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아르템 드라브킨
나는 T-34를 타고 싸웠다. 두 권의 책이 한 권으로

© 드라브킨 A., 2015

© Yauza 출판사 LLC, 2015

© Eksmo 출판사 LLC, 2015

머리말

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 됩니다!" - 승리 이후 선포된 슬로건은 전체 내부 및 외교 정책 소련전후 기간에. 가장 어려운 전쟁에서 승리한 국가는 막대한 인적, 물질적 손실을 입었습니다. 승리로 인해 소련의 2,700만 명 이상의 목숨이 희생되었습니다. 이는 전쟁 전 소련 인구의 거의 15%에 해당합니다. 수백만 명의 동포들이 독일에서 전장에서 사망했습니다. 강제 수용소, 대피 중 포위 된 레닌 그라드에서 굶주림과 추위로 사망했습니다. 퇴각하는 동안 두 교전국 모두가 수행 한 "초토화"전술은 전쟁 전에 4 천만 명이 거주하고 국민 총생산의 최대 50 %를 생산했던 영토가 폐허가되었다는 사실로 이어졌습니다. . 수백만 명의 사람들이 지붕도 없이 원시적인 환경에서 살았습니다. 이러한 재난이 반복될 것이라는 두려움이 온 국민을 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서는 이로 인해 엄청난 군비 지출이 발생했고 이는 경제에 감당할 수 없는 부담을 안겨주었습니다. 우리 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 특정 "전략적"제품 공급을 생성하는 것으로 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁 중에 굶주렸던 할머니가 항상 나에게 무엇인가를 먹이려고 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁이 끝난 지 30년 후에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속해서 “우리”와 “독일인”으로 나뉘었고, 우리가 처음으로 배운 독일어 문구는 “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”였습니다. 거의 모든 집에서 과거 전쟁을 상기시키는 것을 찾을 수 있습니다. 나는 아직도 아버지가 받은 상과 방독면 필터가 들어 있는 독일산 상자를 내 아파트 복도에 두고 있는데, 신발끈을 묶을 때 그 위에 앉으면 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 가져왔습니다. 전쟁의 참상을 빨리 잊고, 상처를 치유하려는 시도, 그리고 국가 지도부와 군대의 오판을 숨기려는 욕망이 비인격적인 이미지를 선전하는 결과를 낳았습니다.” 소련 군인, 그는 독일 파시즘에 맞서 싸우는 모든 부담을 어깨에 짊어지고”“소련 국민의 영웅주의”를 찬양했습니다. 추구된 정책은 명확하게 해석된 이벤트 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과로 전투 참가자들의 회고록이 출판되었습니다. 소련 시대, 외부 및 내부 검열의 흔적이 눈에 띄었습니다. 그리고 80년대 말에야 전쟁에 관해 공개적으로 이야기하는 것이 가능해졌습니다.

이 책의 주요 목적은 독자에게 T-34로 싸운 베테랑 전차병들의 개인적인 경험을 소개하는 것입니다. 이 책은 2001년부터 2004년까지 수집된 탱크 승무원과의 인터뷰를 문학적으로 수정한 내용을 바탕으로 작성되었습니다. “문학적 처리”라는 용어는 기록된 내용의 축소로만 이해되어야 합니다. 구두 연설러시아어의 규범에 따라 스토리텔링의 논리적 사슬을 구축합니다. 나는 이야기의 언어와 각 베테랑의 말의 특성을 최대한 보존하려고 노력했습니다.

나는 정보의 원천으로서의 인터뷰가 이 책을 펼칠 때 고려해야 할 여러 가지 단점을 안고 있다는 점에 주목합니다. 첫째, 기억 속 사건에 대한 설명에서 탁월한 정확성을 추구해서는 안됩니다. 결국, 그 일이 일어난 지 60년 이상이 지났습니다. 그들 중 다수는 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 화자의 인식의 주관성을 고려해야 하며 이야기 간의 모순을 두려워하지 않아야 합니다. 다른 사람들그리고 그 기반으로 발전하는 모자이크 구조. 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하는 데에는 작전에 참여한 차량의 수나 사건의 정확한 날짜를 엄수하는 것보다 책에 담긴 이야기의 진실성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 개인의 개별 경험을 일반화하고 전체 군대 세대의 공통된 특징을 각 재향 군인의 사건에 대한 개별 인식과 분리하려는 시도는 "T-34 : 탱크 및 유조선"및 " 전투차량 승무원.” 어떤 식으로든 그림을 완성하는 척하지 않고도 그들에게 맡겨진 장비에 대한 탱크 승무원의 태도, 승무원 간의 관계 및 전선에서의 삶을 추적할 수 있습니다. 나는 이 책이 역사학박사님의 기초적인 과학 작품을 보여주는 좋은 예시가 되기를 바랍니다. E.S. Senyavskaya “20세기 전쟁 심리학: 러시아의 역사적 경험”과 “1941~1945. 프론트 세대. 역사적, 심리학적 연구."

A. 드랍킨

두 번째 판의 서문

<싸웠다...> 시리즈와 <기억한다> 홈페이지(www.iremember)에 대한 관심이 상당히 크고 안정적인 점을 고려하면. ru, 나는 "구술 역사"라는 과학 분야의 작은 이론을 개괄적으로 설명하는 것이 필요하다고 결정했습니다. 나는 이것이 우리가 전달되는 이야기에 더 정확한 접근 방식을 취하고 인터뷰를 소스로 사용할 가능성을 이해하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 역사적 정보그리고 아마도 독자가 독립적인 연구를 하도록 격려할 것입니다.

"구술 역사"는 예를 들어 화자가 전달하는 과거에 대한 공식적이고 연습된 이야기를 녹음하는 것과 같이 형식과 내용이 다양한 활동을 설명하는 매우 모호한 용어입니다. 문화적 전통, 또는 가족 내 조부모님이 들려주는 "좋은 옛 시절"에 대한 이야기뿐만 아니라 다양한 사람들의 이야기를 인쇄된 컬렉션으로 만드는 것입니다.

이 용어 자체는 얼마 전에 등장했지만 이것이 가장 중요하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 고대의 방법과거를 공부합니다. 실제로, 고대 그리스어로 번역된 "히스토리오"는 "나는 걷고, 묻고, 알아낸다"를 의미합니다. 구전 역사에 대한 최초의 체계적인 접근 방식 중 하나는 링컨의 비서인 존 니콜라이(John Nicolay)와 윌리엄 헌던(William Herndon)의 작업에서 나타났습니다. 그들은 미국 제16대 대통령이 암살된 직후 그에 대한 기억을 수집하기 위해 노력했습니다. 이 작업에는 그를 알고 밀접하게 함께 일했던 사람들을 인터뷰하는 것이 포함되었습니다. 그러나 오디오 및 비디오 기록 장비가 등장하기 이전에 이루어진 대부분의 작업은 '구술 역사'로 분류되기 어렵습니다. 인터뷰 방법은 어느 정도 정립되었으나 오디오 및 비디오 녹화 장치가 부족하여 손으로 직접 작성한 메모를 사용해야 했으며 이는 필연적으로 정확성에 대한 의문을 제기하고 인터뷰의 감정적 어조를 전혀 전달하지 못합니다. 게다가 대부분의 인터뷰는 영구적인 아카이브를 만들려는 의도 없이 즉흥적으로 이루어졌습니다.

대부분의 역사가들은 과학으로서의 구전 역사의 시작을 컬럼비아 대학의 Allan Nevins의 연구에서 추적합니다. Nevins는 역사적 가치가 있는 기억을 기록하고 보존하기 위한 체계적인 노력을 개척했습니다. 하워드 클리블랜드 대통령의 전기를 작업하는 동안 Nevins는 기록을 풍부하게 하기 위해 최근 역사적 사건의 참가자들을 인터뷰할 필요가 있다는 결론에 도달했습니다. 그는 1948년에 첫 인터뷰를 녹음했다. 세계 최대 규모의 인터뷰 모음집인 컬럼비아 구술사 연구실의 이야기는 이때부터 시작됐다. 처음에는 사회의 엘리트에 초점을 맞춘 인터뷰가 점점 더 '역사적으로 침묵하는' 소수 민족, 교육을 받지 못한 사람, 할 말이 없다고 느끼는 사람들의 목소리를 녹음하는 데 전문화되었습니다.

러시아에서는 최초의 구전 역사가 중 한 명이 모스크바 주립 대학 V.D.의 언어학부 부교수로 간주될 수 있습니다. 두바키나(1909~1982). V.V. Mayakovsky, V.D. Duvakin은 시인을 아는 사람들과 이야기를 나누면서 이를 수행했습니다. 그 후 녹음의 주제가 크게 확장되었습니다. 러시아 과학 및 문화계 인사들과의 대화를 녹음한 테이프 모음을 바탕으로 1991년 모스크바 주립대학교 과학 도서관 구조에 구술사학과가 설립되었습니다.

역사가들에게 인터뷰는 과거에 대한 새로운 지식의 귀중한 원천일 뿐만 아니라 알려진 사건의 해석에 대한 새로운 관점을 열어줍니다. 인터뷰는 특히 다음에 대한 통찰력을 제공함으로써 사회 역사를 풍부하게 합니다. 일상 생활, 소위 " 보통 사람들”, 이는 “전통적인” 소스에서는 사용할 수 없습니다. 따라서 인터뷰를 거듭할수록 각 사람이 의식적으로 행동하고 자신의 수준에서 "역사적"결정을 내리는 새로운 지식 계층이 생성됩니다.

물론 구술사가 모두 사회사의 범주에 속하는 것은 아니다. 정치인과 그 측근, 대기업, 문화 엘리트와의 인터뷰를 통해 우리는 발생한 사건의 내용을 자세히 밝히고, 의사 결정의 메커니즘과 동기, 역사적 과정에 대한 정보원의 개인적 참여를 밝힐 수 있습니다.

게다가 면접은 가끔 좋은 이야기. 그 특이성, 깊은 개인화, 감정적 풍부함 덕분에 읽기가 쉽습니다. 제보자 개인의 언어 특성을 보존하면서 세심하게 편집되어 한 세대 또는 한 세대의 경험을 인식하는 데 도움이 됩니다. 사회 집단개인의 개인적인 경험을 통해.

역사적 자료로서 인터뷰의 역할은 무엇입니까? 실제로 개별 인터뷰 사이, 인터뷰와 기타 증거 사이의 불일치와 갈등은 구술 역사의 본질적인 주관적 성격을 지적합니다. 면접은 거친 재료, 진실을 확립하기 위해서는 후속 분석이 절대적으로 필요합니다. 인터뷰는 부정확한 정보로 가득 찬 기억의 행위이다. 스토리텔러가 인생의 수년을 스토리텔링 시간으로 압축한다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그들은 종종 이름과 날짜를 부정확하게 발음하고, 서로 다른 사건을 하나의 사건으로 연결하는 등의 일을 합니다. 물론 구술 역사가들은 사건과 날짜를 조사하여 이야기를 "깨끗하게" 만들려고 노력합니다. 올바른 선택질문. 그러나 가장 흥미로운 것은 개인의 기억의 변화보다는 기억이라는 행위가 행해진 사건, 즉 사회적 기억에 대한 전반적인 그림을 얻는 것이다. 인터뷰가 분석하기 쉬운 자료가 아닌 이유 중 하나가 바로 이것이다. 제보자가 자신의 이야기를 하지만, 말하는 내용이 항상 현실과 일치하는 것은 아닙니다. 문자 그대로 전달된 이야기에 대한 인식은 비판받을 가치가 있습니다. 모든 정보 소스와 마찬가지로 인터뷰도 균형을 이루어야 하기 때문입니다. 다채롭게 전달되는 내용이 실제로는 반드시 그런 것은 아닙니다. 제보자가 '그 곳에 있었다'고 해서 그가 '무슨 일이 일어나고 있는지' 알고 있었다는 의미는 전혀 아니다. 인터뷰를 분석할 때 가장 먼저 찾아야 할 것은 서술자의 신뢰성, 이야기 주제의 타당성/진실성, 그리고 사건을 어떤 방식으로든 해석하려는 개인적인 관심입니다. 인터뷰의 신뢰성은 유사한 주제의 다른 기사와의 비교와 증거자료를 통해 확인할 수 있다. 따라서 인터뷰를 출처로 사용하는 것은 주관성과 부정확성으로 인해 제한되지만 다른 출처와 결합하여 역사적 사건의 그림을 확장하고 개인적인 접촉을 도입합니다.

위의 모든 사항을 통해 우리는 인터넷 프로젝트 "I Remember"와 그 파생물("I Fought..." 시리즈의 책)을 위대한 애국 전쟁 참전 용사들과의 인터뷰 모음집을 만드는 작업의 일부로 고려할 수 있습니다. . 이 프로젝트는 제가 2000년에 민간 주도로 시작했습니다. 그 후 그는 Federal Press Agency와 Yauza Publishing House로부터 지원을 받았습니다. 현재까지 약 600건의 인터뷰가 수집되었는데, 이는 러시아에만 아직 약 백만 명의 참전용사들이 살아 있다는 점을 고려하면 매우 적은 수입니다. 당신의 도움이 필요해요.

아르템 드랍킨

T-34: 탱크와 유조선

독일 차량은 T-34에 비해 형편없었습니다.

캡틴 A.V. 마리예프스키

“내가 해냈어요. 나는 버텼다. 매장된 탱크 5개를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크 였고 나는 전면 장갑이 포탄을 관통하지 않는 "34"에 있었기 때문에 아무것도 할 수 없었습니다.

제2차 세계 대전에 참전한 국가의 유조선 중 소수만이 전투 차량과 관련하여 T-34 전차 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 말을 반복할 수 있었습니다. 소련 T-34 탱크는 대포와 기관총의 레버와 조준경 뒤에 앉아 있던 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 탱크 승무원의 회고록은 유명한 러시아 군사 이론가 A.A.가 표현한 아이디어를 보여줍니다. 스베친: "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면, 그에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다." Svechin은 1914~1918년 제1차 세계 대전에서 보병 장교로 복무했으며 전장에서 중포, 항공기 및 장갑차의 데뷔를 목격했으며 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 군인과 장교가 자신에게 맡겨진 기술에 대한 믿음을 갖고 있다면 더욱 대담하고 결단력 있게 행동하여 승리를 향한 길을 닦을 것입니다. 반대로, 불신, 정신적으로 또는 실제로 약한 무기를 던지려는 의지는 패배로 이어질 것입니다. 물론 우리 얘기 중이야선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음이 아닙니다. T-34는 당시의 여러 전투 차량과 눈에 띄게 구별되는 디자인 기능, 즉 장갑판의 경사 배치와 V-2 디젤 엔진으로 사람들에게 자신감을 심어주었습니다.

장갑판의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 높아지는 원리는 학교에서 기하학을 공부하는 사람이라면 누구에게나 분명했습니다. "T-34는 Panthers나 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다." 총 두께는 약 45mm입니다. 그러나 비스듬히 위치했기 때문에 다리가 약 90mm에 달해 관통하기가 어려웠습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 회상합니다. 보안 시스템에 사용 기하학적 구조무차별 대입 대신 단순 확장"34"승무원의 눈에 보이는 장갑판의 두께 부인할 수 없는 이점적을 압도하는 탱크. “독일군의 장갑판 배치는 더 나빴습니다. 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 전차는 비스듬히 배치했습니다.”라고 대대장 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.

물론 이 모든 논문은 이론적인 근거뿐만 아니라 실천적인 근거도 갖고 있었습니다. 대부분의 경우 최대 구경 50mm의 독일 대전차포와 전차포는 T-34 전차의 전면 상부를 관통하지 못했습니다. 또한 50mm PAK-38 대전차포와 50mm 포의 하위 구경 포탄도 탱크 T-Sh삼각 계산에 따르면 T-34의 이마를 뚫어야 했던 총신 길이 60구경이 실제로 탱크에 해를 끼치지 않고 높은 경도의 경사 장갑을 튕겨냈습니다. 1942년 9월~10월 NII-48 실시 1
탱크공업인민위원회 중앙연구소 제48호.

모스크바의 1번 및 2번 수리 기지에서 수리 중인 T-34 전차의 전투 피해에 대한 통계 연구에 따르면 전차 전면 상부에 대한 109발의 피격 중 89%는 안전했으며 위험한 손상은 다음에서 발생했습니다. 구경이 75mm 이상인 총. 물론, 독일인의 출현과 함께 큰 숫자 75mm 대전차포와 전차포로 인해 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 75mm 포탄이 정규화되어(피격 시 장갑에 직각으로 회전) 이미 1200m 거리에 있는 T-34 선체 이마의 경사 장갑을 관통하고 있으며, 누적 탄약은 88mm입니다. 갑옷의 경사에도 똑같이 둔감했습니다. 그러나 Wehrmacht에서 전투가 시작될 때까지 50mm 주포의 비율은 다음과 같습니다. 쿠르스크 벌지중요했고 "34"의 경사 갑옷에 대한 믿음은 대체로 정당화되었습니다.

1941년에 생산된 T-34 전차

T-34 장갑에 비해 눈에 띄는 장점은 영국 전차의 장갑 보호 측면에서만 유조선에 의해 언급되었습니다. "... 블랭크가 포탑을 뚫었다면 영국 전차 사령관과 포수는 실제로 파편이 형성되지 않았기 때문에 살아남을 수 있었고 "34"에서는 갑옷이 부서졌고 포탑에 있던 것들은 살아 남았습니다. 생존 가능성이 거의 없습니다.”라고 V.P.는 회상합니다. Bryukhov.

이는 영국 마틸다(Matilda)와 발렌타인(Valentine) 전차 장갑의 니켈 함량이 유난히 높았기 때문입니다. 소련의 45mm 고경도 장갑에 니켈이 1.0~1.5% 포함되어 있었다면 영국 전차의 중경도 장갑에는 니켈이 3.0~3.5% 포함되어 있어 후자의 점도가 약간 더 높아졌습니다. 동시에 부대의 승무원은 T-34 탱크 보호에 대한 수정을 하지 않았습니다. 기술 문제를 담당하는 제12 근위 전차군단 부사령관이었던 아나톨리 페트로비치 슈베비히(Anatoly Petrovich Schwebig) 중령에 따르면 베를린 작전 직전에 파우스트 탄약통으로부터 보호하기 위해 금속 모기장으로 만든 스크린을 탱크에 용접했습니다. 알려진 사례『서른넷』의 상영은 수리점과 제조공장의 창의성이 낳은 산물이다. 탱크 페인팅에 대해서도 마찬가지입니다. 공장에서 도색된 탱크가 도착함 채색내부와 외부. 겨울철 탱크를 준비 할 때 기술 문제를 담당하는 탱크 부대 부사령관의 임무에는 탱크를 백색 도료로 칠하는 것이 포함되었습니다. 예외는 유럽 전역에 전쟁이 벌어졌던 1944/45년 겨울이었습니다. 베테랑 중 누구도 탱크에 위장이 적용된 것을 기억하지 못합니다.

T-34의 더욱 분명하고 자신감을 불러일으키는 디자인 특징은 디젤 엔진이었습니다. 어떤 식 으로든 민간인 생활에서 운전자, 무선 통신사 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 적어도 휘발유와 같은 연료를 접했습니다. 그들은 잘 알고 있었어 개인적인 경험휘발유는 휘발성이고 가연성이며 밝은 불꽃으로 연소됩니다. T-34를 직접 만든 엔지니어들은 휘발유를 사용한 매우 명백한 실험을 사용했습니다. “논란이 한창일 때 공장의 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적인 연료는 아니지만 새로운 연료의 장점에 대한 명확한 예를 사용했습니다. 그는 불이 붙은 횃불을 가져다가 휘발유 통으로 가져갔습니다. 양동이는 즉시 화염에 휩싸였습니다. 그런 다음 동일한 횃불을 디젤 연료 통으로 낮추었습니다. 마치 물 속에 있는 것처럼 불꽃이 꺼졌습니다..." 2
이브라기모프 D.S.직면. M.: DOSAAF, 1989. P.49–50.

이 실험은 포탄이 탱크에 부딪혀 연료나 차량 내부의 증기까지 점화될 수 있는 효과에 대해 예상되었습니다. 따라서 T-34 승무원은 적 전차를 어느 정도 경멸했습니다. “그들은 가솔린 엔진을 가지고 있었습니다. 이것은 또한 큰 결점이기도 합니다.” 포수 겸 무선 통신병 상사 표트르 일리치 키리첸코(Pyotr Ilyich Kirichenko)는 회상합니다. Lend-Lease 하에서 공급된 탱크에 대해서도 같은 태도가 있었습니다(“총알이 맞아서 많은 사람이 죽었고, 휘발유 엔진과 말도 안 되는 갑옷이 있었습니다.”라고 탱크 사령관이자 중위 Yuri Maksovich Polyanovsky가 회상합니다), 소련 탱크와 기화기 엔진이 장착 된 자주포 ( "SU-76이 우리 대대에 왔을 때. 그들은 가솔린 엔진을 가지고있었습니다. 정말 가벼워졌습니다 ... 첫 번째 전투에서 모두 소실되었습니다 ..."V.P. Bryukhov를 회상합니다). 탱크의 엔진실에 디젤 엔진이 존재함으로써 승무원들은 수백 리터의 휘발성 및 가연성 휘발유로 탱크를 가득 채웠던 적군보다 화재로 인해 끔찍한 사망을 당할 가능성이 훨씬 적다는 확신을 갖게 되었습니다. 대량의 연료에 대한 근접성(유조선은 탱크에 연료를 공급할 때마다 연료통의 수를 추정해야 함)은 대전차포 포탄이 연료에 불을 붙이는 것이 더 어려울 것이라는 생각으로 가려졌습니다. 화재가 발생한 경우 유조선은 탱크에서 뛰어 내릴 수 있는 충분한 시간을 갖습니다.

그러나 이 경우버킷을 사용한 실험을 탱크에 직접 투영하는 것은 완전히 정당화되지 않았습니다. 더욱이, 통계적으로 디젤 엔진을 장착한 탱크는 기화기 엔진을 장착한 차량에 비해 화재 안전 측면에서 이점이 없었습니다. 1942년 10월의 통계에 따르면 디젤 T-34는 항공 휘발유를 연료로 사용하는 T-70 탱크보다 약간 더 자주 연소되었습니다(23% 대 19%). 1943년 쿠빈카에 있는 NIIBT 테스트 현장의 엔지니어들은 화재 가능성에 대한 일상적인 평가와 정반대의 결론에 도달했습니다. 다양한 방식연료. “1942년에 출시된 새로운 전차에 독일군이 디젤 엔진 대신 기화기 엔진을 사용한 것은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. [… 특히 기화기 엔진의 적절한 설계와 신뢰할 수 있는 자동 소화기의 가용성 측면에서 기화기 엔진에 비해 이점이 있습니다." 3
디자인 특징 Maybach HL 210 P45 엔진과 독일 T-VI(Tiger) 중전차의 발전소. GBTU KA, 1943. P. 94.

디자이너 Kucherenko는 휘발유 통에 횃불을 가져와 휘발성 연료 증기에 불을 붙였습니다. 토치로 점화하기에 적합한 버킷의 디젤 연료 층 위에는 증기가 없었습니다. 그러나이 사실이 디젤 연료가 훨씬 더 많이 타오르지 않을 것이라는 의미는 아닙니다. 강력한 도구점화 - 발사체 충격. 따라서 T-34 탱크의 전투실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체 후면에 있고 타격 빈도가 훨씬 적은 동료에 비해 T-34의 화재 안전성이 전혀 향상되지 않았습니다. . V.P. Bryukhov는 다음과 같은 말을 확인합니다. “탱크에 언제 불이 붙나요? 발사체가 연료 탱크에 부딪쳤을 때. 그리고 연료가 많으면 타 버립니다. 그리고 전투가 끝나면 연료가 없어 탱크가 거의 타지 않습니다.”

유조선은 T-34 엔진에 비해 독일 전차 엔진의 유일한 장점은 소음이 적다는 점을 고려했습니다. “가솔린 엔진은 가연성이 있는 반면 조용합니다. T-34는 포효할 뿐만 아니라 딸깍 소리를 내기도 합니다.” 전차 사령관인 Arsenty Konstantinovich Rodkin 중위는 이렇게 회상합니다. T-34 탱크의 발전소는 처음에는 배기관에 머플러 설치를 제공하지 않았습니다. 흡음 장치 없이 탱크 후면에 배치되어 12기통 엔진의 배기음과 함께 덜거덕거리는 소리를 냈습니다. 소음 외에도 탱크의 강력한 엔진은 머플러가 없는 배기 장치로 먼지를 일으켰습니다. A.K는 "T-34는 배기관이 아래쪽을 향하고 있기 때문에 끔찍한 먼지를 발생시킵니다."라고 회상합니다. 로드킨.

T-34 탱크 설계자들은 아군 및 적군의 전투 차량과 구별되는 두 가지 기능을 개발했습니다. 탱크의 이러한 특징은 승무원의 무기에 대한 자신감을 높였습니다. 사람들은 자신에게 맡겨진 장비에 대한 자부심을 가지고 전투에 나섰습니다. 이는 장갑 경사의 실제 효과나 디젤 엔진을 장착한 전차의 실제 화재 위험보다 훨씬 더 중요했습니다.

엔진 연료 공급 다이어그램: 1 – 공기 펌프; 2 – 공기 분배 밸브; 3 – 배수 플러그; 4 – 오른쪽 탱크; 5 – 배수 밸브; 6 – 필러 플러그; 7 - 연료 프라이밍 펌프; 8 – 왼쪽 탱크; 9 – 연료 분배 밸브; 10 – 연료 필터; 열하나 - 연료 펌프; 12 – 공급 탱크; 13 – 고압 연료 라인. (탱크 T-34. 매뉴얼. 군사 출판사 NKO. M., 1944)

탱크는 기관총과 총의 승무원을 적의 공격으로부터 보호하는 수단으로 나타났습니다. 탱크 보호와 대전차 포병 능력 사이의 균형은 상당히 불안정합니다. 새로운 탱크전장에서는 안전함을 느낄 수 없습니다.

강력한 대공포와 선체포는 이러한 균형을 더욱 위태롭게 만듭니다. 따라서 조만간 탱크에 부딪힌 포탄이 장갑을 관통하여 강철 상자를 지옥으로 바꾸는 상황이 발생합니다.

좋은 탱크는 사망 후에도 이 문제를 해결하여 한 번 이상의 타격을 받아 자신 안에 있는 사람들을 구원할 수 있는 길을 열었습니다. 다른 나라의 전차에서는 보기 드문 T-34 선체 상부 정면 부분에 있는 운전석 해치는 실제로 위험한 상황에서 차량을 떠날 때 매우 편리한 것으로 나타났습니다. 운전사 Semyon Lvovich Aria 상사는 다음과 같이 회상합니다. “해치는 매끄럽고 모서리가 둥글며 출입이 어렵지 않았습니다. 게다가 운전석에서 일어나보니 이미 거의 허리까지 몸이 굽혀져 있었습니다.” T-34 탱크 운전석 해치의 또 다른 장점은 여러 중간 위치의 상대적으로 "개방" 및 "폐쇄" 위치에 고정할 수 있다는 것입니다. 해치 메커니즘은 매우 간단했습니다. 쉽게 열 수 있도록 무거운 주조 해치(두께 60mm)는 스프링으로 지지되었으며 그 막대는 기어 랙이었습니다. 스토퍼를 랙의 톱니에서 톱니로 이동함으로써 도로나 전장의 움푹 들어간 곳에서 해치가 떨어질 염려 없이 단단히 고정할 수 있었습니다. 운전자 기계공은 이 메커니즘을 쉽게 사용했으며 해치를 약간 열어 두는 것을 선호했습니다. V.P는 "가능하다면 해치를 열어두는 것이 항상 더 좋습니다"라고 회상합니다. Bryukhov. 그의 말은 중대 사령관인 Arkady Vasilyevich Maryevsky에 의해 확인되었습니다. “정비사의 해치는 항상 그의 손바닥에 열려 있으며, 첫째, 모든 것이 보이고, 둘째, 상단 해치가 열린 공기 흐름이 격실을 환기시킵니다. .” 이는 보장되었습니다. 좋은 리뷰그리고 포탄에 맞은 경우 신속하게 차량에서 벗어날 수 있는 능력도 있습니다. 유조선에 따르면 일반적으로 정비사는 가장 유리한 위치에 있었습니다. “정비사는 생존 가능성이 가장 높았습니다. 그는 낮게 앉아 있었고 그 앞에는 경 사진 갑옷이있었습니다.”소대 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. P.I에 따르면 Kirichenko: “선체의 하부는 일반적으로 지형의 접힌 부분 뒤에 숨겨져 있어 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위로 올라갑니다. 대부분 그들은 그것에 빠졌습니다. 그리고 아래에 있는 사람들보다 탑에 앉아 있던 사람들이 더 많이 죽었습니다.” 여기서는 전차에 위험한 타격에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 통계적으로 전쟁 초기에는 대부분의 명중이 탱크 차체에 떨어졌습니다. 위에서 언급한 NII-48 보고서에 따르면 차체가 명중의 81%, 포탑이 19%를 차지했습니다. 그러나 절반 이상이 총 수안타는 안전했습니다(논스루). 정면 상단 안타의 89%, 정면 하단 안타의 66%, 측면 안타의 약 40%가 스루홀로 이어지지 않았습니다. 더욱이 기내 피격 중 전체 피해의 42%가 엔진과 변속기실에서 발생했는데, 이는 승무원에게 안전한 피해였습니다. 반면에 탑은 비교적 쉽게 돌파할 수 있었습니다. 내구성이 떨어지는 포탑의 주조 장갑은 37mm 자동 대공포 포탄에도 거의 저항하지 못했습니다. T-34의 포탑이 88mm 대공포 등 고사선의 중포와 장포신 75mm 및 50mm의 공격을 받아 상황은 더욱 악화되었습니다. 독일 탱크의 총. 유조선이 이야기한 지형 화면은 유럽 작전 전장의 1미터 정도였습니다. 이 미터의 절반은 지상고이고 나머지는 T-34 탱크 차체 높이의 약 1/3을 차지합니다. 선체 상부 정면 부분의 대부분은 더 이상 지형 스크린으로 덮이지 않습니다.

참전 용사들이 조종수 해치를 만장일치로 편리한 것으로 평가하면 유조선도 별명이 붙은 타원형 포탑을 갖춘 초기 T-34 전차의 포탑 해치에 대해 만장일치로 부정적인 평가를 내립니다. 특징적인 모양"파이". V.P. Bryukhov는 그에 대해 다음과 같이 말합니다. “큰 해치가 나쁩니다. 무겁고 열기가 어렵습니다. 막히면 그게 다야, 아무도 튀어 나오지 않을 것입니다.” 그는 탱크 사령관 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위의 반향을 받았습니다. “큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁다." 서로 옆에 앉아 있는 두 명의 승무원, 즉 포수와 장전수를 위해 해치를 하나로 결합하는 것은 세계 탱크 제조 산업의 특징이 아닙니다. T-34에 등장한 것은 전술이 아니라 탱크에 강력한 무기를 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항으로 인해 발생했습니다. Kharkov 공장의 조립 라인에 있는 T-34의 전신인 BT-7 탱크의 포탑에는 포탑에 있는 각 승무원당 하나씩 두 개의 해치가 장착되어 있습니다. 해치가 열린 독특한 외관으로 인해 BT-7은 독일군으로부터 "미키 마우스"라는 별명을 얻었습니다. Thirty-Fours는 BT로부터 많은 것을 물려받았지만 전차는 45mm 대포 대신 76mm 주포를 장착했고 차체 전투실에 있는 전차의 디자인이 변경되었습니다. 수리 중에 탱크와 76mm 주포의 거대한 거치대를 해체해야 했기 때문에 설계자는 두 개의 포탑 해치를 하나로 결합해야 했습니다. 반동 장치가 있는 T-34 주포의 몸체는 포탑 후면 벽감의 볼트 덮개를 통해 제거되었으며, 톱니 모양의 수직 조준 구역이 있는 크래들은 포탑 해치를 통해 제거되었습니다. 동일한 해치를 통해 T-34 전차 차체 펜더에 장착된 연료 탱크도 제거되었습니다. 이러한 모든 어려움은 포방패 쪽으로 기울어진 포탑의 측벽 때문에 발생했습니다. T-34 포탑은 포탑 앞부분의 흠집보다 넓고 높았으며 뒤쪽에서만 제거할 수 있었습니다. 독일군은 마스크(포탑 너비와 거의 동일한 너비)와 함께 탱크의 총을 제거했습니다. 여기서 T-34 설계자는 승무원이 탱크를 수리할 가능성에 많은 관심을 기울였다고 말해야 합니다. 심지어 포탑의 측면과 후면에 개인 무기를 발사할 수 있는 포트도 이 작업에 맞게 조정되었습니다. 포트 플러그를 제거하고 소형 조립 크레인을 45mm 장갑 구멍에 설치하여 엔진이나 변속기를 제거했습니다. 독일군은 전쟁의 마지막 기간에만 타워에 "포켓"크레인 ( "pilze")을 장착하기위한 장치를 가지고있었습니다.

대형 해치를 설치할 때 T-34 설계자가 승무원의 요구 사항을 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 전쟁 전 소련에서는 큰 해치가 탱크에서 부상당한 승무원의 대피를 용이하게 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 전투 경험과 중포탑 해치에 대한 탱크 승무원의 불만으로 인해 A.A. Morozov는 다음 전차 현대화 과정에서 두 개의 포탑 해치로 전환합니다. "너트"라는 별명을 가진 육각형 타워는 다시 "미키 마우스 귀"를 받았습니다. 둥근 해치. 이러한 포탑은 1942년 가을부터 Urals(Chelyabinsk의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM 및 Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산된 T-34 탱크에 설치되었습니다. Gorky의 Krasnoye Sormovo 공장은 1943년 봄까지 "파이"가 포함된 탱크를 계속 생산했습니다. "너트"가 있는 탱크에서 탱크를 제거하는 문제는 지휘관과 포수의 해치 사이에 제거 가능한 장갑 점퍼를 사용하여 해결되었습니다. 그들은 1942년 공장 번호 112 "Krasnoe Sormovo"에서 주조 포탑의 생산을 단순화하기 위해 제안된 방법에 따라 주포를 제거하기 시작했습니다. 포탑의 뒷부분은 어깨 끈에서 호이스트로 들어 올려졌고 주포는 차체와 포탑 사이에 형성된 틈새로 밀려났습니다.

© 드라브킨 A., 2015

© Yauza 출판사 LLC, 2015

© Eksmo 출판사 LLC, 2015

머리말

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 됩니다!" - 승리 이후 선포된 슬로건은 전후 소련의 전체 대내외 정책의 기초가 되었다. 가장 어려운 전쟁에서 승리한 국가는 막대한 인적, 물질적 손실을 입었습니다. 승리로 인해 소련의 2,700만 명 이상의 목숨이 희생되었습니다. 이는 전쟁 전 소련 인구의 거의 15%에 해당합니다. 수백만 명의 우리 동포들이 전쟁터와 독일 강제 수용소에서 죽었고, 포위된 레닌그라드와 대피 과정에서 굶주림과 추위로 사망했습니다. 퇴각하는 동안 두 교전국 모두가 수행 한 "초토화"전술은 전쟁 전에 4 천만 명이 거주하고 국민 총생산의 최대 50 %를 생산했던 영토가 폐허가되었다는 사실로 이어졌습니다. . 수백만 명의 사람들이 지붕도 없이 원시적인 환경에서 살았습니다. 이러한 재난이 반복될 것이라는 두려움이 온 국민을 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서는 이로 인해 엄청난 군비 지출이 발생했고 이는 경제에 감당할 수 없는 부담을 안겨주었습니다. 우리 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 특정 "전략적"제품 공급을 생성하는 것으로 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁 중에 굶주렸던 할머니가 항상 나에게 무엇인가를 먹이려고 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁이 끝난 지 30년 후에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속해서 “우리”와 “독일인”으로 나뉘었고, 우리가 처음으로 배운 독일어 문구는 “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”였습니다. 거의 모든 집에서 과거 전쟁을 상기시키는 것을 찾을 수 있습니다. 나는 아직도 아버지가 받은 상과 방독면 필터가 들어 있는 독일산 상자를 내 아파트 복도에 두고 있는데, 신발끈을 묶을 때 그 위에 앉으면 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 가져왔습니다. 전쟁의 공포를 빨리 잊고, 상처를 치유하려는 시도, 국가 지도부와 군대의 오산을 숨기려는 욕구는 "전체를 어깨에 짊어진 소련 군인"이라는 비인격적인 이미지를 선전하는 결과를 가져 왔습니다. 독일 파시즘에 맞서 싸우는 부담'과 '소련 인민의 영웅주의'를 찬양하는 것입니다. 추구된 정책은 명확하게 해석된 이벤트 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과로 소련 시대에 출판된 전투원들의 회고록에는 외부 및 내부 검열의 흔적이 눈에 띄게 나타났습니다. 그리고 80년대 말에야 전쟁에 관해 공개적으로 이야기하는 것이 가능해졌습니다.

이 책의 주요 목적은 독자에게 T-34로 싸운 베테랑 전차병들의 개인적인 경험을 소개하는 것입니다. 이 책은 2001년부터 2004년까지 수집된 탱크 승무원과의 인터뷰를 문학적으로 수정한 내용을 바탕으로 작성되었습니다. "문학적 처리"라는 용어는 녹음된 구두 연설을 러시아어 규범에 맞게 가져오고 스토리텔링의 논리적 사슬을 구축하는 것으로만 이해되어야 합니다. 나는 이야기의 언어와 각 베테랑의 말의 특성을 최대한 보존하려고 노력했습니다.

나는 정보의 원천으로서의 인터뷰가 이 책을 펼칠 때 고려해야 할 여러 가지 단점을 안고 있다는 점에 주목합니다. 첫째, 기억 속 사건에 대한 설명에서 탁월한 정확성을 추구해서는 안됩니다. 결국, 그 일이 일어난 지 60년 이상이 지났습니다. 그들 중 다수는 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 스토리텔러의 인식에 대한 주관성을 고려해야 하며, 서로 다른 사람들의 이야기와 이를 기반으로 발전하는 모자이크 구조 사이의 모순을 두려워하지 않아야 합니다. 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하는 데에는 작전에 참여한 차량의 수나 사건의 정확한 날짜를 엄수하는 것보다 책에 담긴 이야기의 진실성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 개인의 개별 경험을 일반화하고 전체 군대 세대의 공통된 특징을 각 재향 군인의 사건에 대한 개별 인식과 분리하려는 시도는 "T-34 : 탱크 및 유조선"및 " 전투차량 승무원.” 어떤 식으로든 그림을 완성하는 척하지 않고도 그들에게 맡겨진 장비에 대한 탱크 승무원의 태도, 승무원 간의 관계 및 전선에서의 삶을 추적할 수 있습니다. 나는 이 책이 역사학박사님의 기초적인 과학 작품을 보여주는 좋은 예시가 되기를 바랍니다. E.S. Senyavskaya “20세기 전쟁 심리학: 러시아의 역사적 경험”과 “1941~1945. 프론트 세대. 역사적, 심리학적 연구."

A. 드랍킨

두 번째 판의 서문

<싸웠다...> 시리즈와 <기억한다> 홈페이지(www.iremember)에 대한 관심이 상당히 크고 안정적인 점을 고려하면. ru, 나는 "구술 역사"라는 과학 분야의 작은 이론을 개괄적으로 설명하는 것이 필요하다고 결정했습니다. 나는 이것이 전달되는 이야기에 더 정확한 접근 방식을 취하고, 인터뷰를 역사적 정보의 원천으로 사용할 가능성을 이해하고, 아마도 독자가 독립적인 연구를 하도록 유도하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다.

"구술 역사"는 예를 들어 문화적 전통에 의해 전해지는 과거에 대한 공식적이고 예행연습된 이야기를 녹음하는 것, 또는 "좋았던 옛날"에 관한 이야기를 기록하는 것과 같이 형태와 내용이 다양한 활동을 설명하는 매우 모호한 용어입니다. 과거의 조부모님, 그리고 다양한 사람들의 이야기를 담은 인쇄된 컬렉션을 만드는 것입니다.

용어 자체는 그리 오래되지 않았지만 이것이 과거를 연구하는 가장 오래된 방법이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 실제로, 고대 그리스어로 번역된 "히스토리오"는 "나는 걷고, 묻고, 알아낸다"를 의미합니다. 구전 역사에 대한 최초의 체계적인 접근 방식 중 하나는 링컨의 비서인 존 니콜라이(John Nicolay)와 윌리엄 헌던(William Herndon)의 작업에서 나타났습니다. 그들은 미국 제16대 대통령이 암살된 직후 그에 대한 기억을 수집하기 위해 노력했습니다. 이 작업에는 그를 알고 밀접하게 함께 일했던 사람들을 인터뷰하는 것이 포함되었습니다. 그러나 오디오 및 비디오 기록 장비가 등장하기 이전에 이루어진 대부분의 작업은 '구술 역사'로 분류되기 어렵습니다. 인터뷰 방법은 어느 정도 정립되었으나 오디오 및 비디오 녹화 장치가 부족하여 손으로 직접 작성한 메모를 사용해야 했으며 이는 필연적으로 정확성에 대한 의문을 제기하고 인터뷰의 감정적 어조를 전혀 전달하지 못합니다. 게다가 대부분의 인터뷰는 영구적인 아카이브를 만들려는 의도 없이 즉흥적으로 이루어졌습니다.

대부분의 역사가들은 과학으로서의 구전 역사의 시작을 컬럼비아 대학의 Allan Nevins의 연구에서 추적합니다. Nevins는 역사적 가치가 있는 기억을 기록하고 보존하기 위한 체계적인 노력을 개척했습니다. 하워드 클리블랜드 대통령의 전기를 작업하는 동안 Nevins는 기록을 풍부하게 하기 위해 최근 역사적 사건의 참가자들을 인터뷰할 필요가 있다는 결론에 도달했습니다. 그는 1948년에 첫 인터뷰를 녹음했다. 세계 최대 규모의 인터뷰 모음집인 컬럼비아 구술사 연구실의 이야기는 이때부터 시작됐다. 처음에는 사회의 엘리트에 초점을 맞춘 인터뷰가 점점 더 '역사적으로 침묵하는' 소수 민족, 교육을 받지 못한 사람, 할 말이 없다고 느끼는 사람들의 목소리를 녹음하는 데 전문화되었습니다.

러시아에서는 최초의 구전 역사가 중 한 명이 모스크바 주립 대학 V.D.의 언어학부 부교수로 간주될 수 있습니다. 두바키나(1909~1982). V.V. Mayakovsky, V.D. Duvakin은 시인을 아는 사람들과 이야기를 나누면서 이를 수행했습니다. 그 후 녹음의 주제가 크게 확장되었습니다. 러시아 과학 및 문화계 인사들과의 대화를 녹음한 테이프 모음을 바탕으로 1991년 모스크바 주립대학교 과학 도서관 구조에 구술사학과가 설립되었습니다.

역사가들에게 인터뷰는 과거에 대한 새로운 지식의 귀중한 원천일 뿐만 아니라 알려진 사건의 해석에 대한 새로운 관점을 열어줍니다. 인터뷰는 특히 "전통적인" 자료에서는 볼 수 없는 소위 "보통 사람들"의 일상생활과 사고방식에 대한 통찰력을 제공함으로써 사회사를 풍부하게 합니다. 따라서 인터뷰를 거듭할수록 각 사람이 의식적으로 행동하고 자신의 수준에서 "역사적"결정을 내리는 새로운 지식 계층이 생성됩니다.

물론 구술사가 모두 사회사의 범주에 속하는 것은 아니다. 정치인과 그 측근, 대기업, 문화 엘리트와의 인터뷰를 통해 우리는 발생한 사건의 내용을 자세히 밝히고, 의사 결정의 메커니즘과 동기, 역사적 과정에 대한 정보원의 개인적 참여를 밝힐 수 있습니다.

게다가 인터뷰는 때로 좋은 이야기일 때도 있다. 그 특이성, 깊은 개인화, 감정적 풍부함 덕분에 읽기가 쉽습니다. 제보자 개인의 화법 특성을 그대로 살려 세심하게 편집하여, 개인의 개인적 경험을 통해 한 세대나 사회 집단의 경험을 인식하는 데 도움을 줍니다.

역사적 자료로서 인터뷰의 역할은 무엇입니까? 실제로 개별 인터뷰 사이, 인터뷰와 기타 증거 사이의 불일치와 갈등은 구술 역사의 본질적인 주관적 성격을 지적합니다. 인터뷰는 원재료이며, 진실을 확립하기 위해서는 그에 대한 후속 분석이 절대적으로 필요합니다. 인터뷰는 부정확한 정보로 가득 찬 기억의 행위이다. 스토리텔러가 인생의 수년을 스토리텔링 시간으로 압축한다는 점을 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그들은 종종 이름과 날짜를 부정확하게 발음하고, 서로 다른 사건을 하나의 사건으로 연결하는 등의 일을 합니다. 물론 구전 역사가들은 사건을 조사하고 올바른 질문을 선택함으로써 이야기를 "깨끗하게" 만들려고 노력합니다. 그러나 가장 흥미로운 것은 개인의 기억의 변화보다는 기억이라는 행위가 행해진 사건, 즉 사회적 기억에 대한 전반적인 그림을 얻는 것이다. 인터뷰가 분석하기 쉬운 자료가 아닌 이유 중 하나가 바로 이것이다. 제보자가 자신의 이야기를 하지만, 말하는 내용이 항상 현실과 일치하는 것은 아닙니다. 문자 그대로 전달된 이야기에 대한 인식은 비판받을 가치가 있습니다. 모든 정보 소스와 마찬가지로 인터뷰도 균형을 이루어야 하기 때문입니다. 다채롭게 전달되는 내용이 실제로는 반드시 그런 것은 아닙니다. 제보자가 '그 곳에 있었다'고 해서 그가 '무슨 일이 일어나고 있는지' 알고 있었다는 의미는 전혀 아니다. 인터뷰를 분석할 때 가장 먼저 찾아야 할 것은 서술자의 신뢰성, 이야기 주제의 타당성/진실성, 그리고 사건을 어떤 방식으로든 해석하려는 개인적인 관심입니다. 인터뷰의 신뢰성은 유사한 주제의 다른 기사와의 비교와 증거자료를 통해 확인할 수 있다. 따라서 인터뷰를 출처로 사용하는 것은 주관성과 부정확성으로 인해 제한되지만 다른 출처와 결합하여 역사적 사건의 그림을 확장하고 개인적인 접촉을 도입합니다.

위의 모든 사항을 통해 우리는 인터넷 프로젝트 "I Remember"와 그 파생물("I Fought..." 시리즈의 책)을 위대한 애국 전쟁 참전 용사들과의 인터뷰 모음집을 만드는 작업의 일부로 고려할 수 있습니다. . 이 프로젝트는 제가 2000년에 민간 주도로 시작했습니다. 그 후 그는 Federal Press Agency와 Yauza Publishing House로부터 지원을 받았습니다. 현재까지 약 600건의 인터뷰가 수집되었는데, 이는 러시아에만 아직 약 백만 명의 참전용사들이 살아 있다는 점을 고려하면 매우 적은 수입니다. 당신의 도움이 필요해요.

아르템 드랍킨

T-34: 탱크와 유조선

독일 차량은 T-34에 비해 형편없었습니다.

캡틴 A.V. 마리예프스키

“내가 해냈어요. 나는 버텼다. 매장된 탱크 5개를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크 였고 나는 전면 장갑이 포탄을 관통하지 않는 "34"에 있었기 때문에 아무것도 할 수 없었습니다.

제2차 세계 대전에 참전한 국가의 유조선 중 소수만이 전투 차량과 관련하여 T-34 전차 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 말을 반복할 수 있었습니다. 소련 T-34 탱크는 대포와 기관총의 레버와 조준경 뒤에 앉아 있던 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 탱크 승무원의 회고록은 유명한 러시아 군사 이론가 A.A.가 표현한 아이디어를 보여줍니다. 스베친: "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면, 그에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다." Svechin은 1914~1918년 제1차 세계 대전에서 보병 장교로 복무했으며 전장에서 중포, 항공기 및 장갑차의 데뷔를 목격했으며 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 군인과 장교가 자신에게 맡겨진 기술에 대한 믿음을 갖고 있다면 더욱 대담하고 결단력 있게 행동하여 승리를 향한 길을 닦을 것입니다. 반대로, 불신, 정신적으로 또는 실제로 약한 무기를 던지려는 의지는 패배로 이어질 것입니다. 물론, 우리는 선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음을 말하는 것이 아닙니다. T-34는 당시의 여러 전투 차량과 눈에 띄게 구별되는 디자인 기능, 즉 장갑판의 경사 배치와 V-2 디젤 엔진으로 사람들에게 자신감을 심어주었습니다.

장갑판의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 높아지는 원리는 학교에서 기하학을 공부하는 사람이라면 누구에게나 분명했습니다. "T-34는 Panthers나 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다." 총 두께는 약 45mm입니다. 그러나 비스듬히 위치했기 때문에 다리가 약 90mm에 달해 관통하기가 어려웠습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 회상합니다. T-34 승무원의 눈에는 단순히 장갑판의 두께를 증가시키는 무차별 대입 대신 방어 시스템에 기하학적 구조를 사용하는 것이 적보다 전차에 부인할 수 없는 이점을 제공했습니다. “독일군의 장갑판 배치는 더 나빴습니다. 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 전차는 비스듬히 배치했습니다.”라고 대대장 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.

물론 이 모든 논문은 이론적인 근거뿐만 아니라 실천적인 근거도 갖고 있었습니다. 대부분의 경우 최대 구경 50mm의 독일 대전차포와 전차포는 T-34 전차의 전면 상부를 관통하지 못했습니다. 또한 삼각 계산에 따르면 50mm 대전차포 PAK-38의 하위 구경 포탄과 배럴 길이가 60 구경인 T-Sh 탱크의 50mm 포도 실제로 탱크에 해를 끼치 지 않고 높은 경도의 경사 장갑에서 튕겨 나온 T-34의 이마를 뚫습니다. 1942년 9월부터 10월까지 NII-48이 수행한 모스크바의 1번 및 2번 수리 기지에서 수리 중인 T-34 전차의 전투 피해에 대한 통계 연구에 따르면 109번의 타격 중 정면 상부에 타격이 발생한 것으로 나타났습니다. 탱크의 89%는 안전했으며 구경 75mm 이상의 주포로 위험한 패배가 발생했습니다. 물론 독일군이 75mm 대전차포와 전차포를 대량으로 도입하면서 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 75mm 포탄이 정규화되어(피격 시 장갑에 직각으로 회전) 이미 1200m 거리에 있는 T-34 선체 이마의 경사 장갑을 관통하고 있으며, 누적 탄약은 88mm입니다. 갑옷의 경사에도 똑같이 둔감했습니다. 그러나 쿠르스크 전투까지 Wehrmacht에서 50mm 주포의 점유율은 상당했으며 "34"의 경사 장갑에 대한 믿음은 대체로 정당화되었습니다.

1941년에 생산된 T-34 전차

T-34 장갑에 비해 눈에 띄는 장점은 영국 전차의 장갑 보호 측면에서만 유조선에 의해 언급되었습니다. "... 블랭크가 포탑을 뚫었다면 영국 전차 사령관과 포수는 실제로 파편이 형성되지 않았기 때문에 살아남을 수 있었고 "34"에서는 갑옷이 부서졌고 포탑에 있던 것들은 살아 남았습니다. 생존 가능성이 거의 없습니다.”라고 V.P.는 회상합니다. Bryukhov.

이는 영국 마틸다(Matilda)와 발렌타인(Valentine) 전차 장갑의 니켈 함량이 유난히 높았기 때문입니다. 소련의 45mm 고경도 장갑에 니켈이 1.0~1.5% 포함되어 있었다면 영국 전차의 중경도 장갑에는 니켈이 3.0~3.5% 포함되어 있어 후자의 점도가 약간 더 높아졌습니다. 동시에 부대의 승무원은 T-34 탱크 보호에 대한 수정을 하지 않았습니다. 기술 문제를 담당하는 제12 근위 전차군단 부사령관이었던 아나톨리 페트로비치 슈베비히(Anatoly Petrovich Schwebig) 중령에 따르면 베를린 작전 직전에 파우스트 탄약통으로부터 보호하기 위해 금속 모기장으로 만든 스크린을 탱크에 용접했습니다. 알려진 '서른넷'의 차폐 사례는 수리점과 제조공장의 창의성이 낳은 산물이다. 탱크 페인팅에 대해서도 마찬가지입니다. 탱크는 내부와 외부가 녹색으로 칠해진 공장에서 도착했습니다. 겨울철 탱크를 준비 할 때 기술 문제를 담당하는 탱크 부대 부사령관의 임무에는 탱크를 백색 도료로 칠하는 것이 포함되었습니다. 예외는 유럽 전역에 전쟁이 벌어졌던 1944/45년 겨울이었습니다. 베테랑 중 누구도 탱크에 위장이 적용된 것을 기억하지 못합니다.

T-34의 더욱 분명하고 자신감을 불러일으키는 디자인 특징은 디젤 엔진이었습니다. 어떤 식 으로든 민간인 생활에서 운전자, 무선 통신사 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 적어도 휘발유와 같은 연료를 접했습니다. 그들은 휘발유가 휘발성이고 가연성이 있으며 밝은 불꽃으로 타는 것을 개인적인 경험을 통해 잘 알고 있었습니다. T-34를 직접 만든 엔지니어들은 휘발유를 사용한 매우 명백한 실험을 사용했습니다. “논란이 한창일 때 공장의 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적인 연료는 아니지만 새로운 연료의 장점에 대한 명확한 예를 사용했습니다. 그는 불이 붙은 횃불을 가져다가 휘발유 통으로 가져갔습니다. 양동이는 즉시 화염에 휩싸였습니다. 그런 다음 동일한 토치를 디젤 연료 통에 내려 놓았습니다. 마치 물 속에 있는 것처럼 불꽃이 꺼졌습니다..." 이 실험은 연료 또는 내부 증기까지 점화할 수 있는 탱크에 포탄이 부딪히는 효과에 대해 투영되었습니다. 그 차량. 따라서 T-34 승무원은 적 전차를 어느 정도 경멸했습니다. “그들은 가솔린 엔진을 가지고 있었습니다. 이것은 또한 큰 결점이기도 합니다.” 포수 겸 무선 통신병 상사 표트르 일리치 키리첸코(Pyotr Ilyich Kirichenko)는 회상합니다. Lend-Lease 하에서 공급된 탱크에 대해서도 같은 태도가 있었습니다(“총알이 맞아서 많은 사람이 죽었고, 휘발유 엔진과 말도 안 되는 갑옷이 있었습니다.”라고 탱크 사령관이자 중위 Yuri Maksovich Polyanovsky가 회상합니다), 소련 탱크와 기화기 엔진이 장착 된 자주포 ( "SU-76이 우리 대대에 왔을 때. 그들은 가솔린 엔진을 가지고있었습니다. 정말 가벼워졌습니다 ... 첫 번째 전투에서 모두 소실되었습니다 ..."V.P. Bryukhov를 회상합니다). 탱크의 엔진실에 디젤 엔진이 존재함으로써 승무원들은 수백 리터의 휘발성 및 가연성 휘발유로 탱크를 가득 채웠던 적군보다 화재로 인해 끔찍한 사망을 당할 가능성이 훨씬 적다는 확신을 갖게 되었습니다. 대량의 연료에 대한 근접성(유조선은 탱크에 연료를 공급할 때마다 연료통의 수를 추정해야 함)은 대전차포 포탄이 연료에 불을 붙이는 것이 더 어려울 것이라는 생각으로 가려졌습니다. 화재가 발생한 경우 유조선은 탱크에서 뛰어 내릴 수 있는 충분한 시간을 갖습니다.

그러나 이 경우 버킷을 사용한 실험을 탱크에 직접 투영하는 것은 완전히 정당화되지 않았습니다. 더욱이, 통계적으로 디젤 엔진을 장착한 탱크는 기화기 엔진을 장착한 차량에 비해 화재 안전 측면에서 이점이 없었습니다. 1942년 10월의 통계에 따르면 디젤 T-34는 항공 휘발유를 연료로 사용하는 T-70 탱크보다 약간 더 자주 연소되었습니다(23% 대 19%). 1943년 쿠빈카에 있는 NIIBT 테스트 현장의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 발화 가능성에 대한 일상적인 평가와 정반대의 결론에 도달했습니다. “1942년에 출시된 새로운 전차에 독일군이 디젤 엔진 대신 기화기 엔진을 사용한 것은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. [… 특히 후자의 적절한 설계와 신뢰할 수 있는 자동 소화기의 가용성 측면에서 기화기 엔진에 비해 이점이 있습니다.” 디자이너 Kucherenko는 휘발유 통에 횃불을 가져와 휘발성 연료 증기에 불을 붙였습니다. 토치로 점화하기에 적합한 버킷의 디젤 연료 층 위에는 증기가 없었습니다. 그러나이 사실은 디젤 연료가 훨씬 더 강력한 점화 수단, 즉 발사체 타격으로 점화되지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 따라서 T-34 탱크의 전투실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체 후면에 있고 타격 빈도가 훨씬 적은 동료에 비해 T-34의 화재 안전성이 전혀 향상되지 않았습니다. . V.P. Bryukhov는 다음과 같은 말을 확인합니다. “탱크에 언제 불이 붙나요? 발사체가 연료 탱크에 부딪쳤을 때. 그리고 연료가 많으면 타 버립니다. 그리고 전투가 끝나면 연료가 없어 탱크가 거의 타지 않습니다.”

유조선은 T-34 엔진에 비해 독일 전차 엔진의 유일한 장점은 소음이 적다는 점을 고려했습니다. “가솔린 엔진은 가연성이 있는 반면 조용합니다. T-34는 포효할 뿐만 아니라 딸깍 소리를 내기도 합니다.” 전차 사령관인 Arsenty Konstantinovich Rodkin 중위는 이렇게 회상합니다. T-34 탱크의 발전소는 처음에는 배기관에 머플러 설치를 제공하지 않았습니다. 흡음 장치 없이 탱크 후면에 배치되어 12기통 엔진의 배기음과 함께 덜거덕거리는 소리를 냈습니다. 소음 외에도 탱크의 강력한 엔진은 머플러가 없는 배기 장치로 먼지를 일으켰습니다. A.K는 "T-34는 배기관이 아래쪽을 향하고 있기 때문에 끔찍한 먼지를 발생시킵니다."라고 회상합니다. 로드킨.

T-34 탱크 설계자들은 아군 및 적군의 전투 차량과 구별되는 두 가지 기능을 개발했습니다. 탱크의 이러한 특징은 승무원의 무기에 대한 자신감을 높였습니다. 사람들은 자신에게 맡겨진 장비에 대한 자부심을 가지고 전투에 나섰습니다. 이는 장갑 경사의 실제 효과나 디젤 엔진을 장착한 전차의 실제 화재 위험보다 훨씬 더 중요했습니다.

엔진 연료 공급 다이어그램: 1 – 공기 펌프; 2 – 공기 분배 밸브; 3 – 배수 플러그; 4 – 오른쪽 탱크; 5 – 배수 밸브; 6 – 필러 플러그; 7 - 연료 프라이밍 펌프; 8 – 왼쪽 탱크; 9 – 연료 분배 밸브; 10 – 연료 필터; 11 – 연료 펌프; 12 – 공급 탱크; 13 – 고압 연료 라인. (탱크 T-34. 매뉴얼. 군사 출판사 NKO. M., 1944)

탱크는 기관총과 총의 승무원을 적의 공격으로부터 보호하는 수단으로 나타났습니다. 탱크 보호와 대전차 포병 능력 사이의 균형은 매우 불안정하고 포병은 지속적으로 개선되고 있으며 최신 탱크는 전장에서 안전함을 느낄 수 없습니다.

강력한 대공포와 선체포는 이러한 균형을 더욱 위태롭게 만듭니다. 따라서 조만간 탱크에 부딪힌 포탄이 장갑을 관통하여 강철 상자를 지옥으로 바꾸는 상황이 발생합니다.

좋은 탱크는 사망 후에도 이 문제를 해결하여 한 번 이상의 타격을 받아 자신 안에 있는 사람들을 구원할 수 있는 길을 열었습니다. 다른 나라의 전차에서는 보기 드문 T-34 선체 상부 정면 부분에 있는 운전석 해치는 실제로 위험한 상황에서 차량을 떠날 때 매우 편리한 것으로 나타났습니다. 운전사 Semyon Lvovich Aria 상사는 다음과 같이 회상합니다. “해치는 매끄럽고 모서리가 둥글며 출입이 어렵지 않았습니다. 게다가 운전석에서 일어나보니 이미 거의 허리까지 몸이 굽혀져 있었습니다.” T-34 탱크 운전석 해치의 또 다른 장점은 여러 중간 위치의 상대적으로 "개방" 및 "폐쇄" 위치에 고정할 수 있다는 것입니다. 해치 메커니즘은 매우 간단했습니다. 쉽게 열 수 있도록 무거운 주조 해치(두께 60mm)는 스프링으로 지지되었으며 그 막대는 기어 랙이었습니다. 스토퍼를 랙의 톱니에서 톱니로 이동함으로써 도로나 전장의 움푹 들어간 곳에서 해치가 떨어질 염려 없이 단단히 고정할 수 있었습니다. 운전자 기계공은 이 메커니즘을 쉽게 사용했으며 해치를 약간 열어 두는 것을 선호했습니다. V.P는 "가능하다면 해치를 열어두는 것이 항상 더 좋습니다"라고 회상합니다. Bryukhov. 그의 말은 중대 사령관인 Arkady Vasilyevich Maryevsky에 의해 확인되었습니다. “정비사의 해치는 항상 그의 손바닥에 열려 있으며, 첫째, 모든 것이 보이고, 둘째, 상단 해치가 열린 공기 흐름이 격실을 환기시킵니다. .” 이는 좋은 개요와 발사체가 차량에 부딪힐 경우 차량에서 신속하게 벗어날 수 있는 능력을 보장했습니다. 유조선에 따르면 일반적으로 정비사는 가장 유리한 위치에 있었습니다. “정비사는 생존 가능성이 가장 높았습니다. 그는 낮게 앉아 있었고 그 앞에는 경 사진 갑옷이있었습니다.”소대 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. P.I에 따르면 Kirichenko: “선체의 하부는 일반적으로 지형의 접힌 부분 뒤에 숨겨져 있어 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위로 올라갑니다. 대부분 그들은 그것에 빠졌습니다. 그리고 아래에 있는 사람들보다 탑에 앉아 있던 사람들이 더 많이 죽었습니다.” 여기서는 전차에 위험한 타격에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 통계적으로 전쟁 초기에는 대부분의 명중이 탱크 차체에 떨어졌습니다. 위에서 언급한 NII-48 보고서에 따르면 차체가 명중의 81%, 포탑이 19%를 차지했습니다. 그러나 전체 안타 횟수의 절반 이상이 안전(통과하지 않음)했는데, 정면 상단 안타의 89%, 정면 하단 안타의 66%, 측면 안타의 약 40%가 안타로 이어지지 않았다. 구멍을 통해. 더욱이 기내 피격 중 전체 피해의 42%가 엔진과 변속기실에서 발생했는데, 이는 승무원에게 안전한 피해였습니다. 반면에 탑은 비교적 쉽게 돌파할 수 있었습니다. 내구성이 떨어지는 포탑의 주조 장갑은 37mm 자동 대공포 포탄에도 거의 저항하지 못했습니다. T-34의 포탑이 88mm 대공포 등 고사선의 중포와 장포신 75mm 및 50mm의 공격을 받아 상황은 더욱 악화되었습니다. 독일 탱크의 총. 유조선이 이야기한 지형 화면은 유럽 작전 전장의 1미터 정도였습니다. 이 미터의 절반은 지상고이고 나머지는 T-34 탱크 차체 높이의 약 1/3을 차지합니다. 선체 상부 정면 부분의 대부분은 더 이상 지형 스크린으로 덮이지 않습니다.

조종수 해치가 베테랑들에 의해 만장일치로 편리한 것으로 평가된다면, 전차장들은 특징적인 모양 때문에 "파이"라는 별명을 가진 타원형 포탑을 갖춘 초기 T-34 전차의 포탑 해치에 대해 똑같이 부정적인 평가를 내렸습니다. V.P. Bryukhov는 그에 대해 다음과 같이 말합니다. “큰 해치가 나쁩니다. 무겁고 열기가 어렵습니다. 막히면 그게 다야, 아무도 튀어 나오지 않을 것입니다.” 그는 탱크 사령관 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위의 반향을 받았습니다. “큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁다." 서로 옆에 앉아 있는 두 명의 승무원, 즉 포수와 장전수를 위해 해치를 하나로 결합하는 것은 세계 탱크 제조 산업의 특징이 아닙니다. T-34에 등장한 것은 전술이 아니라 탱크에 강력한 무기를 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항으로 인해 발생했습니다. Kharkov 공장의 조립 라인에 있는 T-34의 전신인 BT-7 탱크의 포탑에는 포탑에 있는 각 승무원당 하나씩 두 개의 해치가 장착되어 있습니다. 해치가 열린 독특한 외관으로 인해 BT-7은 독일군으로부터 "미키 마우스"라는 별명을 얻었습니다. Thirty-Fours는 BT로부터 많은 것을 물려받았지만 전차는 45mm 대포 대신 76mm 주포를 장착했고 차체 전투실에 있는 전차의 디자인이 변경되었습니다. 수리 중에 탱크와 76mm 주포의 거대한 거치대를 해체해야 했기 때문에 설계자는 두 개의 포탑 해치를 하나로 결합해야 했습니다. 반동 장치가 있는 T-34 주포의 몸체는 포탑 후면 벽감의 볼트 덮개를 통해 제거되었으며, 톱니 모양의 수직 조준 구역이 있는 크래들은 포탑 해치를 통해 제거되었습니다. 동일한 해치를 통해 T-34 전차 차체 펜더에 장착된 연료 탱크도 제거되었습니다. 이러한 모든 어려움은 포방패 쪽으로 기울어진 포탑의 측벽 때문에 발생했습니다. T-34 포탑은 포탑 앞부분의 흠집보다 넓고 높았으며 뒤쪽에서만 제거할 수 있었습니다. 독일군은 마스크(포탑 너비와 거의 동일한 너비)와 함께 탱크의 총을 제거했습니다. 여기서 T-34 설계자는 승무원이 탱크를 수리할 가능성에 많은 관심을 기울였다고 말해야 합니다. 심지어 포탑의 측면과 후면에 개인 무기를 발사할 수 있는 포트도 이 작업에 맞게 조정되었습니다. 포트 플러그를 제거하고 소형 조립 크레인을 45mm 장갑 구멍에 설치하여 엔진이나 변속기를 제거했습니다. 독일군은 전쟁의 마지막 기간에만 타워에 "포켓"크레인 ( "pilze")을 장착하기위한 장치를 가지고있었습니다.

대형 해치를 설치할 때 T-34 설계자가 승무원의 요구 사항을 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 전쟁 전 소련에서는 큰 해치가 탱크에서 부상당한 승무원의 대피를 용이하게 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 전투 경험과 중포탑 해치에 대한 탱크 승무원의 불만으로 인해 A.A. Morozov는 다음 전차 현대화 과정에서 두 개의 포탑 해치로 전환합니다. "너트"라는 별명을 가진 육각형 타워는 다시 "미키 마우스 귀"(두 개의 둥근 해치)를 받았습니다. 이러한 포탑은 1942년 가을부터 Urals(Chelyabinsk의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM 및 Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산된 T-34 탱크에 설치되었습니다. Gorky의 Krasnoye Sormovo 공장은 1943년 봄까지 "파이"가 포함된 탱크를 계속 생산했습니다. "너트"가 있는 탱크에서 탱크를 제거하는 문제는 지휘관과 포수의 해치 사이에 제거 가능한 장갑 점퍼를 사용하여 해결되었습니다. 그들은 1942년 공장 번호 112 "Krasnoe Sormovo"에서 주조 포탑의 생산을 단순화하기 위해 제안된 방법에 따라 주포를 제거하기 시작했습니다. 포탑의 뒷부분은 어깨 끈에서 호이스트로 들어 올려졌고 주포는 차체와 포탑 사이에 형성된 틈새로 밀려났습니다.

연인과 감정가를 위한 전사 Artyom Drabkin의 이름은 잘 알려져 있습니다. 그에 대해 처음 듣는 분들을 위해 알려드립니다. Artyom Drabkin은 작가입니다. 공인그리고 리더 I Remember라는 인터넷 프로젝트입니다.나는 당신에게 이 사이트를 적극 추천합니다! 자원 "기억해"대조국전쟁 참전용사들의 추억이 담겨 있어 흥미롭다. 일반 군인과 장교. 그들의 가혹한 참호 진실은 공식 언론의 가식적인 보도와 장군 및 원수들의 신중하게 편집된 회고록과 다릅니다. 전반적인 발전을 위해서는 당시에 대한 더 깊은 이해를 위해 주코프의 회고록뿐만 아니라 일반 군인, 최전선 장교, 빨치산, 후방 노동자의 추억을 읽는 것이 유용합니다.

일반적으로 Artyom Drabkin은 매우 유용하고 필요한 작업을 수행했습니다. 이에 대해 그분께 존경과 찬양을 드립니다. 그는 또한 "I Fought..."라는 총제목으로 통합된 여러 권의 책을 출판했습니다. 도서 시리즈 "나는 IL-2와 싸웠다", "나는 T-34와 싸웠다", "나는 Panzerwaffe와 싸웠다"- 이것은 참전용사들과의 인터뷰 모음집이고, 그들의 최전선 전기이며, 그들이 보고 경험한 것에 대한 이야기입니다. 이 책에서 우리의 영웅적인 할아버지들은 우리가 얻은 대가에 대해 이야기합니다. 큰 승리. 전투, 착취, 죽음, 피와 땀에 대한 이야기와 함께 그들은 어떻게, 무엇을 먹었는지, 어떻게, 어디서 쉬었는지, 어떻게 삶을 정리했는지 등 가장 단순한 일상적인 것들에 대해 이야기합니다.

Artyom Drabkin과 그의 책들

나는 최근에 책을 읽었고 그 책에서 이전에 전혀 알지 못했던 흥미로운 군사 및 일상적인 작은 것들을 많이 발견했습니다. 몇 가지 흥미로운 사실을 예로 들어보겠습니다.

하지만 먼저 이 질문에 대답해 보세요. 탱크에서 가장 중요한 것이 무엇이라고 생각하시나요? 장치, 엔진, 변속기 또는 트랙 롤러?
이 질문에 대한 유머러스하지만 매우 무례한 대답이 하나 있습니다. 이 대답은 거친 군대 언어를 문학적 러시아어로 번역하면 다음과 같이 번역될 수 있습니다. 탱크에서 가장 중요한 것은 (세밀하게 표현하는 것입니다) 공기를 망치지 마세요!...이것은 매우 가혹한 남성 유머입니다.

농담은 제쳐두고, 많은 전차병들은 절반은 농담으로, 절반은 진지하게 방수포를 전투 차량의 가장 중요한 부분이라고 불렀습니다. 거대한 단순한 타포린 조각입니다. 그는 눈의 사과처럼 소중했습니다. 왜냐하면 그들은 차를 위장했을 뿐만 아니라 스스로 엄폐물도 제공했기 때문입니다. 그것의 도움으로 그들은 악천후로부터 탱크 바닥 아래에 파낸 덕아웃을 보호했습니다. 방수포는 가을에는 비, 겨울에는 추위, 여름에는 태양으로부터 승무원을 보호했습니다. 군인들은 전투가 끝난 뒤 땅에 깔린 타포린 위에서 식사를 하고 휴식을 취했다. 두꺼운 천 조각이 필요하고 대체할 수 없는 것이 무엇인지 밝혀졌습니다.

그러나 타포린에는 많은 양이 있습니다. 재미있는 이야기전쟁 영웅에게 일어난 일 알렉산더 파딘 . 그는 드니프르 전투와 키예프 공세 작전에 참여했습니다. 그 동안 Fadin 중위의 탱크는 Tarasha 시에 처음으로 침입했으며 야간 거리 전투에서 적 포병 포대를 파괴하고 매우 심각한 Ferdinand 자주포를 처리하고 근거리에서 총을 쐈습니다. 나치로 가득 찬 트럭. 그 후 Alexander Fadin은 자신의 전차를 T자형 교차로에 매복 배치했습니다. 그리고 잠시 후 그는 적을 기다렸습니다. 독일 T-4 기갑 전차가 달빛에 나타났습니다. 34 명이 이마까지 침착하게 관통하는 중형 전차 였지만 Fadin은 적이 그를 향해 옆으로 향할 때까지 기다리기로 결정했습니다. 젊은 장교는 적을 아름답게 파괴하고 싶었습니다! 나중에 갑옷에 분필로 쓸 수 있도록 "파딘 중위가 쓰러뜨렸어요."

독일군은 교차로에서 방향을 틀어 자기 편을 세웠고, 우리 편은 포탑을 돌리기 시작했지만... 회전하지 않았습니다! 타워가 막혔어요! 나중에 밝혀진 바와 같이 그 전에는 보병 상륙군이 전차를 타고 있었고 병사들은 방수포를 풀어 방한 장갑 위에 펼친 다음 방수포의 풀린 가장자리가 포탑 회전 장치의 톱니 아래로 떨어졌고 걸렸습니다. 그래서 적 T-4는 탈출하여 특정 죽음을 매우 성공적으로 피했으며 영웅 목록에 포함되지 않았습니다. 알렉산드라 파디나.그 후 그는 아주 오랫동안 걱정했고 먹이를 놓친 것을 후회했습니다.

하지만 이 이야기는 놀라운 결말을 가지고 있습니다. 전쟁 후 Alexander Mikhailovich Fadin은 어머니에게이 에피소드에 대해 말했습니다. 그리고 전쟁 내내 아들을 기다리고 있던 단순한 러시아 여성은 걱정스럽고 백발로 뒤덮여 밤에 잠을 자지 않고 매우 현명하고 인도적으로 대답했습니다. 그녀가 말했다: “하나님이 당신을 몇 번이나 구원하셨나요? 네번! 그러나 하나님은 모두를 위한 하나이십니다. 분명히 그 탱크에는 정직한 사람들이 있었습니다. 그래서 탑 아래에 방수포를 깔아놓은 거군요.”… 이 책을 읽었을 때 나는 책에서 눈을 떼고 러시아 국민의 놀라운 특징, 즉 패배 한 적에 대한 용서와 그를 향한 자비에 대해 오랫동안 생각했습니다.

흥미로운 전투와 일상적인 세부 사항과 함께 이 책에는 많은 기술적인 에피소드가 포함되어 있습니다. 약점우리 탱크. 책에는 무서운 내용도 많이 나옵니다. 참전 용사들은 기억할 것이 있습니다. 죽음, 피, 같은 냄비에서 함께 먹었고 몇 시간 전에 집에서 편지를 읽은 동지들의 죽음. 끊임없는 수면 부족, 끔찍한 피로, 전쟁의 영원한 동반자인 이가 있습니다. 그들은 최선을 다해 이와 싸웠습니다. 옷을 디젤 연료에 담그고 집에서 만든 이가 스트라이커로 튀겼습니다.

베테랑 탱크맨 시절 알렉산더 세르게예비치 슐레모토프그에게 전쟁 중 가장 생생하게 기억나는 것이 무엇인지 물었고... 그가 뭐라고 대답했는지 아시나요? 그가 말한 것이 이것이다. 죽은 동료를 즉시 매장할 수 없을 때에는 대개 사람이 거주하는 집의 복도에 안치되었습니다. 건초로 덮인 바닥으로 곧장. 그리고 살아있는 전사들은 집에 가서 자러갔습니다. 마지막으로 잠자리에 든 사람은 전차장들이었는데, 하룻밤 묵을 숙소를 마련하고, 장비를 관리하고, 식량을 걱정하고, 경비병을 배치하는 일을 하고 있었기 때문이다.
그리고 종종 집에 그들을 위한 공간이 남아 있지 않았습니다. 그리고 젊은 중위들은 복도에 죽은 동료들 옆에 누워 있었는데... 소름끼치지 않나요!?...

알렉산더 세르게예비치 슐레모토프

"I Fought on a T-34"라는 책에는 많은 전투, 비극적 사건 및 영웅적 행위에 대한 설명이 포함되어 있습니다. 제가 정말 놀랐던 것이 무엇인지 아시나요?... ​​탱크 공격, 손상된 차량 및 소진된 승무원 - 예, 모두 이해할 수 있고 소름끼치고 슬프지만 그것이 바로 장갑 차량이 만들어진 이유입니다. 나는 완전히 사소해 보이는 수많은 에피소드, 때로는 비극적이고 때로는 영웅적인 에피소드에 충격을 받았지만, 제1차 세계 대전에 대한 거대한 모자이크 캔버스가 형성되는 것은 바로 이러한 기억의 파편들입니다.

예를 들어, 그러한 경우가 있습니다. 그건 그렇고, 여성에게 어필해야합니다. 이런 이야기가 전해진다 그리고리 스테파노비치 시슈킨, 34 명의 중위 및 사령관. 간호사라는 이름의 마루시아 말로비치카.작고 연약하지만 매우 싸우는 소녀. 그리고 Marusya에게는 T-34 사령관이라는 사랑하는 사람이있었습니다. 그러던 어느 날, 그녀의 눈앞에서 그의 차가 충돌했습니다. 그 남자는 해치에서 뛰어내렸지만 독일군은 즉시 그를 붙잡아 덕아웃으로 데려갔습니다. 다음에 일어난 일은 영화 각색의 가치가 있습니다. 간호사는 의료 가방을 버리고 기관총을 들고 배를 타고 독일 참호로 기어 들어가 덕아웃으로 돌진하고 모든 적을 쏘고 사랑하는 사람을 구출하여 자신의 집으로 데려 왔습니다. . 이로 인해 그녀는 붉은 별 훈장과 동료들로부터 엄청난 무한한 존경을 받았습니다. 이것이 사랑하는 러시아 여성이 할 수 있는 일입니다!

그리고리 스테파노비치 시슈킨

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저자로부터

태양갑옷은 뜨겁고,

그리고 내 옷에는 하이킹의 먼지가 묻어 있습니다.

작업복을 어깨에서 떼어내세요 -

그리고 그늘 속으로, 풀 속으로, 그러나 오직

엔진을 점검하고 해치를 엽니다.

차를 식히십시오.

우리는 당신과 함께 모든 것을 견딜 것입니다-

우리는 사람이지만 그녀는 강철이다...

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 됩니다!" - 승리 이후 선포된 슬로건은 전후 소련의 전체 대내외 정책의 기초가 되었다. 가장 어려운 전쟁에서 승리한 국가는 막대한 인적, 물질적 손실을 입었습니다. 승리로 인해 소련의 2,700만 명 이상의 목숨이 희생되었습니다. 이는 전쟁 전 소련 인구의 거의 15%에 해당합니다. 수백만 명의 우리 동포들이 전쟁터와 독일 강제 수용소에서 죽었고, 포위된 레닌그라드와 대피 과정에서 굶주림과 추위로 사망했습니다. 퇴각 당시 양측이 감행한 초토화 전술은 전쟁 전 인구 4천만 명, 국민 총생산의 50%를 생산하던 영토를 폐허로 만들었다. 수백만 명의 사람들이 지붕도 없이 원시적인 환경에서 살았습니다. 이러한 재난이 반복될 것이라는 두려움이 온 국민을 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서는 이로 인해 엄청난 군비 지출이 발생했고 이는 경제에 감당할 수 없는 부담을 안겨주었습니다. 우리 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 특정 "전략적"제품 공급을 생성하는 것으로 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁 중에 굶주렸던 할머니가 항상 나에게 무엇인가를 먹이려고 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁이 끝난 지 30년 후에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속해서 “우리”와 “독일인”으로 나뉘었고, 우리가 처음으로 배운 독일어 문구는 “Hende Hoch”, “Nicht Schiessen”, “Hitler Kaput”였습니다. 거의 모든 집에서 과거 전쟁을 상기시키는 것을 찾을 수 있습니다. 나는 아직도 아버지가 받은 상과 방독면 필터가 들어 있는 독일산 상자를 내 아파트 복도에 두고 있는데, 신발끈을 묶을 때 그 위에 앉으면 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 가져왔습니다. 전쟁의 공포를 빨리 잊고, 상처를 치유하려는 시도, 국가 지도부와 군대의 오산을 숨기려는 욕구는 "전체를 어깨에 짊어진 소련 군인"이라는 비인격적인 이미지를 선전하는 결과를 가져 왔습니다. 독일 파시즘에 맞서 싸우는 부담'과 '소련 인민의 영웅주의'를 찬양하는 것입니다. 추구된 정책은 명확하게 해석된 이벤트 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과로 소련 시대에 출판된 전투원들의 회고록에는 외부 및 내부 검열의 흔적이 눈에 띄게 나타났습니다. 그리고 80년대 말에야 전쟁에 관해 공개적으로 이야기하는 것이 가능해졌습니다.

이 책의 주요 목적은 독자에게 T-34로 싸운 베테랑 전차병들의 개인적인 경험을 소개하는 것입니다. 이 책은 2001년부터 2004년까지 수집된 탱크 승무원들의 문학적 인터뷰를 바탕으로 작성되었습니다. "문학적 처리"라는 용어는 녹음된 구두 연설을 러시아어 규범에 맞게 가져오고 스토리텔링의 논리적 사슬을 구축하는 것으로만 이해되어야 합니다. 나는 이야기의 언어와 각 베테랑의 말의 특성을 최대한 보존하려고 노력했습니다.

나는 정보의 원천으로서의 인터뷰가 이 책을 펼칠 때 고려해야 할 여러 가지 단점을 안고 있다는 점에 주목합니다. 첫째, 기억 속 사건에 대한 설명에서 탁월한 정확성을 추구해서는 안됩니다. 결국, 그 일이 일어난 지 60년 이상이 지났습니다. 그들 중 다수는 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 스토리텔러의 인식에 대한 주관성을 고려해야 하며, 서로 다른 사람들의 이야기 사이의 모순이나 이를 기반으로 발전하는 모자이크 구조를 두려워하지 않아야 합니다. 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하는 데에는 작전에 참여한 차량의 수나 사건의 정확한 날짜를 엄수하는 것보다 책에 담긴 이야기의 진실성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 개인의 개별 경험을 일반화하고 전체 군대 세대의 공통된 특징을 각 재향 군인의 사건에 대한 개별 인식과 분리하려는 시도가 "T-34: 탱크 및 유조선"기사에 나와 있습니다. 그리고 "전투 차량의 승무원". 어떤 식으로든 그림을 완성하는 척하지 않고도 그들에게 맡겨진 장비에 대한 탱크 승무원의 태도, 승무원 간의 관계 및 전선에서의 삶을 추적할 수 있습니다. 나는 이 책이 역사학박사님의 기초적인 과학 작품을 보여주는 좋은 예시가 되기를 바랍니다. N. E. S. Senyavskaya "20세기 전쟁 심리학: 러시아의 역사적 경험" 및 "1941~1945. 최전선 세대." 역사적, 심리학적 연구."

알렉세이 이사예프

T-34: 탱크와 탱크 사람들

독일 차량은 T-34에 비해 형편없었습니다.

A. V. Maryevsky 선장

“내가 해냈어요. 나는 버텼다. 매장된 탱크 5개를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크 였고 나는 전면 장갑이 포탄을 관통하지 않는 "34"에 있었기 때문에 아무것도 할 수 없었습니다.

제2차 세계 대전에 참전한 국가의 유조선 중 소수만이 전투 차량과 관련하여 T-34 전차 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 말을 반복할 수 있었습니다. 소련 T-34 탱크는 대포와 기관총의 레버와 조준경 뒤에 앉아 있던 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 탱크 승무원의 회고록에서 유명한 러시아 군사 이론가 A. A. Svechin이 표현한 아이디어를 추적할 수 있습니다. "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면 그에 대한 믿음은 엄청나게 중요합니다."

Svechin은 1914년부터 1918년까지의 제1차 세계 대전에서 보병 장교로 복무했으며 전장에서 중포, 항공기 및 장갑 차량의 데뷔를 보았고 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 군인과 장교가 자신에게 맡겨진 기술에 대한 믿음을 갖고 있다면 더욱 대담하고 결단력 있게 행동하여 승리를 향한 길을 닦을 것입니다. 반대로, 불신, 정신적으로 또는 실제로 약한 무기를 던지려는 의지는 패배로 이어질 것입니다. 물론, 우리는 선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음을 말하는 것이 아닙니다. T-34는 당시의 여러 전투 차량과 눈에 띄게 구별되는 디자인 기능, 즉 장갑판의 경사 배치와 V-2 디젤 엔진으로 사람들에게 자신감을 심어주었습니다.

장갑판의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 높아지는 원리는 학교에서 기하학을 공부하는 사람이라면 누구에게나 분명했습니다. “T-34는 Panthers나 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다. 총 두께는 약 45mm입니다. 그러나 비스듬히 위치했기 때문에 다리가 약 90mm에 달해 관통하기가 어려웠습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 회상합니다. T-34 승무원의 눈에는 단순히 장갑판의 두께를 증가시키는 무차별 대입 대신 방어 시스템에 기하학적 구조를 사용하는 것이 적보다 전차에 부인할 수 없는 이점을 제공했습니다. “독일군의 장갑판 배치는 더 나빴습니다. 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 전차는 비스듬히 배치했습니다.”라고 대대장 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.