Phénomènes précédant les enlèvements par des extraterrestres ou des Atlantes. Les sceptiques soutiennent cependant que les disparitions de navires dans le Triangle des Bermudes ne se produisent pas plus souvent que dans d’autres régions de l’océan mondial et qu’elles s’expliquent par des causes naturelles. Les garde-côtes américains et le marché de l'assurance Lloyd's partagent le même avis.

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✪ LE MYSTÈRE DU TRIANGLE DES BERMUDES EST RÉVÉLÉ, C'EST...

✪ Vysotsky-À propos du Triangle des Bermudes

✪ LE MAUVAIS SECRET DU TRIANGLE DES BERMUDES...

✪ QU'Y A-T-IL À L'INTÉRIEUR DU TRIANGLE DES BERMUDES ? LE SECRET EST RÉVÉLÉ

Les sous-titres

Le Triangle des Bermudes ou Atlantide est un endroit où les gens disparaissent, les instruments de navigation tombent en panne, les navires et les avions disparaissent, et personne ne retrouve jamais ceux qui se sont écrasés. Ce territoire hostile, mystique et inquiétant pour l'homme insuffle une telle horreur dans le cœur des gens qu'ils refusent souvent tout simplement d'en parler. En mai 2015, les garde-côtes cubains ont découvert un navire sans équipage dans les eaux de la mer des Caraïbes. Il s'est avéré qu'il s'agit du SS Cotopaxi, disparu sans laisser de trace dans les eaux du Triangle des Bermudes en décembre 1925. Lors de l'inspection du navire, un journal du capitaine, qui servait alors à bord du SS Cotopaxi, a été découvert. Mais le journal n'a fourni aucune information sur ce qui est arrivé au navire il y a 90 ans. Les experts cubains sont convaincus que le journal de bord est authentique. Le document contient des informations sur Vie courante équipage. Aussi, les journalistes n’ont pas hésité à publier des absurdités purement anti-scientifiques, comme l’intervention atlante ou un trou noir. En général, il existe, comme d'habitude, de nombreuses théories et, comme d'habitude, elles sortent très rarement de la bouche de vrais scientifiques. Aliens, Atlantis, Double Bottom et Mondes Parallèles. La seule hypothèse relativement saine est que dans les profondeurs de l'océan, au centre du Triangle des Bermudes, Cthulhu dort profondément. De temps en temps, cela crée des effets d’entraînement inexplicables. le gaz remonte à la surface, provoquant une chute brutale de la densité de l'eau et le naufrage du navire. Cette hypothèse explique aussi du coup la disparition des avions. Les avions sont faits pour voler dans les airs, et non dans toutes sortes de méthane, où l'aile ne tient pas et où l'essence ne brûle pas. À propos, les mêmes bombardiers disparus ont été récemment retrouvés. Tous les volets étaient réglés pour l'atterrissage, c'est-à-dire que les pilotes ont constaté une forte diminution de la portance et la réserve d'altitude était légèrement supérieure à aucune, ce qui confirme la théorie du méthane. Il existe une explication plus simple : les pilotes se sont perdus, ils sont tombés en panne de carburant et ont dû atterrir sur l'eau, bien sûr, les pilotes ont baissé leurs volets ; Ceci est confirmé par la dernière transmission radio qui est parvenue d'une manière ou d'une autre à la salle de contrôle. Mais en fait, jugez par vous-même : le plan d'eau de ce même triangle est l'un des plus « chargés » de transports au monde. De plus, un grand nombre d'ouragans et de cyclones proviennent d'ici, c'est-à-dire que la météo dans le triangle, pour le moins, n'est pas la meilleure au monde, comme dans tout autre centre d'éducation météorologique. De plus, la mer des Sargasses n'est pas particulièrement propice à la navigation. Par conséquent, les chances de disparaître ici sont bien plus grandes. Ainsi, le Triangle des Bermudes n'est pas du tout un phénomène unique - juste au nord du Triangle du Diable se trouve un véritable cimetière de l'Atlantique - les bas-fonds extérieurs, et juste un peu plus au nord - l'île errante de Sable. Plus de navires ont coulé dans chacune de ces zones que dans le Triangle des Bermudes. Il convient également d’ajouter que, par une étrange coïncidence, depuis les années 90, le nombre de personnes disparues dans ce triangle se compte sur une seule main. Ceci est remarquable car il est associé au développement de la technologie de contrôle et d’enregistrement. La légende du Triangle des Bermudes est un canular fabriqué artificiellement. Elle est née d'enquêtes bâclées et a ensuite été développée et perpétuée par des auteurs qui, intentionnellement ou non, ont utilisé des théories incorrectes, des raisonnements erronés et toutes sortes de révélations sensationnalistes. Cette légende a été répétée tant de fois qu’elle a finalement été acceptée comme quelque chose d’authentique.

Histoire

Le Triangle des Bermudes a été mentionné pour la première fois par l'écrivain Vincent Gaddis en 1946, lorsqu'il écrivait un article pour le magazine Argosy sur l'étrange disparition du vol 19.

Le correspondant d’Associated Press, Edward Van Winkle Jones, a évoqué les « mystérieuses disparitions » dans le Triangle des Bermudes en 1950 ; il a qualifié la région de « la mer du diable ». L'auteur de l'expression « Triangle des Bermudes » est considéré comme Vincent Gaddis, qui a publié l'article « Le Triangle mortel des Bermudes » en 1964 dans l'un des magazines consacrés au spiritualisme.

À la fin des années 60 et au début des années 70 du 20e siècle, de nombreuses publications ont commencé à paraître sur les secrets du Triangle des Bermudes.

En 1974, Charles Berlitz, partisan de l’existence de phénomènes anormaux dans le Triangle des Bermudes, a publié le livre « Le Triangle des Bermudes », qui rassemblait des descriptions de diverses disparitions mystérieuses dans la région. Le livre est devenu un best-seller et c'est après sa publication que la théorie sur les propriétés inhabituelles du Triangle des Bermudes est devenue particulièrement populaire. Cependant, il a été démontré plus tard que certains faits contenus dans le livre de Berlitz étaient présentés de manière incorrecte.

En 1975, le réaliste sceptique Lawrence David Kusche (Anglais) a publié le livre « Le Triangle des Bermudes : Mythes et réalité » (traduction russe, M. : Progress, 1978), dans lequel il affirmait que rien de surnaturel ou de mystérieux ne se passait dans cette région. Ce livre est basé sur de nombreuses années de recherche documentaire et d'entretiens avec des témoins oculaires, qui ont révélé de nombreuses erreurs factuelles et inexactitudes dans les publications des partisans de l'existence du mystère du Triangle des Bermudes.

Incidents

Les partisans de la théorie mentionnent la disparition d’environ 100 grands navires et avions au cours des cent dernières années. Aux disparitions s'ajoutent des témoignages d'abandons de navires intacts par l'équipage et d'autres phénomènes inhabituels tels que des mouvements instantanés dans l'espace, des anomalies dans le temps, etc. Lawrence Cousche et d'autres chercheurs ont montré que certains de ces cas se produisaient en dehors de l'espace. Triangle des Bermudes. Sur certains incidents, il n'a pas été possible de trouver la moindre information dans les sources officielles.

Vol "Avenger" (vol n°19)

La plupart cas célèbre, évoquée à propos du Triangle des Bermudes, est la disparition d'une escadrille de cinq bombardiers torpilleurs de la classe Avenger. Ces avions décollèrent de la base navale américaine de Fort Lauderdale le 5 décembre 1945 et ne revinrent jamais. Leur épave n'a pas été retrouvée.

Selon Berlitz, l'escadron, composé de 14 pilotes expérimentés, a mystérieusement disparu au cours vol normal par temps clair sur une mer calme. Il est également rapporté que dans les communications radio avec la base, les pilotes auraient parlé de pannes inexplicables des équipements de navigation et d'effets visuels inhabituels - "nous ne pouvons pas déterminer la direction et l'océan n'a pas l'air comme d'habitude", "nous descendons dans le blanc". des eaux." Après la disparition des Avengers, d'autres avions ont été envoyés à leur recherche, et l'un d'eux - l'hydravion Martin Mariner - a également disparu sans laisser de trace.

Selon Kushe, le vol consistait en fait en des cadets effectuant un vol d'entraînement. Le seul pilote expérimenté était leur instructeur, le lieutenant Taylor, mais il venait tout juste d'être transféré à Fort Lauderdale et était nouveau dans la région.

Les communications radio enregistrées ne disent rien d’un quelconque phénomène mystérieux. Le lieutenant Taylor a signalé qu'il était devenu désorienté et que les deux boussoles étaient tombées en panne. En essayant de déterminer sa position, il a décidé par erreur que la liaison se faisait au-dessus des Florida Keys, au sud de la Floride. On lui a donc demandé de naviguer selon le soleil et de voler vers le nord. Une analyse ultérieure a montré que peut-être les avions se trouvaient en fait beaucoup plus à l'est et, se dirigeant vers le nord, se déplaçaient parallèlement à la côte. Mauvaises conditions les communications radio (interférences provenant d'autres stations radio) rendaient difficile la détermination de la position exacte de l'escadron.

Après un certain temps, Taylor a décidé de voler vers l'ouest, mais n'a pas réussi à atteindre la côte ; les avions sont tombés à court de carburant. Les équipages de l'Avenger ont été contraints de tenter un amerrissage. À ce moment-là, la nuit était déjà tombée et la mer, selon les rapports des navires qui se trouvaient alors dans cette zone, était très agitée.

Après avoir appris que le vol de Taylor avait été perdu, d'autres avions ont été envoyés à leur recherche, dont deux Martin Mariners. Selon Kushe, les avions de ce type présentaient un certain inconvénient, à savoir que des vapeurs de carburant pénétraient dans la cabine et qu'une étincelle suffisait pour qu'une explosion se produise. Le capitaine du pétrolier Gaines Mills a rapporté avoir observé une explosion et des chutes de débris, puis découvert une nappe de pétrole à la surface de la mer.

C-119

Un C-119 avec 10 membres d'équipage a disparu le 6 juin 1965 aux Bahamas. Heure exacte et le lieu de sa disparition est inconnu, et les recherches pour le retrouver n'ont rien donné. Bien que la disparition d’un avion lors d’une traversée de l’Atlantique puisse s’expliquer par de nombreuses causes naturelles, ce cas est souvent associé à un enlèvement extraterrestre.

Théories

Les partisans du mystère du Triangle des Bermudes ont avancé plusieurs dizaines de théories différentes pour expliquer les phénomènes mystérieux qui, selon eux, s'y produisent. Ces théories incluent des spéculations sur l'enlèvement de navires par des extraterrestres de l'espace ou des habitants de l'Atlantide, le mouvement à travers des trous dans le temps ou des failles dans l'espace, et d'autres raisons paranormales. Aucun d'entre eux n'a encore été confirmé. D'autres auteurs tentent de donner une explication scientifique à ces phénomènes.

Leurs opposants affirment que les informations faisant état d'événements mystérieux dans le Triangle des Bermudes sont grandement exagérées. Des navires et des avions disparaissent dans d’autres régions du globe, parfois sans laisser de trace. Un dysfonctionnement radio ou la soudaineté de la catastrophe peuvent empêcher l'équipage de transmettre un signal de détresse. À la recherche de débris en mer - pas une tâche facile, notamment lors d'une tempête ou lorsque le lieu exact de la catastrophe est inconnu. Si l’on prend en compte le trafic très intense dans la région du Triangle des Bermudes, les cyclones et tempêtes fréquents et le grand nombre de hauts-fonds, le nombre de catastrophes qui se sont produites ici et qui n’ont pas été expliquées n’est pas inhabituellement élevé. De plus, la notoriété du Triangle des Bermudes peut conduire à lui attribuer des catastrophes qui se sont réellement produites bien au-delà de ses frontières, ce qui introduit des distorsions artificielles dans les statistiques.

Émissions de méthane

Plusieurs hypothèses ont été proposées pour expliquer la mort subite de navires et d'avions par des émissions de gaz, par exemple à la suite de la dégradation de l'hydrate de méthane sur les fonds marins. Selon l'une de ces hypothèses, de grosses bulles saturées de méthane se forment dans l'eau, dont la densité est tellement réduite que les navires ne peuvent pas rester à flot et couler instantanément. Certains suggèrent que le méthane s'élevant dans l'air peut également provoquer des accidents d'avion - par exemple, en raison d'une diminution de la densité de l'air, ce qui entraîne une diminution de la portance et une distorsion des lectures de l'altimètre. De plus, le méthane présent dans l’air peut faire caler les moteurs.

Expérimentalement, la possibilité d'un envahissement assez rapide (en quelques dizaines de secondes) d'un navire trouvé à la frontière d'un rejet de gaz a été confirmée si le gaz est libéré dans une bulle dont la taille est supérieure ou égale à la longueur du bateau. Cependant, la question de ces émissions de gaz reste ouverte. De plus, l’hydrate de méthane se trouve ailleurs dans les océans du monde.

vagues errantes

Il a été suggéré que la cause de la mort de certains navires, y compris dans le Triangle des Bermudes, pourrait être ce qu'on appelle. des vagues scélérates, qui pourraient atteindre une hauteur de 30 mètres.

Infrasons

On suppose que dans certaines conditions, des infrasons peuvent être générés en mer, ce qui affecte les membres de l'équipage, provoquant une panique et des hallucinations, à la suite desquelles ils quittent le navire.

Dans l'art

• Le Triangle des Bermudes est mentionné dans le film "Percy Jackson et la mer des monstres" comme la mer des monstres, dans laquelle vit Charybde, dont l'immense gueule aspire les navires.
• Dans la série « Quantum Leap » (saison 4, épisode 16 - « Ghost Ship »), le personnage principal s'avère être le pilote d'un avion en direction des Bermudes.
• Dans la deuxième saison de la série télévisée russe « Ship », il tombe sur des bulles de méthane, ainsi que sur le « chant » de la mer.
• Le dessin animé « Scooby-Doo : Pirates à bord » évoque également les légendes du Triangle des Bermudes.

Triangle des Bermudes- la zone légendaire de l'océan Atlantique entre Porto Rico, la Floride et les Bermudes, dans laquelle, selon de nombreux chercheurs, de nombreuses espèces se produisent phénomènes inexpliqués. En effet, on y trouvait assez souvent des navires à la dérive avec ou sans équipages morts. Des disparitions sans laisser de traces d'avions et de navires, des pannes d'instruments de navigation, d'émetteurs radio, de montres, etc. ont également été enregistrées. Le chercheur anglais Lawrence D. Cousche a collecté et analysé par ordre chronologique plus de 50 cas de disparitions de navires et d'avions dans cette zone et est arrivé à la conclusion que la légende du « triangle » n'est rien de plus qu'un canular artificiellement fabriqué, qui a été le résultat de recherches menées avec négligence, puis modifié par des auteurs férus de sensationnalisme. Le même point de vue était partagé par l'académicien soviétique L.M. Brekhovskikh et de nombreux autres chercheurs. En faveur de ce point de vue « officiel », on peut ajouter qu'en réalité il n'y a pas tant de catastrophes dans ce lieu « terrible » ; une énorme quantité de transports aériens et maritimes transite par cette zone de l'Atlantique.

Les disparitions mystérieuses « ordinaires » ne suffisaient plus aux amateurs de sensations, c'est pourquoi des post-scriptums, des omissions et simplement des tromperies ont été utilisés (dans certains cas, cela a été pleinement prouvé), à la suite de quoi les victimes du triangle comprenaient des navires qui ont coulé soit pour des raisons assez insignifiantes. raisons (un navire japonais " Raifuku Maru, autour duquel des légendes sont nées, a subi en 1924 un désastre en vue d'un autre navire précisément à cause d'une violente tempête ; la goélette à trois mâts Star of Peace a été instantanément envoyée au fond par l'explosion d'un moteur diesel ), ou loin de la région des Bermudes (la barque allemande "Freya" a été "transférée" par la presse de l'océan Pacifique en 1902 en raison d'une coïncidence dans les noms de la zone ; le trimaran "Tinmouth Electron" en 1989 a en fait été abandonné par l'équipage, mais n'atteignant pas 1800 milles du "triangle"), ni même pas du tout les navires (une alarme erronée, par exemple, a été déclenchée à deux reprises en raison de bouées à moitié immergées installées par l'Akademik Kurchatov en 1978).

Il est peu probable que les cas réels et enregistrés de disparitions de navires représentent plus de 10 à 15 % de ce qui a été rapporté dans les journaux à sensation. Cependant, dans l'enquête sur ces cas particuliers à partir de la « réserve d'or » des bermudologues, les partisans du « point de vue officiel n'ont pas non plus montré une approche véritablement scientifique, et dans le 13e livre du même L. Kushe, on peut trouver un nombre de fraudes et d'omissions précisément dans les cas comportant les incidents les plus mystérieux.

Un certain nombre de chercheurs qui ne sont pas d'accord avec cette position soulignent principalement des événements qui n'ont pas reçu d'explication claire et sans ambiguïté. Voici la disparition soudaine, puis l'apparition 10 minutes plus tard sur l'écran radar d'un avion dans la région de Miami, et les « eaux blanches » rougeoyantes de la mer des Sargasses, et la panne soudaine des équipements les plus fiables, et des navires qui étaient en bon état subitement abandonnés par les équipages. Bien entendu, parmi cette partie des scientifiques, il n'existe pas de solution univoque à toutes les questions posées par le « triangle ». Par exemple, l'académicien V.V. Shuleikin explique le fait que les équipages des navires les ont abandonnés à cause des vibrations infrasonores générées dans l'eau, les membres de l'équipage peuvent tomber dans un état de panique et quitter le navire. Mais il existe au moins deux douzaines d'autres hypothèses qui expliquent le même fait : des versions d'enlèvements par des extraterrestres avec des ovnis aux hypothèses sur l'implication de la mafia dans cette disparition.

L'histoire la plus mystérieuse jusqu'à présent est la disparition de 6 avions survenue dans la soirée du 5 décembre 1945.

À 14h10, cinq avions Avenger avec 14 pilotes ont décollé, ont atteint un objectif d'entraînement dans l'océan et vers 15h30-15h40, ils ont repris leur route de retour vers le sud-ouest.

A 15h45 (quelques minutes seulement après le dernier virage), au poste de commandement de la base aérienne de Fort Lauderdale, ils ont reçu le premier message étrange : « Nous sommes dans une situation d'urgence. Évidemment, nous avons perdu notre cap. , je le répète, on ne voit pas le sol.»

Le répartiteur a demandé leurs coordonnées. La réponse a grandement intrigué tous les officiers présents : « Nous ne pouvons pas déterminer notre emplacement. Nous ne savons pas où nous sommes actuellement. Nous semblons perdus ! C'était comme si ce n'était pas un pilote expérimenté qui parlait dans le micro, mais un débutant confus qui n'avait pas la moindre idée de la navigation sur la mer ! Dans cette situation, les représentants de la base aérienne ont pris la seule bonne décision : « Cap vers l’ouest !

Les avions ne peuvent en aucun cas franchir le long littoral de la Floride. Mais... "Nous ne savons pas où est l'ouest. Rien ne fonctionne... C'est étrange... Nous ne pouvons pas déterminer la direction même l'océan n'a pas la même apparence que d'habitude !.." Ils le sont. J'ai essayé de désigner une cible à l'escadron depuis le sol, mais... En raison de l'interférence atmosphérique fortement accrue, ces conseils n'ont apparemment pas été suivis. Les répartiteurs eux-mêmes ont eu du mal à capter des bribes de communications radio entre les pilotes : « Nous ne savons pas où nous sommes. Cela doit être à 225 milles au nord-est de la base... On dirait que nous... »

A 16h45, un étrange message arrive de Taylor : « Nous sommes au-dessus du golfe du Mexique ». Le contrôleur au sol Don Poole a décidé que les pilotes étaient soit confus, soit fous ; l'emplacement indiqué était du côté complètement opposé de l'horizon !

À 17 heures, il est devenu clair que les pilotes étaient au bord de la dépression nerveuse, l'un d'eux a crié en l'air : « Bon sang, si nous avions volé vers l'ouest, nous serions rentrés chez nous ! Puis la voix de Taylor : "Notre maison est au nord-est..." La première crainte s'est vite quelque peu dissipée, certaines îles ont été repérées depuis les avions. "En dessous de moi, il y a de la terre, le terrain est accidenté, je suis sûr que c'est Kis..."

Les services au sol ont également pris la direction des disparus, et on espérait que Taylor rétablirait l'orientation... Mais tout fut en vain. L'obscurité est tombée. Les avions qui avaient décollé à la recherche du vol sont revenus sans rien (un autre avion a disparu lors des recherches)...

Les tout derniers mots de Taylor font encore débat. Les radioamateurs ont pu entendre : « On dirait que nous sommes en quelque sorte... nous descendons dans les eaux vives... nous sommes complètement perdus... » D'après le témoignage du reporter et écrivain A. Ford, en 1974. , 29 ans plus tard, un radioamateur a partagé cette information : les derniers mots du commandant auraient été : « Ne me suivez pas... Ils ressemblent à des gens de l'Univers... » [« À l'étranger », 1975, n° 45, p. 18]. À mon avis, la dernière phrase a probablement été inventée ou interprétée plus tard : avant 1948, les gens auraient presque certainement utilisé l’expression « gens de Mars » dans une telle situation. Même lors d'une réunion de la Commission chargée d'enquêter sur cet incident, ils ont ensuite laissé tomber la phrase : « Ils ont disparu aussi irrévocablement que s'ils s'étaient envolés vers Mars ! Il est peu probable que Taylor ait utilisé le mot peu utilisé « Univers », d'autant plus que même les écrivains de science-fiction n'ont pas pensé aux extraterrestres venus de là...

Ainsi, la première et incontestable conclusion qui découle de l’écoute des enregistrements radio est que les pilotes ont rencontré quelque chose d’inhabituel et d’étrange dans les airs. Cette rencontre fatidique était la première non seulement pour eux, mais aussi, probablement, ils n'avaient probablement rien entendu de tel de la part de leurs collègues et amis. C'est la seule façon d'expliquer l'étrange désorientation et la panique dans une situation normale. L'océan a une apparence étrange, des « eaux vives » sont apparues, les aiguilles des instruments dansent - vous devez convenir que cette liste peut effrayer n'importe qui, mais pas les pilotes navals expérimentés, qui ont probablement déjà trouvé le cap souhaité au-dessus de la mer dans des conditions extrêmes auparavant. . De plus, ils avaient une excellente occasion de regagner le rivage : il suffisait de tourner vers l'ouest, et alors les avions n'auraient jamais survolé l'immense péninsule.

C’est là que nous arrivons à la principale raison de la panique. Le vol du bombardier, en pleine conformité avec le bon sens et suivant les recommandations du terrain, a recherché la terre uniquement à l'ouest pendant environ une heure et demie, puis alternativement à l'ouest et à l'est pendant environ une heure. Et cela ne l’a pas trouvée. Le fait qu’un État américain tout entier ait disparu sans laisser de trace peut priver même les plus résistants de leur raison.

Pour être honnête, il faut dire qu’à la fin de leur vol ils ont aperçu la terre ferme, mais n’ont pas osé s’écraser à proximité dans des eaux peu profondes. Visuellement, sur la base des contours des îles, Taylor a déterminé qu'il était situé au-dessus des Florida Keys (au sud-ouest de la pointe sud de la Floride) et qu'il s'est même d'abord tourné vers le nord-est en direction de la Floride. Mais bientôt, sous l'influence de ses collègues, il douta de ce qu'il avait vu et retourna à son parcours précédent, comme s'il se trouvait nettement à l'est de la Floride, c'est-à-dire où il devrait se trouver et où il a été localisé par des installations radar au sol.

Mais où étaient-ils réellement ? Au sol, le rapport de l'équipage sur l'observation de Keys a été perçu comme le délire de pilotes paniqués. Les radiogoniomètres pouvaient se tromper d'exactement 180 degrés et cette propriété a été prise en compte, mais à ce moment-là les opérateurs savaient que les avions se trouvaient quelque part dans l'Atlantique (30 degrés N, 79 degrés W) au nord des Bahamas et qu'ils étaient simplement en Il ne m’était jamais venu à l’esprit qu’en réalité le chaînon manquant se trouvait déjà beaucoup plus à l’ouest, dans le golfe du Mexique. Si cela est vrai, alors Taylor pourrait en fait voir les Florida Keys, et non celles « de type Florida Keys ».

Il est possible que les opérateurs de radiogoniomètres de Miami n'aient pas été en mesure de distinguer les signaux venant du sud-ouest de ceux venant du nord-est. L'erreur a coûté la vie aux pilotes : apparemment, après avoir cherché en vain un terrain à l'ouest et avoir épuisé tout leur carburant, ils ont atterri sur l'eau et ont coulé, alors qu'eux-mêmes étaient recherchés en vain à l'est... En 1987 , c'est là, au fond du plateau du golfe du Mexique, qu'un des "Avengers" construits dans les années quarante a été retrouvé ! ["Pravda", 1987, 2 mars]. Il est possible que les 4 autres se trouvent également quelque part à proximité. La question demeure : comment les avions ont-ils pu se déplacer de sept cents kilomètres vers l’ouest sans que personne ne s’en aperçoive ?

Des cas de mouvements d'avions, sinon instantanés, du moins ultra-rapides, sont déjà connus des historiens de l'aviation. Durant la Seconde Guerre mondiale, un bombardier soviétique, de retour de mission, dépasse de plus d'un millier de kilomètres un aérodrome de la région de Moscou et atterrit dans l'Oural... En 1934, Victor GODDARD survole l'Ecosse vers on ne sait où, s'est approché d'un aérodrome inconnu, qui en un clin d'œil " a disparu de la vue "... Ces cas et bien d'autres similaires sont unis par le fait que les vols ultra-rapides étaient toujours effectués dans des nuages ​​​​étranges (brouillard blanc, une sorte de brume, brume pétillante). C'est exactement le terme utilisé par des témoins oculaires pour désigner un autre phénomène étrange dans lequel se produit un voyage rapide dans le temps ; par exemple, après avoir marché une demi-heure ou une heure dans « l'étrange brouillard blanc » sur l'île de Barsakelmes dans la mer d'Aral, les voyageurs revenaient un jour plus tard.

Et dans le Triangle des Bermudes lui-même, le « brouillard blanc » n'est pas un invité si rare. Après l'avoir rencontré, un jour, un avion de ligne approchant de Miami a disparu des écrans de localisation... et quand 10 minutes plus tard il est réapparu, toutes les horloges à bord étaient en retard de la même minute. Aucun des passagers n'a remarqué quoi que ce soit d'inhabituel sur ce vol ; Il est possible qu’une augmentation soudaine de la vitesse soit également invisible à l’œil nu en raison de « trucs » au fil du temps. Dans le même temps, outre le fameux brouillard et le rapprochement des chronomètres après vol, les pilotes devraient remarquer le danse des aiguilles sur certains instruments et même des interruptions de communication radio (ils doivent communiquer avec le sol - un endroit où le passage normal du temps ne coïncide pas avec l’anomalie « céleste »). Rappelons que c'est après que les pilotes des Avengers eurent mentionné qu'un étrange brouillard était apparu et que cinq boussoles étaient tombées en panne à la fois, et que la communication radio avec eux avait disparu et n'était ensuite rétablie qu'occasionnellement.

De tels lieux anormaux apparaissent parfois également parce que le cours du temps physique est quelque peu influencé par tous les corps se déplaçant en cercle. Cet effet, comme il ressort des expériences du professeur Nikolai Kozyrev, peut être obtenu à très petite échelle, même à l'aide de minuscules volants d'inertie. Que dire de la région des Bermudes, dans l'Atlantique, où le puissant Gulf Stream fait tourbillonner des tourbillons d'eau sur des centaines de kilomètres de diamètre ! (Ce sont précisément de telles formations qui deviennent parfois visibles à la surface de l'océan sous la forme de cercles et de « roues » blancs ou même faiblement lumineux.) Les vortex tournent – ​​le temps change – la gravité doit également changer. Au centre du vortex (là où les satellites américains ont enregistré le niveau d'eau 25 à 30 mètres plus bas que d'habitude), la gravité est augmentée, tandis qu'à la périphérie elle est diminuée. N'est-ce pas la cause de nombreux désastres ? navires de mer que la cargaison en soute augmente soudainement de poids ? Si la charge n'est pas uniforme et que la marge de sécurité de la coque est dépassée, la catastrophe est quasiment inévitable ! Pour compléter ce tableau tragique, il faut ajouter à cela le manque de fiabilité des communications radio dans de tels endroits...

Bien sûr, après les premiers reportages sur les « trucs » des Bermudes, de nouveaux détails effrayants, mais pas toujours vrais, ont commencé à apparaître dans la presse au fil du temps... Il n'y a pas si longtemps, l'hebdomadaire américain News rapportait un incident étonnant avec un Sous-marin américain naviguant dans le « triangle » à une profondeur de 200 pieds (70 m). Un jour, les marins entendirent un bruit étrange à la mer et ressentirent une vibration qui dura environ une minute. Suite à cela, il a été constaté que les membres de l’équipe vieilliraient très rapidement. Et après avoir fait surface à l'aide d'un système de navigation par satellite, il s'est avéré que le sous-marin était situé dans... l'océan Indien, à 300 milles de la côte est de l'Afrique et à 10 000 milles des Bermudes ! Eh bien, pourquoi ne pas répéter avec du mouvement ? appareils techniques, mais pas dans l'air, mais dans l'eau ? Certes, il est trop tôt pour tirer des conclusions sur cette histoire : la marine américaine, comme auparavant dans de tels cas, ne confirme ni ne nie cette information.

Mais certaines conclusions peuvent être tirées dans le cas de la disparition de l'escadron en 1945. Très probablement, dans le ciel au-dessus du Triangle des Bermudes, cette liaison a rencontré une zone anormale nomade non stationnaire, dans laquelle leurs instruments sont tombés en panne et les communications radio se sont détraquées. Puis les avions, se trouvant dans un « étrange brouillard », se sont dirigés à très grande vitesse vers le golfe du Mexique, où les pilotes ont eu la surprise de reconnaître la chaîne d'îles locale...

Précisons ce que signifie « à très grande vitesse ». Ainsi, une heure et demie après le décollage, les avions se retrouvent dans un étrange brouillard, où tous leurs instruments tombent en panne, Y COMPRIS L'HORLOGE. A 16h45, les avions sortent des nuages ​​et rétablissent leur orientation (d'après les rapports, on entend qu'ils font déjà confiance aux boussoles). Selon l'horloge au sol de l'aérodrome, 2,5 heures de vol s'étaient écoulées et il restait encore 3 heures de carburant. Il est difficile de dire combien de temps s'est écoulé d'après l'horloge de l'avion (en panne). Il est peu probable que les pilotes puissent non plus répondre correctement à cette question : dans des situations extrêmes, la perception du temps est très différente de l'habituelle. Un seul mécanisme peut nous donner la réponse : ce sont les moteurs d'avion, ce sont les seuls qui ont continué à fonctionner normalement dans la zone anormale ! Ainsi, à 17h22, Taylor a annoncé : « Quand il reste à quelqu’un 10 gallons (38 litres de carburant), nous allons amerrir ! » À en juger par cette phrase, le carburant était effectivement presque épuisé. Apparemment, les avions se sont rapidement écrasés car à 18h02, ils ont entendu la phrase au sol : "... Il pourrait se noyer à tout moment..." Cela signifie que le carburant des bombardiers torpilleurs s'est épuisé entre 17h22 et 18h02, alors qu'ils Cela aurait dû suffire jusqu'à 19h40, et compte tenu de la réserve d'urgence - jusqu'à 19h50. Un écart aussi marqué ne peut s'expliquer que par une seule chose : les moteurs ont consommé du carburant pendant 2 heures de plus que prévu !

Le voici, le maillon manquant dans la chaîne des indices ! Alors qu'une heure seulement s'était écoulée au sol, environ trois s'étaient écoulées dans le brouillard blanc !!! La vitesse des avions était normale pendant tout ce temps, mais à un hypothétique observateur extérieur elle aurait paru 3 fois plus rapide ! Probablement, pendant ces 3 heures de leur temps, les bombardiers torpilleurs ont, hélas, dépassé le saillant de Floride avec leur base d'attache et se sont retrouvés dans le golfe du Mexique. Les pilotes n'étaient pas encore complètement sortis des griffes tenaces du brouillard qui s'éclaircissait, lorsqu'un chapelet d'îles apparut sous les ailes...

Tu connais la suite. Taylor, bien sûr, était capable de reconnaître les îles sur lesquelles il avait survolé des dizaines de fois. Mais... je n'ai pas cru à leur apparition "miraculeuse" et, sur l'insistance de la base aérienne, j'ai repris le cap vers l'ouest. (Maintenant, "l'étrange brouillard" était passé et le vol avait lieu à l'heure normale.) Il y crut une heure plus tard et fit demi-tour, mais les conseils inexpérimentés des contrôleurs, qui répétaient : "Vous venez juste d'approcher de la Floride", complètement confus lui... Finalement, le lien fut rompu par l'incertitude du lieutenant : il changea fébrilement plusieurs fois la direction du mouvement, en suivant soit vers le nord-est selon un cap de 30 degrés, puis vers l'est (90), soit à la demande de les répartiteurs - à l'ouest (270). La pénurie de carburant nous a poussé à faire un choix définitif. Taylor a joué au tirage au sort et... La mort a gagné. Les bombardiers, en Encore une fois Ayant presque atteint le continent salvateur, ils effectuèrent leur dernier virage et repartirent sur un cap à 270 degrés... Loin de la terre...

Les amis des pilotes disparus ne comprennent toujours pas pourquoi le lieutenant Taylor a ordonné, et ses subordonnés (parmi lesquels étaient de rang plus élevé) d'atterrir sur une mer agitée, alors qu'ils auraient pu passer deux heures de plus à chercher la terre !.. Amerrissage des hautes vagues laissées pratiquement aucune chance de s'échapper, et pourtant les subordonnés de Taylor exécutent cet ordre sans aucun doute, même s'ils venaient de jurer bruyamment et de discuter avec leur commandant au sujet du cap. Les pilotes pouvaient effectuer un atterrissage suicidaire en sachant seulement que le carburant était vraiment bas. Vraisemblablement, vers 19 heures, l'avion du lieutenant était déjà au fond, les opérateurs radio ont enregistré des extraits de conversations entre d'autres équipages, quelqu'un a tenté d'appeler Taylor à travers le bruit évident des vagues et n'a pas reçu de réponse. Puis le reste des voix se tut... Sur terre, l'espoir de leur retour subsistait, puisque personne ne pouvait croire au fait de l'amerrissage. Une autre heure s'est écoulée, selon les calculs du personnel de l'aérodrome, les pilotes commençaient tout juste à manquer de carburant d'urgence et tout le monde attendait un miracle... Finalement, 20 heures sont arrivées, il est devenu clair que l'attente était terminée. en vain... Les lumières vives de la piste d'atterrissage, visibles à des dizaines de kilomètres de distance, ont brûlé pendant un certain temps.

Finalement, à 21h00, quelqu'un dans la salle de contrôle a actionné silencieusement l'interrupteur... Les pilotes, bien sûr, étaient encore en vie à ce moment-là. Très probablement, après le naufrage des avions, ils étaient dans l’eau avec leur gilet de sauvetage. Mais une tempête nocturne a garanti les travaux de démolition. Une vaste expérience des catastrophes maritimes suggère que très probablement les pilotes, que personne n'a retrouvés, ont été capables de résister aux vagues de froid jusqu'à minuit environ...

A minuit, à 2500 kilomètres de cet endroit de Mount Vernon (État de New York), comme suite à un coup soudain, Joan POWERS et sa fille d'un an et demi se sont réveillées simultanément. Joan a immédiatement compris la raison de son cauchemar et a décidé de faire quelque chose qu'elle n'avait jamais fait auparavant : appeler son mari à la base aérienne. Il a fallu environ 2 heures pour trouver le numéro de téléphone et se connecter. À 2 heures précises du matin, le téléphone sonna à Fort Lauderdale. L'officier de service qui a répondu au téléphone est devenu violet et a répondu en bégayant : « Ne vous inquiétez pas, mais nous ne pouvons pas appeler votre mari, capitaine Edward Powers, il est sur un vol maintenant... » L'homme qui a éteint le téléphone. feux allumés sur la piste il y a 5 heures, n'a pas osé prononcer le verdict à haute voix. Joan n'a appris la vérité sur son mari que le matin grâce à un journal radio d'urgence...

Peut-être que la même zone anormale qui a dérouté Taylor, Powers et tout le monde, n'a pas manqué l'hydravion bimoteur Marine Mariner, qui a disparu sans laisser de trace, le même qui est parti sans crainte à la recherche des Avengers. Les derniers mots de l'opérateur radio de l'hydravion concernaient "des vents forts à une altitude de 1800 mètres"... Bien que la raison puisse être plus prosaïque, quelqu'un dans la zone de vol de ce bateau a vu un éclair lumineux dans le ciel. Explosion ?.. Avec l'équipage de l'hydravion, le nombre de victimes du « triangle » ce soir-là était de 27 personnes...

Lorsque l'hypothèse décrite ci-dessus a pris des contours plus ou moins harmonieux, il a été décidé de lui présenter l'un des participants directs à ces événements. Don POOLE, déjà mentionné, alors lieutenant-colonel à la retraite, âgé de 82 ans, vivait en Floride. On s'attendait à n'importe quelle réponse, mais celle-ci... « Tout ce qui est décrit peut être intéressant, mais selon vous, il s'avère que les avions sont tombés dans le golfe du Mexique, en fait, ils ont été récemment retrouvés dans l'Atlantique, à seulement 10 milles de leur port d'attache de Fort Lauderdale ! Les proches des victimes disent qu'il aurait mieux valu ne pas le retrouver : c'est triste de savoir que les pilotes sont morts littéralement sur le pas de la porte, une minute après le début du vol. , vous avez trouvé 4 avions, puis un cinquième a été découvert - avec le numéro 28. C'était le numéro de Taylor Oui, c'est comme ça qu'ils ont volé : "Vingt-huitième" Taylor devant, suivi de quatre ailiers..." C'est une nouvelle ! Certes, on ne sait pas du tout pourquoi la 19e unité est tombée à l'eau dans cette zone, pourquoi dans ce cas, elle était difficile à entendre à la radio, à 10 miles (18 km) de là, elle aurait dû être entendue comme si elle venait de la suivante. chambre... Quelque chose Ce qui manquait c'était une nouvelle solution au mystère, il fallait trouver des détails supplémentaires...

En 1991, le navire de recherche en haute mer de la société Scientific Sector Project recherchait un galion espagnol coulé contenant de l'or au nord-est de Fort Lauderdale. L'équipage sur le pont a plaisanté sur les mystères du Triangle des Bermudes, quelqu'un a ricané, se souvenant de diverses histoires, dont celles des bombardiers torpilleurs disparus. Par conséquent, lorsque le message « Il y a des bombardiers torpilleurs en dessous de nous » est arrivé, tout le monde l'a pris comme une plaisanterie. Il s'agissait de 4 "Avengers" couchés en formation à une profondeur de 250 mètres, le cinquième portant le numéro 28 était situé à un mile du reste. Les quatre semblaient être légèrement en retard sur le « 28e » avion de tête (je ne peux m'empêcher de me souvenir de la version selon laquelle les derniers mots de Taylor étaient : « Ne vous approchez pas, ils ressemblent à... »).

Les archives furent aussitôt remontées. Il s'est avéré que pendant toute la période passée dans l'océan Atlantique, 139 avions de type Avenger sont tombés à l'eau, mais qu'un groupe de cinq avions n'a disparu qu'une seule fois en décembre 1945. Les sceptiques ont également décidé de vérifier : des avions pourraient-ils tomber à l'eau depuis un porte-avions dans cette zone ? Des documents similaires n'ont pas non plus été trouvés dans les archives, mais bientôt il n'a pas été nécessaire de les rechercher ; des photographies plus détaillées des découvertes ont prouvé que les avions ont effectivement atterri sur l'eau : leurs pales d'hélice étaient pliées et les lumières du cockpit étaient ouvertes. Aucun corps n'a été retrouvé dans les cabines. Personne ne doutait qu'il s'agissait du 19e vol manquant, d'autant plus que sur les deux côtés se trouvaient également les lettres « FT » - c'est ainsi qu'étaient désignés les avions basés à la base de Fort Lauderdale. Gouvernement des États-Unis, forces navales et la société SSP a immédiatement entamé une bataille juridique entre elle pour obtenir le droit de posséder la découverte, tandis que les proches des victimes exigeaient de laisser les avions tranquilles. Le découvreur des Avengers, Hawks, a déclaré dans l'une de ses dernières interviews : « Nous naviguerons plus près sur un submersible pour lire les chiffres, je suis sûr que ce sont eux qui ont résolu le plus grand mystère ! n'est pas le 19ème lien, alors cela signifie que nous avons créé un nouveau grand mystère, car 5 avions ne peuvent pas se rassembler si facilement au fond de l'océan !.."

Mais le mystère n'a pas cédé... Un mois plus tard, à l'été 1995, du nouveau matériel est arrivé en réponse à notre demande... Un long article de plusieurs pages décrivant les mésaventures du navire Deep Sea, sur la difficulté était pour les chercheurs sous l'eau, combien de temps il leur a fallu pour arriver aux chiffres, et comment... ils ont été déçus : deux numéros étaient clairement visibles - FT-241, FT-87 et deux seulement partiellement - 120 et 28. Les disparus le lien avait les numéros : FT-3, FT-28 (Taylor), FT -36, FT-81, FT-117. Un seul numéro correspondait, et celui-là était sans désignation de la lettre. Les numéros des avions retrouvés au fond n'ont pas encore été identifiés, et ils ne figurent pas parmi les disparus. La plupart des documents d'archives ne montrent que le numéro de série de l'avion, mais comme ces numéros étaient inscrits sur l'aileron en contreplaqué de l'Avenger, il n'y a aucun espoir que le numéro sur l'avion soit conservé aussi longtemps.

Bref, les mystères restent ouverts. Quels avions reposent au fond de l'océan près de Fort Lauderdale, et pourquoi ou qui a provoqué leur rapprochement ? Et où sont passés « ces » avions ? Après l'échec dans l'Atlantique, le capitaine du Deep Sea a catégoriquement refusé de se rendre dans le golfe du Mexique afin d'y lire le numéro de l'Avenger qui s'y trouvait précédemment : « Je m'en fiche des avions, dit-il, ça ce serait mieux si nous trouvions un galion espagnol !

Pensez-vous qu'un sous-marin s'est immédiatement rendu sur les lieux du désastre sur instruction du gouvernement ?! Non, le gouvernement est resté « tout à coup » sans voix, probablement parce qu'il s'est avéré qu'il ne recevrait pas d'argent pour la 19e liaison, mais qu'il recevrait seulement un nouveau problème douloureux. Il faut expliquer avec une expression intelligente ce qui est presque impossible à expliquer, mais vous n’avez vraiment pas envie de dépenser de l’argent pour une enquête ! En 1996, cependant, une explication a été trouvée : une commission officielle a constaté que : 1. Au fond, il n'y a pas du tout d'avions, mais des maquettes d'avions. 2. Ils y ont été spécialement placés pour pratiquer le bombardement aérien.

Seuls les plus crédules croyaient à de telles absurdités officielles. Les plongeurs ont probablement ri jusqu'à ce qu'ils tombent. Personne des agences gouvernementales n'a-t-il lu leurs rapports, dans lesquels ils décrivaient les chiffres, les lumières ouvertes et les pales d'hélice pliées lors de l'atterrissage ? Rien de tout cela n’aurait pu se produire sur les cibles fictives. Si ce sont des modèles, alors ce sont eux qui ont volé ici en formation. Et les pilotes ont probablement ri, car bombarder des cibles à une profondeur de 250 mètres revient à viser avec un pistolet une cible située derrière la Grande Muraille de Chine !

Ainsi se termina cet étrange incident (à partir duquel, en substance, il commença histoire officielle"triangle"), au cours de laquelle tous les pilotes des Avengers et l'hydravion qui a volé à leur secours ont disparu et n'ont pas encore été retrouvés... Cependant, l'histoire elle-même ne finira jamais...

Présentons d'autres tentatives pour expliquer les actions sanguinaires du « triangle ». Plusieurs dizaines d’explications différentes ont été avancées :

UN) La raison est dans le cerveau des gens :

A-1) « Juste un fantasme. » Tous les cas ne sont rien d'autre que des canards de journaux et des fables de propriétaires d'agences de voyages... (Cette version peut expliquer jusqu'à 50 à 70 % de tous les incidents.)

A-2) "Juste des coïncidences." Tous les cas ne sont rien de plus que des coïncidences et des coïncidences... (Cette version peut expliquer jusqu'à 70 à 80 % de tous les incidents.)

B) Raison - sous terre et en bas :

B-3) « Tremblements de terre sous-marins » (basé sur les travaux de l'ingénieur polonais E. Korkhov). Peut-être, à la suite de déplacements catastrophiques du fond de l'océan, des vagues atteignant 60 m de haut peuvent survenir, capables d'avaler instantanément, sans laisser de traces, un navire de toute taille. Alors que les continents dérivaient pendant des millions d'années, des cavernes colossales se sont formées dans la croûte terrestre et lors d'un tremblement de terre, le toit d'une telle grotte pourrait s'effondrer. Si la grotte est située sous le fond de l'océan, l'eau s'y déversera inévitablement et un puissant tourbillon apparaîtra à la surface, qui aspire à la fois l'eau et l'air... (Cette version peut expliquer jusqu'à 20 à 40 % de tous les incidents.)

B-4) "Atlanta". Traces résiduelles de l'activité de la civilisation perdue des Atlantes (dont le continent « était quelque part à proximité »)... (Cette version peut expliquer un certain nombre d'incidents.)

B-5) "Civilisations sous-marines". Elle ne diffère de la version des Atlantes que par le fait que les hypothétiques habitants sous-marins vivent et prospèrent encore aujourd'hui. Pourtant, fantasmer, c’est fantasmer ! Les Atlantes du passé pourraient devenir des habitants sous-marins modernes. De plus, cette hypothèse peut avoir un lien direct avec la version sur les extraterrestres... (Cette hypothèse peut également expliquer un certain nombre d'incidents.)

DANS) La raison est dans l'eau :

B-6) « La voix de la mer » (basé sur la découverte de 1932 du célèbre hydrologue soviétique V.A. Berezkin). C’est une des hypothèses intéressantes et même un peu romantiques. Son auteur, alors qu'il naviguait sur le navire hydrographique "Taimyr", a remarqué que si en pleine mer, lors d'une tempête qui approche, vous tenez un ballon pilote à une distance de 1 à 2 cm près de votre oreille, alors une douleur importante est ressentie dans le oreilles. Une étude de ce phénomène a été réalisée par l'académicien V.V. Shuleikin, c'est lui qui lui a donné le nom - "Voice of the Sea". Le scientifique a présenté à l'Académie des sciences de l'URSS une théorie sur l'apparition d'oscillations infrasonores dans l'océan. Lors de tempêtes et de vents forts au-dessus de la surface de la mer, l'écoulement est perturbé au niveau des crêtes des vagues ; Lorsque la vitesse du vent est supérieure à la vitesse de propagation des vagues, l'air au niveau des crêtes est retenu, formant une compression, et au-dessus du fond des vagues - une raréfaction. Les condensations et raréfactions de l'air qui se forment ainsi se propagent sous forme de vibrations sonores d'une fréquence allant jusqu'à 10 Hz. Non seulement des vibrations transversales se produisent dans l'air, mais aussi des vibrations longitudinales ; la force des infrasons qui en résultent est proportionnelle au carré de la longueur d'onde. À une vitesse de vent de 20 m/s, la puissance de la « voix » peut atteindre 3 W par mètre de front d’onde. Dans certaines conditions, une tempête génère des infrasons d’une puissance de plusieurs dizaines de kW. De plus, le principal rayonnement infrasonore se situe approximativement dans la plage d'environ 6 Hz - le plus dangereux pour l'homme. Il faut ajouter que la « voix », se propageant à la vitesse du son, est nettement en avance sur le vent et les vagues, et les infrasons se dissipent très faiblement avec la distance. En principe, elle peut se propager sans atténuation significative sur des centaines et des milliers de kilomètres, aussi bien dans l'air que dans l'eau, et la vitesse d'une vague d'eau est plusieurs fois supérieure à la vitesse d'une vague d'air. Ainsi, quelque part, une tempête fait rage, et à mille kilomètres de cet endroit, l'équipage d'une goélette devient fou à cause du rayonnement de 6 Hz et se précipite avec horreur dans une mer absolument calme. Avec des oscillations de l'ordre de 6 hertz, une personne éprouve un sentiment d'anxiété, se transformant souvent en horreur inexplicable ; à 7 hertz, une paralysie du cœur et du système nerveux est possible ; avec des vibrations d'un ordre de grandeur plus élevé, la destruction est possible appareils techniques. Au cours du processus d'évolution, l'homme aurait développé un centre sensible aux vibrations infrasonores, précurseurs des tremblements de terre et des éruptions volcaniques. Un ensemble de réactions qui doivent se manifester lorsqu'on est exposé à ce centre : éviter les espaces clos pour ne pas se faire piéger ; s'efforcer de s'éloigner des objets à proximité qui menacent de s'effondrer ; courez « partout où vous regardez » pour sortir de la zone sinistrée. Et maintenant, vous pouvez observer une réaction similaire chez de nombreux animaux. Dans le même temps, avec un impact direct sur le corps, des réactions non spécifiques se produisent, telles que léthargie, faiblesse et divers troubles, comme par exemple lors d'une irradiation avec des rayons X et des ondes radio haute fréquence. Une personne a perdu sa haute sensibilité aux vibrations infrasoniques, mais à haute intensité, l'ancienne réaction protectrice se réveille, bloquant les possibilités de comportement conscient. Il convient de souligner que la peur ne sera pas provoquée images externes, mais cela semblera « venir de l’intérieur ». La personne aura une sensation, un sentiment de « quelque chose de terrible ». En fonction de l’intensité des vibrations infrasoniques, les personnes à bord du navire connaîtront différents degrés de panique et des actions inappropriées (il convient ici de rappeler « l’Odyssée » d’Homère). Cette hypothèse met en principe en lumière la disparition de marins, en invoquant par exemple le suicide de masse. (Cette version peut expliquer jusqu'à 30 à 50 % de tous les incidents.)

B-7) « Ultrasons sous-marins » (il diffère de la version précédente en ce que la source, ou, plus exactement, le concentrateur du son terrible n'est pas à la surface, mais au fond). Selon les éléphants du chercheur ukrainien V. Shulga, une tempête se produisant dans l'océan Atlantique générerait des ondes infrasonores qui, réfléchies par les trous inférieurs (« réflecteurs »), se concentreraient dans certaines zones. Les dimensions colossales de la structure de focalisation suggèrent la présence de zones où les vibrations infrasonores peuvent atteindre des valeurs significatives, ce qui est à l'origine des phénomènes anormaux qui se produisent ici. Les infrasons peuvent provoquer des vibrations résonantes des mâts des navires, conduisant à leur rupture (l'impact des infrasons sur les éléments structurels des avions peut entraîner des conséquences similaires). Les infrasons peuvent être à l’origine de l’apparition d’un brouillard épais (« comme du lait ») au-dessus de l’océan qui apparaît rapidement et disparaît tout aussi rapidement. L'humidité atmosphérique condensée lors de la phase de raréfaction peut ne pas avoir le temps de se dissoudre dans l'air lors de la phase de compression ultérieure, mais en même temps elle peut disparaître « instantanément » pendant plusieurs périodes d'absence d'oscillations infrasonores. (Et cette version peut également expliquer jusqu'à 30 à 50 % de tous les incidents.)

B-8) « Contre-courants » (proposé par N. Fomin). Il repose sur l'hypothèse que sous l'influence des vents du nord et des vagues venant en sens inverse, des cascades de plusieurs kilomètres de haut et de puissants courants descendants naissent dans les profondeurs de l'océan. (Cette version peut expliquer jusqu'à 20 à 30 % de tous les incidents.)

B-9) « Effet hydrodynamique » (proposé par le candidat des sciences techniques G. Zelkin). Devenue saturée de gaz libéré par le sol du fond (il s'agit d'un produit de l'activité tectonique), la masse du fond se détache du fond et se déplace vers la surface ; dans ce cas, un champ électromagnétique est induit. Arrivé à la surface, le volume gaz-liquide peut atteindre une hauteur de plusieurs centaines de mètres. Tout navire ou avion qui se retrouvera dans la zone d’éjection sera jeté dans les abysses ; l'équipage, s'il est pris dans un nuage de gaz, mourra certainement. (Cette version peut expliquer jusqu'à 40 à 50 % de tous les incidents.)

B-10) « Fond hydraté » est une version presque similaire, ne différant que par le processus de libération et d'accumulation du gaz de fond. (Cette version peut expliquer jusqu'à 50 à 60 % de tous les incidents.)

B-11) « Émissions de méthane » (proposé par le géologue marin de l'Université de Sunderland Alan JUD). Peut-être que le méthane qui s’échappe du fond est à l’origine de tout. Cette hypothèse, selon lui, explique le mystère de la disparition des navires et des avions sans laisser de trace. Lors de l'explosion, une grande quantité de méthane se retrouve dans l'eau de mer et la densité de l'eau diminue tellement que non seulement les navires coulent au fond en quelques secondes, mais aussi les personnes qui ont sauté du navire avec des gilets de sauvetage coulent comme pierres au fond. Et lorsque le méthane atteint la surface de l'eau, il monte dans l'air et constitue un danger pour les avions volant à cet endroit... (Cette version peut expliquer jusqu'à 10 à 20 % de tous les incidents.)

B-12) "Attaque d'animaux." Les attaques de calmars géants et d'animaux sous-marins sont une réalité, mais... pas aussi évidentes que le prétendent les films d'horreur... (Cette version peut expliquer un certain nombre d'incidents.)

B-13) "Attaque de monstres." Mais jusqu'à présent, rien ne peut être dit de manière fiable sur le comportement des animaux sous-marins fantastiques et légendaires (comme les plésiosaures éteints)... (Mais cette version peut aussi expliquer un certain nombre d'incidents.)

D) La raison est dans l’air :

D-14) « Adhérence réduite » (proposée en 1950 par le Canadien Wilbur B. Smith, qui a dirigé les recherches gouvernementales sur le magnétisme et la gravité dans la région du Triangle des Bermudes). Il a été annoncé que des zones dans l'atmosphère à « cohésion réduite » avaient été découvertes. Ces zones ont un diamètre allant jusqu'à 300 m, selon Smith, elles ont tendance à s'élever vers de grandes hauteurs et à se déplacer lentement, disparaissant et réapparaissant ailleurs. Il est également possible qu'une telle zone influence système nerveux personne. Un avion coincé dans une zone de « faible adhérence » peut facilement se briser. (Cette version peut expliquer jusqu'à 30 à 40 % de tous les incidents.)

G-15) "Explosion atmosphérique". On pense qu'avec une combinaison complexe d'anomalies gravitationnelles, électromagnétiques, sismiques et acoustiques, une distorsion de l'image habituelle de l'existence se produit. environnement aérien; dans ces conditions, un courant descendant peut se former brusquement, avec une vitesse pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres par seconde et susceptible d'entraîner la mort de tout navire ou aéronef. (Cette version peut expliquer jusqu'à 30 à 50 % de tous les incidents.)

G-16) « Tornade inversée » (proposée par A. Pozdnyakov). Il est basé sur des rapports faisant état de tourbillons géants d'un diamètre de 150 à 200 km, d'une profondeur de 500 mètres et d'une vitesse de rotation allant jusqu'à 0,5 m par seconde observés dans le Triangle des Bermudes. On suppose qu'en raison d'une répartition spécifique des flux dans l'atmosphère, ce qu'on appelle une « anti-tornade » peut apparaître, dans laquelle le flux d'air ne se précipite pas de haut en bas, mais de bas en haut. Dans ce cas, un tourbillon apparaît à la surface de l’océan. Selon Pozdnyakov, fort Champs électromagnétiques, qui faussent le fonctionnement des instruments et des compas. (Cette version peut expliquer jusqu'à 10 à 30 % de tous les incidents.)

G-17) « Laser naturel » (proposé par K. Anikin). Le scientifique estime que dans certaines conditions, le Soleil peut être considéré comme une source de pompage, la surface lisse de l'océan et les couches supérieures de l'atmosphère comme des réflecteurs d'ondes lumineuses et les courants d'air en mouvement comme un milieu actif. De cette manière, des éléments d'un dispositif laser seraient créés. L'action d'un tel laser pourrait théoriquement conduire non seulement à des dommages, mais également à l'évaporation des navires et des avions. (Cette version peut expliquer jusqu'à 20 à 40 % de tous les incidents.)

D) La raison réside dans les domaines physiques :

D-18) « Anomalies magnétiques » (proposé par le docteur en sciences physiques et mathématiques A. Elkin). On suppose que l'anomalie magnétique qui se produit ici périodiquement entraîne une perturbation du fonctionnement normal des instruments, principalement de la boussole, entraînant une perte d'orientation et un écart important par rapport au cap. Peut-être que les restes des navires et des avions disparus ne sont pas retrouvés parce que travail de recherche sont effectués loin sur le côté. Les statistiques montrent que les navires et les avions disparaissent principalement pendant les pleines lunes et les périodes valeur la plus élevée forces précessionnelles ; et l'anomalie magnétique résulte du mouvement du magma ionisé dans les entrailles de la terre, provoqué à son tour par les marées lunaires-solaires... (Cette version peut expliquer jusqu'à 30 à 50 % de tous les incidents.)

D-19) « Courant électrique océanique » (proposé par le candidat des sciences techniques E. Alftan). Une conductivité électrique accrue est proposée comme cause des anomalies dans le Triangle des Bermudes. Cette version est étayée par des changements brusques de profondeur au fond de l’océan, de la structure du fond et de la croûte terrestre « amincie » dans la fosse portoricaine. On suppose que l'anomalie magnétique "en combinaison avec des phénomènes naturels champ électrique, qui imprègne les océans, génère le mouvement de grandes masses d’eau. La mort humaine s'explique par l'impact sur le corps humain des fluctuations des champs électriques et magnétiques, provoquées par des déplacements brusques de roches qui bloquent ou rétrécissent les zones conductrices du fond océanique.

D-20) « Énergie de décharge électrique » (proposé par Alexander Petrovich NEVSKY, employé du TsNIIMash près de Moscou). Dans ses travaux, il a examiné le mécanisme de formation charge électrique sur des corps cosmiques se déplaçant dans l’atmosphère terrestre et a effectué des calculs spécifiques de la valeur potentielle d’un tel corps par rapport à la surface de la planète. Il soutient qu'à des vitesses cosmiques élevées pour les grands corps, les potentiels atteignent des valeurs si énormes qu'il existe une réelle possibilité de rupture de l'écart de plusieurs kilomètres entre le corps en mouvement et la surface de la Terre, et la majeure partie de l'énergie de la météorite. (en raison des caractéristiques physiques du processus) entre dans l'énergie d'une explosion de décharge électrique (EDE). Dans le Triangle des Bermudes, selon lui, " un rayonnement électromagnétique(EMP) d'une telle décharge a désactivé tous les appareils (de plus, cela pourrait même affecter les réseaux électriques des avions). Après l'impact de l'EMP, quelques dizaines de secondes plus tard, une onde de choc de l'onde de choc électrique a atteint le groupe d'avions, qui les a détruits."... A. Nevsky n'a pas expliqué pourquoi après le "coup destructeur" le les avions ont volé pendant plusieurs heures ; selon sa théorie, la situation est encore plus compliquée avec les navires (leur conception est incomparablement plus durable, mais, selon Nevsky, puisqu'un navire est une sorte de « bord » à la surface de la mer), il est naturel que dans certaines conditions « il s'agisse d'un concentrateur de tension, conduisant à un claquage prédominant spécifiquement au niveau de celui-ci. Si une forte décharge frappe le navire, alors le navire sera pratiquement détruit"... (Cette version peut expliquer jusqu'à 10 à 20 % de tous les incidents.)

D-21) « Anomalie gravitationnelle » (basée sur une baisse du niveau de la mer de 25 m dans la partie centrale du Triangle des Bermudes enregistrée par les astronautes américains par rapport au niveau général de l'océan mondial). On suppose que les perturbations gravitationnelles sont instables et, dans certaines conditions, peuvent conduire à des baisses catastrophiques instantanées des niveaux d'eau, suivies d'un retour tout aussi rapide à l'état d'origine. Ainsi apparaît un tourbillon géant, capable d'engloutir n'importe quel navire, et une distorsion temporaire de l'environnement aérien au-dessus de cette zone (« poche d'air »), entraînant la mort des avions. (Cette version peut expliquer jusqu'à 30 à 50 % de tous les incidents.)

E) La raison est dans l’espace :

E-22) "Enlèvements extraterrestres." Intervention extraterrestre directe chez tout le monde cas connus les vols de navires sont bien sûr possibles, mais absolument fantastiques... (Cette version peut expliquer un certain nombre d'incidents.)

E-23) "Interférence extraterrestre." Mais un certain nombre d'ufologues pensent que fond marin, il est possible qu'un équipement de signalisation soit installé, alimenté par une puissante source d'énergie, qui sert de balise à l'OVNI. Ce sont ces équipements qui perturbent périodiquement le fonctionnement des appareils de navigation et ont un effet néfaste direct ou indirect sur le corps humain. (Cette version peut expliquer un certain nombre d'incidents.)

E-24) "Piège temporaire." On suppose qu'un piège spatio-temporel a été créé dans le Triangle des Bermudes, dans lequel le temps s'écoule à une vitesse différente. Un navire ou un avion entrant dans une telle zone cesse d'exister dans notre monde et est transféré vers le futur, le passé ou le paramonde [plus sur cette théorie - Chernobrov V. "Secrets of Time", M., AST-Olympus, 1999 ; Chernobrov V. "Secrets et paradoxes du temps", M., Armada, 2001]. Ainsi, on raconte qu'en 1993, un bateau de pêche aurait disparu dans le Triangle des Bermudes avec 3 pêcheurs considérés comme morts ; Les pêcheurs sont arrivés un an plus tard et ont déclaré que lors d'une tempête, lorsque leur navire endommagé a commencé à couler, ils ont été sauvés par un navire dont l'équipage était vêtu de vêtements anciens et parlait le vieil anglais. Pour les pêcheurs eux-mêmes, l’incident s’est produit en quelques jours. Il existe de nombreuses histoires similaires (fictives et non fictives) dans lesquelles apparaissent des voiliers, des sous-marins et des avions du passé... (Cette version peut expliquer jusqu'à 40 à 60 % de tous les incidents.)

E-25) "Trou noir". Une telle anomalie gravitationnelle locale qui aspire les vaisseaux (mais où est-elle « basée » ? et pourquoi ça ne « marche » pas toujours ?)... (Cette version peut expliquer jusqu'à 20 à 40 % de tous les incidents.)

E-26) « Univers inexistant » (proposé en 2000 par le contacté Leonid RUSAK). Selon lui, « en raison des perturbations magnétiques émergentes dans cette zone, les avions militaires se sont déplacés dans l'intervalle de temps de la formation de l'Univers inexistant, où les continents, les mers et les îles ont des contours très différents. La transition des équipages des Avengers était terminée. : les pilotes n'ont pas vu l'eau du monde arcturien, mais une Substance semblable à un brouillard, constituée d'atomes uniques de silicium, toujours présente dans l'eau et ne disparaissant pas dans l'Autre... Mais quand les avions, tombant à travers le brouillard blanchâtre de silicium, atterrirent sur le firmament, il s'est avéré qu'il s'agissait de la Terre existant dans l'intervalle de l'Univers Non-Existant. Mais plus tard, dès qu'ils furent sous une couche de silicium, ils ne commencèrent pas à être influencés par les perturbations magnétiques et commencèrent à se déplacer dans le intervalle de temps du monde arcturien de Réel. C'est alors que l'eau de notre monde arcturien remplit le volume occupé par le « brouillard blanchâtre » d'une masse dense, accélérant l'issue de la tragédie.. » (Cette version peut expliquer un. nombre d'incidents.)

Mais il est assez difficile de vérifier aucune des hypothèses avancées (y compris la terrible « Voix ») ; Rappelons qu'il est peu probable que les cas réels et enregistrés de disparitions de navires représentent plus de 10 à 15 % de ce qui a été rapporté dans les journaux à sensation, et que les informations sur ces disparitions véritablement inexplicables peuvent être extrêmement rares (par définition).

Une chose est incontestable et irréfutable : le Triangle des Bermudes reste la plus grande peur, le plus grand miracle, la plus grande tromperie et le plus grand espoir de solution dans l'histoire de l'étude des zones anormales dans le monde. La peur des Bermudes a été presque entièrement inventée par l’homme lui-même, et cela n’a pas permis aux victimes passées et (peut-être) futures de se sentir mieux...

Voyage dans le Triangle des Bermudes :

arriver ici est à la fois simple et difficile. Tout simplement parce que les frontières conventionnelles du triangle se rapprochent des stations balnéaires de Floride et de Cuba (il suffit de prendre un ticket et de se prélasser sur les plages en « caressant son corps » eau chaude Triangle des Bermudes). C’est difficile car on ne sait pas exactement où, à quel point de cette zone de l’Atlantique il faut se rendre pour devenir témoin ou participant à des événements qui s’ajoutent aux terribles statistiques. Peut-être, et heureusement pour la plupart.

Le Triangle des Bermudes, parfois appelé Triangle du Diable, est une section de l'océan Atlantique. Sa frontière s'étend de la Floride aux Bermudes, à Porto Rico, puis revient à la Floride. Ce n’est un secret pour personne : c’est l’un des plus grands mystères de notre époque. Le terme « Triangle des Bermudes » est apparu pour la première fois en 1964 dans un article de Vincent Gaddis pour le magazine Argosy. Dans l'article, Gaddis affirmait qu'un grand nombre de navires et d'avions avaient disparu dans cet étrange triangle sans raison apparente. Gaddis n'est pas le premier à arriver à cette conclusion. Dès 1952, George Pesky remarqua un nombre inhabituellement élevé d’événements étranges dans la région.

En 1969, John Wallace Spencer a écrit un livre sur ce triangle, et deux ans plus tard, le film Le Triangle du Diable est sorti. En 1974, la légende a été publiée dans un best-seller sur le Triangle des Bermudes.

Pourquoi les navires et les avions disparaissent-ils sans laisser de trace dans cette région ?

Certains suggèrent que d’étranges anomalies à cet endroit affectent les lectures de la boussole. Cela a été remarqué par Colomb lorsqu'il a navigué dans cette région en 1492. D'autres suggèrent que le méthane sortant du fond de l'océan à cet endroit transforme la mer en écume qui ne peut pas supporter le poids du navire, et celui-ci coule. En 1975, Larry Kusche, bibliothécaire à l’Arizona State University, est arrivé à une conclusion complètement différente. Après avoir recherché des articles et des livres, il a publié son propre livre intitulé « Le mystère du triangle des Bermudes résolu ». Cousche a noté que l'on pensait souvent que les navires avaient mystérieusement disparu, mais en fait leurs restes ont été retrouvés et les raisons de leur mort étaient explicables. Beaucoup affirment que le mystère du Triangle des Bermudes n’existe pas et que ses victimes présumées ont disparu.

Cependant, cette région de la mer est certainement associée à un certain nombre de tragédies maritimes et est l'une des plus dangereuses en matière de voyage océanique. De petits bateaux et des navires commerciaux font escale ici, et des routes d'avions militaires et privés en provenance d'Europe, d'Amérique du Sud et d'Afrique traversent cette zone. Cette région connaît des conditions météorologiques extrêmes. L'été apporte son lot d'ouragans et les eaux chaudes du Gulf Stream contribuent à des tempêtes soudaines. Pas étonnant que tant d’accidents se produisent ici.

Mort du Cyclope

L’une des premières histoires associées à la légende du triangle fut la célèbre disparition en 1918 du navire Cyclope. Le navire de 542 pieds de long a servi de transporteur de charbon pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 16 février 1918, Cyclope était en route depuis Rio de Janeiro, fit une escale imprévue à la Barbade les 3 et 4 mars, puis disparut sans laisser de trace. Il n’a reçu aucun signal de détresse et l’épave du navire n’a jamais été retrouvée. Dans l'histoire de l'US Navy, la mort de 306 membres d'équipage et passagers du Cyclops reste le plus grand décès non lié au combat. L'incident aurait pu se produire quelque part entre la Barbade et Baltimore, pas nécessairement dans le Triangle des Bermudes. De plus, les communications sans fil n'étaient pas fiables en 1918, et il n'était pas rare qu'un navire en train de couler rapidement ne soit pas en mesure d'envoyer un signal de détresse avant de couler.

Disparition de la Reine des Mers du Soufre

En 1963, le pétrolier Sea Queen Sulphur disparaît au large de la côte sud de la Floride avec du soufre fondu à son bord. Le navire se dirigeait du port de Beaumont vers Norfolk, en Virginie. Pour une raison quelconque, la communication avec le navire a été perdue, peut-être à cause des mauvaises conditions météorologiques. Les 39 membres d'équipage étaient portés disparus et l'épave du pétrolier n'a jamais été retrouvée. La Garde côtière n'a jamais été en mesure d'expliquer la cause du naufrage et a fait valoir que le navire était en mauvais état et n'aurait pas dû prendre la mer. En raison de la combustion de gaz soufrés, des incendies éclataient régulièrement sur le navire.

Navire-citerne "Sea Queen of Sulphur"

De plus, après avoir été converti de pétrolier en transporteur de soufre, le navire était fragilisé par le manque de cloisons. Le navire pourrait se briser en deux ou chavirer. Le Sulphur Queen of the Sea a été qualifié de bombe à retardement et il est injuste de blâmer le Triangle des Bermudes pour le naufrage.

Disparition de l'avion NC16002

Dans la nuit du 28 décembre 1948, un avion de passagers DC-3 NC16002 a disparu alors qu'il volait de Porto Rico à Miami, en Floride. Le temps était excellent et la visibilité en vol était bonne. A 50 km de Miami, l'équipage avec vingt-neuf passagers à son bord demande l'autorisation d'atterrir, mais l'avion disparaît avant de s'approcher de l'aérodrome. Des anomalies dans le Triangle des Bermudes seraient la cause probable de la perte de communication, mais il pourrait y avoir eu des problèmes avec l'émetteur radio ou les piles étaient mortes.

Les recherches n'ont donné aucun résultat, d'autant plus que l'épave aurait pu être transportée à des distances considérables du lieu de l'accident en raison de courant rapide Gulf Stream.

Départ 19

Le 5 décembre 1945, cinq bombardiers torpilleurs navals Avenger décollent de Fort Lauderdale, en Floride. Les équipages étaient composés de cadets possédant une expérience de vol et le chef de vol était le lieutenant Charles Taylor. Le groupe de Taylor était composé de 14 personnes et pratiquait les bombardements. Ils étaient sur le point de rentrer à la base lorsque les boussoles sont tombées en panne pendant le vol. Une heure et demie après le départ, à la base, le lieutenant Robert Cox a reçu un signal radio dans lequel Taylor a signalé qu'ils étaient perdus, mais l'opérateur radio n'a pas pu aider les avions qui avaient dévié de leur trajectoire. Aujourd'hui, il existe de nombreuses façons de déterminer la position et les coordonnées d'un avion à l'aide du GPS, ce qui rend presque impossible pour un pilote de se perdre. Mais en 1945, il était possible de poser correctement des repères et de s'orienter sur l'avion. tâche difficile. Apparemment, le vol de Taylor a perdu sa trajectoire et a choisi la mauvaise direction. La communication a également été perdue. De plus, la météo s'est détériorée et si les avions manquaient de carburant, les pilotes se retrouvaient dans l'eau vers minuit. Les bombardiers pesaient 14 000 livres, même vides, et avec leur cargaison et leur équipage, ils devaient couler au fond en quelques secondes. Ils ont été fouillés toute la nuit et le lendemain. Un hydravion Martin Mariner a été envoyé à la recherche, mais une tragédie lui est arrivée : il a pris feu en l'air et a explosé. Peut-être que quelqu'un à bord a allumé une cigarette, ce qui a provoqué l'incendie.

INTRODUCTIONDans l'ouest de l'océan Atlantique, au large de la côte sud-est des États-Unis, il existe une zone qui ressemble un peu à un triangle. Ses côtés s'étendent d'un point proche des Bermudes, au sud-est jusqu'à la partie sud de la péninsule de Floride, puis le long des Bahamas jusqu'à l'île de Porto Rico, où ils tournent à nouveau presque vers le nord et reviennent aux Bermudes à environ 65° de longitude ouest. l'un des plus étonnants et mystérieux du monde, a commencé à être appelé le Triangle des Bermudes. Le fait est que dans l'espace limité ou à proximité du Triangle des Bermudes, quelque chose de mystérieux et d'inexplicable se produit : des navires et des avions, et parfois des sous-marins, disparaissent sans laisser de trace. Les marins et les pilotes expérimentés sont incapables de déterminer leur emplacement, les équipages et les passagers quittent les navires sans raison apparente et disparaissent également à jamais. Ce lieu était surnommé le « cimetière de l’Atlantique ». Pendant ce temps, les routes aériennes et maritimes reliant l'Amérique du Nord et du Sud, l'Europe et l'Amérique centrale se croisent ici. De plus, il existe de nombreuses petites îles dans le Triangle des Bermudes, de sorte que le petit transport côtier se développe intensément ici, et conditions climatiques promouvoir la prospérité entreprise de tourisme. Souvent, la cause des accidents et des disparitions « mystérieuses » est le faible niveau professionnel de la majorité des plaisanciers et des propriétaires d'avions privés. Et bien que la plupart des voyages se déroulent sans incident, le nombre de navires et d'avions disparus sans laisser de trace s'ensuit. avec leurs équipages, dans cette petite zone dépasse de loin les pertes probables. Certes, depuis des temps immémoriaux, les pirates sont actifs dans le Triangle des Bermudes, et aujourd'hui encore, les garde-côtes américains ne sont pas toujours en mesure de faire face aux contrebandiers maritimes et autres amateurs d'argent facile. Ce facteur atypique doit donc toujours être pris en compte, même si l'histoire des mystères du Triangle des Bermudes se distingue complètement des autres histoires passionnantes par le statut de « lieu diabolique » à l'échelle internationale, ainsi que par le nom lui-même. , le Triangle des Bermudes, reçu il y a seulement un demi-siècle. L'un des cas les plus anciens et en même temps documentés comprend la disparition d'un grand groupe de caravelles chargées d'or qui appartenaient à un certain Ovado, qui était le gouverneur de l'île. d'Hispaniola (Haïti). En juin 1502, 30 navires ont navigué vers l'Espagne depuis Saint-Domingue, et seulement trois d'entre eux sont revenus après un certain temps. Les équipages de ces navires expliquèrent leur retour en disant qu'ils étaient pris dans une terrible tempête, impossible à gérer. Le sort des 27 caravelles restantes est inconnu à ce jour... Il existe des rumeurs les plus incroyables et des légendes terribles sur le Triangle des Bermudes. Depuis plus de cinquante ans, cet « endroit malheureux » a suscité un débat houleux sur ce qui se passe ici, pourquoi cela se produit et comment tous ces « phénomènes » étranges peuvent être interprétés du point de vue du bon sens. Bien sûr, les Bermudes. Le triangle est une figure conventionnelle. Mais les lignes reliant ses trois sommets traversent l’océan, que l’on appelle « dans un lieu vivant ». Par exemple, une ligne reliant la pointe sud de la Floride aux Bermudes part en dehors de la zone du triangle le Little Bahama Bank avec les îles de Bimini et le Gulf Stream, ce qui détermine en grande partie les caractéristiques naturelles de la zone d'eau d'intérêt. à nous. D’un autre côté, la ligne reliant les Bermudes et Porto Rico coupe une grande partie de l’importante tranchée sous-marine. La zone d'eau du Triangle des Bermudes devrait donc couvrir considérablement grande surface, que ce qui lui est officiellement attribué. Cependant, afin de ne pas violer les traditions établies, nous laisserons inchangé le nom conventionnel « Triangle des Bermudes » et ne sélectionnerons pas l'un ou l'autre. figure géométrique, ce qui serait plus cohérent avec les eaux océaniques. En d'autres termes, par le Triangle des Bermudes, nous comprendrons davantage tous les principaux objets naturels qui constituent ensemble son complexe naturel. Dans ce livre, nous essaierons de présenter de manière impartiale des données sur certains événements intrigants qui se sont produits dans le passé et se produisent actuellement dans cette région. , et considérons ce phénomène d’un point de vue scientifique. Chaque année, en moyenne, environ quatre cents navires périssent dans les océans et les mers. Si l'on compare ce chiffre avec le nombre de jours dans une année, il s'avère que presque tous les jours, dans certains points de l'océan mondial, des signaux de détresse se font entendre et que les gens luttent contre les éléments de la mer. Le fait, il va sans dire, est impressionnant ! Oui, l’élément mer est impitoyable et redoutable. Mais est-elle aussi toute-puissante qu’on le dit ? Sommes-nous en train d’exagérer le tableau, en élevant notre dépendance aux forces et phénomènes naturels presque à un niveau absolu ? Les éléments ne sont en aucun cas omnipotents, et il n’y a rien de fatal qui déterminerait l’inévitabilité des catastrophes. Les gens font des erreurs, et eux seuls, dans leur écrasante majorité, sont la cause de tragédies ; elles sont causées par la négligence, la négligence des règles existantes en matière de conduite des navires et souvent intention malveillante... Des centaines de publications sont consacrées au Triangle des Bermudes, mais la plupart d’entre eux n’ont aucune explication sur les événements qui s’y déroulent. L'un des ouvrages les plus populaires sur ce sujet est le livre « Le Triangle des Bermudes », publié en 1974 par l'écrivain américain Charles Berlitz. Presque immédiatement, il est devenu un best-seller mondial et a attiré l'attention d'un très large public sur le Triangle des Bermudes. Son auteur raconte de manière captivante, créant progressivement une tension, l'histoire des catastrophes dans le Triangle des Bermudes. Après les avoir réinterprétés à sa manière, C. Berlitz leur donne un caractère mystique et affirme que dans cette région du globe il se passe quelque chose d'inaccessible et d'inexplicable du point de vue de l'humanité. science moderne que les tragédies du Triangle des Bermudes sont le résultat de forces, sinon d'un autre monde, du moins très mystérieuses, peut-être même associées à des extraterrestres venus d'autres planètes. Par la suite, Berlitz a publié un autre livre, « Sans laisser de trace », dans lequel il a continué à développer son propre livre. hypothèse. Ainsi, Berlitz est devenu l'un des auteurs de la légende du Triangle des Bermudes. Si tout ce qui est rapporté dans ses livres sur cette région est fiable, alors la science et les scientifiques sont confrontés à de réels problèmes pour leur étude. Cependant, intéressé par les histoires sur les merveilles des Bermudes, un modeste employé du département de référence de la bibliothèque de l'Université d'Arizona. , Lawrence David Kushe, a vu quelque chose de suspect dans ces histoires. L. Kushe, ancien pilote de l'aviation civile et pilote instructeur d'école de pilotage, a mené une mission colossale travail de recherche, à la recherche des sources primaires de chacune des légendes sur le Triangle des Bermudes. Il a analysé séparément tous les cas « mystérieux » connus depuis l'époque de X. Colomb jusqu'à nos jours et est arrivé à la conclusion que la grande majorité des « légendes des Bermudes » peuvent recevoir une explication tout à fait réaliste. Le fruit de son énorme travail fut le livre « Le Triangle des Bermudes : mythes et réalité », dont une traduction a été publiée dans notre pays en 1978. Voici ce qu’il écrit : « La légende du Triangle des Bermudes est un canular artificiellement fabriqué. Elle est née d'enquêtes menées avec négligence, puis a été développée et perpétuée par des auteurs qui, intentionnellement ou non, ont utilisé des théories incorrectes ; documentation erronée et toutes sortes de révélations sensationnelles. Cette légende a été répétée tant de fois qu'elle a finalement commencé à être perçue comme quelque chose de fiable. » Les recherches entreprises par l'Américain L. Kush, ainsi que par l'Anglais G. Massey, ont montré que les œuvres de Berlitz étaient pleines d'œuvres délibérément déformées et simplement. des faits fictifs, mais en même temps ils ont reconnu qu'au moins dix pour cent des histoires mystérieuses décrites par Berlitz sont vraiment un mystère, même si la légende du Triangle des Bermudes a reçu un coup sensible, la mode pour cela. n'est pas encore passé à ce jour, malgré un certain nombre de publications révélatrices largement connues. La mode ne passe pas, car tout dans ces révélations ne semble pas si convaincant et il y a des côtés très faibles dans les arguments des opposants aux « secrets ». Et aussi parce que beaucoup de gens veulent simplement croire à ces secrets...

Depuis que l'humanité existe, elle est constamment accompagnée de secrets et de mystères associés à des phénomènes naturels anormaux ou à des coïncidences aléatoires. Dans les deux cas, les événements acquièrent une résonance et se transforment en rumeurs. Beaucoup d’entre eux s’avèrent être une coïncidence banale, tandis que d’autres deviennent des légendes. La situation est similaire dans le Triangle des Bermudes, dont le mystère continue de troubler l'esprit de personnes de diverses catégories, à commencer par les défenseurs zélés du caractère anormal de ce qui se passe, jusqu'aux sceptiques endurcis.

Cet état de choses a été grandement facilité par la presse, la radio et la télévision. C'est à leur instigation que, dans certaines régions des océans du monde, l'histoire des catastrophes maritimes a acquis une connotation sinistre et mystique. Alors, y a-t-il vraiment un mystère dans le Triangle des Bermudes ? Avons-nous affaire à une fiction artificiellement et savamment inventée, ou existe-t-il réellement des zones mystérieuses et dangereuses pour l'homme sur notre planète ?

Mystères du Triangle des Bermudes

La disparition de navires et d'avions dans le Triangle des Bermudes s'accompagne toujours d'une masse de curieux et faits intéressants. À ce jour, l'exacte explication scientifique il ne se passe rien dans cette zone de l'océan, et il est peu probable qu'il y en ait. De tout temps, de violentes tempêtes, des brouillards impénétrables, des tempêtes magnétiques et des anomalies météorologiques ont causé la mort d'un grand nombre de navires. À l'ère moderne, la liste des catastrophes maritimes a commencé à s'allonger avec des cas de décès d'avions qui, pour des raisons inconnues, se sont écrasés à la surface de la mer.

Il y a de nombreuses années, lorsque les gens n'avaient pas suffisamment de connaissances, la perte de navires en mer ne pouvait s'expliquer que par des faits scientifiques. Les catastrophes en mer étaient souvent attribuées à la colère de Dieu, aux machinations des mauvais esprits. L'histoire de la navigation est remplie descriptions détaillées des naufrages en mer, où un monstre marin géant a été accusé de la disparition de personnes et de la perte de navires. De nombreux navires disparus ont été attribués aux machinations du diable et des mauvais esprits, comme dans le cas de la légende du Hollandais volant. Ces histoires ont été transmises de génération en génération, acquérant de nouveaux détails fantastiques et faits incroyables. Il a toujours été pratique pour les gens de donner à la mort tragique des personnes une aura de mystère et de mysticisme.

Ce n'est pas pour rien que certains partisans de la version fantastique de la nature de cet objet appellent cette zone de l'océan une porte vers une autre dimension, basée sur des preuves et des faits incontestables. Les naufrages étaient souvent précédés de graves pannes de centrale électrique et de pannes d'équipements de navigation. Une excellente raison de considérer les catastrophes en cours comme quelque chose d'inhabituel était la mystérieuse disparition de personnes. Tout accident grave en mer, qu’il s’agisse d’un avion ou d’un navire, laisse de nombreuses traces. Dans la situation du Triangle des Bermudes, non seulement il n'y avait souvent aucune trace de la catastrophe, mais il y avait également des données précises sur le lieu de l'accident.

En fait, une grande partie de ce à quoi nous sommes confrontés lorsque nous étudions l’histoire des catastrophes maritimes et des accidents d’avion a une explication scientifique et technique simple. Derrière tous ces accidents et chaque perte de vie humaine, il y a toujours quelque chose de caché. Soit il s’agit d’un élément déchaîné, soit d’une mauvaise intention de quelqu’un. Les sceptiques permettent une déformation délibérée des faits. Dans quel but est-ce possible ? Afin d'obtenir du matériel sensationnel ou de cacher commodément les traces d'un crime. Pour comprendre de nombreuses questions controversées, il suffit de passer des légendes et des théories aux faits bruts. Les eaux du Triangle des Bermudes sont-elles vraiment dangereuses pour les humains depuis de nombreuses années, et pourquoi des avions et des navires disparaissent-ils mystérieusement dans le Triangle des Bermudes ?

Zone sinistrée proposée : situation réelle

Pour commencer, la zone des océans du monde, qui a une histoire si inquiétante, est assez vaste et est située à l'un des carrefours de transport les plus fréquentés. Vraisemblablement, les limites de la zone sinistrée constituent une vaste zone de l'océan Atlantique, située entre la pointe sud de la péninsule de Floride à l'ouest, les Bermudes au nord et l'île de Porto Rico au sud. En termes simples, nous avons affaire à une vaste zone située dans le nord-ouest de l’océan Atlantique. La superficie totale de ce vaste espace atteint 1 million de km.

Depuis l'époque de Christophe Colomb, qui découvrit l'Amérique en 1492, le Triangle des Bermudes est la zone de trafic maritime la plus fréquentée. Il n’existe tout simplement aucune autre route permettant au transport maritime et aux compagnies aériennes de contourner cette étendue océanique peu recommandable. Tous les navires et avions de ligne naviguant entre l’Europe et le continent américain sont contraints de naviguer dans ces eaux mystérieuses. À cet égard, un détail est curieux. Avec une telle intensité de trafic, alors que des milliers de navires sillonnent chaque année les eaux du Triangle des Bermudes et que des dizaines d'avions volent dans le ciel chaque jour, le nombre réel de catastrophes et d'accidents reste au niveau statistique moyen.

Les naufrages se produisent beaucoup plus souvent dans la région de l’Asie de l’Est, et la Manche est généralement considérée comme la zone la plus dangereuse pour le transport maritime. Quant aux avions, les avions de ligne, de transport et militaires tombent avec la même régularité aux quatre coins de la planète.

Pour ceux qui connaissent bien les subtilités de la géographie et du tourisme maritime, le Triangle des Bermudes sur la carte du monde n'est pas difficile à trouver. C'est la zone touristique la plus fréquentée de l'hémisphère occidental. La caractéristique principale et distinctive de cette zone des océans du monde est son attractivité touristique. Les masses d'air chaud dominent ici et l'eau de mer se réchauffe jusqu'à 25-30°C. Le temps ici est ensoleillé et chaud plus de 300 jours par an, et l'eau de mer est très transparente et propre.

Tout au long du périmètre du Triangle des Bermudes se trouvent les zones les plus populaires pour le tourisme maritime. La péninsule de Floride est une région dotée d’une forte industrie touristique. Des millions de touristes des États-Unis et d'Europe visitent chaque année les Bahamas et les stations balnéaires de Porto Rico. Les Bahamas sont endroit favori pour les plongeurs qui n'ont pas peur du mystère de ce territoire.

Aucune anomalie géologique n'a été trouvée au fond du Triangle des Bermudes. Dans cette zone de l'océan Atlantique, les fonds marins ont une structure caractéristique et ne constituent pas une zone tectoniquement active. Il existe de nombreuses autres régions de notre planète où l’activité géologique et volcanique peut avoir des conséquences catastrophiques.

En d’autres termes, la région de la planète qui nous intéresse est pleinement intégrée au système mondial de communications et de bénéfices civilisationnels. Elle ne peut ni être isolée du reste du monde, ni exclue de l’habitat de la civilisation humaine moderne. Tout ce qui se passe aujourd’hui dans le Triangle des Bermudes avec les navires et les avions n’est rien d’autre que des statistiques. La mort de personnes est toujours une tragédie, mais dans de tels cas, l'incident ne doit pas être attribué au mysticisme. Dans la région du Triangle des Bermudes, de réels dangers menacent les humains. Des ouragans fréquents se produisent ici, mettant en danger des pays entiers et toutes les régions côtières. N'oubliez pas que cette zone tremble régulièrement. Les informations sur les tremblements de terre forts et fréquents survenant sur l'île de Porto Rico et en Jamaïque sont beaucoup plus courantes que les informations sur les navires et les avions disparus.

Théories de base du comportement anormal du Triangle des Bermudes

Afin d'avoir une compréhension complète de ce qu'est le Triangle des Bermudes, il suffit d'écarter toutes les hypothèses et hypothèses non scientifiques. Parmi les théories les plus marquantes de la communauté scientifique, prédominent les hypothèses suivantes :

• Des vagues errantes géantes, souvent hautes de 30 mètres, peuvent constituer un danger pour les navires dans cette zone ;
• la surface de l'océan a la capacité de générer des vibrations infrasoniques, ce qui affecte négativement le psychisme humain ;
• la présence de bulles géantes de méthane dans la colonne d’eau, qui affectent la densité de l’eau de mer ;
• un changement brutal des conditions météorologiques provoqué par l'influence des eaux chaudes du Gulf Stream ;
• courbure de l'espace et anomalies géomagnétiques.

Les théories énumérées incluent également le fait que les caractéristiques de la topographie des fonds marins rendent difficile la détection des restes de navires qui ont fait naufrage. L’histoire des vagues scélérates géantes a droit à la vie. De tels phénomènes se produisent assez souvent dans la pratique de la navigation mondiale, mais leur localisation ne doit pas être attribuée exclusivement à la zone du Triangle des Bermudes. De telles vagues sont beaucoup plus fréquentes dans le golfe de Gascogne et dans le nord-ouest de l’océan Pacifique, au large des côtes du Japon.

Les ondes infrasons ont des effets nocifs sur les humains et d’autres organismes vivants. Il ne reste plus qu'à découvrir comment un tel effet se produit à la surface de l'océan. Quant aux bulles de gaz, ces objets géologiques sont courants dans la lithosphère terrestre. Les profondeurs de la croûte terrestre contiennent d'énormes gisements de méthane, produit de la dégradation de composés organiques accumulés sur des milliards d'années. Périodiquement, de grandes accumulations de gaz s'échappent de l'épaisseur de la terre et remontent à la surface. On ne peut pas dire qu’à cet égard, le territoire du Triangle des Bermudes ait quelque chose de spécial. De tels processus sont courants dans les zones de production offshore intensive d’hydrocarbures liquides, dispersées dans le monde entier.

Passant aux conditions météorologiques pouvant provoquer des accidents de navires et d’avions, il n’est pas nécessaire de dramatiser la situation. Le niveau d'équipement moderne à bord des navires et des avions permet de contrôler la situation météorologique tout au long de la route. De plus, les services au sol assurent la surveillance du changement climatique non seulement dans cette région, mais sur toute la planète. Aucun contrôleur n'autorisera un avion à voler dans une zone de masses d'air denses au-dessus de l'océan où se forme un ouragan ou un autre phénomène atmosphérique actif. Il est plus facile d'expliquer les catastrophes survenues avec les navires de mer par les difficultés de cette région en termes de navigation. L’espace aérien au-dessus de la zone du Triangle des Bermudes est saturé de courants d’air qui changent constamment de direction. La situation en mer est similaire. Cette zone de l'océan Atlantique regorge de vastes hauts-fonds et récifs, qui cèdent la place à de profondes dépressions et à des zones plates. En raison de l'hétérogénéité du relief sous-marin, de nombreux courants naissent dans la colonne d'eau océanique, capables de provoquer des tourbillons géants.

Il ne faut pas négliger le phénomène « d’eau morte » observé dans cette zone par les marins de Colomb. Suite au contact des eaux froides et chaudes à la limite des courants marins, une thermocline apparaît. Sa salinité varie selon les saisons. Cela peut conduire à un affaissement soudain de l’immense couche chaude d’eau de mer. Des faits similaires se sont produits dans la pratique mondiale. Des témoins d'accidents de navires affirment que de tels phénomènes ne se limitent pas à la zone du Triangle des Bermudes.

Pour résumer, on peut conclure que le mystérieux Triangle des Bermudes n’existe pas en pratique. En fait, il ne s’agit que d’un objet naturel grandement gonflé et hyperbolisé dans des proportions sensationnelles. La présentation correcte des faits et la suppression des détails créent une image d'une perception déformée des événements qui se déroulent, ajoutant du drame et du mystère à l'incident.

Les histoires les plus célèbres du Triangle des Bermudes

Des informations sur tous les cas de naufrages, de disparitions de navires et d'avions dans le Triangle des Bermudes et d'autres données sont incluses dans tous les ouvrages de référence spéciaux. On estime que plus d'un millier de personnes ont été victimes de divers types d'incidents survenus dans la région du Triangle des Bermudes, mais il n'existe pas de données précises à ce sujet. Ce ne sont que des suppositions et des hypothèses.

L'histoire de certaines catastrophes est intéressante et vraiment mystérieuse. Prenons le cas de l’énorme cargo Cyclops disparu dans la région du Triangle des Bermudes en mars 1918. La disparition du Cyclope avec tout son équipage et 306 passagers à bord est l'un des incidents les plus inexplicables de l'histoire de la navigation mondiale.

Une autre sensation associée à l'histoire de ce lieu mystérieux est associée à la disparition d'un vol entier d'avions de combat. Par un temps excellent, le 5 décembre 1945, cinq bombardiers torpilleurs Avenger disparaissent au large des côtes de Floride. Les cinq voitures ont d'abord disparu des écrans radar, puis ont disparu sans laisser de trace après un certain temps. Pas un seul pilote n'a transmis de signal à l'aérodrome concernant un accident à bord. Les recherches les plus approfondies n'ont donné aucun résultat. D'autres avions ont été envoyés sur les lieux du crash pour effectuer des recherches, mais aucune trace ni épave des avions n'a été trouvée.

De plus, l'avion de patrouille envoyé à la recherche des bombardiers-torpilleurs disparus a également disparu avec son équipage.

On pourrait passer un long moment à recenser les accidents maritimes et les crashs d'avions survenus dans cette zone. L’histoire du Triangle des Bermudes est une sorte d’hommage au désir et à l’intérêt de l’homme pour tout ce qui est inconnu et mystérieux.