ODDELEK 2. GRADNJA CESTNIH PODLAG IN NASITIN

Oglejte si tehnične liste za napravo cestna podlaga in cestišča (splošni del)

Tehnološki zemljevid N 13

IZDELAVA OBLOGE (BAZA) AVTOCEST Z METODO IMPREGNACIJE Z BITUMENOM

1 PODROČJE UPORABE

1.1. Tehnološka karta je bila razvita za vgradnjo obloge iz drobljenega kamna (podlage) debeline 20 cm in širine 9 m z metodo impregnacije z viskoznim bitumnom do globine 10 cm z uporabo razdelilnika cestnih gradbenih materialov DS-54 (za glavna frakcija drobljenega kamna) in DS-49 (za naslednje frakcije drobljenega kamna).

Za izdelavo prevleke (podlage) debeline 20 cm se uporabljajo frakcije drobljenega kamna: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm in 5-10 mm.

Drobljen kamen mora izpolnjevati zahteve GOST 8267-93.

Bitumen mora izpolnjevati zahteve GOST in GOST.

1.2. Zasnova prevleke (podlage) je sprejeta v skladu z albumom "Tipično gradbeništvo, izdelki in enote" serije 3.503-71/88 "Cestni tlaki za avtoceste običajna uporaba". Izdaja 0. Materiali za oblikovanje."

1.3. Pri vgradnji prevleke iz drobljenega kamna z metodo impregnacije se izvajajo naslednja dela: prevoz in distribucija sloja drobljenega kamna; zbijanje sloja zdrobljenega kamna; polivanje površine plasti z bitumnom; distribucija propantne frakcije zdrobljenega kamna; stiskanje propantne frakcije drobljenca.

1.4. Dela na vgradnji obloge iz drobljenega kamna (podlage) po metodi impregnacije se izvajajo v suhem vremenu pri temperaturi zraka najmanj +5 °C.

1.5. V vseh primerih uporabe tehnološki zemljevid potrebno ga je povezati z lokalnimi delovnimi pogoji, ob upoštevanju razpoložljivosti strojev in mehanizmov za gradnjo cest, razjasnitvijo obsega dela in izračunom stroškov dela.

2. ORGANIZACIJA IN TEHNOLOGIJA DELA

2.1. Pred namestitvijo obloge iz drobljenega kamna (podlage) z metodo impregnacije morate:

Zagotovite pripravljenost podlage (ali spodnjega sloja cestnega pločnika) v skladu z zahtevami veljavnih gradbenih predpisov in predpisov;

Pripraviti začasne dostopne ceste za dostavo materiala na delovišče;

Izvedite izravnalna dela, da zagotovite skladnost z načrtovano debelino, širino podlage (prevleke) in prečnimi nagibi;

Poskrbite za drenažo.

2.2. Drobljen kamen se na gradbišče dostavi s tovornjaki v količini, ki je potrebna za izdelavo strukturne plasti določene debeline, ob upoštevanju varnostnega faktorja stiskanja 1,25.

Bitumen se do polnilnega mesta transportira z razdelilnikom asfalta in se do trenutka distribucije segreje na zahtevano temperaturo.

2.3. Dela na vgradnji prekrivanja iz drobljenega kamna po metodi impregnacije (slika 1) se izvajajo z in-line metodo na dveh prijemih dolžine 200 m (slika 2).

Slika 1. Oblikovanje pločnika

Slika 2. Načrt tehnološkega poteka gradnje iz drobljenega kamna

premazni sloj (debeline 10 cm) po metodi impregnacije z viskoznim bitumnom

2.4. Ob prvem prevzemu Izvajajo se naslednje tehnološke operacije:

Dostava glavne frakcije drobljenega kamna (40-70 mm) za gradnjo podlage (prevleke) s prekucniki KamAZ 55118;

Distribucija drobljenega kamna glavne frakcije z uporabo univerzalnega razdelilnika DS-54;

Stiskanje sloja drobljenega kamna s frakcijo 40-70 mm.

Pri skupni debelini podlage (prevleke) iz drobljenega kamna po metodi impregnacije 20 cm je treba upoštevati plast iz glavne frakcije drobljenega kamna ob upoštevanju koeficienta 0,9 do projektne debeline podlage (prevleke) in povečanje prostornine frakcije drobljenega kamna za 1,25-krat za njegovo stiskanje.

Drobljen kamen se na mesto polaganja dostavi s prekucnikom KamAZ-55118 in se razdeli z univerzalnim razdelilnikom DS-54.

Za zagotovitev gladkih robov in dano širino obloge (podlage) namestite začasne opore v obliki robnikov, tramov itd. Višina opornikov mora ustrezati debelini sloja.

Razdelilnik, opremljen z nameščenim delovnim telesom tlakovca iz drobljenega kamna, zagotavlja potrebno enakomernost položene plasti in predhodno stiskanje drobljenega kamna z vibrirajočo ploščo. Pred začetkom dela morajo biti ventili razdelilnega lijaka nameščeni nad izhodiščem za polaganje drobljenega kamna. Lopatica razdelilnika se namesti v delovni položaj, pri čemer se upošteva debelina sloja, ki se polaga, in varnostni faktor za zbijanje (1,25).

Ko je razdelilnik v mirnem položaju, prekucnik zapelje na posebne rampe in razklada drobljenec v sprejemni lijak. Po razkladanju in vožnji z rampe kiperja začnejo z razvozom materiala v pasovih širine 3 m.

Pri premikanju razdelilnika se drobljenci stekajo do pluga, ki ga enakomerno porazdeli po celotni širini položenega traku in tako zagotovi predpisano debelino sloja. Pri odhodu z odlagališča se drobljen kamen stisne z vibrirajočimi ploščami.

Po razporeditvi drobljenca po celotni širini podlage ga pripravimo za valjanje. Po potrebi popravite robove položene plasti, skrbno poravnajte spojne trakove premaza (podlage).

Ker je drobljen kamen predhodno stisnjen z vibrirajočimi ploščami tlakovca iz drobljenega kamna, je valjanje z lahkimi valji izključeno, stiskanje drobljenega kamna pa se izvaja s težkimi valji z gladkimi valji DU-98, ki tehtajo 10,5 ton.

Valjanje drobljenega kamna se začne od strani ceste do osi ceste, pri čemer pokriva prejšnjo progo z valja za 1/3 širine v 5 prehodih vzdolž ene steze. Po dveh ali treh prehodih valja odstranimo posedke, dodamo drobljen kamen, ga izravnamo in pustimo za nadaljnje zbijanje.

Na začetku stiskanja, pri ustvarjanju potrebne togosti sloja drobljenega kamna zaradi medsebojnega zagozdenja drobljenega kamna, mora biti hitrost valja 1,5-2 km/h, ob koncu stiskanja se lahko poveča na največja hitrost(6,5 km/h), kar poveča zmogljivost in ne preobremeni motorja.

Za boljšo zbitost je treba drobljenec zaliti z vodo pri temperaturah zraka nad 20 °C. Količina vode naj bo 8-10 l/m. V tem primeru je treba bitumen vliti šele po sušenju drobljenega kamna.

Znak končanega zbijanja je odsotnost gibljivosti drobljenega kamna, prenehanje nastajanja valov pred valjem in odsotnost sledi od valja. V tem primeru naj bi prišlo do drobljenja drobljenca, položenega na površino plasti (če zbijanje ni zadostno, se vtisne v plast).

2.5. Ob drugem prevzemu Izvajajo se naslednje tehnološke operacije (tabela 1):

Dostava frakcij propanta iz drobljenega kamna s prekucnikom ZIL-MMZ;

Dostava in polnjenje viskoznega bitumna z razdelilnikom asfalta SD-203;

Distribucija frakcij propantov drobljencev z razdelilnikom drobnega kamna;

Zbijanje porazdeljene plasti drobljenega kamna s težkimi valji.

Tabela 1

Tehnološko zaporedje procesov z izračunom obsega dela in potrebnih sredstev

Vir utemeljitve

razvoj proizvodnih standardov (ENiR in izračuni)

Opis delovnih procesov po vrstnem redu njihovega tehnološkega zaporedja z izračunom obsega dela

izdajalec

kakovost dela

število na izmeno

Potreba po strojih

* Na ozemlju Ruska federacija Uporabljajo se GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Opomba proizvajalca baze podatkov.

2. SNiP. Varstvo pri delu v gradbeništvu. Del 1. Splošne zahteve.

3. TOI R. Standardna navodila o varstvu dela za upravljavca drsališča.

4. TOI R. Standardna navodila o varstvu pri delu za upravljavca zalivalnega stroja.

5. Spelmanova varnost pri obratovanju gradbenih strojev in opreme male mehanizacije. - M.: Stroyizdat, 19 str.: ilustr.

Besedilo elektronskega dokumenta

pripravil Kodeks JSC in preveril glede na:

uradna objava

Tehnološke karte za napravo

tla in cestni tlak

/ Rosavtodor. - M., 2004

Črni lomljenec se nanaša na mešanice produktov drobljenja in presejanja kamnin ter mineralnih in organskih veziv. Imajo širok spekter uporabe, najbolj priljubljeno področje pa je gradnja cest. Z rahlim zvišanjem cene v primerjavi z običajnimi blagovnimi znamkami je za to sorto značilna večja vzdržljivost, odpornost na vlago in obrabo. Postopek izdelave se šteje za preprostega, če obstaja posebna oprema jih je mogoče dobiti doma, če pa so zahteve glede zmogljivosti visoke, imajo prednost izdelki tovarniške kakovosti.

Material pridobivamo z obdelavo magmatskih, sedimentnih in metamorfnih kamnin, produktov predelave metalurških odpadkov in rečnega proda z vezivi. standardna velikost. Delež impregnacijskih snovi se giblje med 1,5-4,5% (manjše kot je zrno, večja je poraba) in s penetracijo od 60 do 250, največkrat imajo organska osnova. Za izboljšanje njihove mobilnosti so uvedeni tudi PAD in mineralni dodatki (od 1 do 3%). Proizvedeno v mešalnikih vrsta bobna, opremljen z grelniki in nagibnimi sistemi, čas kuhanja je odvisen od recepta in frakcij.

Glede na način proizvodnje in metode polaganja ločimo naslednje vrste črnega drobljenega kamna:

• Vroče - pridobljeno pri temperaturi veziva približno 120-160 ° C in položeno pri približno 100-120 (material se mora rahlo ohladiti). Za impregnacijo v v tem primeru uporabljajo se srednje zgoščeni bitumni SG, BND, BN ali katran D-6. Od vseh sort je to najdražja, 1 m 3 stane najmanj 2500 rubljev.
• Toplo - na osnovi cestnega naftnega bitumna ali katrana D-5, segreto na 80-120 °C in tvori premaz pri 60-100. Po analogiji s prejšnjim je položen takoj;
• Hladno - lomljenec ali gramoz, ki se pri izdelavi ne segreva, impregniran s počasi in srednje topnimi emulzijami, tekočim bitumnom in katranom D-3. Za te znamke je značilna minimalna oprijemljivost pri organiziranju prave pogoje Hranijo se lahko do 4-6 mesecev, ne da bi se zlepili, po potrebi jih je mogoče kupiti vnaprej.

Ločeno skupino predstavlja temen drobljen kamen naravnega izvora– zdrobljen marmor, dolerit (kosi kamnin bogate sive in črno-zelene barve) in podobne sorte, ki se uporabljajo predvsem v dekorativne namene. Njihova cena se giblje od 2500 do 4500 rubljev na 1 m 3, uporaba teh blagovnih znamk na splošno gradbeno delo ah, ekonomsko ni izvedljivo.

Zahteve za polnilo urejata GOST 8267 in 3344, najmanjša sprejemljiva stopnja odpornosti proti zmrzovanju je F15, delež zrn z nepravilne oblike ne sme presegati 35 %. Trdnost je odvisna od predvidenega namena in osnove ter se giblje od M300 do M1200. Volumska teža takega drobljenca določajo enaki faktorji in doseže 2,6 t/m 3 .

Količina oprijema je neposredno povezana z metodo izdelave: črne vroče in tople mešanice so v tem pogledu boljše od hladnih. Ta material ima dobro vodoodpornost in odpornost proti obrabi; bitumenska prevleka traja najmanj 4-6 let.

Obseg in nianse uporabe

Glavno področje uporabe je gradnja cest. Dobre rezultate dosežemo s polaganjem različnih frakcij: velikih v prvi sloj, manjših, zagozdenih v zgornjem sloju. Mešanice, impregnirane z bitumnom ali katranom, imajo dobre hidroizolacijske lastnosti, kar pojasnjuje njihovo potrebo po ureditvi temeljev stavb na območjih s tveganjem poplav. TO pomembne pogoje tehnologije se nanašajo na namestitev v suhem in toplem vremenu; pomlad in zgodnja jesen veljata za idealne sezone.

Uporabljajo se črni okrasni drobljenci in svetleči gramoz (naravni izvor ali barvane sorte). krajinski projekti. Marke, impregnirane z bitumnom, so primerne za urejanje poti, tople in tople mešanice se polagajo na območjih z velikim prometom, hladne mešanice pa na območjih z nizkim prometom. Temna barva redko se uporablja kot glavni, največji dekorativni učinek doseči s kombiniranjem odtenkov.

Materialni stroški

Najmanjši strošek m 3 ob samoprevozu je 2000 rubljev. Okvirne cene z upoštevanjem dostave v razdalji 30-40 km so prikazane v tabeli.

Prosim, povejte mi, morda je kdo naletel na ... V projektu "Demontaža in obnova asfaltno betonski tlak" je navedeno celotna površina obloge, kot tudi: 1) Drobljenec impregniran z bitumnom - 30 cm 2) Asfalt - 12 cm V tehničnem delu piše, da je prostornina bitumna določena s projektom, vendar ta prostornina v projektu ni določena. Izvajalec je porabil skoraj 150 kg bitumna na kubik lomljenca! Ali moram ta bitumen sploh uporabljati (kot kupec) in če da, kako pravilno izračunati količino?

Zakaj nimate vprašanja o debelini? podlaga iz drobljenega kamna in sam premaz? Glede debeline ne morem zagotovo reči obloga iz drobljenega kamna, debelina asfaltno-betonskega vozišča pa naj bo za prvi sloj 5 cm in za drugi 4 cm. Zdi se, da boste s takim izvajalcem morali v celoti preučiti SNiP.

To je gotovo ... kar v bistvu počnem zdaj ... Dejstvo je, da je sam projekt naredil isti izvajalec ... Mi lahko poveste številko SNiP?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

HVALA VAM!

Prebral sem SNiP, vendar še vedno nisem veliko razumel ... Za mojo prostornino - 2710 m2, pri gradnji podlage iz drobljenega kamna debeline 30 cm, po SNiP dobimo zelo veliko porabo bitumna (30 litrov na 1 m2) Ali lahko kot kupec bitumen sploh zavrnem? Ali ne bo to porušilo celotne tehnologije izdelave asfaltno-betonskih vozišč? Bodo kakšne težave?

Odločili ste se za utopitev drobljenega kamna v bitumnu - 30 litrov na 1 m2. Bitumenu lahko zavrnete tako, da ga nadomestite z bitumensko emulzijo. Zakaj potrebujete impregnacijo drobljenih kamnov? baze z bitumnom? Kaj gradiš? Bitumen se običajno uporablja kot temeljni material s porabo do 3 litre na m2 za drobljenec. Na cestah kategorije 3-4 predvidevamo porabo v višini 0,9 tone na 1000 m2. Kakšna je konstrukcijska utemeljitev za impregnacijo?

Imam napravo komunalna omrežja(toplovod, vodovod, kanalizacija) ob gradnji trgovskega centra v pozidanem delu mesta... V projektu ni utemeljitve, navedeno je le: Demontaža in obnova asfaltno betonskega vozišča a) asfalt - 12 cm b) drobljen kamen impregniran z bitumnom - 30 cm To je vse .. kaj storiti?

Če sem iskren, nisem velik strokovnjak za gradnja cest in tehnologijo te zadeve poznam površno (specializacija je drugačna). Zato sem začel razmišljati kot cenilec. Tega ti na forumu ne bo nihče povedal samo projektant, ki je videl in študiral izhodiščne podatke za projektiranje - geologijo z vsemi bedarijami tipa "analiza mehanike tal". Sprememba projekta je resna odločitev in menim, da se v projektu ne splača prevzeti »drobljenca z bitumnom«, kar pomeni, da ga je treba izvesti. Vendar, če in vi kot stranka dvomite o pravilnosti tega oblikovalska rešitev, potem mislim, da bi se morali za mnenje o tem vprašanju obrniti na tretjo organizacijo, ki ima licenco za projektiranje. In šele nato se kot stranka odločite - spremeniti projekt ali ne. O porabi bitumna. Da bi preveril, ali je bitumna veliko ali malo, sem se poskušal zanesti na ceno 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Vidimo, da na 1000 m2 z debelino 30 cm to pove, da je količina 8,24 ton + 22 * ​​​​1,03 ton = 30,9 ton. To pomeni, da za 1 m2 - 31 kg. To pomeni, da so podatki SNiP pravilni (napišete 30 kg)? Če izračunamo količino na 1 m3, dobimo (glej iste cene): 30,9 ton / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) = 94 kg . Vaš izvajalec je napisal 150 kg. Izkazalo se je, da je to preveč, se je navdušil izvajalec. Prosil bi za pojasnilo - morda obstajajo argumenti, ki niso na površini. To se uporablja tudi za pripravo podlage za polaganje asfalta. Še ena tehnološki proces. Mrežo bodo nalili v tankih potokih - in to je to. Nalivanje drobljenega kamna je druga stvar. Toda, kot sem napisal zgoraj, je vprašanje za oblikovalce.

Za določitev porabe bitumna (vsaj največje) bi naredil bolj preprosto ... drobljen kamen, 100% impregniran z bitumnom, je v bistvu asfaltni beton, kajne?))) gostota a/betona 2,5 t/m3 gostota drobljenega kamna 1,7 t/m3 Poraba bitumna za vlivanje 2,5-1,7 = 0,8t/m3

torej 150 kg je normalno)))

Ne, poleg drobljenca je še vse mogoče (če se ne motim, pesek, kreda, dodatki itd.) Sem prelen, da bi pogledal. Se pravi, mislim, da se zlahka zmotiš, če tako razmišljaš. Čeprav je dobra ideja, bi jo bilo morda vredno pogledati pobližje.

Ampak resno, drobljenega kamna vam ni treba namakati, dovolj je 15-20 cm, za beton pa 8-10 cm, tudi če gre za cestišče.

Koliko tehta 1 liter? bitumen?

Oblikovanje obnovljenega vozišča mora ustrezati obstoječemu. Kaj si razumel? Drobljen kamen je impregniran z bitumnom za utrjevanje cestišča, vendar vaš ni šibek. Podlaga 30 cm je običajno razporejena v 2 slojih. V čem je smisel impregniranja zgornje in spodnje plasti z bitumnom? V 14 letih v gradnji cest se s tem še nisem srečal, pa še pri takšni porabi bitumna... Če poraba bitumna ni bila navedena v projektu, lahko vztrajate pri uporabi 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 z evidentirano porabo bitumna

Na žalost tega nisem mogel narediti prej. Tukaj je fragment o obnovi cestišča, iz katerega izhaja, da je debelina lomljenega kamna 0,2. V virih ni bitumna.

Fantje, vsem se iz srca zahvaljujem za pomoč!

Seveda v tej oceni nimate ceste iz asfalta))) Toda k bistvu: obstaja tako imenovani "črni drobljen kamen", prav ta je impregniran s takšno količino bitumna, vendar je preveč kul, da bi ga uporabili za svojo podlago!!! Vzemite 20 cm drobljenega kamna, nato nalijte bitumen na drobljen kamen 0,8 kg na m2, nato spodnjo plast asfalta (porozen) 5-6 cm, nato nalijte 0,3 kg na m2 na spodnjo plast asfalta, zgornjo gosto plast ( B-II ) debeline 4-5 cm Ta oblika bo zdržala celo tovornjake!!! Vso srečo

To je fragment "Demontaža in obnova asfaltno betonskega vozišča" Potem je tu

ODOBRIL Glavdortekh (pismo z dne 26.05.87 N GPTU-1-2/332)


Začetna stopnja motnje gladkosti vozišča so posamezne udarne jame. Da bi preprečili njihov razvoj, so potrebna pravočasna tekoča (luknjasta) popravila. cestne površine. Izvajanje popravil je težavno v hladnem, mokrem obdobju leta, ko se poškodbe premazov pojavljajo in napredujejo najintenzivneje. Predlagana je metoda luknjastega popravila prevlek z uporabo najpreprostejših sredstev v neugodnih vremenskih razmerah.

Priporočila za popravila so bila razvita ob upoštevanju avtorskega certifikata N 834303 na podlagi raziskav, izvedenih na Rostovskem gradbenem inštitutu. Priporočila so bila potrjena med poskusnim proizvodnim delom in uvedena v prakso popravila cest v DRSU vodstva proizvodnje Rostovavtodorja, Severnokavkaške avtoceste in drugih organizacij v državi.

Priporočila so bila razvita v skladu z raziskovalnim načrtom Ministrstva za cestni promet RSFSR na temo SD-02-76 "Izboljšanje tehnologije in organizacije dela pri popravilu in vzdrževanju avtocest" pri razvoju in dopolnitvi "Tehnična pravila za popravilo in vzdrževanje avtocest" (VSN 24-75*) / Ministrstvo za cestni promet RSFSR - M .: "Promet", 1976 v smislu organizacije in izvajanja rednih popravil cestnih površin.

________________

*Tukaj in dlje. V veljavi so »metodološka priporočila za popravilo in vzdrževanje javnih cest«. - Opomba "ŠIFRA".

Priporočila je razvila izr. prof. dr. tehnične vede Matrosov A.P. s sodelovanjem inženirjev Shostenko N.G. in Zolotareva K.V.

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1. SPLOŠNE DOLOČBE

1.1. Redno (luknjasto) popravilo cestnih površin je podvrženo območjem enkratnega uničenja in deformacije vozišča: luknje, posedanje, zlomi, pike, široke razpoke, zrušitev robov. Da bi preprečili intenzivne motnje enakomernosti premazov, je treba rutinska popravila poškodb in deformacij izvajati v zgodnji fazi njihovega razvoja. Nepravočasno (z zamudo) Vzdrževanje vodi do povečanja stroškov dela in materiala, potrebnih za popravila, skrajša življenjsko dobo premazov, zmanjša hitrost in poveča stroške cestnega prometa ter negativno vpliva na zagotavljanje udobja in varnosti prometa.

1.2. Največ uničenj in deformacij cestnih površin nastane v hladnem, mokrem jesensko-pomladnem obdobju leta, ko je rutinsko popravilo vozišč z ogrevanjem ali izrezovanjem poškodovanih površin in zasipanjem usekov z asfaltnobetonskimi mešanicami zaradi neugodnih vremenskih razmer oteženo. za delo in pripravo materiala za popravilo.

1.3. Metoda, predlagana v teh priporočilih za rutinsko (luknjasto) popravilo premazov z drobljenim kamnom povratna impregnacija bitumen se uporablja za izboljšane lahke in trajne premaze in je priporočljiv pri nizkih pozitivnih temperaturah zraka v suhem in mokrem vremenu z uporabo najenostavnejših sredstev mehanizacije in delovne opreme.

1.4. Popravila se izvajajo predvsem na majhnih (do 0,5-1,5 m) poškodbah in deformacijah, predvsem s strmimi robovi, z intenzivnostjo prometa manj kot 5-7 tisoč avtomobilov na dan. Pri večji prometni intenzivnosti je treba predlagano metodo popravila obravnavati kot začasen ukrep popravila, ki mu po potrebi sledijo ponovna popravila v ugodnih vremenskih razmerah z uporabo znanih metod, predvidenih za " Tehnična pravila popravilo in vzdrževanje avtocest" (VSN 24-75), vključno z uporabo posebnih strojev za popravilo cest, kot so DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, cestni serviser 5320, cestni mojster 4101 itd.

1.6.* Povratna impregnacija drobljenega kamna z bitumnom (od spodaj navzgor, v nasprotju z impregnacijo od zgoraj navzdol) temelji na učinku penjenja, ki nastane, ko vroč bitumen medsebojno vpliva na hladno, vlažno (naravna vlaga) površino popravila zdrobljenega materiala. kamen in premaz, ki se popravlja. Penjenje bitumna spremlja delno izpodrivanje vlage s površine prevleke in mineralnega materiala, kar pomaga zagotoviti oprijem vezivnega materiala nanje.
________________
*Številčenje ustreza originalu. - Opomba "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogoča uporabo navadnega kamnitega materiala, ki ni primeren za impregnacijo od zgoraj navzdol, kjer je potreben čisti enodimenzionalni lomljenec.

1.8. Življenjska doba površin, saniranih z reverzno impregnacijo, je odvisna od uporabljenih materialov, intenzivnosti in sestave prometa in presega 2-5 let. Stroški popravila premazov z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo z bitumnom so v povprečju 1 rubelj. za 1 m (priloga 1).

2. UPORABLJENI MATERIALI

2.1. Za popravilo premazov z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo z vezivnim materialom je priporočljivo uporabiti naftni cestni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. V odsotnosti bitumna se izjemoma uporablja premogov katran in smola (izkušnje Rostovavtodorja).

Temperatura bitumna pri vlivanju na popravljeno prevleko, da bi povečali intenzivnost penjenja, mora biti blizu zgornje meje delovne temperature (180-200 ° C).

2.2. Kot mineralni material je treba uporabiti drobljen kamen, pridobljen z drobljenjem masivnih kamnin, balvanov, grobega proda in nerazpadljive metalurške žlindre. Stopnja drobljenega kamna mora biti najmanj 600 glede drobljivosti, glede obrabe v regalnem bobnu ne manj kot I-IV, glede odpornosti proti zmrzovanju pa najmanj Mr3 50.

2.3. Drobljen kamen je lahko enodimenzionalen z velikostjo frakcije 5-15; 10-15; 15-20 mm. Uporabite lahko mešanice drobljenega kamna optimalne granulometrične sestave, namenjene poroznemu asfaltnemu betonu z velikostjo drobljenega kamna največ 20 mm. V odsotnosti teh materialov je v nekaterih primerih dovoljeno uporabiti navaden drobljen kamen, velikosti največ 20 mm, ki vsebuje prah in delce gline v količini manj kot 3% teže. Uporabljenega drobljenca ni treba sušiti, vendar ne sme biti moker ali vsebovati proste vode.

2.4. Ko primanjkuje kakovosti mineralni materiali Izjemoma je možna uporaba peska in gramoza (izkušnje Rostovavtodorja).

2.5. Za popravilo cest z intenzivnostjo prometa, ki presega 7 tisoč avtomobilov na dan, je priporočljivo uporabiti trpežen počrnjen drobljen kamen z velikostjo frakcije 15-20 mm (izkušnje Sevkavavtorog).

3. MEHANIZACIJSKA SREDSTVA IN ORODJA

3.1. Tovornjak s trisedežno kabino ali posebnim vozilom za popravilo je opremljeno z bitumenskim kotlom-termovko, zalogovnikom ali predelkom za mineralni material in prostorom za orodje. Delovna oprema lahko postavite na prikolico transportno vozilo. Bitumenski kotel se lahko namesti na ločeno prikolico.

3.2. Kotel, na dnu napolnjen z vročim bitumnom, je opremljen s šobo za plin ali tekoče gorivo za segrevanje veziva. Ogrevanje je možno s kapalko in plamensko cevjo, nameščeno v kotlu (predlog izboljšave Salsky DRSU Rostovavtodorja). Možna je tudi uporaba razdelilnika asfalta.

3.3. Razvodna cev s šobo za vlivanje bitumna, v odsotnosti pa razdelilna šoba, je nameščena v vroči komori, vgrajeni v rezervoar kotla.

3.4. Prekat za drobljenec ali zalogovnik je nameščen tako, da omogoča dober dostop do materiala.

3.5. Nameščeno v zadnjem delu avtomobila ročno orodje: strgala, metle, lopate, gladilke, nabijač, letev, ravnilo, kot tudi signalne pregrade (dva znaka 1,23" Možje pri delu", ki obdaja oviro s pritrjenimi znaki 3.24 "Omejitev največje hitrosti" in 4.22 "Izogibanje oviram". Za zagotovitev požarne varnosti je avto opremljen z dodatnim gasilnim aparatom, za varnost pri delu pa z dodatnim kompletom prve pomoči .

4. TEHNOLOGIJA IN ORGANIZACIJA DELA

4.1. Pri popravljanju prevlek z drobljenim kamnom z obratno impregnacijo bitumna se izvajajo naslednje tehnološke operacije: čiščenje poškodovanega območja pred prahom, umazanijo in prosto vodo; vlivanje bitumna, segretega na zgornjo mejo delovne temperature; distribucija mineralnega materiala; dodatno vlivanje bitumna in raztresenje drobljenega kamna (če je potrebno); zbijanje

4.2. Delo opravlja ekipa treh ljudi: voznik avtomobila in dva cestna delavca, ki se premikata v kabini avtomobila.

4.3. Tehnološka shema popravila predvideva kratkotrajno zaustavitev povezave na mestu, ki ga je treba popraviti, kar vozniku nakaže povezovalni delavec z obvezno namestitvijo signalnih ovir.

4.4. Po pripravi opreme, materialov in orodij se okvarjeno območje očisti prahu, umazanije in proste vode s strgalom in metlo. Prvi delavec (link) z ročnim razdelilnikom ali, če ga ni, z zalivalko, vlije vroč bitumen na površino, ki jo saniramo, v količini 1-1,2 l/m na 1 cm globine neravnine. Zalivanje se izvaja ob robu jame ali gredine, tako da se bitumen steka v njen globoki del.

Drugi delavec takoj po nasutju bitumna z lopato zapolni neravnine z lomljencem v količini 0,012 m/m na 1 cm globine. Nato lomljenec poravnamo (če je potrebno) z gladilko in zbijemo z ročnim nabijačem. Če se bitumenska pena še ni dvignila na površino drobljenca, ponovno napolnite bitumen s količino do 0,5 l/m in napolnite tanek sloj drobljen kamen in stisnjen. Zbijanje je možno tudi s kolesom vozila, ki se uporablja med delom.

Impregnacija je tehnološki postopek za izdelavo ali obnovo izboljšane lahke vrste cestne površine z zaporednim posipanjem in zbijanjem. kamniti materiali(drobljenec, prod različnih velikosti) z deklinovanjem nosilne plasti in impregnacijo z organskimi vezivi. Odvisno od debeline strukturnega sloja se impregnacija izvaja do globine 4-10 cm. Impregnacija z globino 4-7 cm se pogosto imenuje polimpregnacija.

Premazi po metodi impregnacije so izdelani predvsem iz drobljencev magmatskih kamnin stopnje najmanj 800 ali sedimentnih in metamorfnih stopenj najmanj 600. Za podlage se uporablja drobljen kamen stopnje najmanj 600 (drobljenec ) mora izpolnjevati zahteve GOST 8267-93 "Drobljen kamen in gramoz iz gostih kamnin za gradbena dela. Tehnični pogoji".

Za impregnacijo se uporablja drobljen kamen, razdeljen na frakcije, na primer velikosti 40-70, 20-40, 10-20 (ali 15-20), 5-10 (ali 3-10) mm. Če je globina impregnacije manjša od 8 cm, se prva frakcija (40-70 mm) ne uporablja. Zadnja, najfinejša frakcija, namenjena za zaščitno plast, se pri gradnji temeljev ne uporablja.

Prostornino drobljenega kamna glavne (prve) frakcije velikosti 40-70 mm ali 20-40 mm je treba določiti ob upoštevanju koeficienta 0,9 na konstrukcijsko debelino konstrukcijske plasti in povečanja te prostornine za 1,25-krat za zbijanje. Prostornina vsake naslednje frakcije drobljenega kamna je enaka 0,9-1,2 m 3 na 100 m 2 podlage ali prevleke.

Kot vezivo za impregnacijo se uporabljajo viskozna organska veziva z globino vboda igle od 90 do 200×0,1 mm ali bitumenske emulzije razredov EBK-2, EBK-3 in EBA-2.

Veziva, ki se uporabljajo za impregnacijo, morajo prestati preskuse vodoodpornosti filma v skladu s spremembo št. 2 k GOST 12801-98. Če je treba izboljšati oprijem bitumna na površino drobljenega kamna, se v bitumen vnesejo ustrezne površinsko aktivne snovi.

Poraba viskoznega veziva in emulzije glede na bitumen je enaka 1,0-1,1 l/m 2 za vsak centimeter debeline sloja. Pri uporabi emulzije je koncentracija bitumna v njej 50-55% pri uporabi apnenčastega drobljenca in 55-60% pri uporabi granitnega drobljenca.

Premazi in podlage po metodi impregnacije so razporejeni predvsem v topel čas leto brez dežja in temperatura zraka spomladi in poleti ni nižja od 5 ° C, jeseni pa ni nižja od 10 ° C. Zaporedje del, ki se izvajajo pri gradnji oblog in podstavkov iz drobljenega kamna po metodi impregnacije (polimpregnacije), je podano v tabeli. 1 in 2.

Tabela 1

Zaporedje dela pri gradnji premazov in podlag debeline 8-10 cm

tabela 2

Zaporedje dela med gradnjo premazov in podstavkov debeline 5-7 cm

Drobljenec se razvaža z mehanskim razdelilnikom, vezivo se vsipa z asfaltnimi razdelilniki. V izjemnih primerih se lahko za razdeljevanje glavne frakcije drobljenega kamna uporabi greder.

Dolžina sočasno obdelane površine (dolžina oprimka) je določena tako, da je možno v enem dnevu opraviti celoten cikel dela ali pa razporediti in zbiti vsaj prvo propantno frakcijo drobljenca.

Glavnina drobljenega kamna se enakomerno porazdeli po celotni širini cestišča, pri čemer se ohrani zahtevana ravnost in prečni profil. V nekaterih primerih, na primer, če je nemogoče obvoziti območje v gradnji, je dovoljena gradnja pločnika izmenično po polovicah vozišča.

Porazdeljen drobljen kamen najprej stisnemo z lahkimi valji (5-6 ton) v 2-3 prehodih vzdolž ene steze, pri čemer začnemo stiskanje od roba vozišča. Nato se zbijanje nadaljuje s težkimi valji (10-12 ton). Da bi se izognili drobljenju, se drobljen kamen z nizko trdnostjo (razred 600) stisne le z lahkimi valji, ki tehtajo do 6 ton.

Število prehodov valja po eni stezi se določi s testnim zbijanjem. Med stiskanjem se gostota površine in prečni prerez stalno nadzorujeta s pomočjo prečk in šablon. Vse nepravilnosti je treba odpraviti že v začetni fazi zbijanja. Drobljen kamen se običajno stisne brez zalivanja. Pri temperaturi zraka nad 20 ° C je priporočljivo zaliti drobljen kamen nizke trdnosti s količino 8-10 litrov vode na 1 m2 površine. Po zbijanju glavne frakcije se vezivo vlije, medtem ko se emulzija lahko vlije na mokri drobljen kamen, bitumen pa šele po sušenju.

Temperatura veziva z globino vboda igle od 130 do 200×0,1 mm naj bo 110-130°C; vezivo z globino vboda igle od 90 do 130×0,1 mm segrejemo na 130-150°C. Emulzije se praviloma uporabljajo brez segrevanja, pri temperaturah zraka pod 10 °C pa jih je treba uporabiti tople (pri temperaturi 40-50 °C).

Vezivo lahko nasujemo po celotni širini vozišča ali po eni polovici, ki mora biti enakomerno nasuta, brez razmakov.

Preden se razlito vroče vezivo ohladi, se naslednja frakcija drobljenca razprši z mehanskim razdelilnikom, da se zapolnijo pore med drobljencem glavne frakcije, ne da bi pri tem nastala samostojna plast. Mehanski razdelilniki se premikajo po raztresenem drobljencu.

Po razdelitvi se drobljen kamen stisne z valji v 5-7 prehodih vzdolž enega tira pri uporabi ene frakcije propanta in v 3-4 prehodih pri uporabi dveh frakcij propanta. Drobljen kamen močnih kamnin stisnemo s težkimi valji, drobljenec nizke trdnosti pa stisnemo najprej z lahkimi in nato s težkimi.

Po stisnjenju frakcije propanta se na prevleko položi zapiralna podloga. V ta namen vlijemo vezivo in preden se ohladi, razporedimo drobljen kamen velikosti 5 (3)-10 ali 5 (3)-15 mm in ga stisnemo s 3-4 prehodi valja, ki tehta 6-8 ton. V procesu stiskanja zadnje frakcije drobljenega kamna se še naprej pometa s trdimi metlami in zapolni preostale pore. Površina premaza po porazdelitvi in ​​zbijanju zadnje frakcije drobljenega kamna mora biti gosta.

Pri uporabi bitumenskih emulzij kot veziva je treba po 3-5 dneh nanesti zaščitno plast na premaz iz zadnje najmanjše frakcije drobljenca in premaz na pripravljeno podlago, da zagotovimo izhlapevanje vode iz spodnje plasti.

Pri razporeditvi in ​​zbijanju propannta in zapiralnih frakcij nadaljujejo s kontrolo ravnosti in prečnega profila površine, hkrati pa odpravljajo odstopanja od postavljenih zahtev. Ravnost se ocenjuje glede na velikost rež pod trimetrskim trakom. Razdalja pod tirnico ne sme biti večja od 10 mm.

Med polnjenjem veziva se mora asfaltni razdelilnik premikati s konstantno hitrostjo. Pri izmeničnem nalivanju veziva po eni in drugi polovici vozišča je treba zagotoviti pravilno spajanje obeh polovic. Če želite to narediti, trak razlitega veziva notranji rob 10-15 cm široki niso prekriti z drobljenim kamnom. Pri nasutju veziva se na drugo polovico posipa lomljenec, vključno s preostalim nepokritim pasom na prvi polovici.

Da bi se izognili neravninam zaradi odvečnega veziva prečni sklepi pri nalivanju veziva se sosednja področja ne smejo prekrivati. Da bi to naredili, je konec končanega parjenja za 2-3 m prekrit s papirjem ali strešnim materialom. Razdelilec asfalta mora doseči nastavljeno hitrost, preden se približa zaprtemu koncu končanega odseka. Med prehodom razdelilnika asfalta skozi zaprt prostor se odprejo šobe razdelilne cevi. Poraba veziva je vnaprej prilagojena.

Pri izdelavi premazov in podlag z metodo impregnacije se nadzoruje kakovost drobljenega kamna in veziv, njihova poraba, temperatura veziva in kakovost stiskanja. Stopnja zgoščenosti slojev, razporejenih z impregnacijo, se preveri s preskusnim zagonom valja, ki tehta 10-13 ton, pred valjčnim bobnom ne sme biti premikanja drobljenega kamna.

Po končani namestitvi premazov z metodo impregnacije (pol-impregnacije) je treba gibanje regulirati 20-25 dni, kar zagotavlja enakomerno tvorbo in zbijanje premaza po celotni širini; po potrebi stisnite premaz z valji, da ustvarite ravno površino; z metlo pometite ruševine, ki jih raztresejo mimovozeči avtomobili; mesta, kjer je vezivo v presežku, potresemo z drobnim drobljencem.

Med nastajanjem prevleke lahko pride do luščenja prevleke, lokalnega zrahljanja, zapoznelega nastajanja in lukenj; takšne pomanjkljivosti je treba odpraviti. Majhne jamice, ki nastanejo pri nastajanju prevleke, očistimo prahu in umazanije, zalijemo z bitumnom ali emulzijo (0,8-1,2 l/m2), potresemo z drobnim drobljencem v količini, potrebni za zapolnitev lukenj, in zbijemo.