مبدل طول و مسافت مبدل جرم مبدل اندازه گیری حجم محصولات فله و محصولات غذایی مبدل منطقه مبدل حجم و واحدهای اندازه گیری در دستورهای آشپزی مبدل دما مبدل فشار، تنش مکانیکی، مبدل مدول یانگ مبدل انرژی و کار مبدل نیرو مبدل نیرو مبدل زمان مبدل سرعت خطی مبدل زاویه مسطحمبدل عدد بازده حرارتی و مصرف سوخت به سیستم های مختلف notation مبدل واحدهای اندازه گیری مقدار اطلاعات نرخ مبادله ابعاد لباس زنانهو کفش سایزهای لباس و کفش مردانه مبدل سرعت زاویه ای و فرکانس چرخش مبدل شتاب مبدل شتاب زاویه ای مبدل تراکم مبدل حجم ویژه مبدل لحظه ای اینرسی مبدل لحظه نیرو مبدل گشتاور مبدل گشتاور گرمای ویژهاحتراق (بر حسب جرم) مبدل چگالی انرژی و گرمای ویژه احتراق (بر حسب حجم) مبدل اختلاف دما مبدل ضریب انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتیمبدل رسانایی حرارتی ظرفیت گرمایی ویژهقرار گرفتن در معرض انرژی و مبدل برق تابش حرارتیمبدل تراکم شار حرارتی مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل دبی حجمی مبدل دبی جرمی مبدل دبی مولی مبدل دبی جرمی مبدل غلظت مولی مبدل غلظت جرم در محلول مبدل ویسکوزیته دینامیکی (مطلق) مبدل ویسکوزیته سینماتیکی مبدل تنش سطحی مبدل جریان آب بخار مبدل تراکم مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفون مبدل سطح فشار صدا(SPL) مبدل سطح فشار صدا با فشار مرجع قابل انتخاب مبدل روشنایی مبدل شدت نوری مبدل روشنایی مبدل گرافیک کامپیوتری مبدل فرکانس و طول موج مبدل توان و فاصله کانونی دیوپتر قدرت و بزرگنمایی لنز (×) بار الکتریکیمبدل تراکم شارژ خطی تراکم سطحمبدل تراکم شارژ حجم شارژ جریان الکتریکیمبدل چگالی جریان خطی مبدل چگالی جریان سطحی مبدل ولتاژ میدان الکتریکیمبدل پتانسیل و ولتاژ الکترواستاتیک مقاومت الکتریکیمبدل مقاومت الکتریکی مبدل هدایت الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی خازن الکتریکی مبدل القایی مبدل سیم سنج آمریکایی سطوح بر حسب dBm (dBm یا dBmW)، dBV (dBV)، وات و واحدهای دیگر مبدل نیروی مغناطیسی مبدل ولتاژ میدان مغناطیسیمبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. مبدل نرخ دوز جذبی تشعشعات یونیزانرادیواکتیویته مبدل واپاشی رادیواکتیو تشعشع. مبدل دوز نوردهی تابش. مبدل دز جذبی مبدل پیشوند اعشاری انتقال داده تایپوگرافی و واحدهای پردازش تصویر مبدل الوار محاسبات مبدل واحدهای حجم جرم مولیجدول تناوبی عناصر شیمیایی D. I. مندلیف
1 میلی متر در دقیقه [mm/min] = 0.01666666666666666 میلی متر در ثانیه [mm/s]
مقدار اولیه
ارزش تبدیل شده
متر بر ثانیه متر در ساعت متر در دقیقه کیلومتر بر ساعت کیلومتر بر ساعت کیلومتر در دقیقه کیلومتر بر ثانیه سانتی متر بر ساعت سانتی متر در دقیقه سانتی متر بر ثانیه میلی متر بر ساعت میلی متر در دقیقه میلی متر بر ثانیه فوت در ثانیه فوت بر ساعت دقیقه یارد در ثانیه مایل در ساعت مایل در دقیقه مایل در ثانیه گره گره (بریتانیا) سرعت نور در خلاء سرعت فرار اول سرعت فرار دوم سرعت فرار سوم سرعت فرار سرعت چرخش زمین سرعت صوت در آب شیرین سرعت صوت در آب دریا(20 درجه سانتی گراد، عمق 10 متر) عدد ماخ (20 درجه سانتی گراد، 1 اتمسفر) عدد ماخ (استاندارد SI)
بیشتر در مورد سرعت
اطلاعات عمومی
سرعت اندازه گیری مسافت طی شده در یک زمان معین است. سرعت می تواند یک کمیت اسکالر یا یک کمیت برداری باشد - جهت حرکت در نظر گرفته می شود. سرعت حرکت در یک خط مستقیم خطی و در یک دایره - زاویه ای نامیده می شود.
اندازه گیری سرعت
سرعت متوسط vبا تقسیم کل مسافت طی شده ∆ بدست می آید xبرای کل زمان ∆ تی: v = ∆x/∆تی.
در سیستم SI سرعت بر حسب متر بر ثانیه اندازه گیری می شود. کیلومتر در ساعت نیز به طور گسترده ای در سیستم متریکو مایل در ساعت در ایالات متحده و بریتانیا. هنگامی که علاوه بر قدر، جهت نیز نشان داده می شود، مثلاً 10 متر بر ثانیه به سمت شمال، آنگاه ما در مورد سرعت برداری صحبت می کنیم.
سرعت حرکت اجسام با شتاب را می توان با استفاده از فرمول های زیر بدست آورد:
الف، با سرعت اولیه تودر طول دوره ∆ تی، سرعت محدودی دارد v = تو + الف×∆ تی.
جسمی که با شتاب ثابت حرکت می کند الف، با سرعت اولیه توو سرعت نهایی v، دارای سرعت متوسط Δ است v = (تو + v)/2.
سرعت های متوسط
سرعت نور و صدا
طبق نظریه نسبیت، سرعت نور در خلاء بالاترین سرعتی است که انرژی و اطلاعات می توانند با آن حرکت کنند. با ثابت نشان داده می شود جو برابر است با ج= 299,792,458 متر در ثانیه. ماده نمی تواند با سرعت نور حرکت کند زیرا به انرژی بی نهایت نیاز دارد که غیرممکن است.
سرعت صوت معمولاً در یک محیط الاستیک اندازه گیری می شود و در هوای خشک در دمای 20 درجه سانتی گراد برابر با 343.2 متر بر ثانیه است. سرعت صوت در گازها کمترین و در بالاترین میزان است جامدات X بستگی به چگالی، الاستیسیته و مدول برشی ماده دارد (که درجه تغییر شکل ماده را تحت بار برشی نشان می دهد). عدد ماخ منسبت سرعت جسم در یک محیط مایع یا گاز به سرعت صوت در این محیط است. با استفاده از فرمول قابل محاسبه است:
م = v/الف,
کجا الفسرعت صوت در محیط است و v- سرعت بدن معمولاً از عدد ماخ در تعیین سرعت های نزدیک به سرعت صوت مانند سرعت هواپیما استفاده می شود. این مقدار ثابت نیست. به وضعیت محیط بستگی دارد که به نوبه خود به فشار و دما بستگی دارد. سرعت مافوق صوت سرعتی بیش از 1 ماخ است.
هواپیمای مسافربری با موتورهای توربوفن: سرعت کروز هواپیمای مسافربری- از 244 تا 257 متر در ثانیه، که مربوط به 878-926 کیلومتر در ساعت یا M = 0.83-0.87 است.
قطارهای پرسرعت (مانند Shinkansen در ژاپن): این قطارها می‌رسند حداکثر سرعت هااز 36 تا 122 متر در ثانیه، یعنی از 130 تا 440 کیلومتر در ساعت.
سرعت حیوان
حداکثر سرعت برخی از حیوانات تقریبا برابر است با:
سرعت انسان
مردم با سرعتی در حدود 1.4 متر در ثانیه یا 5 کیلومتر در ساعت راه می روند و با سرعتی در حدود 8.3 متر در ثانیه یا 30 کیلومتر در ساعت می دوند.
