Կայքի բաժինները
Խմբագրի ընտրությունը.
- Թվերի անկման իրավասու մոտեցման վեց օրինակ
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
Գովազդ
Վթարներ ԽՍՀՄ սուզանավերի վրա. ԽՍՀՄ նավատորմի և ԱՄՆ նավատորմի միջուկային սուզանավերի կորուստների վերլուծություն |
Ջուր և սառը. Մթություն. Անհատակ օվկիանոսը հուսալիորեն պահպանում է իր գաղտնիքները: Ինչ-որ տեղ այնտեղ, ալիքների մութ կամարների տակ ընկած են հազարավոր նավերի բեկորները, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր յուրահատուկ ճակատագիրը և ողբերգական մահը: 1963 թվականին հաստ ծովի ջուրամենից շատ ջախջախված ժամանակակից ամերիկյան սուզանավ «Thresher». Կես դար առաջ դժվար էր հավատալ դրան՝ անպարտելի Պոսեյդոնին, որն ուժ է վերցնում միջուկային ռեակտորի բոցից, որն ունակ է շրջել առանց մեկ վերելքի: Երկիր, պարզվեց, որ թույլ է, ինչպես որդան, անողոք տարրերի գրոհից առաջ։ «Մենք ունենք դրական աճող անկյուն... Մենք փորձում ենք փչել... 900... հյուսիս»,- Thresher-ի վերջին հաղորդագրությունն անկարող է փոխանցել այն ամբողջ սարսափը, որ ապրել են մահացող սուզանավերը: Ո՞վ կարող էր պատկերացնել, որ երկօրյա փորձնական ճանապարհորդությունը Skylark փրկարար քարշակի ուղեկցությամբ կարող է ավարտվել նման աղետով։ Թրաշերի մահվան պատճառը մնում է առեղծված։ Հիմնական վարկածը՝ առավելագույն խորության սուզվելիս ջուրը մտել է նավակի դիմացկուն կորպուսը՝ ռեակտորը ավտոմատ կերպով անջատվել է, իսկ սուզանավը, չկարողանալով շարժվել, ընկել է անդունդը՝ իր հետ տանելով 129 մարդկային կյանք։ Ղեկի սայր USS Tresher (SSN-593) Շուտով սարսափելի պատմությունը շարունակվեց. ամերիկացիները կորցրին ևս մեկ միջուկային նավ իր անձնակազմով. 1968 թվականին այն անհետացավ առանց հետքի Ատլանտյան օվկիանոսում։ «Scorpion» բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավ. Ի տարբերություն Thrasher-ի, որի հետ ձայնային ստորջրյա հաղորդակցությունը պահպանվում էր մինչև վերջին վայրկյանը, Scorpion-ի մահը բարդանում էր աղետի վայրի կոորդինատների մասին որևէ հստակ պատկերացման բացակայության պատճառով: Անհաջող որոնումները շարունակվեցին հինգ ամիս, մինչև յանկիները վերծանեցին SOSUS համակարգի խորջրյա կայանների տվյալները (ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հիդրոֆոնային բոյերի ցանց՝ խորհրդային սուզանավերին հետևելու համար) - 1968 թվականի մայիսի 22-ով թվագրված գրառումներում հայտնաբերվեց ուժեղ պայթյուն: , նման է սուզանավի դիմացկուն կորպուսի ոչնչացմանը։ Այնուհետև, օգտագործելով եռանկյունացման մեթոդը, վերականգնվել է կորած նավակի մոտավոր տեղը: USS Scorpion-ի կործանում (SSN-589). Ջրի հրեշավոր ճնշումից տեսանելի դեֆորմացիաներ (30 տոննա/քմ) Կարիճի բեկորները հայտնաբերվել են 3000 մետր խորության վրա՝ Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում՝ Ազորյան կղզիներից 740 կմ հարավ-արևմուտք։ Պաշտոնական վարկածը կապում է նավակի մահը տորպեդային զինամթերքի պայթեցման հետ (գրեթե Կուրսկի նման): Ավելի էկզոտիկ լեգենդ կա, ըստ որի Scorpion-ը խորտակվել է ռուսների կողմից՝ ի պատասխան K-129-ի մահվան։ Scorpion-ի մահվան առեղծվածը դեռ հետապնդում է նավաստիների միտքը. 2012 թվականի նոյեմբերին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի վետերան սուզանավերի կազմակերպությունն առաջարկեց նոր հետաքննություն սկսել ամերիկյան նավի մահվան մասին ճշմարտությունը հաստատելու համար: 48 ժամ էլ չէր անցել, երբ ամերիկյան Scorpio-ի բեկորները խորտակվեցին ծովի հատակը, և օվկիանոսում նոր ողբերգություն տեղի ունեցավ։ Վրա փորձարարական միջուկային K-27 սուզանավԽորհրդային նավատորմի ռեակտորը հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութով դուրս է եկել վերահսկողությունից։ Սարսափելի ստորաբաժանումը, որի երակներում հալած կապարն էր եռում, «աղտոտեց» բոլոր խցիկները ռադիոակտիվ արտանետումներով, անձնակազմը ստացավ ճառագայթման սարսափելի չափաբաժիններ, 9 սուզանավեր մահացան սուր ճառագայթային հիվանդությունից։ Չնայած ռադիացիոն ծանր վթարին, խորհրդային նավաստիներին հաջողվեց նավը հասցնել Գրեմիխայի բազա։ K-27-ը վերածվել է դրական լողացող մետաղի անարդյունավետ կույտի՝ արձակելով մահացու գամմա ճառագայթներ։ Եզակի նավի հետագա ճակատագրի մասին որոշումը կախված էր օդում, ի վերջո, 1981 թվականին որոշվեց խորտակել վնասված սուզանավը Նովայա Զեմլյայի ծովածոցներից մեկում. Որպես հուշ սերունդների համար: Միգուցե նրանք գտնեն լողացող Ֆուկուսիմայի անվտանգ ոչնչացման ճանապարհը։ Բայց K-27-ի «վերջին սուզումից» շատ առաջ Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին գտնվող միջուկային սուզանավերի խումբը համալրվեց. սուզանավ K-8. Միջուկային նավատորմի առաջնեկներից մեկը, ԽՍՀՄ նավատորմի շարքերում գտնվող երրորդ միջուկային սուզանավը, որը խորտակվել է 1970 թվականի ապրիլի 12-ին Բիսկայյան ծոցում բռնկված հրդեհի ժամանակ։ 80 ժամ շարունակ պայքար էր մղվում նավի գոյատևման համար, որի ընթացքում նավաստիներին հաջողվեց փակել ռեակտորները և տարհանել մոտեցող բուլղարական նավի անձնակազմի մի մասին։ K-8 և 52 սուզանավերի մահը դարձավ խորհրդային միջուկային նավատորմի առաջին պաշտոնական կորուստը։ Ներկայում միջուկային էներգիայով աշխատող նավի բեկորները գտնվում են 4680 մետր խորության վրա՝ Իսպանիայի ափից 250 մղոն հեռավորության վրա։ 1980-ականներին ԽՍՀՄ նավատորմը կորցրեց ևս մի քանի միջուկային սուզանավ մարտական արշավներում՝ ռազմավարական հրթիռային K-219 սուզանավը և եզակի «տիտան» սուզանավը K-278 Komsomolets: K-219՝ պոկված հրթիռի սիլոսով Մեծ մասը վտանգավոր իրավիճակմշակված K-219-ի շուրջ - սուզանավի վրա, բացի երկու միջուկային ռեակտորներից, կային 15 R-21 սուզանավից արձակված բալիստիկ հրթիռներ* 45 ջերմամիջուկային մարտագլխիկներով: 1986 թվականի հոկտեմբերի 3-ին թիվ 6 հրթիռային սիլոն ճնշվել է, ինչը հանգեցրել է բալիստիկ հրթիռի պայթյունի։ Հաշմանդամ նավը ցույց տվեց ֆանտաստիկ գոյատևման ունակություն՝ կարողանալով դուրս գալ 350 մետր խորությունից՝ վնասելով ճնշման կորպուսին և հեղեղված չորրորդ (հրթիռային) խցիկին: * նախագիծը ենթադրում էր ընդհանուր առմամբ 16 SLBM, բայց 1973-ին նմանատիպ միջադեպ արդեն տեղի է ունեցել K-219-ի վրա՝ հեղուկ հրթիռային հրթիռի պայթյուն: Արդյունքում «անհաջող» նավը մնաց ծառայության մեջ, սակայն կորցրեց թիվ 15 արձակման լիսեռը։ Հրթիռի պայթյունից երեք օր անց ծանր զինված միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավը խորտակվել է Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում՝ 5 կիլոմետր խորության վրա։ Աղետը 8 մարդու կյանք է խլել։ Դա տեղի է ունեցել 1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին K-278 «Կոմսոմոլեց» Նորվեգական ծովի հատակին. Լուսանկարներն արվել են «Միր» խորջրյա սուզանավով: Ավաղ, ոչ մի չափազանցված կատարողական բնութագրիչ չփրկեց Կոմսոմոլեցին. սուզանավը դարձավ սովորական հրդեհի զոհ, որը բարդացավ անթագավոր նավակների վրա գոյատևման համար պայքարելու մարտավարության վերաբերյալ հստակ պատկերացումների բացակայությամբ: Այրվող խցերում և սառցե ջուրԶոհվել է 42 նավաստի։ Միջուկային սուզանավը խորտակվել է 1858 մետր խորության վրա՝ դառնալով բուռն բանավեճի առարկա նավաշինողների և նավաստիների միջև՝ փորձելով գտնել «մեղավորին»: Նոր ժամանակները նոր խնդիրներ են բերել։ Բակխանալիա» ազատ շուկա«, բազմապատկված «սահմանափակ ֆինանսավորմամբ», նավատորմի մատակարարման համակարգի ոչնչացումը և փորձառու սուզանավերի զանգվածային հեռացումը անխուսափելիորեն հանգեցրին աղետի: Եվ նա չսպասեցրեց նրան: Օգոստոսի 12, 2000, կապ չկա Կ-141 «Կուրսկ» միջուկային սուզանավ. Ողբերգության պաշտոնական պատճառը «երկար» տորպեդոյի ինքնաբուխ պայթյունն է։ Ոչ պաշտոնական վարկածները տատանվում են ֆրանսիացի ռեժիսոր Ժան Միշել Կարեի «Սուզանավը անհանգիստ ջրերում» ոճի մղձավանջային հերետիկոսությունից մինչև ծովակալ Կուզնեցովի ավիակիր հածանավի հետ բախման միանգամայն արժանահավատ վարկածներ կամ ամերիկյան «Տոլեդո» սուզանավից արձակված տորպեդոն ( շարժառիթը պարզ չէ): Միջուկային սուզանավը 24 հազար տոննա տեղաշարժով «ավիակիր մարդասպան» է։ Սուզանավը խորտակված խորությունը եղել է 108 մետր, 118 մարդ փակվել է «պողպատե դագաղում»... Անձնակազմին գետնին ընկած Կուրսկից փրկելու անհաջող գործողությամբ էպոսը ցնցել է ողջ Ռուսաստանը։ Բոլորս էլ հիշում ենք հեռուստացույցով ծովակալի ուսադիրներով մեկ այլ սրիկայի ժպտացող դեմքը. «Իրավիճակը վերահսկելի է։ Անձնակազմի հետ կապ է հաստատվել, իսկ վթարային նավակը ապահովվել է օդային մատակարարում»։ 2003 թվականի օգոստոսի 30-ին տեղի ունեցավ ևս մեկ ողբերգություն՝ թաքնված ծովային առօրյայի մոխրագույն մթնշաղի մեջ՝ այն խորտակվել է կտրելու համար քարշակելիս։ հին միջուկային սուզանավ K-159. Պատճառը լողունակության կորուստն է վատի պատճառով տեխնիկական վիճակնավակներ. Այն դեռ գտնվում է 170 մետր խորության վրա՝ Կիլդին կղզու մոտ՝ Մուրմանսկի մոտակայքում։ Ընդհանուր առմամբ, այսօր յոթ միջուկային սուզանավերի բեկորները գտնվում են Համաշխարհային օվկիանոսի հատակին. Երկու ամերիկացի՝ «Thrasher» և «Scorpio» Հինգ խորհրդային՝ K-8, K-27, K-219, K-278 և K-159: Այնուամենայնիվ, սա հեռու է ամբողջական ցանկը. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ կան մի շարք այլ միջադեպեր, որոնց մասին ՏԱՍՍ-ը չի հաղորդել, որոնցից յուրաքանչյուրում կորել են միջուկային սուզանավերը։ Օրինակ՝ 1980 թվականի օգոստոսի 20-ին Ֆիլիպինյան ծովում տեղի է ունեցել լուրջ վթար՝ 14 նավաստիներ մահացել են K-122 ինքնաթիռում բռնկված հրդեհի ժամանակ: Անձնակազմը կարողացել է փրկել իրենց միջուկային սուզանավը և քարշակով այրված նավը բերել իրենց տնային բազա: Ցավոք, ստացված վնասն այնպիսին էր, որ նավակի վերականգնումը համարվեց ոչ գործնական: 15 տարվա պահեստավորումից հետո K-122-ը ոչնչացվել է Զվեզդա նավաշինարանում: Մեկ այլ ծանր միջադեպ, որը հայտնի է որպես «ճառագայթային վթար Չաժմայի ծոցում», տեղի է ունեցել 1985 թ. Հեռավոր Արեւելք. K-431 միջուկային սուզանավի ռեակտորի վերալիցքավորման գործընթացում լողացող կռունկը ճոճվել է ալիքի վրա և «պոկել» սուզանավի ռեակտորից կառավարման ցանցերը: Ռեակտորը միացավ և ակնթարթորեն հասավ ծայրահեղ աշխատանքային ռեժիմի՝ վերածվելով «կեղտոտ ատոմային ռումբի», այսպես կոչված։ «փրփրուն» Պայծառ կայծակի մեջ մոտակայքում կանգնած 11 սպա անհետացավ։ Ականատեսների վկայությամբ՝ ռեակտորի 12 տոննա կշռող կափարիչը մի քանի հարյուր մետր բարձրացել է, այնուհետ նորից ընկել նավի վրա՝ գրեթե կիսով չափ կիսելով այն։ Սկսված հրդեհը և ռադիոակտիվ փոշու արտանետումը վերջապես K-431-ը և մոտակայքում գտնվող միջուկային K-42 սուզանավը վերածեցին ոչ մարտունակ լողացող դագաղների։ Երկու խոցված միջուկային սուզանավերն էլ ջարդոնացվել են։ Երբ խոսքը վերաբերում է միջուկային սուզանավերի վթարներին, չի կարելի չհիշատակել K-19-ը, որը ռազմածովային ուժերում ստացել է «Հիրոսիմա» խոսուն մականունը: Նավը առնվազն չորս անգամ լուրջ խնդիրների աղբյուր է դարձել։ Հատկապես հիշարժան են առաջին մարտական արշավը և ռեակտորի վթարը 1961 թվականի հուլիսի 3-ին։ K-19-ը հերոսաբար փրկվեց, սակայն ռեակտորի հետ կապված դրվագը գրեթե արժեր սովետական առաջին հրթիռակիրի կյանքը։ Ծանոթանալով մահացած սուզանավերի ցուցակին, սովորական մարդը կարող է ստոր համոզմունք ունենալ. ռուսները չգիտեն, թե ինչպես կառավարել նավերը: Մեղադրանքը լուրջ է. Յանկիները կորցրեցին ընդամենը երկուսը: միջուկային նավակներ– «Thrasher» և «Scorpio»: Միևնույն ժամանակ, ներքին նավատորմը կորցրեց գրեթե մեկ տասնյակ միջուկային սուզանավ՝ չհաշված դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը (Յանկիները 1950-ականներից ի վեր դիզելային-էլեկտրական նավակներ չեն կառուցել): Ինչպե՞ս բացատրել այս պարադոքսը: Այն, որ ԽՍՀՄ նավատորմի միջուկային նավերը կառավարում էին ծուռ ռուս մոնղոլները. Ինչ-որ բան ասում է ինձ, որ պարադոքսի մեկ այլ բացատրություն կա: Փորձենք միասին գտնել այն։ Հարկ է նշել, որ բոլոր ձախողումները «մեղադրելու» փորձը ԽՍՀՄ նավատորմի և ԱՄՆ նավատորմի կազմերում միջուկային սուզանավերի թվի տարբերության վրա ակնհայտորեն անօգուտ է: Ընդհանուր առմամբ, միջուկային սուզանավերի նավատորմի գոյության ընթացքում մեր նավաստիների ձեռքով անցել է մոտ 250 սուզանավ (K-3-ից մինչև ժամանակակից Բորի), մինչդեռ ամերիկացիներն ունեին դրանցից մի փոքր ավելի քիչ՝ ≈ 200 միավոր: Այնուամենայնիվ, Յանկիները ավելի վաղ միջուկային էներգիայով նավեր ունեին և շահագործվում էին երկու-երեք անգամ ավելի ինտենսիվ (ուղղակի նայեք SSBN-ների գործառնական սթրեսի գործակիցին. 0,17 - 0,24 մեր և 0,5 - 0,6 ամերիկյան հրթիռակիրների համար): Ակնհայտ է, որ ամբողջ իմաստը նավակների քանակը չէ... Բայց հետո ի՞նչ։ 2001 թվականի փետրվարի 9-ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը «Գրինվիլ» նավը խոցեց ճապոնական ձկնորսական «Էհիմե Մարու» նավը: Ճապոնացի ինը ձկնորսներ զոհվեցին, իսկ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավը փախավ դեպքի վայրից՝ առանց որևէ օգնություն ցուցաբերելու վթարի մեջ գտնվողներին: Անհեթեթություն։ - կպատասխանեն յանկիները։ Նավիգացիոն միջադեպերը ամենօրյա կյանք են ցանկացած նավատորմի մեջ: 1973 թվականի ամռանը խորհրդային միջուկային K-56 սուզանավը բախվեց Akademik Berg գիտական նավին։ Զոհվել է 27 նավաստի։ Բայց ռուսների նավակները խորտակվեցին հենց նավամատույցում։ Ահա եւ դու: Եւ ինչ?! - Մեր նավաստիները կարող են առարկել: Յանկիներն ունեցել են նույն դեպքը. USS Guitarro (SSN-655) պառկել է հանգստի նավամատույցում Ամերիկացիները կքերծեն իրենց գլուխները և կհիշեն, թե ինչպես 1982 թվականի մայիսի 8-ին K-123 միջուկային սուզանավի կենտրոնական կետը (705-րդ նախագծի «ստորջրյա կործանիչ», հեղուկ հեղուկ վառելիքով ռեակտոր) ստացավ բնօրինակ զեկույց. «Ես տեսնում եմ արծաթափայլ. մետաղը տարածվում է տախտակամածով մեկ»։ Ռեակտորի առաջին միացումը ճեղքվեց, կապարի և բիսմութի ռադիոակտիվ համաձուլվածքն այնքան «կեղտոտեց» նավակը, որ 10 տարի պահանջվեց K-123-ի մաքրման համար: Բարեբախտաբար, նավաստիներից ոչ ոք այդ ժամանակ չի մահացել։ Ռուսները միայն տխուր կժպտան և նրբանկատորեն կակնարկեն ամերիկացիներին, թե ինչպես է USS Dace-ը (SSN-607) պատահաբար երկու տոննա ռադիոակտիվ հեղուկ «ցողում» առաջնային միացումից Թեմզա (գետ ԱՄՆ-ում)՝ «կեղտոտելով» ամբողջը։ Գրոտոնի ռազմածովային բազա. Կանգ առեք Այս կերպ մենք ոչնչի չենք հասնի. Իմաստ չկա միմյանց նսեմացնելն ու պատմությունից տգեղ պահերը հիշելը։ Իսկական ցուցանիշը խոշոր վթարներն են, որոնք հանգեցնում են նավերի կորստի: «Thresher», «Scorpion»,... Կա՞ն արդյոք այլ դեպքեր, երբ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի միջուկային շարժիչով նավերը մեծ վնասներ են կրել ռազմական արշավների ժամանակ և ընդմիշտ դուրս են մնացել նավատորմից։ USS San Francisco (SSN-711) ջարդուփշուր է արվել. 30 հանգույցով ստորջրյա ժայռի հետ բախման հետևանքները 1986 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ռազմավարական հրթիռակիր Նաթանիել Գրինը վթարի է ենթարկվել Իռլանդական ծովի ժայռերի վրա։ Կեղևի, ղեկի և բալաստի տանկերի վնասն այնքան մեծ էր, որ նավը պետք է ջարդոնացվեր։ 11 փետրվարի, 1992 թ. Բարենցևո ծով. Բազմաֆունկցիոնալ «Բատոն Ռուժ» միջուկային սուզանավը բախվել է ռուսական տիտանի Barracuda-ին։ Նավակները բարեհաջող բախվեցին. B-276-ի վերանորոգումը տևեց վեց ամիս, և USS Baton Rouge-ի (SSN-689) պատմությունը շատ ավելի տխուր ստացվեց: Ռուսական տիտանի նավակի հետ բախումը հանգեցրել է սուզանավի դիմացկուն կորպուսում լարումների և միկրոճաքերի առաջացման: «Բաթոն Ռուժը» շարժվեց դեպի բազա և շուտով դադարեց գոյություն ունենալ: «Բաթոն Ռուժը» գնում է դեպի մեխերը Դա արդար չէ! – կնկատի ուշադիր ընթերցողը: Ամերիկացիները զուտ նավիգացիոն սխալներ ունեին, ԱՄՆ նավատորմի նավերի վրա գործնականում ոչ մի դժբախտ պատահար չի եղել՝ ռեակտորի միջուկը վնասելով: Ռուսական նավատորմում ամեն ինչ այլ է. կուպեները այրվում են, հալված հովացուցիչ նյութը հոսում է տախտակամածի վրա: Կան դիզայնի թերություններ և սարքավորումների ոչ պատշաճ շահագործում: Եվ դա ճիշտ է։ Ներքին սուզանավերի նավատորմը հուսալիությունը փոխանակել է չափից դուրս բնութագրերընավակներ. ԽՍՀՄ նավատորմի սուզանավերի դիզայնը միշտ տարբեր է եղել բարձր աստիճաննորություն և մեծ գումարնորարարական լուծումներ. Նոր տեխնոլոգիաների փորձարկումը հաճախ իրականացվում էր անմիջապես մարտական արշավներում։ Ամենաարագ (K-222), ամենախորը (K-278), ամենամեծ (նախագիծ 941 «Shark») և ամենագաղտնի նավը (նախագիծ 945A «Condor») ստեղծվել են մեր երկրում: Եվ եթե «Կոնդորին» ու «Ակուլային» մեղադրելու ոչինչ չկա, ապա մյուս «ռեկորդակիրների» գործունեությունը պարբերաբար ուղեկցվում էր խոշոր տեխնիկական խնդիրներով։ Արդյո՞ք սա ճիշտ որոշում էր. ընկղմման խորությունը հուսալիության դիմաց: Մենք իրավունք չունենք այս հարցին պատասխանելու։ Պատմությունը չգիտի սուբյեկտիվ տրամադրությունը, միակ բանը, որ ես ուզում էի փոխանցել ընթերցողին. սովետական սուզանավերի վթարների բարձր մակարդակը նախագծողների սխալ հաշվարկները կամ անձնակազմի սխալները չեն: Հաճախ դա անխուսափելի էր։ Բարձր գին, վճարել է սուզանավերի յուրահատուկ բնութագրերի համար։ Project 941 ռազմավարական հրթիռային սուզանավ Զոհված սուզանավերի հուշահամալիր, Մուրմանսկ Խորհրդային K-19 սուզանավը դարձավ առաջին միջուկային սուզանավը, որը կործանվեց:TOP 5 ամենավատ սուզանավային վթարները © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org © wikimedia.org K-19-ը ստացել է «Հիրոսիմա» մականունը նավաստիներից© wikimedia.org © wikimedia.org Լուսանկար 1-ը 14-ից:© wikimedia.org Ուղիղ կես դար առաջ առաջին վթարը տեղի ունեցավ K-19 միջուկային սուզանավի վրա, որը նավաստիները հետագայում անվանեցին «Հիրոսիմա»: Թեև նավը ողջ մնաց և հետագայում վերանորոգվեց, նրա անձնակազմը ճառագայթման մեծ չափաբաժին ստացավ, և ութ նավաստիներ մահացան ճառագայթային հիվանդությունից տառապանքի մեջ։ Իսկ 1961 թվականի հուլիսի 4-ից հետո K-19-ը միակ սուզանավը չէր, որը փրկվեց խոշոր վթարից: Հաջորդ կես դարի ընթացքում խորտակված միջուկային նավակները աղտոտեցին համաշխարհային օվկիանոսը միջուկային վառելիքով։ Իսկ չինական Ming III սուզանավի շնորհիվ ծովում ուրվական սուզանավ է հայտնվել։ K-19. առաջին վթար խորքում Խորհրդային առաջին հրթիռակիրը, որը հիմնված է K-19 միջուկային ռեակտորի վրա, 1961 թվականին մեկնել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս՝ հրաձգարաններ վարելու համար: Սակայն Նորվեգիայի մոտակայքում առաջացել է նավի վրա արտակարգ իրավիճակ. Ռեակտորի հովացման համակարգերը խափանվել են։ Նավաստիները սկսեցին պատրաստել նոր համակարգսառեցում. Ռադիոակտիվ ֆոնը սուզանավում աղետալիորեն ավելացել է, ինչի պատճառով 42 նավաստիներ ստացել են ճառագայթման մեծ չափաբաժին։ Վթարից մեկ օր անց անձնակազմի բոլոր անդամները տարհանվել են, իսկ նավն ինքը քարշակել է ռազմաբազա՝ վնասազերծելու և վերանորոգելու համար: 24 ժամվա ընթացքում 6 մերկացված նավաստիներ մահացան, իսկ հաջորդ մի քանի շաբաթվա ընթացքում ևս երկու տղամարդ մահացան։ K-19 վթարը պատմության մեջ առաջին սուզանավային աղետն էր: Thresger. առաջին միջուկային սուզանավը, որը մահացել է ամերիկյան միջուկային սուզանավԹրեշերը կորել է ուժի անհաջող փորձարկման ժամանակ 1963 թվականին: Սուզանավը պետք է 360 մետր սուզվեր ջրի տակ։ Սակայն արդեն 270-րդ մետրի վրա նավի անձնակազմը կապի մեջ չի մտել։ Ինչպես պարզվել է, սուզանավը չի անցել փորձարկումը եւ կոտրվել է մի քանի մասի։ Մահացել է 129 մարդ, այդ թվում՝ 16 սպա, անձնակազմի 96 անդամ և 17 ինժեներ, ովքեր չեն ծառայել ԱՄՆ բանակում։ Thresher-ը դարձավ առաջին միջուկային սուզանավը, որը մնաց օվկիանոսի հատակին: Այս սուզանավի աղետի զոհերի թիվը մինչ օրս ռեկորդային է մնում։ K-431. սուզանավի պայթյուն 1985 թվականին ԽՍՀՄ միջուկային սուզանավը՝ K-431 թեւավոր հրթիռներով, վերանորոգման էր ենթարկվում Չիժմա ծոցում՝ Վլադիվոստոկից 55 կմ հեռավորության վրա։ Միջուկային վառելիքը բեռնելիս, անձնակազմի սխալի պատճառով, տեղի է ունեցել հզոր պայթյուն, որը պոկել է ռեակտորի կափարիչը և դուրս շպրտել ամբողջ ծախսված միջուկային վառելիքը։ Նավակում ռադիոակտիվ ֆոնն աճել է մինչև 90 հազար ռենտգեն։ Խորհրդային կառավարությունը տեղեկատվական շրջափակում սահմանեց։ Սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնի դարձավ, որ աղետի ժամանակ տուժել է 290 մարդ, որից 10-ը մահացել է բուն պայթյունի պատճառով, իսկ 39 մարդ տառապել է ճառագայթային հիվանդությամբ։ Կուրսկ. միջուկային աղետ 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին «Կուրսկ» միջուկային սուզանավը մասնակցեց Բարենցի ծովում անցկացվող զորավարժություններին, որոնք ավարտվեցին երկու պայթյունով և հսկա սուզանավի մահով։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ առաջին պայթյունը տեղի է ունեցել ժանգոտված պարկուճից տորպեդոյի վառելիքի արտահոսքի պատճառով։ Տորպեդոյի խողովակի ծածկույթում պղնձի հետ ռեակցիայի պատճառով տեղի է ունեցել քիմիական պայթյուն։ Սուզանավը սկսել է սուզվել և ընկել ծովի հատակը։ Այս պահին նավի վրա պայթել են ևս մի քանի արկեր, ինչի հետևանքով կորպուսում երկու մետրանոց անցք է առաջացել։ Պայթյուններից փրկված 23 նավաստիները փակվել են 9-րդ կուպեում և սպասել փրկության։ Սակայն նրանք օգնություն չեն ստացել։ Ընդհանուր առմամբ, Կուրսկի խորտակման հետեւանքով զոհվել է 118 մարդ։ Ming III: Ghost Submarine 2003 թվականին Ming III դիզելային-էլեկտրական սուզանավը դարձավ չինական նավատորմի ամենամեծ կորուստը: Սուզվելու ժամանակ դիզելային շարժիչը անհայտ պատճառներով չի կանգնել և այրել է նավի ողջ թթվածինը։ Արդյունքում անձնակազմի բոլոր 70 անդամները զոհվել են, իսկ նավն ինքն անհետացել է։ Դեպքից մեկ ամիս անց նրան պատահաբար հայտնաբերեցին չինացի ձկնորսները, որոնց ցանցերը բռնել էին պերիսկոպի վրա: Սուզանավն ինքնավար լողացել է Դեղին ծովի Բոհայ ծոցում։ Նա մասնակցել է ուկրաինա-ռուսական «Peace Fairway 2011» զորավարժություններին։ Բաժանորդագրվեք մեր հեռագրին և տեղեկացեք բոլոր ամենահետաքրքիր և ընթացիկ նորություններին: Եթե սխալ եք նկատում, ընտրեք անհրաժեշտ տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter՝ այն խմբագիրներին հաղորդելու համար: Ապրիլի 7-ը Ռուսաստանում հատուկ օր է՝ զոհված սուզանավերի հիշատակի օր: Այն նշվում է ի հիշատակ սուզանավերի նավատորմի բոլոր զոհված նավաստիների, իսկ ամսաթիվը նշանակելու անմիջական պատճառը 7... Ապրիլի 7-ը Ռուսաստանում հատուկ օր է՝ զոհված սուզանավերի հիշատակի օր: Այն նշվում է ի հիշատակ սուզանավերի նավատորմի բոլոր զոհված նավաստիների, իսկ ապրիլի 7-ին ամսաթիվ նշանակելու անմիջական պատճառը 1989 թվականի այս օրը Նորվեգական ծովում տեղի ունեցած ողբերգությունն էր։ Այնուհետև կործանվել է K-278 Komsomolets միջուկային մարտական սուզանավը։ Սուզանավի 69 անձնակազմից 42-ը զոհվել են։ Սուզանավավարը հերոսական մասնագիտություն է։ Ցավոք սրտի, դրա առանձնահատկությունն այնպիսին է, որ նավարկելու ժամանակ սպաները, միջին նավի աշխատակիցները, վարպետները և սուզանավերի նավաստիները չգիտեն, թե արդյոք նրանք նորից կտեսնեն իրենց ընտանիքին և ընկերներին: Խորհրդային և ռուսական սուզանավային նավատորմի պատմությունը կապված է ոչ միայն ձեռքբերումների, գնալով զարգացած սուզանավերի և ռազմական հաղթանակների հետ: Դրանց թվում են մարդկային կորուստները, հազարավոր սուզանավերը, որոնք չեն վերադարձել մարտական առաջադրանքներից և՛ պատերազմի, և՛ խաղաղ ժամանակներում: Այսպիսով, 1955-ից 2014 թթ. միայն վեց միջուկային սուզանավ է խորտակվել՝ 4 խորհրդային և 2 ռուսական (չնայած K-27-ը խորտակվել է ոչնչացման նպատակով, բայց մինչ այդ նավի վրա լուրջ վթար է տեղի ունեցել, որը հետագայում դարձել է այն խորտակելու որոշման պատճառ): Խորհրդային K-27 միջուկային սուզանավը գործարկվել է 1962 թվականին և նավաստիների շրջանում ստացել է «Նագասակի» մականունը: 1968 թվականի մայիսի 24-ին K-27 սուզանավը գտնվում էր Բարենցի ծովում։ Նավակի անձնակազմը սարքավորումների արդիականացման աշխատանքներն ավարտելուց հետո ստուգել է հիմնական էլեկտրակայանի պարամետրերը գործարկման ռեժիմներում։ Այս պահին ռեակտորի հզորությունը սկսեց նվազել, և նավաստիները փորձեցին բարձրացնել այն: Ժամը 12:00-ին ռեակտորի խցիկում տեղի է ունեցել ռադիոակտիվ գազերի արտանետում։ Անձնակազմը վերականգնել է ձախ ռեակտորի վթարային պաշտպանությունը։ Նավի վրա ռադիացիոն իրավիճակը վատթարացել է. Վթարը հանգեցրել է ծանր հետեւանքների անձնակազմի համար։ Նավի վրա գտնվող բոլոր նավաստիները ճառագայթվել են, անձնակազմի 9 անդամները մահացել են՝ մեկ նավաստի շնչահեղձ է եղել նավի վրա հակագազով, ութ մարդ մահացել է ավելի ուշ հիվանդանոցում՝ նավի վրա ստացված ճառագայթման չափաբաժինների հետևանքներից: 1981 թվականին նավը ոչնչացվել է Կարա ծովում։ 1970 թվականի ապրիլի 12-ին, ուղիղ 47 տարի առաջ, Բիսկայի ծոցում, իսպանական ափից 490 կմ հեռավորության վրա, K-8 խորտակվեց 627A նախագծի խորհրդային միջուկային սուզանավը: K-8 նավը գործարկվել է ԽՍՀՄ նավատորմի մեջ 1958 թվականի մարտի 2-ին և գործարկվել 1959 թվականի մայիսի 31-ին։ Ինչպես մյուս առաջին սերնդի միջուկային սուզանավերը, K-8-ը կատարյալ չէր. նրա վրա հաճախ դժբախտ պատահարներ էին տեղի ունենում տարբեր սարքավորումների խափանումների պատճառով: Օրինակ՝ 1960 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ռեակտորներից մեկում պայթեց հովացման միացման խողովակը, որի արդյունքում հովացուցիչ նյութի արտահոսք տեղի ունեցավ, ինչի արդյունքում անձնակազմը ստացավ տարբեր ճառագայթման չափաբաժիններ։ 1961 թվականի հունիսի 1-ին կրկին տեղի ունեցավ նմանատիպ դեպք, որի արդյունքում անձնակազմի անդամներից մեկը պետք է դուրս գրվեր սուր ճառագայթային հիվանդությամբ։ 1961 թվականի հոկտեմբերի 8-ին կրկին դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել. Վսևոլոդ Բեսսոնով, K-8 միջուկային սուզանավի հրամանատար. Այնուամենայնիվ, չնայած նավը փրկելու անձնակազմի փորձերին, K-8-ը կարճ ժամանակում խորտակվեց։ Ընդհանուր առմամբ սուզանավի վրա զոհվել է 52 մարդ։ Այսպիսով, անձնակազմի 46 անդամներին հաջողվել է փախչել։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1970 թվականի հունիսի 26-ի հրամանագրով 2-րդ աստիճանի կապիտան Վսևոլոդ Բորիսովիչ Բեսսոնովին հետմահու շնորհվել է հերոսի կոչում։ Սովետական Միություն. Սուզանավի ողջ անձնակազմն արժանացել է պետական պարգեւների։ K-8 և 52 նավաստիների մահը խորհրդային միջուկային սուզանավերի նավատորմի առաջին նման կորուստն էր և բացեց նմանատիպ այլ ողբերգությունների հաշիվը: K-219 ռազմավարական միջուկային սուզանավը տեղադրվել է 1970 թվականին, նույն թվականին, երբ տեղի ունեցավ սարսափելի վթարը K-8 միջուկային սուզանավի վրա: 1971 թվականին գործարկվեց միջուկային սուզանավը։ Ատոմային սուզանավի տասնհինգ տարիների ծառայության ընթացքում այն բազմիցս հանդիպել է մի շարք խնդիրների՝ կապված միջուկային հրթիռների արձակման կայանների և հրթիռների սիլոսի ծածկերի հետ: Օրինակ՝ արդեն 1973 թվականին կոտրվել է թիվ 15 հրթիռային սիլոսի կիպությունը, ինչի արդյունքում ջուրը սկսել է հոսել սիլոսի մեջ, որն արձագանքել է հրթիռի վառելիքի բաղադրիչին։ Ստացված ագրեսիվ ազոտական թթուն վնասել է հրթիռի վառելիքի գծերը, և պայթյուն է տեղի ունեցել։ Անձնակազմի անդամներից մեկը դարձել է նրա զոհը, իսկ հրթիռի սիլոսը լցվել է ջրի տակ։ 1986 թվականի հունվարին ուսումնական վարժանքների ժամանակ հրթիռի արձակման հետ կապված խնդիր առաջացավ, ինչը ստիպեց նավը արձակվելուց հետո ջրի երես դուրս գալ և վերադառնալ մակերևույթի վրա գտնվող ռազմածովային բազա: Այնուամենայնիվ, 1986 թվականի սեպտեմբերի 4-ին K-219 միջուկային սուզանավը մեկնեց նավարկության դեպի ԱՄՆ ափ, որտեղ պետք է կատարեր պարեկային ծառայություն՝ 15 միջուկային հրթիռներով։ Սուզանավային հածանավը ղեկավարում էր 2-րդ աստիճանի կապիտան Իգոր Բրիտանովը։ Մինչև K-219-ը ծով դուրս գալը, 32-ից 12 սուզանավերի սպաները պետք է արշավի անցնեին նոր ավագ սպայի, հրամանատարի օգնականի, հրթիռային և ականա-տորպեդային մարտական ստորաբաժանումների հրամանատարների, ռադիոյի պետի հետ: ինժեներական ծառայություն, էլեկտրաբաժնի հրամանատար, 4 կուպեների հրամանատարներ, նավի բժիշկ։ Բացի այդ, փոխարինվել են անձնակազմի 38 միջնավերից 12-ը, այդ թվում՝ հրթիռային մարտագլխիկ-2 թիմերի երկու վարպետ։ Երբ հածանավն ընկել է Բարենցի ծովը, թիվ 6 հրթիռային սիլոսում արտահոսք է բացվել։ Հրթիռային սպառազինության պատասխանատու սպան այս միջադեպի մասին չի հայտնել K-219 հրամանատար Բրիտանովին։ Հավանական է, որ նա առաջնորդվել է սեփական կարիերայի նկատառումներով. նա չի ցանկացել պատասխանատվություն կրել նավը ռազմածովային բազա վերադարձնելու հետևանքների համար: Մինչդեռ հրթիռի սիլոսի անսարքության մասին վաղուց էր հայտնի, սակայն բարձրագույն հրամանատարությանը չի հաղորդվել. դիտողությունը հանվել է դիվիզիայի առաջատար մասնագետի կողմից։ Մինչ նավը գտնվում էր Մեծ Բրիտանիայի և Իսլանդիայի միջև, այն հայտնաբերել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սոնար համակարգերը: Միաժամանակ K-219-ը գործադրել է բոլոր ջանքերը՝ չհայտնաբերվելու համար։ Հոկտեմբերի 3-ին K-219-ը հայտնաբերվել է Լոս Անջելեսի դասի USS Augusta սուզանավով, որը շարժվում էր դեպի ԽՍՀՄ ափ՝ նաև պարեկային գործառույթներ կատարելու համար։ Այդ ժամանակ արդեն անհրաժեշտ էր օրական երկու անգամ դուրս մղել թիվ 6 հրթիռի սիլոսը, սակայն, ի վերջո, 1986 թվականի հոկտեմբերի 3-ի վաղ առավոտյան, թիվ 6 հրթիռի սիլոն ամբողջությամբ ճնշվեց և ջուրը լցվեց դրա մեջ։ . Հրթիռային սպառազինության պատասխանատու սպա Պետրաչկովն առաջ է քաշել իր առաջարկը՝ դուրս գալ 50 մետր խորության վրա, լցնել հրթիռի սիլոսը ջրով, այնուհետև շտապ կերպով հրթիռները կրակել՝ գործարկելով հիմնական շարժիչները։ Այս կերպ նա հույս ուներ պաշտպանել հրթիռը բուն սիլոսի ոչնչացումից: Սակայն ժամանակը չի բավականացրել, և հրթիռը պայթել է հենց հանքում։ Պայթյունը ոչնչացրել է հրթիռի մարմնի արտաքին պատը և մարտագլխիկները։ Նրա մասերն ընկել են հածանավի ներսում։ Փոսը նպաստեց նավի արագ ընկղմմանը մինչև 300 մետր՝ գրեթե առավելագույն թույլատրելի խորության վրա: Դրանից հետո հածանավերի հրամանատարը որոշել է պայթեցնել տանկերը՝ բալաստային ջրից ազատվելու համար։ Պայթյունից երկու րոպե անց K-219-ը կտրուկ դուրս է եկել մակերես։ Անձնակազմը լքել է հրթիռի խցիկը և խփվել փակված միջնորմները: Այսպիսով, նավը բաժանվեց կիսով չափ. հրամանատարության և տորպեդոյի խցիկները մեկուսացված էին վթարային հրթիռների խցիկով այլ խցիկներից՝ բժշկական, ռեակտորի, կառավարման և տուրբինային խցիկներից, որոնք գտնվում էին նավի ծայրամասում: Զոհված սուզանավերի հիշատակին. Խոշոր վթարներ խորհրդային և ռուսական միջուկային սուզանավերի վրա Ռեակտորի խցիկի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Բելիկովը և 20-ամյա հատուկ նավաստի Սերգեյ Պրեմինինը (նկարում) գնացին ռեակտորի խցիկ. նրանք պատրաստվում էին իջեցնել փոխհատուցող ցանցերը: Խցում ջերմաստիճանը հասել է 70 °C-ի, բայց ավագ լեյտենանտ Բելիկովը, այնուամենայնիվ, իջեցրել է չորս ձողերից երեքը և միայն դրանից հետո ընկել անգիտակից վիճակում։ Վերջին չորրորդ վանդակը իջեցրեց նավաստի Պրեմինինը։ Բայց նա չկարողացավ հետ դուրս գալ. ճնշման տարբերության պատճառով ոչ նա, ոչ էլ մյուս կողմի նավաստիները չկարողացան բացել կուպեի լյուկը: Պրեմինինը մահացավ իր կյանքի գնով՝ կանխելով միջուկային պայթյունը։ Հատկանշական է, որ այն ժամանակ նրա սխրանքը պատշաճ կերպով չգնահատվեց. նավաստիին հետմահու շնորհվեց Կարմիր աստղի շքանշան, և միայն 1997 թվականին՝ արդեն հետխորհրդային շրջանում։ ազգային պատմությունՍերգեյ Պրեմինինին հետմահու շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում։ K-219-ը կապ է հաստատել «Ֆեդոր Բրեդիխին» խորհրդային քաղաքացիական սառնարանի հետ։ Սառնարանից բացի վթարի վայր են մոտեցել «Բակարիցա», «Գալիլեո Գալիլեյ» տանկերը, «Կրասնոգվարդեյսկ» բեռնատարը և «Անատոլի Վասիլև» գլորվող նավը։ Այնուհետև ժամանեցին ԱՄՆ նավատորմի նավերը՝ USNS Powhatan քարշակը և USS Augusta սուզանավը: ԽՍՀՄ նավատորմի հրամանատարությունը որոշել է քարշակել K-219-ը։ Մեծ վտանգ կար, որ նավը անձնակազմի կողմից լքվելու դեպքում ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի կողմից կգրավվի։ Թունավոր գազի տարածման պատճառով խորհրդային հրամանատարությունը, ի վերջո, որոշեց տարհանել անձնակազմին, սակայն K-219-ի հրամանատար Բրիտանովը մնաց նավի վրա՝ զենքը ձեռքներին ամերիկացիների հնարավոր ներթափանցումից պաշտպանելու համար։ Նա՝ մի խումբ սպաներ և գաղտնի փաստաթղթեր, վերջինն էր, ով լքեց նավը՝ նավով։ K-219-ի վրա վթարի հետևանքով զոհվել է 4 մարդ՝ մարտագլխիկ-2-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Պետրաչկով Ալեքսանդր; նավաստի զենքի համար Սմագլյուկ Նիկոլայ; վարորդ Խարչենկո Իգոր; ռեակտորի ինժեներ Սերգեյ Պրեմինինը: ԽՍՀՄ վերադառնալուց հետո Իգոր Բրիտանովը գտնվում էր հետաքննության մեջ, այնուհետ նրա դեմ մեղադրանքը հանվեց, սակայն նա հեռացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի շարքերից։ Կ-219-ի վրա վթարի մասին բավականին շատ հոդվածներ են գրվել և առաջ են քաշվում վթարի հնարավոր պատճառների մասին։ Չմանրամասնելով այս հարցում, հարկ է նշել, որ նավակի նավաստիներն իրենց կյանքի գնով փորձել են ուղղել. արտակարգ իրավիճակոր առաջացել է սուզանավի վրա։ Հավերժ հիշատակ նրանց սրա համար։ 1968 թվականի փետրվար.
Սակայն սուզանավը չի հայտնվել ամերիկյան ափերի մոտ։ Մարտի 8-ին անձնակազմը չի կապվել բազայի հետ։ 70 օրվա որոնումները արդյունք չտվեցին։ Խորհրդային սուզանավը թռչող հոլանդացու նման անհետացավ օվկիանոսում։ Սուզանավի վրա եղել է 98 մարդ։ Այս պատմությունը մինչ օրս համարվում է ամենաառեղծվածայինն ու փակը խորհրդային սուզանավերի նավատորմի մեջ։ Առաջին անգամ վավերագրական ֆիլմը պատմում է, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել K-129 սուզանավի հետ։ Փորձագետներն ու անհայտ կորածների հարազատները խոսում են այն մասին, թե ինչու են իրենց երեսուն տարի արգելել խոսել անհետացած սուզանավի մասին։ Ինչպե՞ս եղավ, որ անձնակազմի անդամները ճանաչվեցին «ուղղակի մահացած», բայց չսպանվեցին մարտական առաջադրանք կատարելիս։ Ինչու՞ K-129-ը հայտնաբերել են ոչ թե խորհրդային հետախուզական ծառայությունները, այլ ամերիկացիները՝ մի քանի տարի փնտրելուց հետո։ Սուզանավի մահվան ո՞ր վարկածն է ճիշտ պարզվել՝ անձնակազմի սխալ, տեխնիկական վթար՝ ջրածնի պայթյուն սուզանավի կորպուսի հատվածում, թե երրորդը՝ բախում մեկ այլ ստորջրյա օբյեկտի՝ ամերիկյան Swordfish սուզանավի հետ: K-129 սուզանավի մահվան առեղծվածըՏեղեկատվության աղբյուր. Պատմության բոլոր մեծագույն առեղծվածները / M.A. Pankova, I. Yu. Երկաթե վարագույրը կախված էր K-129-ի անհետացման առեղծվածի վրա. Մամուլը մահացու լռություն պահպանեց։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի սպաներին արգելվել է որևէ խոսակցություն ունենալ այս թեմայով: Ամենահավանական և ապացուցված վարկածը K-129 սուզանավի բախումն է ամերիկյան Swordfish սուզանավին (թարգմանվում է որպես «սուսաձուկ»): Նրա անունը միայն թույլ է տալիս պատկերացնել այս սուզանավի կառուցվածքը, որի կապակցող աշտարակը պաշտպանված է շնաձկներին նման երկու «թողիկներով»։ Նույն վարկածը հաստատում են լուսանկարները, որոնք արվել են K-129-ի մահվան վայրում ամերիկյան Hellibat միջուկային սուզանավից՝ օգտագործելով Glomar Explorer խորջրյա մեքենան։ Դրանցում պատկերված է խորհրդային սուզանավի կորպուսը, որի վրա երկրորդ և երրորդ խցիկների միջև ընկած միջնորմի տարածքում ձախ կողմում տեսանելի է նեղ, խորը անցք։ Նավն ինքը պառկած էր գետնին հավասար կիլի վրա, ինչը նշանակում էր, որ բախումը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ այն գտնվում էր ջրի տակ՝ մակերևութային նավի կողմից հարվածելու համար անվտանգ խորության վրա: Ըստ երևույթին, Swordfish-ը, որը հետևում էր խորհրդային սուզանավին, կորցրել է հիդրոակուստիկ կապը, ինչը նրան ստիպել է հետևել K-129 դիրքին, իսկ բախումից մի քանի րոպե առաջ նրանց միջև շփման կարճատև վերականգնումն այլևս չի կարող կանխել ողբերգությունը: Ամերիկացիները փորձել են բացատրել այն փաստը, որ իրենց սուզանավը վնասվել է այսբերգի հետ բախումից, ինչն ակնհայտորեն ճիշտ չէր, քանի որ մարտ ամսին օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում այսբերգներ չեն հայտնաբերվել։ Եվ ընդհանրապես, նրանք այս տարածք չեն «լողում» նույնիսկ ձմռան վերջին, էլ չասած՝ գարնանը։ Բայց խորտակված սուզանավը բարձրացնելու գաղտնիքը չհարգվեց։ Ջենիֆեր գործողության շուրջ միջազգային սկանդալ է ծագել. Աշխատանքը պետք է սահմանափակվեր, և ԿՀՎ-ն երբեք չհայտնվեց K-129-ի հետևի մասում: Դուրս գալով ծոցից՝ սուզանավը շարժվեց դեպի հարավ, հասավ քառասուներորդ զուգահեռին և նրա երկայնքով թեքվեց դեպի արևմուտք՝ դեպի ճապոնական կղզիներ։ Նշանակված ժամերին հրամանատարությունը նրանից ստացել է հսկիչ ռադիոգրաֆներ։ Տասներկուերորդ օրը՝ մարտի 8-ի գիշերը, Կ-129-ը կապի չի հաստատել։ Այս պահին նա պետք է գտնվեր դեպի մարտական առաքելության տարածք տանող երթուղու հաջորդ շրջադարձային կետի տարածքում՝ Կամչատկայի ափերից մոտ 1230 մղոն հեռավորության վրա և Օահու կղզուց մոտ 750 մղոն հյուսիս-արևմուտք։ Հավայան արշիպելագ. Պետք է ասել, որ ամերիկյան սուզանավերը մշտապես հերթապահում են Կամչատկայի ափերի չեզոք ջրերում՝ հայտնաբերելով բազան լքողներին բաց օվկիանոսմեր սուզանավերը։ Քիչ հավանական է, որ «մռնչող կովը», ինչպես ամերիկացի նավաստիները մականունով անվանել են մեր դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը իրենց աղմուկի համար, կարողացել է պոկվել արագընթաց «Ատոմարինա»-ից, և, հետևաբար, փորձագետների կարծիքով, այն տարածքում, որտեղ հավանաբար եղել է լրտես Ատոմարինա: K-129-ը կորել է. Ամերիկյան միջուկային սուզանավերի հրամանատարները հատկապես ձեվավոր են համարում դիտարկում անցկացնելը, մոտենալով կրիտիկական փոքր հեռավորությունների վրա կամ մի կողմից, կամ մյուս կողմից, կամ սուզվելով բախման եզրին գտնվող դիտարկվող նավի հատակի տակ: Ըստ երևույթին, այս անգամ բախում է տեղի ունեցել, և փորձագետները K-129-ի մահվան մեղավորին մեղադրում են ամերիկյան Swordfish-ի վրա, որը հատուկ նախագծված էր ստորջրյա հետախուզական գործողությունների համար: Սուզանավերը փախել են փոքր վնասով: Ենթադրվում է, որ հենց Swordfish-ն է բախվել K-129-ին այն պատճառաբանությամբ, որ մեր սուզանավը անհետանալուց անմիջապես հետո Swordfish-ը հասել է ճապոնական Յոկոսուկա նավահանգիստ և ծայրահեղ գաղտնի մթնոլորտում սկսել է վերանորոգել աղեղը և անիվների տնակ՝ պերիսկոպներով և ալեհավաքներով։ Ատոմային նավը կարող էր նման վնաս ստանալ միայն մեկ այլ նավի հետ բախվելիս և դրա տակ գտնվելու ժամանակ: Ամերիկյան միջուկային սուզանավի մեղքի մեկ այլ հաստատումն այն է, որ երբ ամերիկացիները փորձեցին K-129-ի մահից մի քանի ամիս անց այն զննել խորջրյա մեքենաներով, իսկ 1974թ. մահացած սուզանավը 5 կմ խորությունից լրտեսության նպատակով, նրանք հստակ գիտեին նրա մահվան կոորդինատները և ժամանակ չէին վատնում երկար փնտրտուքների վրա: Տեղի ունեցածի այս վարկածը միանգամայն իրական է։ Project 629 սուզանավերը և, հետևաբար, K-129-ը աշխարհում առաջին հատուկ նախագծված հրթիռային սուզանավերն էին: Բայց, ավաղ, նրանք «վանկաիստներ» չէին։ Բալիստիկ հրթիռները չէին տեղավորվում սուզանավի կորպուսի մեջ, արձակողները պետք է տեղադրվեին հատուկ խցիկում, և դրա վերևում պետք է կառուցվեր հատուկ պարիսպ, որը բարձրանում էր վերին տախտակամածից մինչև եռահարկ շենքի բարձրությունը. Ցանկապատի աղեղային մասում տեղադրվել է անիվների տնակ՝ կամուրջով և բոլոր քաշվող սարքերով։ Քանի որ սուզանավի երկարությունը մոտ 100 մ է, այս հեռավորության մոտ մեկ քառորդը բաժին է ընկել ցանկապատին: Լայնությունը, կողքից, 10 մ-ից ոչ ավելի էր: Եվ երբ արտաքին հզոր ուժը միջամտեց, ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց աղետալի կետ, նավը շրջվեց և ընկավ հատակը՝ իր հետ քաշելով 99 սուզանավերի։ Հավերժ հիշատակ նրանց։ ԱՅԼ ԱՂԲՅՈՒՐԻՑ 1968 թվականի մարտի 8-ին Խաղաղ օվկիանոսում մարտական հերթապահության ժամանակ խորտակվեց խորհրդային K-129 դիզելային սուզանավը՝ երեք բալիստիկ ջերմամիջուկային հրթիռներով։ Անձնակազմի բոլոր 105 անդամները զոհվել են։ Նավակի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել, և այն ընկել է գետնին ավելի քան 5000 մետր խորության վրա։ Աղետը գաղտնի է պահվել։ Որոշ ժամանակ անց ամերիկացի զինվորականները որոշել են բարձրացնել միջուկային սուզանավը, որի համար խիստ գաղտնիության մթնոլորտում կառուցվել է հատուկ նավ՝ Explorer-ը։ Բարձրացման գործողությունն արժեցել է 500 մլն դոլար։ Ըստ ամենայնի, խորհրդային ռազմական գաղտնիքների գինն ավելի բարձր էր։ Խոշոր լրտեսական խաղ էր խաղում նավակի վերելքի շուրջ: Խորհրդային կողմը մինչև վերջին պահը կարծում էր, որ սուզանավը բարձրացնելն անհնար է և ընդհանրապես չէր հաստատում նավի կորստի մասին տեղեկությունը։ Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները սկսեցին աշխատանքը նավը բարձրացնելու վրա խորհրդային իշխանությունբողոքել են՝ անգամ սպառնալով ռմբակոծել աղետի գոտին։ Բայց ամերիկացիները հաջողությամբ ավարտեցին նավը բարձրացնելու իրենց խնդիրը։ Սկանդալ է ծագել. Այնուամենայնիվ, ԿՀՎ-ն ձեռք էր բերել խորհրդային ռազմական ծածկագրեր և այլ գաղտնի տեղեկություններ: Սուզանավերը չեն վերադարձել մարտական արշավից, նրանց տանը անհամբեր սպասում էին. K-129 սուզանավերի թիմի վերջին լուսանկարներից մեկը, կենտրոնում Ալեքսանդր Միխայլովիչ Ժուրավին, նավակի հրամանատարի ավագ օգնական: Լրիվ դրույքով սպաներ. 1. KOBZAR Վլադիմիր Իվանովիչ, ծնված 1930 թ., կապիտան 1-ին աստիճանի, սուզանավի հրամանատար։ Գործուղված սպաներ. 1. Սերգեյ Պավլովիչ ՉԵՐԵՊԱՆՈՎ, ծնված 1932 թվականին, բժշկական ծառայության մայոր, սուզանավերի բժիշկ, 1968 թվականի հունվարի 18-ի նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի N 0106 հրամանով, ընտանեկան ծանր հանգամանքների պատճառով տեղափոխվել է Վլադիվոստոկ՝ որպես ուսուցիչ: բժշկական ինստիտուտ. OK թույլտվությամբ KTOF-ը մնաց սուզանավի վրա՝ արշավին աջակցելու համար: Վարկանիշներ. 1. ԲՈՐՈԴՈՒԼԻՆ Վյաչեսլավ Սեմենովիչ, ծնված 1939 թ., միջնակարգ, ղեկավարների և ազդանշանայինների թիմի վարպետ։ Փոխարինման միջոցով. 1. ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ Ալեքսանդր Վասիլևիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 1-ին հոդված, շարժիչային թիմի վարպետ = 453 սուզանավի անձնակազմ։ 1. ԿՈԼԲԻՆ Վլադիմիր Վալենտինովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։ 1998 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Նախագահի հրամանագրի հիման վրա հրամանատարի որդի Անդրեյը, առաջին կողակից Ժուրավինա Իրինա Անդրեևնայի կինը և խմբի հրամանատար Զուևա Գալինա Նիկոլաևնան պարգևատրվել են Արիության շքանշանով: Իրինա Անդրեևնա Ժուրավինայի համառության շնորհիվ «K-129» սուզանավի անձնակազմի սուզանավերի լավ հիշողությունը վերականգնելու աշխատանքն առաջ է շարժվել։ Ահա K-129 սուզանավի անձնակազմի լուսանկարները: Ավագ օգնական RPL K-129 Ժուրավին Ալեքսանդր Միխայլովիչ, կապիտան 2-րդ աստիճան: BC-1-ի հրամանատար Ժուրավին Ա.Մ. K-129 սուզանավերի վրա, ավելի վաղ լուսանկար: Կոզլենկո Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, BC-3 նավաստի, տորպեդի օպերատոր՝ ծնված 1947 թվականին: Լուսանկարը միակ ողջ մնացած նեգատիվից, որը հայտնաբերվել է 1974 թվականին RPL K-129 նավի վրա՝ այն բարձրացնելու փորձի ժամանակ: RPL K-129 անձնակազմ Կ-129 Կոբզար սուզանավի հրամանատար Վլադիմիր Իվանովիչ «Project Azorian»-ը գաղտնի գործողության ծածկագիրն է, որը հետագայում դարձավ Սառը պատերազմի գլխավոր սկանդալներից մեկը: Հենց այդ հեռավոր տարիներին էր, որ քողարկված ամերիկյան ռազմանավը օվկիանոսից դուրս բերեց խորտակված խորհրդային K-129-ը: Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսային մութ հատակին ընկած են համաշխարհային պատմության մեջ ամենահամարձակ սուզանավի մնացորդները: Այս բեկորները ցույց են տալիս սարսափելի ողբերգությունորը տեղի է ունեցել 1968 թվականի մարտի 11-ին խորհրդային K-129 միջուկային սուզանավով, որի հետևանքով զոհվել է 98 սպան։ Ողբերգության վայրը ԽՍՀՄ-ից գաղտնի է պահվել և հրապարակվել միայն 6 տարի անց... Ամերիկացիները խորտակված սուզանավը հայտնաբերել և հետազոտել են առաջին 2 շաբաթվա ընթացքում։ Տիրապետել ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, գործարկել է ԿՀՎ-ն եզակի նախագիծ 1974 թվականի օգոստոսին ծովի հատակից K-129 նավի մի մասի վերականգնման մասին։ Քանի որ K-129-ը խորտակվել է շատ մեծ խորության վրա՝ մոտ 5000 մ, Glomar Explorer նավը, որը հագեցած է եզակի սարքավորումներով ծայրահեղ խորը ծովում աշխատանքի համար, նախագծվել և կառուցվել է հատուկ գործողության համար: Գործողությունը գաղտնի իրականացվել է միջազգային ջրերում և քողարկվել է որպես երկրաբանահետախուզական աշխատանք ծովի շելֆի վրա։ Դժբախտության ընթացքը ...1968 թվականի փետրվարի 24-ի վաղ առավոտյան մթության քողի տակ K-129 դիզելային-էլեկտրական սուզանավը 574 համարի պոչը թողեց Կրաշենիննիկովի ծովածոցը և շարժվեց դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ դեպի Հավայան կղզիներ։ Project 629-A սուզանավ. Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 300 մ Սպառազինություն՝ 3 R-21 բալիստիկ հրթիռներ, միջուկային մարտագլխիկներով տորպեդներ։ Ինքնավարություն -70 օր. Անձնակազմ - 90 մարդ: Մարտի 8-ին երթուղու շրջադարձային կետում սուզանավը ազդանշան չի տվել կառավարման գիծն անցնելու համար։ Աղոտ հույսը, որ նավը սահում էր մակերեսի վրա, զրկված էր հոսանքից և ռադիոհաղորդակցությունից, երկու շաբաթ անց չորացավ։ Սկսվեց իսկապես խոշոր որոնողական գործողություն: 70 օրվա ընթացքում Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի երեք տասնյակ նավեր ուսումնասիրեցին Կ-129 ամբողջ երթուղին Կամչատկայից Հավայան կղզիներ: Ամբողջ ճանապարհին ռադիոակտիվության համար ջրի նմուշներ են վերցվել (կային ատոմային զենքեր) Ավաղ, նավը խորտակվեց անհայտության մեջ։ Կորած նավի անձնակազմը. 1968-ի աշնանը Խորհրդային Միության քաղաքներում K-129 անձնակազմից անհետացած նավաստիների հարազատներին ուղարկվեցին ողբալի ծանուցումներ, որտեղ «Մահվան պատճառ» սյունակում գրված էր. ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարությունն ամբողջ աշխարհից թաքցրել է սուզանավի անհետացման փաստը՝ անաղմուկ Կ-129-ը վտարելով նավատորմից։ Կորած նավակի մասին հիշողը միայն ԱՄՆ Կենտրոնական հետախուզական վարչությունն էր։ Միջուկային Barb (SSN-596) սուզանավը հերթապահում էր Ճապոնական ծովում, երբ անսպասելի բան տեղի ունեցավ: Խորհրդային նավերի ու սուզանավերի մի մեծ ջոկատ ծով դուրս եկավ։ Զարմանալին այն էր, որ ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի սոնարները, այդ թվում՝ սուզանավերը, անընդհատ «աշխատում էին» ակտիվ ռեժիմով։ Շուտով պարզ դարձավ, որ ռուսներն ամենևին էլ ամերիկյան նավ չեն փնտրում։ Նրանց նավերը արագ շարժվեցին դեպի արևելք՝ ռադիոալիքները լցնելով բազմաթիվ հաղորդագրություններով։ USS Barb-ի հրամանատարը հրամանատարությանը զեկուցել է կատարվածի մասին և առաջարկել, որ, դատելով «իրադարձության բնույթից», ռուսները փնտրում են իրենց խորտակված նավը։ Կ-129-ի մահվան վայրը ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մասնագետները սկսել են լսել SOSUS համակարգի ստորին ակուստիկ կայաններից ստացված կիլոմետրանոց ձայնագրությունները։ Օվկիանոսի հնչյունների հնչյունների մեջ նրանց հաջողվել է գտնել մի հատված, որտեղ «ծափ» է ձայնագրվել։ Ազդանշանը ստացվել է ներքևի կայանից, որը տեղադրված էր Կայսերական լեռների վերելքին (օվկիանոսի հատակի մի հատված) աղետի ենթադրյալ վայրից ավելի քան 300 մղոն հեռավորության վրա: Հաշվի առնելով SOSUS ուղղության հայտնաբերման ճշգրտությունը 5-10°, «K-129»-ի դիրքը որոշվեց որպես «կետ»՝ 30 մղոն չափով: Խորհրդային սուզանավը խորտակվել է կղզուց 600 մղոն հյուսիս-արևմուտք: Միդվեյ (Հավայական արշիպելագ), օվկիանոսային խրամատի մեջտեղում՝ 5000 մետր խորության վրա։ ԽՍՀՄ կառավարության կողմից խորտակված K-129-ի պաշտոնական հրաժարումը հանգեցրեց նրան, որ այն դարձավ «որբ սեփականություն», ուստի ցանկացած երկիր, որը հայտնաբերեր անհետացած սուզանավը, կհամարվեր դրա սեփականատերը: Հետևաբար, 1969 թվականի սկզբին ԿՀՎ-ում սկսվեցին քննարկումները Խաղաղ օվկիանոսի հատակից խորհրդային սուզանավից արժեքավոր սարքավորումների վերականգնման հնարավորության մասին: Ամերիկացիներին հետաքրքրում էր բառացիորեն ամեն ինչ՝ սուզանավի դիզայնը, մեխանիզմներն ու գործիքները, սոնարները, փաստաթղթերը։ Հատկապես գայթակղիչ էր ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի ռադիոհաղորդակցություններ ներթափանցելու և ռադիոկապի ծածկագրերը «բաժանելու» գաղափարը։ Եթե ձեզ հաջողվի հեռացնել ռադիոկապի սարքավորումները, կարող եք համակարգչով բացել տեղեկատվության կոդավորման ալգորիթմները, հասկանալ ԽՍՀՄ ծածկագրերի մշակման հիմնական օրենքները, այսինքն. բացել տեղակայման և կառավարման ամբողջ համակարգը ՆավատորմՍովետական Միություն։ Ոչ պակաս հետաքրքրություն են ներկայացնում նավի վրա գտնվող միջուկային զենքերը՝ R-21 ICBM-ի և տորպեդո մարտագլխիկների նախագծման առանձնահատկությունները: 1969-ի հուլիսին պատրաստ էր մի քանի տարվա հստակ ծրագիր, և աշխատանքները սկսեցին եռալ։ Հաշվի առնելով այն հսկայական խորությունը, որում խորտակվել է K-129-ը, գործողության հաջողությունը գնահատվել է 10%: Առաքելություն Helibat Նախ անհրաժեշտ էր պարզել K-129-ի ճշգրիտ վայրը և գնահատել դրա վիճակը։ Դա արել է հատուկ գործողության միջուկային USS Halibut սուզանավը։ Նախկին հրթիռակիրը մանրակրկիտ արդիականացվել և համալրվել է օվկիանոսաբանական սարքավորումներով՝ կողային մղիչներ, խարիսխ սարք՝ աղեղով և սնկի տեսքով խարիսխով, սուզվող տեսախցիկ, հեռավոր և մոտակայքում գտնվող կողային սոնարներ, ինչպես նաև խորը ծովում քարշակվող մոդուլ։ «Ձուկ»՝ հագեցած ֆոտո և վիդեո սարքավորումներով և հզոր լուսարձակներով: Երբ Helibat-ը հասավ իր նպատակակետին, տքնաջան աշխատանքի օրերը ձգվեցին: Յուրաքանչյուր վեց օրը մեկ խորջրյա սուզանավը բարձրացնում էին ֆիլմը տեսախցիկների մեջ վերբեռնելու համար: Հետո մութ սենյակն աշխատեց խելահեղ տեմպերով (տեսախցիկը վայրկյանում 24 կադր է վերցրել): Եվ հետո մի օր սեղանին դրված էր սուզանավի ղեկի հստակ արտահայտված փետուրով լուսանկար: «K-129»-ը ընկել է օվկիանոսի հատակին, ըստ ոչ պաշտոնական տվյալների, հյուսիսային լայնության 38°5′-ին։ և 178°57′ արև. (ըստ այլ աղբյուրների՝ 40°6′ հյուսիսային և 179°57′ արևելյան) 16500 ոտնաչափ խորության վրա։ «K-129»-ի գտնվելու ճշգրիտ կոորդինատները դեռևս ԱՄՆ պետական գաղտնիք են։ K-129-ի հայտնաբերումից հետո Helibat-ը եւս 22 հազար լուսանկար է արել խորհրդային սուզանավից։ Սկզբում նախատեսվում էր հեռակառավարվող ստորջրյա մեքենաների միջոցով բացել K-129-ի կորպուսը և սուզանավի կողքից հանել ամերիկյան հետախուզական ծառայությունների համար անհրաժեշտ նյութերը՝ առանց նավակը բարձրացնելու։ Բայց «Հելիբատ» առաքելության ընթացքում պարզվեց, որ «K-129»-ի կորպուսը կոտրվել է մի քանի խոշոր բեկորների, ինչը հնարավորություն է տվել հինգ կիլոմետր խորությունից բարձրացնել հետախուզության համար հետաքրքրություն ներկայացնող ամբողջ խցիկները: Հատկապես արժեքավոր էր K-129-ի 138 ոտնաչափ (42 մետր) քթի հատվածը: ԿՀՎ-ն և նավատորմը դիմեցին Կոնգրեսին ֆինանսական աջակցության համար, Կոնգրեսը դիմեց նախագահ Նիքսոնին, և «ԱԶՈՐՅԱՆ» նախագիծն իրականություն դարձավ: Glomar Explorer-ի պատմություն Ֆանտաստիկ նախագիծը պահանջում էր հատուկ տեխնիկական լուծումներ։ 1971 թվականի ապրիլին Shipbuilding Dry Dock Co. նավաշինարանում։ (Փենսիլվանիա, ԱՄՆ Արևելյան ափ) վայր դրվեց MV Hughes Glomar Explorer-ը։ Հսկան, որի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում էր 50,000 տոննա, միատախտակամած նավ էր՝ «կենտրոնական բացվածքով», որի վերևում կար հսկա A-աձև աշտարակ, շարժիչի սենյակի ետնամասը, աղեղային երկաստիճան և ետևում չորս- մակարդակի վերնաշենք: Խողովակների սյուների (բարձրացնող խողովակների) տեղադրման համար օգտագործվող հիմնական սարքավորումների դասավորությունը Hughes Glomar Explorer նավի տախտակամածի վրա. 1-կամուրջ կռունկ; 2 հիմնական տախտակամած; 3-«լուսնային լողավազան»; 4-A շրջանակ; 5-արտաքին գիմբալ կախոց; 6-ներքին գիմբալ կախոց; բեռնատար սարքի 7-հիմք; 8-աշտարակ; 9-խողովակային կերակրման սկուտեղ; 10-խողովակով սնուցող սկուտեղի տրոլեյբուս; 11-խողովակների փոխանցման կռունկ; 12-խողովակ բարձրացնող: Ազորյան նախագծի մասին առասպելներից մեկը՝ «K-129»-ը վերելքի ժամանակ կոտրվել է, և դրա մեծ մասն ընկել է հատակը, հերքվում է «Լուսնային լողավազանի» (երկարությունը՝ 60 մետր) չափերի և լողավազանի երկարության միջև եղած անհամապատասխանությամբ։ «K-129» կորպուս (երկարությունը ըստ ջրագծի՝ 99 մետր): Ի սկզբանե արդեն նախատեսված էր, որ սուզանավի միայն մի մասն է բարձրացվելու։ Միևնույն ժամանակ, National Steel Shipbuilding Corp.-ի նավաշինարանում։ Սան Դիեգոյում (Կալիֆորնիա, ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափ) կառուցվել են HMB-1 նավը (Hughes Marine Barge) և խորը ծովային գրավման Clementine-ը։ Արտադրության նման ցրումն ապահովում էր գործողության լիակատար գաղտնիությունը։ Նույնիսկ նախագծում անմիջականորեն ներգրավված ինժեներները առանձին-առանձին չէին կարող հասկանալ այդ սարքերի նպատակը (նավ, բռնակ և բեռնակիր): Արևելյան ափին մի շարք փորձարկումներից հետո, 1973 թվականի օգոստոսի 13-ին, Glomar Explorer-ը մեկնեց 12000 մղոն նավարկություն Քեյփ Հորնի շուրջը և ապահով ժամանեց Լոնգ Բիչ, Կալիֆորնիա, սեպտեմբերի 30-ին: Այնտեղ, հետաքրքրասեր աչքերից հեռու, Սանտա Կատալինա կղզու մի անաղմուկ ծովածոցում, նրան սպասում էր HMB-1 նավը, որի վրա ամրացված էր բռնակ: Clementine-ը Glomar Explorer-ի վրա բեռնելու գործընթացը Նավը դանդաղորեն բեռնվեց և ամրացվեց 30 մ խորության վրա, որի վերևում տեղադրված էր Glomar Explorer-ը; նրա կենտրոնական միակցիչի դռները հեռացվել են իրարից և երկու սյուն իջեցվել ջրի մեջ. այս պահին բեռնատարի տանիքը բացվեց, և սյուները, ինչպես չինական ձողիկներ, «Կլեմենտին» տեղափոխեցին նավի ներսում՝ «Լուսնային լողավազան»: Հենց որ գրավումը նավի վրա էր, ստորջրյա հսկայական դռները փակվեցին և ջուրը դուրս մղվեց ներքին լողավազանից: Սրանից հետո նավի վրա սկսվեց հսկայական աշխատանք՝ հետաքրքրասեր աչքի համար անտեսանելի՝ բռնիչի տեղադրման, բոլոր մալուխների, գուլպաների և սենսորների միացման ուղղությամբ: Կլեմենտին 1974 թվականի ցուրտ ամառ, իջվածք Գուամ կղզուց հյուսիս՝ Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան մասում: Խորությունը 5000 մետր... Ամեն 3 րոպեն մեկ կռունկը հասցնում է 18,2 մ երկարությամբ հատվածը, ընդհանուր առմամբ, կա 300 այդպիսի հատված՝ յուրաքանչյուրը ատրճանակի պես ամուր: Կլեմենտինի խորը ծովի գրավման իջեցումը և բարձրացումը տեղի է ունենում խողովակի սյունակի միջոցով `5 կիլոմետր երկարությամբ բարձրացնող խողովակ: Խողովակի յուրաքանչյուր հատված ունի կոնաձև կտրվածք, հատվածները խնամքով պտտվում են միմյանց մեջ, ակոսներն ապահովում են ամբողջ կառուցվածքի հուսալի փակումը: Խորհրդային նավաստիները հետաքրքրությամբ հետևում էին Glomar Explorer-ի գործողություններին։ Գործողության բուն նպատակը նրանց համար պարզ չէ, սակայն ԽՍՀՄ նավատորմի հրամանատարության մոտ կասկած է առաջացրել Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում խորջրյա աշխատանքներ իրականացնելու փաստը։ Նավակի բարձրացման ժամանակ առաջացած տեխնիկական խնդիրների հետևանքով նրա կորպուսը կոտրվել է, և դրա մեծ մասը կրկին խորտակվել է՝ գետնին շփվելուց հետո միայն աղեղի հատվածը բարձրացվել է: Չնայած նրան պաշտոնական տեղեկատվությունմնում է գաղտնի, հետազոտողները կարծում են, որ բալիստիկ հրթիռները, ծածկագրերը և այլ սարքավորումները մնացել են ներքևում, ուստի ենթադրվում է, որ գործողության նպատակներն ամբողջությամբ չեն իրականացվել: Chazhma չափիչ համալիր նավը և մոտակայքում տեղակայված SB-10 փրկարար բեռնախցիկը շատ դժվարություններ են առաջացրել յանկիների համար: Վախենալով, որ ռուսները փոթորկի միջոցով կվերցնեն «Glomar Explorer»-ը, նրանք ստիպված են եղել արկղերով լցնել ուղղաթիռի հարթակը և ոտքի կանգնեցնել ողջ անձնակազմին։ Տագնապալի տվյալներ են ստացվել «Լուսնային լողավազանից»՝ նավի բեկորները ռադիոակտիվ են, ըստ երևույթին միջուկային լիցքերից մեկը փլուզվել է։ «Կլեմենտինը» «K-129»-ի մասերով բարձրանում է «Glomar Explorer» նավը և իր ավարով մեկնում Հավայան կղզիներ... Վիլյուչինսկի կայազորում «K-129» սուզանավերի հուշահամալիր ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի խորտակված միջուկային սուզանավերը շարունակական բանավեճի թեմա են։ Խորհրդային և հետխորհրդային տարիներին կորել են չորս միջուկային սուզանավ (K-8, K-219, K-278, Kursk): Խորտակված K-27-ն ինքնուրույն խորտակվել է 1982 թվականին՝ ռադիացիոն վթարից հետո: Դա արվել է այն պատճառով, որ միջուկային սուզանավը չի կարող վերականգնվել, իսկ ապամոնտաժումը չափազանց թանկ արժեր: Այս բոլոր սուզանավերը նշանակվել են Հյուսիսային նավատորմի համար: Կ-8 միջուկային սուզանավ Այս խորտակված սուզանավը համարվում է Միության միջուկային նավատորմի առաջին պաշտոնապես ճանաչված կորուստը։ 1970 թվականի ապրիլի 12-ին նավի մահվան պատճառը հրդեհն էր, որը բռնկվել էր նրա (Ատլանտիկայում) գտնվելու ժամանակ։ Անձնակազմ երկար ժամանակովպայքարել է սուզանավի գոյատևման համար: Նավաստիները կարողացել են անջատել ռեակտորները։ Անձնակազմի մի մասը տարհանվել է բուլղարական քաղաքացիական նավի վրա, որը ժամանակին հասել է, սակայն 52 մարդ մահացել է։ Այս խորտակված սուզանավը ԽՍՀՄ միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին նավերից էր։ Սուզանավ K-219Project 667A-ն ժամանակին եղել է սուզանավերի նավատորմի ամենաժամանակակից և գոյատևելի նավերից մեկը: Այն խորտակվել է 1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին իր սիլոսում հզոր բալիստիկ հրթիռի պայթյունի պատճառով։ Վթարի հետեւանքով 8 մարդ է զոհվել։ Բացի երկու ռեակտորներից, խորտակված սուզանավն ուներ առնվազն տասնհինգ և 45 ջերմամիջուկային մարտագլխիկներ: Նավը մեծ վնաս էր կրել, բայց ցույց տվեց զարմանալի գոյատևման ունակություն: Այն կարողացել է դուրս գալ 350 մետր խորությունից՝ կորպուսի սարսափելի վնասով և ողողված կուպեով։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավը խորտակվեց միայն երեք օր անց։ Այս խորտակված Project 685 սուզանավը մահացել է 1989 թվականի ապրիլի 7-ին մարտական առաջադրանքի ժամանակ բռնկված հրդեհի հետևանքով։ Նավը գտնվում էր (Նորվեգական ծովի) մոտ՝ չեզոք ջրերում։ Անձնակազմը վեց ժամ պայքարել է սուզանավի գոյատևման համար, սակայն կուպեներում մի քանի պայթյուններից հետո սուզանավը խորտակվել է։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 69 անդամ։ Նրանցից 42-ը մահացել է։ Կոմսոմոլեցն այն ժամանակների ամենաժամանակակից սուզանավն էր։ Նրա մահը միջազգային մեծ հնչեղություն առաջացրեց։ Մինչ այս ԽՍՀՄ խորտակված սուզանավերն այդքան էլ ուշադրություն չէին գրավում (մասամբ՝ գաղտնիության ռեժիմի պատճառով)։ Այս ողբերգությունը հավանաբար ամենահայտնի աղետն է, որը կապված է սուզանավի կորստի հետ: «Aircraft Carrier Killer» ահեղ և ժամանակակից միջուկային հածանավը խորտակվել է 107 մետր խորության վրա՝ ափից 90 կմ հեռավորության վրա։ 132 սուզանավ թակարդում էին հատակին: Անձնակազմին փրկելու ջանքերն անհաջող են անցել։ Ըստ պաշտոնական վարկածի՝ միջուկային սուզանավը խորտակվել է հանքում տեղի ունեցած փորձարարական տորպեդոյի պայթյունի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, դեռևս մեծ անորոշություն կա Կուրսկի մահվան հետ կապված: Այլ վարկածներով (ոչ պաշտոնական) միջուկային շարժիչով սուզանավը խորտակվել է մոտակայքում գտնվող ամերիկյան Toledo սուզանավին բախվելու կամ դրանից արձակված տորպեդոյի հարվածի պատճառով։ Խորտակված նավից անձնակազմին տարհանելու անհաջող փրկարարական գործողությունը ցնցում էր ողջ Ռուսաստանի համար։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի վրա մահացել է 132 մարդ։ |
Հանրաճանաչ:
Աֆորիզմներ և մեջբերումներ ինքնասպանության մասին![]() |
Նոր
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
- Կենդանակերպի ո՞ր նշանների ներքո են ծնվել ապրիլին.
- Ինչու՞ եք երազում փոթորիկի մասին ծովի ալիքների վրա: