نتیجه گیری مختصر

هزینه کارهای جاده ای

قیمت ها برای مردان در محل کار

جاده ها مهمترین وسیله ارتباطی بین مناطق پرجمعیت هستند. در کشور ما که فضاها وسیع است و دامنه شاخص‌های اقلیمی در فصول سال نیز بسیار گسترده است - از گرمای تابستان گرفته تا یخبندان‌های تلخ و برفک‌های لجن‌آلود در زمستان - حفظ سطح جاده در حالت کارآمد. کار آسانی نیست. فقط شرکت های تخصصی می توانند کارهای جاده ای از جمله تعمیر، بازسازی و نگهداری راه های ارتباطی را با استفاده از مدرن انجام دهند تجهیزات جاده ای. نه تنها به اجرای کیفیت آنها بستگی دارد ظاهرو سهولت استفاده از جاده، بلکه مهمتر از همه، ایمنی ترافیک. اغلب از بتن آسفالت برای ساخت سطوح جاده استفاده می شود - مخلوطی از قیر با پرکننده های معدنی (سنگ آهک، ماسه و شن). بر خلاف جاده های آسفالت شده، سطح بتنی آسفالت بسیار صاف تر است، به این معنی که برای ترافیک با سرعت بالا بسیار مناسب تر است. آسفالت به دلیل ناهمواری، کشش خوبی بین چرخ خودروها و جاده ایجاد می کند. علامت گذاری ها به راحتی اعمال می شوند و محکم به آن می چسبند. همچنین به مزایا روسازی بتنی آسفالتباید شامل هزینه کم، دوام، قابلیت نگهداری و این واقعیت باشد که فناوری نصب آن امکان شروع حرکت تقریباً بلافاصله پس از اتمام کار را فراهم می کند. هزینه کار جاده با در نظر گرفتن طیف وسیعی از اقدامات برای جایگزینی سطح جاده و همچنین مواد مورد استفاده محاسبه می شود. هزینه کار جاده به عوامل زیادی بستگی دارد و در نهایت قابل توجه می شود بخشی جدایی ناپذیرهزینه جاده بنابراین، به عنوان مثال، احداث جاده در یک منطقه باتلاقی یا برعکس، کوهستانی بسیار گرانتر از ساخت همان جاده در منطقه خواهد بود. خاک های خوب. متر مربعجاده ها از بزرگ توان عملیاتیهزینه ای بسیار بیشتر از یک متر جاده روستایی خواهد داشت. قیمت کار جاده ممکن است شامل اجاره تجهیزات ویژه باشد. بخش قابل توجهی از هزینه یک جاده، هزینه سطح جاده است که بسته به استفاده بسیار متفاوت است مواد مختلفو تکنولوژی در حال حاضر، با توجه به استفاده از مواد و فناوری های نسل جدید، به عنوان مثال، ژئوسنتتیک های پلیمری، که امکان تغییر کیفی ویژگی های اساسی خاک را ممکن می سازد، فرصت های جدیدی برای کاهش هزینه های جاده ها، سطوح جاده ها و در نتیجه ایجاد می شود. ، هزینه کار جاده.

شرکت سهامی عام
موسسه طراحی، مهندسی و فناوری ساخت و سازهای صنعتی

OJSC PKTIpromstroy

نقشه فناورانه برای ساخت جاده های موقت از صفحات بتن مسلح

113-05 TK

1 منطقه مورد استفاده

1.1 نقشه فناوری برای ساخت کار موقت در محل، دسترسی و درون سه ماهه تهیه شده است. بزرگراه هااز صفحات پیش ساخته بتنی مسلح.

1.2 محدوده کاری تحت پوشش نقشه شامل موارد زیر است:

دستگاه بستر جاده;

ساخت یک لایه زیرین ماسه؛

تخمگذار اسلب؛

جوش منگنه و صفحات؛

آب بندی مفاصل و درزها.

1.3 هنگام اتصال نقشه فن آوری به یک شی خاص و شرایط ساخت، موارد زیر مشخص می شود: جهت نصب اسلب ها و حرکت جرثقیل، بسته به جهت کلی کار در مسیر، تجزیه به بخش ها و بخش های مطابق با با پروژه کار هنگام پیوند، محدوده کار، محاسبه هزینه های نیروی کار و ابزار مکانیزاسیون نیز با در نظر گرفتن حداکثر استفاده از ناوگان موجود مکانیسم های نصب مشخص می شود.

1.4 شکل استفاده از نقشه فناوری گردش آن را در زمینه فناوری اطلاعات با گنجاندن در پایگاه داده فناوری و سازماندهی تولید ساخت و ساز ایستگاه کاری خودکار یک تکنسین تولید ساخت و ساز (AWC TSP)، پیمانکار و مشتری فراهم می کند.

2 سازماندهی و فن آوری اجرای کار

2.1 قبل از شروع کار ساخت جاده موقت، کارهای زیر باید تکمیل شود:

مسیر جاده روشن و آسفالت شده است.

