Les TRC sont conçus pour:
Véhicules à moteur en carburant avec combustible filtré. La classe de précision du TRC ne devrait pas dépasser 0,25.
Fonctions principales:

• carburant de vacances au réservoir du consommateur pour un opérateur de dose donné en litres;
• carburant de vacances au réservoir de consommation sur une somme d'argent donnée;
• afficher des informations sur le prix de détail d'un litre de carburant et la possibilité de son ajustement du contrôleur;
• affiche des informations sur la dose de carburant donnée et libérée dans des unités physiques et monétaires avec un congé unique;
• affiche des informations sur le nombre total de carburants libérés sur l'appel de l'opérateur;
• enregistrer dans les informations sur le périphérique de lecture sur la quantité totale de carburant libérée;
• arrêt d'urgence de la dose directement à partir de la colonne ou du contrôleur;
• continuation des vacances d'une dose donnée tout en éliminant un accident avec l'autorisation de l'opérateur;
• protection logicielle contre le code d'accès non autorisé et la valeur du coefficient de réglage;
• la possibilité de monter la colonne à une distance allant jusqu'à 30 m du réservoir.

La TRC est classée selon les caractéristiques suivantes:

• mobilité: portable, stationnaire;
• type de commande: avec manuel, électrique, combiné;
• méthode de contrôle manuel: manuel, à partir d'un périphérique de spécification local; du périphérique spécifiant à distance; d'un périphérique de spécification automatique;
• méthode de hébergement: unique - pour entretenir un consommateur; Double - pour le service simultané de deux consommateurs;
• la composition du carburant émise: pour la délivrance d'un carburant à composants, pour la formation et la délivrance du mélange de carburant;
• consommation nominale de carburant, L / Min: 25; 40; cinquante; 100; 160;
• erreur de base,% ± 0,25 ... 0.4;
• méthode de placement des unités d'assemblage: Dans un cas, dans plusieurs logements;
• par type de dispositif de comptage: avec un appareil mécanique et électrique.

6. Développement de réservoirs de stockage de carburant.Le réservoir de stockage de carburant est nécessaire pour la teneur en carburant diesel destiné aux chaudières autonomes, dans l'industrie du raffinage de l'huile et d'autres sphères. Dans la mesure du possible, des résines chimiquement stables sont fabriquées par leurs résines chimiquement stables. Les capacités sont capables de résister à une température élevée. Les réservoirs de stockage de carburant peuvent être fabriqués dans la version souterraine et au sol. Les réservoirs aériens sont installés dans le cadre de support avec une plate-forme de service. Pour augmenter la capacité du conteneur sont définis séparément. Le tour du réservoir de carburant est effectué dans la séquence:

1. Remplir le réservoir se produit à travers le tuyau de remplissage.

2. La clôture de carburant est effectuée à travers le puits bien.

3. En cas de débordement de la capacité, un capteur spécial est installé.

Les réservoirs de carburant sont nécessaires pour stocker de l'huile, du carburant, du carburant diesel.

Les avantages de l'utilisation des réservoirs de stockage de carburant sont les suivants:

• La stabilité du réservoir aux réactifs chimiques, car elle est faite de fibre de verre.
• Résistance aux résines.
• La possibilité d'installer des conteneurs aériennes avec une plate-forme spéciale pour la maintenance.
• La présence d'un boîtier hermétique.
• Longue durée de vie.
• La possibilité de faire des réservoirs pour la couleur du logo de la société.

Le dispositif comprend:

• Le conteneur en fibre de verre résistant aux résines résistantes.
• Buses pour remplissage et conteneurs de clôture.
• Bien avec le couvercle.
• Ventilation.
• Capteur de contrôle sur le niveau de remplissage.

Le réservoir de stockage de carburant est monté sur la base des règles établies et des normes de construction. Dans le même temps, les recommandations sur l'installation spécifiées dans le passeport de l'équipement doivent être prises en compte. Le réservoir de carburant est fixé à l'aide de ceintures à cravate sur la base, puis il est satisfait de l'alimentation du pipeline d'admission et de remplissage. Après cela, il y a un flux de sable et de randonnée ou de pulvérisation ultérieure.

Le TRK est utilisé pour pomper les carburants liquides, tels que l'essence, le carburant diesel, l'huile ou le kérosène, dans un véhicule, un aéronef, un réservoir de réservoir ou portable. Les distributeurs de carburant gazeux peuvent être remplis par des véhicules ou des mécanismes opérant sur du gaz d'hydrogène ou de synthèse, ou simplement utilisés pour déplacer des gaz d'un endroit à un autre. L'équipement de fourniture de carburant liquide est largement distribué dans les pays développés sous la forme de pompes à essence automobile. La conception de la TRC dépend du type de carburant fourni. La variabilité de type carburant, son inflammabilité, un point d'ébullition et d'autres caractéristiques affectent la conception du distributeur. Les groupes généraux de carburant liquide comprennent: Carburant pétrolier Comprend l'essence, le carburant diesel et le kérosène. Le carburant à huile liquide n'est pas inflammable directement. Au lieu de cela, la vapeur de carburant se flamme elle-même lorsqu'elle est exposée à une source d'allumage et évapore le liquide restant, à la suite de laquelle le liquide brûle sous la forme de la vapeur elle-même. L'essence et le carburant diesel sont du carburant automobile ordinaire, tandis que le kérosène est un combustible commun pour les chauffages, un composant de nombreux combustibles de jet et de fusée et d'additifs au carburant diesel pour empêcher l'exposition à des températures basses. Gaz naturel comprimé (GNL) et gaz de pétrole liquéfié (CIS) sont des types liés de carburant compressible. Le CPG est principalement constitué de méthane et le CIS est un mélange de propane et de butane. Les deux sont relativement purs dans la combustion, mais doivent être stockés sous pression en raison de leurs températures à faible bouillonnage. Les CSG et les CI sont utilisés pour la cuisson, le chauffage et de plus en plus comme carburant pour les voitures. De l'alcool Comprend l'éthanol, le butanol et le méthanol. Ils sont utilisés comme combustibles automobiles ou additifs de carburant en combinaison avec l'essence. Le carburant liquide spécialisé ou inhabituel comprend l'hydrogène liquide, l'ammoniac, le combustible synthétique et le carburant biodiesel. Certains types de carburant communément appelés gaz combustibles sont généralement gazeux. Les gaz de carburant sont utilisés dans les brûleurs à gaz, les radiateurs, les fours et parfois les véhicules électriques. Jusqu'à l'utilisation omniprésente de l'éclairage de rue électrique dans des lampes de rue avec éclairage de gaz, le gaz brûlait. Le gaz de combustible peut être divisé en deux groupes: Gaz combustible naturel Il est produit dans le processus de raffinage du pétrole et comprend du propane, du butane et du CEI robuste. Le gaz naturel, une variante de GNL non compressée, se produit naturellement dans les champs de gaz. Produit de carburant produit Obtenez des processus artificiels, le plus souvent par la gazéification. Les gaz industriels comprennent le gaz carbone, le gaz d'eau, le gaz de synthèse, le gaz de bois et le biogaz. Le gaz industriel a été utilisé pour l'éclairage et la cuisson jusqu'au milieu du 20ème siècle et est actuellement utilisé comme carburant pour les turbines à gaz ou les moteurs à combustion interne.

Dispositif du distributeur de carburant

Les colonnes de distribution de carburant typiques comprennent plusieurs sections, telles que des pièces hydrauliques, doseuses et tuyaux / buse. La section hydraulique comprend une pompe à combustible rotative à partir d'un réservoir et une vanne électromagnétique / de commande afin de garantir que le carburant s'écoule uniquement au distributeur et non dans la pompe. Les documents commerciaux, tels que ceux installés sur des stations-service, peuvent contenir plusieurs périphériques connectés à divers réservoirs de stockage, pour fournir plusieurs types de carburant avec différentes compositions ou nombre d'octane. La colonne de distribution de carburant de fonctionnement contient un moteur de travail constamment entre le réservoir de stockage et la partie hydraulique de l'unité afin de maintenir un vide partiel à l'entrée de la pompe rotative. Lorsque la buse s'ouvre, le lecteur de réservoir aspire la pression d'aspiration de l'entrée, forçant le carburant pour s'écouler vers l'unité de pompe. Le filtre intermédiaire élimine les bulles d'air ou les particules en suspension du carburant.

Le carburant pénètre dans la pompe et la vanne dans le distributeur. Cette partie comprend des boîtes de vitesses mécaniques, telles que des pompes anciennes, des débitmètres à piston et des capteurs pour mesurer et distribuer une certaine quantité de carburant ou de suivi de la consommation de carburant. Après la section de dosage, le carburant passe à travers le tuyau flexible et entre dans la buse, qui sert dans une voiture ou un réservoir de stockage. Le TRK varie des grandes pompes commerciales à des pompes de distribution simples à utiliser avec des réservoirs portables.

Constructions buses

L'appareil Trk, malgré la grande variété de types et de conceptions de colonnes, ils contiennent:

• vanne de réception;
• pompe-monobloc avec entraînement électrique;
• compteur de fluide;
• dispositif de comptage;
• indicateur;
• grue de distribution avec manches

Schéma du distributeur de carburant

où, 1 est la vanne de réception; 2 - une pompe-monobloc avec un entraînement électrique; 3 - mètre liquide; 4 - Dispositif de comptage; 5 - indicateur; 6 - grue de distribution à manches; 7 - filtre; 8 - pompe; 9 - séparateur de gaz; 10 - Valve de contrôle supérieure.

La vanne de réception à l'entrée de la pompe monobloc est conçue pour maintenir le carburant dans la cavité d'aspiration.

La pompe monobloc comprend:

• filtre conçu pour nettoyer le carburant à partir d'exemples mécaniques: pour la taille d'essence de plus de 100 microns, pour le carburant diesel - d'une taille de plus de 20 microns;
• pompe rotative-girre, piston rotatif ou lame. Il se compose d'un logement, de rotor et de deux couvercles. La direction de rotation du rotor est indiquée par la flèche sur la poulie du moteur électrique. Pendant la rotation du rotor de la LO-sous l'influence de la force centrifuge, appuyé contre l'intérieur de la chambre de boîtier de la pompe, formant des volumes fermés et tolère l'os liquide de la cavité d'aspiration à l'injection. Une vanne de mouvement avec une vis de réglage est située entre l'aspiration et la cavité injectante. La vanne s'ouvre si la pression dans la cavité d'injection empêche 0,15 ... 0,18 MPa, et la pompe commence à travailler partiellement "sur lui-même". Lorsque la pression est atteinte, 0,25 ... 0.3 La pompe MPa fonctionne complètement "sur elle-même".

Pompe rotative-coudreberry

où, 1, 2, 4 - couvertures; 3 - corps; 5, 7, 8 manches; 6 - Remplissage de sushi; 9 - printemps; 10 - écrou; 11 - Poulie; 12 - laveuse spéciale; 13 - bouchon; 14 - Joint; 15 - Vis de réglage; 16 - printemps; 17 - valve; 18 - rotor; 19 - Lame; 20 - Ajustement.

• Le séparateur de gaz avec une chambre à flotteur est conçu pour éliminer les gaz et les vapeurs de la Liva supérieure, qui interfèrent avec le fonctionnement exact du compteur de fluide. Dans le séparateur de gaz, le débit de fluide diminue en raison d'une augmentation de la section de la section de passage, tandis que des bulles de gaz et de vapeurs sont surlignées dans la partie supérieure du séparateur de gaz et enlevées. Le séparateur de gaz se compose de deux chambres - séparateur de gaz directement à gaz et chambre à flotteur. Il est configuré sur les deux éléments filtrants avec la subtilité du filtre filtrant 20 μm. Le boîtier est fermé avec une couverture avec un joint. Dans la partie inférieure, il existe une fiche pour le drain de carburant lors de la modification des éléments filtrants ou pendant les réparations. Le trou de bavoir est relié à la chambre à flotteur, dont le boîtier est situé une vanne à aiguille, qui fournit un drainage d'un carburant dans une cavité d'aspiration de la pompe. L'air est retiré de la chambre à travers les trous du couvercle, communiquant avec l'atmosphère.
• Vanne de contrôle supérieure Il est installé entre le séparateur de gaz et le comptage du liquide. Il consiste en un boîtier dans lequel la selle et la vanne doivent être pressées. Le boîtier ferme la couverture avec le joint d'étanchéité. Lorsque la colonne ne fonctionne pas, la vanne empêche le carburant à prune du système de mesure. De plus, les niveaux de clapet anti-retour La pression lorsque la colonne ne fonctionne pas et la pression excessive est créée sous l'action des facteurs externes dans le système de compteur. Dans ce cas, la pression à travers les tamis de la plaque de soupe l'ouvre et une pression excessive est déchargée à travers le raccord de séparateur de gaz dans la chambre à flotteur.

Le boîtier de la monobloc des extrémités est fermé avec des couvertures: arrière et avant. Au bas de la couverture arrière, il y a un trou pour la vidange de résidus de carburant-wa pendant les réparations avec une fiche. La chambre à flotteur est fermée avec un couvercle.

Compteur de fluide. Conçu pour mesurer le volume du carburant traversant la colonne. Il se compose de boîtier de cylindre, de base, de couvercles latéraux de cylindres, de logements de bobine. Le boîtier du cylindre est une chambre de mesure. Il comporte quatre cylindres à manches, dans chacun des pistons placés, jumelés connectés par la scène. Les pistons sont équipés de poignets. Le volume de chaque cylindre est de 125 cm 3. Un coup de piston est limité de quatrième arrêts qui ajustent la précision de la mesure de la gorge. Les arrêts sont fermés de couvercles et d'étanchéité. Sous la pression des os liquides, les pistons se déplacent alternativement à l'axe du compteur, déplacant le liquide du cylindre opposé à travers la bobine et le pipeline. Dans ce cas, le mouvement des pistons est transmis au vilebrequin et à rouleaux verticaux associés au dispositif de comptage. Le vilebrequin est réglé verticalement dans deux supports coulissants. Une bobine est plantée sur la partie supérieure, qui, sous l'action de la rotation du vilebrequin, redistribue le chagrin d'entrée et de sortie, qui. La partie inférieure de la bobine est située sur le boîtier et le supérieur - au joint avec le ressort. Le rouleau du boîtier de la bobine scelle le brassard. La course des pistons est réglée par un changement de l'écart entre la manivelle du vilebrequin et le ku-renard.

Le dispositif de comptage est un pointeur du volume d'émission ponctuelle et le volume total du carburant qui a traversé le compteur de liquide. Le dispositif de comptage est entraîné par la rotation du vilebrequin du compteur de fluide. Dans un chiffre d'affaires du vilebrequin, le compteur de fluide dérive un volume de carburant égal à 0,5 litre.

L'indicateur est utilisé pour contrôler le système de mesure du carburant. L'apparition de bulles d'air dans l'indicateur indique la réponse dans le fonctionnement du séparateur de gaz ou de la fuite du système d'aspiration.

La grue de distribution avec manches est conçue pour faire le plein de carburant technique. Le manchon d'une longueur de 3,5 à 5 mètres est résistant à l'huile, une extrémité est fixée au mamelon de l'indicateur, à un autre à l'éditeur de transfert, avec une vanne d'arrêt. La manche est mise à la terre d'un fil manqué intra-ri. La vanne d'arrêt est conçue pour couper automatiquement le filetage de thread après l'arrêt du fonctionnement de la pompe. Il est ajustable à une pression de 0,04-0,06 MPa et avertit le carburant de la manche.

Pour la délivrance de combustibles et d'huiles, les consommateurs utilisent des distributeurs de carburant, des mélangeurs et des colonnes à base d'huile de diverses structures. La tâche principale de la colonne consiste à émettre des consommateurs des doses spécifiques de carburant ou d'huile avec la précision requise (l'erreur de congé de dose ne doit pas dépasser ± 0,5%).

Les stations-service et les AZK sont utilisées, principalement des distributeurs de carburant contrôlés à distance à une télécommande spéciale ou utilisant des systèmes automatisés spéciaux, y compris des systèmes d'approvisionnement non en espèces de produits pétroliers.

Malgré la diversité des versions constructives, tous les types et modèles de distributeurs de carburant ont des nœuds et des parties générales. Considérez le schéma du distributeur de carburant et son principe de fonctionnement sur l'exemple du modèle du modèle 1TK-40 (fourniture de 40 l / min) avec un dispositif d'application électromécanique.

La quantité de carburant requise est définie, tandis que les colonnes du moteur électrique 15 sont activées. Sous l'action du vide créé par la pompe cousue rotative 3, le carburant du réservoir entre dans le pipeline à travers le filtre 1 et la vanne de contrôle inférieure 2, le filtre 4 à la pompe rotative. La pompe sert de liquide dans le séparateur de gaz 5, la vanne de retournement supérieure 6, le mètre de piston du liquide 11, le témoin transparent rotatif 12, le manchon de distribution, la grue 13 et le réservoir de la voiture.

Lors du débit de fluide dans le séparateur de gaz, le débit est fortement réduit, en même temps, une modification de la direction du débit se produit, à la suite de laquelle des paires d'air et de carburant sont séparées du liquide. L'air s'accumule dans la cavité supérieure du logement du séparateur de gaz et à travers la grosse partie du liquide, et le tube de vidange tombe dans la chambre flottante, où l'air et les paires à travers le tube à air sont dans l'atmosphère et Une partie du liquide tombe à travers le tube de vidange au filtre. Le fluide, entrant dans le compteur, se déplace alternativement des pistons du compteur de fluide associé au vilebrequin et la rotation qui la transmettait. Le vilebrequin, à son tour, transmet une rotation au dispositif de comptage 7, ayant deux cadrans (avant et arrière), chacun d'entre eux étant installé dans une flèche, ce qui fait un tour lorsque 100 litres de carburant.

Le cadran avant sort de la fenêtre du compteur total à six braisement 8, ce qui montre le résultat croissant de la quantité de fluide libéré en litres.

À la fin de la dose de fluide, visible par la direction du commutateur, le distributeur via une impulsion de soupape éteint automatiquement le moteur de la colonne et en appuyant sur le bouton de réinitialisation 9, la flèche est renvoyée sur zéro. positionner.

Schéma hydraulique trc

Le principe de fonctionnement de la colonne est illustré par le schéma hydraulique. Sur le périphérique distant (télécommande, ordinateur ou caisse) est défini sur la dose. Lorsque vous retirez la grue de distribution, un moteur électrique est automatiquement activé. Sous l'action du vide généré par la pompe, le carburant du réservoir à travers la vanne de réception pénètre dans la pompe. La pompe sert de carburant sur le séparateur de gaz. À travers la vanne et le compteur de volume, la quantité mesurée de carburant provient d'une grue de distribution au réservoir de consommation.

Lorsque le carburant s'écoule dans le séparateur de gaz, le débit diminue fortement en raison d'une augmentation de la section transversale d'écoulement du débit de fluide, à la suite de laquelle la vapeur de carburant et d'air est la sélection la plus complète de vapeur de carburant, à la fois au petit et à la fois. la scène significative. Le carburant du séparateur de gaz pénètre dans le compteur de volume. Cylindres de remplissage, le carburant conduit au mouvement des pistons, qui se déplacent d'une position extrême à une autre.

Le mouvement progressif du piston avec la scène, sur lequel il est fixé de manière rigide, est converti en mouvement de rotation de l'arbre, et dans un cours du piston, le vilebrequin et la bobine se tournent vers un angle de 180 °. La rotation du vilebrequin avec une bobine permet de remplir alternativement chacun des quatre cylindres tout en déplaçant le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur le même refroidissement). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur de volume est transmis à travers le couplage sur l'arbre du capteur de consommation de carburant.

Caractéristiques des nœuds de trk

Considérez une brève description de nœuds de circuit hydraulique individuels.

Vanne de réception - Valve de chèques installée au début de la ligne d'émission à l'intérieur du réservoir et de l'employé pour empêcher le drain de carburant de la ligne d'émission vers le réservoir lorsque la pompe PPC est désactivée.

Une soupape d'aspiration est montée à une distance de 120 à 200 mm du bas du réservoir, ce qui procure une admission à une documentation de produits d'huile pure. La vanne s'ouvre sous l'action du vide généré par la pompe dans la pipeline d'aspiration. Lorsque la pompe est arrêtée, la pression de carburant dans le pipeline et le réservoir est alignée avec des vannes 2, sous l'action de leur propre poids, assis sur la selle 4.

Filtre Conçu pour protéger le système hydraulique des colonnes de la chute des particules solides étrangères, ce qui peut entraîner une usure et une rupture de la pompe et une mesure inexacte du volume de produits pétroliers. Les filtres grossières sont distingués (taille des particules solides de plus de 80 ... 100 μm) et une purification mince (taille particulaire jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent des grilles ou une variété de matériaux filtrants.

Pompe La colonne de distribution de carburant est destinée à pomper du carburant de réservoirs de station-service dans les réservoirs de voitures. La plus grande application a été obtenue par des pompes d'un type rotatif-girder (lamellaire).

Le rotor est situé excentrique autour du stator, formant une chambre d'aspiration et de décharge. Le rotor a des rainures dans lesquelles il y a des plaques (lames). Selon l'action des forces centrifuges, les enregistrements sont mis en avant des rainures du rotor. Lors de l'expansion du volume, le processus d'aspiration se produit et lorsque la décharge est réduite. La vanne de dérivation prend en charge la pression constante dans la cavité d'injection (par exemple, 0,2 MPa).

Séparateurs de gaz Les distributeurs de carburant sont conçus pour séparer le combustible pneumatique, ce qui peut se dissoudre lorsque la fuite de carburant dans des réservoirs.

DANS chambre à flotteur La condensation de la vapeur de carburant se produit, la précipitation des particules de carburant, sculptées avec le mélange air-air de vapeur et la libération de l'air isolé et de la vapeur dans l'atmosphère.

Soupape solénoïde - Un dispositif de réduction de la consommation à la fin de la dose émettant afin de compléter la colonne de fonctionnement à un petit débit, ce qui améliore considérablement la précision du congé de dose. Les vannes de sommeil sont une action simple ou double électromagnétique.

Les vannes à une seule action ne réduisent que la consommation de carburant à la fin de la dose émettant. Les vannes à double action en outre après la fin de la dose sont complètement recouvertes d'un pipeline.

Mètre de volume Conçu pour mesurer la quantité de carburant de sortie. Il est connecté à un dispositif de lecture qui donne des informations numériques sur la quantité de carburant libérée.

Considérez le principe de la jauge de piston du volume de carburant. Le mouvement progressif du piston ainsi que la scène sur laquelle il est résolu rigidement est converti en mouvement de rotation de l'arbre. Kulisa (Franz. - Paz) a une découpe dans laquelle se déplace l'arbre de manivelle.

La rotation du vilebrequin avec une bobine permet de remplir alternativement chacun des quatre cylindres tout en déplaçant le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur le même refroidissement). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur de volume est transmis à travers le couplage sur l'arbre du capteur de consommation de carburant.

Dispositifs de rapport Il peut y avoir des conceptions différentes: tireur mécanique, rouleau mécanique, électron-mécanique, électronique.

Dans le système hydraulique des colonnes généralement être installé avant le manchon de transfert bouchon de verre ou une fenêtre à travers laquelle vous pouvez observer le flux de carburant sortant de la colonne et contrôler son espace de départ.

Manches d'élimination Les colonnes sont généralement effectuées avec des caoutchoucs.

Récemment, les manchons des matériaux polymères ont commencé à utiliser. Le travail des manchons de transfert est effectué dans des conditions difficiles, leurs engrenages, la torsion, se produisent souvent, les roues d'eux sont possibles par les roues de voitures filtrantes.

Pour la commodité des consommateurs, les conceptions de haut-parleurs avec deux documents opérant à partir d'un système de mesure sont effectuées. Dans ce cas, lorsque le carburant est émis après un manchon, la seconde est bloquée par une vanne spéciale.

Trouvez une large application de la conception des haut-parleurs qui ont deux systèmes de pompage dans un cas, chacun sur son manchon de distribution. De tels intervenants peuvent laisser le combustible de deux variétés. Le dispositif d'échantillon d'une telle colonne est double ou simple avec blocage.

Afin de garantir la délivrance du carburant de plusieurs variétés avec une colonne, des colonnes de multidiffusion sont utilisées (4 à 6 manches) avec des systèmes hydrauliques indépendants fonctionnant sur leurs manches. De telles colonnes représentent des agrégats solides pour réduire la zone nécessaire pour définir les colonnes.

Aux fin de semaine des documents sont installés grues de distribution ou "pistolets". Ils peuvent être automatiques et mécaniques. Les robinets ont les buses de sortie qu'ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules fixés. L'ouverture des grues est effectuée manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture de la grue est régulé. Dans les grues automatiques lors de la remplissage du réservoir de carburant au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau de prise, il s'agit de fermeture automatique. Dans les grues non automatiques, la fermeture est effectuée manuellement. Dans ce cas, il existe un risque de débordement de réservoir et de déversement de carburant sur le sol, ce qui n'est pas souhaitable d'un point de vue écologique et ignifuge.

La grue de distribution qui est une liaison de fermeture de benzocolones doit être pratique en circulation, facile, sans fuite de carburant, anti-explosion, belle dans la conception et pertinente pour toutes les exigences de l'ergonomie.

Les grues de distribution ont diverses solutions de conception, mais effectuez une fonction: carburant de carburant. Le temps de ravitaillement en carburant dépend de la capacité du réservoir et du flux de fluide à travers la grue. Le temps passé sur la station-service d'un véhicule est accepté pour l'essence égale à 3 min, pour le carburant diesel - 5 min.

Types de distributeurs de carburant

Actuellement, la production de haut-parleurs domestiques ayant un débit de 50 l / min de série 2000, des colonnes multitenses de la série 4000 avec un débit de 50 l / min, des colonnes avec un débit accru jusqu'à 100 l / min de série 6000 , Multipost Block Colonnes avec un débit de 50 L / Min série 5000.

La TRC de la série 2000 est des distributeurs de carburant unique avec un compteur mécanique ou électromécanique de comptabilité de carburant ponctuelle. Les éléments orientés de la série TRK 2000 (avant, arrière, panneaux latéraux) sont en tôle d'acier mince classique, recouverte d'une amorce synthétique et d'un émail. Tous les panneaux sont amovibles.

Les nœuds du Trk sont montés sur le cadre du coin en acier. Le compteur de volume est un alliage d'aluminium à 4 pistons avec un distributeur de bobine. Les poignets en cuir sont utilisés pour sceller les pistons. Dispositif de libellé: Type de rouleau - Pour le NARA-27M1 TRC - pour le NARA-27M1C TRC, un type électromécanique pour le centre commercial NARA-27M1E.

