Kerosakan Seeling kepada badan kapal menggunakan konkrit mempunyai kelebihan yang ketara berbanding dengan cara lain, kerana ia dicirikan oleh kebolehpercayaan, ketahanan dan ketegangan. Dengan bantuan konkrit, anda bukan sahaja boleh menghapuskan kalis air kes itu, tetapi juga sebahagiannya memulihkan ketahanan tempatan di kawasan kes yang rosak. Pengedap konkrit sampel dijalankan untuk pengedap yang lebih dipercayai dari kes kapal selepas pengedap sementara pelaku dengan plaster, terutama di tempat-tempat yang sukar dicapai (di bawah asas dandang stim, mekanisme, di kaki dan pada kapal vesel). Di samping itu, amalan itu menunjukkan bahawa dalam kebanyakan kes hanya konkrit, adalah mungkin untuk memulihkan ketat petak banjir kapal yang duduk di atas batu atau tanah yang keras.

Kelemahan kerosakan konkrit adalah bahawa ini adalah prosedur yang sangat kompleks dan memakan masa. Konkrit tidak bertolak ansur dengan getaran dan mempunyai rintangan yang kecil. Concretion mesti dijalankan di dalam bilik kering, kerana konkrit bawah air jauh lebih sukar dan kurang boleh dipercayai.

Concreting boleh dimeteraikan dengan sampel permukaan dan bawah air. Yang paling mudah adalah pengedap bilah yang terletak di atas waterlinia aktif, jika tidak ada kemungkinan untuk mencipta kelonggaran ini menggunakan gas atau kimpalan elektrik. Meterai ini dilakukan dengan kehadiran lubang kecil, retak, yang telah ditutup dengan poket, gabus, baji; kekal; Kapal kapal di kawasan kerosakan dibersihkan dengan sempurna, di tempat-tempat yang sukar dijangkau ia boleh dibakar oleh lampu pematerian; Kemudian dipasang kerja dan mencurahkan konkrit.

Rajah. 1. Menghentikan kotak simen di lubang. A - bawah; b - on-board; 1 - Penekanan; 2 - Formwork; 3 - Paip air; 4 - plaster keras; 5 - Wedges untuk berhenti; 6 - Wedge untuk sampel.

Memasang kotak simen. Secara umum, organisasi pemasangan kotak simen di lubang yang terletak di bahagian bawah air kes kapal dijalankan seperti berikut (Rajah 1):

• jika ada kemungkinan untuk memasang plaster lembut di lubang dengan di luar perumahan, adalah dinasihatkan, tidak termasuk kebocoran air yang besar ke dalam petak kecemasan;
• dari bahagian dalam petak kecemasan ke lubang mesti dipasang dan dikesan plaster keras 4 dalam bentuk kayu dengan sisi lembut; Sekiranya tidak ada patch di atas kapal, ia harus dibuat;
• lembaga di kawasan itu dibersihkan dengan teliti;
• borang kerja dalaman (laci) dikunci di sekitar lubang (sekitar plaster atau plag yang tegar, yuznes), yang terdiri daripada empat dinding dan penutup; Bentuk kerja disyorkan dengan ketat menekan papan kecemasan; Jurang dalam kotak itu dekat dengan teliti (bukti); Jika keadaan itu dibenarkan, adalah lebih sesuai untuk menggunakan kotak logam;
• di bahagian bawah laci, lubang dilakukan dan dipasang dengan tiub logam saliran kecil. 3 (diameter tiub. 3 ia adalah perlu untuk mengambil sedemikian rupa sehingga airnya akan digabungkan tanpa tekanan);
• di atas kerja dalam, yang kedua, kotak luar (FORMWORK) ditetapkan, hanya terdiri daripada empat dinding (tanpa penutup atas); Jarak antara dinding kotak luar dan dalaman dan lebihan di atas tudung harus sekurang-kurangnya 250 mm;
• panjang tiub saliran dipilih dengan pengiraan supaya ia melampaui kotak luar (FORMWORK);
• selepas menetapkan kerja, ruang di antara dinding kotak dipenuhi dengan mortar simen yang dimasak;
• selepas akhir menyeksa mortar simen, lubang di dalam tiub saliran tersumbat dengan gabus kayu.

Penyediaan mortar simen. Mortar simen (konkrit) mesti dihasilkan berhampiran tempat kerja (jika saiz petak kecemasan dibenarkan) di lantai khas dengan sisi yang ditembak dengan ketat papan.

