Les navires roumains les plus grands et les plus modernes étaient les deux destroyers « Regele Ferdinand » et « Regina Maria ».


Elle les a construits en 1927-1930. entreprise privée italienne à Naples. Cependant, pour le prototype, elle n'a pas pris un projet national, c'est-à-dire italien, mais britannique. De plus, les destroyers ont reçu de l'artillerie de la société suédoise Bofors et des dispositifs de conduite de tir de gros calibre de la société allemande Siemens. Tout cela les mettait à égalité avec les meilleurs navires de leur classe du début des années 30 pour les mers fermées. Au début de la Grande Guerre patriotique, ils n'étaient guère inférieurs aux dirigeants et aux destroyers soviétiques.

Deux autres destroyers, le Marasti et le Marasesti, également de construction italienne, remontaient à la Première Guerre mondiale.



Les Roumains en commandèrent quatre à l'Italie en 1913. Au début de la guerre, les Italiens les réquisitionnèrent et, modifiant la conception originale, les armèrent d'artillerie de 152 mm. Après la fin de la guerre, deux des quatre destroyers aboutirent encore en Roumanie en 1920, mais avec une artillerie de 120 mm. En 1926-1927 les navires subirent une révision majeure et, au milieu de 1941, étaient déjà obsolètes, mais parfaitement adaptés aux conditions de la mer Noire. En tout cas, ils étaient clairement supérieurs à leurs « camarades de classe » soviétiques comme « Novik ».

En juin 1941, la Roumanie ne possédait qu'un seul sous-marin, le Delfinul, construit en 1931 en Italie. Elle correspondait à peu près à ses pairs soviétiques du type « Shch ».



La flotte roumaine comprenait de nombreux navires construits dans les chantiers navals de l'Empire austro-hongrois. En particulier, les trois destroyers étaient comme ça. Ils appartenaient à la série nombreuse et réussie du type « 250 tonnes » (27 unités). Pendant toute la Première guerre mondiale Pas un seul navire de ce type n'a été perdu, mais après son achèvement, ils ont été distribués à de nouveaux propriétaires. La Roumanie a reçu sept navires de ce type en 1920, parmi lesquels le Sborul, le Naluca et le Smeul ont pris part à la guerre contre l'Union soviétique. À cette époque, ils étaient déjà obsolètes moralement et physiquement, mais ils étaient encore tout à fait adaptés à une utilisation en mer Noire comme navires de patrouille.



En outre, les sept moniteurs fluviaux appartenaient au patrimoine austro-hongrois, bien que quatre d'entre eux aient été construits en Autriche-Hongrie sous l'ordre roumain. Malgré leur âge vénérable, ils dépassaient clairement les navires de la flottille soviétique du Danube en termes de puissance de feu.

En 1920, la Roumanie a acquis cinq canonnières navigables auprès de la France, même si l'une d'elles a été utilisée à dessein comme pièce de rechange pour les autres. Les quatre autres - "Capitaine Dumitrescu C", "Locotenent-commandor Stihi Eugen", "Sublocotenent Ghiculescu" et "Locotenent Lepri Remus" - survécurent jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais ce dernier mourut le 11 janvier 1941, explosé sur son propre champ de mines près de Sulina. D'un déplacement de 430 tonnes, les bateaux disposaient de deux moteurs diesel de 450 ch, ce qui leur permettait d'atteindre une vitesse allant jusqu'à 12 nœuds. Déjà pendant la guerre, leurs armes avaient été remplacées et se composaient d'un canon anti-aérien de 88 mm, de 37 mm et de 20 mm. Ainsi, ces canonnières étaient clairement plus faibles non seulement que les patrouilleurs soviétiques de la classe Uragan, mais aussi que les dragueurs de mines de la classe Tral.

Juste avant la guerre, en 1940, le mouilleur de mines de sa propre construction, l'amiral Murgescu, entre en service.

Au milieu de 1941, les bateaux de combat étaient représentés par trois torpilleurs et treize patrouilleurs de la Division du Danube, dont quatre types « Capitaine Nicolae Lascar Bogdan » étaient relativement grands, mais construits en 1906-1907. La division fluviale comprenait également trois batteries flottantes de type Bistrita (100 tonnes) - construites en 1888 et armées d'un seul canon de 57 mm.

Pendant les hostilités en mer Noire, les ajouts les plus importants à la flotte roumaine furent les sous-marins "Rechinul" et "Marsuinul", entrés en service en août et septembre 1943. En outre, les Allemands vendirent six anciens hollandais à la flotte roumaine. fin 1942 - début 1943, des torpilleurs, mais sans moteurs, durent donc installer des moteurs d'avion provenant de chasseurs mis hors service. En conséquence, la vitesse n'a pas dépassé 24 nœuds au lieu des 35 nœuds prévus. En octobre 1943, les alliés ont remis aux Roumains trois barges de débarquement MFR, qui ont reçu les désignations RTA n° 404 405 406 dans la flotte roumaine, ainsi que trois. navires de défense anti-aérienne (anciennement KFK-198, -199, -270 ), devenus VS-1, -2, -3.

Les forces navales roumaines étaient basées sur les bases navales de Constanta et Sulina.

En plus des divisions maritimes et fluviales, la marine roumaine disposait d'une division côtière. Il s'agissait de batteries d'artillerie de défense côtière, dont certaines avaient été construites et exploitées par les Allemands. À la fin de la guerre, la division se composait de deux régiments de défense côtière : le Danube et Constance. Ce dernier avait deux divisions d'artillerie - Constance proprement dite et Mangalsky.

La division Constance comprenait :

Batterie de quatre canons 152/45 "Mircea" (au nord de Constanta, champ de tir 19 km, installée pendant l'hiver 1940/41) ;

Batterie de quatre canons 152/45 « Svidiu » (au nord de Constanta, champ de tir 19 km, installée en avril 1943) ;

Batterie de trois canons 152/40 « Tudor » (au nord de Constanta, champ de tir 11,4 km, installée en 1928) ;

Batterie de quatre canons 66/30 « Rares » (dans le port de Constanta sur le quai pétrolier, installée en 1940) ;

Batterie de trois canons 76/40 « Viltur » (dans le port de Constanta, W = 44°09′54 L = 28°27′54, portée de tir 8 km, plafond 6,5 km, installée en 1940) ;

Batterie de trois canons 170/40 « Mihai » (dans le port de Constanta au sud du stockage pétrolier, W = 44°09′54 L = 28°37′54, champ de tir 18 km, installée en 1940) ;

Batterie de trois canons 105/45 « Karol » (dans le port de Constanta au sud du stockage pétrolier, W = 44°09′26 D = 28°37′54, champ de tir 15,2 km, installée en 1942) ;

Batterie de quatre canons 152/47 « Ivan Dimitrov » (au nord de Constanta près du cap Midia, champ de tir 21,5 km, installée en 1944).

La division Mangal comprenait :

Batterie de quatre canons 120/50 « Elizabeth » (au nord du cap Tuala, champ de tir 14 km, installée en 1940

Batterie de quatre canons 122/46 « Vlayku » (au sud de Tuzla, champ de tir 18 km, installée en 1944) ;

Batterie de trois canons 152/40 « Aurora » (au nord de Mangalia, champ de tir 11,4 km, installée en 1941) ;

Batterie de quatre canons 75/50 « Vasili Lupu » (à la périphérie nord de Mangalia, champ de tir 8 km, deux canons installés en 1941 et 1944) ;

Batterie de trois canons 280/45 "Tirpitz" (6 à 8 km au sud de Constanta, champ de tir 36,9 km, installée en 1941).

Considérant que la batterie Tirpitz a joué un rôle important dans les événements de la guerre de la mer Noire, arrêtons-nous plus en détail. La construction de la batterie a commencé en 1940 et a été mise en service au début de la Grande Guerre Patriotique. Il a été conçu et entretenu par les Allemands. La batterie était située sur une partie élevée de la côte, à 0,6 km du bord de l'eau, sur le contre-pente dans sa partie supérieure. Les dépôts d'armes étaient situés à différentes distances les uns des autres (250 à 300 m). Un canon de 280/45 mm du modèle 1907 a été fabriqué en 1911 et les deux autres en 1915. Auparavant, ils se trouvaient sur l'une des batteries côtières de la côte de la mer du Nord. Volet à coin, avec entraînement d'ouverture manuel. Le chargement se fait séparément à l'aide de manchons. Les munitions comprenaient des obus pesant 284 kg et 302 kg, une charge de combat de 70 kg et une vitesse de vol initiale de 885 m/s et 870 m/s, respectivement. Il existait également des charges de combat réduites conçues pour une vitesse initiale de 580 et 284 m/s pour un projectile de 284 kg, et de 625 et 230 m/s pour un projectile de 302 kg.

Les chariots rotatifs avaient deux supports : celui avant - un socle relativement petit sur lequel le châssis du chariot tourne sur des rouleaux ; celui de l'arrière était constitué de deux rouleaux qui roulaient le long d'une piste circulaire bétonnée sur le site de fondation. L'entraînement de guidage horizontal agissant sur ces rouleaux est manuel (à partir de balançoires) et électrique. L'angle de guidage horizontal est de 360°. Le guidage vertical avait également des entraînements manuels et électriques. L'angle d'élévation des canons est de 40°. Le mécanisme de guidage vertical des canons était d'une conception quelque peu inhabituelle: le berceau était en prise avec l'arbre principal, qui comporte deux engrenages principaux cylindriques dentés, à l'aide de deux crémaillères oscillantes (reliées par charnière au berceau).

L'approvisionnement en projectiles et charges était assuré par deux téléphériques (chargeurs) situés dans des puits verticaux à l'arrière de l'installation. Un ascenseur charge, l'autre est un projectile. Le projectile a été retiré du chariot sur la table rotative préparatoire, d'où il a été chargé dans le chargeur à l'aide d'un dispositif à came. L'entraînement de levage du chargeur est manuel et électrique. Il y avait une alimentation manuelle auxiliaire - utilisant une grue pour le projectile et une goulotte inclinée pour les cartouches.

Le chargement était effectué par un chariot de chargement spécial situé sur la plate-forme supérieure. Depuis le chargeur, le projectile et la douille étaient chargés sur un chariot, qui était ensuite déplacé manuellement vers le canon ; au cours de son trajet, le chariot abaissait une plate-forme pliante (équilibrée par un contrepoids) et s'approchait directement de la culasse du canon. Après cela, le projectile puis la douille ont été envoyés manuellement à l'aide d'un marteau. Le chariot a été retiré et la plate-forme pliante s'est levée, libérant de l'espace pour que le pistolet puisse reculer. Le compresseur est hydraulique. Les molettes sont à air.

Les installations étaient recouvertes de boucliers semi-cylindriques qui protégeaient des précipitations. Les postes des tireurs avaient une couverture latérale constituée de plaques de blindage de 10 mm d'épaisseur. En quittant la batterie, les Allemands ont complètement désactivé tous les canons en faisant exploser les bombes dans la chambre.

Les dispositifs de conduite de tir de la batterie Tirpitz comprenaient : un poste télémétrique de type ouvert avec un 14ème télémètre, un poste de visée, un poste central, un poste de commandement, un central téléphonique, une station radio, un agrégat et, selon certaines sources, une station radar située sur les véhicules. Le poste de commandement était situé à gauche du télémètre et le poste de visée était situé à droite. Les deux points sont du type non protégé, dans les tranchées. Il y avait une station de radio dans la pirogue à côté du poste de commandement. Le poste central, le groupe et le central téléphonique étaient situés dans un bloc souterrain à une profondeur de 15 m.

En général, l'équipement du poste central correspondait à ceux des batteries similaires pendant la Première Guerre mondiale ; il reposait sur un dispositif central de 1,5 m de long, 0,75 m de large et 0,5 m de haut sans socle puisque les Allemands ont désactivé tous les équipements avant de partir. , et les locaux ont explosé, il est impossible d'en dire plus sur les dispositifs de lutte contre l'incendie. De plus, ils n'ont pas permis aux Roumains de s'y rendre.

Au total, la Royal Air Force roumaine, au 22 juin 1941, disposait de 572 avions de combat, à savoir 157 avions de reconnaissance (IAR-37 - 15, IAR-38 - 52, IAR-39 - 90) ; 270 chasseurs (IAR-80 - 58, Me-109E - 48, He-112B - 27, Hurricane - 13, PZL-11С - 28, PZL-11F - 68, PZL-24 - 28) ; 125 bombardiers (He-111 - 28, SM-79B - 22, PZL-37 - 16, PZL-23 - 10, Potez-63 - 18, Blenheim - 31) ; 20 hydravions (S-55 - 5, S-62bis - 5, Cant Z-501 - 10).

La principale force de frappe de l'aviation roumaine était le Groupe aérien de combat, sous le commandement du général d'escadron Constantin Celernu. C'était une formation qui comprenait deux flottilles de bombardiers (onze escadrons de bombardiers), une flottille de reconnaissance avec quatre escadrons IAR-38 et IAR-39, une flottille de chasse avec huit escadrons de He-112, IAR-80, Me-109E, deux communications escadrons, un escadron médical et un groupe de transport aérien, pour un total d'environ 300 avions.

La 4e armée roumaine disposait d'un commandement aérien avec quatre escadrons. La 3e armée roumaine disposait de cinq escadrons et onze autres escadrons assuraient la défense aérienne du pays.

Avec le début des hostilités, l'aviation roumaine a commencé à subir des pertes et il est immédiatement devenu évident que sans l'aide des alliés, au détriment de la production nationale, il ne serait pas possible de les couvrir.

Forces navales allemandes sur la mer Noire
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La neutralité de la Turquie pendant la Seconde Guerre mondiale excluait théoriquement le passage des navires de guerre des États belligérants dans la mer Noire. Certes, pour certaines classes de navires (par exemple les barges de débarquement à grande vitesse MFR), cette interdiction a été facilement contournée en désarmant les barges et en leur attribuant des noms « civils ». À propos, cette technique a été utilisée non seulement par les pays de l'Axe, mais également par l'URSS lorsqu'à la fin de 1941, le brise-glace Mikoyan, auparavant répertorié comme croiseur auxiliaire, fut retiré de la mer Noire.

En dehors de ces questions juridiquement controversées, pendant la guerre, il n'y avait pas d'escorte de navires de guerre spécialement construits par les deux parties belligérantes dans le détroit de la mer Noire. Cela a prédéterminé un groupement assez compact et stable de la marine allemande sur le théâtre.

Au début des hostilités en mer Noire, il n’y avait aucun navire allemand. Ils n'y apparurent qu'en septembre-octobre 1941 sous la forme de groupes de dragueurs de mines de la flottille allemande du Danube. Les dragueurs de mines en bateau FR-1 - FR-12, ainsi que les bases flottantes qui les soutenaient, le brise-mines "Sperrbrecher-191" et le mouilleur de mines fluvial "Theresia Walner" ont franchi les barrières soviétiques et roumaines depuis l'embouchure du Danube. à Odessa et à l'estuaire du Dniepr. Un peu plus tard, le Sonderkommando B, composé du premier lot de ferries Siebel (environ 30 unités), a été impliqué dans ces travaux. Outre le chalutage, les ferries participent également aux opérations de transport depuis novembre.