Le TRC NARA-27M1NG est distingué par une apparence plus moderne et complétée par un tableau de bord électromécanique 5 bits. Puissance du moteur - 0,55 kW. Partie hydraulique - Station d'essence, séparateur de gaz, chambre flottante, filtre grossier. Le manchon de distribution 5 m de long peut être manuel ou automatique.

La TRC série 4000 est caractérisée par une disposition de bloc-modulaire, dans laquelle le dispositif d'affichage des informations et la partie de mesure sont effectués par des blocs distincts connectés aux communications.

TRC série 6000 - colonnes hautes performances. Un exemple d'un tel trc est "Nara 61-16". Une caractéristique distinctive du Trk de cette série est la présence d'une unité de pompe d'une capacité de 100 l / min, dans les nœuds de repos et l'apparence est unifiée avec une série de série 4000. La TRC de la série 6000 est recommandée pour être utilisé pour faire le plein de transport de marchandises.

La série de TRC modulaires multiples 5000 pour 1 ... 4 types de carburant offre des possibilités de conception optimales de toute station-service.

Les colonnes assorties sont conçues pour faire face aux véhicules en carburant avec des moteurs à deux temps avec un mélange d'essence à l'huile de ricin dans diverses proportions. De telles colonnes en Russie ne sont pas produites. Si nécessaire, sur les stations-service et l'AZK, des colonnes de sociétés étrangères sont définies.

Conditions requises pour l'opération technique TRC et IRK

Les distributeurs de carburant sont conçus pour mesurer le volume et la délivrance du carburant tout en faisant de carburant de véhicules et dans l'emballage des consommateurs. La classe de précision du TRC ne devrait pas dépasser 0,25. Les colonnes d'huile sont conçues pour mesurer le volume et les huiles émettrices dans l'emballage des consommateurs. La classe de précision de l'IRK ne devrait pas dépasser 0,5.

La TRC et la MRM de la production nationale et importée devraient avoir un certificat d'approbation du type d'instruments de mesure et le nombre du registre d'État des instruments de mesure. Les informations sur le certificat et le numéro du registre d'État sont indiqués par le fabricant dans la colonne Form (passeport).

Les distributeurs de carburant sont des moyens de mesurer le volume de carburant et sont soumis à l'étalonnage public:

• primaire - lors de la production ou après la réparation;
• périodique - pendant le fonctionnement de la manière prescrite.

Avec les résultats positifs de la vérification de l'État du sceau avec l'impression de la croyance de l'État aux endroits conformément au schéma d'étanchéité indiqué dans la documentation opérationnelle du fabricant.

Lors de la réparation ou de la réglage de la TRC ou de la CPI avec l'élimination du joint de croyance d'état dans le journal de réparation d'équipement, la date, l'heure et le témoignage du compteur total sont enregistrées au moment de la suppression du joint et de la réalisation de la réparation et de la réalisation. L'ajustement de l'erreur de la TRC et de l'acte de comptabilisation des produits pétroliers est établi lors des travaux de réparation sur la TRC (IRK).

Afin d'éliminer le mélange de carburants automobiles lors de l'exécution des opérations sur la vérification de la TRC, ainsi que dans les contrôles de contrôle de l'erreur, le carburant TRC de la mesure se fusionne dans ces réservoirs que le TRK fonctionne avec.

Après la réparation et l'ajustement de la TRC ou de l'IRC avec l'élimination du sceau de la croyance de l'État est contestée par une croyance de l'État pour mener sa vérification et son étanchéité.

Afin de prévenir les déversements et les détroits sur la station-service, un TRK doit être utilisé équipé d'une grue de distribution avec une cessation automatique de carburant émettant avec un remplissage complet du réservoir de véhicule.

Le numéro de séquence de colonnes (ou côté des colonnes), la marque du produit pétrolier est appliquée au Trk et à l'ICRK. Dans les cas nécessaires sur le TRK, l'IRC devrait être infligé ou présenter des informations sur les conditions particulières de l'appareil ou des véhicules de ravitaillement. Sur Trk, conçu pour laisser l'essence mangée, l'inscription doit être appliquée: "L'essence est mangée. Toxique.

Maintenance, réparation, vérification du TRK, MRK doit être enregistrée dans le journal de réparation de l'équipement. Dans les formulaires (passeports), la TRC et MRK sont constitués de marques sur le nombre de carburants libérés du début de fonctionnement, de réparer et de remplacer les assemblages des unités.

Dans le cas d'un dysfonctionnement technique, le manque de produits pétroliers ou dans d'autres cas de l'impossibilité de l'œuvre du Trk (MRK) sur la plaque avec l'inscription «Réparation», «Maintenance» ou autre contenu en informant sur son non l'état de travail est hébergé. Il est interdit de tordre le tuyau de distribution autour du cas d'une TRC défectueuse (MRK). Un blocage mécanique est autorisé à effectuer un blocage mécanique qui exclut l'extraction de la grue de distribution du "nid" sur le boîtier.

Aucune opération de la TRC et de l'IRK:

• avec une erreur excédant le type de mesure spécifié dans la description du type de mesure;

Pour la délivrance de combustibles et d'huiles, les consommateurs utilisent des distributeurs de carburant, des mélangeurs et des colonnes à base d'huile de diverses structures. La tâche principale de la colonne consiste à émettre des consommateurs des doses spécifiques de carburant ou d'huile avec la précision requise (l'erreur de congé de dose ne doit pas dépasser ± 0,5%).

Les stations-service et les AZK sont utilisées, principalement des distributeurs de carburant contrôlés à distance à une télécommande spéciale ou utilisant des systèmes automatisés spéciaux, y compris des systèmes d'approvisionnement non en espèces de produits pétroliers.

Malgré la diversité des versions constructives, tous les types et modèles de distributeurs de carburant ont des nœuds et des parties générales. Le travail des colonnes peut être visualisé (Fig. 12,7) sur l'exemple du distributeur de carburant de modèle 4TK-40 (fourniture de 40 L / min) avec un dispositif électromécanique applicable produit par la plante Serpukhov "Appareils d'huile".

Considérez un circuit (Fig. 12,7) du distributeur de carburant et son principe de fonctionnement. La quantité de carburant requise est définie, tandis que le moteur électrique est activé 15 colonnes. Sous l'action du vide créé par la pompe à rotor 3, le carburant de la réservoir entre dans le pipeline à travers le filtre 1 et vanne de bas du dos 2 , filtrer 4 pompe à brulets. La pompe fournit du liquide dans le séparateur de gaz 5, la vanne de contrôle supérieure 6, compteur de fluide de piston 11 , Indicateur transparent pivotant 12 , manche écrasante, grue 13 yves Tank of Cars.

Figure. 12.7. Diagramme schématique de carburant jetable
Colonnes Modèle 1TK-40

Lors du débit de fluide dans le séparateur de gaz, le débit est fortement réduit, en même temps, une modification de la direction du débit se produit, à la suite de laquelle des paires d'air et de carburant sont séparées du liquide. L'air s'accumule dans la cavité supérieure du logement du séparateur de gaz et à travers la grosse partie du liquide, et le tube de vidange tombe dans la chambre flottante, où l'air et les paires à travers le tube à air sont dans l'atmosphère et Une partie du liquide tombe à travers le tube de vidange au filtre. Le fluide, entrant dans le compteur, se déplace alternativement des pistons du compteur de fluide associé au vilebrequin et la rotation qui la transmettait. Le vilebrequin, à son tour, transmet une rotation au dispositif de comptage 7, ayant deux cadrans (avant et arrière), sur chacun d'entre eux, sur la même flèche, ce qui fait un tour lors de la sortie 100 l.le carburant.

Le cadran avant sort la fenêtre de comptoir à six braisement 8, qui montre le résultat croissant de la quantité de fluide dispersé en litres.

À la fin de l'émission de la dose de fluide, qui peut être vue par la direction du commutateur, le distributeur via l'impulsion du député 10 éteint automatiquement le moteur de la colonne et en appuyant sur le bouton de réinitialisation. 9 la flèche est renvoyée à la position zéro.

Une colonne typique consiste en une partie hydraulique et un dispositif dénombrable (Fig. 12,8). Le principe de fonctionnement de la colonne est illustré par le schéma hydraulique
(Fig. 12.9).

Sur le périphérique distant (la télécommande, l'ordinateur ou la caisse) définit la dose de carburant. Lorsque vous retirez la grue de distribution, un moteur électrique est automatiquement activé. Sous l'action du vide généré par la pompe, le carburant du réservoir à travers la vanne de réception pénètre dans la pompe. La pompe sert de carburant sur le séparateur de gaz. À travers la vanne et le compteur de volume, la quantité mesurée de carburant provient d'une grue de distribution au réservoir de consommation.

Figure. 12.8. Vue générale de la colonne de distribution et de son schéma

Figure. 12.9 Diagramme hydraulique de la station d'essence à débit droit:

1 - Valve de contrôle; 2 - filtre; 3 - pompe lamellaire; 4 - moteur électrique;
5 - séparateur de gaz; 6 - caméra flottante; 7 - Vanne électromagnétique; 8 - Compteur;
9 - Dispositif de comptage; 10 - Indicateur; 11 - Distribution de grues

En figue. 12.10 Le dispositif du compteur de volume de carburant à piston est affiché. Le mouvement progressif du piston ainsi que la scène sur laquelle il est résolu rigidement est converti en mouvement de rotation de l'arbre. Kulisa (Franz. - Paz) a une découpe dans laquelle se déplace l'arbre de manivelle.

La rotation du vilebrequin avec une bobine permet de remplir alternativement chacun des quatre cylindres tout en déplaçant le carburant du cylindre opposé (deux pistons sont fixés sur le même refroidissement). Le mouvement de rotation du vilebrequin du compteur de volume est transmis à travers le couplage sur l'arbre du capteur de consommation de carburant.

Pour calibrer le compteur (Fig. 12.11), il est nécessaire d'éliminer les couvercles, d'affaiblir les écrous et de transformer la vis dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé spéciale pour régler le déplacement minimum de piston, tout en observant la rotation du vilebrequin du mètre de fluide pour bouger les flèches du dispositif de comptage; Dans cette position, la quantité de liquide sera réduite.

En tournant la vis de réglage dans le sens antihoraire, une augmentation du volume du carburant poussé est assurée. Un tel ajustement est possible car la manivelle du vilebrequin est incluse dans les fentes de la kulis avec un espace égal à 2 mm.L'étalonnage doit être produit alternativement par les quatre vis de réglage; Tourner une vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par 1/4 des révolutions ajoute et réduit le volume par des aiguilles d'une montre par 25 ml.Après le ciblage, il est nécessaire de fermer le couvercle de l'arrêt et de vérifier les lectures du compteur de fluide sur la décharge de mesure II d'une capacité de 10 l.

Figure. 12.10. Compteur de fluide de piston: 1 - couvercle inférieur; 2 - le cas du compteur;
3 - couvercle latéral; 4 - Bague de serrage; 5 - Kulisa; 6 - Vis de réglage;
7 - piston; 8 - Cuff; 9 - Vilebrequin; 10 et 20 - manches; 11 - Épée; 12 - souffle; 13 - logement de bobine; 14 - rouleau; 15 - Bouffon d'étanchéité; 16 - Noix; 17 - printemps; 18 - anneau d'étanchéité; 19 - bobine; 21 - couvercle des scènes de résistance; 22 - Bolt M8

Figure. 12.11. Tarification du compteur de piston de fluide: 1 - vis de réglage;
2 - tournevis; 3 - clé spéciale; 4 - noix m10; 5 - Kulisa; 6 - Couverture latérale

Considérez une brève description des nœuds individuels du schéma de distribution hydraulique. La soupape d'aspiration (Fig. 12.12) est réglée au début de la ligne d'émission à l'intérieur du réservoir et sert à empêcher le drain de carburant de la ligne de dégagement vers le réservoir lorsque la pompe de distribution de carburant est éteinte (TRC).

Figure. 12.12. Vanne d'aspiration (inverse):

1 - corps; 2 - Vannes de gobelet; 3 - filtre; 4 - Selle

Une soupape d'aspiration est montée à une distance de 120 à 200 mm du bas du réservoir, ce qui procure une admission à une documentation de produits d'huile pure. La vanne s'ouvre sous l'action du vide généré par la pompe dans la pipeline d'aspiration. Lorsque la pompe est arrêtée, la pression de carburant dans le pipeline et le réservoir est alignée avec des vannes 2, sous l'action de leur propre poids, assis sur la selle 4.

Le filtre est conçu pour protéger le système hydraulique de colonnes de particules solides enterrées, ce qui peut entraîner une usure et une rupture de la pompe et une mesure inexacte du volume de produits pétroliers. Les filtres grossières sont distingués (taille des particules solides de plus de 80 ... 100 μm) et une purification mince (taille particulaire jusqu'à 20 microns). Les filtres utilisent des grilles ou une variété de matériaux filtrants.

La pompe de distribution de carburant est destinée à pomper du carburant à partir de réservoirs de station-service dans les réservoirs de voitures. L'utilisation la plus élevée des pompes d'une poutre de rotor (plaque) (figure 12,13) \u200b\u200ba été obtenue.

Le rotor est situé excentrique autour du stator, formant une chambre d'aspiration et de décharge. Le rotor a des rainures dans lesquelles il y a des plaques (lames). Selon l'action des forces centrifuges, les enregistrements sont mis en avant des rainures du rotor. Lors de l'expansion du volume, le processus d'aspiration se produit et lorsque la décharge est réduite. La vanne de dérivation prend en charge la pression constante dans la cavité d'injection (par exemple, 0,2 MPa).

Figure. 12.13. Type de plaque de pompe à flamme: 1 - corps; 2 - Massel;
3 et 12 - segment d'épées; 4 et 6 - Demums; 5 - Astérisque; 7 - Vis de frein; 8 - arbre; 9 - Joint; 10 - couverture; 11 - boule de roulement; 13 - poignets d'étanchéité;
14 - Rotor; 15 - épingle à cheveux; 16 - Noix; 17 - couvercle; 18 - bouchon; 19 - tige;
20 - ressort de soupape; 21 - laveuse spéciale; 22 - une assiette de la vanne; 23 - Selle;

24 - rack; 25 lames; 26 - Chaînes du ressort de réglage

Les séparateurs de gaz des distributeurs de carburant sont conçus pour séparer le combustible pneumatique, ce qui peut se dissoudre lorsque le drain de carburant dans des réservoirs.

Dans la chambre à flotteur, la condensation de la vapeur de carburant se produit, la précipitation des particules de carburant effectuées avec le mélange de vapeur et la libération de l'air isolé et de la vapeur dans l'atmosphère.

La vanne électromagnétique est un dispositif permettant de réduire le débit à la fin de la dose émettant afin de compléter la colonne de fonctionnement à un petit débit, ce qui améliore considérablement la précision des vacances à la dose. Les vannes de sommeil sont une action simple ou double électromagnétique.

Les vannes à une seule action ne réduisent que la consommation de carburant à la fin de la dose émettant. Les vannes à double action en outre après la fin de la dose sont complètement recouvertes d'un pipeline.

Le compteur de volume est conçu pour mesurer la quantité de carburant émise. Il est connecté à un dispositif de lecture qui donne des informations numériques sur la quantité de carburant libérée.

Les curlons peuvent être différents designs: tireur mécanique, rouleau mécanique, électron-mécanique, électronique.

Dans le système de colonne hydraulique, l'indicateur avec une bouchon de verre ou une fenêtre est installé avant le manchon de transfert, à travers lequel vous pouvez surveiller le flux de carburant sortant de la colonne et contrôler son alimentation en gaz.

Les documents des haut-parleurs sont généralement effectués avec de la caoutchouc.
Récemment, les manchons des matériaux polymères ont commencé à utiliser. Le travail des manchons de transfert est effectué dans des conditions difficiles, leurs engrenages, la torsion, se produisent souvent, les roues d'eux sont possibles par les roues de voitures filtrantes. Par conséquent, il est nécessaire de porter une attention particulière à la qualité des manchons installés sur les haut-parleurs.

Pour la commodité des consommateurs, les conceptions de haut-parleurs avec deux documents opérant à partir d'un système de mesure sont effectuées. Dans ce cas, lorsque le carburant est émis après un manchon, la seconde est bloquée par une vanne spéciale.

Trouvez une large application de la conception des haut-parleurs qui ont deux systèmes de pompage dans un cas, chacun sur son manchon de distribution. De tels intervenants peuvent laisser le carburant de deux variétés. Le dispositif d'échantillon d'une telle colonne est double ou simple avec blocage.

Afin de garantir la délivrance du carburant de plusieurs variétés avec une colonne, des colonnes de multidiffusion sont utilisées (4 à 6 manches) avec des systèmes hydrauliques indépendants fonctionnant sur leurs manches. De telles colonnes représentent des agrégats solides pour réduire la zone nécessaire pour définir les colonnes.

Les week-ends des documents, des documents ou des "pistolets" sont installés. Ils peuvent être automatiques et mécaniques. Les robinets ont les buses de sortie qu'ils sont insérés dans les réservoirs de carburant des véhicules fixés. L'ouverture des grues est effectuée manuellement en appuyant sur des leviers spéciaux. En fonction de la force de pression sur le levier, le degré d'ouverture de la grue est régulé. Dans les grues automatiques lors de la remplissage du réservoir de carburant au niveau supérieur, lorsque le carburant atteint le tuyau de prise, il s'agit de fermeture automatique. Dans les grues non automatiques, la fermeture est effectuée manuellement. Dans ce cas, il existe un risque de débordement de réservoir et de déversement de carburant sur le sol, ce qui n'est pas souhaitable d'un point de vue écologique et ignifuge.

Le premier représentant des distributeurs de carburant nationaux était un modèle de colonne de flacon 318 avec un entraînement manuel.

Actuellement, les locuteurs nationaux sont produits dans les villes de Voronezh, de Livny, Serpukhovo. Structurellement, ils se distinguent par le débit (50 et 100 l / min) et la capacité de remplir un ou des types de carburant différents.

Par exemple, nous donnons la caractéristique de la série 2000 de TRK "Nara" généralisée avec un débit de 50 l / min. La dose minimale d'émettrice est de 2 litres. Ce sont des distributeurs de carburant unique avec un compteur mécanique ou électromécanique de la comptabilité ponctuelle de carburant. Les éléments de la série TRK 2000 (avant, arrière, panneaux latéraux) sont en tôle d'acier mince revêtue d'un apprêt synthétique et d'un émail. Tous les panneaux sont amovibles.

Les nœuds du Trk sont montés sur le cadre du coin en acier. Le compteur de volume de carburant se compose de quatre pistons en alliage d'aluminium, dispose d'un distributeur de bobine. Les poignets en cuir sont utilisés pour sceller les pistons. Dispositif de rapport: type de rouleau - pour trk
"Nara-27m1", le type arrogant - pour la NARA-27M1C TRC, type électromécanique - pour le centre commercial NARA-27M1E.

La TRC NARA-27M1EN est distinguée par l'apparence moderne et équipée d'un tableau de bord électromécanique. Puissance du moteur - 0,55 kW. Partie hydraulique - Station d'essence, séparateur de gaz, chambre flottante, filtre grossier. Sleeve de distribution avec une longueur de 5 m, la grue de remplissage peut être une action manuelle ou automatique.

La TRC série 4000 est caractérisée par une disposition de bloc-modulaire, dans laquelle le dispositif d'affichage des informations et la partie de mesure sont effectués par des blocs distincts connectés aux communications.

TRC série 6000 - colonnes hautes performances. Un exemple d'un tel trc est "Nara 61-16". Une caractéristique distinctive du Trk de cette série est la présence d'une unité de pompe d'une capacité de 100 l / min, sinon les nœuds et l'apparence sont unifiés avec une série de série 4000. La TRC de la série 6000 est recommandée. faire le plein de transport de marchandises.

Le nombre de colonnes de remplissage montées sur la station-service est déterminée par la formule

, (12.4)

où - le facteur de correction du pouvoir des stations-service, égal, respectivement, pour AZS-250 - 1,5; AZS-500 - 1,25; AZS-750 - 1.17; AZS-1000 - 1.12;

F. - la quantité de ravitaillement en carburant par jour;

N. - Puissance d'une station-service, exprimée par le nombre de recharges possibles par jour (250, 500, 750, 1000).

Le nombre de colonnes pour AZS-500 est déterminé par l'expression

. (12.5)

Les espaces de station-service peuvent être situés sur la station-service de l'essence "Normal 80", "Régulier 91", Premium 95, "Super 98", ainsi que le carburant diesel.

Lors de la détermination de la quantité requise de stations-service, les données suivantes sont utilisées pour assurer l'ensemble du parc automobile, du district, des régions, des bords ou des républiques:

- disponibilité, hébergement et utilisation de voitures par ville et colonies de règlement au cours de la période considérée et en perspective;

- la comptabilisation du nombre de voitures arrivant dans le règlement et le transit de transit a besoin de ravitaillement en carburant;

- le réseau de routes existant, leur structure par types de revêtements, de longueur et d'intensité du trafic de voitures;

- la présence et la mise en place de basses basses et de leur développement à l'avenir;

- disponibilité, placement et capacité des stations-service;

- carburant moyen pour le ravitaillement en voiture ponctuel, ainsi que la consommation quotidienne de carburant par variétés.

Le nombre requis de stations-service est déterminé par le calcul séquentiel du contingent quotidien moyen des voitures nécessitant du ravitaillement en carburant, la consommation quotidienne de carburant au ravitaillement en carburant, la période de circulation des voitures pour le ravitaillement en carburant et le nombre de ravitaillement en carburant par jour.

12.5.1. Choisir les principaux paramètres de la plaque
et pompes à engrenages

En figue. 12.13 montre une vue générale d'une pompe à plaque rotative pour alimenter de l'essence ou du carburant diesel vers un dispositif de mesure et une grue de distribution (pistolet). La pompe doit assurer une alimentation en carburant fiable, par exemple
50 litres par minute, avec une surpression de 0,15 - 0,25 MPa.

La fourniture de la pompe dépend de ses paramètres structurels, de la vitesse de rotation et du degré d'usure, qui est déterminée par l'efficacité du volume.

Le volume de travail de la pompe à plaque est la quantité de liquide, cm 3 fournie par la pompe en un tour dans des conditions atmosphériques.

Pour un volume de travail de pompe à plaque d'action unique égale

Vp \u003d b × e ∙ (π × d - z × t), (12.6)

où b. - largeur de rotor axial; e. - excentricité; RÉ. - diamètre du stator;
Z. - le nombre de lames; t. - l'épaisseur de la lame.

Pour la station-service NARA-27M1, une station-service de type plaque a un volume de travail égal à VP \u003d 3 × 1 × (3.14 × 11,5 - 8 × 0,35) \u003d 100 cm 3.

L'approvisionnement réel de la pompe dépend de sa vitesse de rotation et de son efficacité de volume.

Q d \u003d vp × n × n ×, (12.7)

où n. - la fréquence de rotation de l'arbre de pompe en min -1; - Pompe PDD Volume
(0,7 - 0,9), qui prend en compte le flux de fluide de la cavité d'injection à la cavité de l'aspiration à travers le côté (fin) et des écarts radiaux.

AT \u003d 0,9 et la vitesse de rotation de 600 et 700 min -1, la valeur de Q D correspondait à 54 et 63 l / min. A \u003d 0,7, la valeur de q D diminue à 42 et 47 l / min. La fréquence de rotation de la pompe dépend de la fréquence de rotation du moteur électrique et du rapport engrenage de la transmission de la clinisation (2 à 5).

La pression requise à la sortie de la pompe est assurée en ajustant la vanne de dérivation à l'aide du joint 26 en modifiant le ressort 20 (voir fig. 12.13). Le ressort du soupape spa est en acier de qualité 65 g avec un diamètre de fil de 2,5 mm, diamètre interne de 22 mm, de 64 mm de long, 8 mm et 20 n / mm rigidité.

La vanne de dérivation a une plaque 22, appuyée sur la selle 23 du ressort 20. Le diamètre de la plaque est de 30 mm et l'ouverture de dérivation est de 20 mm. Le calcul de la vanne consiste à déterminer la rigidité du ressort avec une pression de pressage connue et une zone d'ouverture fermée par la vanne. Pour calculer l'expression d'utilisation de la vanne

F g \u003d f n; P ∙ d à 2/4 \u003d c ∙ δ,(12.8)

où F g est le pouvoir, H sur la pression du fluide; F p - puissance du côté du ressort; P - pression, n / m 2, agissant sur la vanne par fluide;
Diamètre de la vanne D, fermer le trou aérien, M; C est la rigidité du ressort, n / m; Δ - La magnitude de la compression des ressorts, m.

Sur p égal à 2 ∙ 10 5 n / m 2 et diamètre d k \u003d 0,02 m; À δ, égal à 0,002 m, la valeur C est 20000 N / m ou 20 N / mm.

En figue. 12.14 montre la caractéristique du volume de la pompe (plaque, pompe) et la vanne de paramètre. La ligne inclinée 1-2 est une caractéristique de la pompe et la ligne 2-3 est une caractéristique de la valve. La pente de la ligne 1-2 dépend de l'efficacité du volume (le degré d'usure des pièces de pompe). Au point 2, la vanne s'ouvre, soutenant la pression spécifiée. Au point 3, le volume de fonctionnement sera zéro, la pompe fonctionne "sur elle-même" et la fourniture d'arrêts de fluide.

Figure. 12.14. Caractéristiques du type de volume de la pompe

Dans les haut-parleurs à l'huile, et dans le processus de pompage des produits pétroliers visqueux, des pompes à engrenages sont utilisées. Ils sont faciles à concevoir, fiables et durables. Présentez deux engrenages de la même taille, tournant dans différentes directions.

En figue. 12.15 montre la pompe à engrenages. Lors de la rotation des engrenages dans la cavité de l'aspiration 3, un vide est formé, où le fluide se déplace sous l'action de la pression atmosphérique. Le liquide coule dans les arbres des engrenages et se déplace vers la zone de décharge 2. Les engrenages sont pris en engagement 1 et serrent le fluide dans les dépressions des roues. La valeur de pression à la sortie de la pompe est supportée par la vanne de dérivation, dont la conception est présentée à la Fig. 12.13, et peut atteindre 16 MPa. Les pompes à engrenages peuvent pomper du fluide avec une viscosité cinématique de 5 à 1000 mm 2 / s.

Figure. 12.15. Section de la pompe à engrenages

Les pompes engrenages (NSH) sont produites avec divers volumes de travail: 4; 6.3; dix; 25; 32; cinquante; 67; 100; 160; 250 cm 3.

Le tableau 12.5 montre les caractéristiques des pompes avec des volumes de travail 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 et une efficacité égale à 0,85.