3. تعمیرات فعلی لوکوموتیو دیزل TGM6A

تعمیر فعلی لوکوموتیو TR-3 دیزل TGM6A

تمام کارها را در محدوده تعمیرات فعلی TR-2 انجام دهید و علاوه بر این، عملیات ذکر شده در زیر را انجام دهید.

1) بلبرینگ های اصلی، پیچ و مهره ها، واشرها و مهره ها را که تعلیق ها را محکم می کنند، بررسی کنید.

2) ضخامت، قطر آزاد و تداخل (in دستگاه خاص) لاینر اصلی

3) تراز میل لنگ را بررسی کنید.

4) آسترهای سیلندر بدون پوشش سیلندر را بررسی و اندازه گیری کنید.

5) سر پیستون را از تنه جدا کنید، حفره خنک کننده را تمیز کرده و O-ring ها را تعویض کنید، بست ناودانی ها در سر و وضعیت لوله های تخلیه را بررسی کنید و ایرادات را برطرف کنید.

6) پیستون ها را در امتداد قسمت راهنما، سوراخ های پین پیستون و قطر پین را اندازه بگیرید.

7) بوش اسپلاین میل بادامک را بردارید و بررسی کنید.

8) بیرون بیاورید میل بادامکو وضعیت بلبرینگ ها و بوش های شکاف را بررسی کنید، مهره های محکم کننده واشرها را ببندید (گشتاور سفت کردن 1.2 کیلو نیوتن متر).

9) رگولاتور را از موتور دیزل خارج کرده، آن را جدا کرده، بشویید و تعمیرات لازم را انجام دهید.

10) از موتور دیزل خارج کنید، قطعات را جدا کرده و بررسی کنید پمپ روغن. شیرهای بای پس و کاهش فشار سیستم روغنکاری را بشویید، بازرسی و تنظیم کنید.

11) فاصله جانبی در درگیری کرم مکانیزم محور چرخان با دندانه های دیسک محرک را بررسی کنید.

انتقال هیدرولیک.

1) پمپ تغذیه را با چرخاندن بررسی کنید توجه ویژهدر مورد وضعیت یاتاقان ها، سایش چرخ دنده و تسمه آب بندی پمپ کار.

2) گیربکس هیدرولیک را با روغن توربین پر کنید، بگذارید حداقل 1 ساعت کار کند، سپس روغن را تخلیه کرده و دوباره با روغن تازه پر کنید.

3) فشار را در نازل های سیستم روغن کاری اندازه گیری کنید که باید حداقل 0.01 MPa (0.1 kgf/cm2) در دور آرام موتور دیزل و 0.02 MPa (0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) در سرعت میل لنگ نامی باشد.

4) اجزای اتوماسیون (واحد سوئیچینگ سرعت، سنسور سرعت) را از لوکوموتیو دیزل خارج کرده، تحت بازرسی کامل قرار داده و به طور مشترک عملکرد آنها را بررسی کرده و روی پایه تنظیم مخصوص تنظیم کنید.

قسمت خدمه

1) دنده گیربکس های محوری را بررسی کنید، برای انجام این کار، شفت های کاردان را از جعبه دنده هیدرولیک و محور جدا کنید، تمام شفت ها را بررسی کنید، چارچوب لوکوموتیو را بالا ببرید و بوژی ها را بیرون بیاورید، درپوش های دریچه گیربکس های محور را باز کنید. شرایط را بررسی کنید چرخ دنده، محل لکه تماسی و فاصله جانبی جفت مخروطی (ترخیص آن نباید بیشتر باشد

1.6 میلی متر، و شکاف جفت استوانه ای بیش از 2.6 میلی متر نیست). بازی محوری درایو و محورهای محرک را بررسی کنید (نباید بیش از 0.5 میلی متر باشد).

2) وضعیت کمک فنرهای لاستیکی میله های واکنش گیربکس های محور، جفت اصطکاک و ضربه گیرهای لاستیکی در تکیه گاه های بوژی را بررسی کنید. هنگام نصب کمک فنرها پس از بازرسی، هر یک از آنها باید روی تکیه گاهی که قبل از برداشتن روی آن قرار داشت نصب شود. اگر یکی از کمک فنرها از کار افتاد، هر چهار کمک فنر متعلق به یک چرخ دستی را تعویض کنید و کمک فنرها باید به گونه ای انتخاب شوند.

