ODOBRIL Glavdortekh (pismo z dne 26.05.87 N GPTU-1-2/332)


Začetna stopnja motnje gladkosti vozišča so posamezne udarne jame. Za preprečitev njihovega razvoja je potrebna pravočasna tekoča (jamkanska) sanacija cestnih površin. Izvajanje popravil je težavno v hladnem, mokrem obdobju leta, ko se poškodbe premazov pojavljajo in napredujejo najintenzivneje. Predlagana je metoda luknjastega popravila prevlek z uporabo najpreprostejših sredstev v neugodnih vremenskih razmerah.

Priporočila za popravila so bila razvita ob upoštevanju avtorskega certifikata N 834303 na podlagi raziskav, izvedenih na Rostovskem gradbenem inštitutu. Priporočila so bila potrjena med poskusnim proizvodnim delom in uvedena v prakso popravila cest v DRSU vodstva proizvodnje Rostovavtodorja, Severnokavkaške avtoceste in drugih organizacij v državi.

Priporočila so bila razvita v skladu z raziskovalnim načrtom Ministrstva za cestni promet RSFSR na temo SD-02-76 "Izboljšanje tehnologije in organizacije dela pri popravilu in vzdrževanju avtocest" pri razvoju in dopolnitvi "Tehnična pravila za popravilo in vzdrževanje avtocest" (VSN 24-75*) / Ministrstvo za cestni promet RSFSR - M .: "Promet", 1976 v smislu organizacije in izvajanja rednih popravil cestnih površin.

________________

*Tu in dlje. V veljavi so »metodološka priporočila za popravilo in vzdrževanje javnih cest«. - Opomba "ŠIFRA".

Priporočila je razvila izr. prof. dr. tehnične vede Matrosov A.P. s sodelovanjem inženirjev Shostenko N.G. in Zolotareva K.V.

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Redno (luknjasto) popravilo cestnih površin je podvrženo območjem enkratnega uničenja in deformacije vozišča: luknje, posedanje, zlomi, pike, široke razpoke, zrušitev robov. Da bi preprečili intenzivne motnje enakomernosti premazov, je treba rutinska popravila poškodb in deformacij izvajati v zgodnji fazi njihovega razvoja. Nepravočasno (z zamudo) Vzdrževanje vodi do povečanja stroškov dela in materiala, potrebnih za popravila, skrajša življenjsko dobo premazov, zmanjša hitrost in poveča stroške cestnega prometa ter negativno vpliva na zagotavljanje udobja in varnosti prometa.

1.2. Največ uničenj in deformacij cestnih površin se pojavi v hladnem, mokrem jesensko-pomladnem obdobju leta, ko je zaradi neugodnih vremenskih razmer oteženo rutinsko popravilo vozišč z ogrevanjem ali izrezovanjem poškodovanih območij in zapolnjevanjem usekov z asfaltno-betonskimi mešanicami. za delo in pripravo materiala za popravilo.

1.3. Metoda, predlagana v teh priporočilih za rutinsko (luknjasto) popravilo premazov z drobljenim kamnom povratna impregnacija bitumen se uporablja za izboljšane lahke in trajne premaze in je priporočljiv pri nizkih pozitivnih temperaturah zraka v suhem in mokrem vremenu z uporabo najenostavnejših sredstev mehanizacije in delovne opreme.

1.4. Popravila se izvajajo predvsem na majhnih (do 0,5-1,5 m) poškodbah in deformacijah, predvsem s strmimi robovi, z intenzivnostjo prometa manj kot 5-7 tisoč avtomobilov na dan. Pri večji prometni intenzivnosti je treba predlagano metodo popravila obravnavati kot začasen ukrep popravila, ki mu po potrebi sledijo ponovna popravila v ugodnih vremenskih razmerah z uporabo znanih metod, predvidenih za " Tehnična pravila popravilo in vzdrževanje avtocest" (VSN 24-75), vključno z uporabo posebnih strojev za popravilo cest, kot so DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, cestni serviser 5320, cestni mojster 4101 itd.

1.6.* Povratna impregnacija drobljenega kamna z bitumnom (od spodaj navzgor, v nasprotju z impregnacijo od zgoraj navzdol) temelji na učinku penjenja, ki nastane, ko vroč bitumen medsebojno vpliva na hladno, vlažno (naravna vlaga) površino popravila zdrobljenega materiala. kamen in premaz, ki se popravlja. Penjenje bitumna spremlja delno izpodrivanje vlage s površine prevleke in mineralnega materiala, kar pomaga zagotoviti oprijem vezivnega materiala nanje.
________________
*Številčenje ustreza originalu. - Opomba "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogoča uporabo navadnega kamnitega materiala, ki ni primeren za impregnacijo od zgoraj navzdol, kjer je potreben čisti enodimenzionalni lomljenec.

1.8. Življenjska doba površin, saniranih z reverzno impregnacijo, je odvisna od uporabljenih materialov, intenzivnosti in sestave prometa in presega 2-5 let. Stroški popravila premazov z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo z bitumnom so v povprečju 1 rubelj. za 1 m (priloga 1).

2. UPORABLJENI MATERIALI

2.1. Za popravilo premazov z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo z vezivnim materialom je priporočljivo uporabiti naftni cestni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. V odsotnosti bitumna se izjemoma uporablja premogov katran in smola (izkušnje Rostovavtodorja).

Temperatura bitumna pri vlivanju na popravljeno prevleko, da bi povečali intenzivnost penjenja, mora biti blizu zgornje meje delovne temperature (180-200 ° C).

2.2. Kot mineralni material je treba uporabiti drobljen kamen, pridobljen z drobljenjem masivnih kamnin, balvanov, grobega proda in nerazpadljive metalurške žlindre. Stopnja drobljenega kamna mora biti najmanj 600 glede drobljivosti, glede obrabe v regalnem bobnu ne manj kot I-IV, glede odpornosti proti zmrzovanju pa najmanj Mr3 50.

2.3. Drobljen kamen je lahko enodimenzionalen z velikostjo frakcije 5-15; 10-15; 15-20 mm. Uporabite lahko mešanice drobljenega kamna optimalne granulometrične sestave, namenjene poroznemu asfaltnemu betonu z velikostjo drobljenega kamna največ 20 mm. V odsotnosti teh materialov je v nekaterih primerih dovoljeno uporabiti navaden drobljen kamen, velikosti največ 20 mm, ki vsebuje prah in delce gline v količini manj kot 3% teže. Uporabljenega drobljenca ni treba sušiti, vendar ne sme biti moker ali vsebovati proste vode.