Komponen mortar simen dan nisbah mereka:

• simen pantas (simen Portland, alumina, baydalina simen atau lain-lain) - 1 bahagian;
• pengisi (pasir, kerikil, bata patah, dalam kes-kes yang teruk sanga) - 2 bahagian;
• accelerator pengerasan konkrit (cecair kaca - 5 - 8% daripada jumlah komposisi campuran, soda kaustik - 5 - 6%, kalsium klorida - 8 - 10%, asid hidroklorik - 1 - 1.5%);
• air (segar atau ketakutan, tetapi penyediaan konkrit pada air laut mengurangkan kekuatan sebanyak 10%) - yang memerlukan.

Pada mulanya, pengisi (pasir) dicurahkan ke lantai, dari atas - simen, maka komponen simen diaduk, mereka bekerja, sebagai peraturan, bersama-sama, meraih bilah ke arah satu sama lain.

Di tengah-tengah campuran, bahagian-bahagian perlu mencurahkan air dan dengan teliti bercampur sehingga jisim homogen yang menyerupai adunan tebal.

Untuk mengurangkan masa mortar simen, pemecut ditambah sebagai peratusan berbanding dengan jumlah komposisi campuran yang dinyatakan di atas.

Penyelesaian yang dimasak segera mengisi ruang antara kerja dalaman dan luaran. Simen itu dirampas dalam kira-kira 8 - 12 jam, dan akhirnya mengeras melalui 3 hari.

Dalam konkrit, jarak yang ketara ke dalam penyelesaian adalah dinasihatkan untuk memasang tetulang (rod keluli yang berkaitan dengan wayar), dikimpal ke badan kapal.

Pelbagai pilihan konkrit untuk kerosakan ditunjukkan dalam Rajah 2 - 7. Pemasangan kotak simen (konkrit) adalah langkah sementara. Oleh itu, apabila menetapkan sebuah kapal di dok atau kedatangannya, bon yang rosak port digantikan atau dibancuh lubang. Sekiranya tidak ada kemungkinan untuk meletakkan kapal ke dalam dok, berpakaian konkrit di atas badan kapal dilengkapi, iaitu. Mengandungi kotak keluli yang boleh dikimpal kepada badan. Pada masa yang sama, jika ada peluang, maka di luar atau dari dalamnya adalah membuat retak itu sendiri atau jahitan di perumahan kapal. Lembaran yang membentuk dinding kotak di sekitar meterai konkrit atau kotak simen biasanya dikimpal terus ke trim atau satu set vesel. Kemudian, seluruh ruang bebas dari kotak simen dipenuhi dengan penyelesaian baru dan bersedia dari atas dengan lembaran overhead.

Rajah. 2. Kaedah perancah konkrit. A, B - konkrit udara; B - konkrit bawah air; 1 - Flor; 2 - Formwork; 3 - konkrit; 4- kotak (kerja dalaman); 5 - tiub saliran; 6 - Agregat Besar; 7 - Lembaran Besi.

Rajah. 3. Kotak simen yang dikimpal. 1 - dinding laci; 2 - Cover; 3 - tiub saliran; 4 - selongsong luar; 5 - agregat besar; 6 - Baji dalam sampel.

Rajah. 4. Perancah konkrit. A, B - pengedap oleh plaster berkotak; dalam, g - menyegel bantal dengan fokus; 1 - plaster lembut; 2 - plaster berkotak; 3 - Penekanan; 4 - tiub; 5 - agregat besar; 6 - Wedges; 7 -brus; 8 - bantal.

Rajah. 5. Cracks konkrit atau penapisan jahitan di atas kapal. A - pandangan umum; B - pandangan keratan; 1 - kotak; 2 - kerja luar; 3 - Strut; 4 - Spline; 5 - tiub; 6 - Papan untuk Formork Fastening; 7 - Baji, kotak pengikat.

Rajah. 6. Menonjolkan retak besar. A - jenis pengikat formwork di atas; B - pandangan keratan rentas; 1 - tiub; 2 - kerja luar; 3 - Rak; 4 - Penekanan; 5 - Wedge; 6 - Tahap penapisan air; 7 - plaster; 8 - kerja dalaman.

Rajah. 7. Concreting Scrapes di bahagian bawah. 1 - Flor; 2 - plaster berkotak; 3 - baji; 4 - Penekanan; 5 - Planck; 6 - kerja luar; 7 - kerja dalaman; 8 - tiub; 9 - Plaster lembut.

Penciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan kapal untuk memerangi air di hadapan sampel di perumahan kapal. Kaedah pengedap lubang di dalam badan kapal termasuk pengedap rongga dalaman petak dari persekitaran luaran dan penjajaran tekanan luaran dan dalaman. Selepas itu, plaster dengan tepi fleksibel dipasang dan mengikat tepi ke tepi lubang. Keluarkan medium berair dari petak sederhana gas di bawah tekanan di dalam petak apabila muncung dibuka di bahagian bawah petak. Seterusnya, bekalan kuasa dijalankan. Peningkatan dalam keapungan kapal dicapai dengan menghentikan kebocoran melalui lubang apabila kapal bergerak.

Penemuan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan kapal untuk menghentikan kebocoran di perumahan kapal melalui lubang yang dibentuk sebagai hasil dari perlanggaran dengan objek pihak ketiga, semasa letupan atau bersentuhan dengan terumbu, serta Akibat kemusnahan perumahan dari ribut. Dalam semua kes, pembentukan Riga berlaku di atas yang dibenarkan atau kehilangan kestabilan. Untuk mengurangkan kesan mengubah kedudukan kapal, terdapat bulkhead yang dimeteraikan yang memisahkan bilik-bilik jiran dari bilik dengan sampel ("Buku Teks Fizik Elementary" diedit oleh Ladsberg, Vol. 1, ms 352-353). Sudah tentu, kapal itu kehilangan kualiti nautika. Walau bagaimanapun, ia lebih berbahaya apabila petak mengandungi peranti atau kargo yang tidak membenarkan interaksi dengan medium berair, seperti petak reaktor di kapal selam atau petak, di mana sebahagian daripada kawalan kapal selam dan blok fungsinya terletak. Dalam semua kes, pengenaan patch yang fleksibel dari tekanan hidrostatik atau pengenaan tikar dengan kuasa berhenti dari rongga dalaman kapal dijalankan. Walau bagaimanapun, kaedah pembaikan ini tidak selalu mungkin, kerana Kapal selam mungkin berada pada kedalaman yang besar, dan oleh itu, tekanan hidrostatik akan menjadi signifikan, dan kapal permukaan boleh ditutup dengan objek perlanggaran. Pengenaan patcher kepada yang signifikan atas magnitud tekanan berkelajuan tinggi medium berair sangat sukar. Dan kes-kes seperti itu berlaku dalam amalan dunia apabila "Titanic" bertembung dengan Iceberg, "Admiral Nakhimov" berlari ke dalam sebuah kapal. Terdapat kaedah memasang patch dengan tepi yang fleksibel, yang bertindih lubang, terletak di dalam sampel tiub, di mana cecair penyejuk dibekalkan (A.S. N 1188045, Cl. B 63 C 7/14, 1984). Kaedah ini boleh digunakan dalam ketiadaan kebocoran, kerana Jika tidak, tenggelam haba tidak akan dijalankan dari jisim air kerana mobiliti. Kaedah ini juga tidak boleh digunakan semasa memandu kapal, dan ini penting untuk kapal perang mana-mana destinasi. Tujuan penyelesaian teknikal adalah untuk menghapuskan kelemahan-kelemahan ini, iaitu penamatan kebocoran ketika memandu kapal dengan kemungkinan menyegel sampel dan premis semua elemen petak dan kargo di udara, kerana Tidak setiap kargo boleh berinteraksi dengan medium air, seperti peranti kawalan. Hasil teknikal dicapai dengan cara rongga dalaman petak dari persekitaran luaran dengan penjajaran tekanan dalaman dalam rongga dengan tekanan luaran ditetapkan, plaster yang fleksibel dipasang dan memperbaikinya di atas platun di tepi Dan keluarkan medium berair melalui muncung di titik bawah petak dengan injap sederhana gas di bawah tekanan di dalam petak. Penjelasan kaedah 1. Selepas pembentukan lubang boleh dua kes: cerun terletak di titik bawah petak. Kemudian, selepas menyegel petak kapal permukaan atau medium berair bawah air, media gas boleh digantikan di bawah tekanan sepenuhnya dan segera melalui lubang dan paip dengan injap. Kes yang paling teruk apabila platun dibentuk oleh Waterlinia atau di titik atas petak kapal bawah air. Dalam kes ini, adalah perlu selepas menyegel petak untuk mendapatkan penjajaran tekanan luaran dan dalaman dengan pengambilan jisim purba. Tekanan ini boleh menjadi penting untuk kapal selam. Selepas meratakan tekanan di dalam petak, pintu masuk termasuk penyelamat di ruang angkasa, membuka plaster, yang sepatutnya berada di setiap petak, dan memperbaikinya di permukaan dalaman kes itu, bertindih lubang. Pengancing boleh menjadi komposisi melekit atau, permisen, magnet, jika kandang ferromagnet, atau pada cangkuk teknologi dengan strapping untuk memanjat tepi. Sebarang pilihan adalah mungkin, kerana Plaster tidak menanggung beban dan mesti menahan hanya jisim plaster. Kemudian membuka paip injap di titik bawah petak, dan kemudian medium gas di bawah tekanan dibekalkan sehingga medium berair sepenuhnya dipindahkan dari petak. Selepas itu, injap bertindih muncung. Jika boleh, pasukan pembaikan mengenakan tikar dan perisai di lubang, membentuk penindasan kuasa. Dalam kes yang terakhir, anda boleh menetapkan semula tekanan di dalam petak normal dan menghidupkan petak ke dalam operasi. Jika meterai kuasa adalah mustahil, kapal harus berada di kawasan pembaikan. 2. Kaedah ini universal dan boleh digunakan di mana-mana kapal. Adalah perlu untuk membayangkan kemungkinan pengedap kaedah teknologi, gelongsor untuk beralih ke petak, perancah untuk briged pembaikan dan plaster di dalam kompartemen. 3. Kaedah ini membolehkan anda dengan cepat dan boleh dipercayai berhenti mengalir dan menyekat lubang dengan mengepam jisim berair dengan melepaskannya dengan tekanan medium gas. Oleh itu, semua matlamat yang ditetapkan dicapai, yang dirumuskan di atas dengan mudah menghapuskan kecemasan dengan usaha pasukan kecil.

