Penerbangan pengebom adalah salah satu cawangan Penerbangan Barisan hadapan angkatan udara angkatan bersenjata negeri, yang direka untuk memusnahkan tanah (permukaan), termasuk sasaran kecil dan mudah alih dalam kedalaman operasi taktikal dan berdekatan pertahanan musuh menggunakan cara pemusnahan nuklear dan konvensional

Pelantikan pesawat pengebom dan tugasnya

Tujuan penerbangan pengebom adalah untuk bertindak demi kepentingan pasukan duniawi dengan kerjasama yang erat dengan mereka dan untuk melaksanakan misi pertempuran bebas.

Penerbangan pengebom cahaya biasanya termasuk dalam tentera, penerbangan depan dan arahan tinggi. Ia diamanahkan dengan tugas-tugas dari segi operasi dan taktikal.

Penerbangan pengebom cahaya digunakan dengan kerjasama lain-lain jenis penerbangan, secara bebas dan dengan kerjasama pasukan bawah medan perang.

Ia digunakan untuk tindakan dengan tujuan berikut:

• a) kepekatan tentera;
• b) pertahanan musuh;
• c) pasukan perintah dan kawalan - ibu pejabat dan pusat komunikasi;
• d) pangkalan bekalan;
• e) Eselon dan trek keretapi dan tanah;
• f) pesawat musuh yang terletak di aerodromes.

Di samping itu, pesawat pengebom ringan boleh ditugaskan untuk mengimbangi pencerobohan musuh udara.

Penerbangan pengebom sederhana lebih dekat dengan kegunaan berat, tetapi kadang-kadang boleh digunakan di medan perang.

Penerbangan pengebom yang berat adalah sarana perintah tinggi dan perintah depan. Ini terutamanya bertujuan untuk memenuhi tugas-tugas strategik dan operasi skala garis depan dan hanya dalam beberapa kes ia boleh sementara terlibat dalam pelaksanaan tugas-tugas tentera.

Penerbangan pengebom berat, menurut pandangan ahli-ahli ketenteraan borjuasi, boleh digunakan terutamanya sepenuhnya dalam tempoh awal perang. Tugas utamanya ialah pemusnahan aset musuh, yang membolehkan dia berperang, dan penyisihan seluruh kehidupan politik dan ekonomi negara musuh. Dari tugas-tugas asas ini, keperluan timbul untuk menggunakan pesawat pengebom berat sepanjang rangkaian kemungkinan operasinya, berusaha untuk menutup seluruh musuh yang mendalam, dengan kesan serentak pada laluan laut dan darat komunikasi, menghubungkannya dengan negara-negara lain.

Dari sini, sasaran yang mungkin untuk pesawat pengebom berat adalah:

• a) pusat ketenteraan, pentadbiran dan politik utama;
• b) pusat dan kemudahan ekonomi di kawasan utama industri perlombongan dan pembuatan;
• c) pengangkutan kereta api, laut dan udara;
• d) gudang pelbagai jenis stok, terutamanya terletak di bahagian belakang yang mendalam dan merupakan sumber utama makanan bagi tentera dan penduduk negara;
• e) kawasan diperkaya, kubu, pangkalan tentera laut dan pusat penerbangan;
• e) tenaga manusia yang mewakili rizab strategik.

Penggunaan pesawat pengebom dalam pelbagai persekitaran

Penggunaan pesawat pengebom yang strategik untuk kepentingan perintah depan dan tinggi. Dengan penggunaan strategik pesawat pengebom, tugasnya ialah:

• a) larangan pemindahan rizab strategik besar musuh dari kedalaman negara musuh ke depan dan dari satu muka ke yang lain, dengan pemusnahan persimpangan keretapi dan seksyen kedua-dua langsung dan memintas, dan kadang-kadang pelabuhan laut;
• b) mendapatkan dominasi operasi di udara dengan menarik di pusat penerbangan, kilang-kilang, pangkalan dan lapangan terbang yang terletak kedua-duanya secara langsung di barisan depan dan di kedalaman yang besar dalam kedudukan musuh;
• c) penyusunan semula belakang dan pemusnahan stok tempur dan sumber kuasa lain untuk tentera untuk melemahkan tentangan musuh, dengan serangan terhadap komunikasi barisan hadapan dan stok tumpu tumpuan mereka, serta pusat komunikasi dan pusat kawalan;
• d) kemusnahan tentera laut di pangkalannya dan di kawasan operasi kedua-duanya secara bebas dan dengan kerjasama pasukan tentera laut. "

Kegunaan operasi pesawat pengebom demi kepentingan tentera. Penerbangan pengebom, yang digunakan untuk kepentingan tentera atau orang bawahan kepadanya, melakukan tugas-tugas berikut:

• a) untuk memastikan keunggulan (dominasi) di udara untuk kepentingan operasi;
• b) untuk mengasingkan, untuk tempoh masa tertentu, tentera musuh yang beroperasi di hadapan tentera dari belakang supaya mereka tidak dapat diperkukuhkan oleh rizab, penambahan dan penggunaan stok tempur yang digalakkan kepada mereka;
• c) mengenai kesan ke atas rizab operasi, maju ke hadapan tentera oleh trek tanah atau terletak di kawasan tumpuan;
• d) untuk memastikan sayap tentera, di mana unit bermotor atau pasukan berkuda musuh maju;
• e) untuk menyusun alat perintah dan kawalan;
• e) untuk mengatasi pendaratan tentera serangan amfibia.

