Pour la conception et la construction jet ski fait maison il a fallu plusieurs hivers et mois de printemps. En été, Stanislav l'a accroché au tableau arrière moteur hors-bord"Veterok" (huit chevaux) et abaissé "Marlin"... dans l'étang de la ville. Le jet ski y plane même avec un seul rider ! Mais pour un voyage ensemble, la puissance du moteur Veterok n'était pas suffisante. Plus tard, un autre moteur a été testé - une combinaison inhabituelle de "Whirlwind" et "Hello".

Le fait est que dans le club SLA Rotor, dans lequel travaillait Stanislav, les « sommets » des bateaux Privetov-22 étaient destinés à la fabrication de moteurs delta. Et tous les coins du club étaient jonchés de « classes inférieures » restées au chômage. Là, dans le coin, reposait le delta « Vikhr-ZOE », que les pilotes n'aimaient pas, avec allumage électronique sans contact. Sans y réfléchir à deux fois, Stanislav a fabriqué une plaque d'adaptation en duralumin, dépliant le « Whirlwind » dessus afin qu'il puisse s'articuler avec la colonne « Hello » et se glisser sous son capot. Les premiers essais jet ski fait maison avec le nouveau moteur qu'ils ont montré : c'est ce dont nous avons besoin ! Déjà à une vitesse de 50 km/h, le jet ski a atteint le planage en toute confiance et a facilement remorqué un skieur nautique.

Pour transporter son appareil, le concepteur a construit une remorque agile avec des supports recouverts de caoutchouc. Ensemble - sa femme Olga a pris la proue et Stanislav a pris les rails du tableau arrière - ils ont soulevé le Marlin et l'ont placé sur la remorque. Ensuite, ils ont mis le moteur du bateau dans le coffre de la voiture et sont rentrés du garage pour récupérer les enfants afin que toute la famille puisse sortir de la ville et se rendre à un étang. Et souvent - à un endroit plutôt lointain. Par exemple, les Korovins se sont arrêtés à plusieurs reprises sur les rives du réservoir Nugush, situé à 80 km de Kumertau.

"Marlin" flotte très bien. Il n'est possible de le retourner qu'avec beaucoup d'effort. Ainsi, contrairement aux appareils importés similaires, vous pouvez attraper du poisson depuis son pont (heureusement, il y a un endroit où le mettre !), sans craindre les vagues d'un navire qui passe, vous pouvez vous tenir calmement de toute votre hauteur et un adulte peut grimper dessus. de l'eau non seulement du tableau arrière, mais même de la planche. Le Marlin s'incline, mais ne chavire pas. Et la gestion ? C'est si simple et facile qu'Olga, qui n'avait jamais touché au volant d'une voiture ou d'une moto auparavant, l'a maîtrisé du premier coup ! De plus, l'appareil est assez bon marché à utiliser, car son carburant est de l'essence A-76 assez abordable, tandis qu'un jet ski étranger nécessite du Ai-95 coûteux et du pétrole importé tout aussi cher.

CONSTRUCTION DE CAS jet ski se compose de nombreux compartiments isolés : coffres de proue et de poupe, ainsi que douze (six par côté) volumes scellés latéraux formés par des cadres, des parois longitudinales, un pont et un fond. De plus, les côtés offrent une flottabilité supplémentaire à l'appareil, car ce sont également des cavités petites mais scellées. Matériaux de construction, à partir duquel « Marlin » est fabriqué, est en fibre de verre (une composition multicouche de fibre de verre, principalement de qualité T-25, et de liant époxy) et de mousse plastique (principalement de qualité PS-200). Dans la fabrication de composants individuels et de pièces du jet ski, du duralumin, de l'acier inoxydable, du contreplaqué, du bois et du similicuir ont été utilisés. Le corps de l'appareil a été réalisé en plusieurs parties.

Séparément, le carénage du tronc nasal, le fond et les côtés ont été collés (généralement à partir de quatre couches de fibre de verre avec de la colle époxy) sur des blocs de contreplaqué. Le carénage est renforcé de l'intérieur par trois longerons supérieurs et quatre doublures obliques, et le bas est renforcé par quatre longerons (à l'intérieur) et deux marches longitudinales (à l'extérieur). Tous ces renforts sont des bandes de mousse. différentes rubriques, recouvert de rubans en fibre de verre. Une puissante poutre de quille est également collée dans le fond - un profilé en duralumin à paroi épaisse, à l'extrémité avant duquel un talon - le roulement de l'arbre de direction - est boulonné.

Après avoir joint le cône avant et le fond, la ligne de leur connexion de l'intérieur a également été renforcée par deux longerons latéraux - de larges bandes de mousse plastique et les mêmes larges bandes de fibre de verre avec de la colle époxy. De l'extérieur (avant), le carénage et le fond sont en outre sécurisés par un rail d'étrave en tube de titane 18x1 mm. Le premier cadre n°6 physiquement réel (les cadres n°1 à 5 sont conditionnels) est entièrement découpé dans une feuille de mousse plastique de 20 mm d'épaisseur, recouverte des deux côtés de fibre de verre et insérée dans l'ouverture qui lui est destinée, où elle se sépare le coffre de proue du reste de la coque.

Le cadre n'est pas solide : au milieu il y a un trou incliné percé pour la sortie de l'arbre de direction, et deux trappes à bagages avec couvercles amovibles sont découpées sur les côtés. (Ces derniers sont équipés de verrous de capot à dégagement rapide qui peuvent être ouverts avec la pointe d'un tournevis ou même avec le bord d'une pièce de monnaie.) Les cadres n°7 et 8 sont de composition similaire au sixième : mousse plastique et couche de fibre de verre avec « époxy » sur les côtés. La conception robuste de la coque est complétée par quatre éléments longitudinaux en mousse plastique de 20 mm d'épaisseur collés des deux côtés : deux cloisons s'étendant du cadre n°6 au tableau arrière et cachées sous le pont, et deux parois dépassant du pont et formant le volume du coffre arrière.

A l'arrière, ils sont reliés par une paroi d'extrémité avec trou carré pour le passage de la barre de direction, et au-dessus se trouve un siège double rabattable en caoutchouc mousse et similicuir. L'assise est reliée de manière articulée par deux charnières de fenêtre à un support (un bloc de chêne collé entre les parois du cadre n°6) et est maintenue en position repliée par une simple pince constituée de pièces en duralumin. Le tableau arrière a été obtenu en construisant l'extrémité du fond depuis l'intérieur avec des couches de fibre de verre avec une résine époxy jusqu'à une épaisseur de 5 mm. De plus, également de l'intérieur, le tableau arrière est renforcé par une couche de mousse plastique de 5 mm d'épaisseur (sauf pour la zone centrale sur laquelle est placée la planche du tableau arrière) et enfin par quatre autres couches de fibre de verre.

L'extérieur de la coque est riveté le long du contour du tableau arrière avec une bande en acier inoxydable, dépassant du boîtier en bas de 22 mm maximum. Une telle saillie est nécessaire pour que les jets d'eau lors du rabotage ne collent pas au tableau arrière et ne créent pas de résistance de fond supplémentaire à l'écoulement. Des trous sont percés dans le tableau arrière pour évacuer l'eau qui s'est infiltrée dans les compartiments. Les trous sont fermés par des bouchons étanches. La zone centrale du tableau arrière est équipée de colle époxy tableau arrière sur lequel est accroché un moteur de bateau. La planche est constituée de trois couches de contreplaqué d’épaisseur variable.

Après installation sur le tableau arrière, il a été recouvert des deux côtés de fibre de verre (quatre couches) et renforcé de deux revêtements en duralumin pour les pinces de montage du moteur. L'ensemble de cet ensemble de revêtements est serré le long du contour avec six boulons M5, et la tablette du revêtement avant est toujours fixée au pont avec trois vis. La force principale du moteur au corps du jet ski étant transmise à travers la planche du tableau arrière et les parois du coffre arrière, les jonctions de la planche et les parois profondes du coffre sont renforcées par deux goussets triangulaires en 3 mm. feuille de duralumin épaisse.

Doté d'une bride arrière de 20 mm de large, chaque gousset est fixé à la planche avec quatre vis à l'aide de colle époxy, et le plan triangulaire est fixé à sa paroi avec quatre boulons traversants M5. À l'extérieur, des mains courantes en tube de duralumin sont fixées au tableau arrière et au tableau arrière avec des boulons M5, dont les supports sont rivetés en tôle de titane. Entre autres choses, les mains courantes sont utilisées lors du remorquage d'un skieur nautique. La drisse (corde en nylon d'un diamètre de 5 mm et d'une longueur de 30 m) est fixée à l'aide d'un mousqueton aux supports extérieurs des mains courantes.

Le pont du jet ski est également constitué d'une feuille de mousse plastique de 20 mm d'épaisseur, recouverte de fibre de verre sur le dessus. Le pont repose sur les membrures n°7 et 8, les cloisons longitudinales et les extrémités des parois du coffre arrière, ainsi que sur des supports constitués de barres en mousse plastique de section 20x20 mm, fixées avec de la colle époxy sur le parois du coffre arrière. Le long du contour, le pont est collé au cadre n°6, à la jonction du fond et des côtés, et au tableau arrière. Et dans le coin inférieur gauche du tableau arrière, il y a un trou pour évacuer l'eau accumulée dans le coffre arrière, fermé par un bouchon étanche, et dans le coin inférieur droit est fixé un support pour un récepteur de pression externe de l'eau venant en sens inverse. débit (capteur de vitesse).

Le récepteur est relié au compteur de vitesse par un mince tuyau en caoutchouc, posé le long de la paroi du coffre arrière et conduit dans un trou spécial dans l'embout du coffre au niveau du pont. Les câbles de la batterie et le câble d'accélérateur de la commande d'accélérateur du carburateur sur le volant sont également posés dans le même faisceau que ce tuyau. Du même bouchon d'extrémité, un tuyau de carburant avec une «ampoule» de pompe de surpression intégrée est sorti (par un autre trou).

DIRECTION Toutes les commandes du jet ski sont concentrées sur le volant, situé sur la coupe du carénage du tronc avant. L'arbre de direction - un tube en acier d'un diamètre de 20 mm - tourne dans deux roulements : dans l'emboîture d'un talon en U, vissé à la poutre de quille, et dans une rondelle en polyuréthane intégrée au boîtier décoratif du volant. À l'extrémité supérieure de l'arbre est soudée une traverse de volant constituée d'un tube d'acier d'un diamètre de 25 mm, sur les « cornes » de laquelle sont placées des poignées de moto (le compteur de vitesse et les commandes ici sont aussi ceux de moto). Le volant du premier Marlin n'avait pas de revêtement décoratif en fibre de verre. Mais en nouvelle version est apparu et, je dois le dire, a considérablement enrichi le design du jet ski. Au moins, ça a l'air terminé maintenant.

Approximativement au milieu de sa longueur, l'arbre de direction comporte un bipied en acier, relié de manière pivotante à une tige en duralumin assez longue. La charnière utilisée est un roulement à billes ShS-6 pressé dans l’extrémité du bipied, familièrement appelé « fish eye ». Il permet un mouvement dans une large gamme d'angles, ce qui est très important dans le système de contrôle d'un jet ski, où l'action de contrôle de la poussée est transmise au moteur massif, le faisant tourner et changer de position sur le tableau arrière. L'extrémité avant du tirant est équipée d'un embout pour se connecter à un roulement à billes, et l'extrémité arrière est reliée à un culbuteur monté sur le moteur hors-bord. La combinaison moteur « Whirlwind - Hello » est démarrée à l'aide du bouton de démarrage.