Tuntutan

Kaedah menyegel lubang di perumahan kapal, yang merangkumi pemasangan plaster dengan tepi yang fleksibel dan mengikat tepi ke tepi sampel, yang dicirikan dalam rongga dalaman petak dari meterai persekitaran luaran dan menyelaraskan Tekanan luar dan dalaman, plaster dipasang, keluarkan medium berair dari petak media gas di bawah tekanan di dalam petak dengan muncung terbuka di titik bawah petak, selepas itu penggantungan sampel dijalankan.

Paten yang sama:

Penciptaan ini berkaitan dengan bidang operasi takungan tegar yang digunakan untuk menyimpan dan mengangkut pelbagai cecair dan gas, dan bertujuan untuk membaiki perancah dalam tangki-tangki ini di negeri yang diisi, dan juga boleh digunakan apabila menindas bilah di dalam perumahan kapal

Penciptaan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan kenderaan, iaitu kepada peranti untuk menstrukturkan bahan-bahan cecair dengan peningkatan aktiviti kimia dan ketidakstabilan, seperti bahan api nitrogen dan hidrokarbon, untuk mencegah penyebaran dan pencucuhan mereka dalam kes kemalangan dengan kapal tangki, serta dengan automotif dan kereta api kereta api.

Penemuan ini berkaitan dengan peralatan kecemasan untuk menghentikan kebocoran bahan cecair dengan peningkatan aktiviti kimia dan ketidakstabilan dan boleh digunakan untuk menyegel lubang di kapal dan di kereta api dan kereta api automotif

Ciptaan ini berkaitan dengan kemudahan penyelamatan kecemasan kenderaan air, khususnya kepada penjajaran untuk menutup lubang di perumahan kapal, dan bertujuan untuk menyegel objek di bawah tekanan, seperti tangki minyak, saluran paip minyak

Penyebab kebocoran pada kapal layar mungkin pelbagai kesalahan: lubang, jahitan yang dipisahkan, kelenjar pengedap kebocoran, dan sebagainya. Terlepas dari punca kejadian itu, apa-apa kebocoran mewakili bahaya yang serius untuk kapal dan krunya. Dalam hal ini, apabila pengambilan perairan dikesan, di dalam kapal layar, semua langkah harus diambil untuk menghapuskan kerosakan ini.

Punca kebocoran

Arsenal pelayar moden mempunyai sebilangan besar cara dan cara untuk menghapuskan kebocoran ketakutan. Penggunaan ini atau teknologi pengedap kes itu bergantung kepada sebab yang menyebabkan aliran. Sebelum meneruskan dengan penghapusan kemalangan - penyebab kebocoran dan menganggarkan saiznya perlu diwujudkan. Sebagai peraturan, terdapat dua sebab utama, mereka berkait rapat antara satu sama lain:

• Keratan mekanikal pemotongan sel ke perumahan kerana mogok batu, mengenai dermaga, tentang kapal lain, akibat pendaratan, kesan gelombang ribut. Kerosakan tersebut termasuk: lubang dan retak badan, dipisahkan oleh lipit.
• Depresurisasi perumahan akibat kerosakan teknikal dan memakai fizikal nod dan bahagian. Ini adalah melemahkan cambuk dan sebatian bolt, kebocoran pembungkusan kelenjar, anjing laut getah, dll.

Dimensi lubang juga boleh berbeza, dari slot kecil dalam menyegel sambungan yang tidak langsung bahaya kepada daya hidup kapal, kepada perancah yang besar yang mengancam kematian kapal layar dan kru. Selepas menilai saiz dan sifat kerosakan, adalah perlu untuk mengambil langkah segera untuk pengedap mereka.

Broils perumahan

Jenis kemalangan ini adalah salah satu punca yang paling kerap dari kematian kapal. Mereka berbeza dalam bentuk, saiz dan lokasi lain. Untuk setiap jenis Blalling, kaedah pengedap mereka telah dibangunkan. Saiz tengah dan kecil boleh dimeteraikan dari bahagian dalam vesel dengan menggunakan sweater bermakna. Lubang-lubang terbesar sering memerlukan pemasangan plaster di luar kapal.

Kebocoran besar boleh dalam masa beberapa minit membawa kepada kematian walaupun sebuah kapal besar, belum lagi bot belayar kecil. Untuk menghapuskannya, prosedur berikut harus digunakan:

1. Tetapkan semula kursus kapal, letakkan enjin, keluarkan senjata pelayaran. Sekiranya mungkin, anda perlu menggunakan kapal layar dengan platun atau angin.
2. Mula mencari kebocoran dan peperiksaan. Melepaskan tempat sampel dari semua objek dan penutup yang mengganggu pengedapnya: penutup dalaman, lantai, perabot.
3. Dengan bantuan semua di tangan, adalah perlu untuk cepat mengatasi akses air yang jahat di dalam kapal, atau cuba untuk mengurangkan seberapa banyak yang mungkin. Untuk tujuan ini, sebarang item yang sesuai digunakan: tilam, pakaian, jaket penyelamatan, yang disampaikan dengan perabot.
4. Pada masa yang sama, seluruh anak kapal harus mengambil langkah kecemasan untuk memerangi daya hidup kapal. Mula mengeluarkan air dari perumahan menggunakan semua cara yang ada.
5. Selepas pengedap awal kebocoran, tanpa berhenti untuk menghilangkan air masuk, anda perlu meneruskan ke overhaul kebocoran.

Lubang besar atau agak kecil, terletak di perumahan di sebelah satu sama lain, adalah yang paling mudah untuk menutup plaster. Ia boleh menjadi plaster keras atau lembut. Mereka dihasilkan terlebih dahulu, dan masukkan set kecemasan kapal layar. Untuk mendasarkan patch keras, sekeping papan lapis tebal atau perisai boardy akan sesuai. Lapisan getah lembut disumbat di atasnya, selimut tebal atau panel, yang tergelincir ke dalam belayar. Plaster lembut terdiri daripada sekeping kanvas dengan Champs yang terletak di sepanjang perimeternya. Agar plaster muncul dengan trowel ke lubang, beban dijahit di tepi.

Mementingkan Patchman.

Patch keras dipasang di lubang di bahagian dalam papan. Anda mesti mengikuti urutan tindakan berikut:

1. Bersihkan tempat di sekitar sampel dari semua kerja yang mengganggu item: perabot, bahagian penutup dalaman.
2. Selalunya tepi lubang di perumahan logam bengkok di dalam, yang mencipta gangguan untuk yang tebal dari patch ke dinding. Dalam kes ini, adalah perlu untuk cepat meluruskan tepi cekung, sama ada membengkokkan mereka dengan sledgehammer atau kapak.
3. Kami menetapkan plaster di tempat lubang dengan perisai pepejal, dan sisi lembut ke papan.
4. Betulkan plaster ke atas platform dengan cara yang tersedia atau yang paling mudah. Untuk ini, skru dan kuku sendiri boleh didekati - untuk perumahan kayu, atau struts yang diperbaiki - untuk logam atau gentian kaca. Struts boleh dibuat dari kepingan-kepingan penyumbatan dalaman, papan lantai, mengawasi mereka dengan satu hujung di perisai, dan Kubrick yang lain di siling, atau di dinding yang bertentangan. Struts juga harus diperbaiki menggunakan kuku atau skru, untuk mengelakkan melonggarkan dan menjatuhkan semasa padang.

