.

Mehanizem za sprostitev rešilnega čolna je naprava, s katero se rešilni čoln poveže ali sprosti iz podvozja, ko se spusti ali vzame na krov. Vključuje blok kljuke in pogonski mehanizem (slika 8).

Mehanizem mora zagotoviti izolacijo na dva načina: normalno (brez obremenitve) in pod obremenitvijo:

• normalno - kavlji se sprostijo šele, ko je čoln popolnoma na vodi oziroma ko na kavljih ni obremenitve, ročno ločevanje obešalnika sošice in konice kljuke ni potrebno. Za preprečitev odklopa, ko je na kavljih obremenitev, se uporablja hidrostatična zaklepna naprava (slika 9). Ko čoln dvignemo iz vode, se naprava samodejno vrne v prvotni položaj;
• pod obremenitvijo (odpenjanje v sili) - kavlji se sprostijo s ponavljajočimi se, namernimi in dolgotrajnimi dejanji, ki morajo vključevati odstranitev ali obvod varnostnih blokirnih naprav, namenjenih preprečevanju prezgodnjega ali nenamernega sprostitve kavljev. Ta način premagovanja blokad mora imeti posebno mehansko zaščito.

Člani posadke, ki ostanejo na krovu ladje, se spustijo v čoln z uporabo nevihtne lestve, obeskov z zavesami ali mreže. V tem času čoln ob boku ladje držijo slikarji.

Ko se vsi ljudje vkrcajo, morate:

• zaprite vse lopute od znotraj in odprite prezračevalne luknje;
• odprite pipo za gorivo in zaženite motor;
• dajte falini (v skrajnem primeru so razrezani s sekirami, ki se nahajajo na koncih čolna), in čoln odpluje z ladje. Fali-ni je priporočljivo obdržati, saj... morda bodo še vedno potrebni.

Če spuščanje dela reševalne opreme ni mogoče, poveljniki rešilnih čolnov in splavov organizirajo prerazporeditev ljudi tako, da bodo preostali rešilni čolni in splavi enakomerno obremenjeni.

Dobava čolnov (slika 10). Vsak rešilni čoln mora biti opremljen v skladu z zahtevami mednarodne konvencije SOLAS-74, vključno z:

• na čolnih na vesla je eno plavajoče veslo na veslača ter dve rezervni in eno veslo za krmiljenje, na motornih čolnih so štiri vesla s ključavnicami, pritrjena na trup čolna s čepi (verigami);
• dva kljuka za sprostitev;
• plavajoče sidro z vrvjo, ki je enaka trikratni dolžini čolna, in zatičem, pritrjenim na vrh stožca sidra;
• dva slikarja, dolga najmanj 15 metrov; dve sekiri, po ena na vsakem koncu čolna za rezanje slikarjev ob izstopu iz ladje;
• obrok in oskrba s hrano pitna voda 3 litre za vsakega;
• zajemalka iz nerjavečega jekla s palico in merilno posodo iz nerjavečega jekla;
• ribiška oprema;
• signalna oprema: štiri rdeče padalske rakete, šest rdečih raket, dve dimni bombi, električna svetilka z napravo za signalizacijo Morsejeve abecede v vodotesni izvedbi (s kompletom rezervnih baterij in rezervno žarnico), eno signalno ogledalo - heliograf - z navodili za uporabo, signalno piščalko ali enakovredno signalno napravo, tabele reševalnih znakov;
• reflektor, ki lahko neprekinjeno deluje 3 ure;
• komplet prve pomoči, 6 tablet proti morski bolezni in ena higienska torba na osebo;
• zložljiv nož, pritrjen na čoln z zatičem, in trije odpirači za konzerve;
• ročna drenažna črpalka, dve vedri in zajemalka;
• gasilni aparat za gašenje gorečega olja;
• komplet rezervnih delov in orodja za motor;
• radarski reflektor ali ;
• kovček s kompasom;
• individualno toplotno zaščitno opremo v višini 10% potniške kapacitete čolna (vendar ne manj kot dva).

Čolni za prosti pad (slika 11). Trup čolna ima bolj robusten dizajn in dobro oblikovane, gladke konture, ki preprečujejo močne udarce, ko čoln vstopi v vodo. Ker ob udarcih v vodo pride do preobremenitev, je čoln opremljen s posebnimi stoli z blazinicami za blaženje udarcev.

Preden čoln zapusti rampo, se mora posadka varno zavarovati z varnostnimi pasovi in ​​posebnim naslonom za glavo. Rešilni čolni za prosti pad zagotavljajo varnost ljudi pri padcu z višine do 20 metrov.

Prosti padajoči rešilni čolni veljajo za najbolj zanesljivo reševalno opremo, ki zagotavlja evakuacijo ljudi s potapljajoče se ladje v vseh vremenskih razmerah.

Reševalni rešilni čoln (slika 12). To je vrsta rešilnega čolna, namenjenega reševanju ljudi iz vode ter zbiranju rešilnih čolnov in splavov.

Prednost reševalnega čolna je hitrost in zanesljivost splavljanja in ponovnega vkrcavanja med plovbo v lahkem morju. Zmogljiv stacionarni ali izvenkrmni motor zagotavlja hitrost najmanj 8 vozlov in vam omogoča, da hitro pregledate območje, kjer je oseba padla čez krov, jo dvignete in prenesete na bok ladje. Reševalni čoln je sposoben izvajati reševalne akcije v nevihtnih razmerah in ob omejeni vidljivosti. Reševalni čolni so v stalni pripravljenosti. Priprava in spuščanje čolna traja 5 minut.

Čoln zagotavlja prostor za prevoz rešene osebe v ležečem položaju. Propelerski vijak zaščiten za preprečevanje poškodb ljudi na morju.

Rešilni splavi

Rešilni splav je splav, ki je sposoben zagotoviti preživetje ljudi v stiski od trenutka, ko zapustijo ladjo (slika 13). Njegova zasnova mora biti taka, da vzdrži vpliv okolja na vodi vsaj 30 dni v kakršnih koli hidrometeoroloških razmerah.

Splavi so izdelani s kapaciteto najmanj 6 in običajno do 25 oseb (na potniških ladjah so splavi s kapaciteto do 150 oseb). Število čolnov je izračunano tako, da skupna kapaciteta rešilnih čolnov, ki so na voljo na vsaki strani, zadostuje za sprejem 150 % skupnega števila ljudi na ladji.

Na ladjah, kjer razdalja od premca ali krme do najbližjega splava presega 100 m, je treba namestiti dodatni splav. V bližini morata biti shranjena vsaj 2 jopiča in 2 neoprenski obleki, na vsaki strani pa morajo biti tudi pripomočki za pristajanje (na plovilih z visokim bokom - lestve za vkrcanje, na plovilu z nizkim bokom - reševalni obeski z musingi).

Skupna masa rešilnega splava, njegovega vsebnika in opreme ne sme presegati 185 kg, razen če je rešilni splav predviden za spuščanje z odobreno splavno napravo ali če ga ni treba prenašati z boka na bok.

Po načinu dostave v vodo se rešilni splavi delijo na mehanske (s splavi) in spuščene. Splavne ladje so nameščene predvsem na potniških ladjah, saj se vkrcanje nanje izvaja na ravni palube, kar je velika prednost pri reševanju potnikov, ki se lahko znajdejo v najrazličnejših fizičnih in psihičnih stanjih.

Zaradi svoje kompaktnosti so se najbolj razširili napihljivi rafti (PSN - inflatable life raft).

Glavni elementi rešilnega splava so (slika 14):

• vzgonska komora (zagotavlja plovnost splavu);
• dno - vodoodporen element, ki zagotavlja izolacijo pred hladno vodo;
• markiza je vodoodporen element, ki zagotavlja izolacijo prostora pod tendo pred toploto in mrazom.

Vzgonska komora napihljivega splava je sestavljena iz vsaj dveh neodvisnih predelkov, tako da lahko preostali predelki, če se poškoduje en oddelek, zagotovijo pozitiven nadvodni bok in ohranijo običajno število ljudi in zalog na površju. Običajno so predelki razporejeni v obroče, eden nad drugim, kar omogoča ne le zagotavljanje zadostnega vzgona, temveč tudi ohranitev prostora za namestitev ljudi, če je en predelek poškodovan.

Za zagotovitev možnosti vzdrževanja delovnega tlaka v predelkih so nameščeni ventili za ročno črpanje s črpalko ali mehom.

Problem toplotne izolacije podstrešnega prostora običajno rešimo z namestitvijo tende, sestavljene iz dveh slojev vodoodpornega materiala z zračna luknja. Zunanja barva tende je oranžna. Za namestitev tende v napihljive splave so izdelani ločni nosilci, ki se samodejno napihnejo skupaj z vzgonsko komoro. Višina markize je narejena tako, da je oseba lahko v sedečem položaju v kateremkoli delu prostora pod markizom.

Tenda mora imeti:

• vsaj eno okno za ogled;
• naprava za zbiranje deževnice;
• naprava za pritrditev radarskega reflektorja ali SART;
• trakovi iz belega odsevnega materiala.

Na vrhu markize je nameščena signalna lučka, ki se samodejno prižge ob odpiranju markize. Polnjenje baterije zagotavlja delovanje vsaj 12 ur.

Notranji svetlobni vir z ročnim stikalom je nameščen znotraj splava, ki lahko neprekinjeno deluje najmanj 12 ur.

Rešilna vrv je pritrjena vzdolž zunanjega oboda plovne komore splava, da pomaga priti do vhoda. Vzdolž notranjega oboda je nameščena tudi reševalna ograja, ki pomaga varovati ljudi med nevihto.

Vhodi v rešilne splave so opremljeni s posebnimi napravami, ki ljudem pomagajo pri plezanju iz vode v splav. Vsaj eden od vhodov mora imeti pristajalno ploščad na nivoju vode. Vhodi, ki niso opremljeni s pristajalno ploščadjo, morajo imeti lestve za vkrcanje, katerih spodnja stopnica je najmanj 0,4 metra pod vodno gladino.

Na dnu napihljivega splava so po obodu nameščeni žepi, napolnjeni z vodo. To so vrečke, ki visijo z luknjami na vrhu. Luknje so narejene tako velike, da so v 25 sekundah po tem, ko je splav v odprtem stanju na vodi, žepi napolnjeni vsaj do 60%.

Žepi imajo dve funkciji:

• zagotavljajo stabilnost, kar je še posebej pomembno med nevihto, ko je odprti splav na vodi brez ljudi;
• odprti splav ima zelo veliko površinsko zračnost v primerjavi s potopljenim delom, kar vodi do močnega odnašanja vetra. Žepi, napolnjeni z vodo, bistveno zmanjšajo zanašanje splava zaradi vetra.

Za napihovanje splava je na njegovo dno pritrjena nestrupena plinska jeklenka, zaprta s posebnim izstrelnim ventilom, ki se odpre, ko potegnete nanj pritrjeno izstrelitveno vrvico. Ko se zagonski ventil odpre, plin napolni prostore v 1-3 minutah.

Dolžina štartne črte je najmanj 15 metrov. Začetna linija:

• uporablja se za odpiranje ventila na plinski jeklenki;
• uporablja se za držanje splava ob boku ladje.

Namestitev PSN. Na ladji je shranjen PSN (napihljivi rešilni splav). plastična posoda, sestavljen iz dveh polovic, hermetično povezanih in pritrjenih z bandažnimi trakovi (slika 15).

Trdnost trakov ali povezav, ki povezujejo konce traku, se izračuna proti pretrganju zaradi notranjega tlaka plina, ko je splav napihnjen.

Posoda s splavom je nameščena na posebnem okvirju, pritisnjena nanj z zaponko, navita na povratno napravo.

Naprava za spuščanje rešilnih čolnov mora zagotavljati varno spuščanje čolnov s polno zasedbo ljudi in opreme pri nagibu do 20° na kateri koli strani in trimu do 10°.

Namestitev splava omogoča dva načina za sprostitev vezi - ročno in samodejno.

Za ročno osvoboditev splava iz privezi je dovolj, da odstranite pritrdilni člen s kavlja. Obstajajo naprave, pri katerih se pripenjanje sprosti z vrtenjem posebnega ročaja, zaradi česar se zatiči, ki držijo korenske konce privezi, izvlečejo. Ta naprava se uporablja, ko je več splavov nameščenih na en okvir drug za drugim. Ta oblika omogoča zaporedno sprostitev splavov in sprostitev vseh splavov z vrtenjem enega ročaja.

Za samodejno sprostitev splava, ko je plovilo potopljeno pod vodo, se v napravi za sprostitev aktivira hidrostat - naprava, ki sprosti priveze na globini največ 4 metre.

Po principu delovanja so hidrostati odklopnega in rezalnega tipa.

V hidrostatu rezalnega tipa v začetnem stanju vzmetni nož drži zaklepni zatič, nameščen na vzmetno membrano (slika 16). Prostor nad membrano je hermetično zaprt, zato se ob potopitvi v vodo pritisk začne povečevati šele pod membrano. Trdnost vzmeti, ki drži membrano, je izračunana tako, da na globini do 4 metrov zunanji pritisk pritisne na membrano in sprosti nož. Stisnjena vzmet noža se po sprostitvi močno poravna in udarec noža prereže vrvno zanko, ki drži vrvi.

Odklopni hidrostat (slika 17). Ohišja hidrostatov odklopnega tipa so precej raznolika, vendar se uporabljajo vsa mehanski princip prekinite povezavo, ko dosežete nastavite tlak na občutljiv element. Telo tega hidrostata je z membrano razdeljeno na dve komori, od katerih je ena zaprta, druga pa lahko med potapljanjem sprejme vodo.

Odpenjalno glavo, na katero je pritrjena privez, z notranje strani drži zaklepna naprava, ki je mehansko povezana z membrano.

Trdnost vzmeti, ki drži membrano, je zasnovana tako, da se pod pritiskom vode sprosti snemljiva glava hidrostata, kar bo povzročilo sprostitev splava iz vezi.

Ko je plovilo potopljeno, posoda s PSN priplava navzgor, lansirna vrvica pa se izvleče iz posode. Povezava izstrelitvene linije s plovilom je izvedena preko šibke povezave. Natezna trdnost šibkega člena je zadostna, da potegne izstrelitveno vrvico iz vsebnika in odpre sprostitveni ventil. Z nadaljnjo napetostjo se šibki člen zlomi in splav se sprosti iz svoje pritrditve na bok ladje.

Obstajajo modeli, pri katerih je šibka povezava del korenskega konca same začetne linije. Moč šibkega člena je premajhna, da bi držala splav ob strani v pogojih močan veter in navdušenje. Zato je pri ročnem sproščanju prva stvar, ki jo je treba storiti pred sprostitvijo vezi, ta, da iz posode izberete majhen odsek začetne črte in ga nad šibkim členom varno privežete na strukturo plovila (izolirajte šibki člen ). Če lansirna vrvica ni privezana na območju normalne trdnosti, se bo splav odtrgal in odnesel.

Šibki člen je vizualno enostavno prepoznati: lahko je tanjši vložek v začetni liniji ali rez v liniji.

Spuščanje in vkrcanje na rešilne čolne

Kratka navodila za pripravo splava v delovno stanje in vkrcanje so nameščena na kontejnerju splava in v bližini mesta namestitve.

Pred vkrcanjem na napihljiv rešilni čoln poveljnik čolna odstrani nože, izvijače in druge prebadajoče in rezalne predmete iz ubežnikov.