ساختمان ها و سازه های موقت به میزان لازم برای کار نصب شده اند.

ماشین آلات و ابزار به سایت تحویل داده شد.

روشنایی برای محل کار و اماکن خانگی فراهم شد.

مواد لازم تحویل داده شده است.

2.2 هنگام انجام کار در ساخت و ساز جاده، و همچنین هنگام پذیرش آنها برای بهره برداری، الزامات SNiP 3.06.03-85 "بزرگراه ها"، SNiP 3.02.01-87 "سازه های زمین، پایه ها و پایه ها"، SNiP 3.03.01 -87 باید "سازه های باربر و محصور" رعایت شود.

2.3 کار در ساخت جاده های موقت با استفاده از روش درون خطی انجام می شود و از تولید یکنواخت و مستمر کار توسط مکانیزم ها و کارگران اطمینان حاصل می شود. سیستم فناوریساخت جاده ساخته شده از دال های بتنی آرمه پیش ساخته در شکل 1 نشان داده شده است.

شکل 1 - نمودار تکنولوژیکی ساخت جاده ساخته شده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته

2.4 برای حجم های کوچک کار و در بخش های کوتاه که استفاده از روش پیوسته غیرعملی است، کار به صورت چرخه ای و به طور متناوب در تمام طول جاده انجام می شود.

2.5 با شروع کار راهداری باید حصارکشی محل های کار کشیده شود و تابلوها و تابلوهای اطلاعاتی که انواع کار و زمان اتمام آنها را نشان می دهد نصب شود.

ساخت و ساز SUBGRAD

2.6 ساخت زیرسازی (تغار) پس از قطع لایه پوشش گیاهی و انجام کارهای ژئودتیکی آغاز می شود.

2.7 برش لایه گیاهی با استفاده از گذرهای طولی بولدوزر DZ-101 انجام می شود. اگر خاک بریده شده قابل استفاده نباشد از محل خارج می شود.

2.8 عرض گودال در گودبرداری باید 0.5 متر بیشتر از عرض پوشش باشد.

2.9 فن‌آوری ساخت یک فرورفتگی خاکریز شامل عملیات زیر است: برش خاک و انتقال آن به مخروط، بارگیری خاک در کامیون‌های کمپرسی و برداشتن آن روی کامیون‌های کمپرسی، تسطیح سطح زیرین.

2.10 بولدوزر خاک را در امتداد فرورفته بریده و حرکت می دهد و مخروطی با ارتفاع مناسب تشکیل می دهد. سپس لودر PUM-500 خاک را روی کامیون های کمپرسی بار می کند و آن را به مکان های تعیین شده منتقل می کند.

2.11 برای اطمینان از دامنه کار در نصب یک لایه زیرین شنی، کار بر روی نصب یک فرورفتگی باید حداقل قبل از یک شیفت انجام شود.

ساخت لایه پایه شنی.

2.12 ساخت لایه زیرین پس از پذیرش بستر آغاز می شود. ماسه برای لایه زیرین باید دارای ضریب فیلتراسیون در حالت فشرده حداقل 3 متر در روز باشد.

2.13 فرآیند تکنولوژیکی ساخت لایه ماسه شامل: تخلیه، توزیع و تراکم شن و ماسه است.

2.14 ماسه برای ساخت لایه زیرین در کامیون های کمپرسی تحویل داده می شود و با بولدوزر DZ-101 (DZ-101A) تراز می شود. تسطیح نهایی سطح لایه زیرین جهت تراکم در صورت لزوم به صورت دستی انجام می شود. ضخامت لایه در حالت شل باید با در نظر گرفتن ضریب شل شدن 1.1 بیشتر از طرح باشد.

2.15 در همان زمان، میزان رطوبت ماسه را تعیین کنید. در صورت لزوم، شن و ماسه مرطوب می شود تا مقدار بهینهمحاسبه مقدار آب مورد نیاز با استفاده از فرمول (t/m3)

س = ساعت(دبلیو O - W e) د ´ 10, (1)

جایی که ساعت- ضخامت لایه ماسه ریخته شده، متر؛

W oو W e- به ترتیب بهینه و رطوبت طبیعی V %;

د - جرم حجمیشن

2.16 تراکم توسط یک غلتک پنوماتیکی دنباله دار DSK-1 در ارتباط با تراکتور S-100 یا ویبراتورهای ناحیه انجام می شود.

2.17 تراکم از کنار جاده تا محور جاده شروع می شود و هر ردی از گذر قبلی غلتک باید حداقل 1/3 در طول عبور بعدی همپوشانی داشته باشد.

2.18 برای تراکم موثر با غلتک پنوماتیک، 8 برابر تعداد عبور در طول یک مسیر مورد نیاز است. تعداد نهایی پاس ها با رول آزمایشی تعیین می شود. نتایج آزمایش تراکم باید در گزارش کار عمومی ثبت شود.

2.19 تردد وسایل نقلیه بر روی لایه های زیرین تکمیل شده مجاز نیست تا از ایجاد اختلال در مشخصات لایه ها و آلودگی مواد جلوگیری شود.

2.20 تمام کارهای بعدی راهسازی پس از نصب لایه زیرین بدون فاصله زمانی قابل توجه انجام می شود.

ساخت پوشش از صفحات مستطیل شکل بتنی پیش ساخته

2.21 قبل از نصب روکش پیش ساخته، کلیه کارهای مربوط به نصب زیرسازی و لایه زیرین شنی باید انجام شود.

2.22 آهن پیش ساخته صفحات بتنیحمل و نقل از کارخانه ها با وسایل نقلیه مسطح مجهز یا کامیون های تخته ای.

برای ساخت جاده های موقت، دال های تولید شده توسط صنعت و مطابق با GOST 21924.0-84 * می توان از دال های بتن مسلح برای پوشش جاده های شهری استفاده کرد. مشخصات فنی» ارائه شده در جدول 1.

جدول 1 - دال های بتن آرمه برای جاده های موقت

2.23 کارت امکان قرار دادن اسلب ها را "از چرخ ها" بدون بارگذاری بیش از حد اسلب ها در پشته ها فراهم می کند.

2.24 نصب دال های پوششی باید با یک ردیف فانوس دریایی شروع شود که در امتداد محور پوشش با نمایه عرضی پوشش شیروانی و در امتداد لبه با یک پروفیل عرضی تک شیب قرار دارد.

دال ها با استفاده از جرثقیل های خودکششی در جهت محور طولی پوشش قرار می گیرند. نصب دال ها به ترتیب زیر انجام می شود: دال توسط جرثقیل از خودرو خارج می شود و در محل نصب به گونه ای قرار می گیرد که پایه دال 3-5 سانتی متر زیر سطح دال های مجاور قرار گیرد. که قبلا گذاشته شده اند. با حرکت رونق، شکاف در درز عرضیبین اسلب های چیده شده و چیده شده در نهایت، دال به گونه‌ای روی لایه ماسه پایین می‌آید که به طور همزمان با کل کفی آن را لمس کند.

درزهای طولی و عرضی باید مطابقت داشته باشند، عرض درزها بین دال های مجاور نباید بیشتر از 20 میلی متر و لبه بین دال ها از 5 میلی متر تجاوز کند.

به منظور اطمینان از یکنواختی مورد نیاز پوشش، دال ها باید بر روی یک لایه شن و ماسه تراز گذاشته شوند.

2.25 فرود نهایی دال ها روی پایه باید با غلتاندن روکش با وسایل نقلیه باردار یا غلتک روی لاستیک های پنوماتیک تا زمانی که نشست قابل رویت دال ها از بین برود انجام شود.

2.26 پس از نورد، دال با سطح نگهدارنده صاف باید در تمام سطح نگهدارنده با پایه (لایه زیرین) تماس داشته باشد. ناحیه تماس پس از بلند کردن دال توسط اثر روی پایه شنی به صورت بصری بررسی می شود. هنگامی که تماس مثبت بین پایه و دال وجود دارد، دومی در نهایت گذاشته می شود.

2.27 فرآیندهای نهایی ساخت یک پوشش پیش ساخته جوشکاری براکت های لب به لب و آب بندی درزها می باشد. برای جوشکاری، از یک واحد جوش از نوع SAK-2G-IC، الکترودهای نوع E-42A با قطر 4-5 میلی متر استفاده می شود. جوشکاری با یک درز پیوسته به طول 8-9 سانتی متر با پایه حداقل 7 میلی متر (عرض 0.5 قطر منگنه، ارتفاع 0.25 قطر با عمق جوش حداقل 5 میلی متر) انجام می شود.

اگر شکاف بین براکت ها بیش از 4 میلی متر باشد، میله ای فولادی به قطر 2-3 میلی متر بزرگتر از شکاف روی آنها قرار می گیرد و دو طرف آن جوش می شود.

برای ایجاد اتصالات انبساط در هر چهار دال (24 متر)، براکت ها نباید جوش داده شوند.

آب بندی درزها به روش های زیر انجام می شود. به استثنای درزهای انبساط، درزهای عرضی تا 2/3 عمق شیار پر می شوند. ملات شن و ماسه سیمان، توسط 1/3 - ماستیک قیر پلیمری. درزهای انبساط تا عمق کامل با ماستیک پر می شوند.

هنگام جوشکاری براکت های نصب، درزهای طولی با ملات ماسه سیمان تا تمام عمق درز پر می شوند. پرکردن درزها با ماستیک در دو مرحله انجام می شود: پس از نشستن ماستیک در اولین پرکردن درزها، مجدداً روی آن ریخته می شود و مازاد آن با کاتر نوک تیز همسطح با سطح پوشش قطع می شود.

طرح های سازماندهی محل کار برای ساخت جاده موقت در شکل 2-4 نشان داده شده است.

1 - بولدوزر DZ-101; 2 - کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555; 3 - لودر PUM-500.
شکل 2 - سازماندهی محل کار هنگام ساخت یک فرورفتگی

1 - بولدوزر DZ-101; 2، 3 - کارگران جاده؛ 4 - ویبراتور ناحیه; ¬ - جهت کار
شکل 3 - طرح سازماندهی محل کار هنگام نصب لایه زیرین شنی

1، 2، 3 - نصب کنندگان؛ 4 - جرثقیل کامیون; 5 - اسلب حامل ¬ - جهت تخمگذار تخته های جاده.
شکل 4 - سازماندهی محل کار هنگام تخمگذار دال های راه

تکنیک های کار

تکنیک های کار هنگام انجام کار در شکل ها نشان داده شده است:

3 شرط لازم برای کیفیت و پذیرش کار

3.1 در طول ساخت و ساز جاده، کنترل کیفیت کار در تمام مراحل ساخت و ساز انجام می شود.

3.2 در هنگام بازرسی ورودی، مواد و محصولات ساخت راه های موقت باید طبق گذرنامه ها (گواهی نامه ها) پذیرفته شده و کیفیت آنها مطابق با الزامات استاندارد یا بررسی شود. مشخصات فنیبرای این مواد و محصولات، و همچنین دستورالعمل های داده شده در نقشه های روسازی راه.

3.3 مشخصات فنی لایه های زیرین روسازی راه ها باید با الزامات GOST 8736-93* مطابقت داشته باشد.

3.4 مشخصات فنی اسلب ها باید مطابق با الزامات GOST 21924.0-84 * باشد.

دال های راه باید دارای سطح جلوی ناصافی باشند که ضریب چسبندگی حداقل 0.5 را فراهم کند.

انحرافات مجاز از ابعاد دال ها در جدول 2 آورده شده است.

جدول 2 - انحرافات مجاز برای دال های موقت راه

3.5 مقادیر و تعداد عیوب مجاز در ظاهر دال های جاده در جدول 3 آورده شده است.

جدول 3 - عیوب مجاز

3.6 هنگام ساخت لایه زیرین زیرین و شنی، میزان فشردگی خاک، انطباق ارتفاعات پروفیل با موارد طراحی و یکنواختی پایه ها بررسی می شود.

3.7 اندازه اجزاء جامد، شامل. توده های یخ زده در خاکریزها و پس انداز ها نباید از 2/3 ضخامت لایه متراکم تجاوز کنند، اما برای بالشتک های خاک بیش از 15 سانتی متر و برای سایر خاکریزها و پس انداز ها از 30 سانتی متر بیشتر نباشد.

3.8 انحراف ابعاد هندسی خاکریزها:

موقعیت های محور خاکریزهای بزرگراه ها - نه بیشتر ± 20 سانتی متر؛

عرض خاکریزها در بالا و پایین بیشتر نیست ± 15 سانتی متر؛

علامت گذاری سطوح خاکریزی - ± 5 سانتی متر؛

شیب شیب های خاکریزی - افزایش مجاز نیست.

3.9 تراکم خاک پی طبیعی باید با نمونه برداری در امتداد محور جاده و 1.5-2 متر از محور لبه بستر جاده و همچنین یک نمونه در فواصل بین آنها در امتداد عرض کنترل شود. لایه پشتی بیش از 20 متر باید در عمق 8-10 سانتی متری از سطح لایه فشرده انجام شود. انحراف از مقدار مورد نیاز شاخص چگالی به سمت کاهش در بیش از 10٪ نمونه ها مجاز نیست و نباید از 4٪ تجاوز کند. تعداد نقاط با حداکثر انحراف نباید از 10٪ تجاوز کند تعداد کلاندازه گیری ها

3.10 کنترل عرض مقطع با شیب های عرضی و طولی، تند بودن شیب های بستر، محل قرارگیری و ابعاد زهکشی و دستگاه های زهکشیباید با استفاده از ابزار و الگوهای نقشه برداری در طول فرآیند کار انجام شود.

انحرافات مجاز از ابعاد طراحی نباید بیشتر از موارد ذکر شده در جدول 4 باشد.

جدول 4 - انحرافات مجاز از ابعاد طراحی در هنگام ساخت جاده در هنگام استفاده از مجموعه ماشین آلات بدون سیستم خودکار برای تعیین علائم عمودی

3.11 چگالی لایه زیرین شنی با استفاده از نمونه بردارهای استاندارد کنترل می شود. برای اندازه گیری ضرایب فیلتراسیون و تراکم مطلوب، حداقل سه نمونه در هر 50 متر (در امتداد محور و در فاصله 1.5-2 متر از لبه های جاده) برداشته می شود. انحراف از ضریب تراکم بهینه نباید از مقدار مطلق تجاوز کند ± 0.02 با تعداد نمونه تا 10٪.