نمونه هایی از سرعت های مختلف
سرعت چهار بعدی
در مکانیک کلاسیک، سرعت برداری در فضای سه بعدی اندازه گیری می شود. طبق نظریه نسبیت خاص، فضا چهار بعدی است و اندازه گیری سرعت بعد چهارم - فضا-زمان - را نیز در نظر می گیرد. این سرعت را سرعت چهار بعدی می نامند. جهت آن ممکن است تغییر کند، اما قدر آن ثابت و برابر است جیعنی سرعت نور. سرعت چهار بعدی به صورت تعریف شده است
U = ∂x/∂τ،
کجا xنشان دهنده یک خط جهانی است - منحنی در فضا-زمان که یک جسم در امتداد آن حرکت می کند، و τ "زمان مناسب" برابر با فاصله در امتداد خط جهان است.
سرعت گروه
سرعت گروهی سرعت انتشار موج است که سرعت انتشار گروهی از امواج را توصیف می کند و سرعت انتقال انرژی موج را تعیین می کند. می توان آن را به صورت ∂ محاسبه کرد ω
/∂ک، کجا کعدد موج است و ω
- فرکانس زاویه ای کاندازه گیری شده بر حسب رادیان/متر، و فرکانس اسکالر نوسان موج ω
- بر حسب رادیان در ثانیه
سرعت مافوق صوت
سرعت مافوق صوت سرعتی است بیش از 3000 متر در ثانیه، یعنی چند برابر سرعت صوت. اجسام جامد که با چنین سرعتی حرکت می کنند خواص مایعات را به دست می آورند، زیرا به لطف اینرسی، بارها در این حالت قوی تر از نیروهایی هستند که مولکول های یک ماده را در هنگام برخورد با اجسام دیگر در کنار هم نگه می دارند. در سرعت های مافوق صوت فوق العاده، دو ماده جامد در حال برخورد به گاز تبدیل می شوند. در فضا، اجسام دقیقاً با این سرعت حرکت می‌کنند و مهندسان طراح فضاپیما، ایستگاه‌های مداری و لباس‌های فضایی باید هنگام کار در فضا، احتمال برخورد ایستگاه یا فضانوردی با زباله‌های فضایی و سایر اجسام را در نظر بگیرند. فضای بیرونی. در چنین برخوردی، پوست فضاپیما و لباس فضایی آسیب می بیند. توسعه‌دهندگان تجهیزات در حال انجام آزمایش‌های برخورد مافوق صوت در آزمایشگاه‌های ویژه هستند تا میزان تاثیرات شدید لباس‌های فضایی و همچنین پوست و سایر بخش‌های فضاپیما، مانند مخازن سوخت و پنل های خورشیدی، قدرت آنها را آزمایش می کند. برای انجام این کار، لباس‌های فضایی و پوست با سرعت‌های مافوق صوت بیش از 7500 متر در ثانیه در معرض برخورد اجسام مختلف از یک نصب ویژه قرار می‌گیرند.
پارامترهای "زاویه"، مانند زاویه و زاویه رانش، بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند در هر دو درجه یا درجه با دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس، همیشه در درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه گیری طول نمایش داده شوند.
مهمترین سوال در این شرایط این است: این فاصله در چه قطری از لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هرچه قطر بزرگتر باشد، فاصله برای یک زاویه مشخص بیشتر است.اگر واحدهای اندازه گیری به نسبت تنظیم شوند اینچ یا میلی متر و قطر مرجع،سپس سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها روی اینچ یا میلی‌متر تنظیم شده باشند، اما قطر لبه مشخص نشده باشد، قطر به طور پیش‌فرض روی 28.648 اینچ قرار می‌گیرد، که تبدیل ساده 2 درجه انگشت در هر اینچ (یا 25.4 میلی‌متر) انگشت پا است.
هنگامی که انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود، به تفاوت عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها اشاره دارد.
L=L 2- L 1
زوایای کوچک
در اصل، اندازه گیری تمام زوایا بر حسب رادیان امکان پذیر است. در عمل، اندازه‌گیری درجه زاویه‌ها نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرد، اگرچه از نظر ریاضی صرفاً غیرطبیعی است. در این مورد، برای زوایای کوچک از واحدهای ویژه استفاده می شود: دقیقه قوس و ثانیه قوس. دقیقه زاویه ای- این قسمت 1/60 استدرجه یک ثانیه قوس برابر 1/60 دقیقه قوس است.
ایده یک دقیقه زاویه ای با این واقعیت ارائه می شود: "قدرت تفکیک" چشم انسان (با دید 100٪ و نور خوب) تقریباً برابر با یک دقیقه قوس است. این بدان معنی است که دو نقطه که با زاویه 1 اینچ یا کمتر قابل مشاهده هستند توسط چشم به عنوان یک درک می شوند.
بیایید ببینیم در مورد سینوس، کسینوس و مماس زوایای کوچک چه می توان گفت. اگر زاویه α در شکل کوچک باشد، ارتفاع BC، قوس BD و قطعه BE عمود بر AB بسیار نزدیک هستند. طول آنها sin α، اندازه گیری رادیانی α و tan α است. بنابراین، برای زوایای کوچک، اندازه سینوس، مماس و رادیان تقریباً با یکدیگر برابر هستند: اگر α زاویه کوچکی است که بر حسب رادیان اندازه گیری می شود، sin α ≈ α ; قهوهای مایل به زرد α ≈ α
مماس زاویه مثلث قائم الزاویهنسبت طرف مقابل به ضلع مجاور نامیده می شود. مماس زاویه α مشخص می شود: tan α. و در زوایای کوچک (یعنی این مواردی است که ما در مورد آنها صحبت می کنیم)، مماس تقریباً برابر با خود زاویه است که در رادیان اندازه گیری می شود.
مثالی از تبدیل کمیت خطی به زاویه ای:
قطر دیسک: 360 میلی متر AC انگشت پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد سپس tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (راد)
بیایید به درجه تبدیل کنیم:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
جایی که: α[rad] - زاویه بر حسب رادیان، α[°] - زاویه بر حسب درجه
پارامترهای "زاویه"، مانند زاویه و زاویه رانش، بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند در هر دو درجه یا درجه با دقیقه نمایش داده شوند. پارامترهای همگرایی نیز "زاویه ای" هستند و بر این اساس، همیشه در درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند هم در درجه و هم در اندازه گیری طول نمایش داده شوند.
مهمترین سوال در این شرایط این است: این فاصله در چه قطری از لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ هرچه قطر بزرگتر باشد، فاصله برای یک زاویه مشخص بیشتر است. اگر واحدهای اندازه گیری به نسبت تنظیم شوند اینچ یا میلی متر و قطر مرجع،سپس سیستم از مقدار قطر مرجع تنظیم شده در صفحه مشخصات خودرو استفاده می کند.اگر واحدها روی اینچ یا میلی‌متر تنظیم شده باشند، اما قطر لبه مشخص نشده باشد، قطر به طور پیش‌فرض روی 28.648 اینچ قرار می‌گیرد، که تبدیل ساده 2 درجه انگشت در هر اینچ (یا 25.4 میلی‌متر) انگشت پا است.
هنگامی که انگشت پا به عنوان فاصله نمایش داده می شود، به تفاوت عرض مسیر بین لبه های جلو و عقب چرخ ها اشاره دارد.
زوایای کوچک
در اصل، اندازه گیری تمام زوایا بر حسب رادیان امکان پذیر است. در عمل، اندازه گیری درجه زاویه ها نیز به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد، اگرچه از نقطه نظر ریاضی صرفاً غیر طبیعی است. در این مورد، برای زوایای کوچک از واحدهای ویژه استفاده می شود: دقیقه قوس و ثانیه قوس. یک دقیقه قوس 1/60 قسمت است درجه یک ثانیه قوس برابر 1/60 دقیقه قوس است.
ایده یک دقیقه قوس با این واقعیت به دست می‌آید: "قدرت تفکیک" چشم انسان (با دید 100٪ و روشنایی خوب) تقریباً یک دقیقه قوس است زاویه 1 اینچ یا کمتر توسط چشم به عنوان یک درک می شود.
بیایید ببینیم در مورد سینوس، کسینوس و مماس زوایای کوچک چه می توان گفت. اگر زاویه α در شکل کوچک باشد، ارتفاع BC، قوس BD و قطعه BE عمود بر AB بسیار نزدیک هستند. طول آنها sin α، اندازه گیری رادیانی α و tan α است. بنابراین، برای زوایای کوچک، اندازه سینوس، مماس و رادیان تقریباً با یکدیگر برابر هستند: اگر α زاویه کوچکی است که بر حسب رادیان اندازه گیری می شود، sin α ≈ α ; قهوهای مایل به زرد α ≈ α
مماس زاویه مثلث قائم الزاویه، نسبت ضلع مقابل به ضلع مجاور است. مماس زاویه α مشخص می شود: tan α. و در زوایای کوچک (یعنی این مواردی است که ما در مورد آنها صحبت می کنیم)، مماس تقریباً برابر با خود زاویه است که در رادیان اندازه گیری می شود.
مثالی از تبدیل کمیت خطی به زاویه ای:
قطر دیسک: 360 میلی متر AC انگشت پا: 1.5 میلی متر قبل از میلاد سپس tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
بیایید به درجه تبدیل کنیم:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
جایی که: α[rad] - زاویه بر حسب رادیان، α[°] - زاویه بر حسب درجه
به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ های خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
مثال ترجمه:
پنجه برابر: 1.5 میلی متر
تبدیل به درجه:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
مبدل طول و مسافت مبدل جرم مبدل اندازه گیری حجم محصولات فله و محصولات غذایی مبدل مساحت مبدل حجم و واحدهای اندازه گیری در دستورهای آشپزی مبدل دما مبدل فشار، تنش مکانیکی، مدول یانگ مبدل انرژی و کار مبدل نیرو مبدل نیرو مبدل زمان مبدل سرعت خطی زاویه مسطح مبدل بازده حرارتی و راندمان سوخت مبدل اعداد در سیستم های اعداد مختلف مبدل واحدهای اندازه گیری کمیت اطلاعات نرخ ارز سایز لباس و کفش زنانه سایز لباس و کفش مردانه مبدل سرعت زاویه ای و مبدل فرکانس چرخش مبدل شتاب دهنده مبدل شتاب زاویه ای مبدل چگالی مبدل حجم ویژه مبدل لحظه ای اینرسی مبدل لحظه ای نیرو مبدل گشتاور مبدل حرارت ویژه احتراق (بر حسب جرم) مبدل چگالی انرژی و گرمای ویژه احتراق (بر اساس حجم) مبدل اختلاف دما ضریب مبدل انبساط حرارتی مبدل مقاومت حرارتی مبدل رسانایی حرارتی مبدل ظرفیت حرارتی ویژه مبدل توان قرار گرفتن در معرض انرژی و تابش حرارتی مبدل تراکم شار حرارتی مبدل ضریب انتقال حرارت مبدل سرعت جریان حجمی مبدل سرعت جریان جرمی مبدل نرخ جریان مولی مبدل تراکم جریان جرمی مبدل غلظت مولی غلظت جرم در مبدل محلول دینامیک (مطلق) مبدل ویسکوزیته مبدل ویسکوزیته سینماتیک مبدل تنش سطحی مبدل نفوذپذیری بخار مبدل نفوذپذیری بخار و مبدل نرخ انتقال بخار مبدل سطح صدا مبدل حساسیت میکروفون مبدل سطح فشار صدا (SPL) مبدل سطح فشار صدا مبدل سطح فشار صدا با مرجع قابل انتخاب مبدل درخشندگی مجدد مبدل درجه روشنایی Computer مبدل فرکانس و طول موج دیوپتر قدرت و فاصله کانونی دیوپتر قدرت و بزرگنمایی لنز (×) مبدل شارژ الکتریکی مبدل تراکم شارژ خطی مبدل چگالی شارژ سطحی مبدل چگالی شارژ حجم مبدل جریان الکتریکی مبدل خطی تراکم جریان برق مبدل تراکم جریان سطحی مبدل پتانسیل جریان الکتریکی و قدرت میدان الکتریکی مبدل پتانسیل میدان الکتریکی مبدل ولتاژ مبدل مقاومت الکتریکی مبدل مقاومت الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی مبدل رسانایی الکتریکی مبدل القایی خازن الکتریکی مبدل گیج سیم آمریکایی سطوح بر حسب dBm (dBm یا dBm)، dBV (dBV)، وات و غیره. واحد مبدل نیروی حرکت مغناطیسی مبدل قدرت میدان مغناطیسی مبدل شار مغناطیسی مبدل القایی مغناطیسی تابش. مبدل نرخ دوز جذب شده پرتو یونیزه کننده رادیواکتیویته. مبدل واپاشی رادیواکتیو تشعشع. مبدل دوز نوردهی تابش. مبدل دز جذبی مبدل پیشوند اعشاری انتقال داده مبدل تایپوگرافی و واحد پردازش تصویر مبدل واحد حجم چوب محاسبه جرم مولی D. I. جدول تناوبی عناصر شیمیایی مندلیف
1 میلی متر [mm] = 56.6929133858264 ضربه زدن
مقدار اولیه
ارزش تبدیل شده
پیچ متر سانتیمتر نماد میلیمتری (X) نماد (Y) پیکسل (X) پیکسل (Y) اینچ لحیم کاری (کامپیوتر) لحیم کاری (تایپوگرافی) نقطه NIS/نقطه پست اسکریپت (کامپیوتر) نقطه (تایپی) em dash cicero em point dash Dido
درباره واحدهای مورد استفاده در تایپوگرافی و پردازش بیشتر بیاموزید تصاویر دیجیتال
اطلاعات عمومی
تایپوگرافی مطالعه بازتولید متن در یک صفحه و استفاده از اندازه، حروف، رنگ و موارد دیگر است. نشانه های خارجیتا متن بهتر خوانده شود و زیبا به نظر برسد. تایپوگرافی در اواسط قرن پانزدهم با ظهور ماشین های چاپ پدیدار شد. قرار دادن متن در یک صفحه بر درک ما تأثیر می گذارد - هرچه بهتر قرار گیرد، احتمال بیشتری وجود دارد که خواننده آنچه در متن نوشته شده است را بفهمد و به خاطر بسپارد. برعکس تایپوگرافی بی کیفیت، خواندن متن را دشوار می کند.
هدست ها به دو دسته تقسیم می شوند انواع مختلفبه عنوان مثال، فونت های با و بدون سریف. سریف ها - عنصر تزئینیفونت، اما در برخی موارد خوانایی متن را آسانتر می کنند، اگرچه گاهی اوقات برعکس این اتفاق می افتد. حرف اول (آبی) در تصویر با فونت سریف Bodoni است. یکی از چهار سریف با رنگ قرمز مشخص شده است. حرف دوم (زرد) با فونت Futura sans serif است.
دسته بندی های زیادی از فونت ها وجود دارد، به عنوان مثال، بر اساس زمان ایجاد آنها، یا سبک محبوب در یک زمان خاص. بله فونت هست سبک قدیمی- گروهی که شامل قدیمی ترین فونت ها می شود. فونت های جدیدتر سبک انتقالی; فونت های مدرن، پس از فونت های انتقالی و قبل از دهه 1820 ایجاد شد. و در نهایت فونت های سبک جدیدیا فونت های قدیمی مدرن شده، یعنی فونت هایی که بر اساس مدل قدیمی در زمان های بعدی ساخته شده اند. این طبقه بندی عمدتا برای فونت های سریف استفاده می شود. طبقه بندی های دیگری نیز بر اساس آن وجود دارد ظاهرفونت‌هایی مانند ضخامت خطوط، تضاد بین خطوط نازک و ضخیم و شکل سری‌ها. مطبوعات داخلی طبقه بندی های خاص خود را دارند. به عنوان مثال، طبقه بندی بر اساس GOST فونت ها را با وجود و عدم وجود سریف ها، ضخیم شدن در سریف ها، انتقال صاف از خط اصلی به سریف، گرد کردن سریف و غیره گروه بندی می کند. در طبقه بندی های روسی و همچنین سایر فونت های سیریلیک، اغلب یک دسته بندی برای فونت های اسلاوونی کلیسای قدیمی وجود دارد.
وظیفه اصلی تایپوگرافی تنظیم اندازه حروف و انتخاب فونت های مناسب برای قرار دادن متن در صفحه است تا به راحتی خوانده شود و زیبا به نظر برسد. تعدادی سیستم برای تعیین اندازه فونت وجود دارد. در برخی موارد، اندازه یکسان حروف در واحدهای تایپوگرافی، اگر با حروف مختلف چاپ شوند، به معنای اندازه یکسان خود حروف در سانتی متر یا اینچ نیست. این وضعیت در زیر با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. علیرغم ناراحتی هایی که این امر ایجاد می کند، اندازه فونت فعلی به طراحان کمک می کند تا متن را به طور منظم و زیبایی در صفحه مرتب کنند. این امر به ویژه در چیدمان بسیار مهم است.