Si la batterie tombe en panne, le cordon de démarrage est utilisé. Tout ce dont vous avez besoin pendant le voyage se trouve à bord du Marlin. Les biens à bord sont répartis entre les coffres comme suit : réservoir de carburant du bateau d'une capacité de 20 litres, drisse de remorquage, matériel de pêche et autres bagages - à l'avant ; batterie, boîte à outils, les rames repliables et les effets personnels se trouvent à l'arrière.

Dessin théorique d'un jet ski (projection du bas)

Dessin théorique d'un jet ski (projection de coque)

Jet ski "Marlin" (moteur non représenté) : 1.9 - trous pour évacuer l'eau de la coque ; 2.7 - marches longitudinales ; 3.8 - mains courantes de traverse ; 4 - support pour récepteur de pression d'eau à distance (capteur de vitesse) ; 5 - tableau arrière ; 6 - trou pour évacuer l'eau du coffre arrière ; 10 - trappe de coffre avant gauche ; 11.19 - panneaux d'écoutille amovibles ; 12 - carénage du tronc du nez ; 13 - siège double ; Poignée de direction 14 gauche ; 15 - bouton de démarrage et interrupteur d'arrêt ; 16-compteur de vitesse ; 17.24 - moitiés du couvre-volant décoratif ; Poignée de volant 18 droite avec commande d'accélérateur de carburateur (poignée d'accélérateur) ; 20 - tige de rotation du moteur ; 21 - rail de proue avec support ; 22 - arbre de direction ; 23 - carénage du volant ; 25 - siège en position relevée ; 26 - charnière de siège ; 27 - verrouillage du siège surélevé ; 28 - paroi du coffre arrière ; 29 - barre de direction ; 30 - bas du jet ski

Corps d'un jet ski fait maison : 1 - boucle de verrouillage du panneau d'écoutille gauche du coffre d'étrave ; 2,3 - panneaux d'écoutille du coffre de proue ; 4 - tableau arrière (mousse); 5 - tableau arrière ; 6 - rail d'étrave avec support (titane, tuyau 18x1 ; tôle s3) ; 7 - carénage du tronc du nez ; 8 - coussinets obliques droits ; 9 - parois latérales du coffre arrière ; Mur à 10 extrémités avec trou pour tirant ; 11h40 - pavois (4 couches de fibre de verre) ; 12 - pont (mousse); 13- main courante du tableau arrière gauche (D16T, tuyau 25x2) ; 14 - cadre n°8 ; 15 - cadre n°7 ; 16 - cadre n°6 ; 17 - longerons inférieurs ; 18 - poutre de quille (D16T); 19 - « croûte » de la poutre de quille (2 couches de fibre de verre) ; 20- en bas ; 21 - revêtement de pont (2 couches de fibre de verre) ; 22 - âme du tableau arrière (contreplaqué s5); 23 - couches extérieures du tableau arrière (contreplaqué s 12); 24 - recouvrements de tableau arrière (D16T, FEUILLE S 3) ; 25.27 - revêtement du tableau arrière (4 couches de fibre de verre) ; 26 - trapèze (collage de fibre de verre S5) ; 28 - gousset droit (D16T, tôle s3) ; 29 - partie quille du fond (4 couches de fibre de verre); 30 - coque du carénage du tronc nasal (4 couches de fibre de verre); 31 - "croûte" du limon supérieur (2 couches de fibre de verre) ; 32 - longeron supérieur (mousse); 33 - coque inférieure (4 couches de fibre de verre) ; 34 - longeron latéral gauche (mousse) ; 35 - "croûte" du longeron latéral (2 couches de fibre de verre) ; 36 - longeron inférieur (mousse); 37 - "croûte" du longeron inférieur (2 couches de fibre de verre) ; 38 - support de fixation du siège (chêne, bloc 65x20) ; 39-trou pour l'arbre de direction ; 41 - cloison gauche (mousse) ; 42 - recouvrant la cloison (une couche de fibre de verre) ; 43 redans longitudinaux (mousse); 44-redan « croûte » (2 couches de fibre de verre) ; 45 - support de pont gauche (mousse) ; 46 - revêtement du tableau arrière (4 couches de fibre de verre) ; 47 - trou pour évacuer l'eau du boîtier ; Serrure de capot 48 ; 49 - charge (mousse); 50 - revêtement (2 couches de fibre de verre T-10); 51 - rivets d'un diamètre de 3 ; 52- crochet (D16T. profil s l,8); 53.55 - supports de fixation de main courante (titane, FEUILLE S3) ; 54 - rivets (acier, tuyau 8x 1)

Direction : 1 - arbre de direction (acier, tuyau 20x1,5) ; 2 - volant (acier, tuyau 25x2); 3 - tige de direction (D16T, tuyau 25x2) ; 4 - levier de rotation moteur (D16 T, tuyau 25x2) ; 5 - support-palier (polyuréthane); 6 - couverture (acier, tôle s2); 7 - boîtier décoratif (fibre de verre); 8 - vis autotaraudeuse 3x10 (8 pièces le long du contour) ; 9 - roulement à billes ShS-6 ; 10 - rivets tubulaires (acier, tuyau 6x0,5, 3 pcs.); 11,14,17,19 - boulons avec écrous autobloquants M5 ; 12 - bipied de direction (acier, tuyau 24x2, tôle s5) ; 13 - pointe (acier); 15 - douille (acier, tuyau 26x3); 16 - talon (acier); 18 - poutre de quille (D16T); 20 - quille (fond, fibre de verre); 21 - boulon avec écrou autobloquant M6 ; 22 - boucle d'oreille (acier, tôle s2, 2 pcs.)

Collier de serrage surélevé : 1 - boucle (D16T, coin 26x26x2) ; 2- levier (D16T, feuille s4) ; 3 - butée (D16T, coin 26x20x2) ; 4 - « rivet de diamètre 5 (AMts)

Préparez un traîneau en été, et... un jet ski en hiver, pourquoi pas ? Hélas, tout le monde n’a pas les moyens d’acheter un jet ski, mais comme vous ne pouvez pas l’acheter, essayons de l’assembler vous-même. Cela ne prendra pas autant de temps et d’efforts qu’il y paraît.

Renonçons d'avance à l'utilisation, même si les modèles industriels sont généralement réalisés sur cette base, la consommation de carburant est trop élevée - les déplacements sur l'eau sur une telle unité coûtent très cher. Il est préférable d'utiliser un moteur de bateau - il y a des économies de coûts et une forte augmentation de la fonctionnalité : que ce soit sur un long voyage, même pour le ski nautique, et la vitesse promet d'être passionnante. Il vous suffit de sélectionner les vis à la meilleure vitesse pour le mode sélectionné.

C'est aussi simple que de décortiquer des poires pour assembler un jet ski à l'aide d'un système : deux flotteurs, un siège, un levier de commande de vitesse, un volant et une transmission de commande par câble. Veuillez noter qu'un bon flotteur est toujours constitué de mousse de polystyrène et doublé extérieurement de fibre de verre et de colle époxy. 5 à 6 couches de tissu sont placées au fond de ces flotteurs, et pas plus de trois sur les côtés, cela suffit. Des cadres en bois spéciaux situés aux endroits où sont fixés le siège et le catamaran répartissent le poids des cavaliers et de la structure.

Vous pouvez expérimenter un peu, par exemple, équiper votre création d'un troisième flotteur ou travailler un peu sur le design - de nombreux développeurs de « garages » produisent de très beaux vélos aquatiques, et de plus, de haute qualité.

jet ski 3 flotteurs

Les flotteurs sont constitués de mousse de polystyrène, d'éléments de fixation électrique et de nervures de racine en contreplaqué. Dans le rôle des poutres transversales Les skis de fond les plus courants sont performants : simples, durables, bonne absorption de la charge. Ici, bien sûr, à votre discrétion, vous pouvez les remplacer par des tuyaux en acier sans soudure ou par des tuyaux en duralumin.

Jet ski classique

Système de commande à levier-câble, tout comme le kit pour télécommande moteur de bateau hors-bord. Cependant, il utilise un guidon de moto et la poignée rotative de la moto sert de levier d'accélérateur.

Un tel cheval d'eau peut être transporté sur un support sur le toit d'une voiture - son poids et ses dimensions vous permettent d'économiser sur une remorque supplémentaire.

Jet ski de type bateau

Une telle création peut être utilisée, par exemple, pour pêcher, nager ou se déplacer dans le plan d'eau. La coque large empêchera le jet ski de se retourner même lorsqu'un adulte grimpe dessus. Une assez bonne stabilité vous aidera à rester à flot si un bateau ou un bateau passe soudainement à côté. Sur ce transport, les vagues divergentes ne font pas du tout peur.

Ce qui est remarquable, c’est que la stabilité ne ralentit pas vraiment la vitesse. La coque est large, mais certains jet skis de ce type peuvent être mis à bord en utilisant des moteurs à partir de 8 chevaux - pour une personne, des moteurs plus puissants (Vikhr) - pour deux, et même un skieur nautique sur le dos. Impressionnant, n'est-ce pas ?

Mais il y a un inconvénient ici : vous devrez débourser de l'argent pour une remorque. Cependant, charger/décharger un jet ski fait maison ne nécessitera que la force de deux personnes.

Sélectionnez un dessin, achetez du matériel et essayez-le - l'été est encore si loin, mais le temps passera vite lors de la création d'un vélo aquatique de vos propres mains. Je vous souhaite une balade rapide et sûre.

Au milieu des années 80, de petits bateaux motorisés à grande vitesse et extrêmement maniables sous le nom général de « jet ski » : « jetski », « bateau nautique », « jet ski » étaient largement annoncés sur les écrans de télévision de nombreux pays. Ils ont immédiatement conquis le cœur des amateurs de sports nautiques, déplaçant les amateurs de planche à voile, de ski nautique et les représentants de certains types de sports nautiques.

Cependant, il est assez difficile de reproduire la conception d'un jet ski à la maison en raison des besoins de puissance élevés du groupe de navires à moteur à hélice (au moins 35 à 40 ch) et de la difficulté de reproduire les surfaces hydrodynamiques. Pour ceux qui sont enthousiasmés par cette idée, mieux vaut contacter davantage dessins simples. Par exemple, lisez la publication sur le rouleau à eau dans le n°6 de la revue « Modéliste-Constructeur » de 1991. Si, pour un certain nombre de raisons, ce schéma ne convient pas, vous pouvez alors essayer de concevoir la machine proposée ci-dessous. Il se compose d'un châssis, de deux paires (avant et arrière) de flotteurs, d'un carénage de pare-brise, d'un moteur et d'un dispositif de direction.

Matériel dont vous aurez besoin : de la mousse de polystyrène de toute marque (de préférence un emballage), du contreplaqué, de vieux skis, plusieurs tubes d'acier, tout moteur de moto ou de cyclomoteur, de la colle époxy (3 - 4 l), de la fibre de verre (4 - 5 m2), des outils et... de la patience.

Sur une surface plane (éventuellement au sol), vous devez représenter le design du jet ski en deux projections (échelle 1:1) et prédécouper le matériau (tuyaux et mousse plastique) en fonction de celles-ci.

Les flotteurs nécessitent une attention particulière lors de la fabrication. Ils sont fabriqués à partir de blocs de mousse, de nervures de racine de contreplaqué et d'éléments de fixation électrique par assemblage et collage séquentiels. Utilisez ensuite une scie à métaux et des blocs de ponçage pour l'amener à la forme désirée, recouvert de papier fin et appliqué en une ou deux couches de fibre de verre imprégnée de colle époxy (du bas jusqu'aux pommettes - en trois ou quatre couches). Les flotteurs sont fixés au cadre à l'aide de poutres transversales constituées de skis ordinaires (nous avons utilisé des skis semi-plastiques) et renforcées par des étagères inférieures en duralumin. De telles poutres réduisent les charges de choc lors du déplacement. S'ils ne sont pas suffisamment solides ou si le navire est fortement chargé, ils doivent être remplacés par des métalliques.

Le cadre est soudé à partir de tubes d'acier sans soudure (0 70 mm) dans un environnement gazeux protecteur et renforcé par des goussets transversaux. Si des tuyaux des dimensions requises ne sont pas disponibles, des tuyaux de petit diamètre (30 - 40 mm) peuvent être utilisés, seulement dans ce cas, la conception du cadre porteur devra être spatiale, ce qui compliquera quelque peu le travail.

1 - flotteur avant, 2 - carénage avant, 3 - dispositif de direction, 4 - réservoir d'essence, 5 - moteur, 6 - siège, 7 - cadre, 8 - flotteurs arrière, 9 - option d'installation de moteur hors-bord, 10 - tuyau d'échappement, 11 - arbre de transmission, 12, 13 - poutres transversales. 14 - revêtement en fibre de verre, 15 - nervure de racine du flotteur (contreplaqué, s5...6), 16 - remplissage (blocs de mousse), 17, 18 - éléments de fixation électriques pour les flotteurs (contreplaqué, s5...6).

1 - patins (St3, tôle, s3), 2 - support de fixation des flotteurs avant (St3, tuyau Ø32), 3 - marche (D16T, tôle, s2.5), 4, 5, 6 - supports de fixation pour l'arrière flotteurs (St3, tôle, s3), 7 - pièces de châssis (acier 45, tube Ø 70), 8.11 - goussets (St3, tôle, s3), 9 - boulons M8 (6 pcs.), 10 - poutre de montage transversale du flotteur arrière (représenté sous condition) , 12 - plaque de montage du repose-pieds (St3, feuille, s3).

1 - bride de poutre inférieure (D16T, tôle, s2.2), 2 - bride de poutre supérieure (ski), 3 - vis M4, 4 - plaque de recouvrement (D16T, tôle, s2), 5 - support (D16T, angle 80x80x2. 5 ), 6 - renfort du flotteur (contreplaqué, s5...6).

1 - boulon M5, 2 - fourche (D16, tuyau Ø32), 3 - safran (D16T, tôle, s2.2).

Le dispositif de direction peut être installé sous la poupe du jet ski en version classique ou, comme nous l'avons fait avec des pièces de vélo, directement sur le même arbre que la colonne de direction, ce qui est beaucoup plus simple. Certes, cela augmente considérablement l'effort sur le volant. La forme du safran est généralement choisie proche d’un carré. Cependant, vous pouvez contrôler l'appareil avec vos pieds, comme c'est le cas lors d'une course de moto sur un circuit automobile ou sur un circuit routier.

Le moteur, et il peut s'agir de presque n'importe lequel (même à partir d'un démarreur, mais d'une puissance ne dépassant pas 18 ch), est monté dans la partie inférieure du châssis, près des pieds du conducteur. L'hélice est entraînée par un arbre relié au moteur par un engrenage conique. Vous pouvez utiliser n'importe quel autre engrenage, il est seulement important que l'arbre d'hélice ne tourne pas à plus de 3 000 tr/min. Réservoir d'essence et autres éléments auxiliaires les moteurs conviendront à une vieille moto ou à un cyclomoteur. Les points de montage sur le châssis de divers moteurs (par exemple, PD-8M, Sh-62) sont sélectionnés localement, mais au moins en trois points. La meilleure solution On utilisera une fixation élastique à travers des blocs amortisseurs avec des joints caoutchouc-métal.

Le tuyau d'échappement est situé pour des raisons de commodité et de sécurité, isolé et fixé au cadre avec des jougs. L'isolation thermique comprend une feuille d'amiante, trois à quatre couches de tapis en fibre de verre et un boîtier en étain. Mais vous pouvez le faire plus facilement et abandonner le tuyau d'échappement si vous organisez le refroidissement du tuyau d'échappement avec de l'eau de mer. De plus, l'alimentation en eau sous la chemise de refroidissement réduira considérablement le niveau sonore, notamment pour les moteurs à deux temps.

Pour repos actif Idéal pour les jet skis différents types. Modèles modernes sont assez chers. Comment fabriquer un jet ski de ses propres mains ? Tout d’abord, vous devez vous familiariser avec la structure du modèle.

Jet ski simple

Le modèle habituel comprend une caisse, un châssis, des butées, un moteur et un longeron. De nombreux jet skis utilisent un tableau arrière. Il est fixé sur des équerres. Le mastic est assez souvent utilisé à partir de mousse plastique. Les ponts des modèles peuvent être de différentes longueurs. Si l'on considère le longeron supérieur, il est installé avec un carénage. Il faut également se rappeler que le bas des modèles est recouvert d'une couche protectrice. La partie quille des jet skis se distingue par de larges butées. Il y a un trou sur le boîtier pour l'arbre de direction. En cas de panne, vous pouvez réparer vous-même le jet ski à l'aide d'un petit set d'outils.

Jet ski de type bateau

Vous pouvez assembler un bateau jet ski de vos propres mains. Pour ce faire, la partie inférieure du corps est d'abord préparée. Vous pouvez couper vous-même les rails de proue. Pour travailler sur le longeron, vous aurez besoin d'une meuleuse. Une rectifieuse est utilisée pour affûter la surface du fond. Une attention particulière à ce stade est portée à la partie quille. Vous pouvez fabriquer un ponton pour un jet ski de vos propres mains à partir de barres. La partie supérieure le boîtier est fixé avec des supports. Le trou pour la colonne de direction peut être réalisé à l'aide d'une scie sauteuse. En fin de compte, il ne reste plus qu'à installer le moteur.

Modèle à double flotteur

Vous pouvez assembler un jet ski à deux flotteurs de vos propres mains (photo ci-dessous) uniquement sur la base d'un large longeron. Pont dans dans ce cas doivent être fixés sur des supports. Au début des travaux, le cadre lui-même est préparé. Le limon supérieur peut être fixé sur des équerres. Les experts recommandent d'utiliser de la mousse de polystyrène comme charge. Le limon inférieur doit avoir des rivets. Il est permis d'utiliser le profil D16 pour le crochet.

Modèle à trois flotteurs

Un jet ski à trois flotteurs est fabriqué de vos propres mains avec des rails d'étrave. Pour de nombreux modèles, la paroi d'extrémité est fixée en premier. Après cela, vous pouvez réparer le limon inférieur. Dans ce cas, les trapèzes sont sélectionnés pour avoir une petite largeur. Le longeron supérieur est installé en dernier. Vous pouvez fabriquer vous-même une remorque pour un jet ski à partir de Tôlesépaisseur à partir de 1,5 mm. Le carénage du nez doit être choisi avec une faible épaisseur. Les coussinets sont le plus souvent en mousse. Il convient également de noter que pendant le travail, vous devez faire attention à la colonne de direction. Le trou pour l'arbre peut être réalisé à l'aide d'une scie sauteuse.

Dispositif avec une butée de tableau arrière

Il est très simple de fabriquer un jet ski avec un seul arrêt de vos propres mains. A cet effet, une longue lisse avec un petit profil est sélectionnée. Le rail d'étrave est fixé en premier. Il est plus judicieux de fabriquer les coussinets en mousse plastique. Il convient également de noter que les experts conseillent de ne pas installer le limon supérieur tout de suite. Au début des travaux, le tablier est réparé. Les superpositions peuvent être collées sur une petite largeur. La partie quille du jet ski doit être bien protégée.

A cet effet, les experts utilisent la fibre de verre. Dans ce cas, la charge est généralement constituée de mousse de polystyrène. Le contreplaqué directement pour le corps peut être utilisé de la série C5. Le fond est le plus souvent traité broyeur. Des rayures doivent être installées en haut du limon. Des butées de tableau arrière sont fixées dans la partie quille. En cas de dysfonctionnement, vous pouvez réparer vous-même le moteur du jet ski en démontant les jambes de force arrière.

Modèle avec plusieurs butées de tableau arrière

Pour fabriquer de vos propres mains un jet ski avec plusieurs arrêts, vous aurez besoin d'un support large. Tout d'abord, la partie inférieure du limon est préparée. A ce stade, la surface du matériau est traitée avec une rectifieuse. De nombreux experts recommandent d'utiliser un mastic en mousse. Les superpositions sont fixées à l'arrière du limon. Le longeron latéral est monté sur des supports. Il convient également de noter que le jet ski nécessitera un cadre. La poutre de quille peut être extraite en toute sécurité de la série D16. Lors de l'installation de la terrasse Attention particulière doivent être remis au boîtier. A la fin des travaux, un trou est réalisé pour la colonne de direction.

Jet ski à doublures droites

Créer un modèle avec des superpositions droites est assez simple. À cette fin, un longeron à profil bas est utilisé. Afin d'assembler un jet ski, le pont du modèle est d'abord préparé. Ensuite, vous devrez installer le limon inférieur. Les experts ne recommandent pas d'utiliser un scellant bon marché. Le rail d'étrave est monté sur un support. Le dessous du jet ski doit être soigneusement nettoyé avec une ponceuse. Les revêtements sont installés directement du côté du limon. Le trou pour la colonne de direction peut être réalisé à l'extrémité du robot.

Modèle avec superpositions obliques

Il est possible de réaliser un jet ski à doublures obliques uniquement avec des longerons longs. Il vaut la peine de commencer à assembler le modèle en calculant la longueur des racks. Si vous sélectionnez de petites butées, les trapèzes peuvent être utilisés avec un profil bas. Avant d'installer le longeron inférieur, le bas du jet ski est complètement scellé. Dans ce cas, vous pouvez immédiatement faire un trou pour que l'arbre puisse contrôler le modèle. Dans ce cas, les platines sont installées sur des racks. Le revêtement est le plus souvent fixé avec de la colle. Il est recommandé de fixer le longeron supérieur sur des feuillards. A la fin des travaux, il ne reste plus qu'à sécuriser le tableau arrière. Réparer une coque de jet ski de vos propres mains est assez difficile.

Modèle avec liaison fibre de verre

Il est très simple de fabriquer un jet ski avec de la fibre de verre collée. Les longerons peuvent être utilisés dans différentes longueurs. Au début des travaux, une planche est préparée pour le pont. Il est recommandé de bien poncer le fond. Les experts disent qu'il est plus conseillé d'utiliser le limon supérieur avec un petit profil. Le mur d'extrémité doit être fixé à la base du cadre. Le contreplaqué à ces fins convient au marquage C5. Les housses du jet ski sont en mousse. Les experts conseillent de nettoyer soigneusement les bords des longerons. Il est également important d'effectuer des travaux d'installation de la colonne de direction. A cet effet, le trou pour l'arbre est prolongé dans le pont.

Dispositif double carénage

Si nécessaire, vous pouvez réaliser vous-même un modèle avec un double carénage. L'assemblage de l'appareil doit commencer en standard par les ébauches des racks et le futur bas du modèle. Le limon inférieur peut être fixé sur des équerres. Les superpositions supérieures sont collées sur le côté. De nombreux experts recommandent d'utiliser du contreplaqué de la série C5 pour un jet ski. Il convient également de noter que la découpe pour l'arbre peut être réalisée à l'extrémité du robot. Le collage doit être fait avec beaucoup de soin. Dans ce cas, il est important de ne pas endommager l'intégrité du longeron. Le tableau arrière pour jet ski de ce type est adapté avec un gainage. Il convient également de noter que la partie arrière peut être réalisée avec un joint.

Modèle avec longeron long

Les appareils avec un long longeron peuvent être fabriqués sur la base d'un cadre large. A cet effet, non seulement un longeron est préparé, mais également une planche sous le pont. Le contreplaqué pour le support est sélectionné séparément. Le limon inférieur est fixé sur une équerre. Le carénage doit être collé strictement horizontalement. Il convient également de noter que les experts conseillent d'utiliser de gros rivets. Le trou pour l'arbre est réalisé à l'aide d'une scie sauteuse. Pour découper le longeron supérieur, vous aurez besoin d'une meuleuse. Les planches de traverse peuvent être fabriquées à partir de contreplaqué ordinaire. Pour installer le tirant, vous aurez besoin de plusieurs supports.

Dispositif à longerons courts

Vous pouvez réaliser vous-même un modèle avec une limon courte. Des traverses de différents profils lui conviennent. Il est recommandé de commencer à assembler la modification en préparant les supports. Le tableau arrière nécessitera un petit support. Le contreplaqué de la série C5 peut être utilisé. Les experts disent que la charge peut être constituée de mousse plastique. De la colle est utilisée pour installer les superpositions. La partie quille du jet ski doit être soigneusement nettoyée. Le longeron supérieur est installé sur le modèle à l'aide de supports. Il est important de bien polir le dessous du jet ski.

Dispositif à marches longitudinales

Il est très difficile de réaliser un modèle avec des marches longitudinales. Le principal problème dans ce cas réside dans le choix du limon. Pour un jet ski, seule une pièce à profil haut convient. Si nécessaire, vous pouvez fabriquer vous-même les supports à l'aide d'une meuleuse. Il est préférable d'utiliser du contreplaqué de la série C5. Les experts disent que la main courante de proue devrait être réalisée à la fin des travaux.

La partie quille doit être située derrière les marches. Le limon supérieur est fixé sur des équerres. Le mur d'extrémité doit avoir des superpositions. Il est recommandé d'utiliser de la mousse de polystyrène comme matériau de remplissage. Il convient également de noter que les experts recommandent d'utiliser des supports de tableau arrière larges. Tout cela est nécessaire pour retirer la charge de la quille du jet ski. Cela augmentera considérablement la résistance du cadre.

Modéliste-Constructeur de Magazine

Ce n'est pas tout à fait ordinaire petit bateau à moteur est une sorte d'hybride entre un bateau à moteur et un scooter à moteur. Dès le début, l'aquaroller a reçu une coque de navigabilité accrue avec des contours en « V profond », un ski plat qui assure un planage stable dans différents modes de mouvement et une proue qui vous permet de surfer facilement sur la vague avec un minimum d'éclaboussures. Eh bien, la méthode pour asseoir le conducteur, les principes de course et de contrôle de la vitesse, et en partie la technique des virages ont été empruntés à un scooter.

Cadre petit bateau à moteur - l'aquaroller est assemblé selon la technologie classique : il s'agit d'un cadre frame-stringer, recouvert de contreplaqué de 3 mm d'épaisseur. Alors, commençons. Tout d'abord, sur une feuille plate de contreplaqué grandeur nature un dessin théorique est dessiné - la projection du « corps ». Ensuite, vous devez préparer des lattes de pin à couches droites d'une section transversale de 15X30 mm - des cadres sont assemblés à partir d'elles conformément au dessin théorique.

C'est fait comme ça. Jusqu'à la place, recouverte d'un film plastique (cela est nécessaire pour que les cadres collés puissent être facilement séparés de la place sans la rendre inutilisable), des lattes sont successivement ajustées, comme le montrent les photos des cadres, et chacune des lattes est fixé temporairement sur une feuille de contreplaqué avec deux petits clous. Ensuite, conformément aux dessins, découpez les goussets dans le même contreplaqué et fixez-les sur les cadres avec de la colle époxy et des vis 0 3x15 mm. La charpente est séparée de la place, et les mêmes goussets sont installés du côté opposé de la charpente. Il est conseillé de poser de la mousse plastique avec de la colle époxy dans les cavités formées.

Le dernier (neuvième) cadre - le tableau arrière - a une conception différente. Ce cadre est gainé des deux côtés de contreplaqué de trois millimètres avec remplissage continu de la cavité interne avec de la mousse de polystyrène, et les zones de montage du moteur hors-bord sont recouvertes de barres de pin d'une section de 15X20 mm. Les cadres préparés doivent être fixés sur une planche-plaque plate d'une section de 50X300 mm à l'aide de petits clous et de lattes. Essayez de régler les cadres autant que possible, ou plus précisément, conformément aux dessins - la symétrie du corps détermine en grande partie les performances de l'aquaroller et sa stabilité sur la trajectoire. La prochaine étape de montage est la pose des longerons, éléments longitudinaux d'un jeu de lattes en pin d'une section de 15X15 mm.

Ils sont fixés dans les rainures des cadres avec des vis et de la colle époxy. Une fois la résine durcie, le cadre est nettoyé à l'aide d'un rabot et d'une râpe : les nervures saillantes des lattes du longeron sont ramenées à fleur par rapport à la surface imaginaire de la caisse. Il est préférable de commencer à recouvrir la coque par le bas, ou plus précisément depuis le ski. Il faudra une bande de contreplaqué de 4 mm d'épaisseur. La pièce doit être légèrement plus grande que celle requise pour le corps - après le collage, l'excédent de matériau est soigneusement coupé à l'aide d'un rabot (il est conseillé d'affûter le morceau de fer littéralement pour lame de rasoir). On gaine ensuite des sections du fond, puis les côtés, et enfin le pont et les carénages.

Cela se fait à l'aide de colle époxy et de vis de 0 3X15 mm à tête « fraisée » - de préférence en laiton ou en acier galvanisé. Des vis et de la colle sont utilisées pour fixer des lattes de section triangulaire au corps - marches longitudinales zygomatiques et inférieures ; ils facilitent considérablement le planing de l'aquaroller et augmentent la stabilité par mer formée. Les joints sont arrondis à l'aide mastic époxy. En utilisant le même mastic et la même mousse de polystyrène, le carénage au niveau de la potence est également formé - ce qu'on appelle la « lame ».

Enfin, le corps est recouvert de fibre de verre en une ou deux couches (du bas jusqu'aux pommettes en trois ou quatre couches). Si vous ne le trouvez pas, n’importe quel autre fera l’affaire, même la toile de jute. Le tissu est soigneusement moulé à la surface de la doublure du corps à l'aide d'une brosse dure. Pendant le processus de durcissement, il est conseillé de frotter fermement le rabat découpé à sa forme sur la zone correspondante. film de polyéthylène. Cette méthode permet d'obtenir une surface ne nécessitant pratiquement aucun traitement supplémentaire. Le capot du coqueron arrière est assemblé séparément et articulé au septième cadre.

Cela facilite installation ultérieure sur le carter moteur et le câblage du câble de commande, et permettra également de placer des airbags dans le coqueron arrière, garantissant ainsi que le rouleau à eau est insubmersible. De tels sacs peuvent servir de compartiments pour les ballons de volley-ball ou de « bûches » en plastique pour enfants dans des housses en tissu - plusieurs pièces dans une seule housse. Les mêmes réservoirs d'air sont placés à l'avant de la coque - le coqueron avant. Quelques mots sur le système de contrôle. Il est de type levier-câble et, en principe, diffère peu de celui qui est vendu dans un kit de commande à distance d'un moteur hors-bord hors-bord.

La seule différence est qu'au lieu d'un volant de type voiture, le rouleau à eau utilise un volant de moto ou de cyclomoteur, et le levier de commande des gaz est remplacé par une poignée rotative de moto. Attention, ce bouton doit être réglé pour que lorsqu'il est relâché, il revienne nécessairement en position « low gas ». Sinon, s'il tombe accidentellement, le rouleau à eau se précipitera sans cavalier et causera des problèmes irréparables. L'intérieur du corps est recouvert en deux ou trois couches d'huile siccative chaude et, après séchage complet, d'une couche de vernis à l'huile. A l'extérieur, après ponçage et enduit, la carrosserie est peinte avec une couche d'apprêt glypthal, puis deux ou trois couches d'émaux glypthal. Bien entendu, avec masticage intermédiaire, ponçage et polissage final.

Payol (plancher de cockpit) - constitué de lattes de pin d'une section de 10X30 mm. Il est assemblé à l'aide de colle et de vis et, après ponçage et imprégnation dans deux couches d'huile siccative chaude, il est recouvert de vernis à l'huile. Le siège de l'aquaroller est un coffre en contreplaqué avec un couvercle, sur lequel sont collées une couche de mousse plastique de 20 mm d'épaisseur et la même couche de caoutchouc mousse. Le siège est recouvert de cuir artificiel. L'équipement supplémentaire de l'aquaroller comprend un équipement de sauvetage - par exemple un gilet ou une ceinture constituée de blocs de mousse reliés par un cordon en nylon.

Il faut aussi avoir deux rames à bord. Il est conseillé de sortir sur l'eau pour la première fois avec un moteur « à sec ». Asseyez-vous sur le siège du conducteur et, en balançant soigneusement le rouleau à eau, déterminez les limites de sa stabilité. Il est préférable de le faire en eau peu profonde et à deux. Dans ce cas, une assurance est absolument nécessaire. Une fois que vous êtes à l'aise, démarrez le moteur. En vous déplaçant à basse vitesse, déterminez dans quelle mesure le bateau obéit au mouvement du volant.

Il se peut très bien que les caractéristiques de centrage et de répartition des masses de votre aquaroller nécessitent l'installation d'une petite ailette profilée en contreplaqué dans la partie avant du corps - rendez-la facilement amovible et essayez de la fixer à différentes distancesà partir du tableau arrière avec des courses expérimentales intermédiaires et un contrôle de la contrôlabilité et de la stabilité du scooter.

Comme déjà mentionné, contrôler un aquaroller n’est pas sans rappeler la conduite d’une moto : dans les virages, le corps du conducteur fonctionne de la même manière, et le bateau se comporte « comme une moto » dans les virages. Ainsi, ceux qui savent conduire une moto ou, au pire, un vélo, pourront maîtriser le rouleau à eau plus rapidement.

Et une dernière chose. Attention, aujourd’hui tous les plans d’eau ne sont pas « ouverts » aux embarcations motorisées ; Par conséquent, avant de vous lancer dans la construction d’un rouleau à eau, renseignez-vous si les bateaux et bateaux à moteur peuvent accéder au plan d’eau du plan d’eau le plus proche de chez vous. D'ailleurs, les dimensions et le poids du bateau lui permettent tout à fait d'être transporté sur la galerie de toit de n'importe quelle voiture. Cela signifie que pour les automobilistes, un plan d’eau fermé aux bateaux à moteur ne pose pratiquement aucun problème.

Riz. 1. Dessin théorique du corps de l'aquaroller.

Figure 2. Conception du corps et du cadre de l'Aquaroller.