Malgré le fait qu'en 1941 le groupe allemand sur la mer Noire était petit, il subit des pertes relativement lourdes. Les dragueurs de mines FR-5 et FR-6 ont été perdus dans des mines à l'embouchure du Danube le 6 septembre, FR- les 12 et 11 octobre, Theresia Walner a été perdue à Ochakov le 25 octobre. Sur les 30 ferries, neuf ont été perdus. Le SF-25 s'est échoué le 26 octobre lors d'un engagement avec le sous-marin M-35 et a ensuite été détruit par une tempête. Des accidents de navigation ont causé la perte des ferries SF-4, SF-10, SF-11, SF-26, SF-27, SF-28. Le ferry SF-16 a été détruit par une mine le 24 novembre et le SF-29 a brûlé à Constanta le 3 décembre.

La formation de la marine allemande sur la mer Noire a commencé au printemps 1942, à la veille de la campagne d'été sur le front germano-soviétique. Le 2 janvier, le poste de commandant de la mission navale allemande en Roumanie a été rebaptisé Amiral de la mer Noire. Ce poste fut successivement occupé par le vice-amiral F. Fleischer (jusqu'en mai 1942), le vice-amiral Wurmach (mai - novembre 1942), le vice-amiral Witthöft-Emden (novembre 1942 - février 1943), le vice-amiral Kieseritzki (février - novembre 1943 ; tué lors d'un raid d'avions d'attaque soviétiques dans la région de Kertch), le vice-amiral G. Brinkman (jusqu'en octobre 1944).

Le commandement naval allemand de formation « Roumanie » (Deutsches Martinelehrkommando Rumanien ; à partir d'avril 1943 - commandement naval allemand « Constanza »), qui existait dans le cadre de la mission navale, a repris les fonctions de quartier général des formations de sécurité du secteur aquatique dans le partie nord-ouest de la mer Noire. Dans le même temps, le chef de ce commandement était le représentant allemand (en fait, le chef d'état-major) au quartier général de la marine roumaine. Les chefs de commandement étaient : le capitaine de 1er rang Gadov (jusqu'en février 1943), le capitaine de 1er rang Kiderlen (février 1943 - janvier 1944), le capitaine de 1er rang Weyer (janvier - juin 1944), le capitaine de 1er rang Heinichen (juin - septembre 1944).

Depuis janvier 1944, sous le commandement naval de Constanta, a été constitué le quartier général de la 10e division de sécurité, à laquelle étaient subordonnées toutes les flottilles de sécurité du secteur aquatique opérant entre Constanta, Odessa et Sébastopol. En juin 1944, en raison d'un fort rétrécissement de la zone opérationnelle de la flotte ennemie dans la mer Noire, le quartier général de la division fut dissous. Son commandant pendant toute la période était le chef du commandement naval allemand « Constanza », le capitaine de 1er rang Weyer.

La tâche principale, pour laquelle la marine allemande a en fait été créée dans la mer Noire, était la capture de Sébastopol. L'expérience des deux premiers assauts a montré que sans isoler de la mer la base principale de la flotte soviétique de la mer Noire, il serait extrêmement difficile de résoudre ce problème, si possible. Dans le même temps, la marine roumaine n’était clairement pas adaptée à de telles actions. Malgré le fait que le groupe en cours de création visait clairement à attaquer, le commandement allemand prévoyait l'inclusion de flottilles de débarquement pour le transport et de forces d'escorte pour les soutenir.

Les plus gros navires allemands sur le théâtre étaient des sous-marins. Leur transfert s'est effectué de manière combinée : d'abord sur des remorques de voitures, puis par remorquage le long du Danube. En raison de ces difficultés, ils n'ont pas pu arriver à temps pour l'assaut sur Sébastopol. Total vers la mer Noire en 1942-1943. six sous-marins sont arrivés, constitués en 30e flottille : U-9 (entré en service sur la mer Noire le 28/10/42), U-18 (06/05/43), U-19 (09/12/42), U-20 (05/07/42).43), U-23 (3.06.43) et U-24 (13.10.42). Depuis novembre 1942, ils opéraient de manière assez intensive sur les communications soviétiques au large des côtes du Caucase et, à la fin des hostilités, ils représentaient leur seule menace. Les sous-marins n'ont subi aucune perte lors des missions de combat. Ce n'est que le 20 août 1944 que l'U-9 fut perdu lors d'un raid aérien soviétique sur Constanta. Les U-18 et U-24, qui y étaient également en réparation, ont subi quelques dommages lors de ce raid et n'ont pas pu quitter de manière indépendante la base qui, en raison du retrait de la Roumanie de la guerre, a dû être évacuée d'urgence. Le 23 août, les deux sous-marins sont sabordés rade extérieure Constante. Les trois sous-marins allemands restants ont fonctionné jusqu'au 11 septembre, réussissant à lancer plusieurs autres attaques à la torpille contre des navires soviétiques et roumains, après quoi ils ont été coulés par leurs équipages au large des côtes turques.

Début juin 1942, la 1ère flottille de torpilleurs (S-26, S-27, S-28, S-40, S-72, S-102) arrive en mer Noire. Des bateaux complètement désarmés ont été transportés de Dresde sur l'Elbe à Ingolstadt sur le Danube sur des plates-formes spéciales pour poids lourds, après quoi ils ont été lancés, assemblés et se sont dirigés par leurs propres moyens vers la mer Noire. Les six bateaux ont participé au blocus de Sébastopol et le S-102 a coulé le transport Bialystok le 19 juin. Depuis août, la flottille, reconstituée avec les bateaux S-47, S-49, S-51 et S-52 envoyés d'Allemagne, était basée à Feodosia et opérait sur les communications au large des côtes du Caucase jusqu'à la région de Touapsé ; au printemps 1943, elle participe au blocus de la tête de pont de Malaya Zemlya. En juin, la flottille comprenait des S-42, S-45, S-46 et, début 1944, des S-131, S-148, S-149. Les derniers voyages de bateaux vers nos communications ont eu lieu en janvier-février 1944, après quoi l'activité de l'aviation soviétique a forcé le déplacement de la base à Sébastopol. Au cours des derniers mois de la guerre, les bateaux étaient principalement utilisés pour escorter leurs propres convois comme gardes anti-bateaux.

Au cours des combats, les personnes suivantes sont mortes :

S-42, S-52 et S-131 - le 20 août 1944, détruits par l'aviation soviétique à Constanta (sur les S-28 et S-149, lourdement endommagés lors du même raid, les moteurs ont été détruits par le personnel);

S-26 et S-40 - le 19 août 1944 détruits par un avion à Sulina, le S-72, lourdement endommagé lors de ce raid, fut ensuite sabordé ;

Presque simultanément avec la flottille 1 S-F1, la 3ème flottille de dragueurs de mines (3 R-F1 - R-33, R-35, R-З6, R-37, R-163, R-164, R-165, R -166), qui opérait auparavant dans la Manche. En raison de l'absence de plus grands navires de surface sur la mer Noire, les dragueurs de mines ont accompli un large éventail de tâches : du chalutage et de l'escorte des navires marchands au bombardement de la côte de la mer d'Azov occupée par les troupes soviétiques en août 1942. En 1943– 1944. La flottille a été renforcée par les bateaux R-196, R-197, R-203 - R-209, R-216 et R-248.

Le R-36 a explosé le 29 avril 1943 par une mine roumaine près de Constanta et sa partie arrière restée à flot n'a pas été restaurée. Le R-33 a coulé au large de Yalta le 19 juillet 1943 aviation soviétique. Le même sort est arrivé au R-204 à Feodosia le 11 avril 1944. Le 25 avril, le R-208 a été perdu sur le Danube à la suite d'une explosion sur une mine de fond britannique. Les R-37, R-203 et R-205 endommagés lors du raid sur Constanta ont été sabordés lors de l'évacuation de la base le 25 août, et tous les « raumbots » restants ont été sabordés le 30 août dans la baie de Varna.

La deuxième flottille de dragueurs de mines sur le théâtre de la mer Noire était la 30e, formée en juillet 1943 à partir de bateaux qui faisaient auparavant partie de la flottille du Danube. Il comprenait le "raumboat" R-30 (coulé par avion le 23 septembre 1943 à Kertch), les dragueurs de mines de construction néerlandaise RA-51, RA-52, RA-54 et RA-56 (coulés par des équipages en août 1944), les champs de mines "Sperrbrecher-192" et "Sperrbrecher-193" (ce dernier a été coulé par des avions soviétiques le 10 avril 1944), neuf dragueurs de mines de type FR, 18 bateaux de type FZ et deux remorqueurs. La plupart des navires de cette flottille réussirent à remonter le Danube en août 1944 et y poursuivirent leur route. lutte jusqu'à la fin de la guerre.

Les fonctions d'escorte étaient assurées par les 1ère, 3ème et 23ème flottilles de navires anti-sous-marins. Le 1 Uj-Fl a été formé en juin 1943 sur la base du groupe Sulina de navires anti-sous-marins de la flottille du Danube qui existait depuis septembre 1942. Il comprenait des transports militaires de type KT transformés en chasseurs de sous-marins : UJ-101 (KT-39), UJ-102 (KT-40), UJ-103 (KT-37), UJ-104 (KT-17), UJ- 105 (KT-24), UJ-106 (KT-23), UJ-107 (KT-33), UJ-108 (KT-29), UJ-109 (KT-4), UJ-110 (KT-38 ), UJ-111 (KT-30), trois navires : différents types : UJ-115 « Rosita », UJ-116 « Xanten », UJ-117 « SchifF-19 » ; ainsi qu'un MFRUJ-118 converti (F-308).

UJ-102 (KT-40) est décédé le 15 décembre 1943 dans la région d'Evpatoria dans des circonstances plutôt curieuses. Le commandant du navire a signalé un contact avec un sous-marin qu'il avait l'intention d'attaquer, après quoi le contact avec lui a été perdu. Quelques heures plus tard, l'épave du navire et les corps des membres de l'équipage ont été retrouvés sur l'eau, dont aucun n'a survécu. L'enquête a proposé comme version principale la mort du navire à la suite de l'explosion de munitions sur le transport Santa Fe se trouvant au fond - l'explosion a été provoquée par un bombardement en profondeur. L'UJ-117 "SchifF-19" le 28 mars 1944 a été rejeté à terre par une tempête dans la région de Constanta. L'UJ-104 (KT-17) a été torpillé par un torpilleur soviétique au large de Sébastopol le 27 avril et remorqué jusqu'au port, où il a ensuite été sabordé. L'UJ-115 "Rosita" a été coulé par des avions soviétiques le 20 août lors d'une attaque sur Constanta. L'UJ-113 (KT-39) aurait apparemment subi de lourds dégâts au même moment et aurait été sabordé cinq jours plus tard dans la rade extérieure du port. Les UJ-103 (KT-37), UJ-105 (KT-24), UJ-107 (KT-33), UJ-111 (KT-30) et UJ-118 (F-308) ont été sabordés le 26 août. 30 ou abandonnés par les équipages dans les eaux bulgares. Le même sort est arrivé aux UJ-106 (KT-23) et UJ-110 (KT-38) en octobre lorsqu'ils ont tenté de percer le Danube. L'UJ-108 (KT-29) et l'UJ-109 (KT-4) en juin 1944, désarmés, se rendirent en mer Égée, où trois mois plus tard ils moururent sous des numéros différents.

De plus, il y avait deux flottes de petits chasseurs de sous-marins KFK sur le théâtre. En avril 1943, le 23 Uj-Fl fut formé. Cette flottille était composée de soldats de la légion navale croate, même si les officiers restaient allemands. Plus tard, en mars 1944, les navires de la formation reçurent des équipages entièrement allemands. À partir de juillet 1943, la flottille commença à escorter des convois entre Constanta et Odessa, puis entre Constanta et Sébastopol. Il comprenait les chasseurs UJ 2301 (KFK-81), UJ-2302 (KFK-82), UJ-2303 (KFK-83), UJ-2304 (KFK-84), UJ-2305 (KFK-85), UJ -2306. (KFK-86), UJ-2307 (KFK-92), UJ-2309 (KFK-15), UJ-2310 (KFK-372), UJ-2311 (KFK-20), UJ-2312 (KFK-17) ,UJ-2313(KFK-373),UJ-2314(K FK-202), UJ-2316 (KFK-31), UJ-2317 (KFK-200), UJ-2318 (KFK-47).

Le 3 Uj-Fl fut formé le 16 novembre 1943 à partir d'un groupe de coupeurs de la 30e flottille. Il comprenait l'UJ-301 (KFK-7), l'UJ-302 (KFK-8), l'UJ-303 (KFK-9), l'UJ-304 (KFK-10), l'UJ-305 (KFK-11), l'UJ -306. (KFK-12), UJ-308 (KFK-44), UJ-309 (KFK-193), UJ-310 (KFK-194), UJ-312 (KFK-45) et plus tard également UJ-307 (KFK -19), UJ-313 (KFK-21), UJ-314 (KFK-22), UJ-315 (), UJ-316 (), UJ-317 (KFK-46) et UJ-318 (KFK -195). ).

Les deux flottilles ont pris une part active à la protection des communications lors de la dernière étape de la guerre, notamment lors de l'évacuation des troupes de la 17e armée de Crimée. Leurs pertes se sont donc avérées sensibles. L'UJ-2304 (KFK-84) a été coulé par des avions soviétiques le 3 mai 1944, l'UJ-2313 (KFK-373) et l'UJ-2314 (KFK-202) ont été tués le 9 mai par des tirs d'artillerie de campagne soviétiques dans la Baie Sud. de Sébastopol. L'UJ-2303 (KFK-83) ​​​​a subi de graves dommages et, selon certains rapports, a coulé le 11 mai aux abords de Varna. L'UJ-310 (KFK-194) a été touché le 11 mai par un obus lourd près du cap Khersones et a coulé dans des eaux peu profondes. L'UJ-316 est mort dans une mine près de Sulina le 18 juin et l'UJ-2307 (KFK-92) est mort le 23 juin près de Varna. Fin août, la plupart des bateaux furent coulés par leurs équipages, et certains devinrent des trophées soviétiques.

À l'été 1943, les 30e et 31e flottilles d'escorte furent formées pour le service d'escorte et de garde au large des côtes de la Roumanie et de la Bulgarie. Ils étaient basés sur des patrouilleurs de la flottille du Danube de type Dolphin, du KFK nouvellement construit et des bateaux de pêche mobilisés. La 30e flottille (qui était opérationnellement subordonnée au commandant de la flottille du Danube) était composée de 29 bateaux portant des numéros compris entre G-3001 et G-3080, la 31e - 26 avec des numéros compris entre G-3101 et G-3184.

Le 1er août 1944, toutes les flottilles d'escorte et les flottilles de chasseurs de sous-marins furent réorganisées en 1re et 2e flottilles de défense côtière de la mer Noire (Kuestenschutzflotillie Schwarzes Meet). Les flottilles comprenaient des navires portant la lettre SM : 1er - 101-111, 121-132, 141-147, 161-166, 2e - 201-231, 241-247. Comme déjà indiqué, les flottilles étaient en partie équipées de bateaux de type KFK, en partie de bateaux de pêche ordinaires.