در چیدمان، نه تنها باید اندازه متن، بلکه ارتفاع و عرض تصاویر دیجیتال را نیز بدانید تا آنها را در صفحه قرار دهید. اندازه را می توان در سانتی متر یا اینچ بیان کرد، اما واحدی نیز وجود دارد که به طور خاص برای اندازه گیری اندازه تصاویر - پیکسل ها طراحی شده است. پیکسل عنصری از تصویر به شکل نقطه (یا مربع) است که از آن تشکیل شده است.
تعریف واحدها
اندازه حروف در تایپوگرافی با کلمه "اندازه" مشخص می شود. چندین سیستم برای اندازه گیری اندازه نقطه وجود دارد، اما اکثر آنها بر اساس واحد هستند "لحیم کاری"به زبان آمریکایی و سیستم انگلیسیاندازه‌گیری‌ها (به انگلیسی pica)، یا «cicero» در سیستم اندازه‌گیری اروپایی. نام "لحیم کاری" گاهی اوقات به صورت "سنبله" نوشته می شود. انواع مختلفی از لحیم کاری وجود دارد که اندازه آنها کمی متفاوت است، بنابراین هنگام استفاده از لحیم کاری، لازم است به یاد داشته باشید که منظور شما کدام لحیم کاری است. در ابتدا سیسرو در چاپ خانگی استفاده می شد، اما اکنون لحیم کاری نیز رایج است. لحیم کاری سیسرو و کامپیوتر از نظر اندازه مشابه هستند، اما برابر نیستند. گاهی اوقات سیسرو یا لحیم کاری مستقیماً برای اندازه گیری استفاده می شود، به عنوان مثال برای تعیین اندازه حاشیه ها یا ستون ها. اغلب، به ویژه برای اندازه گیری متن، از واحدهای مشتق شده از لحیم کاری مانند نقاط چاپ استفاده می شود. اندازه لحیم کاری در تعیین می شود سیستم های مختلفبه روش های مختلف، همانطور که در زیر توضیح داده شده است.
حروف همانطور که در تصویر نشان داده شده اندازه گیری می شوند:
واحدهای دیگر
اگرچه لحیم کاری کامپیوتری به تدریج جایگزین واحدهای دیگر می شود و شاید جایگزین سیسروهای آشناتر شود، اما واحدهای دیگری نیز در کنار آن استفاده می شوند. یکی از این واحدها می باشد لحیم کاری آمریکاییبرابر با 0.166 اینچ یا 2.9 میلی متر است. نیز وجود دارد لحیم کاری چاپ. برابر با آمریکایی است.
برخی از چاپخانه های داخلی و در ادبیات مربوط به چاپ هنوز استفاده می کنند پیکا- واحدی که به طور گسترده در اروپا (به استثنای انگلستان) قبل از ظهور لحیم کاری کامپیوتر استفاده می شد. یک سیسرو برابر با 1/6 اینچ فرانسوی است. اینچ فرانسوی کمی با اینچ مدرن متفاوت است. در واحدهای مدرن، یک سیسرو برابر با 4.512 میلی متر یا 0.177 اینچ است. این مقدار تقریباً برابر با لحیم کاری کامپیوتر است. یک سیسرو لحیم کامپیوتری 1.06 است.
جاسازی گرد (em) و تعبیه نیم دایره (en)
واحدهایی که در بالا توضیح داده شد ارتفاع حروف را تعیین می کنند، اما واحدهایی نیز وجود دارند که عرض حروف و نمادها را نشان می دهند. فواصل گرد و نیم دایره تنها چنین واحدهایی هستند. اولین مورد همچنین به عنوان empas یا em شناخته می شود، از کلمه انگلیسی برای حرف M. عرض آن از لحاظ تاریخی برابر با حرف انگلیسی بوده است. به همین ترتیب، یک امپات نیم دایره ای برابر با نصف یک دور به عنوان en شناخته می شود. اکنون این مقادیر با استفاده از حرف M تعریف نمی شوند، زیرا این حرف ممکن است داشته باشد اندازه های مختلفبرای فونت های مختلف، حتی اگر اندازه یکسان باشد.
در زبان روسی از خط ان و em dash استفاده می شود. برای نشان دادن محدوده ها و فواصل زمانی (مثلاً در عبارت: 3-4 قاشق غذاخوری شکر مصرف کنید) از یک داشبورد استفاده می شود که به آن دش هم می گویند. خط em در روسی در همه موارد دیگر استفاده می شود (به عنوان مثال، در عبارت: "تابستان کوتاه بود و زمستان طولانی بود"). به آن em dash نیز می گویند.
مشکلات سیستم های واحد مدرن
بسیاری از طراحان سیستم واحد تایپوگرافی فعلی را بر اساس جیره یا سیسروس و نقاط تایپوگرافی دوست ندارند. مشکل اصلیاین است که این واحدها به متریک یا گره خورده نیستند نظام شاهنشاهیاندازه گیری می کند و در عین حال باید آنها را همراه با سانتی متر یا اینچ استفاده کرد که در آن اندازه تصاویر اندازه گیری می شود.
علاوه بر این، حروف ساخته شده در دو تایپ فیس مختلف می توانند از نظر اندازه بسیار متفاوت باشند، حتی اگر در نقاط تایپوگرافی به یک اندازه باشند. این به این دلیل است که ارتفاع حروف به عنوان ارتفاع تایپ پد اندازه گیری می شود که ارتباط مستقیمی با ارتفاع کاراکتر ندارد. این کار را برای طراحان دشوار می کند، به خصوص اگر آنها با چندین فونت در یک سند کار می کنند. تصویر نمونه ای از این مشکل را نشان می دهد. اندازه هر سه فونت در نقاط تایپوگرافی یکسان است، اما ارتفاع علامت در همه جا متفاوت است. برای حل این مشکل، برخی از طراحان پیشنهاد می کنند که نقطه را به عنوان ارتفاع کاراکتر اندازه گیری کنند.
)، موضوع تنظیم صحیح چرخ روی خودرو به صورت غیر ارادی مطرح شد. تنظیم صحیح زوایای کامبر، پنجه و کاستور، و همچنین زوایای نادرست، می تواند به طور قابل توجهی رفتار خودرو را در جاده تغییر دهد، این امر به ویژه در سرعت های بالا باید قابل توجه باشد.
1. برای شروع، من به Tyrnet مراجعه کردم زوایای بهینهنصب چرخ، و معلوم شد که کارخانه مقادیر زیر را توصیه می کند:
وسیله نقلیه، محور جلو: کمبر 0 درجه +/-30 دقیقه ریخته گری 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون ESD) 2 درجه 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با یورو) پنجه خطی 2 +/- 1 میلی متر زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه محور عقب: کامبر -1 درجه همگرایی کل 10 دقیقه
2. بعد، من یک پرینت از اولین اندازه گیری ها را از آن برداشتم TO-1 در 2300 کیلومتردر DAV-Auto (در پاییز 2012). در کمال تعجب، کار با استفاده از نقشه اولین Kalina انجام شد (با تشکر از استفاده نکردن از 2110). در آن زمان، این خودرو یک سال تمام به فروش رسیده بود و عجیب بود که OD پارامترهای صحیحی را در تجهیزات خود نداشت.
قبل از: کستر - خوب است کمبر طبیعیه تراز - خوب است عقب: کمبر طبیعیه همگرایی - نامشخص، بسیار زیاد(ظاهرا عوارض جانبیاز استفاده از کارت یک مدل ماشین دیگر)
3. پاییز گذشته، فنرهای اطراف با TechnoRessor -30 جایگزین شدند، پس از آن من برای اصلاح تراز چرخ در یک پایه سه بعدی در گاراژ Kar-Ib رفتم. به هر حال، قبل از اندازه گیری، آنها حتی فشار لاستیک را بررسی نکردند یا از آنها سؤال نکردند. علاوه بر این، پس از تنظیمات، فرمان شروع به اشاره به سمت چپ کرد، اما من برای تغییرات به آنها برنگشتم. نتایج به شرح زیر بود:
در اینجا دو سوال مطرح می شود: - چرا اینقدر کاستور بزرگ؟ - چرا دور چرخ های عقب اینقدر متفاوت است؟
تنها دلیل افزایش کاستور فقط پایین آمدن بود. اما این گزینه مورد تردید بود. اولا، چنین کاستری از نظر بصری قابل توجه است، چرخ ها باید نزدیک به سپر جلو باشند. ثانیاً، توضیح اینکه چگونه کم‌گفتن می‌تواند چنین تأثیری بر کستر داشته باشد، به سادگی منطقی دشوار است.
اما در مورد کمبر در عقب، چندین گزینه وجود داشت: یک پرتو خمیده، اندازه گیری های نادرست، یک چرخ کج.
*********************************************************************************************************************** 4. قبل از تعمیر بهار آینده تعلیق، تصمیم گرفتم برای بررسی و اندازه گیری دوباره به جایگاه بروم. اما به دلیلی دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری به نظر می رسید که چرخ سمت راست با وجود تراز بودن چرخ سمت راست دارای یک لنگ منفی است. فکر می کردم ماشین از جایی بدجوری از سوراخ عبور کرده است. برای حذف کرتینیسم، چرخ را به بچه‌هایی که می‌شناختم نشان دادم، و آنها با تکان دادن سر به تأییدشان گفتند که چرخ چپ واقعاً «پایین» است. اما استند 3 بعدی همان Kar-Ib موارد زیر را نشان می داد ...
در مجموع می بینیم: - کمبر روی هر دو چرخ مثبت است! (باید چشمان خود را به چشم پزشک نشان دهید) - من نمی فهمم دوباره چه نوع کرچکی. وی اظهار داشت که هرگز روی بیش از یک خودروی آنها مطابقت نداشته است! چی؟ دیگه اونجا نرو علاوه بر این، فشار باد لاستیک قبل از اندازه گیری ها دوباره بررسی نشد. - دوباره همه چیز با تیر عقب بد است ، ظاهراً خم شده ، غم.
*********************************************************************************************************************** 5. پس از سرویس تعلیق و نصب پایه خرچنگ، شروع به جستجوی پایه های چرخ جدید کردم. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ کشیده شد، من نتوانستم آن را برای مدت طولانی تحمل کنم و به جای صرف ناهار در وسط روز کاری، به یک سرویس خودروی همه منظوره به نام "Obereg" در Karpinsky رفتم. . یک پایه کامپیوتر در آنجا وجود دارد، اما با نخ کشیدن و دیگر شمنیسم. به من کمک کرد گرانتا را در لیست کارت ها پیدا کنم، در غیر این صورت آنها می خواستند این کار را بعد از خواهر کالینا انجام دهند. آنها اکسل عقب را اندازه گیری نکردند، گفتند که این کار را نمی کنند، خوب، خوب. آنها هم به من پرینت ندادند، مکانیک آنها به سادگی برنامه را بست و گفت "تمام شد." اما من همه چیز را به یاد آوردم، نتیجه به شرح زیر است:
به زودی دوباره دستکاری در سیستم تعلیق انجام می شود، من می روم و متخصصان تراز چرخ های جدید را بررسی می کنم.
کل هزینه ها: تنظیم در Kar-Iba (پاییز) - 800 روبل. اندازه گیری در Kar-Iba (بهار) - 400 روبل. تنظیم به Amulet (بهار) - 900 روبل.
شاید در "قطعه" بنویسم. بدون اینکه بیش از حد روی چندین تغییر در یک ورودی گسترده شده باشد. می خواهم در مورد تنظیمات تعلیق به شما بگویم. درباره تراز چرخ اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله، می توانید به متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما مرتب خواهد شد. و حتی آن را دوست خواهید داشت. اما مزخرف خوب، حداقل در برخی از ورودی هایم می توانم بدون این "اما" کار کنم؟ پس اینجاست. آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تنظیم کنید؟ داده های گیاه کامل نیست. آنها را می توان تغییر داد. تا مسافرت لذت بخش تر و بهتر باشد. علاوه بر این، اگر می خواهید کمی با دستان خود کار کنید، می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. سعی می کنم نکاتی را برجسته کنم. بنابراین، برای شروع: در کتاب کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید که چگونه و چگونه پارامترهای تعلیق تنظیم می شوند (البته اگر این را نمی دانید) و یه چیز دیگه آنچه در مورد آن شنیده اید این است که "سخت است" و "طول می کشد دقت بالا"- این درست نیست. کافی است مراقب باشید، سر و بازوهایی که در سطح وسط بدن رشد نمی کنند را درک کنید. و من در بقیه موارد به شما کمک خواهم کرد.
محور جلو:
اولین کاری که باید انجام دهید کرچک است. اگر آن را تغییر دهید، باید تنظیمات باقیمانده را دوباره پیکربندی کنید. چگونه آن را "در گاراژ خود" اندازه گیری کنیم؟ خوب، راهی وجود دارد، اما شما به آن نیاز ندارید. من پیشنهاد می کنم از فاصله بین چرخ و عقب گلگیر به عنوان راهنما استفاده کنید. این اشتباه است، اما... اگر حتی چند میلی متر اشتباهی از طرفی مرتکب شوید، یک مسکووی به سادگی متوجه آن نمی شود. او آنقدرها هم خواستار نیست. اگرچه پس از شیار زدن تثبیت کننده، توصیه می کنم حداقل یک بار کاستور را روی پایه نصب کنید. بعید است که بعداً به آن نیاز پیدا کنید، مگر بعد از جابجایی ترانشه ها، ترانشه ها و زهکش های باز.
دومین صف، فروپاشی است. اندازه گیری آن آسان است. کافی است یک شاقول درست کنید: یک مهره به اندازه m6 را به 80 سانتی متر نخ ببندید. ابزار آماده است. خوب، به علاوه، از روی عادت، یک خط کش با "صفر" از انتها مفید خواهد بود. می توانید حالت معمول را تغییر دهید. مثل این:
اکنون می توانید یک خط شاقول را روی چرخ اعمال کنید، اما نه در مرکز، بلکه کمی به سمت "برآمدگی" (که به دلیل وزن در پایین است)
شکاف در بالا یعنی. چرخ به سمت داخل متمایل شده است، یعنی کمبر "منهای". اگر شکاف در پایین باشد، پس کمبر "به علاوه" است، چرخ "مانند تاترا" است. من توضیح نمی دهم که چگونه آن را تنظیم کنم. آزمایش‌ها حفره‌ای را به دست آورد که در هنگام رانندگی بیشتر دوست دارم: -0"20"~ -0"50" (این مقدار منهای 2-5 میلی‌متر در شاقول در بالا است) می خواهید تهاجمی بچرخید؟ انجام دهید -1 "30" (8-10 میلی متر در یک خط لوله) اما در بزرگراه بدتر خواهد بود. آیا در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید؟ چرخ را صاف کنید.
توجه شماره 1. از اشتباهات نترسید! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ هایی با اختلاف 3 میلی متر نصب کنید، نه مسکویت و نه شما در هنگام رانندگی متوجه آن نخواهید شد!
توجه شماره 2. اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کنید، ممکن است چرخ ها بیش از حد "در مثبت" پیش بروند - یعنی. بالاها را به سمت بیرون جمع کنید. و آنقدر که ذخیره تعدیل کافی نیست. سپس به سادگی چرخ را بردارید، دو پیچ را باز کنید (LOWER UNCROSS، اما ضربه نزنید، یادآوری می کنم!) و سوراخ بالایی قفسه را به سمت داخل ببرید. با توجه به اینکه یک برش 2 میلی متری برای پر کردن چرخ به اندازه 5-6 میلی متر کافی است.
از انجام این کار نترسید! Opel Omega و FW Passat شناخته شده دارای چنین برش هایی مستقیماً از کارخانه هستند. و همانطور که می بینید، آنها بدون از هم پاشیدن حرکت می کنند.
همگرایی. ابزارها: همان خط کش و 5 متر بند نازک لاستیکی (2-3 میلی متر) (می توانید از یک معمولی استفاده کنید، اما ناخوشایند است). بند ناف را به 2 قسمت برش دهید.
آن را از پشت به پایه لاستیک زاپاس ببندید و مانند عکس در امتداد وسط چرخ ها بکشید.
فقط دست خود را با طناب به آرامی حرکت دهید و چرخ جلو را لمس کنید. اگر فروپاشی کردید، پس می توانید با آن مقابله کنید. شکاف در قسمت جلوی چرخ به صورت "toe-in" یا "positive" است. شکاف در عقب به ترتیب "واگرایی" یا "منهای" است من همیشه به همه +0"05" (به علاوه 0.5 میلی متر) می دادم روی بند ناف شبیه "تقریبا سطح" خواهد بود، اما با اندکی نشانه مثبت.
محور عقب اصل اندازه گیری برای هر دو دسته و پنجه یکسان است. اما تنظیم سخت تر است. بگذارید یادآوری کنم. محور توپی با چهار پیچ به قطر 10 میلی متر به تیر پیچ می شود. یک طرح کاملاً محبوب
با تغییر تناسب هواپیما با استفاده از واشر، می‌توانید هم کمبر و هم پنجه را تنظیم کنید.
توجه شماره 2 واشرها فقط بین محافظ ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشته است) :)
برای تنظیم، به چندین 10 یا 12 واشر (که راحت تر به دست می آیند) با ضخامت 0.5 میلی متر یا نازک تر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 از کارخانه در کلاسیک VAZ به عنوان تنظیم کننده کمبر قابل تنظیم هستند. واشرها را بر اساس قرار دهید: واشر 0.5 میلی متری 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. به ندرت برای اولین بار کار می کند. ما تمام پارامترهای هر دو چرخ را اندازه گرفتیم، آنها را یادداشت کردیم و تخمین زدیم که چند واشر و برای کدام پیچ و مهره لازم است. دوباره چک کردیم درام را برمی داریم. یکی یکی پیچ را باز کنید و یکی یکی واشرها را بپوشید. اندازه گیری می کنیم:
پارامترهای من: کمبر -1 "20" (منهای 8 میلی متر در بالای شاقول) پنجه +0"10" (1 میلی متر فاصله در جلو) (میراث برند معروف آئودی)
بیایید آن را اینگونه بیان کنیم: اگر برای اولین بار است که این کار را انجام می دهید و نگران هستید، آن را انجام دهید و سپس برای بررسی به جایگاه بروید. از داده ها پرینت بخواهید و توضیح دهند که هر پارامتر کجاست و آن را برحسب میلی متر تخمین بزنید. دوباره آن را روی ماشین امتحان کنید و آن را با چاپ شده مقایسه کنید. برای مثال درجه-دقیقه تا میلی متر تقریباً 1/10. 1"00" = 0"60" = 60 دقیقه = ~ 6 میلی متر 1 "40" = 0"60" + 0"40" = 100 دقیقه = ~ 10 میلی متر
همه داده ها با هم (درجات/دقیقه): قبل از: کاستور: حداقل 1 اینچ 30 (من 30+2 انجام دادم) کمبر: جهانی -0"30 -0"50، اسپورت -1"30، مسیر 0"00 انگشت پا: +0"05 (مجموع +0"10) عقب: کمبر: -1 اینچ 20 پنجه +0"10 (مجموع 0"20)
دور هم جمع شوید - از هم نپاشید! :) (اگر چیزی را فراموش کرده اید یا سوالی دارید در نظرات بنویسید)
کمیت های زاویه ای همراه با کمیت های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شوند. مهمتر توانایی تبدیل یک نوع کمیت به دیگری است. بیایید به مثال "ماشین" در مورد امکان تبدیل برخی از مقادیر به مقادیر دیگر نگاه کنیم.
پارامترهای رانش و زاویه کمبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توان آنها را اندازه گیری کرد و بر حسب درجه و دقیقه نمایش داد. پارامترهای Toe-in نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند در پارامترهای طول نیز نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند، زیرا ما در حال محاسبه زاویه هستیم.
یکی از مهمترین سوالات این خواهد بود: فاصله پیچ با چه قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بیشتر، فاصله زاویه بیشتر شود. در اینجا باید به نکات ظریف توجه کرد: هنگامی که از نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع استفاده می شود، از مقدار استاندارد استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و منعکس می شود. اما اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شده باشد، اما اطلاعاتی در مورد قطر رینگ وجود نداشته باشد، در این صورت فرض می شود که قطر برابر با استاندارد، یعنی 28.648 اینچ است.
به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ های خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گیری کرد. با این حال، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: ثانیه قوسی و دقیقه قوسی. یک دقیقه قوس 1/60 درجه است. ثانیه قوسی 1/60 واحد قبلی است.
چشم انسان، تحت نور معمولی، قادر است مقداری تقریباً برابر با 1 دقیقه را "تثبیت" کند. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه با فاصله یک دقیقه یا حتی کمتر به عنوان یک نقطه درک می کند.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع ضلع مقابل به ضلع مجاور می گویند. مماس زاویه α معمولاً به صورت tan α نشان داده می شود. در زوایای کوچک (که در واقع هستند ما در مورد.)، مماس زاویه برابر با زاویه اندازه گیری شده بر حسب رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک تخمینی: 360 میلی متر
پنجه برابر: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
جایی که: α[rad] - تعیین زاویه بر حسب رادیان، α[°] - تعیین زاویه بر حسب درجه
حالا بیایید فرآیند تبدیل را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
یک مبدل ویژه به تبدیل برخی واحدها کمک می کند.
بنابراین، می بینیم: تبدیل کمیت های زاویه ای به خطی دشوار نیست.
)، موضوع تنظیم صحیح چرخ روی خودرو به صورت غیر ارادی مطرح شد. تنظیم صحیح زوایای کامبر، پنجه و کاستور، و همچنین زوایای نادرست، می تواند به طور قابل توجهی رفتار خودرو را در جاده تغییر دهد، این امر به ویژه در سرعت های بالا باید قابل توجه باشد.
1. برای شروع، من برای زوایای تراز چرخ بهینه به Tyrnet مراجعه کردم، و معلوم شد که کارخانه مقادیر زیر را توصیه می کند:
وسیله نقلیه، محور جلو: کمبر 0 درجه +/-30 دقیقه ریخته گری 1 درجه 15 دقیقه +/- 30 دقیقه (بدون ESD) 2 درجه 20 دقیقه +/- 30 دقیقه (با یورو) پنجه خطی 2 +/- 1 میلی متر زاویه ای 0 درجه 10 دقیقه - 0 درجه 30 دقیقه محور عقب: کامبر -1 درجه همگرایی کل 10 دقیقه
2. بعد، من یک پرینت از اولین اندازه گیری ها را از آن برداشتم TO-1 در 2300 کیلومتردر DAV-Auto (در پاییز 2012). در کمال تعجب، کار با استفاده از نقشه اولین Kalina انجام شد (با تشکر از استفاده نکردن از 2110). در آن زمان، این خودرو یک سال تمام به فروش رسیده بود و عجیب بود که OD پارامترهای صحیحی را در تجهیزات خود نداشت.
قبل از: کستر - خوب است کمبر طبیعیه تراز - خوب است عقب: کمبر طبیعیه همگرایی - نامشخص، بسیار زیاد(ظاهراً یک عارضه جانبی استفاده از کارت یک مدل ماشین دیگر است)
*********************************************************************************************************************** 3. پاییز گذشته، فنرهای اطراف با TechnoRessor -30 جایگزین شدند، پس از آن من برای اصلاح تراز چرخ در یک پایه سه بعدی در گاراژ Kar-Ib رفتم. به هر حال، قبل از اندازه گیری، آنها حتی فشار لاستیک را بررسی نکردند یا از آنها سؤال نکردند. علاوه بر این، پس از تنظیمات، فرمان شروع به اشاره به سمت چپ کرد، اما من برای تغییرات به آنها برنگشتم. نتایج به شرح زیر بود:
در اینجا دو سوال مطرح می شود: - چرا اینقدر کاستور بزرگ؟ - چرا دور چرخ های عقب اینقدر متفاوت است؟
تنها دلیل افزایش کاستور فقط پایین آمدن بود. اما این گزینه مورد تردید بود. اولاً ، چنین کاستوری از نظر بصری قابل توجه است ، چرخ ها باید از قبل به سپر جلو نزدیک باشند. ثانیاً، توضیح اینکه چگونه کم‌گفتن می‌تواند چنین تأثیری بر کستر داشته باشد، از نظر منطقی دشوار است.
اما در مورد کمبر در عقب، چندین گزینه وجود داشت: یک پرتو خمیده، اندازه گیری های نادرست، یک چرخ کج.
*********************************************************************************************************************** 4. قبل از تعمیر بهار آینده تعلیق، تصمیم گرفتم برای بررسی و اندازه گیری دوباره به جایگاه بروم. اما به دلیلی دلیل آن به شرح زیر بود - از نظر بصری به نظر می رسید که چرخ سمت راست با وجود تراز بودن چرخ سمت راست دارای یک لنگ منفی است. فکر می کردم ماشین از جایی بدجوری از سوراخ عبور کرده است. برای حذف کرتینیسم، چرخ را به بچه‌هایی که می‌شناختم نشان دادم، و آنها با تکان دادن سر به تأییدشان گفتند که چرخ چپ واقعاً «پایین» است. اما استند 3 بعدی همان Kar-Ib موارد زیر را نشان می داد ...
در مجموع می بینیم: - کمبر روی هر دو چرخ مثبت است! (باید چشمان خود را به چشم پزشک نشان دهید) - من نمی فهمم دوباره چه نوع کرچکی. وی اظهار داشت که هرگز روی بیش از یک خودروی آنها مطابقت نداشته است! چی؟ دیگه اونجا نرو علاوه بر این، فشار باد لاستیک قبل از اندازه گیری ها دوباره بررسی نشد. - دوباره همه چیز با تیر عقب بد است ، ظاهراً خم شده ، غم.
*********************************************************************************************************************** 5. پس از سرویس تعلیق و نصب پایه خرچنگ، شروع به جستجوی پایه های چرخ جدید کردم. ماشین به طرز وحشتناکی به سمت چپ کشیده شد، من نتوانستم آن را برای مدت طولانی تحمل کنم و به جای صرف ناهار در وسط روز کاری، به یک سرویس خودروی همه منظوره به نام "Obereg" در Karpinsky رفتم. . یک پایه کامپیوتر در آنجا وجود دارد، اما با نخ کشیدن و دیگر شمنیسم. به من کمک کرد گرانتا را در لیست کارت ها پیدا کنم، در غیر این صورت آنها می خواستند این کار را بعد از خواهر کالینا انجام دهند. آنها اکسل عقب را اندازه گیری نکردند، گفتند که این کار را نمی کنند، خوب، خوب. آنها هم به من پرینت ندادند، مکانیک آنها به سادگی برنامه را بست و گفت "تمام شد." اما من همه چیز را به یاد آوردم، نتیجه به شرح زیر است:
به زودی دوباره دستکاری در سیستم تعلیق انجام می شود، من می روم و متخصصان تراز چرخ های جدید را بررسی می کنم.
کل هزینه ها: تنظیم در Kar-Iba (پاییز) - 800 روبل. اندازه گیری در Kar-Iba (بهار) - 400 روبل. تنظیم به Amulet (بهار) - 900 روبل.
شاید در "قطعه" بنویسم. بدون اینکه بیش از حد روی چندین تغییر در یک ورودی گسترده شده باشد. می خواهم در مورد تنظیمات تعلیق به شما بگویم. درباره تراز چرخ اما برای بستن مقاله عجله نکنید! بله، می توانید به متخصص مراجعه کنید. همه چیز برای شما مرتب خواهد شد. و حتی آن را دوست خواهید داشت. اما مزخرف خوب، حداقل در برخی از ورودی هایم می توانم بدون این "اما" کار کنم؟ پس اینجاست. آیا می خواهید سیستم تعلیق خود را بهتر تنظیم کنید؟ داده های گیاه کامل نیست. آنها را می توان تغییر داد. تا مسافرت لذت بخش تر و بهتر باشد. علاوه بر این، اگر می خواهید کمی با دستان خود کار کنید، می توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید. سعی می کنم نکاتی را برجسته کنم. بنابراین، برای شروع: در کتاب کارخانه (یا در اینترنت) بخوانید که چگونه و چگونه پارامترهای تعلیق تنظیم می شوند (البته اگر این را نمی دانید) و یه چیز دیگه آنچه در مورد آن شنیده اید، "پیچیده است" و "دقت بالا مورد نیاز است" - این درست نیست. توجه کافی، درک سر و بازوها، که در سطح وسط بدن رشد نمی کنند. و در بقیه موارد به شما کمک خواهم کرد.
محور جلو:
اولین کاری که باید انجام دهید کرچک است. اگر آن را تغییر دهید، باید تنظیمات باقیمانده را دوباره پیکربندی کنید. چگونه آن را "در گاراژ خود" اندازه گیری کنیم؟ خوب، راهی وجود دارد، اما شما به آن نیاز ندارید. من پیشنهاد می کنم از فاصله بین چرخ و عقب گلگیر به عنوان راهنما استفاده کنید. این اشتباه است، اما... اگر حتی چند میلی متر اشتباهی از طرفی مرتکب شوید، یک مسکووی به سادگی متوجه آن نمی شود. او آنقدرها هم خواستار نیست. اگرچه پس از شیار زدن تثبیت کننده، توصیه می کنم حداقل یک بار کاستور را روی پایه نصب کنید. بعید است که بعداً به آن نیاز پیدا کنید، مگر بعد از جابجایی ترانشه ها، ترانشه ها و زهکش های باز.
دومین صف، فروپاشی است. اندازه گیری آن آسان است. کافی است یک شاقول درست کنید: یک مهره به اندازه m6 را به 80 سانتی متر نخ ببندید. ابزار آماده است. خوب، به علاوه، از روی عادت، یک خط کش با "صفر" از انتها مفید خواهد بود. می توانید حالت معمول را تغییر دهید. مثل این:
اکنون می توانید یک خط شاقول را روی چرخ اعمال کنید، اما نه در مرکز، بلکه کمی به سمت "برآمدگی" (که به دلیل وزن در پایین است)
شکاف در بالا یعنی. چرخ به سمت داخل متمایل شده است، یعنی کمبر "منهای". اگر شکاف در پایین باشد، پس کمبر "به علاوه" است، چرخ "مانند تاترا" است. من توضیح نمی دهم که چگونه آن را تنظیم کنم. آزمایش‌ها حفره‌ای را به دست آورد که در هنگام رانندگی بیشتر دوست دارم: -0"20"~ -0"50" (این مقدار منهای 2-5 میلی‌متر در شاقول در بالا است) می خواهید تهاجمی بچرخید؟ انجام دهید -1 "30" (8-10 میلی متر در یک خط لوله) اما در بزرگراه بدتر خواهد بود. آیا در بزرگراه زیاد رانندگی می کنید؟ چرخ را صاف کنید.
توجه شماره 1. از اشتباهات نترسید! حتی اگر اشتباه کنید و چرخ هایی با اختلاف 3 میلی متر نصب کنید، نه مسکویت و نه شما در هنگام رانندگی متوجه آن نخواهید شد!
توجه شماره 2. اگر تثبیت کننده را بیش از حد تیز کنید، ممکن است چرخ ها بیش از حد "در مثبت" پیش بروند - یعنی. بالاها را به سمت بیرون جمع کنید. و آنقدر که ذخیره تعدیل کافی نیست. سپس به سادگی چرخ را بردارید، دو پیچ را باز کنید (LOWER UNCROSS، اما ضربه نزنید، یادآوری می کنم!) و سوراخ بالایی قفسه را به سمت داخل ببرید. با توجه به اینکه یک برش 2 میلی متری برای پر کردن چرخ به اندازه 5-6 میلی متر کافی است.
از انجام این کار نترسید! Opel Omega و FW Passat شناخته شده دارای چنین برش هایی مستقیماً از کارخانه هستند. و همانطور که می بینید، آنها بدون از هم پاشیدن حرکت می کنند.
همگرایی. ابزارها: همان خط کش و 5 متر بند نازک لاستیکی (2-3 میلی متر) (می توانید از یک معمولی استفاده کنید، اما ناخوشایند است). بند ناف را به 2 قسمت برش دهید.
آن را از پشت به پایه لاستیک زاپاس ببندید و مانند عکس در امتداد وسط چرخ ها بکشید.
فقط دست خود را با طناب به آرامی حرکت دهید و چرخ جلو را لمس کنید. اگر فروپاشی کردید، پس می توانید با آن مقابله کنید. شکاف در قسمت جلوی چرخ به صورت "toe-in" یا "positive" است. شکاف در عقب به ترتیب "واگرایی" یا "منهای" است من همیشه به همه +0"05" (به علاوه 0.5 میلی متر) می دادم روی بند ناف شبیه "تقریبا سطح" خواهد بود، اما با اندکی نشانه مثبت.
محور عقب اصل اندازه گیری برای هر دو دسته و پنجه یکسان است. اما تنظیم سخت تر است. بگذارید یادآوری کنم. محور توپی با چهار پیچ به قطر 10 میلی متر به تیر پیچ می شود. یک طرح کاملاً محبوب
با تغییر تناسب هواپیما با استفاده از واشر، می‌توانید هم کمبر و هم پنجه را تنظیم کنید.
توجه شماره 2 واشرها فقط بین محافظ ترمز و تیر قرار می گیرند (در غیر این صورت مواردی وجود داشته است) :)
برای تنظیم، به چندین 10 یا 12 واشر (که راحت تر به دست می آیند) با ضخامت 0.5 میلی متر یا نازک تر نیاز دارید. واشرهای نازک با قطر 12 از کارخانه در کلاسیک VAZ به عنوان تنظیم کننده کمبر قابل تنظیم هستند. واشرها را بر اساس قرار دهید: واشر 0.5 میلی متری 1.5-2 میلی متر روی چرخ است. به ندرت برای اولین بار کار می کند. ما تمام پارامترهای هر دو چرخ را اندازه گرفتیم، آنها را یادداشت کردیم و تخمین زدیم که چند واشر و برای کدام پیچ و مهره لازم است. دوباره چک کردیم درام را برمی داریم. یکی یکی پیچ را باز کنید و یکی یکی واشرها را بپوشید. اندازه گیری می کنیم:
پارامترهای من: کمبر -1 "20" (منهای 8 میلی متر در بالای شاقول) پنجه +0"10" (1 میلی متر فاصله در جلو) (میراث برند معروف آئودی)
بیایید آن را اینگونه بیان کنیم: اگر برای اولین بار است که این کار را انجام می دهید و نگران هستید، آن را انجام دهید و سپس برای بررسی به جایگاه بروید. از داده ها پرینت بخواهید و توضیح دهند که هر پارامتر کجاست و آن را برحسب میلی متر تخمین بزنید. دوباره آن را روی ماشین امتحان کنید و آن را با چاپ شده مقایسه کنید. برای مثال درجه-دقیقه تا میلی متر تقریباً 1/10. 1"00" = 0"60" = 60 دقیقه = ~ 6 میلی متر 1 "40" = 0"60" + 0"40" = 100 دقیقه = ~ 10 میلی متر
همه داده ها با هم (درجات/دقیقه): قبل از: کاستور: حداقل 1 اینچ 30 (من 30+2 انجام دادم) کمبر: جهانی -0"30 -0"50، اسپورت -1"30، مسیر 0"00 انگشت پا: +0"05 (مجموع +0"10) عقب: کمبر: -1 اینچ 20 پنجه +0"10 (مجموع 0"20)
دور هم جمع شوید - از هم نپاشید! :) (اگر چیزی را فراموش کرده اید یا سوالی دارید در نظرات بنویسید)
کمیت های زاویه ای همراه با کمیت های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شوند. مهمتر توانایی تبدیل یک نوع کمیت به دیگری است. بیایید به مثال "ماشین" در مورد امکان تبدیل برخی از مقادیر به مقادیر دیگر نگاه کنیم.
پارامترهای رانش و زاویه کمبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توان آنها را اندازه گیری کرد و بر حسب درجه و دقیقه نمایش داد. پارامترهای Toe-in نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند در پارامترهای طول نیز نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند، زیرا ما در حال محاسبه زاویه هستیم.
یکی از مهمترین سوالات این خواهد بود: فاصله پیچ با چه قطر تایر یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملا طبیعی است که با قطر بیشتر، فاصله زاویه بیشتر شود. در اینجا باید به نکات ظریف توجه کرد: هنگامی که از نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع استفاده می شود، از مقدار استاندارد استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و منعکس می شود. با این حال، اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری نشان داده شود، اما اطلاعاتی در مورد قطر رینگ وجود نداشته باشد، فرض می شود که قطر برابر با استاندارد، یعنی 28.648 اینچ است.
به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ های خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گیری کرد. با این حال، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: ثانیه قوسی و دقیقه قوسی. یک دقیقه قوس 1/60 درجه است. ثانیه قوسی 1/60 واحد قبلی است.
چشم انسان، تحت نور معمولی، قادر است مقداری تقریباً برابر با 1 دقیقه را "تثبیت" کند. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه با فاصله یک دقیقه یا حتی کمتر به عنوان یک نقطه درک می کند.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع ضلع مقابل به ضلع مجاور می گویند. مماس زاویه α معمولاً به صورت tan α نشان داده می شود. در زوایای کوچک (که در واقع همان چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم)، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده بر حسب رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک تخمینی: 360 میلی متر
پنجه برابر: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
جایی که: α[rad] - تعیین زاویه بر حسب رادیان، α[°] - تعیین زاویه بر حسب درجه
حالا بیایید فرآیند تبدیل را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
یک مبدل ویژه به تبدیل برخی واحدها کمک می کند.
بنابراین، می بینیم: تبدیل کمیت های زاویه ای به خطی دشوار نیست.
کمیت های زاویه ای همراه با کمیت های خطی به طور فعال در زندگی ما استفاده می شوند. مهمتر توانایی تبدیل یک نوع کمیت به دیگری است. بیایید به مثال "ماشین" در مورد امکان تبدیل برخی از مقادیر به مقادیر دیگر نگاه کنیم.
پارامترهای رانش و زاویه کمبر معمولاً بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توان آنها را اندازه گیری کرد و بر حسب درجه و دقیقه نمایش داد. پارامترهای Toe-in نیز بر حسب درجه اندازه گیری می شوند، اما می توانند در پارامترهای طول نیز نمایش داده شوند. پارامترهای ذکر شده در بالا زاویه ای در نظر گرفته می شوند، زیرا ما در حال محاسبه زاویه هستیم.
یکی از مهمترین سوالات این خواهد بود: فاصله پیچ با چه قطر لاستیک یا چرخ اندازه گیری می شود؟ کاملاً طبیعی است که با قطر بیشتر، فاصله زاویه بیشتر شود. در اینجا باید به نکات ظریف توجه کرد: هنگامی که از نسبت اینچ و میلی متر قطر مرجع استفاده می شود، از مقدار استاندارد استفاده می شود که روی صفحه "مشخصات خودرو" تنظیم و منعکس می شود. اما اگر میلی متر و اینچ به عنوان واحد اندازه گیری مشخص شده باشد، اما اطلاعاتی در مورد قطر رینگ وجود نداشته باشد، در این صورت فرض می شود که قطر برابر با استاندارد، یعنی 28.648 اینچ است.
به طور معمول، انگشت به داخل نشان دهنده عرض مسیر بین انتهای جلو و عقب چرخ های خودرو است. در اینجا فرمول کلی برای یافتن همگرایی آمده است:
زوایای کوچک
البته همه چیز را می توان در گوشه و کنار اندازه گیری کرد. با این حال، تقسیم زاویه ای اغلب غیر طبیعی و ناخوشایند است، زیرا درجات کامل به واحدهای کوچکتر تقسیم می شوند: ثانیه قوسی و دقیقه قوسی. یک دقیقه قوس 1/60 درجه است. ثانیه قوسی 1/60 واحد قبلی است.
چشم انسان، تحت نور معمولی، قادر است مقداری تقریباً برابر با 1 دقیقه را "تثبیت" کند. یعنی تفکیک اندام بینایی انسان به جای دو نقطه با فاصله یک دقیقه یا حتی کمتر به عنوان یک نقطه درک می کند.
همچنین ارزش توجه به مفاهیم سینوس و مماس زوایای کوچک را دارد. مماس زاویه مثلث قائم الزاویه را معمولاً نسبت اضلاع ضلع مقابل به ضلع مجاور می گویند. مماس زاویه α معمولاً به صورت tan α نشان داده می شود. در زوایای کوچک (که در واقع همان چیزی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم)، مماس زاویه برابر با مقدار زاویه اندازه گیری شده بر حسب رادیان است.
مثال ترجمه:
قطر دیسک تخمینی: 360 میلی متر
پنجه برابر: 1.5 میلی متر
سپس فرض می کنیم که tan α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)
تبدیل به درجه:
α[°] = (180 / π) × α[راد]
جایی که: α[rad] - تعیین زاویه بر حسب رادیان، α[°] - تعیین زاویه بر حسب درجه
حالا بیایید فرآیند تبدیل را در چند دقیقه انجام دهیم:
α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"
یک مبدل ویژه به تبدیل برخی واحدها کمک می کند.
بنابراین، می بینیم: تبدیل کمیت های زاویه ای به خطی دشوار نیست.
