Տեղադրված է փականների տեղադրման և դրանց միջով օդ-վառելիքի խառնուրդի և արտանետվող գազերի թորման համար նախատեսված բալոնի գլխիկի անցքերում։ Մասը գործարանում սեղմված է մխոցի գլխիկի մեջ:

Կատարում է հետևյալ գործառույթները.

• անցքի խստություն;
• փոխանցում է ավելցուկային ջերմությունը մխոցի գլխին;
• ապահովում է օդի անհրաժեշտ հոսքը, երբ մեխանիզմը բաց է:

Փականի նստատեղի փոխարինումը պահանջվում է, երբ հնարավոր չէ վերականգնել դրա ամուրությունը մեխանիկական մշակման միջոցով (նախկինում բազմաթիվ բուժումներ, այրվածք, ծանր մաշվածություն): Դուք կարող եք դա անել ինքներդ:

Մասերի վերանորոգումը կատարվում է, երբ.

• ափսեի այրումը;
• ուղեցույցի թփերը փոխարինելուց հետո;
• բնական մաշվածության չափավոր աստիճանով;
• եթե ռինգի և ափսեի միջև կապի խստությունը կոտրված է.

Տանը մաշված և վնասված թամբերի ուղղումը կատարվում է կտրիչների միջոցով։ Բացի այդ, ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել եռակցման մեքենա կամ հզոր գազի այրիչ, ստանդարտ հավաքածու բանալիներանհրաժեշտ է բալոնի գլխի, փաթաթման մածուկի, փորվածքի ապամոնտաժման և ապամոնտաժման համար:

Նստատեղերի փոխարինում

Փոխարինման ընթացակարգը բաղկացած է երկու կարևոր ընթացակարգից՝ հին մասերի հեռացում և նորերի տեղադրում:

Հին տնկման տարրերի հեռացում

Փականների նստատեղերի փոխարինումը կատարվում է ապամոնտաժված բալոնի գլխի վրա՝ ապամոնտաժված գազի բաշխման մեխանիզմով: Դուք կարող եք հեռացնել հին մատանին օգտագործելով եռակցման մեքենա, եթե նյութը, որից այն պատրաստված է, թույլ է տալիս դա անել։

Ընթացակարգը կատարելու համար պատրաստվում է փականի նստատեղը հեռացնելու միջոց - վերցվում է հին անհարկի փական, որի ափսեը պետք է մանրացված լինի ըստ չափի: ներքին տրամագիծըթամբեր

Դրանից հետո ստացված գործիքը խորանում է նստատեղի մեջ՝ եզրից 2-3 մմ պակաս և «բռնում»՝ եռակցելով 2-3 տեղերում։ Այնուհետև փականը մետաղական օղակի հետ միասին տապալվում է հակառակ կողմըմուրճով։

Կարևոր. Եռակցման ընթացակարգը կարող է առաջացնել նստատեղի որոշակի դեֆորմացիա: Այս դեպքում ստանդարտ թամբերը թույլ ամրացում կունենան, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց ինքնաբուխ ապամոնտաժմանը շարժիչի շահագործման ընթացքում: Պահանջվում են բարձրացված տրամագծով օղակներ, որոնք խանութներում չեն վաճառվում, այլ պատրաստվում են պատվերով։

Փականի նստատեղերը, որոնք պատրաստված են ոչ եռակցվող մետաղներից, կարելի է հեռացնել՝ խողովակի մի կտոր պտուտակելով նստատեղի մեջ՝ որպես փականի նստատեղերը հեռացնելու միջոց: Դա անելու համար ներքին մակերեսըօղակները պարուրված են: Նմանատիպ թել կիրառվում է համապատասխան տրամագծով մետաղական խողովակի արտաքին մակերեսին:

Վերցվում է հին փական և նախ եռակցվում է դեպի խողովակի վերջը հակառակ դիրքում: Այս դեպքում փականի ցողունը մտցվում է դրա համար նախատեսված անցքի մեջ, խողովակը պտտվում է թելի մեջ, որից հետո ցողունին դիպչելով տարրը հանվում է։

Նոր թամբերի տեղադրում

Նոր թամբերի տեղադրման ընթացակարգը սկսելուց առաջ դրանց տակի նստատեղերը մաքրվում են կեղտից։ Մխոցի գլուխը պետք է հավասարաչափ տաքացվի մինչև 100˚C գերազանցող ջերմաստիճանը: Միևնույն ժամանակ, մետաղը ընդլայնվում է, ինչը թույլ է տալիս օղակը սեղմել ներս:

Տեղադրված մասը սառչում է հեղուկ ազոտի միջոցով: Դրա բացակայության դեպքում կարող եք օգտագործել սառույցի և ացետոնի համադրություն, որը թույլ է տալիս նվազեցնել մետաղի ջերմաստիճանը մինչև -70˚C: Մասերի չափերը ընտրված են այնպես, որ նստատեղի և օղակի տրամագծի տարբերությունը սառը մասերի վրա լինի ոչ ավելի, քան 0,05-0,09 մմ:

Փականի նստատեղը սեղմվում է իր տեղում, օգտագործելով հատուկ մանդրել կամ համապատասխան տրամագծով խողովակի կտոր: Մասը պետք է տեղավորվի նստատեղի մեջ քիչ ջանք գործադրելով: Այս դեպքում կարևոր է, որ օղակը տեղավորվի առանց աղավաղումների:

Մխոցի գլուխը ներս սեղմելուց և հովացնելուց հետո դուք պետք է ստուգեք՝ արդյոք տարրը նստատեղում թուլացած է: Եթե ​​բաց չկա, և փոխարինված տարրը ամուր պահված է տեղում, փոխարինման ընթացակարգը կարելի է համարել ավարտված: Հաջորդը, դուք պետք է կտրեք փականի նստատեղերը, օգտագործելով կտրիչներ:

Կարևոր. ժամը ստանդարտ ընթացակարգբոլոր փականների փականի թիթեղները փոխարինելով բավականին բարձր են դրված: Այնուամենայնիվ, որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս մշակել փորվածքները, որպեսզի արտանետվող փականները մի փոքր ավելի խորը նստեն, քան սովորական դիրքը: Մուտքի փականի նստատեղը մնացել է իր նորմալ դիրքում:

Թամբի վերանորոգում

Փականների նստատեղերի վերանորոգումն իրականացվում է դրանց բնական մաշվածության ժամանակ և ազատ տեղավորելափսեներ իրենց նստատեղին:

Օղակների երկրաչափությունը վերականգնելու համար օգտագործվում են փականի նստատեղերի կտրիչներ՝ ֆրեզերային գլխիկների հավաքածու, որը թույլ է տալիս կատարել անհրաժեշտ անկյունները։

Կոնները կարող են զուգակցվել հատուկ սարքավորումներ. Այնուամենայնիվ, դա թանկ է: Հետևաբար, տանը օգտագործվում է ընդլայնումով պտուտակավոր բանալին: Պատշաճ մշակված տարածքները ունեն 30˚, 60˚ և 45˚ անկյուններ: Փականների նստատեղերի մշակումը դրանցից յուրաքանչյուրը ստեղծելու համար իրականացվում է համապատասխան կտրիչով։

Հղկող փականի նստատեղերը ջեռուցում կամ այլ մշակում չի պահանջում: Գոգավորությունը կատարվում է «չոր»: Հետագայում, լափելու պահին, անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ լաքի մածուկ: Լավագույն արդյունքի հասնելու համար խորհուրդ է տրվում, որ նոր նստատեղերի վրա փաթաթելը կատարվի ձեռքով, այլ ոչ թե գայլիկոնով:

Վերանորոգման մեկ այլ տեսակ է վերանորոգման ներդիրների համար նստատեղերի ակոսավորումը: Դա անելու համար, վերը նկարագրված ալգորիթմի համաձայն, թամբերը հանվում են, որից հետո նրանց համար նախատեսված տեղերը մանրացնում են հատուկ կտրող գործիքով։ Վերանորոգման տարածքի չափը պետք է լինի 0,01-0,02 սմ-ով փոքր, քան ներդիրը: Տեղադրումն իրականացվում է բալոնի գլուխը տաքացնելուց և ամրացված տարրերը հովացնելուց հետո:

Դուք կարող եք փորձել ինքներդ ձեզ ճիշտ ձանձրացնել ձեր վտանգի տակ և ռիսկով: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով ընթացակարգի բարդությունը և պահանջվող բարձր ճշգրտությունաշխատում է, նման մանիպուլյացիաները լավագույնս կատարվում են որակավորված ավտովերանորոգման խանութում կամ ավտովերանորոգման գործարանում:

Փականային սկավառակներ ներկառուցված շեղերով: Փականի սկավառակի վերականգնման տեխնոլոգիական գործընթաց.

Փականներ.Ավտոտրակտորային շարժիչի փականների ծառայության ժամկետը սահմանափակվում է հիմնականում դրա փորվածքի մաշվածությամբ, ինչի հետևանքով նստատեղ-փական փորվածքի միացումում մեծանում է դրա ափսեի ընկղմման խորությունը մխոցի գլխի մակերևույթի համեմատ, ինչը հանգեցնում է. շարժիչի տնտեսական աշխատանքի վատթարացում. հզորության նվազում, վառելիքի և յուղի սպառման ավելացում և այլն: Փեղկը սովորաբար վերականգնվում է մանրացման միջոցով: Եթե ​​մաշված է անվանական արժեքից փոքր չափսով, փականը պետք է փոխարինվի նորով կամ վերականգնվի:

Փականների փորվածքների արագ մաշվածությունը բացատրվում է նրանով, որ շահագործման ընթացքում դրանք ենթարկվում են քիմիական և ջերմային ազդեցության, և 3-5 անգամ ավելի շատ ջերմություն է հեռացվում փորվածքով, քան ձողով: Վերանորոգման համար ստացված շարժիչների գրեթե բոլոր փականները մաշված են ափսեի փորվածքի երկայնքով:

Նոր արտադրված փականների փորվածքների ամրությունը բարձրացնելիս U-151 տեղադրման վրա ուղղակի սեղմված աղեղով երեսապատման մեթոդը, որը մշակվել է IES անունով: E. O. Paton. Ձուլված օղակը տեղադրվում է փականի դատարկի վրա, որն այնուհետև միաձուլվում է սեղմված աղեղով: Մաշված փականների երեսպատման համար այս մեթոդի փորձը փոխանցելու փորձը դրական արդյունք չի տվել: Սա բացատրվում է նրանով, որ մաշվածության արդյունքում փականի ափսեի գլանաձև եզրի բարձրությունը կրճատվում է մինչև 0,4-0,1 մմ, իսկ բարակ շեղանկյուն եզրի մակերեսը փականի գլխի և կիրառվող լցավորիչ օղակի անհավասար տաքացման պատճառով: դժվար է. առաջանում է այրում:

Փականները վերականգնելու արդյունավետ միջոց է պլազմայի մակերևույթի երեսպատման մեթոդը՝ ջերմակայուն փոշու կոշտ համաձուլվածքների մատակարարմամբ մաշված փորվածքին: Այդ նպատակով GOSNITI-ի, TsOKTB-ի և VSKHIZO-ի Maloyaroslavets մասնաճյուղը հիմնված է U-151 մեքենայի վրա, որը նախագծվել է IES անունով: E. O. Paton- ը մշակել է OKS-1192 տեղադրումը: Տեղադրումը բաղկացած է կիսաավտոմատ մակերեսային մեքենայից, որը լրացվում է բալաստային ռեոստատ RB-300-ով և VSKHIZO-ի կողմից նախագծված պլազմային ջահով:

OKS-1192 տեղադրման տեխնիկական բնութագրերը

Եռակցված փականների ստանդարտ չափսեր (սկավառակի տրամագիծ), մմ 30-70

Արտադրողականություն, հատ/ժ< 100

Գազի սպառում, լ/րոպե:

պլազմայի ձևավորում<3

պաշտպանիչ-տրանսպորտային<12

Սառեցման ջրի հոսք, լ/րոպե >4

Փոշի սնուցող հզորություն, մ 3 0,005

Հզորությունը, կՎտ 6

Ընդհանուր չափերը, մմ:

տեղադրումներ 610X660X1980

կառավարման պահարան 780X450X770

Արդյունաբերական տեղակայման բացակայության դեպքում, եթե անհրաժեշտ է վերականգնել փականները, վերանորոգման ձեռնարկությունները կարող են հավաքել պլազմային տեղադրում առանձին պատրաստի ագրեգատներից խառատահաստոցի հիման վրա՝ համաձայն Նկարում ներկայացված սխեմայի: 42. Փականը տեղադրվում է իր թիթեղի չափին համապատասխան պղնձե ջրով հովացվող կաղապարի վրա, որը պտտվում է խառատահաստոցի լիսեռի միջոցով՝ մղիչ առանցքակալի և մի զույգ թեք շարժակների միջոցով:

Բրինձ. 42. Փականների պլազմային մակերեսի տեղադրման դիագրամ.

1 - էլեկտրամատակարարում; 2 - շնչափող; 3- վոլֆրամի էլեկտրոդ; 4 - ներքին վարդակ; 5 - պաշտպանիչ վարդակ; 6 - փական; 7 - պղնձի կաղապար; 8, 16 - առանցքակալներ; 9 - տեղադրման մարմին; 10 - ջրամատակարարման խողովակ; 11, 12 - կցամասեր; 13 - հիմք; 14 - կանգնել; 15, 17 - նավթի կնիքները; 18 - փական պտուտակ; 19, 20 - թեք շարժակներ; 21 - գլան

OKS-1192 տեղադրման և վերանորոգման հաստատությունում հավաքված տեղադրման շահագործման սկզբունքը մոտավորապես նույնն է և հետևյալն է. Պլազմատրոնին սառեցնող ջրով (ջրամատակարարման ցանցից), պլազմա ձևավորող գազային արգոն (մխոցից) և էլեկտրական էներգիա (սնուցման աղբյուրից) մատակարարելուց հետո վոլֆրամի էլեկտրոդի միջև առաջանում է անուղղակի սեղմված աղեղ (պլազմային շիթ): և պլազմատրոնի ներքին վարդակը, օգտագործելով oscillator: Այնուհետև փոշի սնուցողից փոշի է մատակարարվում տրանսպորտային գազով՝ արգոնով, այրիչի պաշտպանիչ վարդակով մինչև պտտվող փականի փեղկը, և միևնույն ժամանակ հոսանք է մատակարարվում փականին բալաստ ռեոստատի միջոցով: Էլեկտրահաղորդիչ պլազմային շիթերի և փականի շղթայի միջև առաջանում է սեղմված աղեղ, որը միաժամանակ հալեցնում է փականի շեղակը և մակերեսային փոշին՝ ձևավորելով բարձրորակ խիտ շերտեր (նկ. 43):

Բրինձ. 43. Փականային սկավառակներ՝ ներկառուցված փորվածքներով

Մեծ զանգված ունեցող տրակտորային շարժիչների փականների փեղկերը երեսապատելու համար, ի լրումն առաջարկվողների, կարող եք օգտագործել նաև երկաթի վրա հիմնված փոշի կոշտ համաձուլվածքներ PG-S1, PG-US25՝ վերջինիս 6% Al ավելացնելով:

