Շարունակելով հեծանիվ ընտրելու թեման՝ ձեր խոնարհ ծառան սկսեց ուսումնասիրել հեծանիվների շրջանակները։ Գիտելիքների այս ոլորտում շատ հետաքրքիր մանրամասներ են թաքնված, որոնց մասին շատ հեծանիվների սեփականատերեր տեղյակ չեն: Այնուամենայնիվ, իմ գտած և թարգմանած նյութը, անկասկած, օգտակար կլինի հեծանվային շարժման այն հետևորդների համար, ովքեր ցանկանում են մանրակրկիտ ուսումնասիրել հեծանիվի կառուցվածքի հետ կապված բոլոր հարցերը և պարզել, թե ինչու են տարբեր հեծանիվներ վարվել այլ կերպ վարվելիս:

Ինչ վերաբերում է հեծանիվներին, ապա երկրաչափության մասին սովորաբար խոսում են այսպես. «Ես սիրում եմ այս հեծանիվի երկրաչափությունը...», կամ «Մեր հեծանիվների երկրաչափությունը լավագույնն է արդյունաբերության մեջ...»: Բայց ի՞նչ է երկրաչափությունը և ի՞նչն է այն դարձնում «լավ»։ Եկեք միասին գտնենք հեծանիվների երկրաչափության վերաբերյալ այս և այլ հարցերի պատասխանները:

Երկրաչափությունը հեծանիվի բոլոր չափումների հավաքածուն է: Յուրաքանչյուր անկյուն և խողովակի երկարություն հեծանիվի ընդհանուր երկրաչափության մի մասն է: Երկրաչափությունը ազդում է այն բանի վրա, թե ինչ եք զգում հեծանիվով, ինչպես ուրիշ ոչինչ: Ահա թե ինչու դուք չեք կարող հեծանիվ վերցնել (թեթևակի կոշտ տեղանքով վարելիս) և այն վերածել վայրէջքի հեծանիվի (բարձր արագությամբ վայրէջք լեռից): Անկախ նրանից, թե որքան անխորտակելի դարձնեք այն, այն դեռ կզգա անտեղի և անհարմար, միայն այն պատճառով, որ դրա երկրաչափությունը նախատեսված է XC-ի համար:

Ղեկի անկյուն

Ղեկի անկյուն- Սա այն անկյունն է, որը կազմում է ղեկի խողովակը գետնի մակերեսի հետ: Որքան հիմար լինի, այնքան ավելի արագ կշրջվի հեծանիվը, և այնքան լավ կլինի վարել վերևի վրա: Ավելին սուր անկյունապահովում է ավելի դանդաղ պտույտ, և ավելի դժվար է վարել վերևի վրա, բայց այն օգուտ է բերում կայունությունը բարձր արագությունների ժամանակ: Տիպիկ XC հեծանիվը սովորաբար ունի շուրջ 71 աստիճանի անկյուն, մինչդեռ լեռնադահուկային հեծանիվն ունի ավելի սուր անկյուն՝ ավելի մոտ 65 աստիճանի:

Անիվային բազա

Անիվային բազա- սա հեծանիվի անիվների առանցքից առանցք հեռավորությունն է: Որքան մեծ է այն, այնքան ավելի կայուն է երթևեկությունը: Բայց կայունության բարձրացման համար շարժունությունը զոհաբերվում է, հատկապես ցածր արագությունների դեպքում: Ընդհակառակը, կարճ անիվի բազան հեծանիվն ավելի կառավարելի է դարձնում, ինչպես նաև թույլ է տալիս հեծանիվը պտտվել: Երկար անիվի բազաները տարածված են լեռնադահուկային հեծանիվների վրա, քանի որ դրանք մեծապես նպաստում են կայունության բարձրացմանը: Հեծանիվը կարող է ունենալ 47 դյույմ անիվային բազա: Փողոցային հեծանիվները մեծապես օգուտ են քաղում կարճ անիվային բազայի մանևրելու հնարավորությունից, որը կազմում է մոտ 40 դյույմ:

Շղթայակապ

> Շղթայի երկարությունը ուղղակիորեն ազդում է անիվի բազայի լայնության վրա, ինչը, ինչպես ասացի, ազդում է շարժունության և կայունության վրա, ուստի ավելի կարճ շղթայակցում է պատրաստված ոգևորված ձիավարման համար: Ավելի կարճ շղթաները նաև հեշտացնում են հեծանիվը կառավարելը: Բացի այդ, կարճատև մնալը հեշտացնում է հեծանիվը օդում կառավարելը: Ահա թե ինչու կարճ շղթաները պարտադիր են կեղտոտ ցատկելու և փողոցային հեծանիվների համար: Կարճ շղթաները ավելի քիչ են ճկվում՝ էներգիան անմիջապես փոխանցելով հետևի անիվին: Դեպի վայրէջքի հեծանիվների շղթաների երկարությունը մոտ 17 դյույմ է, մինչդեռ փողոցային հեծանիվները՝ 14-15 դյույմ երկարությամբ:

Շրջանակի բարձրությունը

Շրջանակի բարձրությունը, անկասկած, հեծանիվի հիմնական հատկանիշն է։ Ցածր բարձրության շրջանակները տարածված են լեռնային հեծանվավազքի բոլոր առարկաներում, պարզապես այն պատճառով, որ ոչ ոք չի ցանկանում հարվածել շրջանակին ամենավատ տեղում: Ձեր ոտքը ոտնակից սայթաքելը կարող է շատ տհաճ փորձ լինել, հատկապես տղամարդկանց համար, մինչդեռ ցածր շրջանակը նվազեցնում է նման միջադեպի հավանականությունը: Կեղտոտ թռչկոտողները և այլ էքստրեմալ մարզիկները նախընտրում են ցածր շրջանակներ, քանի որ դրանք հեշտացնում են հնարքներ կատարելը: Ավելի կարճ նստատեղի խողովակը, տեսականորեն, պետք է համապատասխանի շրջանակի ավելի ցածր բարձրությանը, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է: Հիդրոֆորմացման (մասնավորապես՝ ճկման) վերջին բարելավումները ալյումինե խողովակներհանգեցրեց շրջանակի բարձրության զգալի կրճատմանը նոր հեծանիվների մոդելներում: Նոր տողեր Cannondale-ից, Specialized-ից և Santa Cruz-ից. լավագույններըօրինակներ.

Կառքի բարձրությունը

Կառքի բարձրությունըամենակարևորը, երբ խոսքը գնում է շրջադարձ կատարելու մասին: Որքան ցածր է կառքը, այնքան ցածր է ծանրության կենտրոնը, և այնքան հեշտ կլինի հեծանիվը շրջել: Այնուամենայնիվ, մաքրումը նույնպես կարևոր է: Եթե ​​կառքը շատ ցածր է, միացնող ձողերը, ոտնակները և կառքի տակ գտնվող շրջանակը կբախվեն ժայռերի և տարբեր խոչընդոտների: Կառքը իջնում ​​է նաև հեծանվորդի ծանրության տակ վարելիս։ Սա է պատճառը, որ զբոսաշրջային հեծանիվներում կառքը տեղադրված է բավականին բարձր (14 դյույմ), ինչը թույլ չի տալիս կռունկները դիպչել գետնին: Ճիշտ է, դա դարձնում է նման հեծանիվները չափազանց անկայուն, երբ պտտվում են, և բոլորովին անպետք է այլ բանի համար, բացի հանգստի համար: Նաև վագոնի բարձր վայրէջքը թույլ է տալիս որոշ հեծանիվների վրա տեղադրել 24 դյույմանոց անիվներ՝ 26-ի փոխարեն։

Վերին խողովակի երկարությունը

Վերին խողովակի երկարությունը- Սա նստատեղի խողովակի կենտրոնի և գլխի խողովակի կենտրոնի միջև ուղիղ գծով (հաշվի չառնելով վերին խողովակի վրա առկա տարբեր թեքությունները): Դրա կրճատումը հանգեցնում է անիվի բազայի կրճատմանը: Յուրաքանչյուր հեծանվորդի համար վերին խողովակի երկարությունը որոշվում է անհատապես. Ավելի մեծ շրջանակներն ունեն ավելի երկար վերին խողովակներ: Որոշ մարդիկ ունեն երկար ձեռքեր և իրան, ուստի երկար վերևի խողովակներով հեծանիվները նրանց համար ավելի հարմարավետ են: Այնուամենայնիվ, եթե գնված հեծանիվի երկրաչափությունը ձգված կամ, ընդհակառակը, սեղմված է թվում, այն փոխելու կարիք չկա. կարող եք փորձարկել ղեկի ցողունի երկարությունը կամ շարժել թամբը:

Նստատեղի խողովակի անկյունը

Նստատեղի խողովակի անկյունըԳլխի խողովակի անկյան նման, միայն այն ձևավորվում է նստատեղի խողովակով և գետնով, որը որոշում է հեծանվորդի դիրքը հեծանիվի վրա և նրա շրջադարձը կռունկների համեմատ: Ավելի բութ անկյունը հեծյալին մոտեցնում է կռունկներին, ինչը թույլ է տալիս ավելի արագ ոտնակով քշել (ի դեպ, կանգնած ոտնակով քայլելը նույն ազդեցությունն է ունենում և ավելացնում է արագությունը):

Այսպիսով, հեծանիվի երկրաչափությունը նրա հիմնական բնութագրիչներից մեկն է: Առաջին հայացքից դրա բաղադրիչների աննշան թվացող փոփոխությունը կարող է հեծանիվը դարձնել ավելի մանևրելու, բայց ավելի քիչ կայուն, հարմար խոչընդոտներ հաղթահարելու կամ, ընդհակառակը, ամենօրյա զբոսանքի համար: Ընտրեք ձեզ համար ամենահարմար երկրաչափությամբ հեծանիվ և քշեք հաճույքով:

25 փետրվարի, 2016թ

Հեծանիվների շրջանակ- Սա ցանկացած հեծանիվի հիմնարար բաղադրիչն է: Սրանք կախված են նրանից կարևոր հատկանիշներ«Հեծանիվ»-ի հետագա նպատակը, վարելու ոճը, հարմարավետությունը, հարմարավետությունը և իհարկե անվտանգությունը: Հեծանիվի ուժը նույնպես ուղղակիորեն կախված է հեծանիվի շրջանակից: Այսօր շատ են տարբեր տարբերակներհեծանիվների շրջանակներ, դրանք տարբերվում են նյութից, երկրաչափությունից և այլն կարևոր մանրամասներ. Այս ամենը հասկանալու համար բավական է պարզապես նայել շրջանակի որոշակի միջին տարբերակ և հասկանալ, թե ինչ մասերից է այն բաղկացած և ինչպես են ճիշտ կոչվում առանձին բաղադրիչները:

Հեծանիվների շրջանակի բաղադրիչներ

Հեծանիվների ցանկացած «դասական» շրջանակ կառուցվածքային առումով կազմված է խողովակներից, որոնք կարող են պատրաստվել. տարբեր նյութեր, նյութերի, համաձուլվածքների կամ կոմպոզիտների համակցություններ։ Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում ուժի/ճկունության բնութագրերի պահանջվող (հավասարակշռված) հարաբերակցությունը ստանալու համար դրանք հաճախ օգտագործվում են համակցված նյութեր. Խողովակները կարող են լինել ցանկացած ձևի և կտրվածքի, քառակուսի կամ կլոր պրոֆիլով:

Շրջանակի դիզայնը, որը ծանոթ է բոլորին, երկու եռանկյուն է՝ առջևի և հետևի (այս եռանկյունները կարելի է պատկերացնել վիրտուալ կերպով, եթե դուք նույնպես մտովի ուսումնասիրեք շրջանակը կողքից):
Նրանք կարող են ունենալ ցանկացած ձև, պարտադիր չէ, որ կատարյալ հավասարաչափ երկրաչափական ձև, բայց նրանք դեռ պահպանում են այս անունը: Վերջնական տեսքը կախված է արտադրողի կամ շրջանակի «դիզայների» երևակայությունից և մտադրություններից, եթե նա ներգրավված է եղել դրա ստեղծման ժամանակ: Չնայած առջևի եռանկյունայդպիսին կարելի է համարել շատ պայմանական (քանի որ այն բաղկացած է 4 խողովակից, և ոչ թե 3-ից), իր կառուցվածքով կարելի է առանձնացնել. հետևյալ տարրերը: ականջակալ, գլխի խողովակ, վերին խողովակ և նստատեղի խողովակ:

Հետևի եռանկյունբաղկացած է. նստատեղի խողովակ, նստատեղի մնացորդներ և շղթաներ:Շրջանակի ներքևի մասում, որտեղ հիմնական խողովակը հանդիպում է հետևի եռանկյունին և հանդիպում նստատեղի խողովակին, կա

Հետևի ստորին մնացորդները մտնում են փակագծեր՝ հետևի անիվը տեղադրելու համար, կամ դրանք նաև կոչվում են դուրս թողածները. Հետևի փետուրները նույնպես ներառում են արգելակային համակարգի ամրակներ v-brake, բայց մեր օրերում գրեթե բոլորը տեղադրված են սկավառակային արգելակների համար։

Շրջանակի դիզայնը երբեմն տարբերվում է «դասականից»՝ արտադրողների տարբեր հնարքների և հեծանիվի նպատակային նշանակության պատճառով: Բայց նույնիսկ այս դեպքում շրջանակի տարրերի հիմնական սկզբունքը և անվանումները պահպանվում են, նույնիսկ եթե դրանց ձևը ենթարկվում է փոփոխությունների:

Ապագա «հեծանիվի» և դրա բոլոր համակարգերի անմիջական ֆունկցիոնալությունն ապահովելու համար հեծանիվների շրջանակն իր դիզայնում ներառում է առանձին տարրեր, որոնք ծառայում են հատուկ բաղադրիչների տեղադրմանը: Եկեք ավելի սերտ նայենք շրջանակի այս տարրերին.

IN ղեկի ապակիտեղադրված է ղեկի սյուն (ականջակալ), Վ անցք փոխադրման համար- տեղադրվել է համապատասխանաբար ստորին բրա, և մեջ նստատեղի խողովակի անցքտեղադրված է նստատեղհետ միասին թամբ.

Հետևի անիվի հանգույցի մոնտաժային փակագծերը կամ «կաթիլները» կարող են լինել ուղղահայաց, հորիզոնական կամ կարգավորելի:
Ուղղահայաց բացթողումներամենահարմար և հեշտ օգտագործման համար. դրանք թույլ են տալիս արագ դնել անիվը տեղում և դա անել հնարավորինս սահուն (շղթայի լարվածությունը այս դեպքում ապահովվում է հետևի փոխանցումատուփի ընտրիչով, առանձին ձեռքով կարգավորումպարտադիր չէ):

Հորիզոնական բացթողումներՄեր օրերում դրանք ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում՝ պայմանավորված դիզայնի յուրահատկությամբ։ Նրանց օգնությամբ շղթան լարվում է, ինչը հատկապես կարևոր է «մեկ արագության» համար (հեծանիվներ մեկ փոխանցումով, առանց հետևի փոխարկիչ): Մեկ այլ օգտագործման դեպք կարող է լինել մոլորակային հանգույցի հետ միասին: Այնուամենայնիվ, բավականաչափ ուժի դեպքում անիվի առանցքը կարող է շարժվել: Դա կանխելու համար կան առանցքի հատուկ սեղմակներ:

Կարգավորելի բացթողումներկան ամենաշատը տարբեր տատանումներՀետևի փոխարկիչի ամրացման անցքերով կամ առանց դրա: Նրանք թույլ են տալիս, ինչպես անունն է հուշում, հեծանիվի «հիմքը» ճկուն կերպով կարգավորել փոքր սահմաններում: Այս բացթողումները հեշտ են փոխել, և հեծանիվը հեշտությամբ կարող է փոխարկվել մեկ արագության:

Ժամանակակից հեծանիվների շրջանակները նույնպես հաճախ ներառում են լրացուցիչ կառուցվածքային տարրերպարագաներ և այլ հավելումներ միացնելու համար։ սարքեր. Շրջանակների մեծ մասում դուք կարող եք տեսնել անցքեր շշերի վանդակի տեղադրման համար, և նաև ամրացումներարգելակային մալուխների և փոխանցման փոխանցման համակարգերի համար.
Վերջիններս հաճախ փոխարինվում են շրջանակների վրա անցքերով բարձր կարգի, մալուխային բաճկոնները ներս անցնելու համար՝ դրանով իսկ բարելավելով հեծանիվի գեղագիտական ​​տեսքը, բարձրացնելով հարմարավետությունը և նվազեցնելով բաճկոնի կամ շրջանակի վրա ճաքելու տհաճ ազդեցությունը։ Որոշ շրջանակներ գալիս են լրացուցիչ պարագաներով անցքեր թևերի ամրացման համար, որը սովորաբար բնորոշ է ճանապարհային և զբոսաշրջային հեծանիվներին։

Եկեք ավելի սերտ նայենք շրջանակի որոշ տարրերին և փորձենք հասկանալ, թե ինչպես են համատեղելի բաղադրիչներն ընտրվում յուրաքանչյուր կոնկրետ շրջանակի համար և ինչ տարբերություններ կան.

Ղեկային ակնոցներ (ականջակալներ)շրջանակի վրա դրանք կարող են լինել կանոնավոր կամ ինտեգրված: Այս հատկանիշները հաշվի առնելով՝ ապակու համար ընտրվում է ղեկի սյունը։

Սովորական ղեկային ակնոցներՆրանք շատ ավելի տարածված են, դրանք ավելի հաճախ հայտնաբերվում են վաճառքում և չեն ներառում որևէ բարդ առանձնահատկություն: Նման ղեկի ակնոցների համար ղեկի սյուն գտնելու և ընտրելու ամենահեշտ ձևը դա անելն է՝ հաշվի առնելով ձեր ձիավարման ոճի նախասիրությունները:

Ինտեգրված ղեկային սյուներհամարվում են ավելի պրոֆեսիոնալ և մտածված ինժեներական լուծում, հեշտ տեղադրվող և գործնականում ոչ մի սպասարկում չի պահանջում, բայց որոշ դեպքերում կարող է վնասել շրջանակը (կամ հանգեցնել թանկարժեք վերանորոգման):

Դուք կարող եք ավելին կարդալ ղեկի սյուների և համատեղելի ղեկի սյուների մասին:

Փոխադրման միավորշրջանակը բաղկացած է ակնոցներ, որի մեջ այն տեղադրված է վագոն. Այս ապակին տարբերվում է թելի երկարությամբ և տեսակով՝ կախված շրջանակի առանձնահատկություններից։

Շրջանակի թելերի երեք տեսակ կա.

1. Անգլերեն թել (BSW, 1.37 x 24 TPI);
2. Իտալական թել (BSC, ITA 36 մմ x 24 TPI);
3. Ֆրանսիական/Շվեյցարական թել (M35×1);

Առկա են նաև ինտեգրված համակարգերով ակնոցներ։ Դրանցում գավաթներով առանցքակալները սեղմվում են անմիջապես շրջանակի մեջ, իսկ առանցքը մնում է կենտրոնական տարրը: Նման համակարգերը կոչվում են «Pressfit» և դրանք դառնում են ժողովրդականություն պրոֆեսիոնալ շրջանակների կառուցման մեջ վերջերս. Կան նաև էքսցենտրիկ վագոններ, որոնք պտտվում են իրենց նստատեղում և ունեն շղթայի ձգման ավտոմատ գործառույթ: Վերջիններս օգտագործվում են չափազանց հազվադեպ, դրանք այլընտրանք են առջևի փոխանցման համակարգով շարժիչին:

Նստատեղերի խողովակշրջանակը հագեցած է նստատեղի սեղմակ. Այն կարող է ինտեգրվել (միայն ավելի հին շրջանակների մոդելների վրա) կամ արտաքին:
Կախված նստատեղի խողովակի տրամագծից, սեղմակներն ունեն հետևյալ ամենատարածված ստանդարտները. 27,2 մմ; 30 մմ; 31,8 մմ; 34,9 մմ;

Արտաքին նստատեղերի սեղմակները կարող են լինել.

• Էքսցենտրիկ- առանց գործիքների սեղմված ձեռքով, ֆիզիկական ուժի կիրառմամբ: Հարմար, հասկանալի և հեշտ օգտագործման համար բոլորի համար, լրացուցիչ գործիքներ չեն պահանջում:
• Պտուտակավոր- ամրացրեք նստատեղի սյունը պտուտակով, սովորաբար վեցանկյունով: Ավելի քիչ հարմար, նրանք պահանջում են գործիք, որը հարմարեցնում է ձգման ուժը, բայց դրանք ավելի հուսալի են:

Շրջանակի դիզայնը կարող է նաև զգալիորեն տարբերվել հետևի կախոցի և դրա տեսակների առկայության կամ բացակայության դեպքում:
Որպես կանոն, նման դեպքերում հեծանիվի շրջանակը կունենա անջատվող հետևի եռանկյուն և ինչ-որ կառուցվածք (անհատական), որի վրա կկցվի շոկի կլանիչն ինքը։

Շրջանակի երկրաչափություն

Հեծանիվների շրջանակը և դրա նպատակային նպատակը մեծապես կախված են երկրաչափությունից՝ այս ապրանքի համար ամենակարևոր և կարևոր պարամետրից: Շրջանակի երկրաչափությունը որոշվում է խողովակների երկարությամբ և դրանց միացման անկյուններով: Շրջանակի երկրաչափության ամենակարևոր և որոշիչ պարամետրերը կարելի է նշել՝ գլխի խողովակի անկյունը, նստատեղի խողովակի անկյունը, վերին խողովակի երկարությունը և նստատեղի խողովակի երկարությունը:

Մանրամասնորեն վերլուծելով շրջանակի երկրաչափությունը՝ արժե առանձնացնել շրջանակի որոշ բնորոշ չափսեր, որոնք հաճախ նշվում են այս կամ այն ​​արտադրողի կողմից: Այս չափերը բավականին նշանակալից են ընտրության ժամանակ, հատկապես հաշվի առնելով ձիավարության նախատեսվող կարգապահությունը.

• Թամբի բարձրությունը- հեռավորությունը կառքի կենտրոնից մինչև թամբի կեսը
• Դարձ- ուղղահայաց հեռավորությունը վագոնի կենտրոնից մինչև ղեկի սյունակի վերին կետը
• Հասնել- հորիզոնական հեռավորությունը վագոնի կենտրոնից մինչև ղեկի սյունակի վերին կետը
• Ներքևի արգելակային անկում (փոխադրման ներքևում)- հեռավորությունը, որը որոշում է, թե որքան ցածր է վագոնի կենտրոնը հետևի թփի կենտրոնի համեմատ
• Ղեկի անկում- հեռավորությունը, որն արտահայտում է միջև եղած ուղղահայաց տարբերությունը վերին մասթամբի և ղեկի վերին մասը
• Թամբի նստատեղը- հորիզոնական հեռավորություն թամբի առջևի և կառքի կենտրոնի միջև
• Կանգնած բարձրություն (ամբողջ բարձրություն)- բարձրությունը գետնից մինչև առջևի եռանկյունու վերին խողովակը
• Առջևի կենտրոն- հեռավորությունը վագոնի կենտրոնից մինչև առջևի թփի կենտրոնը
• Ոտնաթաթի համընկնումը- որոշում է ոտնակով հեծյալի ոտքից մինչև առջևի անիվը վերջինիս պտտելիս հեռավորությունը

Շրջանակի երկրաչափությունը որոշիչ և ամենակարևոր դերն է խաղում հեծանիվի վարքագծի, նրա կայունության և ղեկի արձագանքման հարցում: Այն նաև որոշում է վայրէջքի հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը, ազդում է արագացման և արգելակման բնութագրերի վրա, ընդհանուր դինամիկահեծանիվ. Դուք պետք է մեծ ուշադրություն դարձնեք այս չափերին ձեր անհատական ​​կարիքներին և ցանկություններին համապատասխան շրջանակ ընտրելիս: Կան մի շարք կարևորագույն գործնական չափումներ, որոնք նախ պետք է հաշվի առնել.

• Վերին խողովակի երկարությունը:Չափվում է ղեկի սյունակի կենտրոնից մինչև նստատեղի սյունի կենտրոնը ուղիղ հորիզոնական գծով: Այս պարամետրը ուղղակիորեն ազդում է հեծանիվի կայունության և մանևրելու վրա: Որքան բարձր է երկարությունը, այնքան ավելի կայուն և արձագանքող կլինի հեծանիվը:
• Ղեկի սյունի անկյունը.Անկյունը ղեկի խողովակի և ուղիղ ուղղահայաց զուգահեռ գծի միջև: Ավելի մեծ անկյունը որոշում է հեծանիվի ավելի լավ մանևրելու ունակությունը:
• Նստատեղի խողովակի անկյունը:Որոշվում է նստատեղի խողովակի թեքությամբ ուղիղ զուգահեռ ուղղահայաց գծի նկատմամբ: Այս հատկանիշը պատասխանատու է ծանրության կենտրոնի տեղաշարժի համար, այն է՝ պատասխանում է այն հարցին. Հեծանիվների նախատրամադրվածությունը ծայրահեղ տարրերի և հնարքների նկատմամբ կախված է դրանից, ինչպես նաև որոշում է մակերեսի վրա վստահ բռնելը (եթե անկյունն ավելի մեծ է) կամ ավելի մեծ նախատրամադրվածություն դինամիկ վարելու համար բարձր արագությամբ պեդալների ժամանակ (եթե անկյունն ավելի փոքր է):
• Անիվային բազա.Առջևի և հետևի անիվի հանգույցների կենտրոնների միջև հեռավորությունը ուղիղ հորիզոնական գծով: Որքան երկար լինի անիվային բազան, այնքան ավելի կայուն, մանևրելու և կայուն կլինի հեծանիվը:
• Հետևի եռանկյան շղթայի երկարությունը:Չափված է ներքևի փակագծի կենտրոնից մինչև հետևի անիվի հանգույցի կենտրոնը: Որքան կարճ է երկարությունը, այնքան ավելի հուսալի և դիմացկուն է շրջանակը և ավելի լավ է բռնում հեծանիվը մակերեսին, և այնքան ավելի արձագանքող է հեծանիվը ղեկի և այլ բարձր արագությամբ մանևրելու ժամանակ:
• Գետնից հեռավորությունը/բարձրությունը մինչև վագոն հավաքելը:Հեծանիվի ամենացածր կետի (ներքևի փակագիծ) և գետնի միջև հեռավորությունը: Ազդում է մանևրելու և արագության վրա: Որքան բարձր է բարձրությունը, այնքան ավելի վստահ և կայուն է հեծանիվը ճանապարհից դուրս, և այնքան քիչ հավանական է, որ այն կբռնի շրջանակը որևէ անհարթության կամ խոչընդոտի վրա: Բայց դրա հետ մեկտեղ գալիս է արագության և դինամիկայի մեծ կորուստ:
• Ցողունի երկարությունը.Չափվում է ղեկի սյունակի կենտրոնից մինչև ղեկը (ցողուն): Զգալիորեն ազդում է մանևրելու և վայրէջքի հեշտության վրա:

Շրջանակի ընդհանուր չափը ավանդաբար չափվում է նստատեղի խողովակի երկայնքով՝ ներքևի փակագծի կենտրոնից մինչև վերին խողովակի կենտրոնը (որտեղ այն հատվում է/հանդիպում է նստատեղի սյունին): Այսպիսով որոշվում է շրջանակի «չափը»:և ընդհանրապես հեծանիվը: Այնուամենայնիվ, կան չափման այլ մեթոդներ.

Շրջանակի չափը ուղղակիորեն կապված է այն մարդու հասակի հետ, ով
մտադիր է քշել այս շրջանակի հիման վրա հավաքված հեծանիվը: Այս հարաբերությունը կարելի է մոտավորապես ներկայացնել հետևյալ կերպ. XS չափսի շրջանակը նախատեսված է 152-162 սմ բարձրության համար; շրջանակի չափը S բարձրության համար 162-172 սմ; շրջանակի չափը M 172-182 սմ բարձրության համար; շրջանակի չափը L 182-192 սմ բարձրության համար; շրջանակի չափս XL 192 և ավելի բարձրության համար;

Ընդունված է ընտրել մի փոքր ավելի փոքր շրջանակի չափս էքստրեմալ ձիավարության առարկաների համար, որպեսզի բարձրացնեն կառավարելիությունը և մանևրելիությունը հնարքներ և ցատկելու տարբեր տարրեր կատարելու համար:

Շրջանակի նյութեր

Հեծանիվների շրջանակը կարելի է պատրաստել տարբեր նյութերից։ Հեծանվավազքի սկզբից այն ավանդաբար պողպատ էր, բայց շրջանակները կարող են պատրաստվել նաև ալյումինի խառնուրդից, ածխածնի մանրաթելից, տիտանից, ջերմապլաստից կամ նույնիսկ բամբուկից և փայտից: Յուրաքանչյուր նյութ ապահովում է իր յուրահատուկ հատկանիշների և բնորոշ թերությունների համադրություն: Բացի այդ, վերջերս, տարբեր նյութերի (կոմպոզիտների) համակցությունները հաճախ օգտագործվում են ցածր քաշի և բարձր կառուցվածքային ամրության անհրաժեշտ հավասարակշռության հասնելու համար: Շրջանակի նյութ ընտրելիս կարևոր դեր են խաղում հետևյալ հատկությունները.

• Խտություն- շրջանակի վերջնական քաշը կախված է այս պարամետրից
• Կոշտություն- քիչ ազդեցություն ունի պեդալների էներգիայի փոխանցման և հեծյալի հարմարավետության վրա: Որոշում է շրջանակի դեֆորմացման հնարավորությունը առանց ոչնչացման:
• Առաձգական ուժ կամ լայնակի ուժ- որոշել ուժը, որով նյութը դեֆորմացվում է.
• Լարվածություն/առաձգականություն- որոշում է, թե նյութը որքանով պետք է դեֆորմացվի նախքան կոտրվելը:
• Հոգնածություն- որոշում է շրջանակի ամրությունը ապագայում ակտիվ օգտագործման համար:

Շրջանակի ամենատարածված նյութերի հակիրճ առավելություններն ու թերությունները, որոնք հեշտացնում են անհատական ​​կարիքների և ձիավարման ոճի շրջանակ ընտրելը.

• Պողպատե շրջանակներ.Շրջանակների արտադրության համար ներկայումս առավել հաճախ օգտագործվում է քրոմ-մոլիբդենային պողպատը, որն առանձնանում է իր գերազանց ամրությամբ, հուսալիությամբ և դիմացկունությամբ, ինչպես նաև նյութի անփոփոխ լավ առաձգականությամբ (շրջանակը հարմարավետ է զգում շարժման մեջ, երբ այն «խաղում է» մի փոքր, չնայած դրանով իսկ կորցնելով շարժման դինամիկան):
  Այս պողպատից պատրաստված շրջանակները բավականին հեշտ են վերանորոգվում, եթե դրանք կոտրվում են և շատ դիմացկուն են իրենց գերազանց հոգնածության բնութագրերի շնորհիվ: Բայց նման շրջանակների թերությունները նույնպես շատ զգալի են, ներառյալ բարձր քաշը այլ նյութերից պատրաստված շրջանակների համեմատ (մի քանի կիլոգրամ նույն չափի համար) և կոռոզիայի նկատմամբ զգայունությունը: Կոռոզիայի դեմ պայքարելու համար շրջանակը ծածկված է հատուկ կազմ, սակայն, եթե ներկի և լաքի ծածկույթը վնասված է, կարող է շատ դժվար լինել կոռոզիայի զարգացումը կասեցնելը: Հետևաբար, նման շրջանակն այնքան էլ անպարկեշտ չէ, և երկարակեցությունը ժխտվում է նման խնդիրների պատճառով: Իհարկե, կոռոզիան այնքան էլ ծանր չէ, որքան, օրինակ, մեքենայի թափքի համեմատ, բայց հեծանիվը բավականին ունակ է կորցնել իր տեսքը և ժամանակի ընթացքում նվազեցնել իր ուժը: Պողպատից պատրաստված հեծանիվների շրջանակը հաճախ ընտրվում է զբոսաշրջության և հանգիստ զբոսանքների սիրահարների կողմից բնութագրերի բավականին հավասարակշռված համակցության, լավ հարմարավետության (ինչը կարևոր է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ) և ողջամիտ գնի համար:
• Տիտանի շրջանակներ.Հեծանիվների արտադրության մեջ տիտանի օգտագործումը փոխառված է ավիացիայից։ Բայց, չնայած այն հանգամանքին, որ տիտանի ունի մի շարք անհերքելի դրական հատկություններ, ինչպիսիք են. հատուկ ամրության բարձրացում և աներևակայելի ցածր քաշը (հաճախ ավելի ցածր, քան ալյումինի անալոգները ավելի մեծ ուժով), կոռոզիոն դիմադրություն, առաձգականության բարձրացում (տիտանե շրջանակները համարվում են ամենահարմարավետներից մեկը) և գերազանց հոգնածության բնութագրերը (և հետևաբար դիմացկունություն), նման շրջանակներ ունեն մի շարք էական թերություններ.
  Դժվար գործընթացՆման շրջանակի արտադրությունը և բարձր արժեքը միշտ չէ, որ արդարացված են, ինչպես նաև վնասվելու դեպքում գրեթե ամբողջական չվերանորոգումը: Տիտանի շրջանակներն ամենից հաճախ դառնում են հասկացող մասնագետների ընտրությունը, ովքեր երկար ժամանակ զբաղվում են հեծանվով և պատրաստ են համակերպվել այս հիմնարար բաղադրիչի ուռճացված գնի հետ:
• Ալյումինե շրջանակներ.Ավելի ճիշտ՝ տարբեր ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված շրջանակներ՝ աղտոտվածությամբ, քանի որ ալյումինն իր մաքուր տեսքով բավականին փափուկ մետաղ է։ Ալյումինի համաձուլվածքները բաժանվում են շարքերի, ուստի 7000 սերիայում օգտագործվում է ցինկի խառնուրդ, իսկ 6000 սերիայում՝ մագնեզիում։ Ալյումինե շրջանակներն այսօր ամենատարածվածն են և պահանջարկ ունեն գնի, որակի և բնութագրերի շարքի իդեալական փոխզիջման շնորհիվ:
  Այս շրջանակները գործնականում չեն ենթարկվում կոռոզիայից, բնութագրվում են ցածր քաշով, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցված առաձգականությամբ և ավելացած կոշտությամբ: Գործնականում դրանք ավելի քիչ հարմարավետ են և իրականում նախատեսված չեն այն հեծանիվների համար, որոնք ակնկալվում են երկար ճանապարհներ անցնել: Ենթադրվում է, որ նման շրջանակների վրա հիմնված հեծանիվները ավելի մանևրելու և արձագանքող են, ավելի լավ արագացման դինամիկայով: Ալյումինե շրջանակները լավագույնս համապատասխանում են ծայրահեղ առարկաներին: Այս նյութի թերությունների թվում հարկ է նշել նաև նրա անբավարար հոգնածության բնութագրերը: Վերջերս արտադրողներն ավելի ու ավելի են հայտարարում իրենց ալյումինե շրջանակների ցմահ երաշխիք: Ալյումինե շրջանակների արտադրության մեջ երբեմն օգտագործվում է նաև հետաքրքիր, նորարարական տեխնոլոգիա։ հիդրոձևավորում, որը վերացնում է կարերի առկայությունը շրջանակի կառուցվածքում կամ նվազեցնում դրանց քանակը՝ վերջնական արտադրանքը դարձնելով ավելի էսթետիկորեն գրավիչ։
• Ածխածնային շրջանակներ (ածխածնային մանրաթել):Այս շրջանակը պատրաստված է հատուկ կպչուն խեժերով ներծծված ածխածնային մանրաթելից: Այս նյութը դասական կոմպոզիտ է: Այն ունի բավարար ամրություն սովորական հեծանիվի շրջանակի համար, բայց ծանրաբեռնված է մի շարք թերություններով, ինչպիսիք են՝ արտադրության անսովոր բարդ գործընթացը և միևնույն ժամանակ շրջանակի ամենաբարձր արժեքը (հաճախ չարդարացված), նյութի ցածր ազդեցության ուժը, և բացարձակ չվերանորոգելիություն:
  Նման շրջանակը բավական է մի քանի տարվա ակտիվ օգտագործման համար, և արժեքը շատ անգամ ավելի բարձր է, քան ցանկացած անալոգային: Նման շրջանակները հարմար են պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների համար, ովքեր հետապնդում են յուրաքանչյուր գրամը ավելորդ քաշըկատարողականությունը չկորցնելու համար: Ցանկալի է նման հեծանիվներ օգտագործել մրցարշավների համար՝ մնացած ժամանակ դրանք «պահպանման» մեջ պահելով տաք սենյակում։ Ածխածնային շրջանակի միակ արժանի զգալի առավելությունը կլինի շրջանակի ամենացածր քաշը այլ անալոգների շարքում, ինչպես նաև այն փաստը, որ այս նյութը պարզապես ենթակա չէ կոռոզիայից:
• Այլ հազվագյուտ նյութերգործնականում երբեք չի հայտնաբերվել զանգվածային արտադրության մեջ:
  Դրանցից մենք կարող ենք տարբերակել ալյումինե համաձուլվածքներհազվագյուտ կեղտերով, տարբեր ցեղատեսակներփայտ (ներառյալ բամբուկ):

Հեծանիվների շրջանակների և անհատական ​​խողովակների արտադրության մեջ արտադրողները երբեմն օգտագործում են «խփել». Այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս մի փոքր նվազեցնել շրջանակի վերջնական քաշը՝ օգտագործելով շրջանակի խողովակի պատերի տարբեր հաստություններ և միևնույն ժամանակ փոխելով նյութի խտությունը շրջանակի տարբեր առավել բեռնված վայրերում: Սովորաբար, նման շրջանակն ավելի խիտ է հոդերի վրա, ինչը որոշվում է այս կետերում անվտանգության անհրաժեշտ սահմանով՝ հաշվի առնելով միավորի վրա ավելացած բեռը: Batting կարող է լինել կրկնակի կամ եռակի:

Հեծանիվների շրջանակի երկրաչափությունը պարամետր է, որից կախված է ձեր երկանիվ հեծանիվի վարքագիծը, դրա էությունը, բնույթը, ձեր հասակի համապատասխանության աստիճանը և սեփական հնարավորությունները. Հեծանիվների շրջանակների երկրաչափությունը բաղկացած է այն անկյուններից, որոնցով եռակցվում են շրջանակի խողովակները և այդ խողովակների երկարությունը: Նրանց համակցությամբ նրանք ձևավորում են փոխադրման միավորի տարբեր բարձրություններ (եթե շատ կոպիտ, ապա ձեր ոտքերի բարձրությունը գետնից), կարող են փոփոխել հեծանվորդի զանգվածի բաշխումը հեծանիվի առանցքների երկայնքով, ստեղծել տարբեր անկյուններղեկի սյունը թեքելով, փոխելով հսկողության հստակությունն ու առանձնահատկությունները, ստեղծում են հիմքի, առջևի և հետևի եռանկյունու տարբեր երկարություններ, ինչպես նաև փոփոխում է հեծանիվի բարձրությունը:

Թվարկված պարամետրերից յուրաքանչյուրն ուղղակիորեն ազդում է ամեն ինչի վրա, և հեծանիվ ընտրելիս հեծանվորդները հաճախ տարակուսում են, թե ինչ շրջանակի երկրաչափություն պետք է ընտրեն: Մենք կամփոփենք հիմնականը երկրաչափական բնութագրերըհեծանվորդներ, մենք կփորձենք պատմել ձեզ, թե ինչ և ինչպես է ուղղակիորեն ազդում երկրաչափության յուրաքանչյուր հատկանիշ, և կբացատրենք, թե ինչու անհնար է կառուցել ունիվերսալ հեծանիվ իդեալական բնութագրերով:

Շրջանակի երկրաչափության բաղադրիչները

Շրջանակի չափըկապված է նստատեղի խողովակի երկարությամբ: M, L, XL, 17, 19, 21 դյույմ չափերը բոլորն էլ բխում են դրա չափից, բայց եթե հեծանիվ արտադրողը լուրջ և խելացի է երկրաչափություն ձևավորելու հարցում, ապա չափը փոխելը կազդի այլ երկրաչափական բնութագրերի վրա: Լավ շրջանակում յուրաքանչյուր մանրուք սերտորեն փոխկապակցված է:
Ինչի՞ վրա է ազդում չափը: Եթե ​​հեծանիվը շատ մեծ է ձեզ համար, ապա դուք կհանգեցնեք ձեր միջանցքը վերին խողովակի վրա, որտեղ շրջանակը կանգնած է (տես գծապատկերը), եթե չափը փոքր է, ապա դուք ստիպված կլինեք անհարկի դուրս քաշել նստատեղի սյունը, և շրջանակը հաճախ նաև կարճ է (դուք ծնկներով կդիպչեք ղեկին):

Բայց դա չի դադարում դրանով: Փոքր չափը հեծանիվն ավելի հարմարավետ է դարձնում բազմաթիվ հնարքներ կատարելու համար, իսկ փորձարկման դեպքում՝ նվազագույն չափըՆստատեղի խողովակը թույլ է տալիս հնարավորինս սեղմել հեծանիվը ձեր տակ, այնուհետև ցատկել խոչընդոտների վրա:

Փորձնական երկրաչափության չափագրման էությունը մեկ շրջանակում

Շրջանակի արդյունավետ երկարություն- արժեք, որը կախված է առջևի եռանկյունու երկարությունից և նստատեղի սյունի թեքությունից, որը չափվում է ղեկի խողովակի վերևից մինչև նստատեղի սյունը (հորիզոնական հարթությունում): Եթե ​​այս արժեքը փոքր է, ապա հեծանիվը լավ կզգա տեխնիկական, ոլորուն արահետներով: Հաճախ այս երկրաչափությունը զուգորդվում է կարճ շղթայակապերով և, ի վերջո, վերածվում է շատ հետաքրքիր «շորտի» տեխնիկական սահքի համար՝ շարժման առավելագույն ազատության աստիճանով: Երկար հեծանիվները, եթե դա ձեռք է բերվում ոչ թե հեծանվորդի զանգվածը ետ տեղափոխելու միջոցով, այլ առջևի եռանկյունու վերին խողովակի երկարությունը մեծացնելով, վայրէջքը հարմարավետ դարձրեք բարձր արագությունները պահպանելու և վերևի հատվածներում բանակցելու համար:

Կարճ շրջանակ կեղտից ցատկելու համար

Ղեկի սյունի անկյունը- ժամանակակից հեծանիվի նպատակի ակնհայտ դասակարգիչներից մեկը:

Դժվար և ծայրահեղ ֆրիռայդ հեծանիվների վրա անկյունը հաճախ փլուզվում է. պատառաքաղը, ինչպես բուլդոգի ծնոտը, սկսում է առաջ ցցվել շրջանակի համեմատ: ղեկկորցնում է իր սրությունը՝ դարձնելով տաքսին ավելի կայուն և հակված ուղիղ հետագծերի: Եվ դա կարևոր է իջնելիս: Նաև, երբ ղեկի սյունակի անկյունը թեքված է, ստացվում է, որ պատառաքաղը հարվածային կլանիչի շարժական մասով շրջվում է դեպի հանդիպակած խոչընդոտները, և արդյունքում ցնցող կլանիչը սկսում է արդյունավետորեն մշակել հանդիպած բոլոր բախումները: Ա հակառակ կողմըմեդալներ - կառավարելիության սրության և պատառաքաղի տեղադրման արդյունավետության կորուստ: Վերջինս հատկապես նկատելի է մագլցման ժամանակ. հեծանիվը կարծես թե իր անիվը դրել է ամեն հանդիպած քարի վրա:

Ճանապարհային հեծանիվների վրա պատառաքաղի թեքությունը նվազագույն է (ղեկի սյունը գործնականում չի խոչընդոտվում), մինչդեռ ցիկլոկրոսի հեծանիվների ղեկի անկյունը մի փոքր ավելի բարձր է: Միջքաղաքային երկրաչափություններում թեքությունը դեռևս աննշան է, բայց դա թույլ է տալիս ներդաշնակորեն համատեղել պարկեշտ գլորումը և գագաթները բարձրանալու հարմարավետությունը իջնելիս հեծանիվի առնվազն որոշակի վերահսկողությամբ: AllMountain-ի երկրաչափությունն ունի ավելի մեծ ղեկային սյուն, որն ավելի հետաքրքիր է դարձնում հեծանիվը հարթ հատվածներում արագության կորստի ժամանակ և հեռավորության վրա գտնվող DH հեծանիվների վրա, վերելք անցնելը կպահանջի էներգիայի հսկայական վատնում, բայց իջնում ​​է, վերահսկողությունը կլինի լավագույնը: Փորձնական երկրաչափություններում ղեկի թեքությունը թույլ է տալիս ավելի երկար հիմք ստանալ խոչընդոտներից ավելի հեշտ քաշելու համար, բայց առջևի անիվի միջոցով հնարքները, ինչպես նաև հեծանիվի ընդհանուր վերահսկողությունը կնվազեն:

Ղեկի սյունակի անկյունը միշտ չէ, որ բավարար է միջքաղաքային հեծանիվների համար, ինչը իջնելը լիովին կախված է վայրընթաց հետագծի ճշգրիտ հաշվարկից, ինչպես երևում է այս լուսանկարում:

Seatpost անկյուն - կարևոր տարրհեծանվորդի զանգվածի տեղադրումը հեծանիվի առանցքների երկայնքով. Նստատեղի սյունը, որը ետ է թեքված, իր հետ տանում է մարմնի քաշը՝ մասամբ բեռնաթափելով առջևի անիվը։ Արդյունքում, կարճ անիվի բազայի հետ համատեղ, սա թույլ է տալիս հարմարավետության մակարդակի ուղիղ դիրք ունենալ ձիավարության համար, և գրեթե ամեն ինչի հետ միասին այն բարելավում է հեծանիվը դուրս քաշելու հեշտությունը: Վերջինս կարևոր է էքստրեմալ հեծանվասպորտում:

Եթե ​​նստատեղի սյունի անկյունը թեքված չէ, ապա քաշը բաշխվում է հեծանիվի առանցքների երկայնքով ավելի հավասարաչափ, և որպես բոնուս, հեծանվորդը ստանում է մարմնի օպտիմալ տեղադրություն՝ համեմատած ներքևի փակագծի հավաքման հետ (հեշտ է դառնում երկար ոտնակով պտտելը: ժամանակ):

Կառքի բարձրությունը- սա ոչ միայն ձեր հեծանիվի գետնից մաքրությունն է, այլ ծանրության կենտրոնի բարձրությունը, որն ազդում է ձիու վրա վերահսկողության վրա: Գրեթե ամենուր, բացառությամբ փորձարկումների, արտադրողները ձգտում են իջեցնել կառքը (փորձարկումների ժամանակ բարձր սայլը բարելավում է հեծանիվի կայունությունը հետևի անիվի կանգառում և հեշտացնում է հնարքների մեծ մասի կատարման գործընթացը):

Freeride հեծանիվների վրա կառքի բարձրությունը առանցքների նկատմամբ հաճախ հակված է զրոյի, բարձրությունը բացասական է: Ցածր տեղադրված ոտնակները ավելի հեշտ են շրջել դեպի վեր, մինչդեռ առանցքի համեմատ զրոյական բարձրությունը տալիս է պատառաքաղի ուժի պաշարը, որը սեղմում է խոչընդոտների միջով:

Փողոցի և այգու համար նախատեսված հեծանիվներում վագոնի հետ կապված իրավիճակը միանշանակ չէ։ Ցածր ներքևի փակագիծը բարելավում է թռիչքի կայունությունը և, ընդհանուր առմամբ, իրավունք ունի ապրել հողի մեջ և կայանել AIR դահուկներ: Մյուս կողմից, ցածր կառքի վրա անհնար է ցցիկներ օգտագործել և փողոցային որոշ հնարքներ կատարել։ Զրո վագոնը փողոցում տարածված տարբերակ է:

Բարձր փոխադրամիջոցը կայունություն է հաղորդում փորձությունների ժամանակ, երբ կանգնած եք հետևի անիվի վրա:

Հետևի փետուրի երկարությունը - ամենակարևոր պարամետրըհեծանիվների շրջանակի երկրաչափություն. Չափազանց կարճ մնալը դժվարացնում է հեծանիվով վեր բարձրանալը և ամբողջ կառուցվածքի ամրությունը (ավելի շատ բեռներ հայտնվում են ղեկի խողովակի վրա), բայց դրանք ապահովում են լավ վարվելակերպ և ազատություն՝ բազմաթիվ հնարքներ կատարելու համար: Երկար և չափավոր երկար շղթաները արտադրողներին առաջարկում են աննախադեպ ոլորտ հեծանիվների ամենաբարդ ճարտարագիտության համար: Դրանք կարող են ներառել հեծանիվի շարժման պահերը խոչընդոտների հետ վարվելիս, նվազեցնել շրջանակի բացասական կոշտությունը, բարելավելով դրա հարմարավետությունը և շարժակազմի բնութագրերը: Լավ XC հեծանիվը երբեք չի ունենա չափազանց կարճ շղթաներ, ինչպես լուրջ լեռնադահուկային հեծանիվը: Իսկ զվարճանքի և հնարքների համար նախատեսված ժամանակակից հեծանիվը երբեք երկար կմնա շրջանակում:

Փետուրները հեծանիվի ամենաբարդ բաղադրիչն են: Լավ մշակված հետևի եռանկյունին կարելի է գտնել միայն պատշաճ շրջանակների վրա:

Բայց ես դեռ ուզում եմ բազմակողմանի հեծանիվ:

Հեծանվային աշխարհի ոսկե միջինը All Mountain հեծանիվներն են: Նրանց երկրաչափությունները ամենահավասարակշռված են, և այդպիսի հեծանիվները, համապատասխան հմտություններով, թույլ են տալիս հաճույք ստանալ գրեթե ցանկացած իրավիճակում: Բայց պետք է հասկանալ, որ All Mountain-ը ամեն ինչով զիջելու է ավելի մասնագիտացված տարբերակներին։

Հեծանիվների շրջանակի ունիվերսալ երկրաչափություններ գոյություն ունեն, բայց կատարյալ լուծումԲոլոր առարկաների համար հնարավոր չի լինի գտնել: