Porto est la deuxième plus grande ville du Portugal et un important pôle économique, industriel et Centre culturel des pays. La ville est située dans la partie nord-ouest de la péninsule ibérique, à 270 km au nord de Lisbonne, à l'embouchure du fleuve Douro et à seulement quelques kilomètres de l'océan Atlantique. Porto est souvent appelée la « capitale du nord » du Portugal.

Les temps anciens

L'histoire du Porto moderne remonte à l'Antiquité, lorsque la péninsule ibérique était occupée par les Romains, et remonte à plus de deux mille ans. À cette époque, la ville s’appelait Portus Kale et était un port commercial assez important de l’empire.

Après l'effondrement de l'Empire romain, Porto fut dominée par les Suèves, et à partir de 585 par les Wisigoths. En 711, lors de l'invasion arabe de la péninsule ibérique, Porto fut l'une des premières à être capturée par les Maures. En 868, le chef militaire et vassal du roi des Asturies, Alphonse III le Grand, Vimar Peres, entreprend de reconquérir les terres occupées par les Maures. Après la libération de la zone située entre les fleuves Minho et Douro (y compris la ville de Porto), avec la permission d'Alphonse III Vimara, Peres y fonda et dirigea le comté de Condado de Portucale, d'où le nom « Portugal » est ensuite venu.

Moyen-âge

En 1387, le mariage du roi du Portugal Jean Ier et de la fille du duc anglais Jean de Gand, Philippa de Lancastre, a eu lieu à Porto, consacrant dans le soi-disant « Traité de Windsor » le traité anglo-portugais. signé en 1373. L’Alliance anglo-portugaise, toujours active aujourd’hui, est la plus ancienne alliance militaire de l’histoire du monde.

Aux XIVe et XVe siècles, Porto est devenue l'un des plus grands centres de construction navale du Portugal. Au début du XVe siècle, à l'initiative de l'infant portugais Henri le Navigateur (fils du roi Jean Ier), une série d'expéditions furent organisées depuis Porto vers le sud le long de la côte ouest-africaine, ce qui posa en fait le fondements de la puissance maritime et coloniale du Portugal, et marque également le début de l’ère des « Grandes découvertes géographiques ».

Nouvelle heure

En 1809, Porto a beaucoup souffert lors de l'invasion du Portugal par les troupes de Napoléon Bonaparte et, dès 1820, elle est devenue l'un des centres de la Révolution portugaise, qui a conduit à l'adoption d'une constitution libérale en 1822 et à la suivante. guerre civile entre partisans des monarchies absolues et constitutionnelles. La ville a joué un rôle important dans la révolution qui a aboli la monarchie en 1910, ainsi que dans la révolution de 1974, qui a abouti à l'établissement définitif de la démocratie au Portugal.

En 1996 Centre historique Porto a été inscrite au patrimoine mondial de l'UNESCO. Porto est aujourd'hui l'une des villes les plus colorées d'Europe, dont l'aspect architectural se combine si harmonieusement différents styles– Roman, gothique, Renaissance, baroque, néoclassique et Art nouveau.

L'âge du port, selon les scientifiques, est de 4 600 ans. Khéops, également connu sous le nom de Khéops, régna de 2580 à 2550 avant JC. Le port a été construit à 180 kilomètres au sud de Suez, au pied des montagnes du désert.

Le port a été découvert à proximité d’immenses archives de papyrus, les plus anciennes connues à ce jour. Ces papyrus décrivent la construction du port qui fut utilisé par le roi Khéops pour acheminer les matériaux nécessaires à la construction de la Grande Pyramide de Gizeh.

Parce que Le port est situé loin de Gizeh, il servait très probablement à l'approvisionnement en cuivre relativement léger et en minéraux utilisés pour la fabrication d'outils. Et les outils ont déjà été utilisés pour construire la pyramide.

Selon le responsable des fouilles, le professeur de la Sorbonne Pierre Tallet, le fait même de l'existence de ce port nous donne une idée de l'efficacité de la gestion et de sa capacité (Chéops) à organiser des opérations logistiques très complexes il y a près de cinq mille ans. .

Talle estime qu'il s'agissait de centres administratifs qui coordonnaient le travail du port et servaient également à stocker du matériel et de la nourriture pour les mineurs travaillant dans le Sinaï. Eh bien, comme une sorte d'hôtel pour les marins.

Entre deux de ces structures, les archéologues ont découvert une cache de 99 ancres en pierre, dont certaines sont encore munies de cordes. Un nombre important portent des inscriptions à l'encre rouge avec le nom du navire. C’est un niveau d’organisation vraiment impressionnant pour l’époque.

Nous continuons à considérer livre intéressant XVIIIe siècle, qui est appelé « L'architecture hydraulique, ou l'art de détourner, de faire monter et de maîtriser les eaux pour les divers besoins de la vie » (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de ménager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 Dans la 1ère partie de l'article, 3 volumes de ce livre ont été passés en revue. Dernier, 4ème tome, dédié à l'art de la construction portuaire, et à tout ce qui touche à leur entretien et à leur défense : forts, phares, écluses, ponts-levis. Mais nous commencerons par nous intéresser aux ports antiques.

Ports anciens

1 Plan de l'ancien port de Carthage en Afrique, 2 Plan de l'ancien port de Nouvelle Carthage 3 Plan de l'ancien port d'Alexandrie en Egypte, 4 Plan de l'ancien port d'Athènes (aujourd'hui Fetina).

Carthage

Voilà à quoi ressemble un port moderne Carthage:

Cela ne ressemble pas du tout à un ancien port, mais la taille de l’espace aquatique est à peu près la même. Si l'on en croit l'échelle du plan antique, 500 toises sur lesquelles équivalent 1 km. Ensuite, la baie dans laquelle se trouvait l'ancien port a un diamètre d'environ 7 à 8 km (le nouveau port fait 5x10 km - mesuré dans le programme Planète-Terre), l'île au milieu sur laquelle se trouvait la ville fait environ 4x5 km. . Le port militaire (Port des galeries) était situé séparément du port commercial (Port Marchand). Mais l’entrée du port militaire se faisait par le port commercial. Description du port de Carthage donnée dans cet ouvrage :

« L'arsenal naval était situé sur l'île Cohon ; son périmètre était d'environ 4 000 toises (8 km), bordé des plus belles pierres, le côté oriental était constitué de niches voûtées capables d'abriter 220 des navires les plus robustes qu'on fabriquait alors à la chaleur du soleil. Les entrées de ces niches étaient décorées de riches colonnes de marbre de l'ordre ionique, et à la fin se trouvaient des entrepôts pour le gréement et tout ce qui était nécessaire aux équipages de chaque navire. Deux portiques superbes terminaient cette île à chaque extrémité ; son périmètre, bordé de magnifiques piles, comprenait des bâtiments destinés à loger les officiers de marine ; écoles où étaient formés les pilotes et autres étudiants supervisant les manœuvres. (et je pense qu'il était très difficile de manœuvrer dans un espace confiné avec un grand nombre de navires, en utilisant uniquement la puissance du vent et des voiles (?), ma note). Il y avait aussi des quais pour réparer la partie sous-marine du navire et des chantiers navals pour la construction et la transformation des navires ; en un mot, toutes les commodités imaginables. Au milieu de cette île se trouvait le palais de l'amiral, si élevé qu'il pouvait voir de sa maison tout ce qui se passait dans les deux ports et au-delà. La même splendeur s'observait dans le port de commerce, qu'il fallait franchir pour entrer dans le port des navires de guerre ; son entrée était fermée par deux grandes jetées, aux extrémités desquelles se trouvaient des tours à 4 étages, et la distance entre elles pour le passage des navires dans le port n'était que de 20 tauzes (40 m). Des phares étaient situés au sommet des tours.