3.12 پس از تعیین ضریب تراکم بهینه، شن و ماسه از هر شش نمونه‌گیر برای فیلتراسیون آزمایش می‌شود.

3.13 کنترل کیفیت سطوح راه ساخته شده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته شامل بررسی تکیه گاه کامل دال ها بر روی لایه زیرین ماسه، یکنواختی پوشش، صاف بودن ردیف های طولی و عرضی دال ها، عرض درزهای بین اسلب ها، پرکردن صحیح درزها و ترکیب ماستیک لاستیکی-قیر استفاده شده.

3.14 در حین کنترل کیفی عملیاتی کار ساخت راه، موارد زیر باید حداقل هر 100 متر نظارت شود:

علائم ارتفاع در امتداد محور جاده؛

ضخامت لایه مواد متراکم نشده در امتداد محور آن؛

شیب متقاطع؛

یکنواختی (خلاصه زیر یک چوب به طول 3 متر در فاصله 0.75-1 متر از هر لبه پوشش (پایه) در پنج نقطه کنترل واقع در فاصله 0.5 متری از انتهای چوب و از یکدیگر).

به طور مداوم بصری - یکپارچگی اسلب ها و عناصر اتصال، کیفیت جوش اتصالات و پر کردن درزها، انطباق با تکنولوژی ساخت و ساز.

حداقل یک بار در هر شیفت - تماس دال ها با پایه (لایه زیرین) با بلند کردن یکی از 100 اسلب چیده شده.

مازاد رویه های دال های مجاور در درزهای طولی در سه قطر 1 کیلومتر و در درزه های عرضی 10 درز در هر کیلومتر است.

3.15 کنترل تماس دال های پوششی پیش ساخته با پایه باید قبل از جوش دادن براکت های لب به لب با بلند کردن یکی از صد دال چیده شده انجام شود، اما حداقل یک بار در هر شیفت کاری. مازاد لبه های روسازی پیش ساخته مجاور باید در سه قطر در هر 1 کیلومتر بررسی شود. اگر ارتفاع تاقچه های بین دال ها بیش از 3 میلی متر باشد، دال ها بلند می شوند و مخلوط ماسه برداشته می شود (یا اضافه می شود).

3.16 پارامترهای کنترل شده، ترکیب و روش های کنترل کیفیت کار در جدول 5 آورده شده است.

جدول 5 - ترکیب کنترل عملیاتیکیفیت کار

4 الزامات ایمنی شغلی، محیط زیست و ایمنی در برابر آتش

4.1 ساخت سطوح جاده ساخته شده از بتن مسلح پیش ساخته باید با رعایت دقیق الزامات SNiP 12-03-2001 "ایمنی کار در ساخت و ساز" انجام شود. بخش 1. الزامات عمومی، SNiP 12-04-2002 "ایمنی کار در ساخت و ساز. بخش 2. تولید ساخت و ساز، PB-10-382-00 "قوانین ساخت و ساز و عملیات ایمنجرثقیل های بالابر، قوانین ایمنی آتش نشانی ارائه شده در GOST 12.1.004-91 * و PPB 01-03. مسئولیت وضعیت ایمنی کار و بهداشت صنعتی بر عهده مدیران و مهندسان ارشد سازمان های تخصصی ساخت و ساز است.

4.2 کارگرانی که حداقل 18 سال سن داشته باشند و معاینه پزشکی را گذرانده و دارای گواهینامه حق رانندگی ماشین آلات و گواهینامه رانندگی باشند مجاز به رانندگی ماشین آلات راه هستند.

4.3 در هنگام تخلیه و توزیع مصالح جاده ایحضور در پشت کامیون کمپرسی ممنوع است.

4.4 رانندگان کمپرسی هایی که مخلوط شن و ماسه را به محل های تخمگذار تحویل می دهند، فقط با علامت یک کارگر جاده مجاز به حرکت به سمت عقب هستند.

4.5 ایستادن بر روی بدنه کمپرسی هنگام تمیز کردن بدنه ممنوع است.

4.6 قرار گرفتن در نزدیکی غلتک متحرک و همچنین احتراق و تنظیم نازل های آسفالت در حین حرکت ممنوع است.

4.7 هنگامی که تعدادی از ماشین ها با هم کار می کنند، فاصله بین آنها باید حداقل 10 متر و بین غلتک های موتور - حداقل 5 متر باشد.

4.8 برای جلوگیری از آتش سوزی، کپسول های آتش نشانی باید بر روی خودروهای دارای موتور بنزینی و انژکتور نصب شود، همچنین جعبه هایی با ماسه باید بر روی کامیون های قیر و پخش کننده های آسفالت نصب شود.

4.9 سوخت‌گیری خودروها با سوخت‌ها و روان‌کننده‌های وارداتی در محل‌های تولید جاده‌ای ممنوع است. کار ساخت و ساز.

4.10 محل کار باید حصارکشی شود. با شروع تاریکی در محل کار باید نصب شود چراغ های هشدارقرمز. لامپ های روشنایی با قدرت تا 200 وات در ارتفاع 2.5-3 متر و بیش از 200 وات - در ارتفاع 3.5-10 متر معلق هستند. پروژه روشنایی الکتریکی توسط مشتری یا در محل او انجام می شود درخواست، توسط یک سازمان طراحی تخصصی.

4.11 کارگران باید با لباس های ویژه و ابزار کار مطابق با استانداردهای فعلی (GOST 12.4.011-89) ارائه شوند.

4.12 حفاری در منطقه ای که ارتباطات زیرزمینی در آن قرار دارد (کابل های برق، خطوط لوله گاز و غیره) فقط با مجوز کتبی سازمان مسئول بهره برداری از این ارتباطات مجاز است. مجوز باید همراه با یک نقشه (نمودار) نشان دهنده محل و عمق ارتباطات باشد که بر اساس نقشه های ساخته شده تهیه شده است. قبل از شروع کار، لازم است علائمی که مکان تاسیسات زیرزمینی را نشان می دهد نصب کنید.

4.13 هنگام تحویل مصالح به کارگاه های ساختمانی توسط وسایل نقلیه، قوانین زیر باید رعایت شود:

افرادی که بر تخلیه بار نظارت می کنند نباید به کامیون های کمپرسی نزدیک شوند، روی بال ها و چرخ ها بایستند یا از داخل بدنه بالا بروند تا زمانی که کامیون کمپرسی کاملاً متوقف شود.

هنگام تخلیه وسایل نقلیه سواری، می توانید پس از انجام اقدامات احتیاطی مناسب در برابر کبودی در صورت سقوط احتمالی محموله و خود طرف های باز، کناره ها را باز کنید.

4.14 هنگام نصب روسازی های پیش ساخته، دال های بتن مسلح تحویلی به محل کار توسط جرثقیل های کامیون مستقیماً روی سطح جاده تخلیه می شوند.

4.15 افرادی که دارای گواهینامه حق انجام کار نصب هستند مجاز به نصب اسلب می باشند.

4.16 هنگام نصب ماشین آلات ساختمانی و استفاده از وسیله نقلیهبا بدنه قابل حمل در منطقه امنیتی خط بالاییانتقال برق، حذف ولتاژ از خط برق هوایی ضروری است.

در صورتی که تخلیه ولتاژ از یک خط برق هوایی به طور موجه غیرممکن باشد، کار ماشین‌های ساختمانی در منطقه امنیتی خط برق با مجوز کار مجاز است، مشروط بر اینکه شرایط زیر رعایت شود:

الف) فاصله از قسمت بالابر یا جمع شونده یک ماشین ساختمانی در هر موقعیتی تا یک خط برق هوایی برق دار نباید کمتر از آن چیزی باشد که در جدول 2 SNiP 12-03-2001 مشخص شده است.

ب) بدنه ماشین، به استثنای ماشین های روشن خزنده، هنگامی که مستقیماً روی زمین نصب می شوند، باید با استفاده از زمین قابل حمل موجودی زمین شوند.

4.17 هنگام نصب و برچیدن پوشش های پیش ساخته، کارگران باید خارج از منطقه خطر باشند. جابجایی بوم جرثقیل با پلاک بالای کابین خودرو ممنوع است.

4.18 هنگام نصب دال در محل، فقط زمانی می توانید به آن نزدیک شوید که دال در ارتفاع بیش از 50 سانتی متر از سطح پایه قرار نگیرد.

4.19 تراز کردن پایه شنی زیر یک دال برجسته فقط با کمک ماله ای که روی دسته بلند نصب شده است مجاز است.

4.20 کارگران از ایستادن روی دال در حین خواباندن آن بر روی پایه ممنوع هستند.

4.22 همه افراد حاضر در محل ساخت و ساز موظفند از کلاه ایمنی استفاده کنند. کارگران بدون کلاه ایمنی و سایر تجهیزات حفاظتی لازم مجاز به انجام کار نیستند.

5 نیاز به منابع مادی و فنی

5.1 نیاز به ماشین آلات، تجهیزات، مکانیزم ها و ابزار تعیین می شود

با در نظر گرفتن کار انجام شده و مشخصات فنی مطابق جدول 6.

جدول 6 - فهرست الزامات ماشین آلات، مکانیزم ها، تجهیزات، وسایل و ابزار

برای تعیین چگالی لایه زیرین

5.2 نیاز به مصالح در هر 100 متر مربع مساحت جاده در جدول 7 ارائه شده است.

کیلوگرم

6 شاخص های فنی و اقتصادی

6.2 هزینه های نیروی کار و زمان ماشین برای ساخت سطوح جاده از دال های بتنی مسلح پیش ساخته بر اساس «استانداردها و قیمت های یکپارچه برای کار ساخت، نصب و تعمیر» که در سال 1987 معرفی شده است محاسبه شده و در جدول 8 ارائه شده است.

6.3 مدت زمان کار در ساخت سطوح جاده توسط برنامه کاری ارائه شده در جدول تعیین می شود.

شاخص های فنی و اقتصادی عبارتند از:

هزینه های نیروی کار، ساعت کار ................................... ........ .........20.58

هزینه زمان ماشین، ساعت ماشین.................................6.54

مدت زمان کار، ساعت................................10.8

جدول 8 - محاسبه هزینه نیروی کار و زمان ماشین برای ساخت راه های موقت از دال های بتنی پیش ساخته

(متر محصول نهایی - 100 متر مربع)

هر چیزی که از عناصر جداگانه مونتاژ شده است را می توان جدا کرد. بنابراین، برچیدن دال های جاده چندان غیر معمول نیست، اگرچه عمر مفید آنها می تواند به چندین دهه برسد. این نوع کار یکی از مراحل ساخت راه های دسترسی موقت در محل های ساختمانی می باشد. و مورد دوم که برچیدن سطح جاده ضروری است تعمیر آن است.

بسته به هدفی که کار برای آن انجام می شود، ویژگی های برچیدن دال های جاده و انتخاب تجهیزات مورد استفاده وجود دارد. مورد اول نقض یکپارچگی تخته های سطح جاده است. در بیشتر موارد، آسیب ناچیز است و دال را می توان در شرایط عملیاتی ملایم تر مورد استفاده قرار داد. اما گاهی اوقات تخریب کامل سازه مورد نیاز است، زیرا استفاده از آن ناامن است.

هنگام ساخت ورودی های موقت، دال ها به طور مکرر مورد استفاده قرار می گیرند. بنابراین معمولاً در درزها جوش داده نمی شوند و در صورت لزوم جرثقیل کامیون برای بلند کردن آنها کافی است.

ویژگی های برچیدن دال های جاده در جاده های دائمی

وظیفه اصلی هنگام برچیدن سطوح جاده، حذف تنها یک عنصر و حفظ یکپارچگی بقیه است. بنابراین استفاده از روش دینامیک ضربه توصیه نمی شود. ارتعاش یک جک چکش باعث آسیب نامحسوس اما دیرتر به کل بوم اطراف می شود. بنابراین امروزه با استفاده از تجهیزات جدید و پیشرفته، دال‌های بتنی جاده‌ای جدا می‌شوند.

اولین مرحله ای که از آن جداسازی شروع می شود، برش درزها است. آنها پر شده اند مخلوط شن و ماسهو پر از ماستیک است که باید برداشته شود. این کار به سرعت توسط تجهیزاتی مانند برش درز و قیچی هیدرولیک تکمیل می شود که حتی می تواند با سنگ گرانیت بادوام و تقویت کننده های جوشکاری شده مقابله کند.

در صورت نیاز به حذف کامل سطح جاده، قبلا از روش ضربه-دینامیک استفاده می شد. اما این باعث ایجاد لرزش قوی، تن ها گرد و غبار و سطح بالاسر و صدا. بنابراین امروزه برچیدن دال های جاده با استفاده از فناوری تخریب بدون ضربه به روشی ملایم تر انجام می شود. مبتنی بر عمل است سیستم هیدرولیک. فشار به سوراخ های حفر شده در دال تزریق می شود و به تدریج ساختار را تخریب می کند. در این حالت فشار آنقدر زیاد است که نه تنها بتن خرد می شود، بلکه حتی مش تقویت کننده نیز از بین می رود. پس از این، زباله ها به راحتی حذف می شوند و منطقه آزاد شده برای چیدن یک دال جدید آماده می شود.

شرکت Techrent که خدماتی را در مسکو و منطقه مسکو ارائه می دهد، دارای زرادخانه تجهیزات ویژه ای است که برای نصب یا برچیدن دال های جاده ای لازم است. کارکنان این شرکت وظایف محوله را به سرعت و با رعایت اصول ایمنی انجام خواهند داد. قیمت کار مقرون به صرفه است.

خدمات نصب و برچیدن دال جاده در شرکت "تهرنت"

تخمگذار دال های جاده توسط کارگران با تجربه با استفاده از تجهیزات ویژه با تکنولوژی بالا انجام می شود.

تکنولوژی نصب دال های جاده به این معنی است:

• هم ترازی ؛
• تحویل تخته های جاده با کامیون؛
• تخمگذار اسلب؛
• نورد پوشش با غلتک و کامیون کمپرسی بارگذاری شده.

