(էջ 9, հաղորդագրություն 220) խոսում է իմ թիավարող նավակ«Iris» տնականով Հեռակառավարման վահանակգազ, միացնելով նյարդային-կտրվածք-չեզոք, ինչպես նաև պտտելով Yamaha-3 շարժիչը: Նավակի հաջող շահագործումը դրդեց գաղափարին. - հնարավոր չէ՞ր հավաքել նմանատիպ հեռակառավարման վահանակ՝ պտտեցնելով PLM-ը մինչև 20...30 ձիաուժ շարժիչ ունեցող մոտորանավակների համար:
Հիմնական գաղափարները հետևյալն են.
– հեռանալ գնված համակարգերից լարվածության մալուխներկամ «հրում-քաշող» մալուխներ, ղեկային հանդերձանքներ, «պոկեր», մետաղապլաստե ղեկ (ղեկային անիվներ)՝ իրենց ավելացած քաշով, առաջադեմ բացթողումներով/մաշվածությամբ և այս օրերի համար զգալի գնով.
– օգտագործել ինքնաշեն ղեկային ձողեր փակ (փոշուց և խոնավությունից) գնդիկավոր միացումներով «ավտոարդյունաբերությունից», ստանդարտ գնդիկավոր առանցքակալներ փակ տիպ, նյութեր, որոնք կարելի է գնել շինարարական շուկայում կամ խանութներում, ինչպիսիք են OBI կամ Leroy Merlin;
– ձեռք բերեք ղեկի առաջադեմ բնութագիր – փոխանցման մեծ հարաբերակցությամբ գրեթե զրոյական գոտում և ավելի փոքր i, այսինքն. արագացումով, երբ շարժիչը մոտեցնում է «նավով աջ/ձախ» կետին:
Iris-ի հեռակառավարման սխեման այսպիսին էր.

«Ավելի լուրջ» մոտորանավակների համար ես մտածում եմ PLM հեռակառավարման կառավարումը կատարել հետևյալ կերպ.

Այսպիսով, F-1 մեքենայի ոճով ղեկը պտտվում է գնդիկավոր առանցքակալների վրա՝ էքսցենտրիկ ճախարակի հետ միասին, որը մալուխների միջով շարժում է քթի կապող ձողը աջ/ձախ, այսինքն. նավակի կորպուսի վրայով։ Այս ձողի երկրորդ ծայրում կա գնդիկավոր միացում, որն ամրացված է գնդիկով և ընկույզով առջևի թևի վրա: Ձողը թեքում է կրկնակի լծակով ճոճանակը, որը տեղադրված է երկայնքով նավակի պատյանում, ինչպես նաև գնդիկավոր առանցքակալների մեջ: Շարժիչը պտտում է շարժիչը իր երկրորդ (հետին) լծակով ղեկի ետևի գավազանի և շղթայի միջով: Կտրուկ ղեկային կապը գործնականում կրկնում է մեքենաների ղեկային միացումներում օգտագործվող դիզայնը:
DP-ից ±35º շարժիչի պահանջվող ռոտացիայի համար բավական է նշանակել հետևյալ չափսերըհեռակառավարման տարրեր.
- ղեկի պտտման անկյուն ±90º;
– ղեկի տրամագիծը բռնակների առանցքի երկայնքով 280 մմ է.
– էքսցենտրիկ ճախարակի փոքր շառավիղը ±30º հատվածում DP-ից 46 մմ է, ծայրահեղ կետերում՝ 72 մմ;
– դարակի հարված (փողկապի ձող) 185 մմ;
– արտաքին շարժիչի շարժիչի շառավիղը (երկարությունը) 200 մմ;
– ղեկի խիստ ձողի հարված (առջևի ծայրի ճանապարհի լար) 210 մմ:

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մալուխները (տե՛ս գծապատկերի վերին տարրերը) լարված են և ապահովում են դարակի և ճախարակի առանց հակազդեցության գլորումը միմյանց վրա, ինչպես նաև նվազագույն ընդունելի ուժերի փոխանցումը, կարող ենք ասել, որ ունենք. ձեռք է բերել մեխանիզմ՝ ըստ պրոգրեսիվ բնութագիր ունեցող «դարակ-փինիոն» սխեմայի:
Ղեկի դիզայնը մոդայիկ է, սոսնձված նրբատախտակից, ներսում խոռոչներով, թեթև, 260 գրամ.

Էքսցենտրիկ ճախարակի դիզայնը նման է, այն սոսնձված է էպոքսիդային խեժնրբատախտակի հինգ շերտերից.

Որպես խցիկ վերցվել է մետր երկարությամբ խողովակ քառակուսի հատված 15x15 մմ AD-31 խառնուրդից 1,5 մմ պատի հաստությամբ.

Դարակի ազատ ծայրի երկարությունը որոշվելու է տեղում՝ որոշակի նավակի դասավորության աշխատանքների ժամանակ: Այնուհետև դրան կկցվի M10x1 թելով ներդիր՝ ռելսի ազատ ծայրը, գնդիկավոր հոդերի սրունքը պտուտակելու համար: Ինչպես մյուս գնդիկավոր հոդերը, այս մեկը հակապտտվող բարի կապի կեսն է մարդատար ավտոմեքենա. Գրեթե բոլորը: Եվ ահա ամենաանվճար տեղը (!) իմ սխեմայի մեջ. ավտոտեխսպասարկման կենտրոնի ծանոթը դուրս բերեց մաշված ու դեն նետված հենասյուների մի փոքրիկ բազուկ... Բայց! Որպես կանոն, մեկ տակդիրի երկու ծխնիներից գոնե մեկը մաշված չէ, մատը շարժելիս կոշտանում է... Կամ նույնիսկ երկուսն էլ. , և դու գնա՛ Ինքնին խիստ կապող ձողը այսպիսի տեսք կունենա.

Ձողի մարմինը Ø12...14 մմ շրջանակ է՝ պատրաստված նույն AD-31 համաձուլվածքից։
Ղեկի կրող սարքը պատրաստված է փակ տիպի գնդիկավոր առանցքակալների վրա՝ Ø52x Ø40x7 մմ չափսերով, «միլիոններորդ» սերիա։ Մասեր, հանգույց և մարմին, պատրաստված կապրոլոնից, շրջան Ø72 մմ.

Փոքր առանցքակալների ցրումը կօգտագործվի ճոճանակի կրող ստորաբաժանումներում, իսկ արտաքին առանցքակալից կօգտագործվի որպես միջանցք «միլիոնատերերի» միջև, որը հավաքվելիս կշռում է երեք հարյուր գրամից պակաս.

Այստեղ ճախարակը դրվում է առանցքակալների վրա տեղադրված հանգույցի վրա, որը տեղադրված է պատյանում.

Որպեսզի մալուխները չսահեն ճախարակի երկայնքով, կպատրաստվեն թելերով սեղմակներ:
Փաստորեն, այստեղ օգտագործվում է միայն մեկ մալուխ, որի ծայրերը սեղմված են M5 պտուտակների անցքերի մեջ, որոնք պտտվում են կոտրիչի մեջ (կապրոլոն), որի համար լարվածությունը կիրառվում է այս հավասարակշռված մալուխային համակարգի մեկ M5 պտուտակով, ձախ կողմում: Լուսանկարում պատկերված դարակի վերջն ունի կապրոլոնային գլան: Այսպես է հարթվում համակարգը։
Մալուխը խրոցակների մեջ սեղմելուց հետո վերջիններս հերթափոխով ամրացվեցին վզիկի մեջ և փորձարկվեցին պոկվելու համար. ուժերս չհերիքեցին նրանց հերթով քաշելու համար, էլ ուր մնաց զույգերով աշխատելիս...
Շարժիչի պտույտը կսահմանափակվի կանգառներով, բայց ոչ բուն շարժիչով, այլ ղեկի կանգառներով: Հուսալիության համար…
Մեր գործընկեր Շուրիկն ինձ միտք տվեց օգտագործել խողովակը, բայց ոչ կլոր, այլ քառակուսի, որպես աղեղնաձիգ թեւից պտույտ փոխանցող տարր: Ինչ-որ տեղ նույն AD-31-ից 30...35 մմ 1,5...2,5 մմ պատով քառակուսի կբավարարի։ Իսկ լծակները կօգտագործեն T-պրոֆիլ 40x20x2.0...3.0 մմ: Ամեն ինչ Մերլինում է։ Եվ այս դեպքում ճոճաթոռի տարրերը մեկ մոնտաժի մեջ ամրացնելը կարելի է կատարել պտուտակներով/ընկույզներով՝ առանց արգոն-աղեղային եռակցման։ Դե, ճոճաթոռի կրող ագրեգատների մասերը պարզելը տեխնիկայի և ժամանակի խնդիր է։ Հանգույցներն իրենք կսոսնձվեն մարմնի մեջ տեղում:
Հանգույցի վրա էքսցենտրիկ ճախարակի ամրացումը և անկյունային ամրացումը կիրականացվի ղեկի հետ՝ պտուտակներով, միջակայքի թփերի միջով: Բայց, ճիշտ պատճառով, գեղեցիկ դիրքամրացնելով ղեկին և ապահովելով, որ այս բանաձևի ղեկը չեզոք դիրքում հորիզոնական է, իսկ դարակները գտնվում են հարվածի մեջտեղում, իսկ շարժիչը գտնվում է «ուղիղ» դիրքում, այս ամենը կնշվի... նավակ, որը ես պատրաստվում եմ կառուցել հին Imp-ին փոխարինելու համար:
Երկու անգամ գուշակեք. որտեղի՞ց են առաջացել Imp-2-ի գծերն ու պարամետրերը:
Մենք այնքան տարօրինակ մարդիկ ենք, դիզայներներ. նրբատախտակները նոր են գնում, բայց հեռակառավարման վահանակն արդեն պատրաստվում է։
Այսպիսով, վերցրեք մի քիչ ադիբուդի և անցեք երկրորդ դրվագին: Ինչը, ամենայն հավանականությամբ, ավելի վաղ տեղի կունենա Շուրիկի հետ իմ հեռակառավարման վահանակով, բայց նրա ֆիզիկական դաստիարակության ժամանակ:

Հ.Գ. Եթե որևէ մեկին մանրամասներ են պետք, ես կտեղադրեմ էսքիզները:

PPS: Ես տատանվեցի և միացրի հանգույցը, էքսցենտրիկ ճախարակը և ղեկը մեկ միավորի մեջ՝ ղեկի սյունակում՝ գնահատելով ղեկի և էքսցենտրիկի հորիզոնական առանցքների տեղաշարժի անկյունը զուտ նկարելով.

Հետևի տրակտորի առավելությունները, ինչպիսիք են ցածր արժեքը և դիզայնի պարզությունը, ունեն հակառակ կողմըմեդալներ։ Ձիու պես պետք է հետևես նրան։ Աշխատանքի մեծ ծավալների դեպքում սա հոգնեցուցիչ է:

Հետևաբար, այս սարքի շատ սեփականատերեր գնում կամ պատրաստում են իրենց սեփական ադապտեր ղեկային հսկողությամբ հետիոտն տրակտորի համար: Այս պարզ սարքը երկանիվ օգնականին վերածում է իսկական մինի տրակտորի։

Առաջին հայացքից սա բարդ ինժեներական նախագիծ է, որը հնարավոր չէ իրականացնել տանը: Իրականում, տեխնոլոգիան շատ պարզ է և՛ շահագործման, և՛ արտադրության մեջ:

Հետևի տրակտորի ադապտերը միավորի հավելումն է, որն ունի իր անիվի առանցքը:Երբ զուգակցվում է քարշակային սարքի հետ, դուք ստանում եք ամբողջական չորս անիվ մեքենա: Հաճախ հարց է առաջանում՝ ես ինքնաշեն ադապտեր եմ պատրաստել, ինչպե՞ս գրանցվել ճանապարհային ոստիկանությունում։ Սա անհնար է։

Կարևոր. Նման ինքնագնաց մեքենաների երթեւեկությունն արգելված է ճանապարհներին։ ընդհանուր օգտագործման. Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է երկար տարածություն անցնել մինչև աշխատավայր, օգտագործեք կցասայլ՝ հետիոտն տրակտորը տեղափոխելու համար:

Ամբողջ խնդիրն այն է, որ հետիոտն տրակտորը չունի տարրական անվտանգության համակարգեր։ Հետևաբար, դա ինքնին տրանսպորտային միջոց չէ: Բացի այդ, բաց դիզայնը (բոլոր մեխանիզմները, այդ թվում՝ պտտվողները, վտանգի աղբյուր են) սկզբունքորեն հավաստագրում չի անցնի որպես տրանսպորտային միջոց։ Նույնը վերաբերում է գործարանային ադապտերներին:

Հայեցակարգային ձևավորման երկու տեսակ կա.

Դիզայնը շատ ավելի պարզ է արտադրելու համար, բայց այն ավելի շատ ջանք է պահանջում շրջելու համար: Իսկ երկրաչափությունը մի փոքր ավելի վատ է։ Շրջադարձի անկյունն ու շառավիղը չեն դիմանում քննադատությանը։
Կախված շարժիչ անիվներով էլեկտրակայանի հետ կապված գտնվելու վայրից, կա առջևի կամ հետևի ադապտեր:

Խորհուրդ. Քարշի իրականացման տեսանկյունից. նախընտրելի տարբերակ, որի դեպքում վարորդը նստում է շարժիչ առանցքին հնարավորինս մոտ: Այնուհետեւ նրա քաշը լրացուցիչ սեղմում է անիվները գետնին՝ վերացնելով անիվի սայթաքումը։

Դիզայնի տարրեր.

Շրջանակ.
Սանդուղք կամ ողնաշար: Կան տարբերակներ՝ հետիոտն տրակտորի շրջանակն ու ադապտերը համատեղելու համար։ Այս դեպքում կառուցվածքը հաշվարկվում է որպես մեկ տարր՝ շարժիչի և փոխանցման տուփի համար նոր արտադրված պատվանդանով:

Կասեցում.
Որպես կանոն, առանց առաձգական տարրերի: Մեծ ընտրությունկառույցներ – մայթ, առանցքային, պորտալային, պտտվող:

Պորտալ հավելվածների համար:
Արտադրված է հետևի մասում տեղադրված ադապտերով: Առջևում տեղադրվելիս օգտագործվում է հետիոտն տրակտորային պորտալ: Հնարավոր է սայրի տեղադրման տարբերակ:

Կտտացրեք:
Դիզայնի ամենակարևոր տարրը. Պետք է ապահովի հուսալի միացում հետիոտնի տրակտորին և կայունությունը փոխադրամիջոց. Եթե ​​կա ղեկ, ապա կցորդը կոշտ է, եթե պտտումն իրականացվում է հոդակապման անկյունը փոխելով, այն ամրացվում է հորիզոնական ծխնիի վրա: Կարող է իրականացվել ազատության երկու աստիճանով՝ պտտում և ոլորում:

Աշխատավայրվարորդ.
Այն կառուցված է հաշվի առնելով վարման անվտանգությունը և կարող է համալրվել հետիոտնի տրակտորի կրկնօրինակ կառավարիչներով:

ղեկ(կոշտ միացման դեպքում):
Դուք կարող եք վերցնել պատրաստի մեկը, օրինակ VAZ Classic-ից: Դուք կարող եք այն ինքներդ պատրաստել: Հաշվի առնելով շարժման առանձնահատկությունները, ղեկով ինքնաշեն ադապտերը պարտադիր չէ, որ համապատասխանի կառավարման անվտանգության պահանջներին:

Ինչպես պատրաստել ադապտեր ձեր սեփական ձեռքերով առանց ղեկի

Նախագծում կրունկի միացմամբ, որը գործում է որպես ղեկային հսկողություն: Վարորդը տեղադրվում է ադապտորի վրա, շրջադարձերը կատարվում են սեղմման անկյունը փոխելով:

Արտադրության համար ձեզ հարկավոր է.

1. 30-50 մմ կամ մի փոքր ավելի մեծ չափի պրոֆիլավորված խողովակ՝ կախված ձեր հետի տրակտորի հզորությունից;
2. Նման չափի ալիք;
3. Հաստ պատերով խողովակ, կամ ավելի լավ է, 30-40 մմ տրամագծով պողպատե շրջանակ, որի մեջ խառատահաստոցի վրա փորվելու են զուգակցման սարքի անցքեր.
4. Պողպատե ձողեր տարբեր չափերի, միացման սարքի համար - կարծրացած պողպատից;
5. Զույգ անիվներ կրող առանցքներով կամ հանգույցներով;
6. Հեղույսներ, ընկույզներ տեսականու մեջ;
7. Պատրաստի նստատեղ, օրինակ՝ քաղաքային ավտոբուսից։ Կամ դրա արտադրության նյութը `դերմանտին, տախտակներ;
8. Եռակցման սարք(ավելի լավ է օգտագործել էլեկտրական զոդում);
9. Հղկող, հզոր գայլիկոն կամ հորատման մեքենա;
10. Խառատահաստոց, կամ շրջադարձային աշխատանք պատվիրելու հնարավորություն.
11. Այբբենարան, ներկ:

Հետի տրակտորի համար ադապտորի չափերը ընտրվում են սարքի կարիքներից ելնելով: Հատուկ պայմաններչկա սիմետրիա, երկարություն տնական սարքկարող է գերազանցել հետիոտն տրակտորի չափը:
Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է նկարեք ադապտերի նկարը:

Շրջանակը կարող է լինել ավելի բարձր կամ ցածր, քան քայլող տրակտորի առանցքը, դա մեծ խնդիր չէ: Հիմնական բանը ապահովելն է, որ կառուցվածքը հորիզոնական է: Խորհուրդ. Հնարավորության դեպքում վայրէջքի վայրը տեղադրեք հնարավորինս ցածր՝ կայունության համար:

Անիվները պարտադիր չէ, որ տեղադրվեն առանցքի վրա, լավագույն տարբերակ– պորտալի կասեցում, այն կապահովի հողից բավարար մաքրություն: Էլաստիկ տարրերը տեղադրված չեն, ուստի հարվածների կլանման համար ավելի լավ է ընտրել բարձր պրոֆիլով անվադողեր: Համոզվեք, որ անիվները հավասարեցված են և դրանք տեղադրված են զուգահեռ:

Ինչպե՞ս զոդել ադապտեր առանց գործարանային սարքավորումների օգտագործման: Եթե ​​դուք չունեք դիրիժորներ ճիշտ ամրագրումշրջանակի տարրեր միմյանց նկատմամբ, օգտագործեք ցանկացած հարթ մակերես: Օրինակ, chipboard- ի թերթիկ:

Դրա վրա դրված են կառուցվածքային տարրեր, և եռակցումն իրականացվում է մեկ հարթությունում: Այնուհետև շրջանակը շրջվում է 180 °, իսկ մյուս կողմը եռակցվում է: Այնուհետեւ կարող եք ավարտել կողային կարերը:

Կարևոր. Մանրացնել եռակցված միացումներարվում է բոլոր կարերը պատրաստ լինելուց և ստուգելուց հետո:

Ամենակարևոր մասը միացման սարքն է: Սա ծխնի է, որն աշխատում է երկու հարթություններում: Ուղղահայաց առանցք– պտտվելու համար, հորիզոնական առանցք – կոշտ տեղանքում անկյունագծով կախվածությունը կանխելու համար:

Համալիր դիզայնառանցքակալների վրա անհրաժեշտ չէ, բայց դա ավելի դժվար է պատրաստել, քան կոշտ միացումով առջևի ադապտեր պատրաստելը: Թփերը պետք է ունենան նվազագույն խաղ և պետք է պարբերաբար յուղվեն:

Նստատեղը տեղադրվում է այնպես, որ ղեկի պտտման ցանկացած անկյան տակ ձեր մեջքը չպոկվի մեջքի նստարանից։ Հեռակառավարման վահանակներ չեն պահանջվում, դրանք հագեցված են միայն ղեկով ադապտորով հետիոտն տրակտորի համար, որտեղ էլեկտրակայանը գտնվում է վարորդի հետևում: Նստատեղի կողքին կարող եք տեղադրել տարբեր հողերի մշակման սարքերի կառավարման լծակներ:

Շրջանակի հետևի խաչմերուկի վրա կա ամրացումներ ամրացումների համար: Քանի որ նստած եք մեջքով դեպի նրանց, վերահսկելը դժվար կլինի։ Այս խնդիրը կարող է լուծվել՝ արդիականացնելով ձեր բլուրը կամ գութանը: Անհրաժեշտ է ավելացնել մի քանի ձողեր և սարք պատրաստել աշխատանքային գործիքի բարձրությունը փոխելու համար։

Դեռ ուզու՞մ եք ձեր սեփական ձեռքերով ադապտեր պատրաստել հետիոտնի տրակտորի համար: Քեզ օգնելու համար մանրամասն տեսանյութարտադրության օրինակներով։

Տնական տրակտորային սարքավորումները, որոնք արտադրվում են հետիոտնային տրակտորների հիման վրա, հագեցած են առջևի ղեկային առանցքով: Ղեկի հսկողություն ստեղծելու համար տնական մինի տրակտորՕգտագործվում են սերիական սարքավորումների մեխանիկական և հիդրավլիկ բաղադրիչներ:

Ինչպես պատրաստել ղեկ մինի տրակտորի համար

Ղեկը նախատեսված է փոխելու մեքենայի շարժման ուղղությունը: Դուք կարող եք կատարել ձեր սեփական կառավարումը մինի տրակտորի համար, օգտագործելով ճիճու և դարակաշարերի և պինիոնների մեխանիկական փոխանցումատուփեր: Կան նախագծեր, որոնք կառուցված են հիդրավլիկ մեխանիզմների հիման վրա, որոնք գործում են առանձին փոխանցման տիպի պոմպից: Էլեկտրաէներգիայի փոխանցումը դեպի պոմպի լիսեռ իրականացվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի ծայրից կամ փոխանցման տուփի վրա տեղադրված միջանցիկ լիսեռից:

Ամենատարածվածը ճիճու տիպի սկավառակն է, որը ներառում է մի շարք բաղադրիչներ.

• ղեկ;
• առանցքակալների վրա տեղադրված լիսեռով սյուն;
• փոխանցումատուփ («դասական» մարդատար ավտոմեքենաներից VAZ, Moskvich կամ GAZ, հնարավոր է օգտագործել միավորներ UAZ մեքենաներից);
• փոխանցման տուփից դեպի առջևի առանցքի պտտվող հանգույց անցնող ձող;
• միացնող գավազան, որն ապահովում է առջևի անիվների համաժամանակյա պտույտը:

Դարակ և պինիոն փոխանցման տուփ օգտագործելիս կինեմատիկական դիագրամպարզեցված. Դարակը միացված է ղեկի ծայրերով պտտվող հանգույցներին: Կատարվում է շարժիչի երկարության ճշգրտում պարուրակային միացում, ամրացված առանձին ընկույզով։ Նման փոխանցման տուփի օգտագործումը պահանջում է տեղադրման վայրի ճշգրիտ հաշվարկ: Տնական սարքավորումների համար օգտագործվում է Oka մեքենայի դարակ և պինիոն փոխանցման տուփ:

Գործիքների գծագրում և պատրաստում

Ղեկի կառավարում ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր է տեխնիկական փաստաթղթեր, ըստ որի ընտրվում են բաղադրիչները ապագա դիզայն. Որպես սկզբնական հիմք օգտագործվում են հանրային հասանելի գծագրերը: Փաստաթղթերը պետք է փոփոխվեն՝ համաձայն գոյություն ունեցող մինի տրակտորի շրջանակի չափսերի և դիզայնի: Ղեկի համար անհրաժեշտ պահեստամասերը գնելուց հետո կարող եք սկսել գործիքի ընտրությունը:

Գործիքների նվազագույն փաթեթը ներառում է.

• գործիքի քանոն և ժապավենի չափ;
• տրամաչափեր;
• մետաղական գրագիր;
• արագության կարգավորիչով ձեռքի փորվածք և մինչև 15 մմ տրամագծով հորատանցքը սեղմելու համար կեռ;
• էլեկտրական կտրող մեքենա («սրճաղաց»);
• եռակցման մեքենա (հնարավոր է օգտագործել փոքր չափի ինվերտորային տիպի տեղադրում) և էլեկտրոդների հավաքածու;
• հավաքածու բանալիներկամ գլուխներ;
• սկավառակներ կտրող մեքենայի համար;
• մետաղական փորվածքներ;
• տափակաբերան աքցան;
• մուրճ (մաշտաբը հեռացնելու համար);
• ֆայլ (սուր եզրերը մանրացնելու համար):

Իրականում, ես վաղուց էի մտածում կարթ պատրաստելու մասին, այն միշտ էլ հետաքրքիր է եղել։

Հարցն այն է, թե ինչ է անհրաժեշտ դրա համար: Շարժիչը կարող եմ գտնել մոտոցիկլետից։ Որքա՞ն գումար պետք է ծախսեք այլ մասեր գնելու համար:

Գենադի «Դրա համար պետք է...
Շարժիչ, դու գտել ես...
հետո շրջանակը... հանգույցները... առջևի հետևի...
հետևի շարժիչի լիսեռ...
արգելակային համակարգ...
պոլի...գազի բաք...
ղեկային համակարգ...
վերահսկում է... Վիկտոր...
և այլն: և այլն...

ավելի պարզ, քան քարտերըգնել...

Ալեքսեյ «Դե, դուք չպետք է սպորտով զբաղվեք: Շրջանակը եռակցվում է նստարանի վրա քառակուսի կամ ուղղանկյուն խողովակներից, անիվները կարելի է ընտրել հետիոտնային տրակտորներից, իսկ ղեկի մեխանիզմը պատրաստված է մինի տրակտորների պահեստամասերից: Ընդհանրապես, ամեն ինչ դժվար չէ, եթե իսկապես ուզում ես։

Ստանիսլավ  Կարտ, թե խելագարված. Քարտեզի վրա ղեկային մեխանիզմ չկա՝ միայն ձողեր և լծակներ:

Tags: Ինչպես, պատրաստել, ղեկ, կառավարել և, ինչից, մինի տրակտոր պատրաստել

Հետի տրակտորի առջևի ադապտորի ղեկի ակնարկ 20150513

Ես ղեկ եմ հավաքում իմ տնական 4x4 մինի տրակտորի համար։ Ղեկը...

Տնական մինի տրակտորի ղեկային կառավարում:

Այս մինի տրակտորի բոլոր պահեստամասերը վերցրել եմ ԺԻԳՈՒԼԻ-ից... Մանրամասն վերանայումինքնաշեն մինի տրակտորի ղեկի ղեկի վրա՝ հետիոտն տրակտորից.... Բարև Սերգեյ...

որտեղից ձեռք բերել ղեկային մեխանիզմ Նևայի հետիոտնային տրակտորից մինի տրակտոր պատրաստելու համար | Թեմայի հեղինակ՝ Մաքսիմ

Իրականում, ես վաղուց էի մտածում կարթ պատրաստելու մասին, այն միշտ էլ հետաքրքիր է եղել։ Հարցն այն է, թե ինչ է անհրաժեշտ դրա համար: Շարժիչը կարող եմ գտնել մոտոցիկլետից։ Որքա՞ն գումար պետք է ծախսեք այլ մասեր գնելու համար:

Յարոսլավ Շրջանակ հին մոտոցիկլետից Դենիս օգնելու համար

Յուրի  Փոխանցման տուփ դասականներից

Ինչպես պատրաստել մինի տրակտոր Նևայի մոնոբլոկի հիման վրա...

Ինքնաշեն մինի տրակտոր պատրաստելու ցուցումներ հիման վրա... Ղեկի կառուցվածքը տեղադրվում է հոդակապ շրջանակի միջոցով։

Ինքնաշեն հետիոտն տրակտորի ղեկային կառավարում - հավաքում...

Եվ վազեց ղեկային հանդերձանքձեր սեփական ձեռքերով հետիոտն տրակտորի համար, հրահանգներ, թե ինչպես պատրաստել ղեկ հետիոտնի տրակտորի համար - 1-ին էջի նկարագրությունը:

Հետևի տրակտորը, իհարկե, պարզեցնում է այգիների բոլոր աշխատանքները, բայց եթե դիպչում եք մեծ տարածքների, ապա քայլեք և կառավարեք այն։ երկար ժամանակշատ հոգնեցուցիչ. Այդ պատճառով այս սարքավորումների շատ սեփականատերեր այն վերածում են մի տեսակ մինի տրակտորի: Շատերը նախագծում են աներևակայելի հարմար և գործնական սարքեր՝ ղեկի կառավարմամբ ադապտեր կցելով հետևի տրակտորին: Այժմ մենք ձեզ հետ կկիսվենք, թե ինչպես կարելի է դա անել և ինչ է անհրաժեշտ դրա համար:

Ինչպե՞ս պատրաստել տնական ադապտեր հետիոտն տրակտորի համար:

Առաջին հայացքից նման սարքի դիզայնը կարող է շատ բարդ թվալ, բայց եթե դա հասկանաք և ամենայն պատասխանատվությամբ մոտենաք գործին, ապա նման մեխանիզմ պատրաստելը դժվար չի լինի։
Հետևի տրակտորի համար ադապտեր ստեղծելու համար կան մեխանիզմների նախագծման 2 տեսակ.

1. ղեկ.
2. Շարժական հոդով։

Առջևի ղեկի ադապտեր

Այն պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է ցանկացած մեքենայի ղեկային մեխանիզմ: Լավագույն տարբերակըօգտագործման համար տրակտորից կլինի ղեկ կամ բեռնատար մեքենա. Այս մեխանիզմի էությունն այն է, որ ղեկի երկոտանը կգործի որպես զուգակցող սարք՝ դրանով իսկ միացնելով ադապտերը հետի տրակտորին:

Ղեկի ադապտերների հավաքման տարբերակներից մեկը հիմնված է գնդիկի հիմքի վրա, որը կցամասը կդարձնի անկախ: Բայց ավելի լավ է առանձին զուգավորում կատարել հետիոտնի տրակտորի և ադապտորի միջև:

Իսկ ղեկն ինքնին արդեն կարելի է պատրաստել լծակների հիման վրա, կամ կարող եք նաև օգտագործել ղեկի երկոտանի։

Այս դիզայնում կառավարվող զույգ անիվները կարող են տեղակայվել ինչպես մեքենայի առջևում, այնպես էլ ետևում: Նման սարքի կառավարումը պարզ է և շատ հարմար:

Շարժական համատեղ դիզայն

Նման մեխանիզմը շատ ավելի հեշտ է պատրաստել։ Այս ամբողջ դիզայնի միակ անհարմարությունն այն է, որ այժմ ստիպված կլինեք մի փոքր ավելի շատ ջանք գործադրել շրջվելու համար:

Ինչից է բաղկացած այս մեխանիզմը.

• Շրջանակ. Կարող է համակցվել ադապտերի հետ։ Այնուհետև նման դիզայնը դառնում է միասնական և պահանջում է փոխանցման տուփի և շարժիչի համար նոր պատվանդանի արտադրություն: Կարող եք նաև օգտագործել ողնաշարի կամ սանդուղքի շրջանակ:
• Կասեցում. Այն կարող է տարբեր լինել՝ առանցքային, պորտալային, պտտվող, կամուրջ։
• Հպեք: Սա հիմնական տարրըամբողջ մեխանիզմը: Այն պատասխանատու է սարքի կայունության համար և ապահովում է դրա հուսալի կապը։ Այն իրականացնելու համար օգտագործվում է ազատության 2 աստիճան՝ ոլորում և պտտում։
• Պորտալ հավելվածների համար։ Արտադրվում է այն դեպքում, երբ ադապտերը գտնվում է հետևի մասում:
• Ղեկը (կոշտ միացումով): Իհարկե, պատրաստի ինչ-որ բան վերցնելն ավելի հարմար կլինի, բայց դուք կարող եք դա անել ինքներդ։
• Վարորդի նստատեղ. Դա պետք է արվի՝ հաշվի առնելով վարման անվտանգությունը։

Ղեկի կառավարմամբ հետիոտն տրակտորի առանձնահատկությունները

• կարիք չկա վատնել ձեր էներգիան՝ քայլելով հետիոտն տրակտորի հետևում.
• սարքավորումների ձգողական ներուժը լիովին իրացված է.
• նման մինի տրակտորը դառնում է ավելի ֆունկցիոնալ.
• Այժմ, տնից հեռու տարածք մշակելու համար, ձեզ հարկավոր չէ հետիոտն տրակտորն առանձին տեղափոխել.
• հարմար և թեթև հսկողություն; Այժմ ձեզ հարկավոր չէ սարքի ամբողջ քաշը ձեր ձեռքերում պահել:

Ադապտորային ղեկը ունի և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ: Հիմնական առավելությունների թվում են.

• կառուցվածքը արագ ապամոնտաժելու և հավաքելու ունակություն.
• փոփոխման ընթացքում հսկիչները էապես չեն փոխվում.
• լավ քաշի հավասարակշռություն առանցքների երկայնքով:

Բայց թերությունների շարքում արժե առանձնացնել ամենավատ կայունությունը՝ շարժական միացման շնորհիվ։

Ամեն դեպքում, եթե հետևի տրակտորին ղեկի կառավարմամբ ադապտեր կցեք, ապա նման ագրեգատը կհեշտացնի ձեր աշխատանքը: Այնպես որ, փորձեք հաճույքով նախագծել և մշակել հողը։