Beaucoup ne savaient même pas qu’on pouvait naviguer sur un bateau en contreplaqué fait maison. L'article fournira une description étape par étape de tous les processus de fabrication, des dessins et des listes de tout ce qui est nécessaire, des matériaux aux outils. La notice comprend également des illustrations de l'ouvrage et une vidéo de la construction réalisée par un artisan.

Préparation du matériel et des outils

• Contre-plaqué;
• Colle polyuréthane;
• Clous;
• Peinture à base de latex ;
• Mastic silicone;
• Seringue de construction (elle sera nécessaire pour sceller les coutures de la structure) ;
• Papier de verre;
• Puzzle ;
• Tournevis;
• Roulette;
• Brosse;
• Serrer;
• Percer;
• Paracorde (agrafes).

L'une des feuilles de contreplaqué achetées doit être divisée en 3 parties pour le bas de la structure : 46x61 cm, 61x168 cm et 31x61 cm. Les côtés du bateau seront constitués de deux pièces mesurant 31 x 244 cm. prenez 3 pièces avec des paramètres 25x50x2400 mm. Une coupe mesurant 25x76x2400 mm est nécessaire pour la poupe et la proue du bateau. La coque d'un bateau de pêche en contreplaqué fait maison est constituée de pièces de dimensions 25x50x2400 mm.

Faites attention! Par la suite, les pièces seront reliées au corps avec de la paracorde.

Créer un projet avec des dessins

Il existe de nombreux projets de bateaux en contreplaqué faits maison, allant d'une simple barque utilisée pour la pêche à un kayak touristique complexe. Il existe des structures préfabriquées et pliantes. Pour commencer, regardons le dessin le plus simple du navire, présenté ci-dessous.

Si vous n'êtes pas satisfait d'un bateau en contreplaqué fait maison selon les dessins que vous avez trouvés, vous pouvez alors concevoir votre propre version, mais une telle entreprise nécessitera des calculs plus précis concernant la capacité de charge de la structure. Sinon, si les paramètres sont incorrects, vous risquez de vous faire un énorme souvenir qui ne pourra pas vous retenir sur l'eau.

Ainsi, en choisissant ou en créant propre projet pour construire un bateau en contreplaqué, nous transférons nos paramètres sur papier, créant ainsi un dessin de conception. A l'aide de ces gabarits papier, nous dessinons les contours des principaux éléments du bateau sur des feuilles de contreplaqué, qui serviront de guide pour la découpe des tôles et des cadres pour le gainage.

Faites attention! Dans la plupart des cas, la taille du contreplaqué d'usine ne permet pas de découper un élément solide du flanc du bateau. Par conséquent, il sera nécessaire d'effectuer la procédure de fusion des feuilles.

L'assemblage des pièces commence par couper les extrémités de la feuille sous angle aigu. En conséquence, la partie taillée doit avoir une longueur égale à l'épaisseur de la feuille, augmentée de 7 à 10 fois. Les pièces reliées avec les extrémités coupées sont parfaitement représentées dans le schéma ci-dessous.

Idéalement, les pièces biseautées doivent être enduites de colle le long du biseau et fermement serrées avec des pinces en utilisant la méthode de la « moustache ». Pendant que nos pièces sont collées ensemble, nous pouvons préparer les poutres pour la charpente du bateau. Il sera plus pratique de travailler sur des tréteaux spécialement créés de vos propres mains à partir de poutres de 5x5 cm.

Vous pouvez également fabriquer un bateau pliant fait maison en contreplaqué, dont le dessin est présenté ci-dessous.

Assemblage de la coque d'un bateau simple

Tout d'abord, nous fabriquerons les cadres (bien que vous puissiez les fabriquer après avoir assemblé le cadre en contreplaqué). Après avoir dessiné et découpé les poutres nécessaires, nous les fixons à l'aide de vis autotaraudeuses et de colle époxy.

Cadres

Faites attention! Au stade de la découpe des éléments, les écarts par rapport aux paramètres de dessin ne doivent pas dépasser 1 mm, sinon les côtés risquent de ne pas être cousus ensemble.

L'assemblage d'un bateau en contreplaqué fait maison est montré en détail dans la vidéo, qui est ajoutée à l'article.

Tout d'abord, nous installons un tableau arrière sur nos tréteaux, auquel nous fixons le fond et les côtés, en les déplaçant un peu vers le milieu, en les reliant à la proue avec des agrafes. Si l'épaisseur de la feuille de contreplaqué est faible, le revêtement peut être assemblé avec un matériau de suture ou un mélange adhésif. Lors de l'assemblage, assurez-vous soigneusement que tous les éléments correspondent en taille.

Le collage des cadres et des côtés est nécessaire pour assurer une plus grande épaisseur et, par conséquent, augmenter la résistance de la structure. Aussi, afin d'augmenter la fiabilité des connexions, il est recommandé de fixer en plus les traverses et les cadres avec des vis autotaraudeuses étamées ou galvanisées de 18 ou 25 mm de long et 3 mm de diamètre. Les vis autotaraudeuses pour la poupe et les côtés sont prises un peu plus grandes : 60 sur 4-5 mm.

Conseil! S'il y a un écart lors de la connexion des éléments, il est nécessaire de tout démonter et de le couper à la bonne taille cadres. Et pour un bateau en contreplaqué fait maison pour moteur, il faut penser à coller le tableau arrière avec de la fibre de verre, et également à fixer planches de bois fabriqué à partir de bois massif.

Vous pouvez également découper des revêtements spéciaux sur le tableau arrière pour renforcer la structure dans son ensemble. Lorsque tous les éléments sont assemblés et emboîtés, vous pouvez commencer à coller la structure. Pour rendre les coutures particulièrement soignées, vous pouvez utiliser ruban de masquage, qui est collé des deux côtés de chaque couture.

Nous le collons avec un mélange d'aérosol et de résine époxy (1:1), en travaillant soigneusement avec de la fibre de verre pour qu'il n'y ait pas de bulles. Les joints d'encollage doivent être uniformes et il faut également que la structure du bois soit toujours visible à travers les couches de fibre de verre.

Ensuite, nous retournons le bateau presque fini et retirons les agrafes au cas où elles fixeraient les éléments, ainsi que les joints de couture. Après avoir obtenu la rationalisation souhaitée, vous pouvez coller les coutures à l'extérieur.

En plus du collage, la structure peut être renforcée par 3 couches de ruban de verre ou entièrement recouverte de fibre de verre. Vous pouvez également ajouter des bancs à la conception, pour lesquels nous fabriquons des planches, découpons également la tige et installons un boulon à œil d'arc. Des matériaux seront nécessaires pour les longerons extérieurs et la quille haute qualité pour qu'il n'y ait pas de nœuds. Les éléments polis renforceront la structure et serviront également de protection au bordé lors de l'amarrage.

Bases de la réalisation d'une structure pliante

Vous pouvez également fabriquer un bateau pliable fait maison en contreplaqué selon le dessin ci-dessus. Un tel bateau sera composé de plusieurs sections indépendantes, qui représentent à leur tour une partie de la structure dont la longueur est égale à la distance entre les cadres situés les uns à côté des autres. Autrement dit, le bateau est « découpé » en morceaux.

Les sections sont assemblées à l'aide de boulons, et pour assurer un ajustement serré des pièces les unes aux autres, un joint en caoutchouc est posé entre les sections. Une fois assemblés, tous les autres sont placés dans la plus grande section centrale avec une poupée matriochka. Et puis tous les éléments peuvent être emballés dans un étui en tissu et facilement transportés en voiture ou autre moyen de transport.

Pour réaliser une structure pliable, vous aurez besoin des éléments suivants : matériels:

• Contreplaqué : 2,5 feuilles pour le gainage - construction 4x1500x1500 mm, partie de 1 feuille pour la tige et les cadres - 10x900x1300 ;
• Planches pour sièges amovibles.

Il faut acheter du contreplaqué de 1ère qualité pour qu'il n'y ait pas de nœuds, mais il y a un accroc ! Planches de 6 m de long - prenez-en une en conifère de 2 cm d'épaisseur et l'autre en n'importe quel bois de 4 cm d'épaisseur. Nous avons également besoin de planches de hêtre d'un mètre de long pour finir le côté de notre bateau.

Tout d'abord, nous créons également un dessin de conception, après quoi nous réalisons modèles de papier pour tableau arrière, cadres et potence. Dans les cadres découpés à la scie à métaux selon les gabarits, vous devez percer les trous correspondants pour les boulons, après quoi nous connectons les tôles. Les cadres doivent être limés et recouverts extérieurement d'un joint en caoutchouc de 1 mm d'épaisseur.

Vous devez également faire des trous dans les cadres pour les rivets, qui seront situés par paires tous les 1 à 5 cm, en vissant à 1 cm du bord. Vous pouvez les construire vous-même à partir de fil d'aluminium d'un diamètre de 1,5 à 3 mm. Les sections sont assemblées à l'aide d'un conducteur.

Lorsque tous les éléments sont réalisés et assemblés, toute la structure doit être imprégnée d'huile siccative, même deux couches sont recommandées. Mais toujours sur du contreplaqué sec. Lorsque l'huile siccative sèche, la partie intérieure doit être ouverte avec du vernis et la partie extérieure avec de la peinture à l'huile.

J'ai longtemps voulu en avoir un qui se plie dans un petit paquet bateau léger, dans lequel il serait pratique de pêcher ou de voyager, atteignant les coins les plus éloignés et les plus tentants de l'isthme de Carélie, dans lesquels deux personnes pourraient s'asseoir et même préparer quelques sacs à dos. D'après ce que j'ai vu dans les magasins, certains ne me convenaient pas en tant que monoplaces pures (« chasse » à 55 roubles par exemple), d'autres se sont avérés trop lourds et inadaptés au transport dans le même bus. En règle générale, ils étaient tous à l'étroit, inconfortables pour ramer, équipés de rames courtes, sous lesquelles on ne pouvait aller nulle part même par vent faible.

Au final, l'idée de construire bateau double pliable, qui répondait seul à toutes mes exigences. J'ai construit un tel bateau et je navigue dessus depuis maintenant six ans. Les touristes et les passionnés de pêche que j'ai rencontrés en chemin m'ont demandé plus d'une fois où je l'avais acheté ? Et le plus souvent, ils ne m'ont pas cru lorsque j'ai expliqué que fabriquer soi-même un tel bateau n'était pas si difficile. J'ai donc décidé d'utiliser la collection pour en parler plus en détail et la rendre accessible à tous. (Ou peut-être que certaines usines seront également intéressées par mon bateau ?)

La longueur du bateau est de 3 m, la largeur hors tout est d'environ 1,1 m. Le poids mort du bateau assemblé étant inférieur à 20 kg, sa capacité de charge est plus que suffisante pour que deux personnes sortent avec tout l'équipement. Même avec une charge de 400 kg, vous pouvez continuer à nager dessus en toute sécurité, même s'il reste en même temps dans l'eau jusqu'à la moitié de la hauteur du côté.

Sous des rames de deux mètres, le bateau a une bonne vitesse - 8-9 km/h et est facile à contrôler ; Vous pouvez librement y faire de grandes transitions. Les restrictions de navigabilité sont les mêmes que pour toute autre rame double. Une fois, j'ai eu l'occasion de tester mon bateau pliable sur une vraie vague de mer - dans la mer Blanche. Par temps frais, sur une vague de 80 centimètres, nous avons atteint les lieux en toute sécurité.

Le bateau est également pratique pour la pêche : il passe facilement sur les roseaux, ne navigue pas ; il est assez stable - il ne se retourne pas si vous vous levez de toute sa hauteur ou même si une personne est assise sur le bord du côté.

Le bateau est assemblé en 15 minutes et le même temps est consacré à son démontage. Un bateau entièrement plié se transforme en un colis mesurant 1X0,45X0,2 m, posé sur un chariot léger pliable à trois roues (les roues se replient comme un avion). Avec ce colis, je peux monter dans n'importe quel moyen de transport ; il ne prend presque pas de place à la maison.

Parlons maintenant de la façon de fabriquer un tel bateau. Je l'ai ramassé les soirs d'hiver, lentement, en y passant deux à trois heures par jour. Bien sûr, maintenant, ayant de l'expérience et ne perdant pas de temps à réfléchir, je pourrais le faire beaucoup plus rapidement.

Le matériau principal des 12 parties plates du corps est constitué de chutes de duralumin. J'ai utilisé du duralumin d'une épaisseur de 0,5 mm et je pense que cette épaisseur est tout à fait suffisante ; l'utilisation d'une tôle plus épaisse (0,8-1 mm) alourdira le bateau, même si, naturellement, cela simplifiera la conception et la rendra plus fiable. Pour marquer les bords d'accouplement des pièces 3-9, 4-10, 6-12, 5-11, réalisez un gabarit en carton (un gabarit suffit, puisque la proue et la poupe du bateau sont identiques et symétriques).

(les carrés de quille installés à l'extérieur sont classiquement représentés)


augmenter
1-12 - pièces en duralumin; 13-15 - quille carrée, alliage 30X30 ; 16 - tissu caoutchouté; 17 - fesses courtes 30X30 ; L = 200, 2 pièces ; 18 - rondelle-garniture dans la zone du trou de boulon, δ = 1.

Évidemment, cet appariement pourrait se faire en ligne droite, mais il serait préférable qu'il s'agisse d'une courbe en forme de croissant (flèche de déflexion) d'environ 50 mm. Si je devais fabriquer un deuxième bateau comme celui-ci, j'essaierais de faire un deadrise à l'avant pour que la vague venant en sens inverse ne me frappe pas, et je rendrais la poupe et le tableau arrière plus larges - il y aurait plus d'espace et ce serait possible d'accrocher un moteur Salyut.

Des bandes de 50 et 100 mm de tout tissu caoutchouté fiable sont utilisées comme « charnières » flexibles et imperméables reliant les pièces en duralumin ; J'ai défait une courroie d'entraînement de 9 mm d'épaisseur en couches de 3 mm. Les bandes transversales plus larges sont solidifiées, les bandes longitudinales sont fendues. A l'intersection, le joint est réalisé à l'aide de colle B88 avec une longueur de « plot » de 25 mm. J'ai passé beaucoup de temps sur ces connexions, mais pendant six ans je n'ai jamais eu besoin d'utiliser de kit de réparation (j'avais toujours des morceaux de courroie et de colle avec moi).

a - fixation des branches latérales du châssis et des entretoises transversales ; b - fixation des traverses de potence ; c - support de canettes.


1 - salaire ; 2, 3 - entretoises de tige longitudinales ; 4, 5 - « barres de garde-boue » rabattables, tube en duralumin Ø18 avec charnière à verrouillage bout à bout et sous-clé ; 6 - cadre central ; 7 - jambe de force transversale nasale ; 8 - boîte à arc, contreplaqué 1000X180X6 ; 9 - jambe de force transversale arrière ; 10 - boîte d'alimentation, contreplaqué 1000X180X6 ; accrochez-vous à trois ou quatre boucles de la barre transversale; 11, 12 - traverse de tige, carré 30X30 L = 100 mm ; 13 - carré 15X25, sur lequel reposent les extrémités de la berge ; 6 pièces.; 14 - pince de position du cadre sur toute la longueur du bateau, bande 20x40x2, 6 pcs.

Les bandes sont appliquées sur le duralumin depuis l'extérieur de la « peau », collées dessus avec la même colle B88 et rivetées avec des rivets en aluminium d = 3 avec une couture à une rangée au pas de 15 mm. Aux extrémités, des rondelles sont placées sous les têtes, qui sont rivées partout à l'intérieur de la peau. Le long de la quille, le DP (il a été réalisé uniquement pour réduire les dimensions de l'emballage) pour les enfants. 1 d'un côté et sur les enfants. 4-6 de l'autre, simultanément avec une bande de tissu, trois parties (13, 14, 15) du carré de quille sont rivetées. Lors du dépliage du caisson - assemblage du bateau, les extrémités de ces pièces sont reliées rigidement par deux plaques de couche 17 de 200 mm (pièces de 30X30 carrées) sur boulons M8 - deux du côté du joint.

La rigidité de la coque du bateau assemblé, en plus de cette quille externe, est assurée (voir le schéma « set ») :
- un revêtement de sol en contreplaqué, contre les extrémités duquel reposent des tiges longitudinales avec leurs fourches ;
- cadre central ;
- des « barres de garde-boue » le long du bord supérieur du côté ;
- traverse nasale ;
- une boîte à arc pour le rameur ;
- traverse arrière avec canister arrière.

Un plancher en contreplaqué, assemblé en deux parties avec une charnière flexible au milieu, est posé librement sur le fond. Sur toute sa longueur, sa position est fixée par des entretoises longitudinales ajustées à l'emplacement. Au milieu du bateau, un cadre central est placé dessus.

1, 5 - feuilles de contreplaquéδ = 6 ; 2, 6 - découpes rectangulaires - douilles pour fixer la position de l'extrémité inférieure du poteau rabattable sous les entretoises transversales ; 3 - douille en duralumin (chaussure) avec une rainure figurée pour fixer l'extrémité inférieure du support sous la boîte à arc ; la position de la canette sur la longueur du bateau est choisie en fonction de la hauteur du rameur ; 4 - charnière souple (ceinture, caoutchouc) pour plier le plancher.

La branche inférieure du cadre est constituée d'un tube en duralumin, les branches latérales et les entretoises sont constituées d'un carré de duralumin 25X25. La liaison des branches sur les pommettes est articulée (rivet) pour le pliage. Les entretoises sont articulées à une extrémité et sur un boulon avec un écrou à oreilles à l'autre. Pour fixer le cadre à la peau, un trou d'un diamètre de 8 mm est percé dans la partie supérieure de la branche latérale et la bride libre est découpée ; l'extrémité du cadre se situe entre la peau et le tube de garde-boue.

a - cadre central ; b - jambe de force transversale ; c - fixation de la « poutre d'aile » et des extrémités des branches latérales des cadres ; g - jambe de force longitudinale.


1 - carré duralumin 25X25 ou 30X30 ; 2 - boulon M8 ; 3 - tube en duralumin Ø18-20 mm ;
4 - boîtier.

Sur les entretoises transversales avant et arrière, les angles verticaux (latéraux) et les entretoises - piliers du DP - sont également articulés. Lors de l'assemblage du bateau, l'ensemble est assemblé dans un système rigide avec dix boulons M8 et écrous à oreilles passés à travers le garde-boue. Deux des mêmes boulons sont fixés au boîtier par les traverses de tige, reliées de manière articulée aux extrémités des entretoises longitudinales.

Pour rendre les ailes pliables, de simples verrous à charnière ont été utilisés. Un bord de la boucle plié le long du tube est étroitement attaché à un tube, le second est articulé de manière à ce que l'autre tube puisse tourner librement autour de son axe. Au centre de la boucle se trouve un trou pour un boulon M8, qui fixe le tube sur le côté (l'écrou est placé à l'extérieur du corps). Ce boulon doit être soudé à la charnière.

1 - rivets ; 2 - axe de charnière autour duquel l'un des tubes s'incline vers le haut ; 3 - Boulon M8 de fixation au caisson.

Les boîtes reposent librement sur les supports d'angle rivetés sur les côtés ; Pour empêcher la proue de se déplacer le long du bateau, des rainures sont pratiquées aux extrémités - des découpes dans l'épaisseur de l'étagère. Un pilier tubulaire avec des pinces est placé sous le nez de la boîte et, lorsque le tube est tourné, il s'insère dans les rainures des chaussures supérieures (sur la boîte) et inférieures (au sol). Vous pouvez mettre les mêmes pilules sous la boîte de nourriture.

Une sous-clé est rivetée sur l'un des tubes de chaque aile (pas à moins de 100 mm de la cassure).

Les rames sont en composite. La rame elle-même est en bois (diamètre de la broche 35 mm), la lame est en duralumin de 1 mm d'épaisseur avec trois nervures de renfort. Au milieu de la longueur, la rame est pliée grâce à une liaison par manchon ; Lors du montage, un écrou-raccord est vissé pour sécuriser la connexion.

1 - lame; 2 - supports de fixation à la broche ; 3 - deux parties de la broche ; 4, 5, 6 - détails de connexion : des bagues fixées aux extrémités de la broche et un écrou-raccord desserré ; 7 - dame de nage.

LK Pressler, "KiYa", 1976

Cette fois, les éditeurs ont fourni les pages de la section « Construit par des amateurs » aux auteurs de la motomarine portative originale. conception la plus simple. Chaque lecteur peut réaliser n'importe lequel d'entre eux de ses propres mains. Vous n'avez pas besoin de passer beaucoup de temps à chercher les matériaux ou les locaux nécessaires au montage : plusieurs mètres de tissu caoutchouté, des tubes en duralumin ou des lattes de bois, l'aide d'une femme propriétaire machine à coudre, - et le bateau est prêt.

Certes, aucun des modèles présentés ne ressemble à un « vrai » bateau, ni par sa forme, ni par sa navigabilité ; Ces structures ne peuvent être utilisées que sur des rivières tranquilles et des lacs forestiers. Ce qui les attire, c'est la possibilité de les transporter dans un sac à dos, ce qui est important pour les chasseurs et les touristes qui parcourent des itinéraires mixtes - à pied et le long de la rivière, alors que transporter un kayak pesant 25-30 kg est tout simplement difficile. De ce point de vue, l'idée de l'utilisation polyvalente d'un bateau, qui sert de sac à dos, de tente et de couchette, développée par le Moscovite V. A. Strogonov, est intéressante ; Pour l'assembler, vous n'avez même pas besoin d'emporter de lattes spéciales avec vous : des troncs fins appropriés peuvent être ramassés dans la forêt.

En évaluant cette conception du point de vue d'un constructeur naval, on peut noter sa stabilité, tout à fait suffisante pour traverser une rivière ou pêcher à proximité du rivage, ainsi que la présence d'une réserve de flottabilité (dans des chambres gonflables) en cas de dommages à la doublure en tissu.

Cependant, il est possible de se passer complètement des entretoises longitudinales rigides, si l'on laisse l'air jouer son rôle. Pour ce faire, des cylindres gonflables longitudinaux peuvent être prévus sur le panneau à la place des pans latéraux de la peau : ils peuvent être facilement réalisés sous la forme d'une bande d'une deuxième couche de tissu caoutchouté cousue depuis l'intérieur de la carrosserie. Certes, cela nécessitera un travail plus minutieux et l'utilisation de matériaux hermétiques. Apparemment, ce n'est pas un problème pour le constructeur de bateaux à domicile ; après tout, le Moscovite V.P. Demyanov a pu produire un catamaran gonflable portable, qui en termes de poids n'est pratiquement pas inférieur à l'ensemble de V.A. Strogonov, mais se distingue par une stabilité encore plus grande et de meilleures performances de navigation. La conclusion de V.P. Demyanov est également correcte : pour augmenter la capacité de charge, il est en principe plus conseillé d'augmenter la taille des cylindres que d'en emporter un autre avec soi. cylindre supplémentaire. Évidemment, l'augmentation de poids dans ce cas ne sera pas plus importante, mais les qualités de vitesse et la stabilité augmenteront infiniment plus.

Avec une légère amélioration des contours des flotteurs gonflables et l'installation d'une dérive, un catamaran de type Medusa peut s'avérer un bon vireur de bord - en témoigne expérience positive l'exploitation d'embarcations de plaisance étrangères similaires.

Le bateau d'A.P. Lisitsa, un habitant de Kiev, peut être utile à un citadin qui va à la pêche et n'a pas l'intention de parcourir de vastes étendues d'eau. Emballée dans un sac plat, elle n'est pas différente d'une valise portable et ne contraint en rien son propriétaire lors d'un voyage en bus ou en train. Le principe d'expansion de la coque souple peut également être appliqué à des bateaux plus grands, de configuration différente, différente d'un caisson à paroi avant inclinée. Les inconvénients du bateau d'A.P. Lisitsa incluent la faible capacité de survie de la structure et le manque de réserve de flottabilité. Si le boîtier est endommagé, le pêcheur devra nager jusqu'au rivage. La largeur du bateau et la hauteur du côté sont des valeurs critiques, qu'il convient d'augmenter légèrement. Une réserve de flottabilité d'urgence sous forme de fines plaques de mousse PVC durable peut être prévue dans la conception de l'assise et du repose-pieds (par exemple en collant la mousse sur leur face inférieure). Il suffit d'avoir 12 à 15 mètres cubes. décimètres de volume de flottabilité - et le bateau servira simultanément de dispositif de sauvetage fiable. Sortir sans matériel de sauvetage sur un tel bateau, même à niveau d'eau bas Nous ne le recommandons pas.

Enfin, de très larges possibilités de loisirs sur l'eau sont offertes par une tente-chalet d'été flottante pliable, conçue par le Moscovite N.P. Mittrakh. Le propriétaire d'un tel chalet est aussi libre de choisir son itinéraire qu'un kayakiste, mais peut s'asseoir sur son embarcation avec beaucoup plus de confort et, de plus, est libéré des soucis quotidiens liés au montage d'une tente.

Le portfolio des éditeurs contient plusieurs autres descriptions de bateaux primitifs similaires (que leurs auteurs nous pardonnent !). Tous ne répondent pas exigences modernes exigences en matière de loisirs et bateaux de pêche. Mais le fait même de l'apparition d'un tel dessins faits maison parle de la pénurie existante dans la production industrielle de bateaux portables de petite taille - des embarcations pour les pêcheurs et les touristes. Apparemment, leurs besoins devraient principalement être satisfaits par l'expansion de la production. bateaux pneumatiques- fonctionnement fiable, technologiquement avancé pour une production à grande échelle et donc peu coûteux. Il serait utile de produire dans la chaîne de vente au détail de simples cylindres gonflables allongés de deux ou trois tailles standards, à l'aide desquels on pourrait, à la manière d'un jeu de construction pour enfants, assembler des catamarans ou même des radeaux de différentes capacités de charge.

Nous ne pouvons pas fermer les yeux sur l’autre aspect du problème des bateaux portables. En règle générale, ces navires artisanaux échappent à toute surveillance des inspections de navigation et techniques, bien qu'ils soient souvent d'une conception loin d'être sûre. La production en série d'échantillons testés et approuvés contribuerait grandement à réduire le nombre d'accidents sur l'eau.

Bateau en toile

Les parties principales du bateau sont deux cadres longitudinaux pliables, des traverses comprenant un siège et un repose-pieds, ainsi qu'une bâche en toile. Les cadres et les entretoises peuvent être fabriqués à partir de carrés ou de lattes en duralumin (les conteneurs d'emballage pour déchets de motos ou de meubles conviennent). Pour la couverture, vous avez besoin de 6 m de tissu caoutchouté ou d'une bâche fine, à condition qu'elle soit imprégnée de colle caoutchouc ou d'un autre composé imperméable.

Les extrémités des lattes destinées à être assemblées en cadres sont découpées en sous-arbres. Le siège et le repose-pieds sont assemblés en contreplaqué, renforcés par des lattes et fixés aux cadres sur des charnières amovibles (des boucles de la fenêtre sont utilisées, à partir desquelles les broches sont arrachées et remplacées par du fil d'un diamètre légèrement plus petit).

La housse est constituée de deux morceaux de tissu de trois mètres, cousus ensemble dont les bords se chevauchent de 6 à 7 cm. Ces points de collage sont d'abord nettoyés avec du papier de verre, séparés avec une latte pour ne pas nettoyer les excédents, puis collés ensemble. colle à caoutchouc. Il est préférable de coller à deux pour éviter tout retard ou déformation lors du collage. Vous devez placer quelque chose de dur sous la zone de collage ou le coller sur un sol plat. Après collage, les connexions sont cousues. Une bande de bâche sur toute la longueur est collée sur le joint.

Les cadres longitudinaux sont temporairement fixés avec des lattes de manière à ce que le bateau ait une largeur de 80 cm, puis le cadre obtenu est placé sur une couverture posée avec la couche caoutchoutée vers le bas. L'excédent de matière sur les côtés est coupé, ne laissant que 2 cm au niveau du pli. Il est préférable de ne pas couper la bâche aux coins du cadre, mais de la plier, tout comme ils emballent des bonbons avec du papier ou leur fabriquent des boîtes. Le carré supplémentaire formé lors du pliage est coupé et le joint est cousu manuellement. La bâche doit être tendue aussi étroitement que possible.

Pour faciliter l'enfilage de la housse, des boucles - pétales troués - sont cousues sur son bord supérieur. Ces boucles sont pliées à partie supérieure cadres latéraux et pose de crochets métalliques (clous de taille moyenne sans tête, pliés en forme de lettre L). Ensuite, le bateau est retourné et des bandes de bâche de 6 à 7 cm de large sont fixées le long des cadres longitudinaux pour protéger la couverture de l'usure.

La séquence d'assemblage est la suivante. Les cadres latéraux en position semi-courbée doivent être insérés dans la couverture, en pointant exactement vers les coins et en plaçant immédiatement les boucles latérales cousues sur le dessus de la couverture sur les crochets. Puis, d’une simple pression, les cadres sont redressés sur toute leur longueur. Les entretoises supérieures sont insérées, puis le siège, le repose-pieds et les lattes transversales le long du fond à l'avant et à l'arrière du bateau.

L’« entreprise » est tout simplement simple dans sa conception. Je l'ai fait moi-même à la maison matériaux disponibles, comme les vieux bâtons de ski et les bâches épaisses. Le cadre est assemblé à partir de tubes en duralumin 16X0,7 et 14X0,7, d'une longueur de 450-1400 mm. Presque tous les tubes sont droits ; lors du montage, ils sont simplement insérés dans les traverses, les raccords d'angle et les supports tubulaires. Après l'assemblage, l'ensemble du cadre est serré le long du bas avec deux câbles diagonaux d'un coin à l'autre, et le côté le long du bord supérieur est recouvert d'un câble sur tout le périmètre. Le revêtement ultérieur avec une bâche et son laçage au cadre confèrent à l'ensemble de la structure une rigidité finale.

Tous les supports et traverses sont fabriqués à partir de pâte renforcée de fil préparée à base de résine époxy ED-6 (résine - 100 parties en poids, phtalate de dibutyle - 20 parties en poids, hexaméthylènediamine - 10 parties en poids, poudre d'aluminium ou sciure de bois - en rapport 1:1 au volume de liant). Pour obtenir une connexion fiable, le métal doit d'abord être soigneusement nettoyé à la lime et dégraissé au white spirit ; Les pièces à relier sont reliées avec du fil d'un diamètre de 1 à 1,5 mm, puis une pâte de ciment est appliquée et l'ensemble est maintenu à une température de 50 à 70°C jusqu'à ce que la pâte durcisse complètement. Les tubes, s'ils présentent des fissures, sont remplis de papier afin que la pâte ne pénètre pas à l'intérieur.

Le revêtement du bateau flottant - un panneau rectangulaire 2500X4000 avec des œillets le long des bords (pas de 200 mm) - est lacé lâchement au tube bordant le bord supérieur du flanc. La partie sous-marine de la peau est constituée d'une épaisse bâche imperméable et les côtés au-dessus de la ligne de flottaison sont constitués d'un tissu imperméable. Toutes les connexions sont cousues fils à coudre N°10 en deux ou trois coutures et imprégné de colle de caoutchouc (vous pouvez utiliser une solution de 1 partie en poids de caoutchouc brut dans 2 parties en poids d'essence B-70). Le poids de la peau finie est d'environ 7 kg. Des poches à rabats avec boutons sont cousues à l'intérieur des côtés pour ranger de petits objets.

Couvrir le cadre avec une bâche aux coins nécessite une certaine expérience. La bâche doit être pliée de manière à ce que les plis extérieurs, qui se forment inévitablement aux coins, soient dirigés de la proue vers la poupe, le long du cours de l'eau. A l'intérieur, deux feuilles de fibre de verre ondulée de 1,5 mm d'épaisseur sont posées sur le fond, fixées par des ceintures aux tubes inférieurs. Ce type de revêtement de sol est suffisamment rigide pour supporter le poids des personnes ou des marchandises.

Une tente avec toit à pignon, tendus sur des crémaillères à chevrons installées dans les emboîtements des traverses latérales. La tente est constituée d'un film souple de chlorure de polyvinyle MMP d'une épaisseur de 0,15 à 0,20 mm.

L'équipage (lors des voyages, il était généralement composé de 4 à 5 personnes) est placé sur des sièges rabattables réalisés sous la forme d'un cadre constitué d'un tuyau en duralumin 14X0,7 recouvert transversalement d'une large tresse. Il est également très confortable de s'asseoir sur des matelas pneumatiques, qui sont posés sur le fond le long des côtés et fixés au cadre ; ils servent naturellement non seulement de lieu de repos, mais également de moyen de fournir une flottabilité d'urgence.

Une fois démonté, le bateau flottant s'insère dans deux paquets relativement petits - l'un d'un diamètre de 100 et d'une longueur de 1700 mm et l'autre de dimensions 500X900. L'ensemble du processus d'assemblage du navire, du déballage des balles à l'installation des sièges, peut être réalisé par deux personnes en 40 minutes. Le démontage prend encore moins - 25 minutes.

Nous avons construit « Zateya » il y a 12 ans. Depuis, nous avons parcouru plus de 3 000 km le long de rivières et de lacs tranquilles dans les endroits les plus reculés et protégés de Riazan Meshchera. Lors de notre premier voyage, nous sommes partis avec seulement une paire de rames (et avons ensuite parcouru plus de 250 km). Et lorsqu'ils ont fixé au « tableau arrière » un moteur à jet d'eau fabriqué à partir d'un moteur de vélo D5, la vitesse moyenne au sol a augmenté jusqu'à 5-6 km/h, et « Zateya » s'est transformé en une « maison de repos » flottante pour un équipage familial. .

Il convient également de souligner que malgré le caractère primitif de l'appareil (sans parler du ridicule des experts apparence), notre « Zateya » est un navire totalement fiable : les obstacles sous-marins et les vagues ne sont pas plus dangereux que, par exemple, pour un kayak à peau douce. Durant toutes ces années, la coque en toile n'a présenté aucun trou. Une certaine mobilité de la peau et l'élasticité de la charpente adoucissent les coups face aux bois flottés, aux cailloux et aux chicots. C’est assez simple de pousser notre « Venture » ​​hors des bas-fonds ou de tout autre obstacle. À propos, le poids relativement léger de la coque permet de la tirer facilement sur terre et d'utiliser la maison flottante aux aires de repos.

Aucun dispositif de direction n'est nécessaire, puisque le « Zateya » est bien contrôlé par des rames ou, plus encore, par un moteur-aviron rotatif.

Nous pensons que cette version de bateau flottant portable présente de nombreux avantages. Outre la simplicité de conception, il s'agit par exemple de la transportabilité et du faible poids (carrosserie 22 kg plus équipement 13 kg) avec une grande capacité de charge (plus de 450 kg) et surface utilisable(3,0X1,5 m), léger tirant d'eau (environ 100 mm), grande stabilité.

Catamaran dans un sac à dos

Le catamaran en version aviron ne pèse que 7 kg, et avec le mât, le gouvernail et les voiles - 12 kg. Il ne faut qu'environ une demi-heure pour assembler et préparer la Medusa à la navigation. Deux de nos amis, qui possèdent leur propre kayak pliable, dans les cas où le budget temps est limité au samedi et au dimanche, lui préfèrent volontiers le Medusa.

La longueur de tous les éléments structurels rigides ne dépasse pas 140-160 cm. Un petit paquet de telles lattes et tubes et un sac à dos, à peine rempli à moitié, voilà à quoi ressemble un navire démonté, qui peut être transporté par tous types de transport, y compris une voiture et un avion.

Construire un catamaran ne présente aucune difficulté, hormis la recherche de lumière et matériau résistant pour les flotteurs. Le tissu en aluminium à deux couches « 500 » (« argent », comme on l'appelle communément) s'est avéré tout à fait approprié. Un flotteur d'une capacité de 200 litres collé à partir de celui-ci pèse moins d'un kilogramme. Selon la taille de l'équipage, vous pouvez gonfler non seulement deux, mais également trois de ces flotteurs. Dans des cas particulièrement critiques (par exemple lors d'une randonnée à la fin de l'automne, et même avec des passagers ne sachant pas nager), nous avons dû utiliser le quatrième flotteur : le résultat n'était plus un trimaran, mais un radeau avec une capacité de charge d’une demi-tonne.

Nous avons testé un total de neuf flotteurs de différentes tailles et formes. Pour de courts trajets ensemble, les flotteurs d'une longueur de 2 100 à 2 400 mm et d'un diamètre de 300 à 340 mm sont les mieux adaptés. Si le voyage est long et que l'équipage est composé de quatre personnes, il est plus rentable de prendre non pas trois flotteurs en tissu « 500 », mais deux plus grands en tissu épais, caoutchoutés des deux côtés ; il colle bien et permet de donner au flotteur une forme plus épurée. Avec un diamètre maximum de 400 à 420 mm, un tel flotteur a un volume d'environ 350 litres.

Tous les flotteurs sont monoblocs avec des tubes gonflables (tétines) collés dans la partie supérieure, ce qui permet de gonfler l'air même à flot. Les flotteurs sont gonflés avec des soufflets faits maison, comme le fumoir d'un apiculteur, et souvent simplement avec leurs propres poumons.

Le cadre rigide du catamaran est assemblé à partir de lattes d'une section de 50X20 ou 30X40 à l'aide de boulons à oreilles. Les flotteurs sont fixés à cette armature à l'aide d'une large tresse qui les encercle sur leur circonférence.

Deux traverses de 1400 mm de long sont réalisées en carré d'aluminium : on peut y fixer des sièges rabattables en toile sur cadres tubulaires en aluminium, qui peuvent être facilement rabattus lors du passage à la voile.

Le mât est composite, composé de trois blocs de bois, fixés avec des boulons ou des tubes en duralumin avec raccords. Mon mât tubulaire s'est avéré moins rigide qu'un mât en bois, mais il est pratique dans la mesure où une gaffe et une bôme (composite), constituées de bâtons de ski en aluminium, sont insérées dans ses deux longs maillons (1600 mm de long) pendant le transport. Les voiles en percale ne pèsent pas plus d'un kilogramme.

Le catamaran est contrôlé sous voiles par un simple gouvernail d'équilibrage d'une superficie de 6 dm2, qui est fixé avec une pince à la traverse arrière. Vous pouvez également utiliser l'une des rames à cet effet. "Medusa" ne va pas brusquement face au vent, bien que cela ne soit apparemment pas exclu lors de l'installation des pare-brise.

En ramant avec des rames courtes, comme un canoë, le catamaran développe une vitesse de 5 à 6 km/h en eau calme. Certes, nous sommes en retard sur le kayak, mais nous rattrapons le temps perdu en franchissant les barrages et autres obstacles. Sous voile avec un vent arrière, la vitesse atteint 8 km/h.

Lorsque je pars en randonnée, j'attache généralement deux matelas gonflables en travers du catamaran (d'une manière ou d'une autre je dois les prendre si je passe la nuit). Dans ce cas, bien entendu, nous ne prenons pas place.

Les matelas ne permettront pas au catamaran de chavirer et de couler, et dans le pire des cas, nous emportons toujours avec nous un sac étanche avec des vêtements de rechange (jusqu'à présent, cela n'a jamais été utile). Nous mettons toujours une taloche de rechange, une bouteille de colle et un morceau de tissu pour les patchs dans le sac à dos.

Avant de longues randonnées difficiles, nous renforçons le cadre avec des liaisons supplémentaires (deux longitudinales et une transversale). Au lieu d'un filet, nous tendons une bâche sur le dessus et ajoutons deux rames supplémentaires.

Ensemble d'équipement pour pêcheur et chasseurs

Les principaux éléments du kit sont un panneau mesurant 2,7x2 m, deux flotteurs et une sangle à bagages.

La partie médiane de la toile, qui sert de tente et de coque du bateau, est découpée dans du tissu caoutchouté, les côtés sont réalisés dans un imperméable. Pour pouvoir monter la tente, il y a 8 œillets (trous) et deux sangles pour tendre le faîte du toit. Le panneau est fixé au sol avec des broches en fil de 2,5 à 3 mm ( acier inoxydable); D'ailleurs, lors d'une randonnée, ils peuvent également être utilisés comme trépied pour un pot.

Les flotteurs du bateau sont deux sacs constitués de n'importe quel matériau léger, mesurant 1 080 mm de long et 480 mm de large, contenant chacun trois chambres de ballon de football gonflées. Les tubes des chambres sortent à travers des trous recouverts de fil. L'espace entre les chambres est rempli du matériel disponible - roseaux, foin, feuilles sèches, etc. Six poches en toile doivent être cousues sur chaque sac pour les lattes qui composent la charpente du bateau.

Les lattes de la charpente du bateau et des rames peuvent être constituées de tubes composites en duralumin, mais lorsque cela est possible, il est plus facile de les découper dans du bois mort en forêt. Ensuite, vous n'aurez qu'à emporter avec vous deux lames de contreplaqué et deux dames de nage découpées dans du caoutchouc épais, par exemple dans une chambre à air de voiture.

Deux lattes longitudinales supportant les bords supérieurs des côtés sont insérées dans des poches spéciales 3, cousues au panneau par l'intérieur (des découpes 4 doivent être pratiquées dans les poches pour dames de nage) ; les extrémités des lattes reposent contre les douilles en tissu des couvercles des flotteurs. Deux autres lattes d'un diamètre d'environ 25 mm sont insérées dans les mêmes douilles au milieu de la hauteur latérale et en bas. Après assemblage, le cordon 5 est étroitement enroulé, l'ensemble de la structure acquiert la rigidité nécessaire. Les bords du tissu pendent à l'intérieur du bateau le long des côtés et, en cas de pluie, ils peuvent être relevés comme un tablier de protection. En bas, vous devez soit faire un treillis léger (slan), soit simplement jeter quelques branches. Un siège confortable pour ramer est constitué d’un coussin en caoutchouc enveloppé dans une housse en tissu.

Un bateau renversé devient un lit de camp.

Pour emballer le kit, utilisez une sangle de bagage avec une poignée en cuir amovible (achetée en magasin). Les mêmes sangles servent au serrage supplémentaire des deux lattes supérieures lors du montage du bateau, et également comme haubans lors de l'installation d'une tente.

J'utilise cet ensemble d'équipements depuis plusieurs années lors de randonnées dans la région de Moscou, d'Arkhangelsk et de Vologda. C'est très pratique pour chasser et pêcher dans les zones peu peuplées où il est difficile de trouver un bateau.

Un lit « suspendu », une tente et, en plus, un auvent en gaze assurent une protection contre les moustiques et l'humidité, même sur un sol humide et marécageux.

Un bateau lent mais assez stable vous permet de faire du rafting sur des rivières calmes et de nager sur de petits lacs.

Politique concernant le traitement des données personnelles

1. Dispositions générales
Cette politique de traitement des données personnelles a été élaborée conformément aux exigences de la loi fédérale du 27 juillet 2006. N° 152-FZ « Sur les données personnelles » et détermine la procédure de traitement des données personnelles et les mesures visant à assurer la sécurité des données personnelles de JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (ci-après dénommé l'Opérateur).1.1. L'opérateur fixe comme objectif et condition la plus importante pour l'exercice de ses activités le respect des droits et libertés de l'homme et du citoyen lors du traitement de ses données personnelles, y compris la protection des droits à la vie privée, des secrets personnels et familiaux.1.2. La politique de cet Opérateur concernant le traitement des données personnelles (ci-après dénommée la Politique) s'applique à toutes les informations que l'Opérateur peut recevoir sur les visiteurs du site Web.
2. Concepts de base utilisés dans la Politique 2.1. Traitement automatisé des données personnelles – traitement des données personnelles utilisant la technologie informatique ; 2.2. Blocage des données personnelles – cessation temporaire du traitement des données personnelles (sauf dans les cas où le traitement est nécessaire pour clarifier les données personnelles) ; 2.3. Site Web – une collection de matériel graphique et d'information, ainsi que de programmes informatiques et de bases de données qui assurent leur disponibilité sur Internet à l'adresse du réseau http://site ; Système d'information sur les données personnelles - un ensemble de données personnelles contenues dans des bases de données et assurant leur traitement informatique et moyens techniques;2.5. Dépersonnalisation des données personnelles - actions à la suite desquelles il est impossible de déterminer sans utiliser Informations Complémentaires propriété des données personnelles par un utilisateur spécifique ou un autre sujet de données personnelles ; 2.6. Traitement des données personnelles – toute action (opération) ou ensemble d'actions (opérations) effectuée à l'aide d'outils d'automatisation ou sans l'utilisation de tels moyens avec des données personnelles, y compris la collecte, l'enregistrement, la systématisation, l'accumulation, le stockage, la clarification (mise à jour, modification), extraction, utilisation, transfert (distribution, mise à disposition, accès), dépersonnalisation, blocage, suppression, destruction de données personnelles ;2.7. Opérateur - un organisme public, un organisme municipal, une personne morale ou physique, indépendamment ou conjointement avec d'autres personnes organisant et (ou) effectuant le traitement des données personnelles, ainsi que déterminant les finalités du traitement des données personnelles, la composition des données personnelles pour être traitées, les actions (opérations) effectuées avec des données personnelles ;2.8. Données personnelles – toute information relative directement ou indirectement à un Utilisateur spécifique ou identifié du site http://site;2.9..10. Fourniture de données personnelles – actions visant à divulguer des données personnelles à une certaine personne ou à un certain cercle de personnes ; 2.11. Diffusion de données personnelles - toute action visant à divulguer des données personnelles à un nombre indéfini de personnes (transfert de données personnelles) ou à faire connaître des données personnelles à un nombre illimité de personnes, y compris la publication de données personnelles dans les médias, la publication d'informations et réseaux de télécommunication ou fourniture d'accès à des données personnelles de toute autre manière ; 2.12. Transfert transfrontalier de données personnelles – transfert de données personnelles vers le territoire d'un État étranger vers une autorité d'un État étranger, une personne physique étrangère ou une personne morale étrangère ; 2.13. Destruction des données personnelles – toute action à la suite de laquelle les données personnelles sont détruites de manière irrévocable avec l'impossibilité de restaurer davantage le contenu des données personnelles dans le système d'information sur les données personnelles et (ou) à la suite de laquelle les supports matériels de données personnelles sont détruits.
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7. Transfert transfrontalier de données personnelles 7.1 L'opérateur, avant de commencer le transfert transfrontalier de données personnelles, est tenu de s'assurer que l'État étranger vers le territoire duquel il est prévu de transférer des données personnelles offre une protection fiable des droits de les sujets de données personnelles. 7.2 Le transfert transfrontalier de données personnelles vers le territoire d'États étrangers qui ne satisfont pas aux exigences ci-dessus ne peut être effectué que s'il existe un consentement écrit de la personne concernée au transfert transfrontalier de ses données personnelles et/ ou l'exécution d'un accord auquel le sujet des données personnelles est partie.
8. Dispositions finales 8.1. L'Utilisateur peut recevoir toute clarification sur les questions d'intérêt concernant le traitement de ses données personnelles en contactant l'Opérateur par e-mail. [email protégé]. 8.2. Ce document reflétera toute modification apportée à la politique de traitement des données personnelles de l’Opérateur. La police est valable indéfiniment jusqu'à son remplacement nouvelle version. 8.3. La version actuelle de la Politique est disponible gratuitement sur Internet à l'adresse

Bateau fait maison en contreplaqué (master class, photo, étape par étape)

Nous avons donc finalement pu réaliser notre vieux rêve et avons commencé à construire un bateau. Pour la première fois, j'ai choisi un projet facile, pour ainsi dire, pour la formation. Je suis allé à la production de bateaux similaires à Cherepovets et là j'ai repéré quelque chose et j'ai acheté les matériaux manquants, pour lesquels je remercie tout particulièrement le propriétaire du chantier naval.

Voici à quoi devrait ressembler le bateau :

Aujourd'hui, j'ai découpé des feuilles de contreplaqué et j'ai commencé le processus le plus important et le plus difficile, à mon avis, qui consiste à découper et coller des feuilles de contreplaqué. Parce que le bateau est plus long que feuilles standards contreplaqué, puis ils doivent être épissés, il existe de nombreuses façons de le faire, mais j'ai choisi la plus complexe techniquement, mais aussi la plus complexe option esthétique collage "sur la moustache".

Marquons-le.

Nous traitons les feuilles de contreplaqué d'abord avec un rabot, puis avec une ponceuse.

Voici à quoi cela ressemble pendant le traitement.

C'est ainsi que les feuilles doivent s'emboîter et coller ensemble.

Après avoir ajusté les pièces, je les ai collées ensemble et placées sous la presse.

C'est tout pour l'instant travail préparatoire le long du bateau, une fois les feuilles collées ensemble, je commencerai à marquer et à découper les pièces.

Au début, je pratiquais les joints à onglet sur des chutes de contreplaqué et c'était effrayant à regarder, mais l'expérience est venue en travaillant sur la version « finition » :) J'espère pouvoir continuer à tout maîtriser.

C'est à propos du bateau.

Données de base :

Longueur maximale............2,64 m
Largeur maximale............1,28 m
Hauteur latérale............................0,38 m
Poids corporel........................30 kg
Capacité de charge.................180 kg
Equipage.................................2 personnes
Puissance admissible p/moteur...2,5 ch

Aujourd'hui a été une journée de travail fructueux et de grands progrès :)

Il sortit les feuilles sous la presse et ôta les bandes entre lesquelles elles étaient prises en sandwich. Le joint s'est avéré lisse et très solide (on a ensuite essayé de casser les chutes par le bas, mais il ne s'est pas cassé au niveau du joint des tôles). De cette façon, nous avons obtenu des ébauches de la longueur requise pour fabriquer le bateau.

Je commence le marquage en marquant la ligne médiane, à partir de laquelle partiront ensuite toutes les dimensions.

Ici, j'ai dessiné le fond du bateau, on dirait qu'il s'est avéré magnifique :

Je commence à couper. Il est conseillé d'utiliser une scie sauteuse à grande vitesse, et d'utiliser des limes pour la découpe en forme du contreplaqué afin de ne pas déchirer les bords des feuilles.

Nous suivons strictement les marquages ​​:)

La moitié du fond est prête.

Voici le bas dans son intégralité :)

Nous marquons un côté, puis nous superposons deux flans et les fixons avec des pinces, après quoi nous découpons les deux côtés à la fois.

Je marque et découpe le tableau arrière.

Au niveau des joints des feuilles de contreplaqué, nous retirons le chanfrein avec une meuleuse et commençons à coudre le bateau avec des clips en fil de cuivre.

Nous effectuons les travaux de la poupe à la proue.

Vous ne pouvez pas faire cela sans assistant.

J'essaie aussi de tout coudre magnifiquement :)

Ce sont les coutures que vous obtenez.

Voilà le bateau est prêt :)

Essayez-le par vous-même :)

Et à l'envers.

Aujourd'hui, nous avons vraiment avancé vers la dernière étape de la réalisation du projet :)
La première chose que j’ai faite a été de resserrer toutes les agrafes. J'ai vérifié la géométrie du bateau. Ensuite, j'ai utilisé un ciseau pour délimiter les supports au niveau des joints internes des côtés. Après tout cela, j'ai découpé des entretoises temporaires et les ai fixées aux endroits où les cadres étaient installés.

En faisant ces choses dans la nouvelle pièce, je sentais constamment des yeux fixés sur moi. Au fait, voici une vue du bateau redressé depuis la poupe.

Pour rendre les coutures plus uniformes, j'ai décidé de remplir les lignes avec du ruban de masquage, cela s'est avéré magnifique.

J'ai décidé de le coller le soir, mais entre-temps j'ai dessiné les gabarits du cadre et j'ai commencé à les assembler.

Voici les cadres finis, assemblés à l'aide de colle époxy et de vis autotaraudeuses.

J'ai finalement commencé à coller les coutures internes, je ne pensais pas que ce serait un travail aussi fastidieux :) Pour la première fois, tout semblait bien se passer. La résine a normalement saturé le tissu en fibre de verre, il n'y a aucune bulle nulle part.

C'est ainsi que la couture s'avère lisse et transparente. La photo montre que la structure du bois est visible à travers trois couches de ruban de verre, ce qui signifie que tout est normal.

Voici ce qui a été fait la dernière fois : les cadres ont été ajustés et les ailes ont été vissées.

Aujourd'hui, j'ai installé les cadres en place, je les ai fixés avec de la colle et des vis, et j'ai découpé des doublures de renfort pour le tableau arrière.

Après cela, j'ai retourné le bateau, j'ai retiré toutes les agrafes du fil et j'ai commencé à arrondir les joints.

Et maintenant que tout était préparé, j'ai commencé à coller les coutures extérieures.

Les coutures se sont avérées lisses et bien saturées, même si je l'aime moi-même.

Coutures sur le tableau arrière.

Aujourd’hui j’ai fini de façonner la coque du bateau, la prochaine fois j’installerai les bancs et commencerai à préparer la peinture.

Les côtés sont fixés non seulement avec de la colle, mais également renforcés avec trois couches de ruban de verre de chaque côté, il s'agit de fibre de verre. Les vis autotaraudeuses des cadres peuvent être complètement retirées ; après collage, elles ne seront plus nécessaires. D’ailleurs, c’est exactement ce que font certaines personnes. Un tel bateau peut être assemblé sans une seule vis dans la coque.

Aujourd'hui je suis allé faire un bateau seulement le soir, parce que... J'ai attendu que la colle prenne bien. J'ai vérifié les coutures externes, j'ai vraiment aimé la façon dont cela a été fait, il s'est avéré qu'il s'agissait de fibre de verre solide. Après cela, j'ai décidé de fabriquer des lattes pour les bancs. J'ai également découpé et ajusté la potence à la proue du bateau.

Voici les lattes de la banquette avant attachées.

Voici le banc du milieu.

J’ai également découpé des lattes pour la banquette arrière, mais il est trop tôt pour les installer.

Apparemment pour prolonger le plaisir du processus, ou peut-être par envie de tout faire efficacement, je fais le bateau lentement et petit à petit :)
Aujourd'hui, j'ai acheté de la colle, des vis et du bois de haute qualité sans nœuds. Tout cela était destiné à installer la quille et les longerons extérieurs. Ces éléments nécessaires donneront une plus grande résistance au fond, protégeront le bateau lors de l'amarrage au rivage et protégeront la peinture des rayures.

J'ai découpé les lattes, les ai poncées et les ai installées à l'aide de colle et de vis.

Aujourd'hui également, j'ai installé une tige et un boulon à œil pour attacher une corde ou une corde d'ancrage.

Les travaux ont dû être arrêtés pour aujourd'hui parce que... le tout doit être fermement saisi ; pour cela j'ai utilisé des poids supplémentaires.

D'ailleurs, les ébauches des bancs ont déjà été découpées, mais elles seront installées après avoir peint l'intérieur du bateau.