Tla pomagajo ločiti tla med seboj in ločiti bivalni prostor od podstrešja in kleti.

Demontaža plošč polaganje tal je odgovorno in nevarno delo. Če se izvaja z nekaterimi kršitvami, lahko povzroči katastrofalne posledice, kot je delni ali popolni propad stavbe. Zato ta dogodek izvajajo posebej usposobljeni ljudje.

Tehnološke značilnosti demontaže plošč v Moskvi in ​​moskovski regiji.

Demontaža plošč v Moskvi vključuje več stopenj in je lahko delna ali popolna. Za zamenjavo stopnišča bo morda potrebna delna demontaža večnadstropna stavba, popolno pa pomeni popolno odpravo celotne strukture.

Pred začetkom demontaže se sestavi tehnološki zemljevid, ki prikazuje zaporedje dela in upošteva strukturne značilnosti objekta. Ta načrt izboljša učinkovitost delovnega cikla.

Glavni namen demontaže je razstavljanje plošč na dele, pri čemer se uniči njihova celovita struktura betona in armature. Za to se uporabljajo tudi druga posebna orodja.

Po končani demontažna dela nosilni nosilci se odstranijo. Najprej se razvrstijo pomožni, nato pa glavni. Nekatere elemente iz porušenega objekta bodo reciklirali, nekatere pa bo mogoče ponovno uporabiti pri gradnji.

Demontaža cestnih plošč v Moskvi in ​​moskovski regiji

Na ozemlju naselja kjer poteka obsežna gradnja, so začasne ceste položene za premikanje težke gradbene opreme. Uporabljen material so armiranobetonske plošče. So sposobni prenesti znatne obremenitve. Ob zaključku gradbeno delo in predaja objektov v uporabo, cestne plošče se demontirajo. V te namene so vključeni strokovnjaki, ki imajo na voljo sodobne kompresorje z udarnimi kladivi.

Naročilo storitve je prava in cenovno ugodna odločitev

Če morate razstaviti talne plošče oz cestne plošče, potem kontaktirajte naše podjetje. Naši strokovnjaki bodo vse zadane naloge lahko opravili učinkovito in v natančno določenih rokih. Razpoložljivost sodobne opreme in orodij nam omogoča, da delo opravljamo z največjo natančnostjo in v skladu z varnostnimi standardi.

Problema dostopnih cest ni več! Glavobol vsakega razvijalca je izguba proračuna in časa ob poslabšanju vremenskih razmer. Posebna oprema se potopi v blato, tovornjaki ne morejo priti do objektov vikend naselja za razkladanje gradbenega materiala.

Cestne plošče dobavitelja Paritet 99 so cenovno ugodna alternativa asfaltnim cestam. Minimalni stroški za demontažo cestnih plošč iz naročenega objekta s hitro montažo na novem gradbišču lahko zmanjša stroške za petkrat. Za montažo zadostuje že manipulator za nalaganje armiranobetonskih izdelkov in njihovo premikanje sami, bo še isti dan raztovoril na novi lokaciji.

Najboljši primeri polaganja cestnih plošč različnih konfiguracij

Strokovnjaki podjetja Paritet 99 ponujajo primere polaganja cestnih plošč za prihranek proračuna stranke. Odvisno od delovnih pogojev se uporabljajo sheme oblačenja, ki zagotavljajo, da ni razpletanja šibka tla, nabrekanje na glinenih podlagah. V tem primeru se uporabljajo grafični dodatki za priljubljene urejevalnike Compass 3D, AutoCAD, ki omogočajo:

• oblikovati tloris za poljubno konfiguracijo ceste, gradbeno mesto
• izračunajte količino razsutih materialov
• izračunajte število plošč različnih konfiguracij

Programi vam omogočajo pripravo dokumentacije (dizajn + besedilo) za PPR, PIC odseke projekta.

Pri velikih dimenzijah gradbišča in vijugastih dostopnih cestah uporaba standardnih pravokotnih plošč pogosto vodi do prekomerne porabe gradbenih materialov. Za udobje razvijalcev proizvajalci proizvajajo šesterokotne izdelke serije PSh, trapezne PT plošče, ki omogočajo zmanjšanje porabe armiranobetonskih konstrukcij in najemnine za posebno opremo, ki se uporablja za namestitev.

Nastavljiva teža cestne plošče 6x2 z napeto ojačitvijo

Vsi izdelki iz armiranega betona te vrste so izdelani ob upoštevanju zahtev domačih GOST. Urejene niso le dimenzije, trdnostne lastnosti, ampak tudi veliko izdelkov. Na primer, skupna teža cestne plošče 6x2 m ne sme presegati 4,2 tone s prostornino 1,68 kubičnih metrov. Pri nameščanju pasov v opaž se armatura napne po naslednji tehnologiji:

• palice (samo vzdolžne) so pritrjene v eno opažno ploščo
• nasprotni konci so vstavljeni v utore napenjalnika
• jeklene palice segrevajo z električnim tokom
• izvlečejo napenjalci, fiksirani v tem položaju
• obremenitev se odstrani šele po utrjevanju betonska mešanica pred odstranjevanjem strukture

Prednapenjanje lahko kompenzira znatne upogibne delovne obremenitve. Življenjska doba in reverzibilnost plošč, ki se uporabljajo v začasnih cestnih površinah, se poveča.

Polaganje ceste in letališke plošče PAG.

Naše podjetje ponuja celotno paleto del na polaganju cestnih in letaliških plošč na ključ po uravnoteženih cenah - od naprave pesek in gramoz blazine in priprava zgornje plasti zemlje z buldožerjem - pred dejanskim polaganjem z avtodvigalom zahtevane nosilnosti. Vsa posebna oprema, potrebna za organizacijo postopka namestitve, je prisotna v bilanci stanja podjetja. Možno je dobaviti široko paleto cestnih plošč, ki jih potrebujete splošne dimenzije in težo.
Na predhodnem posvetu, po seznanitvi z obsegom dela, vam bodo sodelavci našega podjetja pomagali izbrati pravi način polaganja cestne plošče in izračunali natančno ceno. Skupna cena za 1 kv. m položenih ali demontiranih cestnih plošč je cenejša od povprečne tržne cene.
Prednosti našega podjetja vključujejo:
Visoko usposobljeni zaposleni.
Možnost polaganja cest iz novih in rabljenih plošč.
Razpoložljivost lastnega voznega parka potrebne cestne opreme.
Neposreden stik s proizvajalci gradbeni materiali.
Ugodne cene za polaganje cestnih plošč.
Če nas kontaktirate, ste lahko popolnoma prepričani, da bo polaganje plošč opravljeno hitro in učinkovito.

Faze polaganja cestnih in letaliških plošč s strani strokovnjakov našega podjetja:

1. stopnja - pripravljalna dela: najprej odrežite zgornji sloj zemljo in odpravimo vse neravnine tal, dobimo nekakšno »zemeljsko korito«. Dno "korita" je prekrito s posebnim material - geotekstil za izmenjavo vode, izpiranje tal in zaščito pred rastlinami;

Faza 2 - namestitev temeljev: naredimo »blazino« iz plasti drobljenca s peskom (ali lomljeno opeko) in mivko, ki bo bodočo cesto naredila odporno na vplive tal v debelini vsaj 10-20 cm, pri tem pa pesek previdno prelijemo z vodo in nato ga zbijemo.

Faza 3 – namestitev plošče: To je samo polaganje plošč, in sicer zaporedno polaganje plošč s posebno opremo v spoju ali z režo, nato pa zvarimo vlečne kovinske zanke, ki se nahajajo na končnih straneh plošče. (če so te zanke na ploščah). To je potrebno za preprečitev širjenja cestnih plošč po zaključku polaganja in med kasnejšim obratovanjem ceste. Nato nastali šiv med ploščami zapolnimo s peskom oz betonska malta. Pravzaprav lahko storite brez tega, vendar potem cesta ne bo tako enakomerna in gladka, vidne pa bodo tudi povezovalne točke, ki zagotovo ne bodo dodale lepote videzu.

Na tem mestu je dokončana cesta iz cestnih (letaliških) plošč.
Te ceste se od betonskih razlikujejo predvsem po tem, da lahko po njih vozite takoj po polaganju. Drugič, cestne plošče je mogoče odstraniti in ponovno uporabiti za polaganje. In hkrati se njihove zmogljivostne lastnosti sploh ne bodo zmanjšale.

Cena polaganja cestnih plošč:

TIPIČNA TEHNOLOŠKA KARTICA (TTK)

NAPRAVA ZAČASNE VOZNE POTI NA GRADBIŠČU Z OBLOGO IZ MONTAŽNIH BETONSKIH PLOŠČ

I. OBSEG UPORABE

I. OBSEG UPORABE

1.1. Standardna tehnološka karta (v nadaljnjem besedilu TTK) je obsežen organizacijski in tehnološki dokument, razvit na podlagi metod znanstvene organizacije dela, namenjen za uporabo pri razvoju projektov proizvodnje dela (PPR), projektov organizacije gradnje (COP) in druga organizacijska in tehnološka dokumentacija v gradbeništvu .

