تصویر رایج و بسیار تحریف شده از کامیکازه ژاپنی که در ذهن اروپایی ها شکل گرفته است، شباهت چندانی با شخصیت واقعی آنها ندارد. ما کامیکازه را یک جنگجوی متعصب و ناامید تصور می کنیم، با باند قرمزی دور سرش، مردی با نگاهی عصبانی به کنترل هواپیمای قدیمی، که با عجله به سمت هدف می رود و فریاد می زند "بانزای!" اما کامیکازه ها نه تنها بمب گذاران انتحاری در هوا بودند.

کامیکازه ها که در یک کپسول فولادی نگهداری می شوند - یک اژدر-کایتن هدایت شده، دشمنان امپراتور را نابود می کنند و خود را به خاطر ژاپن و در دریا قربانی می کنند. آنها در مطالب امروز مورد بحث قرار خواهند گرفت.

زیردریایی بازسازی شده Na-51 (نوع C) در گوام به نمایش درآمد

مدارس کامیکازه

قبل از اینکه مستقیماً به داستان "اژدرهای زنده" بپردازیم، ارزش دارد به طور خلاصه به تاریخ شکل گیری مدارس و ایدئولوژی کامیکازه بپردازیم.

سیستم آموزشی ژاپن در اواسط قرن بیستم تفاوت چندانی با طرح های دیکتاتوری برای شکل گیری ایدئولوژی جدید نداشت. از دوران کودکی به بچه ها یاد می دادند که با مردن برای امپراتور کار درستی انجام می دهند و مرگشان مبارک است. در نتیجه این تمرین دانشگاهی، جوان ژاپنی با شعار "jusshi reisho" ("جانت را فدا کن") بزرگ شدند.

به علاوه، ماشین دولتی تمام تلاش خود را برای پنهان کردن هرگونه اطلاعات در مورد شکست (حتی ناچیزترین) ارتش ژاپن انجام داد. این تبلیغات تصور نادرستی از توانایی های ژاپن ایجاد کرد و به طور مؤثر به کودکان کم سواد با این واقعیت تلقین کرد که مرگ آنها گامی به سوی پیروزی کامل ژاپن در جنگ بود.

همچنین مناسب است کد بوشیدو را یادآوری کنیم که نقش مهمی در شکل گیری آرمان های کامیکازه داشت. جنگجویان ژاپنی از زمان سامورایی ها مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند. آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از نزدیک شدن آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و باتجربه قاطعانه از پیوستن به جوخه های کامیکازه امتناع کردند و دلیل آن این بود که آنها فقط باید زنده بمانند تا جنگجویان جدیدی را آموزش دهند که قرار بود بمب گذاران انتحاری شوند.

بنابراین، هر چه جوانان بیشتر از خود قربانی می‌کردند، نیروهایی که جایشان را می‌گرفتند جوان‌تر بودند. بسیاری از آنها عملاً نوجوانانی بودند، حتی 17 سال، که این شانس را داشتند که وفاداری خود را به امپراتوری ثابت کنند و خود را به عنوان "مرد واقعی" ثابت کنند.

کامیکازها از مردان جوان با تحصیلات ضعیف که دومین یا سومین پسر خانواده بودند، به خدمت گرفته شدند. این انتخاب به این دلیل بود که اولین (یعنی بزرگ‌ترین) پسر خانواده معمولاً وارث ثروت می شد و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گرفت.

خلبانان کامیکازه فرمی را برای پر کردن دریافت کردند و پنج سوگند یاد کردند:

سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
سرباز موظف است در زندگی خود احکام نجابت را رعایت کند.
سرباز موظف است به قهرمانی نیروهای نظامی احترام زیادی بگذارد.
یک سرباز باید یک فرد بسیار اخلاقی باشد.
یک سرباز موظف است ساده زندگی کند.

به همین سادگی و به سادگی، تمام "قهرمانی" کامیکازه به پنج قانون خلاصه شد.

با وجود فشار ایدئولوژی و فرقه امپریالیستی، هر جوان ژاپنی مشتاق نبود با قلبی پاک سرنوشت یک بمب گذار انتحاری را که آماده جان باختن برای کشورش بود بپذیرد. در واقع صف هایی از بچه های جوان در خارج از مدارس کامیکازه صف کشیده بودند، اما این تنها بخشی از داستان است.

باورش سخت است، اما حتی امروز هنوز "کامیکازهای زنده" وجود دارند. یکی از آنها، کنیچیرو اونوکی، در یادداشت های خود گفت که جوانان نمی توانند در جوخه های کامیکازه ثبت نام نکنند، زیرا این می تواند فاجعه ای را برای خانواده های آنها به همراه داشته باشد. او به یاد می آورد که وقتی به او پیشنهاد شد که یک کامیکازه شود، به این ایده خندید، اما یک شبه نظرش تغییر کرد. اگر او جرأت نمی کرد دستور را اجرا کند، بی ضررترین اتفاقی که می توانست برایش بیفتد علامت "بزدل و خائن" و در بدترین حالت مرگ است. اگرچه برای ژاپنی ها همه چیز می تواند دقیقا برعکس باشد. تصادفاً هواپیمای او در طول مأموریت جنگی شروع به کار نکرد و او زنده ماند.

داستان کامیکازه های زیر آب به اندازه داستان کنیچیرو خنده دار نیست. هیچ بازمانده ای در آن باقی نمانده بود.

عملیات میان راه

ایده ایجاد اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد میدوی آتول در ذهن فرماندهی نظامی ژاپن متولد شد.

در حالی که اروپا در حال آشکار شدن بود برای جهان شناخته شده استدرام، جنگی کاملا متفاوت در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن تصمیم گرفت از جزیره کوچک مرجانی میدوی، بیرونی ترین جزیره در گروه غربی مجمع الجزایر هاوایی، به هاوایی حمله کند. یک پایگاه هوایی ایالات متحده در جزیره مرجانی وجود داشت که با انهدام آن، ارتش ژاپن تصمیم گرفت تهاجم گسترده خود را آغاز کند.

اما ژاپنی ها به شدت اشتباه محاسباتی کردند. نبرد میدوی یکی از شکست های اصلی و دراماتیک ترین قسمت آن قسمت بود کره زمین. در طول این حمله، ناوگان امپراتوری چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد، اما اطلاعات دقیقی در مورد تلفات انسانی از طرف ژاپن حفظ نشده است. با این حال، ژاپنی ها هرگز واقعاً سربازان خود را در نظر نگرفتند، اما حتی بدون آن، از دست دادن روحیه نظامی ناوگان را به شدت تضعیف کرد.

این شکست آغاز یک سری از شکست های ژاپنی در دریا بود و فرماندهی نظامی مجبور شد راه های جایگزینی برای جنگ اختراع کند. میهن پرستان واقعی باید ظاهر می شدند، شستشوی مغزی شده، با برق در چشمانشان و نه ترس از مرگ. اینگونه بود که یک واحد آزمایشی ویژه از کامیکازهای زیر آب بوجود آمد. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند.

برجک کالیبر اصلی یک کشتی جنگی MUTSU(Mutsu)

از آسمان تا آب

کامیکازه های زیر آب از اژدرهای کایتن برای انجام ماموریت خود در زیر آب استفاده می کردند که در ترجمه به معنای "اراده بهشت" است. در اصل، کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. با اکسیژن خالص کار می کرد و می توانست به سرعت 40 گره برسد و به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند.

داخل یک اژدر یک موتور، شارژ قوی و مکانی بسیار فشرده برای خلبان انتحاری است. علاوه بر این، آنقدر باریک بود که حتی با استانداردهای ژاپنی های کوچک، کمبود فاجعه بار فضا وجود داشت. از سوی دیگر، چه فرقی می کند که مرگ اجتناب ناپذیر باشد؟

1. کایتن ژاپنی در کمپ دیلی، 1945. 2. USS Mississinewa در حال سوختن پس از برخورد توسط یک کایتن در بندر اولیتی، 20 نوامبر 1944. 3. کایتنس در حوض خشک، کور، 19 اکتبر 1945. 4، 5. یک زیردریایی که توسط هواپیماهای آمریکایی در جریان عملیات اوکیناوا غرق شد.

درست در جلوی صورت کامیکازه یک پریسکوپ وجود دارد، در کنار آن یک دکمه تغییر سرعت قرار دارد که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت بود. پانل ابزار با انواع وسایل پر شده بود - مصرف سوخت و اکسیژن، گیج فشار، ساعت، عمق سنج و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست برای تثبیت وزن اژدر وجود دارد. کنترل یک اژدر چندان آسان نبود، و علاوه بر این، آموزش خلبانی چیزهای زیادی باقی می ماند - مدارس به طور خود به خود ظاهر شدند، اما به همان اندازه خود به خود توسط بمب افکن های آمریکایی نابود شدند.

در ابتدا از کایتن ها برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها لنگر انداخته بودند استفاده می شد. زیردریایی حامل با کایتن های متصل به خارج (از چهار تا شش قطعه) کشتی های دشمن را شناسایی کرد، یک مسیر را ایجاد کرد (به معنای واقعی کلمه نسبت به محل هدف چرخید) و کاپیتان زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد. .

بمب‌گذاران انتحاری از طریق لوله‌ای باریک وارد کابین کایتن شدند، دریچه‌ها را شکستند و از طریق رادیو از کاپیتان زیردریایی دستور دریافت کردند. خلبانان کامیکاز کاملاً نابینا بودند ، آنها نمی دیدند که کجا می روند ، زیرا پریسکوپ را نمی توان بیش از سه ثانیه استفاده کرد ، زیرا این منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شد.

در ابتدا، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند، اما سپس فناوری ناقص شروع به خراب شدن کرد. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به سمت هدف شنا نکردند و به دلیل کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. کمی بعد ژاپنی ها اژدر را با تجهیز آن به تایمر بهبود دادند و هیچ شانسی برای کامیکازه و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدا، کایتن ادعا کرد که انسان دوست است. اژدر سیستم پرتابی داشت اما به کارآمدترین روش کار نمی کرد یا بهتر است بگوییم اصلا کار نمی کرد. در سرعت بالا، هیچ کامیکازه ای نمی توانست با خیال راحت پرتاب شود، بنابراین در مدل های بعدی این کار کنار گذاشته شد.

حملات بسیار مکرر زیردریایی با کایتن ها منجر به زنگ زدن و شکستن دستگاه ها شد، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته شده بود که ضخامت آن بیش از شش میلی متر نبود. و اگر اژدر خیلی عمیق به پایین فرو رفت، آنگاه فشار به سادگی بدنه نازک را صاف کرد و کامیکازه بدون قهرمانی مناسب مرد.

پروژه کایتن شکست می خورد

اولین شواهد از حمله کایتن که توسط ایالات متحده ثبت شده است به نوامبر 1944 باز می گردد. این حمله شامل سه زیردریایی و 12 اژدر کایتن علیه یک کشتی آمریکایی پهلو گرفته در سواحل Ulithi Atoll (جزایر کارولینا) بود. در نتیجه حمله، یک زیردریایی به سادگی غرق شد، از هشت کایتن باقیمانده، دو زیردریایی در هنگام پرتاب شکست خوردند، دو زیردریایی غرق شدند، یکی ناپدید شد (اگرچه بعداً در ساحل یافت شد) و یکی قبل از رسیدن به هدف خود منفجر شد. کایتن باقی مانده با نفتکش Mississinewa برخورد کرد و آن را غرق کرد. فرماندهی ژاپن این عملیات را موفقیت آمیز تلقی کرد که بلافاصله به امپراتور گزارش شد.

فقط در همان ابتدا می‌توان از کایتن‌ها کم و بیش با موفقیت استفاده کرد. بنابراین، در پی نتایج نبردهای دریایی، تبلیغات رسمی ژاپن 32 کشتی غرق شده آمریکایی شامل ناوهای هواپیمابر، رزمناو، کشتی های باری و ناوشکن را اعلام کرد. اما این ارقام بیش از حد اغراق آمیز تلقی می شوند. با پایان جنگ، نیروی دریایی آمریکا به طور قابل توجهی قدرت رزمی خود را افزایش داده بود و برای خلبانان کایتن به طور فزاینده ای دشوار می شد تا اهداف را هدف قرار دهند. واحدهای رزمی بزرگ در خلیج ها به طور قابل اعتمادی محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود. شنا می کند.

شکست در میدوی ژاپنی ها را وادار کرد تا گام های ناامیدکننده ای را برای انتقام کورکورانه از ناوگان آمریکایی بردارند. اژدرهای کایتن راه حل بحرانی بود که ارتش امپراتوری بر آن تکیه داشت امیدهای زیاد، اما محقق نشدند. کایتنس باید مهمترین کار را حل می کرد - نابود کردن کشتی های دشمن، و مهم نیست به چه قیمتی، اما هر چه جلوتر می رفتند، استفاده از آنها در عملیات های جنگی کمتر موثر به نظر می رسید. تلاش مضحک برای استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ تمام شده است

به طور کلی می توان تاریخچه قایق های فوق کوچک ژاپنی را با جزئیات بیشتری به یاد آورد. توافقنامه دریایی واشنگتن در سال 1922 یک شکست مهم در مسابقه تسلیحاتی دریایی رو به رشدی بود که در طول جنگ جهانی اول آغاز شد. طبق این قرارداد، ناوگان ژاپنیاز نظر تعداد ناوهای هواپیمابر و کشتی های "سرمایه" (نبرد کشتی ها، رزمناوها) به طور قابل توجهی از ناوگان انگلیس و ایالات متحده پایین تر بود. برخی از جبران این امر می تواند مجوز ساخت پایگاه های رو به جلو در جزایر اقیانوس آرام باشد. و از آنجایی که توافق بر سر تعداد زیردریایی ها در واشنگتن حاصل نشد، دریاسالاران ژاپنی شروع به برنامه ریزی برای استقرار قایق های کوچک ساحلی در پایگاه های جزیره ای دورافتاده کردند.

در سال 1932، کاپیتان کیشیموتو کانجی اظهار داشت: "اگر ما اژدرهای بزرگ را با افراد سرنشین به فضا پرتاب کنیم، و اگر این اژدرها به عمق آب های دشمن نفوذ کنند و به نوبه خود اژدرهای کوچک را پرتاب کنند، از دست دادن آن تقریبا غیرممکن خواهد بود." در این بیانیه مشخص شد که در صورت حمله به پایگاه‌ها و لنگرگاه‌های دشمن، قایق‌های کوچک با یک کشتی حامل یا زیردریایی تخصصی به محل عملیات تحویل داده می‌شوند. کیشیموتو معتقد بود که اگر چهار کشتی به دوازده زیردریایی میجت مجهز شوند، پیروزی در هر نبرد دریایی تضمین می شود: "در نبرد سرنوشت ساز بین ناوگان آمریکایی و ژاپنی، ما قادر خواهیم بود تقریباً صد اژدر شلیک کنیم. با این کار بلافاصله نیروهای دشمن را به نصف کاهش می دهیم.

کیشیموتو مجوز اجرای ایده خود را از رئیس ستاد نیروی دریایی، دریاسالار ناوگان، شاهزاده فوشیمی هیرویاشی دریافت کرد. کیشیموتو به همراه گروهی از افسران نیروی دریایی متشکل از چهار متخصص، نقشه ها را توسعه دادند و در شرایط محرمانه، دو زیردریایی کوچک آزمایشی در سال 1934 ساخته شدند. آنها به طور رسمی به عنوان A-Hyotek ("قایق های هدف نوع A") برای دستیابی به سرعت بالای زیر آب برای قایق های بسیار کوچک، یک موتور الکتریکی قدرتمند بر روی آنها نصب شد و بدنه آن به شکل دوکی درآمد.

بر اساس نتایج آزمایش، پیشرفت های لازم در پروژه انجام شد و پس از آن ساخت سریالی قایق ها با نام Ko-Hyotek راه اندازی شد. تغییرات در طراحی زیردریایی کم بود - جابجایی افزایش یافت (47 تن). از 45 تن)، کالیبر اژدرها به 450 میلی متر (به جای 533 میلی متر) کاهش یافت و حداکثر سرعت زیردریایی زیردریایی به 19 گره (از 25) کاهش یافت.

قایق ژاپنی نوع A، ستوان دوم ساکاماکی، در جزر و مد در صخره ای در سواحل اوآهو، دسامبر 1941.

قایق های کوتوله ژاپنی نوع C در جزیره کیسکا، جزایر آلوتی، تحت اشغال آمریکا، سپتامبر 1943.

سپس حمل و نقل هوایی Chiyoda و Chitose و همچنین زیردریایی های نوع Hei-Gata (C) به عنوان کشتی های حامل مجهز شدند. شواهدی وجود دارد که نشان می‌دهد هواپیماهای دریایی Mizuiho و Nisshin نیز برای همین هدف مدرن شده‌اند که هر کدام می‌توانند ۱۲ زیردریایی کوچک را حمل کنند.

عرشه به سمت عقب شیب داشت و ریل ها این امکان را فراهم کردند که به سرعت، تنها در 17 دقیقه، همه قایق ها را به آب انداخت. قرار بود کشتی های مادر زیردریایی های بسیار کوچک در کنار کشتی های جنگی در نبردهای دریایی مورد استفاده قرار گیرند.

در 15 آوریل 1941، 24 افسر جوان نیروی دریایی دستور محرمانه ای برای پیوستن به یک تشکیلات ویژه دریافت کردند. آنها در ناو هواپیمابر Chiuod ملاقات کردند. فرمانده کشتی، هارادا کاکو، به آنها اعلام کرد که ناوگان ژاپنی دارای یک سلاح فوق سری است که نبردهای دریایی را متحول می کند و وظیفه آنها تسلط بر آن است. همه افسران جوان تجربه غواصی داشتند و ستوان ایواسا نائوجی و ستوان فرعی آکید سابورو بیش از یک سال بود که این سلاح جدید را آزمایش می کردند.

آموزش خدمه زیردریایی در پایگاه دوم واقع در جزیره کوچک اورازاکی در 12 مایلی جنوب کوره انجام شد. در طول توسعه زیردریایی ها، گاهی اوقات حوادث و خرابی هایی رخ می داد. خدمه نیز جان باختند و به جای اهداف، قایق هایی که تحویل آنها را تضمین می کردند مورد اصابت قرار گرفتند...

اولین قایق های فوق کوچک برد بسیار کوتاهی داشتند که با توجه به ظرفیت باتری ها تعیین می شد و شارژ مجدد آنها فقط در کشتی حامل امکان پذیر بود. به همین دلیل، استفاده از قایق های پارکینگ های غیرمجاز در جزایر غیرممکن بود. برای رفع این اشکال، در پاییز 1942، طراحی یک نسخه بهبود یافته از زیردریایی های نوع B آغاز شد که تجربه عملیاتی نوع A را در نظر گرفت.

در آغاز سال 1943، پنج زیردریایی آخر نوع A (مجموع سفارش آنها 51 دستگاه بود) به نوع B تبدیل شدند.

کشتی فرود ژاپنی Type 101 (S.B. No. 101 Type) در بندر کوره پس از تسلیم ژاپنی ها. 1945

اولین زیردریایی بهبود یافته ای که مورد آزمایش قرار گرفت Na-53 بود و پس از تکمیل آنها یک سری از زیردریایی های مدرن طراحی شده ویژه C ساخته شد به کمک آن، باتری به طور کامل در 18 ساعت شارژ شد.

کشتی های فرود تی-1 به عنوان کشتی های حامل برای قایق های نوع B و C استفاده می شدند.

در دسامبر 1943، بر اساس زیردریایی Type C، طراحی یک زیردریایی بزرگتر Type D (یا Koryu) آغاز شد. تفاوت اصلی با زیردریایی های نوع C نصب یک دیزل ژنراتور قوی تر بود - با آن، فرآیند شارژ باتری به هشت ساعت کاهش یافت، قابلیت دریا افزایش یافت و شرایط زندگی برای خدمه به پنج نفر افزایش یافت. علاوه بر این، بدنه به طور قابل توجهی قوی تر شده است، که عمق غواصی را تا 100 متر افزایش می دهد.

در بهار سال 1945، حتی قبل از اتمام آزمایش کشتی سرب، ساخت سریال زیردریایی ها آغاز شد. مطابق با برنامه های فرماندهی نیروی دریایی، تا سپتامبر 1945 برنامه ریزی شد که 570 واحد به ناوگان تحویل داده شود، با نرخ ساخت بعدی -180 واحد در ماه. برای سرعت بخشیدن به کار از روش مقطعی استفاده شد (قایق از پنج قسمت مونتاژ شد) که مدت زمان ساخت را به 2 ماه کاهش داد. با این حال، با وجود مشارکت تعداد زیادی از کارخانه‌های کشتی‌سازی در برنامه ساخت کوریو، سرعت تحویل این زیردریایی‌ها به ناوگان امکان‌پذیر نبود و تا اوت 1945 تنها 115 قایق در خدمت بودند و 496 قایق دیگر در خدمت بودند. . مراحل مختلفساختمان ها

بر اساس زیردریایی فوق‌العاده کوچک (SMPL) Koryu، در سال 1944 پروژه‌ای برای مین‌لایر فوق‌العاده کوچک زیر آب M-Kanamono (ترجمه تحت اللفظی - " محصول فلزینوع M")، برای قرار دادن قوطی های مین در پایگاه های دشمن طراحی شده است. به جای تسلیحات اژدر، یک لوله مین حاوی چهار مین پایین حمل می کرد. فقط یک زیردریایی از این دست ساخته شد.

در پایان جنگ، علاوه بر خانواده زیردریایی‌های کوتوله، که از زیردریایی‌های کلاس A (نوع A، B، C و D) فرود آمدند، ناوگان ژاپنی نیز با زیردریایی‌های کوچک‌تر کلاس کایریو (ویژگی مشخصه آنها) پر شد. سکان های جانبی (باله ها) در قسمت میانی بدنه ثابت بود. سلاح طراحی شامل دو اژدر بود، اما کمبود آنها منجر به ظاهر شدن یک نسخه قایق با شارژ تخریب 600 کیلوگرمی به جای لوله های اژدر شد که در واقع می چرخید. آنها را به اژدرهای انسانی تبدیل می کنند.

ساخت سریال قایق های کلاس Kairyu در فوریه 1945 آغاز شد. برای سرعت بخشیدن به کار، به روش مقطعی انجام شد (زیردریایی به سه قسمت تقسیم شد). برنامه های رهبری نیروی دریایی تحویل 760 قایق فوق العاده کوچک از این نوع به ناوگان را تا سپتامبر 1945 پیش بینی کرد ، اما تا اوت فقط 213 واحد تحویل داده شد و 207 قایق دیگر در دست ساخت بود.

اطلاعات در مورد سرنوشت زیردریایی های کوچک ژاپنی پراکنده و اغلب متناقض است. مشخص است که در حمله به پرل هاربر در 7 دسامبر 1941، 5 قایق نوع A از بین رفت.

افسران جوان زیردریایی به طور مداوم به دنبال گنجاندن زیردریایی های کوچک در عملیات علیه پرل هاربر بودند. و سرانجام در ماه اکتبر فرمان اجازه داد تا آنها را روشن کنند، با این شرط که رانندگان پس از حمله برگردند. کار در اوج بود. I-22 اولین کسی بود که به کوره رسید تا تغییرات لازم را در طراحی انجام دهد.

چند روز بعد سه نفر دیگر وارد شدند. چهارمین زیردریایی، I-24، به تازگی در ساسبو ساخته شده بود و بلافاصله آزمایشات دریایی خود را آغاز کرد.

فرماندهان زیر به زیردریایی ها رسیدند: ستوان ایواسا نائوجی (I-22)، ستوان فرعی یوکویاما ماساهارو (I-16)، ستوان فرعی هارونو شیگمی (I-18)، ستوان دوم هیرو آکیرا (1-20) و دوم ستوان ساکاماکی کاتسو (I- 24). خدمه دوم افسران درجه دار بودند: ساساکی نائوهارو (I-22)، اوئدا تجی (I-16)، یوکویاما هاروناری (I-18)، کاتایاما یوشیو (I-20)، ایناگاکی کیوجی (I-24). یک جزئیات مشخص: خدمه ها فقط از زیردریایی های مجرد، از خانواده های بزرگ و پسران بزرگتر تشکیل شده اند. به عنوان مثال، ساکاماکی کاتسو، دومین پسر از هشت پسر بود.

شکل گیری زیردریایی های کوچک Tokubetsu Kogekitai یا به اختصار Tokko نام داشت. این عبارت را می توان به عنوان "نیروی حمله ویژه" یا "نیروی ضربت دریایی ویژه" ترجمه کرد.

اوایل صبح روز 18 نوامبر، زیردریایی‌ها کوره را ترک کردند و برای برداشتن قایق‌های کوچک در اورازاکی توقف کوتاهی کردند. در شب آنها به سمت پرل هاربر حرکت کردند. قایق ها در فاصله 20 مایلی از هم حرکت کردند. گل سرسبد - I-22 - در مرکز قرار داشت. در روزقایق ها از ترس شناسایی به زیر آب رفتند و فقط در شب ظاهر شدند. طبق برنامه، آنها قرار بود شبانه، پس از غروب آفتاب، دو روز قبل از حمله به نقطه تجمع واقع در 100 مایلی جنوب پرل هاربر برسند. پس از بررسی مجدد قایق ها در پوشش تاریکی، زیردریایی های حامل باید به سمت پرل هاربر حرکت می کنند، در فاصله 5 تا 10 مایلی از ورودی بندر قرار می گیرند و در یک قوس پراکنده می شوند. سه ساعت قبل از طلوع آفتاب، سمت چپ ترین زیردریایی I-16 اولین قایق کوچک خود را به آب انداخت. سپس، به طور متوالی، با فاصله 30 دقیقه، قایق های فوق العاده کوچک از حامل های I-24، I-22، I-18 پرتاب می شوند. و در نهایت، قایق کوتوله آخرین قایق I-20 قرار بود نیم ساعت قبل از طلوع آفتاب از دروازه بندر عبور کند. در بندر به همه قایق ها دستور داده شد که در کف بخوابند و پس از آن به حمله هوایی ملحق می شوند و با ده اژدر خود حداکثر تخریب را به دشمن وارد می کنند.

در ساعت 3:00 قایق‌های کوچک به داخل آب پرتاب شدند و قایق‌های حامل شروع به غواصی کردند. "کوچولو" ستوان ساکامکی بدشانس بود. ژیروسکوپ از کار افتاد و مشکل برطرف نشد. ساعت 5:30 بود و او هنوز آماده فرود نبود، با دو ساعت تاخیر از زمان مقرر. سپیده دم نزدیک می شد که ساکاماکی و ایناگاکی از دریچه قایق خود فشردند.

ورودی خلیج پرل هاربر توسط دو ردیف توری ضد زیردریایی مسدود شده بود. مین روب های آمریکایی هر روز صبح عملیات ترال کنترلی آب های اطراف پایگاه را انجام می دادند. دنبال کردن آنها در خلیج کار سختی نبود. با این حال، برنامه های ژاپن از همان ابتدا مختل شد. در ساعت 3:42، مین روب Condor پریسکوپ زیردریایی را در مقابل ورودی خلیج کشف کرد. ناوشکن قدیمی Ward که در سال 1918 ساخته شد، در جستجوی او قرار گرفت. در حدود ساعت 5:00 آمریکایی ها گذرگاهی را در تورها باز کردند تا به مین روب ها و همچنین وسایل نقلیه، یدک کش و بارج اجازه عبور داده شود. ظاهراً دو زیردریایی کوچک موفق شدند مخفیانه وارد بندر شوند و سومی از بخش و از قایق پرنده کاتالینا که بر فراز دریا می چرخید مشاهده شد.

چرخ قایق و قسمتی از بدنه سیگاری شکل از سطح آب بالا رفته بود. به نظر می رسید که وقتی با سرعت 8 گره به بندر می رفت، متوجه هیچ کس نشد. "وارد" از فاصله 50 متری شلیک مستقیم کرد و با شلیک دوم به پایه چرخدار برخورد کرد. قایق لرزید، اما به حرکت خود ادامه داد سوراخ ناهمواردر چرخ خانه انفجارهای چهار بار عمق قایق را به دو نیم کرد. کاتالینا نیز کمک خود را کرد و چندین بمب نیز انداخت. احتمالاً قایق ستوان Iwas از قایق حامل I-22 مورد اصابت قرار گرفته است.

ستوان دوم ساکاماکی و درجه افسر ایناگاکی بیش از یک ساعت ناامیدانه تلاش کردند تا تریم زیردریایی خود را اصلاح کنند. به سختی موفق به انجام این کار شدند و به ورودی خلیج رسیدند. قطب نما هنوز هم معیوب بود. ساکاماکی مجبور شد پریسکوپ را بالا ببرد و قایق از ناوشکن هلم مشاهده شد. قایق پس از غرق شدن و دور شدن از او، به صخره ای برخورد کرد و از آب خارج شد. ناوشکن آتش گشود و به سمت قوچ شتافت. با این حال، او از پشت سر خورد، در حالی که قایق موفق شد خود را از صخره آزاد کند و ترک کند، اما در اثر برخورد با صخره، یکی از لوله های اژدر گیر کرد و آب شروع به جاری شدن به داخل بدنه کرد. در اثر واکنش شیمیایی آب با اسید سولفوریک در باتری ها، گاز خفه کننده شروع به انتشار کرد. جایی در ساعت 14:00 زیردریایی دوباره به صخره برخورد کرد. لوله اژدر دوم از کار افتاد.

صبح روز 8 دسامبر، یک قایق درمانده و غیرقابل کنترل خود را نزدیک به ساحل یافت. ساکامکی موتور را روشن کرد اما قایق دوباره به صخره برخورد کرد! این بار او محکم گیر کرده بود. ساکاماکی تصمیم گرفت قایق را منفجر کند و شنا کند تا خودش فرود بیاید. او با قرار دادن چاشنی ها در شارژرهای تخریب، فیوز را روشن کرد. ساکاماکی و ایناگاکی با عجله وارد دریا شدند. ساعت 6 بود. 40 دقیقه ... ایناگاکی که بعد از فرمانده به داخل آب پرید غرق شد. ساکاماکی خسته در ساحل توسط پنج گشت زنی از لشکر 298 پیاده نظام آمریکا دستگیر شد...

یک زیردریایی کوچک دیگر به احتمال زیاد در ساعت 10:00 توسط رزمناو سنت لوئیس غرق شده است. در حال حرکت به سمت خروجی از خلیج، مورد حمله اژدر قرار گرفت. با فرار از دو اژدر، رزمناو یک قایق را در پشت حصار توری کشف کرد و به سمت آن شلیک کرد. در مورد قایق پنجم ، طبق داده های مدرن ، موفق شد وارد بندر شود ، جایی که در حمله اژدر به یک کشتی جنگی شرکت کرد و سپس همراه با خدمه غرق شد (احتمالاً توسط آنها غرق شد).

از دیگر عملیات زیردریایی‌های میجت باید به این نکته اشاره کرد که سه قایق دیگر از این نوع در 30 می 1942 در منطقه دیگو سوارز و چهار قایق دیگر در بندر سیدنی در 31 می 1942 مفقود شدند.

در طول نبردهای نزدیک جزایر سلیمان در سال 1942، هشت زیردریایی نوع A (شامل Na-8، Na-22 و Na-38) از دست رفتند. در منطقه جزایر آلئوتی در سالهای 1942 - 1943، سه قایق دیگر از نوع A در سالهای 1944 - 1945، در طول دفاع از فیلیپین و جزیره اوکیناوا، از بین رفتند.

تصویر رایج و بسیار تحریف شده از کامیکازه ژاپنی که در ذهن اروپایی ها شکل گرفته است، شباهت چندانی با شخصیت واقعی آنها ندارد. ما کامیکازه را یک جنگجوی متعصب و ناامید تصور می کنیم، با باند قرمزی دور سرش، مردی با نگاهی عصبانی به کنترل هواپیمای قدیمی، که با عجله به سمت هدف می رود و فریاد می زند "بانزای!" اما کامیکازه ها نه تنها بمب گذاران انتحاری در هوا بودند. کامیکازه ها که در یک کپسول فولادی نگهداری می شوند - یک اژدر کایتن هدایت شده، دشمنان امپراتور را نابود می کنند و خود را برای ژاپن و در دریا قربانی می کنند. آنها در مطالب امروز مورد بحث قرار خواهند گرفت.

قبل از اینکه مستقیماً به داستان "اژدرهای زنده" بپردازیم، ارزش دارد به طور خلاصه به تاریخ شکل گیری مدارس و ایدئولوژی کامیکازه بپردازیم.

سیستم آموزشی ژاپن در اواسط قرن بیستم تفاوت چندانی با طرح های دیکتاتوری برای شکل گیری ایدئولوژی جدید نداشت. از دوران کودکی به بچه ها یاد می دادند که با مردن برای امپراتور کار درستی انجام می دهند و مرگشان مبارک است. در نتیجه این تمرین دانشگاهی، جوان ژاپنی با شعار "jusshi reisho" ("جانت را فدا کن") بزرگ شدند.

به علاوه، ماشین دولتی تمام تلاش خود را برای پنهان کردن هرگونه اطلاعات در مورد شکست (حتی ناچیزترین) ارتش ژاپن انجام داد. این تبلیغات تصور نادرستی از توانایی های ژاپن ایجاد کرد و به طور مؤثر به کودکان کم سواد با این واقعیت تلقین کرد که مرگ آنها گامی به سوی پیروزی کامل ژاپن در جنگ بود.

همچنین مناسب است کد بوشیدو را یادآوری کنیم که نقش مهمی در شکل گیری آرمان های کامیکازه داشت. جنگجویان ژاپنی از زمان سامورایی ها مرگ را به معنای واقعی کلمه بخشی از زندگی می دانستند. آنها به واقعیت مرگ عادت کردند و از نزدیک شدن آن ترسی نداشتند.

خلبانان تحصیل کرده و باتجربه قاطعانه از پیوستن به جوخه های کامیکازه امتناع کردند و دلیل آن این بود که آنها فقط باید زنده بمانند تا جنگجویان جدیدی را آموزش دهند که قرار بود بمب گذاران انتحاری شوند.

بنابراین، هر چه جوانان بیشتر از خود قربانی می‌کردند، نیروهایی که جایشان را می‌گرفتند جوان‌تر بودند. بسیاری از آنها عملاً نوجوانانی بودند، حتی 17 سال، که این شانس را داشتند که وفاداری خود را به امپراتوری ثابت کنند و خود را به عنوان "مرد واقعی" ثابت کنند.

کامیکازها از مردان جوان با تحصیلات ضعیف که دومین یا سومین پسر خانواده بودند، به خدمت گرفته شدند. این انتخاب به این دلیل بود که اولین (یعنی بزرگ‌ترین) پسر خانواده معمولاً وارث ثروت می شد و بنابراین در نمونه نظامی قرار نمی گرفت.

خلبانان کامیکازه فرمی را برای پر کردن دریافت کردند و پنج سوگند یاد کردند:

سرباز موظف است به تعهدات خود عمل کند.
سرباز موظف است در زندگی خود احکام نجابت را رعایت کند.
سرباز موظف است به قهرمانی نیروهای نظامی احترام زیادی بگذارد.
یک سرباز باید یک فرد بسیار اخلاقی باشد.
یک سرباز موظف است ساده زندگی کند.

به همین سادگی و به سادگی، تمام "قهرمانی" کامیکازه به پنج قانون خلاصه شد.

با وجود فشار ایدئولوژی و فرقه امپریالیستی، هر جوان ژاپنی مشتاق نبود با قلبی پاک سرنوشت یک بمب گذار انتحاری را که آماده جان باختن برای کشورش بود بپذیرد. در واقع صف هایی از بچه های جوان در خارج از مدارس کامیکازه صف کشیده بودند، اما این تنها بخشی از داستان است.

باورش سخت است، اما حتی امروز هنوز "کامیکازهای زنده" وجود دارند. یکی از آنها، کنیچیرو اونوکی، در یادداشت های خود گفت که جوانان نمی توانند در جوخه های کامیکازه ثبت نام نکنند، زیرا این می تواند فاجعه ای را برای خانواده های آنها به همراه داشته باشد. او به یاد می آورد که وقتی به او پیشنهاد شد که یک کامیکازه شود، به این ایده خندید، اما یک شبه نظرش تغییر کرد. اگر او جرأت نمی کرد دستور را اجرا کند، بی ضررترین اتفاقی که می توانست برایش بیفتد علامت "بزدل و خائن" و در بدترین حالت مرگ است. اگرچه برای ژاپنی ها همه چیز می تواند دقیقا برعکس باشد. تصادفاً هواپیمای او در طول مأموریت جنگی شروع به کار نکرد و او زنده ماند.
داستان کامیکازه های زیر آب به اندازه داستان کنیچیرو خنده دار نیست. هیچ بازمانده ای در آن باقی نمانده است.

ایده ایجاد اژدرهای انتحاری پس از شکست وحشیانه در نبرد میدوی آتول در ذهن فرماندهی نظامی ژاپن متولد شد.

در حالی که درام مشهور جهانی در اروپا در حال رخ دادن بود، جنگ کاملاً متفاوتی در اقیانوس آرام در جریان بود. در سال 1942، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن تصمیم گرفت از جزیره کوچک مرجانی میدوی، بیرونی ترین جزیره در گروه غربی مجمع الجزایر هاوایی، به هاوایی حمله کند. یک پایگاه هوایی ایالات متحده در جزیره مرجانی وجود داشت که با انهدام آن، ارتش ژاپن تصمیم گرفت تهاجم گسترده خود را آغاز کند.

اما ژاپنی ها به شدت اشتباه محاسباتی کردند. نبرد میدوی یکی از شکست‌های بزرگ و دراماتیک‌ترین قسمت در آن قسمت از جهان بود. در طول این حمله، ناوگان امپراتوری چهار ناو هواپیمابر بزرگ و بسیاری از کشتی های دیگر را از دست داد، اما اطلاعات دقیقی در مورد تلفات انسانی از طرف ژاپن حفظ نشده است. با این حال، ژاپنی ها هرگز واقعاً سربازان خود را در نظر نگرفتند، اما حتی بدون آن، از دست دادن روحیه نظامی ناوگان را به شدت تضعیف کرد.

این شکست آغاز یک سری از شکست های ژاپنی در دریا بود و فرماندهی نظامی مجبور شد راه های جایگزینی برای جنگ اختراع کند. میهن پرستان واقعی باید ظاهر می شدند، شستشوی مغزی شده، با برق در چشمانشان و نه ترس از مرگ. اینگونه بود که یک واحد آزمایشی ویژه از کامیکازهای زیر آب بوجود آمد. این بمب گذاران انتحاری تفاوت چندانی با خلبانان هواپیما نداشتند.

کامیکازه های زیر آب از اژدرهای کایتن برای انجام ماموریت خود در زیر آب استفاده می کردند که در ترجمه به معنای "اراده بهشت" است. در اصل، کایتن همزیستی یک اژدر و یک زیردریایی کوچک بود. با اکسیژن خالص کار می کرد و می توانست به سرعت 40 گره برسد و به لطف آن می توانست تقریباً به هر کشتی آن زمان ضربه بزند.

داخل یک اژدر یک موتور، شارژ قوی و مکانی بسیار فشرده برای خلبان انتحاری است. علاوه بر این، آنقدر باریک بود که حتی با استانداردهای ژاپنی های کوچک، کمبود فاجعه بار فضا وجود داشت. از سوی دیگر، چه فرقی می کند که مرگ اجتناب ناپذیر باشد؟

1. کایتن ژاپنی در کمپ دیلی، 1945. 2. USS Mississinewa در حال سوختن پس از برخورد توسط یک کایتن در بندر اولیتی، 20 نوامبر 1944. 3. کایتنس در حوض خشک، کور، 19 اکتبر 1945. 4، 5. یک زیردریایی که توسط هواپیماهای آمریکایی در جریان عملیات اوکیناوا غرق شد.

درست در جلوی صورت کامیکازه یک پریسکوپ وجود دارد، در کنار آن یک دکمه تغییر سرعت قرار دارد که اساساً اکسیژن رسانی به موتور را تنظیم می کند. در بالای اژدر اهرم دیگری وجود داشت که مسئول جهت حرکت بود. پانل ابزار با انواع وسایل پر شده بود - مصرف سوخت و اکسیژن، گیج فشار، ساعت، عمق سنج و غیره. در پای خلبان دریچه ای برای ورود آب دریا به مخزن بالاست برای تثبیت وزن اژدر وجود دارد. کنترل یک اژدر چندان آسان نبود، و علاوه بر این، آموزش خلبانی چیزهای زیادی باقی می ماند - مدارس به طور خود به خود ظاهر شدند، اما به همان اندازه خود به خود توسط بمب افکن های آمریکایی نابود شدند.

در ابتدا از کایتن ها برای حمله به کشتی های دشمن که در خلیج ها لنگر انداخته بودند استفاده می شد. زیردریایی حامل با کایتن های متصل به خارج (از چهار تا شش قطعه) کشتی های دشمن را شناسایی کرد، یک مسیر را ایجاد کرد (به معنای واقعی کلمه نسبت به محل هدف چرخید) و کاپیتان زیردریایی آخرین دستور را به بمب گذاران انتحاری داد. .

بمب‌گذاران انتحاری از طریق لوله‌ای باریک وارد کابین کایتن شدند، دریچه‌ها را شکستند و از طریق رادیو از کاپیتان زیردریایی دستور دریافت کردند. خلبانان کامیکاز کاملاً نابینا بودند ، آنها نمی دیدند که کجا می روند ، زیرا پریسکوپ را نمی توان بیش از سه ثانیه استفاده کرد ، زیرا این منجر به خطر شناسایی اژدر توسط دشمن می شد.

در ابتدا، کایتن ها ناوگان آمریکایی را به وحشت انداختند، اما سپس فناوری ناقص شروع به خراب شدن کرد. بسیاری از بمب گذاران انتحاری به سمت هدف شنا نکردند و به دلیل کمبود اکسیژن خفه شدند و پس از آن اژدر به سادگی غرق شد. کمی بعد ژاپنی ها اژدر را با تجهیز آن به تایمر بهبود دادند و هیچ شانسی برای کامیکازه و دشمن باقی نگذاشتند. اما در همان ابتدا، کایتن ادعا کرد که انسان دوست است. اژدر سیستم پرتابی داشت اما به کارآمدترین روش کار نمی کرد یا بهتر است بگوییم اصلا کار نمی کرد. در سرعت بالا، هیچ کامیکازه ای نمی توانست با خیال راحت پرتاب شود، بنابراین در مدل های بعدی این کار کنار گذاشته شد.

حملات بسیار مکرر زیردریایی با کایتن ها منجر به زنگ زدن و شکستن دستگاه ها شد، زیرا بدنه اژدر از فولاد ساخته شده بود که ضخامت آن بیش از شش میلی متر نبود. و اگر اژدر خیلی عمیق به پایین فرو رفت، آنگاه فشار به سادگی بدنه نازک را صاف کرد و کامیکازه بدون قهرمانی مناسب مرد.

اولین شواهد از حمله کایتن که توسط ایالات متحده ثبت شده است به نوامبر 1944 باز می گردد. این حمله شامل سه زیردریایی و 12 اژدر کایتن علیه یک کشتی آمریکایی پهلو گرفته در سواحل Ulithi Atoll (جزایر کارولینا) بود. در نتیجه حمله، یک زیردریایی به سادگی غرق شد، از هشت کایتن باقیمانده، دو زیردریایی در هنگام پرتاب شکست خوردند، دو زیردریایی غرق شدند، یکی ناپدید شد (اگرچه بعداً در ساحل یافت شد) و یکی قبل از رسیدن به هدف خود منفجر شد. کایتن باقی مانده با نفتکش Mississinewa برخورد کرد و آن را غرق کرد. فرماندهی ژاپن این عملیات را موفقیت آمیز تلقی کرد که بلافاصله به امپراتور گزارش شد.

فقط در همان ابتدا می‌توان از کایتن‌ها کم و بیش با موفقیت استفاده کرد. بنابراین، در پی نتایج نبردهای دریایی، تبلیغات رسمی ژاپن 32 کشتی غرق شده آمریکایی شامل ناوهای هواپیمابر، رزمناو، کشتی های باری و ناوشکن را اعلام کرد. اما این ارقام بیش از حد اغراق آمیز تلقی می شوند. با پایان جنگ، نیروی دریایی آمریکا به طور قابل توجهی قدرت رزمی خود را افزایش داده بود و برای خلبانان کایتن به طور فزاینده ای دشوار می شد تا اهداف را هدف قرار دهند. واحدهای رزمی بزرگ در خلیج ها به طور قابل اعتمادی محافظت می شدند و نزدیک شدن به آنها حتی در عمق شش متری بسیار دشوار بود. شنا می کند.

شکست در میدوی ژاپنی ها را وادار کرد تا گام های ناامیدکننده ای را برای انتقام کورکورانه از ناوگان آمریکایی بردارند. اژدرهای کایتن راه حل بحرانی بود که ارتش امپراتوری امید زیادی به آن داشت، اما محقق نشد. کایتنس باید مهمترین کار را حل می کرد - نابود کردن کشتی های دشمن، و مهم نیست به چه قیمتی، اما هر چه جلوتر می رفتند، استفاده از آنها در عملیات های جنگی کمتر موثر به نظر می رسید. تلاش مضحک برای استفاده غیرمنطقی از منابع انسانی منجر به شکست کامل پروژه شد. جنگ با شکست کامل ژاپنی ها به پایان رسید و کایتن ها به یکی دیگر از میراث خونین تاریخ تبدیل شدند.

کامیکاز اصطلاحی است که در طول جنگ جهانی دوم به طور گسترده ای شناخته شد. معنی این کلمه خلبانان ژاپنی- بمب‌گذاران انتحاری که به هواپیماها و کشتی‌های دشمن حمله کرده و با حمله به آنها آنها را نابود کردند.

معنی کلمه کامیکازه

ظاهر این کلمه مربوط به کوبلای خان است که پس از فتح چین، دو بار ناوگان عظیمی را برای رسیدن به سواحل ژاپن و فتح آن جمع کرد. ژاپنی ها برای جنگ با ارتشی چند برابر ارتش خودشان آماده می شدند. در سال 1281، مغول ها تقریباً 4.5 هزار کشتی و صد و چهل هزار ارتش جمع آوری کردند.

اما هر دو بار به نبرد بزرگی نرسید. منابع تاریخی ادعا می کنند که در سواحل ژاپن، کشتی های ناوگان مغولستان تقریباً به طور کامل توسط طوفان های ناگهانی نابود شدند. این طوفان‌هایی که ژاپن را از فتح نجات دادند، "باد الهی" یا "کامیکازه" نامیده شدند.

و هنگامی که در طول جنگ جهانی دوم آشکار شد که ژاپنی ها در حال شکست دادن به ایالات متحده و متحدان هستند، جوخه های خلبانان انتحاری ظاهر شدند. آنها مجبور بودند، اگر نه موج خصومت ها را برگردانند، حداقل تا حد امکان به دشمن آسیب وارد کنند. این خلبانان کامیکازه نامیده شدند.

اولین پرواز کامیکازه

در حال حاضر از همان آغاز جنگ، تک قوچ ها توسط خلبانان هواپیماها آتش گرفته بودند. اما اینها قربانی های اجباری بود. در سال 1944، برای اولین بار یک جوخه رسمی از خلبانان انتحاری تشکیل شد. پنج خلبان جنگنده های میتسوبیشی زیرو به رهبری کاپیتان یوکیو سکی در 25 اکتبر از فرودگاه مبارکات فیلیپین به پرواز درآمدند.

اولین قربانی یک کامیکازه ناو هواپیمابر آمریکایی سنت لو بود. هواپیمای سکی و یک جنگنده دیگر با آن برخورد کردند. آتش سوزی در کشتی شروع شد و به زودی غرق شد. اینگونه بود که تمام دنیا فهمیدند که کامیکازها چه کسانی بودند.

"سلاح های زنده" ارتش ژاپن

پس از موفقیت یوکیو سکی و رفقایش، هیستری دسته جمعی درباره خودکشی قهرمانانه در ژاپن آغاز شد. هزاران جوان آرزوی دستیابی به همان شاهکار را داشتند - مردن، نابود کردن دشمن به قیمت جانشان.

"گروه های ضربت ویژه" با عجله تشکیل شد و نه تنها در بین خلبانان. جوخه های انتحاری نیز از جمله چتربازانی بودند که در فرودگاه های دشمن یا سایر سازه های فنی رها شدند. ملوانان انتحاری یا قایق های پر از مواد منفجره یا اژدرهایی با قدرت عظیم را کنترل کردند.

در همان زمان، آگاهی جوانان به طور فعال پردازش شد. آنها کاملاً تسلیم کسی می شوند که خواستار آمادگی مداوم برای مرگ است. که باید برای آن تلاش کرد

آخرین پرواز بمب گذاران انتحاری به عنوان یک مراسم رسمی برگزار شد. باندهای سفید روی پیشانی، کمان و آخرین جام ساکه جزء لاینفک آن بود. و تقریبا همیشه - گل از دختران. و حتی خود کامیکازه ها اغلب با گل های ساکورا مقایسه می شدند و به سرعت شکوفه دادن و سقوط آنها اشاره می کردند. همه اینها مرگ را با هاله ای از عاشقانه احاطه کرد.

بستگان قربانیان کامیکازه مورد احترام و احترام کل جامعه ژاپن قرار گرفتند.

نتایج اقدامات نیروهای شوک

کامیکازها کسانی هستند که تقریباً چهار هزار مأموریت جنگی انجام دادند که هر کدام آخرین آنها بود. بیشتر پروازها، اگر نگوییم به نابودی، به آسیب رساندن به کشتی‌های دشمن و سایر تجهیزات نظامی منجر شد. آنها توانستند برای مدت طولانی وحشت را در ملوانان آمریکایی ایجاد کنند. و فقط در اواخر جنگ آنها یاد گرفتند که با بمب گذاران انتحاری مبارزه کنند. در مجموع، فهرست مرگ و میر کامیکازه شامل 6418 نفر است.

آمار رسمی ایالات متحده حاکی از غرق شدن حدود 50 کشتی است. اما این رقم به سختی نشان دهنده صدمات ناشی از کامیکازه است. از این گذشته، کشتی ها همیشه پس از یک حمله موفقیت آمیز توسط ژاپنی ها غرق نمی شدند. برخی از کشتی‌ها توانستند به ساحل کشیده شوند و در آنجا انجام شدند کار بازسازی، بدون آن محکوم به فنا هستند.

اگر آسیب وارد شده به نیروی انسانی و تجهیزات را در نظر بگیریم، نتایج بلافاصله چشمگیر می شود. از این گذشته، حتی ناوهای هواپیمابر غول پیکر با شناوری بسیار زیاد نیز از آتش سوزی و انفجار در نتیجه یک قوچ آتشین مصون نیستند. بسیاری از کشتی ها تقریباً به طور کامل سوختند، اگرچه به ته غرق نشدند. حدود 300 کشتی آسیب دید و حدود 5 هزار ملوان آمریکایی و متحدان آن کشته شدند.

کامیکاز - آنها چه کسانی هستند؟ ارزیابی مجدد ارزش ها

پس از گذشت 70 سال از ظهور اولین جوخه های انتحاری، مردم ژاپن در تلاش هستند تا برای خود تعیین کنند که چگونه با آنها رفتار کنند. کامیکازه ها چه کسانی هستند؟ قهرمانانی که عمدا مرگ را به نام آرمان های بوشیدو انتخاب کردند؟ یا قربانیانی که سرمست تبلیغات دولتی هستند؟

در طول جنگ هیچ شکی نبود. اما مواد آرشیوی منجر به تأمل می شود. حتی اولین کامیکازه، یوکیو سکی معروف، معتقد بود که ژاپن بهترین خلبانان خود را بیهوده می کشد. آنها با ادامه پرواز و حمله به دشمن، کار بهتری انجام می دهند.

به هر حال کامیکازه ها بخشی از تاریخ ژاپن هستند. بخشی که باعث غرور معمولی ژاپنی ها در قهرمانی، انکار خود و ترحم برای افرادی می شود که در اوج زندگی مرده اند. اما او هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد.

آمریکا؟ آمریکای شما دیگر نیست...

آداب و رسوم نظامی ژاپن به گمنامی ورود نیروهای جنگنده ژاپنی کمک کرد. و نه تنها برای مخالفان خود، بلکه برای مردم خود که از آنها دفاع می کردند. برای کاست نظامی ژاپنی آن زمان، ایده عمومی کردن پیروزی های نظامی به سادگی غیرقابل تصور بود، و به طور کلی هر گونه شناختی از آس های جنگنده نیز غیرقابل تصور بود. تنها در مارس 1945، زمانی که شکست نهایی ژاپن اجتناب ناپذیر شد، تبلیغات نظامی اجازه داد نام دو خلبان جنگنده، شیوکی سوگیتا و سابورو ساکای، در پیامی رسمی ذکر شود. سنت های نظامی ژاپنی ها فقط قهرمانان مرده را به رسمیت می شناختند، به همین دلیل، در هوانوردی ژاپنی مرسوم نبود که پیروزی های هوایی را در هواپیماها جشن بگیرند، اگرچه استثناهایی نیز اتفاق می افتاد. سیستم کاست غیرقابل تخریب در ارتش همچنین خلبانان برجسته برجسته را مجبور کرد که تقریباً در کل جنگ با درجه گروهبان بجنگند. هنگامی که سابورو ساکای پس از 60 پیروزی هوایی و یازده سال خدمت به عنوان خلبان جنگی، افسر نیروی دریایی امپراتوری ژاپن شد، رکورد ارتقاء سریع را به نام خود ثبت کرد.

ژاپنی ها مدت ها قبل از شروع جنگ جهانی دوم بال های جنگی خود را در آسمان چین آزمایش کردند. اگرچه آنها به ندرت در آنجا با مقاومت جدی روبرو می شدند، اما با این وجود تجربیات ارزشمندی در تیراندازی رزمی واقعی به اهداف هوایی به دست آوردند و اعتماد به نفس ناشی از برتری نیروی هوایی ژاپن به بخش بسیار مهمی از آموزش رزمی تبدیل شد.
خلبانانی که همه چیز را بر فراز پرل هاربر جارو کردند، مرگ را بر فیلیپین کاشتند و خاور دور، خلبانان رزمی برجسته ای بودند. آنها هم در هنر هوازی و هم در تیراندازی هوایی که پیروزی های زیادی را برای آنها به ارمغان آورد سرآمد بودند. مخصوصاً خلبانان هوانوردی نیروی دریایی چنین مدرسه سخت و سختی را پشت سر گذاشتند که در هیچ جای دنیا وجود نداشت. به عنوان مثال، برای توسعه دید، از یک ساختار جعبه‌ای شکل با پنجره‌های تلسکوپی که به سمت آسمان هدف گرفته شده بود، استفاده شد. در داخل چنین جعبه ای، خلبانان تازه کار ساعت های طولانی را سپری می کردند و به آسمان نگاه می کردند. دید آنها به حدی تیز شد که می توانستند ستاره ها را در طول روز ببینند.
تاکتیک‌هایی که آمریکایی‌ها در روزهای اولیه جنگ به کار بردند، به نفع خلبان‌های ژاپنی بود که روی کنترل‌های Zeros خود نشسته بودند. در این زمان، جنگنده Zero در تنگناهای هوای تنگ «دگ‌های سگ» برابری نداشت، توپ‌های 20 میلی‌متری، قدرت مانور و وزن کم هواپیمای Zero برای همه خلبانان هوانوردی متفقین که اتفاقاً در نبردهای هوایی با آنها روبرو شدند، شگفتی ناخوشایند شد. در آغاز جنگ . تا سال 1942، زیرو در دستان خلبانان ژاپنی آموزش دیده در اوج شکوه بود و با گربه های وحشی، ایراکوبراها و تاماهاوک ها می جنگید.
خلبانان آمریکایی هواپیماهای حامل هواپیما تنها پس از دریافت جنگنده های F-6F Hellcat که از نظر ویژگی های پروازی بهترین بودند و با ظهور F-4U Corsair، P-38 توانستند به اقدامات قاطع تری برسند. Lightning، P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang، نیروی هوایی ژاپن به تدریج شروع به محو شدن کرد.
بهترین خلبان جنگنده ژاپنی، از نظر تعداد پیروزی، هیروشی نیشیزاوا بود که در طول جنگ بر روی جنگنده Zero جنگید. خلبانان ژاپنی نیشیزاوا را در میان خود "شیطان" می نامیدند، زیرا هیچ نام مستعار دیگری نمی توانست نحوه پرواز و نابودی دشمن را به خوبی بیان کند. او با قد 173 سانتی متر که برای یک ژاپنی بسیار قد بود، با چهره ای رنگ پریده مرگبار، مردی گوشه گیر، مغرور و رازدار بود که آشکارا از همراهی با رفقای خود اجتناب می کرد.
در هوا، نیشیزاوا Zero خود را مجبور به انجام کارهایی کرد که هیچ خلبان ژاپنی قادر به تکرار آنها نبود. به نظر می‌رسید که بخشی از اراده‌اش به سرعت بیرون می‌رود و با هواپیما ارتباط برقرار می‌کند. در دستان او، محدودیت های طراحی ماشین هیچ معنایی نداشت. او می‌توانست حتی خلبانان ماهر Zero را با انرژی پرواز خود غافلگیر و خوشحال کند.
نیشیزاوا یکی از برگزیدگان ژاپنی برای پرواز با هواپیمای لاه ایر وینگ در گینه نو در سال 1942، مستعد حملات تب دنگی بود و اغلب از اسهال خونی رنج می برد. اما وقتی به داخل کابین هواپیما پرید، تمام بیماری ها و ناتوانی هایش را مانند یک شنل به یکباره پرتاب کرد و بلافاصله دید افسانه ای و هنر پرواز در جای یک حالت دردناک تقریباً دائمی را به دست آورد.
بر اساس سایر منابع 84، نیشیزاوا با 103 پیروزی هوایی اعتبار داشت، اما حتی رقم دوم ممکن است هر کسی را که به نتایج بسیار پایین‌تر آس‌های آمریکایی و انگلیسی عادت دارد، شگفت‌زده کند. با این حال، نیشیزاوا با نیت قطعی برای پیروزی در جنگ از زمین بلند شد و چنان خلبان و توپچی بود که تقریباً هر بار که وارد نبرد می شد، یک دشمن را ساقط می کرد. هیچ یک از کسانی که با او جنگیدند شک نداشتند که نیشیزاوا بیش از صد هواپیمای دشمن را ساقط کرده است. او همچنین تنها خلبان جنگ جهانی دوم بود که بیش از 90 هواپیمای آمریکایی را ساقط کرد.
در 16 اکتبر 1944، نیشیزاوا یک هواپیمای ترابری دو موتوره غیرمسلح را با خلبانانی که در مسیر دریافت هواپیماهای جدید در کلارک فیلد در فیلیپین بودند، هدایت می کرد. ماشین سنگین و چوب‌بر توسط هلکت‌های نیروی دریایی ایالات متحده رهگیری شد و حتی مهارت و تجربه شکست ناپذیر نیشیزاوا بی‌فایده شد. پس از چندین نزدیک شدن توسط جنگنده ها، هواپیمای ترابری که در شعله های آتش سوخته بود، سقوط کرد و جان "شیطان" و دیگر خلبانان را با خود برد. لازم به ذکر است که خلبانان ژاپنی با تحقیر مرگ، در پرواز چتر نجات با خود نمی بردند، بلکه فقط یک تپانچه یا شمشیر سامورایی می بردند. تنها زمانی که تلفات خلبان فاجعه آمیز شد، فرماندهی خلبانان را مجبور کرد که چتر نجات را با خود ببرند.

عنوان دومین آس ژاپنی در اختیار خلبان هوانوردی درجه یک شیوکی سوگیتا است که 80 پیروزی هوایی دارد. سوگیتا در طول جنگ تا آخرین ماه های آن جنگید، زمانی که جنگنده های آمریکایی شروع به پرواز بر فراز جزایر ژاپن کردند. در این زمان او با یک هواپیمای شیندن پرواز می کرد که در دستان یک خلبان با تجربه به خوبی هر جنگنده متفقین بود. که شعله ور شد، مثل رعد و برق به زمین خورد و مرگ آتش دومین آس ژاپن شد.
هنگامی که در رابطه با نبردهای هوایی، شجاعت و استقامت انسانی را به یاد می آوریم، نمی توان از حرفه ستوان سابورو ساکای، بهترین آس ژاپنی که از جنگ جان سالم به در برد، که 64 هواپیمای سرنگون شده داشت، چشم پوشی کرد. ساکای جنگ را در چین آغاز کرد و پس از تسلیم ژاپن به جنگ پایان داد. یکی از اولین پیروزی های او در جنگ جهانی دوم، انهدام B-17 قهرمان هوایی ایالات متحده کالین کلی بود.
داستان زندگی نظامی او در کتاب زندگی‌نامه‌ای «سامورایی» که ساکای با همکاری روزنامه‌نگار فرد سعیدو و مورخ آمریکایی مارتین کایدین نوشته است، به وضوح شرح داده شده است. دنیای هوانوردی نام آس بی پا بادر، خلبان روسی مارسیف را که پاهای خود را از دست داده است، می داند و ساکای را نمی توان فراموش کرد. یک مرد شجاع ژاپنی در مراحل پایانی جنگ تنها با یک چشم پرواز کرد! یافتن نمونه های مشابه بسیار دشوار است، زیرا بینایی حیاتی است عنصر مهمبرای یک خلبان جنگنده
پس از یک درگیری وحشیانه با هواپیماهای آمریکایی بر فراز گوادالکانال، ساکای، تقریباً نابینا، نیمه فلج، در یک هواپیمای آسیب دیده به رابل بازگشت. این پرواز یکی از نمونه های برجستهمبارزه برای زندگی خلبان از شدت جراحات بهبود یافت و با وجود از دست دادن چشم راست به وظیفه بازگشت و دوباره درگیر نبردهای شدید با دشمن شد.
باورش سخت است که این خلبان یک چشم در آستانه تسلیم ژاپن، صفر خود را در شب به هوا برد و یک بمب افکن B-29 Superfortress را سرنگون کرد. او بعداً در خاطرات خود اعتراف کرد که از جنگ تنها به لطف تیراندازی هوایی ضعیف بسیاری از خلبانان آمریکایی که اغلب به سادگی او را از دست می دادند جان سالم به در برد.
یکی دیگر از خلبانان جنگنده ژاپنی، ستوان ناوشی کانو، به دلیل توانایی خود در رهگیری بمب افکن های B-17 مشهور شد که با اندازه، قدرت ساختاری و قدرت آتش دفاعی، ترس را در بسیاری از خلبانان ژاپنی ایجاد کرد. آمار شخصی کانو با 52 پیروزی شامل 12 قلعه پروازی بود. تاکتیکی که او در برابر B-17 استفاده کرد، شیرجه رو به جلو و به دنبال آن یک حمله رول بود و اولین بار در اوایل جنگ در اقیانوس آرام جنوبی آزمایش شد.
کانو در آخرین بخش دفاع از جزایر ژاپن درگذشت. در همان زمان، آلمانی ها به سرگرد جولیوس ماینبرگ (53 پیروزی) که در اسکادران های JG-53 و JG-2 خدمت می کرد، با اختراع و اولین استفاده از بمب افکن های حمله از جلو از نوع B-17 اعتبار می دهند.

خلبانان جنگنده ژاپنی می توانند حداقل یک استثنا از "شخصیت ژاپنی" در رده های خود داشته باشند. ستوان تامی آکاماتسو که در ژاپن خدمت می کرد نیروی دریایی امپراتوری، شخص بسیار عجیبی بود. او چیزی شبیه یک «گوسفند سیاه» برای کل ناوگان و منبعی از عصبانیت و اضطراب دائمی برای فرماندهی بود. برای همرزمانش، او یک معمای پرواز بود، و برای دختران ژاپنی، یک قهرمان مورد ستایش. او که با خلق و خوی طوفانی خود متمایز بود، ناقض همه قوانین و سنت ها شد و با این وجود موفق شد تعداد زیادی پیروزی هوایی را به دست آورد. برای همنوردان اسکادران او کاملاً عادی بود که آکاماتسو را در حال تکان خوردن در منطقه آشیانه به سمت جنگنده خود ببینند و بطری ساکه را تکان دهد. او با بی تفاوتی نسبت به قوانین و سنت ها، که برای ارتش ژاپن باورنکردنی به نظر می رسد، از شرکت در جلسات توجیهی خلبان خودداری کرد. پیام‌های مربوط به پروازهای آینده توسط یک پیام‌رسان مخصوص یا تلفن به او منتقل می‌شد تا بتواند تا آخرین لحظه در فاحشه خانه انتخابی خود دراز بکشد. چند دقیقه قبل از برخاستن، او در یک ماشین قدیمی و ضرب و شتم ظاهر می شد، با سرعت در اطراف فرودگاه می چرخید و مانند یک شیطان غرش می کرد.
بارها تنزل رتبه پیدا کرد. پس از ده سال خدمت همچنان ستوان بود. عادات وحشی او در زمین در هوا دو چندان شد و با خلبانی ماهرانه ویژه و مهارت تاکتیکی برجسته تکمیل شد. اینها او هستند ویژگی های مشخصه V نبرد هواییآنقدر ارزشمند بودند که این فرمان به آکاماتسو اجازه داد تا نقض آشکار نظم و انضباط را مرتکب شود.
و او مهارت های پروازی خود را با خلبانی جنگنده سنگین و دشوار رایدن که برای مبارزه با بمب افکن های سنگین طراحی شده بود، به خوبی نشان داد. با داشتن حداکثر سرعت در حدود 580 کیلومتر در ساعت عملا برای ورزش های هوازی مناسب نبود. تقریباً هر جنگنده ای از نظر مانور بر آن برتری داشت و درگیری هوایی در این ماشین دشوارتر از هر هواپیمای دیگری بود. اما با وجود تمام این کاستی ها ، آکاماتسو در "رایدن" خود بیش از یک بار به "موستانگ ها" و "هلکتز" مهیب حمله کرد و همانطور که مشخص است حداقل ده ها از این جنگنده ها را در نبردهای هوایی ساقط کرد. سستي، تكليف و گستاخي او در زمين نمي توانست به او اجازه دهد كه برتري هواپيماهاي آمريكايي را معقولانه و عيني تشخيص دهد. این امکان وجود دارد که او تنها راهی برای زنده ماندن در نبردهای هوایی بوده است، البته به پیروزی های متعدد او اشاره نکنیم.
آکاماتسو یکی از معدود خلبانان برتر جنگنده ژاپنی است که از جنگ جان سالم به در برده است و 50 پیروزی هوایی به دست آورده است. پس از پایان جنگ، او یک تجارت رستوران در ناگویا راه اندازی کرد.
یک خلبان شجاع و تهاجمی، درجه دار Kinsuke Muto، کمتر از چهار بمب افکن B-29 عظیم را سرنگون کرد. هنگامی که این هواپیماها برای اولین بار در هوا ظاهر شدند، ژاپنی ها به سختی پس از شوک قدرت و توانایی جنگی خود بهبود یافتند. پس از اینکه B-29 با سرعت بسیار زیاد و نیروی کشنده آتش دفاعی خود، جنگ را به جزایر ژاپن آورد، به یک پیروزی اخلاقی و فنی برای آمریکا تبدیل شد که ژاپنی ها واقعاً تا پایان جنگ نتوانستند در برابر آن مقاومت کنند. . تنها تعداد کمی از خلبانان می توانستند به سرنگونی B-29 ببالند، اما موتو چندین هواپیما از این دست را در اختیار داشت.
در فوریه 1945، خلبان بی باک به تنهایی با جنگنده قدیمی Zero خود به پرواز درآمد تا با 12 فروند F-4U Corsairs در توکیو به هدف حمله کند. آمریکایی ها به سختی می توانستند چشمان خود را باور کنند که موتو در حالی که مانند دیو مرگ پرواز می کرد، دو کورسیر را یکی پس از دیگری در فوران های کوتاه به آتش کشید و باعث تضعیف روحیه و اختلال در نظم ده نفر باقی مانده شد. آمریکایی ها همچنان توانستند خود را جمع و جور کنند و شروع به حمله به تنها صفر کردند. اما مهارت‌های آکروباتیک درخشان و تاکتیک‌های تهاجمی موتو به او این امکان را می‌دهد تا قبل از شلیک تمام مهمات خود، در بالای موقعیت باقی بماند و از آسیب جلوگیری کند. در این زمان، دو کورسیر دیگر سقوط کرده بودند و خلبانان زنده متوجه شدند که با یکی از بهترین خلبانان ژاپن سر و کار دارند. آرشیوها نشان می دهد که این چهار کورسیر تنها هواپیمای آمریکایی بودند که در آن روز بر فراز توکیو سرنگون شدند.
تا سال 1945، صفر اساساً توسط تمام جنگنده های متفقین که به ژاپن حمله می کردند، پشت سر گذاشته شد. در ژوئن سال 1945، موتو همچنان در حال پرواز با Zero بود و تا پایان جنگ وفادار ماند. او در جریان حمله به لیبراتور، چند هفته قبل از پایان جنگ، سرنگون شد.
قوانین ژاپن برای تأیید پیروزی ها مشابه قوانین متفقین بود، اما بسیار ضعیف اعمال می شد. در نتیجه، بسیاری از حساب های شخصی خلبانان ژاپنی ممکن است زیر سوال برود. به دلیل تمایل آنها به حداقل نگه داشتن وزن، آنها مسلسل عکسبرداری را روی هواپیمای خود نصب نکردند و بنابراین مدرک عکاسی برای تأیید پیروزی خود نداشتند. با این حال، احتمال اغراق و نسبت دادن پیروزی های کاذب بسیار کم بود. از آنجایی که این نوید هیچ جایزه، تمایز، ستایش یا ترفیع یا شهرت را نمی داد، هیچ انگیزه ای برای داده های "پرور" در مورد هواپیماهای سرنگون شده دشمن وجود نداشت.
ژاپنی‌ها خلبان‌های زیادی داشتند که بیست یا کمتر از آن‌ها پیروزی داشتند، تعداد کمی از آنها با 20 تا 30 پیروزی، و تعداد کمی هم در کنار نیشیزاوا و سوگیتا ایستاده بودند.
خلبانان ژاپنی با همه شجاعت ها و موفقیت های درخشان خود توسط خلبانان هوانوردی آمریکایی که به تدریج قدرت خود را بدست می آورد سرنگون شدند. خلبانان آمریکایی مسلح بودند بهترین تکنولوژی، هماهنگی بهتر، ارتباطات برتر و آموزش رزمی عالی داشت.

پسرت بی نهایت مغرور به جایی نرفت
اسباب بازی ای که کارخانه اش دو ساعت کار می کند.
زنبور در آئورت دشمن گیر کرده است
"کوکوسای" شعله ور چوبی او.

این هواپیماها فقط برای یک پرواز طراحی شده بودند. بلیط یک طرفه. آنها از تخته سه لا ساخته شده بودند، مجهز به موتورهای منسوخ شده و فاقد سلاح. خلبانان آنها کمترین سطح آموزشی را داشتند، آنها پس از چند هفته آموزش پسر بودند. چنین تکنیکی فقط می‌توانست در ژاپن متولد شود، جایی که یک مرگ زیبا هر چقدر هم که زندگی بی‌معنا و پوچ باشد، رستگار شد. فناوری برای قهرمانان واقعی

دخترها اینگونه آنها را دیدند:

هواپیماهای کامیکازه

تا سال 1944، تجهیزات نظامی و هوانوردی ژاپن به طور ناامیدکننده ای از همتایان غربی خود عقب بودند. همچنین کمبود خلبانان آموزش دیده و حتی بیشتر از آن کمبود سوخت و قطعات یدکی وجود داشت. در این راستا، ژاپن مجبور شد به طور جدی عملیات هوایی را محدود کند، که موقعیت نه چندان قوی آن را تضعیف کرد. در اکتبر 1944، نیروهای آمریکایی به جزیره سولوان حمله کردند: این آغاز نبرد معروف خلیج لیته در نزدیکی فیلیپین بود. اولین ناوگان هوایی ارتش ژاپن تنها از 40 هواپیما تشکیل شده بود که قادر به تهیه آن نبود نیروی دریاییحداقل حمایت قابل توجهی در آن زمان بود که نایب دریاسالار تاکیجیرو اونیشی، فرمانده اولین ناوگان هوایی، تصمیمی عمدتاً تاریخی گرفت.

او در 19 اکتبر گفت که هیچ راه دیگری برای وارد کردن صدمات محسوس به نیروهای متفقین نمی بیند جز استفاده از خلبانانی که آماده جانفشانی برای کشورشان هستند و هواپیمای خود را که مجهز به بمب است بر روی دشمن سرنگون می کند. کشتی آماده سازی اولین کامیکازه ها حدود یک روز طول کشید: قبلاً در 20 اکتبر 26 جنگنده میتسوبیشی A6M Zero مبتنی بر حامل سبک تبدیل شدند. در 21 اکتبر، یک پرواز آزمایشی انجام شد: گل سرسبد ناوگان استرالیا، رزمناو سنگین استرالیا، مورد حمله قرار گرفت. خلبان کامیکازه آسیب خیلی جدی به کشتی وارد نکرد ، اما با این وجود بخشی از خدمه (از جمله کاپیتان) جان باختند و رزمناو مدتی نتوانست در نبردها شرکت کند - تا ژانویه 1945 در حال تعمیر بود. در 25 اکتبر، اولین حمله موفقیت آمیز کامیکازه در تاریخ (علیه ناوگان آمریکایی) انجام شد. ژاپنی ها با از دست دادن 17 هواپیما، یک کشتی را غرق کردند و به 6 فروند دیگر آسیب جدی وارد کردند.

در واقع آیین مرگ زیبا و شرافتمندانه قرن هاست که در ژاپن شناخته شده است. خلبانان دلاور حاضر بودند جان خود را برای وطن خود بدهند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، حملات کامیکازه از هواپیماهای معمولی استفاده می‌کردند که برای حمل یک بمب سنگین تبدیل می‌شدند (اغلب اینها تولید انبوه Mitsubishi A6M Zero با تغییرات مختلف بودند). اما "تجهیزات تخصصی" نیز برای کامیکازها طراحی شده است که با سادگی و هزینه کم طراحی، عدم وجود اکثر ابزارها و شکنندگی مواد مشخص می شود. این چیزی است که در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

میتسوبیشی A6M رایزن، بیشتر به عنوان شناخته شده است "صفر"(یا "Rei shiki Kanjo sentoki" در ژاپنی)، تا حد زیادی تولید شده ترین جنگنده بمب افکن ژاپنی در جنگ جهانی دوم بود. تولید آن در سال 1939 آغاز شد. در نامگذاری آن، "A" نشان دهنده نوع هواپیما (جنگنده)، "6" - مدل (به تازگی جایگزین مدل "5"، تولید شده از 1936 تا 1940 و تا سال 1942 در خدمت بود)، و "M" - میتسوبیشی این هواپیما نام مستعار "صفر" را برای نامگذاری مدل 00 دریافت کرد که از آخرین ارقام سال شروع تولید انبوه (2600 مطابق تقویم ژاپنی، همچنین به عنوان 1940) آمده بود. گروهی از بهترین مهندسان میتسوبیشی به سرپرستی طراح جیرو هوریکوشی، مأموریت یافتند تا روی Zero کار کنند.

"زیرو" به یکی از بهترین جنگنده های حامل هواپیماهای جنگ جهانی دوم تبدیل شد. با برد پروازی بسیار بالا (حدود 2600 کیلومتر) و قدرت مانور عالی متمایز بود. در اولین نبردهای 1941-42. او همتای نداشت، اما در پاییز 1942 آنها در میدان جنگ با قدرت کامل بودند مقادیر زیادجدیدترین Airacobras و سایر هواپیماهای پیشرفته تر دشمن ظاهر می شوند. رایزن تنها در عرض شش ماه منسوخ شد و هیچ جایگزین شایسته ای برای آن وجود نداشت. با این وجود، این هواپیما تا پایان جنگ تولید شد و بنابراین به محبوب ترین هواپیمای ژاپنی تبدیل شد. بیش از 15 اصلاح مختلف داشت و در بیش از 11000 نسخه تولید شد.

"صفر" بسیار سبک بود، اما در عین حال بسیار شکننده بود، زیرا پوست آن از دورالومین ساخته شده بود و کابین خلبان هیچ زرهی نداشت. بار کم بال باعث می شود تا سرعت توقف بالا (110 کیلومتر در ساعت) یعنی توانایی چرخش های تیز و افزایش قدرت مانور وجود داشته باشد. علاوه بر این، هواپیما به ارابه فرود جمع شونده مجهز شد که پارامترهای آیرودینامیکی هواپیما را بهبود بخشید. در نهایت، دید به داخل کابین نیز عالی بود. هواپیما باید به آخرین فناوری مجهز می شد: مجموعه کاملی از تجهیزات رادیویی، از جمله قطب نما رادیویی، اگرچه در واقعیت، البته، تجهیزات هواپیما همیشه با آنچه که برنامه ریزی شده بود مطابقت نداشت (به عنوان مثال، علاوه بر وسایل نقلیه فرماندهی، هیچ ایستگاه رادیویی روی Zero نصب نشده بود). اولین اصلاحات مجهز به دو توپ 20 میلی متری و دو مسلسل 7.7 میلی متری بود، به علاوه برای دو بمب 30 یا 60 کیلوگرمی نصب شده بود.

اولین ماموریت های رزمی Zero موفقیت درخشانی برای ناوگان هوایی ژاپن بود. در سال 1940، آنها ناوگان هوایی چین را در یک نبرد نمایشی در 13 سپتامبر شکست دادند (طبق داده های تأیید نشده، 99 جنگنده چینی در مقابل 2 جنگنده ژاپنی سرنگون شدند، اگرچه به گفته مورخ Jiro Horikoshi، بیش از 27 "چینی" کشته نشدند. ). در سال 1941، صفرها با یک رشته پیروزی در مناطق وسیعی از هاوایی تا سیلان، شهرت خود را حفظ کردند.

با این حال، ذهنیت ژاپنی علیه ژاپن کار کرد. با وجود مانور فوق العاده و سریع، Zeros از تمام زره ها خلع شد و خلبانان مغرور ژاپنی از پوشیدن چتر نجات خودداری کردند. این منجر به تلفات مداوم پرسنل واجد شرایط شد. در سالهای قبل از جنگ ، نیروی دریایی ژاپن سیستمی برای آموزش انبوه خلبانان ایجاد نکرد - این حرفه عمداً نخبه تلقی می شد. طبق خاطرات خلبان ساکای سابورو، مدرسه پرواز در Tsuchiura که در آن تحصیل کرد - تنها مدرسه ای که جنگنده های هوانوردی دریایی در آن آموزش دیدند - در سال 1937 یک و نیم هزار درخواست از دانشجویان بالقوه دریافت کرد، 70 نفر را برای آموزش انتخاب کرد و ده ماه بعد. فارغ التحصیل 25 خلبان. در سال های بعد این تعداد کمی بیشتر بود، اما "تولید" سالانه خلبانان جنگنده حدود صد نفر بود. علاوه بر این، با ظهور گرومن سبک آمریکایی F6F Hellcat و Chance Vought F4U Corsair، Zero به سرعت شروع به منسوخ شدن کرد. قابلیت مانور دیگر کمکی نکرد. Grumman F6F Hellcat:

"میتسوبیشی" به سرعت شروع به ایجاد تغییرات در طراحی و "تولید" اصلاحات هواپیما کرد: "A6M3" انواع 32 و 22، "A6M4"، "A6M5" نوع 52. دومی (در اصلاح "Hei") دریافت کرد. پشتی زرهی و پشتی زرهی برای خلبان. بسیاری از اصلاحات برای افزایش بیشتر قدرت مانور طراحی شده اند نام تجاری"صفر"، و همچنین افزایش قدرت شلیک، از جمله سرعت آتش. سرعت مدل 52 به 560 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

ما بیشتر علاقه مند به اصلاح هستیم میتسوبیشی A6M7، به طور خاص برای حملات کامیکازه و اصلاح میتسوبیشی A6M5 ساخته شده است که به دلیل تولید انبوه آن اغلب برای اهداف مشابه تبدیل می شد. در اولین نبرد در اکتبر و نوامبر 1944، A6M5 تولید شد مراحل بعدی: مسلسل و توپ خنثی شد و یک بمب 250 کیلویی زیر بدنه آن نصب شد.

"A6M7" اگرچه یک "هواپیما انتحاری" بود، اما نه تنها یک بمب، بلکه دو مسلسل بال 13.2 میلی متری را نیز حمل می کرد که امکان استفاده از آن را به عنوان یک جنگنده غواصی قبل از حمله نهایی فراهم کرد. تنها چیزی که واقعاً آن را از مدل A6M6 متمایز می‌کرد، نسخه ارزان‌تر و ساده‌شده موتور Nakajima Sakae 31b بدون سیستم تزریق مخلوط آب و متانول بود. علاوه بر این، دو مخزن سوخت اضافی 350 لیتری برای افزایش برد پروازی روی هواپیما نصب شد. این باعث می شد که از فاصله دورتر ضربه بزنیم. با در نظر گرفتن این واقعیت که سوخت برای یک پرواز یک طرفه سوخت می شد، مسافت طی شده توسط هواپیمای انتحاری تقریبا دو برابر شد، که به "غافلگیری" حملات ژاپن به ناوگان متفقین کمک کرد.

در مجموع 530 فروند هواپیمای A6M حملات مرگباری را انجام دادند، اگرچه بیش از 1100 نماینده از این مدل برای نیازهای کامیکازه ها تغییر کاربری دادند. لازم به ذکر است که پیشینیان Zero یعنی مدل A5M که در پایان جنگ کاملاً منسوخ شده بودند نیز به طور فعال برای حملات مرگبار استفاده می شدند. در واقع، تقریباً تمام آخرین مدل های "پنجم" بازمانده، که تا حد زیادی فرسوده شده بودند، به این ترتیب به زندگی خود پایان دادند.

علیرغم این واقعیت که A6M به طور خاص برای کامیکازه ها طراحی نشده بود، به رایج ترین پرتابه سرنشین دار جنگ جهانی دوم تبدیل شد و تقریباً در هر نبرد هوایی که ناوگان ژاپنی را درگیر می کرد، در این ظرفیت استفاده شد.

ناکاجیما کی-115 تسوروگیاولین و در واقع تنها هواپیمایی بود که به طور خاص برای حملات کامیکازه طراحی شده بود. توسعه آن در ژانویه 1945 آغاز شد، زمانی که "ذخایر" هواپیماهای قدیمی و فرسوده مناسب برای تبدیل به تابوت های پرنده شروع به تخلیه کردند. کار پیش روی طراحان ساده بود: سبکی، سرعت، قدرت مانور. بدون سلاح (به جز قفسه های بمب) یا زره. حداکثر هزینه کم مواد و سهولت ساخت. طراح شرکت ناکاجیما، آئوری کونیهارا، به عنوان مهندس ارشد منصوب شد.

طراحی Ki-115 تا حدی ساده شده بود. چنین هواپیمایی تقریباً در هر شرایطی می تواند "روی زانو" مونتاژ شود و کاملاً با هر موتوری با قدرت 800 تا 1300 اسب بخار مجهز شود. قاب از جوش داده شد لوله های فولادی، کاپوت از ورق فلزی، بدنه آن از دورالومین و قسمت دم دارای روکش پارچه ای بود. یک بمب 800 کیلوگرمی به شکاف زیر بدنه وصل شده بود. کابین خلبان باز بود و منظره ای روی شیشه جلوی آن نقاشی شده بود که ضربه زدن به هدف را آسان تر می کرد.

در واقع، این هواپیما قرار بود توسط کارگران غیر ماهر از مواد ضایعاتی تولید شود و توسط خلبانان غیر ماهر پرواز شود. درست است، کنترل هواپیما روی زمین بسیار دشوار بود. ارابه فرود فقط برای برخاستن در نظر گرفته شده بود و به محض بلند شدن هواپیما دور انداخته شد. برای کامیکازه راه برگشتی وجود نداشت. این هم تابلوی کنترل این هواپیما:

آنها سعی کردند هواپیماها را بهبود بخشند، مثلاً آنها را به تقویت کننده موشک مجهز کنند، اما اساساً زمانی برای چنین کاری باقی نمانده بود. آنها همچنین چندین نمونه اولیه از اصلاح "Otsu" را با بال های چوبی بزرگتر تولید کردند. در مجموع 105 نسخه از هواپیمای Ki-115 ساخته شد، اما متفقین پس از جنگ از وجود آنها مطلع شدند. حتی یک "شمشیر" (همانطور که "Tsurugi" ترجمه شده است) در طول جنگ استفاده نشد.

با این حال، مدل دیگری وجود داشت که "از ابتدا" به طور خاص برای حملات انتحاری توسعه یافته بود. این یک هواپیما بود کوکوسای تا گو. این توسط گروهی از افسران به رهبری تکنسین هواپیما یوشیوکی میزواما در اوایل سال 1945 توسعه یافت.

این هواپیما تماماً از چوب (چوب و تخته سه لا روی آن) ساخته شده بود قاب فلزی) و بوم، فقط ارابه فرود و پایه موتور فلزی بود. واحد نیرو یک موتور خطی هیتاچی Ha-47 با قدرت 510 اسب بخار بود و هواپیما به یک بمب به وزن 500 کیلوگرم مجهز بود. حتی کاپوت موتور مانند سایر طرح های "یکبار مصرف" از تخته سه لا ساخته شده بود، نه قلع.

مشخص است که این هواپیما اصلاً سطوح گرد نداشت و در واقع از ورق های چوبی مونتاژ شده بود. این امر امکان ساخت خودرو را حتی در کارگاه نجاری نیز فراهم کرد. ارابه فرود به هیچ وجه قابل جمع شدن نبود، کمک فنرها از لاستیک معمولی ساخته شده بودند و سنبله دم به جای چرخ سوم، از لوله های جوش داده شده بود. ابزارهای موجود در کابین خلبان شامل قطب نما، سرعت سنج و ارتفاع سنج بود. هواپیما سبک و بسیار کند بود، تنها سلاحی که می توانست حمل کند یک بمب 100 کیلوگرمی بود.

در ژوئن 1945، تنها کوکوسای آزمایشی به پرواز درآمد. تا پایان جنگ، ژاپنی ها موفق به راه اندازی "Bamboo Spears" ("Ta-Go") به تولید انبوه نشدند.

در سال 1945، یک هواپیمای تخصصی دیگر کامیکاز ساخته شد - میتسوبیشی کی-167. بر خلاف "برادران" خود، مدل Ki-167 یک بمب افکن و در عین حال بسیار سنگین بود. اطلاعات مربوط به این هواپیما متناقض است، اما اکثر منابع موافق هستند که در 17 آوریل 1945، سه هواپیمای Ki-167 یک ماموریت جنگی را در منطقه اوکیناوا انجام دادند. با پیدا نکردن هدف، دو فروند به پایگاه بازگشتند (ارابه فرود این هواپیما رها نشد) و سومی به دلایل فنی بمب خود را منفجر کرد. تنها عکس این هواپیما:

مدل پایه Ki-167 بمب افکن اژدر متوسط ​​Ki-67 Hiryu بود که در پایان سال 1943 وارد خدمت شد. مدل 167 مجهز به بمب عظیم ساکورادان به وزن 2900 کیلوگرم بود. برای حمل چنین وزنی، آیرودینامیک هواپیما به طور جدی مدرن شد. اسناد کی-167 پس از جنگ از بین رفت، بنابراین عملاً اطلاعات خاصی در مورد آن وجود ندارد.

اما احتمالاً معروف ترین هواپیماکامیکازه که در بسیاری از فیلم ها ظاهر شد و در کتاب ها توصیف شد، به یک هواپیمای پرتابه افسانه ای تبدیل شد. یوکوسوکا MXY7 اوکا. پروژه او توسط گروهی از محققان دانشگاه توکیو به رهبری خلبان جنگی سابق میتسو اوتا در پاییز 1944 توسعه یافت. بر خلاف یک هواپیمای معمولی، پرتابه اوکا اصلاً ارابه فرود نداشت و منحصراً برای پرتاب از یک ناو در نظر گرفته شده بود. این هواپیما به طور کامل از چوب ساخته شده بود و می توانست با استفاده از نیروی کار غیر ماهر ساخته شود. سه تقویت کننده موشک روی آن نصب شده بود.

حامل مورد استفاده، اصلاح ویژه ای از بمب افکن سنگین میتسوبوشی G4M2 Tei بود. علاوه بر اتصالات هواپیمای پرتابه در زیر بدنه، این اصلاح به زره اضافی مجهز شد، زیرا این حامل بود که عامل خطر افزایش یافته در حملات موشک اوکا بود. این بمب افکن آهسته و دست و پا چلفتی بر خلاف یک پرتابه سریع با تقویت کننده های راکت، کاملاً راحت شلیک می شد.

اولین اصلاح "MXY7 Ohka" دارای شاخص "11" بود و باری به وزن 1200 کیلوگرم را در کمان حمل می کرد. توانایی نفوذ پرتابه های هواپیما بسیار وحشتناک بود: یک مورد شناخته شده وجود دارد که یک موشک به طور کامل ناوشکن آمریکایی استنلی را سوراخ کرد و آن را از غرق شدن نجات داد. اما اگر موشک به هدف اصابت کرد، تخریب بسیار زیاد بود. درست است، برد پرواز هواپیمای پرتابه اغلب کمتر از شعاع آسیب بود پدافند هوایی; بنابراین، موشک ها همیشه نمی توانند با موفقیت پرتاب شوند.

Ohka اولین بار در مارس 1945 مورد استفاده قرار گرفت و در 12 آوریل اولین کشتی به نام ناوشکن Mannert P. Abel با کمک این هواپیماها غرق شد. به ابعاد بمب توجه کنید:

طبیعتاً پیشرفت متوقف نشد و طراحان ملزم به بهبود طراحی بودند. توسعه بیشتر طراحی هواپیمای پرتابه منجر به ظهور اصلاح "مدل 22" شد. هدف توسعه جدید در درجه اول پرتاب از یک هواپیمای حامل پیشرفته تر و محافظت شده کوگیشو P1Y3 Ginga بود. اندازه آن کوچکتر بود و بار بسیار سبک تری را حمل می کرد (تنها 600 کیلوگرم). علاوه بر این، موتور جت قوی تر Tsu-11 امکان پرتاب پرتابه را در فاصله بیشتری از هدف فراهم کرد. در مجموع 50 نسخه از اصلاح "22" ساخته شد و اولین پرواز آزمایشی در ژوئیه 1945 انجام شد.

متعاقباً چندین اصلاح دیگر از Yokosuka MXY7 Ohka ایجاد شد (اما هرگز مرحله پروژه را ترک نکرد): مدل 33 ​​(برای پرتاب از هواپیمای Renzan G8N1) ، مدل 43a (برای پرتاب از منجنیق های زیردریایی - با بال های تاشو؛ در "b" اصلاحات نوک بال به کلی حذف شد)، مدل 21 (در اصل ترکیبی از مدل های 11 و 22) و مدل 53 با موتور توربوجت. حتی دو نسخه آموزشی از مدل 43 واکاساکورا با اسکی فرود و کابین دوم ساخته شد، اما همه چیز فراتر از این پیش نرفت.

دقیقاً به دلیل کندی ناوها بود که کارایی استفاده از پرتابه های هواپیما خیلی زیاد نبود. بسیاری از خلبانان به طور بی معنی جان خود را از دست دادند، تلفات دشمن چندان زیاد نبود. در این راستا، آمریکایی ها حتی در اسناد رسمی پرتابه های ژاپنی را کلمه "باکا" (احمق) نامیدند.

به هر حال، به دلیل ارزان نبودن موتورها، به ویژه موتورهای موشک، پروژه های گلایدرهای کامیکاز نیز توسعه یافتند، به عنوان مثال، بار واحدهای نیرو را بر دوش نداشتند. یوکوسوکا شینریو. توسعه در ماه مه 1945 به سرپرستی مهندس ساکاکیبارا شیگکی آغاز شد. یک نمونه اولیه گلایدر تولید و آزمایش شد: می‌توانست 100 کیلوگرم بار حمل کند و تا 300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این گلایدر با استفاده از بوسترهای ثابت راکت Toku-Ro 1 Type 1 از زمین پرتاب شد. آنها فقط 10 ثانیه شروع کردند، اما این برای شروع کافی بود.

آزمایش ها ناموفق بود: خلبان به این نتیجه رسید که کنترل گلایدر بسیار دشوار است و خلبانان کم مهارت کافی قادر به کنترل آن نیستند. علاوه بر این، موتورهای موشک بسیار گران و ناقص بودند. پروژه گلایدر بهبود یافته Shinryu II فقط روی کاغذ باقی ماند و به زودی کار بر روی اولین مدل کاملاً محدود شد.

به هر حال، در سال 1944، توسعه نوع دیگری از "تکنیک خودکشی" آغاز شد. اینها اژدرهای افسانه ای کایتن بودند که از زیردریایی ها یا کشتی ها پرتاب می شدند و توسط بمب گذاران انتحاری کنترل می شدند. خلبان در اتاق کنترل موشک هدایت شونده نشست، دریچه محکم بسته شده بود.

اولین کایتنز دارای مکانیزم پرتاب خلبان بود، اما اژدر رانان به سادگی از استفاده از آن خودداری کردند. برخلاف هواپیماهای کامیکازه، کایتنس عملاً هیچ موفقیتی نداشت. ساخت آنها بسیار گران است و منجر به تلفات پرسنل می شود، آنها به ندرت به هدف خود می رسیدند و توسط اژدرهای تلافی جویانه دشمن یا سیستم های دفاعی ضد اژدر رهگیری می شدند. در مجموع، 10 گروه از رانندگان کایتن در طول جنگ آموزش دیدند و پس از آن تولید آنها محدود شد.

باید گفت که بسیاری از هواپیماهای ژاپنی برای حملات کامیکازه استفاده می شد. اساساً، اینها مدل های منسوخ و بازنشسته ای بودند که با عجله برای حمل یک بمب تبدیل شدند. به عنوان مثال، اصلاحیه بمب افکن متوسط ​​کاوازاکی Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai") که در سال های 1939-1944 ساخته شد، برای اهداف مشابه ایجاد شد، اما هرگز در نبرد مورد استفاده قرار نگرفت. بمب افکن متوسط ​​میتسوبیشی Ki-67 همچنین دارای یک اصلاح کامیکازه بود: میتسوبیشی Ki-67-I-Kai "To-Go".

در سال 1945، پروژه توسعه مدل Nakajima Ki-115 Tsurugi به نام Ki-119 نیز توسعه یافت، اما این دستگاه روی کاغذ باقی ماند. در این اسناد به هواپیمای Rikugun To-Go نیز اشاره شده است، اما اطلاعات خاصی در مورد این هواپیمای انتحاری وجود ندارد.

در 1944-45 ارتش ژاپنو ناوگان هوایی حدود 4000 کامیکازه را آماده کرد که غرق شد و به بیش از 300 کشتی متفقین آسیب رساند. با این حال، تقریباً سه برابر تعداد داوطلبان وجود داشت: تجهیزات کافی وجود نداشت. با این حال، بسیاری از "داوطلبان" به سادگی دستور دریافت کردند. و نتوانستند آن را بشکنند. قبل از پرواز، بمب گذاران انتحاری بیست ساله یک فنجان آیینی ساکه نوشیدند و سر خود را با یک نوار پارچه سفید با دایره قرمز ("هاچیماکی") بستند.

و سپس هواپیماهای خود را بدون ارابه فرود پیاده کردند و برای کشوری که بیشتر دوست داشتند جان باختند زندگی خود.

با این حال، خلبانان با تجربه اغلب به عنوان کامیکازه عمل می کردند. مشهورترین خلبان انتحاری نایب دریاسالار ماتوم اوگاکی بود. در 15 آگوست 1945، او همراه با دیگر خلبانان، سوار بر بمب افکن غواصی Yokosuka D4Y Suisei شد و قهرمانانه در نزدیکی جزیره اوکیناوا جان باخت. سامورایی به هر حال، "پدر کامیکازه" معاون دریاسالار تاکیجیرو اونیشی نیز کمی قبل از تسلیم ژاپن، در 16 اوت 1945، زمانی که مشخص شد جنگ شکست خورده است، خودکشی آیینی کرد.

نمونه هایی از هواپیماهای کامیکازه هنوز در موزه های ژاپن دیده می شود. این تصور که شخصی که سوار چنین هواپیمایی می شود می داند که هرگز به خانه بازنخواهد گشت، باعث می شود روی برگرداند و به سمت نمایشگاه های دیگر برود.

P.S. در واقع، "کامیکازه" تنها یکی از انواع به اصطلاح است "تیشینتای"، بمب گذاران انتحاری داوطلب، آماده اند تا جان خود را برای وطن خود بدهند. تیشینتای نه تنها در هوانوردی، بلکه در سایر واحدهای نظامی نیز کار می کرد. به عنوان مثال، گروه های کاملی از چتربازان انتحاری بودند که خود را با بمب مسلح کردند و آنها را روی تجهیزات دشمن انداختند. تیشینتای زمینی دقیقاً به همین روش کار می کرد و افسران دشمن، نقاط رادار و سایر اشیاء را به قیمت جان آنها از بین می برد. تیشینتای گاهی از قایق های کوچک و موشک های هدایت شونده برای انجام حملات خود به آب استفاده می کرد.

P.P.S. در پایان جنگ جهانی دوم، هواپیماهایی برای خلبانان انتحاری نیز در آلمان ساخته شد. بمب پرنده Fi-103R "Reichenberg" (اصلاح "Fi-103R-IV") به یک هواپیمای سرنشین دار تبدیل شد. یک جوخه انتحاری داوطلب استخدام شد و حتی دوره های تخصصی پرواز بمب ها تشکیل شد. اما روانشناسی خودش را احساس کرد. آلمان قبلاً در واقع در حال از دست دادن زمین بود و خلبانان تمایلی نداشتند جان خود را "برای ساختگی" بدهند. علیرغم این واقعیت که پروژه کامیکازه آلمان شخصاً توسط هیملر نظارت می شد، بدون شروع عملاً محدود شد.