تکنیک جنگ هوایی روسی که لوفت وافه را ترساند: قوچ ها. رام هوای شب اول

بخش های سایت

انتخاب سردبیر:

تبلیغات

خانه - سبک داخلی

رمینگ به عنوان یک روش نبرد هوایی آخرین استدلالی است که خلبانان در شرایط ناامیدکننده به آن متوسل می شوند. پس از آن همه نمی توانند زنده بمانند. با این وجود، برخی از خلبانان ما چندین بار به آن متوسل شدند.

اولین قوچ دنیا

اولین قوچ هوایی جهان توسط نویسنده "حلقه" ، کاپیتان کارکنان پیوتر نستروف انجام شد. او 27 سال داشت و با انجام 28 ماموریت رزمی در ابتدای جنگ، خلبانی مجرب به شمار می رفت.
نستروف از مدت ها قبل معتقد بود که هواپیمای دشمن با ضربه زدن به هواپیماها با چرخ هایش می تواند نابود شود. این یک اقدام ضروری بود - در آغاز جنگ، هواپیماها به مسلسل مجهز نبودند و هوانوردان در مأموریت ها با تپانچه و کارابین پرواز می کردند.
در 8 سپتامبر 1914، در منطقه لووف، پیوتر نستروف یک هواپیمای سنگین اتریشی تحت کنترل فرانتس مالینا و بارون فردریش فون روزنتال را که بر فراز مواضع روسیه در مأموریت های شناسایی پرواز می کرد، کوبید.
نستروف با یک هواپیمای سبک و سریع موران، به هوا برخاست، به آلباتروس رسید و با آن برخورد کرد و از بالا به پایین در دم آن ضربه زد. این اتفاق در حضور ساکنان محلی رخ داد.
هواپیمای اتریشی سقوط کرد. بر اثر برخورد، نستروف که برای بلند شدن عجله داشت و کمربند ایمنی خود را نبسته بود، از کابین خلبان خارج شد و سقوط کرد. بر اساس روایتی دیگر، نستروف به امید زنده ماندن خودش از هواپیمای سقوط کرده بیرون پرید.

اولین قوچ جنگ فنلاند

اولین و تنها قوچ جنگ اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند توسط ستوان ارشد یاکوف میخین ، فارغ التحصیل 2 مدرسه هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام چکالوف انجام شد. این در 29 فوریه 1940 بعد از ظهر اتفاق افتاد. 24 هواپیمای I-16 و I-15 شوروی به فرودگاه روکولهتی فنلاند حمله کردند.

برای دفع حمله، 15 جنگنده از فرودگاه بلند شدند.
نبرد شدیدی در گرفت. فرمانده پرواز یاکوف میخین، در یک حمله از جلو با بال هواپیما، به باله فوکر، خال معروف فنلاندی ستوان تاتو گوگانانتی برخورد کرد. کیل از ضربه شکست. فوکر بر روی زمین سقوط کرد و خلبان آن جان باخت.
یاکوف میخین با هواپیمای شکسته توانست خود را به فرودگاه برساند و الاغ خود را به سلامت فرود آورد. باید گفت که میخین تمام جنگ بزرگ میهنی را پشت سر گذاشت و سپس به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد.

اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی

اعتقاد بر این است که اولین قوچ جنگ بزرگ میهنی توسط ستوان ارشد 31 ساله ایوان ایوانف انجام شد که در 22 ژوئن 1941 در ساعت 4:25 صبح در یک I-16 (طبق منابع دیگر - در یک I-153) بر فراز فرودگاه Mlynov در نزدیکی Dubno یک بمب افکن Heinkel را مورد اصابت قرار داد و پس از آن هر دو هواپیما سقوط کردند. ایوانف درگذشت. برای این شاهکار او عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
چندین خلبان در مورد برتری او بحث می کنند: ستوان کوچک دیمیتری کوکورف، که 20 دقیقه پس از شاهکار ایوانف به یک مسرشمیت در منطقه زامبرو حمله کرد و زنده ماند.
در 22 ژوئن در ساعت 5:15، ستوان جوان لئونید بوترین بر فراز غرب اوکراین (ستانیسلاو) درگذشت و با یک Junkers-88 برخورد کرد.
45 دقیقه بعد، یک خلبان ناشناس سوار بر U-2 بر فراز ویگودا پس از برخورد به مسرشمیت جان باخت.
در ساعت 10 صبح، یک مسر بر فراز برست هجوم آورد و ستوان پیوتر ریابتسف جان سالم به در برد.
برخی از خلبانان چندین بار به رمینگ متوسل شدند. قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بوریس کووزان 4 قوچ ساخت: بالای زارایسک، بالای تورژوک، روی لوبنیتسا و استارایا روسا.

اولین قوچ "آتش".

قوچ "آتش" تکنیکی است که در آن خلبان هواپیمای سرنگون شده را به سمت اهداف زمینی هدایت می کند. همه شاهکار نیکولای گاستلو را می دانند که هواپیما را به سمت ستون مخزن با مخازن سوخت پرواز داد. اما اولین قوچ "آتشین" در 22 ژوئن 1941 توسط ستوان ارشد 27 ساله پیوتر چیرکین از حمله 62 انجام شد. هنگ هوانوردی. چیرکین I-153 آسیب دیده را به سمت ستونی از تانک های آلمانی که به شهر Stryi (غرب اوکراین) نزدیک می شدند، هدایت کرد.
در مجموع، در طول سال های جنگ، بیش از 300 نفر شاهکار او را تکرار کردند.

اولین قوچ ماده

خلبان شوروی اکاترینا زلنکو تنها زنی در جهان شد که ماموریت رمینگ را انجام داد. او در طول سال های جنگ موفق به انجام 40 ماموریت جنگی و شرکت در 12 نبرد هوایی شد. در 12 سپتامبر 1941، او سه ماموریت انجام داد. در بازگشت از یک ماموریت در منطقه رومنی، توسط هواپیماهای آلمانی Me-109 مورد حمله قرار گرفت. او موفق شد یک هواپیما را ساقط کند و وقتی مهمات تمام شد به هواپیمای دشمن حمله کرد و آن را منهدم کرد. خودش مرد. او 24 ساله بود. برای شاهکار خود، اکاترینا زلنکو نشان لنین را دریافت کرد و در سال 1990 پس از مرگ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

اولین رام با جت

کاپیتان گنادی السیف که اهل استالینگراد است در 28 نوامبر 1973 حمله خود را به یک جنگنده MiG-21 انجام داد. در این روز هواپیمای ایرانی فانتوم-II که از طرف آمریکا مشغول شناسایی بود، بر فراز دره موغان آذربایجان به حریم هوایی اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد. کاپیتان السیف برای رهگیری از فرودگاه وازیانی بلند شد.
موشک های هوا به هوا نتیجه مطلوب را به همراه نداشتند: فانتوم تله های حرارتی را آزاد کرد. برای اجرای دستور، Eliseev تصمیم گرفت قوچ کند و با بال خود به دم فانتوم ضربه زد. هواپیما سقوط کرد و خدمه آن بازداشت شدند. میگ Eliseev شروع به پایین آمدن کرد و به کوه سقوط کرد. گنادی السیف پس از مرگ به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. خدمه هواپیمای شناسایی - یک سرهنگ آمریکایی و یک خلبان ایرانی - 16 روز بعد به مقامات ایرانی تحویل داده شدند.

اولین برخورد یک هواپیمای ترابری

در 18 جولای 1981، یک هواپیمای ترابری شرکت هواپیمایی آرژانتینی Canader CL-44 مرز اتحاد جماهیر شوروی را بر فراز خاک ارمنستان نقض کرد. یک خدمه سوئیسی در هواپیما حضور داشتند. معاون اسکادران، خلبان والنتین کولیاپین، وظیفه داشت متخلفان را زندانی کند. سوئیسی به خواسته های خلبان پاسخ نداد. سپس دستور سرنگونی هواپیما صادر شد. فاصله بین Su-15TM و "هواپیمای ترابری" برای پرتاب موشک های R-98M کم بود. متجاوز به سمت مرز راه افتاد. سپس کولیاپین تصمیم گرفت به سراغ قوچ برود.
در تلاش دوم با بدنه‌اش به تثبیت‌کننده کانادا برخورد کرد و پس از آن به سلامت از هواپیمای آسیب‌دیده خارج شد و مرد آرژانتینی در دم سقوط کرد و تنها در دو کیلومتری مرز سقوط کرد و خدمه‌اش کشته شدند. بعداً مشخص شد که هواپیما حامل سلاح بوده است.
برای شاهکار خود، به خلبان نشان ستاره سرخ اعطا شد.

درست است ، آنها هنوز در مورد اینکه نویسنده قوچ دقیقاً چه کسی بود ، کاپیتان گاستلو یا کاپیتان ماسلوف بحث می کنند - هر دو هواپیما به فرودگاه بازنگشتند. اما موضوع این نیست. قوچ که به طور گسترده به عنوان "شاهکار Gastello" شناخته می شود، یک قوچ هوایی نیست، یک قوچ برای یک هدف زمینی است، به آن قوچ آتش نیز می گفتند.

و اکنون ما به طور خاص در مورد قوچ های هوایی صحبت خواهیم کرد - برخورد هدفمند یک هواپیما با یک هدف در هوا.

برای اولین بار در جهان، کوبیدن یک هدف هوایی در 26 آگوست 1914 توسط خلبان معروف پیوتر نستروف انجام شد (او همچنین نویسنده "حلقه مرده" بود که به آن "حلقه نستروف" نیز می گویند. ). نستروف با یک هواپیمای سبک موران به یک آلباتروس اتریشی سنگین برخورد کرد. در نتیجه رمینگ، هواپیمای دشمن سرنگون شد، اما نستروف نیز کشته شد. حمله رمینگ در تاریخ هنر خلبانی هواپیما نوشته شد، اما یک اقدام افراطی در نظر گرفته شد، برای خلبانی که تصمیم به انجام آن گرفت.

و اکنون - اولین روز جنگ بزرگ میهنی. "امروز، بیست و دوم ژوئن، ساعت 4 صبح، بدون اعلان جنگ، نیروهای آلمانی به کشور ما حمله کردند ..." - صدای یوری لویتان، که بیانیه را خواند. دولت شورویدر مورد حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی در گوشه و کنار کشور شنیده شد، به جز مواردی که قبلاً در آن نبردها در حال وقوع بود. خب، بله، کسانی که ناگهان خود را در خط مقدم دیدند، نیازی به پیام های اضافی نداشتند. آنها قبلاً دشمن را دیده اند.

بسیاری از فرودگاه ها در اولین دقایق خصومت ها از دست رفتند - مطابق با تاکتیک های اثبات شده حمله رعد اسا، هوانوردی آلمان فرودگاه های خواب را بمباران کرد. اما نه همه. برخی از تجهیزات با بلند کردن هواپیماها به هوا نجات یافتند. بنابراین آنها وارد نبرد شدند - در اولین دقایق از آغاز جنگ.

خلبانان شوروی فقط یک ایده تئوری در مورد حمله رمینگ داشتند. این قابل درک است. علاوه بر این، تاریخچه هوانوردی به وضوح یک حمله رمینگ را برای خلبان کشنده تعریف می کند. و بنابراین - در همان دقایق اولیه جنگ، رمینگ شروع شد! و از همه جالبتر اینکه همه آنها کشنده نبودند.

تقریباً غیرممکن است که تعیین کنیم دقیقاً چه کسی اولین حمله هوایی را در جنگ بزرگ میهنی انجام داده است. در 22 ژوئن، حدود ساعت 5 صبح، ستوان ارشد ایوان ایوانف، که در هنگ 46 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، یک Heinkel-111 را در منطقه Mlynov (اوکراین) مورد اصابت قرار داد. خلبان در جریان رمینگ درگذشت.

رام اول؟ شاید. اما در 22 ژوئن، حدود ساعت 5 صبح، ستوان کوچک دیمیتری کوکورف، که در هنگ 124 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، به یک مسرشمیت در منطقه زامبروا حمله کرد. کوکورف پس از رمینگ زنده ماند، به خاطر شاهکارش نشان پرچم سرخ دریافت کرد و در 12 اکتبر 1941 در نزدیکی لنینگراد درگذشت.

در 22 ژوئن، در ساعت 5:15 صبح، ستوان جوان لئونید بوترین، که در هنگ 12 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، یک Junkers-88 را در منطقه استانیسلاو (غرب اوکراین) کوبید. او در جریان رمینگ جان باخت. در 22 ژوئن، حدود ساعت 6 صبح، یک خلبان ناشناس در یک هواپیمای U-2 (آنها را با محبت "گوش" نیز می نامیدند) با یک مسرشمیت در منطقه ویگودا (نزدیک بیالیستوک) برخورد کرد. او در جریان رمینگ جان باخت.

در 22 ژوئن، حدود ساعت 10 صبح، ستوان پیوتر ریابتسف، که در هنگ 123 هوانوردی جنگنده خدمت می کرد، یک مسرشمیت 109 را بر فراز برست کوبید. خلبان از حمله رمینگ جان سالم به در برد و با چتر نجات به بیرون پرید. پیوتر ریابتسف در 31 ژوئیه 1941 در نبردهای نزدیک لنینگراد درگذشت.

بچه های جوان تصمیم گرفتند حملات رمینگ را انجام دهند و از سرزمین خود در برابر دشمن دفاع کنند. آنها فکر نمی کردند که قوچ کشنده باشد. علاوه بر این، آنها انتظار داشتند که دشمن را نابود کنند و زنده بمانند. و همانطور که معلوم شد، این کاملا واقعی است. آنها نه تنها صفحات قهرمانی را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی نوشتند، بلکه همچنین صفحه جدیددر تاریخ هوانوردی - حمله رمینگ دیگر تکنیکی نیست که قطعاً منجر به مرگ خلبان شود! علاوه بر این ، بعداً معلوم شد که حتی یک هواپیما را می توان با ضرب و شتم نجات داد - پس از چند قوچ ، خلبانان حتی موفق به فرود هواپیمای کاملاً آماده جنگ شدند (به جز اینکه در نتیجه رمینگ ارابه فرود شکسته شد).

اما این بعدا بود. و در اولین دقایق و ساعات جنگ، خلبانانی که به قوچ می‌رفتند تنها یک نمونه را می‌دانستند - پیوتر نستروف، قهرمان جنگ جهانی اول. و خطرات مرگبار را به جان خریدند. نه برای افتخار، برای پیروزی. خلبانانی که هواپیمای خود را به داخل قوچ انداختند به آنچه لویتان به کل کشور گفت باور داشتند: «آرزوی ما عادلانه است! دشمن شکست خواهد خورد، پیروزی از آن ما خواهد بود!»

"و ما فقط به یک پیروزی نیاز داریم، یک پیروزی برای همه، ما پشت قیمت نمی ایستیم" آنها پشت بهای آن نمی ایستند، حداکثر پرداخت می کنند و جان خود را برای این یک پیروزی برای همه می دهند. آنها فکر نمی کردند که کدام یک از آنها اولین نفر با قوچ خود باشد. و آنها حتی خود را قهرمان هم نمی کردند. پیوتر ریابتسف در مورد قوچش به برادرش چنین نوشت: «من قبلاً با یکی از یاران هیتلر لیوان‌هایی را در آسمان به هم زده‌ام. او را، رذل را به زمین انداخت، این توصیف شاهکار نیست، او به قوچ افتخار نکرد، بلکه به این واقعیت که یک دشمن را نابود کرد!

"آتش کشنده ای در انتظار ما است، و با این حال ناتوان است..." - آتش واقعا کشنده بود، اما معلوم شد که در برابر آنها، چنین افرادی شگفت انگیز، ناتوان است.

سربلندی ابدی بر آنها و خاطره جاودانه همه با هم و هرکس جدا.

این یک واقعیت مشهور است که اولین هوانوردان در آسمان نجنگیدند، بلکه به یکدیگر سلام کردند.
در سال 1911، فرانسوی ها و روس ها به طور همزمان هواپیما را به مسلسل مجهز کردند و دوره نبرد هوایی آغاز شد. در غیاب مهمات، خلبانان از قوچ استفاده کردند.

Ramming یک تکنیک نبرد هوایی است که برای از کار انداختن هواپیمای دشمن، یک هدف زمینی یا یک عابر پیاده بی احتیاط طراحی شده است.
اولین بار توسط پیوتر نستروف در 8 سپتامبر 1914 علیه یک هواپیمای شناسایی اتریشی استفاده شد.

چندین نوع قوچ وجود دارد: ضربه ارابه فرود به بال، ضربه پروانه به دم، ضربه بال، ضربه بدنه، ضربه دم (I. Sh. Bikmukhametov's ram)
قوچ مرتکب شده توسط I. Sh. Bikmukhametov در زمان بزرگ جنگ میهنی: بیکموخامتوف که با لغزش و چرخش وارد پیشانی دشمن شد، با دم هواپیمای خود به بال دشمن ضربه زد. در نتیجه، دشمن کنترل خود را از دست داد، در دم فرو رفت و سقوط کرد و بیکموخامتوف حتی توانست هواپیمای خود را به فرودگاه برساند و به سلامت فرود آید.
رام توسط وی. سابباتین در موقعیتی قرار گرفت که دشمنش هنگام فرود آمدن به او نزدیک شد. سابباتین با رها کردن فلپ های ترمز سرعت خود را کاهش داد و اساساً هواپیمای خود را در معرض حمله قرار داد. در نتیجه این برخورد، دشمن منهدم شد، سابباتین موفق به بیرون راندن شد و زنده ماند.

پیوتر نستروف اولین کسی بود که در 8 سپتامبر 1914 از یک قوچ هوایی علیه هواپیمای شناسایی اتریشی استفاده کرد.

در طول جنگ 28 فروند هواپیمای دشمن را که یکی از آنها به صورت گروهی بود، ساقط کرد و 4 فروند هواپیما را با قوچ ساقط کرد. کوزان در سه نوبت با هواپیمای میگ 3 خود به فرودگاه بازگشت. در 13 آگوست 1942، کاپیتان کوزان در یک هواپیمای La-5 گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را کشف کرد. در نبرد با آنها، او مورد اصابت گلوله قرار گرفت و از ناحیه چشم مجروح شد و سپس کووزان هواپیمای خود را به سمت بمب افکن دشمن هدایت کرد. این ضربه کووزان را به بیرون از کابین پرتاب کرد و از ارتفاع 6000 متری در حالی که چترش کاملا باز نشد به باتلاق افتاد و پا و چند دنده اش شکست.

او هواپیمای آسیب دیده را به سمت هدفی بالاتر هدایت کرد. طبق گزارشات وروبیوف و ریباس، هواپیمای در حال سوختن گاستلو به ستون مکانیزه تجهیزات دشمن برخورد کرد. شبانه دهقانان روستای دکشنیانی اجساد خلبانان را از هواپیما خارج کردند و با پیچیدن اجساد در چتر نجات، آنها را در نزدیکی محل سقوط بمب افکن دفن کردند. شاهکار گاستلو تا حدی مقدس شناخته شد. اولین قوچ در تاریخ جنگ بزرگ میهنی توسط خلبان شوروی D.V. در 22 ژوئن 1941 در ساعت 4 و 15 دقیقه انجام شد. مدت زمان طولانی I. I. Ivanov را نویسنده اولین قوچ در تاریخ جنگ بزرگ میهنی می دانستند، اما در واقع قوچ خود را به مدت 10 دقیقه تکمیل کرد. بعد کوکورف)

بمب افکن سبک Su-2 یک جنگنده آلمانی Me-109 را سرنگون کرد و دومی را مورد اصابت قرار داد. وقتی بال به بدنه برخورد کرد، مسرشمیت از وسط شکست و Su-2 منفجر شد و خلبان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد.

اولین بار در 7 آگوست 1941 از یک قوچ شبانه استفاده کرد و یک بمب افکن He-111 را در نزدیکی مسکو سرنگون کرد. در عین حال خود او زنده ماند.

در 20 دسامبر 1943، در اولین نبرد هوایی خود، دو بمب افکن آمریکایی B-24 Liberator را نابود کرد - اولی با مسلسل و دومی با یک قوچ هوایی.

در 13 فوریه 1945، در قسمت جنوبی دریای بالتیک، در جریان حمله به یک ترمینال حمل و نقل با جابجایی 6000 تن، هواپیمای V.P Nosov مورد اصابت گلوله قرار گرفت، هواپیما شروع به سقوط کرد، اما خلبان آتش زدن او را هدایت کرد. هواپیما مستقیما وارد ترابری شد و آن را منهدم کرد. خدمه هواپیما جان باختند.

در 20 مه 1942، او با هواپیمای I-153 پرواز کرد تا یک هواپیمای شناسایی Ju-88 دشمن را که در حال عکاسی از تأسیسات نظامی در شهر Yelets، منطقه لیپتسک بود، رهگیری کند. او یک هواپیمای دشمن را ساقط کرد، اما در هوا ماند و به پرواز ادامه داد. بارکوفسکی هواپیمای خود را به سمت قوچ نشانه گرفت و Ju-88 را منهدم کرد. خلبان در این برخورد جان باخت.

در 28 نوامبر 1973، کاپیتان G. Eliseev با یک جنگنده جت MiG-21SM با یک F-4 "فانتوم" نیروی هوایی ایران (زمانی که نیروی هوایی مرزهای دولتی اتحاد جماهیر شوروی را در منطقه موگان نقض کرد، برخورد کرد. دره AzSSR).

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

او یک هواپیمای ترابری CL-44 (شماره LV-JTN، Transportes Aereo Rioplatense، آرژانتین)، که در حال انجام یک پرواز ترابری مخفی در مسیر تل آویو-تهران بود و ناخواسته به حریم هوایی ارمنستان حمله کرد، برخورد کرد.

شهر اوفا
رئیس: دیاگیلف الکساندر واسیلیویچ (معلم تاریخ در سپاه کادت اوفا)

کار تحقیقاتی "قوچ هوایی - آیا این منحصراً یک سلاح روسی است؟"

طرح:

مقدمه

طبقه بندی قوچ های هوایی
ب. قوچ هوای اول

الف- دلایل استفاده از قوچ

IV. نتیجه
V. کتابشناسی

مقدمه

ما اغلب در مورد قهرمانان صحبت می کنیم، اما به ندرت در مورد اینکه چگونه آنها به پیروزی هایی دست یافتند که نام آنها را جاودانه کرد. من به موضوع پیشنهادی علاقه مند شدم زیرا رمینگ یکی از خطرناک ترین انواع نبرد هوایی است که خلبان را با حداقل شانس زنده ماندن می گذارد. موضوع تحقیق من نه تنها جالب، بلکه مهم و مرتبط است: از این گذشته، موضوع سوء استفاده از قهرمانانی که به قیمت جان خود از پدربزرگ و مادربزرگ ما محافظت کردند هرگز منسوخ نخواهد شد. همچنین می خواهم خلبانان خود را با خلبانان کشورهای دیگر مقایسه کنم.
II. قوچ هوا چیست

قوچ به 2 نوع تقسیم می شود

1) برخورد هدفمند هواپیما با هدفی در هوا که مستقیماً توسط خود هواپیمای مهاجم به آن آسیب وارد می کند.
2) ضربه زدن به یک شی زمینی یا کشتی، که در غیر این صورت به عنوان "قوچ آتش" شناخته می شود.

الف. طبقه بندی قوچ های هوایی

برای وضوح، جدولی تهیه کردم که در آن بسته به انواع، نوع رام را نشان دادم هواپیما، که این تکنیک رزم هوایی بر روی آن و علیه آن انجام شده است. همچنین می خواهم اثربخشی و کارایی هر تکنیک و روش رمینگ هوا را با هم مقایسه کنم

ب. قوچ هوای اول

اولین قوچ جهان در 8 سپتامبر 1914 توسط پیوتر نیکولاویچ نستروف انجام شد.
. بارون اف. روزنتال جسورانه روی یک آلباتروس سنگین در ارتفاعی دورتر از تیراندازی از زمین پرواز کرد. نستروف جسورانه رفت تا در موران سبک و پرسرعت از او عبور کند. مانور او سریع و قاطع بود. اتریشی سعی کرد فرار کند، اما نستروف از او سبقت گرفت و هواپیمایش را به دم آلباتروس کوبید. یکی از شاهدان این حمله نوشت:
"نستروف از پشت آمد، به دشمن رسید و مانند شاهینی که به حواصیل دست و پا چلفتی برخورد می کند، به دشمن ضربه زد."
"آلباتروس" حجیم مدتی به پرواز ادامه داد، سپس در سمت چپ خود سقوط کرد و به سرعت سقوط کرد. در همان زمان پیوتر نستروف نیز درگذشت.