ناوگان شرکت Tehrent شامل جرثقیل های خودکششی، غلطک و حمل و نقل بار- مجموعه کاملی از تجهیزات ویژه به منظور ایجاد صاف و قابل اعتماد سطح جادهاز صفحات بتن مسلح

در خدمت شما:

• غلتک خاک و جاده Bomag, Hamm, Dynapac;
• جرثقیل های کامیون Zoomloon، "Ivanovets"، "Galichanin" و دیگران؛
• کامیون ها MAZ و KamAZ با ظرفیت حمل تا 20 تن.

ما با دقت بر وضعیت تجهیزات ویژه نظارت می کنیم. این کار بدون مشکل را تضمین می کند. کارمندان ما دال های جاده را در چارچوب زمانی توافق شده نصب خواهند کرد.

خدمات برچیدن دال جاده در شرکت "تهرنیت"

هنگام برچیدن تخته های جاده، شما همچنین نمی توانید بدون تجهیزات ویژه قدرتمند انجام دهید. کارگران Techrent با استفاده از جرثقیل های کامیون و کامیون ها، صفحات بتن آرمه را از آن جدا می کنند منطقه خاصجاده ها یا جاده موقت به طور کامل حذف خواهد شد.

هزینه نصب دال های جاده و برچیدن آن ها در Techrent چقدر است؟

هزینه نصب و برچیدن دال های راه بستگی به محدوده کار و تجهیزاتی دارد. بنابراین، قیمت یک شیفت جرثقیل خودکششی از 8 هزار روبل است. قیمت استفاده از پیست اسکیت 11 تا 13 هزار روبل است. در هر شیفت. سفارش حمل و نقل بار تا 10 هزار روبل هزینه خواهد داشت. در هر شیفت. قیمت شامل هزینه سوخت و دستمزد اپراتور یا راننده است.

در یک مشاوره اولیه، پس از آشنایی با محدوده کار، کارکنان Techrent به شما در انتخاب مجموعه تجهیزات مناسب برای حل یک مشکل خاص و محاسبه قیمت دقیق کمک می کنند. قیمت کل هر 1 متر مربع متر از تخته های جاده گذاشته یا برچیده شده ارزان تر است هزینه متوسطبا توجه به بازار

سقف ها به جداسازی طبقات از یکدیگر و جداسازی فضای نشیمن از اتاق زیر شیروانی و زیرزمین کمک می کنند.

برچیدن اسلبکفپوش کاری مسئولیت پذیر و خطرناک است. اگر با برخی تخلفات انجام شود، می تواند منجر به عواقب ناگواری مانند ریزش جزئی یا کامل ساختمان شود. به همین دلیل است که این رویداد توسط افراد آموزش دیده ویژه انجام می شود.

ویژگی های فن آوری برچیدن اسلب در مسکو و منطقه مسکو.

برچیدن اسلب در مسکو شامل چندین مرحله است و می تواند جزئی یا کامل باشد. جداسازی جزئی ممکن است برای جایگزینی پله‌ها ضروری باشد ساختمان چند طبقه، و کامل به معنای حذف کامل کل ساختار است.

قبل از شروع برچیدن، الف مسیریابی، که نشان دهنده توالی کار است و ویژگی های ساختاری جسم را در نظر می گیرد. این طرح بازده چرخه کاری را بهبود می بخشد.

هدف اصلی از برچیدن، جدا کردن دال ها به قطعات، از بین بردن ساختار یکپارچه بتن و آرماتور آنها است. برای این کار از ابزارهای ویژه دیگری نیز استفاده می شود.

بعد از تمام شدن کارهای برچیدنتیرهای باربر حذف می شوند. اول از همه، موارد کمکی مرتب می شوند و سپس اصلی ها. برخی از عناصر تأسیسات تخریب شده بازیافت خواهند شد و برخی دیگر می توانند در ساخت و ساز مورد استفاده مجدد قرار گیرند.

برچیدن صفحات جاده در مسکو و منطقه مسکو

در قلمرو شهرک هادر جایی که ساخت و سازهای بزرگ در حال انجام است، جاده های موقت برای جابجایی تجهیزات سنگین ساختمانی ایجاد می شود. متریال مورد استفاده دال های بتن آرمه است. آنها قادر به تحمل بارهای قابل توجه هستند. پس از اتمام کار ساخت و ساز و راه اندازی اشیاء، دال های جاده برچیده می شود. برای این منظور متخصصانی درگیر هستند که کمپرسورهای مدرن با چکش در اختیار دارند.

سفارش یک سرویس یک تصمیم درست و مقرون به صرفه است

اگر نیاز به برچیدن دال کف یا دال جاده دارید، لطفا با شرکت ما تماس بگیرید. متخصصان ما قادر خواهند بود تمام وظایف محول شده را به طور موثر و در مهلت های تعیین شده به انجام برسانند. در دسترس بودن تجهیزات و ابزار مدرن به ما این امکان را می دهد که کار را با حداکثر دقت و با رعایت استانداردهای ایمنی انجام دهیم.