ساعت دریاسالار همانطور که محقق و قوم شناس روسی I.M. Snegirev در اثر خود "روس ها در ضرب المثل های خود" می نویسد، این عبارت شبیه "عرف بنیانگذار ناوگان روسیه (پیتر کبیر. - Comp.) در ساعت یازده شب است. صبح بعد از کار، با کارمندانش ودکا می نوشد

همانطور که سازندگان آن با افتخار اعلام کردند آلباتروس به تجهیزات تولید شده در آلمان، هلند، ایتالیا، فرانسه، نروژ، فنلاند، بریتانیای کبیر، ایالات متحده آمریکا و استرالیا مجهز شده است. مجموعه ای از این تجمل شدید شامل، به عنوان مثال، مبلمان لوکس تزئین شده با روکش چوب ماهون - حسادت، آبراموویچ! یک اتاق نشیمن، یک دفتر، یک اتاق خواب ...
ساده لوح خواهد پرسید: چرا اتاق خواب؟ به نظر نمی رسد قایق VIP برای سفرهای تفریحی طولانی مدت در نظر گرفته شود. و سپس ظاهراً در نیروی دریایی مفهوم مقدس "ساعت دریاسالار" وجود دارد - زمان چرت بعد از ظهر آرام. اگر بخواهید در حین شرکت در رژه ها کمی بخوابید چه؟
آلباتروس در سومین نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی سنت پترزبورگ که امروز افتتاح می شود به عموم مردم ارائه می شود. در همین حال، قایق دیگری شبیه به آلباتروس در Severnaya Verf در حال ساخت است، برنامه‌هایی وجود دارد که یک سوم، و سپس، ببینید، یک چهارم، یک ششم... بنابراین به زودی ممکن است یک ناوگان VIP کامل داشته باشیم.
این شرکت با استناد به اسرار تجاری از بیان قیمت یک چنین اسباب بازی خودداری کرد. اما ما موفق شدیم قیمت را پیدا کنیم - حدود 3 میلیون دلار. به عنوان مثال، این پول برای تنظیم دقیق سامانه موشکی بالستیک نیروی دریایی بولاوا، که آنها سال هاست با آن دست و پنجه نرم می کنند، بسیار مفید خواهد بود. خوب، موشک پرواز نمی کند - حداقل گریه کنید. سه پرتاب آخر ناموفق بود.
با این وجود، فرمانده کل نیروی دریایی، دریاسالار ولادیمیر ماسورین، سرشار از خوش بینی است. به گفته وی، بدنام ترین پروژه ساخت و ساز طولانی مدت دریایی - زیردریایی استراتژیک هسته ای یوری دولگوروکی، که در سال 1996 ساخته شد و به طور خاص برای Bulava طراحی شد - سال آینده به این موشک مسلح خواهد شد. رئیس اداره سفارشات و تدارکات کشتی ها، تسلیحات دریایی و تجهیزات نظامی وزارت دفاع روسیه، معاون دریاسالار آناتولی شلموف گفت که اگرچه این قایق در سال 2008 به بهره برداری می رسد، اما وارد خواهد شد. ناوگان عملیاتی ناوگان تنها پس از اتمام تمام آزمایشات سیستم موشکی. یعنی معلوم نیست کی. شاید در سال 2008 یک ناو موشک انداز جدید را بدون سلاح اصلی آن بدست آوریم.
در اینجا آنچه فرمانده سابق ناوگان دریای سیاه، زیردریایی هسته ای معروف، قهرمان روسیه، دریاسالار ادوارد بالتین به ما گفت:
- قبل از اینکه یک موشک جدید به خدمت پذیرفته شود، باید از هر ده موشک ده پرتاب موفقیت آمیز را انجام دهد. غیرممکن است باور کنیم که این اتفاق در یک سال با Bulava رخ دهد. و یه چیز دیگه آمریکایی ها، همانطور که خودشان می گویند، برای ساخت موشک سوخت جامد دریایی بیشتر از پرواز به ماه هزینه کردند. این یک چالش فنی فوق العاده دشوار است. من مطمئن نیستم که موسسه مهندسی حرارتی مسکو - سازنده این موشک - بتواند با آن کنار بیاید.
نه تنها بالتین - بسیاری از متخصصان موشک باور ندارند که Bulava در بازه زمانی تعیین شده تکمیل شود. چه اتفاقی برای محاکمه های او می افتد؟ من این سوال را به رئیس آژانس فدرال صنعت، بوریس آلشین مطرح کردم. پاسخ او لکونیک بود:
- اکنون همه چیز برای رفع نواقص موشک انجام می شود. نظر دیگری وجود ندارد.
اما در اینجا دلیل دیگری برای شک وجود دارد. سال های اخیرآنها متقاعد می کنند: اگر هر پروژه کشتی در روسیه برای اجرا پذیرفته شده باشد، این بدان معنا نیست که ناوگان هرگز آن را دریافت خواهد کرد. این اتفاق افتاد، برای مثال، با ساخت کشتی گشتی نوویک، که در کارخانه کالینینگراد یانتار در سال 1997 گذاشته شد و با شکوه "کشتی قرن 21" نامیده شد. این پروژه در نیمه راه شکست خورد و به عنوان یک اشتباه شناخته شد. درست است، قبل از آن حدود 2.5 میلیارد روبل برای آن هزینه کردند.
اما هیچ کمبودی برای ایده‌های بزرگ جدید و جدید وجود ندارد. اخیراً، دریاسالار ماسورین، فرمانده کل نیروی دریایی، گفته است که روسیه تا سال 2015 قصد دارد یک ناو هواپیمابر هسته ای با جابجایی 50 هزار تن و با 30 هواپیما و هلیکوپتر بسازد. به گفته دریاسالار بالتین که قبلاً ذکر شد ، این آب خالصاتوپیا. و بسیاری از کارشناسان چنین فکر می کنند. از این گذشته، برای ساخت یک ناو هواپیمابر در مهلت تعیین شده، باید هر لحظه آن را در کارخانه کشتی سازی گذاشته شود. حداقل در سال های آینده بودجه نظامی ما از عهده چنین هزینه های عظیمی برنمی آید.
به طور کلی، حداقل می توانیم از این واقعیت راحت باشیم که نیروی دریایی روسیه هنوز به تدریج در حال تکمیل شدن است. قایق های دریاسالار ساخته شده از چوب ماهون. به علاوه با اتاق خواب. و در آنها می توان همه نوع رویا را دید...
نظر صالح
دریاسالار ایوان کاپیتانتس ناوگان، معاون اول سابق فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی:
- ناوگان نه توسط فرمانده کل قوا، بلکه توسط دولت ساخته می شود. در اصل داشتن ناوهای هواپیمابر خوب است. اما در سطح ایالت تا جایی که من می دانم چنین وظایفی تعیین نشده است. و در مورد "آلباتروس"... زمانی من یک قایق استاندارد از ساخت قدیمی شوروی داشتم. من هیچ ناراحتی را با آن تجربه نکردم.
و در این زمان
اخیراً یک اکرانوپلان منحصر به فرد "عقاب" از کاسپیسک به مسکو تحویل داده شد. ساخته شده است سال های شوروی، بسیار جلوتر از هر آنالوگ خارجی بود. اکنون «عقاب» به موزه تبدیل خواهد شد. بعید است که این رویداد باعث شادی ملوانان نظامی شود. Ekranoplans از نوع "Eaglet" برای انتقال نیروهای تهاجمی آبی خاکی ایجاد شد. در مجموع پنج دستگاه از این با وزن برخاست 120 تن ساخته شد. این هواپیما هرگز مورد استفاده قرار نگرفت. پروژه منحصر به فردبه دلیل کمبود بودجه تعطیل شد

ناوگان شمالی - این عبارت بوی بادهای سرد و یخی می دهد. دوستان Sheksna D. Kudryashov و D. Dianov در ماه مه 2008 به ناوگان شمال اعزام شدند و به کشتی رزمی "پیتر کبیر" رسیدند. آنها خدمات خود را در دریای شمال زیر آفتاب سوزان در عرض های جغرافیایی جنوبی گذراندند: از "نقطه طلایی" گذشتند، با دزدان دریایی دیدار کردند، طوفان نیروی نه را تجربه کردند، در لیبی، فرانسه، آفریقای جنوبی، ترکیه، هند و اگر نه برای یک موج بلند، آنها می توانستند رئیس جمهور روسیه را ببینند.

پاهای کشتی کجاست

رزمناو موشکی "پیتر کبیر".
دنیس گفت: «حمله کف کشتی است، ما مسئول کار بودیم واحدهای برودتی. هنگامی که کشتی در عرض های جغرافیایی جنوبی قرار دارد، ابزار، مهمات و وسایل نقلیه با کمک هوای یخی خنک می شوند. قبل از سربازی در رشته جوشکار تحصیل می کردم و به همین دلیل در کشتی نیز کار می کردم. کار جوشکاری. به اندازه کافی برای انجام دادن وجود داشت. به عنوان مثال، برای تفنگداران دریایی که از کشتی در برابر حمله دفاع می کردند، او سپرهایی را جوش داد که پشت آنها با مسلسل ایستاده بودند.

مبارزات جنگی

بچه ها می گویند اگرچه آنها در ناوگان شمالی خدمت می کردند، اما سرمای سرد را احساس نکردند، آنها در ماه مه به ارتش فراخوانده شدند و در یک ماه و نیم دوره KMB را به پایان رساندند - دوره ای برای سربازان جوان، جایی که آنها قوانین را یاد گرفت و تمرین کرد. بعد از سوگند ما را به کشتی بردند. سپس یک سفر آزمایشی در دریای بارنتز انجام شد و در ماه سپتامبر خدمه رزمناو مأموریت جنگی برای ورود به اقیانوس اطلس در عرض های جغرافیایی جنوبی را دریافت کردند. ما در ماه مارس، اندکی قبل از اعزام به Severomorsk، بازگشتیم.
- چه دریاهایی رفتی؟
- ما از دریاهای بارنتز و نروژ گذشتیم، از آنجا به اقیانوس اطلس و از طریق تنگه جبل الطارق به دریای مدیترانه رسیدیم. رزمناو وارد بنادر خارجی نشد و خیلی بزرگ بود. از ساحل لنگر انداختیم. ما را با قایق به ساحل بردند و چهار ساعت می توانستیم با مأموران پیاده روی کنیم. من این فرصت را داشتم که از لیبی، ترکیه، فرانسه دیدن کنم. پس از قدم زدن در اطراف دریای مدیترانه، از طریق جبل الطارق دوباره به اقیانوس اطلس بازگشتیم و به سمت ونزوئلا حرکت کردیم.

برای جلوگیری از دریازدگی رئیس جمهور

در این زمان بود که رئیس جمهور روسیه از هوگو چاوز، رئیس جمهور ونزوئلا، نزاع گر معروف، ضدآمریکایی سرسخت، دیدن کرد. طرح های D.A مدودف قرار بود از "پیتر کبیر" بازدید کند.
آماده شدن برای جلسه رئیس جمهور روسیهبه طور جدی: کشتی رنگ شد، تمیز شد و شسته شد. و بعد بازدید کردم خدمات فدرالامنیت پس از ارزیابی هیجان در خلیج، آنها به این نتیجه رسیدند که حضور شخص اول ایالت در اینجا ناامن است. گروه گارد افتخاری از پیتر کبیر به دریاسالار چاباننکو که در اسکله ونزوئلا ایستاده بود منتقل شد. D.A به آنجا نگاه کرد. مدودف، و "پیتر کبیر" بزرگ در سه کیلومتری ساحل لنگر انداخته بود.
دنیس و دیمیتری این داستان را خلاصه کردند: "ما می خواستیم رئیس جمهور را ببینیم، اما نتیجه نداد."

"نقطه طلایی" زمین

«پیتر کبیر» از ونزوئلا به سمت آفریقا حرکت کرد. در 28 دسامبر ، بچه های شکنا این فرصت را داشتند که از به اصطلاح "نقطه طلایی" زمین در بین ملوانان عبور کنند ، یعنی تقاطع خط استوا با نصف النهار اصلی. از آنجایی که در سنت دریایی اولین عبور از خط استوا یک رویداد مهم است، جشن نپتون در کشتی برگزار شد.
D. Dianov: "ما با آب نمک "تعمید" شدیم که از سطل ها ریخته شد. تعدادی را به استخر کوچک کشتی انداختند. به هرکسی که برای اولین بار از خط استوا عبور می کرد گواهی نامه ای به امضای فرمانده کشتی داده می شد. سه روز بعد، نه چندان دور از آفریقای جنوبی، سال نو را جشن گرفتیم. به وقت مسکو با هم آشنا شدیم. خدمه در عرشه کشتی، جایی که سکوی هلی کوپتر قرار دارد، صف کشیدند. میان کشتی ها و ملوانان کنسرت کوچکی را به نمایش گذاشتند. داستان‌هایی درباره کمپین ما که توسط گروه‌های تلویزیونی فیلم‌برداری شده بود، روی صفحه نمایش بزرگ پخش شد.»
D. Kudryashov: "در تعطیلات سال نو، من در موتورخانه مراقب بودم. فرمانده کشتی نزد ما آمد و سال نو را به ما تبریک گفت.
- شام جشن شامل چه چیزهایی بود؟
- ماهی، رول، لیموناد، مقداری شراب قرمز. در ابتدا، این سفر برای سه ماه برنامه ریزی شده بود و تا اول ژانویه کشتی قرار بود به Severomorsk بازگردد. کار تغییر کرد و کمپین برای سه ماه دیگر تمدید شد. تدارکات کافی وجود نداشت. در ماه ژانویه، 200 تن غذا و آب دیگر در کشتی بارگیری شد.
- آیا آنها هم آب ذخیره می کنند؟
- آب شیرین کشتی از آب دریا با استفاده از آب شیرین کن های مخصوص تولید می شود. اما مقدار کمی از آن وجود دارد و آب شیرین فقط در زمان های خاص ارائه می شود.
- چگونه با آب و هوای گرم کنار آمدید؟
- وقتی به عرض های جغرافیایی جنوبی رسیدیم، یک لباس گرمسیری به ما داده شد: پهلو با آستین کوتاه با دکمه، شورت، چکمه های سبک با سوراخ، کلاه با گیر. گرما به حدی بود که در عرض 15 دقیقه پس از قرار گرفتن در آفتاب می توانید بسوزید.

دزدان دریایی قرن بیست و یکم

در حین دور زدن آفریقا، توقفی در جمهوری آفریقای جنوبی داشتیم. دیمیتری این فرصت را داشت که روی زمین راه برود. رفتیم داخل اقیانوس هند. آنها در هند "آهسته" شدند. در اینجا دنیس به ساحل رفت و یک طبل هندی از بازار خرید. و سپس خدمه رزمناو با دزدان دریایی واقعی ملاقات کردند.

...دزدان دریایی سومالیایی همه کشتی های تجاری که در خلیج عدن دریانوردی هستند را به وحشت می اندازند. اخیراً تکبر آنها حد و مرزی ندارد. زمانی که پیتر کبیر از سومالی دور نبود، یک سیگنال SOS از یک نفتکش خارجی دریافت شد که مورد حمله دزدان قرار گرفت.
ما چهار ساعت با صحنه حمله فاصله داشتیم.» یک هلیکوپتر جنگی برای نجات نفتکش پرواز کرد، دزدان دریایی را قطع کرد و آنها را ردیابی کرد که به کجا می روند. تقریباً شب با آنها برخورد کردیم. به احتمال زیاد در غروب دزدان دریایی متوجه نشدند که با چه کسی سر و کار دارند و تصمیم گرفتند سود ببرند. وقتی نزدیکتر شدیم و رزمناو را دیدند بدون درگیری تسلیم شدند. 10 نفر و سه قایق بلند با موتورهای قدرتمند در کشتی سوار شدند. هنگام جستجوی قایق ها، مسلسل، نارنجک انداز، مهمات، مواد مخدر و پول پیدا کردند.
دزدان دریایی چند روزی که توسط تفنگداران دریایی بسته و محافظت می شدند، روی عرشه می نشستند.
یک روز باید بروم یک مخزن اکسیژن بیاورم و از کنار آنها رد شدم. آنها به هیچ وجه شبیه دزدان دریایی ترسناک به نظر نمی رسند: آنها بی روح هستند، همه ژنده پوش هستند.
مطبوعات روسیه از این ملاقات بین "پیتر کبیر" و دزدان دریایی سومالیایی خبر دادند. معلوم شد وقتی فرمانده کشتی با سومالی تماس گرفت و پرسید با آنها چه کار باید کرد، پاسخ زیر را دریافت کرد: ما هرج و مرج داریم و اگر دزدان دریایی را به ما بدهید، دوباره آنها را آزاد می کنیم.
با جمهوری یمن تماس گرفت. برعکس، آنها به دزدان دریایی توصیه کردند که تیرباران شوند، زیرا طبق قوانین یمن آنها همچنان با حلق آویز کردن اعدام می شوند.
همه چیز با غذا دادن به سارقان دریایی و رها شدن در آرامش تمام شد. و سپس یک پیام تلفنی با دستور بازداشت مجدد آنها رسید. مشخص شد که این تبهکاران اعضای یکی از خطرناک ترین گروه های دزدان دریایی هستند. تعقیب و گریز کوتاه مدت بود. دزدان دریایی بار دیگر دستگیر و به ناوگان گل سرسبد اقیانوس آرام "وینوگرادوف" منتقل و به مقامات یمنی تحویل داده شدند تا تکه تکه شوند.

از طریق "روده" سوئز

آزمایش بعدی توانایی رزمی خدمه، عبور از کانال باریک سوئز بود. برای اینکه رزمناو بتواند از طریق این «روده» وارد دریای مدیترانه شود، یک خلبان مصری استخدام شد. کوچکترین انحراف از مسیر و یک کشتی جنگی می تواند یکی از مهمترین مسیرهای دریایی را مسدود کند. برای اینکه "پیتر کبیر" بدون انتقاد از کانال عبور می کند ، روسیه دو میلیون یورو سپرده پرداخت کرد. هنگامی که کار با موفقیت انجام شد، مصری ها پول را پس دادند و 200 هزار برای خود باقی گذاشتند تا مسیر را فراهم کنند.
دیانوف: «قبل از عبور از کانال، در مورد تحریکات احتمالی به ما هشدار داده شد. این کشتی می توانست با مسلسل از ساحل شلیک شود. به ما دستور داده شد که همه دریچه‌ها را به زمین بزنیم. این کاری بود که ما انجام دادیم، اما بعد «بسته‌بندی» را باز کردیم و زیبایی‌های مصری را تحسین کردیم.»

طوفان

ملوانان پس از عبور از دریای مدیترانه از طریق جبل الطارق وارد اقیانوس اطلس شده و به سمت پایگاه حرکت کردند. در راه بازگشت، عناصر خشن دریا را به طور کامل تجربه کردند. به مدت دو روز دریا در نه نقطه و نیم طوفانی بود. برای ارائه ایده، این زمانی است که موج به اندازه یک ساختمان نه طبقه است. کمان کشتی به ارتفاع 23 متر در آب فرو رفت. نوازندگی همزمان در حال پیچیدن و غلتیدن بود. کشتی از این طرف به آن طرف بالا و پایین می چرخید.
فقط دوره دوم در گالی آماده می شد. درست کردن سوپ فایده ای نداشت. کاسه های آهنی با کاسه های پلاستیکی یکبار مصرف جایگزین شدند.
D. Kudryashov: "آنها روی میزها ننشستند. بلافاصله یک بشقاب فرنی به ما دادند. ملوانان برای سهولت در تحمل زمین زدن، کم آبی بدن، غذا می خورند ماهی شور. در طول طوفان مجبور شدم ضایعات غذا را بیرون بیاورم. رفتن روی عرشه فقط با پوشیدن جلیقه نجات و چسباندن به کابل مجاز بود تا "پرواز" در دریا نداشته باشد.
صحبت از زباله شد. در کشتی، ضایعات غذا به دریا پرتاب می شود - ماهی ها آن را می خورند و بقیه زباله ها می سوزند.

خلاصه در مورد همه چیز

در 10 مارس 2009 ، "پیتر کبیر" وارد Severomorsk شد و در 14 مه ، دنیس و دیمیتری به خانه خود در Sheksna بازگشتند. برای درک بهتر خدمات دریایی، در پایان گفتگویمان از آنها سؤالات کوتاهی پرسیدم:
- آیا شما تنها ساکنان ولوگدا در کشتی بودید؟
- نه چهار نفر از منطقه Sheksninsky در کشتی خدمت می کردند. علاوه بر ما، سرباز وظیفه M. Panichev و سرباز قراردادی A. Gladkikh نیز حضور داشتند.
- شما را ملوان کردند؟
- البته. همانطور که سنت حکم می کند، در اولین سفر به دریا، آنها یک لیوان آب دریا نوشیدند.
- ملوان سرباز وظیفه چقدر پول می گیرد؟
- در عرض هزار روبل. قبل از لشکرکشی، سه ماه پیش به ما دستمزد می دادند. این پول عمدتاً صرف خرید سوغاتی در بنادر خارجی می شد.
- آیا حیواناتی در کشتی بودند؟
- فقط گربه و موش. یک روز در طول کوهپیمایی زنگ هشدار اعلام شد. معلوم شد که در یکی از محفظه ها دو موش به تابلو برق رفته و کنتاکت ها را کوتاه کرده اند. از آنها فقط زغال سنگ باقی مانده بود.
- با خانواده ات ارتباط داشتی؟
- از نزدیک ساحل که رد شدیم اس ام اس فرستادیم. تلفن مجاز بود، اما گرفتن عکس در کشتی ممنوع بود.
- آیا ساعت دریاسالاری در ناوگان رعایت می شود؟
- بدون شک بعد از ناهار، همه کسانی که در پست های رزمی نیستند استراحت می کنند. معمولا یک ساعت می خوابیدیم و گاهی سه ساعت به ما اجازه استراحت می دادند. کسانی که نمی خواهند می توانند بیدار بمانند، اما تعداد کمی از آنها وجود داشت.
- آیا ملوانان وظیفه مفهوم "صد روز قبل از دستور" را دارند؟
- بله. عده ای صد روز قبل از اعزام، سر خود را تراشیدند.
- آیا به مشمولان فعلی توصیه می کنید که برای تفنگداران دریایی اقدام کنند؟
- ما خودمان را خوش شانس می دانیم. اگر برای مبارزات نظامی نبود، خدمات خسته کننده بود. در نیروی دریایی بهتر است. اولاً، آنجا جالب تر از روی زمین است. ثانیاً شارژ نادر است و نیازی به اجرا نیست.
- آیا در مورد دریا خواب می بینید؟
- هنوز نه. در دریا خوب است، اما در خانه بهتر است.
الکسی دولگوف.

فصل 1
خاستگاه آداب و سنن در نیروی دریایی روسیه

پیتر کبیر هنگام ایجاد نیروی دریایی در اواخر قرن هفدهم و آغاز قرن هجدهم تعداد قابل توجهی از ملوانان خارجی را به روسیه دعوت کرد. مشاوران و کارشناسان نظامی (به زبان دوران مدرن) - انگلیسی ها، هلندی ها، اسپانیایی ها، دانمارکی ها، نروژی ها، نمایندگان دیگر قدرت های دریایی آن زمان - نه تنها تجربه رزمی خود را به روسیه آوردند. همراه با آنها، سنت های متعددی که سال ها در دریا وجود داشت به اولین کشتی های تزار مسکو رسید. بسیاری از این سنت ها تا به امروز فراموش نشده است.

پیتر کبیر

تعداد وام گرفته شده از ناوگان خارجی در کشتی های با پرچم سنت اندرو بسیار زیاد بود. و این تعجب آور نیست. از این گذشته ، روسیه سنت های دریایی خود را نداشت. و خارجی هایی که برای خدمت تحت پرچم روسیه و برای طلای روسیه آمده بودند سعی کردند خدمات خود را به گونه ای سازماندهی کنند که با روش زندگی که سال ها برای آنها آشنا بود تفاوتی نداشته باشد. و اگر به اصطلاحات دریایی زمان پیتر کبیر بپردازیم، به راحتی می توان متوجه شد که زبان روسی شریف ترین مکان را در آن اشغال نکرده است - با این حال، این برای همه شاخه های زندگی روزمره آن زمان معمول بود.
اجازه دهید به منشور دریایی پیتر کبیر بپردازیم (بیش از یک بار به این جالب ترین سند باز خواهیم گشت). به راحتی می توان متوجه شد که تقریباً تمام اصطلاحات دریایی در آن به عنوان مقاله ردیابی از زبان های خارجی وجود دارد. با این حال، چنین "نابرابری" تا به امروز باقی مانده است، و برخی توضیح برای این نیز در منشور نیروی دریایی وجود دارد، که با اصلاحات، تا اکتبر 1917 لازم الاجرا بود.
"ناوگان" یک کلمه فرانسوی است. این کلمه به معنای بسیاری از کشتی های آبی است که با هم حرکت می کنند یا با هم ایستاده اند، چه نظامی و چه تاجر. در زیر نشان داده شده است که "چه تعداد از افراد باید در یک کشتی با چه رتبه ای باشند." از 43 "رتبه"، 25 نام خارجی دارند.
اما زندگی ملوانان در خشکی و دریا نه تنها شامل جزئیات خارجی، بلکه کاملاً روسی نیز بود. تصادفی نیست که مقررات دریایی پیتر هرگز به برتری "طبقه ارشد" بر ناوگان جوان روسیه اشاره نمی کند.

صفحه عنوان منشور دریایی پتر کبیر

هنگام صحبت در مورد سنت های منشاء روسی، آنها اغلب از "نوشیدن، که آگاهی را تعیین می کند" و همچنین اشتیاق افسران نیروی دریایی روسیه به زبان زشت را ذکر می کنند. کافی است کتاب های ع.س. Novikov-Priboy، جایی که ملوانان در دور از بهترین نور نشان داده می شوند. اما این راز نیست که در ناوگان خارجی آنها کمتر نوشیدنی نمی نوشیدند و بدتر از آن نفرین نمی کردند. در زیر سعی خواهیم کرد معنی "خاتمه غیر مرتبط با خدمات" و همچنین الکل را برای ملوانان روسی درک کنیم.
ما نباید در مورد سنت های بدون شک مثبت مانند کار گروهی در تصمیم گیری های مهم و کمک های متقابل فراموش کنیم. آنها همچنین کاملاً روسی هستند و صدها سال متحمل رنج شده اند.
به عنوان مثال، مقررات دریایی به افسران با تجربه این حق را می دهد که نظرات خود را در مورد عملیات رزمی آینده بیان کنند:
«اگر امری از سوی بالاترین افسران به موجب احکامی صادر شود. و در برابر کسی که باید چیزی را به خاطر بسپارد که از طریق آن بخشی از علاقه حضرتعالی به کمک بیشتر باشد یا از بدبختی و ضرر جلوگیری شود، باید صادقانه این را به فرمانده خود برساند، یا زمانی که وقت دارد انجام دهد. پس نظرش را به ژنرال دریاسالار یا با تواضع به خود فرمانده مافوق اعلام کند که اگر گزارش او برای خیر اختراع نشده است، باید آنچه را که به او دستور داده شده است انجام دهد.
برخی از روایات تاریخچه خود را به خود پیتر برمی‌گردانند یا با او مرتبط هستند. به عنوان مثال، همان "ساعت دریاسالار" بدنام، که به لطف آن ملوانان شهرت افرادی را که مدت ها قبل از ناهار شروع به "گرو زدن" می کنند، محکم کرده اند.
برای شروع، متذکر می شویم که در واقع اطلاعات دقیقی در مورد زمان ظهور این مفهوم وجود ندارد. علاوه بر این، کاملاً ممکن است که هیچ ارتباطی با بنیانگذار ناوگان روسیه نداشته باشد.
همانطور که استاد باستان شناس دانشگاه مسکو، ایوان میخائیلوویچ اسنگیرف (1793-1868) در کتاب خود "روس ها در ضرب المثل های خود" می نویسد، عبارت "ساعت دریاسالار" ما را به یاد رسم "بنیانگذار ناوگان روسیه در ساعت یازده بعد از کار" می اندازد. با کارمندانش ودکا بنوشد.»
بنابراین، در ابتدا "ساعت دریاسالار" 11 صبح است. اما چرا زمان «ساعت» معمولاً با ظهر و به طور خاص با ناوگان مرتبط است؟ به هر حال، «کارمندان» لزوماً نباید ملوان باشند، چه رسد به دریاسالار.
خیلی ساده است. به گفته مورخان محلی سن پترزبورگ، ظهر در 6 فوریه 1865 "ساعت دریاسالار" نامیده شد. در این روز بود که تفنگ در قلمرو دریاسالاری اصلی در سن پترزبورگ شروع به نزدیک شدن به 12 ظهر شد. توجه داشته باشید که این سنت 30 سال پس از انتشار کتاب Snegirev بوجود آمد.
اما اجازه دهید به پیتر کبیر بازگردیم. تزار عادت به نوشیدن یک لیوان ودکای زیره، افسنطین یا انیسون را در ساعت 11 ایجاد کرد، نه به دلیل عشق شدیدش به مشروبات الکلی. دلیل آن در برنامه روزانه پیوتر آلکسیویچ بود. همانطور که می دانید، او یکی از "لارک ها" بود - او ساعت 9 شب به رختخواب رفت و ساعت پنج صبح از خواب بیدار شد. بنابراین "نوشیدن نوشیدنی" نه ساعت پس از شروع بیداری دیگر برای ما زود به نظر نمی رسد.
از آنجایی که ما به کارهای روزمره پیتر اشاره کردیم، بیایید ترجیحات آشپزی او را نیز به شما یادآوری کنیم. منوی ناهار معمولاً کاملاً یکنواخت بود. سوپ کلم، فرنی، گوشت سرخ شده با ترشی یا لیمو، ژله، گوشت ذرت و ژامبون. ماهی و غذاهای شیرین حذف شدند. یک جزئیات قابل توجه - طبق یادداشت های معاصران خود، پیتر شام می خورد "بدون توجه به کجا و با چه کسی، اما با کمال میل با وزرا، ژنرال ها یا فرستادگان"... همانطور که می دانید، اولین امپراتور روسیه در زندگی روزمره کاملاً خسیس بود. .
با این حال، نسخه دیگری از منشأ عبارت "ساعت دریاسالار" وجود دارد. بر اساس آن، صحبت از دو ساعت استراحت پس از زحمات صالحین است که به دنبال نهار سنتی ظهر انجام می شود. به هر حال، در کشتی های ناوگان امپراتوری روسیه، چرت بعدازظهر مقدس بود، به خصوص وقتی صحبت از بقیه رده های پایین تر بود.
همانطور که می دانید، در کشتی های ناوگان روسیه آنها خیلی زود بیدار شدند. ناهار را زود خوردیم. و بعد از ناهار، خدمه حق خواب داشتند و نگرش خدمه نسبت به استراحت بیش از حد محترمانه بود. در اینجا چیزی است که کنستانتین استانیوکوویچ (1843-1904) نویسنده و مارینیست مشهور روسی در این باره می نویسد:
«از ساعت دوازده تا دو بعد از ظهر، خدمه در عرشه بالایی استراحت می‌کنند. سکوتی در کوروت است که با خروپف قطع می شود. استراحت ملوانان به طور مقدس محافظت می شود. در این زمان، مزاحم مردم بدون افراط و تفریط غیرممکن است. و افسر نگهبان با صدای آهسته دستور می دهد و قایقران فحش نمی دهد.
با این حال همه خواب نیستند. چند نفر پس از یافتن وقت آزاد، به گوشه های خلوت، زیر یک قایق بلند یا در سایه توپ، به کار خود می روند: برخی برای خود پیراهن می دوزند، برخی از کالاهای دولتی چکمه می سازند.

استراحت بعد از ظهر برای رده های پایین تر در رزمناو زرهی "آدمیرال نخیموف"

اما با این حال، سنت اصلی القا شده توسط پیتر کبیر نگرش به دریا بود. در اینجا آنچه معاصران در این رابطه در مورد احساسات اولین امپراتور روسیه نوشتند:
او به ورق بازی، شکار و امثال اینها علاقه ندارد و تنها سرگرمی او که به شدت با سایر پادشاهان تفاوت دارد، شنا کردن روی آب است. به نظر می رسد آب عنصر واقعی اوست و او اغلب روزها تمام سوار بر قایق یا قایق می شود... این شور و شوق در شاه به جایی می رسد که هیچ آب و هوایی او را از قدم زدن در کنار رودخانه باز نمی دارد: نه باران، نه برف، نه باد یک بار، زمانی که رودخانه نوا متوقف شده بود و فقط در مقابل کاخ هنوز سوراخی باقی مانده بود که محیط آن بیش از صد قدم نبود، او در امتداد آن در یک کنسرت کوچک به این طرف و آن طرف رفت.
پیتر رابطه خاصی با اولین کشتی خود داشت - قایق معروفی که هنوز در موزه مرکزی نیروی دریایی سنت پترزبورگ به عنوان قدیمی ترین یادگار نیروی دریایی روسیه نگهداری می شود.
هیچ اطلاعات موثقی در مورد منشاء این قایق کوچک وجود ندارد (بر اساس برخی منابع، آن را "سنت نیکلاس" نامیده اند)، اما محققان معتقدند که این قایق در حدود سال 1640 به روسیه رسیده است. برای مدت طولانیدر یکی از انبارهای روستای کاخ Izmailovo دراز کشید. در ماه مه 1688، قایق تعمیر شد، پس از آن پیتر سوار بر آن در امتداد رودخانه یاوزا و در حوض Prosyany، هم با پارو و هم زیر بادبان، سوار شد.
آخرین باری که این قایق شناور بود در اوت 1723 بود که با ناوگان جوان بالتیک ملاقات کرد. در راس پیتر کبیر، در نقش یک چهارم و با نام پیتر میخائیلوف قرار داشت. نایب دریاسالارهای پیتر سیورز (متوفی 1742) و توماس گوردون (درگذشته 1741)، دریاسالارهای عقب نائوم سنیاوین (درگذشته 1738) و توماس سندرز (درگذشته 1743) در پاروها حضور داشتند. نایب دریاسالار الکساندر منشیکوف (1673-1729) به عنوان لاتمن عمل کرد. رئیس نیروی دریایی کریستین اتو (متوفی 1725) یک توپچی بود. فرماندهی این قایق بر عهده دریاسالار 62 ساله فئودور آپراکسین (1661-1728) بود. قایق در دوش به طور رسمی در امتداد ستون کشتی های جنگی قدم زد. بیش از یک و نیم هزار اسلحه به او سلام کردند، که قایق کوچک با شلیک توپ های کالیبر کوچک خود پاسخ داد.

قایق پتر کبیر

با توجه به نقش قایق در ایجاد ناوگان، که با کسب تعدادی از پیروزی های درخشان بر سوئدی ها، خود را محکم در دریای بالتیک مستقر کرد و به پیروزی در جنگ شمالی کمک کرد، پیتر اول فرمانی صادر کرد. موظف است تمام جشن‌های روی آب در روز انعقاد معاهده نیستات با بازرسی کشتی‌ها و شرکت در بدون چکمه آغاز شود. با این حال، پس از مرگ پیتر اول، این فرمان فراموش شد. تنها در سال 1761، در قلعه پیتر و پل، با توجه به طراحی معمار الکساندر ویستا، غرفه Botny House ساخته شد.
بوتیک فقط چند بار "خانه" خود را ترک کرد. در جشن صدمین سالگرد سنت پترزبورگ در 16 مه 1803، "پدربزرگ ناوگان روسیه" بر روی کمر کشتی 110 تفنگ "گابریل" مستقر در نوا بود. نگهبانان افتخاری قایق، ملوانان چهارصد ساله از زمان پتر کبیر بودند که با دستور خاص امپراتوری به سن پترزبورگ آورده شدند.
در سال 1872، قایق سفری طولانی را با واگن راه آهن به مسکو انجام داد، جایی که نمایشگاه پلی تکنیک که به دویستمین سالگرد تولد پتر کبیر در حال افتتاح بود. بخش دریایی نمایشگاه طبیعتاً با بازرسی از کشتی معروف آغاز شد.
در سال 1928، قایق از قلعه پیتر و پل به پترهوف منتقل شد و در پرندگان سابق پرندگان قرار گرفت. در آگوست 1940، کمیته اجرایی شورای شهر لنینگراد تصمیم گرفت کشتی را برای ذخیره سازی ابدی به موزه مرکزی نیروی دریایی منتقل کند، که از آن زمان تنها از ژوئیه 1941 تا مارس 1946 برای تخلیه به اولیانوفسک ترک کرد.
و در نهایت، اجازه دهید در مورد چیستی چکمه صحبت کنیم. این یک کشتی قایقرانی و قایقرانی بلوط است که با کنده کاری های تزئینی تزئین شده است. کف قایق با ورقه های مسی پوشانده شده است تا از پوسیدگی جلوگیری شود. جابجایی آن 1.28 تن، طول - 6.1 متر، عرض - 1.97 متر، پیش نویس - 0.3 متر، ارتفاع دکل - 6.61 متر است.

املاک "Botik" در نزدیکی Pereyaslavl-Zalessky

این قایق که در سنت پترزبورگ ذخیره می شود، تنها کشتی ای نیست که پیتر با آن رفت و آمد کرده و تا به امروز زنده مانده است. در شهر باستانی روسیه Pereyaslavl-Zalessky، واقع در منطقه یاروسلاول در ساحل دریاچه Pleshcheevo، هنوز هم می توانید قایق حمل و نقل اواخر قرن 17 "Fortune" - کشتی ناوگان سرگرم کننده پیتر آلکسیویچ را ببینید. این قایق در یک موزه خاص نگهداری می شود که در سال 1803 افتتاح شد.

نشان پریاسلاول-زالسکی

"فورچون" کمی بزرگتر از "پدربزرگ ناوگان روسیه" است. طول آن 7.3 متر و عرض آن تقریباً 2.9 متر است. از بلوط باتلاقی و کاج ساخته شده است.
"فورچون" آخرین کشتی بازمانده از ناوگان است که در زمستان 1691-1692 ساخته شد و در طول ناوبری سال 1692 روی دریاچه زمانی عمیق حرکت کرد. در مجموع، بیش از صد کشتی از کلاس های مختلف در نبردهای سرگرم کننده شرکت کردند: سه قایق بادبانی، کارباس، گالی و قایق. حتی دو تا واقعی هم وجود داشت کشتی بادبانیهر کدام حدود 30 اسلحه - "مارس" و "آنا". این ناوگان با فرمان سلطنتی حفظ شد، اما در طی یک آتش سوزی شدید در سال 1783 سوخت.

ربات "فورچون"

با این حال، اکنون شخم زدن آب دریاچه برای ناوگان دشوار است. در طول 300 سال گذشته، سطح آب دریاچه بیش از 2 متر کاهش یافته است.
در سفرهای طولانی، سطح دریا همیشه به عنوان چیزی مخفی و ناشناخته تلقی می شود که انسان هرگز قادر به درک کامل آن نخواهد بود. تصادفی نیست که ملوانان بازرگان (از جمله ناخداهای مو خاکستری) سعی کردند با پرتاب سکه های طلا به آب اقیانوس ها را آرام کنند. اقیانوس هند و اقیانوس آرام (بزرگ) به ویژه بدنام بودند.
ملوانان معمولی توان پرداخت چنین تجملی را نداشتند. آنها خدمات نماز را ترجیح می دادند که فرماندهان کشتی قبل از شروع یک سفر طولانی و دشوار انجام آن را ضروری می دانستند. علاوه بر این، نه تنها رده های پایین، بلکه ستاد فرماندهی نیز در آن شرکت داشتند. استانیوکوویچ می نویسد: «... دریا با خطراتش به خصوص مرد روسی ساکن خشکی را نمی پسندد. علاوه بر این، هر ملوانی وظیفه خود می دانست که بر روی مناره های کلیساهای کرونشتات، سواستوپل، رول یا بندر دیگری عبور کند.
اکنون زمان حرکت به سمت خرافات است - ملوانان همیشه به نشانه هایی از انواع مختلف توجه داشته اند.
واقعیت این است که ملوانان، مانند شکارچیان، کاملاً از خرافات عاری نیستند و به ویژه به شگون اعتقاد دارند. چقدر راحت... بدبختی را می شد فال بد دانست و بعد خداحافظ خلق و خوی خوب، در سفری مانند سفر ما بسیار ضروری است. معلوم است که اگر ایمان به عاقبت بخیر آن از بین برود، یک پرونده قبلاً نیمه ویران شده است. به هر حال، تیمی که خود را محکوم به فنا می‌داند، دستورات فرمانده را با غیرت لازم اجرا نمی‌کند، بلکه تا نابودی خود، فرماندهی را برای او دشوار می‌کند.» گردشگراتو کوتزبو.
در بیشتر موارد، ملوانان با رفتن به دریا در روز سیزدهم به شدت مخالف هستند، به خصوص اگر روز دوشنبه یا جمعه باشد. تعداد "دوجین شیطان" به سادگی تأثیر ناامید کننده ای بر ملوانان داشت و اغلب به این واقعیت منجر می شد که کاپیتان ها ترجیح می دادند یک روز اضافی در بندر بنشینند تا اینکه در یک روز "ناخوشایند" لنگر را انتخاب کنند.
یکی دیگر از خرافات به طور مستقیم به جنس منصف مربوط می شود (در انصاف، ما توجه می کنیم که برای ملوانان در سراسر جهان معمول است). در این راستا، جالب است که به خاطرات کمیسر نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی نیکلای کوزنتسوف (1904-1975) بپردازیم که در خاطرات خود توضیح می دهد که چگونه با این خرافات در "طبقه ارشد" - در میان افسران ارتش آمریکا رفتار می شود. نیروی دریایی بریتانیا (داستان به دوران جنگ بزرگ میهنی برمی گردد).

افسران و خدمه ناو جنگی دفاع ساحلی "روسالکا"

در ... رزمناو "کنت" ... هیئت اتحادیه کارگری ما از مورمانسک به سمت انگلیس حرکت کرد ... در این هیئت همچنین شخصیت مشهور عمومی K.I. نیکولایف
خیلی بعد، مایسکی در مورد مشکلات غیرمنتظره ای که در این رزمناو با آن روبرو بود به من گفت... فرمانده کنت نمی خواست هیئت ما را به کشتی ببرد، اولاً به دلیل اینکه 13 نفر در کشتی بودند و ثانیاً چون زنی در آن بود...
مایسکی که یک دیپلمات با تجربه و مدبر بود، به سرعت از وضعیت خارج شد. او درخواست کرد که در هیئت شرکت کند و چهارده مسافر بودند. و در مورد نیکولایوا گفت که او برای منافع مشترک اتحاد جماهیر شوروی و انگلیس مبارزه می کند ، بنابراین باید برای او استثنا قائل شد. این همان چیزی است که آنها تصمیم گرفتند.
در راه بازگشت از انگلستان به اتحاد جماهیر شوروی، هیئت ما با دشواری کمتری سوار رزمناو Adventure شد: یک روزنامه نگار باید فوراً به سیزده عضو آن اضافه می شد.
و با این حال ، رزمناو از مشکل فرار نکرد: با یک تانکر در دریا برخورد کرد و با دریافت آسیب مجبور به بازگشت به پایگاه خود شد. البته انگلیسی‌ها با بیان اینکه یک زن در کشتی است، به سرعت توضیح دادند که چه اتفاقی افتاده است. بنابراین کلودیا ایوانوونا نیکولایوا "مقصر" آسیب های ناوگان بریتانیا شد.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که دریانوردان خرافی عصر قایقرانی. آنها به خصوص سؤالات مربوط به زمان رسیدن به بندر مقصد را دوست نداشتند. نمونه بارز چنین ناوبری می تواند کلمات شخصیت در داستان استانیوکوویچ "در سراسر جهان در کورشون" باشد. استپان ایلیچ اووچینیکوف: "شما واقعاً نمی توانید روی چیزی در دریا حساب کنید. وقتی آمدیم می آییم!» به همین دلیل است که بندر مقصد کشتی هرگز در دفترچه گزارش مشخص نمی شود.
اشاره کردن با انگشت از ساحل به سمت کشتی که از بندر خارج می شود به معنای محکوم کردن کشتی و همه ملوانان حاضر در کشتی به مرگ اجتناب ناپذیر است. و انگشت اشاره به آسمان طوفان می آورد.
اگر افسران جوان شروع به طعنه زدن به حتی احتمال وقوع طوفان و طوفان کردند، دریانوردان قدیمی در حالت خشم بی سر و صدا افتادند:
«زبانت را نوک بزن…. ما شما را ملاقات خواهیم کرد، ما شما را ملاقات خواهیم کرد، اما صحبت در مورد او فایده ای ندارد!» - استپان ایلیچ با تندی به سوال "بی تدبیر" لوپاتین میان کشتی پاسخ می دهد.
علاوه بر این، در یک طوفان شدید، در میان بسیاری از ملوانان مرسوم بود که مانند قبل از مرگ، لباس زیر تازه بپوشند.
سرزنش طوفانی که تازه به پایان رسیده بود فایده ای نداشت. ناوبر گفت: گذشت و خدا را شکر.
یکی دیگر از خرافات از زمان کشتیرانی حفظ شده است - تا زمانی که لنگر انداخته نشود و خطوط پهلوگیری محکم نشده باشند، نباید شروع به بسته بندی وسایل کنید. علاوه بر این، شما نمی توانید با پای راست خود روی عرشه قدم بگذارید، نمی توانید روی آن سوت بزنید یا تف کنید و نمی توانید بدون کلاه روی آن بیرون بروید. اگر کلاغی روی تکه ای از دکل در پارکینگ فرود بیاید، خوب نیست.
انداختن تصادفی یک سطل یا پاک کردن آن در دریا بسیار بد شانس است. طوفان خواهد بود. و این با وجود این واقعیت است که پاک کن به مبارزه با آرامش کمک می کند. برای اینکه باد دنباله‌ای ظاهر شود، باید با آن چت شود. پرتاب یک دستشویی قدیمی نیز در این مورد کمک می کند. اما به محض اینکه باد شروع به وزیدن کرد، موپ باید فوراً در انبار قرار داده شود.
باد نیز با خراشیدن دکل از جهتی که از آن انتظار می رفت فراخوانی شد. اما سوت زدن بر خلاف تصور عموم در شنا اصلا توصیه نمی شد. این صدا برای خدایان دریا بسیار ناخوشایند بود.
حتی ضربه زدن بی ضرر به یک لیوان شیشه ای در دریا به معنای مرگ در آب دریا است. در مورد موش های افسانه ای که کشتی را قبل از مرگ ترک می کنند، دلایل خوبی برای این رفتار وجود دارد. حیوانات دم زننده نمی توانند رطوبت را تحمل کنند و فرار آنها به این معنی است که کشتی نشتی دارد. بنابراین، ملوانان قدیمی با اطمینان می دانستند که اگر موش ها از کشتی فرار کنند، ارزش بررسی نشتی در انبار را دارد.
البته نشانه های خوبی وجود دارد. نعل اسب بالای درب کابین کاپیتان خوش شانسی می آورد - خوش شانسی همیشه کشتی را همراهی می کند. مرسوم است که ملوانان روسی نعل اسبی را با "شاخ" پایین آویزان کنند. گفته می شود که نعل اسب به یکی از دکل های ویکتوری، گل سرسبد دریاسالار هوراتیو نلسون، میخکوب شده است. اگرچه برای شخص نلسون مزایای نسبی به همراه داشت - اگرچه دریاسالار ناوگان ترکیبی فرانسوی-اسپانیایی را در کیپ ترافالگار شکست داد، اما خودش در نبرد جان باخت. خود ویکتوری که در نبرد به شدت آسیب دیده است، هنوز در خدمت نیروی دریایی بریتانیا است. علاوه بر این ، این اوست که رسماً گل سرسبد ناوگانی است که در آبهای کلان شهر فعالیت می کند.
دست زدن به یقه یک افسر نیروی دریایی برای زنان یک فال بسیار خوب در نظر گرفته می شد - ظاهراً یقه دوزی شده با طلا آقایان "طلایی" را به جنس منصف جذب می کرد. و اگر قبلاً در مورد خطرات حضور یک زن در کشتی صحبت کرده ایم، حضور کودک در کشتی بیش از یک فال نیک است.
شگفت‌انگیزترین چیز این است که ملوان‌ها با گربه‌های داخل کشتی، به‌ویژه گربه‌های سیاه‌پوست، بسیار خوب رفتار می‌کنند. این حیوان که در ساحل بسیار خطرناک است، شانس می آورد. عطسه در سمت راست به عنوان یک فال نیک در نظر گرفته می شود، اگرچه غلغلک دادن بینی فردی که در سمت بندر ایستاده می تواند منجر به غرق شدن کشتی شود.
به شدت به فال نیک- ملاقات در دریای آزاد با یک نهنگ. اما ملاقات با او در مکان هایی که این غول های دریایی قبلاً دیده نشده اند، نوید خوبی ندارد. البته نهنگ ها به حساب نمی آیند.
مرغان دریایی جایگاه ویژه ای در قلب ملوانان دارند. در بسیاری از کشورها این باور وجود دارد که روح کشته شدگان در دریا در آنجا اسکان داده می شود. با این حال، کسانی که مجبور شده‌اند به تنهایی در دریای آزاد قایقرانی کنند، به شدت مراقب مرغ‌های دریایی هستند - وقتی آنها در گله‌ای گرسنه به داخل می‌روند، این پرندگان به ظاهر بی‌آزار و پر سر و صدا می‌توانند به شدت هجوم ببرند و با نوک زدن بمیرند.

رزمناو "عقاب"

خرافات اغلب حتی در بی ضررترین دلایل به وجود می آمدند.
در اکتبر 1904، هنگام خروج از بندر کرونشتات به عنوان بخشی از اسکادران دوم اقیانوس آرام به فرماندهی دریاسالار عقب زینوی روژدستونسکی، کشتی جنگی اسکادران "عقاب" به گل نشست - باد شدید شرقی عمق آب را به شدت کاهش داد. کاروان لایروبی فراخوانده شد و کشتی به سفر خود ادامه داد، اما ملوانان - چه ملوانان و چه افسران - برای مدت طولانی به زمزمه ادامه دادند که "کرونشتات ما را به جنگ نخواهد گذاشت."

زیردریایی "کوسه"

یازون تومانوف، میان کشتی شاهزاده «عقاب»، یازون تومانوف، بعداً در خاطرات خود نوشت: «این دو روز، در حالی که لایروبی ها برای ما کانال حفر می کردند، افسران کشتی جنگی ما با چهره های عبوس راه می رفتند و از همه چیز و همه چیز غر می زدند.
سنت هایی نیز در این یا آن کشتی پذیرفته شده بود.
بنابراین، در زیردریایی "آکولا" که در سال 1915 غرق شد، مرسوم بود که از یک سماور واقعی چای بنوشید، نه تنها در ساحل، بلکه در هنگام قایقرانی. یک واحد تولا دو سطلی همراه با یک کیسه کنده درخت توس و مخروط های کاجدر هر سفری گرفته شده است اولین لیوان به فرمانده تقدیم شد، سپس به افسران و درجات پایین داده شد. این نوع مهمانی چای خدمه را متحد کرد و آن را به یک ارگانیسم واحد تبدیل کرد.

فصل 2
"روی پرچم و پسر!"

بیایید بلافاصله بگوییم که کشتی چندین پرچم دارد.
مهمترین پرچم کشتی، پرچم سنت اندرو بود - پارچه ای مستطیلی سفید با یک صلیب مورب آبی. این صلیب به افتخار حامی آسمانی روسیه - رسول مقدس اندرو اول خوانده شد. همانطور که پیتر کبیر گفت: "پرچم سفید است که از طریق آن صلیب آبی سنت اندرو است که روسیه به خاطر آن از این رسول دریافت کرد. غسل تعمید مقدس».
طبق افسانه های ثبت شده در سالنامه روسی کلیسای ارتدکس، سنت اندرو از قلمرو بازدید کرد امپراتوری روسیهبا یک ماموریت تبلیغی
اینجوری بود
پس از نزول روح القدس بر رسولان، اندرو رسول رفت تا کلام خدا را به کشورهای شرقی موعظه کند. از آسیای صغیر، تراکیه، مقدونیه گذشت و به دانوب رسید. سپس آندری از سواحل دریای سیاه، کریمه، منطقه دریای سیاه بازدید کرد و در امتداد دنیپر به مکانی که اکنون شهر کیف در آن قرار دارد صعود کرد. در اینجا او برای شب در کوه های کیف توقف کرد. صبح که برخاست، به شاگردانی که با او بودند گفت: «این کوه ها را می بینید؟ بر این کوهها لطف خدا خواهد درخشید، وجود خواهد داشت شهر بزرگو خدا کلیساهای بسیاری را برپا خواهد کرد.» رسول از کوه ها بالا رفت، آنها را برکت داد و صلیب کاشت. پس از دعا، او در امتداد دنیپر حتی بالاتر رفت و به سکونتگاه های اسلاوی که نوگورود در آنجا تأسیس شد رسید.
قابل ذکر است که اسکاتلند پرچمی مشابه دارد. درست است، اسکاتلندی ها یک صلیب سفید مورب روی پس زمینه آبی دارند. و این تصادفی نیست - سنت اندرو اول خوانده شده حامی آسمانی اسکاتلندی ها است.
پرچم سنت اندرو به شکلی که اکنون می شناسیم ظاهر نشد. به گفته تعدادی از منابع، کشتی های ناوگان سرگرم کننده پتر کبیر، که آب دریاچه Pleshcheevo را شخم می زد، صلیب سنت اندرو را حمل می کرد که بر روی پارچه پرچم سه رنگ دولت مدرن ما قرار داشت، که در آن روزها "پرچم" نامیده می شد. تزار مسکو.»
در سالهای 1668-1697، پرچم نیروی دریایی روسیه یک پارچه قرمز با یک صلیب مستقیم آبی بود که پرتوهای آن کمی به لبه های پرچم نمی رسید. در گوشه بالا سمت چپ و پایین سمت راست مستطیل های سفید رنگ وجود داشت. پرچم bowsprit (پرچم قیصر آینده) دقیقاً یکسان بود، فقط بدون پس‌زمینه قرمز.