یک چیز مهم در جنگ مدرن وجود دارد - برتری هوایی. البته این نوشدارویی نیست (همانطور که از نمونه های لیبی 2011 یا یوگسلاوی 99 مشاهده می شود)، یعنی. پیروزی در جنگ را تضمین نمی کند... اما قطعاً می توان گفت که بدون آن می توانیم با موفقیت بجنگیم دعوا کردنفوق العاده مشکل ساز

مفهوم کسب برتری هوایی همراه با قابلیت های تکنولوژی و تغییر مفاهیم جنگ تغییر کرد.

امروزه جنگنده نسل پنجم پیشرفته ترین "جنگنده هوایی" در علوم نظامی محسوب می شود.

بیایید در مورد آنها صحبت کنیم.

نسل پنجم چیست و "با چه می خورند"؟

مفهوم نسل پنجم کشورهای مختلفو سازندگان هواپیما تا حدودی متفاوت هستند. این قابل درک است - همه می‌خواهند هواپیمایشان در نسل پنجم معتبر "عضو" شود. به طور خلاصه، معیارهای اصلی زیر را می توان شناسایی کرد:

پنهان کاری در محدوده رادار و مادون قرمز (از جمله تعلیق داخلی سلاح)؛

سرعت پرواز مافوق صوت کروز؛

اویونیک بهبود یافته (تجهیزات رادیویی الکترونیکی داخلی) با افزایش اتوماسیون کنترل و رادار (رادار) با AFAR.

در دسترس بودن یک سیستم اطلاعات دایره ای؛

گلوله باران تمام زاویه اهداف در نبرد هوایی نزدیک.

ارتش روسیه یک معیار دیگر را به این اضافه کرد (البته قبلاً در جنگنده های نسل 4++ اجرا شده است):

قدرت مانور فوق العاده

به علاوه، ارتش روسیه بارها گفته است که هزینه هواپیمای نسل پنجم باید کمتر از هواپیمای نسل قبلی باشد.

در غرب، این تقاضا در ابتدا قابل مشاهده بود، اما بعداً خاموش شد. در آنجا ، برعکس ، هزینه یک ساعت پرواز هنگام تعویض به نسل 5 افزایش می یابد.

در واقع، اگر با دقت نگاه کنید، هیچ یک از هواپیماهای ارائه شده به طور همزمان تمامی معیارها را برآورده نمی کند.

توزیع هواپیماهای مختلف بر اساس نسل را می توان از این تصویر ارزیابی کرد:

مدعیان

تا سال 2011، تنها جنگنده نسل پنجمی که برای خدمت پذیرفته شد، F-22 Raptor (2001) بود که تحت برنامه ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته) ساخته شد.

در مقایسه درجه بالاموارد زیر آماده هستند: T-50 روسی (برنامه PAK FA - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation)، F-35 Lightning II آمریکایی (JSF - Joint Strike Fighter program) و J-20 چینی.

قبلاً "در سخت افزار" پیاده سازی شده است، اما در ابتدای سفر است و به طور کلی فقط یک نمایشگر فناوری ژاپنی ATD-X Shinshin است.

برخی تمایل دارند Eurofighter اروپایی EF-2000 Typhoon و Dassault Rafale فرانسوی را به عنوان جنگنده های نسل پنجم طبقه بندی کنند (چون ظاهراً معیارها را برآورده می کنند) ... اما اینها خوش بینان بسیار بزرگی هستند. زیرا سوالاتی از کروز مافوق صوت "نمادین" (بدون سلاح های معلق) تا مخفی کاری وجود دارد.

ترینیتی از ناتو از بالا به پایین: EF2000 Typhoon، F-22 Raptor، Rafal

به هر حال، در مورد پنهان کاری.

یک انحراف کوچک که بعداً برای ما مفید خواهد بود.

یک معیار کمی از پنهان کاری به عنوان ESR (سطح پراکندگی موثر) در نظر گرفته می شود که نشان می دهد امواج رادیویی چگونه از هواپیما منعکس می شوند. این مقدار حتی با یک چرخش جزئی هواپیما می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. EPR پیشانی جنگنده های نسل چهارم (مانند F-15، Su-27، MiG-29 و غیره) معمولاً در 10-15 متر مربع است.

هنگام خواندن مشخصات رادار، به هدفی که ESR محدوده تشخیص را نشان می دهد توجه کنید. در غیر این صورت، برخی از تولیدکنندگان دوست دارند اعداد خارق العاده بنویسند (بدون قید این که چنین بردی فقط در برابر اهدافی با ESR عظیم، مانند هواپیمای مسافربری یا بمب افکن سنگین باستانی قابل دستیابی است).

بنابراین - سازندگان Eurofighter و Rafale ادعا می کنند که EPR کمتر از 1 متر مربع است که با EPR PAK FA / T-50 ما قابل مقایسه است (متوسط ​​EPR آن 0.3-0.5 متر مربع است). با توجه به PGO تیتانیومی (دم افقی جلو) و سیستم تعلیق خارجی اسلحه های هر دو اروپایی و رافال، به طور کلی، یک میله سوخت گیری سوخت از جلو بیرون زده است.

به هر حال، سریال Eurofighters هنوز رادارهای CAESAR AFAR وعده داده شده در سال 2013 (به عنوان بخشی از دسته Tranche 3) را دریافت نکرده اند.

علاوه بر هواپیمای فوق، چندین مدعی دیگر برای عنوان هواپیمای نسل پنجم در مفاهیم توسعه یا نمایش وجود دارد: J-31 چینی، FGFA هند (بر اساس برنامه PAK FA روسیه) و AMCA (این برنامه به حالت تعلیق درآمد. در سال 2014)، TF -X ترکیه، KF-X/IF-X کره ای اندونزیایی و قاهر F-313 ایرانی.

ما آنها را (و همچنین ژاپنی ها) را در این مواد در نظر نخواهیم گرفت زیرا آنها هنوز سبز هستند. ما به ژاپنی ها یک پست جداگانه می دهیم.

ATD-X ژاپنی

"نه یک پوند روی زمین" - لاکهید مارتین F-22 Raptor (ایالات متحده آمریکا)

این شعاری بود که توسعه دهندگان لاکهید مارتین را هنگام نهایی کردن نمونه اولیه YF/A-22 راهنمایی کرد، که برنده نمونه اولیه YF-23 از Northrop/McDonnell Douglas در برنامه ATF - Advanced Tactical Fighter شد.

TTZ اولیه (مشخصات تاکتیکی و فنی) در سال 1981 برای برنامه ATF، این هواپیما را به عنوان یک مهاجم پیش بینی کرد، اما قبلاً در سال 1984 پنتاگون الزامات برنامه ATF را به روز کرد و عملاً عملیات در حالت هوا به سطح را حذف کرد. .

اف-22 عمدتاً برای مبارزه با جنگنده های سوخو27 و میگ-29 شوروی ساخته شد و قرار بود به تدریج جایگزین جنگنده های اف-15 شود.

نیروی هوایی در ابتدا 1000 واحد درخواست کرد. اما در سال 1991، رقم معتدل تری اعلام شد - 750 خودرو. در ژانویه 1993، این برنامه دوباره به 648 هواپیما کاهش یافت و یک سال بعد - به 442 واحد. سرانجام در سال 1997 نیروی هوایی برنامه های خرید خود را به 339 فروند کاهش داد... آنها در نهایت 187 فروند جنگنده ساختند. آخرین هواپیما در دسامبر 2011 از خط مونتاژ کارخانه ماریتا (گرجستان) خارج شد.

از معیارهای یک هواپیمای نسل 5، رپتور در دو موقعیت شکست می خورد: آتش همه جانبه و وجود سیستم اطلاعاتی 360 درجه.

آیرودینامیک آن مطمئناً به خاطر پنهان کاری آسیب دید، اما مانند F-117 Nighthawk یا B-2 Spirit قربانی آن نشد. علاوه بر این، هواپیما یک بردار رانش کنترل شده (هرچند فقط در صفحه عمودی) دریافت کرد و قابلیت های خود را گسترش داد.

داستان های زیادی در مورد مخفی کاری رپتور وجود دارد. جنگجویان اطلاعاتی (با عرض پوزش، "تمجید از سلاح های آمریکایی") بسیار دوست دارند در انجمن های نظامی و هر جا که می توانند و نمی توانند در مورد ESR رپتور برابر با 0.0001 متر مربع تکرار کنند.

اما طراح کل هواپیمای T-50، الکساندر داویدنکو، می گوید: "هواپیمای F-22 0.3-0.4 متر مربع دارد. ما داریم الزامات مشابهبه دید."

نمک اینجا چیست و چرا این تفاوت فاحش وجود دارد؟ آیا کسی دروغ می گوید؟

نکته خنده دار این است که شاید همه حقیقت را می گویند. آمریکایی ها فقط عاشق نوشتن هستند حداکثر مقادیر(بدون اینکه حتی با حروف کوچک و زیر ستاره نشان داده شود) ... و ظاهراً مانند ما نه میانگین EPR هواپیما، بلکه حداقل را از زاویه ایده آل می نویسند.

F-22 با رادار قدرتمند با AFAR به عنوان یک مینی آواکس قرار گرفت. اما بعد یک مشکل پیش آمد.

واقعیت این است که سیستم ارتباطی هواپیما فقط امکان تبادل داده در گروه F-22 را بین خود و با پهپاد تکرار کننده ویژه فراهم می کرد. رپتور فقط می توانست اطلاعات را از هواپیماهای دیگر دریافت کند. بنابراین، خلبان F-22 باید نقش آواکس را تمرین کند و جنگنده‌های دیگر را به صورت صوتی یا از طریق یک پهپاد تکرارکننده ویژه (که 6 فروند ساخته شده است) به سمت اهداف هدایت کند.

علاوه بر این، هنگامی که رادار روشن است، نقاب هواپیما را از بین می برد و پنهان کاری آن را به هیچ می اندازد.

طرح رپتور با کانال های ورودی هوا به شکل S و یک محفظه تسلیحات بین آنها، ابعاد متوسط ​​محفظه های سلاح ("طراحی شده" برای موشک های هوا به هوا) و مجموعه کوچکی از سلاح ها را برای از بین بردن اهداف زمینی تعیین می کند: دو 450- کیلوگرم بمب جی‌دام GBU-32 یا هشت بمب GBU-39 به وزن 113 کیلوگرم.

در میان موشک‌های هوا به هوا، F-22 می‌تواند 6 موشک میان‌برد AIM-120 AMRAAM را در محفظه‌های تسلیحات شکمی و یک موشک فروسرخ AIM-9 را در دو محفظه جانبی حمل کند. مجموع: 8 موشک

علاوه بر 8 مورد داخلی، F-22 همچنین دارای 4 نقطه سخت خارجی است، اما تعلیق در گره های خارجی مزایای آن را نفی می کند - هواپیما را از امضای کم راداری محروم می کند و بر آیرودینامیک و مانور پذیری تأثیر می گذارد.