Postopek izstrelitve PSN v vodo in pristanek v njej vključuje naslednja dejanja:

• osvobodite vezi;
• potisnite splav čez krov. Pri plovilu z visokim bokom ni priporočljivo, da splav sprostite, ko je nagib nad 15° od strani izven vode. V tem primeru je malo verjetno, da bi skočil v vodo, ne da bi se dotaknil boka, in drsenje po deski, ki je prišla iz vode in je poraščena s školjkami, lahko povzroči resne poškodbe;
• izvlecite začetno vrvico iz posode in močno potegnite;
• Potegnite odprt splav na stran in pritrdite vrvico;
• Če je splav odprt z dnom navzgor, so na dnu splava posebni trakovi, s katerimi jih primete z rokami in se z nogami naslonite na rob dna, obrnete splav v normalen položaj. Ker ima raft veliko vetrovnost, ga je treba pred obračanjem obrniti tako, da je na zavetrni strani. V tem primeru bo veter pomagal obrniti splav;
• premaknite se v splav in poskušajte priti vanj suho;
• na splav lahko skočite z višine do 4,5 metra, če ste prepričani, da v njem ni ljudi;
• lahko se spustite po nevihtni lestvi;
• lahko se spustiš po reševalnem obesku z razmišljanji;
• lahko skočite v vodo poleg splava, nato pa plezate na splav;
• pomagajte drugim preživelim priti v splav (uporabite reševalni obroč z vrvico iz zalog za nujne primere s splava).

Ko so vsi tisti, ki pobegnejo, na splavu ali v vodi (slika 18), vendar se držijo rešilne vrvi splava, se je treba odmakniti od potapljajoče se ladje do varna razdalja, kaj rabiš:

• odrezati startno črto. Nož je v žepu na tendi rafta na mestu, kjer je vrvica pritrjena;
• izberite morsko sidro;
• zategnite vodne žepe, za kar morate potegniti zatič, ki je pritrjen na dno žepa, nato iztisniti vodo iz žepa, pritisniti žep na dno in pritrditi zatič v tem stanju;
• uporabite zasilna vesla.

Biti v bližini plovila je nevarno iz naslednjih razlogov:

• nastanek lijaka, ko je plovilo potopljeno pod vodo;
• možnost eksplozije v primeru požara;
• naplavljanje velikih plavajočih predmetov s potapljajoče se ladje;
• možnost padca plovila na krov.

Po umiku na varno razdaljo se mora vsa reševalna oprema združiti in ostati na mestu izgube ladje. Kombinacija reševalne opreme omogoča:

• enakomerno porazdelite ljudi, vodo, hrano itd.;
• bolj racionalno uporabljati signalna sredstva;
• racionalneje razporediti človeške vire za opravljanje dela (stražarstvo, ribištvo itd.).

Organizacija iskalno-reševalne operacije se bo začela s koordinatami kraja izgube ladje, zato je za zmanjšanje odnašanja vetra potrebno postaviti plavajoča sidra in nižje vodne žepe.

Oprema za reševalne splave:

• 2 plavajoča vesla;
• drenažna sredstva: plavajoča zajemalka in 2 gobici;
• 2 plavajoči sidri, od katerih je eno trajno pritrjeno na raft, drugo pa je rezervno. Takoj po razporeditvi splavnega tipa se pritrjeni drog samodejno raztegne;
• poseben nezložljiv nož brez vbodnega dela z lebdečim ročajem. Nož je v žepu blizu mesta, kjer je lansirna vrvica pritrjena na splav;
• reševalni obroč s plavajočo vrvico dolžine najmanj 30 metrov;
• komplet za popravilo lukenj: lepilo, čepi in spone;
• 3 odpirači za konzerve;
• škarje;
• ročna črpalka ali meh za črpanje splava;
• pitna voda v pločevinkah v višini 1,5 litra na osebo;
• obrok hrane na osnovi 10.000 kJ na osebo;
• prva pomoč;
• tablete proti morski bolezni s trajanjem delovanja najmanj 48 ur na osebo;
• ena higienska vrečka na osebo;
• ribiška oprema;
• toplotno zaščitna sredstva v količini 10% ocenjenega števila ljudi, vendar ne manj kot 2 enoti;
• navodila za ohranjanje življenja na rešilnih splavih.

Signalizacija pomeni:

• radarski svetilnik - transponder (SART);
• VHF prenosni radio;
• 4 rdeče padalske rakete;
• 6 rdečih raket;
• 2 lebdeči dimni bombi;
• električna vodotesna svetilka;
• signalno ogledalo (heliograf) in signalna piščalka.

Pomožna reševalna oprema

Nevihtne lestve. Pristajalna lestev mora biti zagotovljena na vsaki točki spusta ali na vsaki dve sosednji točki spusta. Če je na vsakem mestu za spuščanje rešilnega čolna nameščena druga odobrena naprava za dostop do rešilnega čolna ali rešilnega čolna, mora biti na vsaki strani vsaj ena lestev.

Sistem za evakuacijo na morju (MES) je sredstvo za hitro premikanje ljudi s pristajalne palube ladje na rešilne čolne in splave, ki se nahajajo na vodi (slika 19).

Sistem za evakuacijo na morju je shranjen zapakiran v zabojniku. Montirati ga mora ena oseba. Priprava v delovno stanje je podobna dejanjem s PSN - spuščanje ali zagon; vlečenje in sukanje startne črte; pritrditev na pleskarje ob strani.

Sistem je sestavljen iz vodilne naprave, kot je napihljiva žleb ali klančina, in napihljive ploščadi, ki deluje kot plavajoči pomol. Ko se spustijo po klančini do ploščadi, se ljudje premaknejo na splav ali čoln, privezan nanjo.

Celotno število ljudi, za katere je zasnovan sistem, je treba evakuirati v rešilne čolne s potniške ladje v 30 minutah od trenutka, ko je dan signal za zapustitev ladje, in s tovorne ladje - v 10 minutah.

IN splošni primer MES ni obvezna reševalna naprava.

Naprave za metanje vrvi (slika 20). Vsako plovilo mora imeti napravo za metanje vrvice, ki zagotavlja, da je vrvica vržena dovolj natančno. Komplet vključuje:

• vsaj 4 rakete, od katerih vsaka zagotavlja metanje črte na razdalji najmanj 230 metrov v mirnem vremenu;
• vsaj 4 vrvice z lomno silo najmanj 2 kN;
• pištolo ali drugo napravo za izstrelitev rakete.

Predlagano branje:

Ladijski delovni reševalni čolni, ki naj bi se nahajali na palubi univerzalnih reševalnih ladij, so bili podvrženi zahtevam, ki jih je narekovalo izvajanje reševalnih akcij. Šlo je za precej stroge zahteve glede sposobnosti za plovbo, kar je pomenilo možnost izvajanja reševalnih akcij in prevoza blaga in ljudi v razmerah morske gladine do 6 točk ter reševanje ljudi v neomejenih razmerah morja. Da ne omenjamo zagotovljene stabilnosti te bistvene lastnosti vsakega vodnega plovila, čoln mora biti nepotopljiv, tudi če je popolnoma zalit z vodo, motorna enota pa mora delovati brezhibno. Takšen čoln mora imeti vlečno kljuko, zasnovano za znatne vlečne sile, ki jih mora zagotoviti motorna instalacija. Imeti mora tudi posebne naprave za ustvarjanje nujne primere reševalno delo. Te posebne naprave bi morale zagotoviti, da so kabli ali vodniki nameščeni na prizemljena vodna plovila in jih sprostijo, če se ujamejo pod kamenje na tleh ali se ujamejo na kaj. Naprave

Ladijski reševalni čoln projekt 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

Oprema čolna naj bi omogočala odstranitev ljudi z ladij v stiski v nevihtnem vremenu in reševanje plavajočih ljudi v kakršnih koli razmerah na vodni gladini.

Naša flota še ni imela takšnih čolnov in začeli so nastajati v zgodnjih 60-ih v podružnici TsKB-5 pod vodstvom glavnega oblikovalca N. A. Makarova.

Glede na prejeto v začetku leta 1961 Tehnične specifikacije je bila razvita ničelna faza projekta. Na ničelni stopnji sta bili predstavljeni dve različici čolna. Razvoj dveh možnosti je bil posledica dejstva, da so bile reševalne ladje projektov 527 in 532 že v gradnji, pred nami pa je bila naloga, da se nove čolne "umestijo" v že končanih projektov plovila, vključno s projektom 530 plovila za dvigovanje ladij "Karpaty". Prva različica čolna, dolga 11 m, je izpolnjevala vse zahteve tehničnih specifikacij, vendar je pri namestitvi na projekta 527 in 530 zahtevala spremembe v splošni postavitvi, razvoju in izdelavi novih mehanizmov in naprav za spuščanje in dviganje. Druga možnost, dolga 9 m, se je bolje ujemala s projekti, vendar je imela odstopanja od zahtev tehničnih specifikacij glede vleke in sposobnosti za plovbo. Po pregledu rezultatov ničelne stopnje je naročnik odobril prvo različico čolna, dolžine 11 m, za nadaljnje projektiranje.

Decembra 1962 je bil tehnični projekt 1394 pripravljen.

Čoln projekta 1394 je izpolnjeval vse zahteve za reševalne čolne, kar se odraža v konstrukcijskih specifikacijah.

Avtor: tehnični projekt bil je odprt čoln s trupom iz lahke zlitine, katerega obrisi so zagotavljali dobro plovnost in stabilnost pri vleki.

Odprti tip je olajšal delovne pogoje med reševalnimi operacijami in omogočil prost dostop do stranic po celotnem obodu. To je bilo potrebno pri jemanju ljudi iz vode in namestitvi v čoln, sprejemu in prenosu tovora, pri delu s privezi in vodniki, pri uporabi reševalne opreme in naprav.

Nepotopljivost je bila zagotovljena z vodoodpornimi predelki, ki so bili nameščeni na straneh, na koncih in pod ploščadjo. Odjemniki odpadkov so bili zasnovani tako, da prepuščajo šest kubičnih metrov vode na minuto, kar zagotavlja samoodvodnjavanje.

Delovni zastoj v 2,5 min. S kakršno koli kombinacijo poškodb vodotesnih predelkov je čoln ostal nepotopljiv.

Med reševalnimi akcijami je bila posebna pozornost namenjena lokalni trdnosti trupa na območjih možnih udarcev. Poleg lokalne ojačitve struktur trupa sta bila na vsaki strani opremljena dva nosilca blatnikov z navpičnimi blatniki in elastičnimi blažilnimi elementi.

Mehanska namestitev z dvema gredema v neprepustnem predelu bi lahko zagotovila vlečno silo na kavlju 1000 kg pri hitrostih do 4 vozlov.

Elementi propelerja so bili izračunani za vleko, vendar je bil ta izračun narejen tako, da ne bi prišlo do bistvenega zmanjšanja hitrosti med prostim tekom in bi zagotovilo delovanje motorja brez preobremenitve, s čimer bi podaljšali njegovo življenjsko dobo.

Potisk, ki so ga razvili propelerji, je čolnu omogočil premikanje v vseh razmerah na morju, smeri in moči vetra.

Odprta krmilna postaja je ustvarila odlično vsestransko vidljivost in zagotovila neposreden stik med krmarjem in delovno reševalno ekipo.

Čoln je lahko prevažal 20 potnikov ali dve toni tovora v mirni vodi - 50 ljudi. Za zaščito ljudi je bila v premcu predvidena odstranljiva tenda.

Aprila 1963 je bil potrjen tehnični projekt z manjšimi predlogi glede konfiguracije in strukturnih dopolnitev nekaterih naprav in sistemov. Toda pomembno je bilo, da je stranka želela ta čoln iz steklenih vlaken.

Do takrat je podjetje že obvladalo konstrukcijo plastičnih ohišij in ob upoštevanju višjih zmogljivosti plastičnih ohišij v primerjavi z ohišji iz lahkih zlitin prepoznalo željo kupca kot ustrezno.

//ustavljanje pontona na sod s projektnim čolnom /3944

Julija 1963 je bil razvit skrajšani tehnični načrt za ladijski delovni reševalni čoln iz steklenih vlaken. Ta projekt je prejel številko 1394A.

Projekt je bil tlorisno in konfiguracijsko povsem enak svojemu kovinskemu predhodniku, vendar je bil težji za 280 kg, zaradi česar so se osnovni taktično-tehnični elementi čolna skorajda malo spremenili.

Aprila 1965 je bil glavni ladijski delovni reševalni čoln projekta 1394A predstavljen državni sprejemni komisiji. Čoln je bil testiran na zunanjo cesto Sevastopolski zaliv.

Komisija je potrdila, da rezultati testov ustrezajo tehničnim specifikacijam, hitrost in potisk na trnku pa presegata predpisani.

Poleg standardnih testov, ki so potrebni za vsako plovilo, je bil čoln preizkušen za izvajanje vseh operacij, ki so potrebne za reševalni čoln. Čoln je bil preizkušen tudi v izrednih razmerah, kot je bočni trk v valovih do treh točk ob bok ladje, ob obcestni sod in ob ponton, ki dviguje ladjo, pa tudi pri hitrosti treh vozlov z steblo proti steni pomola. Na podlagi rezultatov teh testov ni bilo ugotovljenih nobenih poškodb na čolnu.

Poleg glavnih testov čolna so bili opravljeni tudi posebni testi. Treba je bilo preveriti možnost uporabe projekta 1394A za servisiranje vodnih letal različne vrste kot reševalno, delavsko in potovalno vozilo. Med temi testi je čoln dokazal svojo popolno primernost za uporabo kot reševalno in delovno plovilo. In pri uporabi za vkrcanje ljudi na vodno letalo in sprejem z letala je višina povzročila skrb

Preizkušanje čolna projekta 7394/1 na morju Urny, //vozil pod krilom vodnega letala.

/Projekt 7394 Sater/) vzame vodno letalo za vleko

Ograja kontrolne točke, saj je ob razburkanem morju, ko je čoln zapeljal pod letalo letala, možna poškodba letala.

Vsi udeleženci testa so priznali, da je čoln projekta 1394A bistveno nov tip čolna tako glede arhitekture, materiala trupa kot njegove opreme z nizom standardnih in posebnih naprav, ima visoke zmogljivosti in v celoti izpolnjuje svoj namen.

Po izvedbi celovitih preizkusov vodilnih čolnov v Severni in Črnomorski floti v pogojih, ki so blizu operativnim, so bila predstavljena priporočila za njihovo izboljšanje, po izvedbi katerih je bila projektna dokumentacija prenesena za gradnjo serije v ladjedelnici Lazarevskaya. mornarice.

Že ko se je razvijala nulta faza načrtovanja, se je pojavilo vprašanje, kako razumeti neomejeno plovnost čolna. Da bi se izognili različnim interpretacijam, je bilo dogovorjeno, da z neomejeno sposobnostjo čolna za plovbo razumemo njegovo sposobnost, da ostane na površju s tovorom 20 ljudi v katerem koli stanju morske gladine in ima minimalno hitrost. Koncept "neomejene sposobnosti za plovbo" ne vključuje možnosti spuščanja in dvigovanja čolna na ladjo, saj je to odvisno od značilnosti naprave čolna in usposobljenosti posadke. A ne glede na stanje morske gladine bosta splavljanje in dvig čolna izvedena brez posadke in njihove prtljage.