Dalam kes pertama, objek tindakan pesawat pengebom adalah: kilang pesawat, depot pesawat, pusat latihan penerbangan, hab aerodrome dan lapangan terbang individu, kekal dan padang, dengan yang memusnahkan bahagian material, kakitangan, dan dalam kes-kes yang luar biasa, lapangan terbang akan berguna. Dalam kes kedua, terdapat persimpangan keretapi, stesen dan gudang stok yang terletak di atasnya, dan landasan kereta api di belakang yang mendalam, dan jumlah kemusnahan akan berbeza bergantung kepada matlamat (pemusnahan penuh atau separa, ditentukan oleh masa di mana objek itu dimusnahkan).

Semasa pengeboman persimpangan dan stesen keretapi, objek pemusnahan adalah: jalan keluar pada trek, depot kereta api, badan air dan bangunan mengangkat air; kawalan anak panah; rolling stock di trek. Semasa pengeboman serangan, pemusnahan digunakan di beberapa tempat dan di mana banyak tempat yang mungkin pada setiap jarak.

Dalam kes ketiga dan keempat, objek tindakan pesawat pengebom akan menjadi infantri dengan bala bantuan, unit bermotor dan kavaleri yang kedua-duanya terletak di tempat dan bergerak; dalam kes kelima, stesen radio, pusat komunikasi kereta api dan pusat pentadbiran dan garis individunya, ibu pejabat tentera besar, dan lain-lain; dalam kes keenam, pengangkutan marin dan armada tempur kedua-duanya pada masa mendekati kawasan pendaratan, dan semasa pendaratan.

Penggunaan pesawat bomber bersempena dengan kuasa tanah.

Seperti pengalaman peperangan moden, penggunaan pesawat pengebom di medan perang dengan kerjasama "tentara memberikan hasil yang paling positif. Oleh itu, perlu dipertimbangkan bahawa kedua-dua pesawat pengebom ringan dan sederhana akan digunakan terus di atas medan perang dan di belakang taktikal pasukan musuh. Ada kemungkinan pesawat pengebom kadang-kadang boleh digunakan dalam arahan mogok yang menentukan.

Apabila menyerang musuh yang bertahan, berikut harus diberikan kepada pesawat pengebom:

• a) kesan ke atas keseluruhan sistem pertahanan musuh sebelum kemasukan tentera darat ke dalam pertempuran untuk menghalang pengeluaran kerja-kerja kejuruteraan dan (untuk memusnahkan sebagian kerja yang sudah selesai;
• b) memperkukuhkan penyediaan artileri serangan dengan membombardir kedua-dua garis depan pertahanan dan nod rintangan musuh individu;
• c) pengeboman rizab yang ditemui musuh dan artileri dan tangkinya;
• d) pelanggaran terhadap perkhidmatan dan pengurusan belakang;
• e) kesan pada lorong belakang pertahanan musuh dengan tujuan yang sama seperti dalam kes pertama;
• f) larangan pendekatan rizab musuh.

Dalam pertempuran yang akan datang, penggunaan pesawat pengebom akan dinyatakan:

• a) dalam serangan ke atas lajur tentera musuh, baik dalam pergerakan yang akan datang, dan sampai ke tepi tentera mereka;
• b) dalam serangan ke atas tentera musuh yang terletak di perintah tertumpu (bercuti, di persimpangan, dll.);
• c) dalam serangan terhadap artileri musuh dalam kedudukan yang berapi-api dan tangki dalam posisi menunggu-dan-lihat;
• d) melanggar belakang musuh.

Dalam pertempuran pertahanan, pesawat pengebom digunakan untuk meningkatkan kekuatan latihan balas artileri dan untuk menyerang pasukan musuh ketika mereka mendekati garis pertahanan. Sekiranya berlaku penentangan pertahanan oleh infantri dan unit mekanik musuh, pesawat pengebom membantu dalam penyerang balas, menghapuskan unit-unit yang meletus. Ia juga boleh digunakan untuk memusnahkan eselon musuh yang dihantar ke kejayaan yang terhasil, dan juga untuk menjejaskan artileri musuh dan daya pendaratan udara di belakang.

Semasa mengejar dan semasa penarikan diri dari pertempuran, pesawat pengebom digunakan pada kemudahan yang sama dengan serangan pesawat.

"Penerbangan Pengebom" (diterjemahkan dari bahasa Jerman) adalah seksyen Kursus Taktik rasmi Tentera Udara Sekolah Komunikasi Udara di Halle, ed. 1939

Walaupun kursus itu diterbitkan semula pada tahun 1939, kebanyakan isu yang dibangkitkan dalam seksyen ini tetap relevan dan menarik kepada kakitangan yang memerintah Tentera Udara Tentera Merah, terutamanya penerbangan pengebom.

Seperti yang anda tahu, dalam penerbangan pengebom Angkatan Udara Jerman diberi tempat utama di kalangan jenis penerbangan lain. Orang-orang Jerman sentiasa berusaha untuk mendapatkan jenis penerbangan ini dalam bilangan yang dominan. Pada masa ini, bahagian pesawat bomber mereka, walaupun tahun perang terhadap Kesatuan Soviet, kekal pada tahap yang sama (54-57%), yang menunjukkan kestabilan pandangan tertentu mengenai peranan dan tempat pesawat pengebom dalam peperangan moden.

Orang-orang Jerman percaya bahawa perjuangan untuk ketuanan di udara tidak berakhir dengan sendirinya dan hanya dilakukan demi kepentingan tindakan serangan yang luas. Perjuangan menentang angkatan udara musuh ditakrifkan sebagai bentuk pertahanan yang paling menguntungkan bagi pesawat, tentera darat dan wilayah anda sendiri untuk serangan udara. Dia tidak dapat mempunyai pengaruh tegas terhadap hasil peperangan. Kemungkinan melibatkan penerbangan dalam pertahanan harus ditentukan dengan mengambil kira keperluan untuk menumpukan perhatian semua pasukan udara, terutama untuk operasi serangan.

Tumpuan usaha penerbangan ke kawasan yang paling penting dan menyelesaikan tugas yang paling penting adalah asas penggunaan dan taktikal Tentera Udara Jerman.

Apabila mengedarkan daya di antara objek, prinsip kepekatan usaha penerbangan juga perlu dikekalkan. Setiap objek yang hendak dimusnahkan mesti diserang oleh kuasa-kuasa yang akan mencapai keputusan yang menentukan, dan tindakan harus diteruskan sehingga objek itu dihapuskan dari permukaan bumi.

Menurut orang-orang Jerman, penjimatan kuasa mereka sendiri tidak dicapai oleh pasif penerbangan, tetapi oleh penggunaan keadaan cuaca yang betul dan organisasi yang mahir serangan yang dilakukan atas dasar kejutan.

Pengintaian udara Jerman: memberi perhatian yang besar. Seperti yang dapat dilihat dari organisasi pengebom bomba, ia mempunyai sehingga 15% pengakap di dalam kakitangannya, yang mungkin memenuhi keperluan pengebom, dan, jika perlu, tentera darat.

Kaedah gabungan serangan gabungan, walaupun ia mempunyai beberapa kelebihan, jarang digunakan dalam praktik, kerana ia memerlukan organisasi yang tinggi dan latihan yang sesuai untuk personil penerbangan.

JABATAN UNTUK MENGAJAR PENGALAMAN Tentera Udara Tentera Udara RED

"Sejak awal perang, Angkatan Udara telah memindahkan operasi ketenteraan ke wilayah musuh. Tindakan Tentera Udara melemahkan kuasa tempur dan rintangan musuh. Faktor utama dalam strategi udara yang menyinggung adalah penerbangan pengebom "(Alat Penerbangan No. 16, §2)

"Penerbangan pengebom menyelesaikan tugasnya dengan pengeboman. Kejayaan pesawat pengebom tidak diukur dengan jumlah bom yang jatuh atau pesawat musuh yang jatuh. Pemenuhan tugas ketenteraan oleh pengebom juga tidak dicirikan oleh jumlah pesawat yang hilang. Hanya kepentingan ketenteraan objek yang diserang diperhitungkan, bersama-sama dengan jumlah dan tahap kerosakan yang sebenarnya disebabkan "(Instrumen Penerbangan No. 10, §1)

"Untuk memenuhi tugas yang bertanggungjawab, kru pengebom mesti mempunyai ketegasan, keberanian, ketabahan yang tak tergoyahkan dalam melaksanakan tugas, disiplin besi, kawalan diri dan keupayaan untuk menilai keadaan dengan tenang." (Alat Penerbangan No. 10, § 2.)

Senjata juruterbang pengebom adalah pesawat pengebom berbilang tempat duduk. Ini adalah pesawat berkelajuan tinggi dengan muatan besar, jarak penerbangan dan siling penting. Adalah dinasihatkan bahawa penembakan dari pesawat ini berada dalam semua arah, tanpa sektor mati. Dari pesawat pengebom, kualiti penerbangan yang baik diperlukan, memberikan pertama kemungkinan penerbangan buta. Ini memungkinkan untuk menjalankan operasi pengeboman di mana-mana cuaca, siang atau malam.

Crew  Pesawat bomber biasanya terdiri daripada seorang juruterbang, pemerhati dan dua orang penembak, satu daripadanya secara serentak sebagai pembantu penerbangan dan seorang lagi jurutera penerbangan.

Persenjataan  Sebuah pesawat pengebom pelbagai tempat biasanya terdiri daripada tiga senjata mesin. Salah satunya diservis oleh pemerhati di kokpit depan, yang kedua adalah penembak yang terletak di bahagian atas pesawat, yang ketiga adalah penembak yang menembak di bawah pesawat. Dengan terus meningkatkan kelajuan pesawat, menembak dari senapang mesin belakang pada sudut yang besar ke paksi membujur pesawat itu tidak begitu berkesan.

Penglihatan pengebom dan pengebom elektrik dipasang di pesawat. Penglihatan secara automatik menghapuskan pengaruh momen luaran (kelajuan pesawat, ketinggian, rintangan udara, arah angin) selepas nilai yang sama ditentukan dan ditetapkan. Terdapat tarikan optik untuk pengeboman hari dan pemandangan mekanikal untuk malam. Peranti pengeboman membolehkan anda menjatuhkan bom satu demi satu. Ini dipanggil pengeboman tunggal. Dengan pemasangan peranti pengeboman yang bersesuaian, disarankan untuk menjatuhkan sejumlah bom dengan jarak yang diperlukan di antara mereka. Pengeboman sedemikian dipanggil siri. Pematerun bom elektrik membolehkan anda menetapkan sekering di kedudukan yang dikehendaki (dengan atau tanpa nyahpecutan) dengan segera sebelum menjatuhkan bom.