Dengan ketiadaan patch keras yang dimasak, ia boleh menjadi cukup cepat untuk membina dari kepingan penyaduran kayu dalam dan jaket hidup yang sama, anda perlu menjalankan keseluruhan reka bentuk papan.

Plaster lembut dipasang di luar perumahan di atas sampel. Untuk melakukan ini, sekeping tarpaulin yang telah dimasak dengan kekacauan yang dipasang di kedua-dua pihak ke dalam rekod selesai di bawah vesel. Ia biasanya disyorkan untuk menghasilkan kapal dari hidung kapal untuk mengelakkan melepasi plaster untuk merungut skru, stereng atau keel. Untuk tujuan yang sama di sekitar perimeter panel, kargo dijahit: kacang dan bolt diameter besar, beg tarpaulin dengan kerikil, dsb. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk menentukan kedudukan kedudukan patch lembut di bawah air, akhir yang ditandakan dilampirkan ke kelebihannya.

Apabila plaster lembut disimpulkan ke luar papan sedemikian rupa sehingga platun berada di tengah-tengah panel, ia tertarik dengan kabel yang dilekatkan di tepi. Pada bot kecil, prosedur ini dilakukan secara manual, dan di atas kapal layar yang besar anda boleh menggunakan blok mekanikal dan angkat. Sebaik sahaja kapal kapal itu diisytiharkan rapat dengan plaster dan pengambilan air jahat yang dihentikan, hujungnya dengan pasti dilampirkan di geladak. Semua kerja mengenai perumusan patch mesti dibuat dengan cepat dan diselaraskan yang mungkin, yang mana ia tidak buruk untuk memprajurkan pasukan. Bahagian krew, yang tidak diduduki secara langsung dalam pemasangannya, harus terus mengeluarkan air dari perumahan kapal layar dari luar.

Kaedah lain untuk kebocoran kedap

Kerosakan yang lebih kecil boleh dipasang semua imam yang sama (pakaian, tilam, jaket), menutup mereka dengan papan dan menjamin struts. Jurang yang terbentuk di antara kepingan badan tubuh boleh dimeteraikan melalui cengkaman drywood. Dengan membasahi, tersumbat antara satu sama lain, baji akan menyebarkan dan menutup semua lumen jurang. Begitu juga, anda boleh menutup klac yang bertaburan buat sementara waktu.

Satu lagi kaedah pengedap scrapes kecil adalah kotak simen yang dipanggil. Mereka digunakan untuk kedua-dua untuk penetapan yang boleh dipercayai dari patch tegar dan sebagai cara bebas pembubaran kebocoran. Kotak simen adalah bingkai dari papan. Bingkai ini dipasang di atas tapak platform, yang sebelum ini dimeteraikan dengan bantuan bahan improvisasi. Satu simen pesat khas tertidur ke bingkai dan dituangkan dengan air. Anda boleh memasang kotak tanpa pra-kedap. Untuk melakukan ini, sekeping tiub logam tersumbat ke dalam lubang melalui, bingkai dipasang dan dipenuhi dengan simen. Selepas itu, tiub saliran adalah tertumpu dari hujung luaran.

Sebab yang kerap berlaku kebocoran bukanlah ketegangan gasket pengedap, kelenjar, injap saluran paip. Untuk menghapuskan kemalangan tersebut, anda perlu mempunyai kit pembaikan dari kepingan getah lembut, kelenjar pengedap, lulus yang diperluaskan. Tiub dengan injap yang gagal dapat tenggelam dengan bantuan tiub yang praThastable yang diperbuat daripada kayu lembut, dibungkus belayar atau dibebankan. Kesesakan lalu lintas ini perlu dilampirkan berhampiran setiap kren, untuk mengendalikan kerosakan.

Pencegahan

Untuk mengelakkan kejutan yang tidak menyenangkan, sebelum setiap hasil ke laut harus membuat pemeriksaan prophylactic kapal itu. Sebarang kebocoran kelenjar dan gasket mesti dihapuskan terlebih dahulu, semua kren pemangku air yang lemah digantikan dengan yang baru. Klan yang lemah-memegang digerudi dan digantikan oleh orang lain atau bolt dengan gasket getah. Perhatian khas sebelum meninggalkan laut harus diberikan kepada latihan latihan krew untuk tindakan dalam keadaan kecemasan. Daripada ini sebahagian besarnya bergantung kepada kadar penghapusan kemalangan, dan oleh itu kehidupan orang di atas kapal.

Mementingkan kotak simen

Tempat pengedap kerosakan pada kapal konkrit kapal dibezakan oleh kebolehpercayaan, ketahanan dan ketegangan. Concreting juga mungkin untuk menutup tempat yang rosak yang lain bermakna ia hanya mustahil. Amalan telah menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk memulihkan ketegangan petak yang dibanjiri selepas menanam kapal pada Primer Rocky berjaya hanya oleh konkrit. Concretion juga mungkin untuk menutup kerosakan di tempat-tempat kapal yang sukar dicapai, contohnya, di bawah asas mesin dan mekanisme, dalam binatang dan Ahterpics dan di pipi kapal. Concreting boleh dicapai dengan ketidakseimbangan mutlak kawasan yang rosak, sementara meterai sementara lain tidak dapat memberikan ini. Concretion boleh dilakukan kedua-duanya meninggal dunia dan dalam petak yang dibanjiri, walaupun yang terakhir adalah operasi yang agak sukar dan dijalankan hanya jika petak itu mustahil.

Bahagian komposit penyelesaian konkrit - simen, agregat dan air.

Untuk mengurangkan kerosakan kepada korps kapal, simen digunakan gred 400, 500, 600, simen Portland.

Dengan konkrit bawah air, lebih baik menggunakan Pozzolana Portland simen, tahan dalam medium berair. Untuk konkrit pada suhu rendah, simen alumina adalah yang terbaik. Dalam proses penetapan dalam simen alumina, haba dikeluarkan, disertai dengan peningkatan suhu hingga + 100 ° C, yang membolehkan anda memohon simen ini walaupun dengan frosts yang kuat.

Tidak mustahil untuk menggunakan simen yang dilucutkan atau submissive. Percepatan proses pengerasan konkrit boleh dicapai dengan menambahkan pemecut penolakan khas kepadanya:

Gelas cecair ditambah ke air dalam jumlah 10-15% jumlah air sebelum memasak konkrit. Untuk mempercepatkan pengerasan yang lebih besar, dos kaca cecair boleh diselaraskan kepada 50%, tetapi selepas sebulan kekuatan konkrit ini hampir dua kali ganda;

Kalsium klorida ditambah kepada simen dalam jumlah 2-10% daripada jumlahnya dan dikacau dengan teliti dengannya. Kekerasan mempercepatkan hampir 2 kali;

Soda Teknikal - larut dalam air dalam jumlah 5-6% daripada jisim simen semasa penyediaan konkrit;

Asid hidroklorik teknikal - ditambah ke air dalam jumlah 1-1.5% daripada jisim simen apabila memasak konkrit, mempercepatkan proses menetapkan konkrit hampir 2 kali.

Pengedap Kerosakan Kecil (jika spacer tidak menonjol di dalam tepi ripped) dibuat khusus untuk tujuan ini oleh harta kecemasan. Cara untuk Menghilangkan Waters Dalam kes ini adalah yang berikut.

Jahitan kedap.Jahitan dan keretakan yang dipisahkan, rehat kecil yang sempit di dalam trim boleh memanjat dengan baji, bantal dari tempat yang penuh dengan mastic dan peleburan khas.

Kerosakan Seeling dengan baji bermula dengan bahagian paling luas retak, di mana baji tebal tersumbat. Oleh kerana retak itu sempit, saiz baji harus dikurangkan. Wedges, yang sebelum ini dibungkus dalam senario Pacle, disumbat oleh kira-kira 2/3 panjangnya. Ruang di antara baji dan hambatan di hujung laman jahitan yang tersumbat oleh helai anak tetingkap. Apabila menyegel retak, disyorkan di hujung retak untuk membuat penggerudian untuk mengelakkan kesinambungan retak.

Watership melalui keretakan nipis - jahitan "longgar" - boleh dihapuskan oleh pengisian mastic. MASTIC dipanaskan kepada keadaan yang sukar.

Menggiling sandal kecil.Meterai dijalankan dari bahagian dalam kapal dengan bantuan panel kayu dengan bantal di sepanjang tepi, plaster atau bantal tegar dari Packle, jika platform tidak menonjol di tepi yang koyak - perisai atau plaster pada platform ditetapkan dengan tertarik. Atau bolt cangkuk, yang mana lubang khas digerudi di plaster (perisai).

Bahagian yang paling sukar dari operasi adalah memasang patch pada platun, kerana ia ditekan oleh air yang masuk. Untuk memudahkan kerja, plaster ditetapkan di atas lubang, sedikit menandakan tumpuan sementara dan kemudian beralih pada trim. Di platun, plaster dipegang oleh tumpuan sehingga bolt tetap. Secara ketara memudahkan pemasangan pengapit khas yang keras. Plaster dengan pengapit yang diterima pakai untuk set splint ditetapkan di atas lubang. Selepas itu, reka bentuk keseluruhan secara beransur-ansur jatuh ke lubang. Dengan tekanan air yang besar, sebelum meneruskan penyegel sampel dari dalam, adalah perlu untuk memulakan plaster lembut di luar.

Para plaster yang digunakan sebagai inventori kecemasan lembut, kayu, logam dan pneumatik.

PLESTER lembut dilumpuhkan untuk sementara mengelak lubang untuk mengeringkan petak yang dibanjiri dan kemudian dengan pasti memulihkan kalis air kes itu. Plaster lembut yang paling tahan lama adalah plaster kolar. Ia adalah elastik, ia bersebelahan dengan permukaan kerinting badan kapal dan pada masa yang sama mempunyai ketegaran tertentu, yang dicipta oleh mel dalam bentuk cincin berpintal dari kabel galvanized keluli yang fleksibel dengan diameter 9 mm .

Patch ringan dengan saiz 3x3 m terdiri daripada dua lapisan layar dengan gasket yang dirasakan di antara mereka. Untuk membuat plaster kekakuan dari sisi luar selari dengan kelebihan atas, paip keluli 25 mm atau kabel keluli dengan diameter 20 mm dilampirkan melalui jurang setengah meter.

Plaster mengintip (2x2 m) diperbuat daripada kanvas dua lapisan dan dijahit dengan bahagian dalam tikar yang disematkan dengan longgokan tebal yang padat.

Plaster tilam boleh dibuat oleh pasukan krew dalam keadaan kapal. Untuk melakukan ini, beg kanvas dimensi yang dikehendaki disumbat dengan pakrel yang terkena untuk ketebalan kira-kira 200 mm. Dari sisi luar, papan putaran dengan ketebalan 50 - 75 mm (dengan jurang di antara mereka) mengikat tilam, dan kabel keluli untuk kilang dipelihara ke kurungan bangunan.

Plaster keras kayu biasanya dihasilkan di atas kapal "di tempat" selepas menerima lubang dalam kes itu. Adalah paling dinasihatkan untuk menggunakannya untuk menutup lereng yang terletak berhampiran atau di atas garis air, serta dalam kes di mana lubang boleh didedahkan oleh redaman atau pembezaan kapal.

Plaster logam yang digunakan untuk menyegel slot kecil digambarkan dalam Rajah. 6.

Painters Pneumatik (Tubular, Sfera, Lembut Boxed, Semi-tegar dan keras) direka untuk menyegel slaid kecil di luar pada kedalaman sehingga 10 m.

3.1. Pemasangan plaster logam dengan bolt presser Pb1.

Diameter kekal 35 - 100 mm dengan tepi torn ketinggian sehingga 15 mm boleh dicincang plaster Metal dengan PB-1 Clamping Bolt. Plaster boleh dibekalkan oleh satu orang, dan tidak memerlukan pemasangan tambahan selepas pemasangan. Di atas kapal, PB-1 plaster (Rajah 5) disimpan dalam kesediaan yang berterusan untuk digunakan, dipasang, kacang dengan pemegang harus berada di bahagian atas bahagian bawah bolt presser.

Untuk memasang patch di lubang yang anda perlukan:

braket berputar untuk menubuhkan, mengatasi daya spirasi spiral, selari dengan paksi bolt presser;

masukkan bolt penjepit dengan pendakap swivel ke dalam lubang supaya ia keluar untuk trim, bertukar di bawah tindakan musim bunga berserenjang dengan paksi bolt presser;

memegang plaster untuk bolt, putaran kacang di belakang pemegang untuk memerah meterai getah dengan cakera pengapit untuk menghapuskan kebocoran air dari lubang.

Permukaan plaster yang tidak berfungsi adalah bernoda dengan Surikov, pekerja (penjepit bolt, musim bunga, mengukir kacang) - dilincirkan dengan pepejal, meterai getah yang ditutupi dengan kapur.