Մակերեւութային փականների համար նյութ ընտրելիս պետք է առաջնորդվել այն փաստով, որ քրոմ-նիկելի համաձուլվածքներն ունեն ավելի բարձր ջերմակայունություն և մաշվածության դիմադրություն, բայց դրանք 8-10 անգամ ավելի թանկ են, քան երկաթի վրա հիմնված կոշտ համաձուլվածքները և ավելի քիչ հեշտությամբ են մշակվում:

Փականների փորվածքների պլազմային երեսպատման եղանակները

Ընթացիկ ուժ, A 100-140

Լարման, V 20-30

Գազի սպառում (արգոն), լ/րոպե:

պլազմա ձևավորող 1.5-2

փոխադրող (պաշտպանիչ) 5-7

Տեղադրման արագությունը, սմ/վ 0,65-0,70

Հեռավորությունը պլազմային ջահից մինչև փականի փորվածք, մմ 8-12

Շերտի լայնությունը, մմ 6-7

Շերտի բարձրությունը, մմ 2-2,2

Ներթափանցման խորությունը, մմ 0,08-0,34

Համաձուլվածքի կուտակված շերտի կարծրություն HRC.

PG-SR2, PG-SR3 34-46

PG-S1, PG-US25 46-54

ԳործընթացըՓականի սկավառակի վերականգնումը ներառում է հետևյալ հիմնական գործողությունները՝ լվացում, թերության հայտնաբերում, ծայրի և փորվածքի մաքրում ածխածնի նստվածքներից, պլազմային երեսապատում, մեխանիկական մշակում, հսկողություն: Փականների մեխանիկական մշակումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ՝ մաքրել փականի ափսեի ծայրը; մանրացնել փականի ափսեը արտաքին տրամագծի երկայնքով մինչև անվանական չափը, նախապես մշակել փորվածքի ափսեը.

մշակեք շեղակը` մանրացնելով մինչև անվանական չափը: Առաջին երեք գործողությունները կատարվում են խառատահաստոցի վրա՝ օգտագործելով կարբիդային ներդիրներով կտրիչներ: Պլազմային ծածկույթի օգտագործումը հնարավորություն է տվել 1,7-2,0 անգամ բարձրացնել ավտոմոբիլային փականների թիթեղների աշխատանքային մակերեսի մաշվածության դիմադրությունը նորերի մաշվածության դիմադրության համեմատ:

6.10.1 Փականների պլազմային երեսապատում.

Միջին արագության ծովային դիզելային շարժիչների արտանետման փականները (օրինակ՝ «SULZERA 25») պատրաստված են պողպատից 40Х9С2 և 40Х10С2М։

Փականի արդյունավետության բարձրացումն ապահովելու համար սկավառակի կնքման գոտին ամրացվում է մակերեսով: Նստած մետաղի, HAZ-ի և հիմնական մետաղի օպտիմալ հատկություններն ապահովելու համար մշակվել է PR-N77Kh15SZR2 ինքնահոսող փոշիով պլազմայի մակերևույթի ավտոմատ երեսպատման գործընթաց: (Նախկինում դրա համար օգտագործվում էր ձեռքով արգոնային աղեղի մակերևույթ ստելիտով):

Պլազմային երեսապատումն իրականացվում է UPN-303 տեղադրման վրա հետևյալ ռեժիմի պարամետրերով. աղեղային հոսանք ուղիղ բևեռայնությամբ 100-110A, աղեղի լարում 35-37 Վ, փոշու սպառում 2 կգ/ժ, մակերեսային արագություն 7-8 մ/ժ: Փոշը փչում է պլազմայի մեջ։ Մակերեւույթը կատարվում է պլազմատրոնի պղպեղի տատանումներով։ Արգոնն օգտագործվում է որպես պլազմա առաջացնող, պաշտպանիչ և փոխադրող գազ։ Մակերեւույթի վրա փականի թիթեղը տաքացվում է ացետիլեն-թթվածնային բոցով մինչև 200-250 0 C ջերմաստիճանի:

Եզրերի պատրաստումն իրականացվում է ըստ Նկ. 1. Եռակցված գոտու հարթության հորիզոնական դիրքն ապահովելու համար մակերեսային տեղադրման մանիպուլյատորում փականի ցողունը տեղադրված է ուղղահայաց նկատմամբ 30 0 անկյան տակ: Մակերեւույթը կատարվում է մեկ շերտով։

Մակերեւույթից հետո թրծումը կատարվում է 700 0 C ջերմաստիճանում։

Փականներն ունեն հիմնական մետաղի HRC 24-25 պահանջվող կարծրություն, նստեցված մետաղի HRC 38-41 պահանջվող բարձր կարծրություն և HAZ մետաղի HRC 36-37 ընդունելի կարծրություն:

6.10.2 Փականների երեսապատում ստելիտով:

Կոբալտի համաձուլվածքները քրոմով և վոլֆրամով, այսպես կոչված, ստելիտներով, առանձնանում են ուշագրավ կատարողական հատկություններով. նրանք ի վիճակի են պահպանել կարծրություն բարձր ջերմաստիճաններում, դիմացկուն են կոռոզիայից և էրոզիայից, ինչպես նաև ունեն գերազանց մաշվածության դիմադրություն չոր մետաղից մետաղի ժամանակ: շփում. Կոբալտն ինքնին չունի բարձր ջերմակայունություն. Կարևոր բաղադրիչ է ածխածինը, որը վոլֆրամով և քրոմով ձևավորում է հատուկ կոշտ կարբիդներ, որոնք բարելավում են հղկող մաշվածության դիմադրությունը:

Ներքին այրման շարժիչների փականները, գերբարձր պարամետրերի գոլորշու կցամասերի հերմետիկ մակերևույթները, գունավոր մետաղների և համաձուլվածքների սեղմման մատրիցները և այլն, միաձուլվում են կոբալտի համաձուլվածքների հետ, անհրաժեշտ է ձգտել երկաթի նվազագույն անցման հիմնական մետաղից մինչև նստած մետաղ, հակառակ դեպքում վերջինիս հատկությունները կտրուկ կվատթարանան։ Պահված մետաղը հակված է սառը և բյուրեղացման ճաքերի առաջացմանը, ուստի երեսապատումն իրականացվում է մասերի նախնական և հաճախ ուղեկցող ջեռուցմամբ:

Հիմնական մետաղի նվազագույն համամասնության ապահովումը և անհրաժեշտ ջերմային պայմանների պահպանումը կոբալտի համաձուլվածքների երեսպատման տեխնոլոգիական գործընթացի կարևորագույն հատկանիշներն են: Մակերեւույթը կատարվում է գազի բոցով կամ արգոնային եռակցմամբ՝ V2K և VZK համաձուլվածքներից պատրաստված ձողերով, ինչպես նաև TsN-2 ապրանքանիշի պատված էլեկտրոդներով՝ VZK ձողից պատրաստված ձողով։

Մասերը ջեռուցվում են մինչև 600-700 0 C ջերմաստիճան: Նման տաքացման դեպքում հիմնական մետաղի մասնաբաժինը մեծ է (մինչև 30%), հետևաբար, նվազագույն երկաթի պարունակություն ստանալու համար, երեսապատումը պետք է կատարվի երեք շերտով: Սա մեծացնում է շատ թանկարժեք մակերեսային նյութի սպառումը և մեծացնում աշխատանքի ինտենսիվությունը:

Գյուտը վերաբերում է փոշու մետալուրգիային, մասնավորապես սինթրած երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքներին: Կարող է օգտագործվել ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղերի ներդիրներ արտադրելու համար: Ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար փխրեցված փոշու նյութը ստացվում է 75-90 wt.% պարունակող խառնուրդից, որը պարունակում է 2-5 wt.% քրոմ, նախապես համաձուլված երկաթի հիմքով: 3 wt.% մոլիբդեն և մինչև 2 wt.% նիկել, գործիքային պողպատի փոշի և պինդ քսանյութ: Այս դեպքում պղինձը դրա մեջ ներմուծվում է ներծծման միջոցով սինթրման ժամանակ։ Տեխնիկական արդյունքը ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրության բարձրացումն է և մշակման բարելավումը: 4 n. և 24 աշխատավարձ ֆայլեր, 2 աղյուսակ.

Արվեստի վիճակը

Այս գյուտը, ընդհանուր առմամբ, վերաբերում է սինթրած երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքներին, որոնք օգտագործվում են ներքին այրման շարժիչների համար փականի նստատեղերի ներդիրներ պատրաստելու համար: Փականների նստատեղերի ներդիրները (VSI) գործում են չափազանց ագրեսիվ միջավայրերում: Փականների նստատեղերի ներդիրներում օգտագործվող համաձուլվածքները պահանջում են դիմադրություն քայքայումին և/կամ կպչունությանը, որն առաջանում է փականների նստատեղերի զուգակցման մակերևույթների հետևանքով, դիմադրություն փափկմանը և քայքայմանը բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանների պատճառով և դիմադրություն կոռոզիայի հետևանքով առաջացած քայքայմանը, որն առաջանում է այրման արտադրանքներից:

Ներդիրի փականի նստատեղերը մշակվում են մխոցի գլխի մեջ տեղադրվելուց հետո: Տեղադրված փականների նստատեղերի մշակման արժեքը կազմում է բալոնների գլխի հաստոցների բոլոր ծախսերի մեծ մասը: Սա մեծ դժվարություն է ստեղծում փականի նստատեղերի ներդիրների համաձուլվածքների նախագծման մեջ, քանի որ կոշտ նյութի փուլերը, որոնք տալիս են խառնուրդի մաշվածության դիմադրությունը, նաև զգալի մաշվածություն են առաջացնում հաստոցների ընթացքում կտրող գործիքների վրա:

Պղտորված համաձուլվածքները փոխարինել են ձուլածո համաձուլվածքներին ներդիր փականների նստատեղերի արտադրության մեջ օգտագործվող մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների մեծ մասում: Փոշի մետալուրգիան (մամլումը և սինթրումը) շատ գրավիչ մեթոդ է VSI-ի արտադրության համար՝ շնորհիվ համաձուլվածքների բաղադրության մեջ այս մեթոդի ճկունության, որը թույլ է տալիս համակցվել խիստ տարբեր փուլերի, ինչպիսիք են կարբիդները, փափուկ ֆերիտը կամ պեռլիտը, կոշտ մարտենզիտը: , Cu-ով հարուստ փուլ և այլն .d., ինչպես նաև տվյալ ձևին մոտ արտադրանք ստանալու հնարավորություն, ինչը նվազեցնում է հաստոցների արժեքը։

Ներդիր փականների նստատեղերի համար սինտրացված համաձուլվածքները առաջացել են ներքին այրման շարժիչների ավելի մեծ հզորության խտության անհրաժեշտության հետևանքով, ինչը ներառում է ավելի բարձր ջերմային և մեխանիկական բեռներ, այլընտրանքային վառելիքներ՝ արտանետումները նվազեցնելու և շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար: Նման սինթերային համաձուլվածքները հիմնականում բաժանվում են չորս տեսակի.

1) 100% գործիքային պողպատ,

2) մաքուր երկաթի կամ ցածր լեգիրված երկաթի մատրիցա՝ մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար պինդ ֆազային մասնիկների ավելացմամբ,

3) բարձր ածխածնային պողպատ՝ բարձր քրոմի պարունակությամբ (>10 wt.%), և

4) համաձուլվածքներ, որոնք հիմնված են Co-ի և Ni-ի վրա.

Այս նյութերը համապատասխանում են երկարակեցության (երկարակեցության) պահանջներին: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորն էլ դժվար են հաստոցներ, չնայած մեխանիկական մշակումը հեշտացնելու համար մեծ քանակությամբ հավելումների օգտագործմանը:

1-ին, 2-րդ և 3-րդ տիպերը կարբիդի բարձր պարունակությամբ նյութեր են: ԱՄՆ արտոնագիր No 6,139,599, 5,859,376, 6082,317, 5,895,517 և այլք նկարագրում են սինթրած երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքներ, որոնք պարունակում են մեծ պինդ մասնիկներ, որոնք ցրված են միջուկային մարգարիտային փուլում (5-100% մանրացված մարգարտիտով և պլյուս իզոլով մանրացված մարգարտյա մասնիկներով): նստատեղերի արտանետման փականների համար.

Համաձուլվածքում կարբիդի մասնիկների քանակի և չափի ավելացումը, թեև այն մեծացնում է ամրությունը (դիմադրությունը), վնասակար է մշակման (կանաչ ավազի սեղմելիության և ամրության) և պատրաստի ներդիրի փականի նստատեղերի մշակման համար: Բացի այդ, սինտրացված արտադրանքի ուժը զգալիորեն նվազում է, երբ առկա են կարբիդային մասնիկներ կամ խոշոր պինդ մասնիկներ:

ԱՄՆ արտոնագիրը No. 6,139,598 նկարագրում է նյութը տեղադրվող փականի նստատեղերի համար. լավ համադրությունսեղմելիություն, բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրություն և մշակելիություն: Այս նյութի արտադրության համար օգտագործվող խառնուրդը պողպատի փոշու բարդ խառնուրդ է, որը պարունակում է Cr և Ni (> 20% Cr և<10% Ni), порошка Ni, Cu, порошка ферросплава, порошка инструментальной стали и порошка твердой смазки. Несмотря на то что такой материал может обеспечить значительное улучшение прессуемости и износостойкости, большое количество легирующих элементов определяет высокую стоимость материала (Ni, инструментальная сталь, обогащеннный Cr стальной порошок, ферросплавы).

ԱՄՆ արտոնագիրը No. 6,082,317 նկարագրում է փականի նստատեղի ներդիր նյութ, որտեղ կոբալտի վրա հիմնված պինդ մասնիկները ցրված են երկաթի վրա հիմնված համաձուլվածքի մատրիցով: Համեմատած ավանդական կոշտ մասնիկների (կարբիդների) հետ, կոբալտի վրա հիմնված կոշտ մասնիկները համարվում են ավելի քիչ հղկվող, ինչը հանգեցնում է զուգավորման փականի ավելի քիչ մաշվածության: Նշվում է, որ այս նյութը հարմար է այն կիրառությունների համար, որտեղ ուղղակի շփում է պահանջվում փականի մետաղական մակերեսների և փականի նստատեղի միջև, օրինակ՝ ներքին այրման շարժիչներում: Չնայած կոբալտի համաձուլվածքները ցուցադրում են հատկությունների լավ հավասարակշռություն, Co-ի գինը նման համաձուլվածքները չափազանց թանկ է դարձնում ավտոմոբիլային օգտագործման համար:

ԳՅՈՒՏԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆԸ

Սույն գյուտը նպատակ ունի հաղթահարել վերը նշված թերությունները` ապահովելով սեղմված և սինտրացված համաձուլվածք` գերազանց մշակելիությամբ և բարձր ջերմաստիճանի և մաշվածության դիմադրությամբ:

Սույն գյուտը լուծում է հաստոցների խնդիրը՝ ապահովելով բարձր ամրության, ցածր ածխածնային մարտենզիտիկ մատրիցայի, մանր ցրված կարբիդների մշակման ենթակա հավելումների և ծակոտկեն լցնող Cu-ով հարուստ փուլային «ցանցի» եզակի համադրություն: Պինդ մարտենզիտային մատրիցում ցրված պինդ մասնիկների քանակը համեմատաբար փոքր է, ինչը նվազեցնում է համաձուլվածքի արժեքը:

Համաձայն սույն գյուտի, սինթրինգային կարծրացնող համաձուլվածքն ունի մատրիցա, որը պարունակում է՝ 2-5 wt.% Cr; 0-3 wt.% Mo; 0-2 wt.% Ni, մնացորդը Fe, որը գերադասելի է ամբողջությամբ նախապես համաձուլված լինել այս տարրերի հետ: Մաշվածության դիմադրությունը և ջերմաստիճանի դիմադրությունը բարելավելու համար ավելացրեք 5-25 wt.% գործիքային պողպատ և առնվազն մեկը մեքենայական հավելումներից, որոնք ընտրված են MnS, CaF 2 կամ MoS 2 խմբից 1-5 wt.% քանակով: Ջերմային հաղորդունակությունը զգալիորեն բարելավելու համար ծակոտիները լցվում են Cu համաձուլվածքով 10-25 wt.% քանակով, որը ավելացվում է թրծման գործընթացում կոմպակտը ներծծելով: Պղնձի ներծծումը նաև բարելավում է համաձուլվածքի մշակելիությունը:

Սույն գյուտի ավելի լավ ըմբռնման համար ստորև ներկայացված են հիմնական հատկությունները` համեմատած տիպիկ փականի նստատեղի ներդիրի նյութի հատկությունների հետ` համաձայն նախորդ արվեստի: Փոշու խառնուրդի բաղադրությունը (բաղադրությունը) օրինակ նյութերի համար ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում, իսկ հատկությունները ներկայացված են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 1-ում Fe-ն բազային փոշի է, որն օգտագործվում է խառնուրդում, որը կա՛մ մաքուր երկաթի փոշի է, կա՛մ լեգիրված պողպատի փոշի: Գործիքների պողպատի փոշին ներկայացնում է խառնուրդի երկրորդ բաղադրիչը և ներմուծվել է խառնուրդի մեջ M2 կամ M3/2 տիպի գործիքային պողպատի փոշու տեսքով: Cu-ն ավելացվում է թրծման գործընթացում կոմպակտը ներծծելով. Գրաֆիտը և պինդ քսանյութը ավելացվում են խառնուրդին որպես փոշիացված տարրեր:

Բոլոր փոշիները խառնվում են գոլորշիացված քսանյութի հետ, սեղմում են մինչև 6,8 գ/սմ 3 և սինթրում 1120°C (2050°F): Ջերմային մշակումն իրականացվում է թրծումից հետո՝ կոփելով օդում կամ ազոտային մթնոլորտում 550°C-ում։

Մշակումից հետո կրիտիկական հատկությունները որոշվել են յուրաքանչյուր համաձուլվածքի բնորոշ նմուշների վրա: Մեքենայականությունը որոշվել է օրինակի նյութերից պատրաստված փականների նստատեղերի 2000 ներդիրների վրա դեմքի խազեր և խորխորատային կտրում կատարելով: Գործիքների մաշվածությունը չափվում էր յուրաքանչյուր հիսուն կտրվածքից հետո: Կտրումների քանակի համեմատ գծագրվել է մաշվածության գրաֆիկ և կատարվել է գծային ռեգրեսիոն վերլուծություն: Ռեգրեսիոն գծի թեքությունը ցույց է տալիս մաշվածության արագությունը և օգտագործվել է որպես մեքենայականության չափանիշ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր մշակման փորձարկման վերջում նստատեղի ներդիրի կտրվածքի խորությունը չափվել է կտրվածքի կողային եզրերի երկայնքով: Կտրվածքների խորությունը օգտագործվել է նաև որպես փորձարկվող նյութերի մշակման ցուցիչ:

Բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում մաշվածության դիմադրությունը չափվել է բարձր ջերմաստիճանի լոգարիթմական հագուստի փորձարկիչում: Փորձարկման նյութերից պատրաստված ուղղանկյուն ձողեր ամրացվեցին և թույլ տվեցին, որ ալյումինի օքսիդի գնդակը սահի երկու ուղղություններով գետնի երկայնքով, նմուշների հարթ մակերեսով: Փորձարկման նմուշները փորձարկման ընթացքում պահպանվել են 450°C ջերմաստիճանում: Քերծվածքների խորությունը տվյալ պայմաններում նմուշի մաշվածության դիմադրության ցուցանիշն էր:

Բարձր ջերմաստիճանի կարծրությունը չափվել է տարբեր նմուշների ջերմաստիճաններում՝ գրանցելով առնվազն հինգ ընթերցումներ նույն ջերմաստիճանում և միջինացնելով արդյունքները:

Ջերմային հաղորդունակության արժեքները հաշվարկվել են որոշակի ջերմաստիճանում հատուկ ջերմային հզորության, ջերմային դիֆուզիոն և խտության չափված արժեքները բազմապատկելով:

Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս նոր նյութի բոլոր հատկությունները՝ համեմատած առկա փականի նստատեղերի ներդիրի նյութերի հետ, որոնք հինգ անգամ ավելի շատ գործիքային պողպատ են պարունակում: Սույն գյուտի նյութը («նոր համաձուլվածքը») մշակվում է 2,5-ից 3,7 անգամ ավելի լավ, քան օրինակելի նյութերը, որոնք ունեն նույն բարձր ջերմաստիճանի մաշվածության դիմադրություն և համեմատելի բարձր ջերմաստիճանի կարծրություն:

Հաշվի առնելով, որ տեղադրվող արտանետվող փականների նստատեղերի առավելագույն ակնկալվող աշխատանքային ջերմաստիճանը մոտավորապես 350°C է, Աղյուսակ 2-ում ներկայացված արդյունքները հստակ ցույց են տալիս, որ նոր նյութը ավելի լավ կգործի, քան B նյութի փականի նստատեղերը, և գրեթե նույնքան, որքան փականի նստատեղի նյութը A-ն, զգալիորեն ցուցադրվում է: Ավելի լավ մշակելիություն, քան Ա նյութը: Մշակման, արժեքի, ջերմային հաղորդունակության և մաշվածության դիմադրության համակցված ազդեցությունները այս նյութը դարձնում են իդեալական փոխարինող թանկարժեք շարժիչի նյութերի համար, ինչպիսիք են ներդիր փականի նստատեղերը:

Ակնհայտ է, որ հնարավոր են սույն գյուտի տարբեր փոփոխություններ և տատանումներ՝ հաշվի առնելով վերը նշված հրահանգները: Ուստի պետք է հասկանալ, որ կից պահանջների շրջանակում սույն գյուտը կարող է կիրառվել այլ կերպ, քան հատուկ նկարագրված է: Գյուտը սահմանվում է պահանջներով.

ԳՅՈՒՏԱՐԱՆԻ ԲԱՆԱՁԵՎ

1. Ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար սինթրեով ուժեղացված փոշի նյութ, որը ստացվում է երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ ստացվում է 75-90 պարունակող խառնուրդից։ զանգվածային% երկաթի հիմքով փոշի՝ ամրացված թրծման միջոցով, նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և մինչև 2 wt.% նիկելով, իսկ պղինձը ներմուծվում է ներծծմամբ թրծման ժամանակ։

2. Նյութ՝ ըստ պահանջի 1-ի, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է 5-ից մինչև 25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

3. Նյութ՝ ըստ պահանջի 1-ի, բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատն ընտրված է այն խմբից, որը ներառում է գործիքների պողպատ M2 և M3/2:

4. Նյութ՝ ըստ պահանջի 3-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ գործիքի պողպատը M2 պողպատ է:

5. Նյութը ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25% զանգվածով:

6. Նյութ, ըստ պահանջի 1-ի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 89 wt.% երկաթի հիմքով փոշի:

7. Նյութ ըստ պահանջի 2-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% M2 գործիքային պողպատի փոշի:

8. Նյութ ըստ պահանջի 1-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 3 wt.% պինդ քսանյութ:

9. Նյութ, ըստ 5-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով:

10. Նյութ՝ ըստ պահանջի 1-ին, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն ստացվում է խառնուրդից, որը պարունակում է, wt.%:

և պղինձը ներմուծվում է խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով:

11. Ներքին այրման շարժիչի փականի նստատեղի ներդիրի համար սինթրած փոշի նյութ՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ, ստացված քրոմի համաձուլվածքով երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդից, որը բնութագրվում է նրանով, որ ստացվում է. 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և մինչև 2 wt.% նիկելով պարունակող խառնուրդից, որը կարծրացած է թրմման միջոցով, իսկ պղինձը ներմուծվում է ներծծմամբ թրծման ժամանակ։

12. Պղտորված նյութը ըստ պահանջի 11-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման վառարանում սինթրեումից հետո այն ունի մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

13. Պղտորված նյութ, ըստ 11-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

14. Պղտորված նյութը ըստ 11-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պղինձը ներմուծվում է դրա մեջ խառնուրդի զանգվածի 10-25% զանգվածով:

15. Ներքին այրման շարժիչի համար նախատեսված ներդիր փականի նստատեղ՝ բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմային հաղորդունակությամբ, որն ունի մատրիցա, որը ստացվում է քրոմ պարունակող երկաթի հիմքով փոշի, գործիքային պողպատի փոշի, պինդ քսանյութ և պղինձ պարունակող խառնուրդի սինթրման արդյունքում, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ստացվում է երկաթի հիմքով փոշի պարունակող խառնուրդի սինթինգով, կարծրացած սինթրեմամբ, նախապես խառնված կամ համաձուլված 2-5 wt.% քրոմ, մինչև 3 wt.% մոլիբդեն և մինչև 2 wt. .% նիկել, իսկ պղինձը ներմուծվում է ներծծման միջոցով թրծման ժամանակ։

16. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիրը ըստ պահանջի 15-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ առանց արագացված սառեցման սինթրեումից հետո այն ունի ամբողջովին մարտենզիտային միկրոկառուցվածք:

17. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ 15-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա։

18. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիրը, համաձայն 17-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պարունակում է գործիքային պողպատի փոշի M2 որպես գործիքային պողպատի փոշի:

19. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիրը ըստ 17-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 8 wt.% գործիքային պողպատի փոշի պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա:

20. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը ըստ 17-ի, բնութագրվում է նրանով, որ այն պարունակում է 1-5 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից ստացված մատրիցա, որը MnS, CaF 2, MoS 2 խմբից ընտրված առնվազն մեկ նյութ է։ .

21. Պղտորված փականի նստատեղի ներդիր՝ ըստ պահանջի 20-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ստացվում է 3 wt.% պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդից։

22. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը՝ համաձայն 15-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25% զանգվածով:

23. Պղտորված ներդիրի փականի նստատեղը ըստ 22-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ մատրիցը ներծծված է պղնձով խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով:

24. Բարելավված մշակելիությամբ, մաշվածության դիմադրությամբ և բարձր ջերմահաղորդականությամբ ներքին այրման շարժիչների համար ներդիրի փականի նստատեղի արտադրության մեթոդ, ներառյալ սինթրմանով կարծրացած և քրոմով համաձուլված երկաթի վրա հիմնված փոշի, գործիքային պողպատի փոշի և պինդ քսանյութ պարունակող խառնուրդի պատրաստում, սեղմում: , սինթրում և ներծծում պղնձով, բնութագրվում է նրանով, որ խառնուրդը պատրաստելիս օգտագործվում է ցրման միջոցով ամրացված երկաթի հիմքով փոշի՝ նախալեգիրված 2-5 wt.% քրոմով, մինչև 3 wt.% մոլիբդենով և մինչև 2 wt. .% նիկել, իսկ պղնձով ներծծումը կատարվում է սինթրման հետ միաժամանակ։

25. Մեթոդը ըստ 24-րդ պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթեզումից հետո մշակված կտորը սառչում է առանց կարծրանալու, դրանով իսկ ստանալով ամբողջովին մարտենզիտային կառուցվածք:

26. Մեթոդը, համաձայն 24-ի պահանջի, բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է 5-25 wt.% գործիքային պողպատի փոշի:

27. Մեթոդը ըստ 24-ի պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ սինթեզման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի զանգվածի 10-25% զանգվածով:

28. Մեթոդը ըստ պահանջի 24-ի, որը բնութագրվում է նրանով, որ պատրաստվում է խառնուրդ, որը պարունակում է wt.%:

իսկ թրծման ժամանակ կոմպակտը ներծծվում է պղնձով խառնուրդի 20 wt.% զանգվածով։

Փականների նստատեղերի վերականգնում:Եթե ​​փականի նստատեղերի մաշվածությունը չի գերազանցում առավելագույն թույլատրելիը, ապա դրանց ֆունկցիոնալությունը վերականգնելը հանգում է պահանջվող թեքության անկյան ձևավորմանը: Նախքան փականների նստատեղերի փորվածքները մշակելը, մաշված փականների ցողունի ուղեցույցի թփերը փոխարինեք նորերով և մշակեք դրանք մանդրելի մեջ տեղադրված փորվածքով: Վերամշակված փոսը օգտագործվում է որպես տեխնոլոգիական հիմք՝ փականի նստատեղերի փորվածքը ներծծելու համար, որն ապահովում է ուղեցույցի թփերի և փականների նստատեղերի անցքերի անհրաժեշտ դասավորվածությունը: Փականների նստատեղերը մշակվում են լողացող քարթրիջի միջոցով: Եթե ​​փականի նստատեղերը մաշված են թույլատրելի սահմանից այն կողմ, ապա դրանք վերականգնվում են փականի նստատեղերի տեղադրմամբ:

Փականների նստատեղերը նստատեղերի մեջ սեղմելով վերականգնելիս միացման անշարժությունն ապահովվում է միջամտությամբ։ Պահանջվող ամրությունը ձեռք է բերվում նստատեղի և բալոնի գլխի նյութում առաջացող լարումների շնորհիվ: Երկարատև տաքացման դեպքում սթրեսները կարող են նվազել՝ դրանով իսկ նվազեցնելով ամրացման ուժը: Հետևաբար, փականների նստատեղերի արտադրության համար անհրաժեշտ է օգտագործել բարձր ամրության ջերմակայուն նյութեր՝ չուգուն VCh50-1.5, հատուկ թուջ No 3 TM 33049: Վերջերս քրոմ-նիկելային հիմքի վրա EP-616 համաձուլվածքն ունի. լայն տարածում են ստանում։ Նստատեղերի համար անցքերը մշակվում են հատուկ լոգարանով, որը տեղադրված է հատուկ մանդրելի մեջ։ Հակասեղանի տրամագիծը ընտրվում է փականի ներդիրի համար մշակվող անցքի չափին համապատասխան: Գործիքի կենտրոնացումը կատարվում է փականների թփերի անցքերում տեղադրված ուղեցույց մանդրելների միջոցով: Սա ապահովում է հաստոցային մակերեսների բարձր համակենտրոնություն նստատեղերի ներդիրների և կենտրոնացման մակերեսի համար: Բացի այդ, կոշտ ուղեցույցների օգտագործումը թույլ է տալիս մշակել անցքեր 2N135 ուղղահայաց հորատման մեքենայի վրա և ստանալ մշակված մակերեսների պահանջվող ծավալային և երկրաչափական ճշգրտությունը: Երբ ձանձրալի է, գլուխը տեղադրվում է հատուկ սարքի մեջ:

Նախ, փականի նստատեղերը նախապես ձանձրանում են, իսկ հետո, վերջապես, մեքենայի լիսեռի 100 պտույտ/րոպեում, ձեռքով սնվում է մեկ անցումով: Նստատեղերը (նկ. 58 և 59) սեղմվում են այս ձևով պատրաստված փականի նստատեղերի մեջ՝ օգտագործելով մանդրել: Այս դեպքում բալոնի գլուխը նախապես տաքացվում է մինչև 80...90°C, իսկ նստատեղերը սառչում են հեղուկ ազոտի մեջ մինչև -100 - ... 120°C: Գլուխները ջեռուցվում են OM-1600 ջեռուցման բաղնիքում և սառչում են Dewar նավի միջոցով: Օղակները պետք է սեղմվեն գլխի խորշերի մեջ մինչև ձախողումը և առանց աղավաղման (նկ. 60): Սեղմելուց հետո նստատեղերը 90° ընդմիջումներով աղեղի վրա հավասարաչափ փռվում են չորս կետով: Այնուհետև բալոնի գլուխը տեղադրվում է OR-6685 տակդիրի վրա՝ փականների նստատեղերի փորվածքները մշակելու համար, ուղեցույցի թփերի անցքերը վերափոխվում են և փականի նստատեղերի փորվածքները խորասուզվում են: Շերտերի անցքերը վերամշակվում են 50 պտ/րոպում և սնուցում 0,57 մմ/պտտում՝ մեկ անցումով, հակասուզումն իրականացվում է 200 պտույտ/րոպե արագությամբ, մի քանի անցումում՝ 0,57 մմ/պտտում:

Մխոցների գլուխների հարթության կրկնակի մշակման արդյունքում ֆրեզումով կամ մանրացնելով, գլխի ստորին պատը դառնում է ավելի բարակ և պակաս դիմացկուն, հետևաբար, մասերի այս խմբի համար փականի նստատեղերի վերականգնումը սեղմելով նստատեղերը բավականաչափ հուսալի չէ: Այս դեպքում փականի նստատեղերը պետք է վերականգնվեն՝ օգտագործելով գազի մակերեսը: Եթե ​​գլուխը, բացի մաշված փականի նստատեղերից, ունի նաև ճաքեր, ապա նախ պետք է վերականգնել նստատեղերը, ապա եռակցել ճաքերը։

Շարժիչի վրա աշխատելիս, մեխանիկական և ջերմային բեռների ազդեցության արդյունքում, բալոնի գլխի ստորին հարթությունում կուտակվում են զգալի ներքին սթրեսներ, որոնց բաշխման արժեքներն ու բնույթը կարող են շատ տարբեր լինել: Կուտակված լարումները հանգեցնում են գլուխների աղավաղման, իսկ որոշ դեպքերում՝ ճաքերի առաջացման։ Եթե ​​դուք օգտագործում եք սառը էլեկտրական աղեղային եռակցում, ապա արդյունքում առաջացող եռակցման լարումները, մնացորդային լարումներով որոշակի հատվածներում ավելանալը, ինչպես նաև տեղադրումը (գլուխը սեղմելիս) և աշխատանքային լարումները, կառաջացնեն նոր ճաքերի տեսք: Հետևաբար, վարդակների երեսպատման համար անհրաժեշտ է օգտագործել այնպիսի մեթոդ, որը կնվազեցնի մնացորդային լարումները և չի հանգեցնի նորերի առաջացման: Այս մեթոդը տաք եռակցումն է, որն ապահովում է բարձրորակ եռակցումներ՝ մասի վրա նվազագույն լարվածությամբ:

Տաք եռակցման ժամանակ գլուխը նախապես տաքացնում են 600... 650 °C ջերմաստիճանում և եռակցում առնվազն 500 °C մասի ջերմաստիճանում։ Ջեռուցման ստորին սահմանը սահմանվում է չուգունի հատկությունների հիման վրա, որի ճկունությունը կտրուկ իջնում ​​է այս ջերմաստիճանից, ինչը հանգեցնում է եռակցման լարումների առաջացման: Ջեռուցումից առաջ գլուխների փականի նստատեղերը մանրակրկիտ մաքրվում են։

Գլուխը տաքացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական կամ այլ ջեռուցմամբ ջեռուցման խցիկի վառարան։ Ցանկալի է օգտագործել N-60 կամերային էլեկտրական վառարան, որի մեջ կարելի է միաժամանակ տաքացնել մինչև հինգ գլուխ։

Մեծ նշանակություն ունի մասերի ջեռուցման և հովացման արագությունը։ Մխոցի գլխի արագ տաքացումը կարող է լրացուցիչ սթրես առաջացնել:

Ջեռուցման ավարտից հետո շարժական եռակցման սեղանը տեղափոխվում է վառարանի բացվածք, և գլուխը դրվում է դրա վրա:

Եռակցումը կատարվում է թթվածին-ացետիլենային ջահով GS-53 կամ GS-ZA (Մոսկվա), օգտագործելով No4 կամ 5 խորհուրդները՝ կախված ճեղքի չափից։ Տեղադրված մետաղի բարձր որակն ապահովելու համար պետք է օգտագործվի լավ ձևավորված, կտրուկ արտահայտված ջահի բոց, որի համար եռակցման ջահի բերանը պետք է լինի լավ տեխնիկական վիճակում: Ճեղքերն ու փականի նստատեղերը մակերեսային եռակցման ժամանակ օգտագործվում է բոցի նվազեցնող մասը, որը պաշտպանում է մետաղը օքսիդացումից՝ բոցի մեջ ջրածնի, ածխածնի երկօքսիդի և ածխածնի երկօքսիդի պարունակության պատճառով: Մակերեւութային գործընթացի ընթացքում բոցի միջուկը պետք է տեղակայվի մասի մակերեւույթից 2...3 մմ հեռավորության վրա: Եռակցումն իրականացվում է եռակցման ավազանի միատեսակ շարունակական տաքացմամբ։

Որպես լցոնման ձողեր օգտագործվում են A կարգի թուջե ձողեր (կազմը %)՝ 3...3,6C; 3...2,5 Si; 0,5 ... 0,8 ՄՊ; P 0.5 ... 0.8; S0.08; 0,05 Cg; 0,3 Նի. Ձողի տրամագիծը 8... 12 մմ է (ընտրվում է կախված ճեղքի լայնությունից): Ձողերի մակերեսը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի: Որպես հոսք օգտագործվում է մանր աղացած կալցինացված բորակը կամ դրա 50% խառնուրդը չոր սոդայի մոխրի հետ։

Լավ արդյունքներ են ձեռք բերվում նաև FSC-1, ANP-1 և ANP-2 հոսքերի օգտագործմամբ:

Եռակցման ավարտից հետո մխոցի գլուխը նորից տեղադրվում է ջեռոցում՝ եռակցման լարվածությունը թոթափելու համար: Գլուխը տաքացնում են մինչև 680°C, այնուհետև սառեցնում են սկզբում դանդաղ (վառարանով), մինչև 400°C, այնուհետև չոր ավազի կամ թերմոսի մեջ՝ պահպանելով ռեժիմը՝ ըստ գրաֆիկի։ Ամբողջությամբ սառեցված գլուխները մաքրվում են խարամից և մասշտաբներից և ուղարկվում մշակման: Նախ, զուգավորվող հարթությունը ֆրացվում է 6N82 տիպի հորիզոնական ֆրեզերային մեքենայի վրա՝ 180X X 125 մմ գլանաձև կտրիչով կամ 6M12P ուղղահայաց ֆրեզերային մեքենայի վրա՝ VK6 կամ VK8 ներդիրներով կտրիչներով վերջավոր աղացով:

Ինքնաթիռի մեխանիկական մշակումից հետո վերահսկվում է եռակցման որակը: Եռակցված տարածքները պետք է լինեն մաքուր, առանց պատյանների և խարամների ներդիրների։ Փականների նստատեղերի փորվածքների մշակումն իրականացվում է լոգարանով այնպես, ինչպես վերը նկարագրված նստատեղերի փորվածքների մշակումը:

Հղկում փականների մեջ:Մխոցների գլխիկները ապամոնտաժելուց առաջ մաքրեք դրանք նավթի և ածխածնի նստվածքներից և սալերի ծայրերին նշեք փականների սերիական համարները, որպեսզի դրանք տեղադրվեն իրենց տեղերում նորից հավաքման ժամանակ:

Փականները չորացնելու համար անհրաժեշտ է տեղադրել բալոնի գլուխը առանց ներարկիչների, ճոճվող թևերի, ճոճվող թեւերի առանցքների և ճոճվող թեւերի առանցքի ամրացման գամասեղներով՝ սալիկի վրա զուգավորվող մակերեսով, որպեսզի փականի փականը: Կատարեք չորացում՝ օգտագործելով նկ. 84. Այդ նպատակով սարքի 1-ին մղիչ պտուտակը պտտել ճոճվող առանցքը ամրացնող գամասեղի տակ գտնվող անցքի մեջ, սարքի ճնշման թիթեղը 2 տեղադրել համապատասխան փականի զսպանակաթիթեղի վրա և սեղմելով սարքի բռնակը 3. լծակ, սեղմեք փականի զսպանակները, հանեք կոտրիչները և հեռացրեք փականի հավաքման բոլոր մասերը: Նույն կերպ, հաջորդաբար չորացրեք մնացած բոլոր փականները և հեռացրեք փականի զսպանակները և հարակից մասերը:

Պտտեցնել մխոցի գլուխը և հեռացնել փականները ուղեցույցի թփերից: Փականները և նստատեղերը մանրակրկիտ մաքրեք կեղտից, ածխածնի նստվածքներից և յուղի նստվածքներից, լվացեք դրանք կերոսինի կամ հատուկ մաքրող լուծույթով, չորացրեք և ստուգեք դրանք՝ որոշելու վերանորոգման աստիճանը: Փականի խստությունը հնարավոր է վերականգնել հղկման միջոցով միայն այն դեպքում, եթե աշխատանքային փորվածքի վրա կան փոքր մաշվածություն և փոքր անցքեր, և միայն այն դեպքում, եթե թիթեղն ու ձողը ծալված չեն, և փականի և նստատեղի փեղկերի վրա տեղային այրվածքներ չկան:

Նման թերությունների առկայության դեպքում, հղկմանը պետք է նախորդել նստատեղերն ու փականները մանրացնելով կամ անսարք մասերը նորերով փոխարինելով:

Փականները մանրացնելու համար օգտագործեք հատուկ հղկող մածուկ, որը պատրաստված է կանաչ սիլիցիումի կարբիդային միկրոփոշու երեք մասի (ըստ ծավալի) մանրակրկիտ խառնմամբ երկու մասի շարժիչային յուղի և մեկ մասի դիզելային վառելիքի հետ: Օգտագործելուց առաջ մանրակրկիտ խառնել երեսպատման խառնուրդը, քանի որ մեխանիկական խառնուրդի բացակայության դեպքում միկրոփոշին կարող է նստել:

Տեղադրեք մխոցի գլուխը ափսեի կամ հատուկ սարքի վրա՝ զուգավորման մակերեսը դեպի վեր: Փականի թեքության վրա քսեք բարակ, հավասար շերտ շերտավոր մածուկ, յուղեք փականի ցողունը մաքուր շարժիչի յուղով և տեղադրեք այն մխոցի գլխի մեջ: Թույլատրվում է մածուկը քսել նստատեղի թեքվածքին։ Հղկումն իրականացվում է փականների փոխադարձ շարժումով, օգտագործելով հատուկ սարք կամ ներծծող գավաթով փորվածք: Սեղմելով փականը 20...30 Ն (2...3 կգֆ) ուժով, այն շրջեք 1/3-ով մի ուղղությամբ, ապա, թուլացնելով ուժը, պտույտի 1/4-ը հակառակ ուղղությամբ։ . Մի մանրացրեք շրջանաձև շարժումներով:

Պարբերաբար բարձրացնելով փականը և մածուկը լցնելով փորվածքին, շարունակեք հղկել, ինչպես նշված է վերևում, մինչև փականի և նստատեղի փորվածքների վրա հայտնվի շարունակական փայլատ գոտի՝ առնվազն 1,5 մմ լայնությամբ: Անփայլ գոտու պատռվածքը և դրա վրա լայնակի քերծվածքների առկայությունը չի թույլատրվում։ Պատշաճ փաթաթման դեպքում փականի նստատեղի փորվածքի փայլատ գոտին պետք է սկսվի ավելի մեծ հիմքից

Հղկման ավարտից հետո փականները և բալոնի գլուխը մանրակրկիտ ողողել կերոսինով կամ հատուկ մաքրող լուծույթով և չորացնել:

Ուշադրություն. Փականի կամ բալոնի գլխի վրա փաթաթվող մածուկի նույնիսկ աննշան մնացորդների առկայությունը կարող է հանգեցնել գլանների երեսպատման և մխոցների օղակների փչանալու և արագ մաշվածության:

Տեղադրեք փականները, զսպանակները և դրանց ամրացնող մասերը բալոնի գլխի վրա և չորացրեք փականները գործիքի միջոցով (տես նկ. 84):

Ստուգեք փականի նստատեղի միջերեսի փաթաթման որակը արտահոսքի համար՝ լցնելով կերոսին կամ դիզելային վառելիք՝ այն հերթափոխով լցնելով մուտքի և ելքի ալիքների մեջ: Լավ փակված փականները չպետք է թույլ տան, որ կերոսինը կամ դիզվառելիքը մեկ րոպե անցնեն:

Ընդունելի է մատիտով ստուգել ծալման որակը։ Դրա համար փափուկ գրաֆիտի մատիտով հավասար ընդմիջումներով 10-15 գծիկ կիրառեք գետնին, մաքուր փականի փորվածքով, այնուհետև զգուշորեն մտցրեք փականը նստատեղի մեջ և ամուր սեղմելով նստատեղին, շրջեք այն 1/4-ով: շրջադարձ. Եթե ​​հղկման որակը լավ է, ապա փականի աշխատանքային երեսի բոլոր գծերը պետք է ջնջվեն: Եթե ​​լափման որակի փորձարկման արդյունքներն անբավարար են, ապա այն պետք է շարունակվի: