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| Plongée moyenne 1 m de temps sous l'eau. Lpi - formation. Indicateur de pression minimale |
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Description Périphérique AVM-1M L'appareil est conçu pour des descentes autonomes sous l'eau jusqu'à des profondeurs de 40 mètres. Caractéristiques:
L'appareil AVM-1m se compose des éléments principaux suivants :
Réducteur et soupape à la demande pulmonaire Pièces de boîte de vitesses : (17) adaptateur, (14) diaphragme d'engrenage, Pièces de valve à la demande pulmonaire : Fonctionnement de l'appareil  b) Lorsque vous inspirez, un vide est créé dans la cavité interne de la valve pulmonaire à la demande, la membrane de la valve se plie et appuie sur le levier supérieur. Le levier supérieur appuie sur celui inférieur, et celui-ci à son tour, avec la plateforme de sa vis de réglage, appuie sur la tige de valve de la valve pulmonaire. La valve comprime son ressort et ouvre l'accès à l'air de la cavité de la boîte de vitesses à la cavité de la valve pulmonaire à la demande et ensuite au nageur.
c) En fin d'inspiration, la déflexion de la membrane de la valve pulmonaire diminue, la pression sur les leviers s'affaiblit, et la valve de la machine se ferme sous l'action de son ressort (repose sur la selle).
d) Si la boîte de vitesses fonctionne mal et que la pression à l'intérieur augmente au-dessus de la pression réglée, la soupape de sécurité entre en fonctionnement. Le ressort de la soupape de sécurité est comprimé, la soupape s'éloigne du siège et l'excès d'air est libéré dans l'eau. L'activation de la soupape de sécurité sert de signal indiquant un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ; le plongeur doit immédiatement commencer la remontée vers la surface. Indicateur de pression minimale  L'indicateur de pression minimale et le manomètre qui y est connecté permettent de surveiller la consommation d'air des cylindres de l'appareil. DANS eau claire Vous pouvez utiliser un manomètre eau boueuse ou la nuit - avec un indicateur de pression minimale. Le pointeur (corps du pointeur) est fixé à la bandoulière gauche. Pour fixer le pointeur, un support spécial est utilisé, qui permet au plongeur de faire pivoter le pointeur pour faciliter les lectures. Le corps de l'indicateur comporte des canaux menant au manomètre et au diaphragme de l'indicateur. L'indicateur de pression minimale est armé avant d'ouvrir le robinet d'arrêt. Pour armer l'aiguille, vous devez appuyer et maintenir la tête de la tige de l'aiguille (5) fig. 7 avec votre doigt, puis ouvrir le robinet d'arrêt. Après avoir ouvert la vanne, l'air haute pression circule à travers un tube en laiton jusqu'au raccord de charge, puis à travers un tuyau en caoutchouc haute pression jusqu'à l'indicateur de pression minimale et le manomètre. Sous la pression de l'air, le diaphragme (10) de l'indicateur se plie et, surmontant la force du ressort, déplace la tige de verrouillage (8), qui pénètre au-delà de la saillie de la tige indicatrice armée (5). Après cela, vous pouvez cesser de tenir la tête de la tige indicatrice ; l’indicateur restera en position armée. Lorsque la pression dans les cylindres se rapproche de la réserve (30 ati), le ressort de la tige de verrouillage se mettra en mouvement et l'aiguille se dégagera avec un léger clic sous l'action de son ressort (6). Le clic peut être entendu dans l'eau. En palpant périodiquement le pointeur, vous pouvez déterminer dans quelle position se trouve la tige du pointeur. Et, par conséquent, déterminez quand l’alimentation en air de réserve aura lieu. Ensuite, la pression doit être surveillée à l'aide d'un manomètre. Réglage de l'appareil AVM-1M
Avant le réglage, il est nécessaire de mesurer la pression de réglage du réducteur. Pour mesurer il vous faut :
Procéder au réglage, si nécessaire (pression de réglage du réducteur 5-7 atm) :
Réglage de la réponse de la soupape de sécurité :
Réglage de la position des leviers de la valve pulmonaire à la demande (résistance inspiratoire) La distance entre le levier supérieur (7) fig. 3 et la membrane (6) détermine le degré de résistance inspiratoire.
Contrôle de fonctionnement
, respirez lentement depuis l'appareil. Notez la lecture du manomètre à laquelle l'indicateur de pression minimale se déclenche ; elle doit être d'environ 30 atm. Lors de l'utilisation d'un équipement de plongée, il est nécessaire d'effectuer un contrôle de fonctionnement avant chaque descente. Ajustements de plongée AVM-5 1. Réglage de la pression de réglage du réducteur Réglage de la pression de tarage du réducteur (8-10 ati) 1. Mesure de la valeur de pression réglée. Deux types de boîtes de vitesses ont été produits. Les manipulations de réglage et de mesure sont effectuées jusqu'à ce que la valeur de pression réglée soit égale à 8-10 ati. Réglage de la réponse de la soupape de sécurité (10-12 ati) Toutes les instructions d'utilisation de l'équipement de plongée AVM recommandent de régler le fonctionnement de la soupape de sécurité au niveau d'une unité de réparation et de contrôle (RCU). Une pression est appliquée à la vanne et, grâce à la force de compression du ressort (11) Fig. 5, la vanne est ajustée à la pression souhaitée. Ainsi, nous ajusterons la vanne à une pression d'ouverture qui sera légèrement supérieure à la pression de tarage (de 0,5-2 ati) Réglage de la valve pulmonaire à la demande Le mode d'emploi de la bouteille de plongée indique que la valve pulmonaire à la demande ne peut pas être réglée. Réglage du fonctionnement de la vanne de dérivation (réserve) 1. Mesurer le réglage de la pression de la vanne de dérivation. Joints toriques et lubrification des machines Pour garantir des connexions étanches, l'appareil utilise des joints toriques en caoutchouc de différents diamètres. Fréquence des contrôles des appareils. Contrôle opérationnel - avant chaque descente Lorsque vous utilisez un équipement avec circuit ouvert respiration, l'air est fourni par la respiration Les équipements à respiration ouverte peuvent être autonomes ou non. Dans les équipements autonomes, l’air à inhaler est fourni par des cylindres fixés au dos du nageur. Dans un système non autonome, l'air est fourni par un tuyau depuis la surface. Une version combinée de l'équipement est également possible. Dans une situation normale, l’air de la surface est fourni par un tuyau via une unité ou un récepteur distant (qui est utilisé comme l’un des cylindres de l’appareil) pour que le nageur puisse inhaler. Au cas où situation d'urgence ou l'alimentation en air de la surface s'arrête, le plongeur passe à la respiration à partir d'un équipement de plongée. Équipement à respiration ouverteActuellement, dans les appareils dotés d'un circuit respiratoire ouvert (avec expiration dans l'eau), deux schémas de réduction (réduction de la pression) de l'air à haute pression sont utilisés :
Dans le premier cas hypertension artérielle air contenu dans les cylindres ( pression de travail), est réduite à la pression ambiante en une seule étape, dans la soupape à la demande pulmonaire. Dans le second cas, la haute pression de l'air est réduite à la pression ambiante en deux étapes. Dans le réducteur, il y a une réduction jusqu'à la pression intermédiaire (de réglage). Ensuite, dans la soupape à la demande pulmonaire, la pression réglée est réduite à la pression ambiante.
Les pièces principales de tout équipement de plongée sont des cylindres, une soupape à la demande pulmonaire avec un réducteur, des tubes d'inspiration et d'expiration, un jeu de pinces et des ceintures de suspension. Appareil AVM-1 (Podvodnik-1) La conception de l'équipement de plongée (boîte de vitesses) utilise les idées inhérentes à la conception des boîtes de vitesses de la série « MISTRAL » (France). L'appareil possède les données techniques suivantes :  Chaque cylindre de l'appareil AVM-1 possède sa propre vanne d'arrêt (une vanne KVM-200 est installée). Une canalisation haute pression est fixée aux vannes d'arrêt. Lorsque les vannes d'arrêt sont ouvertes, l'air des cylindres s'écoule à travers des canalisations haute pression jusqu'au réducteur. Les canalisations vers les cylindres et vers le réducteur sont sécurisées à l'aide d'écrous-raccords avec joints. La partie principale de l'appareil est une boîte de vitesses avec une soupape à la demande pulmonaire. La conception de la boîte de vitesses et de la soupape à la demande pulmonaire est décrite dans l'article sur le dispositif AVM-1m. Pour contrôler l'alimentation en air dans les cylindres, un indicateur de pression minimale à distance avec un manomètre est utilisé. La conception du pointeur est décrite dans l'article sur le périphérique AVM-1M. La différence entre les appareils AVM-1 et AVM-1m réside dans l'emplacement des vannes. L'AVM-1 a une valve sur chaque cylindre. L'AVM-1M possède une vanne. Appareil AVM-1M L'appareil est conçu pour des descentes autonomes sous l'eau jusqu'à des profondeurs de 40 mètres. Spécifications techniques.
Description de l'appareil L'appareil AVM-1m se compose des éléments principaux suivants (Fig. 1) (1), (4) tubes ondulés d'inhalation et d'expiration. (2) embout buccal. (3) boîte à embout. (5) bandeau. (6) vanne d'alimentation en air. (7) bretelles. (8) pince de montage du cylindre. (9) sangle pour relier les bretelles. (10) insert en mousse. (11) boucles pour attacher les ceintures. (12) ceinture. (13) boucle de ceinture. (14) mousqueton pour attacher la bandoulière. (15) bandoulière. (16) cylindres. (17) tuyau de manomètre haute pression. (18) manomètre haute pression et indicateur de pression minimale. (19) connexion de charge. (20) boîte de vitesses et soupape à la demande pulmonaire. L'appareil AVM-1m comprend deux cylindres de 7 litres, les cylindres sont fixés avec des pinces et un raccord d'angle avec des tubes haute pression et des écrous-raccords est vissé dans le col de chaque cylindre sur un fil de plomb. La vanne d'arrêt est installée sur la canalisation haute pression reliant les cylindres de l'appareil et y est fixée à l'aide d'écrous-raccords. Un réducteur et une soupape à la demande pulmonaire sont fixés à la vanne d'arrêt sur une plate-forme spéciale. Un tuyau haute pression est raccordé au raccord du robinet d'arrêt, menant au raccord de charge puis à l'indicateur de pression minimale avec un manomètre. Pour augmenter la flottabilité de l'appareil, un insert en mousse est installé entre les cylindres. Dans les versions ultérieures, il n'y a pas d'insert en mousse. Pour mettre l’appareil sur le dos du plongeur, il existe des ceintures : bandoulière, taille et bretelles.  Figure 1 Cylindres L'appareil est équipé de cylindres cylindriques d'une capacité de 7 litres. Les cylindres sont en acier allié et sont conçus pour une pression de service de 150 kgf/cm2. Chaque cylindre porte un tampon indiquant les informations suivantes :
Conception et fonctionnement d'une vanne d'arrêt. (Fig.2).  Le principe de fonctionnement et les pièces principales de toutes les vannes d'arrêt de tous les appareils sont similaires. La différence peut résider dans la conception du boîtier, du volant, du matériau et des dimensions des pièces. La vanne est constituée d'un corps (8), d'une vanne d'arrêt (3), d'une broche (5), d'un bouchon (9), d'un bloc (4), d'un volant (6), le volant est maintenu sur la broche par un écrou avec un ressort. La vanne de l'appareil AVM-1M comporte quatre raccords (1). Une boîte de vitesses et une soupape à la demande pulmonaire sont fixées à celle du haut à l'aide d'un boulon et de deux joints d'étanchéité de deuxième couche (voir Figure 2). Un tube en laiton haute pression est connecté à celui du bas, allant au raccord de charge et à l'indicateur de pression minimale avec un manomètre. Les tubes haute pression des cylindres sont fixés aux raccords droit et gauche (non représentés sur la figure) à l'aide d'écrous-raccords. Lorsque le volant (6) tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la rotation est transmise via la broche (5) et le bloc (4) à la vanne (3). La vanne (3)t se dévisse et ouvre l'accès de l'air des bouteilles au régulateur de pression et en même temps au raccord de charge et à l'indicateur de pression minimale. Lorsque le volant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la soupape (3) repose sur le siège et l'accès à l'air des cylindres s'arrête. Pour l'installation du réducteur et de la soupape à la demande pulmonaire, une plateforme est prévue sur le corps de la soupape (visible sur la figure). Il y a deux trous dans la plate-forme dans lesquels les filetages sont coupés et les vis de réglage sont vissées. Les vis ajustent l'installation de la boîte de vitesses par rapport à la plateforme.Principe de fonctionnement et conception de la valve pulmonaire et de la boîte de vitesses (Fig. 3)Pièces de boîte de vitesses : (17) adaptateur. (16) crépine. (18) valve à engrenages avec insert en plastique fluoré. (15) levier à double bras. (14) diaphragme d'engrenage. (13) poussoir. (12) ressort poussoir. (11) écrou de réglage. (10) soupape de sécurité. (9) écrou de réglage et ressort de la soupape de sécurité. Pièces de valve à la demande pulmonaire : (1) raccord pour connecter un tuyau expiratoire ondulé. (3) couvercle du corps de vanne. 4) valve pétale d'expiration. (6) membrane valvulaire pulmonaire avec un centre rigide. 2) levier inférieur de la valve pulmonaire à la demande. 7) levier supérieur de la valve pulmonaire à la demande. (8) raccord pour connecter un tuyau d'inhalation ondulé. (5) écrou et rondelle pour la fixation du diaphragme de la boîte de vitesses. (22) Vis de réglage du bras supérieur. (21) siège de soupape de la soupape à la demande pulmonaire. (20) soupape à la demande pulmonaire avec ressort. (19) écrou de réglage. Lorsque le robinet d'arrêt est fermé, sous l'action de son ressort, le poussoir, se déplaçant vers la gauche, appuie sur le levier à deux bras, le levier tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de son axe, tandis que le robinet de la boîte de vitesses est à l'état libre. Après avoir ouvert le robinet d'arrêt (Fig. 4-a), l'air ouvre le robinet et remplit la cavité de la boîte de vitesses jusqu'à ce que la membrane de la boîte de vitesses, courbée vers le haut, fasse tourner le levier à deux bras autour de son axe, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (Fig. 4-a). b). Le levier à deux bras tournera lorsque la pression dans la cavité de la boîte de vitesses sera égale à la pression de réglage du ressort du poussoir (pression de réglage 5-7 ati). Dans ce cas, le levier à double bras avec son levier supérieur appuie et ferme la soupape de la boîte de vitesses, et avec son levier inférieur il déplace le poussoir vers la droite et comprime le ressort. Ainsi, l'air dans la cavité de la boîte de vitesses est sous la pression réglée. Lorsque vous inspirez (Fig. 4-c), un vide se crée dans la cavité interne de la valve à la demande pulmonaire, la membrane de la valve se plie et appuie sur le levier supérieur. Le levier supérieur appuie sur celui inférieur, et celui-ci à son tour, avec la plateforme de sa vis de réglage, appuie sur la tige de valve de la valve pulmonaire. La valve comprime son ressort et ouvre l'accès à l'air de la cavité de la boîte de vitesses à la cavité de la valve pulmonaire à la demande et ensuite au nageur. En fin d'inspiration (Fig. 4-d), la déflexion de la membrane de la valve pulmonaire diminue, la pression sur les leviers s'affaiblit et la valve de la machine se ferme sous l'action de son ressort (repose sur la selle). Dans le même temps, la pression dans la cavité du réducteur chute, le poussoir avec le ressort entre en action, la soupape du réducteur s'ouvre et l'air des cylindres pénètre dans la cavité du réducteur jusqu'à ce que la pression réglée soit atteinte. Si la boîte de vitesses fonctionne mal et que la pression y augmente au-dessus de la pression réglée, la soupape de sécurité entre en fonctionnement. Le ressort de la soupape de sécurité est comprimé, la soupape s'éloigne du siège et l'excès d'air est libéré dans l'eau. L'activation de la soupape de sécurité sert de signal indiquant un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ; le plongeur doit immédiatement commencer la remontée vers la surface. Pour inspirer, le plongeur doit créer un certain vide au-dessus de la membrane de la valve pulmonaire (environ 50 mm de colonne d'eau). L'ampleur du vide (résistance respiratoire) est également affectée par l'emplacement de la soupape à la demande pulmonaire. Lors de la détermination du degré de résistance pendant l'inhalation, la différence entre la soupape à la demande pulmonaire et le centre des poumons du plongeur doit être prise en compte. Cette valeur changera en fonction de la position du plongeur. À position verticale plongeur, lorsque le centre des poumons et la soupape à la demande pulmonaire sont presque au même niveau, la résistance due à la différence de pression hydrostatique est insignifiante. À position horizontale(pendant la nage), la soupape à la demande pulmonaire est située au dessus du centre des poumons, lors de l'inspiration, le plongeur surmonte la résistance mécanique de l'appareil et la résistance égale à la différence pression hydrostatique au niveau du centre des poumons et de l'emplacement de la machine respiratoire. Lorsque le plongeur travaille en décubitus dorsal, l'inspiration s'effectue avec une légère résistance. Et lorsque vous expirez, la résistance augmentera, puisque la valve à la demande pulmonaire est située en dessous du centre des poumons. Ce problème n'existe pas dans les appareils à étages de réduction espacés (Ukraine-2, AVM-5). Souvent, pendant le fonctionnement de l'AVM-1m, en raison d'une négligence ou d'une inattention, la valve pulmonaire à la demande se déforme et tombe en panne. Dans ce cas, il est nécessaire de retirer les restes de la soupape à la demande pulmonaire, comme indiqué sur la figure 5. Fabriquez un adaptateur et vissez-le dans la boîte de vitesses. L'emplacement de l'adaptateur est marqué de la lettre « A ». Connectez une valve pulmonaire de l'AVM-5 ou de l'appareil Ukraine-2 à l'adaptateur. Le filetage au point de connexion à la boîte de vitesses doit faire au moins 5 tours complets. Le filetage externe est choisi en fonction du tuyau de valve pulmonaire existant. Entre le raccord fabriqué et le tuyau de la soupape à la demande pulmonaire, vous pouvez installer un té pour le compensateur ou le tuyau de poulpe. Connexion de charge (Figure 8).
Lors du chargement de l'appareil avec de l'air comprimé, un tube de chargement du compresseur (filtre) est fixé au raccord de chargement. Le raccord de charge est situé et fixé sur le collier supérieur du cylindre gauche (voir Fig. 1, rep. 19), le raccord est relié par un tube en laiton au robinet d'arrêt. Un tuyau haute pression menant à l'indicateur de pression minimale est connecté au raccord de chargement en bas. Un siège (4) est inséré dans le corps du raccord, dans lequel est inséré un clapet anti-retour (3) avec un ressort (2). Un connecteur (7) avec un joint (8) est vissé depuis l'extérieur sur le connecteur de charge. Il existe des modifications de l'appareil dans lesquelles le connecteur de charge n'est pas équipé d'un clapet anti-retour. Pour charger l'appareil dont vous avez besoin :
L'air du compresseur ou du cylindre de transport entrera dans le raccord de chargement, puis traversera le filtre (5) du raccord de chargement, appuiera sur le clapet anti-retour et commencera à s'écouler dans les cylindres de l'appareil par le robinet d'arrêt ouvert. Après l'arrêt de l'alimentation en air du compresseur, le clapet anti-retour se fermera sous l'action de son ressort (2). Indicateur de pression minimale avec manomètre (Fig. 7). L'indicateur de pression minimale et le manomètre qui y est connecté permettent de surveiller la consommation d'air des cylindres de l'appareil. Dans l'eau claire, vous pouvez utiliser un manomètre, dans l'eau trouble ou la nuit - un indicateur de pression minimale. Le pointeur (corps du pointeur) est fixé à la bandoulière gauche (Fig. 1). Pour fixer le pointeur, un support spécial est utilisé, qui permet au plongeur de faire pivoter le pointeur pour faciliter les lectures. Le corps de l'indicateur comporte des canaux menant au manomètre et au diaphragme de l'indicateur. L'indicateur de pression minimale est armé avant d'ouvrir le robinet d'arrêt. Pour armer l'aiguille, vous devez appuyer et maintenir la tête de la tige de l'aiguille (5) fig. 7 avec votre doigt, puis ouvrir le robinet d'arrêt. Après avoir ouvert la vanne, l'air haute pression circule à travers un tube en laiton jusqu'au raccord de charge, puis à travers un tuyau en caoutchouc haute pression jusqu'à l'indicateur de pression minimale et le manomètre. Sous la pression de l'air, le diaphragme (10) de l'indicateur se plie et, surmontant la force du ressort, déplace la tige de verrouillage (8), qui pénètre au-delà de la saillie de la tige indicatrice armée (5). Après cela, vous pouvez cesser de tenir la tête de la tige indicatrice ; l’indicateur restera en position armée. Lorsque la pression dans les cylindres se rapproche de la réserve (30 ati), le ressort de la tige de verrouillage se mettra en mouvement et l'aiguille se dégagera avec un léger clic sous l'action de son ressort (6). Le clic peut être entendu dans l'eau. En palpant périodiquement le pointeur, vous pouvez déterminer dans quelle position se trouve la tige du pointeur. Et, par conséquent, déterminez quand l’alimentation en air de réserve aura lieu. Ensuite, la pression doit être surveillée à l'aide d'un manomètre. Ajustements de l'appareil AVM-1m— ; — Ajustement de la réponse de la soupape de sécurité ; — Réglage de l'indicateur de pression minimale ; — Réglage des leviers des valves pulmonaires à la demande (résistance à l'inhalation) ; — Réglage de la valve pulmonaire. Réglage de la pression de tarage du réducteur.Avant le réglage, il est nécessaire de mesurer la pression de réglage du réducteur. Pour mesurer il vous faut : — installer la boîte de vitesses sur l'appareil ; — fermer le robinet d'arrêt ; — à la place du bouchon de la soupape à la demande pulmonaire (19a) fig. 3, installer un manomètre de contrôle ; (le schéma de fixation du manomètre de contrôle sur la boîte de vitesses est représenté sur la figure 9, l'apparence du manomètre de contrôle est représenté sur la figure 11). Procéder au réglage, si nécessaire (pression de réglage du réducteur 5-7 atm) : — Dévissez le corps de la soupape de sécurité. - utiliser une clé ou un tournevis spécial pour dévisser ou serrer l'écrou de réglage (11) Fig. 3, l'écrou de réglage comprime ou libère le ressort poussoir (12), s'il se comprime, la pression d'installation augmente, s'il se dilate, elle diminue. — installer la soupape de sécurité en place. — mesurer la pression d'installation. - si la valeur obtenue diffère de celle souhaitée, procéder à nouveau au réglage. Réglage de la réponse de la soupape de sécuritéLe mode d'emploi de l'appareil AVM-1m nécessite l'utilisation d'une unité de réparation et de contrôle (RKU-2) lors du réglage de la soupape de sécurité. L'installation de réparation et de contrôle est représentée sur la figure 10. La soupape de sécurité est dévissée de la boîte de vitesses, vissée au raccord RKU-2, puis le réglage est effectué (à l'aide de l'écrou de réglage (9) Figure 3, le degré de compression du changement de ressort de soupape). En pratique, sur le terrain, le RKU n'est pas toujours à portée de main.
S'il n'y a pas de manomètre de contrôle et que la pression de tarage du réducteur est correctement réglée, le réglage peut être effectué comme suit : — ouvrir le robinet d'arrêt. — tournez lentement l'écrou de réglage (9) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (Fig. 3). — lorsque la soupape de sécurité commence à fonctionner, enregistrez ce moment. - faire ½ tour dans le sens des aiguilles d'une montre. - serrer le contre-écrou. Réglage de la position des leviers de la valve pulmonaire à la demande (résistance inspiratoire). La distance entre le levier supérieur (7) fig. 3 et la membrane (6) détermine le degré de résistance lors de l'inhalation. — retirer le couvercle de la valve pulmonaire à la demande (3) Fig. 3. — retirer la membrane de la valve pulmonaire à la demande (6). — au lieu d'une membrane, placez une règle sur le corps ; la distance entre la règle et le levier supérieur doit être d'environ 3 mm ; - Tourner la vis de réglage du levier inférieur (22) pour obtenir la position souhaitée des leviers et de la membrane. — assembler une valvule pulmonaire. Réglage de la valve pulmonaire à la demande (débit d'air). La valve pulmonaire (20) Fig. 3 en surface doit fournir un débit d'air de 30 litres par minute. Le réglage s'effectue sur RKU-2, à l'aide d'un rhéomètre-manomètre. En pratique, vous pouvez faire ceci : — dévisser le bouchon de la valve pulmonaire à la demande (19a) fig. 3. — dévissez complètement la vis de réglage (19). - en vissant lentement la vis (19), régler le moment où le ressort de la valve pulmonaire commence à se comprimer. — faire trois tours complets avec la vis (19). — visser le bouchon (19a). Réglage de la réponse de l'indicateur de pression minimaleLa tige indicatrice de pression minimale doit fonctionner lorsque la pression résiduelle dans les cylindres est de 30 ati. Avant réglage, la réponse de l'indicateur est mesurée : — armez le pointeur. — ouvrir le robinet d'arrêt (lors de ce contrôle, la bouteille doit être chargée à au moins 50 ati). — assurez-vous que le pointeur est armé. — fermez le robinet d'arrêt. — inspirez lentement, en surveillant les lectures du manomètre sur l'aiguille. — à 30 heures, le pointeur devrait fonctionner. Si le pointeur ne fonctionne pas à 30 ati, procéder au réglage : - relâcher la pression. — dévisser le boîtier de l'indicateur (1) fig. 7. — comprimer ou relâcher le ressort de la tige (8) à l'aide de l'écrou de réglage (3) Fig. 7. — récupérez un pointeur. Appareil AVM-1M-2
Des modifications ont été apportées à la conception de la vanne d'arrêt de l'appareil AVM-1M-2. Un commutateur de transfert avec indicateur physiologique est installé dans le corps de vanne. Avant d'entrer dans le réducteur, l'air appuie sur la soupape de commande, lorsque la pression dans les cylindres chute jusqu'à la pression de réglage du ressort de la soupape de commande (30 ati), le ressort fermera la soupape de commande et l'air inhalé circulera à travers le canal de dérivation. Dans ce cas, le plongeur ressentira une résistance lors de l’inspiration. Ensuite, le plongeur doit tirer sur l'ampoule d'activation de la réserve à distance, le ressort de la soupape de commande est comprimé et la soupape s'ouvre sous la pression d'air résiduelle. Le nageur peut à nouveau respirer librement et commencer à remonter à la surface. L'appareil AVM-1M-2 ne dispose pas d'indicateur de pression minimale avec manomètre. Appareil AVM-3 Apparence de l'appareil.
Le dispositif AVM-3 comporte deux cylindres (4) et (8) reliés par des pinces supérieure et inférieure (6). Les cylindres sont installés col vers le bas et reliés entre eux par un tube haute pression. Au bas de l'appareil se trouvent une vanne d'alimentation en air principale (15) avec un raccord de charge (11), une vanne d'alimentation en air de secours (14), un manomètre haute pression (12) et une boîte de vitesses (recouverte dans le figurine avec un boîtier). Pour éviter tout dommage mécanique, certaines parties de la partie inférieure de l'appareil sont protégées par un capot de protection amovible (13). Dans la partie supérieure de l'appareil se trouve une valve pulmonaire (17) avec des tubes ondulés d'inspiration (1) et d'expiration (3). Les tubes sont reliés à un boîtier d'embout buccal (2) qui comporte un raccord permettant de fixer un embout buccal ou de fixer une combinaison de plongée à un casque. La valve pulmonaire à la demande est reliée au réducteur par un tube moyenne pression. Pour éviter tout dommage mécanique, la valve pulmonaire à la demande est protégée par un boîtier de protection amovible (16). Un système de ceintures (5), (7), (9), (10) est conçu pour fixer l'engin sur le dos du nageur. Caractéristiques techniques de l'appareil.
Schéma de fonctionnement de l'appareil (version autonome) Le schéma de fonctionnement est présenté à la figure 8. L'air des cylindres (16) et (21) s'écoule vers la vanne d'arrêt (25). La vanne d'arrêt et le raccord de charge sont installés sur le cylindre (21). Le cylindre (21) et le cylindre (16) sont reliés par un tube haute pression (24). Après avoir ouvert la vanne d'arrêt (25), l'air s'écoule à travers le tuyau haute pression (23) jusqu'à la vanne d'alimentation en air de réserve (22). Ensuite, en appuyant sur la vanne de régulation de la vanne d'alimentation en réserve (la vanne de régulation est ajustée à la pression de l'alimentation en air de réserve de 20-30 ati), l'air pénètre dans le réducteur par le tube (15). Dans le schéma, les pièces de la boîte de vitesses sont indiquées par des numéros : (17), (18), (19), (20), (28), (29). Dans le réducteur, la pression de l'air est réduite à 3-4 ati (pression de réglage). Ensuite, l'air passant par le tube moyenne pression (11) entre dans la soupape à la demande pulmonaire (9). Sur la figure, les parties de la valve pulmonaire à la demande sont indiquées par des numéros : (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). Dans la soupape à la demande pulmonaire, la pression de l'air entrant est réduite à la pression ambiante, puis l'air circule à travers le tuyau (4) pour que le nageur puisse inhaler. L'air expiré à travers le tuyau d'expiration (3) pénètre dans la valve à pétales d'expiration (5) et est évacué dans l'environnement (eau). Lorsque la pression dans les cylindres diminue jusqu'à la réserve. La valve de contrôle de la valve de réserve ferme le canal principal d'alimentation en air et le plongeur ressent une résistance lors de l'inspiration. Ensuite, le plongeur doit ouvrir la valve de réserve et commencer à remonter à la surface. Lors de l'utilisation de l'appareil AVM-3 dans une version avec tuyau, l'air est fourni par le tuyau directement à la soupape à la demande pulmonaire. Pour raccorder le tuyau depuis la surface, la soupape à la demande dispose d'un raccord spécial (12). En cas d'urgence et que l'alimentation en air de la surface est coupée, le plongeur ouvre la vanne principale d'alimentation en air et respire à partir des cylindres de l'appareil. Schéma de fonctionnement de la boîte de vitesses. La structure de la boîte de vitesses est illustrée à la figure 3. Schéma de fonctionnement d'une valve pulmonaire. Le dispositif de la valve à la demande pulmonaire est illustré à la figure 4yu La conception de la vanne d'alimentation en air principale est illustrée à la figure 5. La conception de la vanne d'alimentation en air de secours est illustrée à la figure 6. Ajustements de l'appareil AVM-3 Appareil AVM-4 Une autre modification de l'appareil AVM-1M. La conception des composants de l'appareil est la même que celle de l'AVM-1M, un troisième cylindre a été ajouté. Appareil AVM-5 Apparence de l'appareil.  L'apparence de l'appareil est illustrée à la Fig. 1.
L'appareil se compose des composants principaux suivants : une valve pulmonaire (1) Fig. 1, un réducteur (12), un cylindre avec un angle (sur la Fig. 1, il est à gauche), un cylindre avec une valve (sur la Fig. .1 c'est à droite), des cylindres en caoutchouc sont posés sur les patins inférieurs (9), le système de suspension (6), (7) et (10), deux colliers de serrage (5), le tuyau de la soupape à la demande pulmonaire. Les cylindres sont reliés entre eux par un adaptateur (3), l'étanchéité de la connexion est réalisée à l'aide de joints toriques en caoutchouc. Un réducteur (12) est fixé au raccord de sortie du robinet de la bouteille, relié par un tuyau (14) à la soupape à la demande pulmonaire (1). L'étanchéité de la liaison cylindre-réducteur-tuyau-automatique est réalisée à l'aide de bagues d'étanchéité en caoutchouc de différents diamètres. Les cylindres sont reliés par deux pinces (5) à l'aide de boulons. Deux craquelins sont installés entre les cylindres, conçus pour fournir un certain espace entre les cylindres. Sur les côtés droit et gauche des pinces inférieures se trouvent des boucles pour attacher les ceintures et les bretelles. Les bretelles sont fixées à la pince supérieure. Une sangle de harnais est fixée à la pince inférieure. Fixé aux montants latéraux des pinces supérieures et inférieures télécommande réserve (11) Caractéristiques techniques de l'appareil AVM-5La pression de service dans les cylindres est de 200 ati (il existe des modifications avec PPAB = 150 ati). La pression de réglage de la boîte de vitesses est de 8 à 10 ati. Pression de réponse de la soupape de sécurité du réducteur 10 – 12 ati Pression de réponse de la vanne de dérivation 40 – 60 atm La capacité des cylindres de l'appareil est de 7 litres. (chaque). Poids de l'appareil dans l'air avec des bouteilles vides – 21 kg Poids de l'appareil dans l'air avec des bouteilles pleines – 24,5 kg Schéma de fonctionnement de l'appareil (version autonome). Le schéma de l'appareil est présenté sur la Fig. 2Sur le schéma : 1 ; 2 ; 3 ; 4 – pièces de boîte de vitesses. 5 – soupape de sécurité du réducteur. 6 – connexion des cylindres droit et gauche (adaptateur). 7 ; 8 ; 10 ; 11 – pièces de la vanne d'alimentation en air de secours. 9 – vanne de dérivation. 12 ; 13 ; 14 ; 15 – détails de la vanne principale d'alimentation en air. La vanne d'alimentation en air principale (15) est ouverte, la vanne d'alimentation en air de secours (10) est fermée, l'appareil est chargé à la pression de service. Lorsque la valve (12) de la valve (15) est ouverte, l'air du cylindre gauche, contournant la valve de dérivation (9), entre dans le réducteur puis dans la valve pulmonaire à la demande pour que le nageur puisse inhaler. Pendant un certain temps, le nageur respire l'air du cylindre gauche (cylindre avec un coin). Lorsque la pression dans le cylindre gauche est de 40 à 60 ati (pression de réglage de la vanne de dérivation), inférieure à celle du cylindre droit, la vanne de dérivation (9) entre en fonctionnement. La vanne s'ouvre sous l'influence de la pression de l'air du cylindre droit et l'air simultanément des deux cylindres pénètre dans le réducteur. Dans ce cas, en raison du fonctionnement de la vanne de dérivation, une différence de pression de 40 à 60 ati sera maintenue dans les cylindres. Le cylindre droit (cylindre avec soupapes) aura moins de pression que celui de gauche. Pendant le fonctionnement de l'appareil, la différence de pression dans les cylindres sera constamment maintenue (grâce au fonctionnement de la vanne de dérivation). À Lorsque la pression dans le cylindre gauche s'approche de 0, la vanne de dérivation, sous l'action de son ressort, va commencer à se fermer progressivement. Dans ce cas, le nageur ressentira une résistance à chaque respiration, augmentant à chaque respiration suivante. Jusqu'à ce que l'air dans le cylindre gauche soit épuisé, vous pouvez prendre 5 à 10 respirations complètes, puis l'air dans le cylindre gauche s'épuisera. Lorsque vous ressentez les premiers signes de résistance en inspirant, vous devez main droite tirer le levier d'allumage à distance de la réserve (Fig. 7). Dans ce cas, la vanne d'alimentation en air de réserve s'ouvrira et l'air du cylindre droit (dans lequel la pression est de 40 à 60 atm), à travers des canaux contournant la vanne de dérivation, s'écoulera simultanément dans le cylindre gauche et entrera dans le réducteur et sera inhalé par le nageur. Un signe caractéristique d'une ouverture réussie de la soupape d'alimentation en air de réserve est le bruit de l'air circulant de cylindre en cylindre et la cessation de la résistance lors de l'inspiration. Lorsque la pression dans les cylindres droit et gauche est égale, le bruit cesse. La pression dans les cylindres (si la soupape de dérivation est réglée à 40 ati) sera de 20 ati dans chaque cylindre, ou (si la soupape de dérivation est réglée à 60 ati) sera de 30 ati dans chaque cylindre. L’air que le nageur doit inhaler sera désormais fourni simultanément par deux cylindres. Puis, en utilisant cette réserve d’air, le nageur commence à remonter à la surface. Schéma de fonctionnement de l'appareil (version non autonome). Le tuyau d'alimentation en air de l'appareil est fixé via un raccord spécial avec un clapet anti-retour ; le raccord est coupé dans le coin du cylindre gauche (non représenté sur la figure). En non version autonome, le cylindre gauche de l'appareil fonctionne comme un récepteur (expanseur) pour l'air. Le cylindre droit stocke une réserve d’air. L'air de la surface à travers un tuyau, sous une pression de 8-15 ati, est fourni au cylindre gauche puis immédiatement au réducteur et inhalé. En cas d'urgence, le plongeur débranche le tuyau d'alimentation en air de la surface, ouvre la réserve et entame une remontée d'urgence vers la surface. La conception de l'appareil AVM-5 ne comprend pas de manomètre haute pression, qui peut être utilisé pour contrôler la pression (réserve d'air) dans les cylindres pendant la plongée.
Je joins des dessins d'options (deux options) pour l'adaptateur AVM-5 -DIN (300 bars). Schéma de fonctionnement de la boîte de vitesses. Le schéma de la boîte de vitesses est présenté sur les figures 4 et 5.
Lorsque la vanne principale d'alimentation en air est fermée, le piston à engrenages (2) sous l'action du ressort (3) est en position haute. Dans ce cas, la vanne de la boîte de vitesses est en poste ouvert. Lorsque la vanne principale d'alimentation en air est ouverte, l'air passe à travers le filtre et entre dans la cavité de la boîte de vitesses et dans le tuyau de la valve pulmonaire, en même temps, à travers le canal du corps du piston, l'air pénètre dans l'espace au-dessus du piston. Lorsque la pression dans l'espace au-dessus du piston est égale à la pression de réglage du ressort (pression de réglage du réducteur), le piston commencera à descendre et le ressort sera comprimé. Une valve secondaire en plastique est enfoncée dans la partie inférieure du piston. Lorsque le piston descend, la vanne repose sur le siège. Et l'air cesse de circuler dans la cavité de la boîte de vitesses. Lorsque le nageur inspire, la pression dans la cavité de la boîte de vitesses et au-dessus de l'espace du piston diminue, et encore une fois, sous l'action du ressort, le piston monte et la valve s'ouvre. Il y a des trous dans le carter de la boîte de vitesses. Les trous sont réalisés de manière à ce que le ressort de l'engrenage soit dans l'eau. Par conséquent, non seulement le ressort, mais aussi l'eau appuie sur le piston par le bas. La pression de l'eau change avec la profondeur. A une profondeur de 10 m. Une colonne d'eau crée une pression de 1 ati, 20 m – 2 ati, etc. Ainsi, à n'importe quelle profondeur d'immersion, la pression dans la cavité de la boîte de vitesses est de 8 à 10 ati supérieure à la pression ambiante (de l'eau). Si pour une raison quelconque (dysfonctionnement, etc.) la pression dans la cavité du réducteur augmente, alors la soupape de sécurité entre en fonctionnement (pression de réglage 10-12 ati). L'activation de la soupape de sécurité indique un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ; il est nécessaire de commencer de toute urgence à remonter à la surface. Schéma de fonctionnement d'une valve à la demande pulmonaire. Le schéma de la soupape à la demande pulmonaire est présenté à la figure 6.
Lorsqu’un plongeur inspire, un vide est créé dans la cavité de la valve pulmonaire à la demande. Dans ce cas, la membrane (4) descend et avec son centre rigide appuie sur le levier (5), le levier, se déplaçant autour de son axe, appuie sur le clapet de la machine, il se déforme, s'éloigne du siège (7 ) et ouvre l'accès au flux d'air du tuyau et de la cavité de la boîte de vitesses dans la cavité de la valve pulmonaire et au plongeur pour l'inspiration, à travers l'embout buccal. Lorsque le plongeur expire, la membrane (4) se déplace vers le haut, cesse d'appuyer sur le levier (5), la valve (6) sous l'action de son ressort se pose sur le siège, et l'accès de l'air du tuyau dans la cavité de la soupape à la demande pulmonaire est arrêtée. Le plongeur continue d'expirer, une pression est créée dans la cavité de la machine et l'air expiré est évacué par les valves d'expiration ouvertes (sous pression) dans l'environnement. De l'extérieur, à travers les trous du couvercle (1), l'eau se presse contre la membrane (4). Par conséquent, au moment de l’inspiration, de l’air est fourni au plongeur sous la pression ambiante. Soupape. Structurellement, les vannes d'alimentation en air principale et de secours sont réalisées dans un seul boîtier (3) Fig. 8. Le corps de vanne est vissé dans le cylindre. La conception des deux vannes est similaire, les pièces sont interchangeables. Seuls l'emplacement et la conception des volants d'inertie sont différents. Lorsque le volant de la vanne (15) fig. 2 tourne, la rotation à travers la broche (14) fig. 2 et le bloc (13) fig. 2 est transmise à la vanne (12) fig. 2, qui s'éloigne ou s'appuie sur son siège. Vérification fonctionnelle du matériel de plongée. Lors de l'utilisation d'un équipement de plongée, il est nécessaire d'effectuer un contrôle de fonctionnement avant chaque descente. Réaliser une inspection du travail ne prend pas beaucoup de temps et ne demande pas beaucoup d’efforts. Un contrôle opérationnel des équipements correctement effectué vous permettra d'éviter de nombreux ennuis.
Pour ce faire, il est nécessaire de fixer un manomètre haute pression à la place de la boîte de vitesses. Fermez le robinet du manomètre. Ouvrez les vannes d'alimentation en air principale et de secours. Lisez les lectures sur le manomètre. Fermez ensuite la vanne, ouvrez le robinet du manomètre haute pression (purgez l'air du manomètre), retirez le manomètre.
A) Vérifiez l'ensemble complet et le bon montage de la bouteille de plongée (fixation de la boîte de vitesses, de la soupape à la demande, des colliers, des ceintures, etc.), vous pouvez prendre la bouteille de plongée par les sangles et la secouer légèrement. B) Ajuster les sangles
Avec les valves fermées, essayez d’inspirer à partir de la valve pulmonaire à la demande. Parallèlement, l'étanchéité de la membrane, des valves expiratoires et des connexions est vérifiée. Tout va bien si vous ne pouvez pas respirer. B) Mouillé. Ouvrez toutes les vannes. Placez la soupape à la demande sous le cylindre et abaissez le cylindre dans l'eau. S'il y a des bulles d'air sous les connexions, la bouteille de plongée est défectueuse.
Ouvrez la vanne d'alimentation en air principale à l'aide du bouton d'alimentation en air forcé de la vanne à la demande pulmonaire et purgez un peu d'air (environ 20 à 30 secondes). Ensuite, ouvrez la vanne d'alimentation en air de réserve. Dans ce cas, vous devriez entendre le bruit caractéristique de l’air circulant de cylindre en cylindre. Ce test ne détermine pas le degré d'actionnement de la vanne de dérivation. Après avoir terminé toutes les étapes, vous vous assurez que vous disposez d'une valve de dérivation fonctionnelle dans votre bouteille de plongée et, par conséquent, qu'il y a une réserve. Ajustements de plongée AVM-5.
Réglage de la pression de réglage du réducteur (8-10 ati).
Débranchez la valve pulmonaire à la demande. Fixez un manomètre de contrôle (0-16 ati) au tuyau. Fermez le robinet du manomètre de contrôle. Ouvrez la vanne principale d'alimentation en air. Mesurez la pression (8-10 ati). Fermez la vanne principale d’alimentation en air. Ouvrir le robinet du manomètre de contrôle (purge d'air)
Dévisser le couvercle de la boîte de vitesses (1) Fig. 4 Extraire le piston (2) fig. 4. Pour ce faire, vissez un extracteur (ou prenez une vis) dans le trou fileté de la partie supérieure du piston et tirez sur l'extracteur. Le piston peut alors être facilement retiré. Il n'est pas recommandé d'utiliser un tournevis et d'essayer de soulever le piston par le bord. Pour augmenter la pression de tarage, il est nécessaire de comprimer le ressort de la boîte de vitesses (3) Fig. 4 Pour le réduire, il faut affaiblir le ressort. Deux types de boîtes de vitesses ont été produits. Dans le premier cas, pour régler la pression d'installation, il est nécessaire de placer ou de retirer des rondelles de réglage spéciales sous le ressort (3). Dans le deuxième cas, il est nécessaire de déplacer l'écrou de réglage (7) le long du filetage de la douille (8) Fig. 4. Dans les deux cas, le sens de toutes les actions est de comprimer ou décomprimer le ressort (3). Les manipulations de réglage et de mesure sont effectuées jusqu'à ce que la valeur de pression réglée soit égale à 8-10 atm. Réglage de la réponse de la soupape de sécurité (10-12 ati). Toutes les instructions d'utilisation de l'équipement de plongée AVM recommandent de régler le fonctionnement de la soupape de sécurité au niveau d'une unité de réparation et de contrôle (RCU). La soupape de sécurité est vissée sur un raccord spécial du RKU. Une pression est appliquée à la vanne et, grâce à la force de compression du ressort (11) Fig. 5, la vanne est ajustée à la pression souhaitée. Une pression est appliquée à la vanne et, grâce à la force de compression du ressort (11) Fig. 5, la vanne est ajustée à la pression souhaitée.
Ainsi, nous ajusterons la vanne à une pression d'ouverture qui sera légèrement supérieure à la pression de tarage (de 0,5-2 ati) Réglage de la valve pulmonaire à la demande Le mode d'emploi de la bouteille de plongée indique que la valve pulmonaire à la demande ne peut pas être réglée. En pratique, le réglage de la facilité respiratoire (résistance respiratoire) peut se faire en pliant le levier (5) Fig. 6. En pliant le levier, la distance entre la membrane (4) et le levier (5) Fig. 6 change, plus la distance est grande, plus la résistance à l'inspiration est grande ; Il convient de noter que si la soupape à la demande est réglée correctement, lorsqu'elle est placée dans l'eau, l'air s'échappe de manière aléatoire avec l'embout buccal vers le haut. Si la valve pulmonaire à la demande est tournée avec l'embout buccal vers le bas (comme illustré sur la Fig. 6), l'air cesse de sortir. Réglage du fonctionnement de la vanne de dérivation (réserve).
Lors de la mesure de cette valeur, il est nécessaire de charger l'appareil à une pression d'au moins 80 ati. Dévissez la boîte de vitesses et la soupape à la demande pulmonaire. Avec la vanne d'alimentation en air de secours fermée, ouvrez la vanne d'alimentation en air principale. Ventilez l’air. Lorsque l'air cesse de sortir, vissez un manomètre d'essai haute pression (0-250 ati) sur le raccord (au lieu de la boîte de vitesses). Fermez le robinet du manomètre. La pression indiquée par le manomètre correspondra à la pression de l'alimentation en air de réserve. En multipliant la valeur obtenue par 2, on obtient la pression de réponse de la vanne de dérivation. La pression de l'alimentation en air de réserve doit être comprise entre 20 et 30 ati, respectivement, la pression de réponse de la vanne de dérivation doit être comprise entre 40 et 60 ati.
Si les résultats de mesure indiquent la nécessité d'un ajustement. Purger l'air restant des cylindres. Desserrez les colliers (5) Fig. 1 Desserrez les écrous-raccords de l'adaptateur (3) Fig. 1 (vous pouvez utiliser une clé à gaz). Écarter les cylindres et retirer l'adaptateur (3) Au point où l'adaptateur (3) est fixé au cylindre avec des vannes, l'accès à l'écrou de réglage de la vanne de dérivation s'ouvrira. En comprimant ou en relâchant le ressort de la soupape de dérivation, à l'aide de l'écrou de réglage, modifiez le réglage. S'il est nécessaire d'augmenter la pression de réglage, comprimer le ressort (tourner l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre) ; s'il est nécessaire de la diminuer, relâcher le ressort ;
Joints toriques et lubrification de l'appareil. Pour garantir des connexions étanches, l'appareil utilise des joints toriques en caoutchouc de différents diamètres. Pour éviter le « dessèchement », les anneaux doivent être lubrifiés. Pour la lubrification, on utilise de la vaseline technique (CIATIM 221) ou ses substituts. La bague à lubrifier doit être placée dans la graisse, laissée pendant un certain temps (5 à 10 minutes), puis nettoyée de l'excès de graisse et mise en place. De plus, l'appareil lubrifie les parties frottantes de la boîte de vitesses (piston). Le lubrifiant est appliqué puis l'excédent est éliminé. Fréquence des contrôles des appareils. Contrôle opérationnel - avant chaque descente. Petit contrôle (vérification de tous les réglages, lubrification des joints toriques) - avant le début de la saison. Contrôle complet (petit contrôle + démontage et remontage complets) - à réception de l'entrepôt, en cas de doute sur l'état de fonctionnement, après stockage de longue durée. Appareil AVM-5AM Il diffère de l'AVM-5 en ce que l'appareil est constitué d'alliages non magnétiques. Lorsqu'ils sont utilisés de manière autonome, les appareils AVM-5 et AVM-5AM peuvent être utilisés en version monocylindre. Pour passer à une version monocylindre, vous avez besoin de : - purger l'air des cylindres - retirer les colliers de fixation du cylindre - retirer les sangles de suspension des pinces — dévissez l'adaptateur installé entre les cylindres — prendre le dossier du kit de pièces détachées (fourni) - installer des sangles de suspension au dos - attacher le ballon à l'arrière — retirer le bouchon du cylindre gauche (cylindre avec coin) et l'installer sur le cylindre droit. Appareil AVM-6
Appareil AVM-7 Sa conception et sa configuration sont similaires à celles de l'AVM-5. En revanche, AVM-7 ne peut être utilisé qu'en version autonome. La conception de l'appareil n'inclut pas clapet anti-retour sur le cylindre gauche. Appareil AVM-8 La conception des composants principaux est similaire à celle de l'appareil AVM-7. L'appareil est équipé de bouteilles d'une capacité de 10 litres. Appareil AVM-9. L'apparence de l'appareil est illustrée à la figure 1. Les principales parties de l'appareil AVM-9. (1) et (7) cylindres (2) poignée de transport (3) boîte de vitesses (4) vanne d'arrêt (5) interrupteur d'urgence (6) housse de protection (7) ballon (8) tuyau d'alimentation en air de surface (9) soupape à la demande pulmonaire (10) tuyau de valve pulmonaire à la demande (11) canalisation haute pression (12) té avec connecteur de charge (13) insert en mousse (14) chaussure en caoutchouc (15) indicateur de pression minimale avec manomètre AVM-9 est un appareil universel à deux cylindres avec un système de réduction en deux étapes. En cas d'urgence, lorsque l'air est fourni par un tuyau depuis la surface, la conception de l'appareil garantit que le plongeur passe automatiquement à une réserve d'air dans des bouteilles. Parallèlement, une alarme lumineuse se déclenche (le voyant situé sur l'indicateur de pression minimale s'allume). Appareil AVM-10 La conception est basée sur l'AVM-7. Les filetages de raccordement de l'adaptateur entre les cylindres sont réalisés selon la norme DIN. La taille de raccordement du support de boîte de vitesses correspond également à norme internationale 5/8” DIN. La conception de la boîte de vitesses est basée sur le principe de fonctionnement de la boîte de vitesses de l'appareil AVM-1M. Le carter de boîte de vitesses a été modifié. Le réducteur dispose d'une sortie haute pression pour connecter un manomètre et de plusieurs sorties moyenne pression pour connecter les tuyaux d'une valve à la demande pulmonaire, d'un poulpe, d'un compensateur et d'une combinaison étanche. Le système de suspension de l'appareil a été légèrement modifié. Les sangles du harnais sont fixées à un dossier en plastique, auquel sont à leur tour fixés les cylindres. Il est possible d'utiliser l'appareil en version monocylindre. La pression de fonctionnement des cylindres de l'appareil est de 200 bars Appareil AVM-12 L'ensemble d'appareils AVM-12 est l'un des derniers développements de KAMPO OJSC (142602, Orekhovo-Zuevo L'appareil est conçu pour la plongée air comprimé jusqu'à des profondeurs de 60 mètres. Le kit comprend un bloc de ballons avec des ceintures de suspension, un réducteur d'air VR-12 et une valve pulmonaire à la demande. Bloc ballon avec sangles de suspension Des bouteilles de 7 litres avec une pression de service de 200 ati sont utilisées. L'apparence de l'unité ballon ressemble à l'AVM-7. Pour connecter les cylindres et connecter le réducteur, des filetages selon la norme DIN sont utilisés. La suspension se compose d'un dossier et de sangles de fixation. Lorsque vous travaillez avec des gilets pare-balles, la suspension est retirée et les cylindres maintenus ensemble par des pinces restent. L'AVM-12 peut être converti en une version monocylindre. La conversion est similaire à celle de l'appareil AVM-5 ; le kit de livraison comprend un dossier pour un seul ballon. Réducteur d'air VR-12 L'apparence de la boîte de vitesses est représentée sur la figure 5. Principales caractéristiques de la boîte de vitesses VR-12 :
La boîte de vitesses se compose des pièces principales suivantes (Fig. 1) :
Principe de fonctionnement de la boîte de vitesses : Lorsque la vanne principale d'alimentation en air est fermée, sous l'action du ressort principal (5), la vanne de la boîte de vitesses (13) est ouverte. Lorsque la vanne d'alimentation en air principale est ouverte, l'air fourni au réducteur entre dans la chambre haute pression (21) et à travers la vanne réducteur ouverte (13) dans la chambre moyenne pression (27). Lorsque la pression dans la chambre (27) est égale à la pression de réglage du ressort principal (5), le diaphragme de la boîte de vitesses (9) commence à se plier vers le haut. Le ressort (5) commencera à se comprimer sous l'influence de la pression de l'air dans la chambre moyenne pression. La soupape de boîte de vitesses (13), sous l'action de son ressort (14), va commencer à se déplacer vers le haut et s'asseoir sur son siège (12). Lorsque la pression dans la chambre (27) augmente jusqu'à la pression réglée, la soupape de réduction (13) se ferme complètement. Lorsque vous inspirez, la pression de l'air dans la chambre (27) diminuera et le ressort principal (5) commencera à se dilater. La force du ressort principal à travers la plaque (7), le centre rigide (10), le poussoir (11), va repousser la soupape de boîte de vitesses (13) de son siège (12). L'air recommencera à circuler dans la chambre haute pression. Entre les membranes (3) et (9) se trouve une chambre sèche conçue pour maintenir le fonctionnement de la boîte de vitesses à basse température et en cas de fonctionnement dans de l'eau contaminée. La chambre sèche empêche l'eau et la saleté de pénétrer dans la membrane de la boîte de vitesses (9). En cas de dysfonctionnement, lorsque la pression dans la chambre (27) dépasse la valeur de consigne, une soupape de sécurité est activée, réglée pour s'ouvrir à une pression de 14 à 17 atm. La soupape de sécurité est vissée dans l'orifice moyenne pression du détendeur. Si le réducteur est utilisé conjointement avec des soupapes à la demande pulmonaires importées à débit direct, il n'est pas nécessaire d'installer la soupape de sécurité. Au lieu d'une soupape de sécurité, un bouchon est installé. La figure 2 montre l'emplacement des ports moyenne et haute pression ainsi que l'emplacement de la soupape de sécurité.
La boîte de vitesses VR-12 a plusieurs modifications : Le raccord du cylindre (1) a un raccord DIN (230 bar), les ports moyenne pression (2)(3)(5)(7) ont un filetage 3/8” UNF, les ports haute pression (4)(6) avoir un filetage 7 /16" UNF VR-12-2 Raccord pour fixation sur cylindres de type AVM-5 (écrou à manchon M#24#1.5), les orifices moyenne pression (2)(3)(5)(7) ont un filetage 3/8” UNF, les orifices haute pression (4)( 6) ) ont un filetage UNF 7/16” VR-12-1 Le raccord du cylindre (1) a un raccord DIN (230 bar), les raccords moyenne pression (1)(5) ont un filetage 1/2" UNF, les raccords moyenne pression (2)(7) ont un filetage 3/8" Filetage UNF, les ports haute pression pression (4)(6) ont un filetage UNF 7/16”. La figure 4 montre la conception du raccord de boîte de vitesses VR-12-2.
Réglages de la boîte de vitesses VR-12 :
Fixez un manomètre de test à n’importe quel port moyenne pression et mesurez la pression réglée. Le réglage s'effectue à l'aide de la vis de réglage (4) Fig. 1
Dévisser le couvercle de la chambre sèche (2), retirer la membrane de la chambre sèche (3), retirer le poussoir à membrane (1), avec la vanne principale d'alimentation en air ouverte, appuyer sur la plaque (7) avec la tige, et utiliser le manomètre de commande vissé dans l'orifice moyenne pression pour mesurer la pression d'ouverture de la soupape de sécurité. Si nécessaire, desserrez ou comprimez le ressort de la soupape de sécurité. Valve à la demande pulmonaire. La valve pulmonaire à la demande incluse dans le kit de régulateur VR-12 est illustrée à la figure 6. La valve à la demande pulmonaire se compose des éléments principaux suivants (Figure 3) :
Le principe de fonctionnement de la soupape à la demande pulmonaire de l'ensemble VR-12 est similaire au fonctionnement des soupapes à la demande pulmonaire des appareils de type AVM-5. L'entretien et le réglage sont également similaires. Dans des conditions hivernales, avec un débit d'air élevé, un bouchon de glace peut se former au niveau de la valve pulmonaire. Appareil ukrainien L'appareil est ukrainien dans sa conception et apparence peut être comparé à l’appareil AVM-1. Le dispositif ukrainien se compose de deux cylindres, chacun possédant sa propre vanne. Les bouteilles sont reliées à la soupape à la demande pulmonaire à l'aide d'un té. La valve pulmonaire fonctionne sur le principe de la réduction en un seul étage. C'est-à-dire que la pression de service dans les cylindres diminue immédiatement jusqu'à la pression ambiante. Dans les modèles AVM-1 et AVM-1M, la pression de fonctionnement dans les cylindres est réduite dans le réducteur jusqu'au réglage 5-7 atm, puis dans la soupape à la demande pulmonaire jusqu'à la pression ambiante. L'appareil ukrainien dispose d'un indicateur de pression minimale avec un sifflet. Lorsque la pression dans les bouteilles descend jusqu'au niveau de réserve, chaque respiration du plongeur sera accompagnée d'un sifflet. Appareil Ukraine-2 Caractéristiques:
L'apparence de l'appareil Ukraine-2 est illustrée à la figure 1.L'appareil est constitué de deux cylindres en acier sans soudure (15), des bottes en caoutchouc (14) sont mises sur les cylindres, permettant de placer l'appareil en position verticale, les cylindres sont fixés ensemble par deux paires de pinces (10), des bretelles (9) sont utilisés pour fixer les cylindres sur le dos, la taille (12) et la bandoulière (13) du plongeur, les sangles de la ceinture du plongeur sont fixées avec une boucle à dégagement rapide (11). Un robinet d'arrêt (5) avec interrupteur de réserve (pièces 6 et 7) est installé sur l'un des cylindres (le cylindre de droite sur la figure). Le deuxième cylindre (à gauche) est relié au robinet d'arrêt à l'aide d'un tube de raccordement (1). Une boîte de vitesses (8) avec une soupape à la demande pulmonaire est fixée au raccord de soupape (pièces 2,3,4) Vanne d'arrêt avec commutateur de transfertL'apparence est illustrée à la figure 2. Le robinet d'arrêt du couvercle en plomb est vissé dans le col du cylindre. La conception de la vanne d'arrêt est similaire à celle des vannes d'arrêt d'autres appareils domestiques. La vanne se compose d'un volant (1), le volant est monté sur une tige de vanne (2), un bloc (3) et une vanne (5). Lorsque le volant tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la rotation est transmise à la vanne et la vanne, en descendant le filetage, ferme le canal (6) alimentant l'air des cylindres. La vanne de réserve est conçue de manière similaire à la vanne d'arrêt, la seule différence est que la vanne de réserve s'ouvre à l'aide d'une tige (12). La tige fait tourner le levier et tout se passe alors comme dans une valve ordinaire. Le principe de fonctionnement de la réserveÀ la pression de fonctionnement dans les cylindres de l'appareil, l'air passant par la vanne d'arrêt ouverte appuie sur la vanne de commande (7) et pénètre dans le réducteur par le canal (14). Lorsque la pression dans les cylindres est égale à la pression de réglage du ressort (10) de la soupape de commande, la soupape de commande commencera à se fermer et coupera progressivement l'alimentation en air du plongeur. Le plongeur ressentira une résistance croissante à mesure qu’il inspire. Ensuite, vous devez tirer la tige (12) et ouvrir la vanne de réserve. Dans ce cas, de l'air circulera en plus de la vanne de régulation fermée. Le ressort de la soupape de commande est réglable à une pression de 15 à 20 ati. Le réglage s'effectue à l'aide d'une vis (8). La figure 2 montre l'ancienne modification de l'appareil Ukraine-2. Dans les modifications plus récentes de l'appareil, au lieu d'un bouchon de vanne de régulation (9), un raccord avec un tuyau de dérivation a été réalisé pour fixer un manomètre haute pression. Conception et principe de fonctionnement de la boîte de vitesses Les premières versions de l'appareil étaient équipées d'un réducteur à pistons à action inverse. Cette boîte de vitesses est très rare, nous ne la considérerons donc pas. La boîte de vitesses la plus utilisée est celle à membrane. Le réducteur à membrane de l'appareil Ukraine-2, sans modification de conception, a également été utilisé avec les appareils Young et ASV-2 L'apparence de la boîte de vitesses est représentée sur la figure 3. Le réducteur est fixé à l'aide d'un écrou-raccord (14) au raccord de sortie (13) Fig. 2 du robinet d'arrêt. Avec vanne d'arrêt fermée : Le ressort de l'engrenage principal (21) appuie sur le plateau de pression (2) et sur le diaphragme de l'engrenage (3). La membrane transmet la force du ressort principal au poussoir (4), le poussoir avec sa tige (6) appuie sur le clapet de la boîte de vitesses (9), le clapet surmonte la force de son ressort (10) et s'éloigne du siège (5). Ainsi, lorsque la vanne d'arrêt est fermée, la vanne de la boîte de vitesses est ouverte. Avec le robinet d'arrêt ouvert : L'air des cylindres à travers le filtre à mailles (12) et le réducteur ouvert (9) pénètre dans la cavité basse pression boîte de vitesses et à travers le raccord (1) dans le tuyau de la soupape à la demande pulmonaire. Dans le même temps, l'air pénètre sous la membrane de la boîte de vitesses (3). Lorsque la pression dans la cavité de la boîte de vitesses est égale à la pression de tarage à laquelle le ressort (21) est réglé, le ressort commencera à se comprimer, la membrane se déplacera vers le haut et la vanne de la boîte de vitesses (9), sous l'action de son ressort (10) , commencera à se fermer, c'est-à-dire à monter et à s'asseoir sur le siège. Lorsque la pression dans la cavité sous la membrane est égale à la valeur définie de 6-7 ati, la vanne se ferme. Avec le flux d'air provenant de la soupape à la demande pulmonaire, la pression dans la cavité du réducteur diminuera et la soupape de réduction s'ouvrira à nouveau. Ainsi, la pression de consigne sera constamment maintenue dans la cavité de la boîte de vitesses. La pression de réglage dans les boîtes de vitesses des appareils Young et ASV-2 est maintenue entre 4,5 et 5 ati. Ce qui est un peu inférieur à la pression exercée dans l'appareil Ukraine-2. Cela est dû à la faible profondeur de fonctionnement de ces appareils. Le réglage de la pression s'effectue à l'aide d'un ressort (21) et d'une vis de réglage (20). Pour éviter l'accumulation de pression dans la boîte de vitesses en cas de réglage incorrect ou de dysfonctionnement, une soupape de sécurité est située dans le carter de la boîte de vitesses. La soupape de sécurité évacue l'excès d'air de la cavité de la boîte de vitesses vers l'environnement. Pression de réponse de la vanne 9-11 ati. L'air s'échappant de la soupape de sécurité indique que la boîte de vitesses est défectueuse. Le plongeur doit immédiatement commencer à faire surface. Les détails de la soupape de sécurité sont illustrés à la figure 3, positions (15), (16), (17), (18). La valve est réglée à l'aide d'un ressort (18). Le flexible de la valve pulmonaire à la demande est vissé sur le raccord (1) du réducteur à l'aide d'un écrou-raccord. La conception et le principe de fonctionnement d'une valve à la demande pulmonaire. L’apparence de la soupape à la demande pulmonaire est illustrée à la figure 4. Le principe de fonctionnement est similaire à celui des appareils de type AVM-5. Les valves à la demande pulmonaire ne diffèrent que par leur conception. La valve pulmonaire de l'appareil de Young diffère de la valve de l'appareil Ukraine-2 par la longueur du tuyau plus longue. La soupape à la demande pulmonaire de l'appareil ASV-2 dispose d'un raccord supplémentaire pour connecter la machine à une combinaison de plongée. Ajustements du dispositif Ukraine-2.
La mise en œuvre pratique des réglages sur les unités de l'appareil Ukraine-2 est similaire aux réglages des appareils de type AVM-5. Appareil ASV-2L'appareil est conçu pour plonger jusqu'à 20 m de profondeur et pour fonctionner dans une atmosphère impropre à la respiration. L'ASV-2 fait partie de l'équipement d'urgence des navires civils et est utilisé par les équipes de pompiers lorsqu'elles travaillent dans des pièces enfumées. Littérature: V.G. Fadeev, A.A. Péchatin, V.D. Surovikin, L'homme sous l'eau., Moscou, DOSAAF, 1960 Manuel d'un nageur sous-marin (plongeur autonome). Moscou, Voenizdat 1968. Manuel du plongeur. Sous général éd. E.P. Shikanova., Moscou, Voenizdat, 1973 Entreprise de plongée légère., Merinov I.V., Moscou, Transports, 1977 Merenov I.V., Smirnov A.I., Smolin V.V., Dictionnaire terminologique., Leningrad, Construction navale, 1989 Merenov I.V., Smolin V.V., Manuel du plongeur. Questions et réponses., Leningrad, Construction navale, 1990 O.M. Slesarev, A.V. Rybnikov, « DIVING BUSINESS », ouvrage de référence, Saint-Pétersbourg, IGREK, 1996 Réducteur d'air VR-12, passeport, 9V2.955.399.PS, KAMPO Caractéristiques de l'hypothermie dans l'eau (clinique, traitement et prévention) Nager avec un tube respiratoire (la vérité sur l'exploit de Scilius) L'équipement comprend : un appareil respiratoire AVM-1M, une combinaison de plongée (combinaison de plongée), une ceinture de poids et un couteau de plongée. En descendant dans eau froide Des sous-vêtements de plongée en laine sont utilisés. Appareil respiratoire AVM-1M est un appareil pulmonaire-automatique autonome doté d'un système combiné de réduction d'air à deux étages. Les principaux composants de l'appareil ABM-1M (Fig. 28) sont des bouteilles d'air, un appareil respiratoire et un boîtier d'embout buccal avec des embouts buccaux et des tubes respiratoires 4, 5 et un connecteur de charge. L'appareil est fixé au plongeur avec deux bretelles, une ceinture et des bretelles. Riz. 28 : Cylindres pneumatiques en acier allié, poids 7-7,7 kg. Les données suivantes sont gravées sur la partie sphérique supérieure du cylindre : le type et le numéro du cylindre, la date de l'essai et la date des essais ultérieurs, qui lui servent de passeport pendant le fonctionnement. Un bouchon est vissé dans le cylindre de litharge au plomb avec un tube haute pression dont l'extrémité inférieure est aplatie, et il y a des trous dans la paroi pour le passage de l'air, ce qui empêche les particules de tartre de pénétrer dans l'appareil respiratoire depuis les parois intérieures de le cylindre. Un système de tubes d'air haute pression sert à relier les bouteilles à un appareil respiratoire, un raccord de charge et un indicateur de pression minimale avec un manomètre. Une vanne commune est installée sur les tubes. Appareil respiratoire(Fig. 28, b) à deux étages, conçu pour réduire la pression de l'air en fonction de la profondeur d'immersion et la fournir au plongeur dans la quantité requise. Il se compose d'un corps et d'un couvercle entre lesquels est enfermée une membrane. Le couvercle de la machine a des trous, donc à l'extérieur la membrane est sous la pression de l'eau. La machine comporte deux cavités isolées l'une de l'autre par une membrane. Dans la cavité inférieure - la chambre du réducteur - se trouvent des parties du réducteur, qui réduisent la pression de l'air comprimé provenant des cylindres de 150 kgf/cm 2 à 5-7 kgf/cm 2 . Dans la cavité supérieure, appelée chambre d'inhalation, se trouvent des parties de la valve de la machine, qui réduisent la pression de l'air de 5 à 7 kgf/cm 2 à la pression ambiante. La machine est équipée d'une soupape de sécurité qui purge l'air de la chambre de la boîte de vitesses vers l'environnement si la pression y dépasse 10-0,16 kgf/cm2. Fonctionnement de l'appareil respiratoire. Lorsque la vanne est ouverte, l'air des cylindres s'écoule à travers la vanne du réducteur vers la chambre du réducteur. Par une autre sortie, il va à l'indicateur de pression minimale et au manomètre. Avec l'augmentation de la pression dans la chambre de réduction, la membrane se pliera vers la chambre d'inhalation, en tournant le levier à double bras dans le sens des aiguilles d'une montre. La pression dans la chambre de la boîte de vitesses augmente jusqu'à ce que le levier à double bras presse la soupape de la boîte de vitesses contre le siège et ferme l'alimentation en air. La pression d'installation dans la chambre de la boîte de vitesses dépend principalement du degré de compression du ressort de la boîte de vitesses, elle est généralement de 5 à 7 kgf/cm2. Lorsqu'un plongeur inspire, la pression dans la chambre d'inhalation diminue et la membrane, sous l'influence d'une pression externe, se plie à l'intérieur du corps et appuie sur la corne. À son tour, le levier 6 appuie sur la valve 7 de la machine, l'ouvre et fait passer l'air de la chambre de la boîte de vitesses à la chambre d'inhalation et plus loin le long du tuyau d'inhalation jusqu'aux organes respiratoires du plongeur. Une diminution de la pression dans la chambre du réducteur entraîne un affaissement de la membrane. Dans le même temps, la vanne et le réducteur s'ouvrent et une nouvelle portion d'air sort des cylindres. Lorsque l'inhalation cesse, la pression dans la chambre d'inhalation est égalisée avec celle externe, la membrane reprend sa position d'origine et la valve de la machine bloque l'accès de l'air à la cavité supérieure de la machine. L'air expiré est évacué par le tuyau d'expiration à travers la valve à pétale 5 dans l'eau. Indicateur de pression minimale avec manomètre utilisé pour surveiller la pression de l'air dans les bouteilles et avertit le plongeur de l'épuisement de l'alimentation en air de travail. L'indicateur de pression minimale est conçu et fonctionne sur le même principe que dans un appareil à oxygène. Le manomètre de l'appareil, situé dans un boîtier étanche, possède une échelle à trois fentes sectorielles et des divisions de 0 à 200 kgf/cm 2 . Sous la balance se trouve un disque mobile à trois secteurs recouvert de peinture blanche. La pression est déterminée par la position de l'un des secteurs blancs qui apparaît dans la fente de l'échelle. Boîte à embout avec un embout buccal et des tubes respiratoires, relie le plongeur à un appareil respiratoire et à une valve expiratoire. Grâce aux sangles arrière, l'embout buccal est maintenu fermement dans la bouche du plongeur. Connexion de charge sert à connecter l'appareil au compresseur lors du chargement des bouteilles d'air. Il est monté sur le collier supérieur du cylindre et se compose d'un corps, d'un clapet anti-retour, d'un ressort, d'un siège de soupape, d'une crépine, d'un adaptateur et d'un bouchon avec joint. L'appareil dispose d'un tube de charge, d'un manomètre de contrôle et d'un té. Le tube de charge est utilisé lors du chargement de bouteilles de petite capacité, en connectant une extrémité au raccord de charge de l'appareil et l'autre à la source d'air. Un manomètre de contrôle est utilisé lors de la vérification de la pression de réglage et du réglage de la boîte de vitesses de l'appareil. Le tee est conçu pour relier l'appareil respiratoire au raccord du casque lors de la descente en combinaison. 3.7 Appareil respiratoire à respiration ouverteLes appareils respiratoires à respiration ouverte sont inclus dans l'ensemble des équipements de plongée légers avec expiration dans l'eau pour travailler (nager) sous l'eau, à la fois avec de l'air fourni par un tuyau depuis la surface et indépendamment des cylindres de l'appareil.Appareil à montgolfière AVM-1m(Fig. 3.26) - un appareil autonome fonctionnant à l'air comprimé. Inclus dans l'ensemble d'équipement de natation. Il se compose de bouteilles d'air rigidement fixées ensemble, d'un robinet d'arrêt, d'un appareil respiratoire, d'un boîtier d'embout buccal avec un embout buccal, de tubes ondulés d'inspiration et d'expiration, d'un indicateur de pression minimale à distance avec manomètre et bretelles de fixation, d'un insert en mousse qui permet d'ajuster le poids de l'appareil dans l'eau ( conduit à une flottabilité nulle). Riz. 3.26. Appareil à cylindre d'air AVM-1m : 1 - boîte à vannes ; 2 - bandeau; 3 - appareil respiratoire ; 4 - vanne d'arrêt ; 5 - insert en mousse ; 6 - sangles de fixation ; 7 - cylindres ; 8 - indicateur de pression minimale à distance avec manomètre Dans certaines descriptions, il existe des appareils AVM-1m-2 et AVM-4, une variante de l'appareil AVM-1m. Ils se distinguent par la présence d'un troisième ballon et d'un indicateur de pression minimale physiologique. Appareil à montgolfière AVM-3(Fig. 3.27) fait partie de l'équipement du DEI. Contrairement à l'AVM-1m, il dispose d'un panneau sur lequel toutes les parties de l'appareil sont montées. L'appareil respiratoire AVM-3 vous permet de fournir de l'air pour respirer à partir de ses cylindres et via un tuyau depuis la surface depuis une pompe manuelle, une ligne de navire ou depuis un cylindre de transport.
La boîte de vitesses est exclue de la conception de la machine et est installée sur les raccords du cylindre. Au lieu d'un indicateur de pression minimale à distance, l'AVM-3 dispose d'une vanne d'alimentation en air de secours. Tous les équipements de l'appareil sont recouverts de protections amovibles pour éviter les accrocs lors des travaux dans des compartiments inondés.
Appareils à montgolfière AVM-5, AVM-6, AVM-7 et AVM-8 bicylindre avec un appareil respiratoire à distance et une vanne d'alimentation en air de secours avec entraînement par traction (Fig. 3.28). La machine distante est reliée par un tuyau d'alimentation à un réducteur, qui est associé à un robinet d'arrêt sur les raccords du cylindre. Les cylindres sont dotés de patins en plastique, ce qui permet de placer l'appareil verticalement. Les appareils AVM-5 et AVM-6 diffèrent par la capacité des cylindres et appartiennent au groupe des appareils à tuyaux autonomes, et les AVM-7 et AVM-8 appartiennent au groupe des appareils autonomes. Lorsqu'ils sont utilisés de manière autonome, tous les appareils peuvent être utilisés en version monocylindre et bicylindre. Les appareils AVM-5 et AVM-6, lorsqu'ils sont utilisés en version tuyau, peuvent être utilisés avec seulement deux cylindres, l'un des cylindres de l'appareil agissant comme un récipient basse pression pour réduire la résistance à l'inhalation, et le second servant de réservoir à basse pression. pour préserver la réserve d'air en cas de perte soudaine d'alimentation en air le long du tuyau depuis la surface. Les appareils sont équipés d'une ceinture de musculation, d'un masque VM-4 et de raccords permettant de passer à une version monocylindre. Livré dans une boîte de rangement. Appareil à montgolfière "Ukraine"- double cylindre, monté à l'arrière avec deux vannes d'arrêt. Il diffère de l'AVM-1m par la présence de deux robinets d'arrêt de bouteille, la conception de l'appareil respiratoire et l'étanchéité des raccords. Cet appareil n'a pas de boîte de vitesses. L'air des cylindres s'écoule directement vers la vanne de la machine. Au lieu d’un manomètre à distance, il utilise une alarme sonore. L'appareil fait partie des équipements de natation et est utilisé dans le service de secours OSVOD et dans les clubs sportifs. Appareil à montgolfière "Ukraine-2" similaire au périphérique AVM-7. Principalement utilisé à des fins sportives. Appareils à tuyaux ShAP-40 et ShAP-62(Fig. 3.29, 3.30) sont un type d'appareil à montgolfière. Leur respiration est assurée par de l'air fourni par un tuyau depuis la surface, et l'air contenu dans les cylindres de l'appareil sert de réserve de réserve et est utilisé en cas de perte d'alimentation en air par le tuyau. Les appareils à tuyaux sont principalement utilisés pour travail de sauvetage et travailler sur zones limitées, mais nécessite beaucoup de temps. Les machines respiratoires (pulmonaires) des appareils à circuit respiratoire ouvert sont conçues pour fournir automatiquement de l'air pendant l'inhalation (appareils à ballon et à tuyau) avec une certaine quantité de vide dans la cavité de la machine. Ils peuvent être à vanne à action directe (avec pression sous la vanne, l'air a tendance à ouvrir la vanne) et inversée (avec pression d'air sur la vanne). Les appareils respiratoires sont divisés en un et deux étages. Appareil respiratoire de l'appareil AVM-1m(Fig. 3.31) - action inverse, associée à une boîte de vitesses. La vanne est ouverte par des leviers sur lesquels la membrane appuie lorsqu'un vide se forme. L'air dans la cavité de la machine est fourni sous forme d'un flux pulsé pour l'inhalation. Lors de l'expiration, la valve est fermée. La valve expiratoire est située dans le corps de la machine, au-dessus de la membrane.
Appareil respiratoire pour appareils AVM-3 et ShAP-62(Fig. 3.32) - action inverse, avec la boîte de vitesses située sur la conduite d'alimentation. La machine dispose d'un raccord pour connecter un tuyau d'alimentation en air depuis la surface. Le fonctionnement de la machine est similaire à l'action de la machine respiratoire des appareils AVM-1m.
L'appareil respiratoire de l'appareil « Ukraine » (Fig. 3.33) est à action inverse, à un étage. L'air à haute pression provient d'un cylindre situé directement sous la valve. Lorsque vous inspirez, un vide se produit dans la cavité de la machine, la membrane se plie et, à l'aide de leviers, ouvre la valve et laisse passer l'air. Lorsque vous expirez, le vide sous la membrane disparaît et la valve se ferme.
L'appareil respiratoire des appareils AVM-5, AVM-6 et "Ukraine-2" (Fig. 3.34) est à action inverse, le corps de l'appareil est fabriqué en deux versions : d'un seul tenant avec un raccord pour fixer un embout buccal ou avec un raccord pour connecter la machine à une combinaison de plongée. Une membrane, un levier et des valves expiratoires sont montés dans le corps de la machine. La vanne de la machine est de conception de pompage, installée dans le raccord d'alimentation en air. De l'air réduit est fourni à la machine via un tuyau flexible. L'appareil respiratoire de l'appareil ShAP-40 diffère de l'appareil de l'appareil AVM-1m par la présence d'un raccord pour connecter un tuyau de plongée et d'un indicateur sonore de pression minimale.
Réducteurs pour machines automatiques et appareils respiratoires(Fig. 3.35) remplissent deux fonctions : ils réduisent la pression élevée du gaz à une valeur de consigne intermédiaire, maintiennent une alimentation en gaz et une pression constantes derrière le détendeur dans une limite donnée avec un changement significatif de la pression d'entrée (dans les cylindres de l'appareil). Trois types sont les plus répandus : l'action directe et inverse sans levier et l'action directe par levier. Dans les boîtes de vitesses à action directe, une pression de gaz élevée a tendance à ouvrir la soupape ; dans les boîtes de vitesses à action inverse, au contraire, la pression du gaz a tendance à fermer la soupape de la boîte de vitesses. Des boîtes de vitesses à levier à action directe sont utilisées dans les appareils AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShAP-40, ShAP-62. Indicateurs de pression minimale pour appareils respiratoires- des dispositifs qui signalent une diminution de la pression du gaz dans les bouteilles de l'appareil jusqu'à une valeur prédéterminée. Le principe de fonctionnement des indicateurs repose sur l'interaction de deux forces : la pression du gaz dans les cylindres et la force opposée du ressort. L'indicateur s'active lorsque la force de pression du gaz devient inférieure à la force du ressort. Dans les appareils respiratoires, des indicateurs de trois modèles sont utilisés : une tige (elle peut également être distante), une buse et un son.
Tige L'indicateur de l'appareil (Fig. 3.36) est installé directement sur le carter de la boîte de vitesses ou réalisé sur un flexible. Lors du contrôle de la pression, la position de la tige est palpée à la main. Sur les appareils AVM-1, AVM-1m, l'indicateur à tige est équipé d'un manomètre et est placé en avant sur un tuyau flexible haute pression constitué d'un tube en cuivre rouge en spirale recouvert d'une gaine en caoutchouc.
Lorsque les robinets des bouteilles sont ouverts, le tuyau indicateur est toujours sous pression et son endommagement peut entraîner une dépressurisation de toute la conduite de la bouteille. L'aiguille est armée en appuyant sur le bouton de la tige avant d'ouvrir les robinets des bouteilles. Lorsque la pression dans les cylindres chute au minimum réglé, la tige et le secteur de commande (flèche) du manomètre reviennent à leur position d'origine. Duzovy(physiologique) (Fig. 3.37) ou une vanne d'alimentation en air de secours dans divers conception utilisé dans les appareils AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 et « Ukraine-2 ». Il s'agit d'un dispositif de verrouillage avec une partie de verrouillage mobile et un trou de dérivation (buse). La partie de verrouillage comporte un ressort pour maintenir la vanne appuyée contre le siège. Lorsque la pression dans les cylindres est supérieure au minimum, le ressort est comprimé et la soupape remonte au-dessus du siège. L'air circule librement dans la conduite. Lorsque la pression chute au minimum, la vanne, sous l'action d'un ressort, s'abaisse sur le siège et ferme le passage principal. Il n'y a qu'une solution de contournement - via la buse avec débit 5-10 l/min. Cette quantité d’air à inhaler n’est pas suffisante. Un manque soudain d'air pour respirer sert de signal physiologique concernant la consommation d'air jusqu'à la réserve minimale (réserve). Le débit normal est rétabli en tournant la tige de la vanne avec un volant ou à l'aide d'une tige. Dans ce cas, la vanne remonte par la course axiale de la tige et ouvre le passage d'air principal. Son l'indicateur (dispositif de signalisation) est utilisé dans les appareils «Ukraine» et ShAP-40. Il est monté dans le boîtier de la boîte de vitesses et de l'appareil respiratoire (voir Fig. 3.33). Le principe de conception du dispositif déclenché est similaire à celui d'un indicateur à tige. Lorsque l'air dans les cylindres baisse, la tige se déclenche et l'alimentation en air du sifflet s'ouvre, ce qui produit un son aigu caractéristique. Les boîtiers de valve et d'embout buccal (Fig. 3.38) sont utilisés pour connecter l'appareil respiratoire aux organes respiratoires humains. Contrairement à la boîte à valves à embout buccal, elle dispose d'un robinet à boisseau et de valves d'inspiration et d'expiration pour répartir le flux de gaz inhalé et expiré. Les boîtiers sont en métal non ferreux de différentes conceptions : avec un corps de vanne à boisseau combiné et séparé. Connexions filetées les boîtes à valves de tous les modèles sont les mêmes. Sur le corps des boîtiers de vannes de nombreux appareils se trouve un trou avec un bouclier en forme de champignon, conçu pour passer à la respiration avec l'air atmosphérique. |
Région de Moscou, st. Gagarine, 1, tél. 12-60-37, télécopie 12-70-36.
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