Air dan sejuk. Kegelapan
Dan di suatu tempat di atas terdapat ketukan.
Tidak ada kekuatan untuk mengatakan: kami ada di sini, di sini ...

Harapan sudah hilang, bosan menunggu.

Lautan tidak terkawal menyimpan rahsianya dengan selamat. Di suatu tempat di sana, di bawah gerbang-gerbang ombak yang gelap itu terdapat ribuan kapal, yang masing-masing mempunyai nasib tersendiri dan kematian tragis.

Pada tahun 1963, ketebalan air laut paling banyak dihancurkan kapal selam Amerika moden "Thresher". Setengah abad yang lalu, sukar untuk mempercayai - Poseidon yang tak terkalahkan, menarik kekuatannya dari api reaktor nuklear, dapat mengelilingi dunia tanpa pendakian tunggal, ternyata menjadi lemah, seperti cacing, sebelum serangan unsur kejam.

"Kami mempunyai sudut positif yang meningkat ... Kami cuba membersihkan diri ... 900 ... utara" - mesej terakhir dari Thresher tidak dapat menyampaikan semua seramai yang dialami para pelaut kapal selam yang sedang mati. Siapakah yang dapat membayangkan bahawa perjalanan ujian selama dua hari yang dikawal oleh tunda penyelamat Skylark dapat berakhir dalam bencana yang sama?

Sebab kematian Thresher masih menjadi misteri. Hipotesis utama: apabila menyelam ke kedalaman maksimum, air memasuki badan kapal yang kukuh - reaktor itu dimatikan secara automatik, dan kapal selam, tanpa kemajuan, jatuh ke dalam jurang, mengambil 129 nyawa manusia dengannya.

USS Tresher Steering Wheel Feather (SSN-593)

Tidak seperti Thresher, dengan mana bekalan bunyi dikekalkan sehingga detik terakhir, kematian Scorpion adalah rumit oleh ketiadaan sekurang-kurangnya sebarang idea yang jelas tentang koordinat tapak kemalangan. Hasil carian yang tidak berjaya berterusan selama lima bulan, sehingga Yankees menyahsulit data dari stesen laut dalam sistem SOSUS (rangkaian hidrologi buatan Amerika Syarikat untuk mengesan kapal selam Soviet) - pada 22 Mei 1968 rekod, sebuah pop yang kuat kelihatan seperti pemusnahan kapal kapal selam yang kuat. Selanjutnya, lokasi anggaran bot mati telah dipulihkan dengan kaedah triangulasi.

USS Scorpion Debris (SSN-589). Ubah bentuk yang ketara daripada tekanan air besar (30 tan / meter persegi)

Misteri kematian "Scorpio" masih mengasyikkan minda para pelayar - pada bulan November 2012, Pertubuhan veterinar kapal selam Angkatan Laut AS mencadangkan untuk memulakan satu siasatan baru untuk membuktikan kebenaran tentang kematian bot Amerika.

Dalam waktu kurang dari 48 jam, bangkai Amerika Scorpion itu tenggelam ke dasar laut, tragedi baru berlaku di lautan. Pada kapal selam nuklear eksperimen K-27  Tentera Laut USSR keluar dari kawalan reaktor dengan penyejuk logam cecair. Unit mimpi ngeri, di mana urat cairnya mendidih, "dirtied" semua petak dengan pelepasan radioaktif, awak menerima dos radiasi yang dahsyat, sembilan kapal selam mati akibat penyakit radiasi akut. Walaupun kemalangan radiasi yang teruk, pelayar Soviet berjaya membawa bot ke pangkalan di Gremikha.

K-27 telah berubah menjadi timbunan logam yang tidak sesuai dengan keapungan positif, memancarkan sinar gamma yang mematikan. Penyelesaian kepada persoalan nasib kapal unik yang digantung di udara, akhirnya, pada tahun 1981, ia telah memutuskan untuk membanjiri kapal selam kecemasan di salah satu teluk di Novaya Zemlya. Mengenang masa depan. Mungkin mereka akan mencari cara untuk membuang Fukushima terapung dengan selamat?

Tetapi sebelum "menyelam terakhir" K-27, kumpulan kapal selam atom di bahagian bawah Atlantik diisi semula kapal selam K-8. Salah satu anak sulung armada nuklear, kapal selam nuklear ketiga di Angkatan Laut Soviet, tenggelam semasa kebakaran di Bay of Biscay pada 12 April 1970. Selama 80 jam terdapat perjuangan untuk survivability kapal, di mana masa pelayar berjaya menutup reaktor dan mengosongkan sebahagian dari kru di atas kapal Bulgaria yang mendekati.

Kematian kapal selam K-8 dan 52 menjadi kehilangan rasmi pertama bagi armada nuklear Soviet. Pada masa ini, bangkai kapal atom sedang beristirahat pada kedalaman 4680 meter, 250 batu dari pantai Sepanyol.

Pada tahun 1980-an, Tentera Laut USSR kehilangan beberapa lagi kapal selam nuklear dalam kempen ketenteraan - kapal selam peluru berpandu strategik peluru berpandu K-219 dan kapal selam K-278 Komsomolets "titanium" yang unik.

K-219 dengan aci peluru berpandu yang digunakan

* Sejumlah 16 SLBM diasumsikan di bawah projek ini, tetapi pada tahun 1973 kes yang sama telah berlaku pada K-219 - letupan roket cecair. Hasilnya, bot "malang" kekal dalam perkhidmatan, tetapi kehilangan pelancarannya No. 15.

Tiga hari selepas letupan roket, kapal berkuasa nuklear, bersenjata berat, tenggelam di tengah-tengah Lautan Atlantik di kedalaman 5 kilometer. Para korban bencana adalah 8 orang. Ia berlaku pada 6 Oktober 1986.
Tiga tahun kemudian, pada 7 April 1989, kapal selam Soviet, K-278 Komsomolets, jatuh ke bahagian bawah Laut Norway. Sebuah kapal yang tiada tandingan dengan badan kapal titanium, mampu menyelam ke kedalaman lebih dari 1000 meter.

K-278 "Komsomolet" di bahagian bawah Laut Norway. Gambar-gambar diambil oleh Mir dalam laut dalam.

Masa baru telah membawa cabaran baru. Bacchanalia dari "pasaran bebas" didarab dengan "pembiayaan terhad", pemusnahan sistem bekalan armada dan pemecatan besar-besaran kapal selam yang berpengalaman tidak dapat dielakkan membawa kepada bencana. Dan dia tidak terus menunggu.

12 Ogos 2000 tidak dihubungi Kapal selam nuklear K-141 Kursk. Sebab rasmi tragedi itu adalah letupan spontan dari torpedo "panjang". Versi tidak rasmi - dari bidaah yang berkabung dalam gaya "Kapal selam di perairan yang bermasalah" dari pengarah Perancis Jean Michel Carré kepada hipotesis yang benar-benar munasabah mengenai perlanggaran dengan pesawat yang membawa kapal penjelajah "Admiral Kuznetsov" atau torpedo yang dipecat dari kapal selam Amerika "Toledo" (motifnya tidak jelas).

Epik dengan operasi yang tidak berjaya untuk menyelamatkan kru dari Kursk berbaring di tanah mengejutkan seluruh Rusia. Kita semua ingat fisiognomi bastard seterusnya tersenyum di TV dengan epaulet laksamana: "Keadaan ini terkawal. Hubungan didirikan dengan krew, bekalan udara telah dianjurkan pada bot kecemasan. "
Kemudian terdapat operasi untuk menaikkan Kursk. Keluar dari petak pertama (untuk apa?), Surat kapten Kolesnikov yang ditemui ... ada halaman kedua? Suatu hari nanti kita akan mengetahui kebenaran tentang peristiwa tersebut. Dan, pasti, kami akan sangat terkejut dengan sikap tidak selesa kami.

Pada 30 Ogos 2003, satu lagi tragedi berlaku, tersembunyi di senja kelabu dalam kehidupan seharian laut - ia tenggelam semasa menunda kapal selam nuklear lama K-159. Sebabnya ialah kehilangan keapungan, disebabkan oleh keadaan teknikal yang kurang dari bot. Ia masih terletak di kedalaman 170 meter dari pulau Kildin, dalam pendekatan ke Murmansk.
Secara berkala, persoalan timbul daripada menaikkan dan melupuskan longgokan radioaktif logam ini, tetapi setakat ini perkara itu tidak bergerak melampaui kata-kata.

Secara keseluruhannya, hari ini di dasar lautan terletak runtuhan tujuh kapal selam atom:

Dua orang Amerika: Thresher dan Scorpio

Lima Soviet: K-8, K-27, K-219, K-278 dan K-159.

Bagaimanapun, ini bukan senarai lengkap. Dalam sejarah Tentera Laut Rusia, terdapat beberapa insiden yang tidak dilaporkan oleh TASS, di mana masing-masing kapal selam atom mati.

Sebagai contoh, pada 20 Ogos 1980, satu kemalangan yang teruk berlaku di Laut Filipina - 14 pelaut terbunuh dalam usaha menentang kebakaran di atas kapal K-122. Para krew dapat menyelamatkan kapal selam mereka dan membawa bot yang hangus di belakang rumah mereka. Malangnya, kerosakan yang dialami adalah seperti pemulihan bot itu dianggap tidak sesuai. Selepas 15 tahun enap cemar, K-122 dilupuskan di Zvezda DVZ.

Satu lagi kes yang teruk, yang dikenali sebagai "kemalangan radiasi di Teluk Chazhma" berlaku pada tahun 1985 di Timur Jauh. Dalam proses memuatkan semula kapal selam nuklear K-431, sebuah kren terapung bergerak dalam gelombang dan "mengangkat" jurang kawalan dari reaktor kapal selam. Reaktor itu menghidupkan dan dengan serta-merta memasuki mod operasi yang melarang, bertukar menjadi "bom atom kotor", yang dipanggil "Pop." Dalam kilat terang, 11 pegawai yang berdiri di dekatnya hilang. Menurut saksi-saksi, sampul reaktor 12 tan itu terbang beberapa ratus meter dan kemudian jatuh ke atas kapal, hampir memecahkannya dengan separuh. Kebakaran dan pembebasan habuk radioaktif akhirnya menjadikan K-431 dan kapal selam nuklear terdekat K-42 menjadi keranda terapung yang tidak dapat dikendalikan. Kedua-dua kapal selam kecemasan telah dihantar ke skrap.

Sekiranya kita bercakap tentang kemalangan di kapal selam nuklear, kita tidak boleh menyebut K-19, yang menerima nama samaran "Hiroshima" dalam Tentera Laut. Perahu itu menjadi sumber masalah serius sekurang-kurangnya empat kali. Kempen ketenteraan yang pertama dan kemalangan reaktor pada 3 Julai 1961 amat mengasyikkan. K-19 telah diselamatkan heroik, tetapi episod dengan reaktor hampir menelan kos pembawa peluru berpandu Soviet pertama.

Selepas mengkaji semula senarai kapal selam mati, orang awam mungkin mempunyai sabitan yang salah: orang Rusia tidak tahu bagaimana untuk mengawal kapal. Tuduhan itu serius. The Yankees kehilangan hanya dua bot nuklear - Thresher dan Scorpio. Pada masa yang sama, armada domestik kehilangan hampir selusin kapal selam nuklear, tidak mengira kapal selam elektrik diesel (Yankees tidak membina bot diesel elektrik sejak 1950-an). Bagaimana untuk menerangkan paradoks ini? Hakikat bahawa kapal berkuasa nuklear Tentera Soviet Soviet dikawal oleh krivorukovye Mongol Rusia?

Sesuatu memberitahu saya bahawa paradoks mempunyai penjelasan yang berbeza. Mari cuba cari dia bersama-sama.

Perlu diingat bahawa percubaan untuk "menyalahkan" semua kegagalan mengenai perbezaan dalam bilangan kapal selam dalam komposisi Tentera Laut USSR dan Tentera Laut AS jelas tidak berguna. Secara keseluruhannya, semasa wujudnya kapal selam nuklear nuklear, kira-kira 250 kapal selam (dari K-3 ke Borea moden) melepasi tangan para pelayar kami, sementara Amerika mempunyai sedikit sebanyak ≈ 200 unit. Walau bagaimanapun, kapal selam nuklear Yankees muncul lebih awal dan dikendalikan dua hingga tiga kali lebih intensif (hanya melihat pekali voltan operasi SSBN: 0.17 - 0.24 untuk kita dan 0.5 - 0.6 untuk pembawa peluru berpandu Amerika). Jelas sekali, perkara itu bukan mengenai bilangan bot ... Tetapi apa itu?
Banyak bergantung kepada kaedah pengiraan. Seperti kata lelucon lama: "tidak kira bagaimana mereka melakukannya, perkara utama adalah bagaimana mereka mengira ia." Jejak kemalangan yang tebal dan kemalangan maut yang dilalui sepanjang sejarah armada nuklear, tanpa mengira bendera kapal selam.

Pada 9 Februari 2001, kapal nuklear pelbagai guna kapal tentera laut Amerika Syarikat Greenville merempuh kapal penangkap ikan Jepun, Ehime Maru. 9 nelayan Jepun terbunuh, kapal selam Tentera Laut A.S. melarikan diri dari tempat kejadian, tanpa memberikan sebarang bantuan kepada mereka yang mengalami kesusahan.

Tidak masuk akal! - Yankee akan menjawab. Insiden navigasi adalah kehidupan seharian dalam mana-mana armada. Pada musim panas tahun 1973, bot berkuasa nuklear Soviet K-56 bertembung dengan kapal akademik Akademik Berg. Membunuh 27 pelayar.

Tetapi orang Rusia tenggelam terus di dermaga! Di sini anda berada:
13 September 1985 K-429 terletak di dermaga di Krasheninnikov Bay.

Jadi apa ?! - pelayar kita boleh membantah. The Yankees mempunyai kes yang sama:
Pada 15 Mei 1969, sebuah kapal selam atom Tentera Laut AS Guitarro tenggelam tepat di dinding tambatan. Alasannya adalah kecuaian biasa.

USS Guitarro (SSN-655) berbaring untuk berehat di dermaga

Orang Rusia hanya sedih dan sedih dengan senyap-senyap kepada Amerika bagaimana USS Dace (SSN-607) secara tidak sengaja "melemparkan" dua tan cecair radioaktif dari litar utama ke Thames (sungai di Amerika Syarikat), "merosakkan" seluruh Groton Tentera Laut.

Hentikan!

Jadi kita tidak akan mencapai apa-apa. Ia tidak masuk akal untuk menafikan antara satu sama lain dan mengingati momen-momen buruk dari sejarah.
Sudah jelas bahawa satu armada beratus-ratus kapal besar berfungsi sebagai tanah yang kaya untuk pelbagai keadaan kecemasan - asap setiap hari berlaku di suatu tempat, sesuatu jatuh, meletup atau tanah di atas batu.

Penunjuk sebenar adalah kemalangan besar yang mengakibatkan kematian kapal. "Thresher", "Scorpio", ... Adakah terdapat kes-kes lain apabila kapal selam nuklear Tentera Laut Amerika Syarikat mengalami kerosakan berat semasa kempen ketenteraan dan secara kekal dikecualikan daripada armada?
Ya, ada kes seperti itu.

Dikecilkan oleh USS San Francisco (SSN-711). Akibat perlanggaran dengan batuan bawah air pada 30 knot

Pada tahun 1986, pengangkut roket strategik Tentera Laut Nathaniel Green terhempas di atas batu di Laut Irlandia. Kerosakan pada badan kapal, kemudi dan tangki balast adalah begitu besar sehingga perahu terpaksa dibatalkan.

11 Februari 1992. Barents Sea. Kapal selam nuklear pelbagai guna Baton Rouge bertembung dengan titanium Rusia Barracuda. Kapal berlanggar dengan jayanya - pembaikan pada B-276 mengambil masa enam bulan, dan sejarah USS Baton Rouge (SSN-689) ternyata menjadi lebih sedih. Perlanggaran dengan perahu titanium Rusia menyebabkan kemunculan tekanan dan mikrokomputer dalam kapal selam kuat kapal selam. The Baton Rouge hobbled ke asas dan tidak lama lagi akan wujud.

"Baton Rouge" dihantar pada kuku

Dan itu benar. Armada kapal selam domestik menukarkan kebolehpercayaan untuk ciri-ciri teknikal kapal perang yang keterlaluan. Reka bentuk kapal selam Tentera Laut ASSR sentiasa dibezakan oleh tahap kebaharuan yang tinggi dan sejumlah besar penyelesaian inovatif. Pengujian teknologi baru sering dijalankan secara langsung dalam kempen ketenteraan. Yang terpantas (K-222), yang paling dalam (K-278), yang terbesar (projek 941 "Shark") dan bot yang paling rahsia (projek 945A "Condor") dicipta di negara kita. Dan jika tiada apa-apa untuk mencela "Condor" dan "Shark", maka operasi "juara" yang lain selalu diiringi masalah teknikal utama.

Adakah ini keputusan yang betul: dan kedalaman rendaman dalam pertukaran untuk kebolehpercayaan? Kami tidak mempunyai hak untuk menjawab soalan ini. Sejarah tidak mengetahui mood subjungtif, satu-satunya perkara yang saya ingin sampaikan kepada pembaca adalah: kadar kemalangan tinggi di kapal selam Soviet - tidak salah perhitungan pereka dan bukan kesilapan krew. Ini sering tidak dapat dielakkan. Harga tinggi yang dibayar untuk ciri unik kapal selam.

Projek 941 pelantar kapal selam peluru berpandu strategik

Memorial kepada kapal selam jatuh, Murmansk

Kapal selam Soviet K-19 menjadi kapal selam berkuasa nuklear yang pertama untuk kemalangan.

TOP 5 kemalangan kapal selam paling dahsyat

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

  © wikimedia.org

K-19 menerima gelaran "Hiroshima" daripada pelaut © wikimedia.org

  © wikimedia.org

Foto 1 dari 14:   © wikimedia.org

Tepat setengah abad yang lalu, kemalangan pertama kapal selam nuklear K-19 berlaku, yang kemudiannya dijuluki Hiroshima oleh pelaut.

Walaupun kapal itu terselamat dan kemudian dibaiki, krewnya menerima dos radiasi yang besar, dan lapan pelaut mati akibat sakit radiasi.

Dan selepas 4 Julai 1961, K-19 bukan satu-satunya kapal selam untuk menunaikan satu kemalangan besar.

Sepanjang setengah abad yang akan datang, bot-bot atom yang tenggelam menjejas lautan dengan bahan api nuklear.

Dan terima kasih kepada kapal selam Cina Ming III, kapal selam hantu muncul di laut.

K-19: kemalangan pertama di kedalaman

Pengangkut rudal pertama Soviet di reaktor nuklear K-19 pada tahun 1961 pergi ke Atlantik Utara untuk menjalankan julat latihan.

Walau bagaimanapun, kecemasan berlaku di atas kapal berhampiran Norway. Sistem penyejukan reaktor tidak teratur.

Para pelaut mula membuat sistem penyejukan baru. Latar belakang radioaktif dalam kapal selam meningkat secara dramatik, sebab itu 42 pelaut menerima dos radiasi yang besar.

Sehari selepas kemalangan itu, semua anggota krew telah dipindahkan, dan bot itu sendiri ditarik ke pangkalan tentera untuk pembersihan dan pembaikan.

Pada siang hari, 6 pelayar penyinaran meninggal, dan dalam beberapa minggu akan datang, dua lagi lelaki mati. Kemalangan K-19 merupakan bencana pertama dalam sejarah sebuah kapal selam.

Thresger: kapal nuklear yang mati pertama

Kapal selam nuklear Amerika Thresher meninggal dunia dalam ujian kekuatan yang tidak berjaya pada tahun 1963. Kapal selam sepatutnya terjun 360 meter di bawah air.

Walau bagaimanapun, sudah pada 270 meter, krew bot tidak dihubungi. Seperti yang ternyata, kapal selam itu tidak lulus ujian dan memecahkan beberapa bahagian.

129 orang, termasuk 16 pegawai, 96 anak kapal dan 17 jurutera yang tidak berkhidmat dalam Tentera AS, terbunuh.

Thresher menjadi kapal selam nuklear yang pertama untuk kekal di dasar lautan. Jumlah kematian dalam bencana kapal selam ini kekal sebagai rekod hari ini.

K-431: letupan kapal selam

Kapal selam nuklear dari USSR dengan peluru berpandu K-431 pelayaran pada 1985 telah dibaiki di Chizhma Bay, 55 kilometer dari Vladivostok.

Apabila memunggah bahan api nuklear, letupan kuat terjadi akibat kesalahan kakitangan, yang merobohkan penutup reaktor dan membuang semua bahan api nuklear yang dibelanjakan.

Latar belakang radioaktif dalam bot meningkat kepada 90 ribu x-sinar. Kuasa Soviet mengenakan sekatan maklumat. Walau bagaimanapun, selepas kejatuhan USSR, diketahui bahawa 290 orang yang menderita semasa bencana, 10 daripadanya meninggal dunia akibat letupan, dan 39 orang mengalami penyakit radiasi.

Kursk: bencana nuklear

Pada 12 Ogos 2000, kapal selam nuklear Kursk menyertai latihan di Laut Barents, yang berakhir dengan dua letupan dan kematian kapal selam gergasi.

Menurut versi rasmi, letupan pertama berlaku kerana kebocoran bahan bakar torpedo melalui kerang berkarat. Kerana tindak balas dengan tembaga, letupan kimia berlaku di salutan tiub torpedo.

Kapal selam mula tenggelam dan jatuh ke dasar laut. Pada masa ini, beberapa lagi peluru meletup di atas kapal, menyebabkan lubang dua meter kelihatan di badan kapal.

23 pelaut yang terselamat dalam letupan ditutup di petak 9 dan menunggu untuk menyelamatkan. Walau bagaimanapun, mereka tidak menunggu bantuan. Secara keseluruhannya, 118 orang mati akibat kematian Kursk.

Ming III: Submarine Ghost

Kapal selam diesel-elektrik Ming III pada tahun 2003 adalah kehilangan armada terbesar di China. Semasa menyelam, enjin diesel tidak berhenti kerana alasan yang tidak diketahui dan membakar semua oksigen di atas kapal.

Akibatnya, kesemua 70 anak kapal terbunuh, dan bot itu hilang. Sebulan selepas kejadian itu, secara tidak sengaja ditemui oleh nelayan China, yang dijangkiti jaring di periscope. Selam berenang di luar di Bohai Bay Laut Kuning.

Dia mengambil bahagian dalam latihan Ukraine-Rusia "Fairway of the World 2011".

Langgan telegram kami dan terus mengikuti semua berita yang paling menarik dan relevan!

Jika anda melihat ralat, pilih teks yang diperlukan dan tekan Ctrl + Enter untuk memaklumkan editor.

7 April adalah hari istimewa di Rusia - Hari Peringatan Submariner Mati. Ia diraikan sebagai ingatan kepada semua pelaut yang mati dari armada kapal selam, dan sebagai kesempatan langsung untuk pelantikan tarikh 7 ...

7 April adalah hari istimewa di Rusia - Hari Peringatan Submariner Mati. Ia diperingati untuk memenangi semua pelaut yang mati di armada kapal selam, dan tragedi yang berlaku pada hari itu pada tahun 1989 di Laut Norway adalah alasan segera untuk menetapkan tarikh pada 7 April. Kemudian pertempuran K-278 Komsomolets kapal selam nuklear terhempas. Daripada 69 orang dalam krew kapal selam, 42 orang mati.

Submariner adalah profesion heroik. Malangnya, kekhususannya adalah bahawa, untuk pergi untuk belayar, pegawai, midshipmen, mandor, kelasi kapal selam tidak tahu sama ada mereka akan melihat mereka yang lebih dekat dan sayang. Sejarah kapal selam Soviet dan Rusia bukan hanya pencapaian, kapal selam yang lebih dan lebih sempurna dan kemenangan ketenteraan. Ini adalah kerugian manusia, beribu-ribu kapal selam yang tidak kembali dari misi tempur dalam perang atau masa aman.

Jadi, dari tahun 1955 hingga 2014. hanya kapal selam nuklear yang tenggelam enam - 4 Soviet dan 2 Rusia (walaupun K-27 dibanjiri untuk dilupuskan, tetapi sebelum bot ada kemalangan serius, yang kemudiannya menjadi sebab keputusan untuk membanjirinya).

Kapal selam nuklear Soviet K-27 telah dilancarkan pada tahun 1962 dan menerima julukan Nagasaki di kalangan pelaut. 24 Mei 1968 kapal selam K-27 berada di Laut Barents. Krew bot memeriksa parameter loji kuasa utama dalam mod berjalan selepas peralatan dinaik taraf. Pada masa ini, kuasa reaktor mula menurun, dan pelaut cuba menaikkannya. Pada jam 12:00, pelepasan gas radioaktif berlaku di dalam ruang reaktor. Krew menurunkan perlindungan kecemasan reaktor kiri. Keadaan radiasi di perahu semakin memburuk. Kemalangan itu membawa kepada akibat yang serius bagi krew. Semua pelayar bot itu disinari, 9 anak kapal terbunuh - seorang pelaut yang mati lemas di atas topeng gas di atas kapal, lapan orang meninggal dunia kemudian di hospital akibat kesan dos radiasi yang diterima di atas kapal. Pada tahun 1981, bot itu dilupuskan di Laut Kara.

Pada 12 April 1970, tepat 47 tahun yang lalu, di Bay of Biscay, 490 km dari pantai Sepanyol, K-8, sebuah kapal selam nuklear Soviet Projek 627A Kit, tenggelam. Perahu K-8 telah ditugaskan kepada Angkatan Laut USSR pada 2 Mac 1958, dan pada 31 Mei 1959 dilancarkan. Seperti kapal selam nuklear lain generasi pertama, k-8 tidak sempurna - ia sering terhempas kerana pelbagai kegagalan peralatan. Sebagai contoh, pada 13 Oktober 1960, di salah satu reaktor paip di litar penyejukan pecah, kebocoran yang kerap terjadi, akibatnya para kru menerima pelbagai dos radiasi. Pada 1 Jun 1961, satu kejadian yang sama berlaku sekali lagi, akibatnya salah seorang anggota kru perlu menyelaras dengan penyakit radiasi akut. Pada 8 Oktober 1961, kemalangan berlaku sekali lagi.

Vsevolod Bessonov, komander kapal selam nuklear K-8.

Walau bagaimanapun, walaupun cubaan untuk menyelamatkan bot, K-8 tenggelam dalam masa yang singkat. Secara keseluruhan, 52 orang mati di kapal selam. Oleh itu, 46 anak kapal berjaya melarikan diri. Dengan perintah Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 26 Jun 1970, kapten peringkat kedua Bessonov Vsevolod Borisovich telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Keseluruhan pasukan kapal selam menerima anugerah negara. Kematian K-8 dan 52 pelayar adalah kehilangan pertama kapal selam nuklear Soviet pertama dan membuka akaun untuk tragedi serupa yang lain.

Kapal selam nuklear strategik K-219 ditetapkan pada tahun 1970, tahun yang sama bahawa kemalangan yang dahsyat pada kapal selam nuklear K-8 telah berlaku. Pada tahun 1971, sebuah kapal selam nuklear telah dilancarkan. Lebih dari lima belas tahun perkhidmatan kapal selam nuklear, dia berulang kali berhadapan dengan pelbagai masalah yang berkaitan dengan pelancar peluru berpandu dan penutup peluru berpandu. Contohnya, sudah pada tahun 1973, ketetapan lombong roket No. 15 telah rosak, akibatnya air mula mengalir ke lombong, yang bertindak balas dengan komponen bahan api roket. Asid nitrik yang agresif yang rosak telah menyebabkan kerosakan roket dan letupan berlaku. Seorang anggota krew menjadi mangsa, dan lombong roketnya dibanjiri. Pada bulan Januari 1986, terdapat masalah dengan pelancaran roket semasa latihan, yang menyebabkan bot itu muncul selepas pelancaran dan kembali ke pangkalan tentera laut dalam kedudukan permukaan. Walau bagaimanapun, pada 4 September 1986, kapal selam nuklear K-219 berlepas ke atas perairan Amerika Syarikat, di mana ia menjalankan perkhidmatan rondaan dengan 15 peluru berpandu nuklear. Kapten pangkat ke-2 Igor Britanov memerintahkan kapal selam kapal selam. Sebelum K-219 pergi ke laut, 12 daripada 32 pegawai kapal selam telah diganti. Mereka terpaksa berunding dengan pembantu kanan baru, penolong komander, komander unit peluru berpandu dan pelombong tambang-torpedo, ketua perkhidmatan kejuruteraan radio, komander bahagian elektrik, komander 4 petak, kapal seorang doktor. Di samping itu, 12 orang penunggang kuda dari 38 penunggang kru ditukarkan, termasuk dua orang peluru peluru berpandu peluru berpandu BS-2. Apabila kapal penjelajah menjunam ke Laut Barents, kebocoran dibuka di lombong roket No. 6. Pegawai yang bertanggungjawab untuk persenjataan peluru berpandu tidak memaklumkan komander K-219, Britanov, mengenai insiden ini. Ia berkemungkinan bahawa dia dipandu oleh pertimbangan kariernya sendiri - dia tidak mahu bertanggungjawab terhadap akibat kembalinya bot ke pangkalan tentera laut. Sementara itu, satu kerosakan di lombong roket diketahui untuk masa yang lama, tetapi mereka tidak melaporkan kepada arahan yang lebih tinggi - pakar utama bahagian itu membuat komen.

Apabila bot itu berada di antara UK dan Iceland, ia ditemui oleh sistem sonar Tentera Laut AS. Pada masa yang sama, K-219 membuat segala usaha untuk tidak dikesan. Pada 3 Oktober, K-219 ditemui oleh kapal selam USS Augusta jenis Los Angeles, yang diikuti pantai USSR - juga untuk fungsi rondaan. Pada masa ini, perlu untuk mengepam air dari lombong roket No. 6 sudah dua kali sehari. Walau bagaimanapun, pada awal pagi 3 Oktober 1986, lombong roket No. 6 benar-benar tertekan dan air dituangkan ke dalamnya. Pegawai Petrachkov, yang bertanggungjawab terhadap senjata peluru berpandu, mengemukakan cadangannya - untuk mengapung kedalaman 50 meter, mengisi aci peluru dengan air, dan kemudian melancarkan peluru berpandu oleh pelancaran kecemasan enjin utama. Jadi dia berharap untuk melindungi roket dari kemusnahan di dalam lombong itu sendiri. Walau bagaimanapun, tidak ada masa yang mencukupi, dan roket meletup di dalam lombong itu sendiri. Letupan itu memusnahkan dinding luar hulu peluru kapal dan peluru berpandu. Bahagiannya jatuh di dalam kapal penjelajah. Lubang menyumbang kepada rendaman laju kapal pada 300 meter - hampir ke kedalaman maksimum yang dibenarkan. Selepas itu, komander kapal perang memutuskan untuk membersihkan tangki untuk menghilangkan air balast. Dua minit selepas letupan itu, K-219 tiba-tiba muncul. Para kakitangan meninggalkan petak roket dan mengangkat palang pintu kedap udara. Oleh itu, bot itu terbahagi kepada dua bahagian - bahagian arahan dan torpedo diasingkan oleh petak roket kecemasan dari bahagian lain - medikal, reaktor, kawalan dan kompartmen turbin yang terletak di buritan kapal.

Memori kapal selam yang mati. Kemalangan terbesar di kapal selam nuklear Soviet dan Soviet Rusia Leftenan kanan Nikolai Belikov dan pelayar belang khas berusia 20 tahun, Sergei Preminin (gambar) pergi ke reaktor pembetulan - mereka akan menurunkan gratingan pampasan. Di dalam sel, suhu mencapai 70 ° C, tetapi letnan kanan Belikov masih menurunkan tiga dari empat kisi-kisi, dan kemudian hanya jatuh tak sedarkan diri. Kelembapan keempat yang terakhir diturunkan oleh pelaut Preminin. Tetapi dia tidak dapat kembali - kerana perbezaan tekanan, dia dan para pelayar di pihak lain tidak dapat membuka petak petak. Preminin meninggal dunia, dengan kos hidupnya, menghalang letupan nuklear. Perlu diperhatikan bahawa pada masa itu prestasinya tidak dihargai kerana dia layak - kelasi itu diberikan selepas Perintah Red Star, dan hanya pada tahun 1997, dalam sejarah pasca Soviet zaman sejarah, Sergei Preminin telah dianugerahkan gelaran Hero of the Russian Federation.

K-219 menjalin hubungan dengan peti sejuk awam Soviet Fedor Bredikhin. Di samping peti sejuk, pembawa kayu Bakaritsa, kapal tangki Galileo Galilei, kapal kargo kering Krasnogvardeisk, dan kapten Roller Anatoly Vasiliev menghampiri tempat kejadian. Kemudian kapal Tentera Laut AS tiba - kapal tunda USNS Powhatan dan kapal selam USS Augusta. Perintah Tentera Laut ASSR memutuskan untuk mengangkut K-219. Terdapat bahaya besar bahawa bot, jika ditinggalkan oleh kru, akan ditangkap oleh Tentera Laut AS. Oleh kerana penyebaran gas toksik, akhirnya perintah Soviet memutuskan untuk mengosongkan kru, tetapi komander K-219, British, tetap berada di atas kapal - untuk melindunginya dari penembusan kemungkinan orang Amerika dengan senjata di tangan mereka. Dia dan sekumpulan pegawai dan dokumen rahsia meninggalkan bot terakhir - di atas bot. Akibat kemalangan di K-219, 4 orang terbunuh - komander kepala warhead-2 kapten pangkat 3 Petrachkov Alexander; persenjataan persenjataan Smaglyuk Nikolay; pemandu Kharchenko Igor; Reaktor Sergey Preminin. Setelah kembali ke USSR, Igor Britanov sedang disiasat, maka tuduhan itu diturunkan darinya, tetapi dia dipecat dari barisan Tentera Laut Soviet. Banyak artikel telah ditulis tentang kemalangan di K-219, pelbagai versi penyebab kemungkinan kemalangan itu telah dikemukakan dan dikemukakan. Tanpa melibatkan diri dalam liputan yang lebih terperinci tentang isu ini, perlu diperhatikan bahawa para pelaut bot pada kos hidup mereka cuba membetulkan kecemasan yang timbul di kapal selam. Memori kekal kepada mereka untuk ini.

Februari 1968
Hari-hari ini, dunia tidak pernah begitu dekat dengan Perang Dunia Ketiga. Hanya beberapa orang yang tahu bahawa nasib planet itu bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada ketinggian Perang Vietnam, ditugaskan untuk melihat bandar-bandar besar di pantai Pasifik dan kapal-kapal Armada Ketujuh AS.

Walau bagaimanapun, kapal selam itu tidak muncul di pantai Amerika.

Pada 8 Mac, krew tidak menghubungi pangkalannya. 70 hari carian tidak kembali hasilnya. Kapal selam Soviet dibubarkan di lautan seperti Flying Dutchman. Terdapat 98 orang di atas kapal selam.

Kisah ini hari ini dianggap paling misteri dan ditutup di armada kapal selam Soviet. Buat kali pertama, dokumentari menceritakan tentang apa yang sebenarnya berlaku dengan K-129 kapal selam. Pakar dan saudara-mara dari ceramah hilang tentang mengapa selama tiga puluh tahun mereka dilarang untuk membicarakan kapal selam yang hilang. Bagaimanakah ia berlaku bahawa anggota kru diiktiraf sebagai "hanya mati", tetapi tidak dibunuh dalam prestasi misi tempur? Mengapa K-129s tidak dapat ditemui oleh perkhidmatan khas Soviet, tetapi oleh orang Amerika, setelah menghabiskan beberapa tahun mencari?

Apa versi kematian kapal selam itu benar: kesilapan anak kapal, kemalangan teknikal - letupan hidrogen dalam petak kapal kapal selam, atau yang ketiga - perlanggaran dengan objek bawah laut yang lain, kapal selam Swordfish?

Misteri kematian kapal selam K-129

Sumber maklumat: Semua misteri sejarah yang paling besar / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko, dsb.

Tirai besi tergantung rahsia kehilangan K-129. Akhbar terus berdiam diri. Pegawai-pegawai Armada Pasifik dilarang melakukan sebarang perbincangan mengenai perkara ini.
  Untuk mendedahkan misteri kematian kapal selam, anda perlu kembali 46 tahun lalu, apabila semua peserta dalam tragedi ini masih hidup.
  K-129 tidak sepatutnya pergi ke laut kemudian, kerana hanya sebulan setengah sebelum tragedi ini, ia kembali dari kempen yang dirancang. Krew ditenggelami oleh serbuan yang berpanjangan, dan bahagian penting memerlukan pemulihan. Kapal selam, yang sedang berlayar, tidak bersedia untuk kempen itu. Dalam hal ini, perintah Armada Pasifik memutuskan untuk menghantar K-129 ke rondaan. Keadaan ini dibangunkan berdasarkan prinsip "untuk dirinya sendiri dan untuk lelaki itu." Ia masih tidak diketahui sama ada komander kapal selam tidak bersedia dihukum. Ia hanya jelas bahawa dia menyelamatkan kecerobohannya bukan hanya hidupnya, tetapi juga kehidupan semua anggota kru yang diamanahkan kepadanya. Tetapi pada harga apa!
Sebagai perkara yang mendesak, K-129 memulakan persediaan untuk kempen baru. Hanya sebahagian daripada pegawai yang dipanggil dari bercuti. Komposisi yang hilang itu terpaksa diketepikan dengan kapal selam lain. Di samping itu, sekumpulan pelajar pelaut dari kapal selam itu dibawa ke kapal. Saksi-Saksi peristiwa itu ingat bahawa para kru pergi ke laut dalam suasana yang tidak baik.
  8 Mac 1968, pegawai tugas operasi di jawatan pos pusat Angkatan Laut mengumumkan penggera itu - K-129 tidak memberi isyarat mengenai laluan garis kawalan, kerana perintah tempur. Dan kemudian ternyata bahawa di jawatan komander skuadron tidak ada senarai krew, ditandatangani sendiri oleh komander kapal selam dan diperakui oleh meterai kapal itu. Dari sudut pandangan tentera, ini adalah salah laku yang serius.
  Dari pertengahan Mac hingga Mei 1968, operasi yang tidak pernah berlaku dalam skop dan kerahsiaan telah dijalankan untuk mencari kapal selam yang hilang, di mana berpuluh-puluh kapal kapal terbang Kamchatka dan pesawat Armada Utara terlibat. Mereka berdegil mencari di titik kiraan laluan K-129. Semoga pengembaraan kapal selam dalam kedudukan air, tanpa kemajuan dan komunikasi radio, tidak menjadi kenyataan dalam masa dua minggu. Kesesakan udara dengan rundingan berterusan menarik perhatian orang Amerika, yang dengan tepat menunjukkan koordinat minyak licin besar di lautan, yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahawa tempat itu adalah solar dan sama dengan bahan api yang digunakan dalam kapal selam Angkatan Laut USSR. Lokasi sebenar kematian K-129 dalam dokumen rasmi telah ditetapkan sebagai titik "K".
  Pencarian kapal selam itu berlangsung selama 73 hari. Selepas selesai, saudara-mara dan rakan-rakan semua anggota krew menerima pengebumian dengan rekod sinis yang dikenali sebagai mati. Nampaknya mereka terlupa kira-kira 98 kapal selam. Dan Panglima Angkatan Laut USSR S. G. Gorshkov membuat kenyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, enggan mengakui kematian kapal selam dan seluruh kru. Penolakan rasmi kerajaan USSR dari tenggelam
  K-129 membawa kepada hakikat bahawa ia menjadi "harta tanpa pemilik", jadi mana-mana negara yang menemui kapal selam yang hilang akan dianggap pemiliknya. Dan tentu saja, semuanya di dalam kapal selam. Sekiranya anda menganggap bahawa pada masa itu, semua kapal selam sedang berjalan kaki dari pantai USSR, nombor itu dicat, maka jika K-129 dijumpai, ia tidak akan mempunyai tanda pengenalan.
Walau bagaimanapun, dua komisen telah diwujudkan untuk menyiasat sebab-sebab kematian kapal selam K-129: komisen kerajaan yang diketuai oleh pengerusi Majlis Menteri-menteri USSR L. Smirnov dan Tentera Laut, yang diketuai oleh salah seorang kapal selam yang paling berpengalaman, timbalan komander pertama ketua Tentera Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dibuat oleh kedua-dua komisen adalah serupa. Mereka mengaku bahawa anak kapal kapal selam itu tidak bersalah atas kematian kapal itu.
  Penyebab bencana yang paling boleh dipercayai adalah kegagalan kedalaman di bawah batas disebabkan pembekuan injap apungan saluran udara RDP (operasi enjin diesel di bawah air). Pengesahan tidak langsung terhadap versi ini ialah perintah ibu pejabat armada memerintahkan para komandan untuk menggunakan mod RDP sebanyak mungkin. Seterusnya, peratusan masa berenang dalam mod ini menjadi salah satu kriteria untuk kejayaan kempen. Perlu diingat bahawa kapal selam K-129 tidak pernah ketinggalan dalam penunjuk ini semasa pelayaran panjang di kedalaman yang melampau. Versi rasmi kedua adalah pertembungan dengan kapal selam asing dalam kedudukan tenggelam.
  Sebagai tambahan kepada pegawai-pegawai rasmi, ada beberapa versi tidak rasmi yang dinyatakan oleh pakar-pakar yang berbeza dalam tahun-tahun yang berbeza: perlanggaran dengan kapal permukaan atau pengangkutan pada kedalaman periscope; kegagalan kedalaman melebihi kedalaman penyerapan maksimum, dan pelanggaran kekuatan reka bentuk badan kerana ini; melanda di cerun gelombang dalaman lautan (sifat berlakunya yang masih belum ditubuhkan); letupan bateri (AB) semasa pengisiannya akibat daripada melebihi kepekatan hidrogen (versi Amerika) yang dibenarkan.
  Pada tahun 1998, Amerika Syarikat menerbitkan buku oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew, "Permainan mata orang buta. Sejarah yang Tidak Diketahui oleh Espionage Underwater Amerika. " Ia membentangkan tiga versi utama kematian K-129: kru hilang kawalan; kemalangan teknikal yang meningkat menjadi bencana (letupan AB); perlanggaran dengan kapal lain.
  Versi letupan AB pada kapal selam itu jelas tidak benar, kerana banyak letupan sedemikian telah direkodkan dalam sejarah keseluruhan armada laut dunia, tetapi tidak satu pun daripada mereka yang menyebabkan kemusnahan badan kapal pepejal, sekurang-kurangnya kerana air laut.

Versi yang paling masuk akal dan terbukti adalah versi perlanggaran kapal selam K-129 dengan kapal selam Swordfish Amerika (diterjemahkan sebagai "pedang-ikan"). Namanya sendiri menjadikannya mungkin untuk membayangkan struktur kapal selam ini, menara penumpang yang dilindungi oleh dua "sirip" yang sama dengan jerung. Versi yang sama disahkan oleh gambar yang diambil di laman kematian K-129 dari kapal selam nuklear Amerika Helibat menggunakan kenderaan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan kapal selam Soviet, di mana lubang dalam sempit dapat dilihat dari sisi pelabuhan di kawasan sekat di antara petak kedua dan ketiga. Bot itu sendiri terletak di atas tanah dengan keunggulan, dan ini bermakna bahawa perlanggaran berlaku apabila ia berada di bawah air pada kedalaman selamat untuk merampas kapal permukaan. Ternyata Swordfish, yang mengikuti kapal selam Soviet, kehilangan hubungan sonar, yang memaksa dia untuk mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan hubungan jangka pendek di antara mereka beberapa minit sebelum perlanggaran tidak lagi dapat mencegah tragedi itu.
  Walaupun kini versi ini meminjamkan diri kepada kritikan. Wartawan akhbar Top Secret A. Mozgova menolaknya, merujuk terutamanya untuk merosakkan K-129, kerana sudut bank Swordfish tidak membenarkannya untuk menimbulkan kerosakan pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy mempertahankan versi bahawa K-129 meninggal akibat perlanggaran dengan kenderaan permukaan. Dan ini juga mempunyai bukti, walaupun "pedang-ikan" yang sama muncul lagi di dalamnya. Pada musim bunga tahun 1968, laporan mula muncul di akhbar asing bahawa beberapa hari selepas kehilangan kapal selam K-129, dia memasuki pelabuhan Jepun Yokosuka dengan menara berkaki rusak dan mula memperbaiki kecemasan Swordfish. Seluruh operasi dikelaskan. Perahu itu hanya diperbaiki untuk satu malam, yang mana ia telah dihias semula: patch telah digunakan, badan kapal itu berwarna. Pada waktu pagi dia meninggalkan tempat letak kereta, dan langganan pendedahan kerahsiaan tidak diambil dari kru. Selepas insiden ini, Swordfish tidak berenang selama setahun setengah.

Orang-orang Amerika cuba menerangkan fakta kerosakan kapal selam mereka dengan perlanggaran dengan aisberg, yang jelas tidak benar, sejak bulan Mac tidak ada gunung es di bahagian tengah lautan. Dan sesungguhnya mereka tidak "berenang" ke kawasan ini walaupun pada akhir musim sejuk, dan bukan hanya pada musim bunga.
Malah dalam mempertahankan versi perlanggaran kedua-dua kapal selam, hakikat bahawa orang Amerika mengejutkan dengan tepat dan cekap menentukan tempat kematian K-129 dalam pertahanan. Pada masa itu, kemungkinan untuk mengesannya menggunakan satelit Amerika tidak dikecualikan, sementara itu mereka menunjukkan kawasan itu dengan ketepatan jarak 1-3 batu, yang, menurut pakar ketenteraan, hanya dapat ditubuhkan oleh kapal selam yang terletak di zon yang sama.
  Antara tahun 1968 dan 1973, orang Amerika memeriksa tempat kematian K-129, kedudukan dan keadaan badan kapal dengan bathyscaphe dalam air dalam Triest-2 (menurut sumber lain, Mitsar), yang membolehkan CIA menyimpulkan bahawa kapal selam Soviet dapat ditarik balik. CIA membangunkan operasi rahsia, bernama kod "Jennifer." Semua ini dilakukan dengan harapan mendapatkan dokumen cipher, pakej pertempuran dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan maklumat ini untuk membaca keseluruhan pertukaran radio armada Soviet, yang akan membuka sistem penempatan dan kawalan Tentera Laut Soviet. Dan yang paling penting, ia memungkinkan untuk mencari asas-asas utama untuk pembangunan ciphers. Disebabkan minat yang tulen dalam peluru berpandu Soviet dan senjata nuklear semasa Perang Dingin, maklumat tersebut adalah nilai khusus. Hanya tiga pegawai kanan di Amerika Syarikat yang menyedari operasi itu: Presiden Richard Nixon, Pengarah CIA William Colby dan jutawan Howard Hyoz, yang membiayai kerja. Persediaan mereka mengambil hampir tujuh tahun, dan kosnya berjumlah kira-kira 350 juta dolar.
  Untuk mengangkat kapal K-129, dua kapal khas telah direka: Glomar Explorer dan ruang docking NSS-1, yang mempunyai bahagian bawah gelongsor dilengkapi dengan tongkat gergasi dan genggaman yang menyerupai bentuk kapal selam kapal selam Soviet. Kedua-dua kapal itu dihasilkan di bahagian-bahagian di ladang-ladang yang berbeza di pantai barat dan timur Amerika Syarikat, seolah-olah mengulangi taktik mencipta kapten "Nautilus" Nemo. Adalah juga penting bahawa walaupun semasa perhimpunan akhir, para jurutera tidak tahu tentang tujuan kapal-kapal ini. Semua kerja dijalankan dengan kerahsiaan lengkap.
  Tetapi tidak kira bagaimana CIA cuba mengklasifikasikan operasi ini, aktiviti kapal Amerika di tempat tertentu di Lautan Pasifik tidak terlepas. Ketua Angkatan Laut USSR, Naib Laksamana I.N. Khurs, menerima penjelasan bahwa kapal US Glomar Explorer sedang menyelesaikan pekerjaan persiapan untuk mengangkat K-129. Walau bagaimanapun, beliau menjawab perkara berikut: "Saya menarik perhatian anda untuk memenuhi lebih baik tugas-tugas yang dirancang." Ini bermakna pada dasarnya - jangan campur tangan dengan kebodohan anda, tetapi pergi ke perniagaan anda.
Seperti yang kemudiannya diketahui, di Washington, surat kandungan berikut ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet: "Pada masa akan datang, agensi perisikan AS akan bertindak secara terang-terangan untuk menaikkan kapal selam Soviet, yang tenggelam di Lautan Pasifik. Selamat datang. "
  Operasi mengangkat K-129 secara teknis sangat sukar, kerana bot itu beristirahat pada kedalaman lebih dari 5000 m. Semua kerja bertahan 40 hari. Semasa bangkitnya, kapal selam Soviet merosakkan dua bahagian, jadi hanya satu, yang terdiri dari yang pertama, kedua dan sebahagian dari petak ketiga, dibangkitkan. Orang Amerika gembira.
  Mayat enam kapal selam mati telah pulih dari busur kapal dan dikebumikan di laut mengikut ritual yang diterima oleh angkatan laut Soviet. Sarcophagus dengan mayat ditutup dengan bendera Angkatan Laut USSR dan diturunkan ke laut dengan bunyi lagu kebangsaan Uni Soviet. Setelah memberikan penghormatan terakhir kepada pelayar Soviet, orang Amerika mula mencari ciphers yang begitu tertarik pada mereka, tetapi tidak mencapai matlamat yang diinginkan. Sebabnya adalah mentaliti Rusia: semasa pembaikan K-129 pada tahun 1966-1967 di Dalzavod, ketua pembina, atas permintaan komander kapal selam, Kapten 1st Rank V. Kobzar, memindahkan kabin cipher ke dalam ruang roket. Dia tidak dapat menolak lelaki yang tinggi dan padat ini, diseksa di kabin yang sempit dan kecil dari petak kedua, dan oleh itu mundur dari projek itu.

Tetapi rahsia menaikkan kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Sekitar operasi "Jennifer" skandal antarabangsa meletus. Kerja-kerja itu harus dikurangkan, dan CIA tidak pernah sampai ke buritan K-129.
  Tidak lama kemudian, pelakon utama yang menganjurkan operasi ini juga meninggalkan arena politik: Richard Nixon dikeluarkan dari jawatannya berkaitan skandal Watergate; Howard Hughes gila; William Colby meninggalkan kecerdasan untuk alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA untuk terus terlibat dalam operasi yang meragukan itu.
  Satu-satunya perkara yang dilakukan oleh tanah air untuk kapal selam mati selepas mengangkat bot - Kementerian Luar Negeri USSR menghantar nota kepada Jabatan Negara Amerika Syarikat menuduh Amerika melanggar undang-undang antarabangsa laut (mengangkat satu lagi kapal dari dasar lautan) dan menghina kubur massal pelaut. Bagaimanapun, tidak seorang pun atau yang lain mempunyai sebarang asas undang-undang.
  Hanya pada bulan Oktober 1992, filem di mana pengebumian enam mayat penumpang kapal Soviet ditembak dipindahkan ke Boris Yeltsin, tetapi tidak memberi sebarang maklumat yang memberi penjelasan mengenai penyebab tragedi.
Kemudian, filem American-Russian "The Tragedy of the Submarine K-129" ditembak, yang mendedahkan hanya dua puluh lima peratus bahan sebenar, penuh dengan kesilapan dan perhiasan realiti yang biasa kepada rakyat Amerika.
  Gambar itu mempunyai banyak kebenaran, yang jauh lebih buruk daripada kebohongan yang terang-terangan.
  Menurut usul Menteri Pertahanan I. Sergeyez, melalui ketetapan Presiden Persekutuan Rusia pada 20 Oktober 1998, semua anggota kru kapal selam K-129 dianugerahkan Perintah Keberanian (selepas kematian), tetapi hanya lapan keluarga pelaut mati yang dianugerahkan. Di bandar Cheremkhov, sebuah monumen telah didirikan di bawah kapal selam wira kapal selam K-129, yang dilahirkan dan dibesarkan di rantau Irkutsk.
  Keadaan yang membawa kepada tragedi di atas kapal peluru berpandu kapal selam masih belum diketahui. Kematiannya dianggap salah satu misteri terbesar Perang Dingin yang dibentangkan antara dua kuasa besar - USSR dan Amerika Syarikat.
  Vladimir Evdasin, yang pernah berkhidmat di kapal selam ini, mempunyai versi kematiannya sendiri
  8 Mac 2008 menandakan ulang tahun ke-40 kematian dan reputasinya kapal selam K-129 di jurang Lautan Pasifik. Media pada hari ini sibuk dengan ucapan tahniah kepada wanita, dan tidak memperhatikan ingatan para pelaut yang mati. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, di antara 99 kapal selam yang dibunuh di K-129, tujuh adalah rakan seperjuangan kami: pembantu komander kapten pangkat ke-3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandur kru enjin pembalap, ketua penguasa perkhidmatan tambahan yang mendesak Ivanov Valentin Pavlovich, komandan komander jabatan awal artikel ke-2 Saenko Nikolai Emelyanovich , pelayar kanan kanan Bozhenko Vladimir Alekseevich, pelaut elektrik Gostev Vladimir Matveevich dan Dasko Ivan Alexandrovich, pelaut mekanik motor Kravtsov Gennady Ivanovich.
  Hanya tiga puluh tahun selepas kematian, rakan-rakan seperjuangan kami, seperti semua anggota K-129 krew, telah dianugerahkan "selepas tamat untuk melaksanakan tugas ketenteraan" selepas kehadiran Pesanan Keberanian. Dan sepuluh tahun kemudian, beberapa orang mengenang nasib kru ini. Dan ini tidak adil. Krew K-129 tidak dibunuh dalam kemalangan. Dia menjadi mangsa perang selama empat puluh lima tahun 1946-1991, yang ditetapkan dalam sejarah sebagai Perang Dingin (tersirat: bersyarat, tidak berdarah). Tetapi terdapat konfrontasi langsung dalam perang ini, ada korban - nasib K-129 adalah contoh ini. Ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Syarikat, tiga tahun lebih awal daripada USSR, menugaskan kapal selam nuklear dengan senjata torpedo. Tetapi pada 16 September 1955 yang sama, USSR berjaya melancarkan peluru berpandu balistik pertama di dunia dari kapal selam di permukaan permukaan, yang memungkinkan untuk melancarkan mogok nuklear terhadap sasaran musuh. Pada bulan Julai 1960, kapal selam Amerika bergerak ke depan, melancarkan peluru berpandu balistik secara rahsia, dari bawah air. Tetapi sudah pada bulan Oktober tahun itu, pelancaran roket dari bawah air telah dijalankan di USSR. Oleh itu, pertempuran kapal selam untuk ketuanan di lautan amat cepat berlaku. Dalam kes ini, Perang Dingin di bawah air telah bertempur di ambang peperangan yang panas. Kapal selam Amerika Syarikat dan negara-negara NATO yang lain sentiasa memantau kapal perang USSR. Kapal selam Soviet menjawab sama. Operasi kecerdasan ini, dan kadang-kadang tindakan menakut-nakuti, sering menyebabkan kejadian di ambang keganasan, dan dalam kes K-129, mereka menyebabkan kematian kapal dan anak kapalnya.
  Pada 24 Februari 1968, kempen sembilan puluh hari (kembali dirancang pada 5 Mei) dari pangkalan kapal selam di teluk Kamchatka, yang namanya diterjemahkan dari Perancis sebagai kubur, kapal selam elektrik K-129 dengan tiga peluru berpandu balistik dan dua torpedo dengan kepala peledak nuklear. Sehingga kini, misi rahsia itu belum didedahkan apa yang disimpan dalam bungkusan, yang komander berhak untuk membuka hanya apabila tiba di titik tertentu di Lautan Dunia. Hanya diketahui bahawa kapal selam itu disediakan untuk kempen terburu-buru, dan pegawai-pegawai "telegram" (menarik balik) telegram dari cuti, tidak kira di mana mereka berada di negara ini.
  Kita boleh mengambil tahu tujuan kempen itu, mengetahui bahawa untuk peristiwa-peristiwa yang berlaku pada masa itu di zon tanggung jawab armada Pasifik USSR dan Amerika Syarikat, tahap ketegangan dalam situasi antarabangsa.
Ia bermula dengan fakta bahawa pada 23 Januari 1968, kapal peninjau Amerika Pueblo menyerang perairan wilayah Korea Utara. Dia diserang dan ditangkap oleh pengawal sempadan Korea, dan anak kapalnya ditangkap (seorang warga Amerika meninggal dunia). Orang-orang Korea Utara enggan menyerahkan kapal dan krewnya. Kemudian Amerika Syarikat menghantar dua formasi pembawa pesawat ke Teluk Korea, mengancam untuk melepaskan senegara dengan paksa. Korea Utara adalah sekutu, USSR diwajibkan memberikan bantuan ketenteraan kepadanya. Panglima Armada Pasifik, Laksamana Amelko diam-diam membawa armada menjadi kesiapan tempur penuh dan pada awal bulan Februari mengerahkan 27 kapal selam di kawasan manuver pesawat Amerika, sebuah skuadron permukaan yang diketuai oleh kapal peluru berpandu Varyag dan pesawat pengintai jarak jauh. Pesawat serangan berasaskan pembawa Vidzhelent mula berlepas dari kapal pengangkut pesawat Amerika dan cuba menakut-nakuti pelaut kami dengan terbang, hampir menyentuh tiang ke atas kapal Soviet. Laksamana Amelko menyiarkan radio "Varangian": "Memberi perintah untuk membakar api sekiranya berlaku serangan yang jelas terhadap kapal-kapal. Mengekalkan pendedahan dan langkah berjaga-jaga keselamatan. " Tiada siapa yang mahu melawan "panas". Tetapi Amerika terpaksa dihentikan. Sebuah rejimen 21 pesawat peluru berpandu Tu-16 telah diangkat dari medan lapangan terbang tentera darat dengan perintah untuk terbang mengelilingi pesawat kapal terbang dan kapal lain skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman peluru berpandu yang dilancarkan dari selat. Ia mempunyai kesan yang wajar. Kedua-dua formasi pembawa dikerahkan dan ditinggalkan untuk Sasebo - pangkalan tentera Amerika di Jepun. Transformasi Perang Dingin ke dalam perang yang sebenar telah dihalang. Tetapi ancaman itu tetap untuk tahun yang lain, kerana krew Pueblo telah dikembalikan kepada orang Amerika hanya pada bulan Disember 1968, dan kapal itu sendiri kemudian.
  Berlatarbelakangkan peristiwa apa, kapal selam K-129 menerima perintah segera persediaan untuk kempen itu. Perang boleh pecah pada bila-bila masa. Dilihat oleh persenjataan, K-129, jika perlu, bersedia untuk melancarkan serangan nuklear dengan dua torpedo di pembentukan kapal terbang kapal angkatan laut dan tiga peluru berpandu balistik di sasaran tanah. Untuk melakukan ini, dan terpaksa meronda di kawasan teater mungkin operasi.

Keluar dari teluk, kapal selam bergerak ke selatan, mencapai keempat puluh selari dan menyeberang ke barat, ke arah kepulauan Jepun. Pada waktu yang ditetapkan, perintah itu menerima radiogram kawalan darinya. Pada hari kedua belas, 8 Mac malam, K-129 tidak dihubungi. Pada masa ini, ia sepatutnya berada di kawasan titik balik seterusnya laluan peralihan ke kawasan misi pertempuran pada jarak kira-kira 1230 batu dari pantai Kamchatka dan kira-kira 750 km barat laut Oahu di kepulauan Hawaii.
  Apabila radiogram dengan K-129 tidak diterima dalam sesi komunikasi berjadual yang seterusnya, harapan bahawa keheningan itu disebabkan oleh kerosakan dalam peralatan radio yang cair. Sejak 12 Mac, carian aktif bermula. Lebih dari 30 kapal dan kapal terbang dibajak sepanjang panjang dan keluasan kawasan yang dikatakan kehilangan kapal selam, tetapi tidak menemukan jejak sama ada di permukaan atau di kedalaman lautan. Negara dan dunia tidak dimaklumkan tentang tragedi itu, yang dalam tradisi pihak berkuasa itu. Sebab-sebab tragedi masih dibahaskan.
  Versi utama kematian K-129 kapal selam dan pakar kami: kapal selam bertabrakan dengan kapal selam lain. Ini berlaku dan lebih dari sekali membawa kepada bencana dan kemalangan dengan kapal-kapal dari pelbagai negara.

Ia mesti dikatakan bahawa kapal selam Amerika sentiasa bertugas di perairan neutral di pantai Kamchatka, mereka mengesan kapal selam kami meninggalkan pangkalan ke lautan terbuka. Tidak mungkin "lembu yang menderu", seperti pelaut Amerika yang dijuluki kapal selam elektrik diesel kami, mampu melepaskan diri dari atomarina berkecepatan tinggi, dan dengan itu, pakar mengatakan, mata-mata atom mungkin berada di kawasan kematian K-129. Para komandan atom atom Amerika menganggapnya sangat bergaya untuk melakukan pemerhatian, menghampiri jarak kritikal dari satu sisi, sekarang dari yang lain, dan kemudian menyelam di bawah dasar kapal yang diperhatikan di ambang pelanggaran. Rupa-rupanya, kali ini perlanggaran berlaku, dan para ahli memanggil atomarine Amerika "Swordfish" ("Swordfish"), yang sebelum ini bertembung dengan kapal selam kami yang lain, terutama yang direka untuk operasi perisikan bawah air, yang menyebabkan kematian K-129, kapal selam melarikan diri dengan kerosakan kecil. Hakikat bahawa Swordfish yang bertembung dengan K-129 dipercayai berdasarkan alasan bahawa sejurus selepas kehilangan kapal selam kami, Swordfish mencapai pelabuhan Jepun Yokosuka dan, dalam suasana kerahsiaan yang melampau, mula membaiki busur dan kabin dengan periscope dan antena. Kerosakan semacam atomarina hanya dapat diterima dalam perlanggaran dengan kapal lain, dan berada di bawahnya. Satu lagi pengesahan mengenai rasa bersalah atomarina Amerika adalah hakikat bahawa ketika Amerika membuat percubaan beberapa bulan selepas kematian K-129 untuk memeriksa dengan kenderaan laut dalam, dan pada tahun 1974 dan menaikkan busur kapal selam mati dengan sasaran mata-mata dari kedalaman 5 km, mereka betul tahu koordinat kematiannya dan tidak kehilangan masa untuk mencari panjang.
Orang Amerika, bahkan sekarang Perang Dingin telah menjadi sejarah, menyangkal fakta bahawa kapal selam mereka terlibat dalam kematian K-129, dan menjelaskan kerusakan pada Swordfish dengan perlanggaran dengan floe ais. Tetapi di lintang-lorong itu pada bulan Mac, floating ice floes tidak lebih daripada mitos. Mereka membentangkan gambar-gambar yang diambil oleh kenderaan laut dalam yang terletak di bahagian bawah K-129. Lubang tiga meter di lambung yang kuat dan ringan, bahagian belakang yang telah dimusnahkan oleh pengawal rumah, bengkok belakang dan merosakkan aci peluru berpandu balistik tengah, penutup koyak di dalam lubang-lubang ini dan tempat-tempat peluru berpandu peluru jatuh di suatu tempat di atas atau di dekat lubang bateri di ruang kelima dan, katakan orang Amerika , boleh didapati dengan letupan hidrogen yang dikeluarkan oleh bateri. Mereka tidak terkeliru bahawa terdapat lusinan letupan sedemikian dalam sejarah kapal selam di semua negara, tetapi mereka selalu membawa hanya kepada kemusnahan dan kebakaran di dalam kapal selam. Pengiraan menunjukkan bahawa kuasa letupan sedemikian tidak mencukupi bagi kapal selam untuk menerima kecederaan maut, yang dicatatkan oleh kamera mata-mata laut Amerika.
  Dari Jun 1960 hingga Mac 1961 saya berpeluang berkhidmat di K-129. Nasibnya tidak peduli padaku, tetapi kerana saya berani membawa perkara itu, nampaknya belum disuarakan di Amerika Syarikat, versi kematian kapal selam ini.
Saya fikir, sejurus sebelum sesi komunikasi yang dijadualkan pada malam 8 Mac 1968, K-129 muncul dan berada di permukaan. Di kedudukan permukaan jambatan, yang ada di dalam kabin kabin, menurut jadual kakitangan, tiga orang berdiri dan terus berjaga: pegawai yang bertugas, penunjuk arah pemandu dan "menonton tegas". Badan salah satu dari mereka dalam raglan bulu mencatatkan kamera mata-mata Amerika di dalam kabin kabin, yang mengesahkan bahawa pada masa bencana bot itu berada di permukaan, kerana di dalam kapal selam, pada hari kedua laluan bawah air, suhu udara mencapai 40 atau lebih darjah, dan "di bulu" penyelam tidak menonjol. Sejak semasa operasi diesel, hidroacoustik kehilangan kawalan keadaan di bawah air, mereka tidak menyedari bunyi bising menggerakkan kapal selam lain. Dan dia melakukan menyelam melintang di bawah bahagian bawah K-129 pada jarak yang amat berbahaya dan tanpa disangka-sangka dengan kapal selam kami, dan dia telah terbalik, tidak mempunyai masa untuk mencetuskan isyarat radio. Air dituangkan ke dalam menetas terbuka dan batang pengangkut udara, dan tidak lama kemudian kapal selam jatuh ke dasar laut. Dalam perlanggaran dengan bahagian bawah terbalik, badan bot itu pecah. Pelancaran peluru berpandu dan peluru berpandu. Biarkan saya mengingatkan anda bahawa bot jatuh ke kedalaman 5 km dan mula runtuh pada kedalaman 300 m - kedalaman anggaran maksimum rendaman. Semuanya mengambil masa beberapa minit untuk melakukan segala-galanya.

Versi apa yang berlaku agak nyata. Projek 629 kapal selam, dan dengan itu K-129, adalah kapal selam peluru berpandu yang direka khas di dunia. Tetapi, malangnya, mereka bukan "penyangak". Peluru berpandu balistik tidak masuk ke dalam kapal selam, peluncur terpaksa ditempatkan di petak khas, dan di atasnya dibina pagar khas, menjulang di atas dek atas hingga ke ketinggian bangunan tiga tingkat. Di dalam pagar pagar meletakkan sebuah rumah roda dengan jambatan dan semua peranti yang boleh ditarik balik. Dengan panjang kapal selam kira-kira 100 m, kira-kira satu perempat daripada jarak ini jatuh ke atas pagar. Secara lebar, dari sisi ke sisi, ia tidak lebih dari 10 m. Reka bentuk ini membuat kapal selam di kedudukan permukaan sangat tidak stabil, ia bergegas dari sisi ke sisi agak kuat walaupun oleh angin. Dan apabila daya luar yang kuat campur tangan, pusat graviti beralih ke garis bencana, bot terbalik dan jatuh ke bawah, menyeret 99 kapal selam dengannya. Memori kekal kepada mereka.
Nikmatilah di Novosibirsk untuk memperkenalkan tradisi pengembaraan saudara-saudara kita dan seluruh kru K-129 dengan meletakkan bunga, atau bahkan dengan salut senjata di Tugu Peringatan kepada para pelayar dan orang sungai yang memberikan nyawa mereka kepada Tanah Air. Biarkan setiap tahun pada 8 Mac, hari kematian K-129, veteran Tentera Laut, kadet sekolah komando sungai, kadet, anggota anak-anak dan persatuan tentera-patriotik belia datang ke monumen di tambak Ob dekat dermaga Stesen Sungai. Mereka yang memberikan kehidupan mereka dalam perkhidmatan Tanah Air semasa Perang Dingin berhak mendapat perhatian sedemikian.

DARIPADA SUMBER LAIN

8 Mac 1968 semasa tugas pertempuran di Lautan Pasifik menyelam kapal selam diesel Soviet K-129 dengan tiga peluru berpandu thermonuclear balistik. Kesemua 105 anak kapal terbunuh. Letupan berlaku di atas bot, dan ia terletak di atas tanah pada kedalaman lebih dari 5000 meter.

Bencana itu dirahsiakan. Selepas beberapa ketika, tentera Amerika Syarikat memutuskan untuk menaikkan kapal selam nuklear, yang mana di dalam suasana kerahsiaan ketat, Explorer kapal khas itu dibina. Operasi mengangkat kos $ 500 juta. Ternyata, harga rahsia ketenteraan Soviet lebih tinggi.

Sekitar kebangkitan kapal permainan spionase besar dimainkan. Sisi Soviet hingga saat terakhir percaya kenaikan kapal selam adalah mustahil dan tidak mengesahkan maklumat tentang hilangnya bot sama sekali. Dan hanya selepas permulaan kerja untuk menaikkan bot oleh orang Amerika melakukan bantahan pemerintah Soviet, mengancam bahkan pengeboman kawasan bencana. Tetapi orang Amerika berjaya menyelesaikan tugas mereka untuk menaikkan bot. Suatu skandal meletus. Walau bagaimanapun, CIA menerima kod ketenteraan Soviet dan maklumat rahsia lain yang dilupuskannya.

Para penumpang kapal selam tidak kembali dari kempen ketenteraan, mereka ditunggu-tunggu di rumah.
  Ibu, isteri, anak-anak, semuanya hidup dengan harapan pertemuan awal. Tetapi kehidupan kadang-kadang membawa kita perkara-perkara yang dahsyat. Melawan lelaki perang, meninggalkan di kedalaman lautan.

Salah satu gambar terakhir awak k-kapal selam K-129, di tengah, Zhuravin Alexander Mikhailovich, pembantu kanan kepada komander perahu.

Pegawai Kakitangan:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, lahir pada tahun 1930, kapten pangkat saya, komander kapal selam.
  2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, lahir pada tahun 1933, kapten peringkat kedua, pembantu kanan kepada komander perahu.
  3. LOBAS Fedor Ermolaevich, lahir pada tahun 1930, kapten pangkat III, timbalan. komander bot untuk urusan politik.
  4. MOTOVOLOV Vladimir Artemievich, lahir pada tahun 1936, kapten pangkat ketiga, pembantu komandan perahu.
  5. PIKULIK Nikolay Ivanovich, yang beredar pada tahun 1937, kapten-letnan, komandan BS-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, dilahirkan pada tahun 1940, Leftenan, komandan kumpulan navigasi elektro-BS-1.
  7. PANARIN Gennady Semenovich, yang dilahirkan pada tahun 1935, kapten pangkat III, komandan warhead-2. lulusan VVMU dinamakan sempena P.S. Nakhimov.
  8. ZUEV Victor Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1941, kapten-letnan, komander kumpulan kawalan БЧ-2.
  9. KOVALEV Evgeny G., dilahirkan pada tahun 1932, kapten peringkat III, komander warhead-3.
  10. OREKHOV Nikolay Nikolaevich, lahir pada tahun 1934, ketua jurutera pangkat ketiga, komander warhead-5.
  11. Zharnakov Alexander Fedorovich, dilahirkan pada 1939, letnan kanan, ketua RTS.
  12. EGOROV Alexander Egorovich, dilahirkan pada tahun 1934, jurutera-kapten-letnan, komander kumpulan motor БЧ-5.

Pegawai yang dipinjamkan.

1. CHEREPANOV Sergey Pavlovich, yang dilahirkan pada tahun 1932, perkhidmatan perubatan utama, doktor Perintah PL Tentera Laut Tentera Laut 01/18/1968, disebabkan oleh keadaan keluarga yang sukar, telah dipindahkan ke Vladivostok sebagai guru sebuah institut perubatan. Dengan izin OK KTOF ditinggalkan di kapal selam untuk memastikan kempen itu.
  2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, dilahirkan pada 1942, Leftenan kanan, komander kumpulan peninjau dari Pentadbiran Penerbangan Khas. Ia dipinjamkan untuk tempoh keluar laut. Panglima kumpulan peninjau OSNAZ PL "B-50".

Pegawai-pegawai swasta dan kecil.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, dilahirkan pada tahun 1939, midshipman, mandat pasukan penunjuk arah.
  2. LAPSAR Peter Tikhonovich, lahir pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, komandan jabatan pemandu-pemandu.
  3. OVCHINNIKOV Vitaliy Pavlovich, lahir pada tahun 1944, pelayar, penunjuk arah.
  4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. kelahiran, mandor 2 artikel, mandat pasukan pasukan navigat elektrik.
  5. Krivykh Mikhail Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, seorang pelayar senior, juruelektrik senior navigator.
  6. GUSHCHIN Nikolay Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelayar senior, komander jabatan pengurusan.
  7. Balashov Viktor Ivanovich, lahir pada tahun 1946, seorang pelayar senior, seorang pengendali elektrik kanan.
  8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelayar, pengendali juruelektrik kanan.
  9. Alexey G. KIZYAEV, dilahirkan pada tahun 1944, mandat artikel pertama, mandat persediaan dan pasukan pelancaran.
  10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1945, 2 artikel mandor, komandan skuad. peralatan.
  11. KOROTITSKY Victor Vasilyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, giroskop kanan.
  12. SAENKO Nikolay Emelyanovich, dilahirkan pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, komander jabatan pelancaran.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, dilahirkan pada tahun 1946, penguasa 2 artikel, komander jabatan torpedo.
  14. KOSTYUSHKO Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1947, pelayar, pemain torpedo.
  15. MARAKULIN Viktor Andreevich, lahir pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, komandan jabatan torpedo elektrik juruelektrik.
  16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, lahir pada tahun 1941, midshipman, mandat pasukan tim telegraf nirkabel.
  17. ARKHIVOV Anatoly Andreyevich, dilahirkan pada 1947, pelayar, pengendali telegraf radio.
  18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, lahir pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, panglima jabatan telegraf.
  19. PLYUSNIN Victor Dmitriyevich, lahir pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, komandan jabatan pemikiran.
  20. TELNOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1945, seorang pelayar senior, seorang penatua senior.
  21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pemikir kanan.
  22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, pemikir kanan.
  23. VASILIEV Alexander Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, lebih tua.
  24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1947, pelayar, pemikir.
  25. BAZHENOV Nikolay Nikolaevich, lahir pada tahun 1945, penguasa 2 artikel, komandan jurusan juruelektrik.
  26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, pemikir.
  27. GOOGE Petr Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1946, penguasa 2 artikel, pemikiran.
  28. Odintsov Ivan Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut sailor.
  29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigoryevich, lahir pada tahun 1946, penguasa 2 artikel, komandan jabatan juruelektrik.
  30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, juruelektrik kanan.
  31. BOZHENKO (kadang-kadang IMPOSIBLE) Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1945, seorang pelaut senior, seorang juruelektrik kanan.
  32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, dilahirkan pada tahun 1947, pelaut, juruelektrik.
  33. GOSTEV Vladimir Matveevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, juruelektrik.
  34. DASKO Ivan Alexandrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, juruelektrik.
  35. TOSCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, juruelektrik.
  36. DEGTYAREV Anatoly Afanasevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, juruelektrik.
  37. IVANOV Valentin Pavlovich, lahir pada tahun 1944, ketua penguasa atas dan di atas perkhidmatan jangka tetap, mandor kru mesin batch.
  38. SPRISHEVSKY (kadang-kadang - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, lahir pada tahun 1934, midshipman, mandor pasukan RTS.
  39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, lahir pada tahun 1947, seorang pelaut, radiometer kanan.
  40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, radiometer.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, lahir pada tahun 1946, pengarang 2 artikel, kimiawan kimia.
  42. LABZIN (kadang-kadang - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1941, ketua penguasa atas dan di atas perkhidmatan ketenteraan, pengajar cook senior.
  43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1946, pelayar senior, tukang masak senior.
  44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1946, komandan komandan artikel 2 jabatan telegraf radio.
  45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, dilahirkan pada 1947, pelayar, pengendali telegraf radio.
  46. \u200b\u200bLOKHOV Victor Alexandrovich, dilahirkan pada tahun 1947, pelaut senior, anak lelaki kanan.
  47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, seorang pelaut, pelatih kepada pengendali pemegangan.
  48. TORSUNOV Boris Petrovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, juruelektrik
  49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1946, pengarang 2 artikel, pengajar senior.
  50. KASYANOV Gennady Semenovich, lahir pada tahun 1947, seorang pelaut, pelajar navigator elektrik.
  51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 gunung kelahiran, mandor 2 artikel, komander juruteknik pemandu batch department.
  52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, dilahirkan pada tahun 1945, dua artikel mandor, komander juruteknik pemandu batch.
  53. KOBELEV Gennady Innokentievich, lahir pada tahun 1947, seorang pelayar senior, seorang jurutera kanan.
  54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, pelayar kanan, jurutera kanan.
  55. YARYGIN Alexander Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1945, pelayar kanan, jurutera berbakat.
  56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, yang dilahirkan pada tahun 1947, seorang pelaut, seorang jurutera berganda.
  57. KULIKOV Alexander Petrovich, dilahirkan pada tahun 1947, pelayar senior, komander jabatan hydroacoustics.
  58. KABAKOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1948, pelayar, pemikir.
  59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, yang dilahirkan pada tahun 1948, pelayar, pemikir.

Dengan penggantian:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1945, mandat dari jabatan pertama pasukan pasukan \u003d 453 kru kapal selam.
  2. TOKAREVSKY Leonid Vasilvich, dilahirkan pada tahun 1948, pelayar kanan, isyarat stereng \u003d 453 krew kapal selam.
  3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, penunggang pemandu kanan \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  4. DUBOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik mekanik kanan \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  5. SURNIN Valery Mikhailovich, 1945 kelahiran, mandor 2 artikel, mekanik senior-mekanik \u003d 453 kapal selam kapal selam.
  6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, dilahirkan pada tahun 1947, pelayar, juruterbang torpedo kanan \u003d 453 anak kapal kapal selam.
7. ShPAK Gennady Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, mandat 1 artikel, penatua senior \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  8. KOTOV Ivan Tikhonovich, lahir pada tahun 1939, midshipman, mandat pasukan pasukan elektrik \u003d 337 kru kapal selam.
  9. NAYMISHIN (kadang-kadang - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, dilahirkan pada 1947, pelayar kanan, komander jabatan radiometer \u003d PL "K-163".
  10. Khvatov Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, mandat dari mandat artikel pertama pasukan telegrafi nirkabel \u003d PL "K-14".
  11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, lahir pada tahun 1946, penguasa 2 artikel, pakar SPS \u003d 337 kru kapal selam.
  12. BASHKOV Georgy Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelayar, jurutera bujang \u003d 458 anak kapal kapal selam.
  13. ABRAMOV Nikolay Dmitrievich, dilahirkan pada tahun 1945, ketua panglima atas dan di atas perkhidmatan jangka panjang, panglima jabatan juruelektrik \u003d 337 kru kapal selam.
  14. KARABAZHANOV (kadang-kadang - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, dilahirkan pada tahun 1947, pelayar senior, penunjuk kanan pemandu \u003d K-163 kapal selam.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, lahir pada tahun 1948, pelayar, minder \u003d 453 kru kapal selam.
  2. RUDNIK (kadang-kadang - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, minder \u003d 453 awak kapal selam.
  3. Peskov Evgeny Konstantinovich, lahir pada tahun 1947, kelasi, pemegang kanan \u003d 453 kru kapal selam.
  4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, lahir pada tahun 1947, pelayar, operator telegraf radio \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1948, pelayar, pelatih operator telegraf tanpa wayar \u003d PL "K-116".
  6. MIKHAILOV Timur Tarhaevich, dilahirkan pada tahun 1947, pelaut kanan, komander jabatan radiometer \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  7. ANDREEV Alexey Vasilievich, lahir pada tahun 1947, penguasa 2 artikel, komander jabatan hydroacoustic \u003d PL "K-163".
  8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelayar, torpedo pilot \u003d 453 anak kapal kapal selam.
  9. BLACKBERRY Gennady Viktorovich, lahir pada tahun 1946, pelayar, masak \u003d PL "K-99".
  10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, dilahirkan pada tahun 1948, pelayar, penceramah sonar kanan. Tiba di "K-129" sebagai pelajar hidroakustik pada 1 Februari 1968. Dengan perintah komander bahagian, beliau dipindahkan ke 453 anak kapal. Bagaimanapun, anak kapal tidak dipindahkan dan mengambil bahagian dalam penyediaan kapal selam untuk perkhidmatan ketenteraan. Sebelum K-129, penolong kanan komander, Kapten II Rank Zhuravin, tidak melaporkan lokasi pelaut PICHURIN di atas kapal selam ketika melaporkan kepada komander bahagian dan tidak membetulkan senarai yang telah diserahkannya sebelum ini.
  11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, juruelektrik \u003d K-75 kapal selam.

Pada 22 Oktober 1998, atas dasar Keputusan Presiden, anak komandan Andrei, isteri komandan kanan Zhuravina Irina Andreevna, isteri komandan kumpulan Zueva Galina Nikolaevna telah dianugerahkan Order of Courage. Terima kasih kepada ketabahan Zhuravina, Irina Andreevna, penyebab memulihkan memori yang baik para kapal selam krew kapal selam K-129 telah dikeluarkan.

Berikut adalah beberapa gambar anak kapal K-129 kapal selam.

Penolong RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten pangkat ke-2.

Komander kepala warhead-1 Zhuravin A.M. ON PL K-129, gambar terdahulu.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, pelayar dari warhead-3, torpedoist yang dilahirkan pada tahun 1947. Gambar dari satu-satunya negatif yang masih hidup. Ditemui di atas kapal K-129 pada tahun 1974 ketika cuba mengangkatnya.

Kakitangan RPL K-129

Panglima kapal selam K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Projek Azorian" adalah nama kod bagi operasi rahsia, yang kemudian menjadi salah satu skandal utama Perang Dingin. Pada tahun-tahun yang jauh, kapal perang yang menyamar Amerika Syarikat menarik Soviet K-129 yang cerah dari lautan.

Di dasar gelap di Lautan Pasifik Utara adalah sisa-sisa kapal selam yang paling berani dalam sejarah dunia. Serpihan ini memberi kesaksian kepada tragedi yang dahsyat yang berlaku pada 11 Mac 1968 dengan kapal selam nuklear Soviet K-129, yang membunuh 98 pegawai. Tempat tragedi itu dirahsiakan dari USSR dan hanya 6 tahun kemudian ia diumumkan ...

Orang-orang Amerika menemui dan memeriksa kapal selam yang tenggelam semasa 2 minggu pertama. Memiliki teknologi moden, CIA melancarkan satu projek yang unik untuk menaikkan sebahagian daripada bot K-129 dari dasar laut pada Ogos 1974.



Sejak K-129 tenggelam pada kedalaman yang sangat besar, kira-kira 5000 m, Glomar Explorer direka dan dibina khas untuk operasi ini, dilengkapi dengan kelengkapan unik untuk operasi ultra-dalam air. Operasi itu diam-diam dijalankan di perairan antarabangsa dan menyamar sebagai kerja-kerja penjelajahan di rak laut.



Kursus masalah

Di bawah penutup kegelapan, pada awal pagi 24 Februari 1968, kapal selam diesel elektrik K-129, nombor ekor "574", meninggalkan Krasheninnikov Bay dan menuju ke Lautan Pasifik, ke Kepulauan Hawaii.

Kapal selam projek 629-A. Kedalaman penyerapan maksimum ialah 300 m. Armament - 3 R-21 peluru berpandu balistik, torpedo dengan kepala peledak nuklear. Autonomi -70 hari. Crew - 90 orang.



8 Mac, pada titik balik laluan, kapal selam itu tidak menandakan laluan garis kawalan. Harapan yang lemah bahawa bot hanyut di permukaan, tanpa komunikasi perjalanan dan radio, kering selepas dua minggu.

Operasi carian benar-benar utama telah bermula. Selama 70 hari, tiga belas kapal Armada Pasifik meneroka keseluruhan laluan K-129 dari Kamchatka ke Hawaii. Sampel air untuk radioaktiviti telah diambil sepanjang jalan (ada senjata atom di atas kapal selam). Malangnya, bot itu telah tenggelam ke tempat yang tidak diketahui.

Krew bot mati.



Pada musim gugur tahun 1968, notis yang menyedihkan telah dihantar kepada keluarga pelayar yang hilang dari kru K-129 di bandar-bandar Kesatuan Soviet, di mana dalam "penyebab kematian" ruang itu ditulis: "mengakui mati." Fakta kehilangan kapal selam, kepimpinan tentera-politik USSR menyembunyikan dari seluruh dunia, secara diam-diam tidak termasuk "K-129" dari Tentera Laut.

Satu-satunya yang mengingati bot mati ialah Agensi Perisikan Pusat AS.

Barbuda kapal selam nuklear (SSN-596) sedang bertugas di Laut Jepun apabila sesuatu yang tidak dijangka berlaku. Penangkapan besar kapal Soviet dan kapal selam memasuki laut. Kejutan disebabkan oleh fakta bahawa anak-anak kapal-kapal Tentera Laut USSR, termasuk kapal selam, sentiasa "bekerja" dalam mod aktif.

Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa Rusia tidak mencari bot Amerika sama sekali. Kapal mereka dengan cepat beralih ke timur, mengisi gelombang udara dengan banyak mesej. Panglima USS "Barb" melaporkan apa yang telah terjadi pada perintah itu dan mencadangkan bahawa, berdasarkan sifat "peristiwa", Rusia sedang mencari bot yang tenggelam.

Tempat kematian K-129



Pakar Tentera Laut Amerika Syarikat mula mendengar jarak dari rakaman rekod pita yang diterima dari stesen akustik bawah sistem SOSUS. Dalam bunyi bunyi lautan, mereka berjaya mencari potongan di mana "kapas" direkodkan.

Isyarat datang dari stesen bawah, dipasang pada ketinggian Pegunungan Imperial (satu bahagian dasar lautan) pada jarak lebih dari 300 batu dari tapak yang dikatakan bencana itu. Memandangkan ketepatan penemuan arahan SOSUS pada 5-10 °, kedudukan K-129 ditentukan sebagai "tempat" 30 batu.

Kapal selam Soviet tenggelam 600 batu barat laut kira-kira. Midway (kepulauan Hawaii), di tengah lautan lembah pada kedalaman 5000 meter.

Penolakan rasmi kerajaan USSR dari "K-129" tenggelam menyebabkan hakikat bahawa ia menjadi "harta tanpa pemilik", jadi mana-mana negara yang menemui kapal selam yang hilang akan dianggap pemiliknya. Oleh itu, pada awal 1969, perbincangan bermula di CIA mengenai kemungkinan menaikkan peralatan berharga dari kapal selam Soviet dari dasar Lautan Pasifik.

Orang Amerika amat berminat dengan segala-galanya: reka bentuk kapal selam, mekanisme dan peralatan, sonar, dokumen. Satu godaan khas disebabkan oleh ide penetrasi ke dalam komunikasi radio Tentera Laut USSR, "memecahkan" ciphers pertukaran radio.

Jika anda boleh mengalih keluar peralatan radio, anda boleh menggunakan komputer untuk membuka algoritma pengekodan maklumat, untuk memahami undang-undang utama pembangunan cipir USSR, iaitu. untuk mendedahkan seluruh sistem penempatan dan pengurusan Tentera Laut Kesatuan Soviet. Tidak kurang minatnya adalah senjata nuklear di atas kapal: ciri-ciri reka bentuk RH-21 ICBM dan peluru perang torpedo.

Menjelang Julai 1969, rancangan yang jelas untuk beberapa tahun ke depan telah siap dan kerja mula mendidih. Memandangkan kedalaman yang besar di mana K-129 tenggelam, kejayaan operasi dianggarkan pada 10%



Misi Halibat

Untuk memulakan, adalah perlu untuk menentukan lokasi sebenar "K-129" dan menilai keadaannya. Kapal selam atom untuk operasi khas USS Halibut (Halibut) mengambil tugas ini.

Pengangkut bekas peluru berpandu telah dimodernisasi sepenuhnya dan tepu dengan bola sepak dengan peralatan lautan: tujahan sisi, alat penambat dengan busur dan anchor berbentuk cendawan yang keras, kamera menyelam, anak-anak yang panjang dan berhampiran tepi, serta modul Ikan yang ditarik laut dalam yang dilengkapi dengan foto dan video -pengangkatan dan lampu sorot yang kuat.



Ketika Halibat berada di titik yang dihitung, hari kerja keras diseret. Setiap enam hari mereka mengangkat alat laut dalam untuk mengisi semula filem itu di dalam kamera. Kemudian bilik gelap bekerja pada kadar yang pantas (kamera mengambil 24 bingkai sesaat).

Dan kemudian sekali di atas meja meletakkan gambar dengan pena yang jelas dari kemudi kapal selam. "K-129" terletak di dasar laut mengikut maklumat tidak rasmi pada 38 ° 5 'N dan 178 ° 57 'dalam. d. (mengikut sumber lain - 40 ° 6 'N dan 179 ° 57' E) pada kedalaman 16,500 kaki.

Koordinat tepat lokasi "K-129" masih rahsia negeri Amerika Syarikat. Selepas penemuan K-129, Halibat mengambil 22 ribu gambar kapal selam Soviet.

Ia pada mulanya merancang untuk menggunakan kenderaan bawah tanah yang dikawal jarak jauh untuk membuka badan K-129 dan mengeluarkan bahan-bahan yang diperlukan untuk perkhidmatan khas Amerika dari sisi kapal selam tanpa mengangkat bot itu sendiri. Tetapi semasa misi Halibat, didapati bahawa kes K-129 telah dipecahkan kepada beberapa serpihan besar, yang memungkinkan untuk meningkatkan petak-petak yang menarik untuk peninjauan dari kedalaman lima kilometer.

Nilai tertentu adalah busur K-129 dengan panjang 138 kaki (42 meter). CIA dan Tentera Laut beralih kepada Kongres untuk sokongan kewangan, Kongres kepada Presiden Nixon, dan projek AZORIAN menjadi kenyataan.



Sejarah Glomar Explorer

Projek hebat memerlukan penyelesaian teknikal khas.

Pada bulan April 1971, di Bangunan Kembar Kapal Co (Pennsylvania, Pantai Timur Amerika Syarikat) kapal MV Hughes Glomar Explorer diletakkan. Gergasi itu, dengan jumlah anjakan sebanyak 50,000 tan, adalah sebuah kapal tunggal dek dengan "slot pusat" di atas mana sebuah menara berbentuk A terletak, dengan sebuah bilik enjin yang tegas, sebuah dua tingkat dan dua teras utama superstruktur.



Tata letak pada dek kapal "Hughes Glomar Explorer" peralatan utama yang digunakan dalam pemasangan tiang paip (mengangkat paip): kren 1-jambatan; Dek 2-utama; 3- "kolam bulan"; Rangka 4-A; 5-gimbal luar; Penggantungan gimbal 6-dalam; Trak asas 7; 8-menara; Dulang suapan 9-paip; Tiub suapan 10-troli; Kren reload 11-paip; 12-paip lif.

Salah satu mitos mengenai projek "Azorian" - "K-129" pecah ketika naik dan paling jatuh ke bawah - ia disangkal oleh percanggahan antara dimensi "Bulan Bulan" (panjang 60 meter) dan panjang badan "K-129" (panjang pada KVL - meter). Ia telah dirancang pada asalnya bahawa hanya sebahagian daripada kapal selam itu akan dibangkitkan.

Pada masa yang sama, di galangan kapal National Steel Shipbuilding Corp. di San Diego (California, Pantai Barat Amerika Syarikat) tongkang NMV-1 (Hughes Marine Barge) dan penangkapan laut dalam Clementine telah dibina. Penyebaran pengeluaran sedemikian memberikan kerahsiaan penuh operasi.

Malah jurutera yang terlibat secara langsung dalam projek itu, secara individu, tidak dapat memahami tujuan peranti ini (kapal, tangkapan dan tongkang).

Selepas beberapa siri percubaan di Pantai Timur, pada 13 Ogos 1973, Glomar Explorer meneruskan pelayaran sejauh 12,000 batu yang memintas Cape Horn dan pada 30 September tiba dengan selamat di Long Beach (California). Di sana, jauh dari mata prying, di teluk yang tenang di pulau Santa Catalina, tongkang HMB-1 menanti dia dengan tangkapan yang dipasang di atasnya.



Proses pemuatan Clementines pada Glomar Explorer

Kapal itu perlahan dimuatkan dan dipasang pada kedalaman 30 m, Explorer Glomar berdiri di atasnya; flaps penyambung pusatnya dibuka dan dua tiang diturunkan ke dalam air; pada masa itu, bumbung tongkang dibuka, dan lajur, seperti penyepit Cina, memindahkan Clementine di dalam kapal, ke Pool Moon.

Sebaik sahaja penangkapan itu jatuh di atas kapal, flaps bawah air besar ditutup dan air dipam keluar dari kolam dalaman. Selepas itu, kapal itu mula besar, tidak dapat dilihat dengan mata yang prying, bekerja pada pemasangan tangkapan, menyambungkan semua kabel, hos dan sensor.



Clementine

Musim panas tahun 1974, kemelesetan utara pulau Guam di Pasifik barat. Kedalaman 5000 meter ... Setiap 3 minit, kren dibekalkan dengan seksyen 18.2 m panjang. Secara keseluruhannya terdapat 300 bahagian, masing-masing setinggi perisai senjata.

Menurun dan mengangkat tangkapan Clementine dalam laut berlaku dengan bantuan tali paip - sebuah paip angkat, 5 kilometer panjang. Setiap bahagian pipa mempunyai benang kerucut, bahagian-bahagiannya disusun dengan teliti ke dalam satu sama lain, alur memberikan penguncian yang menyeluruh terhadap keseluruhan struktur.

Tindakan-tindakan pelukis Glomar ditonton dengan minat oleh pelayar Soviet. Tujuan utama operasi itu tidak jelas kepada mereka, tetapi hakikat menjalankan operasi laut di tengah-tengah Lautan Pasifik membangkitkan syak wasangka di antara arahan Angkatan Laut USSR.



Akibat kerosakan teknikal semasa mengangkat bot, badannya pecah dan majoriti tenggelam sekali lagi, akhirnya runtuh dalam hubungan dengan tanah, hanya bahagian busur yang ditarik di atas kapal Explorer Glomar.

Walaupun maklumat rasmi masih diklasifikasikan, penyelidik percaya bahawa peluru berpandu balistik, buku kod dan peralatan lain kekal di bahagian bawah, sehingga dipercayai bahawa objektif operasi itu tidak tercapai sepenuhnya.

Kapal yang berdekatan di kompleks pengukuran Chazhma dan tug menyelamat SB-10 menyampaikan Yankees banyak masalah. Kerana ketakutan bahawa Rusia akan mengambil Explorer Glomar oleh ribut, mereka terpaksa mengisi helipad dengan kotak dan menaikkan seluruh kru ke kaki mereka.

Data penggera datang dari "Bulan Bulan" - bangkai bot itu radioaktif, nampaknya salah satu tuduhan nuklear telah musnah.

"Clementine" dengan bahagian-bahagian "K-129" naik di atas kapal, "Glomar Explorer" dan daun dengan mangsa di Hawaii ...



Memorial ke ingatan kapal selam K-129 di garisan Vilyuchinsk

Kapal selam nuklear dari USSR dan Rusia adalah subjek perbincangan tanpa henti. Semasa Soviet dan pasca-Soviet, empat kapal selam nuklear telah musnah (K-8, K-219, K-278, Kursk). K-27 tenggelam dibanjiri dengan sendirinya pada tahun 1982 selepas kemalangan radiasi. Ini dilakukan kerana kapal selam tidak dapat dipulihkan, dan pelupusannya terlalu mahal. Semua kapal selam ini telah diberikan kepada Armada Utara.

Kapal selam nuklear K-8

Kapal selam tenggelam ini dianggap kehilangan pertama yang diiktiraf secara rasmi dalam armada nuklear Kesatuan. Punca kematian kapal pada 12 April 1970 adalah kebakaran yang berlaku semasa dia tinggal di (Atlantik). Kru untuk masa yang lama berjuang untuk survivability kapal selam. Para pelayar dapat mematikan reaktor. Sebahagian daripada anak kapal telah dipindahkan di atas kapal pada masa yang mendekati kapal awam Bulgaria, tetapi 52 orang terbunuh. Kapal selam tenggelam ini adalah salah satu kapal nuklear pertama USSR.

Kapal selam K-219

Projek 667A pada satu-satu masa adalah salah satu kapal yang paling moden dan kuat kapal selam. Dia tenggelam pada 6 Oktober 1986 kerana letupan besar balistik di sebuah lombong. Kemalangan membunuh 8 orang. Di samping dua reaktor, kapal selam berkarat mempunyai sekurang-kurangnya lima belas dan 45 kepala peledak termonuklear. Kapal itu teruk lumpuh, tetapi menunjukkan kebahagiaan yang luar biasa. Ia mampu muncul dari kedalaman 350 meter dengan kerosakan teruk ke badan kapal dan petak banjir. Kapal atom itu hanya tenggelam selepas tiga hari.



Komsomolet (K-278)

Projek kapal selam 685 yang tenggelam ini meninggal pada 7 April 1989 akibat kebakaran yang berlaku semasa misi tempur. Kapal itu tidak jauh dari (Laut Norway) di perairan neutral. Krew berjuang selama enam jam untuk ketahanan kapal selam, tetapi selepas beberapa letupan dalam petak, kapal selam itu tenggelam. Di dalamnya terdapat 69 anak kapal. Daripada jumlah ini, 42 orang mati. Komsomolet adalah kapal selam paling moden pada masa itu. Kematiannya menyebabkan resonans antarabangsa yang hebat. Sebelum itu, kapal selam USSR yang tenggelam tidak banyak menarik perhatian (sebahagiannya disebabkan rejim kerahsiaan).



Kursk

Tragedi ini mungkin merupakan bencana yang paling terkenal yang berkaitan dengan kematian kapal selam. The Killer Carrier Aircraft, sebuah kapal penjelajah berkuasa nuklear yang dahsyat dan moden, tenggelam dalam kedalaman 107 meter dari 90 km dari pantai. Di bahagian bawah, 132 kapal selam terkunci. Kegiatan untuk menyelamatkan awak tidak berjaya. Menurut versi rasmi, kapal selam nuklear tenggelam akibat letupan torpedo eksperimen yang berlaku di lombong. Walau bagaimanapun, kematian Kursk masih banyak tidak jelas. Mengikut versi lain (tidak rasmi), kapal selam nuklear tenggelam akibat berlanggar dengan kapal selam Amerika "Toledo", yang berdekatan, atau disebabkan oleh torpedo yang dipecat daripadanya. Operasi menyelamat yang tidak berjaya untuk mengosongkan kru dari kapal tenggelam itu adalah kejutan untuk seluruh Rusia. 132 orang meninggal dunia di atas kapal berkuasa nuklear.