Voici à quoi ressemble le lieu que l'on croit aujourd'hui être le port carthaginois et sa reconstruction :

Ce lieu est situé à 2,5 km au nord du port moderne de Carthage. Mon avis : il ne correspond pas à la description de l'ancien port de Carthage, ne serait-ce que parce qu'il est de petite taille - le diamètre du cercle d'eau n'est que de 300 mètres, et le diamètre de l'île centrale est de 130 m. pouvoir accueillir tout ce qui est présent dans la description. C'était probablement un port, mais construit plus tard. Sur le même principe que le Vieux Carthage, mais en version très réduite.

Nouvelle Carthage

Aujourd’hui, Carthagène est située au sud de l’Espagne. Les Romains l'appelaient la nouvelle Carthage car elle fut fondée par les Carthaginois. Au moment de la rédaction de cet article, la configuration de certains ports avait déjà été modifiée. Par exemple, Nouvelle Carthage, au moment de sa conquête par le général romain Scipion en 209 avant JC, était située sur une péninsule reliée à la terre par un isthme étroit. Peut-être que cette île était artificielle ? Et, apparemment, il a été construit selon le principe de l'ancienne Carthage.

Aujourd’hui, ce port est complètement différent de ce qu’il était dans les temps anciens :

Alexandrie

Voici comment le livre décrit la fondation d’Alexandrie :

« La République carthaginoise était dans la plus grande point haut puissance lorsqu'Alexandre le Grand, après le siège de Tyr, posa les fondations d'Alexandrie en 332 avant la naissance de Jésus-Christ. Ce prince, ayant erré le long des côtes de l'Egypte jusqu'au bras occidental du Nil, aperçut entre l'île de Pharos et le lac Marea (Mareotida - mon commentaire), un lieu plus approprié pour réaliser le projet qu'il avait en tête de construire une ville digne de porter son nom.

Après la mort d'Alexandre le Grand, les Ptolémées ( dynastie des dirigeants de l'Égypte aux IVe-Ie siècles avant JC. e. - à l'époque hellénistique - env. mon), ayant l'Egypte à sa disposition, employa tout son possible pour accroître la gloire initiale d'Alexandrie : celui qu'on appelait Philadelphe (roi d'Egypte en 285-246 avant JC), a le plus contribué à l'enrichir des travaux nécessaires pour en faire le plus grand port du monde. Il réussit à annexer l'île de Pharos au continent par un grand barrage, qui divisait la baie en deux ports distincts, reliés par des passages pratiqués dans le barrage et couverts par deux ponts dont chacun était soutenu par une forteresse. Construit dans la mer, sur une fondation qui, comme celle du barrage, mesurait plus de 11 m de profondeur. L'entrée est du port était difficile en raison du rivage rocheux. Mais sur le Cap oriental, il y avait un célèbre phare qui non seulement éclairait, mais protégeait également l'accès au port.

Ce superbe édifice, digne de figurer parmi les sept merveilles du monde, fut exécuté sous la direction de Sostratus, l'architecte le plus habile de son temps ; sa base carrée, dont chaque côté mesurait 104 toises (208 m) de long, au rez-de-chaussée de ce magnifique édifice se trouvait une garnison ; au milieu s'élevait une tour de huit étages, chacun adossé à une galerie magnifiquement décorée, bordée de dalles carrées. marbre blanc des tailles énormes. La nuit, au sommet de cette tour, élevée à 75 toises (160 m), il y avait un grand incendie, visible en mer sur 300 stades, soit à une distance d'environ 20 lieues (96 km).

C'est dommage qu'il n'y ait pas de description de ce qui a servi de source d'incendie ? Et la description du phare diffère de celle moderne tant par sa taille que par apparence. C'est une idée moderne de ce à quoi ressemblait le phare d'Alexandrie :

Athènes

Un ancien plan montre à tort que le port du Pirée était situé près d'Athènes. En fait, il y a 8,5 km entre eux. Ceci est montré plus précisément dans un autre diagramme :

On pense que ces murs ont été construits au 5ème siècle avant JC. pour protéger le passage du port à la ville d'Athènes. Par la suite, ils furent détruits puis restaurés. Atteint à ce jour petite zone ce mur :

Grâce à un tel mur, dégageant la route reliant la ville au port, les habitants pouvaient résister à de longs sièges par voie terrestre, étant en mesure de s'approvisionner en nourriture et autres marchandises par voie maritime.

Syracuse

La Sicile, selon l'auteur, est l'île de la Méditerranée la plus propice à l'établissement de ports. Le plus beau de ces ports était situé à Syracuse, la capitale de la Sicile, et offrait de superbes triple clôture, plus de 8 lieues de circonférence (38,5 km).

Les anciens aimaient le chiffre « trois ». Le prochain port envisagé sur l'île de Rhodes possédait également une triple fortification :

« Autrefois, le port de Rhodes était encerclé trois rangées de fortifications, avec extrêmement hautes tours, et avec un fossé profond au pied de chaque anneau. La première ceinture entourait la ville au-delà du port et jouxtait l'arsenal militaire, enfermé dans une forteresse qui comprenait une citadelle. Le deuxième anneau comprenait tout, et le troisième était construit de manière à protéger l'entrée du port des flancs.

Je pense que beaucoup ont entendu parler du colosse de Rhodes, l'une des 7 merveilles du monde, construite ou érigée en 280 avant JC. Mais pour une raison quelconque sources modernes Ils gardent le silence sur le fait qu'il ne s'agissait pas seulement d'une statue géante, mais aussi d'un phare. Voici ce qui est écrit sur lui dans ce livre :

« Le passage vers l'arrière-port se faisait entre les jambes du colosse, qui servait de phare. Le colosse était si grand que les navires passaient entre ses jambes avec leurs voiles relevées. Il était planté sur les plates-formes de deux tours, dont chacune reposait sur un rocher. Ce colosse, qui était une statue d'Apollon de 120 pieds de haut (36,6 m soit environ un immeuble de 12 étages - mon commentaire), tenait dans une main un sceptre, et dans l'autre, la main levée, un foyer qui produisait une grande flamme qui servait à éclairer la nuit. Pour entretenir la lumière de cette lanterne, il y avait un escalier à l'intérieur du colosse. L'entrée de l'intérieur de la statue se faisait par la plante du pied. On raconte que les Rhodiens l'érigèrent en l'honneur d'Apollon, peu après que Démétrius eut levé le siège de la ville. Ce fut la première des Sept Merveilles du Monde, œuvre du sculpteur Lièvres, élève du célèbre Lysippe, qui mit 12 ans à la construire.
Les Sarrasins, après s'être emparés de l'île de Rhodes en 653, trouvèrent déjà ce colosse couché près du port. pendant longtemps, détruit par le tremblement de terre. Ils le vendirent à un juif qui le coupa en morceaux et récolta 7 200 quintaux de métal (720 tonnes) ; cela valait trois cents talents, soit 1 500 000 livres de monnaie noire.

Je me demande ce qu'ils utilisaient comme source de lumière ? Est-ce vraiment du bois de chauffage ? Ou du feu grec ? L’auteur du livre n’écrit malheureusement pas à ce sujet. Ou alors je n'ai pas trouvé cette description dans le texte. Le feu grégeois (ou feu liquide) est un mélange inflammable utilisé à des fins militaires au Moyen Âge. Le premier prototype de cet incendie apparut lors de la défense de l'île de Rhodes en 190. AVANT JC. (90 ans après la construction du phare colossal). C'était un mélange de pétrole brut, de soufre et de pétrole. (informations tirées du Dictionnaire encyclopédique de Brockhaus et Efron, 86 volumes (82 volumes et 4 supplémentaires). - Saint-Pétersbourg, 1890-1907).

Il y a maintenant des cerfs à la place du colosse. Est-il difficile de reconstruire une statue géante ?

Ces murs ont-ils vraiment environ 2,5 mille ans ?

Villes englouties de la Méditerranée et de la mer Noire

Je ferai une petite parenthèse dans mon histoire, car il y a un point intéressant concernant tous les ports situés sur la mer Méditerranée et les plans d'eau qui y sont connectés. En fait, il s’agit de l’ensemble des océans du monde, en gros ? Mais ne l’abordons pas de manière aussi large, ici nous pouvons au moins le comprendre localement. Tout le monde comprend que le port ne peut être situé qu'au niveau de l'eau. Comme il lui est directement lié et que ses visiteurs sont des navires, ils ne savent pas voler dans les airs ni monter les escaliers. Certes, ils peuvent surmonter une certaine hauteur à l'aide de verrous ou de dispositifs spéciaux, mais ports maritimes, en règle générale, se trouvent au niveau de la mer. Et si le niveau de la mer augmente, il augmente d’un montant sur toute la surface de l’eau. Et par conséquent, le rivage est submergé d'autant. Et, en théorie, tous les ports devraient être sous l’eau après cela ? Tous les ports construits AVANT la montée des eaux. Il y a eu une telle montée des eaux en Méditerranée et, par conséquent, dans la mer Noire et la mer d'Azov. Les chercheurs découvrent désormais les ruines de villes immergées le long des côtes italiennes, grecques et de l’autre côté de la mer Méditerranée.

Alexandrie, située du côté opposé, est partiellement inondée :

Et la ville d'Héraklion située non loin de là. Aujourd'hui, il se trouve à deux kilomètres et demi de la côte, sous une couche d'eau de 10 mètres.

L'ancienne ville d'Acre est considérée comme l'Atlantide de Crimée :

Elle a été mentionnée pour la première fois au 4ème siècle avant JC et on pense que la ville a été complètement inondée au 3ème siècle après JC. La cause de l'inondation de la ville, ainsi que d'autres villes inondées, est considérée comme un tremblement de terre, à la suite duquel la côte a coulé sous l'eau. Ceux. Ce n’est pas l’eau qui montait, mais la terre qui coulait. Cela peut expliquer le fait que tous les anciens ports de la Méditerranée et de la mer Noire ne sont pas aujourd’hui sous l’eau, mais seulement certains d’entre eux. Autre option : il y a eu une montée des eaux, et tous les ports qui ont survécu jusqu'à nos jours ont été construits plus tard.

Une vaste étude sur les villes englouties de la région de la mer Noire en série d'articles Elena Topsida

Atlantide

En parlant de villes englouties. J’ai découvert une intéressante reconstitution de la capitale de l’Atlantide selon la description de Platon :

Selon lui, cette capitale était située dans un lieu créé par le dieu Poséidon pour sa bien-aimée terrestre :

« Lorsque la jeune fille a déjà atteint l'âge du mariage et que sa mère et son père sont morts, Poséidon, enflammé de désir, s'unit à elle ; il renforce la colline sur laquelle elle vivait, la séparant de l'île le long de la circonférence et la clôturant alternativement avec des anneaux d'eau et de terre (il y en avait deux de terre et trois d'eau) de diamètre toujours plus grand, tirés comme une boussole à partir du milieu de l'île et sur à égale distance de chacun d'eux."

Plusieurs siècles plus tard, alors que la bien-aimée de Poséidon était déjà décédée, ses nombreux descendants transformèrent le lieu où vivait leur ancêtre en capitale :

« Tout d’abord, ils ont construit des ponts sur les anneaux d’eau qui entouraient l’ancienne métropole, construisant ainsi une route reliant la capitale et y retournant. ...De la mer, ils ont tracé un canal de 96 m de large, 30 m de profondeur et 50 stades (9,6 km) de long, jusqu'à l'extrémité des anneaux d'eau : ils ont donc créé un accès depuis la mer à cet anneau, comme si vers un port, après avoir préparé un passage suffisant même pour les plus gros navires. Quant aux anneaux de terre qui séparaient les anneaux d'eau, près des ponts ils creusaient des canaux d'une telle largeur qu'une trirème pouvait passer d'un anneau d'eau à l'autre. Au sommet, ils posèrent les plafonds sous lesquels devait s'effectuer la navigation : la hauteur des anneaux de terre au-dessus de la surface de la mer était suffisante pour cela. Le plus grand anneau d'eau en circonférence, avec lequel la mer était directement reliée, avait une largeur de 3 étages (576 m), et l'anneau de terre qui le suivait avait la même largeur ; des deux anneaux suivants, celui de l'eau avait 2 étages (384 m) de large et celui de terre était à nouveau égal à celui de l'eau ; Enfin, l’anneau d’eau qui encerclait l’île au milieu était large d’un stade (192 m).

Cette description est intéressante car elle reprend les principes de base des anciens ports méditerranéens et des forteresses étoilées : alternance de trois anneaux d'eau avec deux anneaux de terre et un long canal ou route (dans le cas d'Athènes) reliant le bord de mer à la ville. Ces ports et forteresses ont-ils été construits sur le principe de la capitale de l'Atlantide ? Ou ont-ils été construits en même temps ? Et l'Atlantide n'a pas coulé du tout 9000 avant JC, mais en même temps qu'Alexandrie, Héraklion, Bayi, Pavlopetri et les anciennes villes de la côte de la mer Noire ? Ou ont-ils simplement été construits selon le même principe, aujourd’hui inconnu de nous ?

Les mêmes trois anneaux d'eau et deux anneaux de terre, non pas ronds, mais en forme d'étoile.

Nous retournons à nos ports.

Gênes

De la description dans le livre, il s'ensuit qu'en 206 av. cette ville existait déjà et prospérait, ce qui ne coïncide pas avec la version officielle. Mais personnellement, je m’y suis habitué depuis longtemps.

« À l'époque où les Romains achevaient la conquête de l'Italie, Gênes, l'une des plus anciennes villes de la Ligurie, était déjà belle et prospère. C'est dans son port que le général carthaginois Mago s'approcha en l'an de Rome 548. (206 avant JC - ma note) avec une flotte de 30 navires de guerre et gros montant navires de transport, chargé de guerriers, qui rejoignirent les Gaulois contre leurs ennemis communs. Ce port, aujourd'hui plus riche et plus prospère que jamais, est formé par une baie orientée au sud et protégée par un promontoire en saillie du côté est. Ce qui entraîna l'émergence d'une marine parmi les premiers habitants de Gênes, puisqu'à cet endroit les navires étaient protégés des vents latéraux.

À propos de la Ligurie du dictionnaire encyclopédique de Brockhaus et Efron :

« Le nom Ligurie vient du puissant peuple pré-indo-européen des Ligures, dont la sphère d'influence dans la préhistoire s'étendait au nord de l'Europe jusqu'à ce que les Celtes les repoussent vers la côte méditerranéenne d'où ils étaient originaires. L'ancêtre des Ligures était la culture archéologique des vases à col carré. Sous les Romains, les Ligures furent rapidement assimilés. »

En général, les Lirugi sont un peuple qui vivait en Italie avant l'arrivée des Romains. Tout comme les Étrusques et les Illyriens. La question de savoir qui étaient les Étrusques et les Illyriens et d'où venaient les Romains et les Grecs, qui les ont chassés de ces territoires, est trop importante pour être envisagée dans cet article. Le port de Gênes, à mon avis, est resté pratiquement inchangé depuis ces temps préhistoriques :

Messine

Description du port de Messine :

« Parmi les autres ports de Sicile, Messine semble mériter attention particulière sa position sur le détroit, appelé le Phare de Messine, si redoutable en la raison de la fureur de ses courants, récifs sous-marins et abîmes, que les anciens appelaient Scylla et Charybde, situées à leur entrée nord, dont le passage est si dangereux que lorsque les navires sont emportés par la force du courant ou du vent, ils n'ont aucune chance de salut.

Si l'on considère le port de Messine, on ne peut nier qu'il soit vraiment digne d'admiration ; elle est protégée du côté oriental par une presqu'île ou cap, au bout de laquelle se trouve le château de San Salvador, qui protège l'entrée avec des batteries, sans oublier une citadelle de construction récente qui force le respect de tous côtés. Ce port, qui s'étend le long de la ville sur près de 1 500 toises (3 km) de longueur et de largeur, est en excellent état. »

De la forteresse de l'étoile et de la tour il ne reste rien ; du château de San Salvador il reste un mur avec une colonne, évidemment construit à notre époque :

Entre Scylla et Charybde ou le tourbillon hypoboréen

On pense que l’expression « Passer entre Scylla et Charybde » signifie passer entre deux monstres mythiques dont l’un représente un rocher, l’autre un tourbillon :

Monstres mythiques, Hyperborée mythique. Qu'est-ce qu'ils ont en commun? Et le point commun, c'est le Rocher et le Tourbillon. Rappelez-vous la description de la carte Mercator :

«Il y avait là-bas un pays inconnu, composé de quatre îles principales situées en cercle autour du pôle. Quatre grands fleuves coulant vers l'intérieur reliaient les océans du monde à une mer intérieure dans laquelle un gros rocher noir s'avançait exactement au point polaire, mesurant 33 milles marins de circonférence et atteignant presque le ciel : le Rocher Noir. Cette roche était magnétique, ce qui explique pourquoi toutes les boussoles pointent vers le nord. En raison de la vitesse de l'eau qui s'écoulait vers l'intérieur, un grand gyre ou vortex s'est formé autour de l'île rocheuse, dans lequel l'eau a fini par disparaître dans les profondeurs de la terre.

Peut-être quelque chose de similaire à ce que disent les auteurs du film » guerres des étoiles voyou":

Je suppose que le continent entier d’Hyperborée était une structure artificielle. Et peut-être que cette installation au centre du continent a contribué à la création d’un climat favorable sur le continent, et peut-être sur la planète entière ? Le Gulf Stream en est-il un écho ? Le mythe de Scylla et Charybde est-il une description de cette installation ?

Mais outre le Gulf Stream, il existe également des tourbillons locaux dans les océans du monde. Ils sont représentés dans ce schéma :

Officiellement, on ne les appelle pas des tourbillons, mais des pointes amphidromiques. Mais on lit ce que représentent ces points :

« Un point amphidromique est un point de l'océan où l'amplitude du raz de marée est nulle. La hauteur de la marée augmente avec la distance du point amphidromique. Parfois, ces points sont appelés nœuds de marée : le raz-de-marée « tourne » autour de ce point dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse. Les lignes cotidales convergent en ces points.

Certains tourbillons tournent dans le sens des aiguilles d’une montre, d’autres dans le sens inverse. Ils se déplacent toujours à la même vitesse et font 1 tour complet en 12 heures 25 minutes, soit environ 2 fois par jour. On pense que cela est dû à la rotation de la Lune autour de la Terre.

Et si les ports méditerranéens présentaient des complexités dans leur structure, les ports de la côte atlantique française avaient (et ont toujours) une complexité bien plus grande. Regardez le motif des tourbillons. La marée dans la mer Méditerranée est pratiquement absente, tandis qu'au large des côtes françaises elle atteint par endroits 12 mètres. J'en avais déjà parlé dans la première partie, décrivant les complexités du port de Dunkerque.

Ports de la côte ouest de la France

Les zones submergées à marée haute sont clairement visibles.

Il ne reste presque rien du vieux port. Des forts ronds aux extrémités de la jetée ont été construits au milieu du XIXe siècle. Mais l'un d'entre eux fut détruit pendant la 2ème guerre mondiale :

Le deuxième est vivant :

C'est tout pour le moment. Jusqu'à la prochaine fois.

Cet article utilise une illustration du siège de Carthage de jeu d'ordinateur"Guerre totale Rome 2"

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Héraklion est une ville de légendes, une ville portuaire engloutie, située à 6,5 kilomètres de littoral. La ville a été fondée vers le VIIIe siècle avant JC et a disparu dans les profondeurs de la mer Méditerranée au VIIIe siècle après JC.
Avant la fondation d'Alexandrie en 331 avant JC. la ville a connu des temps glorieux en tant que principal port maritime à l'embouchure du Nil, accueillant les navires en route vers l'Égypte

Ses habitants, grâce aux contacts avec les marchands et marins étrangers qui visitaient souvent la ville en route vers l'Égypte, furent Des gens éduqués. Le temple principal de la ville était dédié au dieu Amon.
Au premier siècle avant JC. Un fort tremblement de terre s'est produit, qui a rasé les maisons, coulé les navires dans le port, tué la plupart des habitants de la ville, obligeant les autres à fuir, laissant tous leurs biens de valeur.

Pendant deux millénaires, les ruines de la ville, cachées des regards indiscrets par des dépôts de limon et dix mètres d'eau, se trouvaient à 3 kilomètres de la côte d'Alexandrie dans la baie d'Abukir.
Mais l'été dernier, l'archéologue français Frank Gaudiot a annoncé avoir découvert les restes d'une ville qui, selon lui, appartient à Héraklion : une dalle ou stèle de granit noir sur laquelle est inscrit le mot « Héraclion », les restes de dix navires dans l'ancien port, et des milliers d'autres objets, notamment des bijoux, des pièces de monnaie, des vases et des objets personnels.

L'inscription au pied de la stèle certifie que cette dalle devait être érigée à "Héraklion-Thonis". C’est la première preuve claire que la ville découverte est Héraklion, encore semi-mythique.

L'un des premiers découverts fut le grand temple d'Héraklion.
Restes d'épaisseur Murs de pierre indiquer la frontière de son territoire. Près des murs détruits, les archéologues ont trouvé trois immenses statues en granit rose, vraisemblablement détruites lors du tremblement de terre. Deux statues représentent un pharaon encore inconnu et son épouse. La troisième statue est Hapi, le dieu égyptien de la crue du Nil.

Statue en bronze d'Osiris

À l’intérieur du temple se trouve un tombeau monumental en granit rose, recouvert de hiéroglyphes. Son la partie supérieure est encore difficile à lire, mais une traduction préliminaire des textes placés sur les parties inférieures montre qu'il s'agit sans doute du temple d'Héraklion. Un certain nombre de scientifiques, dont Manfred Clauss de l'Université de Francfort, estiment que le déchiffrement final des inscriptions sur la tombe en révélera encore plus.

Cléopâtre II dans les robes de la déesse Isis

Plus impressionnante encore est la stèle de granit noir de deux mètres - une copie presque complète de la stèle trouvée en 1899 à Nocratje. Il s'agit du premier cas de duplication de stèles en égyptologie. La stèle de Nokratj, aujourd'hui conservée au Musée égyptien du Caire, porte le texte d'un décret émis par le pharaon Noctanebus Ier, fondateur de la 30e dynastie, qui monta sur le trône en novembre 380 av. Ce décret introduisait une taxe de 10 pour cent sur les artisans et les biens grecs à Nokratj et Thonis, qui devait être utilisée pour la construction d'un temple à la déesse Neith.

Le texte se termine par les mots : « Et Sa Majesté dit : « Que ceci soit gravé sur une stèle érigée à Nokratje, au bord du canal d'Anu. » La stèle trouvée ne diffère en rien de la première, à l'exception de la dernière phrase qui dit : « Et Sa Majesté dit : « Que ceci soit gravé sur la stèle installée à l'entrée de la mer grecque à Héraklion-Tonis ».

Statue colossale en granit rouge (5,4 m) du dieu Hapi, qui ornait le temple d'Héracléion. Dieu de la crue du Nil, symbole d'abondance et de fertilité.

Parmi les trouvailles figurent des boucles d'oreilles en or, des bracelets, des épingles à cheveux, des bagues, des peignes, un beau gobelet grec recouvert de glaçure, un brûle-encens et des centaines de pièces de monnaie. Ils n'ont tous qu'une surface légèrement rayée. Et ce n'est qu'un début : les principales fouilles (si ce concept peut être appliqué aux travaux archéologiques sous l'eau) sont à venir.

Statue en bronze d'un pharaon de la XXIIe dynastie

Les plongeurs et explorateurs ont découvert 64 navires égyptiens construits entre le VIIIe et le IIe siècle avant JC. De nombreux navires ont peut-être été coulés, car ils ont été retrouvés parfaitement conservés sur fond marin. Les chercheurs pensent que ce cimetière de navires représente la plus grande collection maritime du monde antique.