Le nombre de modèles de vaisseaux spatiaux dans l’univers Star Trek est peut-être comparable au nombre d’étoiles dans le ciel. Aujourd’hui encore, de nombreux appareils différents volent dans l’espace depuis la Terre. Et que se passera-t-il dans deux cents ans, et même avec des dizaines de races intelligentes explorant activement l’espace ?

Même si les hommes n'ont pas été les premiers à aller vers les étoiles, ils l'ont fait sans aucune aide extérieure. Ayant maîtrisé le vol à la vitesse de la lumière, nos descendants ont pu établir un premier contact, entrer dans la communauté galactique sur un pied d'égalité et visiter à plusieurs reprises des endroits où aucun humain n'avait jamais mis les pieds auparavant.

"Phénix"

Le nom du premier et du plus célèbre vaisseau spatial terrestre est plus que symbolique : il est en littéralement est né des cendres de la Troisième Guerre mondiale. Le créateur de Phoenix, Zefram Cochrane, l'a conçu sur la base d'un missile intercontinental - des débris laissés par le cauchemar nucléaire. "Phoenix" avec trois membres d'équipage à bord a été lancé le 5 avril 2063 et est rapidement devenu participant au premier histoire moderne contact humain avec une race extraterrestre - les Vulcains.

NX

"Entreprise-NX-01"

Année de création : 2151

Capitaine: Jonathan Archer

Après le succès du Phénix, les Terriens ont commencé à réfléchir à un vaisseau spatial en série. Les premiers navires à explorer l’espace système solaire, sont devenus des vaisseaux de classe NX. Le navire à sept ponts était équipé d’un émetteur expérimental de matière à « faisceau » (transporteur). L'arsenal comprenait des armes à plasma et à phase, et au cas où un ennemi potentiel les détecterait, la coque était blindée et polarisée.

Les vaisseaux de classe NX pourraient voyager à une vitesse de distorsion 5, soit environ 125 fois la vitesse de la lumière. C'est sur ces vaisseaux que les Terriens ont fait les principales découvertes du 22e siècle et ont établi des contacts avec de nombreuses autres races. Le dernier NX ne fut démantelé qu'en 2223.

Vaisseaux de la Fédération

Après avoir effacé les frontières politiques sur Terre, les hommes ont apporté le désir d’unification dans l’espace. Déjà en 2161, à l'initiative de l'humanité, la Fédération fut formée et la création de nouveaux vaisseaux spatiaux devint une tâche commune à toutes les races intelligentes qui en faisaient partie. En l'honneur du premier NX, de nombreux navires phares de la nouvelle série ont également commencé à être appelés « Entreprises ».

Constitution

"Entreprise-NCC-1701"

Année de création : 2245

Capitaines : Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Le Constitution est probablement la classe de vaisseau spatial la plus célèbre de l’histoire de la Fédération. Au début du 23ème siècle, il était à juste titre considéré comme le navire le plus rapide et le plus puissant de Starfleet : vingt et un ponts, un hangar pour navettes et un moteur capable d'accélérer le vaisseau jusqu'à une vitesse de distorsion de 6,45. Les navires de classe Constitution ont été conçus pour des missions d'exploration de longue durée sans soutien extérieur.

Entreprise-NCC-1701 (modifié)

Année de modification : 2271

Capitaine: James T. Kirk

Après une mission de cinq ans, l'Enterprise fut considérablement modifié, avec le remplacement de toutes les nacelles de distorsion et de la plupart de la coque et de l'équipement interne. La vitesse du navire a augmenté jusqu'à la distorsion 7,2. En 2286, l'Enterprise-NCC-1701-A est apparue, extérieurement non différente de la version précédente, mais avec le «bourrage» mis à jour selon la dernière technologie.

Miranda

La classe Miranda a été développée à la fin du 23ème siècle avant tout comme un navire scientifique, cependant capable de se défendre. Dans les batailles, les vaisseaux de cette classe sont utilisés comme navires de soutien et comme moyen de combattre des navires ennemis similaires. Au cours de sa durée de vie opérationnelle de plus de quatre-vingt-dix ans, la classe Miranda a subi trois améliorations majeures et de nombreuses améliorations mineures.

Constellation

Constellation a commencé sa production en 2283, lorsque Starfleet avait besoin de vaisseaux rapides dotés de moteurs puissants capables d'atteindre rapidement frontières extérieures Fédération en pleine expansion. Les quatre nacelles de distorsion devaient donner au Constellation une augmentation significative de la vitesse et une amélioration de 15 % de l'efficacité à vitesse moyenne. Cependant, en essayant de tout réaliser en même temps, les développeurs ont commis de nombreuses erreurs, qui ont ensuite été identifiées à plusieurs reprises en cours d'exploitation.

Excelsior

L'histoire de la classe Excelsior est constituée de modifications continues. Initialement, des moteurs étaient installés sur le navire nouveau système, transdistorsion, mais leur lancement était censé conduire à l'explosion des nacelles. Seul un accident a sauvé le vaisseau spatial de la destruction. Après de nombreux travaux sur ce problème, un navire modernisé fut présenté en 2286, mais son lancement ne fut pas couronné de succès. Finalement, le commandement de Starfleet a entièrement annulé le projet Transwarp et le vaisseau est entré dans l'espace avec des moteurs de distorsion conventionnels.

Ambassadeur

"Entreprise-NCC-1701-C"

Année de création : 2344

Capitaine: Rachel Gerrett

L'Ambassador a été conçu comme un navire diplomatique et en même temps de combat. Le vaisseau disposait de vingt-huit grands laboratoires, ce qui rendait cette classe pratique pour travaux de recherche. Les ambassadeurs étaient également équipés de nouveaux capteurs de haute précision et de nouvelles armes, telles que des batteries de phaseurs et des tubes lance-torpilles à grande vitesse. La production de navires de cette classe fut suspendue en 2357, alors qu'elle était en cours de création. nouvelle classe- Galaxie. Au total, soixante-huit ambassadeurs ont été construits.

Galaxie

"Entreprise-NCC-1701-D"

Année de création : 2364

Capitaine: Jean-Luc Picard

Le projet Galaxy, lancé en 2347, était censé remplacer les modèles obsolètes. En général, les vaisseaux de la classe Galaxy étaient similaires à leurs homologues de la classe Nebula, mais étaient nettement plus grands. La superficie interne du navire était de 800 000 mètres carrés. Il y avait de nombreux laboratoires à bord, donc, en plus de la mission principale, le vaisseau pouvait effectuer des recherches scientifiques. Utilisé sur le navire dernières technologies- comme un holodeck, un système de capteurs, des torpilles à photons améliorées. "Galaxy" volait à une vitesse de distorsion de 9,2 et sa "plaque" pouvait être séparée de la partie technique.

Nébuleuse

La classe Nebula a été lancée dans les années 2350. Le projet a été développé en parallèle avec Galaxy, des systèmes identiques y ont donc été installés. Cela a permis des améliorations significatives de la classe Nebula. Sur les navires de cette classe, la coque technique est installée directement derrière la « parabole » pour gagner deux cents mètres de longueur. Les vaisseaux ont bien fonctionné et ont joué un rôle important dans les programmes scientifiques et de recherche de Starfleet. Un vaisseau spatial amélioré de classe Nebula se développe vitesse maximale distorsion 9.9.

De défi

Le Defiant a été développé en 2365 comme navire capable de contrer les navires Borgs. Le projet comprenait de nouveaux modules d'armes, tels que des torpilles quantiques et un canon phaseur à impulsions. Il était censé créer un navire petit et durable doté de la puissance de canon maximale possible. Cependant, le projet ne s'est pas justifié et a été abandonné.

Intrépide

La classe Intrepid est entrée en service en 2369. En plus de leur forme profilée, les vaisseaux de cette classe se distinguaient par la géométrie variable des nacelles à courbure et les plus systèmes modernes armes. De nouveaux circuits bioneuraux ont permis aux capteurs du navire de communiquer avec les ordinateurs à des vitesses extrêmement élevées. Le vaisseau était capable d'atterrir à la surface d'une planète ou d'un autre corps cosmique, ce qui le rendait indépendant du fonctionnement de navettes ou d'un transporteur.

Étant donné que les vaisseaux de classe Intrepid ne pouvaient pas transporter un grand nombre de torpilles ni alimenter de puissantes batteries de phaseurs, Starfleet les utilisa comme éclaireurs. Mais le développement a été arrêté pendant longtemps lorsqu'on a appris qu'un navire de cette classe, l'USS Voyager, avait disparu lors de sa première mission.

Souverain

"Entreprise-NCC-1701-E"

Année de création : 2372

Capitaine: Jean-Luc Picard

Le développement de la classe Souveraine a commencé en 2338. Le plan initial était de le rendre similaire à l'Ambassador, mais d'augmenter considérablement sa puissance de combat. Lors des mises à niveau en 2350, 2355 et 2360, Sovereign a inclus de nombreux systèmes de classe Galaxy, tels que des nacelles et un noyau de distorsion. L'événement décisif pour le lancement de Sovereign dans la production de masse fut le premier contact avec les Borgs en 2365.

L'arme principale du vaisseau était constituée de batteries de phaseurs de type XII, qui permettaient un tir 60 % plus puissant que les phaseurs de classe Galaxy. Le système de défense de Sovereign a été conçu spécifiquement pour résister aux faisceaux de force à haute énergie et aux particules polarisées en phase, armes utilisées par les Borgs et le Dominion. La vitesse du navire était de distorsion 9,99.

Bases stellaires

Pendant de nombreuses années, Starfleet a été fortement dépendante de bases spatiales, où les navires pouvaient être construits, réparés et approvisionnés en ressources. Si au début de l'ère de l'exploration spatiale, les bases stellaires n'étaient que des points de transit, au milieu du 23e siècle, les gens ont pris conscience de la nécessité de créer de grandes bases, essentiellement de petites villes orbitales. Au 24ème siècle, la production navale a été transférée vers les quais en étoile, et les espace intérieur les stations ont été utilisées pour améliorer les conditions de vie de l'équipage. Par ailleurs, les stations spatiales constituent le réseau de défense de la Fédération.

Quai spatial en orbite terrestre.

Espace profond neuf

Année de création : 2351

L'une des stations les plus intéressantes sous le contrôle de la Fédération est l'unique Deep Space Nine. Il a été créé par Cardassia en orbite autour de la planète Bajor pour traiter les minéraux. Lorsque l'occupation de Bajor prit fin, les Cardassiens abandonnèrent la station et les Bajorans demandèrent à la Fédération de l'aider à gérer les installations spatiales. Et lorsqu'un trou de ver artificiel créé par une race inconnue s'est formé près de Deep Space Nine, la station est devenue la principale halte pour les vaisseaux volant vers le quadrant Gamma.

Navires de l'Empire Klingon

Les vaisseaux de cette race guerrière sont à la hauteur : maniables, armés jusqu'aux dents et bien protégés. Intérieur Les Klingons préfèrent les utiliser non pas comme laboratoires, mais comme caserne pour les troupes d'assaut.

K'T'Inga

Pilier de la puissance militaire de la marine Klingonne à la fin du 23ème siècle, la classe K'T'Inga entra en service en 2269. Le navire transportait deux installations pour torpilles à photons puissance accrue et de nouveaux perturbateurs développés pour ce projet. Un puissant noyau de distorsion et de nouvelles nacelles ont permis d'augmenter considérablement la vitesse et la maniabilité du vaisseau spatial en différents modes vol. La classe fut modernisée à plusieurs reprises et ses modifications restèrent dans la Marine Impériale jusque dans les années 2370.

Oiseau de proie

Tout au long de la guerre froide entre la Fédération et l'Empire Klingon, de nombreux navires Klingons opéraient comme éclaireurs, se déplaçant sur le territoire de la Fédération et attaquant des cibles faiblement défendues. Dans ce rôle, les vaisseaux de classe Bird of Prey étaient très dangereux pour la Fédération, car, comme les vaisseaux romuliens similaires, ils étaient équipés de générateurs d'invisibilité. Cependant, l’avantage de « l’invisible » a été perdu après que la Fédération a inventé les torpilles à photons à tête chercheuse.

L'apparence de l'oiseau de proie est typique des navires klingons. Le tube lance-torpilles principal est situé à l'avant de la coque, derrière lui se trouvent la salle de commandement et les cabines. L'arrière du navire abritait les compartiments d'ingénierie et de fret, ainsi qu'un tube lance-torpilles de secours. Les ailes permettent au navire de se déplacer dans l'atmosphère et un dispositif d'atterrissage est également fourni. Ainsi, Bird of Prey est devenu le premier vaisseau propulsé par distorsion capable d'atterrir sur des planètes.

B'Rel

Extérieurement impossible à distinguer du Bird of Prey, le B’Rel était trois fois plus long, ce qui le classe parmi les croiseurs. Grâce à l'augmentation de la taille, les concepteurs ont placé deux lance-torpilles principaux et trois lance-torpilles de secours supplémentaires sur le navire, ont augmenté le nombre de canons perturbateurs de deux à huit, ont renforcé le blindage et modernisé d'autres systèmes. La classe B'Rel est entrée en service en 2327.

Vor'Cha

Le Vor'Cha était destiné à être un digne successeur de la classe K'T'Inga, ainsi que la réponse des Klingons à l'ambassadeur de la Fédération. Le projet fut approuvé en 2332 et rencontra immédiatement un certain nombre de difficultés techniques. Pendant que ces problèmes étaient surmontés, Starfleet commença à concevoir une nouvelle classe Nebula qui promettait de surpasser les Vor'Cha à bien des égards. Les Klingons n'eurent d'autre choix que de revenir aux dessins originaux et de finaliser le projet. Il était prévu de renforcer le blindage au niveau du noyau de distorsion, des nacelles et des plates-formes d'armes, ainsi que de créer un système de torpilles à tir rapide.

La construction de la classe Vor'Cha redessinée a commencé en 2345. Les nouveaux vaisseaux sont entrés en service en 2351, trois ans avant la sortie de la première Nébuleuse. Le vaisseau Klingon était initialement plus puissant que son homologue de la Fédération, mais peu de temps après que la classe Nebula ait été améliorée et équipée d'armes plus meurtrières, notamment un émetteur d'antimatière, les Klingons ont perdu leur avantage. L’émergence de la Galaxie au sein de la Fédération a finalement modifié l’équilibre des pouvoirs et la classe Vor’Cha a commencé à devenir rapidement obsolète.

Negh'Var

Le premier vaisseau de cette classe, construit dans les années 2360, se distinguait déjà des précédents vaisseaux Klingons par une protection et des armes améliorées. La classe Negh'Var emprunte son système de bouclier aux plates-formes orbitales Klingonnes, et sa double coque en duranium et tritanium est renforcée par vingt-cinq centimètres de blindage à haute résistance. Le croiseur transporte suffisamment d'armes et de fournitures pour permettre à ses forces d'assaut de combattre sur les surfaces planétaires pendant dix jours sans interruption. Si nécessaire, Negh'Var peut soutenir les forces terrestres avec des bombardements orbitaux ou la téléportation d'armes supplémentaires. Lancé en production de masse en 2371, le Negh'Var est à juste titre considéré comme le vaisseau amiral de la flotte Klingon.

Navires de l'Empire stellaire romulien

La flotte romulienne était composée d'une variété de navires : des éclaireurs, des navires d'exploration et même des vaisseaux télécommandés. Mais ce sont les modèles militaires qui apportèrent la plus grande gloire à cet Empire.

Oiseau de proie

L'un des modèles les plus intéressants des années 2260, le Bird of Prey fut le premier navire militaire à être équipé d'un générateur furtif. Un autre avantage était sa puissance de feu. Inconvénients : faible vitesse et portée limitée. Le champ de force, qui dévie sélectivement la lumière et d'autres impulsions (comme les signaux radar), nécessite une énorme quantité d'énergie, donc en mode furtif, Bird of Prey ne peut ni ouvrir le feu ni lever de boucliers.

Les Klingons ont acquis une classe de navires similaire grâce à un accord avec les Romuliens. En échange de technologies furtives, l'Empire romulien reçut plusieurs croiseurs lourds D-7, qui devinrent rapidement le cœur de sa flotte.

D'Deridex

La taille et la puissance écrasantes des navires de classe D'Deridex sont trompeuses en surface. La plupart de ces vaisseaux ont un espace interne occupé par les forces de débarquement et équipement auxiliaire. Bien que les perturbateurs D'Deridex soient impressionnants, ils sont largement supérieurs aux batteries des phaseurs de Starfleet. Au cours des dernières années, la Fédération a également réalisé des progrès significatifs dans la lutte contre les technologies furtives.

Vaisseaux vulcains

Le premier vaisseau spatial extraterrestre rencontré par les humains fut le Vulcain T'plana-hath. Il a atterri sur la rampe de lancement de Phoenix et c'est ainsi que le premier contact des deux races a eu lieu sur Terre. Les vaisseaux vulcains se distinguent par leurs coques allongées et leurs nacelles d'entraînement à distorsion en forme d'anneau. Bien que le pod cylindrique utilisé par la Marine de la Fédération soit considéré comme plus efficace, les pods Vulcan restent compétitifs.

Sourak

Les navires de classe Surak dominaient la flotte vulcaine du 22e siècle et étaient de loin supérieurs aux navires humains de l'époque. Le vaisseau pouvait accélérer jusqu'à une vitesse de distorsion de 6,5 et était équipé d'un faisceau de force et de boucliers déflecteurs.

Sh'Raan

D'apparence similaire aux navires de la classe Surak, ces vaisseaux étaient plus grands et mieux armés. Le Sh'Raan, avec une vitesse de distorsion 7, est le vaisseau vulcain le plus rapide du 22e siècle.

Corps géométriques Borg

Bien que les Borgs possédaient également des vaisseaux de formes moins exotiques, l'expansion stellaire de cette race est principalement associée aux cubes et aux sphères.

Cube Borg

Ces vaisseaux colossaux sont à l’avant-garde de l’invasion cyborg. Le cube est capable d'assimiler tout sur son passage : le métal, les formes de vie organiques et la technologie sont complètement intégrés au vaisseau Borg en quelques heures, reconstituant ainsi ses réserves de carburant et autres ressources. Le cube déchire simplement les vaisseaux ennemis en morceaux et dévaste complètement les planètes.

Tous les services sont répartis uniformément sur tout le navire. Le vaisseau est protégé par un système de bouclier adaptatif : on ne sait jamais quelle puissance d'arme peut les pénétrer. Les systèmes décentralisés permettent au vaisseau de résister à de graves dégâts : le cube continue de fonctionner si 80 % du vaisseau est détruit. Et même si les principales fonctions du navire étaient perturbées, les systèmes de récupération basés sur la nanotechnologie fonctionneraient. Et pour un contrôle total du cube, quelques membres d'équipage suffisent.

Mais au fil du temps, on les a découverts points faibles Cuba. Par exemple, sous un bombardement constant de particules, le réseau énergétique central du vaisseau peut être réglé pour inverser son cycle, provoquant l'autodestruction du cube.

Sphère Borg

La sphère est beaucoup plus petite qu’un cube – environ 500 à 700 mètres de diamètre – et nettement plus vulnérable. Ces vaisseaux sont placés à l'intérieur du cube et en sortent par la trappe centrale. Les sphères sont mieux à même de s’adapter à des conditions qui évoluent rapidement et deviennent nécessaires dans les situations d’urgence. A en juger par le fait qu'elles portent des armes légères et sont moins bien protégées, on peut supposer que les sphères standards sont destinées à des missions de recherche ou de reconnaissance.

* * *

Vous pouvez maintenant imaginer quel genre d’objets contrôlés sillonnent les étendues de l’espace au 24ème siècle, et vous ne vous sentirez pas comme un montagnard sans instruction si vous vivez soudainement pour voir cette époque. Eh bien, si vous envisagez de passer l'examen de pilote spatial dans un avenir lointain, vous pouvez toujours trouver les informations qui vous intéressent - de la couleur des feux latéraux des croiseurs romuliens à la capacité de Deep Space Nine en tribbles - sur le Réseau mondial d'information.

Dans cette série d'articles, nous tenterons d'évaluer le projet des croiseurs légers nationaux de la classe Svetlana, en le comparant avec des navires similaires des principales flottes du monde, et nous comprendrons également à quel point l'achèvement d'après-guerre des navires de ce type était.

Croiseur léger "Profintern", alias "Red Crimea", né "Svetlana"

Nous examinerons la création des croiseurs légers de type Svetlana sous un angle légèrement différent et tenterons de comprendre pourquoi ces croiseurs ont été créés en général et pourquoi des navires de cette classe ont été construits dans d'autres pays. Cela fait, nous pourrons évaluer dans quelle mesure les ingénieurs en construction navale ont réussi à mettre en œuvre leurs plans.

Malheureusement, les sources contiennent de nombreuses informations contradictoires sur « Svetlana ». Nous n'essaierons pas de mettre les points sur tous les i, mais nous considérerons tout de même les principales «bizarreries» en termes de caractéristiques tactiques et techniques des croiseurs, car sans cela, la comparaison avec les navires étrangers ne peut être correcte.

Il convient de noter qu'aucun croiseur léger ne doit être considéré comme un analogue du Svetlana dans les autres flottes, mais uniquement ceux équipés d'une ceinture blindée. C'était une différence fondamentale par rapport aux croiseurs légers blindés. Comme l'a montré l'expérience de la guerre russo-japonaise (et pas seulement), un pont blindé à biseaux ne fournit pas à lui seul à un navire le degré de protection requis. Bien entendu, le pont blindé est utile ne serait-ce que parce qu'il protège les moteurs et les chaudières du croiseur des fragments et autres effets des obus explosant dans la coque. Mais cela n'empêche en rien l'écoulement de l'eau dans le navire lorsque celui-ci subit des avaries près de la ligne de flottaison. Les développeurs du pont blindé « carapace » ont supposé que, puisque ses biseaux seraient fixés à la coque sous le niveau de la mer, un projectile frappant la ligne de flottaison ou même juste en dessous exploserait sur le blindage. Et même si le côté sera troué, il n’y aura toujours pas d’inondations graves.

Mais c’était un point de vue erroné. Comme la pratique l'a montré, dans ce cas, l'armure de coup fort et le choc s'est éloigné des fixations, ou la fixation des plaques de blindage sur le côté a « cédé ». Quoi qu’il en soit, les croiseurs blindés ont subi des inondations presque aussi importantes que si le navire n’avait aucun blindage. Il suffit de rappeler le croiseur "Varyag". Il a reçu quatre coups le long de la ligne de flottaison du côté bâbord.

En conséquence, le croiseur a acquis un tel roulement "chic" qu'il ne pouvait être question d'une poursuite de la bataille.

À propos, la photo ci-dessus est fortement recommandée à tous ceux qui reprochent au commandant Varyag V.F. Rudnev est qu'il n'a plus fait de percée.

Les croiseurs dont les flancs sont blindés n'ont pas de tels problèmes. Ils ne subissent pas d'inondations graves, de gîtes et ne perdent pas de vitesse lorsqu'ils reçoivent des coups à la ligne de flottaison, à moins qu'ils ne soient touchés par des obus lourds que le blindage des croiseurs ne peut résister. Ainsi, la ceinture blindée confère au croiseur léger un avantage fondamental par rapport à son « frère » blindé, si important qu'il fait penser à la séparation des croiseurs légers « blindés » en une classe distincte de navires.

Les Svetlanas russes ont reçu un camp blindé. Sauf Empire russe, les croiseurs légers « blindés » n'ont été construits que par l'Angleterre, l'Allemagne et l'Autriche-Hongrie. Il est surprenant que chacun des quatre pays ait son propre concept de croiseurs légers, et ces concepts ne coïncidaient en aucun cas complètement.

Le MGSh domestique pour croiseurs légers s'est fixé les tâches suivantes :
1. Renseignement.
2. Service de sentinelle et de garde.
3. Actions contre les destroyers ; soutenir leurs destroyers, participer au développement du succès.
4. Bataille unique avec des croiseurs ennemis du même type.
5. Pose de champs de mines dans les eaux ennemies.

La tâche principale du croiseur russe était de servir avec l'escadre, de la protéger des destroyers ennemis et de lancer ses destroyers dans l'attaque, mais cela ne signifie pas que les navires de ce type n'auraient pas dû opérer du tout sur les communications. Il ne s'agissait pas de croiseurs au sens classique du terme, car ils n'étaient pas destinés aux raids dans les océans et les zones maritimes isolées. Mais en même temps, on supposait que les navires du type Svetlana participeraient au mouillage actif des mines et interrompraient la navigation ennemie avec les destroyers, c'est-à-dire agir contre les communications ennemies au sein de la mer Baltique (et pour la série de la mer Noire, respectivement, la mer Noire). Les croiseurs de la classe Svetlana n'ont pas été conçus comme des « croiseurs tueurs », mais il a été supposé que dans une bataille en tête-à-tête, un croiseur national devrait toujours avoir un avantage ou, au minimum, ne pas être inférieur aux navires ennemis de la classe Svetlana. même classe.

La conception austro-hongroise était très proche de la conception russe. Nous pouvons dire que dans tout ce qu'il a répété la compréhension nationale d'un croiseur léger, à une exception près: les Austro-Hongrois croyaient que «les chars ne combattent pas les chars» et considéraient exclusivement les destroyers comme ennemis de leurs croiseurs. Eh bien, si soudainement des croiseurs ennemis étaient rencontrés, ils auraient alors dû passer sous la protection de navires lourds. Dans le même temps, la ceinture blindée était justement censée garantir qu’un projectile égaré ne ralentirait pas la vitesse de retraite de l’« Autrichien ».

Allemagne. Une caractéristique distinctive de son concept était que, de tous les pays, il était le seul à envisager la destruction du commerce ennemi sur les communications maritimes pour ses croiseurs légers. Les Allemands voulaient se doter d'un croiseur universel, capable de servir dans une escadre, de diriger des destroyers, d'opérer dans l'océan et, si nécessaire, de combattre des navires britanniques de sa classe.

Contrairement aux Allemands, les Britanniques ont préféré la spécialisation à l’universalisme, mais quelques éclaircissements s’imposent ici. Après Guerre russo-japonaise Les Britanniques considéraient qu'en plus des croiseurs blindés à part entière, ils n'auraient besoin que de croiseurs éclaireurs conçus pour diriger les destroyers et la reconnaissance. Les éclaireurs ne se sont vu confier aucune autre tâche (actions de communication ou batailles avec des croiseurs ennemis).

Cependant, le célèbre John Arbuthnot Fisher, lorsqu'il était le premier seigneur des mers, considérait que les petits croiseurs avaient complètement perdu leur utilité. L'amiral britannique supposait qu'un croiseur léger était une plate-forme d'artillerie trop instable et que les tâches de reconnaissance seraient assurées par de grands destroyers qui, en raison de leur taille, n'auraient pas besoin de chefs. Quant à la bataille avec les croiseurs ennemis, selon J. Fisher, c'était une tâche incombant aux croiseurs de bataille.

Mais l’idée de Fischer n’a pas abouti. Une tentative de construction d'un grand destroyer (le célèbre Swift est devenu) a conduit à la création d'un navire d'un déplacement de plus de 2 000 tonnes, qui, néanmoins, dans ses capacités, à l'exception de la vitesse, était inférieur aux croiseurs éclaireurs en tout. . Et avec la vitesse, tout était complètement ambigu, car même si le navire atteignait 35 nœuds, sa consommation de carburant était fantastique. Ainsi, la création d'un navire combinant les fonctionnalités d'un destroyer et d'un croiseur s'est avérée un fiasco, et la flotte britannique est revenue à la construction d'éclaireurs, et leurs tâches sont restées les mêmes.

Mais par la suite, les Britanniques ont attiré l'attention sur le danger que faisaient peser sur leurs routes de transport maritime les croiseurs légers allemands, de plus en plus nombreux. Les croiseurs blindés ne pouvaient pas les contrecarrer efficacement parce qu'ils étaient relativement lents, les croiseurs de combat parce qu'ils s'avéraient très chers et ne pouvaient pas être construits aussi massivement que les croiseurs blindés auparavant, et les éclaireurs parce qu'ils étaient trop faibles pour cela.

Une solution a été trouvée dans la création de « défenseurs du commerce » - des croiseurs légers de type « ville », dotés d'une navigabilité et d'une puissance de feu suffisantes pour contrer les croiseurs allemands dans l'océan. Dans le même temps, les Britanniques n'abandonnent pas la construction de croiseurs éclaireurs, qui reçoivent finalement une ceinture blindée et une artillerie assez puissante, comparable à celle des « villes ». On peut dire que les deux lignes de construction de croiseurs anglais, la « ville » et les éclaireurs, ont finalement fusionné en un seul type de croiseur léger rapide, blindé et bien armé.

Les Svetlanas russes furent lancées en 1913. Pour comparer avec eux, nous prendrons les croiseurs légers suivants :

1. Königsberg, Allemagne. Les meilleurs croiseurs légers Kaiser, dont le premier a été construit en 1914 et qui ont été mis en service jusqu'en 1916 inclus. À proprement parler, il serait plus correct de choisir un croiseur du type Wittelsbach, car selon la date de pose il a « le même âge » que Svetlana, mais, au final, la différence d'un an n'est pas si grande.

2. Chester, Royaume-Uni. La dernière représentante des « villes » britanniques, fondée en 1914.

3. "Caroline" est un "descendant" des croiseurs éclaireurs et le premier représentant des croiseurs légers de type "C", considérés comme assez performants dans la flotte anglaise. Également établi en 1914.

4. « Danaé », Royaume-Uni. Le croiseur léger le plus avancé de Grande-Bretagne pendant la Première Guerre mondiale, dont le premier fut construit en 1916. Il n'a bien sûr pas le même âge que le Svetlana en termes de date de construction, mais il est toujours Il est intéressant de considérer les idées du Svetlana dans le contexte du croiseur britannique, qui avait absorbé l'expérience militaire.

5. « Amiral Shpaun », Autriche-Hongrie. Il faut dire que ce croiseur est totalement inadapté à la comparaison avec les navires listés ci-dessus. Il a été établi bien plus tôt que tous, en 1908, et 5 à 6 ans plus tard, compte tenu du rythme de progrès scientifique et technologique dans les affaires navales, ce toute une époque. Mais il s’agit du seul type de croiseur léger blindé d’Autriche-Hongrie (et, de plus, l’un des croiseurs légers les plus performants au monde au moment de sa mise en service), nous ne l’ignorerons donc pas.

Les principales caractéristiques tactiques et techniques des croiseurs sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

Les valeurs entre parenthèses pour le déplacement des croiseurs de la classe Svetlana sont apparues pour la simple raison que le déplacement de ce croiseur n'est pas tout à fait clair. Souvent, 6 800 tonnes de déplacement normal et 7 200 tonnes de déplacement complet sont indiquées pour le Svetlana, mais ces chiffres suscitent certains doutes, et les sources, hélas, confondent les choses de manière enchanteresse.

Prenons, par exemple, une monographie très détaillée d'A. Chernyshov. "Les croiseurs des gardes de Staline : Caucase rouge, Crimée rouge, Chervona Ukraine." À la page 16 du tableau " Caractéristiques comparatives projets de croiseurs pour la mer Noire et la mer Baltique", nous lisons que 6800 tonnes est le déplacement normal des croiseurs de type Svetlana (Baltique). Ceci est très similaire à la vérité et découle logiquement de l’histoire de la conception du navire. Cependant, une page plus tôt, où l'auteur respecté a donné la charge de masse du croiseur "Svetlana", le déplacement normal, pour une raison quelconque, a été calculé à moins de 6950 tonnes. Un peu plus loin, à la page 69, l'auteur a apparemment tenté de concilier d'une manière ou d'une autre. cet écart et a indiqué que 6 950 tonnes est le déplacement normal d'un croiseur, et 6 800 est la norme.

Il est bien connu que le déplacement standard représente le poids d'un navire entièrement équipé avec équipage, mais sans carburant, lubrifiants et eau potable dans des réservoirs. La cylindrée totale est égale à la cylindrée standard plus les réserves complètes de carburant, de lubrifiants et d'eau potable, et la normale ne prend en compte que la moitié de ces réserves.

En calculant la charge massique du croiseur "Svetlana", A. Chernyshov indique la présence de 500 tonnes de carburant. On peut donc affirmer qu'avec un déplacement normal de 6 950 tonnes, la norme devrait être inférieure à 6 450 tonnes, mais pas à 6 800. tonnes et en général, le terme «déplacement standard» dans la construction navale militaire n'est apparu qu'en 1922 à la suite de la ratification de l'accord naval de Washington, et avant cela, le déplacement normal et complet était utilisé partout, mais pas du tout standard, et rien. des documents de ce genre peuvent être contenus dans les documents de l’Empire russe.

Le prochain mystère est le déplacement total du navire de 7 200 tonnes. Ce n’est que 400 tonnes de plus que la normale (6 800 tonnes), bien qu’il devrait être d’au moins 500 tonnes, puisque le déplacement normal suppose une masse de carburant de 500 tonnes et il devrait être de ½. approvisionnement complet en carburant. Cependant, si nous examinons les données sur les carburants, nous découvrirons un autre enchevêtrement de contradictions.

A. Chernyshev, page 15, rapporte que, conformément à la conception préliminaire, l'approvisionnement normal en carburant aurait dû être de 500 tonnes, dont 130 tonnes de charbon et 370 tonnes de pétrole. L'approvisionnement total en carburant était de 1 167 tonnes (probablement les mêmes 130 tonnes de charbon et 1 037 tonnes de pétrole). Dans ce cas, l'approvisionnement total en carburant différait de la normale de 667 tonnes et on pourrait s'attendre à un déplacement total de 7 467 à 7 617 tonnes (avec un déplacement normal de 6 800 à 6 950 tonnes). Par la suite, à la page 64, A. Chernyshev souligne que les chiffres de réserve de carburant indiqués ci-dessus sont corrects pour le croiseur Profintern en 1928 (c'est-à-dire pour le Svetlana achevé), mais littéralement là (à la page 69), il se réfute lui-même, rapportant un approvisionnement total en carburant de 1 290 tonnes pour le projet initial Svetlana, 1 660 tonnes (!) pour le Profintern en 1928, et seulement 950 tonnes (!!) pour le croiseur Krasny Krym. Mais ces trois croiseurs complètement différents ne constituent qu'un seul et même navire : le Svetlana, construit en 1913, a été achevé et transféré à la flotte en 1928 sous le nouveau nom de « Profintern », qui a été remplacé en 1939 par le nouveau nom de « Crimée rouge ». »!

Quelle est la raison de tels écarts ? Il est fort probable qu'à la réception termes de référence les ingénieurs nationaux ont développé une conception préliminaire pour un "croiseur de classe Svetlana d'un déplacement de 6 800 tonnes". Mais plus tard, comme cela arrive souvent, à mesure qu’un projet plus détaillé était élaboré, le déplacement du navire augmentait. Dans le même temps, il était achevé selon un projet complètement modifié, avec des équipements supplémentaires et, bien entendu, son déplacement augmentait encore plus.
Sur la base de ce qui précède, nous pouvons supposer qu'à partir de 1913, le déplacement normal et complet des croiseurs stationnés dans la Baltique n'était pas respectivement de 6 800 et 7 200 tonnes, mais de 6 950 et 7 617 tonnes, ce qui était reflété dans le tableau des caractéristiques de performance. des croiseurs comparés.

Un autre mystère de nos croiseurs était leur autonomie. Étonnamment, mais vrai : les ouvrages de référence donnent des valeurs qui diffèrent considérablement ! Par exemple, le même A. Chernyshev ne donne pour la « Crimée rouge » que quelques 1 227 à 1 230 milles à 12 nœuds, mais pour le « Profintern », A. Chernyshov et I.F. Les fleurs indiquent 3 350 milles à 14 nœuds ! La réponse ici réside très probablement dans le fait que pour la « Crimée rouge », les données sont utilisées à partir de 1944, lorsque, en raison de la guerre et du manque d'entretien approprié, la centrale électrique a considérablement « échoué ».

Selon conception préliminaire, les croiseurs de la classe Svetlana ont été conçus pour une autonomie de 2 000 milles à une vitesse de 24 nœuds. Probablement, comme toujours, quelque chose ne s'est pas déroulé comme prévu, et le déplacement du navire a néanmoins augmenté au cours de la conception, de sorte que 3 750 milles pour Svetlana et 3 350 milles pour Profintern à une vitesse de 14 nœuds semblent raisonnables, voire sous-estimés.

Nous reviendrons sur cette question lorsque nous comparerons la centrale électrique du Svetlana avec celles des croiseurs étrangers, mais plus tard. Et le prochain article sera consacré à la comparaison de l'artillerie de ces croiseurs.

À suivre…

Les vaisseaux spatiaux et l’exploration spatiale ont toujours été un thème majeur de la science-fiction. Au fil des années, scénaristes et réalisateurs ont tenté d’imaginer ce que pourraient faire les vaisseaux spatiaux et ce qu’ils pourraient devenir dans le futur. Cette revue contient les vaisseaux spatiaux les plus intéressants et les plus emblématiques apparus dans la science-fiction.

1. Sérénité

Série télévisée "Firefly"
Le navire Serenity, dirigé par le capitaine Malcolm Reynolds, a été aperçu dans la série télévisée Firefly. Serenity est un vaisseau de classe Firefly acquis pour la première fois par Reynolds peu de temps après la guerre galactique. guerre civile. La caractéristique déterminante du navire est son manque d’armes. Lorsque l’équipage est en difficulté, il doit user de toute son ingéniosité pour s’en sortir.

2. Abandonné

Franchise extraterrestre
Surnommé « Derelict » et nommé Origin, le vaisseau spatial extraterrestre a été trouvé sur le LV-426 dans le film Alien. Il a été découvert pour la première fois par la société Weyland-Yutani, puis exploré par l'équipe Nostromo. Personne ne sait comment il est arrivé sur la planète ni qui l'a piloté. Les seuls restes qui auraient pu être un pilote potentiel étaient une créature fossilisée. Ce sinistre navire abritait des œufs de xénomorphes.

3.Découverte 1

film "L'Odyssée de l'espace"
Le film de 2001 est un classique de la science-fiction et son vaisseau spatial Discovery 1 est presque aussi emblématique. Construit pour une mission habitée vers Jupiter, Discovery 1 n’était pas équipé d’armes, mais il disposait de l’un des systèmes d’intelligence artificielle les plus avancés disponibles. connu de l'homme(HAL9000).

4. Battlestar Galactica

film " Croiseur étoile"Galaxie"
"Battlestar Galactica" du film du même nom (Battlestar Galactica) a le design d'un véritable tueur et une histoire légendaire. Il était considéré comme une relique et aurait dû être mis hors service, mais il est devenu le seul protecteur de l'humanité après l'attaque des Cylons contre les Douze Colonies.

5. Oiseau de proie

Franchise Star Trek
Bird of Prey était un navire de guerre de l'Empire Klingon dans " Star Trek"(Star Trek). Bien que sa puissance de feu variait d'un navire à l'autre, les Birds utilisaient généralement des torpilles à photons. Ils étaient considérés comme les plus dangereux car ils étaient équipés d’un dispositif de camouflage.

6. Normandie SR-2

jeu vidéo "Mass Effect 2"
Le Normandy SR-2 a un design extérieur particulièrement cool. En tant que successeur du SR-1, il a été construit pour aider le commandant Shepard à arrêter les enlèvements par la race des collectionneurs. Le navire est équipé d'armes et de défenses de haute technologie et est constamment amélioré tout au long du jeu.

7. USS Entreprise

Franchise Star Trek
Comment pouvez-vous ne pas inclure cette liste USS Enterprise de Star Trek. Bien entendu, de nombreux fans de cette saga seront intéressés par la version du navire à choisir. Naturellement, ce sera l'unique NCC-1701 sous la direction de James Kirk lui-même.

8. Destructeur d'étoiles impérial

franchise Star Wars
L'Imperial Star Destroyer faisait partie de la vaste flotte de l'Empire qui maintenait le contrôle et l'ordre dans toute la galaxie. Avec sa taille énorme et son grand nombre d’armes, il symbolisa pendant des années la puissance dominante de l’Empire.

9. Combattant cravate

franchise Star Wars
Le Tie Fighter est l'un des vaisseaux les plus cool et les plus uniques de la galaxie. Bien qu'il ne dispose pas de boucliers, d'hyperpropulsion ou même de systèmes de survie, ses moteurs rapides et sa maniabilité en font une cible difficile pour l'ennemi.

10. X-Wing

franchise Star Wars
Utilisé par certains des meilleurs pilotes de chasse de la galaxie, le Tie Fighter est le vaisseau choisi comme arme de choix pour les rebelles dans Star Wars. C'est lui qui a joué un rôle clé dans la bataille de Yavin et la bataille d'Endor. Armé de quatre canons laser et de torpilles à protons, les ailes de ce chasseur se repliaient en forme de « X » lors de l'attaque.

11. Milan

Franchise des Gardiens de la Galaxie
Dans Les Gardiens de la Galaxie, le Milano était un M-Ship utilisé par Star-Lord pour trouver un orbe mystérieux et le vendre pour se débarrasser de Yonda et de sa bande. Il joua plus tard un rôle clé dans la bataille de Xandar. Star Lord a donné au navire le nom de son amie d'enfance, Alyssa Milano.

12. USCSS Nostromo

franchise Star Wars
Le remorqueur spatial USCSS Nostromo, dirigé par le capitaine Arthur Dallas, a exploré Derelict, conduisant à la naissance possible d'un seul xénomorphe.

13. Faucon Millenium

franchise Star Wars
Le Faucon Millenium est sans aucun doute le meilleur vaisseau spatial de toute la science-fiction. Son design super cool, son apparence usée, sa vitesse incroyable et le fait qu'il soit piloté par Han Solo le distingue des autres. Lando Calrissian, qui a perdu le vaisseau au profit de Han Solo, a déclaré : "C'est la ferraille la plus rapide de la galaxie."

14. Drone Trimaxion

film "Le Vol du Navigateur"
"Trimaxion Drone" - un vaisseau spatial dans le film "Flight of the Navigator". Il est piloté par un ordinateur artificiellement intelligent et ressemble à une coque chromée. Les capacités du vaisseau sont tout à fait exceptionnelles, il est capable de voler plus vite que la vitesse de la lumière et de voyager dans le temps.

15. Esclave I

franchise Star Wars
"Slave I" ("Slave 1") est un navire de patrouille et d'attaque de la classe "Firebreaker-31", qui a été utilisé par le célèbre Boba Fett dans "Star Wars". Dans L'Empire contre-attaque, Slave I a amené Han Solo congelé dans la carbonite à Jabba le Hutt. La plupart trait caractéristique"Esclave I" est sa position verticale pendant le vol et horizontale lors de l'atterrissage.

PRIME

Poursuivant le thème, une histoire sur. Il est difficile de croire que c'est la réalité.