Ce n’est pas un gros problème de fabriquer soi-même un compresseur à partir du réfrigérateur. Peu savent comment faire fonctionner correctement l'appareil. Le DXM standard produit une pression de 10 atmosphères (suffisamment pour pomper les roues d'une voiture particulière), des stations professionnelles spéciales sont souvent conçues pour 2 atmosphères. Pas difficile à deviner - le compresseur d'usine a un certain nombre d'avantages. Aujourd'hui, nous allons essayer de tester les thèses sur la cohérence avec le bon sens, et vous dire ce qu'est un compresseur. Commençons par les 10 caractéristiques d'une solution locale.

Compresseurs professionnels et maison: 10 différences

L'achat d'un outil pneumatique est moins cher (la différence atteint un ordre de grandeur). Nous considérons les possibilités d'utilisation étendues comme un avantage supplémentaire. Pensez-y. Au milieu du champ se trouve un renfort. Allez-vous couper avec un outil électrique? Imaginez des arbres forestiers secs. Les ours ne connaissent pas les générateurs électriques, et une scie pneumatique peut le gérer (avec une essence).

• Un compresseur professionnel utilise un moteur électrique asynchrone en ligne via un entraînement par courroie ou transmet directement le moment du mouvement à la chambre de travail avec un mécanisme de pompage de fréon. Le plus souvent, un piston ordinaire sert d'actionneur. Le compresseur de réfrigération est assemblé dans un boîtier avec un moteur et sans courroies.
• Le compresseur professionnel d'usine pour les besoins techniques est équipé du bon ensemble d'automatisation et d'unités: soupape de surpression d'urgence, manomètre, pressostat, filtre d'entrée, filtre de sortie, manomètres, récepteur (cylindre en acier). Le compresseur de réfrigération devra être installé, après avoir indépendamment examiné les options, en choisissant l'équipement de réglage.

• Un compresseur d'usine fonctionne souvent contrôlé par l'automatisation. Les modèles les plus simples doivent constamment être éteints par minuterie. L'heure est détectée manuellement sur l'horloge. Les compresseurs frigorifiques sont équipés de relais de protection (en plus du démarrage). Le moteur s'arrête lorsque le capteur surchauffe, il ne brûle pas.
• La lubrification du compresseur d'usine est un problème distinct. L'industrie produit même des modèles à piston sec équipés d'anneaux en graphite. Moins de ressources motrices et de coûts. Mais il n'y a pas besoin de lubrifier, l'air sera propre. Ce qui précède est important pour ceux qui utilisent des pistolets capricieux qui ne tolèrent pas les impuretés lors du gonflage des pneus dans le garage (les outils pneumatiques, au contraire, comme l'huile, nécessitent l'installation de graisseurs lubrifiants sur le tuyau). Les compresseurs de réfrigération baignent dans l'huile, ainsi que la climatisation. Ils flottent dans le bain, des trous peuvent être percés sur le corps pour entraîner l'huile solide, d'autres substances appropriées et un tuyau de service peut être utilisé. L'huile synthétique est un antagoniste du naturel, méfiez-vous de verser sans réfléchir des composants arbitraires à l'intérieur.
• Le compresseur de réfrigération est fabriqué pour répondre aux normes des appareils électroménagers et fonctionne en silence. Si tous les tubes sont scellés, la condition restera. Aucun des voisins de la coopérative de garage n'entendra que l'humble serviteur de la planche a décidé de gonfler les roues. Un compresseur d'usine à des fins techniques se comporte plus de pathos, car les exigences sont différentes.

• Un compresseur de réfrigération est acheté à moindre coût, nous retirons l'appareil des anciens appareils électroménagers. Des raccords de régulation devront être achetés, le prix se situe dans la limite de mille roubles. Une station de compression est achetée dans un magasin selon les conditions générales. A titre de comparaison, une pompe automobile Airline Classic-2 CA-030-02 d'une capacité de 30 litres par minute avec une pression de travail de 7 atm coûte 1400 roubles, elle n'est pas complétée par un récepteur (plus précisément, un petit cylindre), elle est donc peu utile dans son ensemble, dépassant le volume des roues de pompage.
• En prenant le compresseur de réfrigération comme base, construisez la station selon vos besoins. Personnaliser l'unité achetée n'est pas possible. Si les performances sont faibles, les roues du vélo resteront à bascule. Équipez votre compresseur maison d'un grand récepteur. Ayant pompé 8 atm à l'intérieur, ce sera un plaisir d'utiliser la plupart des équipements pneumatiques (tournevis, perceuses, scies). Un plus tangible.
• L'agencement de la station de compression est prédéfini. Le dispositif de gentleman de l'auteur est libre de placer tout ce qui est nécessaire pour les besoins spirituels. Certains renferment des pièces d'assemblage à l'intérieur du boîtier en forme de hangar, dont les machines à coudre étaient équipées auparavant, fournissent une poignée à la poignée, simplifiant le transport manuel.
• Le boîtier du compresseur du compresseur est noir, il dégage mieux la chaleur, les artisans coupent la partie supérieure du boîtier, augmentant le refroidissement. Nous vous recommandons de remplacer le ventilateur qui souffle à l'extérieur de l'appareil.

• Le compresseur de réfrigération est dans les performances de l'UHL, par conséquent, il est limité par certaines limitations des conditions de fonctionnement. La température limite est supérieure à 10 ºС. Voici les valeurs approximatives des modifications climatiques:

1. N (normal) - 16-32 ºС.
2. SN (subnormal) - 10-32 ºС.
3. T (tropical) - 18-43 ºС.
4. ST (subtropical) - 18-38 ºС.

Les classes combinées, désignées par un tiret, sont beaucoup plus courantes, incluent les deux plages d'addition: 16-38 ºС. Les différences ci-dessus ne sont pas les seules, les auteurs ont essayé de le préciser: une station artisanale à partir d'un compresseur de réfrigération donnera parfois 100 points de handicap achetés, bien que l'appareil ne soit pas conçu pour fonctionner avec l'atmosphère. Pendant le fonctionnement normal, de l'huile, de l'eau et de l'air pénètrent à l'intérieur. Le compresseur de réfrigération s'évanouit lorsqu'il voit de l'oxygène dilué avec de l'azote à l'intérieur du boîtier.

La pression de travail des réfrigérateurs atteint 25 atm (selon le modèle), elle suffit pour les besoins domestiques. L'essentiel est de stocker plus avec le récepteur. Méfiez-vous de l'explosion. La plupart des équipements utilisent intentionnellement une basse pression pour des raisons de sécurité.

La conception du compresseur vue par Kulibin

Le moteur du compresseur est souvent équipé de trois buses:

• fréon d'entrée;
• fréon de sortie;
• assistant technologique.

Le moteur est baigné dans l'huile dissolvante et le fréon. Il est difficile de changer correctement la marque (type) de réfrigérant. Lors de l'évacuation, attendez un quart d'heure: l'huile rendra l'ancien fréon. Le compresseur devra tourner au ralenti pendant 15 minutes. Le processus de changement d'huile n'est pas facile, bien que vous puissiez effectuer la procédure. Avant de faire le plein, assurez-vous qu'il n'y a pas d'eau, d'air ou de fréon remplaçable à l'intérieur. Pourquoi? L'ancien R12 est considéré comme le pire ennemi de la couche d'ozone, est remplacé par un explosif universellement nouveau, mais pas dans les concentrations inhérentes aux locaux où fonctionnent les réfrigérateurs, en cas de fuite dans l'environnement.

Au travail, les amateurs d'expériences constatent: de l'huile s'échappe du tuyau de sortie. Dans le cadre du réfrigérateur, la nuance est dépourvue de conséquences mortelles. Le liquide retourne dans le bain d'huile. Lorsque vous construisez un compresseur fait maison à partir du réfrigérateur, équipez le conduit de sortie de filtres de nettoyage. Les accessoires doivent arrêter l'huile, l'eau. Les amateurs de voitures utilisent des filtres pour nettoyer le carburant fin Lada Kalina au prix de 100 roubles pièce. Allumez-le, il sera visible à travers un boîtier transmettant la lumière: le remplissage de papier gonfle. L'essentiel est de ne pas se déchirer.

Il sera utile d'installer une soupape de sécurité, un pistolet chinois équipé d'un manomètre, l'achat n'est pas un problème. Quelques mots qui caractérisent l'appareil. Les principaux composants d'une station de compression maison sont:

• compresseur
• récepteur
• vannes de régulation;
• tuyaux de raccordement.

Le récepteur est représenté par un réservoir. Les citoyens expérimentés recommandent de fabriquer une capacité appropriée d'extincteur, les auteurs préfèrent l'idée de souder une pièce à partir d'un morceau de tuyau épais, en tôle d'acier. Vous prendrez la taille en fonction de l'endroit, des besoins, des raccords se bloque dans des endroits arbitraires. Quatre trous sont nécessaires:

• entrée du compresseur;
• jour de congé pour utilisation;
• contrôle pour manomètre;
• service pour l'évacuation des condensats.

Ce dernier est situé près du fond du réservoir. Avant de fabriquer le compresseur vous-même, recherchez la documentation de l'unité retirée du réfrigérateur. Torturé par la paresse - calculez la pression de travail de 8 atm. Assez pour gonfler les roues, souffler dans le moteur - avec intérêt. Souffler les bougies, faire le plein avec une limite de 15 atm. Lors du choix des raccords, calculez la pression maximale en faisant une marge.

Le tuyau de commande est équipé d'un manomètre, un capteur de pression qui s'éteint automatiquement lorsque la valeur réglée est atteinte. Retirez le compresseur du réfrigérateur de vos propres mains avec un relais de démarrage (il y a deux relais dans des cas séparés). L'ensemble des mécanismes est alimenté par une tension de réseau 230 V. Il serait préférable de trouver un parasurtenseur similaire à celui protégeant une vieille machine à laver. L'unité protégera l'appareil. Les habitants d'une coopérative de garage cuisinent souvent, la stabilité de la tension laisse beaucoup à désirer. La dénomination diffère de la norme, contredisant souvent les exigences de GOST à \u200b\u200bla qualité des services de fourniture d'électricité.

Quelques mots sur le compresseur. Le récepteur doit stabiliser la pression, permettant au moteur de s'arrêter pour se reposer. Le compresseur pompe de l'air dans le cylindre, entraîné par des vannes de régulation. La soupape de dérivation protège le système contre un accident, le relais de démarrage contrôle le fonctionnement normal du moteur, protège contre la surchauffe. L'air gonfle le récepteur et est aspiré par un tuyau de sortie équipé d'un filtre. En entrant dans le compresseur, l'air extérieur est nettoyé, la poussière est éliminée et l'humidité si possible. Certains automobilistes pompent le récepteur avec 8 atmosphères, stockent l'appareil pendant des semaines. Cela ne peut pas être fait, bien que ce soit possible!

Une note comique aux conséquences graves vous permet de dire au revoir utilement, en terminant la sous-section.

Le compresseur le plus simple d'un vieux réfrigérateur

Il y a un milliard d'options, chaque fois qu'il y a des gens qui sont peu nombreux. Comment faire un compresseur du réfrigérateur de vos propres mains - un dilemme tourmente les chercheurs la nuit. Aujourd'hui, il est proposé de commencer à examiner le problème avec un ensemble minimal d'accessoires qui, ensemble, constituent un dispositif conçu pour pomper les roues, souffler les surfaces et servir de source d'air pour les aérographes. Il existe de nombreuses applications pour un flux compressé; ne vous attendez pas à alimenter un marteau-piqueur avec un appareil autodidacte. Bien qu'ils soient sûrs, il y aura des gens qui pomperont patiemment 500 litres avec la pression nécessaire, essayant de voir le résultat. Envoyez une photo sur le portail, il y aura une publicité supplémentaire pour le projet! Pas la nôtre, bien sûr.

Le compresseur le plus simple comprend:

1. Voiture de tourisme à filtre à air, conçue pour la bonne pression. Le prix d'émission est limité à 100 roubles.
2. La valve est une dérivation sanitaire (restrictive, subversive), combinée à une valve inverse de 6 atm. Au prix de 150 roubles pièce.
3. Tuyau synthétique (polymère, caoutchouc), résistant à 6 atm. Une baie de 25 mètres coûte 1000 roubles. S'il existe un segment de la longueur souhaitée, il est clair qu'il coûtera moins cher.
4. Pistolet chinois dépourvu de manomètre. Une unité savoureuse coûte 750 roubles, vous en trouverez une ordinaire trois fois moins chère.
5. Cylindre de capacité requise. Le plus, le moins souvent vous devez allumer le compresseur.
6. Connexion des communications à partir de tubes en cuivre, tuyaux de toute formation. Ce qui est à portée de main.

Le cylindre sera un accumulateur (récepteur) qui accumule de l'air. La pression diminue au fur et à mesure que vous travaillez (élaboration du programme d'hyperbole). Les automobilistes ignorent les changements en matière de gonflage des pneus, où le seuil est inférieur à 3 atmosphères. Pour un outil pneumatique, les sauts sont critiques. Cependant, pour nos raisons, nous devons admettre: un design fait maison est doté de ses propres avantages.

Commençons le réservoir. Durable, acier, avec au moins trois buses:

• entrée;
• jour de congé;
• vidange (évacuation des condensats).

Le dernier tuyau après l'installation du conteneur est situé strictement en dessous, le liquide est versé sans problème. Il y a un problème avec le compresseur - il essaiera de cracher l'huile. Par conséquent, pliez le tuyau de sortie de manière à ce qu'il semble droit vers le haut. En parallèle, le tuyau doit aller vers le réservoir. Nous plions le tuyau d'admission vers le haut, fournissons un petit morceau de tube en caoutchouc avec un filtre à air sur la voiture de tourisme à la fin de celle-ci. Peut-être que le carburant ira - Lada Kalina. La section des voies ne subit pas de pression accrue, les exigences sont relativement faibles.

Le clapet anti-retour et de trop-plein a deux fonctions. Placé entre le cylindre et le compresseur, empêchant l'air de reculer, c'est l'indicateur le plus simple que la pression a atteint la valeur réglée. Ayant atteint 6 atmosphères, il commence à siffler, ce qui signifie qu'il est temps d'éteindre le moteur du compresseur. Une unité de réfrigération typique donne un minimum de 15 atm, il n'y a rien à craindre pour le moteur. Il y a un désir d'obtenir une sécurité supplémentaire extraordinaire - visser le robinet d'arrêt à la sortie du cylindre, l'ajustement de la plomberie (avoir honte de voler le bureau du logement). Lors du remplissage du cylindre, la valve peut être bloquée.

Maintenant, nous collectons les pièces ensemble, nous renforçons le cylindre. Après le démarrage du compresseur, l'air circulera alors que la soupape de dérivation est silencieuse. L'alimentation en air doit être interrompue en coupant le moteur.

Construction sophistiquée de compresseurs de garage à partir d'anciens réfrigérateurs

Dans le cas précédent, l'impossibilité de laisser l'appareil sans surveillance dérange (ils ne l'emporteront pas - quelque chose de bien explosera). Bien que rien de mauvais ne se produise, démarrez la soupape de dérivation pour siffler, le bon ne suffit pas. Autre problème: si la valve colle, l'automatisation échouera, quelque chose éclatera, le compresseur s'éteindra. Pour éviter les effets néfastes, il n'est pas mauvais de mettre un manomètre. Les gens font différemment. Achetez un relais pneumatique sous pression qui coupe le moteur du compresseur. Le kit est complété par un manomètre, parfois équipé de deux sorties. Un kit chinois typique coûte 1500 roubles et vous permet d'ajuster la pneumatique selon vos besoins. Pour abandonner le clapet anti-retour avec une dérivation, attendez un peu, complétez simplement la sortie avec des vannes de régulation.

Cela vous permettra d'éteindre automatiquement le moteur. Le pressostat a deux seuils: supérieur et inférieur. Il fonctionne selon le schéma d'hystérésis. Il démarre le moteur en fermant les contacts à une pression de 4 atm, s'éteint de 6 atm. L'intervalle entre 4 et 6 fonctionnera pour le lecteur. Les manomètres doivent contrôler la situation, l'automatisation pneumatique peut se casser. Pour cette raison, nous vous recommandons de laisser une soupape de retenue et de trop-plein dans le système, qui sera un filet de sécurité supplémentaire. La procédure est la suivante:

1. Le compresseur aspire l'air à travers un tuyau équipé d'un filtre.
2. Le tuyau de sortie vers le réservoir est équipé d'une soupape de retenue et de trop-plein.
3. Les vannes de régulation sont situées à la sortie du réservoir, immédiatement après lesquelles se trouve une vanne d'arrêt.
4. Au fond du réservoir, il y a un tuyau pour l'évacuation des condensats.
5. Des soupapes de commande, le tuyau va au pistolet.
6. Le pressostat s'ouvre, ferme les contacts de puissance du compresseur avec du courant électrique.

Nous ajoutons que certains utilisent un accumulateur pneumatique au lieu d'un réservoir ordinaire, nous n'osons pas discuter des avantages d'une telle solution technique. À en juger par les dessins, les diagrammes, nous pouvons dire que chaque type de dispositifs mentionnés présente des inconvénients inhérents:

1. Les vases d'expansion à piston donnent une pression constante, c'est un plus. Les conceptions fonctionnent grâce au piston de translation, qui comprime le volume compressible sous pression. Il est difficile d'assurer l'étanchéité avec des joints toriques, l'appareil lui-même pèse beaucoup.
2. Dans les entraînements à ressort, la charge est remplacée par des bobines élastiques en acier. Les physiciens savent que la pression est proportionnelle à la tension. Par conséquent, la pression diminue linéairement avec la diminution du volume. Pas si mal si vous oubliez qu'il est difficile de trouver de tels appareils en vente, ils s'usent beaucoup avec le temps.
3. Les réservoirs d'expansion à membrane sont les nonche les plus populaires. Il y a un problème - la pression chute selon la loi quadratique. Plus précisément, une hyperbole. Dans de telles conditions de constance, vous attendez la fatigue, mais la durabilité est garantie.

Le sel de la Terre du dernier schéma ressemble à la coquille d'un œuf surprise Kinder. Un baril tiré par une membrane. La forme et l'ordre d'installation sont différents, le problème est le suivant: de l'autre côté, il y a de l'air, ce qui crée une chute de pression supplémentaire avec la pression avec du caoutchouc. Il s'avère que le schéma est moins acceptable. Ils ont parlé d'hyperbole. Et que se passera-t-il si vous prenez un vase d'expansion à membrane transversale, sciez le haut, mettez l'oppression? Nous pensons que si la pression ne casse pas la structure, en première approximation nous obtenons quelque chose de valable en termes de constance des paramètres.

Nous voulons ajouter: gardez le réservoir plein attention. Affecte négativement la longévité du système. Une option appropriée consiste à fabriquer un petit compresseur de pompe à roue sans soupapes de commande. Si le réservoir est petit, il se remplira assez rapidement. La pression est pompée, atteignant 6 à 8 atm. L'accumulateur hydropneumatique prolonge probablement la période d'existence de la valeur de fonctionnement du récepteur. La pression du gaz à l'état normal à l'intérieur peut être de 3 atm. Et puis la barre ne tombe pas en dessous de cette valeur jusqu'à ce que le réservoir soit vidé à 100%. Remplissez ensuite. Le mode avantageux peut être pourvu de vannes de régulation, ou en surveillant personnellement l'état de l'installation. Équipez enfin le sifflet d'une soupape de dérivation de bouilloire en métal!

Faire un compresseur avec des mains folles élimine le besoin de dépenser de l'argent. Cela vaut la peine de l’acheter lorsque l’équipement nécessaire est acheté. Un produit d'usine similaire pour le pompage des pneus coûte quelques milliers de bananes papoues. Vous pouvez voir: les coûts cités initialement à titre indicatif sont légèrement inférieurs. Mais le compresseur de réfrigération donnera 15, 20 atmosphères, retombera beaucoup. Assez pour un long travail continu.

Dans le réfrigérateur, le moteur du compresseur est protégé par un relais spécial. Vous avez entendu parler de lui. Protège contre la surchauffe, aide le moteur à induction à démarrer. Dans les nouveaux compresseurs progressifs, ce dernier n'est pas nécessaire. Une bobine d'inductance est poussée à l'intérieur, poussant le noyau. La protection contre la surchauffe est nécessaire dans tous les cas: le compresseur du réfrigérateur est un appareil sans prétention et durable qui nécessite une attitude prudente. Il est parfois agréable de se faire des mains extravagantes avec des mains folles, si le temps est disponible, il y a beaucoup de force.

Ceux qui ont accompli les opérations technologiques nécessaires énumérées notent: l'utilisation d'un compresseur se caractérise par un faible niveau de bruit. Le fait est que les exigences en décibels sont augmentées pour les appareils électroménagers. Voici le résultat. Un avantage supplémentaire de l'appareil est qu'il peut être utilisé à la maison (loin des couleurs de la vie). La puissance est un courant monophasé. Il s'avère que le même réfrigérateur, moins la consommation de lampes d'éclairage. Parfois, le refroidissement du moteur est forcé. Décidez de faire le compresseur du réfrigérateur - transférez l'ensemble du système. Avec une mesure, assurer le fonctionnement normal du moteur, le protéger de la surchauffe.

Il n'est pas nécessaire d'acheter un compresseur pour des travaux de peinture ou de pompage de roues - vous pouvez le faire vous-même à partir de pièces et d'assemblages usagés retirés de l'ancien équipement. Nous vous parlerons des conceptions assemblées à partir de matériaux improvisés.

Pour fabriquer un compresseur à partir de pièces et d'assemblages usagés, il faut être bien préparé: étudier le circuit, le trouver à la ferme ou acheter des pièces. Envisagez plusieurs options possibles pour concevoir vous-même un compresseur d'air.

Compresseur d'air du réfrigérateur et des pièces d'extincteur

Cette unité fonctionne presque silencieusement. Considérez le schéma de la future conception et faites une liste des composants et des pièces nécessaires.

1 - tube de remplissage d'huile; 2 - relais de démarrage; 3 - compresseur; 4 - tubes en cuivre; 5 - tuyaux; 6 - filtre diesel; 7 - filtre à essence; 8 - entrée d'air; 9 - pressostat; 10 - une croix; 11 - soupape de sécurité; 12 - tee; 13 - récepteur d'un extincteur; 14 - détendeur avec manomètre; 15 - déshydratant; 16 - pneumatique

Pièces, matériaux et outils nécessaires

Les principaux éléments sont: un moteur-compresseur du réfrigérateur (meilleur que la production de l'URSS) et un cylindre d'extincteur, qui servira de récepteur. S'ils ne sont pas disponibles, le compresseur d'un réfrigérateur inactif peut être recherché dans les ateliers de réparation ou dans les points de collecte de métaux. Un extincteur peut être acheté sur le marché secondaire ou impliqué dans la recherche de connaissances au travail qui peuvent avoir annulé OHP, ORP et OS de 10 litres. Le cylindre d'extincteur doit être vidé en toute sécurité.

De plus, vous aurez besoin de:

• manomètre (comme pour une pompe, chauffe-eau);
• filtre diesel;
• filtre pour moteur à essence;
• pressostat;
• interrupteur à bascule électrique;
• régulateur de pression (engrenage) avec manomètre;
• tuyau renforcé;
• coudes à eau, tés, adaptateurs, raccords + colliers, quincaillerie;
• matériaux pour créer un cadre - roues en métal ou en bois + meubles;
• soupape de sécurité (pour soulager la surpression);
• prise pneumatique autobloquante (pour la connexion, par exemple, à un aérographe).

Un autre récepteur viable provenait d'une roue sans chambre à air de voiture. Modèle extrêmement budgétaire, mais pas trop productif.

Récepteur de roue

À propos de cette expérience, nous vous suggérons de regarder une vidéo de l'auteur du design.

Pour peindre une voiture, en règle générale, un dispositif de pulvérisation de peinture est utilisé. Il s'agit d'un compresseur d'air et d'un pistolet pulvérisateur qui y sont connectés. Si vous prévoyez un tel équipement pour votre garage, vous pouvez fabriquer un compresseur vous-même ou acheter un modèle d'usine.

Il est évident que l'achat d'un produit fini est beaucoup plus facile. Cela implique moins de travail. Cependant, l'auto-fabrication représente une économie financière importante. En outre, les experts disent qu'un puissant compresseur électrique fait maison pour voitures avec relais et récepteur peut être beaucoup plus efficace et durable qu'un produit de série. Ci-dessous, nous parlerons de la façon de fabriquer un compresseur pour peindre une voiture sous une tension de 220V seul.

De toute évidence, pour le travail, nous devrons collecter certains matériaux. Donc, pour assembler un compresseur d'air fait maison sous tension de 220V pour peindre une voiture, nous avons besoin des détails suivants:

• manomètre;
• boîte de vitesses avec filtre de protection contre l'huile et l'humidité;
• pressostat;
• filtre de nettoyage pour moteurs à essence;
• traverse pour l'eau avec un fil à l'intérieur;
• adaptateurs filetés;
• pinces;
• un moteur;
• récepteur
• huile moteur;
• disjoncteur pour une tension de 220V;

• tubes en laiton;
• tuyau résistant à l'huile;
• planche de bois;
• seringue;
• antirouille;
• goujons, écrous, rondelles;
• scellant, ruban adhésif fum;
• émail pour métal;
• fichier ou fichier
• roues de meubles;
• filtre moteur diesel.

La collecte de cette liste est facile. Une fois tout le nécessaire rassemblé, nous pouvons nous mettre au travail.

Nous assemblons le moteur

Nous commençons à travailler avec l'élément le plus important - le moteur, qui créera la quantité de pression d'air souhaitée. Ici, nous pouvons utiliser le moteur d'un réfrigérateur inutile.

Son appareil comprend un relais, qui sera nécessaire pour maintenir une valeur donnée de la pression atmosphérique. Les experts disent que les anciens modèles soviétiques peuvent atteindre une pression plus élevée que les nouveaux moteurs importés.

Nous retirons le moteur du réfrigérateur, le nettoyons soigneusement et le traitons avec un outil pour éviter l'oxydation du boîtier. Après cela, il sera prêt pour la peinture.

Maintenant, il est nécessaire de faire un changement d'huile dans le moteur.  Pour cela, le semi-synthétique est tout à fait approprié - il n'est pas pire que le moteur et a beaucoup d'additifs utiles.

Le moteur a 3 tubes: 1 fermé et 2 ouverts, avec lesquels l'air circule. Afin de déterminer les canaux d'entrée et de sortie, allumez le moteur et rappelez-vous où l'air entre et d'où il vient. Un tube fermé sert uniquement à changer l'huile.Lorsque vous travaillez avec une lime, nous fabriquons une lime de manière à éviter de faire entrer de la sciure dans le tube. Brisez l'extrémité, retirez l'huile et versez-en une nouvelle, à l'aide d'une seringue à cet effet.

Pour sceller le canal après avoir changé l'huile, nous sélectionnons une vis avec une section appropriée, enroulons un ruban étanche à l'air autour et vissez-le fermement dans le tube.

Nous montons le moteur avec le relais sur une planche épaisse, qui jouera le rôle de fondation. Nous choisissons la position dans laquelle il était au réfrigérateur. Cela est nécessaire car le relais de démarrage est extrêmement sensible à la façon dont il est placé. Il a généralement un marquage correspondant - respectez l'emplacement correct afin que le relais fonctionne de manière stable et correcte.

Un réservoir d'air est un élément nécessaire qui est nécessairement inclus dans le dispositif compresseur. Il doit être conçu pour une certaine pression afin que l'appareil fonctionne correctement. Nous pouvons utiliser comme récepteur, de vieux réservoirs d'extincteurs de dix litres - ils sont durables et étanches.

Au lieu d'une soupape de démarrage, nous visons un adaptateur fileté sur le récepteur - nous utilisons un ruban FUM spécial pour l'étanchéité. Si le futur récepteur présente des foyers de rouille, ils doivent être éliminés par broyage et traitement avec des outils spéciaux. Afin d'éliminer les foyers de corrosion à l'intérieur, verser le produit et bien agiter. Après nous avons mis une croix d'eau avec un scellant. Nous pouvons supposer que le récepteur fait maison est prêt.

Assembler l'appareil

Nous fixons le récepteur de l'extincteur avec le moteur à la base d'une planche épaisse. Comme moyen de fixation, nous utilisons des écrous, des rondelles et des goujons. Le récepteur doit être vertical.  Pour sa fixation, nous prenons trois feuilles de contreplaqué, dans l'une d'elles, nous faisons un trou pour le cylindre. Les deux autres feuilles sont attachées à une base en bois et à une feuille de contreplaqué, qui contient un récepteur fait maison. Au bas de la base en bois, nous enroulons les roues des ferrures de meubles pour une meilleure maniabilité du mécanisme.

Nous mettons un tuyau en caoutchouc sur le tuyau d'admission du compresseur, auquel nous connectons un filtre de nettoyage pour les moteurs à essence. Des pinces supplémentaires ne sont pas nécessaires, car la valeur de la pression d'air d'entrée est relativement faible. Pour éviter la présence d'humidité et de particules d'huile dans le flux d'air, nous avons placé un filtre déshumidificateur d'huile pour les moteurs diesel à la sortie. Ici, la pression sera déjà assez élevée, par conséquent, des pinces spéciales avec des vis doivent être utilisées pour une fixation supplémentaire.

Le diagramme ci-dessous montre comment fabriquer un compresseur automobile fait maison pour peindre une voiture.

Ensuite, nous connectons le filtre pour le nettoyage de l'huile et de l'humidité à l'entrée de la boîte de vitesses, dont nous aurons besoin pour découpler la pression dans le moteur et le cylindre. Nous faisons le raccordement sur la croix de plomberie à gauche ou à droite. Sur le côté opposé de la croix, nous avons mis un manomètre pour contrôler le niveau de pression dans le cylindre. Nous installons un relais de réglage sur l'extrémité supérieure de la croix. Tous les joints sont scellés avec du mastic.

À l'aide d'un relais, nous pouvons fournir la pression dont nous avons besoin au récepteur, tout en assurant le fonctionnement pas à pas du mécanisme. Le relais est configuré par deux ressorts, dont l'un définit la limite de pression supérieure, et le second - le plus bas.Nous connectons un contact au compresseur, le second commute avec la phase zéro du réseau. La deuxième entrée réseau du compresseur est connectée au moyen d'un interrupteur à bascule à la phase du secteur. L'interrupteur à bascule vous permettra d'allumer et d'éteindre l'appareil à partir de l'alimentation, sans retirer la fiche de la prise. Nous soudons et isolons tous les contacts électriques. Après la peinture, notre compresseur maison pour voitures sera prêt pour les tests.

Nous testons et configurons un compresseur fait maison pour peindre des voitures

Pour les tests, nous connectons le pistolet à la sortie. Nous mettons l'interrupteur à bascule en position d'arrêt et transformons la fiche en une prise électrique. Nous réglons le contrôleur de relais à la plus petite valeur et activons l'interrupteur à bascule. Pour le contrôle, nous utilisons un manomètre. Nous nous assurons que le relais est correctement ouvert aux bons moments. En utilisant de l'eau et du détergent, nous vérifions à quel point tous les tuyaux et les connexions sont étanches.

Ensuite, nous libérons le réservoir de l'air comprimé - après que la pression a chuté à un certain niveau, le relais devrait allumer le moteur. Si tout fonctionne bien, vous pouvez essayer d'utiliser la machine pour peindre un objet approprié. Nous examinons la qualité et nous assurons que l'appareil fonctionne de manière stable et qu'il peut être utilisé pour fonctionner avec des voitures.

L'utilisation de l'énergie de l'air comprimé a depuis longtemps cessé d'être la prérogative des entreprises industrielles - il existe une large sélection de compresseurs d'air à usage domestique et domestique. Cependant, les prix (et souvent la qualité) des produits achetés de ce type ne sont pas encourageants, et la question est tout à fait légitime: est-il possible de fabriquer un compresseur à part entière de ses propres mains?

Il est possible que des artisans amateurs produisent indépendamment des compresseurs d'air, de différentes catégories de poids, pour ainsi dire, pour différentes pressions et consommations d'air. Cet article présente les informations nécessaires à un artisan débutant pour fabriquer de ses propres mains un compresseur d'air entièrement fonctionnel, dont les coûts de construction seront au moins la moitié de ceux d'une unité d'usine prête à l'emploi du même objectif en termes de paramètres techniques.

Informations primaires

Comme on le sait, ce terme est utilisé pour appeler des informations sans lesquelles, comme on dit, il vaut mieux ne pas y aller. Une grande quantité d'énergie pratique peut être stockée dans l'air comprimé, mais sa libération soudaine lors de la destruction catastrophique de la structure peut causer de nombreux problèmes. Par conséquent il est nécessaire de se familiariser avec les informations primaires d'un certain type concernant le compresseur d'air avant même de penser à ses paramètres, à sa disposition et à sa sélection de composants.

Comment mesurer la pression?

La pression dans la conduite d'alimentation (tuyau) est le plus important des paramètres du compresseur, les capacités fonctionnelles de l'appareil en dépendent surtout, et avec une augmentation de la pression au-delà d'une certaine limite, la complexité de sa conception augmente fortement. Mais ce qui se passe avec les unités de pression, c'est difficile d'appeler un gâchis (désolé). En plus de l'attachement physiquement justifié à la masse inerte de Pascal et de l'atmosphère standard humainement compréhensible, beaucoup d'unités de pression métriques extra-systémiques et / ou obsolètes errent dans ce domaine, et les ingénieurs britanniques et américains (avec tout le respect dû à leurs qualifications professionnelles) semblent être prêts accepter le martyre, afin de ne pas abandonner leurs livres bien-aimées - et terriblement inconfortables - par pouce carré.

Dans le tableau. Vous trouverez ci-dessous les données pour la conversion de certaines unités de pression en d'autres, à l'exception d'exotiques très exotiques comme les mètres d'eau. Sur le champ vert - le ratio définissant, grâce auquel vous ne vous tromperez pas dans le reste. Pour la conception du compresseur, il est essentiel que 1 bar signifie une force par 1 carré. cm de surface un peu plus de 1 kgf. C'est une grande quantité: une force agissant sur une superficie de 100 mètres carrés. cm (environ de la paume d'un homme adulte) à une pression de 5 bars d'un mini-compresseur pour le pompage des pneus, sera d'une demi-tonne. Tenez-vous ce poids d'une main, même si le gourou des bons jeux? Et les fragments d'un cylindre déchiré par une pression de 20 bars ont le pouvoir de rupture des fragments de la grenade F-1 à une distance allant jusqu'à 3 m. Vous devez donc aborder la conception et la fabrication d'un compresseur d'air fait maison avec toutes les responsabilités possibles.

Performance et aérographe

La pulvérisation de peinture / vernis dans un courant d'air ou de gaz inerte - aérographe - donne un revêtement de haute qualité avec une consommation minimale de matériau. Les compresseurs d'air domestiques sont le plus souvent utilisés uniquement en aérographe. Les instruments, instruments et appareils pour l'aérographie sont appelés aérographes. Il existe plusieurs types d'entre eux, mais dans le sujet de cet article, nous nous intéressons aux aérographes, aérographes (ci-après - aérographes) pour pré. peinture technique de surfaces assez grandes, et mini-aérographes (ci-après - aérographes) pour petites peintures minces, pré. artistique et décoratif.

Les aérographes sont alimentés en air comprimé par un compresseur selon. performance c.-à-d. fournissant un débit donné d'air comprimé en l / min. Lorsque vous peignez avec un pistolet, la zone peinte en un seul passage, c'est-à-dire avant une interruption technique pour le pompage de l'air dans le récepteur (voir ci-dessous) ou en raison de l'épuisement de l'approvisionnement en peinture dans le réservoir d'alimentation.

Si un revêtement aérographe partiellement appliqué sèche un peu avant la fin du traitement de toute la surface à peindre, alors à la frontière des «anciens» et «nouveaux» revêtements, la formation de nano-interstices est probable; lors de la peinture au pinceau ou au rouleau, ces espaces se resserrent sous la pression de l'outil. À l'avenir, les nano-lacunes peuvent se manifester par l'écaillage de la peinture, la saleté non contaminée, la corrosion. Par conséquent, les performances du compresseur de peinture doivent être sélectionnées en fonction de la surface des surfaces à peindre.

Remarque: lorsque vous peignez à l'aérographe des produits particulièrement critiques (par exemple, des avions), ils fonctionnent avec plusieurs pistolets de pulvérisation à la fois, chacun avec un début de travail étendu, pour couvrir toute la zone en un seul passage sans casser le jet.

Etanchéité

Le compresseur ne pompe pas seulement de l'air dans le cylindre avec un tuyau. L'installation du compresseur est nécessairement fournie avec une tuyauterie assez compliquée (voir ci-dessous) pour des raisons de sécurité et car pour l'aérographe (surtout!) Et la plupart des autres travaux "dans l'air", un fluide de travail (air comprimé) est nécessaire, exempt d'humidité, de poussière, de vapeur d'huile etc. la pollution.

La tuyauterie du compresseur et l'ensemble de son trajet d'air doivent être complètement étanches: l'admission d'air non traité dans la pompe, en plus des filtres d'entrée (voir ci-dessous), entraîne une usure accrue et des fuites insignifiantes dans la sortie réduisent considérablement la pression et les performances. Les joints en caoutchouc et en silicone dans les systèmes pneumatiques ne sont pas fiables: le débit d'air, comme vous le savez, est des centaines de fois plus élevé que l'eau, et il y a plus de 20 joints dans la tuyauterie d'un simple compresseur, voir ci-dessous. Le trait huilé est généralement de l'archaïsme, encore moins fiable.

Les ventilateurs scellent généralement les joints de leurs compresseurs avec du ruban FUM (mastic fluoroplastique souple). Mais la "fumka" est posée une fois dans la crosse, après quoi elle doit être complètement, "de façon fonctionnelle" resserrée. Lors de l'assemblage du compresseur, les joints doivent être corrigés et resserrés. Dans ce cas, FUM doit être renouvelé à chaque fois, puis il s'avère que certaines connexions continuent de couler, et - notre chanson est bonne, recommencez.

Il est nécessaire de sceller les joints d'un compresseur fait maison avec de la colle-mastic (voir. Fig. À droite); il est parfois mis en vente sous le nom de "fum liquide". Le mastic colle est simplement coulé de la bouteille sur le filetage ou les surfaces de contact des joints - lorsque la connexion est serrée, il se dispersera à cet endroit. En règle générale, le conduit d'air collecté sur la colle à sceller ne nécessite pas de vérification des fuites de fumée, d'eau savonneuse, etc., après avoir assemblé le compresseur, il suffit d'effectuer des tests de pression sous pression de travail pour détecter les défauts mécaniques cachés. Les composés «fumés liquides» scellés peuvent être desserrés, resserrés et même complètement triés. L'étanchéité après des cloisons répétées peut encore être brisée - dans ce cas, le joint qui fuit est démonté, le reste du mastic est retiré avec un chiffon et un nouveau est appliqué.

Et la graisse?

L'air comprimé n'est bien sûr pas de l'oxygène comprimé, mais c'est toujours une substance chimiquement active. Par conséquent, il est inacceptable de lubrifier les composants et les assemblages du compresseur avec des huiles minérales. Dans le processus d'assemblage, le rôle du lubrifiant est joué par le mastic, puis l'installation fonctionne à sec, sauf, éventuellement, à forcer la pompe, si sa lubrification est prévue pour TU sur l'unité. Dans ce cas, utilisez uniquement des lubrifiants recommandés par le fabricant. S'il n'y a pas de spécifications techniques, ils donnent des lubrifiants synthétiques silicone; ils sont liquides et cohérents.

Disposition

En général, un compresseur d'air domestique comprend:

1. Le conduit d'entrée (conduit d'air) avec filtres de purification d'air, qui constitue la tuyauterie d'entrée. Si la pompe à air automobile est un piston et à distance pour le pompage des pneus (également un piston vibrant ou un diaphragme), un filtre grossier suffit. Si l'unité de compresseur est utilisée à partir d'unités de réfrigération (un réfrigérateur domestique ou un climatiseur), un filtre intermédiaire est également inclus dans le conduit d'entrée;
2. Unité de compresseur (ci-après dénommée l'unité) - forcer la pompe à air;
3. Entraînement de l'unité - pour une unité à piston, le plus souvent un moteur électrique avec entraînement par courroie. Les engrenages et les chaînes ne sont pas utilisés, car lors d'un fonctionnement à vitesse réduite, l'unité de compresseur à piston vibre violemment. Les compresseurs des réfrigérateurs sont combinés avec un entraînement dans une seule unité;
4. Dispositifs de démarrage pour l'entraînement - ils sont nécessaires pour les moteurs électriques séparés et combinés;
5. Récepteur - bouteille d'air pour une pression d'au moins 20 bars. Le récepteur atténue les pulsations du flux d'air sortant de l'unité et contient une certaine quantité d'air. Les récepteurs des compresseurs de production (voir ci-dessous) sont équipés de vannes pour l'évacuation des condensats, qui permettent de les retirer du cylindre sans interrompre le processus de travail;
6. Le cerclage de sortie est un complexe d'unités de mesure, d'urgence et de réglage, assemblés ensemble sur les éléments de connexion - raccords. La tuyauterie de sortie garantit un fonctionnement sans problème de l'appareil, en maintenant la bonne pression dans le système et en ajustant les paramètres du débit d'air de sortie (pression, débit, propreté);
7. Base sur laquelle toutes les autres pièces et sous-ensembles sont montés. Pour le compresseur du réfrigérateur, la base peut être une planche en contreplaqué épais, en panneaux de particules, en plastique laminé, etc. La base d'un compresseur performant, mais bruyant et tremblant d'une unité automobile est soudée à partir d'un canal de 120 mm ou à partir de coins en acier de 60x460x4 mm. Le mini compresseur de la pompe de gonflage des pneus peut être assemblé sans fondation: la pompe, les pièces du conduit d'admission et la tuyauterie sont fixées directement sur le récepteur.

Remarque:  l'unité de compresseur de piston d'automobile est montée à la base sur des amortisseurs standard. En cas d'absence - avec tiges filetées, écrous avec contre-écrous et rondelles larges sur des amortisseurs de fortune en caoutchouc durable d'une épaisseur de 4-6 mm. A la base, des trous ronds sont découpés avec un diamètre de 6-10 m de plus que le diamètre des rondelles, mais 15-20 mm de moins que le diamètre des amortisseurs; ces derniers sont fixés sur les bords à la base avec des vis et des rondelles.

Elaboration des spécifications techniques et choix de l'unité

Tous les composants ci-dessus sont sélectionnés en fonction de l'unité de compresseur sélectionnée. Ce dernier est sélectionné en fonction des paramètres du débit d'air de sortie, et ils - en fonction de la nature du travail. Dans la liste suivante, les compresseurs supérieurs de la liste conviennent également au travail qui y est indiqué, mais pas l'inverse (les compresseurs «inférieurs» ne feront pas face aux tâches des compresseurs «supérieurs»); les paramètres sont indiqués partout le minimum possible:

• Peinture au pistolet en un seul passage sur les murs d'une maison privée, d'une carrosserie de voiture, etc. zones de plus de 10 mètres carrés. m; sablage d'échelle, flash, pollution ancienne solide, l'entraînement de tout outil pneumatique, y compris coupe et impact des métaux - pression de sortie 18-20 bar, débit à partir de 200 l / min. L'unité de compresseur est une unité à piston avec un mécanisme à manivelle. La puissance sur l'arbre d'entraînement du compresseur (voir ci-dessous) est de 3 kW. Récepteur - de 50 à 60 litres. Il est possible de fabriquer un tel compresseur de vos propres mains uniquement s'il y a une alimentation triphasée 380V 50 Hz dans l'atelier (garage), car il n'y a pas de moteurs électriques CA monophasés pour une telle puissance, et démarrer un triphasé pour 1,5-2 kW ou plus à partir d'un réseau 220V monophasé est très, très problématique (voir ci-dessous).
• Peinture dans une zone de passage jusqu'à 10 mètres carrés. m; sablage d'anciennes peintures et rouille lâche; Entraînement d'outil pneumatique abrasif et bois. Pression 15-16 bar, débit jusqu'à 150 l / min. L'unité est une manivelle à piston avec un entraînement avec une puissance sur l'arbre de 1-1,2 kW. Récepteur - 30-50 litres.
• Pour la peinture en un seul passage, la zone peut atteindre 3 à 5 mètres carrés. m; purge de la poussière et de la saleté lâche des cavités, des interstices, des interstices et des rainures; conduire des outils pneumatiques abrasifs légers. Unité de compression du réfrigérateur ou du climatiseur. Pression 12-16 bar, débit 70-120 l / min. Récepteur de 20 l. Un double nettoyage (grossier et moyen) du flux d'air entrant de la poussière est nécessaire.
• Peinture en un seul passage de zones jusqu'à 1,5-2,5 mètres carrés. m; gonflage des pneus; purger les interstices du sol carrelé, les rainures de guidage de la porte de garage, etc.; la poussière qui souffle des surfaces pavées et pavées; nettoyage des sièges d'auto, des meubles rembourrés et des vêtements (à l'aide d'une brosse diffusante); pompage d'un réservoir d'un pulvérisateur à dos sans entraînement électrique. Unité de compression d'un mini-réfrigérateur ou d'une télécommande de voiture avec une alimentation CC 12V. Pression 5-10 bar, débit jusqu'à 50 l / min. Récepteur à partir de 5 litres. Dans la tuyauterie (voir ci-dessous), une soupape de sécurité et un manomètre primaire ne sont pas nécessaires.
• Peinture décorative et artistique à l'aérographe; pompage de pneus de scooters, cyclomoteurs et vélos; pompage de meubles et matelas gonflables; soufflage de poussière sur les portes et fenêtres en métal-plastique. L'unité est un mini-compresseur pour un aérographe ou un aquarium pour de grands réservoirs (plus de 200 l). Pression jusqu'à 2,5-3 bar. Débit 15-40 l / min. Récepteur à partir de 2 litres. Une tuyauterie complète, une lubrification et un entretien régulier ne sont pas nécessaires.

De quoi un réfrigérateur est capable - un compresseur

Le compresseur d'air fait maison est mieux fait sur la base d'une unité de compresseur de réfrigération; au moins le premier parmi ses designs de ce genre. D'une part, les artisans avec un flux stable de commandes pour peindre de grandes surfaces gagnent suffisamment pour obtenir un bon compresseur d'usine. D'un autre côté, ils n'ont tout simplement pas le temps de s'amuser avec des produits faits maison. Avec le troisième, une "nouvelle, bonne" unité de réfrigération avec accessoires et un harnais pour elle coûtera plusieurs fois moins qu'une pompe à air à manivelle à piston avec un entraînement électrique, une transmission et une base fiable (bien que nous considérerons de telles conceptions plus tard). Et avec le quatrième - un compresseur basé sur un réfrigérateur vous permettra d'effectuer la plupart des travaux d'air comprimé auxquels un contremaître et / ou un automobiliste à domicile doit faire face.

Composition du harnais

Les amoureux des designers réalisent le plus souvent la tuyauterie de leurs compresseurs selon les besoins. En termes d'économies d'argent, cette approche est dans une certaine mesure justifiée, mais au final, il s'avère souvent que les paramètres, la fiabilité et la durabilité de la conception finie laissent beaucoup à désirer. Pendant ce temps, la tuyauterie du compresseur peut et doit être optimisée, guidée par les éléments suivants. principes bien connus des experts techniques et notamment des aviateurs:

1. Réduisez au minimum le nombre de connexions détachables - après tout, chacune d'entre elles est une fuite possible du fluide de travail et du centre des accidents;
2. De l'article 1, il résulte directement que le nombre d'arbres (douilles d'adaptateur en filetages pour filetages) est réduit à 0 (à zéro), car chacun d'eux est une connexion supplémentaire et des dépenses pour l'achat de composants qui réduisent la fiabilité du produit (dans l'aviation - également en surpoids);
3. Les éléments de connexion du harnais choisissent le même type avec un fil de même taille;
4. De plus, minimisez le volume des modifications indépendantes des composants avec la possibilité de leur mise en œuvre à domicile sans parc machine;
5. Le volume et le poids total des composants de cerclage doivent correspondre aux dimensions de la masse du colis (par exemple, avec Ali Express) pour la livraison dans l’outback;
6. Et il faut que toute cette perfection puisse être assemblée «en fer» pour que les «morceaux de fer» ne se touchent pas désespérément.

Remarque: Il est curieux que la section 2 ait un analogue complet en programmation. Un programme informatique dans un langage de haut niveau est d'autant plus productif, stable et convivial, moins il y a d'opérateurs de sauts inconditionnels GOTO. Certes, personne n'a encore réussi à écrire un programme plus ou moins adapté à des fins pratiques sans GOTO. Mais est-il possible de fabriquer un compresseur fait maison sans aucun crépuscule - c'est ce que nous verrons en ce moment.

Le compresseur du réfrigérateur est équipé d'une tuyauterie optimisée (entrée et sortie) illustrée sur la figure:

Sur la droite, des détails et des unités plus grands sont affichés, qui n'existent généralement pas dans les petits magasins d'outils et de construction. La possibilité d'assemblage "dans le fer" est fournie par le fait que les tés dans son processus peuvent être tournés autour des axes. Le choix de la taille de filetage 1/2 ″ est dû au fait que les adaptateurs à filetage cuivre plus petits des mamelons soudés avec écrous-raccords sont difficiles à réaliser à la maison «sur le genou», voir ci-dessous. Par conséquent, les appareils et l'automatisation (pos.12, 13 et 14 sur la figure) doivent être sélectionnés et commandés avec des filetages de raccordement de même taille. Le manomètre et la boîte de vitesses sont plus faciles à trouver avec les raccords 1/4 ″. Une option possible pour ce cas est d'acheter des tés 1/4 "et de prendre un clapet anti-retour avec une entrée B1 / 2" et une sortie B1 / 4 "(il y en a sur Ali), mais alors la perte de pression interne dans le compresseur sera plus importante.

La soupape de vidange des condensats est beaucoup plus pratique que la soupape: j'ai mis le bassin dedans, je l'ai pressé, j'ai coulé, j'ai grincé un peu - laissez-le aller, nous travaillons. Un clapet anti-retour qui ne permet pas de purger l'air à travers une unité hors tension, il est préférable d'utiliser un bouchon en coin, car à des pressions supérieures à 8-10 bar, les vannes à plaques droites empoisonnent toujours et un bon «coin» maintient la pression dans le récepteur pendant un mois maximum.

Filtres à air d'admission (gros et moyen) pour un débit de 100-150 l / min. Des filtres pour compresseurs de différentes capacités sont disponibles dans le commerce, mais dans ce cas, des filtres secs moins chers pour motos et scooters (ne nécessitant pas de remplissage d'huile) sont applicables. Filtre grossier pliable (pour remplacer l'élément filtrant); la moyenne des ressources est remplacée. Si un mini-aérographe est alimenté par le compresseur, un filtre à air fin est également inclus dans l'espace du tuyau d'alimentation (voir figure à droite). Pour d'autres travaux, il n'est pas nécessaire de l'installer - la perméabilité des filtres «minces» est faible, et les pertes de charge seront perceptibles.

Si un cylindre d'un extincteur de type OU est utilisé comme récepteur, le besoin d'un raccord fileté H1 / 2 ”disparaît - le cylindre a déjà un raccord standard avec un tel filetage. Une soupape de sécurité est absolument nécessaire - n'oubliez pas que même dans un compresseur aussi faible, l'énergie s'accumule presque autant que dans un lance-grenades AK-74!

Pour la même raison, le pressostat (capteur de pression avec contacts d'ouverture) doit être amené à une pression de service ne dépassant pas 16 bar. Pressions de réponse / retour typiques (OFF / ON) pour les pressostats des compresseurs domestiques 110/90 psi (16/13 bar, voir fig. Gauche). Le courant admissible à travers les contacts du compresseur avec l'unité jusqu'à 500 W est de 5 A. Il est impossible de le réduire, car sinon, en raison des particularités du démarrage de l'unité (voir ci-dessous), les contacts brûleront bientôt - le pressostat de cette installation fonctionne comme un thermostat du réfrigérateur. La boîte de vitesses définit la pression de sortie nécessaire pour activer l'outil de travail. En aucun cas, vous ne pouvez remplacer une boîte de vitesses spéciale pour un compresseur par un compresseur à gaz domestique - les boîtes de vitesses des cuisinières à gaz et des chaudières sont conçues pour des millibars de pression (voir la figure suivante).

Comment bien amener le cuivre au fil

Si vous avez un ensemble pour le traitement des tubes de climatisation (un coupe-tube sans scie, une cintreuse de tuyaux, un alésoir (alésoir), des alésoirs d'extrémité) - ne le rangez pas en vain. Premièrement, les tubes du groupe frigorifique sont trop minces. Deuxièmement, nous travaillerons sur une technologie quelque peu laborieuse, mais éliminant complètement la pénétration de limaille métallique dans la pompe (qui lui est presque toujours fatale).

Le raccord fileté soudé avec écrou-raccord est représenté dans la pos. 1 photo:

Vous devez d'abord retirer l'écrou de celui-ci et percer le canal de buse à un diamètre de 0,2 à 0,3 mm plus grand que le diamètre extérieur du tube et fraiser, comme indiqué dans la pos. 2. Le perçage peut être effectué avec une perceuse à main, même sur le poids, en tenant le raccord avec une pince. Puis au début, ils forent avec un foret légèrement plus petit alternativement des deux extrémités jusqu'à ce qu'il "perce". Ensuite, le canal passe avec un foret du diamètre souhaité et est ajusté en déplaçant la buse d'avant en arrière le long d'un foret rotatif; dans le jargon technique informel, cette opération est appelée, excusez-moi, "masturbation en fer". Curieusement, la précision de ce traitement, encore une fois désolé, obscène est suffisante pour obtenir une connexion étanche au gaz.

Vous devez maintenant trouver des tubes à air sur l'appareil (voir ci-dessous). Leurs extrémités soigneusement et sur un rayon suffisamment grand, pour ne pas se froisser, se plient verticalement vers le haut. Mettre les écrous sur les tuyaux, puis les raccords (ne pas mélanger - ne pas desserrer!) Et tourner les extrémités des tubes avec des billes de roulements, comme indiqué dans la pos. 3 et 4. Pour éviter que le tube ne se plisse lors du dépliage, le raccord avec l'écrou est éloigné de l'extrémité. Le tube en dessous est enveloppé de 3 à 5 tours d'aluminium mince (0,25-0,35 mm) et maintenu avec une pince. Pour obtenir un scan de la largeur souhaitée, vous devrez peut-être travailler avec 2 boules en série: d'abord plus petite, puis grande, car La "plaque" sur le tube doit être symétrique à l'oeil et marteler la balle en vain est impossible en vain.

Ensuite, le mamelon entier est poussé jusqu'à l'extrémité du tube jusqu'à ce qu'il s'arrête. Une large rondelle en acier avec un trou égal ou légèrement plus grand que le jeu du tube, pos. 5. L'avant-dernière opération est le sertissage: un té est vissé dans l'écrou et serré à fond. Dans le même temps, les écrous sont maintenus avec une clé à fourche ou une clé à molette, et le té est "griffonné" ou au gaz.

Et enfin - l'étanchéité. Le tee est tourné, le mamelon est reculé le long du tube. À son extrémité, en dehors de la longueur du raccord de mamelon, un scellant de colle est appliqué (voir ci-dessus). Le mamelon est poussé vers l'avant jusqu'à ce qu'il s'arrête, l'écrou est lubrifié avec du mastic. Ils remettent la rondelle, le mastic est coulé et dessus - l'adaptateur est prêt à prendre le maillon suivant du conduit.

Préparation de l'unité

Pour préparer l'unité de compresseur du réfrigérateur, vous devez le démarrer et trouver les tuyaux de gaz - aspiration et sortie. Pour commencer, vous devez trouver ou acheter un relais de démarrage pour le courant de fonctionnement nominal de l'unité plus ou moins 10%, car avec un écart plus important, l'unité ne démarrera pas, ou elle pompera très faiblement et échouera bientôt.

Pour comprendre pourquoi, le circuit de démarrage du réfrigérateur à gauche sur la figure vous aidera à:

La bobine du relais thermique (thermique) n'est pas de puissance (traction), elle chauffe la plaque bimétallique. Pour les unités de réfrigération ménagères, pour plusieurs raisons, des moteurs à induction sont installés. L'action du dispositif de démarrage pour eux (largement utilisé - le relais de démarrage) est basée sur 2 phénomènes. Premièrement, le courant de déclenchement d'un relais électromagnétique conventionnel est plusieurs fois inférieur au courant de déclenchement. Le second est le courant de démarrage du moteur avec démarrage inductif (jusqu'à ce que le rotor soit accéléré) 2 à 2,5 fois son courant de fonctionnement. Supposons que le réfrigérateur soit neuf ou complètement réchauffé pendant la décongélation. Ensuite:

• Lorsque la tension est fournie par le courant de démarrage du moteur, un relais électromagnétique (ou simplement un relais) est activé et fournit une tension à l'enroulement de démarrage.
• Le moteur tourne, son courant de consommation baisse; l'unité est sensiblement bruyante, car Le champ magnétique dans le stator du moteur est très elliptique.
• Le moteur a atteint le régime nominal; le courant de consommation est tombé à presque fonctionnel.
• Le relais se libère, mais le moteur tourne - un champ magnétique presque circulaire avec un rotor rotatif est fourni par un seul enroulement de travail.
• Le relais se libère, la consommation de courant diminue à celle de travail; l'unité fonctionne presque silencieusement.
• Termichka s'échauffe quant à lui. Après 5 à 20 minutes, la plaque bimétallique se plie et ouvre le circuit de puissance.
• Le cycle de démarrage est répété jusqu'à ce que l'intérieur du réfrigérateur ait refroidi à la température réglée par le thermostat. Dans ce cas, la termichka n'aura pas le temps de chauffer pendant le pompage du réfrigérant, et le moteur de l'unité passera sous le contrôle du thermostat.

Comme vous pouvez le voir, pour un fonctionnement normal du compresseur du réfrigérateur, une coordination assez précise des paramètres de son unité et du relais de démarrage est nécessaire, ce qui détermine le courant de fonctionnement du moteur. C'est pourquoi il est impossible de démarrer le premier compresseur provenant d'un horrible relais de démarrage.

Circuit d'inclusion

Comment allumer l'unité de compresseur du réfrigérateur pour une utilisation dans un compresseur d'air. Les bornes réseau des relais de démarrage L et N peuvent être reconnues par des bornes à vis (leur modification n'affecte pas les performances de l'unité); blocs de jonction sur la coupe du couteau moteur. La borne de l'enroulement de travail est généralement indiquée par W, le début (démarrage) S et le général du point de leur connexion C ou G. S'il n'y a pas de désignation ou qu'ils ne sont pas clairs, respectivement. les conclusions peuvent être appelées avec un multi-testeur numérique à une limite de 200 Ω ou un cadran à une limite de 1x ou 0,1x:

• Dans le relais de démarrage, les bornes N (entrée) et W (sortie) sonnent en court-circuit.
• De la borne L, la sortie C sonne avec une petite résistance des enroulements du relais (plusieurs ohms).
• La borne de sortie S du dispositif de démarrage hors tension ne sonne nulle part.
• Dans le moteur entre les bornes S et W, il y aura la plus grande résistance (aussi ohms, donc il vaut mieux appeler un testeur numérique, les pointes de flèches de ces petites résistances "se bloquent" mal ").
• La moindre résistance de la borne C restante montrera l'enroulement de départ et l'intermédiaire entre eux - celui de travail.

Recherche de tubes

Lorsque vous branchez l'alimentation à l'unité, ne retirez pas encore les fiches de ses tubes. Après avoir manipulé le dispositif de démarrage, allumez l'appareil pendant quelques secondes (jusqu'à présent sans pressostat) pour vous assurer qu'il démarre comme il se doit. S'il se tient ou fait beaucoup de bruit et de tremblements, essayez de permuter les fils S et W (pour le «chinois», la résistance de l'enroulement de démarrage peut être supérieure à celle de travail).

Maintenant, éteignez et inspectez l'appareil - nous devons trouver et identifier les tubes d'air. Il y en a 3 sur le "melon" (voir. Fig. À droite). Celui qui est inférieur aux autres est probablement une recharge de lubrifiant. Nous ne l'ouvrons pas encore, et encore une fois, nous allumons la pompe. Secoue? Une plaque mince, légère et rigide adhère à une tranche de l'un des tubes supérieurs et rebondit sur l'autre - marquez-les comme entrée et sortie. Non? Nous réorganisons la fiche dans l'un des tubes et la réactivons. Avec un maximum de 2 échantillons, les tubes souhaités seront trouvés.

Remarque:  ne cherchez pas un vide dans le tube avec votre doigt - il tire fortement, il peut se tendre au sang!

De combien d'huile avez-vous besoin?

Les unités de compresseur des réfrigérateurs domestiques sont produites remplies de graisse; l'attrape pendant plusieurs années. Si le compresseur démarre normalement et pompe, mais claque et / ou tape, il est temps de changer le lubrifiant. Pour ce faire, déconnectez la tuyauterie de sortie (ne fermez pas la tuyauterie d'entrée avec les filtres!) Et laissez l'unité fonctionner pendant 2-3 minutes, ou jusqu'à ce qu'elle arrête de pulvériser avec de l'huile. Ensuite, ils l'éteignent et le remplissent d'env. 20 ml de graisse silicone liquide pour 100 watts de puissance nominale. Connectez le faisceau, allumez le compresseur. Entendez-vous des sons ronflants? Il y a trop de lubrification - le cerclage est désactivé et l'appareil peut fonctionner jusqu'à ce que les «crachats» graisseux du tuyau d'échappement soient remplacés par de petites éclaboussures. Le faisceau est connecté - le compresseur est à nouveau opérationnel.

Exemples vidéo de compresseurs du réfrigérateur

À la fin de cette section, nous vous proposons de visionner une sélection de vidéos sur la fabrication de compresseurs d'air faits maison à partir d'unités de réfrigération:

Avec un récepteur d'un cylindre d'extincteur:

Pour pomper les roues:

Mini compresseur avec unité d'un petit réfrigérateur:

Auto-alimenté

Pour un automobiliste, un mini-compresseur avec une puissance de 12 V CC peut être intéressant. Les autocompresseurs à distance pour le gonflage des pneus sont alimentés par le réseau embarqué de la voiture via la prise allume-cigare, mais pour éteindre une telle batterie tout le temps ou démarrer le moteur et brûler toute l'essence chère dessus.

Une alimentation stabilisée n'est pas requise pour un autocompresseur externe, mais son courant de consommation n'est pas petit, plus de 16 A. Si vous le pouvez et les compétences nécessaires, vous pouvez faire une simple unité d'alimentation (PSU) à partir d'un transformateur AC 220V / 12V pour 200-270 W et un pont de diodes redresseur de 30 A. Il est plus simple avec le pont - et dans les magasins de radio provinciaux, des ponts et des ensembles de diodes jusqu'à 50 A sont proposés. L'essentiel ici est de faire attention à la tension inverse maximale; elle doit être d'au moins 40 V. Une proportion importante des ponts et ensembles de diodes à courant élevé est réalisée sur des diodes Schottky. Leur tension inverse est inférieure à 25 V, et dans un redresseur demi-onde, la tension inverse appliquée à une vanne peut atteindre 2,7 de la tension effective de l'enroulement secondaire.

C'est pire avec un transformateur: les nouveaux types de TP, CCI, etc. sont chers, et les anciens des téléviseurs à «cercueil», semble-t-il, sont tous en activité ou éliminés - ils contiennent plus de 2 kg de cuivre à eux seuls. Ensuite, il peut être plus pratique d'alimenter le compresseur à partir de l'UPS de l'ordinateur; dans ce cas, il ne s'agit pas d'une alimentation sans coupure UPS, mais d'une alimentation à découpage.

Vous devez sélectionner un onduleur pour alimenter l'autocompresseur en fonction du courant maximum dans le canal +12 V (voir. Fig.). En règle générale, un compresseur a besoin d'au moins 16 A et le plus souvent de 20 à 24 A; Un onduleur avec un tel canal +12 V aura une capacité totale d'au moins 450 watts. 12 V à 25 A donne une puissance de 300 W, mais vous ne pouvez pas utiliser sa réserve - le redresseur et le stabilisateur +12 V ne resteront pas, tandis que les canaux +5 V et +3,3 V (processeur) resteront inactifs.

Si l'onduleur souhaité est trouvé, la fiche de l'allume-cigare y est connectée, comme indiqué sur la même fig. Les fils jaunes +12 V de l'onduleur sont connectés au moins 3-4 dans un faisceau, comme le GND noir (-12 V). Un autre fil noir et un PC vert allumé mènent au commutateur opérationnel, et tous les autres fils sont isolés. Les fils de l'allume-cigare «natifs» sont retirés - ils ne sont pas conçus pour des courants d'env. 20 A pendant une durée suffisamment longue.

Le point suivant est la procédure de démarrage. Les onduleurs informatiques n'aiment pas la marche au ralenti. Bien que l'onduleur soit protégé contre les surtensions, en fait, un fonctionnement d'urgence au lieu de celui standard n'augmentera pas la fiabilité de l'alimentation. Par conséquent, ils démarrent / arrêtent le compresseur à 12 V de l'onduleur comme suit: connectez-le au connecteur avec un connecteur standard. Il est ensuite vérifié si l'interrupteur d'alimentation secteur est désactivé sur l'onduleur. Sinon, désactivez-le. Ensuite, ils comprennent le cordon de l'onduleur à une prise murale, allumez l'interrupteur d'alimentation et immédiatement opérationnel. Arrêtez l'installation avec un commutateur réseau, car Le signal PC ON est logique.

Remarque:  pour une mauvaise utilisation, il suffit d'équiper l'autocompresseur basse tension d'un récepteur, d'un pressostat et d'un détendeur. Sur le raffinement de l'autocompresseur Calibre 1100 pour des besoins autres que le gonflage des pneus, voir la vidéo ci-dessous:

Vraiment puissant

Les compresseurs à piston embarqués des camions nécessitent une conversion plutôt laborieuse pour une utilisation séparée et un entretien régulier à l'avenir, mais ils sont beaucoup plus productifs que ceux de «réfrigération», et leur pression de sortie est pratiquement indépendante de la vitesse de rotation, car déterminé par le degré de compression dans les cylindres. Cela permet de choisir un entraînement électrique alimenté par un réseau domestique 220 V, voir ci-dessous. Dans ce cas, la vitesse du compresseur est limitée par la sélection des diamètres des poulies de transmission 400-500 tr / min, et les performances sont suffisantes pour presque tous les travaux ci-dessus, à l'exception du sablage puissant et de la peinture des murs des bâtiments. La tuyauterie, entrée et sortie, reste la même que pour le compresseur du réfrigérateur, avec un petit plus, voir ci-dessous

Le compresseur de ZIL-130 est le plus adapté à des fins amateurs; pour le faire tourner, assez de puissance sur l'arbre du moteur d'entraînement 700-800 watts. Les compresseurs de l'Oural, des KAMAZ militaires, du ZIL-131 et des non-tuables, comme la machine elle-même, du Zakhar ZIL-157 sont encore plus productifs, mais leur entraînement nécessite une alimentation sur l'arbre d'entraînement d'env. 2,5 kW Il n'y a pas de moteurs électriques monophasés d'une telle puissance, et il n'est pas réaliste de démarrer la puissance triphasée requise à partir du réseau domestique - les condensateurs de démarrage disponibles dans le commerce ne résisteront pas à la puissance réactive circulant dans le circuit. Et le choix d'un moteur pour entraîner un compresseur ZIL doit faire l'objet d'une attention particulière - les performances de l'ensemble de l'installation ne dépendent pas seulement de sa puissance électrique.

Entraînement électrique

Le lecteur connaît bien entendu la signification de la valeur cos φ qui est fondamentale en génie électrique. Juste au cas où - pour les machines électriques à courant alternatif, il s'agit d'un analogue de l'efficacité mécanique. Plus le moteur est puissant, plus son cos φ est généralement élevé, mais pas plus de 1. L'efficacité des moteurs électriques à faible puissance et à micropuissance est plus déterminée par les pertes mécaniques et le cos φ n'est pas indiqué pour eux. La valeur de cos φ des moteurs électriques de puissance moyenne et supérieure est indiquée sur leurs plaques signalétiques, et en multipliant par elle la puissance électrique nominale est la puissance mécanique sur l'arbre du moteur. Si, par exemple, le cos φ du moteur électrique pour 1 kW est de 0,86, alors la puissance sur son arbre sera de 860 watts. Pour les moteurs électriques de même puissance électrique, mais de types électriques différents, le cos φ (pour les moteurs de 1 kW) peut varier dans env. 0,6-0,92. Acc. Les performances du compresseur changeront également: dans ce cas, jusqu'à 30%, c'est beaucoup.

Un autre paramètre important dans ce cas peut être indiqué sur les plaques signalétiques des moteurs asynchrones avec les lettres B (haut) ou H (bas). C'est la valeur de ce qu'on appelle. glissement du rotor (retard de sa rotation suite à la rotation du champ magnétique du stator). Un moteur synchrone à une fréquence de 50 Hz (par exemple avec un rotor à phase ou magnétisé) aura une vitesse de rotation de 3000, 1500, 750 ou 375 tr / min en fonction du nombre de paires / triplets de pôles du stator (1, 2, 3 ou 4). Pour un moteur à induction, c'est resp. moins. Par défaut (sans indication spéciale sur la plaque signalétique) le glissement du rotor est supposé élevé; vous pouvez l'estimer à l'œil en fonction du ralenti: pour les moteurs à faible glissement, il est généralement supérieur à env. 2900 ou 1420 tr / min; les moteurs multipolaires à faible glissement ne sont pas disponibles. Les moteurs à glissement élevé ont des vitesses inférieures à env. 2700, 1400, 700 ou 350 tr / min.

Les moteurs à glissement élevé ont une caractéristique externe plutôt douce, c'est-à-dire ils fonctionnent dans une gamme assez large de charges mécaniques et supportent une surcharge, réduisant la vitesse de rotation. Par conséquent, les moteurs à induction à glissement élevé sont les plus courants, bien que leur cos φ à une puissance électrique de 1 kW soit rarement supérieur à 0,72-0,75. cos φ des moteurs à faible glissement est plus élevé, jusqu'à 0,9-0,92 à une puissance de 1 kW, mais leur caractéristique externe est rigide - le moteur s'arrête à partir d'une petite surcharge, et si vous réinitialisez son excès, il ne tourne plus avec une alimentation monophasée, vous devez répéter procédure de démarrage. Cependant, dans notre cas (entraînement du compresseur), ces défauts se transforment en avantages: si l'automatisation échoue, le moteur ne fait pas tourner la pompe à une pression de sortie dangereuse et s'arrête. Ce n'est bien sûr pas une raison pour rejeter la soupape de sécurité et, surtout, le pressostat.

Enfin, il existe des moteurs monophasés asynchrones avec condensateur démarrant pour une puissance allant jusqu'à 1-1,2 kW. Leur cos φ n'est généralement pas supérieur à 0,6-0,65, mais pour un certain nombre de raisons (voir ci-dessous), c'est l'entraînement optimal pour un compresseur à piston de fortune.

Les schémas de connexion de différents types de moteurs électriques asynchrones à un réseau monophasé 220 V 50/60 Hz sont donnés dans la figure:

Si vous trouvez un monophasé (à gauche) - vous avez de la chance: vous économisez beaucoup d'argent sur une batterie de condensateurs et des appareils de commutation. En raison de l'alimentation avec une tension nominale et une puissance sur l'arbre, elle ne sera pas inférieure à celle des triphasés convertis, et la mise en marche / arrêt du compresseur ne sera pas plus difficile et dangereuse qu'une lampe de table. Le commutateur E / S principal et le bouton Stop Stop dans ce cas peuvent être un interrupteur à bascule normal ou un commutateur réseau sans dispositif d'extinction. Marche / arrêt régulier - par l'interrupteur principal, et par le bouton Stop effectuer un arrêt d'urgence (moins de 1 tour) du moteur; appuyez brièvement dessus pendant 1 à 2 secondes. Les conclusions des Wp de travail et des enroulements Wp de démarrage (ou plutôt de déphasage) des moteurs électriques asynchrones monophasés ne sont souvent pas indiquées, mais elles sont faciles à reconnaître en un coup d'œil: les conclusions de l'enroulement à déphasage sont plus minces. En commutant les extrémités de l'un des enroulements (avec une puissance jusqu'à 1 kW, il est possible en déplacement), le sens de rotation change.

Remarque: l'arrêt du moteur électrique asynchrone simplement en déconnectant les condensateurs de travail est irrationnel, et en cas d'urgence, il est dangereux - le rotor tourne pendant une assez longue période, ce qui donne ce qu'on appelle. retour de puissance. Les électriciens-opérateurs ne l'aiment pas beaucoup, et il y a une raison. Et dans la maison le "retour" est inutile, car donne une surtension, et le compteur de celui-ci enroule l'excès. L'arrêt du moteur en court-circuitant brièvement l'enroulement, qui n'est pas directement connecté au réseau d'alimentation, est dépourvu de ces inconvénients.

Selon le schéma triangulaire (au centre de la figure), les moteurs à glissement faible et élevé sont démarrés. Allumer l'étoile (à droite) permet de réaliser des économies significatives sur les condensateurs, mais une puissance plus faible sur l'arbre avec la même puissance électrique, et les moteurs à faible glissement pour une puissance supérieure à 0,5-0,7 kW dans l'étoile "ne démarrent pas" souvent.

Ici et là, le début des enroulements est marqué par "n" et leurs extrémités sont "k". En fait, les conclusions des enroulements sont indiquées par des nombres: un début impair et le suivant se termine même sur eux. Ainsi, les conclusions de la première section des enroulements (les enroulements dans la section peuvent être plus d'une inclus dans la phase) seront 1-2, la seconde 3-4, la troisième 5-6.

L'interrupteur principal dans les deux circuits est nécessairement une machine automatique ou un sac avec parafoudre intégré. Les E / S, et ça et là, ne font qu'allumer le moteur et l'arrêter brièvement (pas plus de 3 à 5 secondes) en appuyant sur le bouton Stop, sinon les contacts d'E / S brûlent assez rapidement. Mais lorsque l'interrupteur principal se ferme, le moteur ne démarre pas: lorsqu'il est allumé, vous devez également immédiatement, et également appuyer brièvement sur Start. Arrêtez, comme indiqué, par le bouton Stop, après quoi les E / S sont à nouveau désactivées sans délai. Si vous violez les procédures de démarrage / arrêt et, de plus, laissez le moteur connecté ne fonctionne pas, l'isolation de l'enroulement peut refroidir ou même s'allumer. Eh bien, et le compteur d'électricité dans cette situation tourne "tête baissée"; une puce moderne peut également «passer» à RES: «Et ici, ils conduisent des réactifs frénétiques, dépêchez-vous de bien!»

Remarque:  N'essayez pas d'éteindre le moteur triphasé fonctionnant sur un réseau monophasé en retirant la fiche de la prise - le plasma de l'arc brûlera fortement votre main, et des dommages irréparables à la vision avec un rayonnement ultraviolet et aux rayons X sont possibles.

Condensateurs

Les batteries de travail et de démarrage des moteurs électriques asynchrones sont tirées de condensateurs en papier huilé des types MBGO ou MBHCH (voir Fig.). Les tentatives de les remplacer par des films beaucoup moins chers et plus compacts sont inutiles - seuls les condensateurs en papier huilé résistent à la circulation. circuits de puissance réactive. Et à Dieu ne plaise, allumez les condensateurs électrolytiques en paires opposées dans le même but: la batterie entière peut immédiatement planter.

La mécanique

L'unité de compresseur à manivelle la plus poussée nécessitera également un raffinement sérieux. Le fait est qu'un moteur électrique d'un réseau monophasé ne le fera pas tourner jusqu'à la formation de brouillard d'huile dans le carter et la circulation dans la conduite d'huile avec un filtre. Ainsi, pendant le fonctionnement du compresseur, vous devrez vérifier régulièrement l'état de l'huile et changer celle contaminée (ou ajouter du frais au lieu de l'ancien lorsque le réservoir d'alimentation est vide).

Les principaux points de raffinement du compresseur ZIL à usage autonome sont illustrés dans la figure:

Sur la gauche est un schéma général: la sortie du carter à la conduite d'huile est noyée par un bouchon fileté avec un joint en caoutchouc, et un reniflard de vase d'expansion est connecté à son entrée dans le carter; c'est un réservoir de pétrole. Le clapet anti-retour de ligne (pos. 6 et 7 au centre) doit être retiré et des trous supplémentaires (à droite) doivent être percés dans les bielles inférieures des bielles pour aspirer l'huile sans brouillard. Il est également conseillé de remplacer les inserts babbit par du bronze finement poli, cela augmentera considérablement les performances du compresseur. Connectez la bobine du tube en cuivre à la chemise de refroidissement du cylindre (encore une fois, à gauche sur la figure) afin d'obtenir un thermosiphon CO (système de refroidissement) et remplissez-le d'eau ou d'auto-antigel. Le compresseur ZIL peut fonctionner longtemps sans refroidissement, mais la perte de pression due au refroidissement de l'air dans le récepteur sera alors importante. Pour améliorer le compresseur ZIL-130 pour un fonctionnement autonome, consultez le didacticiel vidéo détaillé:

Vidéo: montage du compresseur du ZIL-130

et à propos d'une autre version d'un compresseur d'air de fortune basé sur une parcelle automobile embarquée:

Mini pour l'aérographie d'art

Ils sont engagés dans l'aérographie d'art décoratif avec un mini aérographe. Cet outil ressemble à un grand stylo plume à encre avec un connecteur d'air à dégagement rapide et un réservoir de peinture.

Les aérographes chers sont équipés de microcompresseurs avec un adaptateur électrique (à gauche et au centre sur la figure), mais ils ne sont pas inférieurs en qualité de travail, cependant, deux à trois fois moins chers sont vendus sans lui (à droite). Les exigences d'un aérographe décoratif pour la pression et le débit d'air sont plus que modestes (voir ci-dessus), vous pouvez donc essentiellement alimenter un mini-aérographe à partir de n'importe quel compresseur d'air avec un réducteur de pression. Mais d'un autre côté, ils ont besoin d'une purification de l'air approfondie de la poussière et d'une absence totale de vapeur de lubrifiant, il est donc préférable d'acheter un compresseur d'air spécial pour un aérographe (cher) ou de le fabriquer vous-même.

La solution la plus budgétaire dans ce cas est un compresseur d'aquarium pour réservoirs d'une capacité de 200 l et d'une profondeur de 60 cm; dans n'importe quelle animalerie, ceux-ci sont proposés au choix. La tuyauterie n'est pas nécessaire - les paramètres de l'air comprimé sont complètement sûrs, mais vous n'avez pas besoin d'y acheter des tés et des tuyaux - dans cette application, les aquariums ne sont pas fiables. De bons tuyaux de connexion durables sont obtenus à partir des tubes du kit de transfusion sanguine (il a également un excellent filtre), et l'ensemble du système est assemblé sur une paire de tés d'arbre de Noël (voir la figure à droite) pour les tuyaux avec un jeu de 4-5 mm. Les deux sorties du compresseur sont combinées en un seul tee, et avec l'aide de l'autre, un récepteur est connecté à partir d'une bouteille en plastique, comme, par exemple. dans la conception montrée ici:

Il n'est pas nécessaire d'acheter un compresseur pour des travaux de peinture ou de pompage de roues - vous pouvez le faire vous-même à partir de pièces et d'assemblages usagés retirés de l'ancien équipement. Nous vous parlerons des conceptions assemblées à partir de matériaux improvisés.

Pour fabriquer un compresseur à partir de pièces et d'assemblages usagés, il faut être bien préparé: étudier le circuit, le trouver à la ferme ou acheter des pièces. Envisagez plusieurs options possibles pour concevoir vous-même un compresseur d'air.

Compresseur d'air du réfrigérateur et des pièces d'extincteur

Cette unité fonctionne presque silencieusement. Considérez le schéma de la future conception et faites une liste des composants et des pièces nécessaires.

1 - tube de remplissage d'huile; 2 - relais de démarrage; 3 - compresseur; 4 - tubes en cuivre; 5 - tuyaux; 6 - filtre diesel; 7 - filtre à essence; 8 - entrée d'air; 9 - pressostat; 10 - une croix; 11 - soupape de sécurité; 12 - tee; 13 - récepteur d'un extincteur; 14 - détendeur avec manomètre; 15 - déshydratant; 16 - pneumatique

Pièces, matériaux et outils nécessaires

Les principaux éléments sont: un moteur-compresseur du réfrigérateur (meilleur que la production de l'URSS) et un cylindre d'extincteur, qui servira de récepteur. S'ils ne sont pas disponibles, le compresseur d'un réfrigérateur inactif peut être recherché dans les ateliers de réparation ou dans les points de collecte de métaux. Un extincteur peut être acheté sur le marché secondaire ou impliqué dans la recherche de connaissances au travail qui peuvent avoir annulé OHP, ORP et OS de 10 litres. Le cylindre d'extincteur doit être vidé en toute sécurité.

De plus, vous aurez besoin de:

• manomètre (comme pour une pompe, chauffe-eau);
• filtre diesel;
• filtre pour moteur à essence;
• pressostat;
• interrupteur à bascule électrique;
• régulateur de pression (engrenage) avec manomètre;
• tuyau renforcé;
• coudes à eau, tés, adaptateurs, raccords + colliers, quincaillerie;
• matériaux pour créer un cadre - roues en métal ou en bois + meubles;
• soupape de sécurité (pour soulager la surpression);
• prise pneumatique autobloquante (pour la connexion, par exemple, à un aérographe).

De plus, vous aurez besoin d'outils: une scie à métaux, une clé, une seringue, ainsi que des étés FUM, «anti-rouille», de l'huile moteur synthétique, de la peinture ou de l'émail pour le métal.

Étapes d'assemblage

Avant de commencer l'assemblage, vous devez préparer le compresseur du moteur et le cylindre de l'extincteur.

1. Préparation du moto-compresseur

Trois tubes sortent du moto-compresseur, dont deux sont ouverts (entrée et sortie d'air), et le troisième, avec une extrémité étanche, pour remplacer l'huile. Pour trouver l'entrée et la sortie d'air, il est nécessaire d'appliquer brièvement du courant au compresseur et de mettre les marques correspondantes sur les tubes.

Ensuite, vous devez soigneusement couper ou couper l'extrémité scellée, en vous assurant que la limaille de cuivre ne pénètre pas dans le tube. Vidangez ensuite l'huile existante et utilisez une seringue pour remplir un moteur, synthétique ou semi-synthétique. Vous pouvez sceller le tube en sélectionnant une vis d'un diamètre approprié, que vous devez envelopper avec un ruban FUM et le visser dans le trou. Le mastic peut être appliqué sur le joint. Si nécessaire - peignez la surface avec de l'émail.

2. Préparation du récepteur

Dans un cylindre vide d'un extincteur, vous devez retirer la vanne d'arrêt et de démarrage (ZPK). Pour nettoyer le récipient de l'extérieur de la rouille et de la saleté, et versez et maintenez «antirouille» à l'intérieur - autant qu'indiqué sur l'étiquette du produit. Laissez-le sécher et enroulez le couvercle avec le trou du ZPK. Nous visons l'adaptateur dans le trou (si nécessaire) et fixons la traverse.

Nous fixons un pressostat au tuyau de dérivation supérieur, vissons le té d'un côté et connectons le manomètre, de l'autre, nous montons une soupape de sécurité ou une soupape de purge d'air manuelle (option). Au besoin, nous utilisons des adaptateurs. Si nécessaire - peignez le ballon.

3. Circuit d'assemblage

Sur le cadre assemblé (par exemple, une planche solide sur roues ou une structure faite de coins solides, de tuyaux), nous attachons un cylindre, et sur lui ou à côté - un moteur-compresseur, posant un joint en caoutchouc. Au tube d'air d'admission du compresseur, nous connectons d'abord un filtre à essence, puis un filtre à diesel. Cela doit être fait si le compresseur est conçu pour fonctionner avec un aérographe pour éliminer la moindre pollution de l'air. Et comme le filtre sur le moteur diesel est plus "fin", il s'installe après l'essence. Si les tubes en cuivre ont perdu leur forme lors du démontage, ils doivent être agrandis.

L'alimentation se fait par un interrupteur à bascule, un pressostat et un relais de démarrage. Nous protégeons toutes les connexions avec du ruban électrique ou du thermorétractable. Il est important de placer le relais de démarrage dans la bonne position - selon la flèche sur son couvercle, sinon l'appareil ne fonctionnera pas correctement.

1 - interrupteur à bascule; 2 - pressostat; 3 - relais de démarrage du compresseur; 4 - flèche de position du relais; 5 - connexion du relais aux enroulements du compresseur; 6 - compresseur

Le tube d'air de sortie du compresseur est connecté via un adaptateur à l'entrée du récepteur. Après le manomètre, nous montons la boîte de vitesses avec un dessicant externe, suivi d'un tuyau avec une sortie pneumatique autobloquante.

Le résultat final, avec une diligence raisonnable, fonctionne bien et semble esthétiquement agréable.

Compresseur d'air à compresseur automatique

Une conception fondamentalement différente concerne un compresseur d'air, qui est assemblé sur la base d'un compresseur ZIL et d'un moteur autonome. Il s'agit d'un équipement plus puissant qui peut être utilisé pour connecter des outils pneumatiques. Unité très bruyante.

Le schéma de configuration de l'installation du compresseur: 1 - compresseur de ZIL-130; 2 - un cadre d'un coin; 3 - soupape de sécurité; 4 - manomètre standard; 5 - boîte de transfert; 6 - moteur électrique triphasé (1 kW, 1380 tr / min); 7 - boîte de démarrage (d'une machine à laver); 8 - banque de condensateurs (capacité de travail - 25-30 microfarads, à partir - 70-100 microfarads); 9 - récepteur (à partir d'une bouteille d'oxygène ou d'un silencieux KrAZ); 10 - Transmission par courroie trapézoïdale (réduction de vitesse 1: 3); 11 - bouton "Stop"; 12 - bouton "Démarrer le moteur"; 13 - bouton pour l'inclusion à court terme d'une batterie de condensateurs de démarrage; 14 - raccord soupape de débit (échappement); 15 - tubes en aluminium Ø 6 mm; 16 - soupapes d'échappement; 17 - soupapes d'admission; 18 - roues (4 pièces); 19 - raidisseur transversal; 20 - goupille (M10 - 4 pièces); 21 - trou de vidange avec bouchon

Connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé: a - un "triangle"; b - «étoile»

Un exemple d'auto-assemblage d'une compresse d'air à partir de nouvelles pièces et assemblages que vous pouvez regarder dans la vidéo.

Compresseurs utilisant toutes sortes de choses inutiles comme récepteurs

Si, lors du choix des compresseurs et des moteurs, les artisans s'arrêtaient aux nœuds des réfrigérateurs et des voitures, alors ils ne les utilisent tout simplement pas comme récepteurs - même les bouteilles de champagne et de Coca-Cola (à des pressions allant jusqu'à 2 atm). Nous énumérons quelques idées intéressantes.

Si à portée de main il y a un récepteur de KrAZ, vous pouvez obtenir l'unité avec des coûts de main-d'œuvre minimes: tous les tuyaux sont déjà vissés.

Si vous êtes propriétaire d'un équipement inutile pour la plongée sous-marine, vous pouvez l'utiliser dans votre travail.

Récepteur de plongée (phase d'installation - sans batterie de condensateurs)

Presque tous les résidents d'été avec un poêle sur des bouteilles de gaz ont ces conteneurs inutiles.

Compresseurs avec réservoirs de bouteilles de gaz

Si l'accumulateur du système d'alimentation en eau présente une «poire» qui fuit, vous n'avez pas besoin de la jeter. Utilisez-le comme récepteur en retirant la membrane en caoutchouc.

Le vase d'expansion du VAZ est un achat peu coûteux, même s'il est neuf.

Récepteur - un vase d'expansion d'une voiture VAZ

L'idée suivante est pour les installateurs de climatiseurs qui ont encore des bouteilles de fréon et des pièces pour les systèmes split.

Un autre récepteur viable provenait d'une roue sans chambre à air de voiture. Modèle extrêmement budgétaire, mais pas trop productif.

Récepteur de roue

À propos de cette expérience, nous vous suggérons de regarder une vidéo de l'auteur du design.