TTK se lahko uporablja za pravilno organizacijo dela v gradbišče, določanje sestave proizvodnih operacij, najsodobnejših sredstev mehanizacije in metod opravljanja dela z uporabo določene tehnologije.

TTK je sestavni del Projektov delovne uspešnosti (v nadaljevanju WPR) in se uporablja kot del WPR v skladu z MDS 12-81.2007.

1.2. Ta TTK vsebuje navodila o organizaciji in tehnologiji dela pri gradnji začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom montažne prevleke. armiranobetonske plošče.

Sestava proizvodnih operacij, zahteve za nadzor kakovosti in prevzem dela, načrtovana delovna intenzivnost dela, delovna sila, proizvodni in materialni viri, ukrepi za industrijska varnost in varstvo pri delu.

1.3. Regulativna podlaga za razvoj tehnološke karte je:

Standardne risbe;

Gradbeni predpisi in predpisi (SNiP, SN, SP);

Tovarniška navodila in tehnični pogoji (TU);

Standardi in cene gradbenih in inštalacijskih del (GESN-2001 ENiR);

Proizvodni normativi porabe materiala (NPRM);

Lokalni progresivni normativi in ​​cene, normativi stroškov dela, normativi porabe materialnih in tehničnih sredstev.

1.4. Namen izdelave TTK je opisati rešitve za organizacijo in tehnologijo dela pri izgradnji začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom kritine iz montažnih armiranobetonskih plošč, da se zagotovi njihova visoka kakovost, kot tudi:

Zmanjšanje stroškov dela;

Zmanjšano trajanje gradnje;

Zagotavljanje varnosti opravljenega dela;

Organizacija ritmičnega dela;

Racionalna uporaba delovnih sredstev in strojev;

Poenotenje tehnoloških rešitev.

1.5. Na podlagi TTK se kot del PPR (kot obvezne sestavine delovnega projekta) razvijajo delovni tehnološki zemljevidi (RTK) za izvajanje določenih vrst del (SNiP 3.01.01-85 * "Organizacija gradnje" proizvodnja") za vgradnjo začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom kritine iz montažnih armiranobetonskih plošč.

Oblikovalske značilnosti njihove izvedbe so v vsakem posameznem primeru določene z delovnim projektom. Sestavo in stopnjo podrobnosti materialov, razvitih v RTK, določi ustrezna pogodbena gradbena organizacija glede na specifiko in obseg opravljenega dela.

RTK pregleda in potrdi v okviru PPR vodja GPO.

1.6. TTK se lahko veže na določen objekt in pogoje gradnje. Ta proces je sestavljen iz razjasnitve obsega dela, sredstev mehanizacije, potrebe po delovni sili in materialnih in tehničnih virih.

Postopek povezovanja TTC z lokalnimi razmerami:

Upoštevanje kartografskih materialov in izbira želene možnosti;

Preverjanje skladnosti začetnih podatkov (količina dela, časovni standardi, blagovne znamke in vrste mehanizmov, uporabljeni gradbeni materiali, sestava delavcev) s sprejeto možnostjo;

Prilagoditev obsega dela v skladu z izbrano možnostjo izdelave dela in specifično oblikovalsko rešitvijo;

Preračun izračunov, tehničnih in ekonomskih kazalcev, zahtev za stroje, mehanizme, orodja ter materialne in tehnične vire glede na izbrano možnost;

Oblikovanje grafičnega dela s posebnim ozirom na mehanizme, opremo in naprave v skladu z njihovimi dejanskimi dimenzijami.

1.7. Standardni diagram poteka je bil razvit za novogradnje in je namenjen inženirskim in tehničnim delavcem (proizvajalci del, delovodje) in gradbenim delavcem, ki opravljajo dela v tretjem temperaturnem območju, da se seznanijo (usposobijo) s pravili za izvajanje del. o začasnem gradbenem prehodu na gradbišču z neprekinjenim tipom obloge iz montažnih armiranobetonskih plošč z uporabo najbolj naprednih in racionalnih rešitev za organizacijo, tehnologijo in mehanizacijo gradbenih del.

1.8. Parametri začasne dovozne poti, pokrite z montažnimi armiranobetonskimi ploščami:

Širina vozišča za enopasovni promet - =3,5 m ;

Debelina podlage - =0,15 m;

Debelina proge - =0,17 m.

Slika 1. Prečni profil začasne ceste pokrite z armiranobetonskimi ploščami

II. SPLOŠNE DOLOČBE

2.1. Tehnološki zemljevid je bil razvit za sklop del pri izgradnji začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom prevleke iz montažnih armiranobetonskih plošč.

2.2. Dela na postavitvi začasnega prehoda na gradbišču s kontinuirano kritino iz montažnih armiranobetonskih plošč se izvajajo v eni izmeni, trajanje neto delovnega časa v 10-urni izmeni je:

2.3. Dela, ki se zaporedno izvajajo pri gradnji začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom prevleke iz montažnih armiranobetonskih plošč, vključujejo naslednje tehnološke operacije:

Geodetska razčlenitev dovozne konstrukcije;

Odrez rastlinskega sloja zemlje, h=0,10 m;

Priprava naravne podlage;

Izdelava peščene podložne plasti h=0,15 m;

Vgradnja kritine iz montažnih armiranobetonskih plošč;

Varjenje plošč in tesnjenje šivov z mešanico peska in cementa.

2.4. Tehnološki zemljevid Predvideno je, da bo delo izvajala kompleksna mehanizirana enota, ki jo sestavljajo: KamAZ-6520 prekucniki (Q=20 t); tlačni vibracijski valj DU-85 (=13 t, =15-70 cm, =2000 mm); zalivalni stroj PM-3U (=6000 l); čelni nakladalec na kolesih Volvo L45B (=1,5 m); buldožer DZ-42 na osnovi traktorja DT-75 (=2,56 m, =0,8 m, =1,5 m, =95 KM); varilni generator(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (enopostajni, bencin, P=200 A, H=230 V, m=90 kg); avtomobilski žerjav KS-3577-3K (=14,0 t, =15,5 t, =14,0 m).

Slika 2. Avtodvigalo KS-3577-3 in tabela nosilnosti

Slika 5. nakladalec na kolesih Volvo L45B

A - skupna dolžina 6000 mm; L - maks. višina dviga 4690 mm; T - globina izkopa 200 mm; H - višina razkladanja žlice, 45 ° 2810 mm; M - doseg žlice do maks. višina 830 mm; N - doseg žlice 1650 mm; B - 5030 mm; C - 2450 mm; D - 410 mm; F - 2930 mm; J - 3395 mm; K - 3650 mm.

Slika 6. Buldožer DZ-42

2.5. Za ustvarjanje začasnega prehoda na gradbišču se uporabljajo naslednje strukture in materiali: srednjezrnat pesek od 3 m / dan, ki ustreza zahtevam GOST 8736-93 *; armiranobetonske plošče 2P30.18-10 (velikost 30001750170 mm, m=2,2 t, V=0,88 m, brez montažnih nosilcev), ki ustreza zahtevam GOST 21924.0-84; elektrode E-42, izpolnjevanje zahtev GOST 9466-75; suha, že pripravljena mešanica peska in cementa 1:12, izpolnjuje zahteve GOST 31357-2007.

Slika 9. Splošni obrazec cestne plošče 2P30.18-10

V=170 mm; H=1750 mm; L=3000 mm.

2.6. Delo na gradnji začasnega prehoda na gradbišču z neprekinjenim tipom prevleke iz montažnih armiranobetonskih plošč je treba izvesti v skladu z zahtevami naslednjih regulativnih dokumentov:

III. ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA IZVAJANJA DELA

Rešitev osnovnih vprašanj v zvezi z logistiko gradnje, vklj. sklepanje pogodb o dobavi materialnih in tehničnih sredstev, dajanje naročil za proizvodnjo elementov montažnih konstrukcij, delov in izdelkov, potrebnih za gradnjo objekta (strukture);

Dobiti od gradbeni nadzor Glavni sklopi delovnih risb stranke z napisom "V proizvodnjo" in jim zagotoviti gradbišče;

Organizirati temeljito študijo oblikovalskih materialov, ki vsebujejo izhodiščne podatke za gradnjo s strani obrtnikov in proizvajalcev del;

Razviti delovni načrt za "Pripravljalna dela na kraju samem", ki vsebuje odločitve o organizaciji gradbene proizvodnje, tehnologiji gradbenih del na cestah, jih uskladiti z generalnim izvajalcem in nadzorom gradnje naročnika;

Po nalogu gradbene organizacije imenuje osebe, odgovorne za varno opravljanje del, nadzor in kakovost njihovega izvajanja;

Zapolniti brigado (povezavo) z delavci ustreznih poklicev in upravljavci strojev za gradnjo cest z zahtevanimi kvalifikacijami;

Seznanite delovodje in člane ekipe z delovnim projektom, tehnološkim zemljevidom in tehnologijo za izdelavo dela na gradnji začasnega prehoda ter izdajte ekipam in ekipam delovne naloge, izračune in limitne kartice za materiale za celotno količino. dodeljenega dela;

Izvaja usposabljanje članov ekip (povezav) o industrijski varnosti in varstvu pri delu pri opravljanju dela;

Delavcem zagotoviti osebno zaščitno opremo;

Namestite začasne inventarne gospodinjske prostore za shranjevanje gradbenega materiala, orodja, opreme, ogrevanje delavcev, prehranjevanje, sušenje in shranjevanje delovnih oblačil, kopalnice itd .;

Izdelati sheme in urediti začasne dostopne ceste za promet do delovišča;

Urediti začasna skladišča za sprejem konstrukcij, gradbenih delov in materialov;

Pripraviti stroje, mehanizme in opremo za delo, jih dostaviti na gradbišče, namestiti in preizkusiti v prostem teku;

Na delovno mesto dostavi potrebno opremo, naprave za varno delo, elektrificirano, mehanizirano in ročno orodje;

Zagotovite gradbišču opremo za gašenje požarov in alarmne sisteme;

Zagotavljanje komunikacije za operativni dispečerski nadzor dela.

3.3. Splošni pogoji opravljati delo

3.3.1. Gradnja začasnih cest se izvaja za zagotovitev dostopa do gradbišč ali v primerih, ko je glavna cesta zaprta za gibanje civilnih vozil zaradi popravil in gradbenih del. Začasna cesta je potrebna tudi za dostop do gradbišč v močvirnih oz težko dostopna mesta, do krajev rudarjenja, do sečnje. Pri gradnji začasnih cest se široko uporabljajo armiranobetonske cestne plošče, ki omogočajo skrajšanje časa, potrebnega za gradnjo vhodov, in zagotavljanje njihove trajnosti in zanesljivosti.

3.3.2. Začasne ceste so lahko prekrite z lomljencem, gramozom ali armiranobetonskimi voziščnimi ploščami na peščeni podlagi.

3.3.3. Ceste na gradbiščih so lahko slepe ulice ali krožišča. Na koncu slepih cest morajo biti obračališča v velikosti najmanj 12x12 m (glej sliko 10).

Slika 10. Načrt internih prometnic pri gradnji zemeljskih objektov

1 - obvoznica; 2 - slepa cesta; 3 - prehod; 4 - zavoj; 5 - razširjen zavoj obvoznice

Slika 11. Shema slepih in obračalnih območij

Ceste so položene tako, da je razdalja od roba cest do stavb (konstrukcij) v gradnji najmanj 0,8 m, do roba jarkov ali jam, ki se nahajajo ob cestah, pa najmanj 1,5 m same ceste morajo biti zunaj tal udorne prizme.

3.3.4. Širina začasnih cest je sprejeta:

Za dvopasovni promet - 6 m (v upravičenih primerih - do 7 m);

Za enopasovni promet - 3,5 m z razširitvijo do 6,5 m za razkladalne površine vozil (za težka vozila - 7,0 m).

3.3.5. Dolžina razkladalnega območja se določi glede na število vozil, ki istočasno stojijo pri razkladanju, njihove dimenzije in se vzame v območju 15-45 m.

3.3.6. Polmeri zakrivljenosti začasnih cest so odvisni od velikosti tovora in vozil, ki se uporabljajo za njihovo dostavo, in so sprejeti v območju 12-18 m.

Slika 12. Vzorci obračanja za začasne ploščate ceste

3.3.7. Na gradbišču s površino 5 ha ali več sta predvidena najmanj dva vhoda z nasprotnih strani.

3.3.8. Širina vrat na vhodu na gradbišče mora biti najmanj 4 m.

3.3.9. Vsak delovni izhod z gradbišča je opremljen s prostorom za pranje (čiščenje) koles vozil.

3.3.10. Na vhodih na gradbišče je nameščena protipožarna informativna stojnica s prikazanimi stavbami in pomožnimi stavbami ter objekti v gradnji, prometnimi shemami, lokacijami vodnih virov, opremo za gašenje in zvezo ter dodeljena gasilska ekipa.

3.3.11. Kjer se začasne ceste križajo z nevarnimi območji, je treba postaviti prometne znake in varnostne znake. V potrebnih primerih so signalisti posebej imenovani za uravnavanje gibanja transporta in delovanja dvižnih strojev.

3.3.12. Ceste morajo biti opremljene z znaki za omejitev hitrosti. Hitrost vozil na gradbišču v bližini delovišč ne sme presegati 10 km/h na ravnih odsekih in 5 km/h na zavojih.

3.3.13. Glavna razlika med "začasnimi" premazi in "trajnimi" je odsotnost pritrdilnih nosilcev, ki so za slednje obvezni element. Dejstvo, da je mogoče betonske cestne plošče uporabiti večkrat (razstaviti in namestiti na novo mesto), je njihova uporaba ekonomsko donosna. Po uporabi peč ne izgubi svoje značilnosti delovanja, na novi lokaciji pa se lahko takoj začne gradnja začasnih cest.

3.3.14. Vgradnja montažnega cementno betonskega tlaka se lahko izvaja celo leto. IN zimski čas polaganje plošč v cestno površino izdelano na končani podlagi in podlagi (vgrajeno poletno obdobje) v skladu z zahtevami za delo pozimi. V času sneženja in snežnega meteža dela na gradnji cestnih površin niso dovoljena.

3.3.15. Ko je gradnja končana, se armiranobetonske plošče, ki pokrivajo začasni dovoz, razstavijo in odpeljejo v skladišče gradbene organizacije za nadaljnjo uporabo.

3.4. Pripravljalna dela

3.4.1. Pred začetkom glavnih del pri izgradnji začasnega prehoda na gradbišču je treba opraviti pripravljalna dela, ki vključujejo:

Postavitev in pritrditev potovalne poti na tla;

Rezanje, nalaganje in odstranjevanje sloja rastlinske zemlje;

Priprava naravne podlage.

3.4.2. Delo na ureditvi prehoda se mora začeti z določitvijo lokacije stavbe (konstrukcije) v gradnji in označevanjem meja prehoda v prisotnosti predstavnika generalnega izvajalca.

3.4.3. Geodetska razčlenitev prehoda na gradbišču je sestavljena iz navedbe njegovih dimenzij na terenu. Razčlenitev se izvaja v dveh ravninah: vodoravni in navpični. Pri horizontalni postavitvi se določi položaj osi in jo pritrdi na tla, pri vertikalni postavitvi pa predvidena višina prehoda. Os križišča najprej vizualno obesimo s količki, ki podajo smer trase, nato popravimo tloris z merjenjem razdalje od objekta (objekta) v gradnji do osi in označene točke zavarujemo s količki na vsakih 20 m. Od ugotovljene osi se razdelijo meje poseka rastlinskega sloja in zavarujejo označene točke s količki višine 0-1,5 m, nameščenimi na vsakih 10 m.

Da bi preprečili porušitev ali zasutost nameščenih prometnih znakov na terenu, jih je treba označiti s količki, nameščenimi izven izkopa. Po končani gradnji prehoda se uveljavljena postavitev odstrani.

Opravljena dela na geodetski postavitvi začasnega prehoda na gradbišču je treba predložiti predstavniku gradbene kontrole naročnika na tehnični pregled. V odsotnosti pomanjkljivosti in po odpravi pomanjkljivosti je treba ta dela dokumentirati s podpisom potrdila o začasni postavitvi prehoda v skladu z obrazcem iz Priloge 2, RD-11-02-2006.

3.4.4. Pred začetkom vsake vrste dela je treba na razdalji 5 m določiti meje območij potencialno nevarnih proizvodnih dejavnikov, ki vključujejo območja gibanja strojev (nakladalnik, valjček, dvigalo), njihovih delov, delovnih delov itd. kot mesta, preko katerih poteka premik blaga (armirano betonske plošče) z dvigalom. Na mejah območij morajo biti postavljene varnostne zaščitne in signalne ograje, opozorilna obvestila in varnostne table, ki so jasno vidne kadar koli v dnevu.

Slika 13. Opozorilni znaki

Slika 14. Dizajn signalne ograje

3.4.4. Zaporedno izvedena izkopavanja za odrezovanje rastlinske plasti zemlje vključujejo naslednje tehnološke operacije:

Rezanje rastlinska zemlja premikanje buldožerja v jaške;

Nakladanje rastlinske zemlje s čelnim nakladalnikom v prekucnike;

Prevoz rastlinske zemlje na deponijo s prekucniki.

Rastlinsko plast je treba odrezati, običajno v odmrznjenem stanju. V primeru otežene prehodnosti vozil je dovoljen odvoz zemlje spomladansko obdobje ko se zemlja odmrzne do ustrezne globine.

S posesti, namenjene izgradnji začasne dovozne poti, se odstrani vegetacijska (rodovitna) plast debeline h = 0,10 m in širine 3,50 m ter položi v jaške, ki se nahajajo na dovozni poti.

Pri delu v skladu s shemo "shuttle" se rastlinska zemlja odstrani in premakne buldožer DZ-42 takoj po celotni prednostni poti.

