در سالهای 1912-1913، سیکورسکی روی پروژه هواپیمای چند موتوره گرند کار کرد که به شوالیه روسی معروف شد. قبلاً در آن زمان فهمیدم که وزن و رانش موتورها پارامترهای اساسی هواپیما هستند.

در آن زمان اثبات این امر از نظر تئوری بسیار دشوار بود. هر راه حل نظری نیاز به آزمایش داشت. این دقیقاً چگونه هواپیمای Ilya Muromets با آزمون و خطا ساخته شد.

تاریخچه ایجاد اولین بمب افکن

علیرغم همه مشکلات، گرند در سال 1913 به پرواز درآمد، علاوه بر این، با ویژگی های رکوردشکن خود، این هواپیما به رسمیت شناخته شد و افتخار دریافت کرد. اما افسوس... فقط مثل یک اسباب بازی بزرگ و پیچیده. در 11 سپتامبر 1913، "شوالیه روسی" در سانحه هواپیمای گابر-ولینسکی آسیب دید.

حادثه کاملا خنده دار بود. در حین پرواز، موتور هواپیمای Meller-II سقوط کرد، روی جعبه بال ویتاز افتاد و کاملاً غیرقابل استفاده شد. خود خلبان زنده ماند.

بیهودگی این حادثه با این واقعیت تشدید شد که سازنده هواپیمای سقوط کرده، گابر-ولینسکی، رقیب I.I بود. سیکورسکی به نظر خرابکاری است، اما نه - یک تصادف ساده.

اما وزارت نظامی قبلاً به پروازهای گراند علاقه مند شده بود. در همان سال 1913، روسو-بالت شروع به ساخت هواپیماهایی به شکل و شباهت شوالیه بزرگ روسیه کرد، اما با برخی بهبودهایی که هم سیکورسکی و هم متصدیانش از ارتش پیشنهاد کردند.

در دسامبر 1913، هواپیمای S-22 "Ilya Muromets" با شماره سریال 107 از کارگاه های کارخانه آزاد شد.

پس از یک سری آزمایش در سال 1914، قراردادی برای تامین 10 دستگاه دیگر از این نوع برای شرکت های هوانوردی ارتش منعقد شد.

علاوه بر این، نیروی دریایی نیز به این ماشین برای روسیه علاقه مند شد ناوگان امپراتورییک وسیله نقلیه بر روی یک شاسی شناور تولید شد و به موتورهای قدرتمندتر Salmson با قدرت 200 اسب بخار در مقابل Argus 100-140 اسب بخار مجهز شد. در وسایل نقلیه زمینی

متعاقباً ، ماشین ها بارها و بارها مدرن شدند ، انواع و سری های جدید معرفی شدند. در مجموع حدود صد خودرو تولید شد انواع مختلف. از جمله چندین بمب افکن "ایلیا مورومتس" نوع E، پس از انقلاب، از قطعات از قبل آماده شده است.

طرح

سیکورسکی ایلیا مورومتس یک هواپیمای دوبال شش پستی با بدنه مهاربندی شده بود. قاب ساخته شده از بند و بند چوبی.

برای آبکاری در قسمت کمان از تخته سه لا توس ضخامت 3 میلی متر و در قسمت دم از بوم استفاده شد. کابین دارای شیشه های وسیع بود.

بال ها دو اسپار، طراحی کلاسیک هستند. دهانه بال بالایی بسته به اصلاح 25-35 متر و بال پایینی 17-27 متر بود.

تیغه های جعبه ای، ساخته شده از چوب. دنده ها از تخته سه لا 5 میلی متری معمولی و از نوع تقویت شده (دو قفسه دار) می باشد. زمین نوریت 0.3 متر بود.
سطح بال با بوم پوشیده شده بود.

آیلرون ها فقط روی بال بالایی، ساختار اسکلتی، پوشیده شده با بوم قرار دارند.
قفسه ها در منطقه ای قرار داشتند که موتورها در آن قرار داشتند و سطح مقطعی به شکل قطره داشتند. بریس های ساخته شده از سیم فولادی بافته شده.

طول بال به 5-7 قسمت تقسیم شد:

• بخش مرکزی؛
• نیم بال قابل جدا شدن، یک یا دو در هر هواپیما.
• کنسول ها

واحدهای اتصال از فولاد ساخته شده اند، با اتصال با جوش، کمتر با پرچ و پیچ و مهره.

موتورها روی بال پایینی بین پایه ها، روی داربست ساخته شده از خرپاهای عمودی، با یک حلقه کمربند نصب شده بودند. فیرینگ و ناسل موتور ارائه نشد.

امپناژ و موتورها

پر توسعه یافته است، از نوع حمایت کننده. دو تثبیت کننده و آسانسور چرخشی وجود داشت. برای مانور افقی از سه سکان استفاده شد.

از نظر ساختاری، تثبیت کننده و باله مانند بال، دو تیغه جعبه ای شکل و یک مجموعه عرضی، پوشیده از پارچه بود.

سکان جهت و عمق یک ساختار اسکلتی است که با بوم پوشیده شده است. کنترل از طریق سیستمی از میله ها، کابل ها و راکرها.

اولین هواپیماها مجهز به موتورهای پیستونی آرگوس با قدرت 100 اسب بخار بودند ، بعداً از آرگوس با قدرت 125-140 اسب بخار استفاده کردند.

متعاقباً از Salmsons 135-200 اسب بخار استفاده شد. و انواع دیگر موتورها:

• "ایلیا مورومتس" نوع B، کیف - "آرگوس" و "سالمسون"؛
• "Ilya Muromets" نوع B، سبک وزن - "Sunbeam"، 150 اسب بخار، اگرچه موتورهای اولیه نیز وجود داشت.
• "ایلیا مورومتس" نوع G، با بال پهن - انواع موتورها مانند تولید داخلی، و خریداری شده در خارج از کشور، قدرت به طور متوسط ​​150-160 اسب بخار.
• "ایلیا مورومتس" نوع D، نصب پشت سر هم "سانبینوف" 150 اسب بخار.
• "ایلیا مورومتس" نوع E، موتورهای رنو 220 اسب بخار.

مخازن گاز نصب خارجیزیر بال بالایی، بالای موتور معلق است. کمتر در بدنه، هیچ مخزن داخلی وجود نداشت. سوخت از طریق جاذبه تامین می شد.

تسلیحات

اولین مورومت ها به یک توپ 37 میلی متری Hotchkiss مجهز بودند که روی یک سکوی تفنگ و مسلسل نصب شده بود. اما با توجه به کارایی فوق العاده پایین این سلاح، تصمیم گرفته شد که توپ را کنار بگذارند.

و از سال 1914 ، تسلیحات هواپیما کاملاً مسلسل شد. اگرچه آزمایشات مکرر با مسلح کردن ایلیا به سلاح های قوی تر انجام شد، اما تلاشی برای نصب حتی یک تفنگ بدون لگد وجود داشت.

این یک اسلحه 3 اینچی با وات اخراج بود اما به دلیل سرعت کم گلوله و پراکندگی 250-300 متری بی اثر تلقی شد و برای خدمت پذیرفته نشد.

بسته به دوره تولید، بمب افکن دارای 5 تا 8 نقطه شلیک با مسلسل های Vickers، Lewis، Madsen یا Maxim بود کنترل دستی.

«ایلیا» در اولین نبرد هوایی خود تنها به یک مسلسل مدسن و یک دستگاه کارابین موسین مسلح شد.

در نتیجه، پس از گیرکردن مسلسل مدسن، خدمه با یک کارابین باقی ماندند و هواپیمای دشمن تقریباً بدون مجازات آن را شلیک کرد.

تجربه این نبرد مورد توجه قرار گرفت و متعاقباً ایلیا مورومتس به زرادخانه غنی سلاح های کوچک مجهز شد. و او نه تنها می توانست برای خود بایستد، بلکه چند هواپیمای دشمن را نیز ساقط کرد.

تسلیحات بمب در بدنه هواپیما قرار داشت. دستگاه های تعلیق اولین بار در سری B Muromtsy در سال 1914 ظاهر شدند. در اوایل سال 1916 پرتاب کننده های بمب الکتریکی روی اس-22 ظاهر شدند.

دستگاه های تعلیق برای بمب هایی با کالیبر تا 50 کیلوگرم طراحی شده بودند. علاوه بر سیستم تعلیق بدنه، مورومت های سری بعدی دارای واحدهای تعلیق خارجی بودند که می توان یک بمب 25 پوندی (400 کیلوگرم) را روی آن وصل کرد.

در آن زمان واقعاً یک سلاح بود کشتار جمعیهیچ کشوری در جهان نمی تواند به چنین بمب های هوایی ببالد.

لازم به ذکر است که علاوه بر بمب های تمام عیار به معنای معمول، از هواپیماها نیز برای پرتاب فلش - دارت های فلزی برای شکست واحدهای پیاده نظام و سواره نظام در راهپیمایی استفاده می شد.

استفاده از آنها در فیلم روسی "سقوط امپراتوری" منعکس شده است، جایی که آنها توسط یک هواپیمای آلمانی مورد استفاده قرار گرفتند.

کل بار حدود 500 کیلوگرم بود. در همان زمان ، در سال 1917 ، تلاش هایی برای ایجاد یک بمب افکن اژدر تمام عیار از ایلیا مورومتس انجام شد ، متأسفانه یک لوله اژدر دریایی روی آن نصب شد ، آزمایش ها به تعویق افتاد چرخه کاملتست ها

اصلاحات

تغییرات زیر در هواپیما مشخص است که در طراحی بال، بدنه و موتورها متفاوت است. ولی اصل کلیهمان باقی ماند

• "ایلیا مورومتس" نوع B، کیف - موتورهای آرگوس و سالمسون، تسلیحات یک تا سه مسلسل، توپ 37 میلی متری که بعداً حذف شد. بمب ها در داخل بدنه روی یک سیستم تعلیق مکانیکی قرار می گیرند.
• "Ilya Muromets" نوع B، سبک وزن - "Sunbeam"، 150 اسب بخار، اگرچه موتورهای قبلی نیز پیدا شده بود، از بال باریکتر استفاده شد، وسیله نقلیه تا حد امکان سبک بود، بمب ها روی سیستم تعلیق داخل بدنه نصب شده بودند، 5-6 مسلسل های ماکسیم یا ویکرز برای تسلیحات استفاده می شد ، این سری حدود 300 وسیله نقلیه بود.
• «ایلیا مورومتس» تیپ G با بال پهن، تعویض بدنه، نصب قفسه های بمب پرتو، تقویت سلاح های دفاعی، مجهز به انواع موتورهای تولید داخل و خرید خارج از کشور با توان متوسط ​​150 -160 اسب بخار؛
• "ایلیا مورومتس" نوع D، نصب پشت سر هم "سانبینوف" 150 اسب بخار. این هواپیماها در جنگ شرکت نکردند. قرار بود در اوایل دهه 20 از آنها برای یک اکسپدیشن قطب شمال استفاده شود. سه دستگاه تولید شد.
• "ایلیا مورومتس" نوع E، موتورهای رنو 220 اسب بخار. آخرین مدل این هواپیما حدود 10 قطعه تولید شد که قسمت اصلی آن قطعات یدکی بعد از انقلاب بود. با سلاح های دفاعی عالی، برد پرواز طولانی تر و ظرفیت محموله متمایز بود.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که "ایلیا مورومتس" برای اداره دریانوردی، مجهز به 200 موتور قوی و ارابه فرود شناور، این هواپیما آزمایشاتی را سپری کرد، اما عملا در خصومت ها شرکت نکرد.

استفاده رزمی

اولین پرواز برای بمب افکن ایلیا مورومتس کاملاً موفقیت آمیز نبود. در 15/02/1915، "مورومتز" نوع B، شماره سریال 150 اولین پرواز خود را انجام داد، اما پوشش ابری که در آن روز ریزش کرد، مانع از تکمیل کار شد و خدمه مجبور به بازگشت به فرودگاه اصلی شدند.

اما در حال حاضر در تاریخ 15، هواپیما دومین ماموریت رزمی خود را به پایان رساند، لازم بود گذرگاهی را در رودخانه ویستولا، در نزدیکی شهر پلاک پیدا کند. اما خدمه نتوانستند گذرگاهی پیدا کنند و به همین دلیل به سادگی مواضع دشمن را بمباران کردند. از این لحظه به بعد می توان شغلی را به عنوان بمب افکن در نظر گرفت.

در 5 ژوئیه همان سال، این هواپیما اولین بار خود را انجام داد نبرد هواییبا جنگنده های دشمن در نتیجه مورومتس آسیب دید و فرود اضطراری داشت. اما در عین حال سرزندگی خود را نشان داد. هواپیما با دو موتور از هر چهار موتور به محل فرود رسید.

در 19 مارس 1916 ، ایلیا مورومتس دوباره وارد نبرد هوایی شد ، این بار شانس با خدمه روسی بود. یکی از فوکرهای مهاجم با شلیک مسلسل سرنگون شد و هاوپتمن فون مککنسن، پسر ژنرال فون مکنسن، فرمانده ارتش نهم، کشته شد.

و ده ها نبرد از این دست وجود داشت ، طرفین متحمل خسارت شدند ، اما با این وجود ، هواپیمای روسی همیشه به هواپیمای خود رسید.

بالاترین قابلیت بقا و سلاح های قدرتمند آن به خدمه فرصتی برای بقا و پیروزی داد.

اسکادران کشتی های هوایی فعالانه و قهرمانانه تا اکتبر 1917 جنگیدند، اما اختلاف در جامعه و دولت بر این واحد نخبه و آماده رزم تأثیر گذاشت.

رده‌های پایین‌تر به تدریج از بین رفتند، تعمیر هواپیماهای آسیب‌دیده متوقف شد و هواپیماهای قابل تعمیر از خدمت خارج شدند. و تجمعات و هرج و مرج ادامه یافت.

در آغاز سال 1919 ، اسکادران کشتی های جنگی عملاً دیگر وجود نداشت ، هواپیماها پوسیده بودند ، قطعات چوبی مرطوب بودند و بوم پاره شده بود. موتورها و مکانیک ها از کار افتادند.

هواپیماهای تک باقیمانده در نبردهای جبهه جنوبی به عنوان بخشی از AGON - یک گروه هوایی با هدف ویژه شرکت کردند.

به طور کلی، تاریخچه نیروی هوایی روسیه در نبردها جنگ داخلیموضوعی برای مطالعه جداگانه است، با این حال، شایان ذکر است که هواپیما، هم از ارتش سرخ و هم از ارتش سرخ حرکت سفیدآنها بیش از یک بار در نبردها، سورتی پروازها در شرایط سخت آب و هوایی و شرکت در نبردها با وسایل نقلیه فرسوده و نامطمئن خود را متمایز کردند.

خدمات کشوری

پس از پیروزی در جنگ داخلی، مشخص شد که ناوگان هواپیماهای موجود، از جمله هواپیماهای سیکورسکی، به شدت فرسوده شده و عملاً نمی توانند وظایف خود را انجام دهند.

به همین دلیل هواپیماهای ایلیا مورومتس به هوانوردی غیرنظامی منتقل شدند. در بهار سال 1921، اولین خط مسافربری معمولی "مسکو-خارکوف" افتتاح شد، 6 بمب افکن سابق، که به دو دسته تقسیم شده بودند، برای خدمات رسانی به خط اورل، که نقطه انتقال بود، اختصاص یافت.

هواپیماها هفته ای 2-3 پرواز انجام می دادند، موتورهای فرسوده و بدنه هواپیما دیگر اجازه نمی داد. اما قبلاً در اواسط سال 1922 این جداشد منحل شد و هواپیماها برچیده شدند.

تا به امروز، حتی یک هواپیمای ایلیا مورومتس زنده نمانده است. سازه ساخته شده از چوب و بوم در گذر زمان مقاومت نمی کند.

برای ایگور ایوانوویچ سیکورسکی ، این هواپیما اولین گام در حرفه ای شد که در کشور ما ادامه پیدا نکرد و در این مسیر ادامه پیدا نکرد ، اما با این وجود ، این اولین قدم ، مطمئن و گسترده به جلو بود.

متعاقباً، در طی یک سفر کاری به فرانسه، با بررسی نقشه ها و نتایج دمیدن هواپیمای IK-5 Ikarus در تونل باد، سیکورسکی احتمالاً مورد علاقه خود، بال پهن، ایلیا را به یاد آورد.

"ایلیا مورومتس" برای همیشه در حافظه مردم و در تاریخ هوانوردی حک شده است. اولین بمب افکن، اولین هواپیمای چند موتوره تولیدی.

ویدیو

ایلیا مورومتس(S-22 "Ilya Muromets") - نام کلی چندین سری هواپیماهای چهار موتوره تمام چوبی تولید شده در امپراتوری روسیهدر کارگاه حمل و نقل روسیه-بالتیک در طول 1914-1919. این هواپیما تعدادی رکورد از نظر ظرفیت حمل، تعداد مسافران، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز به ثبت رساند. این اولین بمب افکن سریالی چند موتوره در تاریخ است.

توسعه و اولین نسخه ها

این هواپیما توسط بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ به رهبری I. I. Sikorsky توسعه داده شد. کارکنان فنی این بخش شامل طراحانی مانند K.K Ergant، M.F. Panasyuk، شاهزاده A.S. و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده پشت سر هم در بال پایینی در حالی که بدنه کاملا نو بود. در نتیجه با همان چهار موتور 100 اسب بخاری آرگوس. با. هواپیمای جدید دو برابر وزن بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915، در کارخانه Russo-Balt در ریگا، مهندس Kireev موتور هواپیما R-BVZ را طراحی کرد. موتور شش سیلندر دو زمانه و آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در طرفین آن قرار داشتند. R-BVZ بر روی برخی از تغییرات Ilya Muromets نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی به کابین راحت، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجزا از کابین مجهز شد. Muromets دارای گرمایش (با استفاده از گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در امتداد طرفین خروجی هایی به کنسول های بال پایین وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه مانع از توسعه بیشتر هوانوردی داخلی داخلی شد.

ساخت اولین خودرو در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش، پروازهای نمایشی روی آن انجام شد و چندین رکورد، به ویژه رکورد ظرفیت بار به ثبت رسید: در 12 دسامبر 1913، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم)، در 12 فوریه 1914، 16. افراد و یک سگ با وزن کل 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد.

هواپیمای دوم ( IM-B کیف) اندازه کوچکتر و با موتورهای قوی تر، در 4 ژوئن، 10 مسافر را به ارتفاع 2000 متری برد، در 5 ژوئن، رکورد مدت پرواز (6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه) را به ثبت رساند - در 17 ژوئن، پرواز از سن پترزبورگ به کیف با یک فرود. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد. ب - 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد (یکی سری G-1، دیگری G-2، در زیر ببینید).

هواپیماهای نوع اول و کیف نامگذاری شدند سری B. در مجموع 7 نسخه تولید شد.

استفاده در طول جنگ جهانی اول

با آغاز جنگ (1 اوت 1914)، 4 ایلیا مورومتس قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند.

تولید هواپیما در طول جنگ آغاز شد سری B، گسترده ترین (30 واحد تولید شده). آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز آزمایشی با بمباران بزرگترین بمب جهان در آن زمان یعنی بمب 410 کیلوگرمی انجام شد.

تولید در سال 1915 آغاز شد سری Gبا خدمه 7 نفره G-1، در سال 1916 - G-2با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4. سه خودرو در سال های 1915-1916 تولید شد سری D (DIM). تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه یافت. هواپیما G-2، در یکی از آنها (سومین به نام "کیف") ارتفاع 5200 متر به دست آمد (یک رکورد جهانی در آن زمان) در جنگ داخلی استفاده شد.

از گزارش رزم:

...در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متر، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشکو مورد حمله سه هواپیمای آلمانی قرار گرفت. اولین آنها از دریچه پایینی دیده می شد و حدود 50 متر زیر ماشین ما بود. در همان زمان، هواپیمای ما بر فراز شبرین، 40 ورست از مواضع جلو، تحت کنترل ستوان اسمیرنوف بود. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. ماشین آلمانی با سرعت بیشتر و ذخیره قدرت بیشتر، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و خود را 50 متر بالاتر در سمت راست روبرو دید و با مسلسل به روی هواپیمای ما شلیک کرد. در کابین خلبان وسیله نقلیه ما در این زمان، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع شد: ستوان اسمیرنوف در نزدیکی فرمانده بود، کاپیتان ستاد نائوموف از یک مسلسل شلیک کرد و کمک خلبان لاوروف از یک کارابین. در اولین حمله دشمن، شلیک مسلسل از خودروی دشمن هر دو مخزن بالای بنزین، فیلتر گروه موتور سمت راست، رادیاتور موتور دوم، هر دو لوله بنزین گروه موتور سمت چپ شکسته شد، شیشه شیشه های جلوی سمت راست شکسته و فرمانده هواپیما، ستوان، بشکو از ناحیه سر و پا مجروح شد. از آنجایی که خطوط بنزین به موتورهای سمت چپ قطع شد، شیرهای سمت چپ باک بنزین بلافاصله بسته شد و پمپ بنزین باک سمت چپ خاموش شد. سپس پرواز ماشین ما روی دو موتور سمت راست بود.

هواپیمای آلمانی پس از عبور از مسیر ما برای اولین بار سعی کرد دوباره از سمت چپ به ما حمله کند، اما وقتی با شلیک مسلسل و تفنگ هواپیمای ما مواجه شد، به شدت به سمت راست چرخید و با یک غلت بزرگ، شروع به پایین آمدن به سمت Zamosc کرد. پس از دفع حمله، ستوان اسمیرنوف جایگزین ستوان باشکو شد که توسط کمک خلبان لاوروف بانداژ شده بود. پس از پانسمان، ستوان باشکو دوباره شروع به کنترل هواپیما کرد، ستوان اسمیرنوف و کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه سمت راست را با دستان خود بستند و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقی مانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. . هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن، یک کاست کامل از 25 قطعه از مسلسل شلیک شد، فقط 15 قطعه از کاست دوم شلیک شد، سپس کارتریج در داخل مجله گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملا غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول بلافاصله هواپیمای بعدی آلمانی ظاهر شد که فقط یک بار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و با مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به این هواپیما شلیک کرد، کمک خلبان لاوروف در قسمت جلوی کابین نزدیک فیلتر بود و کاپیتان کارکنان نائوموف در حال تعمیر مسلسل بود. از آنجایی که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف سپرد و او جایگزین خلبان کمک خلبان لاوروف شد و اقداماتی را برای صرفه جویی در مصرف بنزین انجام داد، زیرا هر دو دست لاوروف از استرس شدید بی حس شده بود. دومین هواپیمای آلمانی دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مواضع رو به جلو، وسیله نقلیه ما توسط یک هواپیمای سوم آلمانی که در فاصله زیادی به سمت چپ و بالای ما پرواز می کرد، مورد هدف قرار گرفت. همزمان توپخانه هم به سمت ما شلیک می کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود هنگام نزدیک شدن به شهر خلم در ارتفاع 700 متری، موتورهای مناسب نیز متوقف شدند، زیرا تمام ذخایر بنزین تمام شده بود، بنابراین لازم بود یک فرود اجباری انجام شود. . آخرین مورد در 4-5 ورست از شهر خلم در نزدیکی روستای گورودیشچه در نزدیکی فرودگاه در 24 ساخته شد. هنگ هوانوردیدر یک چمنزار باتلاقی در همان زمان، چرخ های ارابه فرود درست تا پایه ها گیر کردند و شکستند: نیمه چپ شاسی، 2 پایه، پروانه موتور دوم، چندین اهرم گیربکس و اسپار پایینی عقب سمت راست وسط. محفظه کمی ترک خورده بود هنگام بازرسی هواپیما پس از فرود، علاوه بر موارد فوق، آسیب زیر ناشی از شلیک مسلسل مشاهده شد: پروانه موتور سوم از دو نقطه شکسته، ستون آهنی همان موتور شکسته، لاستیک شکسته است. روتور موتور دوم آسیب دیده، قاب محموله همان موتور شکسته، استرات عقب موتور اول، بند جلوی موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شده است. این فرود شخصاً توسط فرمانده هواپیما، ستوان باشکو، با وجود جراحات وارده انجام شد.

• در 12 سپتامبر (25)، طی یورش به مقر ارتش 89 در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی، هواپیما (کشتی شانزدهم) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو مورومت دیگر با شلیک باتری ضدهوایی سرنگون شدند:

• در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی سرنگون شد، کشتی سقوط کرد.
• در 13/04/1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک مورد آتش سوزی قرار گرفت، کشتی موفق شد به فرودگاه برسد، اما به دلیل آسیب دیدگی امکان ترمیم آن وجود نداشت.

در آوریل 1916، 7 هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه 4 Muromet آسیب دید.

اما شایع ترین علت تلفات مشکلات فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. IM-B Kyiv حدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعداً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

استفاده پس از انقلاب اکتبر

در سال 1918، هیچ یک از ماموریت های رزمی توسط Muromtsev انجام نشد. فقط در اوت - سپتامبر 1919 روسیه شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند.

استفاده شده

بازتاب هواپیمای مورومتس در هنر

• "در حالی که رویا وحشی می شود" - فیلم - کمدی موزیکال توسط یوری گورکونکو، 1978.
• "شعر در مورد بالها" - فیلمی از دانیل خرابروویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979.
• "فیل پرنده" (رمان-فیلم از سریال مرگ بر برودرشفت)- بوریس آکونین، 2008

همچنین ببینید

• آلخنوویچ، گلب واسیلیویچ - به عنوان خلبان آزمایشی در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ کار کرد، هواپیمای ایلیا مورومتس را آزمایش کرد.
• اسپرین ایوان تیموفیویچ - خلبان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. وی به عنوان هواشناس در یگان رزمی 2 اسکادران کشتی سنگین "ایلیا مورومتس" و سپس به عنوان رئیس واحد فنی یگان هوانوردی مشغول به کار شد.
• قهرمان روسیه ایلیا مورومتس

نظری در مورد مقاله "ایلیا مورومتس (هواپیما)" بنویسید

یادداشت

ادبیات

1. : ,
3. Katyshev G. I.، Mikheev V. R.بال های سیکورسکی - م.: انتشارات نظامی، 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. خیرولین م.ع."ایلیا مورومتس". افتخار هوانوردی روسیه. - م.: مجموعه; یاوزا; EKSMO، 2010. - 144 ص. - (جنگ و ما. مجموعه هوانوردی). - شابک 9785699424245 .

پیوندها

گزیده ای از شخصیت ایلیا مورومتس (هواپیما)

که در خانه ناتمامروی وروارکا که زیر آن آبخوری بود، فریادهای مست و آواز شنیده شد. حدود ده کارگر کارخانه روی نیمکت های نزدیک میزهای یک اتاق کوچک کثیف نشسته بودند. همگی، مست، عرق کرده، با چشمان مات، زور زده و دهان باز کرده بودند، نوعی آواز خواندند. آنها جدا، به سختی، با تلاش می خواندند، مشخصاً نه به این دلیل که می خواستند آواز بخوانند، بلکه فقط برای اثبات مستی و مهمانی بودند. یکی از آنها، مردی بلند قد و بلوند با رایحه آبی شفاف، بالای سرشان ایستاده بود. اگر لب‌های نازک، جمع‌شده و دائماً متحرک و چشم‌های کسل‌کننده، اخم‌شده و بی‌حرکش نبود، صورتش با بینی صاف نازک، زیبا می‌شد. او بالای سر کسانی که آواز می خواندند ایستاد و ظاهراً در تصور چیزی، با قاطعیت و گوشه ای دست سفیدش را که تا آرنج بالای سرشان چرخانده بود، تکان داد، انگشتان کثیف آن را به طور غیر طبیعی سعی می کرد آن را باز کند. آستین تونیک او دائماً پایین می‌آمد و هموطن با پشتکار دوباره آن را با دست چپش بالا می‌زد، گویی چیزی مهم در این واقعیت وجود دارد که این بازوی سفید و سینه‌دار و متحرک قطعاً برهنه است. در اواسط آهنگ، در راهرو و ایوان، فریاد دعوا و ضربات به گوش می رسید. مرد قد بلند دستش را تکان داد.
- سبت! - او با قدرت فریاد زد. - دعوا کنید بچه ها! - و او، بدون توقف آستین بالا زدن، به ایوان رفت.
کارگران کارخانه به دنبال او رفتند. کارگران کارخانه که آن روز صبح در میخانه به رهبری یکی از افراد قدبلند مشروب می‌نوشیدند، از کارخانه برای بوسنده پوست می‌آوردند و برای این کار به آنها شراب می‌دادند. آهنگرهای پسرعموی همسایه با شنیدن سر و صدا در میخانه و تصور خرابی میخانه، خواستند به زور وارد آن شوند. دعوا در ایوان در گرفت.
بوسنده با آهنگر دم در دعوا می کرد و در حالی که کارگران کارخانه بیرون می آمدند، آهنگر از بوسنده جدا شد و با صورت روی سنگفرش افتاد.
آهنگر دیگری با عجله از در رد شد و با سینه به بوسه دهنده تکیه داد.
هموطن آستین بالا زده در حالی که آهنگر با عجله از در رد شد، به صورتش زد و فریاد زد:
- بچه ها! مردم ما را می زنند!
در این هنگام آهنگر اول از روی زمین برخاست و با خراشیدن خون روی صورت شکسته خود با صدای گریان فریاد زد:
- نگهبان! کشته!.. مردی را کشت! برادران!..
- ای بابا، اونو کشتند، مردی را کشتند! - زن هنگام بیرون آمدن از دروازه همسایه جیغ زد. انبوهی از مردم دور آهنگر خونین جمع شدند.
صدای کسی که رو به بوسنده می کرد گفت: «این که مردم را دزدی کردی، پیراهن هایشان را درآوردی کافی نیست.» «چرا یک نفر را کشتی؟» دزد!
مرد قدبلند که در ایوان ایستاده بود، با چشمان مات اول به بوسه دهنده نگاه کرد، سپس به آهنگرها، گویی در این فکر بود که حالا باید با چه کسی بجنگد.
- قاتل! - ناگهان بر سر بوسنده فریاد زد. - ببافید بچه ها!
- چرا، فلان را بستم! - بوسه دهنده فریاد زد و با تکان دادن افرادی که به او حمله کردند، کلاه خود را پاره کرد و آن را روی زمین انداخت. گویی این اقدام دارای اهمیتی مرموز تهدید آمیز بود، کارگران کارخانه که بوسه دهنده را محاصره کرده بودند با بلاتکلیفی متوقف شدند.
برادر، من دستور را به خوبی می دانم. به قسمت خصوصی میرسم فکر می کنی من موفق نمی شوم؟ این روزها به هیچ کس دستور دزدی داده نمی شود! - بوسه دهنده فریاد زد و کلاهش را بالا برد.
- و بیا بریم، ببین! و بریم... نگاه کن! - بوسنده و رفیق قد بلند یکی پس از دیگری تکرار کردند و هر دو با هم در خیابان به جلو حرکت کردند. آهنگر خون آلود کنارشان راه افتاد. کارگران کارخانه و افراد غریبه به دنبال آنها رفتند و صحبت و داد و فریاد کردند.
در گوشه ماروسیکا، روبروی خانه‌ای بزرگ با کرکره‌های قفل‌دار، که روی آن نشانه‌ای از یک کفاش بود، با چهره‌های غمگین حدود بیست کفاش، افراد لاغر و خسته با لباس‌های مجلسی و تونیک‌های پاره‌پوش ایستاده بودند.
- با مردم درست رفتار خواهد کرد! - گفت: صنعتگری لاغر با ریش ژولیده و ابروهای اخم. - خوب، او خون ما را مکید - و تمام. او ما را سوار کرد و ما را سوار کرد - تمام هفته. و حالا آن را به آخر رساند و رفت.
کارگری که صحبت می کرد با دیدن مردم و مرد خونین ساکت شد و همه کفاشیان با کنجکاوی عجولانه به جمعیت در حال حرکت پیوستند.
– کجا می رودمردم پس؟
- معلوم است کجا، نزد مراجع می رود.
-خب واقعا قدرت ما تسخیر نشد؟
- و فکر کردی چطور! ببین مردم چی میگن
پرسش و پاسخ شنیده شد. بوسنده با سوء استفاده از افزایش جمعیت، پشت سر مردم افتاد و به میخانه خود بازگشت.
مرد قدبلند که متوجه ناپدید شدن دشمن خود بوسنده نمی شد، دست خالی خود را تکان می داد، از حرف زدن دست برنداشت و در نتیجه توجه همه را به خود جلب کرد. مردم بیشتر او را تحت فشار قرار دادند و از او انتظار داشتند که برای همه سؤالاتی که آنها را به خود مشغول کرده بود راه حلی بیابد.
- نظم را به او نشان دهید، قانون را به او نشان دهید، این چیزی است که مقامات مسئول هستند! این چیزی است که من می گویم، ارتدکس؟ - مرد قدبلند با لبخندی آرام گفت.
- او فکر می کند، و هیچ مقامی وجود ندارد؟ آیا بدون رئیس ممکن است؟ در غیر این صورت، شما هرگز نمی دانید چگونه آنها را سرقت کنید.
- چه حرف مزخرفی! - در میان جمعیت پاسخ داد. - خوب، پس آنها مسکو را رها می کنند! گفتند بخند، اما تو باور کردی. شما هرگز نمی دانید چه تعداد از نیروهای ما می آیند. پس به او اجازه ورود دادند! این کاری است که مسئولان انجام می دهند. آنها با اشاره به مرد قدبلند گفتند: «به حرف مردم گوش کن.
در نزدیکی دیوار شهر چاینا، گروه کوچک دیگری از مردم مردی را با مانتو فریز که کاغذی در دستانش گرفته بود، احاطه کردند.
- فرمان، فرمان خوانده می شود! فرمان در حال خواندن است! - در میان جمعیت شنیده شد و مردم به سمت خواننده هجوم آوردند.
مردی با پالتو فریز مشغول خواندن پوستری به تاریخ 31 اوت بود. وقتی جمعیت او را احاطه کردند، به نظر خجالت کشید، اما در پاسخ به تقاضای هموط قد بلندی که جلوتر از او رانده بود، با لرزشی خفیف در صدایش، از همان ابتدا شروع به خواندن پوستر کرد.
او خواند: "فردا زود به سراغ پرافتخارترین شاهزاده می روم" (به شاهزاده درخشان! - هموطن قد بلند به طور جدی تکرار کرد و با دهانش لبخند زد و ابروهایش را اخم کرد) "تا با او صحبت کنم، عمل کنم و به سربازان کمک کنم. شروران را نابود کنید. ما هم روح آنها می شویم...» خواننده ادامه داد و ایستاد (کوچولو پیروزمندانه فریاد زد: «دیدی؟». به جهنم؛ من برای ناهار برمی گردم، و کارمان را شروع می کنیم، این کار را انجام می دهیم، تمامش می کنیم، و از شر شرورها خلاص می شویم.»
آخرین کلمات توسط خواننده در سکوت کامل خوانده شد. مرد قد بلند با ناراحتی سرش را پایین انداخت. واضح بود که هیچ کس این کلمات آخر را نمی فهمید. به ویژه، کلمات: "فردا برای ناهار می آیم" ظاهراً حتی خواننده و شنوندگان را ناراحت می کند. درک مردم در خلق و خوی بالا بود و این خیلی ساده و غیر ضروری بود. این همان چیزی بود که هر یک از آنها می توانستند بگویند و بنابراین فرمانی که از یک قدرت بالاتر صادر می شد نمی توانست صحبت کند.
همه در سکوتی افسرده ایستاده بودند. مرد قد بلند لب هایش را تکان داد و تلوتلو خورد.
ناگهان در ردیف‌های عقب جمعیت شنیده شد و توجه همه را جلب کرد: «باید از او بپرسم!.. همین است؟.. خب پرسید!.. اما بعد... اشاره می‌کند...» با همراهی دو اژدهای سواره رو به دروشکی رئیس پلیس شد.
رئیس پلیس که صبح همان روز به دستور کنت برای سوزاندن لنج ها رفته بود و به مناسبت این دستور با مشاهده انبوهی از مردم که در حال حرکت به سمت هستند، مقدار زیادی پول را که در آن لحظه در جیبش بود نجات داد. به او دستور داد که بایستد.
- چه نوع مردمی؟ - او بر سر مردم فریاد زد، پراکنده و ترسو به دروشکی نزدیک شد. - چه نوع مردمی؟ دارم ازت درخواست میکنم؟ - تکرار کرد رئیس پلیس که پاسخی دریافت نکرد.
منشی با مانتو فریز گفت: آنها، افتخار شما، آنها، اعلیحضرت، در اعلام سرشناس ترین کنت، بدون اینکه جان خود را دریغ کنند، می خواستند خدمت کنند، و نه مانند نوعی شورش، همانطور که از زبان می گویند. برجسته ترین شمارش ...
رئیس پلیس گفت: "کنت نرفته است، او اینجاست و در مورد شما دستوراتی صادر خواهد شد." - بیا بریم! - به کالسکه گفت. جمعیت متوقف شد، اطراف کسانی که آنچه مقامات را شنیده بودند جمع کردند و به دروشکی که در حال دور شدن بود نگاه کردند.
در این هنگام رئیس پلیس با ترس به اطراف نگاه کرد و چیزی به کالسکه سوار گفت و اسب هایش تندتر رفتند.
- تقلب، بچه ها! خودتان به آن سوق دهید! - صدای یک مرد قد بلند فریاد زد. - بچه ها اجازه نده برم! بگذارید گزارش را ارائه دهد! نگه دار! - صداها فریاد زدند و مردم به دنبال دروشکی دویدند.
جمعیت پشت سر رئیس پلیس، با صدای پر سر و صدا، به سمت لوبیانکا حرکت کردند.
- خوب، آقایان و بازرگانان رفته اند و به همین دلیل گم شده ایم؟ خب ما سگیم یا چی! - بیشتر در میان جمعیت شنیده می شد.

در غروب اول سپتامبر، پس از ملاقات با کوتوزوف، کنت راستوپچین، از اینکه او به شورای نظامی دعوت نشده بود، ناراحت و آزرده خاطر شد، از اینکه کوتوزوف به پیشنهاد او برای شرکت در دفاع از پایتخت توجهی نکرد. متعجب از نگاه جدیدی که در اردوگاه به روی او باز شد، که در آن مسئله آرامش پایتخت و حال و هوای میهن پرستانه آن نه تنها فرعی، بلکه کاملاً غیر ضروری و بی اهمیت بود - ناراحت، آزرده و متعجب از همه اینها. کنت روستوپچین به مسکو بازگشت. بعد از شام، کنت بدون اینکه لباس‌هایش را درآورد، روی مبل دراز کشید و در ساعت یک توسط پیکی بیدار شد که نامه‌ای از کوتوزوف برای او آورد. در این نامه آمده است که از آنجایی که سربازان در حال عقب نشینی به جاده ریازان در خارج از مسکو هستند، آیا شمارش مایل است مقامات پلیس را برای هدایت نیروها در شهر بفرستد. این خبر برای روستوپچین خبری نبود. نه تنها از دیدار دیروز با کوتوزوف به بعد تپه پوکلونایاو همچنین از همان نبرد بورودینو، زمانی که همه ژنرال هایی که به مسکو آمدند به اتفاق آرا گفتند که انجام نبرد دیگری غیرممکن است، و زمانی که با اجازه کنت، اموال دولتی هر شب خارج می شد و ساکنان آنجا بودند. کنت راستوپچین می دانست که مسکو نیمه تمام رفته بود. اما با این وجود، این خبر که در قالب یک یادداشت ساده با دستور کوتوزوف منتشر شد و در شب، در اولین خواب او دریافت شد، شمار را شگفت زده و عصبانی کرد.
متعاقباً، کنت روستوپچین در توضیح فعالیت‌های خود در این مدت، چندین بار در یادداشت‌های خود نوشت که پس از آن دو هدف مهم داشت: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [در مسکو آرام باشید و ساکنانش را همراهی کنید. .] اگر این هدف دوگانه را فرض کنیم، هر اقدام روستوپچین بی عیب و نقص است. به منظور حفظ آرامش در پایتخت، توضیح کنت روستوپچین چرا انبوهی از اوراق غیر ضروری و توپ لپیچ و سایر وسایل را از اماکن عمومی حذف کردند؟ فقط باید تصور کرد که آرامش ملی را تهدید می کند و هر اقدامی موجه می شود.
تمام وحشت های وحشت فقط بر اساس نگرانی برای صلح عمومی بود.
ترس کنت راستوپچین از صلح عمومی در مسکو در سال 1812 بر چه اساسی بود؟ چه دلیلی وجود داشت که فرض کنیم تمایل به خشم در شهر وجود دارد؟ ساکنان رفتند، سربازان در حال عقب نشینی، مسکو را پر کردند. چرا مردم باید در نتیجه این امر قیام کنند؟
نه تنها در مسکو، بلکه در سراسر روسیه، وقتی دشمن وارد شد، چیزی شبیه به خشم رخ نداد. در اول و دوم سپتامبر بیش از ده هزار نفر در مسکو ماندند و غیر از جمعیتی که در حیاط فرمانده کل قوا جمع شده بودند و جذب او شده بودند، چیزی نبود. بدیهی است که اگر بعد از نبرد بورودینو، زمانی که رها شدن مسکو آشکار شد، یا حداقل، احتمالاً اگر پس از آن، به جای تحریک مردم با توزیع اسلحه و پوستر، انتظار ناآرامی در میان مردم حتی کمتر ضروری بود. روستوپچین اقداماتی را برای برداشتن تمام اشیاء مقدس، باروت، جریمه و پول انجام داد و مستقیماً به مردم اعلام کرد که شهر در حال رها شدن است.
راستوپچین، مردی پرشور و متین که همیشه در بالاترین حلقه های مدیریتی حرکت می کرد، اگرچه با احساس میهن پرستی، کوچکترین تصوری از مردمی که در فکر حکومت بود نداشت. از همان ابتدای ورود دشمن به اسمولنسک، روستوپچین برای خود نقش رهبر احساسات مردم - قلب روسیه را تصور کرد. نه تنها به نظر او (همانطور که برای هر مدیری به نظر می رسد) اعمال بیرونی ساکنان مسکو را کنترل می کند، بلکه به نظر می رسد که از طریق اعلامیه ها و پوسترهای خود که به زبان کنایه آمیز نوشته شده بود، روحیه آنها را کنترل می کند. در میان آنها حقیر است و وقتی او از بالا آن را می شنود نمی فهمند. روستوپچین نقش زیبای رهبر احساسات مردمی را بسیار دوست داشت، آنقدر به آن عادت کرد که نیاز به خارج شدن از این نقش، نیاز به ترک مسکو بدون هیچ اثر قهرمانانه، او را غافلگیر کرد و ناگهان از دست داد. از زیر پایش زمینی که روی آن ایستاده بود، مطلقاً نمی دانست باید چه کار کند؟ با اینکه می دانست اما تا آخرین لحظه با تمام وجود اعتقادی به ترک مسکو نداشت و کاری برای این منظور انجام نداد. ساکنان بر خلاف میل او کوچ کردند. اگر مکان‌های عمومی حذف می‌شد، فقط به درخواست مقاماتی بود که شمارش با اکراه با آنها موافقت کرد. او خودش فقط مشغول نقشی بود که برای خودش ساخته بود. همانطور که اغلب در مورد افراد دارای قوه تخیل پرشور اتفاق می افتد، او برای مدت طولانی می دانست که مسکو رها خواهد شد، اما او فقط با استدلال می دانست، اما با تمام وجود به آن اعتقاد نداشت و با تخیل خود به آنجا منتقل نمی شد. این وضعیت جدید
تمام فعالیت های او، سخت کوش و پر انرژی (چقدر مفید بود و بر مردم منعکس شد یک سوال دیگر است)، تمام فعالیت های او فقط با هدف برانگیختن احساسی در ساکنان بود که خودش تجربه کرد - نفرت میهن پرستانه از فرانسوی ها و اعتماد به خود.
اما زمانی که این رویداد ابعاد واقعی و تاریخی خود را به خود گرفت، زمانی که معلوم شد تنفر فرد از فرانسوی ها را تنها با کلمات بیان نمی کند، زمانی که حتی بیان این نفرت از طریق جنگ غیرممکن بود، زمانی که اعتماد به نفس مشخص شد. در رابطه با یک موضوع مسکو بی فایده بود، زمانی که کل جمعیت، مانند یک نفر، با رها کردن اموال خود، از مسکو سرازیر شدند و با این اقدام منفی تمام قدرت احساس ملی خود را نشان دادند - سپس نقش انتخاب شده توسط روستوپچین ناگهان مشخص شد. بی معنی بودن او ناگهان احساس تنهایی، ضعیف و مضحک کرد، بدون هیچ زمینی زیر پایش.
روستوپچین پس از دریافت، بیدار شدن از خواب، یادداشت سرد و ضروری از کوتوزوف، هر چه بیشتر عصبانی می شود، احساس گناه بیشتری می کند. در مسکو همه چیزهایی که به او سپرده شده بود، هر چیزی که از اموال دولتی بود که قرار بود خارج کند، باقی ماند. خارج کردن همه چیز ممکن نبود.
«چه کسی در این امر مقصر است، چه کسی اجازه داده است که این اتفاق بیفتد؟ - او فکر کرد. - البته نه من. همه چیز را آماده کرده بودم، مسکو را اینگونه نگه داشتم! و این همان چیزی است که به آن آورده اند! رذل ها، خائنان! - فکر کرد، نه اینکه به وضوح مشخص کند که این رذل ها و خائنان چه کسانی هستند، اما احساس نیاز به نفرت از این خائنانی که مقصر وضعیت نادرست و مضحکی بودند که در آن قرار گرفت، داشت.
تمام آن شب کنت راستوپچین دستوراتی داد که برای آن مردم از همه طرف مسکو نزد او آمدند. کسانی که به او نزدیک بودند هرگز کنت را تا این حد غمگین و عصبانی ندیده بودند.
«عالیجناب، ایشان از بخش پاتریمونیال، از مدیر دستورات آمدند... از مجلس، از مجلس سنا، از دانشگاه، از پرورشگاه، معاون فرستاده... می پرسد... در مورد چه چیزی دستور می دهید؟ آتش نشانی؟ نگهبان از زندان ... نگهبان از خانه زرد ... - آنها تمام شب را بدون توقف به کنت گزارش دادند.
کنت به همه این سؤالات پاسخ های کوتاه و عصبانی داد و نشان داد که دیگر نیازی به دستورات او نیست، همه کارهایی که او با دقت آماده کرده بود اکنون توسط یک نفر خراب شده است و این شخص مسئولیت تمام اتفاقاتی را که اکنون رخ می دهد بر عهده خواهد داشت. .
او به درخواست بخش پاتریمونیال پاسخ داد: «خب، به این احمق بگو، تا او همچنان از اوراقش محافظت کند.» چرا از آتش نشانی مزخرف می پرسی؟ اگر اسب هایی وجود دارد، بگذارید به ولادیمیر بروند. آن را به فرانسوی ها نسپارید.
- عالیجناب به دستور شما، رئیس دیوانگاه آمده است؟
- چطوری سفارش بدم؟ بگذار همه بروند، همین... و بگذار دیوانه ها در شهر بیرون بروند. وقتی ارتش های دیوانه ای داریم که آنها را فرماندهی می کنند، این همان چیزی است که خدا دستور داده است.

برای سالیان متمادی، شهروندان شوروی به طور مداوم با ایده عقب ماندگی فنی روسیه تزاری تلقین می شدند. در پس زمینه کمیت اجاق گازدر Cheryomushki در نزدیکی مسکو، از سال 1913، می توان به وضوح موفقیت های قدرت شوروی را نشان داد. با این حال، کشور ما قبل از کودتای اکتبر آنقدرها "مثل" نبود.

غول هوایی 1913

در سال 1913، مهندس روسی I.I. سیکورسکی بزرگترین هواپیمای جهان را ساخت. این "شوالیه روسی" نامیده می شد و در آن زمان ابعاد چشمگیری داشت: طول بال ها از 30 متر فراتر رفت و طول بدنه آن 22 متر بود. سرعت کروز در ابتدا 100 کیلومتر بر ساعت بود، اما پس از اصلاح و نصب موتورهای قدرتمندتر (چهار نفر از آنها بود) به 135 کیلومتر در ساعت رسید که نشان دهنده حاشیه ایمنی طراحی است. تازگی صنعت هواپیماسازی داخلی با حضور امپراتور روسیه نیکلاس دوم، که نه تنها هواپیما را بازرسی کرد، بلکه تمایل خود را برای بازدید از کابین خلبان ابراز کرد، مورد تقدیر قرار گرفت.

حمل و نقل مسافران

در همان روز، طراح با استعداد و خلبان شجاع سیکورسکی، با حضور هفت داوطلب، رکورد جهانی مدت پرواز را به نام خود ثبت کرد و حدود پنج ساعت در هوا ماند. بنابراین، "شوالیه روسی" که بعدها به "ایلیا مورومتس" تغییر نام داد، بزرگترین هواپیمای مسافربری در دوره 1913 تا 1919 است. برای اولین بار شرایط راحتی را برای افراد در حال جابجایی فراهم کرد. کابین که از صندلی های خلبان جدا شده بود، مجهز به جای خواب بود و داخل آن توالت و حتی حمام وجود داشت. و امروزه چنین ایده هایی در مورد راحتی در پرواز ساده و قدیمی به نظر نمی رسند. بزرگترین هواپیمای جهان در کارخانه Russo-Balt ساخته شد و افتخار صنعت روسیه بود.

اولین بمب افکن استراتژیک جهان

توانایی حمل بیش از هشتصد کیلوگرم محموله یک شاخص فنی است که سرنوشت هواپیما را پس از شروع جنگ جهانی اول تعیین می کند. به یک بمب افکن استراتژیک تبدیل شد. "ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای جهان است که می تواند زیرساخت های اقتصادی کشورهای متخاصم را تضعیف کند. ایجاد یک اسکادران هوایی از حامل های بمب باعث ایجاد کل هوانوردی دوربرد روسیه شد که امروز ضامن حاکمیت میهن ما است. علاوه بر این، برای آن زمان ها بالا است سقف خدماتبزرگترین هواپیما را در برابر توپخانه ضدهوایی غیرقابل نفوذ کرد، نه اینکه به سلاح های کوچک معمولی اشاره کنیم، و بنابراین، هواپیما بدون ترس می تواند شناسایی هوایی را انجام دهد. این هواپیما در حال پرواز پایداری و بقای نادری را از خود نشان داد. ضمنا از شرکت آرگوس وارد شده اند.

استیشن واگن غول پیکر

بزرگترین هواپیمای جهان دارای طراحی بود که شرایطی را برای استفاده چند منظوره ایجاد می کرد که به ویژه برای تجهیزات نظامی ارزشمند است. نصب یک توپ بر روی آن، مورومت ها را به یک باتری توپخانه هوایی تبدیل کرد که قادر است به طور موثر با زپلین ها در فواصل طولانی مبارزه کند. پس از تکمیل و اصلاح، به یک هواپیمای دریایی تبدیل شد و می‌توانست از سطح آب فرود آید یا بلند شود.

شکوه ما

صد سال پیش بزرگترین هواپیمای جهان در روسیه ساخته شد. امروز مطمئناً قدیمی به نظر می رسد. فقط به او نخندید - در آن زمان بود که شکوه محو ناوگان هوایی میهن ما متولد شد.

تکمیل شده توسط: Ekaterina Kireeva، دانش آموز مدرسه متوسطه MBOU شماره 33 در Murom، منطقه ولادیمیر.

رئیس: Kireeva N.V.، معلم فیزیک، مدرسه متوسطه MBOU شماره 33.

1. معرفی.

• تعیین اهداف و مقاصد.
• مرتبط بودن موضوع

2. بخش اصلی.

• چرا این هواپیما "ایلیا مورومتس" نام دارد؟
• بیوگرافی مختصر آی سیکورسکی طراح هواپیما.
• ایجاد "ایلیا مورومتس":
• توضیحات طراحی؛
• اولین هواپیمای مسافربری جهان؛
• اولین بمب افکن جهان؛
• تغییرات و سلاح ها؛

• کاربرد بعد از جنگ

3. نتیجه گیری و نتیجه گیری.

4. منابع اطلاعاتی.

معرفی.

تقریباً 100 سال پیش، در دسامبر 1914، اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در امپراتوری روسیه ایجاد شد. این تاریخ مربوط به بمب افکن معروف ایگور سیکورسکی ایلیا مورومتس است که اولین پرواز خود را در دسامبر 1913 انجام داد. یک سال بعد، امپراتور نیکلاس دوم دستور ایجاد یک اسکادران کشتی هوایی متشکل از 12 بمب افکن را صادر کرد. اسکادران ایجاد شده به اولین واحد بمب افکن چهار موتوره سنگین جهان تبدیل شد. از این روز است که تاریخ هوانوردی دوربرد روسیه آغاز می شود. هوانوردی رزمی سنگین که برای اولین بار در روسیه ایجاد شد، به موفقیت فوق العاده ای در توسعه خود دست یافت و از اولین کشتی های هوایی چهار موتوره "ایلیا مورومتس" تا بمب افکن های مدرن سنگین مافوق صوت حامل موشک قاره پیما Tu-160 رسید. من در مدرسه شروع به آشنایی با تاریخچه حمل و نقل هوایی دوربرد در روسیه کردم ، زیرا دو موزه بر اساس مدرسه ما ایجاد و فعالیت می کنند: موزه قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N.F. گاستلو و موزه هوانوردی دوربرد روسیه. این موضوع موضوع کار من را مشخص کرد.

هدف کار-با هواپیمای افسانه ای "ایلیا مورومتس" آشنا شوید.

وظایف:

• تاریخچه هواپیما را بیابید؛
• با بیوگرافی ایگور سیکورسکی، طراح هواپیما آشنا شوید.
• طراحی و ویژگی های پرواز آن را مطالعه کنید.
• استفاده از هواپیما در هوانوردی داخلی را در نظر بگیرید. ارتباط این کار در نیاز به جمع آوری، سیستم بندی و تعمیم مطالب برای استفاده در هنگام گشت و گذار در موزه مدرسه "هواپیمایی دوربرد روسیه" است. برای دستیابی به هدف و وظایف محول شده، مسیرهای جستجو تعیین شد، طرحی ترسیم شد و روش تحقیق انتخاب شد: مطالعه ادبیات تاریخچه هوانوردی، زندگی نامه I. Sikorsky، انتخاب مطالب با استفاده از منابع اینترنتی و طراحی مجموعه های جمع آوری شده. مواد

بخش اصلی.چرا این هواپیما "ایلیا مورومتس" نام دارد؟به طور قطع مشخص است که قهرمان حماسی روسی ایلیا مورومتس با نام خانوادگی خود ایوانوویچ بود. در دسامبر 1913 ، ایلیا مورومتس دیگری ظاهر شد. فقط او قبلاً نام میانی خود را داشت - ایگورویچ. هواپیمای Ilya Muromets یک معجزه روسی است، یک ماشین غول پیکر در بین هواپیماها، هواپیمایی که به دلیل اندازه و قدرتش به این نام خوانده می شود. در زمانی که در غرب هواپیماهای چند موتوره به عنوان یک داستان علمی تخیلی تلقی می شدند، در زمانی که سنگین ترین هواپیمای آن زمان 600 کیلوگرم پف می کرد و نمی توانست بیش از یک کیلومتر پرواز کند، در روسیه اولین هواپیمای جهان را آزمایش کردند. هواپیما - غولی به نام "شوالیه روسی". این در سال 1913 بود. و سپس، به معنای واقعی کلمه در تعقیب اولین هواپیما، قهرمان دوم، "ایلیا مورومتس" طراحی شد. مشابه آن در دنیا وجود نداشت! پدر اولین قهرمانان دانشمند جوان روسی و طراح هواپیما ایگور ایوانوویچ سیکورسکی بود.

بیوگرافی مختصر I.I. سیکورسکی

«به ندرت اتفاق می افتد که رویاهای یک رویا محقق شود. حتی به ندرت پیش می آید که یک بیننده با تحقق دعوت خود به دیگران سود برساند. چنین شخصی ایگور ایوانوویچ سیکورسکی، پیشگام هوانوردی، پدر هلیکوپتر، مخترع و فیلسوف بود.

I.I.Sikorsky

ایگور ایوانوویچ سیکورسکی در 25 مه 1889 در کیف در خانواده یک روان درمانگر مشهور، استاد دانشگاه کیف - ایوان آلکسیویچ سیکورسکی (1842-1919) به دنیا آمد. نوه پسر کشیش ارتدکس. از 1903 تا 1906 در مدرسه دریایی سنت پترزبورگ تحصیل کرد. در سال 1907 او وارد موسسه پلی تکنیک کیف شد. اولین دو هلیکوپتر ساده خود را با طراحی کواکسیال و بدون صفحه نمایشگر ساخت. ظرفیت حمل این دستگاه که در سپتامبر 1909 ساخته شد، به 9 پوند رسید، هیچ یک از هلیکوپترهای ساخته شده نمی توانست با خلبان بلند شود، و سیکورسکی در ژانویه 1910 یک ماشین برفی را آزمایش کرد. در سال 1910، او اولین هواپیمای طراحی شده خود، S-2 را به هوا برد. هواپیماهای گرند، روسی نایت و ایلیا مورومتس را ایجاد کرد که نشانگر آغاز حمل و نقل هوایی چند موتوره بود در 27 مارس 1914، سیکورسکی موفق شد رکوردهای سرعت جهانی را به ثبت برساند: با دو مسافر - 111. کیلومتر در ساعت، با 5 - 106 کیلومتر در ساعت در سال 1915، سیکورسکی اولین جنگنده اسکورت تولید انبوه در جهان - S-XVI را برای عملیات مشترک با بمب افکن های ایلیا مورومتس و محافظت از فرودگاه ها در برابر هواپیماهای دشمن ایجاد کرد. طراحی های بعدی سیکورسکی - جنگنده های C-XVII، C-XVIII موفق نبودند و فقط در نمونه های اولیه وجود داشتند. تا سال 1939 سیکورسکی حدود 15 نوع هواپیما ایجاد کرد. از سال 1939، او به طراحی هلیکوپترهای تک روتور با swashplate روی آورد، که به طور گسترده ای گسترش یافت. در اصل، این یک نسخه مدرن از اولین هلیکوپتر روسی او بود که در ژوئیه 1909 ساخته شد. سیکورسکی اولین کسی بود که هلیکوپترهای توربین، هلیکوپترهای آبی خاکی با ارابه فرود جمع شونده و "جرثقیل های پرنده" ساخت. هلیکوپترهای او اولین بالگردهایی بودند که از اقیانوس اطلس (S-61; 1967) و اقیانوس آرام (S-65; 1970) (با سوخت گیری در حین پرواز) عبور کردند. ماشین‌های سیکورسکی هم برای اهداف نظامی و هم برای اهداف غیرنظامی استفاده می‌شدند.

ساخت هواپیمای ایلیا مورومتس.توضیحات طرح.پروژه های هواپیمای طراح هواپیمای جوان ایگور سیکورسکی به سرلشکر میخائیل شیدلوفسکی علاقه مند بود که فرماندهی یگان ها و اسکادران های هوایی روسیه را بر عهده داشت و در آن زمان رئیس کارخانه روسیه-بالتیک بود. با وجود سن مخترع (22 سال)، میخائیل شیدلوفسکی با او قراردادی را برای ایجاد یک هواپیما امضا می کند. در ابتدا اینها پروژه های جنگنده های کوچک بود. به زودی ایگور سیکورسکی متوجه می شود که برای روسیه، با آب و هوای سخت و گستره های وسیع، ساخت یک هواپیمای چهار موتوره بسیار ضروری است. در پاییز 1913، طراح هواپیما و دستیارانش در حال آماده سازی پروژه بودند و بخش هوانوردی کارخانه شروع به ساخت شوالیه روسی کرد. این اتفاق تنها 9 سال و نیم پس از پرواز برادران رایت رخ داد. این نام برای تغییرات مختلف ماشین جدید رایج شد. ساخت نمونه اولیه هواپیمای ایلیا مورومتس در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در اوت 1913 آغاز شد. نمونه اولیه این هواپیما تا دسامبر 1913 آماده شد و اولین پرواز خود را در 10 دسامبر انجام داد.

مدل هواپیما در موزه نیروی هوایی، Monino.

هواپیمای قهرمان شگفت انگیز "ایلیا مورومتس" چگونه ساخته شد؟طبق طراحی، "ایلیا مورومتس" یک هواپیمای دوبال مهاربندی شده با شش جفت پایه بین بال ها و دارای 4 موتور بود. ابعاد ماشین نیاز به موتورهای مناسب داشت و طراح سعی کرد قوی ترین موتورهای موجود را روی هواپیما نصب کند. "Muromets" به "Argus"، "Sunbeam"، "Salmson"، "Beardmore"، "Renault" و همچنین موتورهای تولید شده در همان RBVZ مجهز شدند.

مدل هواپیما "ایلیا مورومتس"

ویژگی های مشخصه هواپیما دماغه کوتاه شده بدنه، دم دراز و دم افقی قدرتمند است که روی آن یک دم عمودی سه گانه قرار داشت: در مرکز - یک کیل و در انتها - سکان. هر دو بال و دم افقی دارای مشخصات منحنی نازکی بودند، مانند آنچه در حال حاضر در بال های مدل های پرنده استفاده می شود. در طول دوره طراحی Ilya Muromets، چنین پروفیل های بال مناسب ترین برای هواپیماهای باربری در نظر گرفته می شد. طراحی تمام تغییرات Ilya Muromets یکسان بود، فقط برخی از ابعاد، قدرت موتور و طراحی خروجی در محدوده های کوچک متفاوت بود. تمام قسمت های اصلی از چوب ساخته شده بود. بال های بالا و پایین از قسمت های جداگانه ای که توسط اتصال دهنده ها به هم متصل شده اند مونتاژ می شوند. طول اتصال دهنده ها در هر دو بال یکسان بود. قسمت فوقانی از هفت قسمت تشکیل شده بود - یک بخش مرکزی کوتاه، دو جفت قسمت میانی و دو قسمت کنسولی که در آن ایلرون ها قرار داشتند. قسمت پایینی چهار قسمت مجزا داشت. بالها - هر دو بالا و پایین - دو اسپار هستند. اسپارها خود جعبه ای شکل هستند. ایلرون ها فقط بر روی بال فوقانی نصب شده بودند و دارای گشاد شدن مشخصه به سمت انتها بودند. این کار برای افزایش کارایی ایرلن ها انجام شد. دنده ها اغلب قرار می گرفتند - هر 300 میلی متر. بسیاری از پایه‌ها و پایه‌ها دارای مقطع قطره‌ای بودند که از چوب ساخته شده بودند. مهاربندی هایی که بال ها را به یکدیگر متصل می کردند از سیم های پیانو دوتایی به قطر 3 میلی متر ساخته شده بودند که توسط نوار نازکی به ضخامت 20 میلی متر به یکدیگر متصل می شدند. پوشش بال از بوم ساخته شده است که با چندین لایه دوپ پوشانده شده است. چهار قفسه در قسمت میانی به سمت یکدیگر حرکت داده شده بود و موتورهای آب خنک با رادیاتور بین آنها نصب شده بود. در پایین بال بالایی مخازن سوخت برنجی به شکل چندین ظروف سیگاری شکل دراز قرار داشت.

نمودار طراحی هواپیما

بدنه ایلیا مورومتس دارای مقطع مستطیلی شکل از ساختار خرپایی چوبی است، قسمت دماغه با تخته سه لا 3 میلی متری پوشیده شده است، قسمت دم با بوم پوشانده شده است. اسپارهای بدنه از چوب خاکستر با سطح مقطع 50×50 میلی متر در کمان و 35×35 میلی متر در دم ساخته شده بودند. قطعات اسپار توسط یک اتصال میتر به هم وصل می شدند که با استفاده از چسب چوب با قیطان پیچیده می شد. پایه ها و بریس ها از کاج ساخته شده بودند. کف کابین از تخته سه لا به ضخامت 10 میلی متر ساخته شده بود. پوشش داخلی کابین نیز از تخته سه لا ساخته شده بود. در سمت چپ پشت لبه بالها، گاهی در دو طرف، یک در کشویی ورودی وجود داشت. قسمت جلویی بدنه یک کابین بزرگ و بسته بود: عرض 1.6 متر، ارتفاع از 2 متر تا 2.5 متر، طول 8.5 متر حجم کل کابین حدود 30 است متر مکعباجازه حرکت آزادانه داخلی خدمه و قرار دادن سلاح های دفاعی و بارهای بمب بدون هیچ مشکل خاصی را می دهد. قسمت جلویی کابین که در ابتدا خمیده بود، از روکش لمینیت شده بود، و بعداً چند وجهی شد و سطح شیشه ای روز به روز در حال افزایش بود. بدنه با بوم پوشانده شده بود، تثبیت کننده از دو نیمه تشکیل شده بود، درست مانند بال، دارای دو اسپار بود، لبه ها از کاج ساخته شده بودند، دنده ها هر 300 میلی متر قرار داشتند، پوست آن آستر بود. تثبیت کننده با استفاده از مجموعه های فلزی و مهاربندهای فولادی به بدنه عقب متصل شد. در پروازهای بعدی هواپیما، برای بهبود شلیک از پشت، سکان مرکزی برداشته شد و یک توپچی با مسلسل به جای آن قرار گرفت. سکان های جانبی از نظر اندازه افزایش یافته اند، مجهز به جبران قوی محوری هستند و تقریباً در انتهای تثبیت کننده قرار دارند. تمام سطوح دم عمودی توسط پایه ها به تثبیت کننده متصل شدند. سیم‌کشی کنترل از فرمان و پدال‌ها در کابین خلبان تا ایلرون‌ها، آسانسور و سکان‌ها کابلی بود و کابل‌ها به بیرون می‌رفتند - در امتداد بال و بدنه عقب ارابه فرود در زیر موتورهای داخلی نصب شده بود و شامل اسکله‌ها بود و بریس ها در دهانه ها به صورت جفت بر روی محورهای کوتاه با قابلیت جذب ضربه طناب لاستیکی بسته می شدند. در غیاب چرخ‌هایی با اندازه کافی، از چرخ‌هایی با قطر 670 میلی‌متر استفاده شد که به صورت جفت (و با چرم پوشانده شده) در گاری‌های چهارچرخ مونتاژ شدند تا لبه‌ای پهن به دست آورند و امکان فرود و برخاستن از زمین نسبتاً سست را فراهم کنند. عصا یک تیر خاکستر با سطح مقطع تا 80×100 میلی متر و طول بیش از 1.5 متر است. بال دارای زاویه نصب 8-9 درجه و دم - 5-6 درجه بود. تقریبا باعث شد موقعیت افقیاتومبیل ها در پارکینگ (برای اطمینان از ویژگی های لازم برای برخاستن). بین هر جفت از این چرخ ها، یک اسکی ضد لغزش به محور وصل شده بود. هر دو بوژی ارابه فرود توسط سیستمی از پایه ها به یکدیگر و به بدنه متصل بودند و دو اسکی ضد کاتر اضافی در زیر بدنه داشتند. چهار اسکی از این دست فرود ایمن را حتی در خاکی که آماده نشده بود تضمین می کرد.

اولین هواپیمای مسافربری جهان. هواپیمای Ilya Muromets اولین هواپیمای مسافربری جهان شد.

کابین مسافری "ایلیا مورومتس"

این هواپیما برای اولین بار در تاریخ هوانوردی دارای کابینی جدا از کابین خلبان بود که از جمله مجهز به روشنایی الکتریکی، گرمایش (گازهای خروجی موتور)، اتاق خواب و حتی حمام با توالت بود. در آن زمان خلبانان هواپیماهای تک موتوره از پرواز بر فراز شهرها اجتناب می کردند، زیرا در صورت خرابی موتور، فرود اجباری در یک شهر می تواند به فاجعه ختم شود. در همان زمان، Muromets دارای 4 موتور بود، بنابراین سازنده آن Sikorsky به ایمنی خودرو اطمینان داشت. توقف یک یا حتی 2 موتور از 4 موتور به این معنی نیست که هواپیما پایداری خود را از دست می دهد و مجبور به فرود می شود. علاوه بر این، در طول پرواز، افراد می توانستند روی بال هواپیما راه بروند که تعادل دستگاه را به هم نمی زد. در طول پرواز، خود سیکورسکی از بال بیرون آمد تا مطمئن شود که در صورت نیاز، یکی از خلبانان می تواند موتور را درست در پرواز تعمیر کند. "ایلیا مورومتس" اغلب بر فراز پایتخت امپراتوری پرواز می کرد و در ارتفاع حدود 400 متری پرواز می کرد. در طول این پروازها مسافران هواپیما می توانستند بلوارها و میادین باشکوه شهر را از یک کابین راحت و بسته تماشا کنند. علاوه بر این، هر پرواز یک هواپیمای چهار موتوره منجر به توقف کلیه وسایل حمل و نقل زمینی در پایتخت می شد، زیرا جمعیت زیادی از شهروندان در خیابان ها جمع شده بودند تا به هواپیمای عظیم در آن زمان نگاه کنند که سر و صدای زیادی به پا کرد. 4 موتور آن در آن زمان، این کاملا جدید بود و تاثیر زیادی بر مردم گذاشت.

پرواز بر فراز شهر.

اولین بمب افکن جهانپس از یک سری رکوردها و اولین موفقیت ها، ارتش توجهات را به ماشین جلب کرد. در نتیجه، در 12 مه 1914، اداره اصلی فنی نظامی قراردادی را با کارخانه برای ساخت 10 هواپیمای Ilya Muromets منعقد کرد. این امر تا حد زیادی با این واقعیت تسهیل شد که در فوریه 1914، سیکورسکی هواپیمای با 16 مسافر را پیاده کرد. در همان زمان، در طول پرواز مسافر دیگری در هواپیما وجود داشت - سگ Shkalik، که مورد علاقه کل فرودگاه بود. این پرواز در آن زمان دستاوردی بی سابقه در عرصه هوانوردی بود.

14 مسافر Ilya Muromets، I. Sikorsky در مرکز.

محموله در طول پرواز بر فراز پتروگراد تقریباً 1300 کیلوگرم بود. در بهار سال 1914، سیکورسکی ساخت دومین هواپیما را به پایان رساند. این دستگاه حتی به موتورهای آرگوس قدرتمندتری مجهز بود. دو نمونه داخلی 140 اسب بخار و دو نمونه خارجی 125 اسب بخار قدرت داشتند. بدین ترتیب مجموع قدرت موتور هواپیمای مدل دوم به 530 اسب بخار رسید که 130 اسب بخار بیشتر است. از قدرت موتور اولین ایلیا مورومتس فراتر رفت. افزایش قدرت نیروگاه امکان افزایش سرعت و ظرفیت بار را فراهم کرد و ارتفاع پروازی 2100 متری حاصل شد. این هواپیمای جدید در اولین پرواز آزمایشی خود 6 مسافر و 820 کیلوگرم وزن را به هوا برد. سوخت سیکورسکی پتانسیل عظیم اختراع خود را با یک پرواز پیروزمندانه در ایلیا مورومتس از سن پترزبورگ به کیف و بازگشت به اثبات رساند. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد. در سال 1915-1917، 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد.

"ایلیا مورومتس" "کیف".

با آغاز جنگ جهانی اول (1 اوت 1914)، 4 "ایلیا مورومتس" ساخته شد. تا سپتامبر همان سال، همه آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند. در آن زمان، تمام هواپیماهای کشورهای متخاصم منحصراً برای نیازهای شناسایی در نظر گرفته شده بودند، بنابراین هواپیمای روسی را باید اولین هواپیمای بمب افکن تخصصی جهان در نظر گرفت.

تسلیحات.بمب ها هم در داخل هواپیما و هم روی یک بند خارجی قرار می گرفتند. تا سال 1916، بار بمب هواپیما به 800 کیلوگرم افزایش یافت و یک دستگاه آزاد کننده الکتریکی برای رهاسازی بمب طراحی شد. این هواپیما همچنین به یک توپ 37 میلی متری Hotchkiss مجهز به توپ شلیک سریع روی کشتی بود. این بر روی سکوی توپخانه جلو نصب شده بود و برای مبارزه با زپلین ها در نظر گرفته شده بود. خدمه اسلحه شامل یک توپچی و یک لودر بود همچنین تغییرات مختلفی از هواپیمای ایلیا مورومتس مجهز به سیستم دفاعی بود اسلحه های کوچک: در مقادیر و در ترکیبات مختلفآنها به مسلسل های Maxim، Vickers، Lewis، Madsen و Colt مجهز بودند.

کاربرد در طول جنگ جهانی اول.در 2 اکتبر 1914 قرارداد دیگری برای ساخت 32 فروند هواپیمای ایلیا مورومتس منعقد شد که قیمت هر هواپیما 150000 روبل بود. بدین ترتیب، تعداد کلتعداد هواپیماهای سفارش داده شده به 42 فروند رسید. با وجود این، بازخورد منفی از خلبانانی که هواپیما را در شرایط جنگی آزمایش می کردند شروع شد. بنابراین ، ستاد کاپیتان رودنف نوشت که هواپیماهای ایلیا مورومتس سرعت کمی دارند ، به خوبی ارتفاع نمی گیرند و به این دلایل محافظت نمی شوند ، رصد قلعه پرزمیسل فقط در بالاترین ارتفاع ممکن و در فاصله زیاد انجام می شود. . در عین حال هیچ پروازی به عقب و یا بمباران دشمن گزارش نشد. نظر در مورد هواپیمای جدید در ارتش منفی بود و صدور سپرده ای به مبلغ 3.6 میلیون روبل به کارخانه Russobalt برای ساخت دسته هواپیماهای سفارش داده شده به حالت تعلیق درآمد. شیدلوفسکی اعتراف کرد که هواپیمای جدید دارای کاستی هایی است، اما در عین حال خاطرنشان کرد که خدمه هواپیما از آموزش کافی برخوردار نیستند. در همان زمان، او با تعلیق ساخت یک دسته از 32 هواپیما موافقت کرد، اما اصرار داشت که 10 هواپیمای اول ساخته شود تا آنها را به عنوان یک اسکادران متحد کند. نیروی دریاییو در شرایط جنگی به طور کامل آزمایش شوند. نیکلاس دوم این ایده را تأیید کرد و قبلاً در 23 دسامبر 1914 ، دستوری ظاهر شد که طبق آن هوانوردی روسیه به هوانوردی سبک ، که بخشی از تشکل های نظامی و تابع بزرگ دوک الکساندر میخایلوویچ بود و همچنین به هوانوردی سنگین ، که تابع بود ، تقسیم شد. به ستاد فرماندهی معظم کل قوا. همین دستور ایجاد یک اسکادران 10 جنگی و 2 هواپیمای آموزشی "ایلیا مورومتس" را اعلام کرد. خود شیدلوفسکی که برای خدمت سربازی فراخوانده شده بود به عنوان فرمانده اسکادران هوایی ایجاد شده منصوب شد.

در طول جنگ جهانی اول.

قبلاً در فوریه 1915 ، هواپیمای Ilya Muromets ، با ترکیب اولین واحد بمب افکن سنگین جهان ، اسکادران Airship ، حملات قدرتمندی را به دشمن در جبهه های جنگ جهانی اول انجام داد. آنها تأثیر وحشتناکی بر آلمانی ها گذاشتند. آنها اولین پرواز رزمی خود را به عنوان بخشی از اسکادران در 21 فوریه 1915 انجام دادند. با این حال ، هیچ نتیجه ای نداشت ، خلبانان گم شدند و با پیدا نکردن هدف (پیلنبرگ) به عقب بازگشتند. پرواز دوم روز بعد انجام شد و موفقیت آمیز بود. ایستگاه راه آهن بمباران شد و یک سری 5 بمب روی آن پرتاب شد. بمب‌ها در وسط راه آهن منفجر شدند و نتایج بمباران در 18 مارس با کمک ایلیا مورومتس، شناسایی عکس در مسیر Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu انجام شد. Lautenburg - Strasbourg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. در نتیجه این پرواز، مشخص شد که نیروهای دشمن در این منطقه تمرکز ندارند. برای انجام این پرواز شناسایی جوایزی به خدمه هواپیما اهدا شد و کاپیتان گورشکوف به درجه سرهنگ دوم ارتقا یافت.

به لطف موفقیت هایی که اسکادران توانست به دست آورد ، در آوریل 1915 سفارش ساخت 32 بمب افکن ایلیا مورومتس دوباره فعال شد. قرار بود این هواپیما قبل از 1 می 1916 ساخته شود. در سال 1915 تولید هواپیماهای سری G آغاز شد.

سری اصلی هواپیما "ایلیا مورومتس":

ایلیا مورومتس - اولین ماشین با 4 موتور آرگوس.

"ایلیا مورومتس" - سری B، ابعاد کوچکتر و نیروگاه قدرتمندتری داشت.

Ilya Muromets” – سری B، سبک وزن، رزمی؛ ابعادی حتی کوچکتر از B داشت.

"ایلیا مورومتس" - سری G، از نظر اندازه کمی بزرگتر از B. یک نوآوری مهم در G-2 ظاهر شد - یک نقطه مسلسل دم. یکی از محبوب ترین سریال ها;

"ایلیا مورومتس" D یا DIM - یک سری کوچک D. دارای بدنه بزرگ شده با لعاب بینی توسعه یافته بود. موتورهای پرتو خورشید (دو واحد پشت سر هم).

"ایلیا مورومتس"
" ایلیا مورومتس، سری B

"ایلیا مورومتس"، سریال G
"ایلیا مورومتس"، سری B

در مجموع، حدود 50 مورومت در طول جنگ در جبهه روسیه و آلمان عمل کردند. خدمه آنها بیش از 300 ماموریت شناسایی و بمباران را انجام دادند و 48 تن بمب پرتاب کردند. فقط یک "هوایی" در جنگ توسط جنگنده های آلمانی سرنگون شد و توپچی های Muromets موفق شدند حداقل سه وسیله نقلیه دشمن "ایلیا مورومتس" را از بین ببرند. در آن زمان هیچ ضد هوایی وجود نداشت و مجروح شدن یا حتی مرگ یک یا دو نفر از خدمه هواپیما تأثیر زیادی بر کارایی رزمی هواپیما نداشت. خلبانان ماهر (مثلاً کاپیتان گورشکوف) و پرتاب کننده های ماهر بمب های 40 پوندی خسارات زیادی به دشمن وارد کردند. متاسفانه تولید هواپیما به دلیل عرضه موتورهای وارداتی فرانسوی با مشکل مواجه شد. بخش قابل توجهی از مورومت ها در انبارهای نظامی روسیه مونتاژ نشده باقی ماندند.

و آواز بخواناستفاده از این هواپیما پس از جنگ جهانی اول.پس از سال 1918، هواپیماهای Ilya Muromets دیگر تولید نشدند، اما ناوگانی که از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی جان سالم به در بردند، هنوز برای مدتی مورد استفاده بودند. به عنوان مثال، اولین شرکت هواپیمایی منظم پستی و مسافربری شوروی در مسیر مسکو - اورل - خارکف در 1 مه 1921 افتتاح شد و تا 10 اکتبر 1921 فعالیت داشت و در این مدت 43 پرواز انجام شد، بیش از 2 تن بار و 60 مسافر جابجا شد. اما به دلیل فرسودگی شدید ناوگان هواپیما، مسیر حذف شد. یکی از هواپیماهای باقی مانده به مدرسه تیراندازی و بمباران هوایی واقع در سرپوخوف منتقل شد. در سالهای 1922-1923 برای آموزش خلبانان مورد استفاده قرار گرفت و در این مدت هواپیما حدود 80 پرواز آموزشی انجام داد، اما پس از این تاریخ هیچ هواپیمایی به آسمان نرفت.

نتیجه گیری:در روند کار، هدف تعیین شده محقق شد، مهارت کار با ادبیات و منابع اینترنتی را به دست آوردم. از مواد کار تحقیقاتی من برای انجام موارد زیر استفاده خواهد شد:

· درس های یکپارچه.

· گشت و گذار موضوعی به موزه مدرسه هوانوردی دوربرد روسیه.

فعالیت های فوق برنامه؛

· ساعات کلاس

افتخار هوانوردی روسیه

نتیجه.هر هواپیما یک معجزه است. اما هواپیماهای چند موتوره با اندازه، ظرفیت حمل بار و طراحی منحصر به فرد خود شگفت زده می شوند. ساخت هواپیمای Ilya Muromets یکی از برجسته ترین صفحات در تاریخ ساخت هواپیماهای روسیه است که برای زندگی صلح آمیز طراحی شده است. ایگور سیکورسکی خواب دید که ماشینش شمال دور را فتح می کند و به دانشمندان کمک می کند تا سرزمین های دور را کشف کنند. اما این ماشین قرار بود نه در آسمان های آرام، بلکه به عنوان اولین بمب افکن جهان مشهور شود. مثل بهترین بمب افکن جنگ جهانی اول! ساخت هواپیمایی مانند ایلیا مورومتس اولویت کشورمان را در زمینه طراحی هواپیماهای بزرگ، تسلیحات، تجهیزات و کاربردهای نظامی آنها به اثبات رساند که نشان دهنده آغاز حمل و نقل هوایی دوربرد در روسیه است غرور مشروع ما تاریخ هواپیما متوقف نمی شود. نام افتخار"ایلیا مورومتس" هواپیمای Tu-160 شماره 06 را در پایگاه هوایی دوربرد نیروی هوایی واقع در نزدیکی شهر انگلس حمل می کند. و رویای من دیدن است

"ایلیا مورومتس" در پرواز

ایلیا مورومتس (S-22 "Ilya Muromets") نام رایج چندین سری از هواپیماهای چهار موتوره تمام چوب است که در امپراتوری روسیه در کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک طی سال‌های 1914-1919 تولید شدند. این هواپیما تعدادی رکورد از نظر ظرفیت حمل، تعداد مسافران، زمان و حداکثر ارتفاع پرواز به ثبت رساند. این اولین بمب افکن سریالی چند موتوره در تاریخ است.

توسعه و اولین نسخه ها

این هواپیما توسط بخش هوانوردی کارخانه حمل و نقل روسیه-بالتیک در سن پترزبورگ به رهبری I. I. Sikorsky توسعه داده شد. کارکنان فنی این بخش شامل طراحانی مانند K.K Ergant، M.F. Panasyuk، شاهزاده A.S. و جعبه بال آن با چهار موتور نصب شده پشت سر هم در بال پایینی در حالی که بدنه کاملا نو بود. در نتیجه با همان چهار موتور 100 اسب بخاری آرگوس. با. هواپیمای جدید دو برابر وزن بار و حداکثر ارتفاع پرواز داشت.

در سال 1915، در کارخانه Russo-Balt در ریگا، مهندس Kireev موتور هواپیما R-BVZ را طراحی کرد. موتور شش سیلندر دو زمانه و آب خنک بود. رادیاتورهای نوع خودرو در طرفین آن قرار داشتند. R-BVZ بر روی برخی از تغییرات Ilya Muromets نصب شده است.

"ایلیا مورومتس" اولین هواپیمای مسافربری جهان شد. برای اولین بار در تاریخ هوانوردی به کابین راحت، اتاق خواب و حتی حمام با توالت مجزا از کابین مجهز شد. Muromets دارای گرمایش (با استفاده از گازهای خروجی موتور) و روشنایی الکتریکی بودند. در امتداد طرفین خروجی هایی به کنسول های بال پایین وجود داشت. وقوع جنگ جهانی اول و جنگ داخلی در روسیه مانع از توسعه بیشتر هوانوردی داخلی داخلی شد.

ساخت اولین خودرو در اکتبر 1913 به پایان رسید. پس از آزمایش، پروازهای نمایشی روی آن انجام شد و چندین رکورد، به ویژه رکورد ظرفیت بار به ثبت رسید: در 12 دسامبر 1913، 1100 کیلوگرم (رکورد قبلی در هواپیمای سامر 653 کیلوگرم)، در 12 فوریه 1914، 16. افراد و یک سگ با وزن کل 1290 کیلوگرم به هوا بلند شدند. این هواپیما توسط خود I. I. Sikorsky هدایت می شد.

در بهار سال 1914، اولین هواپیمای Ilya Muromets به یک هواپیمای دریایی با موتورهای قوی تر تبدیل شد. در این اصلاح، توسط اداره نیروی دریایی پذیرفته شد و تا سال 1917 بزرگترین هواپیمای دریایی باقی ماند.

دومین هواپیما (IM-B Kyiv)، اندازه کوچکتر و با موتورهای قوی تر، 10 مسافر را در 4 ژوئن به ارتفاع 2000 متری برد و در 5 ژوئن رکورد مدت پرواز (6 ساعت و 33 دقیقه و 10 ثانیه) را ثبت کرد. 16-17 ژوئن یک پرواز از سن پترزبورگ به کیف با یک فرود انجام داد. به افتخار این رویداد، این سریال کیف نامگذاری شد. در سال 1915-1917، 3 هواپیمای دیگر با نام "کیف" تولید شد.

هواپیماهای نوع اول و کیف سری B نامیده می شدند. در مجموع 7 نسخه تولید شد.

استفاده در طول جنگ جهانی اول

با آغاز جنگ (1 اوت 1914)، 4 ایلیا مورومتس قبلاً ساخته شده بود. در سپتامبر 1914 آنها به نیروی هوایی امپراتوری منتقل شدند.

در 10 دسامبر (23) 1914، امپراتور قطعنامه شورای نظامی را در مورد ایجاد اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس (اسکادران کشتی هوایی، EVC) تصویب کرد که اولین تشکیلات بمب افکن جهان شد. M.V. Shidlovsky رئیس آن شد. اداره اسکادران کشتی هوایی ایلیا مورومتس در مقر قرار داشت فرمانده معظم کل قوادر ستاد فرماندهی کل قوا. او باید کار را عملاً از صفر شروع می کرد - تنها خلبانی که قادر به پرواز با مورومتسی بود، ایگور سیکورسکی بود، بقیه نسبت به ایده هوانوردی سنگین بی اعتماد و حتی دشمن بودند، آنها باید دوباره آموزش می دیدند و ماشین ها باید کار می کردند. مسلح و دوباره تجهیز شده است.

در طول جنگ، تولید هواپیماهای سری B، گسترده ترین (30 دستگاه تولید) آغاز شد. آنها با سری B در اندازه کوچکتر و سریعتر تفاوت داشتند. خدمه شامل 4 نفر بود، برخی از تغییرات دارای دو موتور بودند. بمب هایی با وزن حدود 80 کیلوگرم استفاده می شد که کمتر به 240 کیلوگرم می رسید. در پاییز سال 1915، یک آزمایش بمباران انجام شد، بزرگترین بمب در آن زمان در جهان، یک بمب 410 کیلوگرمی.

در سال 1915، تولید سری G با خدمه 7 نفره، G-1، در سال 1916 - G-2 با کابین تیراندازی، G-3، در سال 1917 - G-4 آغاز شد. در سال 1915-1916، سه خودروی سری D (DIM) تولید شد. تولید هواپیما تا سال 1918 ادامه یافت. هواپیمای G-2، که یکی از آنها (سومین به نام "کیف") به ارتفاع 5200 متر رسید، در طول جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت.

از گزارش رزم:

ستوان I. S. Bashko

«...در پرواز (5 ژوئیه 1915) در ارتفاع حدود 3200-3500 متری، هواپیمای تحت فرماندهی ستوان باشکو مورد حمله سه هواپیمای آلمانی قرار گرفت. اولین آنها از دریچه پایینی دیده می شد و حدود 50 متر زیر ماشین ما بود. در همان زمان، هواپیمای ما بر فراز شبرین، 40 ورست از مواضع جلو، تحت کنترل ستوان اسمیرنوف بود. ستوان اسمیرنوف بلافاصله با ستوان باشکو جایگزین شد. ماشین آلمانی با سرعت بیشتر و ذخیره قدرت بیشتر، به سرعت از هواپیمای ما سبقت گرفت و خود را 50 متر بالاتر در سمت راست روبرو دید و با مسلسل به روی هواپیمای ما شلیک کرد. در کابین خلبان وسیله نقلیه ما در این زمان، کار اعضای خدمه به شرح زیر توزیع شد: ستوان اسمیرنوف در نزدیکی فرمانده بود، کاپیتان ستاد نائوموف از یک مسلسل شلیک کرد و کمک خلبان لاوروف از یک کارابین. در اولین حمله دشمن، شلیک مسلسل از خودروی دشمن هر دو مخزن بالای بنزین، فیلتر گروه موتور سمت راست، رادیاتور موتور دوم، هر دو لوله بنزین گروه موتور سمت چپ شکسته شد، شیشه شیشه های جلوی سمت راست شکسته و فرمانده هواپیما، ستوان، بشکو از ناحیه سر و پا مجروح شد. از آنجایی که خطوط بنزین به موتورهای سمت چپ قطع شد، شیرهای سمت چپ باک بنزین بلافاصله بسته شد و پمپ بنزین باک سمت چپ خاموش شد. سپس پرواز ماشین ما روی دو موتور سمت راست بود. هواپیمای آلمانی پس از عبور از مسیر ما برای اولین بار سعی کرد دوباره از سمت چپ به ما حمله کند، اما وقتی با شلیک مسلسل و تفنگ هواپیمای ما مواجه شد، به شدت به سمت راست چرخید و با یک غلت بزرگ، شروع به پایین آمدن به سمت Zamosc کرد. پس از دفع حمله، ستوان اسمیرنوف جایگزین ستوان باشکو شد که توسط کمک خلبان لاوروف بانداژ شده بود. پس از پانسمان، ستوان باشکو دوباره شروع به کنترل هواپیما کرد، ستوان اسمیرنوف و کمک خلبان لاوروف به نوبت سوراخ های فیلتر گروه سمت راست را با دستان خود بستند و تمام اقدامات ممکن را برای حفظ بنزین باقی مانده در مخازن برای ادامه پرواز انجام دادند. . هنگام دفع حمله اولین هواپیمای دشمن، یک کاست کامل از 25 قطعه از مسلسل شلیک شد، فقط 15 قطعه از کاست دوم شلیک شد، سپس کارتریج در داخل مجله گیر کرد و شلیک بیشتر از آن کاملا غیرممکن بود.

به دنبال هواپیمای اول بلافاصله هواپیمای بعدی آلمانی ظاهر شد که فقط یک بار بالای سر ما در سمت چپ پرواز کرد و با مسلسل به سمت هواپیمای ما شلیک کرد و مخزن روغن موتور دوم سوراخ شد. ستوان اسمیرنوف از یک کارابین به این هواپیما شلیک کرد، کمک خلبان لاوروف در قسمت جلوی کابین نزدیک فیلتر بود و کاپیتان کارکنان نائوموف در حال تعمیر مسلسل بود. از آنجایی که مسلسل کاملاً از کار افتاده بود، ستوان اسمیرنوف کارابین را به نائوموف سپرد و او جایگزین خلبان کمک خلبان لاوروف شد و اقداماتی را برای صرفه جویی در مصرف بنزین انجام داد، زیرا هر دو دست لاوروف از استرس شدید بی حس شده بود. دومین هواپیمای آلمانی دیگر به ما حمله نکرد.

در خط مواضع رو به جلو، وسیله نقلیه ما توسط یک هواپیمای سوم آلمانی که در فاصله زیادی به سمت چپ و بالای ما پرواز می کرد، مورد هدف قرار گرفت. همزمان توپخانه هم به سمت ما شلیک می کرد. ارتفاع در آن زمان حدود 1400-1500 متر بود هنگام نزدیک شدن به شهر خلم در ارتفاع 700 متری، موتورهای مناسب نیز متوقف شدند، زیرا تمام ذخایر بنزین تمام شده بود، بنابراین لازم بود یک فرود اجباری انجام شود. . آخرین مورد در فاصله 4-5 ورستی از شهر خلم در نزدیکی روستای گورودیشچه ، در نزدیکی فرودگاه هنگ 24 هوانوردی در یک علفزار باتلاقی ساخته شد. در همان زمان، چرخ های ارابه فرود درست تا پایه ها گیر کردند و شکستند: نیمه چپ شاسی، 2 پایه، پروانه موتور دوم، چندین اهرم گیربکس و اسپار پایینی عقب سمت راست وسط. محفظه کمی ترک خورده بود هنگام بازرسی هواپیما پس از فرود، علاوه بر موارد فوق، آسیب زیر ناشی از شلیک مسلسل مشاهده شد: پروانه موتور سوم از دو نقطه شکسته، ستون آهنی همان موتور شکسته، لاستیک شکسته است. روتور موتور دوم آسیب دیده، قاب محموله همان موتور شکسته، استرات عقب موتور اول، بند جلوی موتور دوم و چندین سوراخ در سطح هواپیما شکسته شده است. این فرود شخصاً توسط فرمانده هواپیما، ستوان باشکو، با وجود جراحات وارده انجام شد.

در سال های جنگ 60 دستگاه خودرو تحویل نیروها شد. این اسکادران 400 سورتی پرواز انجام داد، 65 تن بمب پرتاب کرد و 12 جنگنده دشمن را منهدم کرد. علاوه بر این، در تمام طول جنگ، تنها 1 هواپیما به طور مستقیم توسط جنگنده های دشمن (که توسط 20 هواپیما به طور همزمان مورد حمله قرار گرفت) سرنگون شد و 3 فروند سرنگون شد.

در 12 سپتامبر 1916 (25 سپتامبر 1916) ، طی یورش به مقر لشکر 89 پیاده نظام آلمان در روستای آنتونوو و ایستگاه بورونی ، هواپیما (کشتی شانزدهم) ستوان D. D. Maksheev سرنگون شد.

دو مورومت دیگر با شلیک باتری ضدهوایی سرنگون شدند:

در 2 نوامبر 1915، هواپیمای کاپیتان اوزرسکی سرنگون شد، کشتی سقوط کرد.

در 13/04/1916، هواپیمای ستوان کنستنچیک مورد آتش سوزی قرار گرفت، کشتی موفق شد به فرودگاه برسد، اما به دلیل آسیب دیدگی امکان ترمیم آن وجود نداشت.

در آوریل 1916، 7 هواپیمای آلمانی فرودگاه Segewold را بمباران کردند که در نتیجه 4 Muromet آسیب دید.

اما شایع ترین علت تلفات مشکلات فنی و تصادفات مختلف بود - به همین دلیل حدود دوجین خودرو از بین رفتند. IM-B Kyiv حدود 30 ماموریت جنگی را انجام داد و بعداً به عنوان یک هواپیمای آموزشی مورد استفاده قرار گرفت.

به گفته ژنرال بروسیلوف A.A. ، ایلیا مورومتس به امیدهایی که در مورد او بود عمل نکرد:

معروف "ایلیا مورومتسی" که امیدهای زیادی به آن دوخته شده بود، خود را توجیه نکرد. باید فرض کرد که در آینده این نوع هواپیما به طور قابل توجهی بهبود می یابد، اما در آن زمان نمی توانست سود قابل توجهی داشته باشد...

بروسیلوف A. A. "خاطرات".

عرشه پیاده روی روی سقف کابین، مسافران می توانستند هنگام حرکت به آنجا بروند

استفاده پس از انقلاب اکتبر

در سال 1918، هیچ یک از ماموریت های رزمی توسط Muromtsev انجام نشد. فقط در اوت - سپتامبر 1919 روسیه شوروی توانست از دو وسیله نقلیه در منطقه اورل استفاده کند.

اولین پروازهای منظم در خطوط هوایی داخلی در RSFSR در ژانویه 1920 با پروازهای Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul در هواپیمای سنگین Ilya Muromets آغاز شد.

در سال 1920، چندین سورتی پرواز در طول جنگ شوروی و لهستان و عملیات نظامی علیه Wrangel انجام شد. در 21 نوامبر 1920، آخرین پرواز جنگی ایلیا مورومتس انجام شد.

در 1 مه 1921، خطوط هوایی پستی و مسافربری مسکو - خارکف افتتاح شد. این خط توسط 6 مورومتسف، به شدت فرسوده و با موتورهای فرسوده خدمات رسانی می شد، به همین دلیل در 10 اکتبر 1922 بسته شد. در این مدت 60 مسافر و حدود 2 تن بار جابجا شد.

در سال 1922، سقراط موناستیروف با هواپیمای ایلیا مورومتس از مسکو به باکو پرواز کرد.

یکی از هواپیماهای پستی به یک مدرسه هوانوردی (سرپوخوف) منتقل شد، جایی که حدود 80 پرواز آموزشی در طول سال های 1922-1923 انجام داد. پس از این، مورومت ها بلند نشدند. موزه نیروی هوایی مدلی از ایلیا مورومتس مجهز به موتورهای ساخت چک را به نمایش می گذارد. در ساخته شد اندازه زندگیبه سفارش استودیوی فیلمسازی مسفیلم برای فیلمبرداری فیلم شعر بال. این مدل قادر به تاکسی و دویدن در اطراف فرودگاه است. در سال 1979 وارد موزه نیروی هوایی شد و از سال 1985 پس از بازسازی به نمایش گذاشته شد.

1. ایلیا مورومتس	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   نوع هواپیما	بمب افکن
   توسعه دهنده	بخش هوانوردی کارگاه حمل و نقل روسیه-بالتیک
   استفاده شده توسط	ناوگان هوایی امپراتوری روسیه
   زمان تولید	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   طول، متر	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   دهانه بال بالایی، متر	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   دهانه بال پایین، m		21,0
   مساحت بال، متر مربع	150	125	148	132	200
   وزن خالی، کیلوگرم	3100	3500	3800	3150	4800
   وزن بارگذاری شده، کیلوگرم	4600	5000	5400	4400	7500
   مدت زمان پرواز، ساعت	5	4,5	4	4	4,4
   سقف، m	3000	3500	3000	?	2000
   میزان صعود	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کیلومتر در ساعت	105	120	135	120	130
   موتورها	4 چیز "آرگوس" 140 اسب بخار (در خط)	4 چیز "روسوبالت" 150 اسب بخار (در خط)	4 چیز "پرتو خورشید" 160 اسب بخار (در خط)	4 چیز "پرتو خورشید" 150 اسب بخار (در خط)	4 چیز "رنو" 220 اسب بخار (در خط)
   چقدر تولید شده است	7	30	?	3	?
   خدمه، مردم	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   تسلیحات	2 مسلسل بمب های 350 کیلوگرمی	4 مسلسل بمب های 417 کیلوگرمی	6 مسلسل بمب های 500 کیلویی	4 مسلسل بمب های 400 کیلویی	5-8 مسلسل بمب های 1500 کیلوگرمی

"ایلیا مورومتس" در تمبر پستیروسیه 2015 (DFA [ITC "Marka"] شماره 1998)

تسلیحات

بمب ها هم در داخل هواپیما (به صورت عمودی در امتداد طرفین) و هم روی یک بند خارجی قرار می گرفتند. در سال 1916، بار بمب هواپیما به 500 کیلوگرم افزایش یافت و یک دستگاه آزاد کننده الکتریکی برای رهاسازی بمب طراحی شد.

اولین تسلیحات هواپیمای ایلیا مورومتس، تفنگ Hotchkiss با شلیک سریع کشتی با کالیبر 37 میلی متر بود. این بر روی سکوی توپخانه جلو نصب شده بود و برای مبارزه با زپلین ها در نظر گرفته شده بود. خدمه تفنگ شامل یک توپچی و یک لودر بود. سایت های نصب اسلحه در تغییرات "IM-A" (شماره 107) و "IM-B" (شماره 128، 135، 136، 138 و 143) موجود بود، اما اسلحه ها فقط روی دو وسیله نقلیه نصب شده بودند - شماره 128 و شماره 135. آزمایش شدند، اما در شرایط جنگی مورد استفاده قرار نگرفتند.

همچنین، اصلاحات مختلف هواپیمای ایلیا مورومتس به سلاح های کوچک دفاعی مجهز شد: مسلسل های ماکسیم، ویکرز، لوئیس، مدسن و کلت در مقادیر مختلف و در ترکیب های مختلف روی آنها نصب شد.

بازتاب هواپیمای مورومتس در هنر

"در حالی که رویا وحشی می شود" - فیلم - کمدی موزیکال توسط یوری گورکونکو، 1978.

"شعر در مورد بالها" - فیلمی از دانیل خرابروویتسکی در مورد زندگی و کار طراحان هواپیما A. N. Tupolev و I. I. Sikorsky ، 1979.

"فیل پرنده" (رمان-فیلم از مجموعه "مرگ بر برودرشفت") - بوریس آکونین، 2008.