III. از تاریخچه قوچ های هوایی
.

الف. دلایلی که خلبان را مجبور به رم کردن می کند:

چه دلایلی خلبان را وادار کرد تا علیرغم خطر مرگبار هواپیمای دشمن را منهدم کند؟
قهرمانی و میهن پرستی مردم شوروی، که به وضوح در طول جنگ بزرگ میهنی آشکار شد، به هم مرتبط هستند. این دو مفهوم روی یک سکه هستند. کشور اگر با یک فکر زندگی نمی کرد، در برابر چنین آزمون وحشتناک و سختی مقاومت نمی کرد: "همه چیز برای جبهه، همه چیز برای پیروزی!" نه تنها در طول جنگ، بلکه تا به امروز، دلایلی که خلبانان را وادار به قوچ کردن کردند، به درستی تجزیه و تحلیل نشدند، حتی در آثار A.D. Zaitsev در سال 1985، که در آن 636 قوچ هوایی توضیح داده شد، حتی یک مورد هم از خلبانان ذکر نشده است. فقدان آموزش در نبردهای هوایی، بر اساس این واقعیت که هر قوچ لازم است - تکریم و ستایش برای هر خلبانی که تصمیم به انجام این کار می گیرد مانور به نام دفاع از میهن خود.

عدم امکان حمله دوم و در نتیجه نیاز به انهدام فوری هواپیمای دشمن. به عنوان مثال، زمانی که یک بمب افکن قبلاً به هدف نفوذ کرده است و می تواند شروع به بمباران کند. یک افسر شناسایی دشمن که پس از انجام یک ماموریت به فرودگاه خود بازمی گردد، در حال ناپدید شدن در ابرها است. خطر واقعی بر سر رفیقی که مورد حمله جنگنده دشمن و غیره قرار می گیرد.
- خرج کردن تمام مهمات در نبرد هوایی، زمانی که شرایط خلبان را مجبور به شلیک از فواصل دور و از زوایای زیاد و یا هنگام انجام یک نبرد هوایی طولانی، نبرد با چندین هواپیمای دشمن کرد.
- فرسودگی مهمات به دلیل ناتوانی در انجام حمله، ناتوانی در انجام شلیک هدفمند و اولاً تیراندازی از فاصله زیاد غیر معقول.
- از کار افتادن سلاح به دلیل نقص طراحی و ساخت سلاح، تاسیسات یا مهمات.
- از کار افتادن سلاح به دلیل آموزش نامطلوب کادر فنی.
- خرابی سلاح به دلیل تقصیر خلبان.
- راندمان پایینسلاح ها
- تمایل به استفاده از آخرین فرصت برای ضربه زدن به دشمن هوایی. به عنوان مثال ، هواپیمای خلبان سرنگون می شود ، اغلب در آتش است ، اگرچه موتور هنوز کار می کند ، اما نمی تواند به فرودگاه برسد و دشمن در نزدیکی است.
چرا خلبانان ما بیشتر از قوچ برای نابودی دشمن استفاده می کردند؟ در تلاش برای فهمیدن این موضوع، جدولی تهیه کردم و چند نمودار را برای مقایسه هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی و آلمان در طول جنگ جهانی دوم اضافه کردم.

در سال 1941

در سال 1943

بنابراین به این نتیجه رسیدم که بسیاری از خلبانان ما سعی کردند با اعتماد قهرمانانه خود مبنی بر اینکه دشمن نباید آسیبی به کشور مادری خود وارد کند، عدم آمادگی برای عملیات رزمی و عدم آموزش در زمینه کسب مهارت های پروازی را جبران کنند. بنابراین، دشمن را باید به هر قیمتی نابود کرد، حتی به قیمت جان خود.

ب- قوچ های هوایی در طول جنگ بزرگ میهنی

قوچ هوا در طول جنگ بزرگ میهنی گسترده شد
قوچ هوایی بارها توسط خلبانان شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی تکرار شد و به وسیله ای برای نابودی قاطع هواپیماهای دشمن تبدیل شد.
قوچ ها خلبانان دشمن را به وحشت انداختند!
قبلاً در روز هفدهم جنگ ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 8 ژوئیه 1941 ، به سه خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. آنها مدافعان شجاع شهر لنین ، خلبانان جوان P.T. خاریتونوف ، S.I. Zdorovtsev و M.P. (3 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی)

خیلی بعد متوجه شدیم که در روز اول جنگ، خلبانان شوروی 16 بار هواپیماها را با صلیب شکسته های فاشیستی کوبیدند. اولین کسی که در 22 ژوئن 1941 در ساعت 4:25 صبح حمله کرد، فرمانده پرواز 46 هنگ هوانوردی جنگنده جبهه جنوب غربی، ستوان ارشد ایوان ایوانوویچ ایوانوف بود.

قابل توجه است که این شاهکار در منطقه شهر ژوکوا در منطقه لویو انجام شد، یعنی جایی که برای اولین بار در تاریخ هوانوردی پیوتر نستروف یک قوچ را انجام داد. تقریباً همزمان با او، هواپیمای دشمن D.V.

بیایید به قابل توجه ترین قوچ های سال های جنگ نگاه کنیم.

در شب 7 آگوست 1941، خلبان جنگنده ویکتور تالالیخین پس از مصرف تمام مهمات خود و مجروح شدن از ناحیه دست، یک بمب افکن آلمانی را مورد اصابت قرار داد. ویکتور خوش شانس بود: I-16 او که دم Non-111 (هواپیمای دشمن) را با ملخ خود قطع کرد، شروع به سقوط کرد، اما خلبان توانست از هواپیمای در حال سقوط بیرون بپرد و با چتر نجات فرود آید. به دلیل این قوچ توجه کنیم: طلالیخین به دلیل مجروحیت و کمبود مهمات فرصت دیگری برای ادامه نبرد نداشت. بی شک ویکتور تالاخین با اقدامات خود شجاعت و میهن پرستی را نشان داد. اما همچنین مشخص است که او قبل از رمینگ در نبرد هوایی شکست می خورد. قوچ آخرین وسیله تالالیخین، هرچند بسیار خطرناک، برای به دست آوردن پیروزی شد. (رام شب اول)

در 12 سپتامبر 1941 اولین حمله هوایی توسط یک زن انجام شد. اکاترینا زلنکو و خدمه اش سوار بر یک سوخو 2 آسیب دیده در حال بازگشت از شناسایی بودند. آنها توسط 7 جنگنده دشمن Me-109 مورد حمله قرار گرفتند. هواپیمای ما در برابر هفت دشمن تنها بود. آلمانی ها Su-2 را محاصره کردند. دعوا در گرفت. Su-2 سرنگون شد، هر دو خدمه مجروح شدند و مهمات تمام شد. سپس زلنکو به خدمه دستور داد هواپیما را ترک کنند و او به مبارزه ادامه داد. به زودی مهمات او نیز تمام شد. سپس او مسیر حمله فاشیست به او را در پیش گرفت و بمب افکن را به نزدیکی هدایت کرد. وقتی بال به بدنه برخورد کرد، مسرشمیت از وسط شکست و Su-2 منفجر شد و خلبان از کابین خلبان به بیرون پرتاب شد. بنابراین، زلنکو خودروی دشمن را منهدم کرد، اما در همان زمان خودش جان داد. این تنها مورد رمینگ هوایی توسط یک زن است!

در 26 ژوئن 1941، خدمه تحت فرماندهی کاپیتان N. F. Gastello، متشکل از ستوان A. A. Burdenyuk، ستوان G. N. Skorobogaty و گروهبان ارشد A. A. Kalinin، بر روی یک هواپیمای DB-3F برای بمباران ستون مکانیزه آلمانی Modollochino-R پرواز کردند. به عنوان بخشی از پرواز دو بمب افکن. هواپیمای گاستلو مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار گرفت. گلوله دشمن به مخزن سوخت آسیب رساند و گاستلو یک قوچ آتشین ساخت - او وسیله نقلیه در حال سوختن را به سمت ستون مکانیزه دشمن هدایت کرد. همه خدمه جان باختند.

در سال 1942 تعداد قوچ ها کم نشد.
بوریس کووزان در سال 1942 سه بار به هواپیماهای دشمن حمله کرد. در دو مورد اول با هواپیمای میگ 3 خود به سلامت به فرودگاه بازگشت. در آگوست 1942، بوریس کووزان در یک هواپیمای La-5 گروهی از بمب افکن ها و جنگنده های دشمن را کشف کرد. در نبرد با آنها، او مورد اصابت گلوله قرار گرفت و از ناحیه چشم مجروح شد و سپس کووزان هواپیمای خود را به سمت بمب افکن دشمن هدایت کرد. این برخورد کووزان را از کابین خلبان به بیرون پرتاب کرد و از ارتفاع 6000 متری در حالی که چترش کاملا باز نشد به باتلاق افتاد و پا و چند دنده اش شکست. پارتیزان هایی که به موقع رسیدند او را از باتلاق بیرون کشیدند. خلبان قهرمان 10 ماه در بیمارستان بود. او چشم راست خود را از دست داد اما به وظیفه پرواز بازگشت.

خلبانان شوروی در طول جنگ بزرگ میهنی چه تعداد رام هوایی انجام دادند؟
در سال 1970، بیش از 200 و در سال 1990، 636 قوچ بادی، و مطلقاً 350 قوچ آتش نشانی وجود داشت.
34 خلبان دو بار از قوچ هوایی استفاده کردند، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. Khlobystov، Zdorovtsev - سه بار، B. Kovzan - چهار بار.

ب- قوچ خلبانان کشورهای دیگر

که در زمان شورویفقط قوچ های هوایی داخلی و ژاپنی همیشه ذکر می شد. علاوه بر این، اگر حمله به خلبانان شوروی توسط تبلیغات کمونیستی به عنوان یک ایثار قهرمانانه و آگاهانه نشان داده می شد، به دلایلی همان اقدامات ژاپنی ها "تعصب" و "عذاب" خوانده می شد. بنابراین، تمام خلبانان شوروی که دست به حمله انتحاری زدند توسط هاله ای از قهرمانان و خلبانان کامیکازه ژاپنی توسط هاله ای از "ضد قهرمانان" محاصره شدند.

اگرچه قوچ در روسیه بیشترین استفاده را داشته است، اما نمی توان گفت که این قوچ منحصراً یک سلاح روسی است، زیرا خلبانان کشورهای دیگر نیز به قوچ متوسل می شوند، البته به عنوان یک روش بسیار نادر برای مبارزه.

به عنوان مثال، شگفت‌انگیزترین قوچ هوایی در جنگ جهانی اول توسط ویلی کوپنز بلژیکی انجام شد که در 8 مه 1918 به بالون دراکن آلمانی برخورد کرد. کوپنز با چرخ های جنگنده آنریو به پوست دراکن ضربه زد. تیغه های پروانه نیز بر روی بوم به شدت باد شده بریده شدند و دراکن ترکید. در همان زمان، موتور HD-1 به دلیل فوران گاز به سوراخ سیلندر پاره شده خفه شد و کوپنز به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی نمرد. او توسط جریان هوای روبرو نجات یافت، که به زور پروانه را چرخاند و موتور آنریو را در حالی که از دراکن در حال سقوط بیرون می‌زد، روشن کرد. این اولین و تنها قوچ در تاریخ هوانوردی بلژیک بود.

و حدود یک سال بعد (در ژوئیه 1937) از طرف دیگر کره زمین- در چین - برای اولین بار در جهان یک قوچ دریایی و در عین حال یک قوچ عظیم انجام شد: در همان ابتدای تهاجم ژاپن به چین، 15 خلبان چینی با حمله به کشتی های فرودنده دشمن از هوا و خود را قربانی کردند. غرق شدن 7 نفر از آنها!

در 22 ژوئن 1939، اولین قوچ در هوانوردی ژاپنی توسط خلبان شوگو سایتو بر فراز خلخین گل انجام شد. Saito با گیره "در گیره" و با شلیک تمام مهمات، به موفقیت دست یافت و بخشی از دم جنگنده نزدیک به خود را با بال خود قطع کرد و از محاصره خارج شد.

در آفریقا، در 4 نوامبر 1940، خلبان بمب افکن نبرد، ستوان هاچینسون، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در نیالی (کنیا) با آتش ضد هوایی سرنگون شد. و سپس هاچینسون نبرد خود را به میان پیاده نظام ایتالیایی فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را به قیمت مرگ خود از بین برد.
خلبان جنگنده انگلیسی ری هولمز در طول نبرد بریتانیا متمایز شد. در جریان یورش آلمان ها به لندن در 15 سپتامبر 1940، یک بمب افکن آلمانی دورنیر 17 از صفحه جنگنده بریتانیایی به کاخ باکینگهام، اقامتگاه پادشاه بریتانیای کبیر، شکست. هولمز بر روی طوفان خود در بالای دشمن، در مسیر برخورد، دم دورنیر را با بال خود قطع کرد، اما خودش آنقدر مجروح شد که مجبور به فرار با چتر نجات شد.

اولین خلبان آمریکایی که واقعاً یک قوچ را اجرا کرد، کاپیتان فلمینگ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی تفنگداران دریایی ایالات متحده بود. در طول نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942، او حمله اسکادران خود را به رزمناوهای ژاپنی رهبری کرد. با نزدیک شدن به هدف هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار گرفت و آتش گرفت اما کاپیتان به حمله ادامه داد و بمباران کرد. فلمینگ با دیدن اینکه بمب های زیردستانش به هدف اصابت نمی کند، برگشت و دوباره به سمت دشمن شیرجه زد و بمب افکن در حال سوختن را به رزمناو Mikuma کوبید. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط سایر بمب افکن های آمریکایی به پایان رسید

چند نمونه از خلبانان آلمانی که ماموریت های رمینگ هوایی را انجام دادند:

اگر در ابتدای جنگ، عملیات رمینگ خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز بودند، استثنایی نادر بود، در نیمه دوم جنگ، زمانی که اوضاع به نفع آلمان نبود، آلمانی ها شروع به استفاده از رامینگ کردند. بیشتر و بیشتر ضربه می زند. به عنوان مثال، در 29 مارس 1944، در آسمان آلمان، هرمان گراف، بازیکن معروف لوفت وافه، یک جنگنده آمریکایی موستانگ را مورد اصابت قرار داد و جراحات شدیدی دریافت کرد که او را به مدت دو ماه در تخت بیمارستان بستری کرد.

روز بعد، 30 مارس 1944، در جبهه شرقی، آس تهاجمی آلمانی، دارنده صلیب شوالیه آلوین بورست "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. او در منطقه ایاسی به یک ستون تانک شوروی در یک نوع ضدتانک Ju-87 حمله کرد، با گلوله های ضدهوایی سرنگون شد و در حالی که جان خود را از دست داد، تانک مقابل خود را کوبید.
در غرب، در 25 می 1944، یک خلبان جوان، اوبرفنریچ هوبرت هکمن، با یک Bf.109G به موستانگ کاپیتان جو بنت اصابت کرد و یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و پس از آن با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944، یکی دیگر از خال های معروف، والتر دال، یک بمب افکن سنگین آمریکایی B-17 را با حمله رمینگ ساقط کرد.

د. قوچ های هوایی بعدی در اتحاد جماهیر شوروی

بعد از پیروزی بر آلمان نازیقوچ ها همچنان توسط خلبانان شوروی استفاده می شدند، اما این اتفاق بسیار کمتر رخ می داد:

1951 - 1 رام، 1952 - 1 رام، 1973 - 1 رام، 1981 - 1 رام
دلیل آن عدم وجود جنگ در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و ظاهر شدن وسایل نقلیه قدرتمند مجهز به سلاح گرم و هواپیماهای رهگیر سبک و قابل مانور است.

در اینجا چند نمونه آورده شده است:

1) در 18 ژوئن 1951، کاپیتان ساب بوتین، به عنوان بخشی از یک گروه 8 میگ-15، با 16 جنگنده (طبق اطلاعات شوروی) F-86 سابر در منطقه سنسن در نبرد هوایی شرکت کرد.
در طول نبرد، سابباتین یک پیروزی هوایی به دست آورد، اما سپس هواپیمای او با آتش دشمن سرنگون شد. طبق نسخه رسمی، پس از این، سابوتین عمداً با سابر تعقیبش کرد و فلپ های ترمز را آزاد کرد که منجر به برخورد هواپیماها شد. پس از آن او بیرون رانده شد. تعدادی از منابع از این قسمت به عنوان اولین برخورد هوایی در یک هواپیمای جت در تاریخ هوانوردی یاد می کنند.

2) در 28 نوامبر 1973، سامانه های پدافند هوایی نقض دیگری از مرزهای دولتی را ثبت کردند. الیزف با توجه به هدف شروع به نزدیک شدن کرد. خلبان با رسیدن به محدوده تیراندازی، دو موشک R-3S را به سمت مهاجم شلیک کرد، اما فانتوم تله‌های حرارتی را رها کرد و موشک‌ها با گرفتن آنها، 30 متر از هواپیما پرواز کردند و خود تخریب شدند. سپس Eliseev نه با بال، بلکه با تمام بدن به هواپیمای دشمن ضربه زد. میگ 21 در هوا منفجر شد. Eliseev موفق به بیرون راندن نشد و هر دو خلبان دشمن متأسفانه زنده ماندند.

3) رام موفق دیگری بعداً انجام شد. این توسط کاپیتان گارد والنتین کولیاپین در 18 ژوئیه 1981 بر روی یک Su-15 اجرا شد. او به بدنه تثبیت کننده سمت راست هواپیمای ترابری Canadair CL-44 برخورد کرد. CL-44 وارد یک دم شد و در دو کیلومتری مرز سقوط کرد. خدمه مهاجم درگذشت ، سرهنگ ذخیره والنتین الکساندرویچ کولیاپین هنوز زنده است.

4) اما حتی در آن زمان نیز شاهد استفاده از قوچ هستیم، به عنوان مثال در 31 ژانویه 2000، در منطقه توافق Horsenoy، خدمه هلیکوپتر Mi-24 متشکل از سرگرد A. A. Zavitukhin و کاپیتان A. یو کیریلینا در ماموریت پوشش هلیکوپتر Mi-8 خدمات جستجو و نجات شرکت کرد که در جستجو و تخلیه گروهی از افسران شناسایی بود. خلبانان با طرف خود، خودروی موتور جستجو را که زیر آتش شدید شبه نظامیان قرار گرفت، پوشاندند، به آن اجازه دادند منطقه آسیب دیده را ترک کند و Mi-24 آسیب دیده خود را به یکی از تاسیسات ضد هوایی دشمن فرستادند که در روزهای ما تکرار می شود. شاهکار خدمه قهرمان کاپیتان گاستلو.

VI. نتیجه

این همان چیزی است که دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مورد قوچ نوشت سر مارشالهوانوردی A.A.Novikov:

نظر من در مورد نقش و اهمیت قوچ در نبرد، بدون تغییر بوده و باقی مانده است...
مشخص است که هر تکنیک نبرد هوایی که با حمله قاطع دشمن به پایان برسد، مستلزم شجاعت و مهارت خلبان است. اما یک قوچ خواسته های بی حد و حصر بیشتری را از یک فرد می گیرد. قوچ هوایی نه تنها کنترل ماهرانه یک ماشین، شجاعت استثنایی و خودکنترلی است، بلکه یکی از عالی ترین شکل های تجلی قهرمانی است، همان عامل اخلاقی ذاتی انسان شوروی که دشمن آن را در نظر نمی گرفت. و نمی‌توانست آن را در نظر بگیرد، زیرا تصور بسیار مبهمی داشت.»

بدین ترتیبهدف کار من این بود که هوا و قوچ آتش را به عنوان سلاحی که نه تنها توسط روس ها، بلکه توسط خلبانان کشورهای دیگر در لحظاتی که سرنوشت نبرد تعیین می شود، استفاده می کنند، نشان دهم. در عین حال، من می خواهم تأکید کنم که اگر در کشورهای دیگر خلبانان به رمینگ به عنوان یک روش بسیار نادر جنگی متوسل می شدند، خلبانان شوروی زمانی از رمینگ استفاده می کردند که نمی توانستند دشمن را به روش دیگری نابود کنند، بنابراین فقط در ارتش سرخ این کار را انجام داد. قوچ تبدیل به یک سلاح جنگی دائمی می شود.

VII. کتابشناسی - فهرست کتب

1. L. Zhukova "انتخاب یک قوچ ضربتی" (مقالات) "گارد جوان" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - یک کابوس برای آس آلمانی. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. قوچ هوایی نه تنها سلاح قهرمانان شوروی است. //www.liveinternet.ru؛
5. D/f "I'm going to ram" (2012 روسیه)
6. شاهکارهای جاودانه. م.، 1980;
واژین ف.الف. قوچ هوا. م.، 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - یک کابوس برای آس های آلمانی. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. خلبانان برجسته روسی م.، 1953;
8. Zhukova L.N. من یک رام انتخاب می کنم. م.، 1985;
9. Shingarev S.I. من می روم رام. تولا، 1966;
شومیخین V.S.، Pinchuk M.، Bruz M. نیروی هوایی سرزمین مادری: مقالات. م.، 1988;
10. واژین ف.الف. قوچ هوا. م.، 1962;

"من همه چیز را می خواهم..."

این پست نتیجه همکاری طولانی مدت من با الکسی استپانوف مورخ سامارا است که ایده این موضوع را مطرح کرد. ما در اوایل دهه 80-90 روی این موضوع کار کردیم، اما بعد از آن جوانی، حداکثر گرایی جوانی و کمبود اطلاعات به ما اجازه نداد که با کار علمی جدی کار را تکمیل کنیم. اکنون، در بیش از 20 سال، چیزهای زیادی کشف شده است اطلاعات جدید، اما از شدت احساسات کم شده است. بنابراین ، این مقاله اهانت آمیز خشمگین و متهم کننده آن زمان خطاب به "شبه علم" تاریخی شوروی را از دست داده است ، اما به طور قابل توجهی با اطلاعات خاص پر شده است. علاوه بر این، امروز مطلقاً تمایلی به فعالیت علمی و ایجاد یک کار علمی جدی، اما خسته کننده، مملو از ارجاع به منابعی که خواندن آن را دشوار می کند، ندارم. بنابراین، من به همه علاقه مندان یک مقاله روزنامه نگاری ساده در مورد قهرمانان قوچ های هوایی ارائه می دهم که بدشانس بودند که در اتحاد جماهیر شوروی به دنیا آمدند و به همین دلیل حق احترام به شجاعت خود را در بین مردم روسیه از دست دادند، که در واقع، همیشه برای شجاعت و قهرمانی ارزش قائل بوده اند. من فوراً به شما هشدار می دهم ، از آنجایی که در مورد قوچ های شوروی مطالب زیادی نوشته شده است ، من فقط در مورد "قوچ های" خارجی صحبت خواهم کرد و فقط در صورت برتری از ما صحبت خواهم کرد - "نه به خاطر تحقیر، بلکه برای عدالت" ...

علم تاریخی رسمی شوروی، با استفاده از مثال قوچ های هوایی، برای مدت طولانی بر قهرمانی ویژه میهن پرستانه خلبانان شوروی، که برای نمایندگان سایر ملل دست نیافتنی بود، تأکید کرد. در ادبیات ما در زمان اتحاد جماهیر شوروی، همیشه از قوچ های هوایی داخلی و ژاپنی یاد می شد. علاوه بر این، اگر حمله به خلبانان شوروی توسط تبلیغات ما به عنوان ایثار قهرمانانه و آگاهانه ارائه شد، به دلایلی همان اقدامات ژاپنی ها "تعصب" و "عذاب" نامیده شد. بنابراین، تمام خلبانان شوروی که دست به حمله انتحاری زدند توسط هاله ای از قهرمانان و خلبانان کامیکازه ژاپنی توسط هاله ای از "ضد قهرمانان" محاصره شدند. نمایندگان کشورهای دیگر به طور کامل از قهرمانی در حمله هوایی توسط محققان شوروی محروم شدند. این تعصب تا فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داشت و میراث سالها سکوت در مورد قهرمانی خلبانان کشورهای دیگر هنوز احساس می شود. او می‌گوید: «این عمیقاً نمادین است که در لوفت‌وافه افتخارآمیز هیتلر، حتی یک خلبان وجود نداشت که در یک لحظه حساس، عمداً به دنبال قوچ هوایی رفت... همچنین هیچ داده‌ای در مورد استفاده از قوچ توسط خلبانان آمریکایی و انگلیسی وجود ندارد. نوشته شده در سال 1989 در کار خاصدرباره قوچ ها، سرلشکر هوانوردی A.D. Zaitsev. در اثر اصلی تاریخ هوانوردی داخلی، «نیروی هوایی سرزمین مادری» که در سال 1988 منتشر شد، می‌گوید: «در طول جنگ، شکل واقعاً روسی و شوروی از نبرد هوایی مانند قوچ هوایی رایج شد. قوچ استاندارد شاهکار اسلحه است. نگرش کاملاً متضاد نسبت به قوچ اولین شکست اخلاقی آسهای پر افتخار هیتلر بود ، منادی پیروزی ما" - این نظر بهترین ها است. آس شورویجنگ بزرگ میهنی توسط ایوان کوژدوب که توسط وی در سال 1990 بیان شد (به هر حال ، خود کوژدوب در طول جنگ حتی یک قوچ مرتکب نشد). نمونه های زیادی از چنین رویکرد ملی گرایانه به این مشکل وجود دارد. متخصصان شوروی در تاریخ هوانوردی یا نمی دانستند، یا عمداً دروغ می گفتند و داده های مربوط به قوچ های خلبانان خارجی را سرکوب می کردند، اگرچه کافی بود به خاطرات خلبانان شوروی یا کار خارجیدر تاریخ هوانوردی مطمئن شوید که رمینگ هوایی پدیده ای گسترده تر از آنچه مورخان ما تصور می کردند است. در مقابل پس زمینه این نگرش به تاریخ، سردرگمی در ادبیات روسیه در مورد موضوعاتی مانند: چه کسی دومین و سومین قوچ هوایی در جهان را مرتکب شد، چه کسی برای اولین بار شبانه دشمن را زد، چه کسی اولین قوچ زمینی را ساخت. به اصطلاح "Gastello feat")، دیگر تعجب آور به نظر نمی رسید. و غیره امروزه اطلاعاتی در مورد قهرمانان سایر کشورها در دسترس قرار گرفته است و تمامی علاقه مندان به تاریخ هوانوردی این امکان را دارند که به کتاب های مربوطه مراجعه کنند تا از دستاوردهای آنها مطلع شوند. من این پست را برای کسانی منتشر می‌کنم که آشنایی کمی با تاریخ هوانوردی دارند، اما می‌خواهند در مورد افرادی که شایسته احترام هستند چیزهایی یاد بگیرند.

پیوتر نستروف خلبان روسی؛ قوچ نستروف (کارت پستال از جنگ جهانی اول)؛ الکساندر کوزاکوف خلبان روسی

معروف است که اولین قوچ هوایی جهان توسط هموطن ما پیوتر نستروف انجام شد که در 8 سپتامبر 1914 هواپیمای شناسایی آلباتروس اتریش را به قیمت جان خود منهدم کرد. اما افتخار دومین قوچ جهان برای مدت طولانییا به ن. و تنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، اطلاعاتی در مورد قهرمان واقعی قوچ هوایی دوم - خلبان روسی جنگ جهانی اول، الکساندر کوزاکوف، که در 18 مارس 1915 یک هواپیمای آلباتروس اتریشی را سرنگون کرد، در ادبیات ما ظاهر شد. با حمله قوچ به خط مقدم. علاوه بر این، کوزاکوف اولین خلبانی شد که از حمله انتحاری به هواپیمای دشمن جان سالم به در برد: در موران آسیب دیده، او موفق شد در محل نیروهای روسی فرود موفقیت آمیز داشته باشد. سکوت طولانی مدت در مورد شاهکار کوزاکوف به این دلیل است که بعداً این سازنده ترین آس روسیه در جنگ جهانی اول (32 پیروزی) به گارد سفید تبدیل شد و علیه قدرت شوروی جنگید. چنین قهرمانی طبیعتاً مناسب مورخان شوروی نبود و نام او برای چندین دهه از تاریخ هوانوردی داخلی پاک شد ، به سادگی فراموش شد ...
با این حال، حتی با در نظر گرفتن خصومت مورخان شوروی نسبت به گارد سفید کوزاکوف، آنها حق نداشتند عنوان "رامر شماره 2" را به ژردف یا گوبنکو اختصاص دهند، زیرا حتی در طول جنگ جهانی اول چندین خلبان خارجی. همچنین رمینگ هوایی انجام داد. بنابراین، در سپتامبر 1916، کاپیتان هوانوردی بریتانیا، آیسلوود، با یک جنگنده D.H.2، یک آلباتروس آلمانی را با ضربه ای از ارابه فرود جنگنده خود ساقط کرد و سپس "روی شکم" در فرودگاه خود فرود آمد. در ژوئن 1917، ویلیام بیشاپ کانادایی، با شلیک تمام فشنگ های خود در نبرد، عمداً بال های آلباتروس آلمانی را با بال نیوپورت خود قطع کرد. بال‌های دشمن از ضربه جمع شد و آلمانی روی زمین افتاد. اسقف سالم به فرودگاه رسید. پس از آن، او به یکی از بهترین تک های امپراتوری بریتانیا تبدیل شد: او جنگ را با 72 پیروزی هوایی به نام خود پایان داد.
اما شاید شگفت‌انگیزترین رمینگ هوایی در جنگ جهانی اول توسط ویلی کوپنز بلژیکی انجام شد که در 8 می 1918 به بالون آلمانی دراکن حمله کرد. کوپنز پس از شلیک تمام کارتریج ها در چندین حمله به بالون بی فایده، با چرخ های جنگنده آنریو خود به پوست دراکن برخورد کرد. تیغه های پروانه نیز بر روی بوم به شدت باد شده بریده شدند و دراکن ترکید. در همان زمان، موتور HD-1 به دلیل فوران گاز به سوراخ سیلندر پاره شده خفه شد و کوپنز به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی نمرد. او توسط جریان هوای روبرو نجات یافت، که به زور پروانه را چرخاند و موتور آنریو را در حالی که از دراکن در حال سقوط بیرون می‌زد، روشن کرد. این اولین و تنها قوچ در تاریخ هوانوردی بلژیک بود.

ویلیام بیشاپ آس کانادایی؛ HD-1 "Henrio" Coppens از "Draken" که با آن برخورد کرد، جدا شد. ویلی کوپنس، آس بلژیکی

پس از پایان جنگ جهانی اول، طبیعتاً یک وقفه در تاریخ قوچ های هوایی رخ داد. بار دیگر قوچ به عنوان وسیله ای برای انهدام هواپیمای دشمن در طول جنگ داخلی اسپانیا توسط خلبانان به یادگار ماند. در همان آغاز این جنگ - در تابستان 1936 - خلبان جمهوری خواه، ستوان اورتوبی، که خود را در وضعیت ناامیدکننده ای قرار داده بود، با شلیک تمام فشنگ ها به هواپیماهای فرانکوئیستی که او را محاصره کرده بودند، یک جنگنده فیات ایتالیایی را از یک فروند کوبید. زاویه در نیوپورت با سرعت کم. هر دو هواپیما در اثر برخورد متلاشی شدند. اورتوبی موفق شد چتر نجات خود را باز کند، اما بر روی زمین بر اثر جراحات وارده در جنگ جان باخت. و حدود یک سال بعد (در ژوئیه 1937) در آن سوی کره زمین - در چین - برای اولین بار در جهان یک رمینگ دریایی و در همان ابتدای تهاجم ژاپن انجام شد. در برابر چین، 15 خلبان چینی با حمله به نیروهای فرودنده دشمن از ناوهای هوایی و غرق شدن 7 نفر از آنها، خود را قربانی کردند!
در 25 اکتبر 1937، اولین رام هوایی شبانه جهان انجام شد. این در اسپانیا توسط خلبان داوطلب شوروی اوگنی استپانوف انجام شد که در شرایط دشوار، بمب افکن ایتالیایی Savoia-Marceti را با ضربه ای از ارابه فرود هواپیمای دوبال چاتو (I-15) خود منهدم کرد. علاوه بر این ، استپانوف با داشتن مهمات تقریباً کامل به دشمن حمله کرد - یک خلبان باتجربه ، او فهمید که نمی توان یک هواپیمای بزرگ سه موتوره را با مسلسل های کالیبر کوچک خود در یک حرکت ساقط کرد و پس از یک انفجار طولانی آتش در بمب افکن، او به سمت قوچ رفت تا دشمن را در تاریکی از دست ندهد. پس از حمله، اوگنی به سلامت به فرودگاه بازگشت و صبح، در منطقه ای که وی نشان داد، جمهوری خواهان لاشه مارچتی را پیدا کردند.
در 22 ژوئن 1939، اولین قوچ در هوانوردی ژاپنی توسط خلبان شوگو سایتو بر فراز خلخین گل انجام شد. سایتو با فشار دادن "در انبر" توسط هواپیماهای شوروی، با شلیک تمام مهمات، به موفقیت دست یافت و بخشی از دم جنگنده نزدیک به خود را با بال خود قطع کرد و از محاصره فرار کرد. و هنگامی که یک ماه بعد، در 21 ژوئیه، با نجات فرمانده خود، سایتو سعی کرد دوباره یک جنگنده شوروی را به ضرب و شتم بکشد (قوچ کار نکرد - خلبان شوروی از حمله طفره رفت)، همرزمانش به او لقب "پادشاه قوچ" را دادند. شوگو سایتو "پادشاه قوچ ها" که 25 پیروزی به دست آورده بود، در ژوئیه 1944 در گینه نو در صفوف پیاده نظام (پس از از دست دادن هواپیمای خود) با آمریکایی ها درگذشت.

خلبان شوروی اوگنی استپانوف؛ خلبان ژاپنی شوگو سایتو; خلبان لهستانی لئوپولد پامولا

اولین قوچ هوایی در جنگ جهانی دوم توسط یک خلبان شوروی، همانطور که در کشور ما رایج است، انجام نشد، بلکه توسط یک خلبان لهستانی انجام شد. این قوچ در 1 سپتامبر 1939 توسط معاون فرمانده تیپ رهگیر پوشش دهنده ورشو، سرهنگ دوم لئوپولد پامولا انجام شد. او پس از ناک اوت کردن 2 بمب افکن در نبرد با نیروهای برتر دشمن، سوار هواپیمای آسیب دیده خود شد تا یکی از 3 جنگنده مسرشمیت-109 را که به او حمله کرده بودند، بکوبد. پامولا پس از نابودی دشمن، با چتر نجات فرار کرد و در محل استقرار نیروهای خود فرود آمد. شش ماه پس از شاهکار پامولا، خلبان خارجی دیگری مرتکب قوچ هوایی شد: در 28 فوریه 1940، در یک نبرد هوایی شدید بر فراز کارلیا، خلبان فنلاندی، ستوان هوتانانتی، به یک جنگنده شوروی حمله کرد و در جریان آن جان باخت.
پامولا و هوتانانتی تنها خلبانان خارجی نبودند که در آغاز جنگ جهانی دوم مأموریت های رمینگ را انجام دادند. در جریان حمله آلمان به فرانسه و هلند، خلبان بمب افکن نبرد بریتانیا N.M. توماس شاهکاری را انجام داد که امروز آن را «شاهکار گاستلو» می نامیم. در تلاش برای متوقف کردن تهاجم سریع آلمان، در 12 مه 1940، فرماندهی متفقین دستور داد به هر قیمتی گذرگاه‌های ماوس در شمال ماستریخت را که لشکرهای تانک دشمن در امتداد آن جابجا می‌شدند، نابود کنند. با این حال، جنگنده ها و توپ های ضد هوایی آلمان، تمام حملات بریتانیا را دفع کردند و خسارات وحشتناکی به آنها وارد کردند. و سپس، افسر پرواز توماس، در یک آرزوی ناامید کننده برای متوقف کردن تانک های آلمانی، نبرد خود را که با اسلحه های ضدهوایی مورد اصابت قرار گرفته بود، به یکی از پل ها فرستاد و موفق شد همرزمان خود را در مورد این تصمیم مطلع کند ...
شش ماه بعد، خلبان دیگری "شاهکار توماس" را تکرار کرد. در آفریقا، در 4 نوامبر 1940، یکی دیگر از خلبانان بمب افکن نبرد، ستوان هاچینسون، هنگام بمباران مواضع ایتالیا در نیالی (کنیا) با آتش ضدهوایی سرنگون شد. و سپس هاچینسون نبرد خود را به میان پیاده نظام ایتالیایی فرستاد و حدود 20 سرباز دشمن را به قیمت مرگ خود نابود کرد. شاهدان عینی ادعا کردند که هاچینسون در زمان رمینگ زنده بوده است - بمب افکن بریتانیایی تا زمان برخورد با زمین توسط خلبان کنترل می شد...
خلبان جنگنده انگلیسی ری هولمز در طول نبرد بریتانیا متمایز شد. در جریان یورش آلمان ها به لندن در 15 سپتامبر 1940، یک بمب افکن آلمانی دورنیر 17 از صفحه جنگنده بریتانیایی به کاخ باکینگهام، اقامتگاه پادشاه بریتانیای کبیر، شکست. آلمانی در حال آماده شدن برای پرتاب بمب بر روی یک هدف مهم بود که ری در مسیر او در طوفان خود ظاهر شد. هولمز پس از شیرجه از بالا روی دشمن، در یک مسیر برخورد، دم دورنیر را با بال خود قطع کرد، اما خودش آنقدر مجروح شد که مجبور شد با چتر نجات را نجات دهد.

ری هولمز در کابین هواپیمای طوفان خود. قوچ ری هولمز

خلبانان بعدی جنگنده که خطرات مرگباری را برای پیروزی به جان خریدند، یونانی‌های Marino Mitralexes و Grigoris Valkanas بودند. در طول جنگ ایتالیا و یونان، در 2 نوامبر 1940، بر فراز تسالونیکی، Marino Mitralexes پروانه جنگنده PZL P-24 خود را به یک بمب افکن ایتالیایی Kant Z-1007 کوبید. پس از رمینگ، Mitralexes نه تنها به سلامت فرود آمد، بلکه با کمک ساکنان محلی توانست خدمه بمب افکنی را که او سرنگون کرده بود، دستگیر کند! ولکاناس شاهکار خود را در 18 نوامبر 1940 به انجام رساند. طی یک نبرد گروهی شدید در منطقه موروا (آلبانی) تمام مهمات را مصرف کرد و به یک جنگنده ایتالیایی حمله کرد (هر دو خلبان کشته شدند).
با تشدید خصومت ها در سال 1941 (حمله به اتحاد جماهیر شوروی، ورود ژاپن و ایالات متحده به جنگ)، رمینگ به یک اتفاق نسبتاً رایج در جنگ هوایی تبدیل شد. علاوه بر این ، این اقدامات نه تنها برای خلبانان شوروی معمولی بود - رمینگ توسط خلبانان تقریباً از همه کشورهای شرکت کننده در نبردها انجام شد.
بنابراین، در 22 دسامبر 1941، گروهبان استرالیایی رید که به عنوان بخشی از نیروی هوایی بریتانیا می جنگید، با استفاده از تمام فشنگ های خود، Brewster-239 خود را به یک جنگنده Ki-43 ارتش ژاپن کوبید و در یک برخورد جان باخت. با آن. در پایان فوریه 1942، هلندی جی آدام، با همان بروستر، یک جنگنده ژاپنی را نیز مورد اصابت قرار داد، اما جان سالم به در برد.
خلبانان آمریکایی نیز حملات رمینگ را انجام دادند. آمریکایی ها به کاپیتان خود کالین کلی بسیار افتخار می کنند، که در سال 1941 توسط مبلغان به عنوان اولین "رامر" ایالات متحده معرفی شد که در 10 دسامبر با بمب افکن B-17 خود به کشتی جنگی ژاپنی هارونا حمله کرد. درست است، پس از جنگ، محققان دریافتند که کلی مرتکب هیچ حمله ای نشده است. با این حال، آمریکایی واقعاً شاهکاری را انجام داد که به دلیل جعل شبه میهن پرستانه روزنامه نگاران به طور غیرمستقیم فراموش شد. در آن روز، کلی رزمناو ناگارا را بمباران کرد و تمام جنگنده های پوشش دهنده اسکادران ژاپنی را منحرف کرد و به هواپیماهای دیگر این فرصت را داد که با آرامش دشمن را بمباران کنند. وقتی کلی سرنگون شد، سعی کرد کنترل هواپیما را تا انتها حفظ کند و به خدمه این فرصت را داد تا ماشین در حال مرگ را ترک کنند. کلی به بهای جانش ده رفیق را نجات داد اما وقت نجات خود را نداشت...
بر اساس این اطلاعات، اولین خلبان آمریکایی که واقعاً یک قوچ را اجرا کرد، کاپیتان فلمینگ، فرمانده اسکادران بمب افکن ویندیکاتور نیروی دریایی ایالات متحده بود. در طول نبرد میدوی در 5 ژوئن 1942، او حمله اسکادران خود را به رزمناوهای ژاپنی رهبری کرد. با نزدیک شدن به هدف هواپیمای او مورد اصابت گلوله ضدهوایی قرار گرفت و آتش گرفت اما کاپیتان به حمله ادامه داد و بمباران کرد. فلمینگ با دیدن اینکه بمب های زیردستانش به هدف اصابت نکرد (اسکادران متشکل از نیروهای ذخیره بود و آموزش ضعیفی داشت)، فلمینگ برگشت و دوباره به سمت دشمن شیرجه زد و بمب افکن در حال سوختن را به رزمناو Mikuma کوبید. کشتی آسیب دیده توانایی رزمی خود را از دست داد و به زودی توسط سایر بمب افکن های آمریکایی به پایان رسید.
یکی دیگر از آمریکایی‌هایی که به رام رفت سرگرد رالف سلی بود که در 18 اوت 1943 گروه بمب‌افکن خود را برای حمله به فرودگاه ژاپنی Dagua (گیینه نو) رهبری کرد. تقریباً بلافاصله، B-25 میچل او سرنگون شد. سپس چلی هواپیمای شعله ور خود را به پایین فرستاد و با هواپیماهای دشمن که روی زمین ایستاده بودند برخورد کرد و پنج هواپیما را با بدنه میچل در هم کوبید. برای این شاهکار، رالف سلی پس از مرگ بالاترین نشان افتخار ایالات متحده، مدال افتخار کنگره را دریافت کرد.
در نیمه دوم جنگ، بسیاری از بریتانیایی ها نیز از قوچ های هوایی استفاده کردند، البته شاید به شیوه ای منحصر به فرد (اما بدون خطر کمتری برای جان خود). ژنرال اریش اشنایدر، سپهبد آلمانی، هنگام توصیف استفاده از هواپیمای پرتابه V-1 علیه انگلیس، شهادت می دهد: "خلبانان شجاع انگلیسی هواپیماهای پرتابه را یا در حمله با شلیک توپ و مسلسل، یا با کوبیدن آنها از کنار، ساقط کردند." این روش نبرد توسط خلبانان انگلیسی به طور تصادفی انتخاب نشد: اغلب اوقات، هنگام شلیک، یک گلوله آلمانی منفجر می شود و خلبانی را که به آن حمله می کند منفجر می شود - از این گذشته، وقتی یک V-V منفجر شد، شعاع تخریب مطلق حدود 100 متر بود. و ضربه زدن به یک هدف کوچک که با سرعت زیاد از فاصله دورتر حرکت می کند بسیار دشوار و تقریبا غیرممکن است. بنابراین، انگلیسی ها (البته با خطر مرگ) از نزدیک به فاو پرواز کردند و آن را با ضربه ای از بال به بال به زمین هل دادند. یک حرکت اشتباه، کوچکترین اشتباه در محاسبات - و فقط خاطره ای از خلبان شجاع باقی ماند... این دقیقاً همان کاری بود که بهترین V-hunter انگلیسی، جوزف بری، عمل کرد و 59 هواپیمای شل آلمانی را در 4 ماه منهدم کرد. در 2 اکتبر 1944 او به V-V 60 حمله کرد و این قوچ آخرین او شد...

"قاتل فاو" جوزف بری
بنابراین بری و بسیاری دیگر از خلبانان بریتانیایی به موشک‌های آلمانی V-1 حمله کردند

با شروع حملات بمب افکن های آمریکایی به بلغارستان، هوانوردان بلغاری نیز مجبور به انجام ماموریت های رمینگ هوایی شدند. در بعدازظهر 20 دسامبر 1943، هنگام دفع حمله 150 بمب افکن لیبراتور به صوفیه که با 100 جنگنده صاعقه همراه بودند، ستوان دیمیتر اسپیساروفسکی تمام مهمات Bf-109G-2 خود را به سمت یکی از لیبراتورها شلیک کرد و سپس با عجله روی ماشین در حال مرگ، به بدنه لیبراتور دوم برخورد کرد و آن را از وسط شکست! هر دو هواپیما به زمین سقوط کردند. دیمیتر اسپیساروفسکی درگذشت. شاهکار اسپیساروفسکی او را به یک قهرمان ملی تبدیل کرد. این قوچ تأثیری محو نشدنی بر آمریکایی‌ها گذاشت - پس از مرگ اسپیساروفسکی، آمریکایی‌ها از هر مسرشمیت بلغاری که نزدیک می‌شد می‌ترسیدند... شاهکار Dimitar در 17 آوریل 1944 توسط Nedelcho Bonchev تکرار شد. ستوان ندلچو بونچف در نبردی سخت بر فراز صوفیه در برابر 350 بمب افکن B-17 تحت پوشش 150 جنگنده موستانگ، 2 فروند از سه بمب افکنی را که در این نبرد توسط بلغارها منهدم شده بود، سرنگون کرد. علاوه بر این، بونچف با استفاده از تمام مهمات به هواپیمای دوم حمله کرد. در لحظه حمله، خلبان بلغاری به همراه صندلی خود از کشتی مسرشمیت به بیرون پرتاب شد. بونچف که به سختی خود را از کمربندهای ایمنی رها کرد، با چتر نجات فرار کرد. پس از اینکه بلغارستان به طرف ائتلاف ضد فاشیست رفت، ندلچو در نبردها علیه آلمان شرکت کرد، اما در اکتبر 1944 سرنگون شد و اسیر شد. در خلال تخلیه اردوگاه کار اجباری در اوایل ماه مه 1945، این قهرمان توسط یک نگهبان هدف گلوله قرار گرفت.

خلبانان بلغاری دیمیتار اسپیساروفسکی و ندلچو بونچف

همانطور که در بالا ذکر شد، ما در مورد بمب گذاران انتحاری کامیکازه ژاپنی که قوچ عملا تنها سلاح برای آنها بود، زیاد شنیده ایم. با این حال، باید گفت که رمینگ توسط خلبانان ژاپنی حتی قبل از ظهور "کامیکازه" انجام می شد، اما پس از آن این اقدامات برنامه ریزی نشده بود و معمولاً یا در هیجان نبرد یا زمانی که هواپیما آسیب جدی می دید انجام می شد. ، که مانع از بازگشت آن به پایگاه شد. نمونه بارز تلاش برای چنین قوچ توصیف دراماتیک هوانورد نیروی دریایی ژاپنی میتسو فوچیدا در کتاب خود "نبرد میدوی" از آخرین حمله فرمانده ستوان یویچی توموناگا است. فرمانده گروه بمب افکن اژدر ناو هواپیمابر هیریو، یویچی توموناگا، که به راحتی می توان او را سلف کامیکازه نامید، در 4 ژوئن 1942، در یک لحظه حساس برای ژاپنی ها در نبرد میدوی، به نبرد در تاریخ 4 ژوئن 1942 پرواز کرد. یک بمب افکن اژدر به شدت آسیب دیده، که یکی از آنها در نبرد قبلی مورد اصابت گلوله قرار گرفته بود. در همان زمان، توموناگا کاملاً آگاه بود که سوخت کافی برای بازگشت از نبرد ندارد. در حین حمله اژدر به دشمن، توموناگا سعی کرد با "کیت" خود ناو هواپیمابر یورک‌تاون را به رگبار بیاورد، اما با شلیک گلوله تمام توپخانه کشتی، به معنای واقعی کلمه در چند متری کناره تکه تکه شد.

سلف "کامیکازه" یویچی توموناگا
حمله بمب افکن اژدر "کیت" که در ناو هواپیمابر "یورک تاون" در طول نبرد آتول میدوی فیلمبرداری شده است.
این همان چیزی است که آخرین حمله توموناگا به نظر می رسد (احتمالاً این هواپیمای او بوده که فیلمبرداری شده است)

با این حال، تمام تلاش‌های رمینگ برای خلبانان ژاپنی به این غم‌انگیز ختم نشد. به عنوان مثال، در 8 اکتبر 1943، خلبان جنگنده ساتوشی آنابوکی، با یک کی-43 سبک، تنها با دو مسلسل، موفق شد 2 جنگنده آمریکایی و 3 بمب افکن سنگین چهار موتوره B-24 را در یک نبرد ساقط کند! علاوه بر این، بمب افکن سوم که تمام مهمات خود را مصرف کرده بود، توسط آنابوکی با یک حمله رمینگ منهدم شد. پس از این ضرب و شتم، ژاپنی مجروح موفق شد هواپیمای سقوط کرده خود را به زور در ساحل خلیج برمه فرود آورد. آنابوکی برای شاهکار خود جایزه ای دریافت کرد که برای اروپایی ها عجیب بود، اما برای ژاپنی ها کاملاً آشنا بود: فرمانده نیروهای منطقه برمه، ژنرال کاوابه، شعری از سروده خود را به خلبان قهرمان تقدیم کرد...
یک "رامر" به ویژه "باحال" در میان ژاپنی ها ستوان 18 ساله ماساجیرو کاواتو بود که در طول دوران رزمی خود 4 قوچ هوایی را تکمیل کرد. اولین قربانی حملات انتحاری ژاپن یک بمب افکن B-25 بود که کاواتو با ضربه ای از صفر خود بر فراز رابال ساقط کرد که بدون مهمات باقی مانده بود (تاریخ این قوچ برای من مشخص نیست). ماساجیرو که با چتر نجات یافت، بار دیگر در 11 نوامبر 1943 با یک بمب افکن آمریکایی برخورد کرد و در این راه مجروح شد. سپس، در نبردی در 17 دسامبر 1943، کاواتو یک جنگنده Airacobra را در یک حمله پیشانی کوبید و دوباره با چتر نجات فرار کرد. آخرین باری که ماساجیرو کاواتو یک بمب افکن چهار موتوره B-24 لیبراتور را در 6 فوریه 1944 بر فراز راباول کوبید و دوباره از چتر نجات برای فرار استفاده کرد. در مارس 1945، کاواتو که به شدت مجروح شده بود توسط استرالیایی ها اسیر شد و جنگ برای او به پایان رسید.
و کمتر از یک سال قبل از تسلیم ژاپن - در اکتبر 1944 - کامیکازه ها وارد نبرد شدند. اولین حمله کامیکازه در 21 اکتبر 1944 توسط ستوان کونو انجام شد که به کشتی استرالیا آسیب رساند. و در 25 اکتبر 1944 اولین حمله موفقیت آمیز کل یک واحد کامیکازه به فرماندهی ستوان یوکی سکی صورت گرفت که طی آن یک ناو هواپیمابر و یک رزمناو غرق شدند و یک ناو هواپیمابر دیگر آسیب دید. اما، اگرچه اهداف اصلی کامیکازه‌ها معمولاً کشتی‌های دشمن بودند، ژاپنی‌ها نیز دارای تشکیلات انتحاری برای رهگیری و نابودی بمب‌افکن‌های سنگین آمریکایی B-29 Superfortress با حملات رمینگ بودند. به عنوان مثال ، در هنگ 27 لشکر 10 هوایی ، پروازی از هواپیماهای مخصوص سبک وزن Ki-44-2 به فرماندهی کاپیتان ماتسوزاکی ایجاد شد که نام شاعرانه "Shinten" ("سایه آسمانی") را داشت. این "کامیکازهای سایه بهشتی" برای آمریکایی هایی که برای بمباران ژاپن پرواز کردند به یک کابوس واقعی تبدیل شد...
از پایان جنگ جهانی دوم تا امروزمورخان و آماتورها استدلال می کنند که آیا جنبش کامیکازه منطقی بوده و آیا به اندازه کافی موفق بوده است یا خیر. در آثار تاریخی نظامی رسمی شوروی، 3 دلیل منفی برای ظهور بمب گذاران انتحاری ژاپنی: کمبود تجهیزات مدرن و پرسنل مجرب، تعصب و روش «داوطلبانه-اجباری» جذب عاملان این مأموریت مرگبار. در حالی که کاملاً با این موافق هستیم، اما باید بپذیریم که تحت شرایط خاص این تاکتیک مزایایی نیز به همراه داشت. در شرایطی که صدها و هزاران خلبان آموزش ندیده در اثر حملات کوبنده خلبانان فوق‌العاده آموزش دیده آمریکایی جان خود را از دست می‌دادند، بی‌تردید از نظر فرماندهی ژاپنی برای آنها سودآورتر بود که حداقل خسارتی به دشمن وارد کنند. مرگ اجتناب ناپذیر در اینجا غیرممکن است که منطق ویژه روح سامورایی را که توسط رهبری ژاپن به عنوان الگویی در بین کل جمعیت ژاپن کاشته شده بود، در نظر نگیریم. بر اساس آن، یک جنگجو به دنیا می آید تا برای امپراتور خود بمیرد و "مرگ زیبا" در جنگ اوج زندگی او محسوب می شود. دقیقاً همین منطق غیرقابل درک برای یک اروپایی بود که خلبانان ژاپنی را در آغاز جنگ بر آن داشت تا بدون چتر نجات، اما با شمشیرهای سامورایی در کابین خلبان، وارد نبرد شوند!
مزیت تاکتیک های خودکشی این بود که برد کامیکازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی دو برابر شد (نیازی به صرفه جویی در بنزین برای بازگشت وجود نداشت). تلفات دشمن در مردم از حملات انتحاری بسیار بیشتر از تلفات خود کامیکازه ها بود. علاوه بر این، این حملات روحیه آمریکایی ها را تضعیف کرد، آنها چنان وحشتی را در مقابل بمب گذاران انتحاری تجربه کردند که فرماندهی آمریکایی در طول جنگ مجبور شد برای جلوگیری از تضعیف کامل پرسنل، کلیه اطلاعات مربوط به "کامیکاز" را طبقه بندی کند. از این گذشته، هیچ کس نمی توانست از حملات انتحاری ناگهانی محافظت کند - حتی خدمه کشتی های کوچک. ژاپنی ها با همان سرسختی تلخ به هر چیزی که شناور بود حمله کردند. در نتیجه، نتایج فعالیت‌های کامیکازه بسیار جدی‌تر از آن چیزی بود که فرماندهی متفقین در آن زمان تصور می‌کرد (اما در نتیجه‌گیری بیشتر در مورد آن).

حملات مشابه کامیکازه ملوانان آمریکایی را به وحشت انداخت

در دوران اتحاد جماهیر شوروی، نه تنها در ادبیات روسی حتی اشاره ای به قوچ های هوایی که توسط خلبانان آلمانی انجام شده بود وجود نداشت، بلکه بارها اعلام شد که انجام چنین شاهکاری برای "فاشیست های ترسو" غیرممکن است. و این تمرین در ادامه یافت روسیه جدیدتا اواسط دهه 90، زمانی که به لطف ظهور مطالعات جدید غربی به روسی در کشور ما و توسعه اینترنت، انکار واقعیات مستند قهرمانی دشمن اصلی ما غیرممکن شد. امروزه این یک واقعیت ثابت شده است: خلبانان آلمانی در طول جنگ جهانی دوم بارها از قوچ برای نابود کردن هواپیماهای دشمن استفاده کردند. اما تأخیر طولانی مدت در تشخیص این واقعیت توسط محققان داخلی فقط باعث تعجب و آزار می شود: از این گذشته، برای متقاعد شدن به این موضوع، حتی در زمان شوروی کافی بود به سادگی نگاهی انتقادی به حداقل ادبیات خاطرات داخلی بیندازیم. . در خاطرات خلبانان کهنه کار اتحاد جماهیر شوروی، هر از گاهی به برخوردهای رو در رو در میدان نبرد اشاره می شود، زمانی که هواپیماهای طرف مقابل از زوایای مخالف با یکدیگر برخورد می کردند. اگر دو رام نباشد این چیست؟ و اگر در دوره اولیه جنگ، آلمانی ها تقریباً از این تکنیک استفاده نمی کردند، پس این نشان دهنده کمبود شجاعت در بین خلبانان آلمانی نیست، بلکه آنها سلاح های کاملاً مؤثری از انواع سنتی را در اختیار داشتند که به آنها اجازه می داد. دشمن را بدون قرار گرفتن در معرض خطر اضافی غیر ضروری نابود کنید.
من از تمام حقایق ضرب و شتم خلبانان آلمانی در جبهه های مختلف جنگ جهانی دوم اطلاعی ندارم، به خصوص که حتی شرکت کنندگان در آن نبردها اغلب به سختی می توانند به طور قطعی بگویند که آیا این یک ضرب و شتم عمدی بوده است یا یک برخورد تصادفی در جنگ جهانی دوم. سردرگمی نبردهای مانورپذیر با سرعت بالا (این در مورد خلبانان شوروی که قوچ ها با آنها ضبط می شوند نیز صدق می کند). اما حتی در هنگام فهرست کردن مواردی از پیروزی های تیز آلمانی که برای من شناخته شده است ، واضح است که در یک موقعیت ناامید کننده ، آلمانی ها جسورانه وارد یک برخورد مرگبار برای آنها شدند و اغلب جان خود را برای آسیب رساندن به دشمن دریغ نکردند.
اگر به طور خاص در مورد حقایق شناخته شده برای من صحبت کنیم، پس از اولین "رامرز" آلمانی می توان از کورت سوچاتزی نام برد که در 3 اوت 1941 در نزدیکی کیف، با دفع حمله هواپیماهای حمله شوروی به مواضع آلمان، "بمب افکن سیمانی نشکن" را منهدم کرد. ” Il-2 با یک ضربه رمینگ از جلو. در طی این برخورد، مسرشمیت کورتا نیمی از بال خود را از دست داد و او مجبور شد با عجله مستقیماً در مسیر پرواز فرود اضطراری کند. سوهاتزی در خاک شوروی فرود آمد و اسیر شد. با این وجود، فرماندهی به دلیل موفقیت او، به طور غیابی به او بالاترین جایزه را در آلمان - صلیب شوالیه - اعطا کرد.
اگر در ابتدای جنگ، عملیات رمینگ خلبانان آلمانی که در همه جبهه ها پیروز بودند، استثنایی نادر بود، در نیمه دوم جنگ، زمانی که اوضاع به نفع آلمان نبود، آلمانی ها شروع به استفاده از رامینگ کردند. بیشتر و بیشتر ضربه می زند. به عنوان مثال، در 29 مارس 1944، در آسمان آلمان، هرمان گراف، بازیکن معروف لوفت وافه، یک جنگنده آمریکایی موستانگ را مورد اصابت قرار داد و جراحات شدیدی دریافت کرد که او را به مدت دو ماه در تخت بیمارستان بستری کرد. روز بعد، 30 مارس 1944، در جبهه شرقی، آس تهاجمی آلمانی، دارنده صلیب شوالیه آلوین بورست "شاهکار گاستلو" را تکرار کرد. او در منطقه ایاسی به یک ستون تانک شوروی در یک نوع ضدتانک Ju-87 حمله کرد، با گلوله های ضدهوایی سرنگون شد و در حالی که جان خود را از دست داد، تانک مقابل خود را کوبید. بورست پس از مرگ شمشیر به صلیب شوالیه اعطا شد. در غرب، در 25 می 1944، یک خلبان جوان، اوبرفنریچ هوبرت هکمن، با یک Bf.109G به موستانگ کاپیتان جو بنت اصابت کرد و یک اسکادران جنگنده آمریکایی را سر برید و پس از آن با چتر نجات فرار کرد. و در 13 ژوئیه 1944، یکی دیگر از خال های معروف، والتر دال، یک بمب افکن سنگین آمریکایی B-17 را با حمله رمینگ ساقط کرد.

خلبانان آلمانی: هرمان گراف، خاتون جنگنده و آلوین بوئرست، آس تهاجمی

آلمانی ها خلبانانی داشتند که چندین قوچ را حمل می کردند. به عنوان مثال، هاوپتمن ورنر گرت در آسمان آلمان، در حین دفع حملات آمریکا، سه بار به هواپیماهای دشمن حمله کرد. علاوه بر این، خلبان اسکادران حمله اسکادران اودت، ویلی ماکسیموویچ، با انهدام 7 (!) بمب افکن چهار موتوره آمریکایی با حملات رمینگ، شهرت زیادی پیدا کرد. ویلی در 20 آوریل 1945 در نبرد هوایی علیه جنگنده های شوروی بر فراز پیلائو کشته شد.
اما موارد ذکر شده در بالا تنها بخش کوچکی از قوچ های هوایی است که توسط آلمانی ها انجام شده است. در شرایط برتری کامل فنی و کمی هوانوردی متفقین بر هوانوردی آلمان در پایان جنگ، آلمانی ها مجبور شدند واحدهایی از "کامیکاز" خود (و حتی قبل از ژاپنی ها!) ایجاد کنند. قبلاً در آغاز سال 1944، لوفت وافه شروع به تشکیل اسکادران های ویژه جنگنده حمله برای نابود کردن بمب افکن های آمریکایی بمباران آلمان کرد. کل پرسنل این واحدها که شامل داوطلبان و زندانیان کیفری می‌شد، تعهد کتبی دادند که در هر پرواز حداقل یک بمب‌افکن را منهدم کنند - در صورت لزوم، سپس از طریق حملات رمینگ! دقیقاً چنین اسکادرانی بود که ویلی ماکسیموویچ فوق الذکر به آن تعلق داشت و این واحدها توسط سرگرد والتر دال که قبلاً برای ما آشنا بود رهبری می شد. آلمانی ها دقیقاً در زمانی که برتری هوایی سابق آنها توسط انبوهی از "قلعه های پرنده" سنگین متفقین، پیشروی در یک جریان پیوسته از غرب، و ناوگان هواپیماهای شوروی که از شرق حمله می کردند، نادیده گرفته شد، مجبور شدند به تاکتیک های ضربات انبوه متوسل شوند. واضح است که آلمانی ها از روی خوش شانسی چنین تاکتیکی را اتخاذ نکردند. اما این به هیچ وجه از قهرمانی شخصی خلبانان جنگنده آلمانی که داوطلبانه تصمیم گرفتند خود را قربانی کنند تا جمعیت آلمانی را که زیر بمب های آمریکایی و انگلیسی می مردند، نجات دهند، کم نمی کند.

فرمانده اسکادران های جنگنده حمله والتر دال؛ ورنر گرت، که به 3 قلعه حمله کرد.
ویلی ماکسیموویچ که 7 "قلعه" را با قوچ ویران کرد

اتخاذ رسمی تاکتیک های رمینگ آلمان ها را ملزم به ایجاد تجهیزات مناسب می کرد. بنابراین، تمام اسکادران های تهاجمی جنگنده مجهز به اصلاح جدیدی از جنگنده FW-190 با زره تقویت شده بودند که در لحظه نزدیک شدن به هدف از نزدیک از خلبان در برابر گلوله های دشمن محافظت می کرد (در واقع خلبان در یک جعبه زرهی نشسته بود. که کاملا از سر تا پا او را پوشانده بود). بهترین خلبانان آزمایشی در روش های نجات خلبان از هواپیمای آسیب دیده در اثر حمله رمینگ با چکش های تهاجمی کار کردند - فرمانده هوانوردی جنگنده آلمان، ژنرال آدولف گالاند، معتقد بود که جنگنده های تهاجمی نباید بمب گذار انتحاری باشند و تمام تلاش خود را برای نجات انجام داد. جان این خلبانان ارزشمند...

نسخه تهاجمی جنگنده FW-190، مجهز به کابین کاملاً زره پوش و شیشه زرهی جامد، به خلبانان آلمانی اجازه می داد.
به "قلعه های پرواز" نزدیک شوید و یک قوچ قاتل را اجرا کنید

آلمان ها به عنوان متحدان ژاپن چه زمانی با تاکتیک های کامیکازه آشنا شدند و عملکرد بالاجوخه های خلبانان انتحاری ژاپنی و همچنین تأثیر روانی ایجاد شده توسط "کامیکازه" بر روی دشمن، آنها تصمیم گرفتند تجربه شرقی را به سرزمین های غربی منتقل کنند. به پیشنهاد مورد علاقه هیتلر، خلبان آزمایشی معروف آلمانی هانا رایتش، و با حمایت همسرش، اوبرست ژنرال هوانوردی فون گریم، در پایان جنگ، یک هواپیمای پرتابه سرنشین دار با کابینی برای یک خلبان انتحاری ساخته شد. بر اساس بمب بالدار V-1 (که با این حال شانس استفاده از چتر نجات را بر روی هدف داشت). این بمب های انسانی برای حملات گسترده به لندن در نظر گرفته شده بودند - هیتلر امیدوار بود از ترور کامل استفاده کند تا بریتانیای کبیر را از جنگ خارج کند. آلمانی ها حتی اولین گروه بمب گذاران انتحاری آلمانی (200 داوطلب) را ایجاد کردند و آموزش آنها را آغاز کردند، اما آنها وقت نداشتند از "کامیکاز" خود استفاده کنند. مغز متفکر این ایده و فرمانده گروه، هانا رایش، زیر بمباران دیگری در برلین قرار گرفت و برای مدت طولانی در بیمارستان به سر برد و ژنرال گالاند بلافاصله این گروه را منحل کرد و ایده وحشت انتحاری را دیوانگی دانست. ...

آنالوگ سرنشین دار موشک V-1 - Fieseler Fi 103R Reichenberg و الهام بخش ایده کامیکازه آلمانی هانا رایش

نتیجه:

بنابراین، بر اساس موارد فوق، می توان به این نتیجه رسید که رمینگ، به عنوان یک شکل از نبرد، نه تنها برای خلبانان شوروی بود - رمینگ توسط خلبانان تقریباً از همه کشورهای شرکت کننده در نبردها انجام شد.
نکته دیگر این است که خلبانان ما بسیار بیشتر از "خارجی ها" قوچ ها را حمل کردند. در مجموع، در طول جنگ، هوانوردان شوروی به بهای مرگ 227 خلبان و از دست دادن بیش از 400 هواپیما، موفق شدند 635 هواپیمای دشمن را با حملات قوچ در هوا منهدم کنند. علاوه بر این، خلبانان شوروی 503 قوچ زمینی و دریایی را انجام دادند که از این تعداد 286 در هواپیماهای تهاجمی با خدمه 2 نفره و 119 توسط بمب افکن ها با خدمه 3-4 نفر انجام شد. بنابراین، از نظر تعداد خلبانان کشته شده در حملات انتحاری (حداقل 1000 نفر!)، اتحاد جماهیر شوروی، همراه با ژاپن، به طور غیرقابل انکاری بر فهرست تیره کشورهایی که خلبانان آنها جان خود را برای پیروزی بر دشمن فدا کردند، غالب است. با این حال، باید اعتراف کرد که ژاپنی ها هنوز در زمینه "شکل جنگی کاملاً شوروی" از ما پیشی گرفتند. اگر فقط اثربخشی "کامیکازها" (که از اکتبر 1944 فعالیت می کنند) ارزیابی کنیم، به قیمت جان بیش از 5000 خلبان ژاپنی، حدود 50 فروند غرق شده و حدود 300 کشتی جنگی دشمن آسیب دیده اند که از این تعداد 3 فروند و 40 فروند غرق شده اند. ناوهای هواپیمابر با تعداد زیادی هواپیما در آن آسیب دیده بودند.
بنابراین، از نظر تعداد قوچ، اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن بسیار جلوتر از سایر کشورهای در حال جنگ هستند. بدون شک این گواه شجاعت و میهن پرستی خلبانان شوروی و ژاپنی است، اما به نظر من چیزی از شایستگی خلبانان سایر کشورهای شرکت کننده در جنگ کم نمی کند. هنگامی که یک وضعیت ناامید کننده ایجاد شد، نه تنها روس ها و ژاپنی ها، بلکه انگلیسی ها، آمریکایی ها، آلمانی ها، بلغارها و غیره نیز وجود داشتند. و غیره به سمت قوچ رفت و ریسک کرد زندگی خودبه خاطر پیروزی اما آنها فقط در یک موقعیت ناامید کننده قدم زدند. استفاده منظم از تجهیزات پیچیده و گران قیمت در نقش یک "قطع کننده" پیش پا افتاده احمقانه و گران است. به نظر من: استفاده گسترده از قوچ ها نه از قهرمانی و میهن پرستی یک ملت خاص که از سطح تجهیزات نظامی آن و آمادگی پرسنل و فرماندهی پرواز می گوید که دائماً خلبانان خود را در وضعیت ناامید کننده قرار می دهد. در یگان های هوایی کشورهایی که فرماندهی به طرز ماهرانه ای واحدها را مدیریت می کرد و با ایجاد مزیت در نیروها در مکان مناسب ، هواپیماهای آنها از ویژگی های رزمی بالایی برخوردار بودند و خلبانان آنها به خوبی آموزش دیده بودند ، به سادگی نیاز به حمله به دشمن وجود نداشت. اما در واحدهای هوایی کشورهایی که فرماندهی قادر به تمرکز نیروها در جهت اصلی نبود، که خلبانان واقعاً نمی دانستند چگونه پرواز کنند و هواپیما دارای مشخصات پروازی متوسط یا حتی ضعیفی بود، رمینگ تقریباً به شکل اصلی تبدیل شد. مبارزه کن. به همین دلیل بود که در آغاز جنگ، آلمانی ها که بهترین هواپیماها، بهترین فرماندهان و خلبانان را داشتند، عملاً از قوچ استفاده نمی کردند. هنگامی که دشمن هواپیماهای پیشرفته تری ایجاد کرد و از آلمانی ها پیشی گرفت و لوفت وافه با تجربه ترین خلبانان خود را در نبردهای متعدد از دست داد و دیگر فرصتی برای آموزش صحیح تازه واردان نداشت، روش رمینگ وارد زرادخانه هوانوردی آلمان شد و به نقطه پوچی رسید. بمب های انسانی» آماده فرود آمدن بر سر مردم غیرنظامی...
در این رابطه، مایلم یادآوری کنم که درست در زمانی که ژاپنی ها و آلمانی ها انتقال به تاکتیک های کامیکازه را آغاز کردند، در اتحاد جماهیر شوروی که به طور گسترده از قوچ های هوایی نیز استفاده می کرد، فرمانده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دستور بسیار جالبی را امضا کرد. . در این بیانیه آمده است: «به همه پرسنل نیروی هوایی ارتش سرخ توضیح دهید که جنگنده‌های ما از نظر اطلاعات تاکتیکی پرواز از همه برتر هستند. انواع موجودجنگنده های آلمانی ... استفاده از "رم" در نبرد هوایی با هواپیماهای دشمن نامناسب است، بنابراین "رام" فقط در موارد استثنایی باید استفاده شود. از ویژگی های جنگنده های شوروی که به نظر می رسد مزایای آنها نسبت به دشمن باید برای خلبانان خط مقدم "توضیح داده شود" را کنار بگذاریم، اجازه دهید به این واقعیت توجه کنیم که در زمانی که فرماندهی ژاپن و آلمان در تلاش بودند تا توسعه خط استفاده از بمب گذاران انتحاری، شوروی در تلاش بود تا روند موجود خلبانان روسی را به حملات انتحاری متوقف کند. و چیزی برای فکر کردن وجود داشت: تنها در اوت 1944 - ماه قبل از ظهور دستور - خلبانان شوروی بیشتر از دسامبر 1941 - در طول دوره بحرانی نبردهای نزدیک مسکو برای اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، قوچ های هوایی انجام دادند! حتی در آوریل 1945، زمانی که هوانوردی شوروی برتری مطلق هوایی داشت، خلبانان روسی به اندازه نوامبر 1942، زمانی که حمله به استالینگراد آغاز شد، از قوچ استفاده کردند! و این با وجود "برتری توضیح داده شده" فناوری شوروی، مزیت بدون شکروس ها از نظر تعداد جنگنده ها و به طور کلی تعداد قوچ های هوایی از سال به سال کاهش می یابد (در سال های 1941-42 - حدود 400 قوچ ، در 1943-44 - حدود 200 رام ، در سال 1945 - بیش از 20 قوچ). و همه چیز به سادگی توضیح داده شده است: با تمایل شدید برای شکست دادن دشمن، اکثر خلبانان جوان شوروی به سادگی نمی دانستند که چگونه به درستی پرواز کنند و بجنگند. یادتان باشد در فیلم «فقط پیرمردها به نبرد می‌روند» به خوبی گفته شد: «آنها هنوز پرواز بلد نیستند، نه می‌توانند تیراندازی کنند، اما عقاب‌ها!» به همین دلیل بود که بوریس کووزان که حتی نمی دانست چگونه اسلحه های سواری را روشن کند، 3 رام از 4 قوچ خود را انجام داد. و دقیقا به همین دلیل است که ایوان کوزهدوب، مربی سابق مدرسه هوانوردی، که پرواز را به خوبی می دانست، در 120 نبردی که انجام داد، هرگز با دشمنی برخورد نکرد، اگرچه شرایطی داشت که بسیار نامطلوب بود. اما ایوان نیکیتوویچ حتی بدون "روش تبر" با آنها کنار آمد، زیرا او پرواز و آموزش رزمی بالایی داشت و هواپیمای او یکی از بهترین ها در هوانوردی داخلی بود ...

الکسی استپانوف، پتر ولاسوف
سامارا

هوبرت هکمن 25.05. 1944، موستانگ کاپیتان جو بنت را تحت فشار قرار داد و اسکادران جنگنده آمریکایی را از رهبری محروم کرد.

خواندن:

چرا خواب طوفان روی امواج دریا را می بینید؟ حسابداری تسویه حساب با بودجه کیک پنیر از پنیر در یک ماهیتابه - دستور العمل های کلاسیک برای کیک پنیر کرکی کیک پنیر از 500 گرم پنیر دلمه سالاد مروارید سیاه با آلو سالاد مروارید سیاه با آلو دستور العمل لچو با رب گوجه فرنگی

خواندن: