Les éléments et dispositifs de l'équipement de gréage sont chaînes, agrafes, crochets, mégots, yeux, dés à coudre et d'autres choses utiles.

Chaînes de levage 3 fois plus résistants que les câbles en acier de même diamètre et plus durables, mais ils sont presque 5 fois plus lourds que les câbles en acier de résistance égale.

Les chaînes de gréement sont utilisées pour maintenir diverses structures de navire dans une position fixe, fabriquer des butées, des câbles de direction, des mains courantes, sécuriser la cargaison sur le pont, etc. Ils sont constitués de maillons en acier reliés par soudage. Des chaînes moulées et estampées sont également utilisées. La forme des maillons de la chaîne est ronde et ovale (maillons courts et longs). L'épaisseur, ou calibre, d'une chaîne de gréement est mesurée en millimètres du diamètre de l'acier rond à partir duquel les maillons sont fabriqués.

Lors de la réception des chaînes de gréement, ils vérifient les fissures, délaminages et autres défauts sur les maillons. Les chaînes de levage à stocker sont enduites de lubrifiant anticorrosion et suspendues dans un local sec. Les chaînes qui ne subissent pas de frottement pendant le fonctionnement sont peintes et les chaînes en mouvement sont régulièrement lubrifiées.

Les chaînes n'ont pas d'élasticité, mais en raison du meulage des maillons sous charge de traction, les nouvelles chaînes s'allongent de 3 à 4 %. À basse température, les chaînes résistent mal aux chocs. Si l'épaisseur des maillons a diminué de 10 % par rapport à leur épaisseur d'origine, la chaîne est considérée comme impropre à une utilisation ultérieure.

Chaînes sont utilisés comme éléments d'équipement et divers appareils de navire. Le support se compose d'un dos, de languettes avec œillets et d'une épingle. La goupille du support est maintenue en place par un filetage à l'extrémité de la goupille et dans l'une des pattes, ou par une goupille fendue insérée dans les trous de la languette et de la goupille. Dotée d'un raccord fileté, la tête de la goupille présente une petite crosse dans laquelle est placée une pile pour visser et dévisser la goupille. Connexion filetée permet de sécuriser ou de libérer rapidement du matériel de gréement, une butée, un bloc, de connecter ou déconnecter des chaînes et des câbles de gréement.

Selon la forme du dos, les agrafes sont droites (pour tous câbles) et arrondies (pour câbles végétaux et synthétiques).

La taille de l'agrafe est déterminée par le diamètre de son dos et le numéro caractéristique, qui correspond à la force de travail admissible sur l'agrafe.

Seules les agrafes réparables et exemptes de fissures, de cavités, de bavures et d'autres défauts sont autorisées. L'utilisation d'agrafes présentant une usure de 10 % de l'épaisseur d'origine n'est pas autorisée.

Crochets de montage– crochets en acier forgé. Il y a des ordinaires (simples, si le plan des fesses est perpendiculaire au plan du dos et tourné, si les fesses, le dos et les orteils se trouvent dans le même plan), les pivots, les verbes-hacks et les ronflements.

Bout– un appareil pour fixation fiable câbles vers les structures des navires. Le matériel est généralement attaché à la crosse à l'aide d'une manille de gréement, qui est insérée dans la crosse avec une épingle. La crosse est beaucoup plus résistante qu'une agrafe avec un dos du même diamètre.

Rym– un anneau métallique inséré dans la crosse. Sert à passer le câble et à le rendre plus pratique à fixer. Il est beaucoup plus faible que la crosse, de sorte que les câbles sous haute tension ne peuvent pas y être fixés.

Koush– un produit de forge métallique en forme d'anneau, d'ovale ou de triangle en forme de cœur avec une rainure pour un câble. Les cosses sont encastrées aux extrémités des câbles ; elles servent à protéger ces derniers des frottements lorsqu'ils sont fixés sur des mégots, des œillets, des supports, etc. Le numéro de l'agrafe doit correspondre au numéro du dé à coudre. L'utilisation de dés à coudre présentant des fissures, des délaminages, des cavités, des bavures et d'autres défauts n'est pas autorisée.

Canards– des planches à double corne en bois ou en métal, fixées rigidement aux pavois, mâts, superstructures et autres structures. Ils sont utilisés pour fixer les extrémités courantes des câbles, des drapeaux de signalisation et d'autres équipements.

Nagéli- des tiges de bois ou de métal destinées aux mêmes usages que les canards. Ils sont largement utilisés sur les voiliers pour la fixation du gréement courant.

Rax– les anneaux ou demi-anneaux métalliques utilisés pour attacher et tendre les voiles triangulaires – les focs et les trinquettes.

Bugéli– des anneaux métalliques avec ou sans crosses, solides ou amovibles. Ils sont utilisés pour renforcer les structures des navires, ainsi que pour sécuriser les blocs et les câbles à diverses fins.

Longes Ils sont utilisés pour couvrir l'équipement du navire, ainsi que pour fixer de manière fiable divers objets et marchandises pendant le voyage. Les cordons sont :

· Simple. Ils reposent généralement sur des câbles simples ou synthétiques, que l'on passe plusieurs fois entre 2 oeillets, cosses forme triangulaire ou des agrafes et connectez-les les uns aux autres avec l'extrémité courante du même câble. Utilisé pour attacher des câbles légèrement tendus et pour sécuriser de petits objets de chargement.

· Pour fixer des équipements soumis à des contraintes élevées, utilisez vis tendeurs. Sur les navires, on utilise principalement des longes à double vis et pivotantes.

=Pratique de la mer pour un marin (p. 26)=

Vers les articles matériel de gréage inclure les dispositifs et dispositifs permettant de fixer le gréement, de le fixer à la coque ou au longeron, de le serrer et de travailler avec lui. Les éléments d'équipement de gréement sur un navire sont des chaînes, des blocs, des crochets, des agrafes, des crosses, des œillets, des dés à coudre et des longes.

Pour fixer les extrémités principales du matériel de gréement à la coque ou à des parties du longeron, des œillets et des crosses sont installés (Fig. 5.4).

Une crosse est un anneau ou un demi-anneau 1 soudé à n'importe quelle partie de la coque ou du longeron pour la fixation du gréement. Un œil est un anneau métallique qui est inséré dans la crosse et peut y tourner librement 2.

Riz. 5.4.
1 – crosse; 2 – oeil; 3 – bloc de colophane ; 4 - pivotant; 5 – câble en acier

Koushi protégez le câble des frottements lorsque vous le fixez aux supports et aux crochets. Fabriqué en fonte ou en acier. Pour les câbles d'installation, seuls des câbles en acier ronds ou ovales sont utilisés. Chaque dé à coudre doit porter le cachet du fabricant, le type et le numéro indiquant la taille. charge admissible. Les dés à coudre sont galvanisés, les surfaces de leurs balles ne doivent pas présenter de bavures, fissures ou autres défauts.

Gaki. Selon la méthode de fixation, ils sont divisés en ordinaires et pivotants. Les plus ordinaires se composent d'un orteil, d'un dos et d'un rembourrage. Si la crosse et la pointe du crochet sont situées dans le même plan, un tel crochet est dit tourné, dans lequel le plan de la crosse est perpendiculaire au plan de la pointe, dit simple. Les crochets pivotants sont utilisés dans les mécanismes de levage. Au lieu d'une crosse, ils ont un col - une tige, avec lequel ils sont scellés dans un émerillon simple ou double (Fig. 5.5).

Graphique 5.5. Crochet de chargement

Chaque crochet porte un tampon qui indique le numéro correspondant à la capacité de charge, et désignation de la lettre, à quel mécanisme il est destiné : P - entraînement manuel, M - mécanique.

Pour les dispositifs de chargement, des crochets avec un bossage spécial au-dessus de la pointe sont utilisés, ce qui élimine la possibilité que le crochet heurte l'hiloire de la trappe lors du levage d'une charge. Dans certains cas, des crochets à double corne ou des crochets dotés d'un bossage avec un œil sur le dos sont utilisés dans les mécanismes de levage ; pour attacher un hauban afin d'empêcher la rotation de la charge, ces crochets sont appelés crochets penter.

Parmi les crochets spéciaux, les plus courants sont les crochets pliants - les ronflements et les crochets verbaux. Ces derniers sont utilisés lorsqu'il est nécessaire de relâcher rapidement un matériel sous tension. Les crochets sont sélectionnés en fonction de la charge admissible. Lors de la réception des crochets à bord du navire, il est nécessaire de vérifier qu'ils sont exempts de fissures, coquilles et autres défauts. Les crochets doivent être galvanisés ou peints et porter la marque du fabricant.

Peut être ouvert et types fermés(Fig. 5.6). Pour y fixer des équipements et autres pièces, leurs vis se terminent par des œillets, des crochets ou des fourches. Chaque longe est numérotée en fonction de sa capacité de charge et les vis doivent entrer et sortir librement du manchon. Les filetages sont lubrifiés avec de la graisse.

Riz. 5.6. Longes :
1 – ouvert ; 2 – fermé ; 3 - pivotant

Chaînes utilisé pour connecter des chaînes et des câbles individuels, pour la connexion à des parties de la coque ou du longeron (Fig. 5.7). Le support se compose d'un dos, de languettes avec œillets et d'une épingle. Peut être droit ou courbé. La goupille dans les supports est maintenue en place soit par filetage, soit par une goupille fendue externe.

Riz. 5.7 Support

Les manilles de gréement sont disponibles en cinq types : SA, SB, PV, PG et PD. Pour les câbles en acier, on utilise des agrafes de type SA (droites à tige filetée) et SB (droites à goupille fendue), les agrafes de type PV (droites à tige filetée), PG (droites à goupille fendue) et PD (courbées avec une tige filetée) - pour câbles synthétiques Les agrafes et leurs pièces ne doivent pas présenter de fissures, de trous, de bavures, etc. La tête de l'épingle doit être exempte de déformations et bien ajustée contre la surface d'appui latérale de l'œil. Pour les goupilles filetées, les filetages ne doivent pas présenter de fils cassés ou de bosses, et la goupille elle-même doit être vissée sans se coincer. Pour se protéger de la corrosion, les supports doivent être galvanisés ou peints et leurs parties frottantes doivent être lubrifiées avec de la graisse.

Bloc se compose d'un boîtier, d'une ou plusieurs poulies et d'un axe appelé cheville sur lequel tournent les poulies. Selon le matériau, les caisses sont en bois ou en métal. Cadre bloc de bois se compose de joues externes et internes et de doublures en planches de chêne ou de frêne. Pour les blocs métalliques, le corps est constitué de mâchoires en acier reliées par des boulons, ou est réalisé sous la forme d'un clip spécial. Pour les blocs en métal comme en bois, les poulies sont le plus souvent en acier ou en fonte. Autour de la circonférence de la poulie se trouve une rainure pour le câble, appelée balle. Pour se fixer à la coque, au longeron ou au gréement du navire, le bloc est doté d'une suspension, sous forme d'équerre, d'oeil ou de crochet.

La suspension est fixée au corps du bloc à l'aide d'une ferrure, qui est une bande métallique passant à l'extérieur de la carrosserie (raccord externe) ou depuis l'intérieur (raccord interne).

Les blocs à poulie unique, dans lesquels l'une des mâchoires (ou le cadre) est partiellement pliée, c'est-à-dire les blocs de colophane (Fig. 5.4), sont utilisés dans les cas où il est nécessaire d'insérer le câble dans le bloc non pas par l'extrémité, mais de son milieu. Les poulies Caniface sont choisies de telle sorte que le diamètre de la poulie de la poulie soit au moins 10 fois supérieur au diamètre du câble pour les câbles synthétiques, et 12 à 18 fois pour les câbles en acier.

Le navire doit accepter les blocs portant la marque de leurs essais et la marque du fabricant.

Gordeni et Thali. La conception la plus simple est un bloc à une seule poulie. Un câble passé à travers un tel bloc, fixé immobile, est appelé un gordon (Fig. 5.8). L'arbre permet de changer la direction de poussée lors du levage et du déplacement d'une charge, mais n'apporte aucun gain de force. Les poulies à poulie unique traversées par des drisses sont utilisées pour hisser des drapeaux et des fanions, des feux de signalisation et des panneaux.

Riz. 5.8. Gorden

Les types de palans suivants sont utilisés sur les navires : palans à benne - palans portables basés entre deux poulies à une poulie ou à une poulie et à double poulie (Fig. 5.9). Les deux blocs ont des crochets pivotants et sont utilisés pour les travaux de pont - pour serrer les équipements, lors de la pose d'un enduit, pour tirer une charge, etc. Pour obtenir le plus grand gain de résistance, les palans doivent être posés de manière à ce que la bûche en cours ressorte. du bloc mobile.

Riz. 5.9. Tali

Guinée- des palans multi-poulies, basés sur un câble épais entre de gros blocs, capables de supporter de lourdes charges. Ils sont utilisés lors de l'armement de barrages lourds (égreneurs de cargaison), ainsi que dans un certain nombre de cas d'urgence, par exemple lors du renflouement d'un navire, etc. Pour calculer les palans, il est nécessaire de diviser le poids de la cargaison par le nombre des poulies à travers lesquelles il passe. Mais comme la force de frottement agit sur les poulies, avant de commencer les calculs, tenez compte du fait que le poids de la charge augmente de 5 à 10 % sur chaque poulie traversée par les charrues.

Chaînes de levage et équipements de gréage

Chaînes de levage. En plus des câbles, les navires utilisent des chaînes de gréement en acier rond, dont le diamètre est le paramètre principal - le calibre qui caractérise la taille de la chaîne. Les chaînes de levage sont divisées en calibrées et non calibrées.

Une chaîne calibrée comporte tous les maillons de la même taille avec de très légers écarts, elle est donc utilisée dans les mécanismes de levage pour travailler sur des tambours à pignons spéciaux. Des écarts considérablement plus importants sont autorisés dans les dimensions des chaînes individuelles non calibrées. Ces chaînes peuvent être utilisées pour sécuriser et soulever des charges, comme gréement dormant et courant et dans certains autres cas. Les chaînes de levage ont une bonne résistance et une durabilité importante, mais elles sont lourdes et ont très peu d’élasticité. De plus, pendant fortes gelées

Les chaînes se cassent facilement sous les coups violents. Les chaînes doivent être protégées de la corrosion par une lubrification systématique, un tournage attention particulière

aux points de contact entre les liens. Ils doivent être stockés suspendus dans des endroits secs et aérés. La chaîne pliée en bobines est soumise à une corrosion intense

Éléments d'équipement de gréage. Les principaux éléments d'équipement de gréement sur un navire moderne sont les crochets, les manilles, les cosses, les ridoirs, les poulies et les palans.

Riz. 20. Crochets : a - simple, b - tourné, c - pivotant, d - double pivotant, - d cargo, f - ronflements, g - penter-crochet, z - verbe-hack

Selon le but, le lieu d'application et la conception, on distingue les crochets suivants :

Les simples, dans lesquels le plan de la crosse est perpendiculaire au plan de l'orteil ;

Rotation, dans laquelle la crosse et la pointe sont dans le même plan ;

Pivotant, ayant une liaison articulée avec la crosse, qui assure la rotation du crochet autour de l'axe du cou ;

Doubles émerillons, dans lesquels le crochet peut tourner autour de l'axe du cou, et la crosse oscille sur l'axe de la boucle d'oreille ;

Les crochets de chargement, ou crochets suspendus, ont une pointe incurvée vers l'intérieur, recouverte d'une saillie spéciale, de sorte que le crochet ne touche pas les parties saillantes pendant le fonctionnement ;

Les hrappers, constitués de deux crochets simples, sont posés sur les crosses sur un anneau commun (oeil) ; lors du pliage des crochets, un anneau fermé se forme, qui sécurise solidement le matériel ou l'élingue ;

Les crochets Penter, qui ont un coussinet dans la partie inférieure du dos pour attacher un hauban ;

Les crochets verbaux sont des crochets pliants dans lesquels la pointe pliante est maintenue par un lien spécial, le renverser peut facilement trahir le matériel même lorsqu'il est serré.

Les crochets qui fonctionnent principalement en flexion ont une résistance relativement faible et, par conséquent, lorsque vous travaillez avec des charges lourdes, ils doivent être remplacés par des manilles de gréement.

Un support (Fig. 21) est une tige incurvée avec des œillets aux extrémités à travers lesquels une goupille est enfilée. Le plus souvent, la goupille est fixée avec un filetage, qui est situé à son extrémité et dans l'un des œillets. Dans ce cas, la tête de la goupille présente une petite crosse dans laquelle un pieu est placé lors du vissage et du dévissage. Dans les supports robustes, la goupille n'est pas filetée et est fixée avec une goupille fendue.

Figure 21. Manilles de gréement. a - ligne droite pour câble en acier, b - droit pour câble d'installation, c - rond

La forme des manilles du gréement peut être droite ou ronde. Les câbles droits sont utilisés pour les câbles en acier et les câbles végétaux. Dans ce dernier cas, avec le même diamètre de tige, le support a une plus grande largeur. Les supports ronds sont utilisés uniquement pour les câbles d'installation.

Pour la fixation diverses pièces A l'aide d'un crochet ou d'équerres, des œillets ronds ou oblongs - mégots - sont soudés à la coque du navire. Des anneaux - œillets - sont souvent passés dans les mégots, ce qui simplifie la pose d'un crochet ou d'une agrafe.

Les crochets et supports doivent être systématiquement inspectés et, si des fissures, des courbures et une usure importante sont constatés, remplacés par des neufs.

Les crochets pivotants doivent être périodiquement « promenés » et les parties frottantes doivent être lubrifiées. Dés à coudre (Fig. 22) - cadres métalliques ronds, triangulaires ou en forme de larme avec surface extérieure

rainure et utilisé pour sceller les extrémités du câble dans les cas où ils sont attachés aux mégots ou reliés les uns aux autres avec des agrafes et protéger les câbles des frottements.

Les longes (Fig. 23) sont des dispositifs permettant de serrer divers équipements, ainsi que de fixer solidement divers objets et charges pendant le voyage. La plus courante est une longe à vis, qui consiste en un accouplement reliant deux vis : l'une avec un filetage à droite et l'autre avec un filetage à gauche. Lorsque l'accouplement est tourné dans un sens ou dans un autre, les vis seront simultanément dévissées ou vissées, augmentant ou diminuant la longueur de la longe. Selon la destination des longes, les vis peuvent se terminer par des crochets, des agrafes ou des abouts.

Riz. 23. Longes : a - ouvertes ; b - fermé ; c - pivotant ; 1 crochet ; 2 supports ; 3 vis ; 4-embrayage; 5-bout

Les longes à vis nécessitent un entretien constant. Ils doivent toujours être exempts de rouille et lubrifiés. Dans tous les cas possibles, et notamment lors de réparations ou d'un arrêt de longue durée du navire, les ridoirs doivent être recouverts de toiles peintes, après les avoir préalablement lubrifiées.

Les blocs (Fig. 24) sont des dispositifs utilisés pour soulever des poids et changer la direction de traction. Le bloc est constitué d'un boîtier, à l'intérieur duquel se trouvent une ou plusieurs poulies tournant sur un axe (goupille). Les poulies ont une rainure sur leur circonférence (garniture) qui empêche le câble de sortir de la poulie.

Lorsqu'on travaille avec des blocs, il faut s'assurer que leurs dimensions correspondent aux câbles utilisés. Les blocs avec des diamètres de poulies insuffisants provoquent une flexion excessive des câbles, ce qui entraîne leur usure prématurée. Le diamètre de la poulie à bloc métallique doit être au moins 10 à 15 fois supérieur au diamètre du câble en acier. Pour les câbles végétaux, le diamètre de la poulie doit être le double de la circonférence du câble.

Les blocs nécessitent un entretien constant. Ils doivent être périodiquement démontés, nettoyés de la saleté et de la rouille et lubrifiés les pièces frottantes. Lors du démontage, le bloc est soigneusement inspecté et, si des fissures et une usure importante de la cheville ou de la poulie sont constatées, remplacé par un neuf.

Les palans (Fig. 25) sont les mécanismes de levage les plus simples constitués de blocs. Entre les blocs se trouve un câble appelé pelle. L'extrémité du levier, pour laquelle la traction est effectuée, est appelée l'extrémité courante et l'extrémité fixe est appelée l'extrémité racine. L'un des blocs, fixé en place, est dit fixe, et le second, s'élevant avec la charge, est dit mobile.

Fig. 24. Blocs : a- métal, b- blocs de colophane

Riz. 25. Palans : a - pour soulever des charges, b - pour serrer les engins, 1 bloc fixe ; Bloc à 2 mobiles ; Fin du lapar à 3 voies

Les palans sont généralement utilisés pour gagner en force lors du levage d'objets lourds et seulement dans certains cas pour changer la direction de traction.

Lors du levage à l'aide de palans, le poids de la charge est réparti également sur toutes les branches du lopar. Ainsi, pour soulever une charge jusqu'à l'extrémité mobile de la palette, il suffit d'appliquer une force N fois inférieure au poids de la charge soulevée, soit :

Q=P/N

où N est le nombre de branches chargées du lapar.

Dans ce cas, si l'extrémité mobile de la charrue quitte le bloc fixe, il n'est pas compté dans le nombre total de branches chargées et, par conséquent, le gain de résistance sera égal à nombre total poulies en blocs mobiles et fixes. Dans la pratique maritime, notamment lors du tirage d'engins, on utilise également un gréement dans lequel l'extrémité courante du lopar se détache du bloc mobile. Dans ce cas, l'extrémité courante doit être prise en compte avec les autres branches du lapar, le gain sera donc égal au nombre total de poulies plus une.

Le gain en force est donc divers schémas bases de levage égal au nombre branches du lapar allant du bloc mobile au bloc fixe, y compris l'extrémité courante.

Les palans existent en différentes conceptions et capacités de charge (Fig. 26). La plupart vue simple Le palan est un portique - un bloc stationnaire à une seule poulie à travers lequel passe un câble. L'utilisation d'un gorden n'apporte pas de gain de force, mais elle permet de changer la direction de poussée. Par conséquent, l’arbre est utilisé uniquement pour soulever de petites charges.

Large application sur les navires, ils trouvent des grappins, qui sont basés entre des poulies à deux et une poulie, et l'extrémité de la pelle est fixée à une poulie à une seule poulie. Ces palans sont utilisés pour soulever de petites charges, nettoyer des échelles et effectuer d'autres travaux sur les navires.

Fig 26 Types de palans : a - gorden, b - poignée du palan, gintsy, d - gini

Les petits palans, basés entre des blocs comportant le même nombre de poulies et enroulés derrière une sorte de palan pour le serrer, sont appelés gintsy.

Lorsqu'il y a plus de trois poulies dans chaque bloc, ces palans sont appelés égreneuses.

Les Ginis sont utilisés pour soulever des charges lourdes.

La fondation des palans (Fig. 27), c'est-à-dire l'insertion du câble dans le système de blocs, se fait généralement avec des blocs posés sur la joue ; Les crochets ou agrafes doivent être situés vers l'extérieur. L'extrémité racine du lopar passe séquentiellement à travers toutes les poulies, en commençant par la poulie inférieure du bloc qui devrait être la poulie supérieure. Le lapar doit être passé dans le sens des aiguilles d'une montre, car avec une telle base, les palans tourneront et s'emmêleront moins. Lorsque la pelle traverse toutes les poulies, son extrémité racine est fixée à un support spécial situé sur l'un des blocs. Lors de la construction de palans à plusieurs poulies (guinées), l'extrémité de la racine passe d'abord par la poulie centrale. Dans ce cas, l'extrémité courante s'éloignera également de la poulie centrale du bloc supérieur, ce qui empêche les blocs de s'incliner pendant la traction.

Riz. 27. Base des palans : agintsy ; b - gini (schéma), 1 - bloc supérieur ; 2- extrémité racine ; Bloc à 3 fonds, extrémité à 4 voies ; I-VII - séquence de guidage du Lapon

Lorsque vous travaillez avec des palans, il convient d'éviter les secousses brusques, qui pourraient entraîner la rupture de la palette ou des dommages aux blocs. Lorsque vous soulevez une charge, ne laissez pas le bloc inférieur être rapproché du bloc supérieur.

Les palans doivent être stockés dans un endroit sec et bien aéré, suspendus. S'ils sont stockés longue durée, ils doivent ensuite être retirés périodiquement pour sécher.

Tous les équipements de gréement doivent porter la marque du Registre ou du fabricant.

Équipement de gréage utilisé pour sécuriser les conteneurs. La sécurisation fiable des conteneurs, notamment ceux transportés en pontée, a nécessité l'introduction de appareils spéciaux et des détails. Leur particularité est une standardisation et une typification claires, qui permettent d'utiliser ces dispositifs pour presque tous les types de conteneurs transportés par navires maritimes.

Sur la fig. La figure 28 montre les pièces et assemblages les plus courants de fixations de conteneurs.

Les poignées coniques (conlocks) (Fig. 28, a) sont conçues pour relier les conteneurs entre eux ou au pont. Les poignées de verrouillage (serrures tournantes) (Fig. 28, b, c) sont équipées d'un dispositif de verrouillage automatique ou manuel.

Les éléments et dispositifs de l'équipement de gréage sont chaînes, agrafes, crochets, mégots, yeux, dés à coudre et d'autres choses utiles.

Les raccords à vis (culottes) (Fig. 28, d) pressent généralement des rangées de conteneurs les unes contre les autres ou contre le côté du navire. Sur la fig. 28, d montre des ferrures encastrées (marches), qui comprennent des poignées coniques ou verrouillables. Les plaques de support pour conteneurs sont illustrées à la Fig. 28, f. Les butées ou ferrures encastrées dans le pont illustrées à la Fig. 28 sont destinées à la fixation d'arrimages ou de chaînes qui resserrent les rangées de conteneurs. Les chaînes de fixation équipées de crochets ou d'attaches rapides sont. montré sur la Fig. 28, h, et les arrimages par câble - sur la Fig. 28, i. 3 fois plus résistants que les câbles en acier de même diamètre et plus durables, mais ils sont presque 5 fois plus lourds que les câbles en acier de résistance égale.

Les chaînes de gréement sont utilisées pour maintenir diverses structures de navire dans une position fixe, fabriquer des butées, des câbles de direction, des mains courantes, sécuriser la cargaison sur le pont, etc. Ils sont constitués de maillons en acier reliés par soudage. Des chaînes moulées et estampées sont également utilisées. La forme des maillons de la chaîne est ronde et ovale (maillons courts et longs). L'épaisseur, ou calibre, d'une chaîne de gréement est mesurée en millimètres du diamètre de l'acier rond à partir duquel les maillons sont fabriqués.

Lors de la réception des chaînes de gréement, ils vérifient les fissures, délaminages et autres défauts sur les maillons. Les chaînes de levage à stocker sont enduites de lubrifiant anticorrosion et suspendues dans un local sec. Les chaînes qui ne subissent pas de frottement pendant le fonctionnement sont peintes et les chaînes en mouvement sont régulièrement lubrifiées.

Les chaînes n'ont pas d'élasticité, mais en raison du meulage des maillons sous charge de traction, les nouvelles chaînes s'allongent de 3 à 4 %. À basse température, les chaînes résistent mal aux chocs. Si l'épaisseur des maillons a diminué de 10 % par rapport à leur épaisseur d'origine, la chaîne est considérée comme impropre à une utilisation ultérieure.

Chaînes Chaînes de levage

Selon la forme du dos, les agrafes sont droites (pour tous câbles) et arrondies (pour câbles végétaux et synthétiques).

La taille de l'agrafe est déterminée par le diamètre de son dos et le numéro caractéristique, qui correspond à la force de travail admissible sur l'agrafe.

Seules les agrafes réparables et exemptes de fissures, de cavités, de bavures et d'autres défauts sont autorisées. L'utilisation d'agrafes présentant une usure de 10 % de l'épaisseur d'origine n'est pas autorisée.

Crochets de montage– crochets en acier forgé. Il y a des ordinaires (simples, si le plan des fesses est perpendiculaire au plan du dos et tourné, si les fesses, le dos et les orteils se trouvent dans le même plan), les pivots, les verbes-hacks et les ronflements.

Bout sont utilisés comme éléments d'équipement et divers dispositifs du navire. Le support se compose d'un dos, de languettes avec œillets et d'une épingle. La goupille du support est maintenue en place par un filetage à l'extrémité de la goupille et dans l'une des pattes, ou par une goupille fendue insérée dans les trous de la languette et de la goupille. Dotée d'un raccord fileté, la tête de la goupille présente une petite crosse dans laquelle est placée une pile pour visser et dévisser la goupille. La connexion filetée permet d'attacher ou de libérer rapidement du matériel de gréement, une butée, un bloc, de connecter ou déconnecter des chaînes et des câbles de gréement.

Rym– un anneau métallique inséré dans la crosse. Sert à passer le câble et à le rendre plus pratique à fixer. Il est beaucoup plus faible que la crosse, de sorte que les câbles sous haute tension ne peuvent pas y être fixés.

Koush– un produit de forge métallique en forme d'anneau, d'ovale ou de triangle en forme de cœur avec une rainure pour un câble. Les cosses sont encastrées aux extrémités des câbles ; elles servent à protéger ces derniers des frottements lorsqu'ils sont fixés sur des mégots, des œillets, des supports, etc. Le numéro de l'agrafe doit correspondre au numéro du dé à coudre. L'utilisation de dés à coudre présentant des fissures, des délaminages, des cavités, des bavures et d'autres défauts n'est pas autorisée.

Canards– des planches à double corne en bois ou en métal, fixées rigidement aux pavois, mâts, superstructures et autres structures. Ils sont utilisés pour fixer les extrémités courantes des câbles, des drapeaux de signalisation et d'autres équipements.

Nagéli- des tiges de bois ou de métal destinées aux mêmes usages que les canards. Ils sont largement utilisés sur les voiliers pour la fixation du gréement courant.

Rax– les anneaux ou demi-anneaux métalliques utilisés pour attacher et tendre les voiles triangulaires – les focs et les trinquettes.

Bugéli– des anneaux métalliques avec ou sans crosses, solides ou amovibles. Ils sont utilisés pour renforcer les structures des navires, ainsi que pour sécuriser les blocs et les câbles à diverses fins.

Longes Ils sont utilisés pour couvrir l'équipement du navire, ainsi que pour fixer de manière fiable divers objets et marchandises pendant le voyage. Les cordons sont :

· Simple. Ils reposent généralement sur des câbles simples ou synthétiques, qui sont passés plusieurs fois entre deux œillets, cosses triangulaires ou agrafes et reliés entre eux par l'extrémité courante d'un même câble. Utilisé pour attacher des câbles légèrement tendus et pour sécuriser de petits objets de chargement.

· Pour fixer des équipements soumis à des contraintes élevées, utilisez vis tendeurs. Sur les navires, on utilise principalement des longes à double vis et pivotantes.

=Pratique de la mer pour un marin (p. 26)=

Blocs et palans.

Blocs.

Les blocs sont utilisés pour changer la direction de traction lors du levage et du déplacement de petits poids ou lors du serrage d'équipements, ainsi que pour la fondation de palans. Le bloc est constitué d'un boîtier en bois, en métal ou en plastique moulé, à l'intérieur duquel une ou plusieurs poulies métalliques sont montées de manière libre sur un axe appelé cheville. Les blocs sont disponibles en types à 1, 2, 3 et plusieurs poulies. Le corps du bloc comporte des cloisons qui séparent 1 poulie de l'autre. Les surfaces extérieures des cloisons extrêmes sont les joues.

La conception la plus simple est un bloc à une seule poulie. Un câble passé dans un moufle à une seule poulie est un portique (Fig. 1). Il permet de changer la direction de poussée lors du levage et du déplacement d'une charge, mais n'apporte pas de gain de force, il est donc utilisé pour lever des drapeaux et des fanions, des feux de signalisation et des panneaux. Les blocs en bois et en plastique ne sont utilisés que pour travailler avec des câbles végétaux et synthétiques. La plupart des travaux maritimes utilisent des blocs métalliques.

Poulie double bloc de métal(Fig. 2, a) se compose d'un boîtier 3, de deux poulies 4 en acier ou en fonte, d'une douille 5 avec une rainure pour la lubrification ou avec un roulement, une cheville 6, un raccord 7, boulons de montage 1 et pendentifs 2.

Pour équiper le bloc, le câble doit être passé entre les joues du bloc et placé dans la balle de poulie. Équipement bloc simple gênant, parce que vous devez enfiler le câble à partir de l'extrémité. Par conséquent, sur les navires, ils utilisent des blocs à poulie unique avec une joue repliable - des blocs de colophane (Fig. 2, b). La mâchoire pliante permet d'insérer le milieu du câble dans un tel bloc.

Les blocs doivent être périodiquement démontés, nettoyés de la saleté et de la rouille et lubrifiés les pièces frottantes. Le bloc doit être remplacé si des fissures ou une usure importante de la cheville ou de la poulie sont constatées. Les unités qui ne sont pas utilisées doivent être soigneusement lubrifiées et stockées dans un endroit sec, en suspension.

=Tutoriel pour un marin et maître d'équipage (p. 21), Pratique maritime pour un marin (p. 13) =

Tali.

Les palans (ordinaires et mécaniques) sont des dispositifs qui permettent non seulement de changer le sens de traction, mais également de gagner en force lors du levage et du déplacement d'objets lourds, lors du serrage des engrenages et dans d'autres cas.

Palans ordinaires se composent de 2 blocs, à travers les poulies desquels passe un câble, appelé pelle. Une extrémité de la pelle, attachée au bloc, est appelée extrémité principale, l'autre, sortant du bloc, à laquelle une force de traction externe est appliquée, est appelée extrémité courante. Un bloc de palans, fixe, est maintenu en place grâce à une suspension. L'autre bloc est dit mobile, car pendant le fonctionnement, il monte avec la charge ou se déplace dans le sens du serrage de l'engrenage. Selon le nombre de poulies dans les deux blocs, les palans sont divisés en deux, trois, quatre et plusieurs poulies.

Les plus simples sont les palans à double poulie, basés sur un lopar entre deux blocs à simple poulie. De tels palans peuvent être basés de deux manières : l'extrémité courante du lopar se détache d'un bloc fixe (Fig. 3, a) ou mobile (Fig. 3, b).

Des palans ordinaires sont utilisés sur les navires divers modèles et la capacité de charge. Pour serrer l'engrenage, utilisez 3 poulies saisir la taille(Fig.4, a). Avec eux, on utilise des palans, basés entre 2 blocs avec le même nombre de poulies - Gintsy(Fig.4, b). L'armement des flèches lourdes comprend des palans multi-poulies comportant des blocs avec poulies sur roulements à billes - gini(Fig.4, b).

Les méthodes de fondation des palans dépendent du nombre de poulies dans les blocs (Fig. 5). Ils sont toujours fondés avec l'extrémité racine du lapar dans le sens des aiguilles d'une montre pour les câbles de descente à droite et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour les câbles de descente à gauche. Ils basent les palans sur le pont, en plaçant un bloc en face de l'autre à une certaine distance avec les pendants vers l'extérieur. Pour baser les palans à double poulie (Fig. 5, a), le bloc fixe est considéré comme celui doté d'un dispositif permettant de fixer l'extrémité racine du lopar. L'extrémité de la racine est passée dans la poulie du bloc fixe, puis dans la poulie du bloc mobile et fixée à bloc fixe.

Lors de la création de palans à trois poulies (Fig. 5, b), un bloc à deux poulies est considéré comme un bloc fixe et un bloc à une poulie est considéré comme un bloc mobile. L'extrémité de la racine passe à travers la poulie inférieure (la plus proche du pont) du bloc à deux poulies, à travers la poulie à une poulie, puis à travers la poulie supérieure du bloc à deux poulies et est attachée au bloc à une poulie.

Lors de la création de palans à quatre poulies (Fig. 5, c), constitués de deux blocs à deux poulies, l'extrémité racine est passée séquentiellement, d'abord à travers les poulies inférieures des blocs fixes et mobiles, puis à travers les poulies supérieures de ces blocs, après quoi l'extrémité racine est amenée au bloc fixe et y est fixée.

La fondation entre deux blocs à trois poulies de guinées à six poulies (Fig. 5, d) est réalisée avec l'extrémité racine du lopar selon le schéma : poulie médiane du bloc fixe - poulie inférieure du mobile - poulie centrale du mobile - poulie supérieure du fixe - poulie supérieure du mobile - au point d'attache sur le bloc fixe. Ce schéma de câblage pour l'extrémité racine de la palette empêche les blocs de s'incliner lors du levage de la charge.

Dans tous les cas, après avoir passé l'extrémité racine du lapar à travers toutes les poulies des deux blocs, il est scellé avec un feu et un dé à coudre, avec lesquels il est fixé à la crosse du bloc correspondant.

Les palans ordinaires qui ne sont pas utilisés sont stockés en suspension dans un endroit sec et aéré. Toutes les parties frottantes des blocs sont bien lubrifiées. Une fois le travail terminé avec des palans portables, ils sont soigneusement pliés, évitant ainsi que le palan ne s'emmêle. Lorsque vous travaillez avec des palans ordinaires, essayez d'éviter les secousses brusques, qui pourraient entraîner la rupture de la palette ou des dommages aux blocs. Si, lors de l'inspection des blocs, une usure importante des chevilles, crochets, supports ou crosses est constatée, ces blocs sont remplacés et les palans sont refondés.

Palans mécaniques vous permettent d'obtenir de multiples gains de force, la capacité de soulever la charge en douceur et de la maintenir automatiquement verrouillée dans n'importe quelle position.

Les palans différentiels mécaniques sont largement utilisés sur les navires (Fig. 6). La suspension de ces palans contient un châssis de bloc fixe, composé de 2 poulies reliées rigidement différents diamètres avec un rapport de diamètre de 7:8 ou 11:12. La suspension avec le bloc est fixée à un support fixe ou à la traverse d'un chariot se déplaçant le long d'un rail suspendu. Le bloc inférieur à 1 poulie est également placé dans une cage dotée d'un crochet pour suspendre la charge. La chaîne de commande fermée couvre séquentiellement la petite poulie du bloc fixe, la poulie du mobile et la grande poulie du bloc fixe, la poulie du mobile et la grande poulie des blocs fixes. Le levage de la charge est assuré en faisant tourner la grande poulie du bloc fixe en appliquant une force de traction sur la branche de la chaîne de travail partant de cette poulie.

Les palans mécaniques sont maintenus propres, les pièces frottantes sont régulièrement lubrifiées et leur état de fonctionnement est surveillé.

=Manuel de formation pour marin et maître d'équipage (p. 24)=

Crochets de gréement.

Crochets de montage– des crochets en acier forgé utilisés pour soulever des charges, sécuriser du matériel et diverses pièces gréement au longeron et à la coque du navire.

Partie supérieure comment ils l'appellent bout, qui a œillet, partie médiane – dossier et la partie saillante ouverte - orteil.

On distingue les hooks suivants :

· Par forme crochets ordinaires il y a simple(Fig. 1,a), si le plan de la crosse 2 est perpendiculaire au plan du dos 1 et tourné(Fig. 1, b), si les fesses, le dos et les orteils se trouvent dans le même plan. Grâce à la crosse, le crochet est encastré dans le câble feu ou fixé dans la suspension de la structure. Une variété de crochets ordinaires est penter-huck(Fig. 1, c). Dans la partie inférieure du dos, il y a un coussinet pour attacher un hauban. Pour les pendentifs de chargement, des crochets rotatifs d'une conception spéciale sont utilisés. Ce crochet, appelé cargaison, ou crochet pendentif(Fig. 1, d), a un orteil incurvé vers l'intérieur, recouvert d'une crête spéciale sur le dessus. Cette conception du crochet l'empêche de se coincer dans les parties saillantes de la coque du navire et dans la trappe de chargement lors du levage de la cargaison.

· Crochet pivotant(Fig. 2,a) - a un col au lieu d'une crosse, ce qui garantit que le crochet est sécurisé et tourne librement dans le cadre du bloc ou autre suspension. Des crochets à double pivot sont également utilisés (Fig. 2, b). Ils sont utilisés pour empêcher les câbles de se tordre (ils sont périodiquement contournés).

· Verbe-hack(Fig. 3) se compose du crochet lui-même avec une pointe pliante allongée 1 et une crosse 2 en forme d'œil, un maillon de fixation rond 3, un maillon allongé 4 et un maillon de verrouillage 5 et un maillon de connexion 6 s'y connectant . Ce dernier est noyé dans un bout soudé au pont ou à la superstructure. Les dimensions du maillon de verrouillage permettent de le placer sur la pointe du crochet, pressé contre le maillon étendu après que l'extrémité du câble ou le maillon de la chaîne de gréement soit posé sur le crochet. Lorsque l'engrenage attaché au crochet est dans un état tendu, la libération spontanée est exclue, mais si vous faites tomber le maillon de verrouillage de la pointe du crochet, l'engrenage est rapidement libéré.

· Ronflements– un crochet pliable formé de 2 crochets simples. Lors du pliage des crochets, une sorte d'anneau se forme qui, étant attaché, assure une fixation fiable de l'élingue ou de l'extrémité du câble. Utilisé dans les endroits où un retour rapide du matériel est requis.

Les crochets subissent des contraintes principalement dues à la flexion. Leur résistance est nettement inférieure à celle des supports de gréement. Le crochet porte un numéro gravé correspondant à sa capacité de charge.

Les crochets sont systématiquement inspectés pour détecter les fissures, cavités et autres défauts et les surfaces frottantes sont lubrifiées. Les crochets présentant une usure moyenne de 10 % de leur épaisseur d’origine ne sont pas autorisés.

PENTER-GAK

PENTER-GAK

P.-G. il y a à une corne Et à deux cornes.

Samoilov K.I., 1941

Crochet dans les affaires maritimes

Gak (mor.)

PENTER-GAK

— un hameçon d'un type spécial, attaché à l'élingue du bloc inférieur des palans à poisson. Il est posé derrière le bras de l'ancre lors du levage de cette dernière sur le rustique.

P.-G. il y a à une corne Et à deux cornes.

Samoilov K. I. Dictionnaire marin. - M.-L. : Maison d'édition navale d'État du NKVMF de l'URSS, 1941

Crochet dans les affaires maritimes Le crochet dans les affaires maritimes est un crochet en fer de forme spéciale, utilisé sur les navires pour placer des blocs ou des agrès dans des crosses, des rouleaux, etc. Parties du crochet : crosse, pointe et dos. Il existe trois types de crochets : simple, pliant, pivotant, crochet-chat, crochet-stylo et crochet-grue. Le simple G. est utilisé presque partout dans l'armement

Crochet (nautique) Crochet (nautique) un crochet en fer de forme spéciale, utilisé sur les navires pour placer des blocs ou des agrès dans des crosses, des rouleaux, etc. Parties du crochet : crosse, pointe et dos. Il existe trois types de crochets : simple, pliant, pivotant, crochet-chat, crochet-stylo et crochet-grue. Les canons simples sont utilisés presque partout dans l'armement d'un navire. Skla