Tako je bil razvit projekt 1394A; spust in dvig na krovu polno naloženega čolna s polno zalogo goriva je bil izračunan brez posadke in njihove prtljage.

To smo morali zapomniti, ker so v 80. letih prejšnjega stoletja potekala projektantska dela za izdelavo reševalnega plovila za dvigovanje ladij "Baikal" projekta 05410 za dvigovanje tovora, ki tehta do 100 ton, iz velikih globin in novega reševalnega plovila "Hindukush" iz projekt 05430 - nosilec podvodnih vozil. Ta plovila naj bi bila opremljena z reševalnimi čolni, ki bi po dimenzijah in sposobnostih opravljanja dela v celoti ustrezali čolnom projekta 1394A.

Dodatne zahteve za čoln za projekt 05430 so bile: ostrenje plavajočih predmetov za dvigovanje na krov ladje v težkih razmerah, spuščanje in dviganje čolna v sili petih valov s posadko in potniki na krovu. Kot je ugotovil oblikovalec, je bilo ustvarjanje takšnega čolna mogoče. Razvil je projekt 13942, ki je izpolnjeval vse postavljene zahteve, vendar je zahteval legalizirano metodologijo za izračun dovoljenih napetosti, varnostnih rezerv in konstrukcijskih sil konstrukcij trupa in dvižnih naprav. V tem primeru so spustne in dvižne naprave nosilnega plovila ostale skrb konstruktorja tega plovila.

Leta 1989 je bila ponovno postavljena naloga ustvariti podoben čoln za projekt 05410. Zahteve za čoln so ponovile zahteve za projektni čoln

13942 z nekaterimi dodatki, in sicer dvigovanje s čolnom 20 oseb potnikov ali 14 oseb in 500 kg tovora oziroma tovora dimenzij 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

V razvitem projektu 13944 so bila rešena vsa vprašanja, razen izračunov trdnosti, kot v projektu 13942. In tako kot v prejšnjem projektu je vprašanje ostalo nerešeno, saj oba projekta ladje nista bila izvedena. Projekt 05410 je bil ustavljen v fazi načrtovanja, projekt 05430 pa v fazi gradnje v mestu Nikolaev.

Razvoj astronavtike je povzročil potrebo po ustvarjanju kompleksov za sledenje letov vesoljskih plovil, določanje njihovih trajektorij letenja in prejemanje različnih informacij s satelitov. V oceanih, kjer teh kompleksov ni bilo mogoče postaviti, so bile uporabljene ladje merilnih kompleksov. Poleg glavne naloge sledenja satelitom so se te ladje ukvarjale z iskanjem in reševanjem vesoljskih plovil s posadko. Nujnost te naloge je privedla do potrebe po ustvarjanju kompleksnih iskalnih in merilnih ladij tipa Projekt 1918 in iskalnih plovil tipa Projekt 596P.

Leta 1967 je bila ustanovljena mornariška služba za iskanje in reševanje, ki so ji bile zaupane naloge podpore iskanju in reševanju pri poletih vesoljskih plovil. To je okrepilo delo pri ustvarjanju in opremljanju sredstev za iskanje in reševanje vesoljskih objektov na vodi.

Konec sedemdesetih let je Centralni oblikovalski biro "Baltsudoproekt" začel razvoj merilne kompleksne ladje "Maršal Nedelin" projekta 1914. Poleg glavne naloge dela z vesoljskimi plovili je bila ta ladja namenjena iskanju, reševanju in evakuaciji posadk in spuščajočih vozil vesoljskih plovil, ki so pristala v oceanu. Če je bilo iskanje dodeljeno ladjam merilnega kompleksa, je bila neposredna naloga reševanja in evakuacije dodeljena ladijskim čolnom.

Prvi čoln na krovu takšnega kompleksa je bil čoln projekta 1394B "Drozd", modifikacija projekta 1394A, glavni oblikovalec V. A. Melzininov.

Ladijski reševalni čoln projekta 1394A je imel skoraj vse potrebne lastnosti vgrajenega reševalnega čolna za ladjo merilnega kompleksa, kot je projekt 1914, vendar ga je bilo treba spremeniti za posebne pogoje dela s pristajalnimi vesoljskimi plovili. Te spremembe so bile narejene med razvojem ladijskega reševalnega čolna projekta 1394B "Drozd".

Trup čolna, kompleks propeler-krmilo, namestitev motorja s krmilno postajo in sistemi čolna so bili vzeti nespremenjeni iz projekta 1394A. Krmni del je bil podvržen strukturnim spremembam, tam je bila nameščena krinolina za privez spuščajočega se vesoljskega plovila (kapsule). Zadnji del zadnje ploščadi je bil dvignjen na raven zgornje palube in zaščiten s tirnicami, kar je omogočilo udobno servisiranje privezane kapsule. Nad preostalim delom krmne ploščadi je bila zgrajena zaprta nadgradnja. Ta nadgradnja je bila namenjena za namestitev astronavtov in jim nudi potrebno pomoč.

V ta namen je bila ta soba opremljena s posteljami in potrebno medicinsko opremo. Premec čolna ni bil deležen strukturnih sprememb, tam je bil samo nameščen gospodinjska oprema, namenjen bivanju delovne skupine pri iskanju kapsule.

Na čoln so bile nameščene dodatne zaloge, ki so bile določene glede na specifiko opravljenega dela.

Po določitvi predvidene točke pristanka vesoljskega plovila naj bi plovila iskalno-merilnega kompleksa odšla na to mesto. Ko je vesoljsko plovilo pljusknilo navzdol, je odletel helikopter, da bi ga poiskal, in reševalni čoln je odšel. Ko je bila zaznana kapsula, je bil iz helikopterja na čoln poslan signal z usmeritvijo na lebdečo kapsulo. Nato je helikopter usmerjal čoln proti lebdečemu predmetu, dokler ni bil vzpostavljen vizualni kontakt. Čoln se je približal plavajoči kapsuli in jo s posebno napravo zagrabil ter potegnil na privezno krinolino. Po pritrditvi kapsule na krinolino je delovna skupina pomagala kozmonavtom, da so jo zapustili in odšli v prostor nadgradnje, kjer so kozmonavti padli v roke

Prenos astronavta iz kapsule v čoln projekta 7394B

Zdravniki. V tem času je čoln odvlekel kapsulo na bok matične ladje in jo predal ladijskemu osebju. S tem so bile dokončane funkcije čolna pri iskanju in reševanju posadke modula za spuščanje vesoljskega plovila.

Preizkusi reševalnega čolna projekta 1394B so bili uspešno izvedeni sredi 70-ih ob črnomorski obali Kavkaza.

Po tem je bila popravljena dokumentacija za gradnjo čolnov prenesena v ladjedelnico Lazarevskaya. Nadaljnja gradnja teh čolnov je potekala na zahtevo zainteresiranih strank, ne da bi o tem obvestili oblikovalca čolna.

Če zaključimo zgodbo o reševalnih čolnih ladij merilnega kompleksa, je treba spomniti, da so bile leta 1988 na zahtevo stranke na podlagi splošnih tehničnih zahtev izvedene projektne študije za poseben reševalni čoln za reševanje posadk in prevoz vozil za spuščanje vesoljskih plovil. Te študije so vključevale tri različice čolna z dolžino od 10 do 26 m. Projekt je imel številko 16590, vendar ni dobil nadaljnjega razvoja.

Zasnova reševalnega čolna projekta 1393 je potekala vzporedno z zasnovo delovnega reševalnega čolna projekta 1394 in je v veliki meri ponovila faze načrtovanja slednjega.

Glavni oblikovalec projekta 1393 je bil D. A. Chernoguz.

Arhitekturni tip čolna je temeljil na tankerskem motornem rešilnem čolnu iz lahke zlitine USATM 30 za projekt 1552 tanker tipa "Sofija", ki ga je zasnovala in zgradila podružnica TsKB-5.

Ladijski reševalni čolni projekta 1393 naj bi bili nameščeni na pomožnih ladjah mornarice in enakih univerzalnih reševalnih ladjah, na katerih so bili nameščeni delovni reševalni čolni projekta 1394A. Ti čolni naj bi za razliko od čolnov projekta 1394A reševali le ljudi, ki bi lahko bili na površini vode, na krovu reševalnega plovila ali na rešilnih splavih in čolnih.

Skladno s tem so bile za tak čoln postavljene povečane zahteve glede stabilnosti, nepotopljivosti, sposobnosti za plovbo in ustrezne opremljenosti s tehničnimi sredstvi in ​​opremo, ki bi omogočala reševanje ljudi v neomejenih morskih razmerah.

Ladijski reševalni čoln projekta 7393/1 (Ya, 5 m. 5,3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

SHAPE \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Skupni izpodriv, t 8,6

Dolžina, m 11,0

Širina, m 3

Višina boka na sredini ladje, m 1,5

Ugrez, m 0,8

Ekipa, ljudje 3

Hitrost vožnje, vozlov pribl. 9.0

Sposobnost za plovbo, ocena 5

Doseg križarjenja, milj 200

Motorji 2 dizelska motorja 6ChSP9.5/11

Nazivna moč, l. z. 2 x 60

Hitrost vrtljajev 1800 vrt/min

Po razvoju ničelne faze projekta stranka ni imela pripomb, decembra 1962 pa je bil izdelan tehnični projekt, ki je bil predstavljen zainteresiranim stranem v pregled in odobritev.

Aprila 1963 je bil potrjen tehnični projekt s pridobljenimi glavnimi elementi. Stranka je podala pripombe in predloge glede konfiguracije in strukturnih dodatkov nekaterih naprav in sistemov, zamenjave dizelskega motorja 4ChSP 8.5/11 s traktorskim motorjem D37 in prehoda na nov material karoserije - steklena vlakna namesto lahke zlitine.

Julija 1963 je bil razvit skrajšani tehnični načrt za ladijski reševalni čoln iz steklenih vlaken. Ta projekt je prejel številko 1393A.

Tako kratko obdobje razvoja skrajšanega tehničnega projekta je razloženo z dejstvom, da je v načrtu in konfiguraciji popolnoma ponovil projekt 1393, vendar je bil 300 kg težji, kar je omogočilo ohranitev njegovih glavnih dimenzij in spremenilo glavne taktične in tehnične elemente. praktično malo.

Po tehnični zasnovi je šlo za zaprt čoln s trupom iz steklenih vlaken, katerega obrisi so zagotavljali dobro plovnost in stabilnost.

Zaprta krmilnica je bila nameščena na krmi čolna. S to ureditvijo palubne hišice se je paluba sprostila za prosto gibanje ljudi med reševalnimi akcijami in uporabo reševalne opreme in naprav.

Za prostorom za krmiljenje je bila predvidena ploščad za izvajanje reševalnih akcij za vleko splavov in čolnov ter po potrebi za odlaganje tovora. Za prenos žrtev v notranjost čolna je bila v zadnji steni kabine predvidena posebna loputa.

Za hitro evakuacijo ljudi z ladje v stiski, pri dvigovanju ljudi iz vode in hitrem nameščanju v čoln, sta bila predvidena dva zložljiva strela, po eden na vsaki strani. Posnetki so bili opremljeni z vrvicami s plovci, s katerimi so lovili ljudi s površine vode in jih nato dvignili na krmo čolna.

Za lažji izhod ljudi iz vode na krovu čolna in izbor ljudi, ki so izgubili zavest iz vode, so bile predvidene tri prenosne lestve in široka odprtina vhodnih loput. V notranjosti je bilo prostora za dvajset reševalcev in štiri člane posadke. Odstranjevanje vode, ki je vdrla v notranjost, je zagotavljala drenažna črpalka, ki jo poganja kardanska gred. Da bi preprečili poškodbe ljudi, ki so plavali v vodi, je bil propeler postavljen v tunel in pokrit s šobo.

Na krovu čolna je bil napihljiv rešilni čoln in drugi pripomočki za reševalne akcije.

Neomejeno sposobnost za plovbo je zagotovila zaprta zasnova, sestavljena iz trpežnega trupa in nepremočljivih zapiral.

Zajemanje lebdečih ljudi z vrvico in plovcev s posnetki na čolnu projekta 73934

Nepotopljivost so zagotavljali vodotesni končni predelki in zračne škatle, napolnjene s peno. Čoln je ostal stabilen in nepotopljiv, tudi če je bil popolnoma poplavljen.

Pri izračunu stabilnosti so bili upoštevani vsi primeri vpliva zunanjih sil na čoln, in sicer nevihta, bočni sunek, množica ljudi na eni strani in pri dvigovanju ljudi s strelom.

Oblikovalec je preučil možnost vgradnje traktorskega motorja D37M, ob upoštevanju možnosti njegove predelave v ladijskega, in je bil prepričan, da bo ta motor danes po svojih zmogljivostih slabši od serijskega dizelskega motorja 4ChSP 8,5/11. In končno vprašanje uporabe motorja D37M je mogoče rešiti šele po izdelavi motorja, njegovih preskusnih napravah in celovitem testiranju rešilnega čolna ali čolna v naravnih razmerah.

Oba vodilna čolna sta bila zgrajena v pilotni proizvodnji podružnice TsKB-5.

Septembra 1964 je bil glavni ladijski reševalni čoln projekta 1393A predstavljen državni komisiji za sprejem. Čoln je bil uspešno testiran, komisija pa je potrdila, da rezultati testiranja ustrezajo zahtevam tehnične specifikacije.

Komisija je prepoznala, da je čoln projekta 1393A nov tip čolna, tako po arhitekturi, materialu trupa kot po opremljenosti s kompletom standardnih in posebnih reševalnih naprav.

Severna in črnomorska flota sta izvedli obsežna testiranja čolnov v pogojih, ki so blizu operativnim.

Na podlagi pripomb upravljavcev je bila dokumentacija prilagojena in prenesena v ladjedelnico Lazarevskaya Navy Shipyard za gradnjo serije.

Vsem je bil všeč reševalni čoln projekta 1394A, vendar ni mogel premagati območja ognja in visokih temperatur, zato je bilo treba reševati ljudi in nuditi pomoč tankerjem za nujne primere, ko so naftni derivati ​​goreli na vodi. In to težavo so rešili zaposleni v TsKB-5 z ustvarjanjem ladijskega ognjevarnega delovnega čolna projekta 1395.

Ta čoln je bil zgrajen po naročilu mornarice in je bil namenjen za izkrcanje nujnih skupin ter pomoč posadki in potnikom gorečih ladij. Poleg tega namena je bil čoln nameščen na tankerjih. V tem primeru je bilo namenjeno reševanju posadke v primeru požara na tankerju, če bi na vodi goreli naftni derivati. Ta čoln je bil nato spremenjen v ognjevarni rešilni čoln USATMK.

Človekovo preučevanje in razvoj Svetovnega oceana in njegovih mineralov je vključevalo tudi človekov prodor v globine oceanov in morij. V ta namen so bili ustvarjeni globokomorski potapljaški kompleksi (DSC) - kompleksne inženirske strukture, ki zagotavljajo, da lahko oseba ostane pod pritiskom več dni v plinskem in vodnem okolju in so namenjene globokomorskemu potapljanju. Obstajajo GVK različnih izvedb, vendar bomo v tem primeru govorili o krovnih GVK. Ti GVK so sestavni del plovila, ki podpirajo podvodne tehnične, raziskovalne, reševalne in druge globokomorske operacije. Za tovrstne GVK je sestavni del kompleksa tudi hiperbarični reševalni čoln.

Večdnevno bivanje osebe v GVK pod visok pritisk v popolni izolaciji od zračno okolje z normalen pritisk je jamstvo za njegovo varnost pri opravljanju del na velike globine. Pred prehodom osebe v okolje z normalnim tlakom mora slediti dolg proces dekompresije. Kdaj izredne razmere, ki vodi do smrti nosilne ladje GVK, so ljudje, ki se nahajajo v stanovanjskih prostorih kompleksa pod pritiskom, obsojeni na smrt. Za rešitev teh ljudi in njihovo evakuacijo je potreben hiperbarični reševalni čoln.

Hiperbarični reševalni čoln projekta 10480 za nosilne ladje GVK projekta 16270 je bil izdelan leta 1985 na podlagi ukaza ministra za ladjedelniško industrijo.

Bot je bil plovilo na krovu s trupom iz lahke zlitine, mehansko napravo z dvema gredema in tlačno komoro, zasnovano za osem ljudi.

Poleg standardnih sistemov in naprav, ki zagotavljajo normalno delovanje bota in njegovih tehničnih sredstev, so bili zagotovljeni sistemi za vzdrževanje življenja tlačne komore, vključno s sistemom za oskrbo s toplo in hladno vodo. hladna voda in sistem napajanja. Kar zadeva zagotavljanje stisnjenega zraka, helija, dušika, kisika in drugih plinov, je moral biti čoln opremljen z napravo za sprejem od nosilne ladje GVK, ko je čoln parkiran na svojem običajnem mestu.

V nujnem primeru so morali potapljači iz bivalnih prostorov kompleksa skozi posebno loputo preiti v tlačno komoro reševalnega čolna, medtem ko je bil stik z okoljem normalen. zračni tlak je bil popolnoma izključen. Čoln s potapljači v tlačni komori je bilo mogoče spustiti v območje ognja, dima in visokih temperatur ter prepluti to območje. Nato je bilo treba potapljače v 72 urah dostaviti v najbližje plovilo ali obalno bazo, opremljeno s tlačnimi komorami za kasnejši prenos rešenih potapljačev vanje.

Izvedba tega zanimiv projekt dokončana v fazi idejnega projektiranja.

Oprema za kolektivno reševanje

Skupna ladijska reševalna sredstva so sredstva, ki jih lahko uporablja skupina ljudi in morajo zagotavljati zanesljivo in varno reševanje, ko se ladja nagne do 20° na kateri koli bok in je trim 10°.

Vkrcavanje oseb v reševalno opremo in spuščanje v vodo v mirnih razmerah ne sme trajati dlje kot naslednji čas:

10 minut - za tovorne ladje;

30 minut - za potniška in ribiška plovila.

Rešilni čolni in rešilni splavi morajo biti na splošno shranjeni na istem krovu, vendar so rešilni splavi lahko shranjeni en krov nad ali pod krovom, na katerem so shranjeni rešilni čolni.

Rešilni čoln je čoln, ki je sposoben zagotoviti ohranitev življenja ljudi v stiski od trenutka, ko zapustijo ladjo. Ta namen določa vse zahteve za načrtovanje in dobavo rešilnih čolnov.

Število rešilnih čolnov na ladji je odvisno od območja plovbe, vrste ladje in števila ljudi na ladji. Tovorne ladje z neomejenim območjem plovbe so opremljene z rešilnimi čolni, ki zagotavljajo celotno posadko na vsaki strani (100% + 100% = 200%). Potniške ladje so opremljene z rešilnimi čolni z zmogljivostjo 50 % potnikov in posadke na vsaki strani (50 % + 50 % = 100 %).

riž. Rešilni čolni zaprtega in odprtega tipa

Vsi rešilni čolni morajo:

Imajo dobro stabilnost in zalogo plovnosti, tudi ko so napolnjene z vodo, visoko manevrsko sposobnost;

Pri prevrnitvi zagotovite zanesljivo samoporavnavo na enakomerno kobilico;

imeti mehanski motor z daljinskim upravljanjem iz prostora za krmiljenje; biti pobarvan oranžno.

Rešilni čoln mora biti opremljen z motorjem z notranjim zgorevanjem na kompresijski vžig:

Motor mora delovati najmanj 5 minut od zagona v hladnem stanju, ko je čoln zunaj vode;

Hitrost čolna v mirni vodi s polno zasedbo ljudi in opreme mora biti najmanj 6 vozlov;

Zaloga goriva mora zadostovati za delovanje motorja s polno hitrostjo 24 ur.

Če ima ladja delno zaprte rešilne čolne, morajo biti njihove sošice opremljene s toprikom, na katerega sta pritrjena vsaj dva rešilna zatiča.

Rezervo plovnosti čolna zagotavljajo zračne škatle - zaprti predelki, napolnjeni z zrakom ali peno, katerih prostornina je določena ob upoštevanju, da so glave ljudi, ki sedijo v čolnu, nad gladino vode, tudi če je čoln popolnoma pokrit. poplavljeno.

Informacije o zmogljivosti čolna in njegovih glavnih dimenzijah so nanesene na njegove stranice v premcu z neizbrisno barvo, navedeno je tudi ime plovila, matično pristanišče (z latiničnimi črkami) in ladijska številka čolna. tam. Oznake za identifikacijo plovila, ki mu pripada čoln, in njegova številka morajo biti vidne od zgoraj.

Trakovi odsevnega materiala so nalepljeni vzdolž oboda čolna, pod blatnikom in na palubi. V premčnem in krmnem delu so na zgornjem delu zapirala postavljeni križi iz odsevnega materiala.

riž. Oznake rešilnega čolna

V notranjosti čolna je nameščena električna žarnica. Polnjenje baterije zagotavlja delovanje vsaj 12 ur. Na vrhu zapirala je nameščena signalna lučka z ročnim stikalom, ki daje stalno ali utripajočo (50-70 utripov na minuto) belo svetlobo. Polnjenje baterije zagotavlja delovanje vsaj 12 ur.

Rešilni čolni za naftne tankerje imajo ognjevarno zasnovo, opremljeni so z razpršilnim sistemom, ki zagotavlja prehod skozi neprekinjeno goreče olje 8 minut, in sistemom stisnjenega zraka, ki zagotavlja varnost ljudi in delovanje motorjev 10 minut. Trupi čolnov so izdelani iz dvojnih trupov, morajo imeti visoko trdnost, krovna hiša mora zagotavljati vsestransko preglednost, odprtine morajo biti izdelane iz ognjevarnega stekla.

Za zagotovitev uporabe čolna s strani nekvalificiranih oseb (na primer potnikov) morajo biti navodila za zagon in upravljanje motorja na vidnem mestu v bližini komand motorja, komande pa morajo biti ustrezno označene.

Tedensko Vsi rešilni čolni in splavi, reševalni čolni in naprave za spuščanje so vizualno pregledani, da se zagotovi, da so vedno pripravljeni za uporabo. Motorji vseh rešilnih čolnov in reševalnih čolnov morajo delovati vsaj 3 minute. Rešilne čolne, razen čolnov za prosti pad, je treba premakniti z mesta namestitve. Rezultati pregleda se zapišejo v ladijski dnevnik.

Mesečno Vsi rešilni čolni, razen prosto padajočih rešilnih čolnov, padejo iz svojih namestitvenih mest brez ljudi v rešilnem čolnu. Zaloge se preverjajo, da se zagotovi, da so popolne in v dobrem stanju.

Vsak rešilni čoln, z izjemo čolnov za prosti pad, se vsaj enkrat na 3 mesece spusti in nato manevrira po vodi z določeno nadzorno ekipo.

Spuščanje čolna.Čolni se spuščajo z mehanskimi sredstvi, so nameščeni vodoravno na obeh straneh plovila. Sošica je naprava za shranjevanje čolna, ki ima tramove, ki se nagibajo čez bok, in se uporablja pri spuščanju in dvigovanju čolna.

riž. Zavarovanje rešilnega čolna na krovu ladje

V spravljenem položaju so čolni nameščeni na sošicah, slednje imajo enostranske bloke kobilice, na katere čoln počiva. Za zagotovitev tesnejšega prileganja čolna na bloke kobilice so slednji opremljeni z blazino iz klobučevine, prekrito s platnom. Čoln je pritrjen z vezmi z verb-kavljem, ki jih je treba sprostiti pred splavanjem.

Preden spustite čoln, morate najprej:

Na čoln dostaviti opremo in zaloge, potrebne za preživetje po zapustitvi ladje: prenosno VHF radijsko postajo in radarski transponder, topla oblačila, dodatno zalogo hrane in vode, dodatno zalogo pirotehničnih alarmov;

Odstranite ograjo pristajalne ploščadi; pripraviti nevihtno lestev; oddati vrvice; podari zamaške za sošico.

Rešilni čoln mora biti opremljen izpustni ventil ki je nameščen na dnu čolna za izpust vode. Ventil se samodejno odpre, ko je čoln zunaj vode, in se samodejno zapre, ko je čoln na vodi. Pri pripravi čolna za spuščanje mora biti ventil zaprt s čepom ali čepom.

Čoln izpade samo pod vplivom gravitacije in se izvaja z dvigali za čolne. Pred začetkom spusta se zamašek na sošicah sprosti in dvigalna ročica se gladko sprosti, za kar se postopoma sprosti zavora vitla čolna. Enakomerno dviganje premčnega in krmnega dvigala dosežemo tako, da sta oba loparja pritrjena na boben enega čolna. Ko sošica doseže svoj mejni položaj, se začne navpični spust čolna v vodo.

Loparji so jeklenice, ki so na koncih pritrjene na čoln in pripeljane do vitla, namenjene spuščanju in dvigovanju čolna. Loparje je treba občasno testirati

Da bi izključili možnost spuščanja čolna, dokler ne pade v celoti čez krov, ima sošica rog, na katerega je obešena spona premične sošice. Dolžina in oblika roga sta izbrani tako, da premični blok pade z njega le na spodnji mejni legi sošice.

Spuščanje čolna na dvigala je mogoče nadzorovati tako s krova ladje kot s čolna. To omogoča, da v ugodnih vremenskih razmerah ne pustite ekipe za pomoč pri spustu na krovu.

riž. Spuščanje rešilnega čolna Sl. Vitel za čoln

Po spuščanju čolna se spodnji bloki sošic položijo na vodo. Zelo pomembno je, zlasti med valovi, položiti oba bloka hkrati. V ta namen imajo čolni zgibne kljuke s skupnim pogonom. V tem primeru se hkratna sprostitev obeh kavljev izvede z vrtenjem pogonskega ročaja.

Ljudje se vkrcajo z uporabo nevihtnih lestev. Med plovbo in na razburkanem morju se čolni običajno spustijo z ljudmi. V tem primeru se ljudje vkrcajo bodisi v čoln, nameščen na blokih kobilice, bodisi po spuščanju čolna na nivo krova, s katerega je najprimernejše pristati.

riž. Vkrcanje posadke in spust čolna

Vsak čoln na območju, kjer je nameščen, ima pristajalno lestev, katere tetive so izdelane iz manilskega kabla debeline najmanj 65 mm, balustri pa iz trdega lesa dimenzij 480x115x25 mm. Zgornji konec lestve mora biti pritrjen na svojem običajnem mestu (pod čolnom), sama nevihtna lestev pa mora biti zvita, vedno pripravljena za uporabo.

Ko se zadnja oseba premakne z ladje na čoln, so slikarji osvobojeni (v skrajnem primeru jih posekajo s sekirami, nameščenimi na koncih čolna), čoln pa odpluje z ladje. Falinije je priporočljivo ohraniti, saj morda bodo še vedno potrebni.

Zaloge za čolne. Vsak rešilni čoln mora biti opremljen v skladu z zahtevami mednarodne konvencije SOLAS-74, vključno z:

Na čolnih na vesla je na veslača eno plavajoče veslo ter dve rezervni in eno krmilno veslo, na motornih čolnih so štiri vesla z zaklepi, pritrjena na trup čolna s čepi (verigami); dva kljuka za sprostitev;

Plavajoče sidro s kablom, ki je enak trikratni dolžini čolna, in zatičem, pritrjenim na vrh stožca sidra; dva slikarja, dolga najmanj 15 metrov;

Dve sekiri, po ena na vsakem koncu čolna za rezanje slikarjev, ko zapustijo ladjo;

obrok hrane in oskrba s pitno vodo 3 litre na osebo; zajemalka iz nerjavečega jekla s palico in merilno posodo iz nerjavečega jekla; ribiška oprema;

Signalna sredstva: štiri rdeče padalske rakete, šest rdečih raket, dve dimni bombi, električna svetilka z nepremočljivim signalom Morsejeve abecede (s kompletom rezervnih baterij in rezervno žarnico), eno signalno ogledalo - heliograf- z navodili za uporabo, signalno piščalko ali enakovredno signalno napravo, tabele reševalnih znakov;

Reflektor, ki lahko neprekinjeno deluje 3 ure;

Komplet prve pomoči, 6 tablet proti morski bolezni in ena higienska torba na osebo;

Zložljiv nož, pritrjen z zatičem na čoln, in trije odpirači za konzerve;

Ročna drenažna črpalka, dve vedri in zajemalka;

Gasilni aparat za gašenje gorečega olja;

Komplet rezervnih delov in orodja za motor;

Radarski reflektor ali SART;

Nanokl s kompasom;

Osebna toplotno zaščitna oprema v količini 10% potniške kapacitete čolna (vendar ne manj kot dva).

riž. Rešilni čoln v notranjosti

Čolni za prosti pad. Trup čolna ima bolj robusten dizajn in dobro oblikovane, gladke konture, ki preprečujejo močne udarce, ko čoln vstopi v vodo. Ker ob udarcih v vodo pride do preobremenitev, je čoln opremljen s posebnimi stoli z blazinicami za blaženje udarcev.

riž. Čoln za prosti pad

Preden čoln zapusti rampo, se mora posadka varno zavarovati z varnostnimi pasovi in ​​posebnim naslonom za glavo. Rešilni čolni za prosti pad zagotavljajo varnost ljudi pri padcu z višine do 20 metrov.

Prostopadajoči rešilni čolni veljajo za najbolj zanesljivo reševalno sredstvo za evakuacijo ljudi s potapljajoče se ladje v vseh vremenskih razmerah.

Dežurni rešilni čoln. To je vrsta rešilnega čolna, namenjenega reševanju ljudi iz vode (padlih v vodo ali najdenih na morju) ter reševanju rešilnih čolnov in splavov.

riž. Reševalni rešilni čoln

Prednost reševalnega čolna je hitrost in zanesljivost splavljanja in ponovnega vkrcavanja med plovbo v lahkem morju. Močan stacionarni ali izvenkrmni motor vam omogoča, da hitro pregledate območje, kjer je oseba padla čez krov, jo dvignete in prenesete na bok ladje. Reševalni čoln je sposoben izvajati reševalne akcije v nevihtnih razmerah in ob omejeni vidljivosti. Reševalni čolni so v stalni pripravljenosti. Priprava in spuščanje čolna traja 5 minut.

Čoln zagotavlja prostor za prevoz rešene osebe v ležečem položaju. Moč motorja zagotavlja hitrost najmanj 8 vozlov, rezerva goriva pa zadostuje za 3 ure polna hitrost. Propeler je zaščiten, da prepreči poškodbe ljudi na morju.