بیایید به تحقیقات کتابشناختی خود ادامه دهیم و سعی کنیم فهرستی کم و بیش مناسب از کتاب های منتشر شده درباره هنگ ها، لشکرها و سپاه های هوایی در طول جنگ جهانی دوم تهیه کنیم. البته در اینجا به "کمک مخاطبان" نیاز دارم، به خصوص در بخش غیر مبارزاتی، زیرا من هرگز واقعاً SHA، BA، RA و TA را مطالعه نکرده ام و صادقانه بگویم، اصلاً علاقه ای به آن نداشتم. تصمیم گرفتم لیست را بر اساس نوع هواپیما تجزیه کنم و هر موقعیت را نه با عنوان کتاب یا نویسنده(های) آن، بلکه با شماره و نام قسمت شروع کنم. معیار انتخاب ساده است - باید دقیقاً باشد کتابو مطمئناً یک نشریه یا مجموعه ای از انتشارات نیست به زبان روسیو نشریه باید لزوماً مشارکت سوژه در وقایع جنگ جهانی دوم را برجسته کند. خاطرات به حساب نمی آیند. امور قبل و بعد از جنگ اختیاری است - بله - خوب، نه - همچنین بد نیست :)

جنگنده

همه IAPهای نیروی هوایی، نیروی فضایی، دفاع هوایی نیروی هوایی و نیروی هوایی نیروی دریایی، شرکت کننده در نبردهای جنگ جهانی دوم:
V. Anokhin، M. Bykov -تمام هنگ های جنگنده استالین

1 GIAP:
G. Dyachenko - وارثان Nesterov.

5 GIAP:
N.Ilyin، V.Rulin - محافظان در هوا.

9 GIAP:
D. Zilmanovich - صورت فلکی از قهرمانان.

16 GIAP:
A. Tabachenko - هنگ هوایی Pokryshkinsky، تواریخ رزمی "بدون رنگ" 1943-1945.
S. Zhvansky - هنگ افسانه ای. تواریخ هنگ هوایی پوکریشکینسکی.

32 GIAP:
M. Markova - هنگ آس های هدف ویژه.
S. Isaev - صفحات تاریخچه 32 گارد ویلنا سفارش لنین و کوتوزوف ، هنگ هوانوردی جنگنده درجه III (در 2 کتاب).

40 GIAP:
V. Shtanko - چهلمین گارد.

106 GIAP:
N. Ilyin - در نبردها برای آسمان صاف.

16 IAP:
K. Bobrova - هنگ بالدار شانزدهم

43 IAP:
A. Chernatkina - از قفقاز تا برلین.

402 IAP:
V. Maslikov - بال های پیروزی. هنگ هوانوردی جنگنده 402 هدف ویژه.

979 IAP:
A. Vasilchik - 979th هواپیمای جنگنده Volkovysk پرچم قرمز سفارش هنگ کلاس سوم سووروف 1942-1989.
D. Kienko، V. Mirchuk، V. Redko - بنر قرمز Volkovysk ما.

IAP "Normandie-Neman":
V. Goritsky - "Normandy-Niemen". تاریخچه مستند هنگ هوانوردی جنگنده فرانسوی "Normandie-Niemen" (28 نوامبر 1942 - 20 ژوئن 1945).

1 GIAD:
G. Chechelnitsky - خلبانان جنگنده جنگیدند.

1 نیروی هوایی GIAD KBF:
I. Tsapov، V. Konev، Yu Myasnikov - محافظان بالتیک.

گارد 1 IAC:
F. Kostenko - سپاه پاسداران بالدار.

طوفان

46 ShAP نیروی هوایی SF:
A.Skrobach - بدون ترس و سرزنش. (کرونی از مسیر رزمی 46 هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی هوایی ناوگان شمال). قسمت اول 1943

47 ShAP نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه:
V.Gilyarevsky - جنگ: خلبانان نیروی دریایی. در مورد مسیر مبارزه 47 هنگ هوانوردی تهاجمی نیروی هوایی نیروی دریایی. در 2 جلد.

گارد 1 ShAD:
V. Korolev - محافظان حمله اول.

224 SHAD:
M. Romanov - حمله 224. تاریخچه بخش هوانوردی.

SAK گارد اول:
S. Donchenko - گل سرسبد هواپیماهای تهاجمی.

بمب افکن

5 Gv.AP DD:
A. Davydov - Sword of the Minsk Sky (تاریخچه و مسیر رزمی TBAP 121 گارد).

23 Gv.AP DD:
A. Sergienko - تاریخچه هنگ هوانوردی دوربرد 23 گارد بلگورود.

46th Guards NBAP:
الف مجید - هنگ هوانوردی نگهبان تامان.

81 نگهبان BAP:
N. Gapeyonok - جاده های پیروزی: مسیر رزمی هنگ هوانوردی بمب افکن 81 گارد.

130 SBAP:
E.Selenya - در آسمان خشن در جلو.

هنگ های هوایی مین و اژدر نیروی هوایی نیروی دریایی:
M. Morozov - هواپیمای اژدر دریایی.

هوشمندی

47 تصویر:
S. Pazynich، V. Loparev، E. Utkin، N. Neplyakhovich - زیر پرچم گارد.

10 ORAP:
D. Dyakov، D. Kienko، V. Mirchuk - "دوبار جایزه، بنر قرمز عزیز..."

39 ORAP:
وی.پلیاکوف: هواپیماهای شناسایی هوایی چشمان جبهه هستند. تواریخ یک هنگ. 1941-1945

حمل و نقل

آگون:
A. Sergienko - AGON - گروه هوانوردی با هدف ویژه.

یکی دیگر از هنگ های لشکر هوانوردی جنگنده 3 گارد که دوباره به لا-7 تجهیز شد، 32 GIAP بود. هنگ خود را با شکوه در آسمان استالینگراد پوشانده بود. در 12 اوت 1944 ، اسکادران اول سرگرد ولادیمیر اورخوف برای آموزش مجدد در La-7 وارد تولا شد. در 17 شهریور اسکادران وارد جبهه شد. دو اسکادران باقی مانده از 32 GIAP La-7 را دریافت کردند و تحت هدایت خلبانان اسکادران 1 مستقیماً در فرودگاه های صحرایی در آنها آموزش دیدند. روند بازآموزی به خصوص دشوار نبود، زیرا هنگ قبلاً La-5FN را پرواز کرده بود. تکنیک خلبانی La-7 تنها در حالت برخاستن و فرود تا حدودی با مدل قبلی خود تفاوت داشت.

خلبانان هنگ اولین نبرد خود را با جنگنده های جدید در 15 سپتامبر انجام دادند، اما اولین نبرد، اما یک فاجعه بود. در شب، جفت اورخوف موظف شد نیروهای زمینی را در منطقه باوسکا، لتونی پوشش دهد. دو هشت فروند La-5FN از 137 GIAP نیز در همان منطقه فعالیت می کردند. بلافاصله پس از برخاستن، اورخوف و جناحش، ستوان P.I. پاولوف به ارتفاع 4000 متر رسید و به زودی متوجه دو فروند Fw-190 شدند و به آنها حمله کردند. اورخوف با اولین انفجار یکی از فوکرها را ساقط کرد، فوک وولف دوم قربانی پاولوف شد... خلبانان لا-7 که از این حمله دور شدند، متوجه حضور سایر Fw-190 ها نشدند و مورد حمله قرار گرفتند. اورخوف موفق شد از حمله فرار کند، اما پاولوف تردید کرد و در نتیجه مورد آتش یک جفت Fw-190 قرار گرفت. هواپیما آتش گرفت اما خلبان با چتر نجات توانست به سلامت به بیرون بپرد. پاولوف در سرزمینی که توسط نیروهای شوروی اشغال شده بود فرود آمد و به زودی سالم و سلامت به فرودگاه رسید. با این حال، اولین مأموریت جنگی را هنوز هم می توان موفقیت آمیز تلقی کرد: دو فروند Fw-190 سرنگون شد، اما یک La-7 از دست رفت، پاولوف دچار سوختگی شدید در صورت و هر دو پا شد و پس از آن مدت طولانی را در بیمارستان گذراند. نتیجه، البته، می‌توانست گویاتر باشد.

32 GIAP یکی دیگر از هنگ های لشکر هوانوردی جنگنده 3 گارد که مجدداً به La-7 مجهز شد، 32th GIAP بود. هنگ خود را با شکوه در آسمان استالینگراد پوشانده بود. در 12 آگوست 1944، نفر اول برای آموزش مجدد در La-7 وارد تولا شد.

4th GIAP هوانوردی ناوگان بالتیک قرمز یکی از معدود هنگ های هوانوردی دریایی که La-7 را دریافت کرد، چهارمین GIAP نیروی هوایی ناوگان سرخ بالتیک به فرماندهی V.F Golubev بود. این هنگ در 25 سپتامبر 1944 با حضور خود S.A 20 جنگنده را پذیرفت. لاووچکینا. تا پایان جنگ خلبان هنگ

نهمین GIAP در پایان ماه مه 1944، تصمیم گرفته شد که یکی از بهترین هنگ های نیروی هوایی ارتش سرخ، گارد نهم، تجهیز مجدد شود، جنگنده های آمریکایی بل P-39 Airacobra را در خدمت تحویل گرفت و برای دریافت عازم مسکو شد. تجهیزات جدید فرمانده هنگ ع.الف. موروزوف

16 GIAP اولین La-7 های جدید در نظر گرفته شده برای GIAP 16، فرمانده لشکر هوایی جنگنده 9 گارد A.I. پوکریشکین و رفقایش G.A. رچکالوف، A.V. فدوروف و A.I. نیروی کار در کارخانه هوانوردی مسکو شماره 381 در 21 اکتبر 1944 دریافت شد. این هواپیما در

GIAP پنجم یکی از پربارترین هنگ هایی که جنگنده های La-7 را دریافت کرد، GIAP پنجم بود. همراه با La-7، هنگ به عملیات La-5FN تا پایان جنگ ادامه داد. ویتالی ایوانوویچ پوپکوف، آس معروف شوروی در پنجمین GIAP مبارزه کرد. 17 آوریل 1945 به خوبی می توانست باشد

GIAP 2 در پایان سال 1944، GIAP دوم اورشا از لشکر 322 هوانوردی جنگنده سپاه 2 هوانوردی جنگنده پس از تلفات سنگین در نبردهای بر سر پروس شرقی، برای استراحت و تکمیل به عقب کشیده شد. هنگ به فرودگاه Oleszczyce منتقل شد،

111 GIAP 111th GIAP از لشکر 10 هوانوردی جنگنده سپاه 10 به جنگنده های La-7 در زمستان 1944-1945 تجهیز شد. خلبانان هنگ اولین موفقیت خود را با فناوری جدید در 25 ژانویه به دست آوردند. 1945، زمانی که یک گروه هشت نفری La-7 تحت

176 GIAP مشهورترین هنگ مجهز به جنگنده های La-7، فرمان پرچم سرخ پروسکووروف 176 از کوتوزوف و الکساندر نوسکی بود. بسیاری از آسها در این هنگ خدمت کردند ، اما این واحد به لطف یک خلبان شهرت جهانی به دست آورد -

هنگ جنگنده 32 نگهبان در کوبا
(1962-1963)

فصلی از کتاب سرگئی ایسایف "صفحه هایی از تاریخچه 32 گارد ویلنا هنگ هواپیمای جنگنده درجه لنین و کوتوزوف"

در فوریه 1950، هنگ هوانوردی جنگنده 32 گارد به فرودگاه کوبینکا منتقل شد و بخشی از لشکر 9 هوانوردی جنگنده شد. در طول دهه 1950، علاوه بر آموزش رزمی روزانه، هنگ به طور مداوم در هواپیماهای MiG-15/17 و MiG-19 در رژه های هوایی بر فراز مسکو شرکت می کرد. در سال 1960 سی و دومین GIAP اولین بار در نیروی هوایی شوروی بود که بر روی هواپیمای جدید MiG-21F/F-13 بازآموزی کرد و در آزمایشات نظامی این هواپیمای جنگنده شرکت کرد.

در 9 ژوئیه 1961، کل 32 GIAP MiG-21 را در جریان رژه هوایی در توشینو به نمایش گذاشت. در ژوئیه 1962، اسکادران دوم هوانوردی هنگ هواپیمای MiG-21F-13 را تحت فرماندهی فرمانده اسکادران سرگرد یو.یو به پرواز درآورد. نمتسویچ برای ارائه کمک نظامی به اندونزی فرستاده شد.
پس از این، 32 GIAP با پرسنل پرواز و فنی، تجهیزات هوانوردی از هنگ هوایی جنگنده مستقر در فرودگاه برزا-کارتوزکایا (منطقه نظامی بلاروس) تکمیل شد.

خلبانان 32 GIAP در پس زمینه یک MiG-21F-13 در فرودگاه Kubinka.
از چپ به راست: M. Khramov، V.A. اسلادکوف، A.A. تسلنکو، A.A.

میخائیلوف 1961 آرشیو A.A. میخائیلووا در سال 1962، هنگ هوانوردی جنگنده 32 گارد تحت فرماندهی سرهنگ دوم نیکولای واسیلیویچ شیبانوف بود. معاونان او خلبانان باتجربه، آموزش دیده، استادان هوازی بودند: رئیس بخش سیاسی هنگ، سرهنگ دوم نیکولای پاولوویچ شچربینا، سرهنگ دوم سرگئی میخایلوویچ پروفسکی، لئونید گاوریلوویچ گریگوریف و ولادیمیر آناتولیویچ گرول. فرماندهان اسکادران های هوایی نیز خلبانان درجه یک بودند: اسکادران 1 - سرگرد آناتولی مویسیویچ اشتودا ، دوم - سرگرد الکساندر میخائیلوویچ السیف ، 3 - اول کاپیتان لاریونوف ، سپس کاپیتان واسیلی نیکیتوویچ اگوروف. ستاد فرماندهی هنگ را سرهنگ دوم گئورگی افیموویچ آشمانوف و سرویس هوانوردی مهندسی (IAS) توسط سرهنگ دوم کنستانتین واسیلیویچ ژاروف اداره می شد.	گردان 425 پشتیبانی فنی فرودگاه جداگانه هنگ هوانوردی (425 obato) توسط سرهنگ دوم بوریس واسیلیویچ پروساکوف فرماندهی می شد. بخش جداگانه روشنایی و پشتیبانی فنی رادیویی سرهنگ ستوان کریوشف است.
فرمانده 32 GIAP نیکولای واسیلیویچ شیبانوف	معاون فرمانده 32 GIAP در امور سیاسی نیکولای پاولوویچ شچربینا

معاون فرمانده 32 GIAP

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیدر اوایل ژوئیه 1962، جلسه پرسنل هنگ هوانوردی و واحدهای پشتیبانی 32 گارد ما برگزار شد که در آن فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، ژنرال E.M. گورباتیوک این وظیفه را تعیین کرد که آماده نقل مکان به یک زمین آموزشی خارج از اتحاد جماهیر شوروی برای انجام آموزش پرواز در آنجا باشد. هنگ مقدمات جابجایی را آغاز کرد.
همه رویدادها در شدیدترین مخفیانه انجام شد. پرسنل توسط افسران ویژه برای مجوز کار مطابق فرم 1 مجدداً بررسی شدند، یک کمیسیون پزشکی سخت گذراندند و همه واکسن های ضد اپیدمی دریافت کردند. به ما دستور داده شد که لباس‌های گرم، چکمه‌های خزدار، مانتو و لباس‌های زیر گرم را با خود ببریم تا، همانطور که بعداً فهمیدیم، ظاهر نقل مکان به مناطق شمالی با دمای پایین را ایجاد کنیم.
این هنگ مجهز به تجهیزات و پرسنل زمان جنگ بود و دارای 40 فروند هواپیمای MiG-21F-13، 6 فروند UTI MiG-15 دوقلو و 1 فروند هواپیمای رابط Yak-12M بود. در 10-13 ژوئیه 1962، اسکادران دوم هوانوردی شلیک هوایی به سمت زمین تمرین از هواپیماهای MiG-21F-13 در اهداف هوایی و زمینی انجام داد.

کاپیتان خلبانان V.M. واسیلیف و A.K. Fadeev برای پرواز با هواپیمای ارتباطی Yak-12M آموزش دیدند.
پاخوموف نیکولای آندریانوویچ
در 26 نوامبر 1923 در روستای کورباتوو، منطقه ریازان، در یک خانواده دهقانی متولد شد. در سال 1940 از 8 کلاس از مدرسه متوسطه Dolgoprudnenskaya در منطقه مسکو فارغ التحصیل شد. در مارس 1941 ، او از باشگاه پرواز منطقه ژلزنودوروژنی مسکو فارغ التحصیل شد و به مدرسه خلبانی چرنیگوف اعزام شد که پس از شروع جنگ به شهر کیزیل-آروات ترکمنستان SSR منتقل شد.
در اوت 1942، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه، گروهبان پاخوموف به منطقه نظامی 67 غربی (ایستگاه شیمانوفسکایا، منطقه آمور) اعزام شد. در مارس 1943، او با پرواز هواپیمای I-15 به هنگ هوایی 535 حمله 32 IAP (Spassk، منطقه پریمورسکی) اعزام شد، سپس به 305 IAP (فرودگاه Vozdvizhenka) منتقل شد، که در آن با هواپیمای I-16 پرواز کرد. .
در سال 1956 از دوره های پیشرفته تاکتیکی پرواز عالی مرکزی لیپتسک برای افسران نیروی هوایی، بخش روسای ستاد هنگ های هوایی فارغ التحصیل شد و به 32 GIAP 9th IAD (فرودگاه کوبینکا) به سمت معاون رئیس ستاد اعزام شد. ، که تا نوامبر 1965 در آنجا خدمت کرد.
از نوامبر 1965 تا اوت 1971 - رئیس ستاد 33 IAP (فرودگاه Wittstock) 16 Giad، گروه نیروهای شوروی در آلمان.
سرهنگ دوم نیکلای آندریانوویچ پاخوموف در اوت 1971 از ارتش خارج شد. در کوبینکا زندگی و کار کرد.
درگذشت 12 اکتبر 2005.

N.A. پاخوموف. از دفتر خاطرات:
13 جولای 1962 ساعت 2 بعد از ظهر. به مقر هنگ رسید. رئیس بخش ساخت و ساز Osipov Yu.I. به من اطلاع داد که من فوراً به مسکو به شورای نظامی نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو احضار شدم. دلیل تماس برای کسی مشخص نبود. اما آنتون (An-2) قبلاً در فرودگاه و در مسکو منتظر من بود فرودگاه مرکزی- خودرو به مقر نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو رسید و ورود خود را گزارش کرد. آنها به شورای نظامی احضار شدند که در آن حضور داشتند: فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، ژنرال گورباتیوک، رئیس ستاد، عضو شورای نظامی نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو، معاون . فرمانده هوانوردی منطقه ابتدا از من در مورد سلامتی و خانواده ام پرسیدند. من جواب دادم که همه چیز خوب است. بعد از آن به من گفتند: «تصمیم گرفتیم شما را برای یک سفر کاری به یکی از کشورهای دارای آب و هوای گرم و مرطوب بفرستیم. اشکالی ندارد؟ - البته من بدم نمی آمد. سپس به من گفتند که فردا باید به مقر نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو در بلوار گوگولفسکی برسم.
14 جولای. به مقر رسید. همه جمع شده ها را سوار اتوبوس کردند و به کارگاه خیاطی بردند و همه لباس ها و کفش هایمان را درآوردیم و لباس هایمان را در کیسه های قایق انداختیم و یادداشتی با نام خود نوشتیم. پس از آن لباس های غیرنظامی به ما دادند. با بازگشت به مقر، تمام مدارک خود را تحویل دادیم: کارت شناسایی، کارت مهمانی. دستور دادند که فردای آن روز برای دستور به ستاد بیایم.
15 جولای. پس از دستورالعمل رفتار در خارج از کشور، آنها به ما ارز دادند - 15 دلار و گفتند که فردا می رویم.
16 جولای. صبح، سرهنگ دوم N.V. شیبانوف "پیروزی" رسمی خود را به من داد و من به همراه همسر و دخترانم به مقر نیروی هوایی منطقه رفتیم ، جایی که مدارکی به ما دادند - یک پاسپورت خارجی که در آن قید شده بود که من "تکنسین ماشین های کشاورزی" هستم. به عنوان اسناد سفر برای هواپیما، پرواز به هاوانا. همسر و دخترم در خیابان منتظر من بودند. به سختی یکی از همراهان را متقاعد کردم که اجازه دهد با خانواده ام خداحافظی کنم.
او اجازه داد "یک دقیقه". من موفق شدم به همسرم بگویم که ما برای چه مدت و چرا به کوبا می رویم - نمی دانم. پس از آن، ما را سوار اتوبوس کردند و به فرودگاه ونوکوو، مستقیم به هواپیما بردند. در ونوکوو، موفق شدم به ساختمان ترمینال فرودگاه بروم و کارت پستالی بخرم که N.V. روی آن نوشته بود. شیبانوف که من برای دیدن فدکا کاسترو به تعطیلات می رفتم و آن را در صندوق پستی گذاشتم. وقتی نیکولای واسیلیویچ به کوبا رسید، به من گفت که هیچ کارت پستالی دریافت نکرده است.
قبل از حرکت، رائول کاسترو و رئیس ستاد کل، مارشال اتحاد جماهیر شوروی M.V. سوار هواپیمای ما شدند. زاخاروف رائول از طریق یک مترجم به ما سلام کرد: "سلام، همکاران کشاورزی." رائول با ما به هاوانا پرواز کرد. Il-18 ما از فرودگاه Vnukovo در ساعت 19.45 بلند شد. اولین فرود در 5 ساعت بود. 20 دقیقه در فرودگاه پرسویچ در نزدیکی گلاسکو (اسکاتلند). اجازه خروج از هواپیما را نداشتیم زیرا... هیچ ویزا وجود نداشت 17 جولای. دومین فرود در فرودگاه گاندر (کانادا). 6 ساعت در راه بودیم. 25 دقیقه

برداشت خوبترمینال فرودگاه را تولید کرد. من آبجو را خیلی دوست داشتم.

M.D. ایسایف:
در حالی که برای جابجایی آماده می شدیم، مدام فکر می کردیم که ما را به کجا می فرستند؟ برای بسیاری به نظر می رسید که ما به اندونزی خواهیم رفت، جایی که یک اسکادران از هنگ ما قبلاً آنجا را ترک کرده بود. اما چرا پس لباس زمستانی و اسکی؟ بریم چوکوتکا؟ پس از بازگشت همسر نیکولای آندریانوویچ پاخوموف به کوبینکا پس از سفر کاری که به "نیمه دیگرش" اطلاع داد که به کوبا می رود، برخی یقین ظاهر شد. «تلگراف زنان» بلافاصله این موضوع را به اطلاع تمامی علاقمندان رساند. پس از آن بود که کلمه "کوبا" برای اولین بار شنیده شد. به دنبال آن، ساکنان کوبینکا ناگهان علاقه زیادی به جغرافیا نشان دادند و برای مدتی اطلس های جغرافیایی به محبوب ترین کتاب در پادگان تبدیل شدند.
در نوامبر 1950، او به ارتش شوروی فراخوانده شد و به مدرسه فنی هوانوردی نظامی سرپوخوف خدمات ویژه فرستاده شد. در نوامبر 1952، پس از فارغ التحصیلی از کالج، ستوان تکنسین M.D. ایسایف برای خدمت در 73 گارد IAP 6th Giad، فرودگاه کوتن، گروه نیروهای شوروی در آلمان به عنوان تکنسین رادیویی برای اسکادران هوانوردی 3 اعزام شد.
در سال 1958، او به فرودگاه کوبینکا، فرودگاه 32 گارد IAP 9، به سمت رئیس گروه تعمیر و نگهداری معمول تجهیزات رادیویی منتقل شد. در سال 1967 به سمت مهندس هنگ تجهیزات راداری منصوب شد. در سال 1969 سرگرد M.D. ایسایف به 515 IAP 11 Giad 36 VA گروه نیروهای جنوبی، فرودگاه تکل، مجارستان، به سمت مهندس هنگ برای تجهیزات رادار منتقل شد. در نوامبر 1974 ، او به سمت مهندس ارشد برای RTO هنگ هوانوردی جنگنده آموزشی مدرسه عالی خلبانان هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام منتقل شد. V.P. چکالووا.
در طول خدمت م.د. ایسایف روی هواپیماهای MiG-15، MiG-17، MiG-19، An-14، L-29، Yak-12 کار می کرد. او در مجموع 19 سال روی هواپیمای MiG-21 با تمام تغییرات از "F" تا "SMT" کار کرد.
پس از انتقال به ذخیره در سال 1356 به عنوان مهندس برجسته در مرکز تحقیقات علمی مطالعات منابع طبیعی مشغول به کار شد. به دلیل مشارکت در ایجاد رادار ماهواره ای اسکن جانبی برای مطالعه زمین از فضا، مدال برنز از VDNKh به او اعطا شد. او رئیس شعبه انجمن بین منطقه ای کهنه سربازان بین المللی جنگجویان کوبا بود.
درگذشت 15 اکتبر 2007.

V.V. شارکوف:برچیدن و بارگیری مواد - هواپیمای جنگی MiG-21F-13 و دوقلوهای UTI MiG-15 - بیش از یک ماه به طول انجامید. این کار سختی بود: تخلیه سوخت از مخازن سوخت، تخلیه موتورها، بازکردن هواپیماها، قرار دادن بدنه روی ارابه فرود کاذب، جدا کردن دم و انجام سایر عملیات و سپس بسته بندی همه آن در هواپیما ضروری بود. ظروف قبل از بارگیری هواپیما در کانتینرها، تمام شوروی علائم شناسایی. همزمان شماره های قرمز دو رقمی دم هواپیمای هنگ 32 هوانوردی گارد باقی مانده بود.
ظروف برای حمل و نقل دریایی ساخته شده بودند، یعنی عملاً هوابند و ساختار بسیار بادوام داشتند و داخل آن با سه لایه کاغذ پوستی پوشانده شده بود. این باعث شد که فکر کنیم مسیرمان طولانی و لزوماً پرآب خواهد بود. کانتینرها روی سکوهای راه آهن بارگیری شدند. کار به صورت شبانه روزی و به صورت شیفتی انجام می شد. کارگران کارخانه گورکی در این کار به ما کمک بزرگی کردند.

شارکوف ویکتور واسیلیویچ
در 29 آوریل 1928 در نووسیبیرسک متولد شد. در سال 1943 از 7 کلاس فارغ التحصیل شد و پس از ترک مدرسه به عنوان برقکار در کارخانه ای به نام کار کرد. کمینترن در ژوئن 1947 وارد دانشکده مکانیک هوانوردی ایرکوتسک (IVASHAM) شد که در دسامبر 1948 از آنجا فارغ التحصیل شد و در رشته مکانیک هواپیما با درجه گروهبان فارغ التحصیل شد. در سال 1949، او در دوره های آموزشی در IVASHA برای مطالعه تئوری و طراحی هواپیماهای جت شرکت کرد و پس از آن درجه تکنسین-ستوان جوان به او اعطا شد.

1949-1950 - تکنسین هواپیما 29 GIAP، فرودگاه Kubinka. فوریه 1950 - مه 1962 - تکنسین هواپیمای اسکادران اول هوانوردی 32 گارد IAP، فرودگاه کوبینکا.

1962-1963 - کاپیتان، رئیس گروه SD نیروی هوایی 1 گیپ 32. 1964-1967 - رئیس گروه تعمیر و نگهداری معمول TECH 32 GIAP. 1968-1970 - معاون رئیس هنگ TECH، فرودگاه شاتالوو. بنابراین، ویکتور واسیلیویچ شارکوف به مدت 20 سال در 32 GIAP خدمت کرد.
1970-1974 - سرگرد، رئیس واحد فنی 787 IAP 324 IAD، Templin، Finov، فرودگاه های GSVG. 1974-1978 - رئیس TECH 234 GIAP 9th IAD، فرودگاه Kubinka.
در سال 1978 از خدمت خارج شد.

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیدر کوبینکا زندگی می کند. جابجایی سی و دومین IAP گارد متشکل از 167 افسر (شامل 57 خلبان)، 32 سرباز وظیفه و 212 سرباز وظیفه، از 2 مرداد تا 31 شهریور 1341، ابتدا انجام شد.راه آهن از Kubinka به بندر Baltiysk، سپس با کشتی های دریایی به مقصد. همراه با سربازان مرد، 60 زن که در ارتش خدمت می کردند نیز به کوبا رفتند.ارتش شوروی

V.V. شارکوف:برای رفتن اعلام آمادگی کردند. پیش از این، فرمانده سیاسی هنگ، سرهنگ دوم N.P. Shcherbina اعلام کرد که افسران باید گزارش هایی در مورد انجام داوطلبانه یک وظیفه مهم بنویسند. آنها همه چیز را نوشتند زیرا ما وظیفه نظامی خود را انجام می دادیم و موظفیم در وسط جهنم برویم. ما جوان بودیم، اعتقاد راسخ به حزب داشتیم و عواقب احتمالی را به همه یادآوری کردیم که در صورت عقب نشینی دچار مشکل می شوند. به عنوان مثال، مهندس هنگ برای تجهیزات هوانوردی، سرگرد A.I.
کولومیتز، یک افسر شایسته و محترم، یک خلبان سابق که از آکادمی فارغ التحصیل شده است. نه. ژوکوفسکی که هنگام ورود به آکادمی به افسران دیگر کمک زیادی کرد، به دلایل سلامتی از نوشتن چنین گزارشی خودداری کرد. بنابراین ، "به دلیل بزدلی خود" به ریاست گروه تنزل یافت و برای خدمت به شهر تورژوک فرستاده شد.
ما توسط همسران، فرزندان، فرماندهی لشکر - ژنرال دوبینسکی، رئیس بخش سیاسی، و افسران سایر بخش‌های پادگان، ما را بدرقه کردند. همسران گریه کردند، بوسیدند، سخنان جدایی گفتند و امیدوار بودند که در خانه ملاقات کنند، اما کی؟

برداشت خوبتا پایان ماه جولای، تمام کانتینرها و وسایل نقلیه ویژه بر روی سکوهای راه آهن بارگیری شدند. من به عنوان رئیس رده زمینی منصوب شدم. فقط قبل از حرکت قطار مقصد نهایی - بالتیسک را فهمیدم. قطار تقریباً بدون توقف رفت و در عرض 24 ساعت در بندر بودیم. سربازان دیگر من با قطارهای قطار دیگر وارد شدند. ما تقریباً یک ماه در بالتیسک ماندیم و در آنجا مشغول بارگیری تجهیزات نه تنها برای هنگ خود، بلکه برای سایر "مزارع" بودیم.
تجهیزات زمینی در انبارهای حامل های چوب یا کشتی های باری خشک بارگیری می شد. طبقات بالایی انبارهای کشتی های باری در امتداد کل محیط مجهز به تخته های دو طبقه بود که سربازان روی آن ها قرار می گرفتند. آشپزخانه‌های صحرایی بر روی عرشه فله‌برها در منطقه پیش‌قلعه و مستراح‌ها در سمت عقب نصب شده بودند. کانتینرهایی با هواپیما روی درب انبارها نصب شد. در یکی از کشتی های باری خشک، برای پنهان کردن IL-14، که قابل جداسازی نبود، یک روبنای جعلی در اطراف هواپیما ساخته شد.
در بالتیسک، قبل از سوار شدن به کشتی ها، همه پرسنل واحدهای اعزامی به صورت سازماندهی شده لباس غیرنظامی پوشیدند. به افسران یک کت و شلوار پشمی، یک پیراهن با کراوات، پیراهن های چهارخانه ("کاوبوی ها")، یک بارانی و کلاه، "ابر سربازان وظیفه" (به قول افسران حکم فعلی) و به سربازان کراوات داده نشد، و به جای کلاه کلاه دریافت کردند. در کوبا، ما که پیراهن‌های چهارخانه‌ای یکسان می‌پوشیدیم، «صد شطرنجی» نامیده می‌شدیم و یک مایل دورتر می‌شناختیم - «Russo compañero!»
در آغاز سپتامبر 1962، سوار کشتی مسافربری نیکولایفسک شدیم که در بندر پتروپولوفسک-کامچاتسکی ثبت شده بود. این کشتی جدید بود، در جمهوری آلمان ساخته شد و می توانست تا 350 مسافر را حمل کند. در این زمان ، نیکولایفسک قبلاً یک پرواز به کوبا انجام داده بود که تعداد مسافران آن شامل جدا شدن پیشرفته هنگ ما بود. تمام صندلی های کشتی توسط افسران و زنان، پرسنل نظامی و کارمندان غیرنظامی ارتش شوروی اشغال شده بود. همه مسافران با لباس‌های غیرنظامی بودند، اگرچه هر کدام از ما ست‌هایی از لباس‌های روزمره، صحرایی و «ترکستان» داشتیم. رئیس‌ها در کابین‌های درجه یک در عرشه‌های بالایی و زنان در پایین‌ترین عرشه‌ها اسکان داده شدند - به آن‌ها گفته شد: «آنجا کمتر زمین بازی وجود دارد». و نحوه حرکت سربازان در انبارهای کشتی های باری چگونه بود، ما خودمان یک سال بعد متوجه شدیم که در انبار یک کشتی باری خشک به خانه بازگشتیم.

کشتی مسافربری نیکولایفسک

V.V. شارکوف:با قطار مسافربری به بالتیسک رسیدیم. چند روزی با تجهیزات منتظر قطارمان بودیم. در 14 آگوست قطار وارد شد. حامل چوب Volgoles برای بارگیری به ما اختصاص داده شد - طول 124 متر، عرض حداکثر 16.5 متر. بارگیری شبانه روز ادامه داشت و ما توانستیم 2-3 ساعت بخوابیم. ابتدا قسمت پایین کمان را با تجهیزات خودرو و قسمت عقب را با مهمات پر کردیم. قسمت کمان عرشه مملو از بشکه های روغن و بنزین هواپیما بود - حدود 400 قطعه. چندین کانتینر با تجهیزات هواپیما و دو کانتینر با UTI MiG-15 به پایین انبارها فرود آمدند.
اما کانتینرهایی با هواپیماهای جنگی در انبار گنجانده نشدند، زیرا آنها بسیار طولانی بودند. نحوه و مکان نصب کانتینرها با MiG-21 حدود یک روز طول کشید تا درباره آن فکر کنید و تصمیم بگیرید. در نتیجه تصمیم بر این شد که ظروف روی درب انبارها 4 عدد در هر انبار و در مجموع 16 ظرف نصب شود. مشکل دیگری پیش آمد: هنگام نصب روی روکش های نگهدارنده، ظروف فقط در امتداد دو سوم طول خود پشتیبانی می شدند. مجبور شدم درست کنم زیر لیوانی های چوبیدر دو طرف ظرف. همه اینها با سیم های 6 میلی متری به عرشه، به یکدیگر و به هر چیز دیگری که ممکن بود گره خورده بود. ناخدا و رئیس کشتی با شک و تردید به تلاش های ما نگاه کردند و غر زدند که در یک طوفان خوب، همه اینها در عرض یکی دو ساعت به دریا می روند. تصمیم در مورد این گزینه حمل و نقل توسط نماینده ستاد کل نیروی هوایی، سرلشکر میناکوف گرفته شد. هواپیماهای هنگ ما عمدتاً روی دو کشتی بارگیری شدند: ناو الوار "Volgoles" و حامل فله "Divnogorsk".
غروب 17 جولای، ما در اسکله نزدیک کشتی صف آرایی کردیم: 32 خلبان و 4 تکنسین.

افسر نیروی دریایی، دریاسالار، گزارش را دریافت کرد، دستور داد و در دسترس بودن پرسنل را بررسی کرد. قد بلند، لاغر و نسبتاً تیز. من لیست را بررسی کردم و ناگهان دو نفر از خلبانان ما در صفوف نبودند: ستوان ارشد بلوبورودوف و ستوان ارشد اولخویک. عجله کردیم که نگاه کنیم. پس از مدتی، آنها ظاهر شدند، در حال خواندن یک آهنگ، و مقدار قابل توجهی را قبل از به حرکت درآوردند. فریاد خشمگین دریاسالار بلافاصله شنیده شد: "او را در خانه نگهبانی بگذارید، وسایل را از کشتی دور بیندازید." سپس آنها در یک جلسه حزب مرتب شدند.
بلوبوردوف، قدبلند، چاق، خوش اخلاق، بلغمی - مردی بدون پیراهن، در این جلسه زانو زد و گفت: "من یک مرد شوروی هستم، برای وطن خود خواهم مرد، هر جا لازم باشد، آن را با خود بازخرید خواهم کرد. خون، فقط من را ترک نکن.» آنها او را بخشیدند - او یک خلبان بسیار باهوش بود. خلبان دیگر، ستوان ارشد اولخویک، از CPSU اخراج شد و به کوبینکا بازگردانده شد و در آنجا از صفوف ارتش شوروی اخراج شد.

ناو الوار «ولگولز» با موشک های شوروی سرنشین به همراه یک ناوشکن آمریکایی به کشور خود باز می گردد.

دریای کارائیب، نوامبر 1962

ما در Volgoles به این شکل اسکان داده شدیم: خدمه پرواز بین کابین ها با خدمه کشتی توزیع شد - یک کابین برای دو نفر. و ما، چهار تکنسین، در یک کابین چهار نفره هستیم. کابین خلبان در کمان کشتی قرار داشت. من مسئول وضعیت چفت و بست ظروف در خارج و داخل منصوب شدم. 2. در راه
V.V. شارکوف
از دفتر خاطرات:
در 17 آگوست 1962، در ساعت 20:00، دو یدک کش ولگول ها را از بندر خارج کردند. کشتی بخار سوت طولانی خداحافظی داد و یدک‌کش‌ها آن را تکرار کردند. بیا شنا کنیم قلبم به خاطر عدم اطمینان در آینده غمگین بود. چه چیزی در انتظار ماست؟
19 آگوست. هوا خاکستری و سرد است، ما در حال عبور از دریای شمال هستیم. مه شدید. ساعت 10 شب سرعتمان را کم کردیم و صدای زنگ و بوق شنیدیم. رفتیم موتورخانه را دیدیم. منظره چشمگیر است. عمق ساختمان سه طبقه، 5 سیلندر موتور، فلایویل و شفت. تمیز، روشن، بوی روغن.
23 آگوست. اقیانوس امروز بسیار آرام است. او از ساعت 8.00 از روی سکوی ناوبری مراقب بود. تا ساعت 12.00 علاوه بر وسعت اقیانوس، متوجه یک مدرسه دلفین ها، یک بشکه چوبی و یک مرغ دریایی شدم که از غرب پرواز می کرد. همه در تمام طول سفر به نوبت مراقب بودند. کار خوباز بیکاری
25 آگوست. اقیانوس آرام است. روز آفتابی و روشن است. از رادیو پرسیدم که آیا امکان ارسال تلگرام به خانه وجود دارد، پاسخ منفی بود. تماس فقط با تعیین وقت قبلی می باشد.
26 آگوست. ساعت 4.00 دیده بان را در اختیار گرفت. دمای هوا +20 درجه سانتیگراد. در طول 4 ساعت تماشا، به جز ماهی پرنده و عبور از ابرهای تیره، حتی یک جسم خارجی ندیدم. اعلامیه کاسترو را از رادیو در مورد گلوله باران هاوانا شنیدیم. تا امروز ما به نوعی به آنچه در انتظارمان است فکر نمی کردیم.
28 آگوست. عبارتی غیرارادی بود که روی عرشه شنیدم: «اقیانوس از ما محافظت می‌کند». در واقع، با چنین بار و در عرشه باز! یوتا اینجا محل سیگاری ها، مشاجره ها، آخرین اخبار و انواع گفتگوها در مورد همه چیز است.
31 آگوست. شب ها خفه و گرم است. اقیانوس آرام است. ما تعداد زیادی کشتی، پرندگان زیادی دیدیم. می توانید نزدیک شدن زمین را حس کنید. شب به باهاما نزدیک می شویم.
فردا مرحله تعیین کننده است. آیا از سد آمریکا عبور خواهیم کرد و آیا همه چیز خوب خواهد بود؟ امیدواریم زیردریایی ها ما را همراهی کنند. به ما گفتند که آمریکایی ها سواحل کوبا را محاصره کرده اند.
1 سپتامبر. بالاخره ما در سواحل کوبا هستیم. دقیقا 15 روز. او از ساعت 8:00 تا 12:00 به عنوان مراقب بود. در ساعت 18.10 آنها یک خلبان دریافت کردند و حدود یک ساعت در امتداد یک کانال باریک به سمت خلیج نوویتاس حرکت کردند. لنگر انداختیم. ما در اینجا "واقعاً" انتظار می رفتیم.
یک قایق نزدیک شد و مدت زیادی طول کشید تا بفهمیم چه کسانی و چرا هستند.
2 سپتامبر. همانطور که فکر می کردیم، در بندر اشتباهی قرار گرفتیم. لنگرها را بالا بردیم، 180 درجه چرخیدیم و به سمت خلیج La Isabela حرکت کردیم. ما 15 ساعت دریانوردی کردیم و منتظر خلبان بودیم. روز سختی است، گرفتگی، ابری، سردرد. بی تفاوتی کامل ما شب را در جاده می گذرانیم، ساعت در حال حاضر 24:00 است و خلبانی وجود ندارد.
7 سپتامبر. یک جرثقیل شناور از راه رسید، طرحی از زمان اولین موتورهای بخار و لوکوموتیوهای بخار. موتور بخار، وینچ باز، طناب کنفی ضخیم.
طناب توسط یک مرد سیاهپوست جوان کنترل می شد - او به صورت دستی باز کرد و طناب را بعد از درام وینچ که فقط 2-3 چرخش طناب داشت گذاشت. او جرثقیل را کنترل کرد و فرمان بلند کردن و پایین آوردن "کاپیتانو" (کاپیتان) را صادر کرد. به من مأموریت داده شد که یک تیم هشت نفره را برای تخلیه کانتینرها از هواپیما هدایت کنم. همکاری با کاپیتان جرثقیل که برای بلند کردن و پایین آوردن کانتینر با او ارتباط تصویری و صوتی داشتم. جرثقیل کانتینر را با بوم خود گرفت، دو کانتینر را روی سکوی خود پایین آورد، یک کانتینر را معلق نگه داشت و با سه کانتینر به سمت اسکله رفت و آنها را روی وسایل نقلیه تریلر بار کرد.

برداشت خوب 8-12 سپتامبر. تخلیه کانتینرها از انبارها بسیار دشوار بود.
گردن نگهدارنده اندازه کوچکی دارد و ظرف در حالت نیمه عمودی برداشته شد و طول کابل‌های تراورس را دستکاری کرد. مشاهده تخلیه عقب با مهمات دشوار بود. هوا گرم بود، در انبار خفه شده بود، و همه جعبه ها به صورت دستی بلند شدند و کیف را بار کردند.

در 8 سپتامبر 1962، کشتی مسافربری "Nikolaevsk" بالتییسک را به سمت دریا ترک کرد. مسیری که در طول آن به کوبا رفتیم قبلاً آزمایش شده بود. سفر از طریق اقیانوس اطلس به طور کلی آرام بود. ما خوش شانس بودیم: در مسیرمان به کوبا با طوفان شدید مواجه نشدیم.
حدود سه روز قبل از رسیدن به کوبا، هواپیماهای آمریکایی شروع به پرواز بر فراز کشتی ما کردند. اغلب اینها هواپیماهای گشتی اصلی P-2 نپتون بودند. پروازها در ارتفاع بسیار کم تقریباً در سطح دکل ها انجام شد. چهره خلبانان و لبخندهای دندان سفیدشان با چشم غیرمسلح به وضوح قابل مشاهده بود. وقتی هواپیماها ظاهر شدند، از بلندگوی کشتی این فرمان شنیده شد: «مسافران درجه یک و زنان روی عرشه بیایند». زنان ما در پاسخ به لبخند آمریکایی ها دست تکان دادند.

هواپیمای گشتی آمریکایی P-2 Neptune به سمت موتور کشتی نیکولایفسک پرواز می کند.
دریای کارائیب، سپتامبر 1963. عکس M.D. ایساوا

R-2 "نپتون". عکس از E.N. ولادیمیروف، ساخته شده توسط او از عرشه کشتی "Volgoles".

در ژوئیه تا سپتامبر 1962، به عنوان بخشی از عملیات استراتژیک آنادیر، گروهی از نیروهای شوروی مخفیانه و در مدت بسیار کوتاهی به کوبا منتقل شدند.
اساس گروه نیروهای شوروی در کوبا (GSVK) به فرماندهی ژنرال سواره نظام سابق ارتش عیسی پلیف، لشکر 51 موشکی نیروهای موشکی استراتژیک (RVSN) بود - سه هنگ از موشک های R-12 و یک هنگ. موشک های R-14 که دارای سلاح بودند: موشک های بالستیک میان برد (R-12 - برد 2000 کیلومتر، R-14 - برد 4500 کیلومتر). GSVK همچنین شامل یک هنگ موشکی ساحلی (مجموعه سوپکا)، هنگ های موشک های کروز خط مقدم FKR-1، یک لشکر موشکی ضد هوایی (مجموعه های S-75 دوینا) و واحدهای پشتیبانی بود. پوشش مواضع پرتاب موشک های بالستیک و پدافند ضد فرود جزیره توسط چهار هنگ تفنگ موتوری مجزا تامین می شد.
گروه هوانوردی شوروی در کوبا شامل:
759 امین پرچم سرخ جداگانه اوشاکوف و نخیموف از معدن هوانوردی تالین و هنگ اژدر (فرمانده - سرهنگ D.S. Ermakov) در هواپیمای Il-28 ، تابع فرماندهی گروه نیروی دریایی.
32 گارد ویلنا دستورات هنگ هوانوردی جنگنده درجه 3 لنین و کوتوزوف با پرواز جنگنده های MiG-21F-13، تابع فرماندهی گروه دفاع هوایی.
437 هنگ هلیکوپتر جداگانه (فرمانده - سرهنگ V.G. Lyalinsky) در Mi-4، Mi-6 و

134 اسکادران جداگانه حمل و نقل هوایی (هواپیمای Il-14 و An-2) تابع فرماندهی نیروی هوایی GSVK.
با توجه به گستردگی مناطق عملیات رزمی پیشنهادی، مواضع لشکرهای موشکی ضد هوایی شوروی (مجموعه های S-75 Dvina) در فاصله 60-80 کیلومتری از یکدیگر قرار داشتند که ایجاد چنین موشکی را تضمین نمی کرد. یک منطقه تخریب مداوم بر روی خاک کوبا. بنابراین، طبق برنامه های فرماندهی شوروی، انهدام اهداف در حریم هوایی بین مناطق دفاع موشکی به هنگ هوانوردی جنگنده گارد 32 شوروی (213 IAP) و هواپیماهای جنگنده نیروی هوایی کوبا واگذار شد. 32 GIAP (213 IAP) در مرکز جزیره در فرودگاه سانتا کلارا مستقر بود و می توانست هم در جهت غربی (به سمت هاوانا) و هم در جهت شرقی عمل کند. قرار بود تلاش های اصلی هنگ جنگنده شوروی در جهت هاوانا و در خطرناک ترین بخش فرود ساحل شمالی از وارادرو تا کاباناس متمرکز شود. علاوه بر این، 32 عملیات GIAP برای فرود آبی خاکی در نوک جنوب غربی جزیره و در منطقه جزیره پینوس برنامه ریزی شد.

759 هنگ مین اژدر مجزای هوانوردی بخشی از نیروی دریایی بود و قرار بود در صورت تهاجم به جزیره، کشتی های جنگی و فرودهای دشمن را نابود کند و از فرود آبی خاکی جلوگیری کند.
این هنگ هلیکوپتری قرار بود برای انتقال محموله های ویژه و مجروحان، شناسایی نوار ساحلی و انتقال نیروها به مناطق در معرض خطر استفاده شود.

N.A. پاخوموف.از دفتر خاطرات:
17 جولای 1962. در ساعت 9.25 به وقت محلی وارد فرودگاه هاوانا شد.
زمان سفر از فرودگاه گاندر 7 ساعت و 10 دقیقه بود. جلسه به خوبی سازماندهی شده بود. کار اداری حدود یک ساعت طول کشید.
18 جولای. تمام روز را صرف آماده سازی برای سفر فردا کردیم. در کوبا آفتاب زیادی وجود دارد، اما در عصر باران شدید و رعد و برق است.
19 جولای. در ساعت 6.45 کاپیتان کوربلو، فرمانده نیروی هوایی و پدافند هوایی کوبا برای بردن ما آمد. برای پرواز به استان های شرقی به فرودگاه رفتیم. ما به اولین نقطه - فرودگاه سانتا کلارا در Il-14 حدود 1 ساعت پرواز کردیم. بعد از ناهار به سمت کاماگوئی پرواز کردیم. فرودگاه بهتر از سانتا کلارا است و شهر نیز بزرگتر است.
22 جولای، یکشنبه. بعد از ناهار به ساحل رفتیم. به دلیل نبود تنه شنا اجازه شنا را نداشتیم. ما هاوانا را کاوش کردیم. شهر بزرگ است، خیابان ها باریک.
نوشابه در هر گوشه فروخته می شود.
24 جولای. در حالی که ما در نقطه "Uno" هستیم، یعنی. اول ما هر کاری از دستمان بر می آید انجام می دهیم: بخوابیم، بخوانیم، ورق بازی کنیم. گرم، رطوبت بالا.
25 جولای. ساعت 19 برای شبی که به 26 ژوئیه، سالگرد شروع انقلاب اختصاص داشت، به هاوانا رفتیم. بخش تشریفاتی با ترجمه به روسی.
سپس کنسرت تا ساعت 23. بعد از کنسرت، رقص، آبجو سرد.
26 ژوئیه - 1 اوت. هر روز به یک شکل شروع و به پایان می رسد: ما پادشاه بازی می کنیم، ترجیح. عصر روز 26 جولای، دبیر اول سفارت ما آمد و در مورد کوبا سخنرانی کرد. هوا بسیار گرم است و تقریباً هر روز باران و رعد و برق وجود دارد.
به هاوانا رفتیم. مقدار زیادی کوکاکولا، اما کواس سرد بهتر است.
1 آگوست. صبح رفتیم تا مسیرهای جابجایی محموله هایمان را بررسی کنیم: جاده ها، پل ها، گذرگاه ها. به من گفتند مکان ما هنوز مشخص نشده است.
4 آگوست. به نظر می رسد جای ما مشخص شده است. ژنرال Grechko S.N.
(سپهبد هوانوردی استپان نائوموویچ گرچکو - معاون فرمانده گروه نیروهای شوروی در کوبا برای دفاع هوایی - S.I.) گفت که این سانتا کلارا است. ما به طور خاص هر "مزرعه" را در سایت شناسایی خواهیم کرد.. در سانتا کلارا آنها تصور بسیار مبهمی از ورود ما داشتند. فرمانده منطقه دفاعی مرکزی کوبا، فرمانده منطقه دفاعی مرکزی کوبا، در نظر داشت فقط خلبانان را مستقر کند. وقتی تعداد کل افرادمان را به او گفتم، سرش را نگه داشت، نمی دانست باید چه کار کند. پس از این، گرچکو و آلمیدا به کاماگوئی پرواز کردند. با ماشین به بندر لا ایزابلا رفتیم: بندر خوب است و جاده ها هم خوب هستند. از امروز شروع به خوردن سبک کوبایی کردیم: صبحانه – سبک. ناهار - لوبیا؛ برنج، شام - دلچسب. همه چیز برعکس چیزی است که ما داریم.
15 آگوست. در جلسه امروز صبح، آلمیدا چیز جدیدی در مورد محل اقامت ما نگفت. او نمی تواند کمک کند، او فقط یک خانه دیگر برای 10 نفر پیدا کرد.
16 آگوست. با هاوانا تماس گرفتم. حمل و نقل ما با تاخیر انجام می شود. ما هنوز چیزی برای دریافت آنها نداریم. در روز و شب باران می بارد.
19 آگوست. امروز اولین گروه از هنگ هوایی اوباتو وارد شد. در چادرها مستقر شدند. باران دائما می بارد، بنابراین زندگی در چادرها چندان خوشایند نیست. ما خودمان به دنبال خانه های خالی در شهر هستیم، کوبایی ها نمی خواهند به دنبال آنها بگردند.
برخی از خانه ها نیاز به بازسازی دارند.
22 آگوست. ساعت 21:00 با فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف ملاقات کرد.
23 آگوست. ما به همراه شیبانوف دارایی خود را بازرسی کردیم. خوب کافی نیست
محصولات رو به اتمام است. ما فقط یک بار خوردیم.

24 آگوست. من و شیبانوف با یک اولدزموبیل همراه با یک راننده کوبایی به هاوانا رفتیم تا ژنرال گرچکو را ببینیم. او به ما گوش داد، اما هیچ قولی نداد، زیرا خودش چیزی ندارد. در راه بازگشت در لیتونار (مرکز لشکر موشکی ما - S.I.) توقف کردیم. شام خوردیم.

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.در 17 آگوست 1962 با کشتی باری Volgoles عازم کوبا شدم. در اقیانوس اطلس، هنگام عبور از خلیج بیسکای، نفس آن را احساس کردیم - یک "طوفان" حدود 6 نقطه وجود داشت. بسیاری از ما، از جمله خود من، چندین بار مجبور شده‌ایم شکم خود را به سمت بیرون برگردانیم.

طوفان دو روز طول کشید و سپس اقیانوس تا کوبا آرام بود. در 3 سپتامبر به بندر لا ایزابلا رسیدیم. در بندر، ما - خدمه پرواز اسکادران دوم به فرماندهی سرگرد Eliseev و من - به سرعت سوار اتوبوس شدیم و به فرودگاه سانتا کلارا منتقل شدیم. در اتاق ناهارخوری با فرمانده هنگ، سرهنگ دوم شیبانوف، و معاون رئیس ستاد، سرگرد پاخوموف، ملاقات کردیم.
ولادیمیروف اوگنی نیکولاویچ
در 3 فوریه 1928 در روستای بوبینو، منطقه اسلوبودسکی، منطقه کیروف متولد شد. در سال 1947 وارد دومین مدرسه هوانوردی نظامی چکالوف شد که در دسامبر 1950 فارغ التحصیل شد.
1950-1953 - ناوبر هنگ هنگ قرمز کرچ هواپیمای شناسایی 164 گارد جداگانه از گروه نیروهای شمالی (فرودگاه تورون، لهستان). پرواز Pe-2 و Po-2. در پایان سال 1953 به دلایل بهداشتی از پرواز خارج شد. در طول مدت کار پرواز، 250 ساعت با Pe-2 و 120 ساعت با Po-2 پرواز کرد. او به عنوان ناوبر-اپراتور پست فرماندهی 239 IAD، فرودگاه Klyuchevo، SGV به خدمت خود ادامه داد.
1958-1962 - ناوبر-اپراتور 9th IAD CP، فرودگاه Kubinka. 1962-1963 - ناوبر سی و دومین پست فرماندهی GIAP. او همراه با هنگ به کوبا اعزام شد.
1964-1966 - مهندس 32 GIAP برای تجهیزات رادیویی الکترونیکی.
1966-1968 - سفر کاری به عراق برای ارائه کمک فنی در عملیات هواپیمای MiG-21. در سال 1968-1972، او معلم یک مرکز آموزشی برای آموزش متخصصان خارجی در تعمیر هواپیما بود.
1972-1974 - سفر کاری به الجزایر. مهندس ارشد برای تعمیر تجهیزات رادیویی الکترونیکی در یک کارخانه تعمیر هواپیما برای تعمیر هواپیماهای MiG-15، MiG-17، MiG-21، Il-28.

وی در سال 1353 با درجه سرگردی از نیروهای مسلح خارج شد.در Lyubertsy زندگی می کند.

R.G. مینولین:
آرشیو N.A. پاخوموا

برداشت خوبدر 22 سپتامبر 1962، 2 هفته پس از قایقرانی از بالتیسک، نیکولایفسک در اسکله بندر لا ایزابلا لنگر انداخت، که با دورافتادگی آن ما را تحت تأثیر قرار داد: نه یک بندر، بلکه یک دهکده ماهیگیری. به محض ورود به بندر، دستور «به ساحل نرو!» نماینده فرماندهی ما سوار کشتی شد. همه مسافران برای دستور در رستوران جمع شده بودند. نماینده موضوع سیاسی را برای ما توضیح داد و گفت: رفقا، شما نظامی نیستید، شما کارگران کشاورزی هستید، کشاورزان دسته جمعی هستید. شما هر کسی هستید - رانندگان تراکتور، اپراتورهای کمباین، کشاورزان مزرعه، اما نه پرسنل نظامی. این را به خاطر بسپار!

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیبنابراین ما به "رانندگان تراکتورسازی" تبدیل شدیم. برای استقرار هنگ ما در کوبا، فرودگاه سانتا کلارا در 5 کیلومتری شمال غربی شهر سانتا کلارا شناسایی شد. این فرودگاه دارای یک باند باند عالی 2500x47 متر بودروسازی بتنی آسفالت

V.V. شارکوف:، تاکسی وی، محوطه های پارکینگ هواپیما، مجهز به سیستم فرود کور OSP-48.
تا پایان سپتامبر، تمام خلبانان، کارکنان مهندسی و فنی و هواپیماهای جدا شده با عبور از دریاها و اقیانوس ها به کوبا نقل مکان کردند.

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.وظیفه اصلی مونتاژ هواپیما بود که عمدتاً توسط کادر فنی هنگ انجام می شد. پرسنل پرواز و افسران پست فرماندهی هنگ شروع به یادگیری زبان اسپانیایی کردند، زیرا... وظیفه تعیین شد: ترافیک رادیویی در طول پروازها باید فقط به زبان اسپانیایی انجام شود. یک کتاب عبارات متداول ترین دستورات به زبان اسپانیایی به طور ویژه توسعه داده شد: درخواست برای روشن کردن موتور، تاکسی کردن از پارکینگ، تاکسی روی باند فرودگاه، اجازه برخاستن و غیره. برای رهگیری اهداف هوایی - دستورات: "کورس پرواز"، "ارتفاع"، "سرعت"، "چرخش با یک بانک خاص" و غیره.
تیم های زیادی بودند. در پایان شهریور ماه، خدمه پرواز پرواز هواپیما را آغاز کردند و از مهرماه، هنگ پروازهای فشرده را مطابق با دوره آموزشی رزمی آغاز کرد.
پست فرماندهی (CP) هنگ متشکل از چهار ناوبر و چندین لوح سرباز وظیفه مستقیماً تابع رئیس ستاد هنگ بود و به طور روزانه وظیفه رزمی را انجام می داد و در طول پرواز به فرمانده هنگ کمک می کرد. مدیر پرواز در نظارت بر هواپیماهای خود که در طول مسیر پرواز می کنند یا برای رهگیری اهداف هوایی خارج می شوند.
ترکیب هنگ CP: کاپیتان مامایف - رئیس هنگ CP. کاپیتان گالپرین - ناوبر راهنمایی؛ ستوان ارشد Gorlach - ناوبر هدایت؛ ستوان ارشد ولادیمیروف - ناوبر راهنمایی.

برداشت خوبافسر وظیفه پست فرماندهی - ناوبر - موظف بود هواپیمای در حال پرواز در طول مسیر، ایروباتیک در مناطقی که تکنیک های خلبانی انجام می شد، رهگیری اهداف هوایی، ضبط بر روی یک ضبط صوت، ترافیک رادیویی کلیه دستورات داده شده توسط پرواز را زیر نظر داشته باشد. مدیر و افسران پست فرماندهی در حین کار رهگیری. در فرودگاه، کانتینرها در سایت های مخصوص آماده شده نصب شدند. با دیدن جعبه های بزرگ، رفقای کوبایی که قبلاً خود را «راننده تراکتور» معرفی کرده بودیم، شروع به پرسیدن کردند: «این چیست؟» ما با خوشحالی پاسخ دادیم: تراکتورها. کی در رو باز کردیم ودیوار پشتی

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیبا ورود پرسنل هنگ به فرودگاه سانتا کلارا، موضوع استقرار حاد شد. قرار شد موقتا در چادر بمانیم. با این حال، در شرایط کوبا این یک آزمون دشوار بود. بارش های تقریباً روزانه استوایی همراه با رعد و برق و رعد و برق مداوم، در عرض چند دقیقه کل قلمرو پادگان را زیر آب می برد. در روسیه در مورد چنین باران هایی می گویند: "مثل سطل می بارد." چمدان ها و وسایل ما در چادرها شناور بودند. خاک - خاک قرمز - به گل چسبناک تبدیل شد که بیرون کشیدن پاها از آن دشوار بود. پس از مدت کوتاهی ابرها ناپدید شدند و خورشید بالای سر همچنان با همان شدت می سوخت. هوا گرم می شد، بخار می آمد و با وجود بوم برافراشته، ماندن در چادرها غیرممکن بود. و شب ها پشه ها و انواع پشه ها ما را آزار می دادند. ما فقط زیر پشه بندهای ساخته شده از چند لایه گاز می خوابیدیم.

تشکیل پرسنل هنگ 213 (32 گارد) هوانوردی شکاری.
کوبا، 1962

V.V. شارکوف:وقتی به فرودگاه رسیدیم، قبلاً یک چادر در آنجا برپا شده بود. مکان خیلی خوب انتخاب نشده بود. اولا، نه چندان دور از باند فرودگاه - 600-800 متر. ثانیاً در گودالی که رطوبت و پشه و پشه و انواع موجودات پست است. در باران شدید، آب چادرها تا زانو می رسید.

والنتینا ایوانونا را به یاد بیاورید فدوتووا(در طول اقامت خود در کوبا - ارسال کننده اوباتو) و لیوبوف واسیلیونا چیژووا(در کوبا - حسابدار obato - S.I.): پرسنل زن واحدها و خدمات هنگ و گردان نیز در چادرها قرار گرفتند. هوا خیلی گرم و گرفتگی بود مخصوصاً در فصل بارندگی. بدترین "دشمن" انواع مختلف حشرات در حال پرواز و خزنده بود. برخی از آنها نه تنها به طور دردناکی نیش می زدند، بلکه سمی نیز بودند. بسیاری از زنان ما از نیش حشرات احساس ناخوشی می کردند و نیاز داشتند مراقبت های پزشکی. با این حال، مردان کمتر از حشرات رنج نمی بردند. نمی‌توانیم سختی‌های اقامت خود در کوبا را بخصوص در هفته‌های اول مانند بیماری‌های گوارشی گسترده پنهان کنیم. شرایط آب و هوایی باعث ایجاد یک بیماری موذی و ناتوان کننده - اسهال خونی - شد. در این دوره، کارکنان پزشکی فشار زیادی را تجربه کردند. بسیاری از پرسنل نظامی و کارمندان SA از بیمارستان و پست های بهداشتی واحدهای نظامی عبور کردند. این سرنوشت هم از ما دور نشد.

V.V. شارکوف:بلافاصله پس از ورود کانتینرها به همراه هواپیما، شروع به مونتاژ میگ ها کردیم. زمان برترین کار تخلیه بار خود ظرف است. داخل ظرفی که تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم شده بود، گرمای غیرقابل تحمل، گرفتگی و هوای کافی نبود. بوی روغن خفه کننده ای از پوشش حرارت دیده پوست می آمد.
در چنین شرایطی، بیرون کشیدن جعبه ها با تجهیزات قابل جابجایی، مخزن بیرونی با ظرفیت پانصد لیتر، بلوک های UB-16، پرتابگرها، برداشتن تمام بست ها از بدنه، هواپیماها و تثبیت کننده، باز کردن بدنه و ... در نهایت، دو هواپیما با وزن بیش از یک تن را با دست حمل کنید. این نیاز به قدرت، استقامت و سازماندهی داشت. وقتی هوا خیلی گرم بود، یک دستگاه آب («آبخوری») به پارکینگ می آمد و قبل و بعد از ناهار به ما دوش می داد. تازه، کار سرگرم کننده تر بود. در ابتدا فقط کادر فنی مشغول مونتاژ هواپیما بودند، اما زمان رو به پایان بود و قدرت کافی وجود نداشت، زیرا برخی از پرسنل هنوز در جاده بودند. من به فرمانده اسکادران، سرگرد اشتودا، با پیشنهاد اعزام خلبانان برای کمک به تخلیه کانتینرها مراجعه کردم. فرمانده گروهان به راحتی موافقت کرد و فردای آن روز همه خلبانان اسکادران برای تخلیه بار آمدند و کمک زیادی به ما کردند.

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیبا ورود قسمت اصلی هنگ، با توافق فرماندهی کوبایی، با عجله شروع به ساخت سوله های چوبی کردند. این سوله ها و جعبه های هواپیما مقر هنگ و گردان و همچنین بخش عمده ای از پرسنل را در خود جای می داد. فاقد امکانات رفاهی برای زندگی خلبانان و رهبری هنگ جای بهتری داشتند - چندین خانه متروکه (ما آنها را "ویلا" نامیدیم) در شهر برای آنها اختصاص داده شد. چادرها و کاپونی ها شامل یک اتاق غذاخوری، یک حمام، یک واحد بهداشتی و انبارهایی با قطعات یدکی، مواد غذایی و سایر تجهیزات بودند.

V.V. شارکوف:هنگامی که آنها شروع به فعال کردن مجدد موتورهای هواپیما و آزمایش آنها در همه حالت ها کردند، اولین استارت موتور ناموفق بود و تلاش های بعدی راه اندازی با سوختن نفت سفید در داخل موتور به پایان رسید. مجبور شدیم از کپسول های آتش نشانی استفاده کنیم. دلیل این امر به سرعت مشخص شد. مشخص شد که به دلیل دمای بالا و رطوبت زیاد هوای بیرون، سیستم های راه اندازی موتور به درستی تنظیم نشده است. پرتاب های بعدی با تنظیم اولیه هر موتور انجام شد. پس از تنظیمات لازم، شروع به بهبود می کند.
اما مشکلات به همین جا ختم نشد. یک نقص بزرگ کشف شد - مخازن سوخت نشتی. در حین حمل و نقل، مخازن خالی بود و شکاف های کوچکی در چین های پارچه لاستیکی ظاهر شد. ما باید فورا مخازن سوخت جدید را از طریق هوا از اتحادیه تحویل می‌دادیم.

جنگنده های مک دانل F-101B وودو نیروی هوایی ایالات متحده در حال پرواز

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیبا وجود مشکلات، اولین هواپیماهای جنگی مونتاژ و روی زمین آزمایش شدند. و اینجا مشکل دیگری پیش آمد. خدمه پرواز در پروازها وقفه غیرقابل قبولی داشتند ، اما مجبور شدند پرواز کنند - وضعیت ایجاب می کرد که هنگ فوراً به وظیفه رزمی برود. هواپیماهای آمریکایی مرتباً در همان زمان بر فراز فرودگاه ما ظاهر می شدند. یک جفت F-101 با علامت های نیروی هوایی ایالات متحده، رهبر - یک "عکاس" دو صندلی، بالمن - برای پوشش، عبور از روی باند، سرعت را افزایش داد و با یک دنباله دود سیاه به سمت دریا رفت.
در 18 سپتامبر 1962، ناوبر ارشد هنگ، سرهنگ دوم ولادیمیر آناتولیویچ گرول، اولین MiG-21 را به هوا برد، در یک دایره پرواز کرد، از فرودگاه دور شد، سپس در سطح پایینی از باند فرودگاه عبور کرد.
پرواز آغاز شده است. همه کسانی که این پرواز مهم را تماشا کردند از اولین موفقیت واقعی احساس شادی و غرور کردند.

در روزهای بعد، رهبری و مدیریت هنگ و اسکادران به پرواز درآمدند و به دنبال آن سایر خلبانان. کل خدمه پرواز هنگ با موفقیت راه اندازی شد. تا پایان سپتامبر 1962، 40 فروند هواپیمای MiG-21F-13 و 6 فروند هواپیمای UTI MiG-15 مونتاژ، پرواز کردند و هنگ شروع به اجرای طرح آموزشی رزمی و انجام وظیفه رزمی در شبانه روز کرد.

برداشت خوبصفحه ای از کتاب پرواز D.V بوبروف برای اکتبر 1962

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیدر پایان اوت 1962، گوشت گاو تازه در غذاخوری ما ظاهر شد. اینجوری بود شب هنگام، نگهبانی که از پارکینگ هواپیما محافظت می کرد، شنید که شخصی از سمت باتلاق به پست خود نزدیک می شد. او البته طبق آموزش عمل کرد و فریاد زد: «بس کن! کی میاد؟ بس کن من شلیک خواهم کرد!» - و به هوا شلیک کرد. اما این شخص به حرکت خود ادامه داد، سپس نگهبان یک گلوله به سمتی که صدا از آنجا می آمد شلیک کرد و چیزی در باتلاق افتاد. وقتی افسران وظیفه ما و کوبایی به محل حادثه رسیدند، یک گاو مرده را دیدند - گلوله ای به پیشانی او اصابت کرد.
صبح فرمانده هنگ به مقر کوبا رفت تا از اتفاقات رخ داده گزارش دهد.
کوبایی ها تعجب کردند که چگونه یک سرباز می تواند در شب با یک گلوله به سر گاو بزند. وقتی از آنها پرسیده شد که با حیوان چه کنیم، آنها پاسخ دادند: "گاو را در دیگ بگذارید." از آنجایی که او در قلمرو یک تأسیسات نظامی کشته شده است، نباید شکایتی از طرف مالکان وجود داشته باشد. اتفاقاً آنها هرگز دنبال نکردند. اگر خوشبختی نبود، بدبختی کمک می کرد. چند روزی بود که در اتاق غذاخوری ما گوشت تازه درست می کردند...
برای انجام موفقیت آمیز طرح آموزشی رزمی و انجام وظیفه رزمی در شبانه روز، خدمه پرواز هنگ و سایر متخصصان مرتبط با سازمان پروازها منطقه پرواز را از روی نقشه ها و تا حدودی زبان اسپانیایی مطالعه کردند. ما باید به خلبانان خود ادای احترام کنیم، آنها سخت کار کردند و در مدت کوتاهی بر حداقل مهارت های مکالمه لازم تسلط یافتند.
دفاع مستقیم از فرودگاه در امتداد مرز بیرونی آن به ترکیب فنی هنگ واگذار شد که با در نظر گرفتن پارکینگ هواپیما توزیع شد.

رهبری دفاع به مهندسان اسکادران، تکنسین های واحد و رهبران گروه سپرده شد. همچنین طرحی برای تعامل بین هنگ و یگان های پدافند هوایی تدوین شد. او مناطق جنگی، بخش ها، ارتفاعات و سیگنال های تعامل را تعریف کرد.

آمریکایی ها در آسمان کوبا
هواپیمای شناسایی استراتژیک لاکهید U-2 متعلق به سیا و نیروی هوایی ایالات متحده، بلافاصله پس از اعلام پایبندی فیدل کاسترو به مارکسیسم، «نظارت» قلمرو کوبا را آغاز کرد. پروازهای U-2 در ارتفاع بالا، در ابتدا بدون نقض حریم هوایی کوبا انجام شد، زیرا وجود تجهیزات عکاسی نمای جانبی در عرشه U-2 امکان دستیابی به اطلاعات اطلاعاتی لازم را فراهم کرد.
با ورود واحدهای شوروی به جزیره در تابستان و پاییز 1962، هواپیماهای گشت و شناسایی نیروی دریایی و نیروی هوایی ایالات متحده به "نظارت" متصل شدند و آنها شروع به توجه دقیق به کشتی های شوروی در حال سفر به کوبا کردند. پرواز هواپیماهای U-2 در حریم هوایی کوبا آغاز شد.
در 29 آگوست 1962، U-2 از اشیاء در حال ساخت در کوبا عکس گرفت که شبیه به موقعیت های پرتاب سامانه های دفاع هوایی S-75 شوروی بود.
تحلیلگران سیا زنگ خطر را به صدا درآوردند: چیدمان مواضع پرتاب در کوبا مشابه آنچه در دفاع هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای محافظت از اهداف استراتژیک استفاده می شد.
هواپیماهای U-2 بال شناسایی استراتژیک 4028 (SRW) فرماندهی استراتژیک هوایی نیروی هوایی ایالات متحده (SAC) به شدت فعالیت خود را افزایش داده اند. از 14 اکتبر تا 16 دسامبر 1962، خدمه 4028 SRK SAC 102 پرواز بر فراز کوبا انجام دادند و 3 هواپیما را از دست دادند: U-2 سرگرد رودولف اندرسون توسط یک سیستم دفاع هوایی S-75 شوروی، دو فروند U-2 دیگر سرنگون شد. و خلبانان آنها به دلایل نامعلومی گم شدند.
با افزایش بحران در اکتبر 1962، سایر بخش‌های نیروی هوایی، و همچنین هواپیماهای نیروی دریایی و تفنگداران دریایی ایالات متحده، در شناسایی هوایی کوبا شرکت کردند. در 23 اکتبر 1962، هواپیمای F-101A/C وودو از اسکادران های 18، 20 و 29 بال شناسایی تاکتیکی 363 مستقر در پایگاه نیروی هوایی شاو، کارولینای جنوبی، پروازهای شناسایی در ارتفاع پایین را بر فراز کوبا آغاز کرد. در نتیجه این پروازها، خدمه RF-101C اسکادران 29 363 TRC سایت های جدید پرتاب موشک های بالستیک را در Guanaia و Remedios شناسایی کردند.
در پاییز 1962، VFP-622 (نیروی دریایی) و VMCJ-2 (سپاه تفنگداران دریایی)، مجهز به هواپیمای جدید شناسایی تاکتیکی RF-8A Crusader، در سیسیل فیلد، فلوریدا مستقر شدند. پروازهای RF-8A Crusader و RF-101A/C Voodoo بر فراز کوبا در ارتفاع کم انجام شد.
به طور معمول، هواپیمای شناسایی از پایگاه نیروی هوایی کی وست بلند شد، بر فراز خاک کوبا پرواز کرد و در سیسیل فیلد فرود آمد. حتی یک RF-8A سرنگون نشد، اگرچه مانند RF-101 های زمینی، صلیبیون بارها با شلیک سلاح های سبک مورد اصابت گلوله قرار گرفتند و گاهی اوقات ترکش و سوراخ گلوله را به پایگاه خود می آوردند.

پس از آنکه پرزیدنت کندی در اوایل سپتامبر 1962 بسیج نسبی را اعلام کرد، جنگنده های رهگیر F-104 Starfighter با تغییرات A و B از گارد ملی هوایی ایالات متحده به نیروی هوایی عادی منتقل شدند که با اسکادران های 319 و 331 دفاع هوایی وارد خدمت شدند. در فلوریدا قرار داشتند. در اکتبر تا نوامبر 1962، Starfighters نیز در آسمان کوبا ظاهر شدند و شناسایی بصری انجام دادند و حضور خود را نشان دادند.

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.در اکتبر 1962، کمیسیونی از مقر GSVK برای بازرسی از آموزش رزمی هنگ وارد شد. کمیسیون توجه ویژه ای به نحوه انجام ارتباطات رادیویی به زبان اسپانیایی در طول پروازها برای رهگیری اهداف هوایی داشت. هواپیمای مورد نظر توسط یک جفت جنگنده به رهبری سرگرد D.V.

راهنمایی از نشانگر دید همه جانبه به من سپرده شد. رهگیری "عالی" رتبه بندی شد. هدف 100 کیلومتر قبل از فرودگاه رهگیری شد.

بازرسان به ویژه اجرای دستورات توسط خدمه پرواز به زبان اسپانیایی را دوست داشتند.

در 22 اکتبر، جان کندی، رئیس جمهور ایالات متحده، در رادیو و تلویزیون آمریکا خطاب به مردم آمریکا ایراد کرد و در آن از کشف موشک های میان برد شوروی در کوبا خبر داد. رئیس جمهور ایالات متحده از اتحاد جماهیر شوروی خواست که موشک های خود را خارج کند، اعلام کرد که به اصطلاح "قرنطینه" (که در واقع به معنای محاصره جزیره - S.I. است) و اعلام کرد که "ایالات متحده هر گونه پرتاب موشک هسته ای را در نظر خواهد گرفت. قلمرو کوبا علیه هر کشوری در نیمکره غربی به عنوان حمله اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده آمریکا، که به نوبه خود پاسخی مشابه به اتحاد جماهیر شوروی خواهد داشت. جهان در آستانه جنگ هسته ای قرار داشت. یک روز پس از سخنرانی رئیس جمهور آمریکا N.S. خروشچف نامه ای به جان کندی فرستاد که در آن قانونی بودن اقدامات دو کشور مستقل - اتحاد جماهیر شوروی و کوبا را که در پاسخ به "اقدامات تهاجمی آشکار ایالات متحده" مجبور به اتخاذ تدابیری برای تضمین امنیت شدند، اثبات کرد. از کوبا
هواپیمای جاسوسی U-2 سیا لاکهید در حال پرواز

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیعکس مواضع موشک های بالستیک شوروی در سن کریستوبال که از یک هواپیمای U-2 گرفته شده است. 14 اکتبر 1962
در 24 اکتبر دستور متفرق کردن هنگ دریافت شد. جانشین فرمانده هنگ، سرهنگ دوم س.م. پروفسکی و گروهش برای حل مسئله استقرار اسکادران 3 هوانوردی به فرودگاه کاماگوئی پرواز کردند. سرگرد دوم نیروی هوایی A.M.

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت. Eliseeva به فرودگاه سن آنتونیو نقل مکان کرد. مقر هنگ و اسکادران اول در پایگاه اصلی خود در سانتا کلارا باقی ماندند.

پراکندگی به فرودگاه ها تا ظهر 28 اکتبر تکمیل شد. وظیفه رزمی در هر فرودگاه سازماندهی شد (خلبان در کابین خلبان مشغول انجام وظیفه بود): یک جفت MiG-21 در روز و یک هواپیما با مجرب ترین خلبان در شب.صبح روز 23 مهر به خدمت رفتم. دستور روشن شدن تمام تجهیزات رادار و کار بر روی تشعشعات دریافت شد. قبل از این، فقط مکان یاب های کوبایی کار می کردند، و ما فقط روی "معادل" کار می کردند.
پس از روشن کردن رادارهای ما، من روی نشانگر ایستگاه P-35 در نیمکره شمالی در منطقه شبه جزیره فلوریدا و در امتداد ساحل شرقی آمریکای شمالی ده ها هدف هوایی را دیدم. در ماه اکتبر، ما هر روز صبح در نشانگر همه جانبه مشاهده می‌کردیم که چگونه یک هدف هوایی از قسمت غربی جزیره کوبا توسط سیستم‌های دفاع هوایی کوبا هدایت می‌شد. فرودگاه سانتا کلارا تقریباً ساعت 10 صبح در ارتفاع 20-22 کیلومتری با سرعت 800 کیلومتر بر ساعت از این هدف عبور کرد. می دانستیم که این یک هواپیمای شناسایی لاکهید U-2 است.
پس از جابجایی، پروازهای شناسایی آمریکایی که از فرودگاه سن آنتونیو عبور می کردند، عادی شدند. به عنوان یک افسر ارشد، من بارها به سرزنش پرسنل نظامی کوبا که در SCP (پست فرماندهی راه اندازی) با ما بودند گوش دادم: چرا وقتی افسران اطلاعاتی آمریکایی ظاهر می شوند، جدیدترین میگ های خود را به هوا نمی بریم؟

خلبانان کوبایی هم همزمان با ما اما با هواپیماهای میگ 15 بیس و میگ 19 وظیفه رزمی را انجام می دادند. ما باید پاسخ می دادیم که هنوز چنین دستور فرماندهی وجود ندارد.
بابروف دیمیتری واسیلیویچ
در 7 نوامبر 1932 در روستای Strelitsa، منطقه Manturovsky، منطقه Kostroma متولد شد. در سال 1951 از باشگاه پرواز در کیروف (ویاتکا) فارغ التحصیل شد و وارد دانشکده خلبانی هوانوردی نظامی استالینگراد شد و سپس به Armavir VAUL منتقل شد که در سال 1953 فارغ التحصیل شد.
ژانویه 1954 - سپتامبر 1956 - خلبان 32th GIAP نهم نیروی هوایی، فرودگاه Kubinka. 1956-1959 - دانشجوی دانشکده فرماندهی آکادمی نیروی هوایی پرچم سرخ. 1959-1960 - فرمانده پرواز، هواپیمای جنگنده پدافند هوایی، فرودگاه اختیرکا.
1960-1971 - خدمت در 32 GIAP: ژوئیه 1961 - ژانویه 1963 - فرمانده پرواز. ژانویه 1963 - اوت 1965 - رئیس اطلاعات هنگ. اوت 1965 - مه 1968 - فرمانده اسکادران 2. مه 1968 - ژوئیه 1969 - معاون فرمانده هنگ، فرودگاه کوبینکا. ژوئیه 1969 - اکتبر 1971 - فرمانده هنگ، فرودگاه شاتالوو.
اکتبر 1971 - نوامبر 1972 - معاون فرمانده لشکر 9 هوابرد فرودگاه کوبینکا. نوامبر 1972 - نوامبر 1975 - فرمانده گارد یازدهم IAD 36 VA گروه نیروهای جنوبی، مقر فرودگاه تکل، مه 1975 - سرلشکر.
نوامبر 1975 - 1979 - معاون فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو برای آموزش رزمی، معاون اول فرمانده نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو.
دسامبر 1979 - مارس 1988 - فرمانده چهارمین ارتش هوایی عملیاتی ذخیره فرماندهی عالی، مقر فرودگاه لگنیکا، گروه نیروهای شمالی؛ 1980 - سپهبد هوانوردی.
او تا سال 1360 پرواز کرد تا اینکه طبق دستور فرمانده کل نیروی هوایی، پرواز فرماندهان هوانیروز ممنوع شد. تسلط بر هواپیماهای UT-2، Yak-18، Yak-11، MiG-15، MiG-17، MiG-19، MiG-21، MiG-23. کل زمان پرواز بیش از 3000 ساعت است. خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی.
از مارس 1988 - در رزرو. در مسکو زندگی می کند.

ما در Volgoles به این شکل اسکان داده شدیم: خدمه پرواز بین کابین ها با خدمه کشتی توزیع شد - یک کابین برای دو نفر. و ما، چهار تکنسین، در یک کابین چهار نفره هستیم. کابین خلبان در کمان کشتی قرار داشت. من مسئول وضعیت چفت و بست ظروف در خارج و داخل منصوب شدم. 2. در راه
22 اکتبر. خب، به نظر می رسد که شروع شده است، شوخی به کنار. امروز ساعت 17:00 مطلع شدیم که ناوگان آمریکایی با هدف گلوله باران شهرها، حمله به فرودگاه ها و سایر اهداف به سمت کوبا در حال حرکت است. هیچ وحشتی وجود ندارد، همه چیز آرام به نظر می رسد، برخی افراد ظاهرا برای آرامش داخلی جوک می کنند. فقط یک لحظه طول کشید تا متوجه تمام عواقب خطر قریب الوقوع شدم، یک سرما ناآشنا در درونم ظاهر شد، ظاهراً ترس. فورا تمام زندگی ام را به یاد آوردم. دستور آماده سازی هواپیماها برای انجام ماموریت جنگی صادر شد. ما تانک های پرتاب را پر کردیم، واحدهای UB-16 را به شش هواپیمای اسکادران خود آویزان کردیم و روی بقیه موشک های هوا به هوا. در ساعت 19:00 خلبانان آماده در کابین خلبان ایستادند. شب، تاریکی سخت
هواپیماها مانند زمان صلح در یک ردیف با فاصله 2 متر روی تاکسی راه می ایستند. اوضاع تا حدی متشنج است. صدای زنگ ها از شهر سانتا کلارا به گوش می رسد. ظاهراً خبرها زیاد است، اما کسی نیست که آن را بگیرد، ما همه در هواپیما هستیم. در ساعت 21:00 سیگنال "همه روشن" دریافت شد.
27-29 اکتبر. روزها شلوغ ترین هستند. در 27 اکتبر، زنگ مبارزه سه بار به صدا درآمد: در ساعت 4:00، 8:00، 19:00 و حتی روز قبل در ساعت 21:00. آنها گفتند که چهارصد بمب افکن برای بمباران فرودگاه ها و دیگر تأسیسات نظامی در کوبا به پرواز درآمدند. تلاشی برای متفرق کردن هواپیماها صورت گرفت، اما هیچ مسیر و پوششی وجود نداشت. برخی از هواپیماها در پناهگاه ها قرار گرفتند (پناهگاه های بتن مسلح که قبلاً میگ 17 و میگ 19 کوبایی را در خود جای داده بودند. - S.I.) اما هواپیمای میگ 21 به طور کامل در این پناهگاه گنجانده نشد - ارتفاع پناهگاه کوچک

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.در اولین آلارم ها از چادر به سمت هواپیماها دویدیم و سپس در پناهگاه ها و در زمینی نه چندان دور از هواپیماها مستقر شدیم. منتظر دستور بودیم.

در 27 اکتبر، به دستور معاون فرمانده GSVK برای دفاع هوایی، ژنرال S.N. گرچکو، سرگرد ایوان گرچنکوف، خدمه لشکر 1 هنگ موشکی ضد هوایی 507، یک هواپیمای شناسایی استراتژیک آمریکایی U-2 را در حریم هوایی کوبا سرنگون کرد.
سرگرد اندرسون خلبان آمریکایی که خلبان این هواپیما بود جان باخت. بقایای هواپیما در جزیره سقوط کرد. به محض مشخص شدن این موضوع، فیدل به محل سقوط U-2 رسید و به طور رسمی پیروزی توپچی های ضد هوایی کوبا را بر امپریالیست های آمریکایی تبریک گفت. رادیو و روزنامه‌های کوبا فوراً این خبر را پخش کردند و موجی از شادی و خوشحالی را در میان کوبایی‌ها برانگیخت. تجمعات خودجوش در رابطه با پیروزی بر یانکی ها در سراسر کشور برگزار شد. اما آمریکایی ها به خوبی می دانستند که هواپیمای شناسایی که در ارتفاع 20 هزار متری پرواز می کند فقط با یک موشک ضد هوایی که توسط متخصصان شوروی کنترل می شود، سرنگون می شود. اوضاع تا مرز متشنج شد.
تلویزیون آمریکا نقشه ای از ایالات متحده را نشان داد که برد موشک های شوروی مستقر در کوبا را نشان می داد. معلوم شد که بیشتر ایالات متحده، درست تا واشنگتن، زیر شلیک موشک بود. مفسران تلویزیون آمریکایی، پس از گزارش تخریب U-2، "روی آتش" را بیشتر کردند - آنها شروع به شمارش معکوس کردند: "36 ساعت، 35 ساعت مانده به شروع سومین جنگ جهانی گرما هسته ای..." در ایالت های جنوبی، در درجه اول در فلوریدا، وحشت واقعی شروع شد. انبوهی از آمریکایی‌ها از مناطق جنوبی ایالات متحده به سمت مناطق شمالی، نزدیک‌تر به مرز کانادا، جایی که «موشک‌های روسی نمی‌توانند به آنجا برسند» هجوم آوردند.
قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سرهنگ ژنرال V.V. رشتنیکوف، فرمانده سابق هوانوردی دوربرد، و در اکتبر 1962 فرمانده نیروی هوایی، به یاد می آورد: «یک روز بمب های هسته ای به کشتی های حامل استراتژیک ما تحویل داده شد. اگرچه آنها به خدمه تحویل داده نشدند یا قفل نشدند، اما لحظه بسیار وحشتناک بود. چند ساعت بعد، به دستور مسکو، "محصولات" به سیاه چال های خود بازگردانده شد. این اولین و تنها "ظاهر عمومی" آنها بود.

برداشت خوباما یک چیز کافی است، نه یک لحظه مجرد، تا دیگری وجود نداشته باشد. آیا آن زمان با جان کندی، مردی خوددار و معقول خوش شانس نبودیم؟ اگر نیکیتا خروشچف با فردی شبیه به خودش روبرو شود چه؟ بعد چقدر راحت گفت: "آیا جنگ هسته ای می خواهید؟ شما آن را دریافت خواهید کرد!

البته در آن روزهای مهر 62 ما نمی توانستیم همه اینها را بدانیم. اما تنش و اضطراب در هوا بود و مانند یک نیروی مادی احساس می شد. کمبود شدید اطلاعات وجود داشت. در عوض شایعاتی به گوش می رسید... نه وحشتی بود، نه سردرگمی.
خلق و خوی مضطرب بود، همه از غیرقابل پیش بینی بودن آینده بسیار نزدیک افسرده شده بودند. چهره هم رزمان جدی و متمرکز شد. حتی شوخی های نوشته شده هم از بین رفت. رشته استثنایی بود. «ابر سربازان وظیفه» که تا آن لحظه از دریافت تفنگ های AK خودداری می کردند، با استناد به این واقعیت که قبلاً سلاح های شخصی - تپانچه PM - داشتند، با شنیدن خبر فرود قریب الوقوع آمریکا در کوبا، خواستار جایگزینی «ماکاروف ها» شدند. با "کلاشینکوف"

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیواحد وظیفه. از چپ به راست: خلبانان L.K. کوگانک، V.M. واسیلیف، B.N. سرگئیف، I.V. بابکوف
هواپیماهای تاکتیکی آمریکایی به طور مرتب در آسمان کوبا از ساعت 10 تا 11 صبح به طور منظم در آسمان کوبا ظاهر می شدند و به شناسایی هوایی می پرداختند. این پروازهای شناسایی تاکتیکی تا 27 اکتبر که یک فروند U-2 توسط موشک ضدهوایی ما سرنگون شد، بدون مجازات انجام شد. به ما دستور دادند که هنگام ملاقات با هواپیماهای آمریکایی شلیک نکنیم.

اپیزودهای اولین برخوردهای هوابرد با هواپیماهای آمریکایی در "حرفه" طولانی MiG-21 نیز به این زمان بازمی گردد. به عنوان مثال، محقق اوکراینی A. Kotlobovsky در کتاب خود می نویسد: «هواپیماهای آمریکایی بر فراز کوبا پرواز می کردند که گویی در خانه بودند و هر روز بر فراز فرودگاه میگ ظاهر می شدند. خلبان‌ها «جوش می‌زدند»، اما با توجه به دستور شلیک نکردن، می‌توانستند «مهمان‌ها» را فقط با «کلمات مهربانانه و آرام» ملاقات کرده و بدرقه کنند. در نتیجه، فرماندهی، با در نظر گرفتن خلق و خوی پرسنل، تصمیم به ملاقات در نیمه راه گرفت: هنگامی که یک مزاحم ظاهر شد، تصمیم گرفته شد که او را مجبور به فرود کنند، اما بدون تیراندازی.
یک روز اکتبر، اپراتورهای رادار هدفی را شناسایی کردند و یک جفت میگ 21 به هوا بلند شد. یک F-104C Starfighter از بال جنگنده تاکتیکی 479 (مانند متن! - S.I.) نیروی هوایی ایالات متحده به عنوان "مهمان" وارد شد. تلاش شد تا مهاجم به زمین سنجاق شود و او مجبور به فرود شود. اگرچه جنگنده های شوروی از نظر قدرت مانور و توانایی های فنی نسبت به "آمریکایی" برتری داشتند، اما او موفق به فرار شد. با این وجود، یک اثر مثبت حاصل شد: هواپیماهای آمریکایی در منطقه ای که هنگ شیبانوف در آن مستقر بود ظاهر نشدند. "بیست و یکم" برای اولین بار با یک دشمن واقعی ملاقات کرد و کاملاً مسالمت آمیز از او جدا شد."
در کتاب ترجمه شده «جنگجویان سری صدم» این قسمت به شرح زیر است: «اینجا بود که در جریان بحران کوبا، اولین برخورد F-104As اسکادران های 319 و 331 پدافند هوایی، واقع در فلوریدا رخ داد. ، با دشمن اصلی غایب آنها - MiG -21 انجام شد. آمریکایی ها به طور فعال از هواپیمای خود به عنوان نمایش قدرت استفاده کردند و بر فراز کوبا در ارتفاع کم پرواز کردند. در میان واحدهای شوروی که وارد کوبا شدند، یک هنگ جنگنده نگهبان از کوبینکا بود که به تازگی به MiG-21F مجهز شده بود.
شلیک به یک هواپیمای آمریکایی ممنوع بود، اما خلبانان شوروی این ایده را داشتند که یکی از F-104 را مجبور به فرود کنند. در نتیجه چندین چنین تلاش، البته، هیچ چیز جواب نداد - "پایان زدن" یک هواپیمای مافوق صوت موضوع بسیار دشواری است، اما "مانور متقابل" برتری کامل MiG-21 را بر Starfighter نشان داد.

پراکندگی به فرودگاه ها تا ظهر 28 اکتبر تکمیل شد. وظیفه رزمی در هر فرودگاه سازماندهی شد (خلبان در کابین خلبان مشغول انجام وظیفه بود): یک جفت MiG-21 در روز و یک هواپیما با مجرب ترین خلبان در شب.اما اجازه دهید به یک شرکت کننده در آن رویدادها صحبت کنیم.
در 4 نوامبر 1962، اسکادران ما پروازهای آموزشی انجام داد. پس از انجام ماموریت رهگیری یک هدف آموزشی (میگ 21 هنگ ما به سمت هدف بلند شد) با کاهش ارتفاع برای فرود به فرودگاه نزدیک شدم. در آن لحظه از طریق رادیو فرمانی از سرهنگ ستوان مدیر پرواز (RP) دریافت کردم. پروفسکی: "آیا چند آمریکایی را می بینید که با یک مسیر فرود در ارتفاع 200 متری به نقطه (فرودگاه) نزدیک می شوند؟ با نگاهی به اطراف، زوج شخص دیگری را در فاصله حدود 1500 متری دیدم و پاسخ دادم: "می بینم!" RP دستور "حمله!" و "طوطی آنها را!"

برداشت خوبیک روز پس از "حمله" دمیتری واسیلیویچ بابروف، رفقای کوبایی در مورد یک برنامه رادیویی آمریکایی به ما گفتند که به زبان اسپانیایی گزارش می کرد که "بر فراز جزیره کوبا، هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده توسط دزدان دریایی بدون علائم شناسایی مورد حمله قرار گرفتند." بیانیه صدای آمریکا باعث عجله دیگری شد. دستوری دریافت شد که فوراً علائم شناسایی کوبایی را روی میگ‌هایمان اعمال کنیم (قبل از آن ما اصلاً بدون OZ پرواز می‌کردیم. گولوس در این زمینه درست می‌گفت). در طول شب، نشان های آبی، سفید و قرمز کوبایی روی تمام هواپیماهای هنگ نقاشی شد.
در همان روزها حادثه مشابهی با فرمانده نیروی هوایی یکم سرگرد ع.م.
استودا. او در حین پرواز از فرودگاه کاماگوئی به فرودگاه سانتا کلارا، با چند آمریکایی در هوا ملاقات کرد و به نیمکره عقبی آنها رسید.

آمریکایی ها با کشف یک میگ در پشت سر خود، به سرعت از حریم هوایی کوبا به سمت دریا عقب نشینی کردند.
وقتی تقریباً یک سال بعد به کوبینکای بومی خود بازگشتیم، همسران ما در مورد این برنامه "صدا" صحبت کردند، اما به زبان روسی. آنها مخفیانه به یک ایستگاه رادیویی آمریکایی گوش می دادند و اطلاعاتی را که دریافت می کردند با یکدیگر در میان می گذاشتند.
اینطوری فهمیدند که هنگ ما حداقل زنده است.

وی در سال 1353 با درجه سرگردی از نیروهای مسلح خارج شد.از چپ به راست: رئیس اطلاعات هنگ D.V.
بوبروف، معاون فرمانده هنگ L.G. گریگوریف،
من با آمریکایی ها در هوا ملاقات کردم، اما هرگز مجبور به شلیک نشدم. آنها هیچ اقدام تحریک آمیزی نکردند. همه فهمیدند چه بویی دارد. ما همه چیز را در مورد هوانوردی آمریکایی می دانستیم: داده های فنی، تعداد، چه چیزی و کجا است. فکر می کنم از نظر سطح هواپیماهای مشابهی داشتیم. اما هیچ دشمنی در آنها احساس نکردم.

V.M. واسیلیف:من به خصوص پرواز را به یاد دارم که به رمز و راز مقصد پایان داد. صفحات بتن مسلحکه با ما به کوبا رفتند. فرمانده اسکادران به همراه کاپیتان مارکوف پروازی را برای من برنامه ریزی کرد که وظیفه عکسبرداری از موقعیت پرتاب موشک های استراتژیک ما بود. هواپیماهای این اسکادران مجهز به تجهیزات عکاسی هوایی بودند. متخصصان دستگاه فیلم را در هواپیمای کاپیتان مارکوف بار کردند و من نقش "نگهبان" را گرفتم. ما بلند شدیم، به یک منطقه خاص رفتیم، و در پس زمینه زمین قرمز، که توسط درختان نخل تنها احاطه شده بود، یک کفپوش ساخته شده از صفحات پنج ضلعی را دیدیم که روی آن روی کشتی Volgoles قدم زدیم.
اینجا محل پرتاب موشک بود. این پایان رمز و راز است. مارکوف شروع به عکاسی کرد و من بالا رفتم و کار و فضای او را مشاهده کردم.
همه چیز آرام بود. پس از انجام کار، ما به مقصد سن آنتونیو حرکت کردیم. ما نمی‌دانستیم عکس‌هایمان کجا فرستاده شده است، اما فرمانده می‌گوید کار را به خوبی انجام داده‌ایم.

هر کسی که بر فراز کوبا پرواز کرده باشد می داند که آسمان آن را نمی توان فراموش کرد. شما به ارتفاعی می روید و تقریباً کل جزیره در مقابل شماست. در شب، در دوردست، درخشش نورها فلوریدا، میامی است، و در اطراف شمال و جنوب سیاهی کامل وجود دارد - دریا. یک منظره زیبا!
خلبانان اسکادران دوم هوانوردی.
از چپ به راست، نشسته: R.G Minullin، V.T. روماسف، V.D.
Moiseev، D. Gerasimov، D.V. بابروف، ا.م. Eleseev، M.A.

V.V. شارکوف:تیخونوف، ال. سلیاک؛
ایستاده: ل.ک. کوگانک، A.K. Fadeev، A. Beloborodoye، I.V.
آنها به ژنرال پلیف گزارش دادند: موشک ها فرود آمد و چند نفر زخمی شدند. آنها گفتند که ژنرال سواره نظام جسور دستور داد: "اریس را ببندید و فرمانده هنگ را بردارید!"
نقض آشکار NIAS (راهنمای خدمات مهندسی هوانوردی) وجود داشت که به وضوح بیان می کند که تمام بررسی ها با برداشتن سلاح انجام می شود. ما کارهای زیادی به خودمان اضافه کرده ایم. ستوان جمعه به زودی بهبود یافت و به واحد خود بازگشت.

MiG-21F-13 از اسکادران دوم در حین تعمیر و نگهداری معمول در واحد سوخت و نیرو هنگ.
در سمت چپ تکنسین موخناچ است، در سمت راست رئیس گروه SD V.V.

شارکوف

V.M. واسیلیف:هنگ هوانوردی جنگنده 32 گارد (213)، تنها هنگ MiG-21 در گروه شوروی، بارها توسط فیدل کاسترو، برادرش رائول کاسترو، و دیگر رهبران کوبایی که به شدت به آخرین فناوری هوانوردی شوروی علاقه مند بودند، بازدید کردند و با آنها ملاقات کردند. پرسنل من همراه با کاپیتان مارکوف به انجام وظیفه رزمی رفتم. مکان جفت وظیفه به عنوان پست فرماندهی اولیه تعیین شد. از طبقه دوم SKP درپنجره بزرگ
کل فرودگاه به وضوح قابل مشاهده بود. ما متوجه یک ماشین سبز رنگ شدیم که از سمت شهر سن آنتونیو ظاهر شد، یک گوشه کور. نه ما و نه کوبایی ها به این سمت نرفتیم.
فیدل کاسترو به سمت هواپیماها حرکت کرد، تکنسین‌ها به سرعت درپوش‌ها را از روی فانوس‌ها بیرون کشیدند و در موضع خود یخ زدند. فیدل ابتدا با چند سؤال به من نزدیک شد، اما من تردید داشتم - نمی فهمم. پرندس در ترجمه کمک کرد.

معلوم می شود که او به اندازه رزمنده های ما علاقه مند بوده است. سپس فیدل کاسترو درخواست کرد که به داخل کابین بیاید. سایبان را باز کردند، چک های ایمنی منجنیق را بررسی کردند و او را با سیگاری در دهان روی صندلی نشاندند. متوجه این موضوع شدم و سیگار را برداشتند. فیدل پس از نشستن در کابین و غرغر تایید آمیز، کابین را ترک کرد و با دیدن شخصی که دوربین داشت، ابراز تمایل کرد که در نزدیکی هواپیما از او عکس بگیرند که پرندس گفت: "نه!" فیدل با اشاره به دستانش ابراز پشیمانی کرد و گفت: بار دیگر سوار ماشین شد و رفت.

برداشت خوبفیدل کاسترو در پس زمینه MiG-21F-13 هنگ هوانوردی 32 گارد. فرودگاه سن آنتونیو، آوریل 1963. عکس M.D. ایساوا

ما در Volgoles به این شکل اسکان داده شدیم: خدمه پرواز بین کابین ها با خدمه کشتی توزیع شد - یک کابین برای دو نفر. و ما، چهار تکنسین، در یک کابین چهار نفره هستیم. کابین خلبان در کمان کشتی قرار داشت. من مسئول وضعیت چفت و بست ظروف در خارج و داخل منصوب شدم.همه ما نگران نبود هیچ گونه ارتباطی با خانواده و خانه خود بودیم. ما فقط می توانستیم حدس بزنیم که خانواده های ما در کوبینکا چگونه زندگی می کردند. یک روز در اواخر نوامبر، فرمانده گروه، ژنرال پلیف، برای بازرسی به هنگ ما آمد. پس از بررسی تمرین، پلیف به طور سنتی پرسید: "آیا سوال، شکایت، تجدید نظر وجود دارد؟" یکی از ستوان های جوان شجاعت خود را به دست آورد و پرسید که چه زمانی نامه از اتحادیه می رسد، زیرا نگران مادر و نامزد بیمار خود بود. در پاسخ، ما صدای طناز طولانی و خشمگینی شنیدیم که چگونه برخی از «بچه های عوضی» به جای خدمت به دامن عروس فکر می کنند. تنها در آغاز دسامبر 1962 اولین نامه از اتحادیه رسید. همسران ما گزارش دادند که از طریق صدای آمریکا که به زبان روسی پخش می شود، از ورود هنگ به مقصد خود مطلع بوده اند. گولوس گزارش داد که یک هنگ جنگنده شوروی به فرماندهی سرهنگ شیبانوف و کمیسر شچربینا به کوبا رسیده است.
از دفتر خاطرات: 4 آذر 1341. سربازها همه سختی ها و سختی ها را بسیار استوار تحمل می کنند، در پادگان زندگی می کنند، غذای آنها از ما هم بدتر است. وظیفه نظامی بی عیب و نقص انجام می شود.
مشکلات بزرگی برای سربازان اعزامی وجود دارد که عمر سه ساله خود را به پایان رسانده اند و هنوز اینجا هستند. هیچ کس چیزی نمی داند و واقعا نمی تواند توضیح دهد که چه اتفاقی برای آنها خواهد افتاد. سربازان در مورد این موضوع سوالات زیادی می پرسند و گاهی اوقات عمل می کنند.
ما هفته ها در یک زمان وظیفه رزمی را انجام می دهیم. هر یک از سه اسکادران: آماده از ساعت 7.00. و تا تاریکی در حال آماده سازی چهار فروند هواپیما در آمادگی کامل رزمی با مخزن سوخت خارجی به ظرفیت 500 لیتر هستیم. خلبانان در آمادگی شماره یک می نشینند، یعنی. در کابین ها
آمریکایی ها به طور منظم بر فراز فرودگاه سانتا کلارا پرواز می کنند. دقیقاً ساعت 15.00 هر روز با سرعت کم، در ارتفاع 30-50 متری، دقیقاً در وسط باند. با گستاخی، با اعتماد به نفس، خلبان، با خنده، دستش را تکان می دهد، و ما به صورت او نگاه می کنیم و مات و مبهوت می ایستیم: چطور ممکن است، نقاط ضد هوایی کوبایی ها در این نزدیکی هست، واحد وظیفه ما. چرا عذاب ما با تهیه هواپیما و حضورمان در اینجا؟!
یانکی ها بر فراز ما پرواز کردند،
واحد به حالت آماده باش می نشیند.
اما ما در ناتوانی سکوت کردیم -
دستور تیراندازی وجود نداشت.

برداشت خوبتقریباً در همان زمان، یک نقص بزرگ دیگر در مواد ظاهر شد. زیر آفتاب سوزان استوایی، لعاب سایبان های MiG ما شروع به از دست دادن شفافیت و ترک کرد. با وجود تمام تلاش ها و ترفندهای کادر فنی، این روند غیرقابل برگشت بود. بنابراین، ما لعاب جدید را از اتحادیه دریافت کردیم و آن را در تمام هواپیماها جایگزین کردیم.
امروزه با دانستن زمان‌شناسی بحران موشکی کوبا، می‌توان گفت که پس از خروج موشک‌های ما از کوبا در دسامبر 1962، خطر حمله آمریکا به جزیره به میزان قابل توجهی کاهش یافت و بحران با روش‌های مسالمت‌آمیز غلبه کرد.
بنابراین، از اواخر سال 1962، شغل اصلی کادر فنی هنگ ما، علاوه بر کار بر روی طرح آموزشی رزمی، بهسازی پارکینگ ها، پارک ها و اردوگاه ها بود: خانه های تابلویی تحویل داده شده از اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. مسیرها با شن و غیره پوشیده شده بودند. زندگی ما شکل متمدن‌تری به خود گرفت، غذا بهتر شد و پست‌ها مرتباً می‌رسیدند. گشت و گذار در شهر انجام شد، سفرهایی به مغازه ها ترتیب داده شد. درست است، آنجا ما با پول گدای خود کاری نداشتیم و بسیاری از کالاها روی کارت فروخته می شد.

یک روز در یک خروس جنگی شرکت کردیم. در کل بیش از حد مجاز ما ممنوع بود.
از چپ به راست: تکنسین های اسکادران 1 V.V.

پراکندگی به فرودگاه ها تا ظهر 28 اکتبر تکمیل شد. وظیفه رزمی در هر فرودگاه سازماندهی شد (خلبان در کابین خلبان مشغول انجام وظیفه بود): یک جفت MiG-21 در روز و یک هواپیما با مجرب ترین خلبان در شب.در پایان دسامبر 1962، فرمانده هنگ، سرهنگ دوم N.V. شیبانوف به همراه خلبانان کوبایی مأموریت یافت تا در رژه هوایی در 2 ژانویه 1963 در روز جشن انقلاب کوبا شرکت کند. سه خدمه از هنگ ما اختصاص داده شدند که قرار بود ستون هواپیماهای کوبایی متشکل از MiG-15bis و MiG-19 را هنگام عبور از میدان اصلی هاوانا در ارتفاع بسیار کم (100-150 متر) ببندند. ترکیب به شرح زیر تعیین شد: رهبر تروئیکا ناوبر ارشد هنگ ، سرهنگ دوم V.A. گرول، در سمت چپ - فرمانده اسکادران دوم، سرگرد A.M. Eliseev، در سمت راست - من، رئیس اطلاعات، خلبان ارشد هنگ (من کمی قبل از رژه به این سمت منصوب شدم). مقدمات این مهم آغاز شده است. همانطور که در هوانوردی می گویند - "بال به بال" ما شروع به تمرین پرواز گروهی در یک آرایش نبرد فشرده (تشریفاتی) کردیم. علاوه بر این، پیوستن به ستون عمومی کوبا را هم از نظر مکان و هم از نظر زمانی تمرین کردیم. وظیفه ما این بود که تا زمانی که از میدانی که رهبری کوبا و ده ها هزار تظاهرکننده کوبایی در آن مستقر بودند رد شدیم، مجبور شدیم پس سوز را روشن کنیم و به معنای واقعی کلمه با سرعت از روی "دم" ستون MiG-19 عبور کنیم. بیش از 1000 کیلومتر در ساعت پس همه چیز آماده بود.
در غروب و شب قبل از رژه، یعنی. 1 ژانویه 1963، زمانی که کل پادگان کوبا در پایگاه هوایی سن آنتونیو و رفقای ما، سال نو را جشن گرفتند. تا پاسی از شب تیراندازی به هوا از انواع سلاح های سبک شنیده می شد. صداها و شعارهای بلندی از بلندگوهای متعدد رادیو نصب شده در سراسر شهر هوایی شنیده می شد. و ما، شرکت کنندگان و نیروهای خدماتی، نیاز به استراحت و خواب در این محیط پر سر و صدا داشتیم. با این وجود، ما کار را به پایان رساندیم و به عنوان نقطه اوج آن پرواز، تنها لحظه ای را به یاد می آورم که توده های متنوع، ظریف و عظیم مردم را در میدان اصلی هاوانا تسخیر کرد.

ما در Volgoles به این شکل اسکان داده شدیم: خدمه پرواز بین کابین ها با خدمه کشتی توزیع شد - یک کابین برای دو نفر. و ما، چهار تکنسین، در یک کابین چهار نفره هستیم. کابین خلبان در کمان کشتی قرار داشت. من مسئول وضعیت چفت و بست ظروف در خارج و داخل منصوب شدم.از دفتر خاطرات:
1 ژانویه 1963 سال نو را دو بار جشن گرفتیم - اولین بار در ساعت 16:00 به وقت محلی سال نو روسیه را جشن گرفتیم. برای کسانی که در روسیه بودند نان تست زدیم، به شرق نگاه کردیم و تا سال 1962 نوشیدیم. و سال نو محلی به طور کلی با کوبایی ها گذشت. فرمانده هنگ شیبانوف تبریک گفت، رئیس بخش سیاسی Shcherbina صحبت کرد. ساعت 5:00 روز 1 ژانویه، پرسنل وارد شده به وظیفه رزمی را جمع آوری کردم، دستور دادم و آمادگی یگان را بررسی کردم.
2 ژانویه. رژه ای در هاوانا برگزار شد، کوبایی ها روز انقلاب را جشن گرفتند. و ما تا ساعت دو بعد از ظهر به عنوان یک هنگ در آمادگی "شماره یک" نشستیم - مهم نیست چه اتفاقی افتاده است!
3 ژانویه. امشب سرمای وحشتناکی است: +7 درجه سانتیگراد. ما پیراهن‌هایی پوشیده‌ایم، با ژاکت‌های فنی تابستانی (پنبه‌ای) در بالا. و نگهبانان کوبایی در پتو پیچیده شده اند و مانند مترسک ایستاده اند.
7 ژانویه. امروز فضانورد پاول رومانوویچ پوپوویچ، خلبان ما از کوبینکا وارد شد. جلسه رسمی شیبانوف جلسه را باز کرد و کمی تردید کرد زیرا نام خانوادگی مهمان را فراموش کرده بود. اما همه چیز درست شد: خود فرمانده اعتراف کرد.
پوپوویچ اکنون یک سرهنگ دوم است، اما در سال 1959 ما را به عنوان ستوان ارشد ترک کرد.

او در مورد آمادگی برای پرواز، در مورد پرواز به فضا و فرود صحبت کرد. او در پایان گفت: می دانم که اینجا برای شما راحت تر از ما در فضا نیست. این سخنان غوغا کرد، همه بلند شدند، فریاد زدند و به گرمی کف زدند. این لحظه زیباترین بود. او اکنون چشمگیرتر از سال 1959 به نظر می رسد. عاشق حرف زدن و قصه گفتن است. او داستان را ساده و به خوبی بیان کرد و چند جناس هم ساخت.
برداشت کلی خوب است. سپس یک ضیافت برگزار شد.

13 ژانویه. یکشنبه. من روز یکشنبه یک بازدید ویژه از پادگان کوبا داشتم.
نظم و نظافت. در پادگان فقط یک جوخه و چند نفر هستند که در طول هفته مرتکب تخلفات شده اند. بقیه در روز جمعه از ساعت 17:00 به خانه به تمام گوشه های کوبا می روند. ورود به واحد روز یکشنبه قبل از ساعت 24:00 می باشد. یک رکورد جالب از مجرمان: در نزدیکی نظمیه نمودار رکورد انضباط با لیست سربازان آویزان است. اگر در یک هفته یک سرباز سه صلیب (یقه کثیف، علامت گذاری، امتناع از کار و سایر موارد کوچک) را که توسط فرمانده گروه اعطا می شود به دست آورد، به طور خودکار اخراج خود را از دست می دهد.
از چپ به راست: معاون فرمانده هنگ برای امور سیاسی N.P. Shcherbina، فضانورد P.R. پوپوویچ، فرمانده هنگ N.V. شیبانوف.

فرودگاه سانتا کلارا، 7 ژانویه 1963. آرشیو A.I. شیبانووا

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیپس از حل مسالمت آمیز بحران موشکی کوبا، هنگ دستور آموزش مجدد پرسنل کوبایی بر روی MiG-21F-13 را دریافت کرد و پس از آن هواپیما و تجهیزات هنگ ما را به نیروی هوایی کوبا منتقل کرد. در همان زمان، توافق شد که تا زمانی که کوبایی ها به تجهیزات منتقل شده تسلط کامل پیدا نکنند، یک اسکادران کامل از هنگ باقی بماند، یعنی خلبانان، مهندسان، تکنسین ها و پرسنل واحدهای خدماتی.
در 18 فوریه 1963، هنگ دستور داد تا با قدرت کامل در فرودگاه سن آنتونیو متمرکز شود. اسکادران ها که جابجایی خود را در مدت کوتاهی به پایان رساندند، طبق برنامه آموزشی رزمی به پرواز ادامه دادند.
به زودی، خلبانان کوبایی مطالعات نظری را در مورد مطالعه مواد آغاز کردند و چند روز بعد، کادر فنی کوبایی این کار را انجام دادند. برای انجام این وظیفه، گروهی از خلبانان مربی به سرپرستی معاون فرمانده هنگ، سرهنگ دوم V.A. ایجاد شد. گرول. همه خلبانان کوبایی به دو گروه تقسیم شدند. اولی شامل خلبانان ستوان باتجربه ای بود که با هواپیماهای MiG-19P پرواز می کردند، دومی شامل خلبانان عادی بود که زمان پرواز کوتاهی با هواپیماهای جت داشتند. پس از مطالعه تجهیزات و دستورالعمل ها، به سمت پروازهای عملی حرکت کردیم. سرهنگ گرول یک مصاحبه امتحانی با همه افراد داخل کابین انجام داد، سپس با یک هواپیمای آموزشی MiG-15 در یک دایره و به منطقه پرواز کرد تا مطمئن شود که خلبان برای پرواز مستقل آماده است. تنها پس از چنین بررسی، کوبایی ها پروازهای مستقل خود را با میگ-21 آغاز کردند. آنها بدون تصادف یا پیش نیاز برای حوادث پرواز با موفقیت تکمیل شدند.
در مجموع، طی آوریل 1963، بیست و دو خلبان کوبایی از گروه اول و هشت خلبان از گروه دوم در MiG-21F-13 مجددا آموزش دیدند. در 12 آوریل، اولین خلبان کوبایی به طور مستقل با یک MiG-21F-13 پرواز کرد. همه خلبانان کوبایی تکنیک های خلبانی، پرواز گروهی به صورت جفت، رهگیری در ارتفاعات متوسط، بالا و در استراتوسفر، شلیک به اهداف زمینی از توپ و موشک را تمرین می کردند.

هوانوردان شوروی و کوبایی نفر دوم از سمت چپ خلبان N.A. رومیانتسف. کوبا، 1963. آرشیو S.N. رومیانتسوا

برداشت خوبفرودگاه سن آنتونیو در حومه هاوانا در آن زمان بزرگترین فرودگاه جزیره بود، دارای 3 باند بادگیر بتنی به طول حدود 3 کیلومتر و زیرساخت های توسعه یافته بود. پس از دریافت دستور بازآموزی کوبایی ها، پروازهای پرسنل پروازی ما فقط برای حفظ سطح مناسب انجام شد و تلاش اصلی هنگ در راستای سازماندهی و انجام بازآموزی پرسنل کوبایی بود.
به توصیه فرماندهی ما، رهبران کوبا آموزش‌دیده‌ترین خلبانان و متخصصان خدمات مهندسی هوانوردی (IAS) را برای گروه‌های بازآموزی، از جمله کسانی که قبلاً در اتحاد جماهیر شوروی، چکسلواکی و چین آموزش دیده بودند، انتخاب کردند. برگزاری کلاس ها با پرسنل مهندسی و فنی بر اساس هنگ TECH سازماندهی شد که در آن آموزش دیده ترین متخصصان با تجربه گسترده در عملیات و تعمیر تجهیزات و ابزار دقیق لازم متمرکز شدند.
IAS کوبا مشابه خدمات هنگ ما سازماندهی شد. من سرپرستی یک گروه مختلط شوروی-کوبایی از متخصصان تجهیزات رادیویی را بر عهده داشتم. کوبایی ها به هر مکانیک و تکنسین شوروی منصوب شدند. در میان کوبایی‌ها متخصصانی بودند که قبلاً در کشورهای سوسیالیستی تحصیل کرده بودند. همکار کوبایی من ادواردو مارتینز در چکسلواکی بازآموزی شد و تکنسین هیملی در اتحاد جماهیر شوروی تحصیل کرد و روسی را خوب صحبت کرد. ادواردو همزمان با ورود ما به کوبا شروع به یادگیری زبان روسی کرد و در زمان شروع مجدد یادگیری، بدون مترجم با او در ارتباط بودیم.
در طول کلاس های نظری، مترجمانی که از اتحادیه می آمدند به هر گروه اختصاص داده شدند. با این حال، در همان درس اول معلوم شد که مترجمی که با گروه ما کار می کرد، هوانوردی و اصطلاحات فنی را نمی دانست. مارتینز و هیملی به کمک آمدند. من در مورد فن آوری به زبان روسی به آنها گفتم، آنها تفاوت های ظریف یا جزئیات را روشن کردند، همه چیز را یادداشت کردند و سپس آن را برای همکاران و زیردستان خود به اسپانیایی بازگو کردند. دانش نظری با کار عملی در مورد خدمات تجهیزات تقویت شد، جایی که اصل اصلی آموزش، اصل ارتش "آنطور که من انجام می دهم" بود. در پایان هر روز کاری، نتایج را خلاصه کردیم - کار متخصصان خود و کوبایی را تجزیه و تحلیل کردیم و رایج ترین اشتباهات را تجزیه و تحلیل کردیم. این بازآموزی با قبولی در امتحانات و امضای گواهی آمادگی متخصصان کوبایی برای نگهداری مستقل از هواپیماهای MiG-21F-13 به پایان رسید.

پایگاه هوایی سن آنتونیو، نمایی از برج کنترل. 17 آوریل 1963 عکس V.V. شارکوا

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.در فوریه 1963، آموزش مجدد پرسنل کوبایی آغاز شد. برنامه های آموزشی ایجاد شده است که شامل آموزش تئوری است: نحوه محاسبه شعاع چرخش با توجه به رول و سرعت. نحوه تعیین مسیر اولیه یک هواپیما که برای رهگیری یک هدف هوایی بلند می شود. چگونه زمان حرکت جنگنده خود را برای رهگیری در یک نقطه مشخص و غیره محاسبه کنید. اصولاً آموزش به صورت عملی انجام شد. پروازها تقریباً روزانه انجام می شد، بنابراین آموزش عملی به اندازه کافی وجود داشت. علاوه بر این، در زمانی که پروازی وجود نداشت، آموزش نیز انجام می شد. یک هدف هوایی به صورت مشروط مشخص شد و ناوبر روی یک تبلت افقی محاسباتی را انجام داد: زمان ظهور جنگنده های خود و محاسبه پارامترهای پرواز آنها.
در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، ناوبر-اپراتور یا ناوبر هدایت باید دارای تحصیلات پرواز یا ناوبر باشد، زیرا در طول رهگیری، ناوبر باید با خلبان رهگیر ادغام شود و مانور هواپیمای رهگیر را احساس کند. ناوبر باید همه چیز را بداند: سطح آموزش خلبان، کلاس او، شخصیت. در ارتش کوبا در آن زمان، ناوبرها سربازان معمولی و بدون آموزش پرواز بودند و بنابراین درک مانور خلبان رهگیر برای آنها دشوار بود.

هوانوردان کوبایی و شوروی در پایگاه هوایی سن آنتونیو، تابستان 1963. آرشیو L.K. کوگانکا

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیروز 17 آوریل 1963 را به یاد دارم. فرودگاه سن آنتونیو روز هوانوردی نیروهای مسلح انقلابی کوبا را جشن گرفت که در آن واحدهای کوبایی و شوروی مستقر در فرودگاه شرکت کردند. در ساعت 9 فیدل کاسترو، رائول کاسترو، فرمانده نیروی هوایی کوبا کوربلو و دیگر رهبران به پایگاه هوایی رسیدند. رژه زمینی یگان های پادگان برگزار شد، سپس فرمانده پایگاه، سرگرد پرندس، دستور ارتقای حدود 300 نفر را به افسران قرائت کرد. سخنانی توسط نماینده گروه نیروهای شوروی، فرمانده نیروی هوایی کوبا و در نهایت فیدل کاسترو که حدود یک ساعت صحبت کردند، ایراد شد.

فیدل کاسترو سخنرانی می کند. 17 آوریل 1963، فرودگاه سن آنتونیو. عکس از M.D. ایساوا

برداشت خوبفیدل و رائول کاسترو نشان نظامی "ستوان" را به افسران تازه ارتقا یافته اهدا کردند. در این مرحله، FED خود را بیرون کشیدم و بدون مانع شروع به فیلمبرداری کردم. من موفق شدم به صف جوانان کوبایی نزدیک شوم که فیدل ستاره های افسری را به آنها تقدیم می کرد. وقتی لنز را تیز کردم، با چشمان فیدل روبرو شدم و از وضوح و عمق چشمان سیاه او که به معنای واقعی کلمه درست از آن سوراخ شد، تحت تأثیر قرار گرفتم. انگار جریان الکتریکی از من عبور کرده بود. پس از پایان مراسم، یکی از سربازان ما به همکار کوبایی خود گفت که می خواهد با فیدل عکس بگیرد.

کوبایی به کاسترو نزدیک شد، مختصری با او صحبت کرد و در بازگشت گفت: "واسیا، باموس (بیا برویم)!" من از سرباز روسی واسیلی براتوسف با فیدل عکس گرفتم.
فیدل کاسترو و سرباز گارد سی و دوم واسیلی براتوسف.

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکی 17 آوریل 1963، فرودگاه سن آنتونیو. عکس از M.D. ایساوا
پس از سخنرانی فیدل، ایروباتیک روی یک میگ 15 توسط خلبان کوبایی کاپیتان پینو، گذرگاه میگ 19 در ارتفاع پایین و "پاپ" آن در ارتفاع 5 هزار متری و سپس آکروباتیک بر فراز فرودگاه با میگ به نمایش درآمد. -21 توسط رئیس اداره سیاسی هنگ، سرهنگ دوم N.P. Shcherbiny با اعدام در هنگام عبور از یک "بشکه" صعودی. در خاتمه، سرگرد کارروس، معاون فرمانده نیروی هوایی کوبا، میگ 21 را نشان داد که با پس سوز برخاسته و از روی فرودگاه عبور می کند.
عصر، رهبری هنگ ما، از فرمانده اسکادران و بالاتر، برای پذیرایی در هاوانا در خانه ارتش دعوت شد. هیچ میز چیده، سخنرانی و نان تست در پذیرایی وجود نداشت. ما شخصاً با یکدیگر رفتار کردیم: آنها با ما رفتار کردند، ما با آنها رفتار کردیم. همان شب عروسی سه زوج نظامی برگزار شد. آنها جفت به جفت از طریق سالن زیر تفنگ های ضربدری به سمت صحنه رفتند و در آنجا از بزرگان خود تبریک و سخنان فراق دریافت کردند. بعد با کلی خوشحالی یکی از دامادها با تمام ظروفش در دریا غسل شد، خوشبختانه خیلی نزدیک بود. رقص پایانی نداشت.
در آغاز ژوئن، ژنرال زیمین، معاون فرمانده گروه نیروهای شوروی در کوبا، سطح آموزش خلبانان کوبایی و خدمه پست فرماندهی را بررسی کرد و به این نتیجه رسید که آنها به اندازه کافی آماده نیستند. بنابراین، دستورالعمل‌هایی را دریافت کردیم تا اطمینان حاصل کنیم که هر خلبان کوبایی حداقل 30 ساعت زمان پرواز با MiG-21 داشته باشد. این کار تکمیل شد، در نتیجه سطح آموزش پرسنل پرواز و محاسبات کنترل به طور قابل توجهی افزایش یافت.

بعد از اینکه خلبان کوبایی به تنهایی با میگ 21 بلند شد، کادر فنی هواپیما را به داخل پارکینگ می برد.
سن آنتونیو، 1963. آرشیو L. K. Kuganka

V.V. شارکوف:با اینکه زیاد کار می کردیم، گاهی اوقات موفق می شدیم استراحت کنیم. یک روز در تعطیلات آخر هفته در اطراف سانتا کلارا قدم زدیم، عکس گرفتیم، به مراکز نوشیدنی رفتیم و مشروب نوشیدیم. ساقی ها صمیمی بودند، خوراکی هایی، گاهی با هزینه شخصی، و آب برای میان وعده ارائه می کردند. ما قوی شدیم، اما گرسنه‌تر شدیم و افسرده و خسته به سمت ایستگاه اتوبوس رفتیم.
و ناگهان همه گیج شدند، بو کشیدند و بویی از بومی روسی ما را حس کردند. ما فقط نمی فهمیم کجا و چیست. حدود پنجاه متر راه رفتیم و متوجه شدیم که بوی شاه ماهی (که حدود شش ماه بود نخورده بودیم) از مغازه است. نزدیک شویم. یک صف وجود دارد، شاه ماهی روی کارت داده می شود.
ناخوشایند است، اما من واقعا آن را می خواهم. سپس ساشا نظروف گفت: "یک لحظه."

راهم را به پیشخوان نزدیکتر کردم (در ایستادیم و تماشا کردیم) و خطاب به صف گفت: "همراهان و همراهان، شاه ماهی برای تیم روسو دارید؟" همه خندیدند و فروشنده دو شاه ماهی را در کیسه ای مجانی به او داد.
به گوشه ای رفتند، شاه ماهی را سه قسمت کردند و با اشتهای زیاد آن را قورت دادند. بلافاصله آسان شد، و من به یاد وطنم افتادم، جایی که شاه ماهی بیش از حد کافی وجود داشت.
افسران سی و دومین GIAP در یک گشت و گذار در هاوانا.

از چپ به راست: م.ا. تیخونوف، N.A. پاخوموف، I.V. سیدورنکو، K.N. شرستوبیتوف، کاسیانوف، M.D. ایسایف
1963 آرشیو M.D. ایساوا
در هواپیمای آموزشی T-33 که بخشی از نیروی هوایی باتیستا بود.

25 آگوست. ما در مقر آلمیدا بودیم. با او صحبت کردیم و از او برای اسکان کمک خواستیم. قول دادند اما کاری نکردند. همه هاوانا را می خواهند. از آن لحظه به بعد، فرمانده ما نیکولای واسیلیویچ شیبانوف تمام نگرانی های مربوط به محل اقامت، غذا و زندگی ما را بر عهده گرفت.در سالهای اولیه انقلاب کوبا، هر یک از شش استان کوبا یک رهبر مسئول تعیین شد. بنابراین فیدل کاسترو خود مسئول استان مرکزی لاس ویلاس، شهر اصلی سانتا کلارا بود. در این استان دشمنان به اصطلاح «کنترا» انقلاب بسیار زیاد بودند. در واقع، اغلب در هنگام غروب یا در شب می توان تیراندازی تصادفی از مسلسل یا شلیک تفنگ های انفرادی را شنید. همانطور که دریانوردان کوبایی به من گفتند، فیدل به کنتراها وفادار بود، یعنی.

باید با آنها از نظر ایدئولوژیک کار کرد و این افراد باید با روحیه انقلابی تربیت شوند. اما برادر فیدل، رائول کاسترو، که وزیر دفاع بود، مسئول استان اورینته، شهر اصلی سانتیاگو دو کوبا بود. رائول سیاست سختی را در قبال ضدانقلابیون در پیش گرفت. اگر در جایی گیر بیفتند، کنتراها بلافاصله شلیک می‌شوند. بر اساس داستان های سرباز-دریانورد، فیدل کاسترو اطلاعاتی دریافت کرد که رائول بی رحمانه به کنتراها شلیک می کند. فیدل برای رائول تلگرافی فرستاد: برادر، تو در مبارزه با ضدانقلاب خون زیادی می ریزی! رائول کاسترو در پاسخی تلگرامی نوشت: «باشه برادر!

برداشت خوبدیگر جریان خون وجود نخواهد داشت!» و او تیراندازی به کنتراها را متوقف کرد و شروع به آویزان کردن آنها کرد.

فرمانده 32 GIAP N.V. شیبانوف و رائول کاسترو

کوبا، 1963. آرشیو A.I. شیبانووا

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیدر 10 آگوست 1963، فرمانده هنگ یک تلگرام رمزگذاری شده دریافت کرد که مدت ها انتظارش را می کشیدیم، که در آن هنگ موظف بود تجهیزات نظامی خود را تا 25 آگوست تحویل دهد و آماده عزیمت به اتحاد جماهیر شوروی شود. ما خیلی وقت بود، بیش از شش ماه منتظر این تیم بودیم.
کار برای آماده سازی فوری برای انتقال تجهیزات به نیروی هوایی کوبا آغاز شده است. این مراسم در 20 مرداد برگزار شد. رائول کاسترو وزیر نیروهای نظامی انقلابی کوبا وارد فرودگاه سن آنتونیو شد. هواپیما، تجهیزات نگهداری و پرسنل در سایتی نزدیک برج فرماندهی و کنترل (CPC) ساخته شد. این مراسم با سخنرانی افتتاحیه معاون فرمانده کل گروه نیروهای شوروی، سرهنگ هوانوردی ژنرال گرچکو افتتاح شد. سپس فرمانده هنگ، سرهنگ شیبانوف، یک هدیه به یاد ماندنی سنتی را به رائول کاسترو اهدا کرد - مدلی از هواپیمای MiG-21F-13، ساخته شده توسط صنعتگران هنگ.
پس از این بازرسی از تجهیزات توسط نمایندگان رهبری نظامی و غیرنظامی کوبا در زمین انجام شد و سپس پرواز MiG-19P و یک فروند MiG-21F-13 با خلبانی خلبانان کوبایی بر فراز فرودگاه در ارتفاع کم
در پایان رائول کاسترو سخنرانی کرد. وی تاکید کرد که کوبایی ها هرگز کمک های برادرانه ای که سربازان انترناسیونالیست شوروی به آنها ارائه کردند را فراموش نخواهند کرد. در این هنگام، تکنسین های کوبایی، هواپیمای عزیز MiG-21F-13 را که برای ما بسیار سخت بود، به پارکینگ کشاندند.
در 14 سپتامبر 1963 با کوبا خداحافظی کردیم. در فرودگاه سن آنتونیو به صف شدیم، پرسنل را طبق لیست ها بررسی کردیم، با اتوبوس به بندر نظامی هاوانا رفتیم و پس از بازرسی مجدد توسط "افسران ویژه"، بر روی عرشه کشتی باری "یوری گاگارین" صعود کردیم. . در ساعت 19:00 کشتی به سمت بالتیسک حرکت کرد.

عمدتاً کارکنان مهندسی و فنی هنگ و پرسنل واحدهای خدماتی در گاگارین به خانه بازگشتند. بیشتر پرسنل پرواز با هواپیماهای مسافربری آئروفلوت و برخی با کشتی های مسافربری به اتحادیه بازگشتند.
MiG-21F-13 در موزه نیروهای مسلح انقلابی کوبا. شاید این یکی از سی و دومین هواپیمای GIAP باشد.

برداشت خوبمجبور شدیم در انبارهای کشتی باری یوری گاگارین به خانه برگردیم. هر یک از چهار انبار کشتی 300 نفر را در خود جای می داد. صندلی‌هایی روی زمین قرار داشتند و چند میز تیم در وسط آن قرار داشتند. ما انبار شماره 2 را "کمدۀ افسران" نامیدیم، زیرا فقط افسران در آن قرار داشتند و سربازان در سه اتاق دیگر بودند. وقتی به خلیج بیسکای نزدیک شدیم، خود را در صف طوفان دیدیم و متوجه شدیم که غلتیدن شدید و دریازدگی چیست.
پس از رسیدن به بندر ریگا، ما را در پادگان پادگان محلی قرار دادند تا قرنطینه شویم و مدارک را دریافت کنیم، زیرا در کوبا اصلاً مدرکی نداشتیم. متأسفانه مجبور شدم بیشتر از همکارانم در ریگا بمانم. بازیگر بودن رئیس TECH، من عزل و اعزام سربازان به خانه را رسمی کردم. فقط در 3 اکتبر 1963، توانستم به زادگاهم کوبینکا برگردم.

افسران سی و دومین GIAP در کشتی باری "یوری گاگارین". دریای شمال، سپتامبر 1963. آرشیو N.A. پاخوموا

پرسنل پروازی هنگ با چنین مدارکی به وطن بازگشتند.
"گواهینامه" صادر شده برای خلبان 32 GIAP N.A. رومیانتسف.

سرگئی میخائیلوویچ پروفسکیآرشیو S.N. رومیانتسوا
در طول اقامت ما در کوبا، هیچ حادثه اضطراری مربوط به مرگ پرسنل در هنگ یا واحدهای خدماتی ما رخ نداد. برخی از موارد نقض نظم و انضباط نظامی، خود را در عدم رعایت مقررات نظامی، مستی و ترک خدمت نشان دادند. یک سانحه رخ داد که خلبان در حین پرواز نتوانست سرعت را کنترل کند، از باند خارج شد و ارابه فرود را شکست. این هواپیما دو روز بعد توسط کادر مهندسی به بهره برداری رسید.
در سپتامبر 1963، بدون اینکه یک اسکادران برای ادامه کار آغاز شده در کوبا باقی بماند، هنگ هوانوردی 32 گارد به پایگاه اصلی خود در کوبینکا بازگشت.

تنها 26 سال بعد، حجاب رازداری رسماً از روی عملیات آنادیر برداشته شد و شرکت کنندگان در آن با سایر پرسنل نظامی شوروی که از نقاط "گرم" عبور می کردند، یکسان شدند. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 28 دسامبر 1988 و بر اساس فرمان شماره 220 وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 5 ژوئن 1990، به گروه بزرگی از شرکت کنندگان در "کوبان" رویدادهای 1962-1963 "به دلیل شجاعت و شجاعت نظامی نشان داده شده در انجام وظیفه بین المللی" عنوان "جنگجو-بین المللی" را دریافت کرد. دیر کردن بهتر از هرگز.

نشان "جنگجوی بین المللی"