Pri rezanju rastlinske zemlje po "shuttle shemi" je odlagališče napolnjeno z zemljo, premika se, ko se buldožer premika naprej, v prostem teku pa pride, ko se buldožer premika vzvratno vzdolž iste ravne črte.

V tem primeru se vsak cikel rezanja in premikanja zemlje izvede s prekrivanjem prejšnjega tira za 25-30 cm s premikanjem rezane zemlje v stožec za nadaljnje nalaganje v tovornjake in odvoz na določena območja.

Vsak buldožerski cikel za rezanje rastlinske zemlje se izvaja v naslednjem tehnološkem zaporedju:

Spustite rezilo in ga namestite v želeni položaj;

Rezanje in polnjenje odlagališča z zemljo;

Premikanje tal rastlinskega sloja na mesto namestitve;

Razkladanje (polaganje) zemlje rastlinskega sloja na odlagališče;

Premikanje buldožerja v čelno površino do naslednjega reza.

Pri odstranjevanju in skladiščenju rodovitne plasti prsti je treba sprejeti ukrepe za preprečitev poslabšanja njene kakovosti (mešanje s spodaj ležečimi mineralnimi plastmi, podležečo nevegetativno zemljo, onesnaženje z odpadki, gradbenimi odpadki, erozija, izpihavanje, zmrzovanje itd.) .

Zemljo rastlinskega sloja naložimo z odlagališča čelni nakladalec na kolesih Volvo L45B V KamAZ-6520 prekucniki . Nakladanje zemlje z nakladalnikom se izvaja s strani prekucnika. Zemlja se odvaža na mesta, ki jih določi naselje, kjer se razloži na deponijo za dostavo uporabniku zemljišča.

Opravljena dela na rezanju rastlinskega sloja zemlje je treba predložiti predstavniku gradbene kontrole naročnika za tehnični pregled. V odsotnosti napak, kot tudi po odpravi pomanjkljivosti, je treba ta dela dokumentirati s podpisom potrdila o pregledu skritih del v skladu s Prilogo 3, RD-11-02-2006 in pridobiti dovoljenje za izvedbo. naknadno delo na pripravi naravne podlage.

3.4.5. Priprava talne podlage za nasip cestne postelje je sestavljena iz njenega izravnavanja, izravnave in zbijanja.

Izvede se izravnava površine podlage pod nasipom buldožer DZ-42 z odrezovanjem grbin, zasipavanjem lukenj, kolotečnin in neravnin (več kot ±0,1 m), z vzdolžnimi prehodi v dveh prehodih vzdolž poti, s prekrivanjem prejšnjega prehoda za 0,5 m.

Niveliranje osnovne površine pod nasipom se izvede v trakovih, ki so enaki širini buldožerskega noža, z delovnim hodom v eno smer (glej sliko 15).

Slika 15. Shema postavitve naravne podlage z buldožerjem

Površino talne podlage je treba načrtovati pod dvokapnim prečnim profilom z naklonom 40‰ do robov dovoza in zagotoviti hitro odstranjevanje padavin.

Ker ima prst v površinskem pasu (5-10 cm) naravne talne podlage, pridobljene z rezom rastlinske plasti, praviloma nekoliko nižjo vrednost od zahtevane, zaradi njenega horizontalnega premika za valjčni valj med zbijanjem ("učinek buldožerja"), pri pripravi na gradnjo cestne podlage je potrebno to območje zbiti s cesto, samohodno, tlačni vibracijski valj DU-85 za 3 prehode vzdolž ene steze, čolnski prehodi z delovno hitrostjo 6,0 km/h, z izklopljenim vibratorjem, začenši od roba podlage, pri čemer se vsak prehod premakne proti osi za 2/3 zbijanja traku, pri vsakem prejšnjem prehodu s prekrivanjem za 0,3 m, do koeficienta zbitosti 0,98 .

Opravljena dela za pripravo naravne podlage je treba predložiti predstavniku gradbene kontrole naročnika na tehnični pregled. V odsotnosti napak, kot tudi po odpravi pomanjkljivosti, je treba ta dela dokumentirati s podpisom potrdila o pregledu skritih del v skladu z obrazcem iz priloge št. 3, RD-11-02-2006 in pridobite dovoljenje za izvedbo naknadnih del na vgradnji peščene podložne plasti.

3.4.6. Za zagotovitev obsega del pri vgradnji peščene podložne plasti je treba dela pri vgradnji korita opraviti pred vsaj eno izmeno.

3.4.7. Zaključek pripravljalnih del se zabeleži v Splošnem delovnem dnevniku (priporočen obrazec je podan v RD 11-05-2007).

3.5. Izdelava peščene podložne plasti

3.5.1. Substrat ustvarjeno za:

Odprava neravnih naravnih temeljev;

Zagotavljanje gibanja premaznih plošč pri spremembi temperature okolja;

Enakomerno porazdeli pritisk iz avtomobilov;

Zmanjšanje napetosti v ploščah;

Povečanje odpornosti površine naravne podlage med gradnjo in obratovanjem ceste.

Spodnja plast opravlja funkcije drenaže, zaščite pred zmrzaljo, izravnave in protizamuljevanja.

3.5.2. Izdelava podložne plasti vključuje naslednje delovne operacije:

Prevoz peska s prekucniki;

Izravnavanje peska z buldožerjem;

Izravnavanje spodnje plasti z buldožerjem;

Zbijanje plasti z valji za zemljo;

Zalivanje z vodo, ko je vsebnost vlage peska nižja od optimalne.

3.5.3. Pred začetkom del na vgradnji podložne plasti v zimskem času je treba naravno podlago očistiti snega in ledu v območju odstranljivega oprijema. Med sneženjem in snežnimi nevihtami je treba dela na polaganju plasti ustaviti.

3.5.4. Pesek za gradnjo podložne plasti se razvija v kamnolomu bager Volvo EC-290B in dostavijo na delovišče KamAZ-6520 prekucniki.

Pesek se dovaja na pripravljeno podlago korita glede na zahtevano debelino sloja. Vrednost zahtevane debeline, ob upoštevanju faktorja rezerve peska za stiskanje, ki je enak 1,10, se določi po formuli.

, m,

Debelina konstrukcijske plasti, m

Zahtevana vrednost koeficienta zbijanja, tabela 22, SNiP 2.06.02-85

Začetni koeficient zbitosti: buldožer 0,800,85

Količina posedanja peščene plasti, 3%

Dostavljeni pesek se iz prekucnikov razklada na površino dna korita v kupih. Razdalja med središči neobremenjenih kupov zemlje se določi po formuli:

Kje je nosilnost prekucnika, tone.

Širina traku za izravnavo kupa, m.

Debelina tehnološke plasti polnila, m.

Varnostni faktor za zbijanje peska = 1,10.

Volumetrična teža peska, t/m.

Ohranjanje zahtevane razdalje ne bo le zagotovilo zahtevane debeline spodnjega sloja in zagotovilo kakovosti njegovega zbijanja, temveč bo tudi zmanjšalo delo buldožerja in grederja pri izravnavanju kupov ter prihranilo čas in gorivo. Sprejem peska na razkladalnem mestu izvaja cestni delavec, ki daje znak za pristop in odhod vozila ter se ustavi na določenih mestih za razkladanje materiala.

3.5.5. Pesek v plasti je izravnan buldožer DZ-42 v štirih prehodih, pri čemer se zemlja premika iz kupa na razdaljo do 3,0 m v plasteh debeline = 0,11 m, čolnično od robov do sredine po celotni širini korita, prekrivajoč prejšnjo sled za 0,4-0,6 m pri delovni hitrosti v drugi prestavi na način potisni-vleci (glej sliko 16)

Slika 16. Shema dela pri gradnji peščene podložne plasti:

1 - porazdeljen pesek; 2 - izravnalni pesek z buldožerjem; 3, 4 - dostavljen pesek

3.5.6. Za profiliranje zgornjega dela spodnjega sloja se skrbno načrtuje glede na projektne oznake buldožer DZ-42 po šabloni za dva prehoda po progi, v 1. prestavi. Načrtovanje je treba začeti z najnižjimi (vzdolžnimi) območji. Najprej odrežejo gomile in obstoječi »glavnik« ter zapolnijo luknje, nato pa se lotijo ​​splošne postavitve po celotni dolžini oprimka. Prekrivanje sledi pri izravnavi sloja mora biti 0,5 m. Za zagotovitev enakomernosti sloja je treba pesek odstraniti ali dodati. Površino nasutega sloja načrtujemo pod dvokapnim prečnim profilom z naklonom 40‰ do robov dovozne poti in zagotovimo hiter odvod padavin.

3.5.7. Za doseganje zahtevane gostote spodnjega sloja =0,98 Ko je stisnjen, mora imeti pesek optimalno vsebnost vlage 8-12% ali se od optimalne vsebnosti vlage razlikuje za največ 0,90-1,05.

Suho in toplo vreme da dosežemo optimalno vlažnost peska in zagotovimo boljše zbijanje, 20-30 minut pred začetkom zbijanja površino plasti zalijemo z vodo z uporabo zalivalni stroj PM-3U . Potrebna količina vode za navlažitev 1,0 m položene plasti je določena s formulo