Pesawat boleh mengambil:

a) Bom pemecahan 10 kg untuk tindakan ke atas sasaran hidup;

b) 50 kg bom untuk digunakan terutamanya pada kapal terbang di atas tanah (diameter kawasan terjejas 40-60 m), serta menentang trek kereta api (bom menghancurkan sehingga 6 m landasan keretapi); bom ini juga digunakan untuk tindakan pada struktur sivil yang diperbuat daripada konkrit atau batu bata (diameter kawasan yang terjejas adalah 25 m); bom pecah melalui beberapa tingkat, menyebabkan kebakaran, keruntuhan siling dan dinding;

c) 250 kg bom untuk operasi pada asas jambatan (10 m zon mogok), jambatan keluli, landasan keretapi (bom menghancurkan 12 m landasan keretapi); dengan hit langsung, mereka memusnahkan bangunan moden keluli, konkrit bertetulang dan batu, serta terowong bawah tanah;

d) 500 kg bom untuk tindakan di atas jambatan abutments (10 m zon mogok); mereka menghancurkan bangunan moden keluli, konkrit bertetulang dan batu, walaupun bom jatuh pada jarak 6 m dari dinding utama; bom memusnahkan empangan walaupun jatuh pada jarak sehingga 10 m daripadanya; zon pemusnahan bom ini semasa pengeboman kapal (kapal penjelajah dan kapal perang) adalah 25 m; kapal-kapal itu tenggelam dari tembakan langsung atau dari tukul air;

e) bom pembakar seberat 1 kg; kuasa kerosakan mereka adalah kecil

Kemudahan komunikasi. Pesawat pengebom pelbagai tempat duduk dilengkapi dengan telegraf radio, peranti mencari arah dan interkom untuk komunikasi di dalam pesawat dan dengan pesawat lain (radiotelephone).

Pesawat ini juga dilengkapi dengan peralatan untuk menjalankan penerbangan buta dan malam.

Kapasiti pemusnahan bom 500 kg jauh lebih rendah daripada angka yang diberikan. (Ed.)

Rusia menjadi tempat kelahiran pesawat pengebom berkat pereka Igor Sikorsky, yang pada tahun 1913 mencipta pesawat pertama jenis ini. Pengebom yang paling besar di dunia juga dicipta di USSR. Dan pada 20 Januari 1952, pesawat pengebom jet intercontinental M-4 pertama yang dicipta oleh V.M., membuat penerbangan pertama. Myasishchev. Hari ini adalah kajian pesawat bomber yang dibuat oleh pereka tempatan.

Ilya Muromets - pengebom pertama di dunia

Pengebom pertama dunia dicipta di Rusia pada tahun 1913 oleh Igor Sikorsky dan dinamakan sebagai penghormatan kepada wira epik. "Ilya Muromets" - yang dipanggil pelbagai modifikasi pesawat ini, yang dihasilkan di Rusia dari tahun 1913 hingga 1917. Butiran utama pesawat itu adalah kayu. Sayap bawah dan atas dipasang dari bahagian yang berasingan dan dihubungkan melalui penyambung. Bilah sayap pengebom pertama ialah 32 meter. Memandangkan tiada enjin pesawat di Rusia pada tahun-tahun itu, enjin buatan Jerman telah dipasang pada Ilya Muromets. Enjin R-BV3 domestik dipasang pada pengebom pada tahun 1915.

"Ilya Muromets" adalah 4-motor, dan bahkan menghentikan dua enjin tidak dapat membuat pesawat duduk. Semasa penerbangan, orang boleh berjalan di sayap pesawat, dan ini tidak menjejaskan keseimbangan pesawat. Sikorsky sendiri membuat keluar ke sayap semasa ujian pesawat untuk memastikan bahawa, jika perlu, juruterbang boleh membaiki enjin secara langsung di udara.

Pada akhir Disember 1914, Maharaja Nicholas II meluluskan perintah Majlis Ketenteraan pada penciptaan "Skuadron Kapal Udara", yang menjadi pembentukan pengebom pertama di dunia. Pada misi tempur pertama, pesawat skuadron Rusia berangkat pada 27 Februari 1915. Penerbangan pertama tidak berjaya, ketika para juruterbang tersesat dan tidak menemukan target. Keesokan harinya, misi itu berjaya diselesaikan: juruterbang jatuh 5 bom di stesen keretapi, dan bom jatuh tepat di antara stok rolling. Hasil serangan pengeboman ditangkap dalam foto. Selain bom, pengebom Ilya Muromets dilengkapi dengan mesin.

Secara keseluruhannya, semasa Perang Dunia Pertama, pengebom Rusia membuat 400 susunan, menjatuhkan 65 tan bom dan memusnahkan 12 pejuang musuh. Kerugian pertempuran hanya berjumlah satu pesawat.

TB-1 - pengebom berat pertama di dunia

TB-1, yang selepas pengujian dan penghalusan yang banyak pada tahun 1931, masih mendapat garis pemasangan, menjadi pengebom monoplane domestik yang pertama, pengebom serba guna domestik pertama dan pengebom buatan Soviet yang pertama untuk menghasilkan produksi siri. Ia adalah dengan TB-1 di USSR bahawa pembentukan penerbangan strategik bermula. Kereta-kereta ini telah membajak langit selama lebih dari dua dekad.