موشک های هوا به هوای جدید (AIM-9X و AIM-120D) برنامه ریزی شده بود که هنگام ارتقاء هواپیما به سطح Block-35 (برنامه افزایش 3.2 - ضمیمه 3.2) یکپارچه شوند. نوسازی تحت این برنامه قرار بود در سال 2016 آغاز شود و تنها 87 هواپیما (کمتر از نیمی از ناوگان) نوسازی شود.

به هر حال، حالت نقشه برداری دیافراگم مصنوعی (SAR) که از روز اول تولید وعده داده شده بود (و همچنین برخی از قابلیت های دیگر)، توسط رادار رپتور فقط در Increment 3.1 دریافت شد.

علیرغم اینکه این هواپیما بیش از 10 سال است که در خدمت بوده و دائماً در حال مدرنیزه شدن است، هنوز به سطح مشخصات فنی سال 1984 (که برای استفاده از کل برد تسلیحات F-15، عملیات پیش بینی شده بود، نرسیده است. از یک نوار 600 متری، کاهش زمان بین تعمیرات و ساده سازی سیستم نگهداریاز 3 سطح تا 2 سطح)، و TTZ اصلی سال 1981 به طور کلی برای کار متراکم روی زمین ارائه شده است.

علاوه بر این، این هواپیما پس از راه اندازی، شگفتی های بسیاری را ارائه کرد.

اینها مشکلات هیجان انگیز سیستم بازسازی اکسیژن موجود در هواپیما هستند. و مشکل صندلی های اجکتی. و شناسایی کار ناپایدار در سال 2009 سیستم های الکترونیکیهواپیما و خنک سازی اجزای محاسباتی در شرایط رطوبت زیاد(معلوم نیست که آیا این نقص اصلاح شده است یا خیر؛ آنها می گویند که از آن زمان F-22 دیگر در آب و هوای مرطوب استفاده نشده است). و یک پوشش غیر قابل اعتماد ساخته شده از RPM (مواد جاذب رادیو) که تقریباً قبل از هر پرواز باید تجدید شود. و اشتباهات خنده داربا نرم افزار: در فوریه 2007، نیروی هوایی ایالات متحده تصمیم گرفت این جنگنده ها را برای اولین بار به خارج از کشور منتقل کند و چندین ماشین را به پایگاه نیروی هوایی Kadena در اوکیناوا منتقل کند. پروازی متشکل از 6 فروند F-22 که از هاوایی بلند شد، پس از عبور از نصف النهار 180 - خط تاریخ بین المللی - ناوبری را به طور کامل از دست داد و تا حدی ارتباطات را از دست داد. جت های جنگنده به پایگاه نیروی هوایی هاوایی بازگشتند و به صورت بصری هواپیمای تانکر را دنبال کردند. علت این مشکل یک خطای نرم افزاری بود که باعث می شد با تغییر زمان، کامپیوتر دچار مشکل شود.

درست از سال 2005، زمانی که رپتور به طور رسمی در نیروی هوایی ایالات متحده وارد خدمت شد، ده ها حادثه با پیچیدگی های مختلف با جنگنده ها رخ داده است، از جمله پنج مورد اصلی (5 هواپیما از بین رفت) و همچنین دو سقوط هواپیما که جان خود را از دست داد. از دو خلبان

در حال حاضر F-22 گران ترین جنگنده جهان است.

یک رپتور بیش از 400 میلیون دلار برای بودجه ایالات متحده هزینه داشت (هزینه تولید + هزینه تحقیق و توسعه + هزینه نوسازی).

یک نفر معتقد بود که اگر آن را از طلا ریخته و هزینه را محاسبه کنید ... طلا ارزان تر می شود.

پنکیک پخت گورینیچ - دفتر طراحی سوخوی T-50 (روسیه)

در حالی که برخی افراد در مورد اینکه هواپیمای تولیدی در نیروی هوایی روسیه چه نامی دریافت خواهد کرد (حرف T نام نمونه های اولیه دفتر طراحی سوخو است) بحث می کنند: Su-50، Su-57 یا چیزی حتی خنک تر. .. دیگران نیزه های خود را در مورد نام آن در طبقه بندی ناتو می شکنند - خنده دارترین گزینه از "PolarFox" (روباه قطبی) متولد شد ، زمانی که به یاد آوردند که جنگنده های ناتو با "F" نامگذاری شده اند و آن را به "Full PolarFox" افزایش دادند. روباه کامل قطبی).

در همین حال، این هواپیما قبلاً یک نام مستعار بازیگوش "Gorynych" به دست آورده است - پس از یک جت شعله تماشایی از یک موتور که در MAKS-2011 موج گرفت. این بهتر از مثلاً پنگوئن است، همانطور که طرفداران هوانوردی F-35 نامیده اند.

هنگام توسعه T-50 به عنوان بخشی از برنامه PAK FA، طراحان KnAAPO مسیری متفاوت از همکاران آمریکایی خود در پیش گرفتند. مصالحه ای بین هندسه پنهان کاری و آیرودینامیک (به نفع دومی) پیدا شد.

شکایات اصلی در مورد مخفی بودن T-50 کانال های مستقیم ورودی هوا (که در آن پره های کمپرسور قابل مشاهده است که بازتاب دهنده بسیار خوبی امواج رادیویی هستند) و نازل های گرد غیر مسطح است.

اگرچه هنوز سوال بزرگ- چه چیزی را باید انتخاب کنید: ورودی هوای S شکل (عدم نشان دادن تیغه های موتور به دشمن) با کاهش قدرت موتور و محل اسلحه های کوچک ... یا ورودی هوای مستقیم معمولی که توسط یک مسدود کننده رادار با موتور معمولی پوشانده شده است. پایگاه های قدرت و سلاح های بزرگ؟ با نگاهی به نتیجه نهایی می توان به این نتیجه رسید که گزینه دوم (با اولویت ویژگی های پروازی و جایگاه های بزرگ تسلیحات) موجه بوده است.

از بسیاری جهات، احتمالاً به همین دلیل است که حتی با موتورهای کمتر قدرتمند مرحله اول، PAK FA در ویژگی های پرواز از حریف خود پیشی می گیرد.

حتی طبق داده های خارجی:

حداکثر سرعت: 2440 کیلومتر در ساعت برای T-50 در مقابل 2410 کیلومتر در ساعت برای رپتور.

برد پرواز: 3500 کیلومتر برای T-50 در مقابل 2960 کیلومتر برای رپتور.

اگرچه به زودی از اعداد دقیق آن مطلع نخواهیم شد.

آیا این اعداد واقعی هستند؟

با توجه به کاهش وزن وسط و برخاست هواپیما (در مقایسه با همان Su-35S) با افزایش نیروی رانش موتور - کاملاً. علاوه بر این، در طول آزمایشات در سال 2013، اطلاعاتی به بیرون درز پیدا کرد (البته تایید نشده - بدون احمق) مبنی بر اینکه: "با بار کامل سوخت و مدل های سلاح وزن و اندازه، سمت 4 (054) از ارتفاع 310 متری بلند شد و به سرعت کروز 2135 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 2610 کیلومتر در ساعت رسیدند، در حالی که هنوز پتانسیل شتاب وجود داشت و همچنین به 24300 متر صعود کردند - به آنها اجازه داده نشد.

وقتی به جای «محصول 117» با حداکثر رانش پس سوز 14500 کیلوگرم، یک موتور مرحله دوم با رانش پس سوز 18000 کیلوگرم نصب شود، چه اتفاقی می افتد؟

بعلاوه، جنگنده ما به دلیل بردار رانش تمام زاویه ای (بردار رانش قابل کنترل)، قدرت مانور فوق العاده ای دارد و می تواند باورنکردنی ترین کارها را در هوا انجام دهد، مانند Su-35. از جمله پخت "پنکیک".

دومین مزیت جدی T-50 نسبت به F-22، اویونیک آن است.

جنگنده روسی به معیار ماقبل آخر (وجود سیستم اطلاعاتی دایره ای) خیلی نزدیکتر شده است، زیرا بر خلاف رپتور که تنها یک رادار باقی مانده بود... سوخو چندین مورد از آنها را حمل می کند!

رادار N036 شامل پنج AFAR است:

1) N036-01-1 - فرونتال (اصلی) AFAR، 900 میلی متر عرض و 700 میلی متر ارتفاع، 1522 ماژول فرستنده گیرنده.

2) N036B - دو AFAR نمای جانبی.

3) N036L - دو AFAR باند L در نوک بالها.

اما، علاوه بر رادارها، T-50 همچنین دارای یک مکان یاب نوری-الکترونیکی "OLS-50M" (چنین توپی روی دماغه در جلوی کابین خلبان) است که به شما امکان می دهد اهداف را شناسایی کنید و از سلاح ها علیه آنها استفاده کنید. اصلا رادار رو روشن کردن اینها ساده تر هستند - آنها بر روی Su-27 و MiG-29 نصب شده اند و به هواپیماهای ما در نبرد هوایی مزیت قابل توجهی می دهند.

مزیت سوم این است که T-50 نسبت به رقیب خود مسلح تر است.

علاوه بر توپ 30 میلی متری سنتی، این هواپیما می تواند موشک و بمب را بر روی 6 نقطه داخلی و 6 نقطه سخت خارجی حمل کند.

تسلیحات موشکی با برد بسیار وسیع تری نشان داده می شوند.

موشک های هوا به هوا (URVV).

برد کوتاه:

RVV-MD (K-74M2) - مدرن R-73.

K-MD ("محصول 300") یک موشک کوتاه برد جدید برای نبردهای هوایی و دفاع موشکی با قابلیت مانور بسیار نزدیک است.

محدوده متوسط:

RVV-SD ("محصول 180") - مدرن سازی موشک R-77.

RVV-PD ("محصول 180-PD")

دوربرد:

RVV-BD ("محصول 810") توسعه بیشتر موشک R-37 است.

علاوه بر تسلیحات هوا به هوا، T-50 می تواند طیف گسترده ای از سلاح های هوا به سطح را حمل کند.

اینها شامل بمب های هوایی قابل تنظیم KAB-250 و KAB-500 با تغییرات مختلف است.

و یک موشک چند منظوره جدید برای کار زمینی، X-38M (با انواع مختلفسالک و کلاهک).

و موشک های ضد رادار Kh-58USHK و Kh-31P/Kh-31PD (روی قلاب خارجی).

و ضد کشتی X-35U، X-31AD (در آینده نسخه هوایی Onyx/Brahmos).

و خیلی بیشتر. اسلحه سازان ما به PAK FA 12 نوع جدیدی از سلاح های توسعه یافته به طور خاص برای آن وعده دادند.

اطلاعات مربوط به هزینه هواپیما، مانند بسیاری از داده های دیگر، توسط وزارت دفاع روسیه مخفی نگه داشته می شود. در منابع خارجی رقم 54 میلیون دلار (به نرخ ارز فعلی - تقسیم بر دو) برای هر هواپیما وجود دارد. هزینه FGFA برای هند حدود 100 میلیون دلار اعلام شد. بنابراین، رقم هزینه داخلی هواپیما مشابه حقیقت است.

تولید جنگنده های سریالی برای نیروی هوایی باید از امسال آغاز شود. بنابراین ما به زودی حداقل "نام مناسب" رسمی هواپیما را خواهیم یافت و دیگر آن را "T-50" نمی نامیم. ما منتظریم!

رعد و برق "بودجه" بدون رعد و برق - لاکهید مارتین F-35 Lightning II (ایالات متحده آمریکا)

اگر F-22 برای به دست آوردن برتری هوایی و عمدتاً مبارزه با جنگنده های مدرن شوروی ساخته شد، برنامه JSF (جنگنده حمله مشترک) که به عنوان پاسخی ارزان به همه سؤالات متولد شد، ایجاد یک "اسب کار" جهانی را فراهم کرد. جنگنده ضربتی برای هوانوردی جنگی آمریکا و متحدان آنها.

F-35 "Lightning II"، جفت شده با F-22، قرار بود جایگزین سایر هواپیماهای جنگی نیروی هوایی ایالات متحده شود - از جنگنده های F-16 Fighting Falcon گرفته تا هواپیمای تهاجمی A-10 Thunderbolt II (من هنوز تصور کردن F-35 به عنوان دومی مشکل است. به علاوه، آمریکایی های حیله گر تصمیم گرفتند سه هواپیما را به قیمت یکی تهیه کنند: برای ارتش، برای تفنگداران دریایی و برای ناوهای هواپیمابر.

این جمله را در مورد ابزار جهانی که می تواند همه کارها را انجام دهد، اما به همان اندازه بد است را به خاطر دارید؟

دقیقا همینطوره. نتیجه احتمالاً رسوایی ترین جنگنده نسل 5 است.

CTOL یک جنگنده زمینی برای نیازهای نیروی هوایی ایالات متحده است، STOVL یک جنگنده برخاست کوتاه و فرود عمودی برای تفنگداران دریایی ایالات متحده و نیروی دریایی بریتانیا است، و CV یک جنگنده مبتنی بر ناو برای نیازهای نیروی هوایی ایالات متحده است. نیروی دریایی آمریکا

در مورد F-35 رنج کشیده می توان خیلی و برای مدت طولانی صحبت کرد ... اما حجم مقاله محدود است و زمان ما نیز محدود است. بنابراین، ما جداسازی قطعات طولانی مدت را برای بعد می گذاریم، به خصوص که بعداً به هر یک از هواپیماهای ذکر شده به طور جداگانه باز خواهیم گشت. بنابراین - به طور خلاصه.

برندگان برنامه «جنگنده ضربتی متحد» مشتاق تولید «4500 هواپیما یا بیشتر» تا سال 2027 بودند... اما اشتهای آنها باید مهار می شد. سفارشات خیلی کمتر بود. در ابتدا رقم 2852 هواپیما وجود داشت. تا سال 2009، تعداد آن به 2456 واحد کاهش یافت و در سال 2010، "ماهیان خاویاری" به 2443 واحد کاهش یافت. به یاد برنامه F-22 ... این دور از حد است. به خصوص با توجه به هزینه های روزافزون پروژه.

به هر حال، هزینه اولیه تحقیق و توسعه برای این پروژه 7 میلیارد دلار برآورد شده است. با شروع این برنامه در سال 2001، هزینه توسعه 34 میلیارد دلار تخمین زده شد، اما امروز از 56 میلیارد دلار فراتر رفته و همچنان به "چربی شدن" ادامه می دهد.

F-35B برای تفنگداران دریایی ایالات متحده

این هواپیما اولین پرواز خود را در سال 2000 انجام داد. تولید در مقیاس کوچک در سال 2006 آغاز شد. 11 سال گذشت و هواپیما هنوز آماده نیست.

جالب ترین چیز این است که تفنگداران دریایی آمریکا بیش از همه منتظر F-35 خود هستند (چون بر خلاف نیروی هوایی و نیروی دریایی، نامزد جایگزینی ندارند) ... اما نه تنها تفنگداران دریایی F-35B از نظر بار بمب قطع می شود (فقط می تواند در محفظه های خود سلاح حمل کند، بمب هایی با کالیبر 450 کیلوگرم در مقابل 900 کیلوگرم در دو اصلاح دیگر). او دائماً مشکلاتی دارد. حتی کار به جایی رسید که در سال 2012 برنامه F-35B قرار بود بسته شود.

آخرین رسوایی اخیرا اتفاق افتاد. معلوم شد که برخلاف گفته های توسعه دهندگان، هنوز به آمادگی رزمی نرسیده است.

این در حالی است که اولین پرواز F-35B در سال 2008 انجام شد و آنها قصد داشتند آن را در سال 2012 به خدمت بگیرند!

تفنگداران دریایی ایالات متحده از سر ناامیدی، عمر سرویس AV-8B (هواپیماهای برخاست و فرود عمودی، که قرار بود با F-35B جایگزین شوند) تا سال 2030 تمدید کرده و 72 فروند هریر از کار افتاده از انگلیسی ها را خریداری کرده اند. آنها را برای قطعات یدکی تخلیه کنید.

F-35 در ابتدا قرار بود جایگزین حتی ... هواپیمای تهاجمی A-10 شود!

به طور کلی در حال حاضر 154 فروند F-35 تولیدی (!) و در مجموع 174 فروند هواپیما تولید شده است. و فرزندخواندگی مدام به عقب رانده و عقب رانده می شود.

آن کلاه ایمنی که به خلبان اجازه می دهد تا وضعیت را از طریق هواپیما در تمام 360 درجه ببیند، کار نمی کند (فکر می کنم پیمانکار سوم قبلاً جایگزین شده است).

نرم افزار مشکل داره

این 8 "پرواز" متوالی است - تلاش های ناموفق برای فرود نمونه اولیه F-35S مبتنی بر عرشه بر روی شبیه ساز یک عرشه ناو هواپیمابر. قلاب هواپیما که خیلی نزدیک به ارابه فرود اصلی قرار داشت، نمی‌توانست با کابل‌های دنده دستگیره درگیر شود.

قطعات یدکی چینی پیدا کردند.

صندلی های پرتابی Martin-Baker US16E از سیستم اشتباهی برخوردار هستند (و اصلاح آنها دو سال طول می کشد!).

مشکل از مخازن بنزین است.

یک چیز دیگر.

فقط در مورد مشکلات F-35 می توان یک سری مقاله جداگانه نوشت.

بر اساس گزارش مجله نشنال اینترست، اخیراً F-35 حتی در بین پنج جنگنده برتر ایالات متحده در تاریخ هوانوردی قرار گرفته است.

نقطه ضعف اصلی F-35 عملکرد پایین پرواز آن است: نسبت رانش به وزن و قدرت مانور ناکافی و حداکثر سرعت پایین.

جای تعجب نیست که استرالیایی ها از اتاق فکرایر پاور استرالیا اف-35 را به شدت مورد انتقاد قرار می دهد و می گوید که «توافق نمی کند تعداد زیادیبه دلیل عدم امکان پرواز با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز، نسبت رانش به وزن کم، ESR نسبتاً بالا و همچنین قابلیت بقا و مانور پایین، یک جنگنده نسل پنجم و یک جنگنده نسل 4+ است.

اما علاوه بر معایب، لایتنینگ-2 یک مزیت نیز نسبت به رپتور دارد: F-35 یک آنالوگ از مکان یاب نوری-الکترونیکی ما (OLS) دریافت کرد. سیستم الکترواپتیکال (EOS) AN/AAQ-37، برخلاف OLS ما، دارای 360 درجه است. بررسی مداومو در پایین بدنه قرار دارد و عمدتاً برای کار روی زمین "تیز" شده است.

رادار AN/APG-81 AFAR، به گفته توسعه دهندگان، به شما امکان می دهد اهداف هوایی را در برد 150 کیلومتری شناسایی کنید.

در اینجا باید گفت که توسعه دهندگان رادار دروغ می گویند. برای ما در مورددر مورد هدفی با ESR 3 متر مربع و احتمال تشخیص 0.5 هنگام اسکن در بخش 0.1 از کل بخش رادار به مدت 2 ثانیه.

تسلیحات F-35 در 4 نقطه سخت در دو محفظه درون بدنه قرار دارند. این هواپیما همچنین دارای 6 نقطه سخت خارجی دیگر است.

برای عملیات علیه اهداف هوایی، F-35 می تواند موشک حمله هوایی میان برد AIM-120 AMRAAM و همچنین موشک های کوتاه برد: AIM-9M Sidewinder، AIM-9X یا AIM-132 ASRAAM بریتانیا را حمل کند.

برای کار زمینی F-35 - JDAM، SDB و AGM-154 JSOW CAB.

در یک زنجیر خارجی، موشک‌هایی را از HARM و Maverick که قبلاً آزمایش شده‌اند، به AGM-158 JASSM یا SLAM-ER نسبتاً جدید حمل می‌کند. ATGM "Brimstone" و خوشه های بمب یکبار مصرف CBU-103/104/105.

طیف کامل سلاح های برنامه ریزی شده را می توان در تصویر ارزیابی کرد:

در عین حال خبر می رسد که هنوز به F-35 نحوه استفاده از این همه شکوه آموزش داده نشده است.

به هر حال، هزینه هواپیما نیز با میانگین برنامه ریزی شده اولیه 69 میلیون دلار برای هر دستگاه متفاوت است.

در سال 2014، برای هواپیمای بدون موتور آنها درخواست کردند: F-35A - 94.8 میلیون دلار، F-35B - 102 میلیون دلار و F-35C - 115.7 میلیون دلار.

درست است، در گزارش کمیته تخصیص سنا، F-35B در واقع 251 میلیون دلار در سال 2014 برای ایالت هزینه داشت.

خوب، خوب، بیایید به هزینه اعلام شده توسط سازنده اعتقاد داشته باشیم. و ما دو برابر شدن قیمت هواپیما را به (نوشیدنی دیگر) تقسیم صادقانه بین لاکهید مارتین و مقامات KPM ایالات متحده نسبت می دهیم.

T-50 Stealth هواپیما

نیروی هوایی مدتهاست که اساس نیروهای مسلح هر ارتشی شده است. هواپیماها بیش از ابزاری برای رساندن بمب و موشک به دشمن هستند. جدیدترین جنگنده های F-22 و F-35 و همچنین اصلاحات آنها قبلاً در خدمت ارتش ایالات متحده قرار گرفته است و در اینجا منظور ما از "ارتش" است. نیروهای زمینی. این بدان معنی است که پیاده نظام در حال حاضر با تانک ها و خودروهای جنگی پیاده نظام همتراز است و شامل جنگنده ها نیز می شود. این امر نقش نیروی هوایی را در جنگ های مدرن برجسته می کند. چنین تغییری به سمت چند کارکردی با پیشرفت های جدید در زمینه ساخت هواپیما و تغییر در اصول جنگ امکان پذیر شد. یک جنگنده مدرن می تواند بدون نزدیک شدن به هدف نزدیکتر از 400 کیلومتر بجنگد، موشک ها را به سمت 30 هدف پرتاب کند و در همان چرخش دوم به سمت پایگاه پرواز کند. این مورد البته یک مورد خاص است، اما بیش از آن که تصویر را توصیف کند. دقیقاً آن چیزی نیست که ما در فیلم های پرفروش هالیوودی که در آن، مهم نیست چقدر به آینده نگاه می کنید، جنگجویان در هوا و فضا درگیر «دعواهای سگی» کلاسیک از زمان جنگ بزرگ میهنی هستند، نیست. چند وقت پیش چند سایت خبری پر از اخبار بود که در شبیه سازی نبرد بین "خشک کردن" و اف-22، ماشین داخلی به دلیل قدرت مانور برتر، پیروز شد، البته ما از برتری در آن صحبت می کردیم نبرد نزدیک همه مقالات اشاره کردند که در نبردهای دوربرد، رپتور به دلیل سلاح‌های پیشرفته‌تر و سیستم‌های هدایت، نسبت به Su-35 برتری دارد. این چیزی است که نسل 4++ و 5 را متمایز می کند.

در حال حاضر نیروی هوایی روسیه به هواپیماهای جنگی از نسل 4++ یعنی همان Su-35 مجهز شده است. این محصول نوسازی عمیق Su-27 و Mig-29 است که از دهه 80 در دسترس بوده اند، برنامه ریزی شده است که به زودی مدرن سازی مشابه Tu-160 آغاز شود. 4++ به معنای نزدیک به نسل پنجم به طور کلی، "خشک کردن" مدرن با PAK FA در غیاب "Stealth" و AFAR متفاوت است. با این وجود، اساساً امکانات مدرن سازی این طراحی به پایان رسیده است، بنابراین موضوع ایجاد نسل جدیدی از جنگنده ها مدت هاست مطرح شده است.

نسل پنجم

نسل پنجم جنگنده ها. ما اغلب این اصطلاح را در اخبار مربوط به سلاح های مدرن و در نمایشگاه های هوانوردی می شنویم. چیست؟ "نسل" به طور کلی فهرستی از الزامات مدرن است دکترین نظامیبه خودروی جنگی خودروی نسل 5 باید رادار باشد، دارای سرعت کروز مافوق صوت، سیستم های پیشرفته تشخیص هدف و سیستم های جنگ الکترونیک باشد، اما مهمترین چیز همه کاره بودن است. بیهوده نیست که پروژه ها کلمه "پیچیده" را در نام خود دارند. توانایی مبارزه به همان اندازه در هوا و اصابت به اهداف زمینی تا حد زیادی ظاهر نسل پنجم را تعیین می کند. اینها وظایفی است که برای طراحان آینده نماد جدید هوانوردی داخلی تعیین شده است.

توسعه نسل جدید تقریباً به طور همزمان در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در دهه 80 آغاز شد و در ایالات متحده آنها قبلاً یک نمونه اولیه را در دهه 90 انتخاب کردند. به دلیل رویدادهای مشهور جهانی، برنامه شوروی خود را در رکود یافت سال های طولانی، دلیل عقب ماندگی این روزها همین است. همانطور که می دانید جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor و F-35 Lightning در حال حاضر در خدمت ایالات متحده و تعدادی دیگر از کشورها هستند. نکته قابل توجه این است که «رپتورها» هنوز حتی در اختیار متحدان قرار نمی‌گیرند، با داشتن مزیت‌های محسوس نسبت به «لایتنینگ‌ها»، حضور انحصاری «رپتورز» در ارتش آمریکا، نیروی هوایی این کشور را به پیشرفته‌ترین نیروی هوایی جهان تبدیل می‌کند.

پاسخ ما به رپتورز هنوز در حال آماده شدن است، تاریخ ها بارها به تعویق افتاده است، از سال 2016 به 2017-2018، اکنون سال 2020 است، اما کارشناسان می گویند که امکان تعویق دیگری وجود دارد، اگرچه آنها خاطرنشان می کنند که جنگنده جدید روسی به طور فزاینده ای در حال استفاده از جنگنده است. شکل یک محصول تمام شده هر روز تا تولید انبوه.

Su-47 "برکوت"

در روسیه، نسل پنجم تاریخ نسبتاً طولانی دارد. همانطور که می دانید، PAK FA که با نام T-50 نیز شناخته می شود، و اخیراً Su-57، اولین تلاش برای به خدمت گرفتن یک جنگنده چند منظوره فوق مدرن نیست. یکی از این تلاش ها Su-47 بود که به نام Berkut نیز شناخته می شود. آزمایش یک هواپیمای جدید با بال رو به جلو در دهه 90 انجام شد. ماشین بسیار خاطره انگیز و برای مدت طولانیقابل مشاهده و شنیده بود. بال های "معکوس" تا حدی با او شوخی بی رحمانه ای کردند. این طراحی باعث شد هواپیما به سطح جدیدبا این حال، قدرت مانور برای حل همه مشکلات چنین طراحی، نیروها هرگز پیدا نشدند، نه در روسیه و نه در ایالات، جایی که در دهه 80 پروژه ای برای X-29 وجود داشت، جنگنده ای با بال جارو شده مشابه. همچنین این نمونه اولیه تمام الزامات نسل پنجم را برآورده نمی کرد، به عنوان مثال فقط با پس سوز می توانست بر سرعت مافوق صوت غلبه کند.

تنها یک جنگنده ساخته شد و اکنون فقط به عنوان نمونه اولیه از آن استفاده می شود. شاید Su-47 آخرین تلاش برای ایجاد یک هواپیما با بال رو به جلو باشد.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (مجموعه هوانوردی پیشرفته هوانوردی خط مقدم) یک هواپیمای جدید روسی است. این اولین تلاش موفق برای زنده کردن نسل پنجم هواپیما بود. در حال حاضر، اطلاعات کمی در مورد ویژگی های آن در حوزه عمومی وجود دارد. از بدیهیات، تمامی ویژگی های نسل پنجم یعنی سرعت کروز مافوق صوت، فناوری های پنهان کاری، آنتن های آرایه فازی فعال (AFAR) و غیره را دارد. از نظر خارجی شبیه به F-22 Raptor است. و اکنون هرکسی که خیلی تنبل نیست شروع به مقایسه این ماشین ها کرده است، جای تعجب نیست، زیرا Su-57 به "شخصیت اصلی" اصلی در مبارزه با رپتورها و لایتنینگ ها تبدیل خواهد شد. شایان ذکر است که در واقعیت‌های جدید، بهبود موشک‌ها نیز جایگاه ویژه‌ای خواهد داشت، همانطور که قبلاً گفته شد، ورود به نبرد در فواصل غول‌پیکر صورت می‌گیرد، بنابراین یک جنگنده چقدر قابل مانور خواهد بود و در نزدیکی چقدر احساس خوبی دارد. جنگ موضوعی کم اهمیت است.

در روسیه، "پیکان" برای آخرین فناوری هوانوردی موشک R-73 و تغییرات آن است که به حق شهرت یک سلاح مهیب را دارد. اما طراحان، مطابق با سنت خوب روسیه، "فقط در مورد"، نصب یک توپ هوایی 30 میلی متری را بر روی Su-57 فراهم کردند.

در حال توسعه

انتقال دیگری به "پنج" برای هواپیمای 4++ دیگر - Mig-35 برنامه ریزی شده است. طرح هایی از "چهره" رهگیر آینده قبلاً نشان داده شده است ، اما هنوز مشخص نیست که آیا به آن نیاز خواهد بود یا اینکه آیا Su-57 با عملکردهای خود مقابله خواهد کرد. یک جنگنده سبک نه تنها تمام الزامات نسل جدید را برآورده می کند، بلکه باید یک موتور اساساً جدید ایجاد کند و مشکل نصب رادارگریز را حل کند. چیزی که برای خودروهای این کلاس در واقعیت های مدرن غیرممکن است. همانطور که قبلا ذکر شد، نسل پنجم چند کارکردی را فرض می کند که از نظر تئوری Su-57 باید داشته باشد، بنابراین هنوز مشخص نیست که چه وظایفی به Mig محول خواهد شد.

وسیله نقلیه امیدوارکننده دیگر برای نیروهای هوانوردی روسیه PAK DA است که در داخل دیوارهای دفتر طراحی توپولف توسعه می یابد. از مخفف مشخص است که ما در مورد حمل و نقل هوایی دوربرد صحبت می کنیم. طبق برنامه، اولین پرواز در سال 2025 است، اما با توجه به تمایل به به تعویق انداختن انتشار هر چیزی، می توانید بلافاصله بعد از سه یا حتی پنج سال پرتاب کنید. بنابراین، به احتمال زیاد ما به زودی شاهد برخاستن توپولف جدید در آسمان نخواهیم بود، بدیهی است که هوانوردی دوربرد با Tu-160 و اصلاحات آن در آینده نزدیک بسنده خواهد کرد.

نسل ششم

در اینترنت، نه، نه، بله، یک مقاله زرد در مورد نسل ششم جنگنده ها وجود دارد. این توسعه در حال حاضر در جایی در نوسان کامل است. این البته درست نیست، زیرا به شما یادآوری می کنیم که جدیدترین نسل پنجم فقط در ایالات متحده در خدمت است. بنابراین، خیلی زود است که در مورد "توسعه با سرعت کامل" صحبت کنیم. اینجا باید با مورد پنجم تمام کنم. در مورد حدس و گمان در مورد اینکه سلاح های آینده چگونه خواهند بود، جای بحث وجود دارد. نسل جدید هواپیما چگونه خواهد بود؟

از نسل ششم می توان انتظار داشت که همه چیز افزایش یابد مشخصات استاندارد. سرعت، قدرت مانور. به احتمال زیاد، وزن کاهش می یابد، به لطف مواد جدید آینده، الکترونیک به سطح جدیدی خواهد رسید. در دهه‌های آینده، ممکن است انتظار پیشرفت‌هایی در ایجاد رایانه‌های کوانتومی داشته باشیم که به ما امکان می‌دهد تا به سطح بی‌سابقه‌ای از سرعت محاسباتی برویم، که به نوبه خود امکان مدرن‌سازی جدی هوش مصنوعی مدرن هواپیما را فراهم می‌کند. آینده ممکن است به حق نام "کمک خلبان" را داشته باشد. احتمالاً دم عمودی کاملاً رها می شود که در واقعیت های مدرن کاملاً بی فایده است ، زیرا جنگنده ها عمدتاً در زوایای حمله شدید و شدید عمل می کنند. این می‌تواند به شکل‌های جالب بدنه هواپیما منجر شود، شاید دوباره تلاشی برای تغییر حرکت بال‌ها.

مهمترین سوالی که طراحان آینده در مورد آن تصمیم خواهند گرفت این است که آیا اصلاً به خلبان نیاز است؟ یعنی آیا جنگنده توسط هوش مصنوعی کنترل می شود یا توسط خلبان و اگر توسط خلبان، خلبان هواپیما را از راه دور یا به روش قدیمی از کابین خلبان کنترل می کند. هواپیمای بدون خلبان را تصور کنید. این یک "تسکین" بزرگ برای ماشین است، زیرا علاوه بر وزن خود خلبان و تجهیزاتش، بار مناسبی توسط صندلی خلبان ایجاد می شود که قرار است جان انسان ها را نجات دهد، که آن را به یک ماشین پیچیده تبدیل می کند. با وسایل الکترونیکی و مکانیزم هایی برای بیرون راندن خلبان. ناگفته نماند تغییر طراحی بدنه هواپیما که در آن نیازی به اختصاص فضای زیادی برای یک فرد نیست و ذهن خود را بر روی طراحی ارگونومیک کابین خلبان برای سهولت در کنترل دستگاه در هوا نگه دارید. عدم وجود خلبان به این معنی است که دیگر نیازی به نگرانی در مورد بارهای اضافه ندارید، به این معنی که ماشین می تواند تا هر سرعتی که سازه بتواند آن را تحمل کند، شتاب داده شود، همین امر در مورد مانورها در آسمان نیز صدق می کند. این امر آموزش خلبانی را نیز آسان تر می کند. و ما نه تنها در مورد کاهش الزامات سلامت خلبان صحبت می کنیم. اکنون خلبان با ارزش ترین چیز در یک هواپیمای جنگنده است. زمان و منابع زیادی برای آماده سازی صرف می شود. اگر یک خلبان یک جنگنده را از راحتی صندلی در اعماق پناهگاهی در یک پایگاه نظامی کنترل کند، آنگاه چهره جنگ را تغییر می‌دهد که چیزی کمتر از «انتقال» از اسب‌ها به تانک‌ها و خودروهای جنگی پیاده نظام خواهد بود.

چشم انداز حذف کامل خلبان همچنان به عنوان یک کار برای آینده دورتر به نظر می رسد. دانشمندان در مورد عواقب استفاده از هوش مصنوعی هشدار می دهند و مولفه بسیار فلسفی و اخلاقی جایگزینی یک فرد با ربات در جنگ هنوز در حال بررسی است. ما هنوز قدرت محاسباتی برای ایجاد یک جایگزین کامل برای خلبان نداریم، اما در دهه های آینده یک انقلاب تکنولوژیکی در این زمینه امکان پذیر است. از سوی دیگر، استعداد و نبوغ نظامی خلبان را نمی توان با صفر و یک بازآفرینی کرد. در حال حاضر، همه اینها فرضیه است، بنابراین ظاهر هوانوردی مدرن و نیروی هوایی در آینده نزدیک همچنان چهره انسانی خواهد داشت.

جنگنده های نسل 5 - آخرین هواپیمای سرنشین دار

جنگنده های جت نخبه سلاح هستند. آنها در همه چیز پیچیده هستند، از آیرودینامیک گرفته تا الکترونیک و تسلیحات داخلی. جنگنده های نسل پنجم اوج ساخت هواپیما بر اساس فناوری های روز هستند.

آنها به دلیل ویژگی هایشان «مد» شده اند. جنگنده رادارگریز و بسیار مانور پذیر. با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز پرواز می کند. الکترونیک هوشمند مشکلات تاکتیکی فردی را حل می کند و خلبانی را آسان تر می کند.

هواپیمایی که اهداف را در هوا، روی زمین و آب به خاکستر تبدیل می کند. یک ماشین تقریبا کامل

آخرین ایراد، وجود خلبان، در نسل بعدی اصلاح خواهد شد: به جنگنده ها آموزش پرواز مستقل داده می شود. بارهای بیش از حد تجربه شده توسط خلبانان محدودیت هایی برای مانور ایجاد می کند. جنگنده های نسل پنجم آخرین گام به سوی هواپیماهای بدون سرنشین هستند.

آمریکا اولین کشوری بود که خود را به جنگنده های نسل پنجم مسلح کرد

"شکارچیان" در یک پایگاه نظامی در هاوایی. / عکس: U.S. عکس نیروی هوایی توسط تک. گروهبان شین ا. کومو

اتحاد جماهیر شوروی و آمریکا پروژه های جنگنده نسل پنجم را در اواسط دهه 1970 آغاز کردند. علاوه بر این، در آن زمان Su-27 و F-15 از نسل شماره 4 به تازگی ظاهر شده بودند و در بسیاری از کشورها فقط هواپیماهای نسل سوم در حال پرواز بودند.

دو ابرقدرت طعم آن را چشیدند و پیش‌بینی می‌کردند که درگیری بعدی در دوره جنگ سرد رخ دهد. این مسابقه در دهه 1990 با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. روسیه نه پول داشت و نه منابعی برای ادامه توسعه.

آمریکا پروژه خود را به ثمر رساند و در سال 2005 اولین کشوری در جهان شد که خود را به جنگنده های نسل پنجم F-22 Raptor مسلح کرد. کایل میزوکامی، کارشناس دفاع و امنیت ملی، می گوید: «این احتمالا بهترین هواپیمای جهان است. - F-22 ترکیبی از مخفی کاری، قدرت مانور و قدرت موتور است. اما همه چیز منسوخ می شود و "جنگجوی ایده آل" با پیشرفت فناوری به جلو حرکت می کند.

در سال 2005، Predator تمام الزامات یک A را برآورده کرد، اما جمعیت 187 هواپیما متوقف شد. تولید در سال 2011 متوقف شد. بیش از حد گران.

ایالات متحده تنها برای طراحی 66.7 میلیارد دلار هزینه کرد و هزینه هر هواپیما 146 میلیون دلار دیگر بود.

سپس سازنده هواپیما لاکهید مارتین یک جایگزین را نشان داد - F-35 Lightning II. طعنه آمیز این است که این هواپیما از همکاری لاکهید مارتین و دفتر طراحی به نام این هواپیما متولد شد. یاکولووا. در سال 1995، آمریکایی ها تجربه توسعه جنگنده شوروی Yak-141 را مطالعه کردند که می توانست به صورت عمودی بلند شود و فرود بیاید. آنها آن را با جزئیات بررسی کردند که اولین مدل های F-35 حتی شبیه یک جنگنده شوروی بودند.

F-35 Lightning II در مقابل F-22 Raptor قرار گرفت: یک جنگنده سبک کاربردی نسل پنجم برای نیروی هوایی و نیروی دریایی. مخفیانه و قابل مانور، قادر به برخاستن عمودی و فرود کوتاه. مهمتر از همه، لاکهید مارتین وعده ارزانی کردن Predator را داده است.

پیشرفت ها و هواپیماها بسیار گران هستند

دو سال پیش، تفنگداران دریایی ایالات متحده اولین F-35 خود را دریافت کردند. تاکنون حدود 250 فروند هواپیما از جمله هواپیماهای برای فروش تولید شده است. سه نفر اول به اسرائیل فرستاده شدند.

با این حال، F-35 گرفتار همان مشکلی است که گریبان F-22 را گرفته است. توسعه همچنان ادامه دارد و هزینه در حال حاضر از 55 میلیارد دلار فراتر رفته است. به جنگنده ها برچسب قیمت با هزینه مثبت یا منفی صد میلیون بسته به تغییر داده شد.

ایالات متحده قصد دارد 2443 هواپیما بخرد. این پارک و بهره برداری از آن تا سال 2030 برای آمریکا 380 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت. دونالد ترامپ به این رقم پایبند بوده است. او سازنده هواپیما لاکهید مارتین را در ماه دسامبر ترسانده بود.

برنامه F-35 بسیار فراتر از بودجه بوده است. میلیاردها دلار باید در تدارکات نظامی صرفه جویی شود.

دونالد ترامپ

رئیس جمهور ایالات متحده آمریکا

روسیه با ساخت نسل پنجم جنگنده 20 سال تاخیر دارد

هزینه تخمینی جنگنده PAK FA روسیه در حال حاضر 100 میلیون دلار است. هند قرار بود بزرگترین سفارش - برای 200-250 ماشین را انجام دهد. در هند، بر اساس جنگنده ما، آنها خود را ایجاد می کنند - FGFA. با این حال، تا کنون حتی نیروی هوایی روسیه نیز خودروهای آماده ای در اختیار ندارد.

پروژه جنگنده نسل پنجم داخلی تنها در آغاز دهه 2000 احیا شد. آنها پیشرفت هایی را در مورد SU-47 و MiG 1.44 مطرح کردند، اما آنها قدیمی بودند. تمام اطلاعات کم و بیش ارزشمند را با هم جمع کردیم و شروع کردیم پروژه جدید- "مجموعه هوانوردی پیشرفته هوانوردی خط مقدم" (PAK FA).

مدل PAK FA در نمایشگاه هوایی MAKS 2011. / عکس: ویکی مدیا

در ابتدا 30 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری شد. در سال 2010، یک هواپیمای آزمایشی به ولادیمیر پوتین نشان داده شد. بعداً معلوم شد که این نسخه از PAK FA به نسل پنجم نمی رسد: یک موتور قدیمی و الکترونیک خارجی. پوتین، نخست وزیر وقت، همچنان چشم انداز را دوست داشت و 30 میلیارد روبل دیگر برای تکمیل پروژه اختصاص داد.

کل پروژه PAK FA حدود 3 میلیارد دلار نیاز دارد. پنی در مقایسه با هزینه F-22 و F-35. با این حال، این هواپیماها در حال حاضر در ارتش کشورهای مختلف خدمت می کنند و PAK FA تنها در حال طراحی است.

به طور بالقوه PAK FA قوی تر از F-35 است

دیر رسیدن گاهی می تواند به یک مزیت تبدیل شود. اف-35 زمانی ساخته شد که دشمنان احتمالی [ایالات متحده] با هواپیماهایی مانند Su-30 و MiG-29 پرواز می کردند. کایل میزوکامی توضیح می دهد که PAK FA برای مطابقت با مشخصات F-35، به ویژه برای مقابله با مزایای آن طراحی شده است.

PAK FA باید سریعتر از F-22 و F-35 پرواز کند: 2600 کیلومتر در ساعت در حداکثر در مقابل 2410 و 1930 کیلومتر در ساعت، به ترتیب.

حداکثر فاصله پرواز بدون سوخت گیری نیز قابل توجه است: 2700 کیلومتر است، در حالی که F-22 1900 کیلومتر و F-35 - 2200 کیلومتر پرواز خواهد کرد.

این مزایا توسط یک موتور جدید که با نام رمز "محصول 30" ساخته می شود، ارائه می شود. شرکت هواپیمایی متحد (UAC) وعده‌های اویونیک جدید را با عملکرد «خلبان الکترونیکی» و سطح دید کم بی‌سابقه داده است.

PAK FA به موشک های جهانی Kh-35UE مجهز خواهد شد. به همین دلیل، این هواپیما به طرز رقت انگیزی "قاتل کشتی" نامیده می شود، اما تا کنون هیچ کس PAK FA را حتی در یک نبرد نمایشی ندیده است. فقط تست های پرواز

PAK FA زودتر از سال 2020 وارد خدمت خواهد شد

هنگام بارگیری خطایی روی داد.

ابتدا قرار بود این جنگنده در سال 2015 تحویل داده شود، سپس مهلت دو بار یک سال به تعویق افتاد. اکنون وزارت دفاع فقط به خرید در چارچوب برنامه تسلیحاتی برای سال های 2018-2025 فکر می کند.

یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع، اطمینان می دهد: «این هواپیما در حال انجام آزمایشات برنامه ریزی شده است. سه فروند هواپیمای جدید PAK FA که کارخانه هواپیماسازی Komsomolsk-on-Amur در سال 2017 تحویل خواهد گرفت، علاوه بر این در آزمایشات مرحله اول قرار خواهند گرفت.

بررسی دسته پیش تولید به این معنی است که PAK FA ممکن است تنها در سال 2020 در ارتش ظاهر شود. خیلی زیاد آماده نیست.

هواپیماهای آزمایشی با موتورهای قدیمی AL-41F1 پرواز می کنند. سرگئی کوروتکوف، طراح عمومی UAC گفت که آزمایش موتور جدید Izdeliye 30 در سال جاری آغاز خواهد شد. اولین آزمایشات اویونیک در هوا در ماه آوریل انجام شد و اکنون این سیستم در حال نهایی شدن است.

در مورد سلاح نیز مشکلاتی وجود دارد. نکته مهم این است که طراحان می خواهند موشک ها را در داخل بدنه قرار دهند. «این نیاز به جستجوی موارد اضافی دارد راه حل های فنیرئیس شرکت تسلیحات موشکی تاکتیکی بوریس اوبنوسوف توضیح داد.

روسیه در حال خرید جنگنده های نسل 4 است، چین برای رقابت با ایالات متحده عجله دارد

مقایسه PAK FA با دیگر مدل های جنگنده نسل پنجم PR است. ویژگی های PAK FA آماده جنگ را در حال حاضر فقط می توان حدس زد.

وزارت دفاع شرایط را درک می کند، بنابراین آنها نسل قبلی هواپیماهای تهاجمی Su-30SM، Su-35S و Su-25 را خریداری می کنند. «نیروهای هوافضا دارای جنگنده‌هایی هستند که به طور کامل نیازهای نیروهای مسلح را برآورده می‌کنند. یوری بوریسوف، معاون وزیر دفاع تاکید کرد: نیازی به صرف هزینه برای خرید تجهیزات گران قیمت جدید نیست.

در همین حال، رقابت بازاریابی ادامه دارد. ایالات متحده می خواهد F-35 را به محبوب ترین جنگنده در جهان تبدیل کند. 11 کشور در حال برنامه ریزی برای خرید چندین خودرو هستند.

برای صادرات، مدل F-35A را می توان به هر فرمتی تبدیل کرد. اسرائیل مهندسان خود را برای ساخت مدلی از F-35I به پنتاگون می فرستد. در مارس 2015، F-35 در یک خط مونتاژ در شمال ایتالیا شروع به مونتاژ کرد.

هوانوردی همیشه ذهن مردم را به هیجان آورده است و جنگنده های جنگی به حق تاج توسعه آن در نظر گرفته می شوند. اکنون که جهان بار دیگر ناآرام شده است و بسیاری از سیاستمداران به طور فزاینده ای از عبارت "جنگ سرد دوم" استفاده می کنند، مقایسه زرادخانه های "دوستان" بالقوه جالب است. عبارت مد روز "محصول نسل پنجم" برای اولین بار در هوانوردی نظامی ظاهر شد. بیایید سعی کنیم معنی آن را بفهمیم.

در واقع، این اصطلاح سالهاست که وجود داشته است. برای اولین بار، ارتش و طراحان اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا در ابتدای دهه 1980 در مورد چنین جنگنده ای فکر کردند. ویژگی های اصلی چنین هواپیما به اصطلاح سه "C" بود:

• قابلیت مانور فوق العاده؛
• دید بسیار کم؛
• پرواز مافوق صوت

فانتوم های جنگ سرد

برنامه های ایجاد جنگنده های نسل 5 تقریباً به طور همزمان در ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. انتظار می رفت که این جنگنده ها از اوایل دهه 1990 وارد خدمت نیروی هوایی شوند. با این حال اتحاد جماهیر شورویسقوط کرد و در سال 2000، به دلیل کمبود بودجه، برنامه جنگنده خط مقدم چند منظوره (1.42) مسدود و پایان یافت. تنها مدل پرواز ساخته شده، "محصول 1.44"، تنها دو پرواز انجام داد و گلوله شد.

به موازات آن، در اتحاد جماهیر شوروی و سپس در روسیه، کار بر روی هواپیمای آزمایشی دیگری با بال رو به جلو، S-37 Berkut (طبق کدگذاری ناتو - Firkin) انجام شد. این جنگنده قرار بود به مدرن ترین سیستم ها مجهز شود: رادار داخلی با آنتن آرایه فازی فعال (AFAR) با برد تشخیص افزایش یافته، رادار دید عقب، مجتمع نوری-الکترونیکی و طیف وسیعی از سلاح ها انجام عملیات رهگیری هوایی و درگیری با اهداف دریایی و زمینی. S-37 مانند MiG-1.44 مجهز به موتورهای AL-41F بود. برنامه Berkut همچنین از نمونه اولیه فراتر نرفته است، بلکه به عنوان یک سکوی پرواز برای طراحی یک هواپیمای جدید نسل 5 عمل می کند.

جنگنده F-22A

در همین حال، ایالات متحده موفق شد به طور جدی از توسعه دهندگان روسی پیشی بگیرد. به عنوان بخشی از برنامه ATF (جنگنده تاکتیکی پیشرفته)، تا سال 1990 اولین نمونه های اولیه جنگنده های جدید که بر اساس رقابت ایجاد شده بودند، از قبل آماده شدند. در نتیجه مناقصه ای که در آن دو جفت نمونه اولیه شرکت کردند، برنده پروژه شرکت لاکهید (اکنون لاکهید مارتین) بود که در این سری F-22 Raptor نامگذاری شد. قرارداد تولید موتور با پرت اند ویتنی منعقد شد که محصول F119-PW-100 را توسعه داد.

در ابتدا قرار بود 9 F-22A تک سرنشین پیش تولید و دو F-22B دو سرنشینه بسازد (این دومی بعداً رها شد). در طول آزمایش پرواز در سال 1992، یک نمونه اولیه در هنگام فرود در پایگاه نیروی هوایی ادواردز سقوط کرد. پس از آن، در طول پنج سال، تغییرات عمده ای در طراحی این جنگنده ایجاد شد. این هواپیما در فرم نهایی خود تا سال 1995 طراحی شد که در اواسط آن مونتاژ یک هواپیمای آزمایشی آغاز شد که اولین پرواز خود را در 7 سپتامبر 1997 انجام داد. تولید سریال رپتورز در سال 2000 آغاز شد، اما آنها تنها سه سال بعد وارد خدمت در نیروی هوایی ایالات متحده شدند.

عزیز و بسیار مخفی

برنامه F-22 یکی از گرانترین برنامه های تاریخ هوانوردی بود. به گفته کارشناسان، توسعه و تولید سریال کاهش قابل توجهی تعداد هواپیما (187 به جای خرید اولیه 750 فروند) بالغ بر 62 میلیارد دلار یا حدود 339 میلیون برای هر 1 جنگنده سریال بوده است. در حال حاضر تولید سریال این هواپیما به پایان رسیده است و با 8 بال هوایی نیروی هوایی آمریکا در خدمت هستند.

خط مونتاژ F-22A (در حال حاضر متوقف شده است)

امروزه F-22A Raptor تنها جنگنده سریال نسل 5 در جهان است که ویژگی های اصلی فوق الذکر را در هواپیماهای این نوع پیاده سازی می کند. علاوه بر این، با اتوماسیون بالای فرآیندهای خلبانی، ناوبری، شناسایی هدف و استفاده از سلاح مشخص می شود. این هواپیما مجهز به رادار آرایه فازی فعال هوابرد AN/APG-77 است. تسلیحات اصلی در سه محفظه داخلی قرار دارد - 6 موشک هوا به هوای میان برد AIM-120 AMRAAM (از 50 تا 100 کیلومتر) در محفظه شکمی مرکزی و 2 موشک هوا به هوای کوتاه برد AIM-9. ساید وایندر (تا 30 کیلومتر) در دو محفظه جانبی.

پرتاب موشک هواپیمای AIM-120 AMRAAM

علاوه بر این، این وسیله نقلیه دارای چهار نقطه تعلیق در زیر بال ها است که می تواند برای قرار دادن مخازن سوخت خارجی و موشک های هواپیما استفاده شود. با این حال، این گزینه های سلاح به طور چشمگیری دید هواپیما را افزایش داده و قدرت مانور آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

جنگنده F-22A با جایگاه های باز سلاح

ظاهر F-22 در طول جنگ سرد شکل گرفت: وظیفه اصلی آن کسب برتری هوایی بود. با این حال، جنگ با اهداف زمینی و شرکت در درگیری های محلی در کشورهای جهان سوم جزو وظایف رپتور در آن زمان نبود. استفاده از مهمات با دقت بالا از نوع JDAM بر روی آن تنها در سال 2005 آغاز شد. در سال 2012، نیروی هوایی ایالات متحده اولین هواپیمای مدرن F-22 را دریافت کرد که قابلیت های جنگی زمینی را بهبود بخشیده بود و مجهز به بمب های هدایت شونده GBU-29 SDB (بمب قطر کوچک) بود. علاوه بر این، در حال حاضر قادر به استفاده از آخرین اصلاحات موشک های هوا به هوا نیست: برد کوتاه AIM-9X Sidewinder و برد متوسط ​​AIM-120 DAMRAAM (برد کشتار تا 180 کیلومتر). این نوع موشک ها برای تسلیح اف-22 به ترتیب از سال 2015 و 2018 در دسترس خواهند بود.

آزمایش استفاده از موشک های هواپیمای کوتاه برد AIM-9X

آموزش و استفاده رزمیاف-22

با توجه به محرمانه بودن فناوری مورد استفاده در برنامه F-22، ایالات متحده مدتهاست که اجازه استقرار جت های جنگنده در خارج از کشور را نمی دهد. فقط در سال 2007 آنها برای اولین بار در خارج از کشور مستقر شدند - در جزیره اوکیناوا (ژاپن). در سال 2014، هواپیمای "ژاپنی" در تمریناتی با نیروی هوایی سلطنتی مالزی شرکت کرد که شامل جنگنده های چند منظوره نسل Su-30 MKM 4++ ساخت روسیه (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-C) بود. در سال 2007، جت های جنگنده برای اولین بار یک جفت بمب افکن استراتژیک روسی Tu-95MS (کدگذاری ناتو: خرس) را در سواحل آلاسکا رهگیری کردند.

در ابتدا آنها از استقرار F-22 در پایگاه های هوایی آمریکا در خاورمیانه خودداری کردند. با این حال، در سال 2009، هواپیما در امارات متحده عربی بر اساس AlDhafra ظاهر شد. در مارس 2013، طبق گزارش ها، این جنگنده یک F-4 فانتوم II ایرانی را رهگیری کرد که به نوبه خود در حال تلاش برای رهگیری یک پهپاد تهاجمی MQ-1 Predator بود که در امتداد ساحل پرواز می کرد. طبق گزارش های مطبوعاتی، تنها در سپتامبر 2014 بود که ایالات متحده تصمیم گرفت از F-22 برای حمله به مواضع زمینی شبه نظامیان استفاده کند. دولت اسلامیواقع در سوریه در این حمله، جنگنده ها از بمب های 1000 فوتی استفاده کردند که توسط سیگنال های GPS هدایت می شدند. با این حال، مقامات ایالات متحده استفاده از چنین هواپیماهای گران قیمتی را در مبارزه با شورشیان نامناسب می دانستند.

در روسیه چیست؟

همانطور که قبلاً ذکر شد ، به دلایلی (عمدتاً به دلیل فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی) در روسیه توسعه جنگنده نسل 5 بسیار کندتر بود. با این حال، این امکان بازنگری در اهداف و اهداف برنامه را فراهم کرد، زیرا دهه های 1990 و 2000 برای صنعت هوانوردی روسیه بیهوده نبود. در این دوره، جنگنده های نسل میانی چند منظوره بسیار موفق ظاهر شدند - 4++ Su-30MK (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-C) در نسخه های مختلف. آنها به اهداف صادراتی در سراسر جهان تبدیل شده اند و ستون فقرات نیروهای هوایی هند، چین، مالزی، ویتنام، ونزوئلا، اندونزی و سایر کشورها را تشکیل می دهند.

Su-35S (طبق کدگذاری ناتو – Flanker-E+)

همانطور که مشخص است، کلید موفقیت در هوانوردی مدرن، یک پلت فرم آیرودینامیکی مناسب و رادارهای مدرن روی هواپیما همراه با سیستم های پرواز و ناوبری، و همچنین موتورهای جت قدرتمند با بردار رانش تمام زاویه و طیف گسترده ای از تسلیحات است. کلاس ها. پیشرفت بیشتر در این راستا ظهور جنگنده Su-35S (طبق کدگذاری ناتو - Flanker-E+) بود که به نفع نیروی هوایی روسیه ایجاد شد و باید تا زمان ظهور جنگنده اصلی چند منظوره باشد. نسل پنجم هواپیماهای تولیدی.

ساخت و ساز بلندمدت رو به جلو حرکت کرده است

با در نظر گرفتن شرایط سخت اقتصادی و همچنین تجربه و هزینه های ایالات متحده در ساخت F-22، روسیه تصمیم به توسعه یک جنگنده کلاس متوسط ​​گرفت - در اندازه ای که قرار بود بین MiG-29 سبک باشد. مطابق با کدگذاری ناتو - Fulcrum) و Su-27 سنگین (طبق کدگذاری ناتو - Flanker). در عین حال، جنگنده داخلی باید از همه آنالوگ های غربی برتری داشته باشد و قابلیت های رزمی متنوعی را ارائه دهد. بر اساس این الزامات، در سال 2001 مناقصه ای برای توسعه یک مجتمع هوایی امیدبخش خط مقدم (PAK FA) اعلام شد. این رقابت توسط شرکت سوخو با پروژه T-50 برنده شد.

اولین پرواز T-50-1. عکس: هلدینگ سوخو

ساخت نمونه های اولیه و آماده سازی برای تولید سریال در کارخانه هواپیما در Komsomolsk-on-Amur انجام شد. T-50 آزمایشی اولین پرواز خود را در ژانویه 2010 انجام داد. در حال حاضر 5 نمونه در حال آزمایش هستند. در سال 2014، آزمایشات دولتی این جنگنده در زمین آموزشی وزارت دفاع در آختوبینسک آغاز شد، جایی که همزمان با خلبانان آزمایشی، ارتش شروع به تسلط بر خودرو کرد. به گفته شرکت سوخو، به عنوان بخشی از آزمایشات اولیه T-50، ویژگی های آیرودینامیکی، شاخص های پایداری و کنترل پذیری، قدرت دینامیکی و همچنین عملکرد مجموعه تجهیزات و سیستم های هواپیما مورد آزمایش قرار گرفت.

پرواز یک جفت T-50. عکس: هلدینگ سوخو

تجهیزات و تسلیحات T-50

از تابستان 2012، دو هواپیما در حال آزمایش جدیدترین سیستم راداری هوابرد با AFAR و همچنین یک سیستم تشخیص نوری-الکترونیک امیدوارکننده هستند.

نمونه اولیه رادار هوابرد با AFAR در نمایشگاه هوایی MAKS-2009

سوخت گیری هواپیما و حالت فوق مانورپذیری در حال حاضر در حال آزمایش هستند. قرار است از محصول جدید "117" به عنوان موتور اصلی T-50 استفاده شود که عملکرد بالاتری نسبت به موتور AL-41F ایجاد شده قبلی خواهد داشت.

موتور AL-41F1

برخلاف اف-22، جنگنده نسل پنجم روسی از همان ابتدا چند منظوره خواهد بود. در T-50، یک سیستم نوری-الکترونیکی در رادار روی برد ادغام خواهد شد که هنوز در همتای آمریکایی آن موجود نیست. برنامه ریزی شده است که T-50 دارای طیف وسیع تری از تسلیحات باشد. به عنوان یک سلاح جنگی هوایی، T-50 چندین موشک RVV (طبق کدگذاری ناتو - AA-12 Adder) را در اصلاحات کوتاه، متوسط ​​و بلند حمل خواهد کرد. علاوه بر این، دومی قادر است هواپیماهای دشمن را در فاصله 200 کیلومتری مورد حمله قرار دهد - حداقل این در مواد تبلیغاتی در MAKS-2013 گزارش شده است. در جهان امروز مشابهی برای آن وجود ندارد.

موشک هوانوردی دوربرد RVV-BD

موشک های هوا به زمینی که جنگنده جدید می توانست به آنها مسلح شود نیز در این نمایشگاه ها به نمایش گذاشته شد. یکی از اینها ممکن است موشک هواپیمای جدید Kh-38ME (طبق کدگذاری ناتو - AA-11 Archer) باشد. بر اساس طراحی شده است اصل مدولار، که به شما امکان استفاده از موارد مختلف را می دهد سیستم های ترکیبیراهنمایی دومی ممکن است شامل یک سیستم اینرسی و گزینه هایی برای هدایت دقیق نهایی باشد - بر اساس سرهای خانگی (لیزر، تصویربرداری حرارتی، نوع رادار) یا ناوبری ماهواره ای. بسته به نوع اصلاح، موشک مجهز به کلاهک شکسته، نافذ یا خوشه ای با انفجار شدید است.

پیش بینی می شود که اولین جنگنده های تولیدی T-50 در سال 2016 وارد خدمت نیروی هوایی روسیه شوند و تا سال 2020 تعداد آنها به 55 دستگاه افزایش یابد.

پرواز سه T-50 در MAKS 2013

T-50در مقابل اف-22 رپتور

اگرچه جنگنده نسل پنجم روسی تا حدودی با تاخیر مواجه شده است، اما در نهایت ممکن است به طور قابل توجهی برتر از همتای آمریکایی خود باشد. بیایید سعی کنیم مقایسه این دو ماشین را خلاصه کنیم.

ارزش پول

این هواپیمای آمریکایی در دوران جنگ سرد طراحی شد و همانطور که زمان نشان داد بدون ادعا و بسیار گران قیمت بود. روسیه از شکاف ایالات متحده عاقلانه استفاده کرد - تجربه ایجاد F-22، عملیات و قابلیت های آن ارزیابی شد. PAK FA یک جنگنده چند منظوره با طیف وسیعی از ماموریت ها خواهد بود.

قابلیت مانور

ایالات متحده بیش از حد تحت تأثیر میل به پنهان کاری قرار گرفت هواپیماهاناتوان از مانورپذیری فوق العاده و برای نبرد نزدیک مناسب نیست. نمونه اولیه T-50 مانورهای آکروباتیک را به صورت عمومی نشان می دهد و در پیکربندی کامل با موتورهای همه جانبه پایه، مانورپذیری فوق العاده واقعی را نشان می دهد.

تسلط در هوا و زمین

F-22 به عنوان یک جنگنده برتری هوایی طراحی شده بود که فقط از موشک های هوا به هوا در بردهای بسیار بلند و متوسط ​​استفاده می کرد. استفاده از آن به عنوان حامل سلاح های دقیق برای از بین بردن اهداف زمینی بسیار دیرتر امکان پذیر شد. در عین حال، F-22 می تواند از مجموعه بسیار محدودی از سلاح ها با هدایت بر اساس سیگنال های GPS استفاده کند. فقدان سیستم نوری-الکترونیکی خود اجازه استفاده از برد وسیع تری از موشک ها و بمب های هدایت شونده را نمی دهد.

T-50 فوراً تمام قابلیت‌ها را برای ضربه زدن به اهداف هوایی و زمینی از جمله موارد خاص مانند رادارهای پدافند هوایی دشمن خواهد داشت، در حالی که موشک ضد رادار آمریکایی HARM با ابعاد جایگاه تسلیحات داخلی F-22 مطابقت ندارد. وجود حالت های فوق مانورپذیری و موشک های کوتاه برد موثر از نوع RVV-MD به تی-50 در نبرد مانور نزدیک برتری می بخشد. در اختیار داشتن موشک های فوق برد RVV-BD به T-50 این امکان را می دهد که دشمن را در فاصله ای که نمی تواند پاسخ دهد مورد اصابت قرار دهد.

در پایان، در اینجا نقل قولی از شخصی است که به سختی می توان به تعصب مشکوک شد. «داده‌های تجزیه و تحلیلی که من در PAK FA دیده‌ام نشان می‌دهد که این هواپیما کاملاً است طراحی پیچیدهژنرال دیو دپتولا، رئیس سابق اطلاعات نیروی هوایی ایالات متحده، گفت که دست کم کمتر نیست و به گفته برخی کارشناسان حتی برتر از هواپیماهای نسل پنجم آمریکایی است.

(ژاپن). چندین مورد دیگر در حال توسعه هستند.

الزامات جنگنده نسل پنجم

هواپیماهای جدید قرار بود پتانسیل جنگی بسیار بالاتری نسبت به هواپیماهای قبلی خود داشته باشند.

ویژگی های اصلی جنگنده های نسل پنجم:

• کاهش چشمگیر دید هواپیما در محدوده رادار و مادون قرمز، همراه با انتقال حسگرهای داخل هواپیما به روش‌های غیرفعال به دست آوردن اطلاعات، و همچنین به حالت‌های رادارگریز پیشرفته.
• چند منظوره بودن، یعنی اثربخشی رزمی بالا در ضربه زدن به اهداف هوایی، زمینی و سطحی.
• در دسترس بودن یک سیستم اطلاعات دایره ای؛
• پرواز با سرعت مافوق صوت بدون استفاده از پس سوز.
• توانایی انجام آتش همه جانبه به اهداف در نبرد هوایی نزدیک و همچنین انجام شلیک موشک چند کاناله در طول نبرد دوربرد.
• اتوماسیون کنترل سیستم های اطلاعات روی برد و سیستم های پارازیت.
• افزایش استقلال رزمی به دلیل نصب یک نشانگر وضعیت تاکتیکی در کابین خلبان هواپیمای تک سرنشین با قابلیت ترکیب اطلاعات (یعنی خروجی همزمان و همپوشانی متقابل در مقیاس واحد از "تصاویر" از سنسورهای مختلف). و همچنین استفاده از سیستم های تبادل اطلاعات از راه دور با منابع خارجی.
• سیستم های آیرودینامیک و روی هواپیما باید توانایی تغییر جهت زاویه ای و مسیر هواپیما را بدون تاخیر قابل توجه بدون نیاز به هماهنگی و هماهنگی دقیق حرکات عناصر کنترلی را فراهم کنند.
• هواپیما باید اشتباهات فاحش خلبانی را در طیف وسیعی از شرایط پرواز "ببخشد".
• هواپیما باید مجهز باشد سیستم خودکارکنترل در سطح حل مشکلات تاکتیکی که دارای حالت تخصصی "برای کمک به خلبان" است.

تفاوت بین مفاهیم روسی و آمریکایی

یکی از مهمترین الزامات یک جنگنده نسل پنجم روسی، مانورپذیری فوق العاده است - توانایی هواپیما برای حفظ ثبات و کنترل در زوایای حمله فوق بحرانی با اضافه بار بالا، تضمین ایمنی مانور رزمی، و همچنین توانایی هواپیما. هواپیما نسبت به جریان، موقعیت خود را تغییر دهد و به سلاح اجازه دهد تا هدفی خارج از بردار مسیر فعلی را هدف قرار دهد.

قدرت مانور فوق العاده در ابتدا در الزامات جنگنده نسل پنجم آمریکایی گنجانده شد. با این حال، بعدها، پس از یک سری مطالعات تجربی، آمریکایی ها ترجیح دادند بر روی پویایی کلی سیستم رزمی جنگنده تمرکز کنند. امتناع نیروی هوایی ایالات متحده از دستیابی به مانورپذیری فوق العاده، از جمله انگیزه کامل بهبود سریع تسلیحات هوانوردی بود: ظهور موشک های همه جانبه با قابلیت مانور بالا، سیستم های تعیین هدف نصب شده روی کلاه ایمنی و کلاهک های جدید باعث شد که این کار انجام شود. امکان رها کردن ورود اجباری به نیمکره عقبی دشمن. فرض بر این بود که نبرد هواییاکنون در بردهای متوسط ​​با انتقال به مرحله مانور تنها به عنوان آخرین راه حل انجام می شود، «اگر کاری اشتباه انجام شود». کاهش امضای رادار تحقق هدف مورد نظر را امکان پذیر می کند - "اول برای دیدن، اول شلیک کردن"، که همچنین کنار گذاشتن مانورپذیری فوق العاده را کاملاً توجیه می کند. از سوی دیگر، ناپدید شدن تدریجی «انحصار» آمریکا در جنگنده‌های نسل پنجم نشان‌دهنده اهمیت فوق‌العاده مانورپذیری برای جنگنده‌های نسل پنجم است، زیرا از زمان ملاقات دو جنگنده رادارگریز (با فرض یکسان بودن قابلیت‌های ایستگاه‌های راداری آنها) ، تاکتیک های رزمی به نسل های قبلی بازخواهد گشت [ ] .

هواپیماهای آمریکایی

هواپیماهای چینی

در ژوئن 2015، در نمایشگاه هوایی Le Bourget، مدیر کل شرکت هواپیماسازی روسیه (RSC) MiG، سرگئی کوروتکوف، اعلام کرد که RSK MiG به کار بر روی یک جنگنده سبک نسل پنجم ادامه می دهد، اگرچه سفارش مربوطه ندارد. . مدل MiG-35 به عنوان سکویی برای نسل پنجم جنگنده سبک میگ در نظر گرفته می شود.

در حال حاضر، پروژه جنگنده نسل پنجم سفارش داده شده توسط دفتر طراحی سوخو در حال انجام است، این پروژه با نام کامل "مجتمع هوایی پیشرفته هوانوردی خط مقدم" (PAK FA)، پلت فرم آن "T" نام دارد. -50”. این جنگنده جدید اولین پرواز خود را در 29 ژانویه 2010 در شرق دور، جایی که کارخانه تولید KnAAPO در آن قرار دارد، انجام داد. به گزارش سرویس مطبوعاتی سوخو، نمونه اولیه 47 دقیقه در هوا سپری کرد و در باند فرودگاه کارخانه فرود آمد. این جنگنده توسط خلبان آزمایشی افتخاری فدراسیون روسیه سرگئی بوگدان هدایت شد. در مجموع 6 پرواز در KnAAPO انجام شد که پس از آن این جنگنده به موسسه تحقیقات پرواز به نام آن منتقل شد. گروموف، جایی که دو پرواز آزمایشی دیگر انجام شد. تاخیرهای طولانیبین هر پرواز آزمایشی را می توان با این واقعیت توضیح داد که در آزمایش های پرواز در مرحله اولیهفقط یک ماشین شرکت کرد در 3 مارس 2011، اولین نمونه اولیه پرواز (شماره 51) با نمونه اولیه پرواز دوم (شماره 52) ملحق شد که نسبت به نمونه اولیه پیشرفت هایی دارد. این پرواز 44 دقیقه به طول انجامید، خلبان این هواپیما توسط سرگئی بوگدان بود. در 14 مارس 2011، طی آزمایشی، هواپیما برای اولین بار دیوار صوتی را شکست. در 3 نوامبر 2011، صدمین پرواز تحت برنامه آزمایشی انجام شد. در 22 نوامبر 2011، سومین هواپیمای T-50 اولین پرواز خود را در Komsomolsk-on-Amur انجام داد. در مجموع حداقل 2000 پرواز آزمایشی قبل از شروع تولید سریال برنامه ریزی شده است.

در 30 ژوئن 2017، اعلام شد که وزارت دفاع روسیه در انتظار اولین سری از 2 هواپیمای تولیدی Su-57 در سال 2019 است.

هواپیمای ژاپنی

انتظار می‌رود شینشین از چندین فناوری پنهان‌کاری از جمله هندسه پراکنده، مواد جاذب رادار و کاربرد گستردهکامپوزیت ها این جنگنده آینده دار فناوری سیستم فیبر نوری را پیاده سازی خواهد کرد کنترل از راه دوربا چندین تکرار کانال های تبادل داده. این راه حل به حفظ کنترل هواپیما در صورت آسیب به یکی از زیرسیستم ها و همچنین در شرایط پارازیت الکترونیکی اجازه می دهد. در اواسط دهه 2000، گزارش شد که ATD-X قصد دارد فناوری کنترل پرواز خود تعمیری (SRFCC، Self Repairing Flight Control Capability) را پیاده سازی کند. این به این معنی است که کامپیوتر هواپیمای جنگنده به طور خودکار آسیب دریافتی را تشخیص داده و عملکرد سیستم کنترل پرواز را با گنجاندن زیرسیستم‌های اضافی قابل تعمیر در زنجیره، مجدداً پیکربندی می‌کند. علاوه بر این، رایانه همچنین میزان آسیب را تعیین می کند عناصر مختلفسازه های هواپیما - ایلرون ها، آسانسورها، سکان ها، سطوح بال ها - و اصلاح عملکرد عناصر دست نخورده باقی مانده به منظور بازیابی تقریباً کامل کنترل پذیری جنگنده.

در 8 مارس 2011، ژنرال هیدیوکی یوشیوکی، رئیس بخش توسعه سیستم های پیشرفته نیروی هوایی دفاع شخصی وزارت دفاع ژاپن، اعلام کرد که آزمایش اولین نمونه اولیه ATD-X برای سال 2014 برنامه ریزی شده است. به گفته کارشناسان غربی، اگر ژاپن اجرای برنامه شینشین را رها نکند، هواپیمای جدید می تواند در سال های 2018-2020 وارد خدمت سربازان شود.

دولت ژاپن در 20 دسامبر 2011 رسما اعلام کرد که جنگنده نسل پنجم F-35 را به عنوان هواپیمای اصلی جنگی جدید نیروی هوایی خود انتخاب کرده است. این تصمیم در نشست شورای امنیت ملی که در توکیو به ریاست نخست وزیر یوشیهیکو نودا برگزار شد، اتخاذ شد. بودجه سال مالی 2012 شامل هزینه های اولیه برای خرید چهار فروند F-35 اول است. در مجموع ژاپن قصد دارد حداقل چهل فروند از این هواپیماها را خریداری کند. در آینده، ممکن است در مورد یک دسته بزرگتر صحبت کنیم، زیرا توکیو باید به تدریج تمام 200 F-15 ژاپن را با وسایل نقلیه جدید جایگزین کند.

هواپیماهای کشورهای دیگر

ترکیه نیز در حال توسعه چنین جنگنده ای است