Ջուր և սառը. Մթություն.
Եվ ինչ-որ տեղ վերեւում մետաղի ձայն էր լսվում։
Ես ուժ չունեմ ասելու՝ մենք այստեղ ենք, այստեղ...

Հույսը չկա, ես հոգնել եմ սպասելուց:

Անհատակ օվկիանոսը հուսալիորեն պահպանում է իր գաղտնիքները: Ինչ-որ տեղ այնտեղ, ալիքների մութ կամարների տակ ընկած են հազարավոր նավերի բեկորները, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր յուրահատուկ ճակատագիրը և ողբերգական մահը:

1963 թվականին հաստ ծովի ջուրամենից շատ ջախջախված ժամանակակից ամերիկյան սուզանավ «Thresher». Կես դար առաջ դժվար էր հավատալ դրան՝ անպարտելի Պոսեյդոնին, որն ուժ է վերցնում միջուկային ռեակտորի բոցից, որն ունակ է շրջել առանց մեկ վերելքի: Երկիր, պարզվեց, որ թույլ է, ինչպես որդան, անողոք տարրերի գրոհից առաջ։

«Մենք ունենք դրական աճող անկյուն... Մենք փորձում ենք փչել... 900... հյուսիս»,- Thresher-ի վերջին հաղորդագրությունն անկարող է փոխանցել այն ամբողջ սարսափը, որ ապրել են մահացող սուզանավերը: Ո՞վ կարող էր պատկերացնել, որ երկօրյա փորձնական ճանապարհորդությունը Skylark փրկարար քարշակի ուղեկցությամբ կարող է ավարտվել նման աղետով։

Թրաշերի մահվան պատճառը մնում է առեղծված։ Հիմնական վարկածը՝ առավելագույն խորության սուզվելիս ջուրը մտել է նավակի դիմացկուն կորպուսը՝ ռեակտորը ավտոմատ կերպով անջատվել է, իսկ սուզանավը, չկարողանալով շարժվել, ընկել է անդունդը՝ իր հետ տանելով 129 մարդկային կյանք։

Ղեկի սայր USS Tresher (SSN-593)

Ի տարբերություն Thrasher-ի, որի հետ ձայնային ստորջրյա հաղորդակցությունը պահպանվում էր մինչև վերջին վայրկյանը, Scorpion-ի մահը բարդանում էր աղետի վայրի կոորդինատների մասին որևէ հստակ պատկերացման բացակայության պատճառով: Անհաջող որոնումները շարունակվեցին հինգ ամիս, մինչև յանկիները վերծանեցին SOSUS համակարգի խորջրյա կայանների տվյալները (ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հիդրոֆոնային բոյերի ցանց՝ խորհրդային սուզանավերին հետևելու համար) - 1968 թվականի մայիսի 22-ով թվագրված գրառումներում հայտնաբերվեց ուժեղ պայթյուն: , նման է սուզանավի դիմացկուն կորպուսի ոչնչացմանը։ Այնուհետև, օգտագործելով եռանկյունացման մեթոդը, վերականգնվել է կորած նավակի մոտավոր տեղը:

USS Scorpion-ի կործանում (SSN-589). Ջրի հրեշավոր ճնշումից տեսանելի դեֆորմացիաներ (30 տոննա/քմ)

Scorpion-ի մահվան առեղծվածը դեռ հետապնդում է նավաստիների միտքը. 2012 թվականի նոյեմբերին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի վետերան սուզանավերի կազմակերպությունն առաջարկեց նոր հետաքննություն սկսել ամերիկյան նավի մահվան մասին ճշմարտությունը հաստատելու համար:

48 ժամ էլ չէր անցել, երբ ամերիկյան Scorpio-ի բեկորները խորտակվեցին ծովի հատակը, և օվկիանոսում նոր ողբերգություն տեղի ունեցավ։ Վրա փորձարարական միջուկային K-27 սուզանավԽորհրդային նավատորմի ռեակտորը հեղուկ մետաղական հովացուցիչ նյութով դուրս է եկել վերահսկողությունից։ Սարսափելի ստորաբաժանումը, որի երակներում հալած կապարն էր եռում, «աղտոտեց» բոլոր խցիկները ռադիոակտիվ արտանետումներով, անձնակազմը ստացավ ճառագայթման սարսափելի չափաբաժիններ, 9 սուզանավեր մահացան սուր ճառագայթային հիվանդությունից։ Չնայած ռադիացիոն ծանր վթարին, խորհրդային նավաստիներին հաջողվեց նավը հասցնել Գրեմիխայի բազա։

K-27-ը վերածվել է դրական լողացող մետաղի անարդյունավետ կույտի՝ արձակելով մահացու գամմա ճառագայթներ։ Եզակի նավի հետագա ճակատագրի մասին որոշումը կախված էր օդում, ի վերջո, 1981 թվականին որոշվեց խորտակել վնասված սուզանավը Նովայա Զեմլյայի ծովածոցներից մեկում. Որպես հուշ սերունդների համար: Միգուցե նրանք գտնեն լողացող Ֆուկուսիմայի անվտանգ ոչնչացման ճանապարհը։

Բայց K-27-ի «վերջին սուզումից» շատ առաջ Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին գտնվող միջուկային սուզանավերի խումբը համալրվեց. սուզանավ K-8. Միջուկային նավատորմի առաջնեկներից մեկը, ԽՍՀՄ նավատորմի շարքերում գտնվող երրորդ միջուկային սուզանավը, որը խորտակվել է 1970 թվականի ապրիլի 12-ին Բիսկայյան ծոցում բռնկված հրդեհի ժամանակ։ 80 ժամ շարունակ պայքար էր մղվում նավի գոյատևման համար, որի ընթացքում նավաստիներին հաջողվեց փակել ռեակտորները և տարհանել մոտեցող բուլղարական նավի անձնակազմի մի մասին։

K-8 և 52 սուզանավերի մահը դարձավ խորհրդային միջուկային նավատորմի առաջին պաշտոնական կորուստը։ Ներկայում միջուկային էներգիայով աշխատող նավի բեկորները գտնվում են 4680 մետր խորության վրա՝ Իսպանիայի ափից 250 մղոն հեռավորության վրա։

1980-ականներին ԽՍՀՄ նավատորմը կորցրեց ևս մի քանի միջուկային սուզանավ մարտական ​​արշավներում՝ ռազմավարական հրթիռային K-219 սուզանավը և եզակի «տիտան» սուզանավը K-278 Komsomolets:

K-219՝ պոկված հրթիռի սիլոսով

* նախագիծը ենթադրում էր ընդհանուր առմամբ 16 SLBM, բայց 1973-ին նմանատիպ միջադեպ արդեն տեղի է ունեցել K-219-ի վրա՝ հեղուկ հրթիռային հրթիռի պայթյուն: Արդյունքում «անհաջող» նավը մնաց ծառայության մեջ, սակայն կորցրեց թիվ 15 արձակման լիսեռը։

Հրթիռի պայթյունից երեք օր անց ծանր զինված միջուկային էներգիայով աշխատող սուզանավը խորտակվել է Ատլանտյան օվկիանոսի մեջտեղում՝ 5 կիլոմետր խորության վրա։ Աղետը 8 մարդու կյանք է խլել։ Դա տեղի է ունեցել 1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին
Երեք տարի անց՝ 1989 թվականի ապրիլի 7-ին, մեկ այլ խորհրդային սուզանավ՝ K-278 Komsomolets, խորտակվեց Նորվեգական ծովի հատակը։ Տիտանի կորպուսով անգերազանցելի նավ, որը կարող է սուզվել 1000 մետրից ավելի խորություններում:

K-278 «Կոմսոմոլեց» Նորվեգական ծովի հատակին. Լուսանկարներն արվել են «Միր» խորջրյա սուզանավով:

Նոր ժամանակները նոր խնդիրներ են բերել։ Բակխանալիա» ազատ շուկա«, բազմապատկված «սահմանափակ ֆինանսավորմամբ», նավատորմի մատակարարման համակարգի ոչնչացումը և փորձառու սուզանավերի զանգվածային հեռացումը անխուսափելիորեն հանգեցրին աղետի: Եվ նա չսպասեցրեց նրան:

Օգոստոսի 12, 2000, կապ չկա Կ-141 «Կուրսկ» միջուկային սուզանավ. Ողբերգության պաշտոնական պատճառը «երկար» տորպեդոյի ինքնաբուխ պայթյունն է։ Ոչ պաշտոնական վարկածները տատանվում են ֆրանսիացի ռեժիսոր Ժան Միշել Կարեի «Սուզանավը անհանգիստ ջրերում» ոճի մղձավանջային հերետիկոսությունից մինչև ծովակալ Կուզնեցովի ավիակիր հածանավի հետ բախման միանգամայն արժանահավատ վարկածներ կամ ամերիկյան «Տոլեդո» սուզանավից արձակված տորպեդոն ( շարժառիթը պարզ չէ):

Անձնակազմին գետնին ընկած Կուրսկից փրկելու անհաջող գործողությամբ էպոսը ցնցել է ողջ Ռուսաստանը։ Բոլորս էլ հիշում ենք հեռուստացույցով ծովակալի ուսադիրներով մեկ այլ սրիկայի ժպտացող դեմքը. «Իրավիճակը վերահսկելի է։ Անձնակազմի հետ կապ է հաստատվել, իսկ վթարային նավակը ապահովվել է օդային մատակարարում»։
Հետո եղավ Կուրսկի բարձրացման օպերացիա։ Առաջին կուպեը սղոցեցին (ինչի համար?), կապիտան Կոլեսնիկովի նամակը գտնվեց... երկրորդ էջ կա՞ր։ Մի օր մենք կիմանանք այդ իրադարձությունների մասին ճշմարտությունը։ Եվ, վստահաբար, մենք շատ կզարմանանք մեր միամտության վրա։

2003 թվականի օգոստոսի 30-ին տեղի ունեցավ ևս մեկ ողբերգություն՝ թաքնված ծովային առօրյայի մոխրագույն մթնշաղի մեջ՝ այն խորտակվել է կտրելու համար քարշակելիս։ հին միջուկային սուզանավ K-159. Պատճառը լողունակության կորուստն է վատի պատճառով տեխնիկական վիճակնավակներ. Այն դեռ գտնվում է 170 մետր խորության վրա՝ Կիլդին կղզու մոտ՝ Մուրմանսկի մոտակայքում։
Պարբերաբար բարձրացվում է այդ ռադիոակտիվ մետաղի կույտը բարձրացնելու և ոչնչացնելու հարցը, սակայն մինչ այժմ հարցը խոսքից այն կողմ չի անցել։

Ընդհանուր առմամբ, այսօր յոթ միջուկային սուզանավերի բեկորները գտնվում են Համաշխարհային օվկիանոսի հատակին.

Երկու ամերիկացի՝ «Thrasher» և «Scorpio»

Հինգ խորհրդային՝ K-8, K-27, K-219, K-278 և K-159:

Այնուամենայնիվ, սա հեռու է ամբողջական ցանկը. Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմության մեջ կան մի շարք այլ միջադեպեր, որոնց մասին ՏԱՍՍ-ը չի հաղորդել, որոնցից յուրաքանչյուրում կորել են միջուկային սուզանավերը։

Օրինակ՝ 1980 թվականի օգոստոսի 20-ին Ֆիլիպինյան ծովում տեղի է ունեցել լուրջ վթար՝ 14 նավաստիներ մահացել են K-122 ինքնաթիռում բռնկված հրդեհի ժամանակ: Անձնակազմը կարողացել է փրկել իրենց միջուկային սուզանավը և քարշակով այրված նավը բերել իրենց տնային բազա: Ցավոք, ստացված վնասն այնպիսին էր, որ նավակի վերականգնումը համարվեց ոչ գործնական: 15 տարվա պահեստավորումից հետո K-122-ը ոչնչացվել է Զվեզդա նավաշինարանում:

Մեկ այլ ծանր միջադեպ, որը հայտնի է որպես «ճառագայթային վթար Չաժմայի ծոցում», տեղի է ունեցել 1985 թ. Հեռավոր Արեւելք. K-431 միջուկային սուզանավի ռեակտորի վերալիցքավորման գործընթացում լողացող կռունկը ճոճվել է ալիքի վրա և «պոկել» սուզանավի ռեակտորից կառավարման ցանցերը: Ռեակտորը միացավ և ակնթարթորեն հասավ ծայրահեղ աշխատանքային ռեժիմի՝ վերածվելով «կեղտոտ ատոմային ռումբի», այսպես կոչված։ «փրփրուն» Պայծառ կայծակի մեջ մոտակայքում կանգնած 11 սպա անհետացավ։ Ականատեսների վկայությամբ՝ ռեակտորի 12 տոննա կշռող կափարիչը մի քանի հարյուր մետր բարձրացել է, այնուհետ նորից ընկել նավի վրա՝ գրեթե կիսով չափ կիսելով այն։ Սկսված հրդեհը և ռադիոակտիվ փոշու արտանետումը վերջապես K-431-ը և մոտակայքում գտնվող միջուկային K-42 սուզանավը վերածեցին ոչ մարտունակ լողացող դագաղների։ Երկու խոցված միջուկային սուզանավերն էլ ջարդոնացվել են։

Երբ խոսքը վերաբերում է միջուկային սուզանավերի վթարներին, չի կարելի չհիշատակել K-19-ը, որը ռազմածովային ուժերում ստացել է «Հիրոսիմա» խոսուն մականունը: Նավը առնվազն չորս անգամ լուրջ խնդիրների աղբյուր է դարձել։ Հատկապես հիշարժան են առաջին մարտական ​​արշավը և ռեակտորի վթարը 1961 թվականի հուլիսի 3-ին։ K-19-ը հերոսաբար փրկվեց, սակայն ռեակտորի հետ կապված դրվագը գրեթե արժեր սովետական ​​առաջին հրթիռակիրի կյանքը։

Ծանոթանալով մահացած սուզանավերի ցուցակին, սովորական մարդը կարող է ստոր համոզմունք ունենալ. ռուսները չգիտեն, թե ինչպես կառավարել նավերը: Մեղադրանքը լուրջ է. Յանկիները կորցրեցին ընդամենը երկուսը: միջուկային նավակներ– «Thrasher» և «Scorpio»: Միևնույն ժամանակ, ներքին նավատորմը կորցրեց գրեթե մեկ տասնյակ միջուկային սուզանավ՝ չհաշված դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը (Յանկիները 1950-ականներից ի վեր դիզելային-էլեկտրական նավակներ չեն կառուցել): Ինչպե՞ս բացատրել այս պարադոքսը: Այն, որ ԽՍՀՄ նավատորմի միջուկային նավերը կառավարում էին ծուռ ռուս մոնղոլները.

Ինչ-որ բան ասում է ինձ, որ պարադոքսի մեկ այլ բացատրություն կա: Փորձենք միասին գտնել այն։

Հարկ է նշել, որ բոլոր ձախողումները «մեղադրելու» փորձը ԽՍՀՄ նավատորմի և ԱՄՆ նավատորմի կազմերում միջուկային սուզանավերի թվի տարբերության վրա ակնհայտորեն անօգուտ է: Ընդհանուր առմամբ, միջուկային սուզանավերի նավատորմի գոյության ընթացքում մեր նավաստիների ձեռքով անցել է մոտ 250 սուզանավ (K-3-ից մինչև ժամանակակից Բորի), մինչդեռ ամերիկացիներն ունեին դրանցից մի փոքր ավելի քիչ՝ ≈ 200 միավոր: Այնուամենայնիվ, Յանկիները ավելի վաղ միջուկային էներգիայով նավեր ունեին և շահագործվում էին երկու-երեք անգամ ավելի ինտենսիվ (ուղղակի նայեք SSBN-ների գործառնական սթրեսի գործակիցին. 0,17 - 0,24 մեր և 0,5 - 0,6 ամերիկյան հրթիռակիրների համար): Ակնհայտ է, որ ամբողջ իմաստը նավակների քանակը չէ... Բայց հետո ի՞նչ։
Շատ բան կախված է հաշվարկի մեթոդից: Ինչպես հին կատակն է ասում. «Կարևոր չէ, թե ինչպես ես դա արել, գլխավորն այն է, թե ինչպես ես դա հաշվարկել»: Մահացու վթարների և արտակարգ իրավիճակների հաստ հետքը ձգվում է միջուկային նավատորմի ողջ պատմության ընթացքում՝ անկախ սուզանավի դրոշից:

2001 թվականի փետրվարի 9-ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի բազմաֆունկցիոնալ միջուկային սուզանավը «Գրինվիլ» նավը խոցեց ճապոնական ձկնորսական «Էհիմե Մարու» նավը: Ճապոնացի ինը ձկնորսներ զոհվեցին, իսկ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սուզանավը փախավ դեպքի վայրից՝ առանց որևէ օգնություն ցուցաբերելու վթարի մեջ գտնվողներին:

Անհեթեթություն։ - կպատասխանեն յանկիները։ Նավիգացիոն միջադեպերը ամենօրյա կյանք են ցանկացած նավատորմի մեջ: 1973 թվականի ամռանը խորհրդային միջուկային K-56 սուզանավը բախվեց Akademik Berg գիտական ​​նավին։ Զոհվել է 27 նավաստի։

Բայց ռուսների նավակները խորտակվեցին հենց նավամատույցում։ Ահա եւ դու:
1985 թվականի սեպտեմբերի 13-ին K-429-ը պառկեց գետնին Կրաշենիննիկովի ծովածոցի նավամատույցում:

Եւ ինչ?! - Մեր նավաստիները կարող են առարկել: Յանկիներն ունեցել են նույն դեպքը.
1969 թվականի մայիսի 15-ին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի «Գիտարրո» միջուկային սուզանավը խորտակվեց հենց նավամատույցի պատի մոտ։ Պատճառը պարզ անփութությունն է։

USS Guitarro (SSN-655) պառկել է հանգստի նավամատույցում

Ռուսները միայն տխուր կժպտան և նրբանկատորեն կակնարկեն ամերիկացիներին, թե ինչպես է USS Dace-ը (SSN-607) պատահաբար երկու տոննա ռադիոակտիվ հեղուկ «ցողում» առաջնային միացումից Թեմզա (գետ ԱՄՆ-ում)՝ «կեղտոտելով» ամբողջը։ Գրոտոնի ռազմածովային բազա.

Կանգ առեք

Այս կերպ մենք ոչնչի չենք հասնի. Իմաստ չկա միմյանց նսեմացնելն ու պատմությունից տգեղ պահերը հիշելը։
Հասկանալի է, որ հարյուրավոր նավերից բաղկացած հսկայական նավատորմը հարուստ հող է ծառայում տարբեր արտակարգ իրավիճակների համար՝ ամեն օր ինչ-որ տեղ ծուխ է գալիս, ինչ-որ բան ընկնում է, պայթում կամ վայրէջք կատարում ժայռերի վրա:

Իսկական ցուցանիշը խոշոր վթարներն են, որոնք հանգեցնում են նավերի կորստի: «Thresher», «Scorpion»,... Կա՞ն արդյոք այլ դեպքեր, երբ ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի միջուկային շարժիչով նավերը մեծ վնասներ են կրել ռազմական արշավների ժամանակ և ընդմիշտ դուրս են մնացել նավատորմից։
Այո, նման դեպքեր եղել են։

USS San Francisco (SSN-711) ջարդուփշուր է արվել. 30 հանգույցով ստորջրյա ժայռի հետ բախման հետևանքները

1986 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ռազմավարական հրթիռակիր Նաթանիել Գրինը վթարի է ենթարկվել Իռլանդական ծովի ժայռերի վրա։ Կեղևի, ղեկի և բալաստի տանկերի վնասն այնքան մեծ էր, որ նավը պետք է ջարդոնացվեր։

11 փետրվարի, 1992 թ. Բարենցևո ծով. Բազմաֆունկցիոնալ «Բատոն Ռուժ» միջուկային սուզանավը բախվել է ռուսական տիտանի Barracuda-ին։ Նավակները բարեհաջող բախվեցին. B-276-ի վերանորոգումը տևեց վեց ամիս, և USS Baton Rouge-ի (SSN-689) պատմությունը շատ ավելի տխուր ստացվեց: Ռուսական տիտանի նավակի հետ բախումը հանգեցրել է սուզանավի դիմացկուն կորպուսում լարումների և միկրոճաքերի առաջացման: «Բաթոն Ռուժը» շարժվեց դեպի բազա և շուտով դադարեց գոյություն ունենալ:

«Բաթոն Ռուժը» գնում է դեպի մեխերը

Եվ դա ճիշտ է։ Ներքին սուզանավերի նավատորմը հուսալիությունը փոխանակել է չափից դուրս բնութագրերընավակներ. ԽՍՀՄ նավատորմի սուզանավերի դիզայնը միշտ տարբեր է եղել բարձր աստիճաննորություն և մեծ գումարնորարարական լուծումներ. Նոր տեխնոլոգիաների փորձարկումը հաճախ իրականացվում էր անմիջապես մարտական ​​արշավներում։ Ամենաարագ (K-222), ամենախորը (K-278), ամենամեծ (նախագիծ 941 «Shark») և ամենագաղտնի նավը (նախագիծ 945A «Condor») ստեղծվել են մեր երկրում: Եվ եթե «Կոնդորին» ու «Ակուլային» մեղադրելու ոչինչ չկա, ապա մյուս «ռեկորդակիրների» գործունեությունը պարբերաբար ուղեկցվում էր խոշոր տեխնիկական խնդիրներով։

Արդյո՞ք սա ճիշտ որոշում էր. ընկղմման խորությունը հուսալիության դիմաց: Մենք իրավունք չունենք այս հարցին պատասխանելու։ Պատմությունը չգիտի սուբյեկտիվ տրամադրությունը, միակ բանը, որ ես ուզում էի փոխանցել ընթերցողին. սովետական ​​սուզանավերի վթարների բարձր մակարդակը նախագծողների սխալ հաշվարկները կամ անձնակազմի սխալները չեն: Հաճախ դա անխուսափելի էր։ Բարձր գին, վճարել է սուզանավերի յուրահատուկ բնութագրերի համար։

Project 941 ռազմավարական հրթիռային սուզանավ

Զոհված սուզանավերի հուշահամալիր, Մուրմանսկ

Խորհրդային K-19 սուզանավը դարձավ առաջին միջուկային սուզանավը, որը կործանվեց:

TOP 5 ամենավատ սուզանավային վթարները

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19-ը ստացել է «Հիրոսիմա» մականունը նավաստիներից© wikimedia.org

© wikimedia.org

Լուսանկար 1-ը 14-ից:© wikimedia.org

Ուղիղ կես դար առաջ առաջին վթարը տեղի ունեցավ K-19 միջուկային սուզանավի վրա, որը նավաստիները հետագայում անվանեցին «Հիրոսիմա»:

Թեև նավը ողջ մնաց և հետագայում վերանորոգվեց, նրա անձնակազմը ճառագայթման մեծ չափաբաժին ստացավ, և ութ նավաստիներ մահացան ճառագայթային հիվանդությունից տառապանքի մեջ։

Իսկ 1961 թվականի հուլիսի 4-ից հետո K-19-ը միակ սուզանավը չէր, որը փրկվեց խոշոր վթարից:

Հաջորդ կես դարի ընթացքում խորտակված միջուկային նավակները աղտոտեցին համաշխարհային օվկիանոսը միջուկային վառելիքով։

Իսկ չինական Ming III սուզանավի շնորհիվ ծովում ուրվական սուզանավ է հայտնվել։

K-19. առաջին վթար խորքում

Խորհրդային առաջին հրթիռակիրը, որը հիմնված է K-19 միջուկային ռեակտորի վրա, 1961 թվականին մեկնել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս՝ հրաձգարաններ վարելու համար:

Սակայն Նորվեգիայի մոտակայքում առաջացել է նավի վրա արտակարգ իրավիճակ. Ռեակտորի հովացման համակարգերը խափանվել են։

Նավաստիները սկսեցին պատրաստել նոր համակարգսառեցում. Ռադիոակտիվ ֆոնը սուզանավում աղետալիորեն ավելացել է, ինչի պատճառով 42 նավաստիներ ստացել են ճառագայթման մեծ չափաբաժին։

Վթարից մեկ օր անց անձնակազմի բոլոր անդամները տարհանվել են, իսկ նավն ինքը քարշակել է ռազմաբազա՝ վնասազերծելու և վերանորոգելու համար:

24 ժամվա ընթացքում 6 մերկացված նավաստիներ մահացան, իսկ հաջորդ մի քանի շաբաթվա ընթացքում ևս երկու տղամարդ մահացան։ K-19 վթարը պատմության մեջ առաջին սուզանավային աղետն էր:

Thresger. առաջին միջուկային սուզանավը, որը մահացել է

ամերիկյան միջուկային սուզանավԹրեշերը կորել է ուժի անհաջող փորձարկման ժամանակ 1963 թվականին: Սուզանավը պետք է 360 մետր սուզվեր ջրի տակ։

Սակայն արդեն 270-րդ մետրի վրա նավի անձնակազմը կապի մեջ չի մտել։ Ինչպես պարզվել է, սուզանավը չի անցել փորձարկումը եւ կոտրվել է մի քանի մասի։

Մահացել է 129 մարդ, այդ թվում՝ 16 սպա, անձնակազմի 96 անդամ և 17 ինժեներ, ովքեր չեն ծառայել ԱՄՆ բանակում։

Thresher-ը դարձավ առաջին միջուկային սուզանավը, որը մնաց օվկիանոսի հատակին: Այս սուզանավի աղետի զոհերի թիվը մինչ օրս ռեկորդային է մնում։

K-431. սուզանավի պայթյուն

1985 թվականին ԽՍՀՄ միջուկային սուզանավը՝ K-431 թեւավոր հրթիռներով, վերանորոգման էր ենթարկվում Չիժմա ծոցում՝ Վլադիվոստոկից 55 կմ հեռավորության վրա։

Միջուկային վառելիքը բեռնելիս, անձնակազմի սխալի պատճառով, տեղի է ունեցել հզոր պայթյուն, որը պոկել է ռեակտորի կափարիչը և դուրս շպրտել ամբողջ ծախսված միջուկային վառելիքը։

Նավակում ռադիոակտիվ ֆոնն աճել է մինչև 90 հազար ռենտգեն։ Խորհրդային կառավարությունը տեղեկատվական շրջափակում սահմանեց։ Սակայն ԽՍՀՄ փլուզումից հետո հայտնի դարձավ, որ աղետի ժամանակ տուժել է 290 մարդ, որից 10-ը մահացել է բուն պայթյունի պատճառով, իսկ 39 մարդ տառապել է ճառագայթային հիվանդությամբ։

Կուրսկ. միջուկային աղետ

2000 թվականի օգոստոսի 12-ին «Կուրսկ» միջուկային սուզանավը մասնակցեց Բարենցի ծովում անցկացվող զորավարժություններին, որոնք ավարտվեցին երկու պայթյունով և հսկա սուզանավի մահով։

Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ առաջին պայթյունը տեղի է ունեցել ժանգոտված պարկուճից տորպեդոյի վառելիքի արտահոսքի պատճառով։ Տորպեդոյի խողովակի ծածկույթում պղնձի հետ ռեակցիայի պատճառով տեղի է ունեցել քիմիական պայթյուն։

Սուզանավը սկսել է սուզվել և ընկել ծովի հատակը։ Այս պահին նավի վրա պայթել են ևս մի քանի արկեր, ինչի հետևանքով կորպուսում երկու մետրանոց անցք է առաջացել։

Պայթյուններից փրկված 23 նավաստիները փակվել են 9-րդ կուպեում և սպասել փրկության։ Սակայն նրանք օգնություն չեն ստացել։ Ընդհանուր առմամբ, Կուրսկի խորտակման հետեւանքով զոհվել է 118 մարդ։

Ming III: Ghost Submarine

2003 թվականին Ming III դիզելային-էլեկտրական սուզանավը դարձավ չինական նավատորմի ամենամեծ կորուստը: Սուզվելու ժամանակ դիզելային շարժիչը անհայտ պատճառներով չի կանգնել և այրել է նավի ողջ թթվածինը։

Արդյունքում անձնակազմի բոլոր 70 անդամները զոհվել են, իսկ նավն ինքն անհետացել է։ Դեպքից մեկ ամիս անց նրան պատահաբար հայտնաբերեցին չինացի ձկնորսները, որոնց ցանցերը բռնել էին պերիսկոպի վրա: Սուզանավն ինքնավար լողացել է Դեղին ծովի Բոհայ ծոցում։

Նա մասնակցել է ուկրաինա-ռուսական «Peace Fairway 2011» զորավարժություններին։

Բաժանորդագրվեք մեր հեռագրին և տեղեկացեք բոլոր ամենահետաքրքիր և ընթացիկ նորություններին:

Եթե ​​սխալ եք նկատում, ընտրեք անհրաժեշտ տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter՝ այն խմբագիրներին հաղորդելու համար:

Ապրիլի 7-ը Ռուսաստանում հատուկ օր է՝ զոհված սուզանավերի հիշատակի օր: Այն նշվում է ի հիշատակ սուզանավերի նավատորմի բոլոր զոհված նավաստիների, իսկ ամսաթիվը նշանակելու անմիջական պատճառը 7...

Ապրիլի 7-ը Ռուսաստանում հատուկ օր է՝ զոհված սուզանավերի հիշատակի օր: Այն նշվում է ի հիշատակ սուզանավերի նավատորմի բոլոր զոհված նավաստիների, իսկ ապրիլի 7-ին ամսաթիվ նշանակելու անմիջական պատճառը 1989 թվականի այս օրը Նորվեգական ծովում տեղի ունեցած ողբերգությունն էր։ Այնուհետև կործանվել է K-278 Komsomolets միջուկային մարտական ​​սուզանավը։ Սուզանավի 69 անձնակազմից 42-ը զոհվել են։

Սուզանավավարը հերոսական մասնագիտություն է։ Ցավոք սրտի, դրա առանձնահատկությունն այնպիսին է, որ նավարկելու ժամանակ սպաները, միջին նավի աշխատակիցները, վարպետները և սուզանավերի նավաստիները չգիտեն, թե արդյոք նրանք նորից կտեսնեն իրենց ընտանիքին և ընկերներին: Խորհրդային և ռուսական սուզանավային նավատորմի պատմությունը կապված է ոչ միայն ձեռքբերումների, գնալով զարգացած սուզանավերի և ռազմական հաղթանակների հետ: Դրանց թվում են մարդկային կորուստները, հազարավոր սուզանավերը, որոնք չեն վերադարձել մարտական ​​առաջադրանքներից և՛ պատերազմի, և՛ խաղաղ ժամանակներում:

Այսպիսով, 1955-ից 2014 թթ. միայն վեց միջուկային սուզանավ է խորտակվել՝ 4 խորհրդային և 2 ռուսական (չնայած K-27-ը խորտակվել է ոչնչացման նպատակով, բայց մինչ այդ նավի վրա լուրջ վթար է տեղի ունեցել, որը հետագայում դարձել է այն խորտակելու որոշման պատճառ):

Խորհրդային K-27 միջուկային սուզանավը գործարկվել է 1962 թվականին և նավաստիների շրջանում ստացել է «Նագասակի» մականունը: 1968 թվականի մայիսի 24-ին K-27 սուզանավը գտնվում էր Բարենցի ծովում։ Նավակի անձնակազմը սարքավորումների արդիականացման աշխատանքներն ավարտելուց հետո ստուգել է հիմնական էլեկտրակայանի պարամետրերը գործարկման ռեժիմներում։ Այս պահին ռեակտորի հզորությունը սկսեց նվազել, և նավաստիները փորձեցին բարձրացնել այն: Ժամը 12:00-ին ռեակտորի խցիկում տեղի է ունեցել ռադիոակտիվ գազերի արտանետում։ Անձնակազմը վերականգնել է ձախ ռեակտորի վթարային պաշտպանությունը։ Նավի վրա ռադիացիոն իրավիճակը վատթարացել է. Վթարը հանգեցրել է ծանր հետեւանքների անձնակազմի համար։ Նավի վրա գտնվող բոլոր նավաստիները ճառագայթվել են, անձնակազմի 9 անդամները մահացել են՝ մեկ նավաստի շնչահեղձ է եղել նավի վրա հակագազով, ութ մարդ մահացել է ավելի ուշ հիվանդանոցում՝ նավի վրա ստացված ճառագայթման չափաբաժինների հետևանքներից: 1981 թվականին նավը ոչնչացվել է Կարա ծովում։

1970 թվականի ապրիլի 12-ին, ուղիղ 47 տարի առաջ, Բիսկայի ծոցում, իսպանական ափից 490 կմ հեռավորության վրա, K-8 խորտակվեց 627A նախագծի խորհրդային միջուկային սուզանավը: K-8 նավը գործարկվել է ԽՍՀՄ նավատորմի մեջ 1958 թվականի մարտի 2-ին և գործարկվել 1959 թվականի մայիսի 31-ին։ Ինչպես մյուս առաջին սերնդի միջուկային սուզանավերը, K-8-ը կատարյալ չէր. նրա վրա հաճախ դժբախտ պատահարներ էին տեղի ունենում տարբեր սարքավորումների խափանումների պատճառով: Օրինակ՝ 1960 թվականի հոկտեմբերի 13-ին ռեակտորներից մեկում պայթեց հովացման միացման խողովակը, որի արդյունքում հովացուցիչ նյութի արտահոսք տեղի ունեցավ, ինչի արդյունքում անձնակազմը ստացավ տարբեր ճառագայթման չափաբաժիններ։ 1961 թվականի հունիսի 1-ին կրկին տեղի ունեցավ նմանատիպ դեպք, որի արդյունքում անձնակազմի անդամներից մեկը պետք է դուրս գրվեր սուր ճառագայթային հիվանդությամբ։ 1961 թվականի հոկտեմբերի 8-ին կրկին դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել.

Վսևոլոդ Բեսսոնով, K-8 միջուկային սուզանավի հրամանատար.

Այնուամենայնիվ, չնայած նավը փրկելու անձնակազմի փորձերին, K-8-ը կարճ ժամանակում խորտակվեց։ Ընդհանուր առմամբ սուզանավի վրա զոհվել է 52 մարդ։ Այսպիսով, անձնակազմի 46 անդամներին հաջողվել է փախչել։ ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1970 թվականի հունիսի 26-ի հրամանագրով 2-րդ աստիճանի կապիտան Վսևոլոդ Բորիսովիչ Բեսսոնովին հետմահու շնորհվել է հերոսի կոչում։ Սովետական ​​Միություն. Սուզանավի ողջ անձնակազմն արժանացել է պետական ​​պարգեւների։ K-8 և 52 նավաստիների մահը խորհրդային միջուկային սուզանավերի նավատորմի առաջին նման կորուստն էր և բացեց նմանատիպ այլ ողբերգությունների հաշիվը:

K-219 ռազմավարական միջուկային սուզանավը տեղադրվել է 1970 թվականին, նույն թվականին, երբ տեղի ունեցավ սարսափելի վթարը K-8 միջուկային սուզանավի վրա: 1971 թվականին գործարկվեց միջուկային սուզանավը։ Ատոմային սուզանավի տասնհինգ տարիների ծառայության ընթացքում այն ​​բազմիցս հանդիպել է մի շարք խնդիրների՝ կապված միջուկային հրթիռների արձակման կայանների և հրթիռների սիլոսի ծածկերի հետ: Օրինակ՝ արդեն 1973 թվականին կոտրվել է թիվ 15 հրթիռային սիլոսի կիպությունը, ինչի արդյունքում ջուրը սկսել է հոսել սիլոսի մեջ, որն արձագանքել է հրթիռի վառելիքի բաղադրիչին։ Ստացված ագրեսիվ ազոտական ​​թթուն վնասել է հրթիռի վառելիքի գծերը, և պայթյուն է տեղի ունեցել։ Անձնակազմի անդամներից մեկը դարձել է նրա զոհը, իսկ հրթիռի սիլոսը լցվել է ջրի տակ։ 1986 թվականի հունվարին ուսումնական վարժանքների ժամանակ հրթիռի արձակման հետ կապված խնդիր առաջացավ, ինչը ստիպեց նավը արձակվելուց հետո ջրի երես դուրս գալ և վերադառնալ մակերևույթի վրա գտնվող ռազմածովային բազա: Այնուամենայնիվ, 1986 թվականի սեպտեմբերի 4-ին K-219 միջուկային սուզանավը մեկնեց նավարկության դեպի ԱՄՆ ափ, որտեղ պետք է կատարեր պարեկային ծառայություն՝ 15 միջուկային հրթիռներով։ Սուզանավային հածանավը ղեկավարում էր 2-րդ աստիճանի կապիտան Իգոր Բրիտանովը։ Մինչև K-219-ը ծով դուրս գալը, 32-ից 12 սուզանավերի սպաները պետք է արշավի անցնեին նոր ավագ սպայի, հրամանատարի օգնականի, հրթիռային և ականա-տորպեդային մարտական ​​ստորաբաժանումների հրամանատարների, ռադիոյի պետի հետ: ինժեներական ծառայություն, էլեկտրաբաժնի հրամանատար, 4 կուպեների հրամանատարներ, նավի բժիշկ։ Բացի այդ, փոխարինվել են անձնակազմի 38 միջնավերից 12-ը, այդ թվում՝ հրթիռային մարտագլխիկ-2 թիմերի երկու վարպետ։ Երբ հածանավն ընկել է Բարենցի ծովը, թիվ 6 հրթիռային սիլոսում արտահոսք է բացվել։ Հրթիռային սպառազինության պատասխանատու սպան այս միջադեպի մասին չի հայտնել K-219 հրամանատար Բրիտանովին։ Հավանական է, որ նա առաջնորդվել է սեփական կարիերայի նկատառումներով. նա չի ցանկացել պատասխանատվություն կրել նավը ռազմածովային բազա վերադարձնելու հետևանքների համար: Մինչդեռ հրթիռի սիլոսի անսարքության մասին վաղուց էր հայտնի, սակայն բարձրագույն հրամանատարությանը չի հաղորդվել. դիտողությունը հանվել է դիվիզիայի առաջատար մասնագետի կողմից։

Մինչ նավը գտնվում էր Մեծ Բրիտանիայի և Իսլանդիայի միջև, այն հայտնաբերել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի սոնար համակարգերը: Միաժամանակ K-219-ը գործադրել է բոլոր ջանքերը՝ չհայտնաբերվելու համար։ Հոկտեմբերի 3-ին K-219-ը հայտնաբերվել է Լոս Անջելեսի դասի USS Augusta սուզանավով, որը շարժվում էր դեպի ԽՍՀՄ ափ՝ նաև պարեկային գործառույթներ կատարելու համար։ Այդ ժամանակ արդեն անհրաժեշտ էր օրական երկու անգամ դուրս մղել թիվ 6 հրթիռի սիլոսը, սակայն, ի վերջո, 1986 թվականի հոկտեմբերի 3-ի վաղ առավոտյան, թիվ 6 հրթիռի սիլոն ամբողջությամբ ճնշվեց և ջուրը լցվեց դրա մեջ։ . Հրթիռային սպառազինության պատասխանատու սպա Պետրաչկովն առաջ է քաշել իր առաջարկը՝ դուրս գալ 50 մետր խորության վրա, լցնել հրթիռի սիլոսը ջրով, այնուհետև շտապ կերպով հրթիռները կրակել՝ գործարկելով հիմնական շարժիչները։ Այս կերպ նա հույս ուներ պաշտպանել հրթիռը բուն սիլոսի ոչնչացումից: Սակայն ժամանակը չի բավականացրել, և հրթիռը պայթել է հենց հանքում։ Պայթյունը ոչնչացրել է հրթիռի մարմնի արտաքին պատը և մարտագլխիկները։ Նրա մասերն ընկել են հածանավի ներսում։ Փոսը նպաստեց նավի արագ ընկղմմանը մինչև 300 մետր՝ գրեթե առավելագույն թույլատրելի խորության վրա: Դրանից հետո հածանավերի հրամանատարը որոշել է պայթեցնել տանկերը՝ բալաստային ջրից ազատվելու համար։ Պայթյունից երկու րոպե անց K-219-ը կտրուկ դուրս է եկել մակերես։ Անձնակազմը լքել է հրթիռի խցիկը և խփվել փակված միջնորմները: Այսպիսով, նավը բաժանվեց կիսով չափ. հրամանատարության և տորպեդոյի խցիկները մեկուսացված էին վթարային հրթիռների խցիկով այլ խցիկներից՝ բժշկական, ռեակտորի, կառավարման և տուրբինային խցիկներից, որոնք գտնվում էին նավի ծայրամասում:

Զոհված սուզանավերի հիշատակին. Խոշոր վթարներ խորհրդային և ռուսական միջուկային սուզանավերի վրա Ռեակտորի խցիկի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Նիկոլայ Բելիկովը և 20-ամյա հատուկ նավաստի Սերգեյ Պրեմինինը (նկարում) գնացին ռեակտորի խցիկ. նրանք պատրաստվում էին իջեցնել փոխհատուցող ցանցերը: Խցում ջերմաստիճանը հասել է 70 °C-ի, բայց ավագ լեյտենանտ Բելիկովը, այնուամենայնիվ, իջեցրել է չորս ձողերից երեքը և միայն դրանից հետո ընկել անգիտակից վիճակում։ Վերջին չորրորդ վանդակը իջեցրեց նավաստի Պրեմինինը։ Բայց նա չկարողացավ հետ դուրս գալ. ճնշման տարբերության պատճառով ոչ նա, ոչ էլ մյուս կողմի նավաստիները չկարողացան բացել կուպեի լյուկը: Պրեմինինը մահացավ իր կյանքի գնով՝ կանխելով միջուկային պայթյունը։ Հատկանշական է, որ այն ժամանակ նրա սխրանքը պատշաճ կերպով չգնահատվեց. նավաստիին հետմահու շնորհվեց Կարմիր աստղի շքանշան, և միայն 1997 թվականին՝ արդեն հետխորհրդային շրջանում։ ազգային պատմությունՍերգեյ Պրեմինինին հետմահու շնորհվել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում։

K-219-ը կապ է հաստատել «Ֆեդոր Բրեդիխին» խորհրդային քաղաքացիական սառնարանի հետ։ Սառնարանից բացի վթարի վայր են մոտեցել «Բակարիցա», «Գալիլեո Գալիլեյ» տանկերը, «Կրասնոգվարդեյսկ» բեռնատարը և «Անատոլի Վասիլև» գլորվող նավը։ Այնուհետև ժամանեցին ԱՄՆ նավատորմի նավերը՝ USNS Powhatan քարշակը և USS Augusta սուզանավը: ԽՍՀՄ նավատորմի հրամանատարությունը որոշել է քարշակել K-219-ը։ Մեծ վտանգ կար, որ նավը անձնակազմի կողմից լքվելու դեպքում ամերիկյան ռազմածովային նավատորմի կողմից կգրավվի։ Թունավոր գազի տարածման պատճառով խորհրդային հրամանատարությունը, ի վերջո, որոշեց տարհանել անձնակազմին, սակայն K-219-ի հրամանատար Բրիտանովը մնաց նավի վրա՝ զենքը ձեռքներին ամերիկացիների հնարավոր ներթափանցումից պաշտպանելու համար։ Նա՝ մի խումբ սպաներ և գաղտնի փաստաթղթեր, վերջինն էր, ով լքեց նավը՝ նավով։ K-219-ի վրա վթարի հետևանքով զոհվել է 4 մարդ՝ մարտագլխիկ-2-ի հրամանատար, 3-րդ աստիճանի կապիտան Պետրաչկով Ալեքսանդր; նավաստի զենքի համար Սմագլյուկ Նիկոլայ; վարորդ Խարչենկո Իգոր; ռեակտորի ինժեներ Սերգեյ Պրեմինինը: ԽՍՀՄ վերադառնալուց հետո Իգոր Բրիտանովը գտնվում էր հետաքննության մեջ, այնուհետ նրա դեմ մեղադրանքը հանվեց, սակայն նա հեռացվեց ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի շարքերից։ Կ-219-ի վրա վթարի մասին բավականին շատ հոդվածներ են գրվել և առաջ են քաշվում վթարի հնարավոր պատճառների մասին։ Չմանրամասնելով այս հարցում, հարկ է նշել, որ նավակի նավաստիներն իրենց կյանքի գնով փորձել են ուղղել. արտակարգ իրավիճակոր առաջացել է սուզանավի վրա։ Հավերժ հիշատակ նրանց սրա համար։

1968 թվականի փետրվար.
Այս օրերին աշխարհը երբեք այսքան մոտ չի եղել երրորդ համաշխարհային պատերազմին։ Միայն մի քանի հոգի գիտեին, որ մոլորակի ճակատագիրը կախված է մեկ սուզանավից՝ խորհրդային K-129 սուզանավից, որը Վիետնամի պատերազմի գագաթնակետին հանձնարարված էր թիրախավորել: մեծ քաղաքներԽաղաղօվկիանոսյան ափ և ԱՄՆ յոթերորդ նավատորմի նավեր:

Սակայն սուզանավը չի հայտնվել ամերիկյան ափերի մոտ։

Մարտի 8-ին անձնակազմը չի կապվել բազայի հետ։ 70 օրվա որոնումները արդյունք չտվեցին։ Խորհրդային սուզանավը թռչող հոլանդացու նման անհետացավ օվկիանոսում։ Սուզանավի վրա եղել է 98 մարդ։

Այս պատմությունը մինչ օրս համարվում է ամենաառեղծվածայինն ու փակը խորհրդային սուզանավերի նավատորմի մեջ։ Առաջին անգամ վավերագրական ֆիլմը պատմում է, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել K-129 սուզանավի հետ։ Փորձագետներն ու անհայտ կորածների հարազատները խոսում են այն մասին, թե ինչու են իրենց երեսուն տարի արգելել խոսել անհետացած սուզանավի մասին։ Ինչպե՞ս եղավ, որ անձնակազմի անդամները ճանաչվեցին «ուղղակի մահացած», բայց չսպանվեցին մարտական ​​առաջադրանք կատարելիս։ Ինչու՞ K-129-ը հայտնաբերել են ոչ թե խորհրդային հետախուզական ծառայությունները, այլ ամերիկացիները՝ մի քանի տարի փնտրելուց հետո։

Սուզանավի մահվան ո՞ր վարկածն է ճիշտ պարզվել՝ անձնակազմի սխալ, տեխնիկական վթար՝ ջրածնի պայթյուն սուզանավի կորպուսի հատվածում, թե երրորդը՝ բախում մեկ այլ ստորջրյա օբյեկտի՝ ամերիկյան Swordfish սուզանավի հետ:

K-129 սուզանավի մահվան առեղծվածը

Տեղեկատվության աղբյուր. Պատմության բոլոր մեծագույն առեղծվածները / M.A. Pankova, I. Yu.

Երկաթե վարագույրը կախված էր K-129-ի անհետացման առեղծվածի վրա. Մամուլը մահացու լռություն պահպանեց։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի սպաներին արգելվել է որևէ խոսակցություն ունենալ այս թեմայով:
Սուզանավի մահվան առեղծվածը բացահայտելու համար պետք է հետ գնալ 46 տարի, երբ այս ողբերգության բոլոր մասնակիցները դեռ ողջ էին։
Այդ ժամանակ K-129-ը չպետք է ծով դուրս գար, քանի որ այս ողբերգությունից ընդամենը մեկուկես ամիս առաջ նա վերադարձավ պլանավորված նավարկությունից։ Անձնակազմը ուժասպառ էր եղել երկար արշավից, և սարքավորումները պահանջում էին վերականգնում։ Սուզանավը, որը պետք է նավարկվեր, պատրաստ չէր ճամփորդությանը։ Այս կապակցությամբ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատարությունը որոշեց փոխարենը պարեկային ուղարկել K-129: Իրավիճակը զարգացավ «ինքս և այդ տղայի համար» սկզբունքով։ Դեռևս հայտնի չէ՝ պատժվե՞լ է անպատրաստ սուզանավի հրամանատարը։ Պարզ է միայն, որ իր անփույթությամբ նա փրկել է ոչ միայն իր, այլեւ իրեն վստահված անձնակազմի բոլոր անդամների կյանքը։ Բայց ինչ գնով։
K-129-ը շտապ սկսեց պատրաստել նոր արշավ: Սպաներից միայն մի քանիսն են հետ կանչվել արձակուրդից։ Անհետացած անձնակազմը ստիպված է եղել համալրվել այլ սուզանավերից։ Բացի այդ, սուզանավից ուսանող նավաստիների խումբ է ընդունվել: Այդ իրադարձությունների ականատեսները հիշում են, որ անձնակազմը ծով է գնացել վատ տրամադրությամբ։
1968 թվականի մարտի 8-ին ռազմածովային նավատորմի կենտրոնական հրամանատարական կետի օպերատիվ հերթապահը ահազանգեց՝ K-129-ը մարտական ​​հրամանի պատճառով ազդանշան չի տվել կառավարման գիծն անցնելու համար։ Եվ հետո պարզվեց, որ ջոկատի հրամանատարական կետում չկա նույնիսկ անձնակազմի ցուցակ, որը ստորագրված էր անձամբ սուզանավի հրամանատարի կողմից և վավերացված նավի կնիքով: Ռազմական տեսանկյունից սա ծանր հանցագործություն է։
1968 թվականի մարտի կեսերից մինչև մայիս իրականացվեց անհետացած սուզանավի որոնողական գործողությունը, որն աննախադեպ էր ծավալով և գաղտնիությամբ, որին ներգրավված էին Կամչատկայի նավատորմի տասնյակ նավեր և Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան: Նրանք համառորեն որոնել են K-129 երթուղու հաշվարկված կետում։ Աղոտ հույսը, որ սուզանավը սահում էր մակերեսի վրա, առանց հոսանքի և ռադիոկապի, երկու շաբաթ անց չիրականացավ։ Անընդհատ բանակցություններով եթերների գերբնակեցումը գրավեց ամերիկացիների ուշադրությունը, որոնք ճշգրիտ մատնանշեցին խորհրդային ջրերում գտնվող օվկիանոսում նավթի խոշոր բեկորների կոորդինատները։ Քիմիական վերլուծությունցույց տվեց, որ բիծը արևային է և նույնական է ԽՍՀՄ նավատորմի սուզանավերի վրա օգտագործվող վառելիքին: Ճշգրիտ գտնվելու վայրըԿ-129-ի մահը պաշտոնական փաստաթղթերում նշանակվել է «Կ» կետ:
Սուզանավի որոնողական աշխատանքները շարունակվել են 73 օր։ Դրանց ավարտից հետո անձնակազմի բոլոր անդամների հարազատներն ու ընկերները հուղարկավորություններ ստացան «մահացած ճանաչված» ցինիկ գրառումով։ Կարծես մոռացել էին 98 սուզանավերի մասին։ Իսկ ԽՍՀՄ նավատորմի գլխավոր հրամանատար Ս.Գ.Գորշկովը աննախադեպ հայտարարություն արեց՝ հրաժարվելով ընդունել սուզանավի և ողջ անձնակազմի մահը։ ԽՍՀՄ կառավարության պաշտոնական հրաժարումը խորտակվածից
K-129-ը ստիպեց այն դառնալ «որբ ակտիվ», ուստի ցանկացած երկիր, որը հայտնաբերեր անհետացած սուզանավը, կհամարվի դրա սեփականատերը: Եվ իհարկե, այն ամենը, ինչ կա ստորջրյա նավի ներսում։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ այդ օրերին ԽՍՀՄ ափերից նավարկության մեկնող բոլոր սուզանավերի համարները ներկված էին, ապա հայտնաբերման դեպքում K-129-ը նույնիսկ նույնականացման նշաններ չէր ունենա։
Սակայն K-129 սուզանավի մահվան պատճառները հետաքննելու համար ստեղծվել է երկու հանձնաժողով՝ կառավարական՝ ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի նախագահ Լ.Սմիրնովի գլխավորությամբ և ռազմածովային նավատորմ, որը ղեկավարում էր մեկը։ ամենափորձառու սուզանավերից՝ ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատարի առաջին տեղակալ Վ.Կասատոնովը։ Երկու հանձնաժողովների եզրակացությունները նման էին. Նրանք խոստովանել են, որ սուզանավի անձնակազմը մեղավոր չէ նավի մահվան մեջ։
Աղետի ամենահուսալի պատճառը կարող էր լինել առավելագույնից ցածր խորության ձախողումը RDP-ի օդային լիսեռի լողացող փականի սառեցման պատճառով (ջրի տակ դիզելային շարժիչների շահագործման ռեժիմ): Այս վարկածի անուղղակի հաստատումն այն էր, որ նավատորմի շտաբի հրամանատարությունը հրամանատարներին հրամայեց հնարավորինս օգտագործել RDP ռեժիմը: Հետագայում, այս ռեժիմով նավարկության ժամանակի տոկոսը դարձավ առաքելության առաջադրանքները հաջողությամբ կատարելու չափանիշներից մեկը: Հարկ է նշել, որ K-129 սուզանավը այս ցուցանիշով երբեք հետ չի մնացել ծայրահեղ խորություններում երկարաժամկետ նավարկության ժամանակ։ Երկրորդ պաշտոնական վարկածը ջրի տակ գտնվող օտարերկրյա սուզանավի հետ բախումն էր:
Պաշտոնականներից բացի կային մի շարք ոչ պաշտոնական վարկածներՏարիների ընթացքում արտահայտված տարբեր փորձագետների կողմից. բախում մակերեսային նավի հետ կամ փոխադրում պերիսկոպի խորության վրա. Ընկղման առավելագույն խորությունը գերազանցող խորությունների ձախողում և, որպես հետևանք, կորպուսի նախագծային ամրության խախտում. ներքին օվկիանոսի ալիքների ազդեցությունը լանջին (դրանց առաջացման բնույթը դեռ հստակ սահմանված չէ); լիցքավորման ժամանակ վերալիցքավորվող մարտկոցի (AB) պայթյուն՝ ջրածնի թույլատրելի կոնցենտրացիան գերազանցելու արդյունքում (ամերիկյան տարբերակ):
1998 թվականին ԱՄՆ-ում լույս տեսավ Շերի Սոնթագի և Քրիստոֆեր Դրուի «Կույրի բլեֆի խաղը» գիրքը։ Ամերիկյան ստորջրյա լրտեսության անհայտ պատմությունը»: Այն ներկայացրել է K-129-ի մահվան երեք հիմնական վարկած. անձնակազմը կորցրել է կառավարումը. տեխնիկական վթար, որը վերածվել է աղետի (մարտկոցի պայթյուն); բախում մեկ այլ նավի հետ.
Սուզանավի վրա AB պայթյունի վարկածն ակնհայտորեն կեղծ էր, քանի որ համաշխարհային սուզանավերի նավատորմի պատմության ընթացքում բազմաթիվ նման պայթյուններ են գրանցվել, բայց դրանցից և ոչ մեկը չի հանգեցրել նավակների դիմացկուն կորպուսների ոչնչացմանը, գոնե ծովի պատճառով: ջուր.

Ամենահավանական և ապացուցված վարկածը K-129 սուզանավի բախումն է ամերիկյան Swordfish սուզանավին (թարգմանվում է որպես «սուսաձուկ»): Նրա անունը միայն թույլ է տալիս պատկերացնել այս սուզանավի կառուցվածքը, որի կապակցող աշտարակը պաշտպանված է շնաձկներին նման երկու «թողիկներով»։ Նույն վարկածը հաստատում են լուսանկարները, որոնք արվել են K-129-ի մահվան վայրում ամերիկյան Hellibat միջուկային սուզանավից՝ օգտագործելով Glomar Explorer խորջրյա մեքենան։ Դրանցում պատկերված է խորհրդային սուզանավի կորպուսը, որի վրա երկրորդ և երրորդ խցիկների միջև ընկած միջնորմի տարածքում ձախ կողմում տեսանելի է նեղ, խորը անցք։ Նավն ինքը պառկած էր գետնին հավասար կիլի վրա, ինչը նշանակում էր, որ բախումը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ այն գտնվում էր ջրի տակ՝ մակերևութային նավի կողմից հարվածելու համար անվտանգ խորության վրա: Ըստ երևույթին, Swordfish-ը, որը հետևում էր խորհրդային սուզանավին, կորցրել է հիդրոակուստիկ կապը, ինչը նրան ստիպել է հետևել K-129 դիրքին, իսկ բախումից մի քանի րոպե առաջ նրանց միջև շփման կարճատև վերականգնումն այլևս չի կարող կանխել ողբերգությունը:
Թեեւ այժմ այս տարբերակը քննադատության է ենթարկվում։ «Հույժ գաղտնի» թերթի լրագրող Ա.Մոզգովոյը մերժում է դա՝ վկայակոչելով K-129-ի առաջին հերթին վնասը, քանի որ Swordfish-ի պտտվող անկյունը թույլ չի տվել նրան նման վնաս հասցնել խորհրդային սուզանավին։ Ա.Մոզգովոյը պաշտպանում է այն վարկածը, որ K-129-ը մահացել է վերգետնյա մեքենայի հետ բախման հետևանքով։ Եվ սրա ապացույցները նույնպես կան, թեև նրանց մեջ նորից հայտնվում է նույն «թուրը»։ 1968-ի գարնանը արտասահմանյան մամուլում սկսեցին հայտնվել տեղեկություններ, որ K-129 սուզանավի անհետացումից մի քանի օր անց Swordfish-ը մտավ ճապոնական Յոկոսուկա նավահանգիստ՝ ճմռված կապող աշտարակի ցանկապատով և սկսեց արտակարգ վերանորոգում: Ամբողջ վիրահատությունը դասակարգված էր. Նավը վերանորոգման է ենթարկվել միայն մեկ գիշեր, որի ընթացքում այն ​​վերանորոգվել է վերազինում: կիրառված կարկատներ, մարմինը ներկված: Առավոտյան նա լքել է ավտոկայանատեղը, և անձնակազմը ստորագրել է չբացահայտման պայմանագիր: Այս դեպքից հետո Swordfish-ը նավարկեց մեկուկես տարի։

Ամերիկացիները փորձել են բացատրել այն փաստը, որ իրենց սուզանավը վնասվել է այսբերգի հետ բախումից, ինչն ակնհայտորեն ճիշտ չէր, քանի որ մարտ ամսին օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում այսբերգներ չեն հայտնաբերվել։ Եվ ընդհանրապես, նրանք այս տարածք չեն «լողում» նույնիսկ ձմռան վերջին, էլ չասած՝ գարնանը։
Ի պաշտպանություն երկու սուզանավերի բախման վարկածի նաև այն փաստն է, որ ամերիկացիները զարմանալիորեն ճշգրիտ և արագ որոշել են K-129-ի մահվան վայրը: Այն ժամանակ բացառվում էր ամերիկյան արբանյակի օգնությամբ այն հայտնաբերելու հնարավորությունը, սակայն նրանք 1-3 մղոն ճշգրտությամբ նշում էին այն տարածքը, որը, ըստ ռազմական փորձագետների, կարող էր հաստատել միայն սուզանավը, որը գտնվում է ք. նույն գոտին։
1968-1973 թվականներին ամերիկացիները հետազոտել են K-129-ի մահվան վայրը, նրա դիրքը և կորպուսի վիճակը խորջրյա բատիսկաֆ Trieste-2-ով (ըստ այլ աղբյուրների՝ Mizar), ինչը թույլ է տվել ԿՀՎ-ին եզրակացնել. որ խորհրդային սուզանավը կարող էր բարձրանալ։ ԿՀՎ-ն գաղտնի գործողություն է մշակել տակ ծածկագրի անվանումը«Ջենիֆեր». Այս ամենն իրականացվել է գաղտնագրման փաստաթղթեր, մարտական ​​փաթեթներ և ռադիոկապի սարքավորումներ ձեռք բերելու և այդ տեղեկատվությունը օգտագործելու համար խորհրդային նավատորմի ամբողջ ռադիո երթևեկությունը կարդալու համար, ինչը հնարավորություն կտա բացել ԽՍՀՄ նավատորմի տեղակայման և կառավարման համակարգը: . Եվ ամենակարևորը, այն հնարավորություն տվեց գտնել ծածկագրերի մշակման հիմնական հիմունքները: Սառը պատերազմի տարիներին խորհրդային հրթիռային և միջուկային զենքի նկատմամբ իրական հետաքրքրության պատճառով նման տեղեկատվությունը առանձնահատուկ արժեք էր: ԱՄՆ-ում գործողության մասին տեղյակ են եղել միայն երեք բարձրաստիճան պաշտոնյաներ՝ նախագահ Ռիչարդ Նիքսոնը, ԿՀՎ տնօրեն Ուիլյամ Քոլբին և միլիարդատեր Հովարդ Հյոսը, ով ֆինանսավորել է աշխատանքը։ Դրանց պատրաստումը տեւել է գրեթե յոթ տարի, իսկ ծախսերը կազմել են մոտ 350 մլն դոլար։
K-129 կորպուսը բարձրացնելու համար նախագծվել են երկու հատուկ նավ՝ Glomar Explorer-ը և NSS-1 նավահանգիստը, որն ուներ լոգարիթմական ներքև, որը հագեցած էր հսկա բռնող աքցաններով, որը հիշեցնում էր խորհրդային սուզանավի կորպուսի ձևը: Երկու նավերն էլ մասերով արտադրվում էին ԱՄՆ-ի արևմտյան և արևելյան ափերի տարբեր նավաշինարաններում, կարծես կրկնում էին կապիտան Նեմոյի Նաուտիլուսը ստեղծելու մարտավարությունը: Մեկ այլ կարևոր փաստ այն է, որ նույնիսկ հետ վերջնական ժողովինժեներները գաղափար չունեին այս նավերի նպատակի մասին։ Բոլոր աշխատանքները կատարվել են բացարձակ գաղտնիության պայմաններում։
Բայց անկախ նրանից, թե ինչպես է ԿՀՎ-ն փորձել դասակարգել այս գործողությունը, Խաղաղ օվկիանոսի որոշակի վայրում ամերիկյան նավերի ակտիվությունն աննկատ չի մնացել։ ԽՍՀՄ ռազմածովային ուժերի ղեկավար, փոխծովակալ Ի նախապատրաստական ​​աշխատանք K-129-ի վերելքի վրա։ Սակայն նա պատասխանեց հետևյալին. «Ձեր ուշադրությունն եմ հրավիրում ծրագրված խնդիրների ավելի լավ իրականացման վրա»։ Սա հիմնականում նշանակում էր՝ մի խառնվեք ձեր անհեթեթությանը, այլ զբաղվեք ձեր գործով:
Ինչպես ավելի ուշ հայտնի դարձավ, Վաշինգտոնում խորհրդային դեսպանատան դռան տակ տեղադրվել է հետևյալ բովանդակությամբ նամակ. «Մոտ ապագայում ԱՄՆ հետախուզական ծառայությունները միջոցներ կձեռնարկեն Խաղաղ օվկիանոսում խորտակված խորհրդային սուզանավը գաղտնի բարձրացնելու համար։ բարի կամեցող»։
K-129-ի բարձրացման գործողությունը տեխնիկապես շատ դժվար էր, քանի որ նավը հանգստացավ ավելի քան 5000 մ խորության վրա: Ամբողջ աշխատանքը տևեց 40 օր: Բարձրացման ընթացքում խորհրդային սուզանավը բաժանվեց երկու մասի, ուստի հաջողվեց բարձրացնել միայն մեկը՝ բաղկացած առաջին, երկրորդ և երրորդ խցիկներից: Ամերիկացիները ուրախացան.
Վեց զոհված սուզանավերի մարմինները հանվել են նավի աղեղից և թաղվել ծովում՝ խորհրդային նավատորմում ընդունված ծիսակարգի համաձայն։ Դիակներով սարկոֆագը ծածկվել է ԽՍՀՄ նավատորմի դրոշով և ծովն իջեցվել Խորհրդային Միության օրհներգի հնչյունների ներքո։ Իրենց վերջին հարգանքի տուրքը մատուցելով խորհրդային նավաստիներին՝ ամերիկացիները սկսեցին փնտրել իրենց այդքան հետաքրքրող գաղտնագրերը, բայց չհասան իրենց ցանկալի նպատակին։ Ամեն ինչի պատճառը ռուսական մտածելակերպն էր. 1966–1967 թվականներին Դալզավոդում К-129-ի վերանորոգման ժամանակ գլխավոր շինարարը սուզանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Վ.Կոբզարի խնդրանքով, կոդի սենյակը տեղափոխեց հրթիռ։ կուպե. Նա չկարողացավ հրաժարվել այս բարձրահասակ, ամուր կազմվածքով մարդուց, ով տառապում էր երկրորդ կուպեի նեղ ու փոքրիկ տնակում, և այդ պատճառով լքեց նախագիծը։

Բայց խորտակված սուզանավը բարձրացնելու գաղտնիքը չհարգվեց։ Ջենիֆեր գործողության շուրջ միջազգային սկանդալ է ծագել. Աշխատանքը պետք է սահմանափակվեր, և ԿՀՎ-ն երբեք չհայտնվեց K-129-ի հետևի մասում:
Շուտով հիմնական կերպարներով կազմակերպեց այս գործողությունը. Ռիչարդ Նիքսոնը հեռացվեց իր պաշտոնից Ուոթերգեյթի սկանդալի հետ կապված. Հովարդ Հյուզը խելագարվեց. Ուիլյամ Քոլբին անհայտ պատճառներով հեռացավ հետախուզությունից: Կոնգրեսն արգելել է ԿՀՎ-ին հետագայում նման կասկածելի գործողություններ իրականացնել:
Միակ բանը, որ հայրենիքը արեց զոհված սուզանավերի համար նավը բարձրացնելուց հետո, այն էր, որ ԽՍՀՄ արտաքին գործերի նախարարությունը նոտա ուղարկեց ԱՄՆ Պետդեպարտամենտին, որտեղ մեղադրում էր ամերիկացիներին միջազգային ծովային իրավունքը խախտելու մեջ (այլմոլորակայինների նավ բարձրացնելու համար. օվկիանոսի հատակը) և պղծում նավաստիների զանգվածային գերեզմանը։ Սակայն ոչ մեկը, ոչ մյուսը իրավական հիմք չունեին։
Միայն 1992 թվականի հոկտեմբերին ֆիլմը, որի վրա նկարահանվել է խորհրդային սուզանավերի վեց դիակների հուղարկավորությունը, հանձնվել է Բորիս Ելցինին, սակայն այն չի տվել ողբերգության պատճառների վրա լույս սփռող որևէ տեղեկություն։
Ավելի ուշ նկարահանվեց ամերիկա-ռուսական «Սուզանավերի ողբերգությունը K-129» ֆիլմը, որը բացահայտում է փաստացի նյութի միայն քսանհինգ տոկոսը, լի է սխալներով և ամերիկացիներին ծանոթ իրականության զարդարանքով:
Ֆիլմում շատ կիսաճշմարտություններ կան, որոնք շատ ավելի վատն են, քան բացահայտ սուտը:
Պաշտպանության նախարար Ի.Սերգիզի առաջարկով, Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 1998 թվականի հոկտեմբերի 20-ի հրամանագրով K-129 սուզանավի անձնակազմի բոլոր անդամները պարգևատրվել են Արիության շքանշանով (հետմահու), սակայն պարգևները. նվիրաբերվել են մահացած նավաստիների միայն ութ ընտանիքների։ Չերեմխովո քաղաքում հուշարձան է կանգնեցվել Կ-129 սուզանավի հերոս սուզանավերի հիշատակին, ովքեր ծնվել ու մեծացել են Իրկուտսկի մարզում։
Դեռևս անհայտ են այն հանգամանքները, որոնք հանգեցրել են հրթիռային սուզանավի ողբերգությանը։ Նրա մահը համարվում է Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի ամենամեծ առեղծվածներից մեկը, որը ծավալվեց երկու գերտերությունների՝ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի միջև։
Վլադիմիր Եվդասինը, ով ժամանակին ծառայել է այս սուզանավում, ունի դրա մահվան իր վարկածը
2008 թվականի մարտի 8-ին լրացավ Խաղաղ օվկիանոսի խորքերում K-129 սուզանավի մահվան և հանգչելու 40-րդ տարելիցը: Լրատվամիջոցներն այս օրը զբաղված էին կանանց ուղղված տարօրինակ շնորհավորանքներով և ուշադրություն չէին դարձնում զոհված նավաստիների հիշատակին։ Այդ թվում՝ Նովոսիբիրսկում։ Միևնույն ժամանակ, K-129-ում զոհված 99 սուզանավերի մեջ յոթը մեր հայրենակիցներն էին. հրամանատարի օգնական, 3-րդ աստիճանի կապիտան Մոտովիլով Վլադիմիր Արտեմևիչ, ջրամբարի օպերատորների թիմի վարպետ, երկարամյա ծառայության գլխավոր վարպետ Իվանով Վալենտին Պավլովիչ, հրամանատար: արձակման բաժին, 2-րդ կարգի Սաենկո Նիկոլայ Եմելյանովիչ, ավագ էլեկտրիկ, ավագ նավաստի Բոժենկո Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, էլեկտրիկ նավաստիներ Գոստև Վլադիմիր Մատվեևիչ և Դասկո Իվան Ալեքսանդրովիչ, շարժիչ-մեխանիկ նավաստի Կրավցով Գենադի Իվանովիչ:
Մահվանից ընդամենը երեսուն տարի անց մեր հայրենակիցները, ինչպես K-129 անձնակազմի բոլոր անդամները, հետմահու պարգևատրվեցին Արիության շքանշանով «մարտական ​​պարտականությունները կատարելիս ցուցաբերած խիզախության և արիության համար»: Իսկ տասը տարի անց քչերն էին հիշում այս անձնակազմի ճակատագիրը։ Եվ դա անարդար է: K-129 անձնակազմը վթարի հետևանքով չի մահացել. Նա զոհ է գնացել 1946–1991 թվականների քառասունհինգամյա պատերազմին, որը պատմության մեջ նշվել է որպես սառը պատերազմ (ենթադրում է՝ պայմանական, անարյուն)։ Բայց այս պատերազմում եղել են նաև ուղիղ առճակատումներ, եղել են զոհեր՝ K-129-ի ճակատագիրը դրա օրինակն է։ Սա չպետք է մոռանալ:
1955 թվականին ԱՄՆ-ը, ԽՍՀՄ-ից երեք տարի առաջ, շահագործման հանձնեց միջուկային սուզանավ՝ տորպեդային զենքով։ Բայց ԽՍՀՄ-ը նույն 1955 թվականի սեպտեմբերի 16-ին կատարեց բալիստիկ հրթիռի աշխարհում առաջին հաջող արձակումը սուզանավից մակերևույթի վրա, որը կատարեց. հնարավոր կիրառումըմիջուկային հարված թշնամու ցամաքային թիրախներին. 1960 թվականի հուլիսին ամերիկյան սուզանավերը առաջատար դիրք զբաղեցրին՝ ջրի տակից գերգաղտնի արձակելով բալիստիկ հրթիռներ։ Բայց արդեն նույն թվականի հոկտեմբերին ԽՍՀՄ-ում ջրի տակից հրթիռ արձակվեց։ Ահա թե ինչպես արագ ծավալվեց սուզանավերի նավատորմի ճակատամարտը Համաշխարհային օվկիանոսում գերակայության համար։ Միևնույն ժամանակ, ջրի տակ սառը պատերազմը թեժ պատերազմի շեմին էր: ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի այլ երկրների սուզանավերը մշտապես հսկում էին խորհրդային ռազմանավերը։ Խորհրդային սուզանավերը նույն կերպ արձագանքեցին: Այս հետախուզական գործողությունները և երբեմն ահաբեկման գործողությունները հաճախ հանգեցրել են գրեթե անհաջող միջադեպերի, իսկ K-129-ի դեպքում հանգեցրել են նավի և նրա անձնակազմի մահվան:
1968 թվականի փետրվարի 24-ին իննսունօրյա նավարկության ժամանակ (վերադարձը նախատեսված էր մայիսի 5-ին) դիզելային-էլեկտրական սուզանավը K-129 երեք բալիստիկ հրթիռներով և երկու տորպեդով՝ միջուկային մարտագլխիկներով։ Գաղտնի առաքելությունը, որը պահվում էր փաթեթում, որը հրամանատարն իրավունք ուներ բացել միայն Համաշխարհային օվկիանոսի տվյալ կետ հասնելուց հետո, դեռ չի բացահայտվել։ Հայտնի է միայն, որ սուզանավը նավարկությանը պատրաստվել է արտակարգ եղանակով, իսկ սպաներին հեռագրով «սուլել» են (հետ կանչել) արձակուրդից՝ անկախ երկրի որ հատվածում նրանք հանգստանում էին։
Արշավի նպատակների մասին կարող եք կռահել՝ իմանալով, թե այդ ժամանակ ինչ իրադարձություններ էին տեղի ունենում ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի պատասխանատվության գոտում, ինչպես նաև միջազգային իրավիճակում լարվածության աստիճանը։
Այն սկսվեց նրանից, որ 1968 թվականի հունվարի 23-ին ամերիկյան Pueblo հետախուզական նավը ներխուժեց Հյուսիսային Կորեայի տարածքային ջրեր։ Հարձակվել և գերվել է կորեացի սահմանապահների կողմից, իսկ անձնակազմը գերվել է (մեկ ամերիկացի մահացել է): Հյուսիսկորեացիները հրաժարվել են հրաժարվել նավից և նրա անձնակազմից։ Այնուհետև ԱՄՆ-ը նավերի երկու ավիակիր կազմավորում ուղարկեց Արևելյան Կորեական ծոց՝ սպառնալով ուժով ազատել իրենց հայրենակիցներին։ Հյուսիսային Կորեան դաշնակից էր, ԽՍՀՄ-ը պարտավոր էր նրան ռազմական օգնություն ցուցաբերել։ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Ամելկոն, գաղտնի կերպով նավատորմը բերեց լիարժեք մարտական ​​պատրաստության և փետրվարի սկզբին մանևրման գոտում տեղակայեց 27 սուզանավ, վերգետնյա նավերի էսկադրիլիա՝ Varyag հրթիռային հածանավի գլխավորությամբ և հեռահար ծովային հետախուզական ինքնաթիռներ։ Ամերիկյան ավիակիրներ. Վախենալ տախտակամած գրոհային ինքնաթիռները սկսեցին թռչել ամերիկյան ավիակիրներից և փորձեցին վախեցնել մեր նավաստիներին՝ թռչելով՝ գրեթե դիպչելով խորհրդային նավերի վրայի կայմերին։ Ծովակալ Ամելկոն ռադիոյով փոխանցեց Varyag-ին. «Կրակ բացելու հրամանը պետք է տրվի միայն նավերի վրա ակնհայտ հարձակման դեպքում: Պահպանել զսպման և անվտանգության միջոցները»։ Ոչ ոք չէր ուզում «թեժ» կռվել։ Բայց ամերիկացիներին պետք էր կանգնեցնել։ Ցամաքային ռազմածովային ավիացիոն օդանավակայանից բարձրացվել է 21 Տու-16 հրթիռ կրող ինքնաթիռների գունդ՝ չափազանց ցածր բարձրությունների վրա ավիակիրների և ամերիկյան էսկադրիլի այլ նավերի վրայով թռչելու հրամանով՝ ցույց տալով լյուկերից արձակվող հրթիռների սպառնալիքը: Սա ունեցավ ցանկալի արդյունք։ Երկու փոխադրող կազմավորումները շրջվեցին և մեկնեցին Սասեբո՝ Ճապոնիայի ամերիկյան ռազմաբազա։ Սառը պատերազմի վերածումն իրական պատերազմի կանխվեց. Բայց սպառնալիքը պահպանվեց ևս մեկ տարի, քանի որ Pueblo-ի անձնակազմը ամերիկացիներին վերադարձվեց միայն 1968 թվականի դեկտեմբերին, իսկ նավը նույնիսկ ավելի ուշ:
Հենց ինչ իրադարձությունների ֆոնին շտապ հրաման ստացավ K-129 սուզանավը ճամփորդության նախապատրաստում. Պատերազմը կարող է սկսվել ցանկացած պահի. Դատելով իր սպառազինությունից՝ K-129-ը, անհրաժեշտության դեպքում, պատրաստ էր միջուկային հարվածներ հասցնել երկու տորպեդով ռազմածովային ավիակիր կազմավորումների և երեք բալիստիկ հրթիռների՝ ցամաքային թիրախների ուղղությամբ։ Այդ նպատակով նրանք ստիպված են եղել պարեկություն կատարել ռազմական գործողությունների հնարավոր թատերաբեմի գոտում։

Դուրս գալով ծոցից՝ սուզանավը շարժվեց դեպի հարավ, հասավ քառասուներորդ զուգահեռին և նրա երկայնքով թեքվեց դեպի արևմուտք՝ դեպի ճապոնական կղզիներ։ Նշանակված ժամերին հրամանատարությունը նրանից ստացել է հսկիչ ռադիոգրաֆներ։ Տասներկուերորդ օրը՝ մարտի 8-ի գիշերը, Կ-129-ը կապի չի հաստատել։ Այս պահին նա պետք է գտնվեր դեպի մարտական ​​առաքելության տարածք տանող երթուղու հաջորդ շրջադարձային կետի տարածքում՝ Կամչատկայի ափերից մոտ 1230 մղոն հեռավորության վրա և Օահու կղզուց մոտ 750 մղոն հյուսիս-արևմուտք։ Հավայան արշիպելագ.
Երբ K-129-ից ռադիոգրաֆիան չստացվեց հաջորդ պլանավորված կապի նիստի ժամանակ, հույսը, որ լռությունը պայմանավորված է ռադիոսարքավորումների հետ կապված խնդիրներով, հալվեց: Մեկնարկել է մարտի 12-ին ակտիվ որոնում. Ավելի քան 30 նավ և ինքնաթիռ զննել են ենթադրյալ տարածքը, որտեղ անհետացել է սուզանավը, սակայն դրա հետքերը չեն գտել ո՛չ մակերեսին, ո՛չ էլ օվկիանոսի խորքում։ Երկիրն ու աշխարհը տեղեկացված չեն եղել ողբերգության մասին, որը այն ժամանակվա իշխանությունների ավանդույթն էր։ Ողբերգության պատճառները դեռ քննարկվում են։
Մեր սուզանավերի և փորձագետների կողմից K-129-ի մահվան հիմնական վարկածը՝ սուզանավը բախվել է մեկ այլ սուզանավի. Դա տեղի է ունենում և մեկ անգամ չէ, որ հանգեցրել է տարբեր երկրների նավակների աղետների և վթարների:

Պետք է ասել, որ ամերիկյան սուզանավերը մշտապես հերթապահում են Կամչատկայի ափերի չեզոք ջրերում՝ հայտնաբերելով բազան լքողներին բաց օվկիանոսմեր սուզանավերը։ Քիչ հավանական է, որ «մռնչող կովը», ինչպես ամերիկացի նավաստիները մականունով անվանել են մեր դիզելային-էլեկտրական սուզանավերը իրենց աղմուկի համար, կարողացել է պոկվել արագընթաց «Ատոմարինա»-ից, և, հետևաբար, փորձագետների կարծիքով, այն տարածքում, որտեղ հավանաբար եղել է լրտես Ատոմարինա: K-129-ը կորել է. Ամերիկյան միջուկային սուզանավերի հրամանատարները հատկապես ձեվավոր են համարում դիտարկում անցկացնելը, մոտենալով կրիտիկական փոքր հեռավորությունների վրա կամ մի կողմից, կամ մյուս կողմից, կամ սուզվելով բախման եզրին գտնվող դիտարկվող նավի հատակի տակ: Ըստ երևույթին, այս անգամ բախում է տեղի ունեցել, և փորձագետները K-129-ի մահվան մեղավորին մեղադրում են ամերիկյան Swordfish-ի վրա, որը հատուկ նախագծված էր ստորջրյա հետախուզական գործողությունների համար: Սուզանավերը փախել են փոքր վնասով: Ենթադրվում է, որ հենց Swordfish-ն է բախվել K-129-ին այն պատճառաբանությամբ, որ մեր սուզանավը անհետանալուց անմիջապես հետո Swordfish-ը հասել է ճապոնական Յոկոսուկա նավահանգիստ և ծայրահեղ գաղտնի մթնոլորտում սկսել է վերանորոգել աղեղը և անիվների տնակ՝ պերիսկոպներով և ալեհավաքներով։ Ատոմային նավը կարող էր նման վնաս ստանալ միայն մեկ այլ նավի հետ բախվելիս և դրա տակ գտնվելու ժամանակ: Ամերիկյան միջուկային սուզանավի մեղքի մեկ այլ հաստատումն այն է, որ երբ ամերիկացիները փորձեցին K-129-ի մահից մի քանի ամիս անց այն զննել խորջրյա մեքենաներով, իսկ 1974թ. մահացած սուզանավը 5 կմ խորությունից լրտեսության նպատակով, նրանք հստակ գիտեին նրա մահվան կոորդինատները և ժամանակ չէին վատնում երկար փնտրտուքների վրա:
Ամերիկացիները, նույնիսկ հիմա, երբ Սառը պատերազմը դարձել է պատմություն, հերքում են այն փաստը, որ իրենց սուզանավը մասնակցել է K-129-ի մահվանը, իսկ Swordfish-ի վնասը բացատրում են որպես սառցաբեկորի հետ բախում: Բայց մարտին այդ լայնություններում լողացող սառցաբեկորները ոչ այլ ինչ են, քան առասպել: Նրանք ներկայացնում են լուսանկարներ, որոնք արվել են խորջրյա մեքենաներով, որոնք ընկած են K-129-ի հատակին։ Երեք մետրանոց անցք ամուր և թեթև կորպուսում, անիվների տան ցանկապատի ավերված հետևի հատվածը, բալիստիկ հրթիռների միջին մասի թեքված և վնասված սիլոսները, այս սիլոսների պատռված ծածկերը և նետված հրթիռների մարտագլխիկները. այս ամբողջ վնասը վերևում կամ մոտ է: մարտկոցի փոսը հինգերորդ խցիկում և, ամերիկացիների պնդմամբ, կարող էր առաջանալ մարտկոցների կողմից արձակված ջրածնի պայթյունից: Նրանք չեն ամաչում, որ բոլոր երկրների սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ տասնյակ նման պայթյուններ կան, բայց դրանք միշտ հանգեցրել են միայն ավերածությունների ու հրդեհների սուզանավի ներսում։ Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ նման պայթյունի ուժը բավարար չէ սուզանավին մահացու վնաս պատճառելու համար, ինչն արձանագրել են ամերիկյան ռազմածովային լրտեսների տեսախցիկները։
1960 թվականի հունիսից մինչև 1961 թվականի մարտը ես հնարավորություն ունեցա ծառայելու K-129-ում: Նրա ճակատագիրը անտարբեր չէ ինձ համար, և, հետևաբար, ես համարձակվում եմ տալ այս սուզանավի մահվան այս, ըստ երևույթին, դեռ չհնչեցված վարկածը ԱՄՆ-ում։
Կարծում եմ, որ 1968 թվականի մարտի 8-ի գիշերը նախատեսված կապի նիստից քիչ առաջ K-129-ը դուրս է եկել և հայտնվել մակերեսին: Վերգետնյա դիրքում երեք հոգի բարձրացան դեպի կամուրջը, որը գտնվում է անիվների սրահի պարիսպում, ըստ անձնակազմի ժամանակացույցի. Նրանցից մեկի մարմինը մորթյա ռագլանով ֆիքսել է անիվների տան ցանկապատում ամերիկացի լրտեսների տեսախցիկը, ինչը հաստատում է, որ աղետի պահին նավը գտնվում էր մակերեսի վրա, քանի որ սուզանավի ներսում արդեն երկրորդ օրը։ Ստորջրյա անցումում օդի ջերմաստիճանը հասել է 40 աստիճանի և ավելի, իսկ «մորթիներում» սուզանավերը չեն երևում։ Քանի որ հիդրոակուստիկան կորցնում է վերահսկողությունը ջրի տակ գտնվող իրավիճակի վրա, երբ աշխատում են դիզելային շարժիչները, նրանք չեն նկատել մանևրող այլմոլորակային սուզանավի աղմուկը: Եվ նա լայնակի սուզվում էր K-129-ի հատակի տակ՝ ծայրահեղ վտանգավոր հեռավորության վրա և անսպասելիորեն բռնեց մեր սուզանավի կորպուսը իր անիվի տնակի հետ, և այն շրջվեց՝ նույնիսկ չհասցնելով ճռռալ ռադիո ազդանշան: Ջուրը լցվեց բաց լյուկի և օդի ընդունման լիսեռի մեջ, և շուտով սուզանավն ընկավ օվկիանոսի հատակը: Երբ այն գլխիվայր բախվել է հատակին, նավակի կորպուսը կոտրվել է։ Ոչնչացվել են նաև հրթիռային կայանքները։ Հիշեցնեմ, որ նավն ընկել է 5 կմ խորության վրա և սկսել է փլվել ևս 300 մ խորության վրա՝ առավելագույն հաշվարկված սուզման խորությունը: Ամեն ինչ տեւեց մի քանի րոպե։

Տեղի ունեցածի այս վարկածը միանգամայն իրական է։ Project 629 սուզանավերը և, հետևաբար, K-129-ը աշխարհում առաջին հատուկ նախագծված հրթիռային սուզանավերն էին: Բայց, ավաղ, նրանք «վանկաիստներ» չէին։ Բալիստիկ հրթիռները չէին տեղավորվում սուզանավի կորպուսի մեջ, արձակողները պետք է տեղադրվեին հատուկ խցիկում, և դրա վերևում պետք է կառուցվեր հատուկ պարիսպ, որը բարձրանում էր վերին տախտակամածից մինչև եռահարկ շենքի բարձրությունը. Ցանկապատի աղեղային մասում տեղադրվել է անիվների տնակ՝ կամուրջով և բոլոր քաշվող սարքերով։ Քանի որ սուզանավի երկարությունը մոտ 100 մ է, այս հեռավորության մոտ մեկ քառորդը բաժին է ընկել ցանկապատին: Լայնությունը, կողքից, 10 մ-ից ոչ ավելի էր: Եվ երբ արտաքին հզոր ուժը միջամտեց, ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց աղետալի կետ, նավը շրջվեց և ընկավ հատակը՝ իր հետ քաշելով 99 սուզանավերի։ Հավերժ հիշատակ նրանց։
Նովոսիբիրսկում լավ կլիներ ավանդույթի մեջ մտցնել մեր հայրենակիցների և K-129-ի ողջ անձնակազմի հիշատակը ծաղիկներ դնելով, կամ նույնիսկ հրազենային ողջույնը հուշարձանի մոտ նավաստիներին և գետի բնակիչներին, ովքեր իրենց կյանքը տվեցին Հայրենիքի համար: Թող ամեն տարի մարտի 8-ին, K-129-ի մահվան օրը, նավատորմի վետերանները, գետի հրամանատարական դպրոցի կուրսանտները, կուրսանտները, մանկական և երիտասարդական ռազմահայրենասիրական միավորումների անդամները գան գետի կայարանի Օբի ամբարտակի հուշարձանին: նավամատույց. Նման ուշադրության են արժանի նրանք, ովքեր իրենց կյանքը նվիրաբերել են հայրենիքի ծառայությանը Սառը պատերազմի տարիներին։

ԱՅԼ ԱՂԲՅՈՒՐԻՑ

1968 թվականի մարտի 8-ին Խաղաղ օվկիանոսում մարտական ​​հերթապահության ժամանակ խորտակվեց խորհրդային K-129 դիզելային սուզանավը՝ երեք բալիստիկ ջերմամիջուկային հրթիռներով։ Անձնակազմի բոլոր 105 անդամները զոհվել են։ Նավակի վրա պայթյուն է տեղի ունեցել, և այն ընկել է գետնին ավելի քան 5000 մետր խորության վրա։

Աղետը գաղտնի է պահվել։ Որոշ ժամանակ անց ամերիկացի զինվորականները որոշել են բարձրացնել միջուկային սուզանավը, որի համար խիստ գաղտնիության մթնոլորտում կառուցվել է հատուկ նավ՝ Explorer-ը։ Բարձրացման գործողությունն արժեցել է 500 մլն դոլար։ Ըստ ամենայնի, խորհրդային ռազմական գաղտնիքների գինն ավելի բարձր էր։

Խոշոր լրտեսական խաղ էր խաղում նավակի վերելքի շուրջ: Խորհրդային կողմը մինչև վերջին պահը կարծում էր, որ սուզանավը բարձրացնելն անհնար է և ընդհանրապես չէր հաստատում նավի կորստի մասին տեղեկությունը։ Եվ միայն այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները սկսեցին աշխատանքը նավը բարձրացնելու վրա խորհրդային իշխանությունբողոքել են՝ անգամ սպառնալով ռմբակոծել աղետի գոտին։ Բայց ամերիկացիները հաջողությամբ ավարտեցին նավը բարձրացնելու իրենց խնդիրը։ Սկանդալ է ծագել. Այնուամենայնիվ, ԿՀՎ-ն ձեռք էր բերել խորհրդային ռազմական ծածկագրեր և այլ գաղտնի տեղեկություններ:

Սուզանավերը չեն վերադարձել մարտական ​​արշավից, նրանց տանը անհամբեր սպասում էին.
Մայրեր, կանայք, երեխաներ, նրանք բոլորն ապրում էին շուտով հանդիպելու հույսով։ Բայց կյանքը երբեմն մեզ սարսափելի բաներ է բերում։ Կռվող տղաները մահանում էին, գնում էին օվկիանոսի խորքերը։

K-129 սուզանավերի թիմի վերջին լուսանկարներից մեկը, կենտրոնում Ալեքսանդր Միխայլովիչ Ժուրավին, նավակի հրամանատարի ավագ օգնական:

Լրիվ դրույքով սպաներ.

1. KOBZAR Վլադիմիր Իվանովիչ, ծնված 1930 թ., կապիտան 1-ին աստիճանի, սուզանավի հրամանատար։
2. ԺՈՒՐԱՎԻՆ Ալեքսանդր Միխայլովիչ, ծնված 1933 թ., 2-րդ աստիճանի կապիտան, նավակի հրամանատարի ավագ օգնական։
3. ԼՈԲԱՍ Ֆեդոր Էրմոլաևիչ, ծնված 1930 թ., 3-րդ աստիճանի կապիտան, տեղակալ։ նավակի հրամանատար քաղաքական հարցերի համար։
4. ՄՈՏՈՎՈԼՈՎ Վլադիմիր Արտեմևիչ, ծնված 1936 թ., 3-րդ աստիճանի կապիտան, նավակի հրամանատարի օգնական։
5. ՊԻԿՈՒԼԻԿ Նիկոլայ Իվանովիչ, ծնված 1937 թ., կապիտան-լեյտենանտ, մարտագլխիկի հրամանատար-1։
6. DYKIN Անատոլի Պետրովիչ, ծնված 1940 թ., լեյտենանտ, BC-1 էլեկտրոնային նավիգացիոն խմբի հրամանատար։
7. ՊԱՆԱՐԻՆ Գենադի Սեմենովիչ, ծնված 1935 թ., 3-րդ աստիճանի կապիտան, մարտագլխիկ-2 հրամանատար։ Նախիմովի անվան VVMU-ի շրջանավարտ.
8. ZUEV Վիկտոր Միխայլովիչ, ծնված 1941 թ., կապիտան-լեյտենանտ, մարտագլխիկ-2 կառավարման խմբի հրամանատար։
9. ԿՈՎԱԼԵՎ Եվգենի Գրիգորիևիչ, ծնված 1932 թ., 3-րդ աստիճանի կապիտան, մարտագլխիկ-3 հրամանատար։
10. ՕՐԵԽՈՎ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծնված 1934 թ., 3-րդ աստիճանի ինժեներ-կապիտան, մարտագլխիկ-5 հրամանատար։
11. ԺԱՐՆԱԿՈՎ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ, ծնված 1939 թ., ավագ լեյտենանտ, ՌՏՍ պետ.
12. ԷԳՈՐՈՎ Ալեքսանդր Եգորովիչ, ծնված 1934թ., ինժեներ-կապիտան-լեյտենանտ, BC-5 մոտորոհմային խմբի հրամանատար։

Գործուղված սպաներ.

1. Սերգեյ Պավլովիչ ՉԵՐԵՊԱՆՈՎ, ծնված 1932 թվականին, բժշկական ծառայության մայոր, սուզանավերի բժիշկ, 1968 թվականի հունվարի 18-ի նավատորմի քաղաքացիական օրենսգրքի N 0106 հրամանով, ընտանեկան ծանր հանգամանքների պատճառով տեղափոխվել է Վլադիվոստոկ՝ որպես ուսուցիչ: բժշկական ինստիտուտ. OK թույլտվությամբ KTOF-ը մնաց սուզանավի վրա՝ արշավին աջակցելու համար:
2. ՄՈՍՅԱՉԿԻԻ Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1942 թ., ավագ լեյտենանտ, ՕՍՆԱԶ հետախուզական խմբի հրամանատար։ Գործարկվել է ծով գնալու ժամանակահատվածի համար։ ՕՍՆԱԶ «Բ-50» սուզանավի հետախուզական խմբի հրամանատար.

Վարկանիշներ.

1. ԲՈՐՈԴՈՒԼԻՆ Վյաչեսլավ Սեմենովիչ, ծնված 1939 թ., միջնակարգ, ղեկավարների և ազդանշանայինների թիմի վարպետ։
2. ԼԱՊՍԱՐ Պյոտր Տիխոնովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ կարգի մանր սպա, ղեկավար-ազդանշանային վաշտի հրամանատար։
3. ՕՎՉԻՆՆԻԿՈՎ Վիտալի Պավլովիչ, ծնված 1944 թ., նավաստի, ղեկավար-ազդարար.
4. ԽԱՄԵՏՈՎ Մանսուր Գաբդուլխանովիչ, 1945 թ. ծնունդ, վարպետ 2 հոդված, նավիգացիոն էլեկտրիկների թիմի վարպետ:
5. Կրիվխ Միխայիլ Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ նավաստի էլեկտրիկ։
6. ԳՈՒՇԻՆ Նիկոլայ Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, վերահսկողության բաժնի հրամանատար։
7. ԲԱԼԱՇՈՎ Վիկտոր Իվանովիչ, ծնված 1946 թ., ավագ նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-օպերատոր։
8. ՇՈՒՎԱԼՈՎ Անատոլի Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-օպերատոր։
9. ԿԻԶՅԱԵՎ Ալեքսեյ Գեորգիևիչ, ծնված 1944 թ., առաջին կարգի սերժանտ մայոր, նախապատրաստական ​​և արձակման խմբի սերժանտ մայոր։
10. ԼԻՍԻՑԻՆ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ կարգի մանր սպա, վաշտի հրամանատար: սարքեր.
11. ԿՈՐՈՏԻՑԿԻԽ Վիկտոր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ գիրոսկոպիստ։
12. ՍԱԵՆԿՈ Նիկոլայ Եմելյանովիչ, ծնված 1945 թ., 2-րդ կարգի վարպետ, մեկնարկային վաշտի հրամանատար։
13. ՉՈՒՄԻԼԻՆ Վալերի Գեորգիևիչ, ծնված 1946 թ., 2-րդ կարգի վարպետ, տորպեդային ջոկատի հրամանատար։
14. Վլադիմիր Միխայլովիչ ԿՈՍՏՅՈՒՇԿՈ, ծնված 1947 թ., նավաստի, տորպեդահար։
15. ՄԱՐԱԿՈՒԼԻՆ Վիկտոր Անդրեևիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, տորպեդո էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
16. Վիտալի Իվանովիչ ՏԵՐԵՇԻՆ, ծնված 1941 թ., միջնակարգ, ռադիոհեռագրային անձնակազմի վարպետ։
17. ԱՐՉԻՎՈՎ Անատոլի Անդրեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրավար։
18. ՆԵՉԵՊՈՒՐԵՆԿՈ Վալերի Ստեպանովիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, հեռագրային օպերատորի բաժնի հրամանատար։
19. ՊԼՈՒՍՆԻՆ Վիկտոր Դմիտրիևիչ, ծնված 1945 թ., սերժանտ մայոր 2-րդ կարգի, ավտոմոբիլիստների վաշտի հրամանատար։
20. ՏԵԼՆՈՎ Յուրի Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, շարժիչի ավագ օպերատոր։
21. ԶՎԵՐԵՎ Միխայիլ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, ավագ ավտոմոբիլիստ։
22. ՇԻՇԿԻՆ Յուրի Վասիլևիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, ավագ ավտոմոբիլիստ։
23. ՎԱՍԻԼԻԵՎ Ալեքսանդր Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավտոմեխանիկ։
24. ՕՍԻՊՈՎ Սերգեյ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավտոմեխանիկ։
25. ԲԱԺԵՆՈՎ Նիկոլայ Նիկոլաևիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
26. ԿՐԱՎՑՈՎ Գենադի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավտոմեխանիկ։
27. ԳՈՒԳԵ Պետր Իվանովիչ, ծնված 1946թ., վարպետ 2-րդ կարգ, ավտոմեխանիկ։
28. Օդինցով Իվան Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի մեխանիկ։
29. ՕՍՉԵՊԿՈՎ Վլադիմիր Գրիգորիևիչ, ծնված 1946 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար։
30. ՊՈԳԱԴԱԵՎ Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1946թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ.
31. ԲՈԺԵՆԿՈ (երբեմն ԲԱԺԵՆՈ) Վլադիմիր Ալեքսեևիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ավագ էլեկտրիկ։
32. ՕԺԻՄԱ Ալեքսանդր Նիկիֆորովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
33. ԳՈՍՏԵՎ Վլադիմիր Մատվեեւիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
34. DASKO Իվան Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ.
35. ՏՈՇՉԵՎԻԿՈՎ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
36. ԴԵԳՏՅԱՐԵՎ Անատոլի Աֆանասևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ։
37. ԻՎԱՆՈՎ Վալենտին Պավլովիչ, ծնված 1944 թ., զինծառայությունից դուրս գլխավոր մանր սպա, ջրատարի բրիգադի վարպետ։
38. ՍՊՐԻՇԵՎՍԿԻ (երբեմն ՍՊՐԻՇԵՎՍԿԻ) Վլադիմիր Յուլիանովիչ, ծնված 1934 թ.
39. ԿՈՇԿԱՐԵՎ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ, ծնված 1947թ., նավաստի, ավագ ռադիոմետրոլոգ։
40. ԶՈՒԲԱՐԵՎ Օլեգ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոմետր.
41. ԲԱԽԻՐԵՎ Վալերի Միխայլովիչ, ծնված 1946 թ., մանր սպա 2-րդ կարգի, քիմիկոս-սանիտար.
42. ԼԱԲԶԻՆ (երբեմն՝ ԼՈԲԶԻՆ) Վիկտոր Միխայլովիչ, ծնված 1941 թ., զինծառայությունից դուրս գլխավոր մանր սպա, խոհարարի ավագ հրահանգիչ։
43. ՄԱՏԱՆՑԵՎ Լեոնիդ Վլադիմիրովիչ, ծնված 1946 թ., ավագ նավաստի, ավագ խոհարար։
44. ՉԻՉԿԱՆՈՎ Անատոլի Սեմենովիչ, ծնված 1946 թ., վարպետ 2-րդ հոդված, ռադիոհեռագրության բաժնի հրամանատար։
45. ԿՈԶԻՆ Վլադիմիր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրավար։
46. ​​ԼՈԽՈՎ Վիկտոր Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ հիդրոակուստիկ.
47. ՊՈԼՅԱԿՈՎ Վլադիմիր Նիկոլաևիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ուսանողական ջրաղացավար։
48. ՏՈՐՍՈՒՆՈՎ Բորիս Պետրովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, էլեկտրիկ.
49. ԿՈՒՉԻՆՍԿԻ Ալեքսանդր Իվանովիչ, ծնված 1946 թ., մանր սպա 2-րդ կարգի, ավագ հրահանգիչ։
50. ԿԱՍՅԱՆՈՎ Գենադի Սեմենովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, աշակերտ էլեկտրիկ նավաստի։
51. ՊՈԼՅԱՆՍԿԻ Ալեքսանդր Դմիտրիևիչ, ծնված 1946 թ., վարպետ 2-րդ հոդված, ջրատարների բաժնի հրամանատար։
52. ՍԱՎԻՑԿԻ Միխայիլ Սելիվերստովիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, ջրատարների բաժնի հրամանատար։
53. ԿՈԲԵԼԵՎ Գենադի Իննոկենտևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ջրատարի ավագ օպերատոր։
54. ՍՈՐՈԿԻՆ Վլադիմիր Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ նավաստի, ավագ ջրաղացավար։
55. ՅԱՐԻԳԻՆ Ալեքսանդր Իվանովիչ, ծնված 1945 թ., ավագ ծովագնաց, ջրաղացավար։
56. ԿՐՅՈՒՉԿՈՎ Ալեքսանդր Ստեպանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ջրաղացավար։
57. ԿՈՒԼԻԿՈՎ Ալեքսանդր Պետրովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, հիդրոակուստիկայի բաժնի հրամանատար։
58. ԿԱԲԱԿՈՎ Անատոլի Սեմենովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ավտոմեխանիկ։
59. ՌԵԴԿՈՇԵՎ Նիկոլայ Անդրեևիչ, ծնված 1948թ., նավաստի, ավտոմեխանիկ։

Փոխարինման միջոցով.

1. ԿՈՒԶՆԵՑՈՎ Ալեքսանդր Վասիլևիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 1-ին հոդված, շարժիչային թիմի վարպետ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
2. ՏՈԿԱՐԵՎՍԿԻԽ Լեոնիդ Վասիլվիչ, ծնված 1948 թ., ավագ նավաստի, ղեկավար-ազդարար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
3. ՏՐԻՖՈՆՈՎ Սերգեյ Նիկոլաևիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ավագ ղեկավար-ազդարար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
4. ԴՈՒԲՈՎ Յուրի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ էլեկտրիկ-մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
5. ՍՈՒՐՆԻՆ Վալերի Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 2 հոդված, ավագ էլեկտրիկ-մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
6. ՆՈՍԱՉԵՎ Վալենտին Գրիգորիևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ավագ տորպեդավար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
7. ՇՊԱԿ Գենադի Միխայլովիչ, ծնված 1945 թ., մանր սպա 1-ին կարգի, ավագ մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
8. ԿՈՏՈՎ Իվան Տիխոնովիչ, ծնված 1939թ., միջնավեր, էլեկտրիկների թիմի վարպետ = 337 սուզանավի անձնակազմ։
9. ՆԱՅՄԻՇԻՆ (երբեմն՝ ՆԱՅՄՈՒՇԻՆ) Անատոլի Սերգեևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ռադիոմետրի բաժնի հրամանատար = «K-163» սուզանավ։
10. ԽՎԱՏՈՎ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1945 թ., վարպետ 1-ին հոդված, ռադիոհեռագրային խմբի վարպետ = «К-14» սուզանավ։
11. ԳՈՒՇԻՆ Գենադի Ֆեդորովիչ, ծնված 1946 թ., վարպետ 2-րդ կարգի, SPS մասնագետ = 337 սուզանավի անձնակազմ։
12. ԲԱՇԿՈՎ Գեորգի Իվանովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ջրատար = 458 սուզանավի անձնակազմ։
13. ԱԲՐԱՄՈՎ Նիկոլայ Դմիտրիևիչ, ծնված 1945 թ., զինծառայությունից դուրս գլխավոր մանր սպա, էլեկտրիկների բաժնի հրամանատար = 337 սուզանավի անձնակազմ։
14. ԿԱՐԱԲԱԺԱՆՈՎ (երբեմն՝ ԿԱՐԱԲՈԺԱՆՈՎ) Յուրի Ֆեդորովիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ավագ ղեկավար = սուզանավ «К-163»:

1. ԿՈԼԲԻՆ Վլադիմիր Վալենտինովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
2. Ական (երբեմն՝ ՌՈՒԴՆԻՆ) Անատոլի Իվանովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, մեխանիկ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
3. ՊԵՍԿՈՎ Եվգենի Կոնստանտինովիչ, ծնված 1947 թ., ծովագնաց, ավագ բալզ = 453 սուզանավի անձնակազմ։
4. Օլեգ Լեոնիդովիչ ԿՐՈՒՉԻՆԻՆ, ծնված 1947 թ., նավաստի, ռադիոհեռագրավար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
5. PLAKSA Վլադիմիր Միխայլովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ուսանողական ռադիոհեռագրավար = «K-116» սուզանավ:
6. ՄԻԽԱՅԼՈՎ Թիմուր Տարխաևիչ, ծնված 1947 թ., ավագ նավաստի, ռադիոմետրի բաժնի հրամանատար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
7. ԱՆԴՐԵՎ Ալեքսեյ Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., սերժանտ մայոր 2-րդ կարգի, հիդրոակուստիկայի բաժնի հրամանատար = «K-163» սուզանավ:
8. ԿՈԶԼԵՆԿՈ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, տորպեդավար = 453 սուզանավի անձնակազմ։
9. ՉԵՐՆԻՑԱ Գենադի Վիկտորովիչ, ծնված 1946 թ., նավաստի, խոհարար = «K-99» սուզանավ:
10. ՊԻՉՈՒՐԻՆ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1948 թ., նավաստի, ավագ հիդրակուստիկ. Ժամանել է K-129-ով որպես սոնար ուսանող 1968 թվականի փետրվարի 1-ին։ Դիվիզիայի հրամանատարի հրամանով նա տեղափոխվել է 453 անձնակազմ։ Սակայն նա փաստացի չի տեղափոխվել անձնակազմի կազմ և մասնակցել է սուզանավը մարտական ​​ծառայության պատրաստմանը։ Մինչ K-129-ի մեկնումը, հրամանատարի ավագ օգնական, կապիտան II ռանկ Ժուրավինը, դիվիզիայի հրամանատարին զեկուցելիս սուզանավում նավաստի ՊԻՉՈՒՐԻՆԻ առկայության մասին չի հայտնել և չի ուղղել ավելի վաղ ներկայացրած ցուցակը:
11. ՍՈԿՈԼՈՎ Վլադիմիր Վասիլևիչ, ծնված 1947 թ., նավաստի, էլեկտրիկ = «К-75» սուզանավ։

1998 թվականի հոկտեմբերի 22-ին Նախագահի հրամանագրի հիման վրա հրամանատարի որդի Անդրեյը, առաջին կողակից Ժուրավինա Իրինա Անդրեևնայի կինը և խմբի հրամանատար Զուևա Գալինա Նիկոլաևնան պարգևատրվել են Արիության շքանշանով: Իրինա Անդրեևնա Ժուրավինայի համառության շնորհիվ «K-129» սուզանավի անձնակազմի սուզանավերի լավ հիշողությունը վերականգնելու աշխատանքն առաջ է շարժվել։

Ահա K-129 սուզանավի անձնակազմի լուսանկարները:

Ավագ օգնական RPL K-129 Ժուրավին Ալեքսանդր Միխայլովիչ, կապիտան 2-րդ աստիճան:

BC-1-ի հրամանատար Ժուրավին Ա.Մ. K-129 սուզանավերի վրա, ավելի վաղ լուսանկար:

Կոզլենկո Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ, BC-3 նավաստի, տորպեդի օպերատոր՝ ծնված 1947 թվականին: Լուսանկարը միակ ողջ մնացած նեգատիվից, որը հայտնաբերվել է 1974 թվականին RPL K-129 նավի վրա՝ այն բարձրացնելու փորձի ժամանակ:

RPL K-129 անձնակազմ

Կ-129 Կոբզար սուզանավի հրամանատար Վլադիմիր Իվանովիչ

«Project Azorian»-ը գաղտնի գործողության ծածկագիրն է, որը հետագայում դարձավ Սառը պատերազմի գլխավոր սկանդալներից մեկը: Հենց այդ հեռավոր տարիներին էր, որ քողարկված ամերիկյան ռազմանավը օվկիանոսից դուրս բերեց խորտակված խորհրդային K-129-ը:

Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսային մութ հատակին ընկած են համաշխարհային պատմության մեջ ամենահամարձակ սուզանավի մնացորդները: Այս բեկորները ցույց են տալիս սարսափելի ողբերգությունորը տեղի է ունեցել 1968 թվականի մարտի 11-ին խորհրդային K-129 միջուկային սուզանավով, որի հետևանքով զոհվել է 98 սպան։ Ողբերգության վայրը ԽՍՀՄ-ից գաղտնի է պահվել և հրապարակվել միայն 6 տարի անց...

Ամերիկացիները խորտակված սուզանավը հայտնաբերել և հետազոտել են առաջին 2 շաբաթվա ընթացքում։ Տիրապետել ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, գործարկել է ԿՀՎ-ն եզակի նախագիծ 1974 թվականի օգոստոսին ծովի հատակից K-129 նավի մի մասի վերականգնման մասին։



Քանի որ K-129-ը խորտակվել է շատ մեծ խորության վրա՝ մոտ 5000 մ, Glomar Explorer նավը, որը հագեցած է եզակի սարքավորումներով ծայրահեղ խորը ծովում աշխատանքի համար, նախագծվել և կառուցվել է հատուկ գործողության համար: Գործողությունը գաղտնի իրականացվել է միջազգային ջրերում և քողարկվել է որպես երկրաբանահետախուզական աշխատանք ծովի շելֆի վրա։



Դժբախտության ընթացքը

...1968 թվականի փետրվարի 24-ի վաղ առավոտյան մթության քողի տակ K-129 դիզելային-էլեկտրական սուզանավը 574 համարի պոչը թողեց Կրաշենիննիկովի ծովածոցը և շարժվեց դեպի Խաղաղ օվկիանոս՝ դեպի Հավայան կղզիներ։

Project 629-A սուզանավ. Սուզման առավելագույն խորությունը՝ 300 մ Սպառազինություն՝ 3 R-21 բալիստիկ հրթիռներ, միջուկային մարտագլխիկներով տորպեդներ։ Ինքնավարություն -70 օր. Անձնակազմ - 90 մարդ:



Մարտի 8-ին երթուղու շրջադարձային կետում սուզանավը ազդանշան չի տվել կառավարման գիծն անցնելու համար։ Աղոտ հույսը, որ նավը սահում էր մակերեսի վրա, զրկված էր հոսանքից և ռադիոհաղորդակցությունից, երկու շաբաթ անց չորացավ։

Սկսվեց իսկապես խոշոր որոնողական գործողություն: 70 օրվա ընթացքում Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի երեք տասնյակ նավեր ուսումնասիրեցին Կ-129 ամբողջ երթուղին Կամչատկայից Հավայան կղզիներ: Ամբողջ ճանապարհին ռադիոակտիվության համար ջրի նմուշներ են վերցվել (կային ատոմային զենքեր) Ավաղ, նավը խորտակվեց անհայտության մեջ։

Կորած նավի անձնակազմը.



1968-ի աշնանը Խորհրդային Միության քաղաքներում K-129 անձնակազմից անհետացած նավաստիների հարազատներին ուղարկվեցին ողբալի ծանուցումներ, որտեղ «Մահվան պատճառ» սյունակում գրված էր. ԽՍՀՄ ռազմաքաղաքական ղեկավարությունն ամբողջ աշխարհից թաքցրել է սուզանավի անհետացման փաստը՝ անաղմուկ Կ-129-ը վտարելով նավատորմից։

Կորած նավակի մասին հիշողը միայն ԱՄՆ Կենտրոնական հետախուզական վարչությունն էր։

Միջուկային Barb (SSN-596) սուզանավը հերթապահում էր Ճապոնական ծովում, երբ անսպասելի բան տեղի ունեցավ: Խորհրդային նավերի ու սուզանավերի մի մեծ ջոկատ ծով դուրս եկավ։ Զարմանալին այն էր, որ ԽՍՀՄ նավատորմի նավերի սոնարները, այդ թվում՝ սուզանավերը, անընդհատ «աշխատում էին» ակտիվ ռեժիմով։

Շուտով պարզ դարձավ, որ ռուսներն ամենևին էլ ամերիկյան նավ չեն փնտրում։ Նրանց նավերը արագ շարժվեցին դեպի արևելք՝ ռադիոալիքները լցնելով բազմաթիվ հաղորդագրություններով։ USS Barb-ի հրամանատարը հրամանատարությանը զեկուցել է կատարվածի մասին և առաջարկել, որ, դատելով «իրադարձության բնույթից», ռուսները փնտրում են իրենց խորտակված նավը։

Կ-129-ի մահվան վայրը



ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի մասնագետները սկսել են լսել SOSUS համակարգի ստորին ակուստիկ կայաններից ստացված կիլոմետրանոց ձայնագրությունները։ Օվկիանոսի հնչյունների հնչյունների մեջ նրանց հաջողվել է գտնել մի հատված, որտեղ «ծափ» է ձայնագրվել։

Ազդանշանը ստացվել է ներքևի կայանից, որը տեղադրված էր Կայսերական լեռների վերելքին (օվկիանոսի հատակի մի հատված) աղետի ենթադրյալ վայրից ավելի քան 300 մղոն հեռավորության վրա: Հաշվի առնելով SOSUS ուղղության հայտնաբերման ճշգրտությունը 5-10°, «K-129»-ի դիրքը որոշվեց որպես «կետ»՝ 30 մղոն չափով:

Խորհրդային սուզանավը խորտակվել է կղզուց 600 մղոն հյուսիս-արևմուտք: Միդվեյ (Հավայական արշիպելագ), օվկիանոսային խրամատի մեջտեղում՝ 5000 մետր խորության վրա։

ԽՍՀՄ կառավարության կողմից խորտակված K-129-ի պաշտոնական հրաժարումը հանգեցրեց նրան, որ այն դարձավ «որբ սեփականություն», ուստի ցանկացած երկիր, որը հայտնաբերեր անհետացած սուզանավը, կհամարվեր դրա սեփականատերը: Հետևաբար, 1969 թվականի սկզբին ԿՀՎ-ում սկսվեցին քննարկումները Խաղաղ օվկիանոսի հատակից խորհրդային սուզանավից արժեքավոր սարքավորումների վերականգնման հնարավորության մասին:

Ամերիկացիներին հետաքրքրում էր բառացիորեն ամեն ինչ՝ սուզանավի դիզայնը, մեխանիզմներն ու գործիքները, սոնարները, փաստաթղթերը։ Հատկապես գայթակղիչ էր ԽՍՀՄ ռազմածովային նավատորմի ռադիոհաղորդակցություններ ներթափանցելու և ռադիոկապի ծածկագրերը «բաժանելու» գաղափարը։

Եթե ​​ձեզ հաջողվի հեռացնել ռադիոկապի սարքավորումները, կարող եք համակարգչով բացել տեղեկատվության կոդավորման ալգորիթմները, հասկանալ ԽՍՀՄ ծածկագրերի մշակման հիմնական օրենքները, այսինքն. բացել տեղակայման և կառավարման ամբողջ համակարգը ՆավատորմՍովետական ​​Միություն։ Ոչ պակաս հետաքրքրություն են ներկայացնում նավի վրա գտնվող միջուկային զենքերը՝ R-21 ICBM-ի և տորպեդո մարտագլխիկների նախագծման առանձնահատկությունները:

1969-ի հուլիսին պատրաստ էր մի քանի տարվա հստակ ծրագիր, և աշխատանքները սկսեցին եռալ։ Հաշվի առնելով այն հսկայական խորությունը, որում խորտակվել է K-129-ը, գործողության հաջողությունը գնահատվել է 10%:



Առաքելություն Helibat

Նախ անհրաժեշտ էր պարզել K-129-ի ճշգրիտ վայրը և գնահատել դրա վիճակը։ Դա արել է հատուկ գործողության միջուկային USS Halibut սուզանավը։

Նախկին հրթիռակիրը մանրակրկիտ արդիականացվել և համալրվել է օվկիանոսաբանական սարքավորումներով՝ կողային մղիչներ, խարիսխ սարք՝ աղեղով և սնկի տեսքով խարիսխով, սուզվող տեսախցիկ, հեռավոր և մոտակայքում գտնվող կողային սոնարներ, ինչպես նաև խորը ծովում քարշակվող մոդուլ։ «Ձուկ»՝ հագեցած ֆոտո և վիդեո սարքավորումներով և հզոր լուսարձակներով:



Երբ Helibat-ը հասավ իր նպատակակետին, տքնաջան աշխատանքի օրերը ձգվեցին: Յուրաքանչյուր վեց օրը մեկ խորջրյա սուզանավը բարձրացնում էին ֆիլմը տեսախցիկների մեջ վերբեռնելու համար: Հետո մութ սենյակն աշխատեց խելահեղ տեմպերով (տեսախցիկը վայրկյանում 24 կադր է վերցրել):

Եվ հետո մի օր սեղանին դրված էր սուզանավի ղեկի հստակ արտահայտված փետուրով լուսանկար: «K-129»-ը ընկել է օվկիանոսի հատակին, ըստ ոչ պաշտոնական տվյալների, հյուսիսային լայնության 38°5′-ին։ և 178°57′ արև. (ըստ այլ աղբյուրների՝ 40°6′ հյուսիսային և 179°57′ արևելյան) 16500 ոտնաչափ խորության վրա։

«K-129»-ի գտնվելու ճշգրիտ կոորդինատները դեռևս ԱՄՆ պետական ​​գաղտնիք են։ K-129-ի հայտնաբերումից հետո Helibat-ը եւս 22 հազար լուսանկար է արել խորհրդային սուզանավից։

Սկզբում նախատեսվում էր հեռակառավարվող ստորջրյա մեքենաների միջոցով բացել K-129-ի կորպուսը և սուզանավի կողքից հանել ամերիկյան հետախուզական ծառայությունների համար անհրաժեշտ նյութերը՝ առանց նավակը բարձրացնելու։ Բայց «Հելիբատ» առաքելության ընթացքում պարզվեց, որ «K-129»-ի կորպուսը կոտրվել է մի քանի խոշոր բեկորների, ինչը հնարավորություն է տվել հինգ կիլոմետր խորությունից բարձրացնել հետախուզության համար հետաքրքրություն ներկայացնող ամբողջ խցիկները:

Հատկապես արժեքավոր էր K-129-ի 138 ոտնաչափ (42 մետր) քթի հատվածը: ԿՀՎ-ն և նավատորմը դիմեցին Կոնգրեսին ֆինանսական աջակցության համար, Կոնգրեսը դիմեց նախագահ Նիքսոնին, և «ԱԶՈՐՅԱՆ» նախագիծն իրականություն դարձավ:



Glomar Explorer-ի պատմություն

Ֆանտաստիկ նախագիծը պահանջում էր հատուկ տեխնիկական լուծումներ։

1971 թվականի ապրիլին Shipbuilding Dry Dock Co. նավաշինարանում։ (Փենսիլվանիա, ԱՄՆ Արևելյան ափ) վայր դրվեց MV Hughes Glomar Explorer-ը։ Հսկան, որի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում էր 50,000 տոննա, միատախտակամած նավ էր՝ «կենտրոնական բացվածքով», որի վերևում կար հսկա A-աձև աշտարակ, շարժիչի սենյակի ետնամասը, աղեղային երկաստիճան և ետևում չորս- մակարդակի վերնաշենք:



Խողովակների սյուների (բարձրացնող խողովակների) տեղադրման համար օգտագործվող հիմնական սարքավորումների դասավորությունը Hughes Glomar Explorer նավի տախտակամածի վրա. 1-կամուրջ կռունկ; 2 հիմնական տախտակամած; 3-«լուսնային լողավազան»; 4-A շրջանակ; 5-արտաքին գիմբալ կախոց; 6-ներքին գիմբալ կախոց; բեռնատար սարքի 7-հիմք; 8-աշտարակ; 9-խողովակային կերակրման սկուտեղ; 10-խողովակով սնուցող սկուտեղի տրոլեյբուս; 11-խողովակների փոխանցման կռունկ; 12-խողովակ բարձրացնող:

Ազորյան նախագծի մասին առասպելներից մեկը՝ «K-129»-ը վերելքի ժամանակ կոտրվել է, և դրա մեծ մասն ընկել է հատակը, հերքվում է «Լուսնային լողավազանի» (երկարությունը՝ 60 մետր) չափերի և լողավազանի երկարության միջև եղած անհամապատասխանությամբ։ «K-129» կորպուս (երկարությունը ըստ ջրագծի՝ 99 մետր): Ի սկզբանե արդեն նախատեսված էր, որ սուզանավի միայն մի մասն է բարձրացվելու։

Միևնույն ժամանակ, National Steel Shipbuilding Corp.-ի նավաշինարանում։ Սան Դիեգոյում (Կալիֆորնիա, ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափ) կառուցվել են HMB-1 նավը (Hughes Marine Barge) և խորը ծովային գրավման Clementine-ը։ Արտադրության նման ցրումն ապահովում էր գործողության լիակատար գաղտնիությունը։

Նույնիսկ նախագծում անմիջականորեն ներգրավված ինժեներները առանձին-առանձին չէին կարող հասկանալ այդ սարքերի նպատակը (նավ, բռնակ և բեռնակիր):

Արևելյան ափին մի շարք փորձարկումներից հետո, 1973 թվականի օգոստոսի 13-ին, Glomar Explorer-ը մեկնեց 12000 մղոն նավարկություն Քեյփ Հորնի շուրջը և ապահով ժամանեց Լոնգ Բիչ, Կալիֆորնիա, սեպտեմբերի 30-ին: Այնտեղ, հետաքրքրասեր աչքերից հեռու, Սանտա Կատալինա կղզու մի անաղմուկ ծովածոցում, նրան սպասում էր HMB-1 նավը, որի վրա ամրացված էր բռնակ:



Clementine-ը Glomar Explorer-ի վրա բեռնելու գործընթացը

Նավը դանդաղորեն բեռնվեց և ամրացվեց 30 մ խորության վրա, որի վերևում տեղադրված էր Glomar Explorer-ը; նրա կենտրոնական միակցիչի դռները հեռացվել են իրարից և երկու սյուն իջեցվել ջրի մեջ. այս պահին բեռնատարի տանիքը բացվեց, և սյուները, ինչպես չինական ձողիկներ, «Կլեմենտին» տեղափոխեցին նավի ներսում՝ «Լուսնային լողավազան»:

Հենց որ գրավումը նավի վրա էր, ստորջրյա հսկայական դռները փակվեցին և ջուրը դուրս մղվեց ներքին լողավազանից: Սրանից հետո նավի վրա սկսվեց հսկայական աշխատանք՝ հետաքրքրասեր աչքի համար անտեսանելի՝ բռնիչի տեղադրման, բոլոր մալուխների, գուլպաների և սենսորների միացման ուղղությամբ:



Կլեմենտին

1974 թվականի ցուրտ ամառ, իջվածք Գուամ կղզուց հյուսիս՝ Խաղաղ օվկիանոսի արևմտյան մասում: Խորությունը 5000 մետր... Ամեն 3 րոպեն մեկ կռունկը հասցնում է 18,2 մ երկարությամբ հատվածը, ընդհանուր առմամբ, կա 300 այդպիսի հատված՝ յուրաքանչյուրը ատրճանակի պես ամուր:

Կլեմենտինի խորը ծովի գրավման իջեցումը և բարձրացումը տեղի է ունենում խողովակի սյունակի միջոցով `5 կիլոմետր երկարությամբ բարձրացնող խողովակ: Խողովակի յուրաքանչյուր հատված ունի կոնաձև կտրվածք, հատվածները խնամքով պտտվում են միմյանց մեջ, ակոսներն ապահովում են ամբողջ կառուցվածքի հուսալի փակումը:

Խորհրդային նավաստիները հետաքրքրությամբ հետևում էին Glomar Explorer-ի գործողություններին։ Գործողության բուն նպատակը նրանց համար պարզ չէ, սակայն ԽՍՀՄ նավատորմի հրամանատարության մոտ կասկած է առաջացրել Խաղաղ օվկիանոսի մեջտեղում խորջրյա աշխատանքներ իրականացնելու փաստը։



Նավակի բարձրացման ժամանակ առաջացած տեխնիկական խնդիրների հետևանքով նրա կորպուսը կոտրվել է, և դրա մեծ մասը կրկին խորտակվել է՝ գետնին շփվելուց հետո միայն աղեղի հատվածը բարձրացվել է:

Չնայած նրան պաշտոնական տեղեկատվությունմնում է գաղտնի, հետազոտողները կարծում են, որ բալիստիկ հրթիռները, ծածկագրերը և այլ սարքավորումները մնացել են ներքևում, ուստի ենթադրվում է, որ գործողության նպատակներն ամբողջությամբ չեն իրականացվել:

Chazhma չափիչ համալիր նավը և մոտակայքում տեղակայված SB-10 փրկարար բեռնախցիկը շատ դժվարություններ են առաջացրել յանկիների համար: Վախենալով, որ ռուսները փոթորկի միջոցով կվերցնեն «Glomar Explorer»-ը, նրանք ստիպված են եղել արկղերով լցնել ուղղաթիռի հարթակը և ոտքի կանգնեցնել ողջ անձնակազմին։

Տագնապալի տվյալներ են ստացվել «Լուսնային լողավազանից»՝ նավի բեկորները ռադիոակտիվ են, ըստ երևույթին միջուկային լիցքերից մեկը փլուզվել է։

«Կլեմենտինը» «K-129»-ի մասերով բարձրանում է «Glomar Explorer» նավը և իր ավարով մեկնում Հավայան կղզիներ...



Վիլյուչինսկի կայազորում «K-129» սուզանավերի հուշահամալիր

ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի խորտակված միջուկային սուզանավերը շարունակական բանավեճի թեմա են։ Խորհրդային և հետխորհրդային տարիներին կորել են չորս միջուկային սուզանավ (K-8, K-219, K-278, Kursk): Խորտակված K-27-ն ինքնուրույն խորտակվել է 1982 թվականին՝ ռադիացիոն վթարից հետո: Դա արվել է այն պատճառով, որ միջուկային սուզանավը չի կարող վերականգնվել, իսկ ապամոնտաժումը չափազանց թանկ արժեր: Այս բոլոր սուզանավերը նշանակվել են Հյուսիսային նավատորմի համար:

Կ-8 միջուկային սուզանավ

Այս խորտակված սուզանավը համարվում է Միության միջուկային նավատորմի առաջին պաշտոնապես ճանաչված կորուստը։ 1970 թվականի ապրիլի 12-ին նավի մահվան պատճառը հրդեհն էր, որը բռնկվել էր նրա (Ատլանտիկայում) գտնվելու ժամանակ։ Անձնակազմ երկար ժամանակովպայքարել է սուզանավի գոյատևման համար: Նավաստիները կարողացել են անջատել ռեակտորները։ Անձնակազմի մի մասը տարհանվել է բուլղարական քաղաքացիական նավի վրա, որը ժամանակին հասել է, սակայն 52 մարդ մահացել է։ Այս խորտակված սուզանավը ԽՍՀՄ միջուկային էներգիայով աշխատող առաջին նավերից էր։

Սուզանավ K-219

Project 667A-ն ժամանակին եղել է սուզանավերի նավատորմի ամենաժամանակակից և գոյատևելի նավերից մեկը: Այն խորտակվել է 1986 թվականի հոկտեմբերի 6-ին իր սիլոսում հզոր բալիստիկ հրթիռի պայթյունի պատճառով։ Վթարի հետեւանքով 8 մարդ է զոհվել։ Բացի երկու ռեակտորներից, խորտակված սուզանավն ուներ առնվազն տասնհինգ և 45 ջերմամիջուկային մարտագլխիկներ: Նավը մեծ վնաս էր կրել, բայց ցույց տվեց զարմանալի գոյատևման ունակություն: Այն կարողացել է դուրս գալ 350 մետր խորությունից՝ կորպուսի սարսափելի վնասով և ողողված կուպեով։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավը խորտակվեց միայն երեք օր անց։



«Կոմսոմոլեց» (K-278)

Այս խորտակված Project 685 սուզանավը մահացել է 1989 թվականի ապրիլի 7-ին մարտական ​​առաջադրանքի ժամանակ բռնկված հրդեհի հետևանքով։ Նավը գտնվում էր (Նորվեգական ծովի) մոտ՝ չեզոք ջրերում։ Անձնակազմը վեց ժամ պայքարել է սուզանավի գոյատևման համար, սակայն կուպեներում մի քանի պայթյուններից հետո սուզանավը խորտակվել է։ Ինքնաթիռում եղել է անձնակազմի 69 անդամ։ Նրանցից 42-ը մահացել է։ Կոմսոմոլեցն այն ժամանակների ամենաժամանակակից սուզանավն էր։ Նրա մահը միջազգային մեծ հնչեղություն առաջացրեց։ Մինչ այս ԽՍՀՄ խորտակված սուզանավերն այդքան էլ ուշադրություն չէին գրավում (մասամբ՝ գաղտնիության ռեժիմի պատճառով)։



«Կուրսկ»

Այս ողբերգությունը հավանաբար ամենահայտնի աղետն է, որը կապված է սուզանավի կորստի հետ: «Aircraft Carrier Killer» ահեղ և ժամանակակից միջուկային հածանավը խորտակվել է 107 մետր խորության վրա՝ ափից 90 կմ հեռավորության վրա։ 132 սուզանավ թակարդում էին հատակին: Անձնակազմին փրկելու ջանքերն անհաջող են անցել։ Ըստ պաշտոնական վարկածի՝ միջուկային սուզանավը խորտակվել է հանքում տեղի ունեցած փորձարարական տորպեդոյի պայթյունի պատճառով։ Այնուամենայնիվ, դեռևս մեծ անորոշություն կա Կուրսկի մահվան հետ կապված: Այլ վարկածներով (ոչ պաշտոնական) միջուկային շարժիչով սուզանավը խորտակվել է մոտակայքում գտնվող ամերիկյան Toledo սուզանավին բախվելու կամ դրանից արձակված տորպեդոյի հարվածի պատճառով։ Խորտակված նավից անձնակազմին տարհանելու անհաջող փրկարարական գործողությունը ցնցում էր ողջ Ռուսաստանի համար։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի վրա մահացել է 132 մարդ։