Dari 1913 hingga 1918, beberapa siri pesawat Ilya Muromets (S-22) dihasilkan di Rusia-Baltic Carriage Works (Russobalt) di Rusia, yang digunakan untuk tujuan damai dan ketenteraan, dan menetapkan beberapa rekod dunia. Pesawat ini akan dibincangkan dalam artikel ini.

Pesawat terkenal itu dicipta oleh jabatan penerbangan loji Russo-Balt, di bawah kepimpinan sebuah pasukan yang diketuai oleh Igor Ivanovich Sikorsky (pada tahun 1919 ia berhijrah ke Amerika Syarikat dan menjadi terkenal dengan pembinaan helikopter). Pereka seperti K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, Putera A. S. Kudashev, G. P. Adler turut mengambil bahagian dalam penciptaan pesawat.

Igor Ivanovich Sikorsky, 1914

Pendahulu "Ilya Muromets" adalah pesawat "Russian Knight" - pesawat empat enjin pertama di dunia. Ia juga direka di Russbalt di bawah kepimpinan Sikorsky.

Penerbangan pertamanya berlangsung pada bulan Mei 1913, dan pada 11 September tahun yang sama, satu-satunya contoh pesawat itu rosak teruk oleh enjin yang memecahkan pesawat Meller-II. Mereka tidak mula memulihkannya. Pewaris langsung kepada Ksatria Rusia adalah Ilya Muromets, salinan pertama yang dibina pada Oktober 1913.

Rusia Knight, 1913

Ilya Muromets dengan enjin Argus di St Petersburg pada musim gugur 1914. Kapten G. G. Gorshkov di kokpit

Malangnya, pada masa itu Empayar Rusia tidak mempunyai pengeluaran enjin pesawat sendiri, jadi Ilya Muromets menghantar enjin Argus Jerman dengan 100 kuasa kuda. masing-masing (pada masa akan datang, jenis enjin lain juga dipasang, termasuk R-BV3 Rusia yang dibangun pada tahun 1915).
Lebar sayap Ilya Muromets adalah 32 m, dan kawasan sayap total adalah 182 m 2. Semua bahagian utama pesawat itu diperbuat daripada kayu. Sayap atas dan bawah dipasang dari bahagian berasingan yang disambungkan oleh penyambung.

Sudah pada 12 Disember 1913 pesawat itu menetapkan rekod untuk membawa kapasiti - (rekod sebelumnya pada kapal Sommer adalah 653 kg).

Dan pada 12 Februari 1914, 16 orang dan anjing diangkat ke udara, dengan jumlah berat 1290 kg. Pesawat itu dipandu oleh I. I. Sikorsky sendiri. Untuk tujuan demonstrasi, pesawat membuat banyak penerbangan ke St Petersburg dan pinggir bandar. Kesemua orang ramai berkumpul untuk menonton pesawat itu, luar biasa besar untuk masa itu.

Sikorsky yakin dalam pesawatnya, dan terbang ke bandar pada ketinggian rendah untuk masa itu - hanya 400 meter. Pada masa itu, juruterbang pesawat enjin tunggal mengelakkan terbang ke bandar, kerana sekiranya berlaku kegagalan motor, pendaratan kecemasan dalam keadaan bandar boleh membawa maut. Empat enjin dipasang pada Muromets, jadi Sikorsky yakin dengan keselamatan pesawat.

Menghentikan dua daripada empat enjin itu tidak perlu memaksa pesawat jatuh ke bawah. Orang boleh berjalan di atas sayap pesawat semasa penerbangan, dan ini tidak mengganggu keseimbangan Ilya Muromets (Sikorsky sendiri melakukan sayap semasa penerbangan untuk memastikan bahawa jika perlu juruterbang boleh memperbaiki motor secara langsung di udara). Pada masa itu ia benar-benar baru dan membuat kesan yang hebat.

Ia adalah Ilya Muromets yang menjadi pesawat penumpang pertama. Buat kali pertama dalam sejarah penerbangan, dia mempunyai ruang berasingan dari kokpit, dengan bilik tidur, pemanasan, lampu elektrik, dan juga bilik mandi dengan tandas.

Penerbangan jarak jauh berkelajuan tinggi yang pertama di dunia untuk pesawat berat telah disiapkan oleh Ilya Muromets dari 16-17 Jun 1914 dari St Petersburg ke Kiev (jarak penerbangan lebih 1200 km). Selain Sikorsky, juruterbang kedua, kapten pasukan Christopher Prussis, pelayar dan pilot Leftenan Georgy Lavrov dan mekanik Vladimir Panasyuk menyertai penerbangan ini.
Kereta kebal mempunyai hampir satu tan bahan api, seperempat tan minyak. Dalam keadaan pecah, ada sepuluh kilogram (160 kg) alat ganti di atas kapal.

Kecemasan berlaku semasa penerbangan ini. Tidak lama selepas berlepas dibuat selepas pendaratan dirancang di Orsha (sebuah bandar di rantau Vitebsk), hos bekalan bahan api terputus dari enjin yang betul, kemungkinan besar disebabkan oleh pendakian yang kuat, akibatnya aliran petrol yang dinyalakan terbakar dan nyala api di belakang enjin. Panasyuk, yang melompat ke sayap dan cuba memadamkan api, hampir mati, dia disiram dengan petrol dan terbakar. Dia diselamatkan oleh Lavrov, dipadamkan oleh pemadam api, dia berjaya mematikan injap bekalan bahan api.

Sikorsky berjaya membuat pendaratan kecemasan, dan pesawat itu cepat dibaiki dalam masa satu jam, tetapi kerana senja menghampiri, ia telah memutuskan untuk bermalam.
Mereka sampai ke Kiev tanpa kejadian lanjut. Penerbangan balik tidak dilakukan tanpa keadaan kecemasan, tetapi Sikorsky terpaksa pergi ke sayap untuk mengetatkan kacang-kacangan karburetor yang longgar dari goncangan dari salah satu mesin. Penerbangan pulang Kiev-Petersburg telah selesai dalam satu hari dalam 14 jam 38 minit, yang merupakan rekod untuk pesawat berat. Untuk menghormati peristiwa ini, siri itu dipanggil Kiev.

Pada musim bunga tahun 1914, pengubahsuaian Ilya Muromets dibebaskan sebagai pesawat laut, dan sehingga tahun 1917 ia kekal sebagai kapal terbang terbesar di dunia.

Pada akhir bulan Julai, Jabatan Perang meletakkan pesanan untuk 10 pesawat jenis ini. Pada permulaan Perang Dunia Pertama (1 Ogos 1914) 4 "Ilya Muromets" dibina, dan semuanya dipindahkan ke tentera, ke angkatan udara imperialis.

Pada 2 Oktober 1914, kontrak telah ditandatangani untuk pembinaan 32 pesawat Ilya Muromets dengan kos 150 ribu rubel. Jumlah bilangan kereta yang dipesan ialah 42.

Walau bagaimanapun, maklum balas negatif diterima daripada juruterbang yang menguji pesawat dalam keadaan tempur. Staf Kapten Rudnev melaporkan bahawa Muromets kurang mendapat ketinggian, mempunyai kelajuan rendah, tidak dilindungi, dan oleh itu pemantauan benteng Przemysl hanya dapat dilakukan pada jarak yang jauh dan pada ketinggian tertinggi. Tiada pengeboman dan penerbangan ke belakang musuh dilaporkan.

Pendapat mengenai pesawat itu adalah negatif, hasilnya, pengeluaran deposit "Russobalt" tumbuhan dalam jumlah 3.6 juta. menggosok pembinaan pesawat yang dipesan telah digantung.

Shidlovsky Mikhail
Vladimirovich

Keadaan ini diselamatkan oleh Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, yang mengetuai jabatan penerbangan Russo-Balt. Dia mengakui bahawa pesawat itu mempunyai kelemahan, tetapi menunjukkan bahawa kru tidak cukup terlatih. Beliau bersetuju untuk menggantung pembinaan 32 buah kereta, tetapi menegaskan pembinaan sepuluh yang pertama, supaya mereka dapat diuji secara komprehensif dalam keadaan pertempuran. Mereka diminta membentuk "Ilya Muromets" dalam skuadron, mengikuti contoh tentera laut.

Nicholas II meluluskan idea ini, dan pada 10 Disember 1914, satu perintah telah dikeluarkan mengikut yang mana penerbangan Rusia dibahagikan kepada berat, bawahan kepada Ibu Pejabat Perintah Tertinggi Tertinggi, dan ringan, yang merupakan sebahagian daripada unit-unit tentera dan bawahan kepada Grand Duke Alexander Mikhailovich.

Perintah bersejarah ini meletakkan asas untuk penerbangan strategik. Perintah yang sama membentuk skuadron sepuluh kapal perang dan dua kapal latihan jenis Ilya Muromets. Shidlovsky sendiri dilantik sebagai komander skuadron, yang disusun menjadi perkhidmatan ketenteraan. Beliau telah dianugerahkan pangkat jeneral utama, dan dengan itu dia menjadi jeneral penerbangan pertama (malangnya, pada bulan Ogos 1918 M.V.Shidlovsky ditembak oleh Bolsheviks dengan anaknya ketika dia berangkat ke Finlandia).

Skuadron yang dibuat didasarkan dekat bandar Jablonná berhampiran Warsaw, 40 km.

Pesawat Ilya Muromets digunakan sebagai pengebom. Selain bom, mereka bersenjata dengan senjata mesin. Penerbangan pertempuran pertama di skuadron yang dibuat berlaku pada 21 Februari 1915 oleh sebuah kapal terbang di bawah komando Kapten Gorshkov, tetapi tidak berhasil - para juruterbang tersesat dan tidak menemui sasaran (Pillenberg), mereka kembali. Penerbangan kedua berlaku pada hari berikutnya dan berjaya. Satu siri 5 bom telah dijatuhkan di stesen kereta api. Bom jatuh tepat di kalangan stok rolling. Hasil pengeboman itu difoto.

Pada 18 Mac, peninjauan foto dilakukan sepanjang laluan Yablonna - Villenberg - Naydenburg - Zoldnu - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plock - Mlawa - Yablonn, akibatnya didapati bahawa tidak terdapat kepekatan pasukan musuh dalam bahagian ini. Semasa penerbangan ini, anak kapal telah dianugerahkan, dan Kapten Gorshkov dinaikkan pangkat ke letnan kolonel.

Pada bulan Mac yang sama, M.V. Szydlowski menulis laporan tentang keupayaan pesawat berdasarkan hasil susunan:

1) Payload (muatan) 85 pound. Semasa penerbangan tempur dengan rizab bahan api selama 5 jam dan apabila bersenjata dengan 2 senjata mesin, karbohidrat, dan bom, anda boleh mengambil sehingga 30 paun dengan krew tetap 3 orang. Jika, bukannya bom, petrol dan minyak diambil, maka tempoh penerbangan dapat ditingkatkan hingga 9-10 jam.

2) Kelajuan mengangkat kapal pada beban tertentu 2500 meter - 45 minit.

3) Kelajuan kapal - 100 - 110 kilometer sejam.

4) Kemudahan pengurusan (krew di dalam rumah, dan juruterbang boleh menggantikan satu sama lain).

5) Penglihatan yang baik dan memudahkan pemerhatian (teropong, tiub).

6) Kemudahan memotret dan membaling bom.

7) Pada masa ini, skuadron mempunyai tiga kapal perang jenis "Ilya Muromets of Kiev", tetapi dengan enjin kuasa tinggi, dua daripadanya boleh melakukan penerbangan tempur, dan satu di perhimpunan. Menjelang akhir bulan April, skuadron akan mempunyai enam kapal tempur jenis, sejak enjin untuk empat yang terakhir telah diterima.

Major Ilya Shidlovsky, Ketua Skuadron Pesawat Ilya Muromets

Sepanjang perang, skuadron ini membuat 400 jenis, menjatuhkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh, sementara hanya kehilangan satu kapal terbang langsung dalam pertempuran dengan pejuang musuh.

Terima kasih kepada kejayaan skuadron itu, pada bulan April 1915 perintah untuk pembinaan 32 pesawat tidak dibazirkan. "Ilya Muromets" akan dibina sebelum 1 Mei 1916.
Pada tahun 1915, pengeluaran siri G bermula dengan kru 7 orang, G-1, pada tahun 1916 G-2 dengan kabin senapang, G-3, dan pada tahun 1917 G-4. Pada tahun 1915-1916, tiga mesin seri D (DIM) dihasilkan.

Seperti yang telah disebutkan di atas, pada tahun 1914, Empayar Rusia tidak menghasilkan enjin pesawat sendiri, yang menimbulkan ancaman serius pada Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1915, di kilang Russo-Balt di Riga (kilang kereta itu terletak di Riga dan kilang pesawat di Petrograd.) Dari Julai hingga September 1915, dengan mendarat di depan Riga, kelengkapan Balai Pengangkutan Rusia-Baltik dipindahkan ke bandar-bandar yang berlainan kerajaan .

Pengeluaran kereta api dipindahkan ke Tver, pengeluaran kereta - ke Petrograd dan sebahagiannya ke Moscow, di Fili) jurutera Kireyev direka enjin pesawat R-BVZ. Ia adalah enam silinder dua-lejang enjin yang disejukkan dengan radiator di bahagian sisi kereta. Selepas memasang enjin Rusia pada IM-2, ternyata enjin-enjin ini lebih baik daripada Salmson dan Sabim dalam kualiti dan ciri-ciri. Dalam beberapa hal, enjin-enjin Rusia ini lebih unggul daripada Argus Jerman, yang asalnya dipasang pada pesawat ini.

Pada musim gugur tahun 1915, salah seorang daripada mereka untuk kali pertama dalam sejarah penerbangan diangkat ke udara dan menjatuhkan bom jisim yang sangat besar buat masa itu - 25 paun (400 kg).

Secara keseluruhannya, kira-kira 80 pesawat Ilya Muromets dihasilkan. Dalam tempoh dari 30 Oktober 1914 hingga 23 Mei 1918, 26 pesawat jenis ini hilang dan dihapuskan. Lebih-lebih lagi, hanya 4 daripadanya ditembak jatuh atau menerima kerosakan yang tidak dapat diperbaiki hasil daripada pertempuran, selebihnya meninggal dunia disebabkan oleh kerosakan teknikal, kesilapan mengusik, atau bencana alam, seperti badai dan badai.

Pada tahun 1918 tidak ada satu misi pertempuran Muromites telah dilakukan. Semasa Perang Saudara, The Reds pada Ogos-September 1919 dapat menggunakan 2 pesawat di rantau Orel. Semasa perang Soviet-Poland pada tahun 1920, beberapa jenis pesawat ini dibuat, dan pada 21 November 1920, dalam permusuhan terhadap Wrangel, misi tempur terakhir Ilya Muromets telah selesai.

Selepas tahun 1918, "Ilya Muromets" tidak lagi dihasilkan, tetapi pesawat yang masih ada selepas Perang Dunia Pertama dan Perang Saudara masih digunakan. Penerbangan biasa Soviet dan penumpang penerbangan Soviet Moscow-Oryol-Kharkov dibuka pada 1 Mei 1921, dan untuk 60 penerbangan yang dibuat dari 1 Mei hingga 10 Oktober 1921, 60 penumpang berkhidmat dalam laluan dengan kapal terbang Ilya Muromets dan lebih daripada dua tan kargo. Kerana kemerosotan pesawat yang teruk, trek itu telah dihapuskan.

Salah satu pesawat mel dihantar ke Sekolah Menembak Udara dan Pengeboman (Serpukhov), di mana kira-kira 80 penerbangan latihan dilakukan pada 1922-1923. Selepas itu, "Murom" tidak naik ke udara.

Ilya Muromets (S-22 "Ilya Muromets") adalah nama biasa untuk beberapa siri biplan kayu padat empat enjin yang dihasilkan di Empayar Rusia di Karya-Karat Rusia-Baltik semasa 1914-1919. Di dalam pesawat, beberapa rekod ditetapkan untuk kapasiti kargo, bilangan penumpang, masa dan ketinggian penerbangan maksimum. Ini adalah pengebom berbilang enjin bersiri pertama dalam sejarah.

Pembangunan dan salinan pertama

Pesawat itu telah dibangunkan oleh jabatan penerbangan Kerja Pembalakan Rusia-Baltik di St Petersburg di bawah arahan I. I. Sikorsky. Kakitangan teknikal jabatan terdiri daripada pereka seperti K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, Putera A. S. Kudashev, G. P. Adler, dan lain-lain. "Ilya Muromets" muncul sebagai hasil dari pembangunan selanjutnya "Reka bentuk Rusia Knight", di mana ia hampir dirancang sepenuhnya, hanya tata letak umum pesawat itu ditinggalkan tanpa perubahan yang ketara. dan kotak sayapnya dengan empat enjin dipasang berturut-turut pada sayap bawah, fiuslaj pada dasarnya baru. Akibatnya, dengan empat enjin yang sama dihasilkan oleh Argus dalam 100 liter. s pesawat baru mempunyai dua kali jisim beban dan ketinggian penerbangan maksimum.

Pada tahun 1915, di kilang Russo-Balt di Riga, jurutera Kireev merancang enjin pesawat R-BVZ. Enjin itu adalah enam silinder, dua lejang, penyejukan air. Radiator jenis kereta terletak di sisinya. R-BVZ dipasang pada beberapa pengubahsuaian "Ilya Muromets."

Ilya Muromets menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, ia dilengkapi dengan kabin yang selesa yang berasingan dari kabin, bilik tidur dan juga bilik mandi dengan tandas. Muromets mempunyai pemanasan (ekzos enjin) dan lampu elektrik. Pada sisi adalah pintu keluar pada konsol sayap bawah. Wabak Perang Dunia I dan Perang Saudara di Rusia menghalang perkembangan selanjutnya penerbangan awam domestik.

Pembinaan kereta pertama telah siap pada Oktober 1913. Selepas ujian, penerbangan demonstrasi dibuat dan beberapa rekod telah ditetapkan, terutamanya rekod kapasiti: pada 12 Disember 1913, 1,100 kg (rekod sebelumnya pada pesawat Sommer adalah 653 kg), pada 12 Februari 1914, 16 orang dan seekor anjing ditarik ke udara, dengan jumlah berat 1290 kg Pesawat itu dipandu oleh I. I. Sikorsky sendiri.

Pesawat kedua IM-B KievPada 4 Jun, lebih kecil dan dengan enjin yang lebih kuat, ia menaikkan 10 penumpang ke ketinggian rekod 2,000 meter, menetapkan rekod tempoh penerbangan pada 5 Jun (6 jam 33 minit 10 saat), dan membuat penerbangan Petersburg-Kiev dengan satu pendaratan pada 17 Jun . Untuk menghormati peristiwa ini, siri itu dipanggil Kiev. B - 3 lagi pesawat dengan nama "Kiev" dihasilkan (satu daripada siri G-1, yang lain dari G-2, lihat di bawah).

Pesawat seperti yang pertama dan Kiev dipanggil siri B. Secara keseluruhan, 7 salinan dihasilkan.

Digunakan semasa Perang Dunia Pertama

  Pada permulaan perang (1 Ogos 1914) 4 "Ilya Muromets" telah dibina. Menjelang September 1914, mereka dipindahkan ke Tentera Udara Diraja.

Semasa perang, pengeluaran pesawat bermula siri B, yang paling besar (30 unit dikeluarkan). Mereka berbeza daripada siri B dalam saiz yang lebih kecil dan kelajuan yang lebih tinggi. Krew terdiri daripada 4 orang, beberapa pengubahsuaian mempunyai dua enjin. Bom yang digunakan seberat kira-kira 80 kg, kurang kerap sehingga 240 kg. Pada musim gugur, pengalaman pengeboman terbesar di dunia, pada masa itu, bom 410 kilogram dibuat.

Pada tahun 1915, pengeluaran bermula siri G  dengan kru 7 orang G-1, pada tahun 1916 - G-2  dengan kabin menembak, G-3, pada tahun 1917 - G-4. Pada tahun 1915-1916 menghasilkan tiga kereta siri D (DIM). Pengeluaran pesawat terus berlanjutan sehingga tahun 1918. Airplanes G-2, satu daripadanya (ketiga berturut-turut dengan nama "Kievsky") mencapai ketinggian 5200 m (pada masa itu - rekod dunia), mereka digunakan dalam Perang Saudara.

Dari laporan tempur:

... Pada penerbangan (5 Julai 1915) pada ketinggian kira-kira 3200-3500 m, pesawat di bawah arahan Letnan Bashko diserang oleh tiga pesawat Jerman. Yang pertama mereka dilihat di menetas bawah, dan 50 meter di bawah kereta kami. Pesawat kami pada masa yang sama adalah lebih dari Shebrin, kira-kira 40 batu dari garis depan di bawah arahan Leftenan Smirnov. Letnan Smirnov segera digantikan oleh Leftenan Bashko. Kereta Jerman, yang mempunyai kelajuan yang lebih tinggi dan rizab kuasa yang besar, dengan cepat mengatasi pesawat kami dan ternyata lebih tinggi 50 meter di sebelah kanan di depan, membuka mesin api api di pesawat kami. Pada masa itu, kerja-kerja anggota krew di dalam teksi kereta kami diedarkan seperti berikut: Letnan Smirnov berada di dekat komander, kapten pasukan Naumov melepaskan tembakan dari senapang mesin dan co-pilot Lavrov dari karbin. Semasa serangan musuh pertama dengan api mesin dari mesin musuh, kedua-dua tangki atas dengan petrol, penapis kumpulan enjin yang betul, radiator enjin ke-2 dipecahkan, kedua-dua paip gas dari kumpulan enjin kiri telah pecah, kaca tingkap depan dipecahkan dan komander pesawat itu cedera di kepala dan kaki Bashko. Oleh kerana saluran paip gas ke enjin kiri telah pecah, dengan segera kelengkatan kiri dari tangki gas ditutup dan pam gas dari tangki kiri dimatikan. Selanjutnya, penerbangan kereta kami berada di dua enjin kanan.

Pesawat Jerman selepas melintasi jalan untuk pertama kalinya, cuba menyerang kami sekali lagi di sebelah kiri, namun ia ditemui dengan senapang mesin dan senapang api dari pesawat kami, berpaling ke arah kanan dan dengan kecondongan besar turun ke arah Zamost. Selepas serangan itu ditolak, Letnan Smirnov menggantikan Leftenan Bashko, yang disambungkan dengan juruterbang kedua Lavrov. Selepas penyambungan, Letnan Bashko sekali lagi terbang dalam pesawat, Letnan Smirnov dan co-pilot Lavrov bergilir-gilir dengan tangan menutup bukaan penapis kumpulan yang tepat dan mengambil semua langkah yang mungkin untuk memelihara petrol yang masih ada di dalam tangki untuk meneruskan penerbangan. Apabila serangan pesawat musuh pertama ditolak, kartrij yang dimuat sepenuhnya daripada 25 telah dipecat dari senapang mesin, hanya 15 yang dipecat dari kartrij kedua, maka kartrij itu tersekat di dalam kedai dan menembak lebih jauh dari itu adalah mustahil sekali.

Berikutan pesawat pertama, kereta Jerman seterusnya segera muncul, yang terbang hanya sekali di atas kita di sebelah kiri dan menembak senapang mesin di pesawat kami, dan tangki minyak enjin kedua ditembusi. Letnan Smirnov melepaskan tembakan pada pesawat ini dari karbin, juruterbang bersama Lavrov berada di petak depan kabin berhampiran penapis, dan kapten kakitangan Naumov sedang membaiki senapang mesin. Memandangkan senapang mesin itu telah terputus, Letnan Smirnov menyerahkan karbohidrat itu kepada Naumov, dan dia menggantikan juruterbang kedua Lavrov, mengambil langkah-langkah untuk memelihara petrol, kerana Lavrov mempunyai kedua tangan yang mati rasa dari banyak ketegangan. Pesawat Jerman kedua tidak lagi menyerang kami.

Di barisan depan, mesin kami dipecat dari senapang mesin oleh pesawat Jerman ketiga, bergerak jauh ke kiri dan ke atas. Pada masa yang sama, meriam ditembak pada kami. Ketinggian pada masa ini adalah kira-kira 1400-1500 m. Apabila mendekati Holm, enjin kanan berhenti pada ketinggian 700 m, kerana keseluruhan bekalan petrol keluar, jadi saya harus membuat keturunan darurat. Yang terakhir itu dibuat 4-5 meter dari bandar Holma dekat desa Gorodishche, dekat lapangan terbang rejimen penerbangan ke-24 di padang rumput yang rawa. Pada masa yang sama, roda casis dimatikan ke rak dan dipecahkan: separuh bahagian kiri casis, 2 rak, skru enjin kedua, beberapa gear gear dan sedikit retak belakang kanan bahagian bawah petak pertengahan. Semasa memeriksa pesawat selepas mendarat, di samping itu, kerosakan mesin-senjata berikut telah ditemui: skru enjin ke-3 telah pecah di dua tempat, tayar besi enjin yang sama telah rosak, tayar rosak, pemutar enjin kedua rosak, bingkai kargo enjin yang sama pecah, enjin pertama, strut depan enjin kedua dan beberapa lubang di permukaan pesawat. Keturunan itu dibuat sendiri oleh komander pesawat, Letnan Bashko, walaupun kecederaannya.

• Pada 12 September (25), semasa serbuan di ibu pejabat Angkatan Tentera ke-89 di kampung Antonovo dan stesen Boruny, pesawat (kapal XVIth) Leftenan D. D. Maksheev ditembak jatuh.

Dua lagi Muromets ditembak jatuh oleh kebakaran bateri anti pesawat:

• 11/2/1915 pesawat ditembak jatuh oleh kapten kapten Ozersky, kapal itu terhempas
• 04/13/1916 pesawat Leftenan Konstenchik terbakar, kapal itu berjaya sampai ke lapangan terbang, tetapi kerana kerosakan yang diterima, tidak dapat dipulihkan.

Pada April 1916, 7 pesawat Jerman mengebom lapangan terbang di Segevold, menyebabkan kerosakan kepada 4 Muromets.

Tetapi penyebab kerugian yang paling biasa adalah kerosakan teknikal dan pelbagai kemalangan - kerana ini, kira-kira dua kereta sedozen telah hilang. IM-B Kiev dibuat kira-kira 30 jenis, kemudian ia digunakan sebagai latihan.

Digunakan selepas Revolusi Oktober

  Pada tahun 1918 tidak ada satu misi pertempuran Muromites telah dilakukan. Hanya pada bulan Ogos - September 1919, Soviet Rusia dapat menggunakan dua buah kereta di rantau Orel.

Telah digunakan

Refleksi pesawat "Muromets" dalam seni

• "Walaupun Dream adalah Crazy" - filem - komedi muzik oleh Yuri Gorkovenko, 1978
• "Puisi tentang Wings" - sebuah filem oleh Daniil Khrabrovitsky mengenai kehidupan dan kerja pereka pesawat A. N. Tupolev dan I. I. Sikorsky, 1979
• The Flying Elephant (novel filem dari siri Death to the Brudershaft)  - Boris Akunin, 2008

Lihat juga

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - bekerja sebagai juruterbang uji di Karya Rusia-Baltic Works di St. Petersburg, menguji pesawat Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofeevich - juruterbang, Pahlawan Kesatuan Soviet. Beliau bekerja sebagai ahli sains dari detasmen tempur ke-2 skuadron kapal berat "Ilya Muromets", kemudian ketua unit teknikal dari detasmen penerbangan.
• Wira Rusia Ilya Muromets

Tulis ulasan pada artikel "Ilya Muromets (kapal terbang)"

Nota

Kesusasteraan

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R.  Sayap Sikorsky. - M .: Penerbitan Tentera, 1992 .-- ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A.  "Ilya Muromets." Kebanggaan penerbangan Rusia. - M .: Koleksi; Yauza; EKSMO, 2010 .-- 144 p. - (Perang dan kami. Koleksi penerbangan). - ISBN 9785699424245.

Rujukan

Petikan yang menggambarkan Ilya Muromets (kapal terbang)

Di rumah yang belum selesai di Varvarka, di bawah mana rumah minum, mabuk mabuk dan lagu-lagu telah didengar. Di bangku-bangku meja di bilik kotor kecil terdapat kira-kira sepuluh pekerja kilang. Mereka semua, mabuk, berpeluh, dengan mata berlumpur, meneran dan mulut terbuka lebar, menyanyikan sejenis lagu. Mereka menyanyikan, dengan kesukaran, dengan usaha, jelas, bukan untuk apa yang mereka mahu menyanyi, tetapi hanya untuk membuktikan bahawa mereka mabuk dan berjalan. Salah seorang daripada mereka, seorang lelaki berambut perang tinggi dalam koktail biru bersih, berdiri di atas mereka. Mukanya dengan hidung lurus nipis akan menjadi cantik jika bukan kerana bibirnya yang tipis, pursed, terus bergerak dan membosankan dan berkeringat, mata tanpa bergerak. Dia berdiri di atas orang-orang yang menyanyikan, dan, nampaknya membayangkan sesuatu kepada dirinya sendiri, dengan sesungguhnya dan secara sudut melambai tangan putih yang bergulung ke atas kepala mereka, jari-jarinya yang kotor yang tidak disengaja untuk disebarkan. Lengan chuyka beliau sentiasa turun, dan yang kecil dengan tekun dengan tangan kirinya melancarkannya lagi, seolah-olah sesuatu yang sangat penting kerana tangan melambai putih yang putih ini telanjang. Di tengah-tengah lagu itu, di lorong dan di teras, jeritan jeritan dan pukulan terdengar. Rakan yang tinggi melambai tangannya.
  - Sabbat! Dia berteriak malu. - Berjuanglah! - Dan dia, tanpa henti melancarkan lengannya, pergi ke teras.
  Kilang pergi selepas dia. Kilang-kilang, yang minum minuman keras pagi ini di bawah pimpinan seorang anak kecil yang tinggi, membawa kulit tselovnik dari kilang itu, dan untuk itu mereka diberikan wain. Para pandai besi dari jiran tetangga, setelah mendengar gulba di kedai kopi dan mempercayai bahawa tavern itu patah, mahu memecahnya dengan paksa. Pertarungan berlaku di beranda.
  Tselnik di pintu itu bertempur dengan tukang besi itu, dan ketika kilang itu keluar, pandai besi itu berpaling dari tselnik dan jatuh ke bawah pada trotoar.
  Satu lagi tukang besi pecah di pintu, payudara bersandar pada ciuman.
  Lelaki kecil itu dengan lengannya yang digulung masih memukul tukang besi yang mengoyak di pintu dan menjerit liar:
  - Guys! mengalahkan kami!
  Pada masa ini, tukang besi pertama naik dari tanah dan, menggaru darah di wajahnya yang patah, berseru dengan suara yang menangis:
  - Pengawal! Dibunuh! .. Seorang lelaki terbunuh! Brothers! ..
  - Oh, imam, mereka dibunuh hingga mati, mereka membunuh seorang lelaki! Squealed seorang wanita yang keluar dari pintu jiran. Ramai orang berkumpul di sekeliling tukang besi berdarah.
  "Bukan sahaja kau merampas orang, lepas baju kau," suara seseorang berkata, menangani tselovnik, "kenapa kau membunuh seorang lelaki?" Rogue!
  Orang yang tinggi, berdiri di atas anjung, dengan mata berlumpur, memimpin sama ada dengan pencium, atau tukang besi, seolah-olah tertanya-tanya siapa yang kini harus berjuang.
- Pembunuh! Dia tiba-tiba memanggil ciuman itu. - Bersatu!
  - Baiklah, dia mengikat satu perkara seperti itu! - Tselovnik menjerit, memberhentikan orang-orang yang menyerangnya, dan, merobohkan topinya, dia melemparkannya ke tanah. Seolah-olah tindakan ini mempunyai beberapa ancaman misteri yang misteri, kilang-kilang, yang mengelilingi ciuman itu, berhenti dalam kebimbangan.
  - Perintah yang saya, saudara, saya tahu dengan baik. Saya akan ke persendirian. Adakah anda fikir saya tidak akan sampai? Mereka tidak memberitahu sesiapa untuk merompak sesiapa! Menjerit Tselovnik, menaikkan hatinya.
  - Dan mari kita pergi! Dan mari kita pergi! - mengulangi satu demi satu tselnik dan orang yang tinggi, dan kedua-duanya bersama bergerak ke hadapan di sepanjang jalan. Seorang tukang besi berdarah berjalan di sebelah mereka. Kilang dan orang asing mengikuti mereka dengan jeritan dan menjerit.
  Di sudut Maroseyka, menentang sebuah rumah besar dengan tandas terkunci, yang mana merupakan tanda tukang kasut, berdiri dengan muka yang sedih kira-kira dua puluh tukang kasut, nipis, orang yang letih dalam gaun berpakaian dan chuikas bergerigi.
  - Dia akan mengecewakan rakyat dengan betul! Kata tukang tipis dengan janggut bendalir dan kening yang mengalir. "Baiklah, dia mengisap darah kita - dan bahkan juga." Dia memandu kami, memandu kami - sepanjang minggu. Dan sekarang dia membawanya ke akhir, dan dia pergi.
  Melihat orang dan lelaki berdarah, tukang itu yang bercakap itu diam, dan semua tukang sepi dengan rasa ingin tahu terburu-buru menyertai orang ramai yang bergerak.
  - Di mana orang akan pergi?
  - Ia diketahui di mana, ke kepala pergi.
  "Nah, tidak kuasa kita benar-benar mengambilnya?"
  - Dan anda fikir bagaimana! Lihatlah apa yang orang katakan.
  Soalan dan jawapan telah didengar. The tselnik, mengambil kesempatan daripada peningkatan orang ramai, tertinggal di belakang rakyat dan kembali ke barunya.
  Orang yang tinggi, tidak menyedari kehilangan musuh ciumannya, melambai tangannya yang kosong, tidak berhenti bercakap, dengan itu menarik perhatian umum kepada dirinya sendiri. Ia kebanyakannya orang yang menekannya, yang berhasrat untuk mendapatkan kebenaran daripadanya untuk mereka yang menduduki semua isu.
  - Dia menunjukkan perintah itu, menunjukkan undang-undang, memakai pihak berkuasa! Adakah saya berkata demikian, Ortodoks? Kata orang yang tinggi, tersenyum sedikit ketara.
  - Dia berfikir, dan tiada bos? Adakah mungkin tanpa atasan? Dan kemudian merompak maka anda tidak pernah mengenali mereka.
  - Apa cakap kosong! - balas kepada orang ramai. "Baiklah, mereka akan meninggalkan Moscow kemudian!" Mereka memberitahu anda untuk ketawa, tetapi anda percaya. Berapa banyak tentera kita akan datang. Jadi mereka biarkan dia masuk! Kepada atasan itu. Lihat sini, bahawa orang-orang bermain, - mereka berkata, menunjuk kepada yang kecil.
  Berdekatan tembok kota China, satu lagi sekelompok kecil orang dikelilingi seorang lelaki di atas kertas yang memegang kertas di tangannya.
- Dekri, baca dekrit! Dekri sedang dibaca! - didengar di keramaian, dan orang ramai bergegas ke pembaca.
  Seorang lelaki dalam mantel hiasan sedang membaca poster pada 31 Ogos. Apabila orang ramai mengelilinginya, dia seolah-olah malu, tetapi untuk permintaan seorang lelaki yang tinggi yang menekan dirinya di hadapannya, dia mula membaca poster pertama dengan sedikit gemetar dalam suaranya.
  "Saya akan pergi lebih awal esok kepada putera yang cerah," dia membaca (cerah - dengan sesungguhnya, tersenyum dengan mulutnya dan alisnya mengalir, mengulangi orang yang tinggi), "untuk bercakap dengannya, bertindak dan membantu pasukan membasmi penjahat; kita akan menjadi semangat mereka ... "pembaca pergi dan berhenti (" Seen? "menjerit dengan kejam lelaki kecil itu." Dia akan melepaskan kamu ke seluruh jarak ... ") ... - untuk menghapuskan tetamu ini ke neraka; Saya akan kembali ke makan malam, dan turun ke perniagaan, melakukannya, menyelesaikannya dan menyelesaikan penjahat itu. "
  Kata-kata terakhir dibaca oleh pembaca dalam kesunyian yang sempurna. Rakan tinggi itu menyedihkan kepalanya. Jelas, tiada siapa yang memahami kata-kata terakhir ini. Khususnya, kata-kata: "Saya akan datang untuk makan malam esok", nampaknya, walaupun mengganggu pembaca dan pendengar. Pemahaman masyarakat telah ditetapkan dengan cara yang tinggi, dan ini terlalu mudah dan tidak jelas; ia adalah perkara yang sama yang setiap orang boleh katakan dan oleh itu tidak boleh membuat keputusan yang dikeluarkan dari pihak berkuasa yang lebih tinggi.
  Semua orang berdiri di dalam kesunyian yang menyedihkan. Rakan yang tinggi memandu bibirnya dan terhuyung-huyung.
  "Dia perlu bertanya! Itu dia sendiri? .. Baiklah, saya tanya dia! Baiklah ... Dia akan menunjukkan ..." - tiba-tiba saya mendengar di belakang barisan orang ramai, dan perhatian umum dibayar kepada pegawai polis memandu ke dataran, diiringi dua dragoon kuda.
  Pegawai polis yang memandu pagi ini atas perintah kiraan itu untuk membakar tongkang, dan, pada majlis itu, menyelamatkan sejumlah besar wang di dalam poket pada masa itu, melihat orang ramai bergerak ke arahnya, memerintahkan pemandu kereta berhenti.
  - Orang macam mana? - dia menjerit pada orang-orang yang bertaburan dan malu-malu menghampiri gemetar. - Orang macam mana? Adakah saya bertanya kepada anda? - mengulangi tuan polis, yang tidak menerima jawapannya.
  "Mereka, keistimewaan anda," kata kerani itu dalam kostum hiasan, "mereka, kebesaranmu, menurut pengumuman kiraan yang paling indah, tidak membiarkan perut mereka, ingin berkhidmat, dan bukan semacam pemberontakan, seperti yang dikatakan dari kiraan yang paling indah ..."
  "Penghitungan itu tidak ditinggalkan, dia ada di sini, dan akan ada perintah mengenai anda," kata ketua polis. - Mari pergi! Dia berkata kepada pemandu kereta. Orang ramai berhenti, berkerumun di sekeliling mereka yang mendengar apa yang dikatakan oleh pihak berkuasa, dan melihat kejutan menjatuhkan.
Pegawai polis pada masa itu memandang sekeliling dengan cemas, berkata sesuatu kepada pemandu kereta api, dan kuda-kudanya naik lebih cepat.
  - Menipu, lelaki! Bawalah kepada diri sendiri! - menjerit suara yang sangat kecil. - Jangan biarkan orang pergi! Mari laporkan! Teruskan! - suara berteriak, dan rakyat berlari untuk menggigil.
  Orang ramai selepas tuan polis dengan clang bising pergi ke Lubyanka.
  "Baiklah, tuan-tuan, ya, peniaga telah naik, tetapi kita hilang untuk itu?" Nah, kita anjing, eh! - lebih sering mendengar orang ramai.

Pada malam 1 September, selepas pertemuannya dengan Kutuzov, Count Rastopchin, kecewa dan menghina bahawa dia tidak diundang ke majlis tentera, bahawa Kutuzov tidak memberi perhatian pada usulnya untuk mengambil bahagian dalam pertahanan ibu kota, dan terkejut dengan penampilan baru yang dibuka kepadanya di perkemahan di mana persoalan ketenangan modal dan suasana hati patriotiknya tidak hanya sekunder, tetapi tidak perlu dan tidak penting, - tertekan, tersinggung dan terkejut oleh semua ini, Count Rastopchin kembali ke Moscow. Selepas makan malam, kiraannya, tanpa menanggalkan baju, diletakkan di atas kanap dan pada jam pertama telah dibangkitkan oleh kurir yang membawa dia surat dari Kutuzov. Surat itu mengatakan bahawa sejak tentera telah berundur ke jalan Ryazan di luar Moscow, adakah baik untuk menghitung untuk menghantar pegawai polis untuk menjalankan tentera melalui bandar. Berita ini bukan berita untuk Rastopchin. Bukan sahaja dari pertemuan semalam dengan Kutuzov di Poklonnaya Hill, tetapi juga dari pertempuran Borodino, apabila semua jeneral yang datang ke Moscow sebulat suara mengatakan bahawa mustahil untuk memberi pertempuran lain, dan apabila harta kiraan itu dikeluarkan setiap malam dan penduduknya adalah separuh naik - Count Rastopchin tahu bahawa Moscow akan ditinggalkan; walau bagaimanapun, berita ini, dilaporkan dalam bentuk nota ringkas dengan perintah dari Kutuzov dan diterima pada waktu malam, semasa mimpi pertama, terkejut dan menjengkelkan kiraan itu.
Selepas itu, menerangkan aktivitinya pada masa ini, Count Rastopchin beberapa kali menulis di dalam catatannya bahawa dia mempunyai dua matlamat penting: De maintenir la tranquillite Moscou et d "en faire partir les habitants [Keep calm in Moscow and carry out ia adalah penghuninya.] Jika tujuan dua ini diterima, semua tindakan Rastopchin berubah menjadi sempurna. Mengapa tidak suci kuil, senjata, kartrid, serbuk mesiu, stok roti dikeluarkan, mengapa ribuan penduduk menipu bahawa mereka tidak akan menyerahkan Moscow dan hancur? untuk bertenang di ibu negara, jawapannya Penjelasan Count Rastopchin: Kenapa timbunan kertas yang tidak perlu dari tempat awam dan bola Leppich dan barang-barang lain dibawa keluar? "" Untuk meninggalkan bandar kosong, penjelasan Count Rastopchin dijawab. Satu hanya perlu mengakui sesuatu yang mengancam kedamaian awam, dan sebarang tindakan menjadi wajar .
  Semua kengerian keganasan hanya berasaskan kebimbangan terhadap keamanan awam.
  Apakah asas ketakutan Count Rastopchin terhadap keamanan awam di Moscow pada tahun 1812? Apakah sebabnya kemarahan di bandar? Penduduk meninggalkan, tentera, berundur, mengisi Moscow. Mengapa rakyat sepatutnya memberontak akibatnya?
  Bukan sahaja di Moscow, tetapi di seluruh Rusia, apabila musuh masuk, tidak seperti kebencian berlaku. Pada 1 dan 2 September, lebih daripada sepuluh ribu orang masih tinggal di Moscow, dan, selain daripada orang ramai yang berkumpul di halaman kepala ketua dan tertarik dengan dirinya sendiri, tidak ada apa-apa. Jelas, walaupun kurang perlu mengharapkan kerusuhan di kalangan rakyat jika, selepas Pertempuran Borodino, apabila peninggalan Moscow menjadi jelas, atau, sekurang-kurangnya, mungkin, jika bukan membimbangkan orang dengan mengedarkan senjata dan poster, Rastopchin mengambil langkah untuk menghilangkan semua kuil, serbuk mesiu, tuduhan dan wang, dan akan langsung mengumumkan kepada rakyat bahawa bandar itu telah pergi.
Rastopchin, orang yang bersemangat, yang bersemangat yang selalu berputar di kalangan pentadbiran tertinggi, walaupun dengan perasaan patriotik, tidak mempunyai sedikit pun gagasan tentang orang-orang yang dia anggap sebagai pemerintah. Dari awal permulaan kemasukan musuh ke Smolensk, Rastopchin dalam imaginasinya membuat dirinya sebagai peranan pemimpin perasaan popular - hati Rusia. Ia bukan sahaja seolah-olah dia (kerana ia seolah-olah setiap pentadbir) bahawa dia mengawal tindakan luaran penduduk Moscow, tetapi ia seolah-olah dia mengendalikan mood mereka melalui rayuan dan posternya, yang ditulis dalam bahasa yernik, yang di tengah-tengahnya menghina rakyat dan yang dia tidak faham apabila dia mendengarnya dari atas. Rastopchin menyukai peranan pemimpin pemimpin yang popular itu dengan begitu banyak, dia menjadi sangat terpesona dengan keperluan untuk meninggalkan peranan ini, keperluan untuk meninggalkan Moscow tanpa apa-apa kesan heroik telah mengejutkannya, dan dia tiba-tiba kehilangan tanah yang dia berdiri, jelas tidak tahu apa yang patut dilakukannya. Walaupun dia tahu, dia tidak percaya dengan sepenuh hatinya sehingga minit terakhir dia akan meninggalkan Moscow dan tidak melakukan apa-apa untuk tujuan ini. Penduduk mengembara terhadap kehendaknya. Sekiranya tempat-tempat awam dibawa keluar, maka hanya dengan permintaan pegawai-pegawai, dengan siapa jumlahnya dipersetujui dengan berat hati. Dia sendiri diduduki hanya dengan peranan yang telah dilakukannya untuk dirinya sendiri. Seperti yang sering terjadi dengan orang-orang yang berbakat dengan imaginasi yang bersemangat, dia tahu untuk masa yang lama bahawa Moscow akan ditinggalkan, tetapi dia tahu hanya dengan alasan, tetapi dengan sepenuh hatinya dia tidak mempercayainya, tidak ditransfer oleh imaginasi ke kedudukan baru ini.
  Semua kegiatannya, rajin dan bertenaga (betapa berguna dan mencerminkan rakyat adalah persoalan lain), semua kegiatannya hanya ditujukan untuk membangkitkan perasaan yang dialami oleh dirinya sendiri - kebencian patriotik terhadap bahasa Perancis dan keyakinan dalam diri anda.
  Tetapi apabila peristiwa itu mengambil masa kini, dimensi sejarah, ketika tidak cukup untuk hanya menyatakan kebenciannya kepada Perancis dengan kata-kata, ketika tidak mungkin bahkan untuk berperang untuk menyatakan kebencian ini, ketika rasa percaya diri berubah menjadi tidak berguna sehubungan dengan satu masalah di Moscow, ketika seluruh penduduk, sebagai satu orang membuang harta benda mereka, mengalir keluar dari Moscow, menunjukkan dengan tindakan negatif ini seluruh kekuatan perasaan nasional mereka - maka peranan yang dipilih oleh Rastopchin ternyata tiba-tiba tidak bermakna. Dia tiba-tiba berasa kesepian, lemah dan lucu, tanpa tanah di bawah kakinya.
Setelah menerima, bangun dari tidur, catatan sejuk dan penting dari Kutuzov, Rastopchin merasa lebih kesal apabila dia merasa bersalah. Di Moscow, semua itu betul-betul apa yang dipercayakan kepadanya, semua yang rasmi yang dia harus ambil. Tidak mungkin mengambil segala-galanya.
  "Siapa yang patut disalahkan untuk ini, yang membenarkan ini? Dia berfikir. "Sudah tentu bukan saya." Segala-galanya sudah siap untuk saya, saya terus Moscow seperti itu! Dan itulah yang mereka bawa perkara ini! Penghinaan, pengkhianat! "Dia berfikir, tidak mengenal pasti dengan teliti siapa bajingan dan pengkhianat ini, tetapi merasakan keperluan untuk membenci pengkhianat ini yang harus dipersalahkan atas keadaan palsu dan tidak masuk akal yang dia ada.
  Sepanjang malam ini, Count Rastopchin memberi pesanan, yang mana datang dari semua sisi Moscow kepadanya. Orang-orang yang rapat tidak pernah melihat jumlahnya begitu suram dan marah.
  "Tuan Yang Mulia, mereka datang dari jabatan patrimonial, dari pengarah untuk pesanan ... Dari konsistori, dari senat, dari universiti, dari rumah pendidikan, vikaris yang dihantar ... bertanya ... Bagaimana anda memesan brigade? Penjaga dari penjara ... penjaga dari rumah kuning ... "- mereka melaporkan jumlahnya sepanjang malam tanpa berhenti.
  Kiraan itu memberikan jawapan yang singkat dan marah kepada semua soalan-soalan ini, menunjukkan bahawa perintahnya tidak diperlukan lagi, bahawa semua urusan yang disiapkan dengan hati-hati ia kini dimanjakan oleh seseorang dan bahawa seseorang ini akan bertanggungjawab atas segala yang akan terjadi sekarang.
  "Baiklah, ceritakan bajingan ini," dia menjawab permintaan dari jabatan warganegara, "supaya dia tetap menjaga dokumennya." Nah, apa yang kamu tanya tentang omong kosong bomba? Terdapat kuda - biarkan mereka pergi ke Vladimir. Jangan tinggalkan Perancis.
  "Tuan Yang Terutama, warden datang dari suaka yang tidak berperikemanusiaan, bagaimana anda memerintahkan?"
  "Bagaimana saya boleh arahan?" Biarkan semua orang pergi, itu sahaja ... Dan biarkan orang gila keluar di bandar. Apabila kita mempunyai komander tentera gila, maka Tuhan memerintahkan.

Pesawat "Knight Rusia".

Pesawat itu telah dibangunkan oleh jabatan penerbangan Kerja Pembalakan Rusia-Baltik di St Petersburg di bawah arahan I. I. Sikorsky. Kakitangan teknikal jabatan itu ditubuhkan oleh para pereka seperti K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrennikov, Putera A. S. Kudashev, G. P. Adler dan lain-lain. "Ilya Muromets" muncul sebagai hasil dari pembangunan selanjutnya desain Ksatria Rusia, di mana ia hampir direka semula sepenuhnya, hanya susunan umum pesawat dan kotak sayapnya dengan empat enjin berturut-turut di sayap bawah ditinggalkan tanpa perubahan yang ketara, sementara fiuslajnya pada asasnya baru. Akibatnya, dengan empat motor "Argus" yang sama dengan 100 hp. pesawat baru mempunyai dua kali jisim beban dan ketinggian penerbangan maksimum.

Ilya Muromets menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, ia dilengkapi dengan kabin yang selesa yang berasingan dari kabin, bilik tidur dan juga bilik mandi dengan tandas. Muromets mempunyai pemanasan (ekzos enjin) dan lampu elektrik. Pada sisi adalah pintu keluar ke sayap. Wabak Perang Dunia I dan Perang Saudara di Rusia menghalang perkembangan selanjutnya penerbangan awam domestik.

Pembinaan kereta pertama telah siap pada bulan Oktober. Selepas ujian, penerbangan demonstrasi dibuat dan beberapa rekod telah ditetapkan, khususnya rekod kapasiti: pada 12 Disember, 1100 kg (rekod sebelumnya pada pesawat Sommer adalah 653 kg), pada 12 Februari, 16 orang dan seekor anjing ditarik ke udara, dengan jumlah berat 1290 kg. Pesawat itu dipandu oleh I. I. Sikorsky sendiri.

Pesawat kedua IM-B KievPada 4 Jun, lebih kecil dan dengan enjin yang lebih kuat, ia menaikkan 10 penumpang ke ketinggian rekod 2,000 meter, menetapkan rekod tempoh penerbangan pada 5 Jun (6 jam 33 minit 10 saat), dan membuat penerbangan Petersburg-Kiev dengan satu pendaratan pada 17 Jun . Untuk menghormati peristiwa ini, siri itu dipanggil Kiev. B - 3 lagi pesawat dengan nama "Kiev" dihasilkan (satu daripada siri G-1, yang lain dari G-2, lihat di bawah).

Pesawat seperti yang pertama dan Kiev dipanggil siri B. Secara keseluruhan, 7 salinan dihasilkan.

IM-P1, telah dibina oleh jabatan penerbangan RBVZ pada September 1916, membawa sebuah meriam automatik, senjata api pertahanan berskala besar, 16 50 kg bom, peluru berpandu 6 127 mm dan dua senapang reaktif dinamik Kurchevsky, sepasang pengebom berat dapat menghentikan serangan musuh atau membersihkan jalan mereka tentera. Hasil standard satu sortie ialah "Pemusnahan tujuh pesawat pesawat, lima kereta kebal dan kereta perisai, dua bateri dan kereta kuda" (kutipan dari laporan 1916). Menjelang 1917, Sikorsky telah memperbaiki kereta beliau - menggantikan Lewis pelayar dengan senjata mesin berat kedua, dan meletakkan "lima baris" yang ketiga - di titik senapang puncak; diletakkan di bawah sayap sebuah meriam 37 mm semi-automatik, dengan beban peluru sebanyak 50 peluru per barel.

Digunakan semasa Perang Dunia Pertama

IM siri B dengan bom 400 kg

leftenan A.S. Bashko

Dari laporan tempur:

Digunakan selepas Revolusi Oktober

Dek berjalan di atas bumbung petak penumpang, penumpang boleh pergi ke sana semasa memandu

Rujukan

• Kisah Igor Sikorsky mengenai penerbangan dari St Petersburg ke Kiev

Kesusasteraan

1. Shavrov V. B.  Sejarah reka bentuk amolet di USSR sehingga tahun 1938. 3 ed., Pdt. M .: Kejuruteraan, 1985 :,
2. Finne K. N.  Wira udara Rusia I.I Sikorsky. - Belgrade, 1930.

Yayasan Wikimedia. 2010.

"Ilya Muromets" - satu siri biplan kayu padu empat enjin (1913-1918). Pesawat itu telah dibangunkan oleh jabatan penerbangan dari Karya Rusia-Baltic Carriage Works (RBVZ) di St Petersburg. Secara keseluruhan, kira-kira 80 buah kereta dihasilkan.

Perancang pesawat muda Igor Ivanovich Sikorsky (1889-1972) mula membangunkan pesawat eksperimen untuk peninjauan strategik pada musim sejuk 1912-1913, yang ditugaskan oleh Jabatan Perang. Pada mulanya, kenderaan percubaan Sikorsky dipanggil Grand, pada Mei 1913 ia dinamakan semula sebagai Big-Russian Baltic, dan pada akhir bulan Jun - Ksatria Rusia. Pesawat "Russian Knight" (C21) adalah prototaip bagi semua pesawat berat yang lebih jauh dengan enjin dipasang pada sayap berturut-turut. Pesawat itu berjaya. Dia membuat penerbangan pertamanya pada bulan Mei 1913, dan pada 2 Ogos, rekod dunia penerbangan ditetapkan di atasnya - 1 jam 54 minit. Pengganti langsungnya adalah pesawat Ilya Muromets (C22), dinamakan sempena wira Rusia epik. Pada 10 Disember 1913, penerbangan pertamanya berlangsung.

Selepas ujian yang berjaya terhadap peralatan pertama, Direktorat Teknikal Ketenteraan Utama Empayar Rusia membuat kesimpulan pada 12 Mei 1914, kontrak dengan RBVZ untuk pembinaan 10 lagi pesawat jenis ini.

Di bawah keadaan biasa, take-off dari Ilya Muromets memerlukan jarak 400 langkah - 283 m Walaupun beratnya sendiri, Ilya Muromets dapat mengangkat kargo 1,100-pound ke ketinggian 1,000 m pada 11 Disember 1913. Pada bulan Februari 1914, I. Sikorsky melepaskan pesawat dengan 16 penumpang. Berat beban yang diangkat sudah 1,190 kg hari itu. Pada musim bunga tahun 1914, Sikorsky membina salinan kedua pesawat itu. Pesawat itu dilengkapi dua enjin dalaman Argus 140 liter. dengan dan dua luaran, 125-kuat. Jumlah kuasa enjin model kedua mencapai 530 liter. dengan Kuasa enjin yang tinggi bermakna muatan besar, kelajuan dan keupayaan untuk mencapai ketinggian 2100 m. Semasa penerbangan ujian pertama, Muromets kedua ini membawa bahan bakar 820 kg dan 6 penumpang. Pada 16-17 Jun 1914 penerbangan Petersburg - Kiev telah dibuat dengan mendarat di Orsha. Untuk menghormati peristiwa ini, pesawat yang termasuk dalam siri itu menerima nama "Ilya Muromets of Kiev".

Pesawat itu adalah biplane enam pasang dengan sayap skop dan pemanjangan yang besar. Empat rentetan dalaman dipasangkan bersama dan enjin dipasang antara pasangan mereka, yang berdiri sepenuhnya terbuka, tanpa fairings. Semua enjin disediakan dengan akses dalam penerbangan, untuk tujuan mana trek trek kayu lapis dengan rel dawai pergi di sepanjang sayap yang lebih rendah. Ini sering menyelamatkan pesawat dari pendaratan kecemasan. Pada beberapa pesawat, empat enjin telah dihantar dalam dua tandem, dan beberapa latihan Muromets mempunyai hanya dua enjin. Reka bentuk Muromtsev juga hampir sama untuk semua jenis dan siri. Enjin pada mereka berbeza: Russobalt domestik (150 hp) dan Argus asing (140 hp), Sunbeam (160 hp) dan Renault paling kuat Renault (220 hp). c)

Krew, bergantung pada pengubahsuaian dan siri pesawat berkisar antara 4 hingga 8 orang. Bilangan senapang mesin dipasang dan sistem mereka juga berbeza. Pada permulaan Perang Dunia I (1 Ogos 1914) empat "Ilya Muromets" dibina. Menjelang September 1914, mereka dipindahkan ke Tentera Udara Diraja. Pada masa itu, semua kapal terbang negara-negara berperang hanya bertujuan untuk peninjauan, dan oleh itu Ilya Muromets harus dianggap sebagai pengebom pertama di dunia.

Pada 10 Disember 1914, maharaja meluluskan resolusi Majlis Ketenteraan mengenai penciptaan skuadron pengebom Ilya Muromets (skuadron kapal udara, EVK), yang menjadi pembentukan pengebom pertama di dunia. Ketuanya adalah M.V. Shidlovsky. Perintah skuadron udara Ilya Muromets berada di bawah ibu pejabat Panglima Tertinggi. Ia adalah perlu untuk memulakan kerja dari awal - satu-satunya juruterbang yang boleh terbang Muromets ialah Igor Sikorsky sendiri, selebihnya tidak mempercayai idea pesawat berat, mereka harus yakin dan dilatih semula, dan kereta perlu bersenjata dan diperbaharui untuk kerja tempur. Buat kali pertama dalam misi tempur, pesawat skuadron terbang pada 14 Februari 1915.

Pada 24 dan 25 Februari, Kievsky terbang dari Yablonnaya untuk mengetuk stesen Willenberg, yang mana lebih daripada 160 paun bom telah jatuh. Pada 14 Jun 1915, Muromets Kiev (siri B) membuat serbuan berjaya di stesen Przhevorsk, di mana ia menghancurkan sebuah kereta api peluru (30,000 cengker) dengan hit yang tepat bom pood.

Penglihatan bom di pesawat sangat tepat. Selalunya, bom yang berat sehingga 80 kg digunakan, kurang kerap - 240 kg. Pada musim gugur tahun 1915, satu eksperimen telah dijalankan pada pengeboman bom 410 kilogram. "Murom" cukup berjaya membuat penerbangan malam.

Semasa perang, di samping siri B, pengeluaran pesawat siri B dilancarkan (30 unit dihasilkan). Mereka berbeza daripada siri B dalam saiz yang lebih kecil dan kelajuan yang lebih tinggi. Satu siri G diikuti: Pada tahun 1915, pembebasan G-1 dengan kru 7 orang bermula, pada tahun 1916 - G-2 dengan kabin senapang dan G-3, dan pada tahun 1917 - G-4. Pada tahun 1915-1916, tiga kereta dalam siri D (DIM) dihasilkan, dan kemudian E-1. Pengeluaran pesawat luar biasa ini berterusan sehingga tahun 1918.

Sepanjang perang, 60 kenderaan memasuki tentera. Mereka membuat 400 jenis, menurunkan 65 tan bom di musuh dan memusnahkan 12 pejuang musuh dalam peperangan.

Kehilangan Muromit dalam permusuhan itu tidak penting. Pada 2 November 1915, pesawat kapten kakitangan Ozersky ditembak jatuh oleh api anti-pesawat. Pada 13 April 1916, di bawah api senapang anti-pesawat, pesawat Letnan Konstenchik jatuh; "Muromets" berjaya mencapai lapangan terbang, tetapi kerana kerosakan itu tidak tertakluk kepada pemulihan. Pada April 1916, tujuh kapal terbang Jerman mengebom lapangan terbang di Segevold, mengakibatkan kerosakan kepada empat Muromets. Pada 12 September 1916, semasa serbuan di ibu pejabat Angkatan Tentera ke-89 di kampung Antonov dan stesen Boruny, pesawat letnan D. D. Maksheev ditembak dalam pertempuran udara, tetapi Jerman kehilangan tiga pesawat. Penyebab kehilangan yang paling biasa adalah cuaca, masalah teknikal dan kemalangan. Kerana ini, kira-kira dua kereta sedozen telah hilang.

Pada 12 Februari 1914, pesawat penumpang pertama, Ilya Muromets, menetapkan rekod dunia untuk jumlah penumpang yang maksimum.

Pesawat "Ilya Muromets"

16 orang dan anjing airdrome bernama "Shkalik" diangkat ke udara. Orang ramai berkumpul untuk menyaksikan pesawat itu, luar biasa besar buat masa itu. Pereka "Ilya Muromets" Sikorsky I.I yakin dalam pesawatnya, dan terbang di atas bandar pada ketinggian yang rendah untuk masa itu - hanya 400 meter. Pada masa itu, juruterbang pesawat enjin tunggal mengelakkan terbang ke atas bandar, kerana sekiranya berlaku kegagalan motor, pendaratan kecemasan dalam keadaan bandar boleh membawa maut

Empat enjin dipasang pada Muromets, jadi Sikorsky yakin dengan keselamatan pesawat. Menghentikan dua daripada empat enjin itu tidak perlu memaksa pesawat jatuh ke bawah. Orang boleh berjalan di sepanjang sayap pesawat semasa penerbangan, dan ini tidak mengganggu keseimbangan Ilya Muromets (Sikorsky I. I. sendiri membuat sayap semasa penerbangan untuk memastikan bahawa, jika perlu, juruterbang boleh memperbaiki motor secara langsung di udara). Pada masa itu ia benar-benar baru dan membuat kesan yang hebat.

Uji pesawat

Ia adalah Ilya Muromets yang menjadi pesawat penumpang pertama. Buat kali pertama dalam sejarah penerbangan, dia mempunyai ruang berasingan dari kokpit. Salon mempunyai bilik tidur, pemanasan, lampu elektrik dan bayangkan, walaupun bilik mandi dan tandas.

Salun berasingan

Tsar Nicholas II memuji kejayaan Sikorsky dan pesawatnya. Duma Negeri menganugerahkan pereka bentuk hadiah wang tunai yang besar dalam jumlah 75,000 rubik tsarist. Diterjemahkan ke dalam wang moden, ini sama dengan $ 2,296.50 atau 1,404.75 pound.

2013 - 2019 Pengenalan acara.