Pada TB-1 terdapat banyak inovasi yang diuji, yang kemudiannya digunakan dalam penerbangan, khususnya, sistem "autopilot", sistem kawalan radio, sistem peletupan dan sebagainya. Pesawat itu boleh membawa 1030 kg beban bom dan senjata kecil (tiga unit berpasangan). Krew pesawat itu - 5-6 orang.

Mengenai TB-1 dan pengubahsuaiannya, beberapa rekod dunia telah ditetapkan. Jadi, pada pengebom ini penerbangan pertama yang pernah dilakukan oleh pesawat dari USSR ke Amerika Syarikat telah dibuat. Pada tahun 1934, pada juruterbang TB-1 A.V. Lyapidevsky menyelamatkan Chelyuskinites dan mengeluarkan semua wanita dan kanak-kanak dari kem tersebut. Pengebom TB-1 telah berkhidmat di USSR sehingga 1936, dan beberapa sebelum Perang Dunia II.

Pe-2 - pengebom yang paling besar

Pe-2 adalah sangat padat dan mempunyai pembinaan logam semua bentuk aerodinamik yang baik. Pengebom itu dilengkapi dengan 2 enjin M-105P yang disejukkan dengan cecair 1,100 hp setiap satu, yang membolehkan pesawat mencapai kelajuan sehingga 540 km / j (hanya 30 km / h kurang daripada pejuang Me-109E yang bersenjata dengan tentera Nazi )

Pada tahun 1940, 2 pengebom bersiri telah dibebaskan, dan pada awal 1941, 258 Pe-2 pengebom meninggalkan garis pemasangan. Pada 1 Mei 1941, seorang pengebom baru, yang menerima Resimen Udara Kolonel Pestov ke-95, terbang semasa perarakan di Red Square. Pe-2 mengambil bahagian dalam pertempuran secara literal pada hari-hari awal perang. Menjelang 1943, pengebom Pe-2 menduduki tempat pertama dari segi bilangan dalam penerbangan pengebom. Oleh kerana ketepatan pengeboman yang tinggi, mereka adalah senjata yang sangat berkesan. Ia adalah fakta yang diketahui bahawa juruterbang pesawat udara pengebom ke-3 pada 16 Julai 1943 memusnahkan 229 kenderaan bermotor, 55 kereta kebal, 12 pistol mesin dan mortar, 11 pesawat anti-pesawat dan 3 senjata api, 7 bahan api dan peluru amunisi pada 115 pesawat mereka.

Dan walaupun pada tahun 1944 Tu-2 mula tiba di depan, yang melampaui Pe-2 dalam parameter asas, pajak gadai tetap menjadi pengebom Soviet utama sehingga akhir perang dan pada masa yang sama menjadi legenda penerbangan Soviet.

Pada awal tahun 1945, 4 pesawat B-29 Amerika, yang mengambil bahagian dalam pengeboman Jepun dan wilayah yang didudukinya, tidak sengaja berakhir di lapangan terbang Far Eastern dari USSR. Apabila Parti Komunis dan kerajaan Soviet mengarahkan pereka untuk membuat pengebom jarak jauh moden, profesor di Moscow Aviation Institute dan pereka pesawat Vladimir Myasischev mencadangkan menyalin pengebom Amerika, tetapi memasang enjin ASh-72 domestik di pesawat baru, dan menggantikan senapang mesin Amerika dengan senjata B-20.

Tu-4, ujian penerbangan yang berlaku pada tahun 1947, adalah monoplane terbang bebas-logam. Panjang pengebom adalah 30.8 meter, dan sayap tepi - 43,05 meter. Empat enjin ASH-73TK dengan kapasiti 2400 liter. s membenarkan pesawat mempercepatkan kelajuan 558 km / h pada ketinggian 10 km. Beban bom maksimum ialah 8 tan. Kecekapan pesawat itu meningkat melalui penggunaan automasi. Sebagai contoh, pengesan onboard dengan autopilot dibenarkan mencari sasaran dan memukulnya walaupun pada waktu malam.

Tu-4 menjadi pembawa senjata nuklear Soviet pertama apabila pada tahun 1951 rejimen pengebom bersenjata dengan bom atom dibentuk di USSR. Pada tahun 1956, semasa peristiwa Hungaria, rejimen itu berlepas untuk pengeboman Budapest, yang pada masa lalu terganggu oleh perintah perintah Soviet.

Secara keseluruhan, 847 pesawat dibina, 25 daripadanya dipindahkan ke China.

Pada akhir 1940-an, dengan adanya senjata nuklear, terdapat keperluan bagi kenderaan penyampaian mereka. Pengebom diperlukan, yang melebihi spesifikasi teknikal yang sedia ada sekitar 2 kali. Yang pertama untuk membangunkan konsep pesawat itu adalah orang Amerika. Oleh itu terdapat B-60 dan B-52, yang bermula pada musim bunga tahun 1953. Di USSR, kerja pengebom kelas ini dilancarkan dengan kelewatan yang ketara. Stalin mempercayakan pembangunan pesawat itu kepada profesor Institut Penerbangan Penerbangan Moscow, V. Myasishchev, yang mengemukakan kepada pemerintah suatu cadangan yang ilmiah untuk membuat pesawat strategik dengan jarak penerbangan 11.000 - 12.000 km, namun batas waktu yang sangat ketat telah ditetapkan untuk projek itu. Pada bulan Disember 1952, sebuah pesawat prototaip telah dibina dan pada bulan Januari 1953, pengebom M-4 - sebuah lorong all-metal pengangkut lapan kerusi yang dilengkapi dengan 4 enjin dan casis jenis basikal yang ditarik balik - menjadikan penerbangan pertama.

Akibat perubahan dan penambahbaikan, sebuah pesawat telah diwujudkan, pelbagai penerbangan, berbanding dengan model sebelumnya, meningkat sebanyak 40% dan melebihi 15 ribu km. Tempoh penerbangan dengan satu pengisian bahan api adalah 20 jam, yang memungkinkan penggunaan M-4 sebagai pengebom strategik antar benua. Satu lagi inovasi - pengebom baru boleh digunakan sebagai pengebom torpedo laut yang jauh.

Taktik menggunakan M-4 disediakan untuk penerbangan pesawat-pesawat ini dalam pembentukan sebagai sebahagian daripada skuadron atau rejimen di ketinggian 8-11 km. Mendekati sasaran, pesawat melanggar sistem dan setiap pengebom melakukan serangan terhadap objeknya. Terima kasih kepada sistem senjata meriam, pengebom itu dapat dengan berkesan menahan pesawat pencegat. Pesawat secara rasmi dikeluarkan daripada perkhidmatan pada tahun 1994.

Reka bentuk pengebom IL-28 bermula dengan ekor. Faktanya ialah penciptaan pesawat ini dimungkinkan kerana pelancaran pengeluaran besar-besaran enjin turbojet Inggeris yang boleh dipercayai dengan pemampat sentrifug Nin, di mana pemasangan mudah alih bertekanan digunakan, yang menentukan ciri susun atur utama IL-28.

Kelebihan utama pesawat adalah hakikat bahawa IL-28 stabil sepanjang rentang kelajuan keseluruhan. Dia dengan mudah melakukan apa-apa gerakan yang diperlukan untuk pengebom, melakukan giliran dengan roll sehingga 80 darjah. Semasa pusingan pertempuran, pendakian mencapai 2 km.

IL-28 dihasilkan di bawah lesen di RRC di bawah nama H-5. Pesawat ini digunakan secara meluas di lebih daripada 20 buah negara. Secara keseluruhan, kira-kira 6000 unit dihasilkan.

Su-34 - generasi 4 + pengebom

Pengebom Rusia generasi 4 + adalah pengebom Su-34, yang direka untuk menyampaikan serangan ketepatan tinggi terhadap sasaran permukaan dan tanah pada bila-bila masa sepanjang hari. Reka bentuknya berakhir pada awal tahun 1990-an.

Beberapa elemen Su-34 dibuat menggunakan teknologi Stealth. Oleh itu, dalam kapal terbang, tahap refleksi radiasi radar musuh dikurangkan dengan aerodinamik yang konsisten baik. Bahan penyerap radar dan salutan menjadikan Su-34 kurang kelihatan pada skrin radar daripada pesawat seperti Su-24, F-111 dan F-15E. Satu lagi elemen kebuntuan tempur dari Su-34 ialah kehadiran kawalan kedua bagi operator navigator.

Menurut pakar, pengebom barisan hadapan Su-34 banyak kali lebih baik daripada pendahulu mereka. Sebuah pesawat dengan jejari tempur lebih daripada 1000 km boleh membawa 12 tan pelbagai senjata di atas kapal. Ketepatan pengeboman adalah 5-7 meter. Dan para ahli mengatakan bahawa Su-34 belum menghabiskan sumbernya.

Pengebom Tu-95 adalah pengebom antara benua Soviet yang pertama dan pesawat terakhir dibuat atas arahan Stalin. Penerbangan pertama prototaip Tu-95, yang dibuat di OKB-156 di bawah kepimpinan A.N. Tupolev, berlangsung pada 12 November 1952, dan pengeluaran besar-besaran telah dimulakan pada tahun 1955 dan diteruskan hari ini.
rekod dunia penerbangan tanpa henti untuk pesawat kelas ini - pengebom terbang lebih dari 30 ribu km lebih tiga lautan dalam 43 jam, setelah membuat 4 mengisi bahan bakar di udara. Dan pada bulan Februari 2013, dua pengebom strategi Tu-95 yang Dimenangkan dengan peluru berpandu pelayaran dengan peledak nuklear di papan terbang terbang ke pulau Pulau Guam di barat Guam sebelum menyampaikan ucapan kepada Presiden AS Barack Obama. Akhbar Washington Free Beacon menyebut fakta ini " satu tanda peningkatan kepercayaan strategik Moscow yang yakin diri terhadap Amerika Syarikat».

Perlu diperhatikan bahawa pengebom yang dibuat di UK, Amerika Syarikat, Itali, Poland, Jepun dan negara-negara lain juga memberikan tanda penting dalam sejarah penerbangan. Terdahulu, kami menerbitkan ulasan mengenai zaman Perang Dunia II.

Prototaip B-17 Bomber

Kemajuan dalam industri pesawat memungkinkan untuk membina pesawat empat enjin berat, tidak lebih rendah dari kelajuan untuk pengebom enjin berkembar "berkelajuan tinggi". Ini dicapai dengan memasang enjin supercharged berkuasa dan ringan; pengenalan skru padang berubah-ubah; beban sayap meningkat kerana penggunaan mekanisasi pendaratan sayap; mengurangkan pekali seretan dan meningkatkan kualiti aerodinamik pesawat melalui penggunaan kulit yang lancar, kontur badan lancar dan sayap "nipis". Pengebom berat pertama generasi baru adalah Boeing B-17 empat enjin. Pesawat berpengalaman lepas pada 28 Julai 1935.

Seiring dengan peningkatan pengebom "klasik" pada tahun 1930-an, satu jenis pesawat baru muncul - "pengebom menyelam". Pengebom menyelam yang paling terkenal ialah Ju-87 Jerman dan Soviet Pe-2.

Dalam operasi tempur, pengebom mesin tunggal juga digunakan untuk menyokong kekuatan tanah: "Pertempuran", Su-2, Ju-87, dan sebagainya. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, mereka hanya beroperasi dengan baik di bawah syarat-syarat ketuanan udara pesawat mereka, serta ketika menyerang lemah dilindungi kemudahan artileri anti-pesawat. Akibatnya, pada akhir perang, pengeluaran pengebom enjin tunggal ringan pada umumnya dihentikan.

Tidak seperti Jerman dan USSR, di mana penerbangan barisan hadapan dibangunkan terutamanya di Amerika Syarikat dan Great Britain, banyak perhatian telah diberikan kepada pembangunan pengebom empat kapal berat yang mampu memusnahkan pusat-pusat ekonomi musuh dan mengganggu industrinya. Dengan wabak perang di Britain, Avro Lancaster, yang menjadi pesawat berat utama Komando Bomber, telah diterima pakai

B-29 Superfortress

Asas pesawat pengebom berat Amerika adalah B-17 - pengebom ketinggian terpantas dan tertinggi di dunia pada permulaan perang dan B-24. Walaupun dia lebih rendah dengan B-17 dalam kelajuan dan siling, pengelasan reka bentuknya memungkinkan untuk menubuhkan pengeluaran komponen pesawat individu di kilang bukan penerbangan. Oleh itu, di kilang-kilang kereta Ford Corporation, pesawat-pesawat pelombong ini dihasilkan.

Kemunculan dalam pembangunan pengebom omboh berat ialah Boeing B-29, yang diwujudkan pada tahun 1942 di bawah pimpinan pereka A. Dzhordanov. Enjin yang kuat dan aerodinamik yang sempurna menyediakan pesawat dengan kelajuan sehingga 575 km / j, siling 9,700 m dan jarak 5,000 km dengan 4.000 kg bom. Dia menjadi pembawa senjata nuklear pertama: pada 6 Ogos 1945, pengebom Gay Enola jatuh bom atom di bandar Hiroshima, Jepun dan pada 9 Ogos, bandar Nagasaki, Jepun, menjalani bom nuklear.

Pengebom jet pertama Ar-234B

Sejak 1944, pesawat pengebom jet mengambil bahagian dalam pertempuran. Pengebom jet pertama adalah Me-262A2 - pengubah pengebom jet pejuang pertama, yang dibuat pada tahun 1942 di Jerman. Me-262A2 membawa dua 500 kg bom pada sling luaran. Pengebom jet Ar-234 yang pertama juga dibina di Jerman. Kelajuannya ialah 742 km / h, jejari 800 km, siling 10,000 m Ar-234 boleh menggunakan bom seberat 1400 kg. Pembawa pertama senjata berpandu adalah pengebom Jerman Do-217 K, yang memusnahkan kapal perang Itali Roma pada tahun 1943 dengan bom perancang berpandu. Pengebom He-111, yang sudah ketinggalan zaman pada akhir perang, menjadi pembawa peluru berpandu strategik pertama: ia melancarkan peluru berpandu Fau-1 terhadap sasaran di Kepulauan British.

Sehubungan dengan peningkatan dalam jarak penerbangan, klasifikasi pengebom berubah sedikit: kenderaan strategik dengan jarak antara 10-15000 km mula dipanggil strategi, pengebom dengan jarak hingga 10,000 km menjadi jarak jauh, kadang-kadang dipanggil medium, dan kenderaan yang beroperasi di belakang taktik musuh dan dalam Barisan hadapan menjadi dikenali sebagai barisan hadapan. Walau bagaimanapun, negara-negara yang tidak menjadi pemilik pengebom antara benua terus memanggil pengebom jarak jauh mereka yang strategik, sebagai contoh, pengebom H-6 Cina; Juga, klasifikasi pengebom itu dipengaruhi serius oleh pandangan kepimpinan mengenai penggunaan dan pembinaannya, contohnya, pengebom depan F-111 menerima nama "pejuang".

Pengebom pertama dengan pelbagai antara benua adalah Con-B-36, yang dibina pada tahun 1946 di Amerika Syarikat, yang pada masa yang sama menjadi pengebom strategi terakhir dengan enjin omboh. Ia mempunyai penampilan yang luar biasa disebabkan oleh loji kuasa gabungan: enjin 6 piston dengan skru menolak dan 4 enjin jet dipasang secara berpasangan di bawah sayap. Tetapi walaupun dengan enjin jet, enjin omboh tidak boleh mencapai kelajuan lebih daripada 680 km / j, yang menjadikannya sangat terdedah sehubungan dengan penggunaan pejuang jet berkelajuan tinggi. Walaupun dengan standard penerbangan moden, B-36 tidak bertahan lama (pengebom terakhir ditarik dari perkhidmatan pada tahun 1959) mesin jenis ini digunakan secara meluas sebagai makmal terbang.

Tidak seperti Amerika Syarikat, kepimpinan Soviet tidak menurunkan ketinggian pesawat pengebom dalam perkhidmatan tetapi memberi tumpuan kepada pembangunan pesawat pelbagai mod baru. 30 Ogos 1969 membuat penerbangan pertama pengebom jarak jauh pelbagai mod Soviet dengan sayap menyapu Tu-22M. Pada mulanya, pesawat ini telah dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Tupolev atas dasar inisiatif sebagai pemodenan yang mendalam dari pesawat Tu-22 yang tidak berjaya, tetapi sebagai akibatnya, pesawat baru hampir tidak ada hubungannya dengannya. Tu-22M mempunyai beban bom yang besar sebanyak 24,000 kg, hanya sebanding dengan beban bom B-52.

B-1B di Lautan Pasifik.

Kepimpinan Amerika memulakan pembangunan pengebom berbilang mod baru untuk menggantikan B-52 hanya pada tahun 1969. Pengebom B-1A membuat penerbangan pertamanya pada 23 Disember 1974 di Palmdale (AS). Pesawat itu adalah sayap rendah dengan sayap geometri berubah dan artikulasi sayap sayap dan fiuslaj. Tetapi pada tahun 1977, selepas kitaran ujian penerbangan, program itu dihentikan: kejayaan dalam mencipta peluru berpandu pelayaran, serta penyelidikan yang berjaya dalam stealth (teknologi Stealth), sekali lagi membuang keraguan tentang keperluan untuk pesawat penembusan pertahanan udara rendah altitud. Perkembangan pengebom berbilang mod telah disambung semula pada tahun 1981, tetapi sudah menjadi pesawat perantaraan, sehingga pengebom strategi yang bersifat misterius memasuki perkhidmatan. Penerbangan pertama B-1B yang diperbaharui dibuat pada 18 Oktober 1984, dan kenderaan pengeluaran memasuki perkhidmatan hanya pada tahun 1986; Oleh itu, B-1 menjadi pesawat yang paling "diteliti", menetapkan jenis rekod: 16 tahun telah berlalu sejak reka bentuk bermula pada tahun 1970 sehingga ia memasuki perkhidmatan.

Pada akhir tahun 2007, Tentera Udara Rusia merumuskan keperluan untuk pengebom jarak jauh baru (projek PAK DA). Pesawat itu akan dibuat berdasarkan Tu-160 menggunakan teknologi stealth. Penerbangan pertama pesawat baru dijadualkan pada tahun 2015.

Pada tahun 1990, Jabatan Pertahanan AS telah membangunkan satu program baru untuk mewujudkan model peralatan ketenteraan terkini, yang membekalkan bilangan salinan peralatan yang terhad (sebagai contoh, untuk membentuk satu skuadron). Akibatnya, pengeluaran B-2 selepas pembinaan 21 pesawat telah dihentikan. Sehingga Mac 2008, Tentera Udara AS mempunyai: 20 pengebom B-2A yang tersembunyi, 67 pengebom supersonik B-1B, dan 90 pengebom B-52H subsonik.

China juga memiliki penerbangan strategik, bersenjata dengan 120 pengebom jarak jauh H-6 (Tu-16), dan Perancis, di mana 64 pengebom tempur Mirage 2000N menyelesaikan tugas-tugas strategik.

Pesawat taktikal

Dalam penerbangan taktikal moden, perbezaan antara pengebom taktikal (barisan hadapan), pesawat pengebom, dan pesawat serangan sangat kabur. Banyak pesawat pertempuran yang direka untuk serangan udara, walaupun mereka kelihatan seperti pejuang, mempunyai keupayaan terhad untuk melakukan pertempuran udara. Jelas sekali, ciri-ciri yang membolehkan pesawat untuk menyerang dengan berkesan dari ketinggian rendah tidak banyak digunakan untuk pejuang untuk mencapai keunggulan udara. Pada masa yang sama, banyak pejuang, walaupun fakta bahawa mereka dicipta untuk mengendalikan pertempuran udara, digunakan terutamanya sebagai pengebom. Perbezaan utama antara pengebom setakat ini adalah jarak jauh dan keupayaan terhad melakukan pertempuran udara.

Di angkatan udara negara-negara maju, tugas-tugas pengebom taktikal, sebagai peraturan, dilakukan oleh pejuang berbilang peranan (pejuang-pejuang). Oleh itu, di Amerika Syarikat, pengebom taktikal yang terakhir F-117 telah ditarik balik dari perkhidmatan pada 22 April 2008. Tugas pemboman di Angkatan Udara Amerika Syarikat dilakukan oleh pejuang tempur F-15E dan F-16, dan di Angkatan Laut, pejuang-pejuang pengebom F / A-18 yang berpangkalan di kapal terbang.

Berada di barisan ini ialah Rusia, di mana pengebom depan dan penyerang jarak jauh Su-24 sedang berkhidmat