Comme sur d'autres théâtres de guerre, dans les mers Noire et Azov, il y avait de petites formations de patrouilleurs de base et de corsaires dans les principales bases et ports. Il y avait des unités de gardes de raid à Berdiansk (RJB01 - RB10), Feodosia (RF01 - RF15), Genichesk (RG01 - RG10), Kertch (RK01 - RK14), Marioupol (RM01 - RM10), Ochakov (R01 -

R015), Nikolaev (RN01 - RN04, RN21 - RN25), Odessa (PI - P5, R021 - R029), Sébastopol (RS01 - RS10, RS24 - RS31, RS1701 - RS1710), Taganrog (RTa01 - RTa10), Temryuk (RT01 - RT10) et Varna (BW01 - BW04, BW19, BW20). Certains des navires et bateaux de ces flottilles furent perdus au combat, d'autres furent coulés lors de l'évacuation des ports, et les survivants rejoignirent les flottilles de défense côtière en août 1944.

En raison du manque d'un nombre suffisant de navires de transport sur la mer Noire, ainsi que de la nécessité de transports dans l'intérêt des troupes se préparant à une offensive, les Allemands commencèrent au début de 1942 à former des flottilles de débarquement de barges MFR sur le théâtre. . Par la suite, le rôle des barges s'accrut encore davantage lorsqu'au début de 1943 elles furent chargées de ravitailler les troupes de la 17e armée sur la tête de pont du Kouban. En novembre - décembre de la même année, les flottilles de débarquement ont constitué la base des forces de blocus de nos troupes sur la tête de pont d'Eltigen, au sud de Kertch, et en mai 1944, elles ont retiré de Sébastopol au moins la moitié du nombre de militaires ennemis évacués par mer. Donc utilisation active MFR a également déterminé le grand nombre de flottilles disponibles sur le théâtre et les pertes assez importantes.

Le 1 L-F1 a été formé en février 1942, le 3 L-F1 - en octobre 1942, le 5 L-F1 - en avril 1943 et le 7 L-F1 - en juillet 1943. Au total, des moments différents ils comprenaient : F-121, F-122, F-125, F-128, F-130 - F-139, F-142 - F-145, F-162, F-168, F-170, F -176 , F-211, F-217, F-229, F-301 - F-307, F-312-F-316, F-322, F-323, F-325, F-326, F-329, F -332-F-337, F-339 - F-342, F-353, F-367 - F-369, F-371 - F-374, F-382, F-386, F-394, F-395 , F-401, F-405, F-406, F-418, F-419, F-445 - F-449, F-467, F-469 - F-476, F-492, F-493, F -521, F-532-F-539, F-558 - F-586, F-589, F-591 - F-594, F-848 - F-852, F-893 - F-898.

Le nombre de MFR en mer Noire est en constante évolution. Le fait est qu’ils ont été construits à Varna (unités 80) et dans les ports du Danube. Ainsi, les forces allemandes en mer Noire étaient non seulement largement équipées de navires construits localement, mais elles les transféraient également sur d’autres théâtres. Par exemple, les F-123, F-124, F-126, F-127, F-129, F-331, F-338, F-370, après un court séjour en mer Noire, se sont déplacés vers la mer Égée. Les navires de la dernière série, entrés en service en 1944 : F-899 - F-908, au milieu de l'année, se rendaient pour la plupart sur le Danube et y combattaient ensuite.

Malheureusement, il n'existe pas d'informations complètes sur les pertes MFR - elles étaient très importantes et n'étaient pas toujours documentées au stade final. L'ennemi le plus redoutable du MFR était l'aviation de la flotte de la mer Noire. Il a coulé : F-134 et F-125 (9.9.1942), F-533 (18.9.1942), F-176 (26.2.1943), F-535 (27.2.1943), F-386 (19.11.1943). ), F-309 et F-367 (19.5.1943), F-328 (27.5.1943), F-144 (7.7.1943), F-217 (24.9.1943), F-229 (9.10.1943) , F-418 (17/10/1943), F-449 (9/11/1943), F-594 (28/11/1943), F-306 (30/11/1943), F-573 (12 /1/1943), F-360 ( 3.12.1943), F-305 et F-369 (5.12.1943), F-565 (13.4.1944), F-395, F-564 et F-569 (15.4 .1944), F-132 (6.5.1944), F-130 (endommagé par l'aviation soviétique et abandonné par l'équipage, le 12/05/1944 achevé par l'artillerie du sous-marin S-33), F-568 (8 /20/1944).

En deuxième place se trouvaient les mines : F-145 (3.6.1942), F-133 (10.8.1942), F-138 (5.10.1942), F-336 et F-538 (19.12.1942), F-162 ( 2.1.1943), F-323 (24.1.1943), F-473 (17.2.1943), F-143 (24.2.1943), F-371 (9.3.1943), F-136 (14.3.1943), F-475 (15.3.1943), F-121 (15.6.1943), F-583 (6.09.1943), F-302 et F-315 (2.10.1943), F-125 (4.10.1943), F -128 (26/10/1943). Des accidents de navigation, notamment en évitant les attaques des forces soviétiques, ont causé la mort des F-470 (23/05/1943), F-126 (04/11/1943), F-419 (11/11/1943) coulés en eaux peu profondes. à la suite des dommages subis lors de combats de nuit avec les F-305), les F-536 (23/11/1943), les F-341 et les F-574 (30/11/1943, évitant l'attaque des avions d'attaque Il-2, se sont échoués, où ils ont ensuite été détruits), F-446 (09/01/1944), F-558 (16/02/1944). Plus d'une fois, le MFR a également subi des attaques de torpilles de sous-mariniers de la mer Noire, qui ont coulé le F-329 (gravement endommagé le 23 mai 1943 lors d'une bataille avec le sous-marin L-4, non restauré), le F-474 (10/10 /1943), F-592 (15/11/1943), F-566 (2/12/1943), F-580 (9/12/1943). L'artillerie côtière a détruit les F-313 (06/11/1943), F-135 (20/02/1944), des torpilleurs - F-334 (01/08/1942). Les F-303, F-492, F-493, F-577 ont été sabordés le 28/10/1943 lors de l'évacuation de Genichesk, et les F-560 - le 2/11/1943 à Skadovsk. Les F-374 et F-521 ont été coulés le 25/08/1944 à Kiliya Girl. Les MFR restants sont morts pour des raisons non établies par les documents ou ont été sabordés fin août 1944 dans les eaux roumaines et bulgares. Certains d'entre eux ont été élevés et introduits dans la flotte soviétique de la mer Noire.

En février 1943, la 3e flottille de barges d'artillerie est constituée. Il comprenait des briquets d'artillerie de type MAL : 1–4, 8–11. Étant donné que les briquets ont été construits en Allemagne puis transportés section par section par chemin de fer jusqu'à la mer Noire, la formation de la flottille n'a été achevée qu'en juin. Au cours des mois suivants, la flottille a escorté des convois à destination du Kouban, a effectué des patrouilles dans la mer d'Azov et a participé à plusieurs reprises à des affrontements militaires avec des bateaux blindés de la flottille d'Azov. Le MAL-8, endommagé le 18 septembre par l'avion d'attaque Il-2, s'est échoué sur le rivage, où il a explosé par des sapeurs le 26 septembre ; MAL-1, MAL-3, MAL-9 - MAL-11 ont explosé par leurs équipages le 29 octobre à Genichesk lors de l'évacuation du port. Les MAL-2 et MAL-4, démontés à Sébastopol, ont été transportés à Constanta, mais n'ont jamais été mis en service.

La flottille, dissoute en octobre 1943, fut recréée en février 1944 - cette fois composée de barges d'artillerie fraîchement construites. Il comprenait six AF : 51-56. En avril-mai, les batteries flottantes de la flottille ont participé au soutien d'artillerie du flanc forces terrestres près de Sébastopol, ainsi que des patrouilles anti-bateaux nocturnes. Tous ont été coulés par leurs équipages dans les eaux roumaines et bulgares fin août.

Outre les formations navales, des véhicules maritimes de l'armée opéraient dans les mers Noire et Azov. Tout d’abord, il s’agit des ferries automoteurs du type « Siebel » déjà mentionnés. De plus, les parcs de ponts-ponts comprenaient des bottes motorisées d'atterrissage PELB (Pionier-Landungs ​​​​​​boot) de quatre types.

Forces navales italiennes sur la mer Noire
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, les Italiens ont déployé six sous-marins de poche de type SV et dix torpilleurs de type 500 dans la mer Noire. Tous ont été livrés à Constanta par chemin de fer. Le sous-marin SV-5 a été coulé à Yalta par des torpilleurs, et les SV-1 - SV-4 et SV-6 ont été capturés par les Allemands en septembre 1943, mais ont été rapidement transférés en Roumanie. En janvier 1944, ils furent officiellement renvoyés en Italie, plus précisément dans la « République fantoche et profasciste de Salo ». Mais ils n'ont pas eu le temps de les ramener et les troupes soviétiques ont capturé le SV-1-SV-4 à Constanta.

Les quatre premiers torpilleurs MAS 570 - MAS 573 font leur apparition sur la mer Noire le 20 mai 1942, dont ils forment la 4e flottille. Puis le 30 juillet sont arrivés MAS 568 et MAS 569, le 30 août - MAS 566 et MAS 567, le 21 octobre - MAS 574 et MAS 575." (c)

Histoire

Avant la Première Guerre mondiale

Le 22 octobre 1860, les forces fluviales des deux provinces - Moldavie et Valachie - furent unies et appelées « Corps de Flottille ». Le colonel Nicolae Steriade a été nommé premier commandant de la flottille, et la première base et quartier général était Izmail. Le drapeau de la flottille comprenait les couleurs et symboles traditionnels des drapeaux de Moldavie et de Valachie, et en 1861, un nouvel uniforme bleu foncé fut introduit. Un nouveau drapeau a également été approuvé: des bandes horizontales aux couleurs nationales avec des armoiries et l'inscription «Honneur et Patrie». En 1865, la flottille, basée à Braïla, comptait 15 officiers, 2 médecins, 8 tambours, 4 sous-officiers, 23 fonctionnaires et 360 officiers mariniers et hommes de troupe ; La composition du navire est le bateau à vapeur Roumanie et huit canonnières fluviales (canonnières), auxquelles le deuxième bateau à vapeur Stefan cel Mare, construit à Linz, a été ajouté en 1867.

Pendant la Première Guerre mondiale

Pendant la Seconde Guerre mondiale

En 1941, la marine roumaine comprenait les divisions navale et du Danube. Au début de la guerre, la division navale roumaine disposait de 2 croiseurs auxiliaires, 4 destroyers, 3 destroyers, un sous-marin, 3 canonnières, 3 torpilleurs, 13 dragueurs de mines et plusieurs mouilleurs de mines. La division du Danube comptait 7 moniteurs, 3 batteries flottantes, 2 blindés et 4 patrouilleurs, un groupe de batteries et 3 bataillons de marine. Une flottille d'hydravions composée de deux escadrons (38 hydravions) et un escadron de chasseurs de défense aérienne à la base navale de Constanta étaient subordonnés au commandement de la marine roumaine. L'hydroaviation allemande sur la mer Noire au début de la guerre avec le 8e escadron de sauvetage (6 He 59), dont les avions participaient à la reconnaissance à courte portée et à la recherche de sous-marins. Début novembre 1941, le quartier général et deux escadrons du 125th Naval Reconnaissance Air Group (environ 20 Ar196, BV138, Ar95A-1) sont transférés de la mer Baltique à la mer Noire. Les escadrons de bombardiers de la 4e flotte aérienne allemande ont été utilisés comme avions d'attaque au-dessus de la mer. Le 4e corps aérien allemand, qui soutenait les formations de la 11e armée dans le Donbass et agissait en même temps contre la flotte de la mer Noire en 1941, comptait de 300 (lors des batailles de Perekop) à 100 (lors du 2e assaut sur Sébastopol) avions de combat, dont 200 à 60 bombardiers. Ils étaient constamment occupés à soutenir les forces terrestres et n'attaquaient donc généralement que des cibles navales si elles se trouvaient dans la bande côtière. L’exception est le groupe aérien II/KG4, spécialement désigné pour le pose de mines en mer Noire. Mais début juillet 1941, elle est transférée en France. Ce n'est que dans la deuxième quinzaine d'août que le commandement allemand affecta deux unités de frappe spéciales pour les opérations sur le théâtre : les escadrons de torpilles 1/KG 28 (opérant en mer Noire jusqu'à fin novembre 1941) et 6/KG 26.

En août-octobre 1941, des torpilleurs roumains ont effectué six voyages par paires à Odessa et ont lancé une attaque à la torpille contre un navire de patrouille, cette attaque n'a même pas été enregistrée par la partie soviétique. En général, la situation des communications soviétiques sur la mer Noire lors de la campagne de 1941 : des navires peu gardés étaient utilisés de manière intensive et accomplissaient pour la plupart leurs tâches. Les petites forces ennemies ont agi sporadiquement sur les communications, et la marine roumaine était inefficace et ne pouvait pas sérieusement influencer les transports. .

Craignant la perte des transports de la flotte aérienne de la mer Noire, le commandement roumain a concentré la grande majorité des navires avant le début de la guerre dans les ports de la Bulgarie neutre. Ainsi, au début de la guerre, il y avait 14 à Varna et cinq à Bourgas, des navires d'un tonnage supérieur à 500 TJB. Il n'y avait que deux grands navires à Constanta, l'un était en cours de transformation en poseur de mines, l'autre en navire leurre. .