2.4. Ko primanjkuje kakovosti mineralni materiali Izjemoma je možna uporaba peska in gramoza (izkušnje Rostovavtodorja).

2.5. Za popravilo cest z intenzivnostjo prometa, ki presega 7 tisoč avtomobilov na dan, je priporočljivo uporabiti trpežen počrnjen drobljen kamen z velikostjo frakcije 15-20 mm (izkušnje Sevkavavtorog).

3. MEHANIZACIJSKA SREDSTVA IN ORODJA

3.1. Tovornjak s trisedežno kabino ali posebnim vozilom za popravilo je opremljeno z bitumenskim kotlom-termovko, zalogovnikom ali predelkom za mineralni material in prostorom za orodje. Delovna oprema lahko postavite na prikolico transportno vozilo. Bitumenski kotel se lahko namesti na ločeno prikolico.

3.2. Kotel, na dnu napolnjen z vročim bitumnom, je opremljen s šobo za plin ali tekoče gorivo za segrevanje veziva. Ogrevanje je možno s kapalko in plamensko cevjo, nameščeno v kotlu (predlog izboljšave Salsky DRSU Rostovavtodorja). Možna je tudi uporaba razdelilnika asfalta.

3.3. Razvodna cev s šobo za vlivanje bitumna, v odsotnosti pa razdelilna šoba, je nameščena v vroči komori, vgrajeni v rezervoar kotla.

3.4. Prekat za drobljenec ali zalogovnik je nameščen tako, da omogoča dober dostop do materiala.

3.5. Nameščeno v zadnjem delu avtomobila ročno orodje: strgala, metle, lopate, gladilke, nabijač, letev, ravnilo, kot tudi signalne pregrade (dva znaka 1,23" Možje pri delu", ki obdaja oviro s pritrjenimi znaki 3.24 "Omejitev največje hitrosti" in 4.22 "Izogibanje oviram". Za zagotovitev požarne varnosti je avto opremljen z dodatnim gasilnim aparatom, za varnost pri delu pa z dodatnim kompletom prve pomoči .

4. TEHNOLOGIJA IN ORGANIZACIJA DELA

4.1. Pri popravljanju prevlek z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo bitumna se izvajajo naslednje tehnološke operacije: čiščenje poškodovanega območja pred prahom, umazanijo in prosto vodo; vlivanje bitumna, segretega na zgornjo mejo delovne temperature; distribucija mineralnega materiala; dodatno vlivanje bitumna in raztresenje drobljenega kamna (če je potrebno); zbijanje

4.2. Delo opravlja ekipa treh ljudi: voznik avtomobila in dva cestna delavca, ki se premikata v kabini avtomobila.

4.3. Tehnološka shema popravila predvideva kratkotrajno zaustavitev povezave na mestu popravila, ki ga vozniku nakaže povezovalni delavec z obvezno namestitvijo signalnih ovir.

4.4. Po pripravi opreme, materialov in orodij se okvarjeno območje očisti prahu, umazanije in proste vode s strgalom in metlo. Prvi delavec (link) z ročnim razdelilnikom ali, če ga ni, z zalivalko, vlije vroč bitumen na površino, ki jo saniramo, v količini 1-1,2 l/m na 1 cm globine neravnine. Zalivanje se izvaja ob robu jame ali ugrezanja, tako da se bitumen steka v njen globoki del.

Drugi delavec takoj po nasutju bitumna z lopato zapolni neravnine z lomljencem v količini 0,012 m/m na 1 cm globine. Nato lomljenec poravnamo (če je potrebno) z gladilko in zbijemo z ročnim nabijačem. Če se bitumenska pena še ni dvignila na površino drobljenca, dolijte bitumen do 0,5 l/m in napolnite tanek sloj drobljen kamen in stisnjen. Zbijanje je možno tudi s kolesom vozila, ki se uporablja med delom.

Impregnacija je tehnološki proces gradnja ali obnova izboljšane lahke vrste cestne površine z zaporednim posipanjem in zbijanjem kamnitih materialov (drobljenec, gramoz različnih velikosti) po plasteh z odpiranjem osnovne plasti in njihovo impregnacijo z organskimi vezivi. Odvisno od debeline strukturnega sloja se impregnacija izvaja do globine 4-10 cm. Impregnacija z globino 4-7 cm se pogosto imenuje polimpregnacija.

Premazi po metodi impregnacije so izdelani predvsem iz drobljencev magmatskih kamnin stopnje najmanj 800 ali sedimentnih in metamorfnih stopenj najmanj 600. Za podlage se uporablja drobljen kamen stopnje najmanj 600 (drobljenec ) mora izpolnjevati zahteve GOST 8267-93 "Drobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin za gradbeno delo. Tehnični pogoji".

Za impregnacijo se uporablja drobljen kamen, razdeljen na frakcije, na primer velikosti 40-70, 20-40, 10-20 (ali 15-20), 5-10 (ali 3-10) mm. Če je globina impregnacije manjša od 8 cm, se prva frakcija (40-70 mm) ne uporablja. Zadnja, najfinejša frakcija, namenjena za zaščitno plast, se pri gradnji temeljev ne uporablja.

Prostornino drobljenega kamna glavne (prve) frakcije velikosti 40-70 mm ali 20-40 mm je treba določiti ob upoštevanju koeficienta 0,9 na konstrukcijsko debelino konstrukcijske plasti in povečanja te prostornine za 1,25-krat za zbijanje. Prostornina vsake naslednje frakcije drobljenega kamna je enaka 0,9-1,2 m 3 na 100 m 2 podlage ali prevleke.

Kot vezivo za impregnacijo se uporabljajo viskozna organska veziva z globino vboda igle od 90 do 200×0,1 mm ali bitumenske emulzije razredov EBK-2, EBK-3 in EBA-2.

Veziva, ki se uporabljajo za impregnacijo, morajo prestati preskuse vodoodpornosti filma v skladu s spremembo št. 2 k GOST 12801-98. Če je treba izboljšati oprijem bitumna na površino drobljenega kamna, se v bitumen vnesejo ustrezne površinsko aktivne snovi.

Poraba viskoznega veziva in emulzije glede na bitumen je enaka 1,0-1,1 l/m 2 za vsak centimeter debeline sloja. Pri uporabi emulzije je koncentracija bitumna v njej 50-55% pri uporabi apnenčastega drobljenca in 55-60% pri uporabi granitnega drobljenca.

Premazi in podlage po metodi impregnacije so razporejeni predvsem v topel čas leto brez dežja in temperatura zraka spomladi in poleti ni nižja od 5 ° C, jeseni pa ni nižja od 10 ° C. Zaporedje del, ki se izvajajo pri gradnji oblog in podstavkov iz drobljenega kamna po metodi impregnacije (polimpregnacije), je podano v tabeli. 1 in 2.

Tabela 1

Zaporedje dela pri gradnji premazov in podlag debeline 8-10 cm

tabela 2

Zaporedje dela med gradnjo premazov in podstavkov debeline 5-7 cm

Drobljenec se razvaža z mehanskim razdelilnikom, vezivo se vsipa z asfaltnimi razdelilniki. V izjemnih primerih se lahko za razdeljevanje glavne frakcije drobljenega kamna uporabi greder.

Dolžina sočasno obdelane površine (dolžina oprimka) je določena tako, da je možno v enem dnevu opraviti celoten cikel dela ali pa razporediti in zbiti vsaj prvo propantno frakcijo drobljenca.

Glavnina drobljenega kamna se enakomerno porazdeli po celotni širini cestišča, pri čemer se ohrani zahtevana ravnost in prečni profil. V nekaterih primerih, na primer, če je nemogoče obvoziti območje v gradnji, je dovoljena gradnja pločnika izmenično po polovicah vozišča.

Porazdeljen drobljen kamen najprej stisnemo z lahkimi valji (5-6 ton) v 2-3 prehodih vzdolž ene steze, pri čemer se stiskanje začne od roba vozišča. Nato se zbijanje nadaljuje s težkimi valji (10-12 ton). Da bi se izognili drobljenju, se drobljen kamen z nizko trdnostjo (razred 600) stisne le z lahkimi valji, ki tehtajo do 6 ton.

Število prehodov valja po eni stezi se določi s testnim zbijanjem. Med stiskanjem se gostota površine in prečni prerez stalno nadzorujeta s pomočjo prečk in šablon. Vse nepravilnosti je treba odpraviti že v začetni fazi zbijanja. Drobljen kamen se običajno stisne brez zalivanja. Pri temperaturi zraka nad 20 ° C je priporočljivo zaliti drobljen kamen nizke trdnosti s količino 8-10 litrov vode na 1 m2 površine. Po zbijanju glavne frakcije se vezivo vlije, medtem ko se emulzija lahko vlije na mokri drobljen kamen, bitumen pa šele po sušenju.

Temperatura veziva z globino vboda igle od 130 do 200×0,1 mm naj bo 110-130°C; vezivo z globino vboda igle od 90 do 130×0,1 mm segrejemo na 130-150°C. Emulzije se praviloma uporabljajo brez segrevanja, pri temperaturah zraka pod 10 °C pa jih je treba uporabiti tople (pri temperaturi 40-50 °C).

Vezivo lahko nasujemo po celotni širini vozišča ali po eni polovici, ki mora biti enakomerno nasuta, brez razmakov.

Preden se razlito vroče vezivo ohladi, se naslednja frakcija drobljenca razprši z mehanskim razdelilnikom, da se zapolnijo pore med drobljencem glavne frakcije, ne da bi pri tem nastala samostojna plast. Mehanski razdelilniki se premikajo po raztresenem drobljencu.

Po razdelitvi se drobljen kamen stisne z valji v 5-7 prehodih vzdolž enega tira pri uporabi ene frakcije propanta in v 3-4 prehodih pri uporabi dveh frakcij propanta. Drobljen kamen močnih kamnin stisnemo s težkimi valji, drobljenec nizke trdnosti pa stisnemo najprej z lahkimi in nato s težkimi.

Po stisnjenju frakcije propanta se na prevleko položi zapiralna podloga. V ta namen vlijemo vezivo in preden se ohladi, razporedimo drobljen kamen velikosti 5 (3)-10 ali 5 (3)-15 mm in ga stisnemo s 3-4 prehodi valja, ki tehta 6-8 ton. V procesu stiskanja zadnje frakcije drobljenega kamna se še naprej pometa s trdimi metlami in zapolni preostale pore. Površina premaza po porazdelitvi in ​​zbijanju zadnje frakcije drobljenega kamna mora biti gosta.

Pri uporabi bitumenskih emulzij kot veziva je treba po 3-5 dneh nanesti zaščitno plast na premaz iz zadnje najmanjše frakcije drobljenca in premaz na pripravljeno podlago, da zagotovimo izhlapevanje vode iz spodnje plasti.

Pri razporeditvi in ​​zbijanju propannta in zapiralnih frakcij nadaljujejo s kontrolo ravnosti in prečnega profila površine, hkrati pa odpravljajo odstopanja od postavljenih zahtev. Ravnost se ocenjuje glede na velikost rež pod trimetrskim trakom. Razdalja pod tirnico ne sme biti večja od 10 mm.

Med polnjenjem veziva se mora asfaltni razdelilnik premikati s konstantno hitrostjo. Pri izmeničnem nalivanju veziva po eni in drugi polovici vozišča je treba zagotoviti pravilno spajanje obeh polovic. Če želite to narediti, trak razlitega veziva notranji rob 10-15 cm široki niso prekriti z drobljenim kamnom. Pri nasutju veziva se na drugo polovico posipa lomljenec, vključno s preostalim nepokritim pasom na prvi polovici.

Da bi se izognili neravninam zaradi odvečnega veziva prečni sklepi pri nalivanju veziva se sosednja področja ne smejo prekrivati. Da bi to naredili, je konec končanega parjenja za 2-3 m prekrit s papirjem ali strešnim materialom. Razdelilec asfalta mora doseči nastavljeno hitrost, preden se približa zaprtemu koncu končanega odseka. Med prehodom razdelilnika asfalta skozi zaprt prostor se odprejo šobe razdelilne cevi. Poraba veziva je vnaprej prilagojena.

Pri izdelavi premazov in podlag z metodo impregnacije se nadzoruje kakovost drobljenega kamna in veziv, njihova poraba, temperatura veziva in kakovost stiskanja. Stopnja zgoščenosti slojev, razporejenih z impregnacijo, se preveri s preskusnim zagonom valja, ki tehta 10-13 ton, pred valjčnim bobnom ne sme biti premikanja drobljenega kamna.

Po končani namestitvi premazov z metodo impregnacije (polimpregnacije) je treba gibanje regulirati 20-25 dni, kar zagotavlja enakomerno tvorbo in zbijanje premaza po celotni širini; po potrebi stisnite premaz z valji, da ustvarite ravno površino; z metlo pometite ruševine, ki jih raztresejo mimovozeči avtomobili; mesta, kjer je vezivo v presežku, potresemo z drobnim drobljencem.

Med nastajanjem prevleke lahko pride do luščenja prevleke, lokalnega zrahljanja, zapoznelega nastajanja in lukenj; takšne pomanjkljivosti je treba odpraviti. Majhne jamice, ki nastanejo pri nastajanju prevleke, očistimo prahu in umazanije, zalijemo z bitumnom ali emulzijo (0,8-1,2 l/m2), potresemo z drobnim drobljencem v količini, potrebni za zapolnitev lukenj, in zbijemo.

ODDELEK 2. GRADNJA CESTNIH PODLAG IN NASITIN

Oglejte si tehnične liste za napravo cestna podlaga in cestni tlak (Splošni del)

Tehnološki zemljevid N 13

IZDELAVA KAMNITE OBLOGE (BAZE) AVTOCEST Z METODO IMPREGNACIJE Z BITUMENOM

1 PODROČJE UPORABE

1.1. Tehnološka karta je bila razvita za vgradnjo obloge iz drobljenega kamna (podlage) debeline 20 cm in širine 9 m z metodo impregnacije z viskoznim bitumnom do globine 10 cm z uporabo razdelilnika cestnih gradbenih materialov DS-54 (za glavna frakcija drobljenega kamna) in DS-49 (za naslednje frakcije drobljenega kamna).

Za izdelavo prevleke (podlage) debeline 20 cm se uporabljajo frakcije drobljenega kamna: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm in 5-10 mm.

Drobljen kamen mora izpolnjevati zahteve GOST 8267-93.

Bitumen mora izpolnjevati zahteve GOST in GOST.

1.2. Zasnova prevleke (podlage) je sprejeta v skladu z albumom "Tipično gradbeništvo, izdelki in enote" serije 3.503-71/88 "Cestni tlaki za avtoceste običajna uporaba". Izdaja 0. Materiali za oblikovanje."

1.3. Pri vgradnji prevleke iz drobljenega kamna z metodo impregnacije se izvajajo naslednja dela: prevoz in distribucija sloja drobljenega kamna; zbijanje sloja zdrobljenega kamna; polivanje površine plasti z bitumnom; distribucija propantne frakcije zdrobljenega kamna; stiskanje propantne frakcije drobljenca.

1.4. Dela na vgradnji obloge iz drobljenega kamna (podlage) po metodi impregnacije se izvajajo v suhem vremenu pri temperaturi zraka najmanj +5 °C.

1.5. V vseh primerih uporabe tehnološkega zemljevida ga je treba povezati z lokalnimi delovnimi pogoji, ob upoštevanju razpoložljivosti strojev in mehanizmov za gradnjo cest, razjasnitvijo obsega dela in izračunom stroškov dela.

2. ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA DELA

2.1. Pred namestitvijo obloge iz drobljenega kamna (podlage) z metodo impregnacije morate:

Zagotovite pripravljenost podlage (ali spodnjega sloja cestnega pločnika) v skladu z zahtevami veljavnih gradbenih predpisov in predpisov;

Pripraviti začasne dostopne ceste za dostavo materiala na delovišče;

Izvedite izravnalna dela, da zagotovite skladnost z načrtovano debelino, širino podlage (prevleke) in prečnimi nagibi;

Poskrbite za drenažo.

2.2. Drobljen kamen se na gradbišče dostavi s tovornjaki v količini, ki je potrebna za vgradnjo strukturne plasti določene debeline, ob upoštevanju varnostnega faktorja stiskanja 1,25.

Bitumen se do polnilnega mesta transportira z razdelilnikom asfalta in se do trenutka distribucije segreje na zahtevano temperaturo.

2.3. Dela na vgradnji prekrivanja iz drobljenega kamna po metodi impregnacije (slika 1) se izvajajo z in-line metodo na dveh prijemih dolžine 200 m (slika 2).

Slika 1. Oblikovanje pločnika

Slika 2. Načrt tehnološkega poteka gradnje iz drobljenega kamna

premazni sloj (debeline 10 cm) po metodi impregnacije z viskoznim bitumnom

2.4. Ob prvem prevzemu Izvajajo se naslednje tehnološke operacije:

Dostava glavne frakcije drobljenega kamna (40-70 mm) za gradnjo podlage (prevleke) s prekucniki KamAZ 55118;

Distribucija drobljenega kamna glavne frakcije z univerzalnim razdelilnikom DS-54;

Stiskanje sloja drobljenega kamna s frakcijo 40-70 mm.

Pri skupni debelini podlage (prevleke) iz drobljenega kamna po metodi impregnacije 20 cm je treba upoštevati plast iz glavne frakcije drobljenega kamna ob upoštevanju koeficienta 0,9 do projektne debeline podlage (prevleke) in povečanje prostornine frakcije drobljenega kamna za 1,25-krat za njegovo stiskanje.

Drobljen kamen se na mesto polaganja dostavi s prekucnikom KamAZ-55118 in se razdeli z univerzalnim razdelilnikom DS-54.

Za zagotovitev gladkih robov in dano širino obloge (podlage) namestite začasne opore v obliki robnikov, tramov itd. Višina opornikov mora ustrezati debelini sloja.

Razdelilnik, opremljen z nameščenim delovnim telesom tlakovca iz drobljenega kamna, zagotavlja potrebno enakomernost položene plasti in predhodno stiskanje drobljenega kamna z vibrirajočo ploščo. Pred začetkom dela morajo biti ventili razdelilnega lijaka nameščeni nad izhodiščem za polaganje drobljenega kamna. Lopatica razdelilnika se namesti v delovni položaj, pri čemer se upošteva debelina sloja, ki se polaga, in varnostni faktor za zbijanje (1,25).

Ko je razdelilnik v mirnem položaju, prekucnik zapelje na posebne rampe in razklada drobljenec v sprejemni lijak. Po razkladanju in vožnji z rampe kiperja začnejo z razvozom materiala v pasovih širine 3 m.

Pri premikanju razdelilnika se drobljenci stekajo do pluga, ki ga enakomerno porazdeli po celotni širini položenega traku in tako zagotovi predpisano debelino sloja. Pri odhodu z odlagališča se drobljen kamen stisne z vibrirajočimi ploščami.

Po razporeditvi drobljenca po celotni širini podlage ga pripravimo za valjanje. Po potrebi popravite robove položene plasti, skrbno poravnajte spojne trakove premaza (podlage).

Ker je drobljen kamen predhodno stisnjen z vibrirajočimi ploščami tlakovca iz drobljenega kamna, je valjanje z lahkimi valji izključeno, stiskanje drobljenega kamna pa se izvaja s težkimi valji z gladkimi valji DU-98, ki tehtajo 10,5 ton.

Valjanje drobljenega kamna se začne od strani ceste do osi ceste, pri čemer pokriva prejšnjo progo z valja za 1/3 širine v 5 prehodih vzdolž ene steze. Po dveh ali treh prehodih valja odstranimo posedke, dodamo drobljen kamen, ga izravnamo in pustimo za nadaljnje zbijanje.

Na začetku stiskanja, pri ustvarjanju potrebne togosti sloja drobljenega kamna zaradi medsebojnega zagozdenja drobljenega kamna, mora biti hitrost valja 1,5-2 km/h, ob koncu stiskanja se lahko poveča na največja hitrost(6,5 km/h), kar poveča zmogljivost in ne preobremeni motorja.

Za boljšo zbitost je treba drobljenec zaliti z vodo pri temperaturah zraka nad 20 °C. Količina vode naj bo 8-10 l/m. V tem primeru je treba bitumen vliti šele po sušenju drobljenega kamna.

Znak končanega zbijanja je odsotnost gibljivosti drobljenega kamna, prenehanje nastajanja valov pred valjem in odsotnost sledi od valja. V tem primeru naj bi prišlo do drobljenja drobljenca, položenega na površino plasti (če zbijanje ni zadostno, se vtisne v plast).

2.5. Ob drugem prevzemu Izvajajo se naslednje tehnološke operacije (tabela 1):

Dostava frakcij propanta iz drobljenega kamna s prekucnikom ZIL-MMZ;

Dostava in polnjenje viskoznega bitumna z razdelilnikom asfalta SD-203;

Distribucija frakcij propantov drobljencev z razdelilnikom drobnega kamna;

Zbijanje porazdeljene plasti drobljenega kamna s težkimi valji.

Tabela 1

Tehnološko zaporedje procesov z izračunom obsega dela in potrebnih sredstev

Vir utemeljitve

razvoj proizvodnih standardov (ENiR in izračuni)

Opis delovnih procesov po vrstnem redu njihovega tehnološkega zaporedja z izračunom obsega dela

izdajalec

kakovost dela

število na izmeno

Potreba po strojih

* Na ozemlju Ruska federacija Uporabljajo se GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

2. SNiP. Varstvo pri delu v gradbeništvu. Del 1. Splošne zahteve.

3. TOI R. Standardna navodila o varstvu dela za upravljavca drsališča.

4. TOI R. Standardna navodila o varstvu pri delu za upravljavca zalivalnega stroja.

5. Spelmanova varnost pri obratovanju gradbenih strojev in opreme male mehanizacije. - M.: Stroyizdat, 19 str.: ilustr.

Besedilo elektronskega dokumenta

pripravil Kodeks JSC in preveril glede na:

uradna objava

Tehnološke karte za napravo

tla in cestni tlak

/ Rosavtodor. - M., 2004

Tehnološki zemljevid št. 2

Približna potreba po drobljenem kamnu na 200 m temelja se določi po formuli

Q u = b h K y K p 200,

kjer je Q m prostornina drobljenega kamna, m 3;

b - širina osnove, m;

h - pogojna debelina podlage v gostem telesu je 2 cm manjša od konstrukcijske debeline, m;

K y - varnostni faktor za zbijanje drobljenega kamna (1,25 - 1,30);

K p - koeficient izgube drobljenega kamna med prevozom in polaganjem (1,03).

Q = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6m3

Tabela 9

Sestava ekipe

Tabela 10

Tehnološka karta št. 3 Izdelava prevleke iz porozne toploc/w asfaltne betonske mešanice

Tabela 11

1 - Čiščenje površine podlage za premaz pred prahom in umazanijo s polivalnim strojem KO-304 (ZIL):

širina pometanja – 2,0 m;

Delovna hitrost – V=20 km/h.

Učinkovitost tega stroja se izračuna po formuli:

K in=0,75; K t=0,7;

n– število prehodov po eni sledi (2);

t P– čas, porabljen za premik na sosednji tir (0,10 ure);

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A– širina prekrivanja tirov (0,20 m).

Določite območje čiščenja:

V i– širina sloja drobljenega kamna, m;

L– pretok, m/izmeno.

Kje

tf

t pr

2 – Dostava in polnjenje bitumenske emulzije z razdelilnikom asfalta DS-142B (KAMAZ) s stopnjo polnjenja materiala 0,0008 m 3 / m 2:

Ugotavljamo zmogljivost razdelilnika asfalta DS-142B (KAMAZ):

qa– nosilnost, m 3 ;

L

tn

tp

V– stopnja polnjenja, m3/m2;

K V

K T

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

3

4 – Prevoz klimatske mešanice za spodnji sloj premaza s prekucniki KamAZ 55111 na razdalji 2,49 km:

Ugotavljamo zmogljivost KamAZ 55111:

qa

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota a/b, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

tp– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

5 – Polaganje mešanice debeline 7 cm z asfaltnim finišerjem DS-126A:

Produktivnost asfalterja: 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /izmeno.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

6 – Teptanje spodnjega sloja prevleke z lahkimi gladkimi bobnastimi valji DU-73 v 4 prehodih po eni progi:

Izvedba:

K in=0,75; K t=0,75;

n– število prehodov po eni sledi (4);

t P

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A

b

h SL

V r- delovna hitrost, (8 km/h).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

7 – Zbijanje spodnjega sloja vozišča s težkimi valji BOMAGBW 184 AD-2 v 18 prehodih po enem tiru:

Izvedba:

K in=0,75; K t=0,75;

n– število prehodov po eni sledi (18);

t P– čas, porabljen za premik na sosednji tir (0,005 ure);

l PR– dolžina prehoda (200 m);

A– širina prekrivanja tirov (0,20 m);

b– širina stiskanja na prehod, m;

h SL– debelina položenega sloja;

V r- delovna hitrost, (11 km/h).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

Sestava ekipe

Tabela 12

Tehnološki zemljevid št. 4

Vgradnja prevleke iz goste vroče m/z mešanice asfaltnega betona

Prevoz mešanice asfaltnega betona zagotavlja prekucnik MAZ-510, katerega zmogljivost je določena s formulo:

Kje T- trajanje delovne izmene, ura; T= 8 ur

k- koeficient izrabe časa znotraj izmene; k=0,85

g- nosilnost stroja, t; g=7 t

L- obseg prevoza, km; L=4,6 km

V- povprečna hitrost, km/h; V=20 km/h

t- zastoji med nakladanjem, t=0,2 ure

P=72,1 t/izmeno

Tabela 13

Izračuni za tehnološki zemljevid

1. Vlivanje bitumenske emulzije s pretokom 0,5 l na 1 m 2 z razdelilnikom asfalta DS-82-1:

Pri polnitvi 0,5 l/m 2 je prostornina materiala 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/izmeno

m = 0,7/17,3= 0,04 avtomobilov

2. P=72,1 t/izmeno

m = 430 /72,1= 5,96 avtomobilov

3. Porazdelitev drobnozrnate mešanice v sloju 10 z uporabo trosilnika

P = 8*100/2=400 m 2 /izmeno

m = 1400/400 = 3,5 avtomobilov

4. Kotaljenje pri delujočem finišerju - 5 prehodov po 1 tiru z valjem

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /izmeno

m = 1400/2580 = 0,54 avtomobilov

5. Kotaljenje z valjem DU-42A, ki tehta več kot 10 ton, z 20 prehodi po 1 progi:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /premika

m = 1400/1111 = 1,2 avtomobila

6. Kontrola kakovosti dela

Sestava ekipe

Tabela 14

Tehnološka karta št. 5 za utrjevanje obcestnih in načrtovalskih del

Tabela 15

1 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

2 – Prevoz zemljine s prekucniki MAZ 5516 v razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15+00 na razdalji 1,5 km od ceste):

qa– nosilnost prekucnika, t;

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota tal, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

tp– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

3 – Niveliranje in profiliranje tal z grederjem DZ-99 po celotni širini:

P i– širina površine, m;

L– pretok, m/izmeno.

Kje

T

n

N čas– standardni čas po EniR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

4 – Zbijanje tal s samohodnim valjarjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi po eni progi:

V i– širina plasti peska, m;

L– pretok, m/izmeno.

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po EniR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

5 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

6 – Prevoz lomljenega kamna s prekucniki MAZ 5516 v razdalji 4,14 km (kamnolom se nahaja na PK 15+00 v oddaljenosti 1,5 km od ceste):

Ugotavljamo zmogljivost MAZ 5516:

qa– nosilnost prekucnika, t;

L– razdalja prevoza zemlje, km;

ρ – gostota drobljenega kamna, t/m3;

υ – hitrost vozila na makadamski cesti, km/h;

tn– čas nalaganja vozila, h;

tp– čas razkladanja vozila, h;

K V– koeficient interne porabe časa (0,75);

K T– koeficient prehoda tehnične produktivnosti v operativno produktivnost (0,7).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

7 – Niveliranje in profiliranje drobljenca z grederjem DZ-99 po celotni širini:

Površina se določi po formuli:

P i– širina površine, m;

L– pretok, m/izmeno.

Ugotavljamo zmogljivost motornega grederja DZ-99:

Kje

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po EniR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

8 – Stiskanje drobljenega kamna s samohodnim valjem DU-31A na pnevmatikah s 6 prehodi vzdolž ene proge:

Določite območje stiskanja:

V i– širina plasti peska, m;

L– pretok, m/izmeno.

Ugotavljamo zmogljivost valja DU-31A:

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po EniR.

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

9 – Lomilna dela: 200 m dolg lovilec razbijata 2 delavca 2. kategorije.

10 - Razporeditev pobočij nasipov z motornim grederjem DZ-99 v 2 krožnih prehodih vzdolž ene proge:

Ugotavljamo produktivnost motornega grederja znamke DZ-99:

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po EniR.

l pobočje= 6 m (pogojno sprejeto).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

.

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

11 - Pokrivanje brežin nasipov z 0,4 m debelo plastjo vegetacije z buldožerjem DZ-9 na razdalji do 20 m:

Ugotavljamo zmogljivost buldožerja DZ-9:

Kje

T– trajanje izmene, h;

n– enota obsega dela, za katero se izračuna časovni normativ;

N čas– standardni čas po EniR.

Površina pobočij nasipov je določena s formulo:

l pobočje= 6 m (pogojno sprejeto).

Število avtomobilov/izmen določimo po formuli:

.

Določimo stopnjo izkoriščenosti stroja:

Kje

tf– dejansko število avtomobilov/izmen;

t pr– sprejeto število avtomobilov/izmen.

Sestava ekipe

Tabela 16

Končna sestava moštva

Tabela 17

Določitev števila prekucnikov za prevoz dizelskega goriva na avtocesto

Tabela 18

Oddelek 6. Načrtovanje, zaključna in ojačitvena dela.

Načrtovanje in utrjevanje cestišč je treba izvesti po izgradnji cestišča. Hkrati je treba odpraviti vse začasne vhode in izhode.

Drenažne jarke in jarke je treba utrditi takoj po namestitvi.

Načrtovanje in utrjevanje brežin visokih nasipov in globokih izkopov (vključno z vgradnjo drenaž) je treba izvesti takoj po zaključku njihove gradnje. posamezne dele(stopnje).

Pri utrjevanju pobočij s sejanjem lestev čez plast rastlinske zemlje je treba pred polaganjem rastlinske zemlje zrahljati pobočja izkopov, narejenih v gostih glinenih tleh, do globine 10-15 cm.

Hidrosejanje trajnih trav je treba izvajati na predhodno navlaženih površinah pobočij ali cest.

Pri krepitvi pobočij z montažnimi rešetkastimi konstrukcijami je treba njihovo namestitev opraviti od spodaj navzgor po namestitvi potisne betonske grede. Po končani namestitvi je potrebno celice napolniti z rastlinsko zemljo (temu sledi setev zelišč), kamniti materiali ali zemljo obdelano z vezivom.

Utrjevanje pobočij z uporabo geotekstila je treba izvesti v naslednjem zaporedju: polaganje listov geotekstila z valjanjem zvitkov od zgoraj navzdol vzdolž pobočja, prekrivanje listov za 10-20 cm in njihovo pritrjevanje na robovih; zasipanje zelenjavne zemlje s setvijo zelišč; vgradnja drenažne plasti in vgradnja montažnih pritrdilnih elementov na poplavnih območjih pobočij.

Pri uporabi geotekstilija in obdelavi z vezivom je treba delo opraviti v naslednjem vrstnem redu: načrtovanje površine pobočja, ki ga je treba okrepiti; polaganje geotekstilne tkanine z pritrjevanjem robov z zatiči ali prašenjem s peskom; zalivanje platna z vezivom, na primer bitumensko emulzijo; brušenje.

Spoj geotekstilija s sosednjimi montažnimi ali monolitnimi betonskimi pritrdilnimi elementi je treba izvesti tako, da se tkanina položi pod element ali se geotekstil prilepi z vročim bitumnom na površino elementa.

Pri utrjevanju naplavljenih brežin, stožcev in jezov z montažnimi ploščami je treba najprej položiti povratni filtrirni ali izravnalni material. Plošče morajo biti položene od spodaj navzgor. IN zimsko obdobje pripravljeno površino pobočja je treba očistiti snega in ledu.

Pri utrjevanju pobočij s fleksibilnimi brezfiltri armiranobetonske obloge Bloke je treba položiti na pobočju od spodaj navzgor, blizu drug drugega. V primerih, ko projekt predvideva pritrditev blokov s sidrnimi piloti, je treba bloke položiti od zgoraj navzdol. Razdalja med sosednjimi bloki ne sme presegati 15 mm.

Pri utrjevanju pobočij s cementnim betonom po metodi pnevmatskega razprševanja je najprej potrebno položiti kovinska mreža in ga pritrdite s sidri. Škropljenje je treba izvesti od spodaj navzgor, čemur sledi vzdrževanje cementnega betona.

Pri gradnji obcestnih robov je treba odpraviti deformacije cestne podlage na celotnem območju obcestnih površin, dodati zemljo ki jih je vzpostavil projekt raven, načrtovan in kompakten.

Tehnologija gradnje obcestnih pločnikov iz monolitnega in montažnega cementnega betona, asfaltnega betona, bitumensko-mineralne mešanice, črnega drobljenca, drobljenca (gramoza), talno-drobljenega kamna (zemlja in prod) materialov je podobna tehnologiji gradnje temeljev. in cestnih površin iz teh materialov, navedenih v ustreznih oddelkih tega pravilnika.

Monolitne betonske drenažne posode je treba namestiti mehanizirano z uporabo priključkov na stroj za polaganje armaturnih trakov. Rob pladnja ne sme presegati roba obloge na vzdolžnem spoju.

Dilatacijski spoji pri nameščanju pladnjev je treba v sveže položenem betonu rezati s kovinsko letvijo;

Oddelek 7. Razvoj cest

Projektne rešitve avtocest morajo zagotavljati: organizirano, varno, priročno in udobno gibanje vozil pri projektiranih hitrostih; enotne prometne razmere; skladnost z načelom vizualne orientacije voznikov; priročna in varna lokacija križišč in križišč; potreben oprijem pnevmatik vozil s površino cestišča; potrebna ureditev avtocest, vključno z varovalnimi cestnimi objekti; potrebne zgradbe in objekti storitev cestnega in motornega prometa itd.

Pri načrtovanju elementov načrta, vzdolžnih in prečnih cestnih profilov po standardih je treba projektne rešitve presojati glede na hitrost, prometno varnost in pasovna širina, tudi v neugodnih obdobjih leta.

Pri načrtovanju cest je treba razviti sheme za postavitev prometnih znakov, ki označujejo mesta in načine njihove namestitve, in sheme označevanja cest, vključno z vodoravnimi - za ceste s trajnimi in lahkimi pločniki. Oznake je treba kombinirati s postavitvijo prometnih znakov (zlasti na območjih z dolgotrajno snežno odejo). Pri razvoju postavitev tehnična sredstva upravljanje prometa mora uporabljati GOST 23457-86.

Zaradi zagotavljanja prometne varnosti namestitev oglasov na cestah ni dovoljena.

Osvetljene premaze priporočamo za označevanje prehodov za pešce (zebre), avtobusnih postajališč, hitrih pasov, dodatnih pasov na klancih, pasov za postajališča avtomobilov, cestišč v predorih in pod nadvozi, na železniških prehodih, manjših mostovih in drugih območjih, kjer so ovire. so težko vidne na ozadju površine ceste.

Stacionarna električna razsvetljava na avtocestah mora biti na območjih znotraj naselja, in če je možno uporabiti obstoječa elektrodistribucijska omrežja - tudi na velikih mostovih, avtobusnih postajališčih, križiščih cest I in II kategorije med seboj in z železnico, na vseh priključnih krakih vozlišč križišč in na pristopih do njih na razdalji najmanj 250 m, v krožiščih in na dovozih industrijska podjetja oziroma njihovih odsekov z ustrezno študijo izvedljivosti.

Če je razdalja med sosednjimi osvetljenimi območji manjša od 250 m, je priporočljivo urediti neprekinjeno cestno razsvetljavo, pri čemer se odpravi menjavanje osvetljenih in neosvetljenih območij.

Zunaj naseljenih območij mora biti povprečna osvetljenost cestnih odsekov, vključno z velikimi in srednje velikimi mostovi, na cestah I. kategorije 0,8 cd/m2, na cestah II. m2.

Razmerje med največjo in najmanjšo osvetljenostjo cestišča ne sme presegati 3:1 na odsekih cest kategorije I in 5:1 na cestah drugih kategorij.

Indeks bleščanja zunanjih razsvetljav ne sme presegati 150.

Povprečna horizontalna osvetljenost prehodov dolžine do 60 m pod nadvozi in mostovi v temi naj bo 15 luksov, razmerje med največjo in povprečno osvetljenostjo pa ne sme biti večje od 3:1.

Osvetlitev odsekov avtocest znotraj naseljenih območij je treba izvesti v skladu z zahtevami SNiP II-4-79, osvetlitev cestnih predorov pa v skladu z zahtevami SNiP II-44-78.

Svetlobne instalacije za ceste in cestna križišča železnice na isti ravni morajo biti v skladu s standardi umetna razsvetljava ureja sistem standardov varnosti dela v železniškem prometu.

Nosilci svetilk na cestah morajo biti praviloma nameščeni za robom cestišča.

Na ločilnem pasu širine najmanj 5 m z namestitvijo ograj je dovoljeno postaviti opore.

Svetlobne in signalne naprave, nameščene na mostovih čez plovne poti, ne smejo ovirati plovbe navigatorjev in ovirati vidljivosti plovnih signalnih luči.

Osvetlitev avtocestnih odsekov je treba vklopiti, ko se raven naravne osvetlitve zmanjša na 15-20 luksov, in izklopiti, ko se poveča na 10 luksov.

Ponoči je treba zmanjšati stopnjo zunanje osvetlitve dolgih odsekov cest (več kot 300 m) in pristopov k mostovom, predorom in križiščih cest s cestami in železnicami, tako da ugasnete največ polovico svetilk. V tem primeru je dovoljeno ugasniti dve zaporedni svetilki, pa tudi tiste, ki se nahajajo ob odcepu, oporniku, vrhu krivine v vzdolžnem profilu s polmerom manj kot 300 m, prehodu za pešce, postajališče javnega prometa, na krivini v tlorisu s polmerom, manjšim od 100 m.

Napajanje naprav za razsvetljavo avtocest je treba izvajati iz električnih distribucijskih omrežij najbližjih naseljenih območij ali omrežij najbližjih industrijskih podjetij.

Napajanje svetlobnih naprav na železniških prehodih naj bi se praviloma izvajalo iz električnih omrežij železnic, če so ti odseki železniški tir opremljen z vzdolžnimi napajalnimi vodi ali električnimi blokirnimi vodi.

Upravljanje omrežij zunanje razsvetljave je treba zagotoviti centralizirano na daljavo ali uporabiti zmogljivosti naprav za nadzor zunanje razsvetljave v bližnjih naseljih ali industrijskih podjetjih.

Oddelek 8. Nabor ukrepov operativni nadzor kakovost do

PREVZEM IN PLAČILO MEŠANICE

Povezane informacije.

Prosim, povejte mi, morda je kdo naletel na ... V projektu "Demontaža in obnova asfaltno betonski tlak" je navedeno celotna površina obloge, kot tudi: 1) Drobljenec impregniran z bitumnom - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm V tehničnem delu piše, da je prostornina bitumna določena s projektom, vendar ta prostornina v projektu ni določena. Izvajalec je porabil skoraj 150 kg bitumna na kubik lomljenca! Ali moram ta bitumen sploh uporabljati (kot kupec) in če da, kako pravilno izračunati količino?

Zakaj nimate vprašanja o debelini? podlaga iz drobljenega kamna in sam premaz? Glede debeline ne morem zagotovo reči obloga iz drobljenega kamna, debelina asfaltno-betonskega vozišča pa naj bo za prvi sloj 5 cm in za drugi 4 cm. Zdi se, da boste s takim izvajalcem morali v celoti preučiti SNiP.

To je gotovo ... kar v bistvu počnem zdaj ... Dejstvo je, da je sam projekt naredil isti izvajalec ... Mi lahko poveste številko SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

HVALA VAM!

Prebral sem SNiP, vendar še vedno nisem veliko razumel ... Za mojo prostornino - 2710 m2, pri gradnji podlage iz drobljenega kamna debeline 30 cm, po SNiP dobimo zelo veliko porabo bitumna (30 litrov na 1 m2) Ali lahko kot kupec bitumen sploh zavrnem? Ali ne bo to porušilo celotne tehnologije izdelave asfaltno-betonskih vozišč? Bodo kakšne težave?

Odločili ste se za utopitev drobljenega kamna v bitumnu - 30 litrov na 1 m2. Bitumenu lahko zavrnete tako, da ga nadomestite z bitumensko emulzijo. Zakaj potrebujete impregnacijo drobljenih kamnov? baze z bitumnom? Kaj gradiš? Bitumen se običajno uporablja kot temeljni material s porabo do 3 litre na m2 za drobljenec. Na cestah kategorije 3-4 predvidevamo porabo v višini 0,9 tone na 1000 m2. Kakšna je konstrukcijska utemeljitev za impregnacijo?

Imam napravo komunalna omrežja(toplovod, vodovod, kanalizacija) ob gradnji trgovskega centra v pozidanem delu mesta... V projektu ni utemeljitve, navedeno je le: Demontaža in obnova asfaltno betonskega vozišča a) asfalt - 12 cm b) drobljen kamen impregniran z bitumnom - 30 cm To je vse .. kaj storiti?

Če sem iskren, nisem velik strokovnjak za gradnja cest in tehnologijo te zadeve poznam površno (specializacija je drugačna). Zato sem začel razmišljati kot cenilec. Tega ti na forumu ne bo nihče povedal samo projektant, ki je videl in študiral izhodiščne podatke za projektiranje - geologijo z vsemi bedarijami tipa "analiza mehanike tal". Sprememba projekta je resna odločitev in menim, da se v projektu ne splača prevzeti »drobljenca z bitumnom«, kar pomeni, da ga je treba izvesti. Vendar, če in vi kot stranka dvomite o pravilnosti tega oblikovalska rešitev, potem mislim, da bi se morali za mnenje o tem vprašanju obrniti na tretjo organizacijo, ki ima licenco za projektiranje. In šele nato se kot stranka odločite - spremeniti projekt ali ne. O porabi bitumna. Da bi preveril, ali je bitumna veliko ali malo, sem se poskušal zanesti na ceno 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo, da na 1000 m2 z debelino 30 cm to pove, da je količina 8,24 ton + 22 * ​​​​1,03 ton = 30,9 ton. To pomeni, da za 1 m2 - 31 kg. To pomeni, da so podatki SNiP pravilni (napišete 30 kg)? Če izračunamo količino na 1 m3, dobimo (glej iste cene): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) = 94 kg . Vaš izvajalec je napisal 150 kg. Izkazalo se je, da je to preveč, se je navdušil izvajalec. Prosil bi za pojasnilo - morda obstajajo argumenti, ki niso na površini. To se uporablja tudi za pripravo podlage za polaganje asfalta. Še en tehnološki proces. Mrežo bodo nalili v tankih potokih - in to je to. Nalivanje drobljenega kamna je druga stvar. Toda, kot sem napisal zgoraj, je vprašanje za oblikovalce.

Za določitev porabe bitumna (vsaj največje) bi naredil bolj preprosto ... drobljen kamen, 100% impregniran z bitumnom, je v bistvu asfaltni beton, kajne?))) gostota a/betona 2,5 t/m3 gostota drobljenega kamna 1,7 t/m3 Poraba bitumna za vlivanje 2,5-1,7 = 0,8t/m3

torej 150 kg je normalno)))

Ne, poleg drobljenca je še vse mogoče (če se ne motim, pesek, kreda, dodatki itd.) Sem prelen, da bi pogledal. Se pravi, mislim, da se zlahka zmotiš, če tako razmišljaš. Čeprav je dobra ideja, bi jo bilo morda vredno pogledati pobližje.

Ampak resno, drobljenega kamna vam ni treba namakati, dovolj je 15-20 cm, za beton pa 8-10 cm, tudi če gre za cestišče.

Koliko tehta 1 liter? bitumen?

Oblikovanje obnovljenega vozišča mora ustrezati obstoječemu. Kaj si razumel? Drobljen kamen je impregniran z bitumnom za krepitev cestne površine in vaš ni šibek. Podlaga 30 cm je običajno razporejena v 2 slojih. V čem je smisel impregniranja zgornje in spodnje plasti z bitumnom? V 14 letih v gradnji cest se s tem še nisem srečal, pa še pri takšni porabi bitumna... Če poraba bitumna ni bila navedena v projektu, lahko vztrajate pri uporabi 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 z evidentirano porabo bitumna

Na žalost tega nisem mogel narediti prej. Tukaj je fragment o obnovi cestišča, iz katerega izhaja, da je debelina lomljenega kamna 0,2. V virih ni bitumna.

Fantje, vsem se iz srca zahvaljujem za pomoč!

Seveda v tej oceni nimate ceste iz asfalta))) Toda k bistvu: obstaja tako imenovani "črni drobljen kamen", prav ta je impregniran s takšno količino bitumna, vendar je preveč kul, da bi ga uporabili za svojo podlago!!! Vzemite 20 cm drobljenega kamna, nato nalijte bitumen na drobljen kamen 0,8 kg na m2, nato spodnjo plast asfalta (porozen) 5-6 cm, nato nalijte 0,3 kg na m2 na spodnjo plast asfalta, zgornjo gosto plast ( B-II ) debeline 4-5 cm Ta oblika bo zdržala celo tovornjake!!! Vso srečo

To je fragment "Demontaža in obnova asfaltno betonskega vozišča" Potem je tu