Organisation

Quartier général naval(rhum. Statul Major al Forțelor Navale)

• Département de la flotte(roumain : Comandamentul Flotei)

• Flottille de frégates(roumain : Flotila de frégate)

• Groupe d'hélicoptères(roumain : Grupul de élicoptère)

• 150e division de navires lance-missiles(roumain : Divizionul 150 rachete navale)

• 50e division de corvettes(roumain : Divizionul 50 corvete)

• 146e bataillon de mouilleurs de mines et de dragueurs de mines(rhum. Division 146 nef minare - déminare)

• 110e bataillon de communications et d'informatique(rhum. Bataillon 110 communications et informatique)

• Service fluvial(roumain : Serviciul fluvial)

• 67e Division des navires d'artillerie(rhum. Division 67 nef purtătoare de artilerie)

• 88e bataillon de bateaux de patrouille fluviale(roumain : Divizionul 88 vedete fluviale)

• Académie navale "Mircea cel Batrin"(rhum. Academia Navală « Mircea cel Bătrân »)
• École d'application navale "Vice-amiral Constantin Belescu"(rhum. Şcoala d'Aplicaţie a Forţelor Navale « Vice-amiral Constantin Bălescu »)
• École militaire des spécialistes de la marine "Amiral I. Murgescu"(rhum. Şcoala Militară de Maiştri a Forţelor Navale « Amiral I. Murgescu »)
• Base navale(roumain : Baza navală)

• Division des navires spéciaux(roumain : Divizionul Nave Speciale)

• 338e Centre de maintenance technique maritime(rhum. Centrul 338 Mentenantă Tehnică Navală)

• 335ème Section Logistique Mangalia(rhum. Section 335 Logistique Mangalia)

• 329-Section logistique de Braila(rhum. Section 329 Logistique Braila)

• 330-Section Logistique Constanta(rhum. Section 330 Logistica Constanta)

• 325-Section Logistique Tulcea(Rhum. Secţia 325 Logistică Tulcea)

• Centre de plongée(roumain : Centrul de scafandri)
• Centre radioélectronique et d'observation "Kallatis"(rhum. Centre de radioélectronique et observatoire « Callatis »)
• Centre d'information(roumain : Centrul de informatică)
• Centre de formation professionnelle, de simulation et d'évaluation(rhum. Centre d'enseignement, de simulation et d'évaluation)
• Service hydrographique maritime(rhum. Direction hydrographique maritime)
• Centre médical naval(roumain : Centrul de medicină navală)
• 307e bataillon de marines(rhum. Bataillonului 307 Infanterie Marina)

• État-major et bataillon des services(rhum. Batalionul stat major şi mérite)

Points de base

Composition de combat

Frégate "Regele Ferdinand". 2004

Frégate "Marashesti". 2006

Marine

Pavillons de navires et de navires

Drapeau	Jack	Fanion de navire de guerre

Drapeaux officiels

Insigne

Amiraux et officiers

Catégories	Amiraux				Officiers supérieurs			Officiers subalternes
Bandoulière
Insigne de manche
Rang roumain	Amiral	Vice-amiral	Contre-amiral	Contre-amiral de flottille	Commandant	Capitaine-commandant	Locotenent-commandant	Capitaine	Locoténent	Diplômé
russe correspondance

Heure 0. L'état-major de l'armée de l'air publie l'ordre de combat n° 1001 : toutes les formations aériennes doivent se conformer aux directives opérationnelles n° 33, 34 et 35, élaborées au cours de la période avril-juin 1941 : les avions de reconnaissance et les bombardiers traverseront la frontière orientale de la Roumanie, r. Prut, à 4 heures du matin ! Dans toutes les unités aériennes, un appel aux troupes a été lu, signé par le général Ion Antonescu, commandant en chef suprême (« Combattants, je vous ordonne de traverser le Prut ! ») et l'ordre n° 1 pour l'armée de l'air, signé par le général d'escadron, l'aviateur Gheorghe Zhienescu : « Flyers, vous avez l'honneur de porter à la victoire dans le ciel du roumain une croix tricolore. La tâche d'aujourd'hui est la suivante : si l'équipage a épuisé toutes les munitions, mais l'était ! incapable de gagner la bataille, il dirige sa voiture vers l'avion ennemi (j'ai du mal à traduire cela littéralement, mais le sens est le suivant : si les cartouches sont épuisées et que l'ennemi est dehors ! pas abattu - percutez l'avion ennemi ! ) Jeunes volants, la Patrie attend de vous un abnégation totale..."

GAL a effectué 12 missions de combat : 5 missions de bombardement, 4 missions de reconnaissance à longue portée et 3 missions à courte portée. 124 avions furent impliqués (56 bombardiers, 64 chasseurs et 4 avions de reconnaissance).

A 03h50, un avion Bristol Blenheim (numéro de queue 36) part pour une reconnaissance à longue distance. Équipage : commandant d'équipage, lieutenant-commandant Corneliu Betacuy, commandant du 1er escadron de reconnaissance ; lieutenant subalterne Nicolae Urytu - letnab ; et l'expert militaire junior Vasile Caruntu - opérateur radiotélégraphiste. L'avion ne transportait pas d'armes défensives et n'avait pas de couverture de chasse. Il a bombardé les aérodromes d'Ungheni et de Belgorod-Dnestrovsk et a découvert et transmis par radio les coordonnées des aérodromes de Kulevcha et Bolgrad. Dans la région de Bolgrad, l'avion de reconnaissance a été intercepté par des combattants soviétiques et abattu. Les pilotes de cet équipage furent les premières pertes de l'aviation roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Par la suite, les vols des bombardiers, de 3h50 à 13h15, ont été couverts par des chasseurs.

Bilan du premier jour de la guerre : 48 avions ennemis détruits (8 en batailles aériennes, 3 abattus par l'artillerie anti-aérienne et 37 détruits au sol). Pertes propres : 11 avions détruits, 37 membres d'équipage tués, blessés ou portés disparus.

L'aviateur général d'escadron Gheorghe Zhienescu a déclaré plus tard : "Petite mais déterminée, notre force aérienne s'est précipitée dans le ciel, déclenchant une bataille à mort avec l'armée de l'air ennemie."

Le 22 juin 1941, des unités de l'armée roumaine et de la Wehrmacht allemande étaient prêtes au combat à la frontière orientale de la Roumanie, sur le fleuve. Tige. Au nord, en Bucovine, se trouvait la 3e armée roumaine (commandant : général Petre Dumitrescu). On lui confie la mission de combat suivante : libérer la ville de Tchernivtsi, développer une offensive vers le Dniestr et le Bug, contourner le groupe ennemi en direction d'Odessa-Crimée.

A l'est, sur le fleuve. Prut, la 11e armée de la Wehrmacht était localisée (commandant : général R. von Schobert). Mission : avancer en direction de Chisinau-Tiraspol-Nikolaev, avec le soutien des forces du 4e corps aérien allemand et de la 1re division blindée roumaine. La 4e armée roumaine (commandée par le général Nicolae Ciuperca) se trouvait également dans le même secteur avec pour tâche d'avancer en direction sud vers Bolgrad-Belgorod-Dnestrovsk-Odessa. Le groupe aérien de combat (GAL) était chargé de soutenir les actions de la 4e armée roumaine, principalement dans les zones de traversée du fleuve. Tige. Le développement de l'offensive de la 3e armée roumaine conduit à la libération de Tchernivtsi le 5 juillet 1941. Chisinau est libérée le 16 juillet 1941. Ouster troupes soviétiques pour r. Le Dniestr fut achevé le 26 juillet 1941, lorsque les troupes roumaines entrèrent dans Belgorod-Dnestrovska.

Mais les combats ont continué. GAL a continué à effectuer des missions de combat à travers la rivière. Dniestr et r. Bug contre un ennemi en retraite.

Les combats les plus féroces ont eu lieu dans la zone de la tête de pont près du village. Village de Falciu, région de Tsiganka-Stoenesti-Cania, où les troupes roumaines ont tenté de prendre pied sur la rive gauche du fleuve. Tige. Les troupes terrestres du 5e corps d'armée roumain étaient censées sécuriser le flanc droit du front et avancer sur Chisinau dans la zone du massif vallonné et boisé de Cornesti. L'opération pour forcer la rivière. Prut, lancé le 4 juillet 1941, était soutenu par des bombardiers et des chasseurs du GAL. Le 12 juillet 1941, la situation du 5e corps d'armée roumain devient critique. Tête de pont au village Falciu était menacé. L'intervention du GAL a été rapide et efficace : 9 missions de bombardement impliquant 113 avions (59 bombardiers et 54 chasseurs), entre 08h50 et 19h40. Cela a permis d'annuler la retraite à travers le fleuve prévue dans la nuit du 12 au 13 juillet. Rod du 5ème Corps d'Armée Roumain. Les pilotes roumains se sont montrés avec le meilleur côté accomplissant des actes héroïques. Ainsi, le sous-lieutenant aviateur Vasile Claru de la 2e flottille de chasse, dans un duel aérien avec six avions ennemis, ayant épuisé toutes les munitions, a percuté un chasseur ennemi avec son IAR-80. L'exploit du pilote a été apprécié - il a reçu à titre posthume la plus haute distinction de l'armée roumaine - l'Ordre militaire "Mihai Vityazu". Le même jour, le 12 juillet 1941, le lieutenant-ingénieur aviateur de réserve Ioan Lasku mourut courageusement. Il a été abattu par le He.112 dans la région de Tsiganka. De retour d'une mission de combat contre les forces terrestres, il refuse d'être remplacé et lors de sa mission de combat suivante, il est abattu en combat aérien. Il a également reçu l'Ordre Militaire « Mihai Viteazu ».

Au cours de la campagne de Bessarabie, l'aviation roumaine a abattu 242 avions ennemis (83 lors de combats aériens, 108 détruits au sol et 51 abattus par l'artillerie antiaérienne). Leurs pertes s'élèvent à 43 véhicules (7 en combat aérien, 13 détruits au sol, 4 abattus par l'artillerie anti-aérienne et 18 non identifiés). Pertes d'équipage - 117 personnes, dont 46 officiers, 25 sous-officiers, 9 spécialistes militaires et 37 soldats. Au total, les pertes du personnel de l'aviation roumaine ont été les suivantes : 252 personnes, dont 57 tuées, 108 blessées et 87 disparues.

Bataille pour Odessa

La prise de la ville d'Odessa était l'une des priorités de l'armée roumaine. Odessa était une base navale puissante et représentait une menace constante pour la Roumanie, car elle se trouvait à 150 km de Sulina et de l'embouchure du Danube, à environ 300 km de Constanta et du pont sur le Danube à Cernavod et à 200 km de Bucarest et de la région pétrolière de Ploiesti. . Valia Prakhovey. L'offensive de la 4e armée roumaine contre Odessa dura 70 jours, du 8 août au 16 octobre 1941. Au total, en 1941, les troupes roumaines combattirent pendant 118 jours. De la seule 4e armée roumaine, 340 223 militaires (12 049 officiers, 9 845 sous-officiers et 318 329 soldats) ont été impliqués dans l’attaque d’Odessa. Parmi eux, 90 000 ont été tués, blessés et portés disparus (officiers - 28,5%, sous-officiers - 14,6% et soldats - 28,7%).

Les performances des avions de combat du GAL dans cette opération ont été impressionnantes : 5 594 avions ont été impliqués ; 1 733 sorties de combat ont été effectuées (163 de reconnaissance, 344 de bombardiers, 714 de chasseurs et 512 de communications). 1 249 tonnes de bombes ont été larguées sur l'ennemi ; 151 avions ennemis ont été abattus. Leurs pertes s'élèvent à 20 avions détruits.

Le débarquement soviétique à Chebanki-Grigorievka, à l'est d'Odessa, dans la nuit du 21 au 22 septembre 1941, crée une réelle menace pour les troupes roumaines. Le 5e corps d'armée roumain et la 13e division d'infanterie sont contraints de battre en retraite. GAL a déployé en dix heures (07h55-18h10) 94 avions (32 bombardiers et 62 chasseurs), dont 71 opéraient directement dans la zone d'atterrissage. À n.p. Dalnik, à l'est d'Odessa, dans la nuit du 1er au 2 octobre 1941, les troupes soviétiques parviennent à encercler les unités de la 4e armée roumaine, dont la position devient critique. Et seule l'intervention active de l'aviation GAL (40 à 60 avions étaient impliqués quotidiennement) a sauvé la situation, et encore seulement le 4 octobre.

Lors de l'offensive sur Odessa, le 21 août 1941, près du village. Vasilievskaya, commandant du 7e Groupe de chasse, capitaine-commandant (à titre posthume) Alexandru Popishteanu, titulaire de l'Ordre « Mihai Vityazu », est mort dans une bataille aérienne.

Le 16 octobre 1941, les troupes roumaines entrèrent à Odessa, mettant ainsi pratiquement fin à la campagne de 1941. Les unités incluses dans le GAL sont rentrées chez elles pour remplacer les pertes. Diverses unités aériennes sont restées dans la zone de combat, subordonnées à la 3e armée roumaine, ainsi que des unités militaires situées à Tiraspol, Nikolaev et Odessa. Les performances du GAL lors de la campagne de 1941 furent impressionnantes : 7 857 avions effectuèrent des missions ; 2 405 missions de combat ont été effectuées ; 266 avions ennemis ont été détruits ; 1974, 86 tonnes de bombes ont été larguées. Leurs pertes s'élèvent à 40 avions.

Restauration des unités aéronautiques. Plan d'équipement de l'Armée de l'Air pour la campagne 1942-1943.

Restauration des unités aéronautiques à l'hiver 1941-1942. Il s'agissait d'un processus difficile et complexe qui impliquait la récupération psychologique et physique des équipages, la réparation du matériel, le remplacement des pertes et le remplacement du matériel. Pour 1942-1943 un plan fut adopté pour équiper l'armée de l'air en important du matériel d'Allemagne et de l'industrie aéronautique locale. L'usine IAR de Brasov a joué un rôle important à cet égard, qui couvrait 50 % des demandes de l'armée de l'air (avions IAR-80, 81, 37, 38, 39, moteurs d'avion et autres équipements) et était l'une des plus grandes usines d'avions de Europe du Sud-Est (environ 5 000 travailleurs).

Il prévoyait également la création du nombre requis de batteries anti-aériennes pour :

a) la défense aérienne du territoire du pays,

b) défense aérienne des unités terrestres au front,

c) soutien aux unités aéronautiques.

Ce plan n'a été que partiellement mis en œuvre ; l'évolution rapide des événements n'a pas permis aux fournisseurs de remplir leurs obligations.

Au début de 1942, sur le front de l'Est, il n'y avait que des unités aériennes et anti-aériennes subordonnées aux 3e et 4e armées roumaines, les unités aériennes ennemies n'étant pas actives.

L'aviation roumaine sur le front de Stalingrad et au virage du Don (1942)

1) GAL (commandant : aviateur général d'escadron Ermil Georgiou) avec 17 escadrons (2 de reconnaissance, 4 bombardiers lourds, 3 bombardiers légers, 6 chasseurs, 2 chasseurs-bombardiers/attaque) ;

2) Force aérienne de la 3e Armée avec 3 escadrons de reconnaissance et un régiment d'artillerie anti-aérienne (8 batteries : 2 - 75 mm, 5 - 37 mm et 1 - 13,2 mm) ;

3) Force aérienne de la 4e Armée avec 3 escadrons de reconnaissance et un groupe d'artillerie anti-aérienne (6 batteries : 2 - 75 mm, 3 - 37 mm et 1 - 13,2 mm) ;

4) 4e Brigade de défense aérienne avec 21 batteries (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm et 1 - radar) ; Et

5) Zone Aérienne Avancée avec 2 bases techniques régionales, 5 ateliers mobiles, 1 avion de transport ambulance, 1 groupe de transport aérien et 3 convois de transport automobile.

Les unités d'aviation, opérationnellement subordonnées à la 4e flotte aérienne allemande, étaient situées sur deux aérodromes de base, Tatsinskaya et Morozovskaya, situés entre le Don et le Donets et quatre aérodromes avancés, Karpovka, Shutov, Bukovskaya, Pereyaslovsky. Les actions de l'aviation roumaine visaient à soutenir la 6e armée allemande dans la région de Stalingrad et la 3e armée roumaine à Don Bend. Lors de la bataille de Stalingrad, des avions de combat roumains ont accompagné les bombardiers allemands dans toutes leurs missions. En gros, les bombes ont été larguées sur la partie nord de la ville, sur les dépôts de carburant et les voies ferrées. Dans le même temps, l'aviation roumaine opère dans la direction nord de l'avancée de la 6e armée allemande dans la région de Kotluban. Il bombarde les concentrations d'infanterie, les convois de blindés et de véhicules, les voies ferrées et les bâtiments des gares de Kotluban, Katlinino, Ilovinskaya et Frolov. Rien qu'en septembre-octobre 1942, 46 avions ennemis furent déclarés abattus lors de batailles aériennes (38 furent confirmés). Jusqu'au 19 novembre 1942, des avions de reconnaissance roumains informaient le commandement de l'accumulation de troupes ennemies dans les secteurs de Kletskaya et Serafimovichi et à la tête de pont de Chebotarev, directement devant les positions de la 3e armée roumaine.

La contre-offensive soviétique du 19 au 25 novembre 1942 dans la zone de la 3e armée roumaine la contraint à battre en retraite et à atteindre les frontières nord-est de la Roumanie en mars 1944. La 6e armée allemande fut encerclée et capitula à Stalingrad, tout comme la plupart des unités terrestres roumaines à Don Bend. En raison de conditions météorologiques défavorables, les actions de l'aviation roumaine et allemande ont été très limitées.

Le groupe encerclé du général Mikhail Laskar a été approvisionné en aviation dans la mesure du possible. Le matin du 22 novembre, le capitaine Valentin Stanescu a survolé les troupes encerclées sur Fieseler Storch et a atterri près du village. Golovsky, qui abritait le quartier général de la 6e division d'infanterie roumaine. Il apporta au général Petra Dumitrescu, commandant de la 3e armée roumaine, le dernier message des encerclés, signé par les généraux Lascar, Mazarin et Sian :

"1. La situation est très difficile. Ce matin (XI 22) une attaque de chars très puissante a commencé, avec le soutien des Katyushas à gauche du secteur D.5I, à droite du secteur D.6I et à gauche du secteur D.15I L'anneau rétrécit toutes les heures.

2. Il ne reste que 40 obus d’artillerie. La plupart des obus de mortier ont été dépensés. L'infanterie dispose de très peu de munitions. L'artillerie antichar de tous calibres est inefficace contre les chars ennemis. L'infanterie meurt sous les traces des chars.

3. Un très grand nombre de blessés, mais très peu de médicaments.

4. Nous pouvons tenir jusqu'à demain au maximum. Les gens n'ont pas mangé pendant trois jours. Dans la nuit du 22 au 23 novembre, une percée en direction de Chernyshevskaya est prévue."

Le 7e IAG, situé à l'aérodrome de Karpovka, a été contraint les 22 et 23 novembre, à l'aide des canons des avions Bf.109G, de repousser les attaques ennemies et d'évacuer sous le feu vers l'Ouest, vers l'aérodrome de Morozovskaya.

1er Corps Royal Aérien Roumain

Entre avril et juin 1943, le 1er Corps royal de l'air roumain est créé sur l'aérodrome de Kirovograd, avec le soutien de la Luftwaffe. La partie allemande a fourni des avions pour tous les types d'avions (chasseurs, bombardiers, d'attaque, de reconnaissance), qui ont été achetés par les Roumains ; formation des équipages et du personnel au sol ; fourniture (réparations, carburants et lubrifiants, etc.). En termes opérationnels, le Corps était subordonné à la 4e flotte aérienne allemande. Le 16 juin 1943, le 1er Royal Air Corps roumain (commandant : Squadron General Aviator Emanoil Ionescu, surnommé « Pipitsu ») entre dans la bataille. Il a mené des opérations indépendantes et de soutien aux troupes roumano-allemandes opérant sur le front oriental, dans les régions de Mius-Izyum-Donets, la boucle Dniepr-Dniepr, la Bessarabie, la Moldavie, couvrant leur retraite vers l'ouest.

Le 15 juin 1943, la composante de combat du 1er Corps Royal Aérien Roumain comprenait : 1 escadron de reconnaissance avec 12 avions Ju.88D-1 ; 1 groupe aérien de chasse (3 escadrons) avec 40 avions Bf.109G ; 1 groupe aérien de bombardiers lourds (3 escadrons) avec 25 avions (12 de moins que nécessaire) Ju.88A ; 1 groupe aérien de bombardiers en piqué (3 escadrons) avec 29 avions (12 de moins que nécessaire) Ju.87 ; 1 escadron de transport avec 4 avions Ju.52 ; 1 escadron de communications avec 10 flottes Fieseler et des avions IAR-38 ; 1 régiment d'artillerie anti-aérienne (3 divisions) doté de 78 canons anti-aériens pour assurer la défense aérienne des aérodromes. En août 1943, le 8th Assault Air Group (3 escadrons) avec 34 avions Hs.129 arrive au front. Ainsi, le 1er Corps Royal Aérien Roumain disposait de 140 avions de combat et 14 avions auxiliaires, ainsi que de 78 canons anti-aériens.

L'utilisation intensive du matériel (5 à 6 et même 8 sorties/jour/avion d'attaque et 4 à 6 sorties/jour/chasseur) a conduit dès les premiers mois de combat à une forte usure du matériel (moins de 52 % des équipements de combat). avion prêt). Pour la période du 16/06/43 au 16/06/44, l'aviation de chasse a eu le plus grand nombre de jours de sorties de combat (256) et de sorties (6006) ; Viennent ensuite les avions d'attaque (185, 3869), les bombardiers en piqué (160, 3644) et les bombardiers lourds (161, 2579). Les bombardiers lourds ont largué 3 742,5 tonnes de bombes sur l'ennemi.

Selon les données d'archives, les avions de chasse du 1er Corps Royal Aérien Roumain ont remporté au cours de cette période 299 victoires aériennes confirmées avec la perte de 109 de leurs avions (tous types). Au total, l'Armée de l'Air a remporté 401 victoires, dont : artillerie anti-aérienne - 62, bombardiers lourds - 13, bombardiers en piqué - 12, etc. Les pertes les plus lourdes concernaient les avions d'attaque - 40, suivis des chasseurs - 25, des bombardiers lourds - 21, des bombardiers en piqué - 15 et des avions de reconnaissance - 7. (Je sais que la somme de ces chiffres n'est pas 109, mais c'est comme ça dans mon avis. source) Sur le total des pertes, 86 étaient opérationnelles et 23 ont été perdues dans divers accidents. 391 autres avions du 1er Corps Royal Aérien Roumain ont été endommagés dans divers accidents mais ont pu être réparés sur le terrain ou en usine. Ainsi, 500 avions ont été neutralisés.

Les pertes humaines au cours de la période susmentionnée se sont élevées à 84 personnes. Les pertes les plus importantes ont été enregistrées parmi les officiers (pilotes) et sous-officiers (pilotes) dans l'aviation de bombardement (12 ; 4) et d'attaque (4 ; 9)...>

Les pertes aériennes importantes s'expliquent par la complexité des missions effectuées (faible altitude de vol, densité des tirs anti-aériens, etc.) et la supériorité numérique de l'ennemi (1 : 3, voire 1 : 5 pour les avions de chasse).

En 1944, le 1er Corps Royal Aérien Roumain était stationné dans le sud de la Bessarabie et de la Moldavie. En mars 1944, les régions orientales et nord-est de la Roumanie redevinrent le théâtre de la guerre. Jusqu'au 20 août 1944, le front se stabilise sur la ligne Carpates-Pachcani (ou plus correctement Pashcani)-Iasi-Chisinau.

Au cours de la période avril-août 1944, se sont produits les événements suivants : le retrait des troupes germano-roumaines de Crimée et le bombardement américano-britannique du territoire roumain, en particulier de la région pétrolière de Ploiesti-Prahova.

Évacuation des troupes germano-roumaines de Crimée

L'évacuation des troupes germano-roumaines de Crimée s'est déroulée en deux étapes, et à chaque fois uniquement avec l'autorisation personnelle d'Hitler, qui ne voulait pas céder la Crimée, adhérant au principe géopolitique : « celui qui possède la Crimée contrôle la mer Noire. »

Le 9 avril 1944, les troupes roumaines en Crimée étaient : 65 083 personnes (2 433 officiers, 2 423 sous-officiers et 60 227 soldats) ; 27472 chevaux ; 7650 chariots ; 1 811 voitures, dont des motos ; 206 canons ; 293 canons antichar ; 12 chars, etc.

Résultats de la première phase de l'évacuation des troupes germano-roumaines de Crimée (14-27 avril 1944) : 72 358 personnes ont été évacuées par mer, 25 convois escortés par des navires de guerre et en partie par avion. Sur le nombre total de personnes évacuées, seuls 20 779 étaient des Roumains, dont 2 296 ont été blessés. Par voie aérienne et par avions de transport militaires roumains et allemands, 6 365 personnes ont été évacuées, dont 1 199 Roumains (384 blessés).

La deuxième phase de l'évacuation (9-12 mai 1944) se déroule avec de lourdes pertes, puisque les convois navals, privés de couverture aérienne, sont constamment attaqués par les avions soviétiques. Les pertes s'élèvent à : 9 navires coulés et 5 endommagés, et environ 9 000 personnes tuées, dont 3 000 Roumains.

Contre les Allemands

Le 23 août 1944, une révolution éclate à Bucarest et le roi Mihai déclare officiellement le début de la guerre avec l'Allemagne et ses alliés.

Cette évolution des événements a été une surprise totale pour les pilotes roumains et allemands. La saisie des avions et des biens de la Luftwaffe a commencé. Les Roumains n'ont reçu que 228 avions, mais la plupart des avions en état de navigabilité ont été transférés à de nouveaux alliés - l'armée de l'air de l'Armée rouge. Voici ce que le célèbre as soviétique Skomorokhov a rappelé à ce sujet : « … Des avions allemands - Me-109 et FV-190 - ont été capturés sur des aérodromes roumains. Nous avons eu l'occasion de les piloter, de mieux étudier leurs forces et leurs faiblesses. nous avons immédiatement profité de cette opportunité appropriée, nous nous sommes rapidement habitués à l'équipement du cockpit de l'équipement capturé et avons commencé à l'essayer en vol. Ensuite, nous avons mené toute une série de combats aériens d'entraînement : "Messers" et "Fokkers" contre ". "Lavochkin". Nous avons pu identifier de nombreuses caractéristiques intéressantes dans les véhicules ennemis, ce qui nous a apporté par la suite des avantages inestimables.

Les véhicules qui ont échappé à la confiscation ont reçu les marques d'identification de la nouvelle force aérienne roumaine - cocardes rouges, jaunes et bleues.

La première mission de combat de l'armée de l'air roumaine a été une attaque par deux IAR-81C contre un petit poste à Tanderei. Comme l'homme capturé l'a affirmé plus tard Officier allemand après le raid, sur 80 soldats de la garnison, seuls 27 sont restés en vie.

Presque immédiatement, les Allemands commencèrent à bombarder Bucarest. Les combattants des 7e et 9e groupes de chasse se sont précipités pour défendre la capitale et ont été transférés à l'aérodrome de Popesti-Leordeni. Ils ne s'ennuyaient pas. Ainsi, déjà le 25 août, le capitaine Cantacuzino (le meilleur as roumain de la Seconde Guerre mondiale) conduisait six Bf-109G pour intercepter 11 He-111 se dirigeant vers la ville. Les bombardiers sont partis sans couverture et par conséquent, la Luftwaffe était à court de six véhicules (trois véhicules ont été abattus et trois autres ont été endommagés). Sur le chemin du retour, les pilotes roumains ont découvert un groupe de Ju.87, volant eux aussi sans abri. Ce n'était pas un péché d'en profiter, et bientôt une « chose » brûlait déjà sur le sol. Les Laptezhniki n'ont été sauvés d'une défaite totale que grâce à la petite quantité de carburant et de munitions des attaquants. Le lendemain, les Messers abattirent trois autres avions allemands et détruisirent deux Ju-52 au sol.

Au total, jusqu'au 31 août, le 9e IAG a accompli à lui seul 41 missions de combat. Les pilotes ont remporté 7 victoires confirmées, trois autres ont été enregistrées comme spéculatives et deux avions ont été détruits au sol. Après la « bataille pour la capitale », le 7e IAG a été dissous (en raison de la présence de plusieurs véhicules en état de navigabilité) et a rejoint le 9e IAG (le capitaine Lucian Toma a été nommé nouveau commandant).

Le 1er septembre, la création du 1er Corps aérien roumain (Corpul 1 Aerian Roman) est annoncée pour soutenir l'offensive soviétique en Transylvanie et en Slovaquie. Presque tous les véhicules disponibles ont été transférés vers des bases aériennes du sud de la Transylvanie. De nouvelles conditions dictaient de nouvelles règles : une réorganisation radicale de l'armée de l'air avait lieu. Et début septembre, le Corps était composé de :

Commandement des chasseurs

2e groupe de chasse (IAG) : 65e et 66e escadrons de chasse (IAE) (IAR-81C)

6e IAG : 59e, 61e et 62e IAE (IAR-81C)

9e IAG : 47e, 48e et 56e IAE (Bf-109G)

Commandement des bombardiers

3e groupe de bombardiers en piqué : 74e et 81e escadrons de bombardiers en piqué (Ju-87D5)

5e groupe de bombardement : 77e et 78e escadrons de bombardement (Ju-88A4)

8e groupe d'attaque : 41e et 42e escadrons d'attaque (Hs-129B2)

11e et 12e escadrons de reconnaissance (IAR-39)

2e Escadron de reconnaissance à longue portée (Ju-88D1)

escadron de transport (remorqueurs planeurs Ju-52 et IAR-39, DFS-230)

Il n'existe que 210 avions, dont la moitié sont de fabrication allemande, ce qui a simplement créé d'énormes difficultés d'exploitation.

44e IAE (IAR-80B, IAR-81A et Bf-109G)

85e Escadron de bombardiers en piqué aéroporté (Ju-87D5)

60e Force aérienne d'assaut (Hs-129B2)

14e et 15e unités aériennes de reconnaissance (IAR-39)

Transylvanie

Les premiers à apparaître en Transylvanie furent les IAR-81C, qui furent transférés à l'aérodrome de Turnizor le 7 septembre. Deux jours plus tard, les pilotes accomplissaient leur première mission de combat. La surprise la plus désagréable du premier jour de combat pour les pilotes a été le bombardement des artilleurs anti-aériens soviétiques, qui ont endommagé un avion. Ayant réussi à étudier minutieusement les silhouettes des Henschel et d'autres avions de fabrication allemande, les artilleurs anti-aériens ont ouvert le feu sans se soucier d'étudier les marques d'identification. La plupart ne pouvaient même pas penser que le Hs-129 ou le Ju-87 pourraient combattre aux côtés de l’Armée rouge.

Le vol de huit Hs-129B-2 vers des positions allemandes dans la région de la ville de Turda près de Kolosvár le 14 septembre 1944 s'est terminé encore plus tragiquement. Deux avions roumains ont été abattus par des Bf.109 allemands du 52e Escadron de chasse. et deux par l'artillerie anti-aérienne soviétique. Cependant, les pertes les plus graves ont été enregistrées parmi l'équipage de conduite : un pilote a été tué et un autre a été hospitalisé pour des blessures graves.

Le même jour, les pilotes de l'IAR, après avoir attaqué l'aérodrome de Someseni, ont enregistré la destruction d'un planeur de transport Gotha au sol. Le 15 septembre, le même aérodrome (non loin de Cluj) a également été « visité » par les Messerschmitt. Les pilotes se sont approchés du nord (où ils n'étaient pas attendus) et, comme sur un terrain d'entraînement, ils ont abattu tout l'équipement qui se trouvait sur la piste. Parmi les appareils détruits figuraient le Re-2000, le Fw-58 et trois planeurs de transport de l'armée de l'air hongroise.

Le 16 septembre, les pilotes de l'IAR rencontrèrent pour la première fois des chasseurs allemands. Alors qu'ils couvraient le groupe He-111H, six IAR-81C ont été attaqués par une paire de Bf-109G. Les combattants roumains à cette époque étaient moralement et physiquement dépassés, et c'est pourquoi les Messers, malgré l'avantage numérique de l'ennemi, ont abattu un avion - l'adjudant Joseph Ciuhulescu (adj. av. Iosif Ciuhulescu). Le même jour, au cours d'une mission similaire, un bombardier a été abattu et un chasseur a été endommagé.

Le 18 septembre fut marqué par la première bataille entre les « Messers » roumains et leurs collègues allemands. Le score était en faveur de ce dernier : un chasseur roumain a été abattu et le pilote du second a effectué un atterrissage d'urgence. Après cela, les Messers furent principalement transférés vers des avions d'attaque et des bombardiers d'escorte.

Le 23 septembre, huit IAR sont entrés en collision avec un groupe de Bf-109G de même taille. Dans la bataille qui a suivi (plutôt une raclée), le 2e groupe de chasse a perdu 3 IAR-81C et deux pilotes. Cependant, l'adjudant Andone Stavar (adj. av. Andone Stavar) a réussi à abattre l'un des combattants attaquants, mais il s'agissait plus d'un accident que d'un schéma.

Le même jour, l'IAR-81C (mais d'un groupe différent - le 6e IAG) a mené une autre bataille. Au-dessus de Turda, alors qu'ils couvraient un raid Hs-129B2, huit chasseurs furent interceptés par huit Fw-190F. Bientôt, les omniprésents « Messers » du JG 52 arrivèrent dans la zone. Au cours de la bataille, les Roumains perdirent deux avions et un pilote. A leur retour, ils enregistrent quatre Allemands abattus (mais seules deux victoires sont confirmées). Ce fut la dernière bataille des pilotes du groupe dans les IAR - ils commencèrent bientôt à maîtriser les Messers (il convient de noter qu'ils ne furent jamais capables de maîtriser les nouvelles machines et que le groupe fut pratiquement incapable de participer à d'autres batailles).

Le 25 septembre, l'Air Corps a perdu 4 avions et 3 pilotes (tous IAR-81C). Quatre jours plus tard, un autre avion était perdu (et encore une fois le pilote était tué). Ainsi, en peu de temps, le 2e Groupe de Chasse perdit 12 avions et 8 pilotes tués et deux blessés. Des pertes aussi catastrophiques (un tel niveau n'a pas été atteint même à Stalingrad en 1942 !) ont conduit à une baisse totale du moral. Les pilotes ont commencé à exprimer activement leur mécontentement et, finalement, les anciens IAR ont été transférés au travail d'assaut.

Mais les Messers se sont distingués - le capitaine Tom a abattu un Ju-188, mais il a lui-même été contraint d'atterrir dans un champ (les artilleurs du bombardier allemand ont fait de leur mieux). Le capitaine Konstantin Cantacuzino a repris le commandement du groupe. Au total, en septembre, les Bf.109 roumains ont effectué 314 missions de combat.

En octobre et novembre, le temps était très mauvais et le nombre de vols était minime. Début novembre, les IAR-81C restants ont été transférés à l'aérodrome de Turkeve en Hongrie. Cependant, les Roumains n'ont réussi à effectuer leur première mission de combat que le 17. La tâche était d’attaquer une colonne allemande, on sait très peu de choses sur les résultats, seul le lieutenant Gheorghe Mociornita (Lt. av. Gheorghe Mociornita) a enregistré la destruction de son camion (apparemment, ce fut la seule perte de l’ennemi). Cinq jours plus tard, le même pilote a réussi à détruire deux autres camions et l'adjudant Mihai Momarla (adj. av. Mihai Momarla) a détruit une batterie anti-aérienne. Cependant, les pertes furent assez importantes : trois avions furent endommagés lors de telles attaques (deux avions purent effectuer un atterrissage d'urgence sur un territoire « ami »). Il s'agissait de l'un des derniers vols en Transylvanie ; en décembre, le groupe a été transféré à l'aérodrome de Miskolc.

Le 17 novembre, un Ju-87D solitaire a décollé pour attaquer les positions ennemies au sud de Budapest (d'ailleurs, on ne sait absolument pas pourquoi seul). Naturellement, il fut attaqué par des combattants allemands. Les dégâts ont été très importants et l'adjudant pilote Nicolae Stan (adj. sef av. Nicolae Stan) a été grièvement blessé (étrangement, il n'y a aucune information sur le tireur). Heureusement, des combattants roumains apparurent dans la zone et les Allemands abandonnèrent le bombardier, le considérant abattu.

Cependant, malgré l'évolution défavorable des événements, Nicolae était toujours en vie et, après deux tentatives infructueuses, a pu atterrir sur un aérodrome soviétique. Il n'avait que la force d'ouvrir la lanterne. Le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne, où il a connu la fin de la guerre.

Les combats en Transylvanie se sont poursuivis jusqu'au 25 octobre, lorsque les troupes roumaines ont atteint la frontière hongroise moderne. Pendant sept semaines de combats, l'aviation roumaine a subi de lourdes pertes.

Slovaquie

Les premières sorties de combat au-dessus de la Tchécoslovaquie ont été effectuées par l'aviation roumaine dans le cadre de la 5e armée de l'air de l'armée de l'air rouge. L'avion d'attaque a travaillé dans l'intérêt des 27e et 40e armées interarmes soviétiques. Dans la seconde moitié du mois de décembre, lorsque les combats se sont déplacés vers le territoire de la Slovaquie, le corps de l'aviation roumain disposait de 161 avions de combat. En réalité, le nombre d'avions aptes au vol était beaucoup plus faible : en raison du manque de pièces de rechange, l'état de préparation au combat ne dépassait pas 30 à 40 %. Le plus grand groupe que les Roumains envoyèrent en mission de combat était de six, mais le plus souvent ils volaient par quatre. La situation critique des pièces de rechange pour les équipements de fabrication allemande a forcé la cannibalisation de plusieurs avions en état de marche. Plusieurs avions capturés en bon état et endommagés ont été remis aux Roumains par le commandement soviétique.

Malgré tous les efforts des pilotes roumains, ils ne parvinrent pas à satisfaire les exigences du commandement soviétique, qui étaient loin d'être réalité. Deux ou trois sorties de combat par jour pour attaquer les positions des troupes germano-hongroises semblaient une tâche impossible. Néanmoins, les attaques constantes menées par les Henschel et les Junkers contre les points de défense fortifiés, les gares ferroviaires et les reconnaissances apportèrent des avantages tangibles aux troupes de l'Armée rouge. L'importance des actions des pilotes roumains a été soulignée à plusieurs reprises avec gratitude dans les ordres, certains pilotes ont reçu des ordres et des médailles militaires soviétiques.

Le 19 décembre, dix Hs-129B attaquent la gare de Rimavska Sobota en deux vagues, puis attaquent une colonne de troupes allemandes sur l'autoroute menant hors de la ville. Selon les rapports des pilotes, un train a été incendié à la gare et quatre camions ont été détruits sur l'autoroute. Il s'agissait très probablement du premier vol de combat d'un avion roumain au-dessus de la Slovaquie.

Avec les premiers succès vinrent les premières défaites. Le même jour (19 décembre), cinq Henschel roumains ont été interceptés par huit Bf.109 allemands et un avion d'attaque a été abattu. Le pilote légèrement blessé a réussi à effectuer un atterrissage d'urgence dans la région de Miskolc, au cours duquel l'avion a subi des dommages mineurs.

Le 20 décembre, des avions roumains surgirent à nouveau au-dessus de la station Rimavska Sobota et attaquèrent les colonnes des troupes allemandes se retirant vers l'ouest. Une autre cible du raid ce jour-là était la gare de Filakovo et le pont situé à proximité. Le 21 décembre, des unités des 27e et 40e armées interarmes soviétiques lancent une attaque en direction générale de Lucenets. À mesure que les conditions météorologiques s'amélioraient, l'activité aérienne augmentait. 19 avions du Grupul 8 Asalt/Picaj ont attaqué des cibles situées dans le sud de la Slovaquie et sont réapparus au-dessus de la station Filakovo. Le 22 décembre, trois Henschel attaquent une colonne de troupes dans la rue du village de Zelena. Tout d’abord, les avions ont largué des bombes, puis ont tiré sur la colonne avec des tirs de canons et de mitrailleuses.

Le commandant de la 27e Armée interarmes, le colonel général Trofimenko, a exprimé sa gratitude dans un ordre aux pilotes roumains pour leurs actions au cours de la période du 20 au 22 décembre 1944. Le 23 décembre, l'aviation roumaine a continué à effectuer des sorties de combat. Les "Henschels" ont bombardé une colonne de troupes allemandes comptant 150 véhicules près du village de Kälna. 15 voitures ont été incendiées. Le même jour, la station Filakovo a fait l'objet d'un autre raid. Le même jour, alors qu'ils escortaient plusieurs Ju-87D, des pilotes allemands du JG.52 ont intercepté un Messer solitaire avec Adj assis dans le cockpit. av. Ioan Marinciu. Au début, il s'est battu avec deux adversaires, mais bientôt ils étaient quatre. Il est clair qu’il avait très peu de chances de survivre. L'avion du Roumain a été pratiquement mis en pièces, le pilote a été blessé au visage, aux bras et aux jambes. Mais malgré l'énorme perte de sang, il a pu faire atterrir d'urgence son Bf-109G6 près de Zelok. Grâce aux soldats soviétiques, le pilote a été immédiatement envoyé dans un hôpital de campagne et a survécu. À propos, un détail intéressant: à ce jour, Ioan est sûr d'avoir été abattu par Erich Hartmann.

Le 24 décembre, il ne restait qu'un seul avion d'attaque dans le groupe Henschel, donc seuls les bombardiers en piqué Ju-87 ont effectué des missions de combat. D'ailleurs, au retour, trois « pièces » furent interceptées par quatre « Messers ». Les pilotes allemands les prirent pour les leurs et, battant des ailes, pour le plus grand plaisir des pilotes roumains, ils se retirèrent.

Le jour de Noël catholique, le 25 décembre, l'armée de l'air roumaine a subi de nouvelles pertes. Trois IAR du 2e groupe de chasse ont effectué une reconnaissance armée dans la région de Lutsenek. Après avoir attaqué les unités terrestres, deux Bf-109G décollèrent pour les intercepter. La bataille n'a pas pu être évitée dans la bataille Adj. av. Dumitru Niculescu est mort, et adj. av. Nicolae Pelin a effectué un atterrissage d'urgence.

Premier jour l'année dernière La Seconde Guerre mondiale s’est avérée nuageuse. Grâce au mauvais temps, les pilotes et les techniciens des deux belligérants ont pu célébrer la nouvelle année dans le calme. Le 2 janvier, il gèle, le brouillard se dissipe et la guerre reprend son cours. Ce jour-là, des "Henschels" roumains ont pris d'assaut des convois sur les routes à proximité de la gare de Tomaszow et sur l'autoroute Luchinets-Poltar. Le 41e Escadron a poursuivi ses opérations de combat actives les 3 et 5 janvier 1945. Les cibles des attaques des Hs-129 avec des cocardes roumaines sur les ailes et le fuselage étaient les gares de Kalnya et Luchinets, les colonnes en retraite des troupes allemandes dans les régions de Tomashovets, Breznichi et Poltara. Le 5 janvier, l'avion de l'adjudant Konstinu Bogian a été touché par un obus anti-aérien, mais le pilote a pu ramener la voiture endommagée chez lui à l'aérodrome de Miskolc. Durant toutes les missions de combat, les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs Bf. 109G du Grupul 9 Vinatoare (9e groupe de chasseurs). Il n'y avait pratiquement pas d'aviation allemande dans les airs, alors les Messerschmitts roumains rejoignirent les avions d'attaque et attaquèrent des cibles au sol. En janvier, pendant trois jours, l'aviation roumaine a effectué 107 sorties et largué 36 tonnes de bombes.

Le 12 janvier, 8 IAR-81 furent transférés à Debrecen pour renforcer la défense aérienne de la ville, même si leur bénéfice fut minime. Mais ils se sont distingués une fois : le 9 février, deux de ces « combattants » ont intercepté un Hs.129 dont le pilote tentait de déserter du côté allemand. Il est clair que l’avion d’attaque n’avait tout simplement aucune chance. La réalité de la guerre était telle que les trois pilotes se connaissaient très bien puisqu'ils avaient servi dans la même unité lors de la campagne de l'Est !

Le lendemain (soit le 13 janvier), le commandant du 74e escadron de bombardiers en piqué, le lieutenant. av. Badulescu a conduit 7 Ju-87D5 à Budapest. La cible était le pont Elizabeta, la principale artère de transport reliant Buda à Pest et donc bien couverte par les systèmes de défense aérienne. Les bombardiers soviétiques ont tenté à plusieurs reprises de le détruire et c'était maintenant au tour des nouveaux alliés. Ayant atteint une hauteur de 4 000 mètres, à l'approche de la ville, ils reçurent une couverture - des Yaks. Les pilotes roumains et soviétiques ont attaqué le pont en piqué. L'attaque a été couronnée de succès: quatre bombes ont touché le pont et les pertes n'ont été que d'un seul avion, dont le pilote a pu faire atterrir la voiture sur l'aérodrome le plus proche. Cependant, le pont a continué à fonctionner et les quatre Ju-88A-4 restant en service ont été dépêchés pour le bombarder. Ils étaient dirigés par le lieutenant. av. Gheorghe Georgescu (pilote très expérimenté - 200 missions de combat tout au long de la guerre). Avant même d'approcher la cible, un Junkers est rentré chez lui - un moteur usé est tombé en panne. Par conséquent, seuls trois avions ont attaqué le pont à une altitude de 5 000 mètres. D'une hauteur de 1 500 mètres, ils ont largué leur charge mortelle et au moins deux bombes de 250 kg ont touché le pont. Malgré les tirs antiaériens nourris, tous les véhicules sont rentrés chez eux.

Le 19 janvier commence la traditionnelle offensive hivernale des troupes soviétiques. Le coup a été porté depuis la frontière des contreforts ouest et nord des Carpates en direction de la Vistule et de l'Oder. Le flanc droit du 2e front ukrainien a également participé à l'offensive hivernale. Les troupes du 2e Ukrainien attaquent le territoire de la Tchécoslovaquie. Le premier jour de l'opération, l'activité aérienne a été entravée par des nuages ​​bas et des tempêtes de neige.

Le lendemain, le temps s'est amélioré et le commandement du 1er Corps de l'Air roumain a lancé au combat tous les avions en état de navigabilité. Les "Henschels" et les "Junkers" de l'armée de l'air roumaine travaillaient directement au-dessus du champ de bataille et frappaient l'arrière proche de l'ennemi. Vers 16h00, plusieurs Ju.87 partent à l'attaque de la gare de Banske Bistrich. À l'approche de la cible, le pilote d'un avion (l'adjudant Ion Radu) monte à bord. Le n°2 a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence en raison d'une panne moteur. Malheureusement, cela s’est produit de l’autre côté du front. Un Fieseler Fi.156C a été envoyé pour aider l'équipage, mais il s'est retrouvé coincé dans la neige profonde. Ensuite, le commandement roumain a envoyé la flotte F.10G (on ne sait pas exactement ce qui a motivé cette décision - après tout, l'avion est biplace !!), mais il n'y avait personne sur le site d'atterrissage. Les fusiliers de montagne allemands capturèrent Ion Radu, son mitrailleur arrière, le sergent Constantin Perigescu, et le pilote de Fizler, le lieutenant de réserve Emil Mog. Mais cela n’était pas connu et les pilotes ont été portés disparus au combat. En réalité, ils ont été emmenés à Banska Bistricha. Mais après la retraite du 23 mars, les Allemands les ont tout simplement oubliés... Les Roumains sont restés sans eau ni nourriture pendant trois jours jusqu'à ce que l'Armée rouge entre dans la ville. Mais leurs aventures ne s'arrêtent pas là. Les pilotes portaient des uniformes de vol allemands, sans papiers, et les agents du SMERSH les ont arrêtés « juste au cas où ». L'enquête dura longtemps et ce n'est que le 12 juin 1945 qu'ils retournèrent dans leur pays natal.

Il est intéressant de noter que la « chose » endommagée a été envoyée à l'atelier aéronautique le plus proche par les « choses » économiques, mais ils n'ont pas eu le temps de la réparer.

Au cours de la journée, les Henschel ont attaqué à deux reprises des positions d'artillerie lourde allemande près de Tomashevets et de la gare de Lovinobana. Une forte explosion a indiqué que les bombes larguées du Hs-129 avaient touché le train de munitions. Selon les données roumaines, neuf avions d'attaque sont restés dans les airs pendant 10 heures et 40 minutes et ont largué 2 700 kg de bombes sur l'ennemi. Cependant, seules sept voitures sont rentrées chez elles. Deux sous-continents, Alexandru Nicolai et Constantin Dumitru, ont été portés disparus. La cause exacte de la mort des pilotes (tirs d'artillerie antiaérienne allemande ou attaques de chasseurs) reste inconnue.

Le 14 février, la guerre aérienne devient encore plus féroce. Cinq Hs-129 ont détruit quatre camions et plusieurs charrettes à proximité de Podrichany. Ensuite, les Henschel et les bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué la gare de Lovinobanya. Cette journée n'a pas non plus été sans pertes : un certain Henschel s'est écrasé à Miskolc lors d'un vol après une réparation du moteur, l'adjudant-pilote Vasile Skripčar a été tué. Skripchar était connu en Roumanie non seulement comme pilote, mais aussi comme reporter et artiste talentueux.

Le 15 janvier, le premier objectif de l'opération offensive a été atteint : les troupes soviétiques ont libéré Luchinets. Au cours de l'offensive, l'aviation roumaine a effectué 510 sorties, volant 610 heures et largué environ 200 tonnes de bombes. Les pilotes ont bombardé neuf trains préfabriqués, trois trains de carburant, trois ponts importants et un grand nombre d'équipements. Les rapports des pilotes roumains ont été reflétés dans les rapports opérationnels du commandement de la 27e armée interarmes soviétique et de la 5e armée de l'air.

Après plusieurs jours de répit, l'aviation roumaine a repris ses opérations de combat et des sorties de combat ont désormais lieu dans la région de la ville de Rozhnava. Les troupes soviétiques entrèrent à Roznava dans la nuit du 22 janvier et une garnison de 1 700 soldats hongrois et allemands se rendit. Les conditions météorologiques n'ont permis l'utilisation d'avions que le 15 février. Les Roumains profitèrent des trois semaines de « vacances » pour se déplacer de Miskolc à Lucinec, plus près du front. Le 15 février, le commandant du 41e escadron, Lazar Muntyatnu, a effectué deux vols de reconnaissance météorologique (sur un Hs-129 portant les numéros de queue 336 et 331). Plus tard dans la journée, les gares de Zvolen, Brezno et Hayanačka ont été attaquées par 26 avions, qui ont largué 8 tonnes de bombes. L'adjudant Stefan Puskács a détruit la locomotive et quatre wagons à coups de canon. Son Henschel a été endommagé par des tirs antiaériens, mais Puskach a atteint l'aérodrome de Luchinets et après l'atterrissage, 14 trous ont été comptés dans l'avion d'attaque. Au total, pendant la guerre, Pushkač a dû effectuer cinq atterrissages forcés, et une fois derrière la ligne de front, et le pilote a eu de la chance à chaque fois ! Après la guerre, Puskač reste dans la Roumanie socialiste et fait une excellente carrière politique.

Le lendemain, des avions d'attaque Hs-129 et des bombardiers en piqué Ju-87 ont attaqué les gares de Kremnica, Hronska Breznica et Hajanachka. Le commandement soviétique a donné l'ordre aux 40e armées interarmes et 4e armées roumaines de passer à l'offensive et avec des actions décisives pour pousser les troupes allemandes sur la rive orientale de la rivière Gron, la date de début de l'opération a été fixée au 24 février. Le 20 février, à 19 heures, le commandant de la 5e Armée de l'Air, le général Ermachenko, et le chef d'état-major de la 40e Armée, le général Sharapov, sont arrivés au poste de commandement du 1er Corps de l'Air roumain. Les généraux ont discuté du plan des actions à venir avec les officiers roumains. Dans la matinée du 21 février, les officiers d'orientation du 1er Corps de l'Air de l'Armée de l'Air roumaine se sont déplacés vers des postes d'observation avancés pour étudier le terrain en détail et préparer les données nécessaires à la planification des frappes aériennes. Dans un discours prononcé devant des techniciens pilotes roumains, le général soviétique, en particulier, a prononcé une phrase intéressante: "... nous espérons que nos camarades roumains ne nous laisseront pas tomber".

Le soutien aérien direct aux troupes qui avançaient était confié exclusivement à l'armée de l'air roumaine. Le mauvais temps a retardé d'un jour le début des opérations de combat. Le 25 février, le ciel s'est dégagé et les avions ont pu décoller. Cette journée est marquée dans l'histoire de l'armée de l'air roumaine par une activité, des victoires et des pertes inhabituellement élevées. En 148 sorties, les pilotes roumains ont largué 35 tonnes de bombes sur les positions allemandes dans le triangle Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Les pilotes ont signalé la destruction de trois véhicules blindés semi-chenillés, d'un support d'artillerie automoteur, de deux voitures, de cinq charrettes tirées par des chevaux et de huit nids de mitrailleuses, ainsi que de nombreux soldats et officiers ennemis tués. Alors qu'il attaquait des cibles au sol, le Henschel de l'adjudant Viktor Dumbrava a reçu un coup direct d'un canon anti-aérien ; le pilote l'a à peine tiré au-delà de la ligne de front et s'est écrasé dans un atterrissage d'urgence près de Detva.

La journée du 25 fut également chargée pour les combattants. Lors de la cinquième mission de cette journée, le capitaine Cantacuzino et son ailier adj décollent. Traian Drjan. Au-dessus de la ligne de front, ils découvrirent huit Fw-190F prenant d'assaut les troupes soviétiques. Sans hésitation, ils se précipitèrent au combat, un à un. Il n'a pas été difficile pour Cantacuzino d'abattre un avion d'attaque, mais un vol de « Messers » du I./JG 53 a profité de la négligence des Roumains, le commandant de l'escadron Hauptmann Helmut Lipfert a abattu Trajan, et le reste s'est occupé de lui. le capitaine. Dryan est apparemment mort dans les airs (l'ironie est que c'est Lipfert qui a "mis" Trajan "sur l'aile" - il était son instructeur lors du déploiement de l'escadron sur l'aérodrome de Tiraspol). Cantacuzino tomba près des positions roumaines et retourna à son aérodrome en voiture le lendemain. Il a parlé de ce qui s'est passé, mais il n'a pas réellement vu son ailier abattu et a déclaré : « Trajan a dû être abattu ».

La deuxième victoire de la journée (et la dernière de la Seconde Guerre mondiale) a été remportée par les combattants roumains lors d'une bataille avec le Bf-109K. Son auteur était adj. Constantin Nicoara. Aucun avion n'a été perdu, mais deux ont été endommagés.

L'intensité des frappes aériennes de l'aviation roumaine a légèrement diminué le lendemain. Dans la soirée, il a commencé à pleuvoir et la visibilité est tombée à 100 mètres. Dans les derniers jours de février, la température de l'air a atteint +4 degrés, des pluies constantes et la fonte des neiges ont transformé les aérodromes en une mer d'eau et de boue, et l'aviation n'a pu opérer que le 4 mars. Le 4 mars, les missions de combat reprennent. Les avions Grupul 8 Asalt/Picaj ont décollé à huit reprises (15 sorties). Les cibles des frappes de Henschel étaient les positions allemandes dans le triangle Zvolen-Lishkovets-Zsolna. Les Junkers opéraient également dans la même zone et subissaient des pertes. Dans la région d'Ivanka, à 20h45 (heure de Moscou), le lieutenant Sereda du 178e IAP a abattu une « chose » qui, selon son rapport, était allemande. En réalité, il a abattu un avion roumain ; heureusement, l'équipage a réussi à utiliser des parachutes.

Le 6 mars, la cible des raids était la gare de Zvolen, des colonnes de troupes et des positions d'artillerie à 2 km de Zvolen. Les Roumains ont finalement supprimé les batteries d'artillerie allemandes le 7 mars avec deux raids aériens du Grupul 8 Asalt/Picaj (les Henschel ont effectué des missions de combat par trois ce jour-là). Lors du troisième raid, trois Hs-129 ont détruit un convoi dans la rue du village de Slyach.

La matinée du 8 mars pour les pilotes roumains a commencé par le tintement des verres à facettes levés en l'honneur de la Journée internationale de la femme, dans lesquels ont été versés liquide clair avec une odeur âcre. La fête n'a pas duré longtemps ; quelques minutes après le toast, les pilotes ont pris place dans les cockpits de leurs avions. Les cibles n'ont pas changé : Zvolen, Zholna, cinq nids de mitrailleuses à la hauteur 391 près de Zholna.

Il n'y a pas eu de vols le 10 mars en raison du mauvais temps. Le 11 mars, les Henschel effectuent 21 sorties (cinq sorties de groupe). Le lieutenant Munteanu a effectué quatre missions de combat ce jour-là (toutes sur le Hs-129 avec le numéro de queue 228), Munteanu s'est envolé pour Zvolen, Montova, Zholna et de nouveau pour Zvolen.

Le 13 mars, les conditions météorologiques se sont à nouveau détériorées ; la météo n'a pas permis à l'aviation d'opérer pendant dix jours.

Le 22 mars, le général Traian Bardulu prend le commandement du 1er Corps aérien roumain, en remplacement du général Emmanuel Ionescu, devenu ministre de l'Aviation dans le gouvernement de Petru Grosu. Le changement de commandant de corps n'a eu pratiquement aucun effet sur la vie quotidienne et le travail de combat du personnel. Le jour du changement de commandement, huit Hs-129 ont pris d'assaut l'autoroute à l'ouest de Zvolen. Des avions roumains ont bombardé le parking de Kovačov et dix charrettes tirées par des chevaux ont été détruites dans les rues de Zvolen.

Les 23, 24 et 25 mars, les intempéries confinent le Henschel au sol. Le 26 mars, seules deux sorties ont eu lieu. Mais ce jour-là, deux pilotes roumains aux commandes d'un Bf-109G ont déserté vers la base aérienne allemande la plus proche.

C'est le 26 mars que la ville de Zvolen est libérée par les troupes soviéto-roumaines. Le retrait total des Allemands de Slovaquie commença. Après avoir traversé la rivière Gron, l'offensive des troupes soviétiques s'est développée avec succès en direction de l'ouest. L'amélioration des conditions météorologiques a permis à l'aviation roumaine de reprendre son travail de combat. La main de fer du commandement du 1er Corps aérien roumain était composée d'avions d'attaque et de bombardiers en piqué du 8e groupe. Les frappes aériennes de précision sur l'ennemi ont ouvert la voie aux forces terrestres.

Le 1er avril, quatre Henschel ont attaqué à deux reprises des colonnes allemandes en retraite sur la route menant de Levin à l'ouest ; les avions ont détruit 11 charrettes tirées par des chevaux et cinq camions ; Le 2 avril, les Roumains ont effectué 19 sorties pour attaquer l'échelon militaire de la gare de Nemanka et la batterie d'artillerie située à proximité de la gare. Les IAR-81C ont attaqué deux trains au nord de Kremnitz et endommagé l'une des locomotives.

Le 3 avril, le seul vol de combat a été effectué par un trio de Hs-129 ; les avions ont attaqué des voitures dans la zone du village de Yalovets. Au cours du raid, l'avion du lieutenant Antonescu a été touché au moteur droit. Un panache de fumée s'est formé derrière le moteur et des flammes sont apparues. Antonescu a immédiatement effectué un atterrissage d'urgence. L'avion a dû être radié après l'atterrissage, mais le pilote s'en est sorti avec des contusions et des bosses - la capsule blindée durable a survécu à la collision avec le sol.

Le 4 avril, deux quatre Henschel ont frappé une concentration de véhicules et d'équipements militaires allemands dans la région de Brejno, détruisant six pièces d'équipement. Vers le soir, huit Hs-129 ont attaqué la gare de Brejno, les pilotes ont signalé qu'une locomotive à vapeur et quatre wagons avaient été détruits à la suite de l'attaque.

Le 5 avril, des avions d'attaque bimoteurs sont apparus au-dessus de Bodorova. Les avions ont laissé derrière eux 15 chariots en feu et autant de voitures accidentées.

Le 6 avril, les avions du 1er Corps aérien roumain ont été transférés à l'aérodrome de Zvolen. Les temps de vol dans la région des Carpates blanches et des Basses Tatras ont été réduits. Les premiers vols de combat depuis Zvolen ont été effectués contre Kosice, Belusha et Nozdrovica. Le 7 avril, Poukhov, Belusha et Kosice ont été soumis à des frappes aériennes.

Du 11 au 13 avril, l'aviation roumaine a opéré dans les régions de Nemcova, Rajec, Zilina, Poluvsi, au-delà de la frontière slovaque-morave. Le lendemain, les avions n'ont pas décollé en raison du mauvais temps.

À l'aube du 15 avril, le temps s'est amélioré et les attaques aériennes ont repris. Trois vagues de Henschel (18 avions) ont bombardé et pris d'assaut l'autoroute menant à Makov ainsi que les gares de Nizhna et Shumitsa. Cinq tonnes et demie de bombes ont été larguées et les pilotes ont signalé 30 wagons accidentés, deux trains et une locomotive à vapeur. L'adjudant Vasile Pescu a été blessé organes internesà la suite d'un dépassement de la surcharge admissible à la sortie d'une plongée. Pescu a réussi à regagner la base. Des amis ont sorti le pilote blessé du cockpit de l'avion d'attaque et l'ont immédiatement envoyé à l'hôpital. Le jeune homme de 20 ans, qui avait alors accompli 225 missions de combat, est resté handicapé à vie.

Lundi 16 avril, le ministre roumain de la Défense, le général Vasile Rasceanu, a visité le front et a remis personnellement des prix à ceux qui se sont distingués. Sous les yeux du ministre, deux trois Hs-129, dirigés par le commandant d'escadron Lazar Munteanu, sont partis en mission de combat. Au-dessus de Banov, son avion a été touché dans le plan droit de l'aile, à la suite de quoi le réservoir de carburant a explosé et le moteur est tombé en panne. Sur un moteur, il fit traverser à Munteanu la rivière Vas et atterrit à l'aérodrome de Trencin, qui venait d'être abandonné par les Allemands en retraite. Lors d'un atterrissage brutal, la voiture a subi des dommages supplémentaires et Munteanu lui-même a été blessé. L'avion et le pilote ont immédiatement essuyé des tirs d'armes légères et de mortiers depuis la rive droite du Vash. La vie du pilote roumain a été sauvée par le commandant de la batterie d'artillerie soviétique, le lieutenant Tunev, qui, sur ses ordres, a ouvert le feu d'un ouragan le long des limites de l'aérodrome, empêchant les Allemands de s'approcher de l'avion. Le lieutenant a personnellement mis Munteana en sécurité, d'où le commandant de l'escadron d'assaut roumain a été envoyé à l'hôpital. Les blessures de Munteanu se sont révélées sans danger : le 21 avril, il est retourné dans son unité.

Le 17 avril, les pilotes du 41e Escadron se sont lancés quatre fois au combat sans leur commandant. 16 "Henschels" ont utilisé des bombes et des obus pour frapper la concentration de l'infanterie et du matériel ennemis, d'abord dans la région de Drytomny, puis dans les régions hongroises de Brod, Prakshittsi et Korytne. Près de Korytnaya, des avions d'attaque ont dispersé une colonne de 60 charrettes tirées par des chevaux et 30 voitures.

Les services terrestres roumains ont commencé à reconstruire l'aérodrome de Trencin sous le feu ennemi, mais le mauvais temps a empêché le déplacement des avions ici. Pendant plusieurs jours, l'aviation n'a effectué que des vols de reconnaissance. Le 20 avril seulement, cinq Hs-129B ont pu frapper Korytnya ; les avions ont supprimé une batterie de mortiers située à la lisière de la forêt au sud-ouest du village.

Le 21 avril, trois Henschel en un seul vol ont d'abord frappé les positions allemandes dans la région de Dolne Nemchi, puis ont frappé Slavkov. Au cours des trois années suivantes, le temps s'est encore détérioré et quatre Hs-129B n'ont réussi qu'une seule fois à bombarder Dolna Nemchi. Le même jour, les pilotes de l'IAR-81C se sont à nouveau distingués : grâce à l'amélioration des conditions météorologiques, ils ont accompli 31 missions de combat. Au cours de la journée, 11 camions et de nombreux fantassins ont été détruits. Mais ce succès fut payé par la mort de l'av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C n° 426), dont l'avion a été abattu par la défense aérienne. Il restait deux semaines et demie avant la fin de la guerre...

Les statistiques du travail de combat des Henschel dans la période du 25 mars au 24 avril 1945 sont les suivantes : 160 sorties ont été effectuées (34 sorties de combat de groupe) d'une durée totale de 177 heures 20 minutes ; 48,9 tonnes de bombes ont été larguées, 122 voitures, 91 charrettes hippomobiles, 4 trains, 3 positions d'artillerie, 1 char et 1 pont ont été détruits. L'aviation roumaine n'a pas participé aux combats aériens en raison de l'absence totale d'avions ennemis dans les airs. Les pertes se sont élevées à deux Hs-129B.

Avec l’arrivée du printemps, il devint clair pour tout le monde que la fin de la guerre approchait, mais que la finale n’était pas encore arrivée. Le 26 avril, la zone d'opérations actives des avions du 8e groupe devient le hongrois Brod. Trois Henschel ont bombardé et pris d'assaut la ville à huit reprises. Toutes les missions de combat du groupe étaient dirigées par le lieutenant Munteanu, qui pilotait ce jour-là un avion portant le numéro de queue 222B. Huit raids sur le Broad hongrois ont été menés par des bombardiers en piqué de l'Escadrile fraternelle 74 Picaj. La première fois, le 26 avril, les avions ont décollé à 7 heures du matin, la cible de l'attaque était un pont près du village de Sucha Lozh. Les avions d'attaque étaient couverts par des chasseurs IAR-81, mais comme il n'y avait aucun avion ennemi dans le ciel, ils rejoignirent les Henschel qui attaquèrent le pont. Le pont a été sérieusement endommagé. Pendant la journée, des avions d'attaque ont attaqué les positions ennemies dans les zones colonies Sucha Lozh, le hongrois Brod, Dolne Nemchi et le Hs-129 ont pris d'assaut à trois reprises des positions d'artillerie près de Nivinitsa. Au cours de la journée, les Henschel ont largué 72 tonnes de bombes et effectué 57 sorties. Les pilotes du 2e groupe de chasse ont accompli 68 missions, tirant 23 100 balles et 4 140 obus. Comme d'habitude, il y a eu des pertes - Adj est mort sur l'IAR-81C. av. Constantin Prisacar. Les artilleurs anti-aériens allemands, qui à la fin de la guerre possédaient une riche expérience du combat, se sont à nouveau distingués.

Le 27 avril, dans un ordre rendu à l'occasion de la libération de Brod hongrois, le commandement soviétique notait : « La prise de la ville n'est devenue possible que grâce aux actions de l'aviation ».

Le même jour, dix Henschel attaquent Tishnov en trois vagues. Le 28 avril, les avions n'ont pas volé ; le 29 avril, les Roumains ont bombardé et pris d'assaut les colonnes ennemies sur les routes à proximité de Dobikovtsi. Le 30 avril, des avions roumains ont largué 2 100 kg de bombes sur les villages de Nidachlebitsy et Bojkovitsy.

Le 27 avril, le dernier avion Junkers de la guerre est abattu. Dans la région de Dobikovice, l'avion a été abattu par des artilleurs anti-aériens allemands. L'adjudant pilote Paul Lazaroiu a pu utiliser un parachute et a été capturé, et son mitrailleur arrière (le sergent George Popescu) a été tué.

En avril, selon les données officielles, les Messers du 9e IAG ont effectué 225 missions de combat.

Le premier jour de mai 1945, les avions volèrent malgré de fortes pluies. Au cours de l'un des raids, quatre Henschels dispersèrent une colonne d'infanterie au sud-ouest d'Olomouc. Le 2 mai, l'attention des pilotes roumains a été attirée par la gare de Holisov. Les raids contre la gare et la ville se sont poursuivis les 4 et 5 mai.

Le 6 mai commença la dernière opération offensive de la guerre en Europe : une poussée vers Prague. L'aviation roumaine a soutenu l'avancée des forces terrestres sur Protea. Le 7 mai, des pilotes roumains ont réussi à détruire 15 véhicules au nord-ouest de Proteev.

Le 8 mai, des pilotes ont pris d'assaut des colonnes de troupes et d'équipements ennemis sur les routes à proximité d'Urczyce et de Vysovitsa. Le 2e groupe de chasse a perdu son dernier pilote de la guerre : il s'agissait du SLT. av. Rémus Vasilescu.

Le 9 mai 1945, seuls les biplans IAR-39 prennent leur envol sous l'escorte de Messerschmitts, qui dispersent des tracts. Les Allemands capitulent sans opposer de résistance.

Cependant, la guerre prit fin un peu plus tard pour les aviateurs roumains. Le 11 mai, les Roumains ont mené des attaques contre des unités de l'Armée de libération russe du général Vlasov. Les Vlasovites n'avaient rien à perdre et résistèrent désespérément dans les forêts proches du Gué hongrois. Le soir du 11 mai 1945, les avions (plusieurs bombardiers couverts par quatre Bf-109G) reviennent de la dernière mission de combat de l'armée de l'air roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les pilotes roumains se sont battus sur le territoire de la Tchécoslovaquie pendant 144 jours.

Au total, jusqu'à la fin de la guerre (le 12 mai 1945), le 1er Corps comptait 8 542 sorties et la destruction de 101 avions ennemis (y compris les artilleurs anti-aériens). Les pertes s'élèvent à 176 avions, abattus par des chasseurs, des défenses aériennes et démolis lors de nombreux accidents dans de mauvaises conditions météorologiques au cours de l'hiver et du printemps 1945.

Il existe des données spécifiques uniquement sur la participation des « henschels » ; pour le reste, les données sont fragmentaires. Ainsi, pendant cinq mois d'hostilités, du 19 décembre 1944 au 11 mai 1945, les pilotes du 41e escadron d'attaque (« Henschels ») ont effectué 422 sorties, volé 370 heures et largué 130 tonnes de bombes. À la suite des actions de l'escadron, 66 colonnes de troupes ennemies ont été dispersées, 185 voitures et 66 charrettes tirées par des chevaux ont été détruites, dans les gares, les pilotes Henschel ont détruit 13 trains, entre autres biens ennemis détruits - pièces d'artillerie, mortiers, mitrailleuses . L'escadron a perdu huit avions d'attaque HS-129B. Les pilotes Stuka en Slovaquie ont accompli à eux seuls 107 missions de combat, totalisant 374 heures de vol. Ils ont largué 210 tonnes de bombes sur 37 gares ferroviaires et 36 positions ennemies. Les détruits comprenaient 3 chars, 61 camions et 6 batteries anti-aériennes.

Pendant toute la guerre, l'armée de l'air roumaine a perdu 4 172 personnes, dont 2 977 combattant pour l'Allemagne (972 morts, 1 167 blessés et 838 disparus) et 1 195 combattant contre l'Allemagne (respectivement 356, 371 et 468).

La fin de la guerre a été célébrée par l'Armée de l'Air Royale Roumaine en pire état que le 22 juin 1941. En fait, les aviateurs se sont retrouvés seuls face à leurs problèmes face à l’arrêt complet des approvisionnements en pièces détachées pour avions. L'avenir n'était pas clair...

2. Magazines "Modélisme" (Roumanie) pour différentes années

3. Dénes Bernád, « Force aérienne roumaine, la première décennie 1938-1947 », Squadron/Signal Publications, 1999

Tatiana Codreanu

Principales missions militaires des Roumains marine pendant la Seconde Guerre mondiale, il s’agissait d’actions contre l’Union soviétique. Trois sous-marins équipés par l'armée roumaine y ont également participé.

Les principales missions militaires de la marine roumaine pendant la Seconde Guerre mondiale étaient contre l'Union soviétique. Y ont également participé trois sous-marins équipés par l'armée roumaine, à savoir le "Dolphin", le "Marsuin" et le "Akula". Le navire "Dolphin" était le plus grand d'entre eux et le seul à avoir coulé la cargaison russe "Ural". Les marins du sous-marin "Akula" se sont joints aux efforts de combat de la flotte roumaine et, bien qu'ils n'aient pas pris part aux affrontements avec l'ennemi, ils ont pris part à des missions d'espionnage et de découragement. Opérations soviétiques sur la mer Noire.

Construit au chantier naval de Galati entre 1938 et 1941, l'Akula mesurait près de 70 mètres de long et 6,5 mètres de large, avec deux moteurs diesel et deux moteurs électriques. La puissance des moteurs diesel était de 800 chevaux chacun et celle des moteurs électriques de 600. Le sous-marin était équipé de canons anti-aériens et comptait un équipage de 45 marins.

Alexandru Greceanu, ancien officier de la Marine royale roumaine et membre de l'équipage du sous-marin "Akula" a été interviewé en 1995 par le Centre d'histoire orale de la radiodiffusion roumaine. Alexandru Greceanu a raconté à quelles missions il a participé à bord du sous-marin « Akula ». Compte tenu de la nature de la mer Noire, qui est une mer fermée, les sous-marins étaient de nature strictement défensive pour bloquer l'entrée des navires militaires dans les ports gardés :

«La première mission du sous-marin Akula était une combinaison de combat et d'entraînement de l'équipage. Il s'agissait d'une mission de patrouille le long des côtes de l'Anatolie pour déterminer les échanges commerciaux entre les ports russes et turcs. Dans le cadre de cette mission, effectuée les 21 et 22 avril 1944, à une époque où les Nations Unies exerçaient une pression psychologique et politique importante sur la Turquie pour la mettre à leurs côtés dans ce conflit, il fallait vérifier si la Turquie entendait conclure ou non de telles alliances. A cet effet, nous avons été chargés de mener une enquête, c'est-à-dire de visiter les ports turcs, sans bien sûr y pénétrer, afin de déterminer le port le mieux équipé en termes de capacité de chargement et de déchargement. La mission consistait à nous arrêter devant le port, pour qu'en cas de partenariat entre la Turquie et les Nations Unies, nous puissions intervenir et bloquer le port. Nous avons identifié ce port trois jours plus tard : il s'agissait du port de Sungul, où la Turquie effectuait l'essentiel de ses échanges commerciaux et de ses exportations de charbon. Il y avait là 5-6 navires, nous nous sommes positionnés à l'entrée du port, en traversant le barrage de mines, et y sommes restés presque une journée. Ensuite, nous avons été informés que la Turquie refusait de coopérer au motif qu'elle n'avait pas assuré la sécurité de la zone côtière. Après avoir reçu ce message, nous avons reçu une autre mission, celle de bloquer le port de Batoumi."

Outre les missions de patrouille, le sous-marin Akula devait être prêt à attaquer et réagir en cas de découverte. Malgré l'importance stratégique relativement faible de la mer Noire, une guerre des nerfs y a été menée. Alexandre Grecyan raconte :

« La deuxième période de la première mission, qui s'est déroulée sur la côte caucasienne, n'a pas été une période de simple encadrement. C'est une période de guerre des nerfs, car l'armée soviétique, sachant sa flotte bloquée dans les ports du Caucase, utilise des chasseurs de sous-marins qui effectuent de très fréquentes missions de patrouille. Nous étions obligés de changer de position tous les deux ou trois jours. Et compte tenu de la saison estivale, où les journées sont longues et les nuits courtes, nous avions moins de cinq heures par nuit pour recharger en air, ce qui était assez difficile.

Les missions des marins du sous-marin "Akula" sont devenues de plus en plus complexes à mesure que l'ennemi montrait une plus grande force. Alexandru Greceanu a parlé de sa deuxième mission à bord du sous-marin Akula, effectuée près des côtes soviétiques :

« La deuxième mission a eu lieu un mois plus tard. Le 15 mai nous sommes revenus de la première mission, et la seconde a commencé le 15 juin et s'est terminée le 29 juillet. Cette deuxième mission devait tenter de bloquer les transports dans la zone côtière du Caucase à Sébastopol, entre-temps tombée, et il fallait bloquer le transport d'armes et de personnes vers la Crimée. Ce fut une période très difficile, car l'aviation soviétique, les chasseurs de sous-marins et la flotte soviétique de Kazvaz étaient très proches et il n'y avait pas de jours tranquilles. À cause des bombardements, l’isolation en ciment des réservoirs d’eau a été endommagée, donc depuis deux semaines nous avons une ration d’une tasse d’eau par jour.