به طوری که اختلاف انحراف از 1.5 میلی متر بیشتر نشود (با فشار دادن 70 کیلو نیوتن بررسی می شود).

3) گریس را در حفره یاتاقان ها و توقف محوری جعبه محور غلتکی تعویض کنید.

4) تشخیص عیب قطعات شفت کاردان و میله های واکنش را انجام دهید.

5) چرخ ها را مطابق با دستورالعمل TsT/2306، جعبه های محور غلتکی - TsT/2361 بررسی و آزمایش کنید.

تجهیزات کمکی.

1) بخش های آب را بردارید، بشویید و تحت فشار قرار دهید.

2) کمپرسور را از لوکوموتیو خارج کرده و طبق دستورالعمل عملکرد آن کار را انجام دهید.

3) حداقل هر 4 سال یک بار آزمایش هیدرولیک مخازن هوا با فشار بیش از 0.5 مگاپاسکال (5 kgf/cm2) از فشار کاری بیشتر انجام دهید.

تجهیزات الکتریکی.

از لوکوموتیو دیزل خارج کنید و همه ماشین‌های الکتریکی را جدا کنید، یاتاقان‌های غیرقابل استفاده را با بلبرینگ‌های جدید جایگزین کنید، سیم‌پیچ‌های آرمیچر ژنراتور را بازرسی و در صورت لزوم تعمیر کنید. در صورت لزوم کلکتور را آسیاب و آسیاب کنید. عمق شیارها در طول توسعه کلکتور باید در محدوده 0.8-1.0 میلی متر حفظ شود. برس های فرسوده را با برس های جدید با همان برند جایگزین کنید.

تعمیر ماشین های الکتریکیانجام شده در تعمیرات فعلیلوکوموتیو دیزل TR-3. چرخه تعمیر ماشین‌های الکتریکی باید با چرخه تعمیر یک لوکوموتیو دیزلی مطابقت داشته باشد و شامل حفظ مقاومت عایق الکتریکی، بازرسی، بازنگری قطعات و قطعات برای رساندن آنها به استانداردهای تعیین‌شده برای تعمیرات معمول باشد.

در طول تعمیرات معمول TR-3، کارهای اجباری زیر را انجام دهید:

• - بازرسی قسمت الکتریکی قاب با بررسی اتصالات بین کویل و سیم های خروجی. چفت کردن هسته های قطب؛ نصب صحیح قطب های اصلی و اضافی و فرود کویل ها. خشک کردن و آغشته کردن سیم‌پیچ‌های آرمیچر موتورهای الکتریکی کششی و ماشین‌های کمکی، که شرایط آنها مستلزم تعویض باندها، گوه‌های محکم کننده سیم‌پیچ یا مسافت پیموده شده (به استثنای ED-118A، ED-118B، ED-108A و کشش الکتریکی است. موتورهای با عایق پلی آمید و آغشته به ترکیب اپوکسی) بیش از 360 هزار کیلومتر در هر ثانیه (از ساخت و ساز یا تعمیرات اساسی KR-2) تعمیر فعلی TR-3 با پوشش بعدی با مینای عایق خشک شدن گرم. لنگرها باید بدون از بین بردن باندها و گوه ها آغشته شوند، مگر اینکه طبق شرایط لازم باشد. سیم پیچ های آرمیچر که آسیب های ذکر شده در بالا را ندارند و مسافت پیموده شده آنها کمتر از 360 هزار کیلومتر است باید طبق دستورالعمل اشباع با مینای عایق الکتریکی پوشش داده شوند. سیم پیچ های قطبی که مقاومت عایق آن ها در حالت سرد زیر 20 مواهم اهم است یا آسیب دیده اند باید با خارج کردن آنها از قاب تعمیر شوند. سیم پیچ های قطبی که مقاومت عایق آنها بالاتر از مقدار تعیین شده است، باید پس از تمیز کردن مطابق با دستورالعمل آغشته سازی فعلی N 105.25000.00275/89 شعبه PKTB TsTVR برای لوکوموتیوها با مینا پوشانده شوند.
• - بازرسی و تعمیر قسمت مکانیکی قاب (استاتور) و قطعات آن.
• - بازرسی و تعمیر قسمت مکانیکی آرمیچر (روتور)؛
• - تشخیص نقص مغناطیسی یا اولتراسونیک حلقه های داخلی یاتاقان ها و مجلات شفت.
• - پردازش، پخ زدن و سنگ زنی کلکتورها (فرآوری و سنگ زنی کلکتورها باید فقط در صورت لزوم با حداقل حذف فلز انجام شود).
• - بازرسی و تعمیر واحدهای بلبرینگ، یاتاقان‌های محوری موتور، نگهدارنده‌های برس و براکت‌های آنها، تراورس‌ها، درپوش‌های منهول و بست‌ها.
• - بازرسی و آزمایش؛
• - تکمیل و رنگ آمیزی ماشین های الکتریکی.

ماشین‌های الکتریکی از لوکوموتیو دیزلی باید حذف و جدا شوند. کلاف ها محکم روی قطب ها می نشینند و پوشش لاک الکلسیستم مغناطیسی و آرمیچر در وضعیت رضایت بخشی قرار دارند.

چرخاندن و آسیاب کردن کلکتور (فقط در صورت نیاز به سایش قابل توجه، سوختگی و غیره) ژنراتور در لوکوموتیو دیزلی با استفاده از دستگاه مجاز است، مشروط بر اینکه از هندسه و زبری مطابق با الزامات اطمینان حاصل شود. از نقاشی هنگام تراشکاری و آسیاب باید اقداماتی انجام شود تا از ورود براده های مسی به سیم پیچ دستگاه جلوگیری شود.

هنگام جداسازی یک ماشین الکتریکی، گریس و لنت را از یاتاقان های محوری موتور بردارید، یک بازرسی خارجی و بازرسی معیوب انجام دهید و همچنین اندازه گیری کنید:

• - مقاومت عایق مدارها با شناسایی مناطق با کاهش عایق.
• - فاصله های شعاعی و مسیرهای محوری آرمیچر در یاتاقان ها.
• - شکاف های هوا بین هسته های قطب و بسته بندی ورق های فولادی هسته آرمیچر.
• - قطر گردن های محوری موتور.

جدا کردن لنگرها و قاب ها ممنوع است مگر در موارد ضروری (یعنی اگر لنگر یا قاب این دستگاه نیاز به تعمیرات اساسی نداشته باشد).

مقررات اساسی در جریان تعمیرات فعلی TR-1، بازرسی، تعمیر و بازنگری اجزای اصلی شاسی، فنر تعلیق، دستگاه های کوپلینگ ضربه، تجهیزات شنی، موتورهای کششی، ماشین های کمکی، مقاومت های راه اندازی و ترمز، تجهیزات سقف، الکتروپنوماتیک انفرادی و کنتاکتورهای الکترومغناطیسی، واحدهای قدرت در واحدهای کنترل ترمز رئواستاتیک، باتری‌ها، تجهیزات پنوماتیکی، اتوتوپینگ و ارتباطات رادیویی انجام می‌شوند.

تمام عیب های شناسایی شده حذف می شوند. قطعاتی را که دارای تلورانس و سایش بیش از حداکثر مجاز در کار هستند، تعویض یا تعمیر کنید.

قبل از قرار دادن آن در غرفه تعمیر، خدمه لوکوموتیو لکوموتیو الکتریکی را تحت ولتاژ آزمایش می کنند. در همان زمان، آنها عملکرد ماشین های کمکی، مدارهای قدرت و ولتاژ پایین، تنظیم کننده ولتاژ، عملکرد ترمزهای خودکار، ترمزهای الکترو پنوماتیک، جعبه های ماسه ای و وجود جریان تحریک را هنگام مونتاژ مدار ترمز الکتریکی بررسی می کنند.

تمام خطاها در یک گزارش ثبت می شوند. شرایط فنیلکوموتیو برقی و در کتاب تعمیرات. قبل از قرار دادن لوکوموتیو برقی روی غرفه تعمیر، قطعات در حال اجرا تمیز و دمیده می شوند هوای فشرده. قبل از شروع تعمیرات، چرخ های لوکوموتیو الکتریکی آویزان می شوند.

برای هر نوع تجهیزات کار زیر انجام می شود.

قاب و اتصالات چرخ دستی. قاب ها را بازرسی کنید، به دقت از نظر وجود ترک در اتصالات تیرهای طولی (دیوارهای جانبی) و تیرهای متقاطعو در جاهایی که براکت های تعلیق بدنه متصل است. اتصال بین بوژی را بررسی کنید، سفتی پیچ ها، وضعیت صفحات راهنما و میله های رانش میله های استوانه ای دستگاه برگشت را بررسی کنید. سفتی اتصال توپ را در راهنماها بررسی کنید: کل شکاف عمودی نباید از 2 میلی متر تجاوز کند. آنها وضعیت و چفت شدن دم و پوشش ضد آلودگی و بست لوله های عرضه روغن را کنترل می کنند. تمام سطوح مالشی محل اتصال میانی را روغن کاری کنید.

جفت چرخ. برای هر TR-1، همه مجموعه‌های چرخ بازرسی می‌شوند، مطمئن شوید که آنها را 360 درجه در طول بازرسی بچرخانید." هنگام بازرسی مجموعه چرخ‌ها، موارد زیر بررسی می‌شوند:

روی باندها - آیا شکاف، تراشه، حفره، کلاهک، چاله، لغزنده، فرورفتگی و محل له شده وجود دارد، شل شدن باند روی لبه مرکزی (با ضربه زدن با چکش)، جابجایی (طبق علائم کنترل روی باند). و لبه مرکزی)، حداکثر نورد بانداژ، نورد زیر برش و نوک تیز برجستگی ها، شل شدن حلقه های باند.

در مرکز چرخ - آیا شکافی در توپی ها، پره ها و رینگ ها وجود دارد، نشانه هایی از ضعیف شدن یا جابجایی هاب ها روی محور.

روی محورها - آیا ترک های عرضی یا طولی، کلاهک ها، مکان های فرسوده یا سایر نقص ها وجود دارد. قطعات بازتبرها

فاصله بین باند را اندازه بگیرید: باید 1440+3 میلی متر باشد. مجموعه چرخ ها باید به طور کامل با الزامات دستورالعمل های بازرسی، تشکیل و تعمیر مجموعه چرخ های لوکوموتیو و همچنین استانداردهای تحمل و سایش مطابقت داشته باشند.

انتقال دنده و درایو کاردان. در هر TR-1، عملکرد یاتاقان های پشتیبانی، یاتاقان های چرخ دنده و چرخ دنده نظارت می شود. محفظه چرخ دنده را بررسی کنید، محکم بودن اتصال بین قسمت های بالایی و پایینی محفظه را بررسی کنید، مطمئن شوید که در محفظه شکافی وجود ندارد و تنفس هوا به درستی کار می کند.

روان کننده برای تجزیه و تحلیل آزمایشگاهی از جعبه دنده انتخاب می شود، اگر نتایج آنالیز رضایت بخش نباشد، روان کننده تغییر می کند و روان کننده به علامت های کنترل به محفظه دنده اضافه می شود. سفتی، یکپارچگی قطعات و اتصالات گریس کوپلینگ های کاردان خارجی موتورهای کششی را بررسی کنید.

به بلبرینگ های تکیه گاه، یاتاقان های دنده کوچک و یاتاقان های سوزنی کوپلینگ کاردان بیرونی مطابق با نمودار روانکاری، گریس اضافه کنید.

واحد جعبه محور. پوشش های تمام جعبه های محور را بررسی کنید، تناسب محکم، یکپارچگی و قابلیت اطمینان بست ناودانی های جعبه محور را بررسی کنید. وضعیت بلوک های بی صدا راهنماهای جعبه محور، پوشش های محافظ و بوش های عایق را بررسی کنید. از بین بردن نشت روغن از شیشه، در دوره زمستانیعملیات، میعانات را حذف کنید، روغن را به علامت کنترل اضافه کنید. در هر TR-1، دستگاه های اتصال به زمین اکسل-باکس بازرسی می شوند.

تعلیق فنری. گونه های فنرهای تعلیق اولیه را با یک ردیاب اولتراسونیک بررسی کنید، فنرهای تعلیق اولیه و ثانویه را بررسی کنید. فنرهای استوانه ای با ترک یا پیچ خوردگی در سیم پیچ ها جایگزین شده و در صورت عدم وجود شکاف، وضعیت حمام ها، تکیه گاه های جانبی، سرب ها و پوشش های محافظ حمام های فنر ثانویه را نیز تعویض کنید سطح روغن در حمام ها، روغن را به علائم کنترل اضافه کنید.

انتقال اهرم ترمز. گیربکس اهرم ترمز را بررسی کنید، وضعیت و چفت شدن براکت های ایمنی، کابل ها، کفشک های ترمز و لنت ها را بررسی کنید. لنت های ترمز با ضخامت کمتر از 20 میلی متر تعویض می شوند. وجود پین و واشر روی غلتک ها را بررسی کنید.

همه تنظیم کننده های خروجی میله سیلندر ترمز اتوماتیک بازرسی می شوند: خروجی های میله باید در محدوده 60 تا 120 میلی متر باشد. موازی بودن لنت های ترمز را نسبت به باند و فاصله بین لنت و باند که باید 7-12 میلی متر باشد را بررسی کنید. تمام سطوح مالشی را روغن کاری کنید. عملکرد ترمزهای دستی را بررسی کنید.

دستگاه های کوپلینگ ضربه ای هر دو کوپلر اتوماتیک بدون جدا کردن مکانیسم آنها بازرسی می شوند. جپل های اتوماتیک را با استفاده از یک الگوی ترکیبی بررسی کنید. شرایط کوپلر اتوماتیک باید الزامات دستورالعمل فعلی وزارت راه آهن برای تعمیر و نگهداری کوپلرهای اتوماتیک را داشته باشد.

ارتفاع و شیب محور افقی کوپلر اتوماتیک را بررسی کنید: ارتفاع آن از سر ریل باید بین 980 - 1080 میلی متر باشد. سر کوپلر اتوماتیک باید آزادانه (با دست) در جهت عرضی حرکت کند. طول زنجیر مکانیسم های آزادسازی را تنظیم کنید، مطمئن شوید که اهرم رهاسازی به درستی کار می کند و غلتک محکم بسته شده است.

تمام قطعات کوپلر اتوماتیک که راضی نمی کنند الزامات فنیدستورالعمل های وزارت راه آهن برای تعمیر و نگهداری دستگاه های کوپلینگ اتوماتیک، جایگزین می شوند.

دستگاه اصطکاک باید بین پایه های میله بافر آزاد شود. ناهماهنگی دستگاه اصطکاک یا سایش یک طرفه استاپ ها مجاز است که در آن شکاف بین استاپ ها در یک طرف یا مورب از 3 میلی متر تجاوز نمی کند. چفت شدن صفحه ایمنی دستگاه اصطکاکی را بررسی کنید.

موتورهای کششی. قبل از بازرسی و تعمیر موتورهای کششی، لوکوموتیو الکتریکی باید برای چرخش آزاد آرمیچر موتورهای کششی آویزان شود. با روشن کردن موتورهای کششی، آنها با گوش نحوه عملکرد بلبرینگ آرمیچر و مجموعه برس را تعیین می کنند. در صورت عملکرد غیرعادی مجموعه برس (لرزش برس ها، افزایش نویز، تیره شدن کموتاتور)، مقدار خروجی کموتاتور را اندازه گیری کنید که نباید بیش از 0.1 میلی متر باشد. اگر از این مقدار بیشتر شود، کلکتور زمین می شود.

پس از باز کردن دریچه های موتورهای کششی، تراورس را با نگهدارنده برس جدا کنید، موتورها را با هوای فشرده باد کنید و همزمان تراورس را بچرخانید. نگهدارنده های برس بدون جداسازی بازرسی می شوند، فشار فنرهای فشاری بررسی می شود که باید در محدوده 1.8-2.2 کیلوگرم باشد، محفظه ها از رسوبات کربن و ذوب تمیز می شوند، نگهدارنده های برس دارای ترک و فنرهای فشار معیوب تعویض می شوند.

برس ها بررسی می شوند، سهولت حرکت آنها در سوکت بررسی می شود، شنت ها به طور ایمن آب بندی می شوند و وجود واشرهای دمپر و پشتیبانی در زیر فنرهای فشار بررسی می شود. برس هایی با ارتفاع کمتر از 21 میلی متر و همچنین برس هایی که دارای تراشه ها، شکستگی ها، ضعیف شدن شانت ها یا پاره شدن آنها در سطحی بیش از 25 درصد هستند، با برس های همان مارک جایگزین می شوند. نصب صحیح نگهدارنده های برس را بررسی کنید: فاصله بدنه نگهدارنده برس از سطح کار کموتاتور باید بین 2-4 میلی متر باشد. براکت های نگهدارنده برس را بررسی کرده و بست آنها را بررسی کنید. عایق ها پاک می شوند، محل های دوده با بنزین شسته می شوند و در صورت آسیب دیدن لعاب یا ترک، براکت تعویض می شود.

پس از بازرسی کلکتور، آثار انتقال قوس و آتش دایره ای حذف می شود. صفحات جمع کننده را سفت نکنید. در این حالت کلکتور مسیریابی و پخ زده می شود و به دنبال آن سنگ زنی انجام می شود. موها را تمیز می کند یا برس شیشه ایفضای عایق بین صفحات، سطح کلکتور با دستمال پاک می شود، صفحات تیره شده با بنزین تمیز می شوند. وضعیت مخروط کلکتور را بررسی کنید، آثار سرریز را تمیز کنید، سطوح بیرونی و داخلی مخروط را پاک کنید، کثیفی و گرد و غبار را پاک کنید، ■ پوشش عایق را با مینا 1201 بازیابی کنید.

باند انکر گلس و عایق را بررسی کنید کلاف های قطبدر مکان های مجاز برای بازرسی، وضعیت انتهای خروجی و کابل های تغذیه. نوک هایی که آثار داغ شدن و ذوب شدن بیش از حد دارند در بوته های قابل حمل لحیم شده و سپس تمیز می شوند.

چفت و بست قطب های اصلی و اضافی و سپرهای بلبرینگ را بررسی کنید. پیچ های شل سفت می شوند. چک کردن-

بستن قفل های پوششی دریچه بازرسی، وضعیت آب بندی (در طول عملیات زمستانی)، بست لوله های تهویه.

مقاومت عایق آرمیچر و سیم پیچ قطب را با مگاهم متر اندازه گیری کنید: باید حداقل 2.5 مواهم باشد. به بلبرینگ های آرمیچر گریس اضافه کنید.

ماشین های کمکی. پس از باز کردن درپوش های دریچه های منیفولد ماشین های کمکی، آنها را با هوای فشرده باد کنید.

نگهدارنده های برس را بررسی کنید، مطمئن شوید که فشار فنرهای فشار در محدوده 0.46-0.53 کیلوگرم است. محفظه ها را از رسوبات کربن و ذوب شدن تمیز کنید. نگهدارنده های برس دارای ترک و فنرهای فشار معیوب تعویض می شوند.

برس ها بررسی می شوند، سهولت حرکت در سوکت، قابلیت اطمینان مهر و موم و یکپارچگی شانت ها بررسی می شود. برس هایی با ارتفاع کمتر از 15 میلی متر و همچنین برس هایی که دارای تراشه ها، شکستگی ها، ضعیف شدن شانت ها یا از بین رفتن آنها در ناحیه ای بیش از 25 درصد هستند، باید با برس های جدید مارک های مشابه جایگزین شوند. نصب صحیح نگهدارنده های برس را بررسی کنید: فاصله بدنه نگهدارنده برس از سطح کار کموتاتور باید 1.6-3.5 میلی متر باشد. براکت های نگهدارنده برس را بررسی کرده و بست آنها را بررسی کنید. عایق ها پاک می شوند، مناطق دوده ای با بنزین شسته می شوند و در صورت وجود ترک یا آثار غیرقابل جابجایی سقف های جامد، عایق ها تعویض می شوند.

پس از بازرسی کلکتور، آثار انتقال قوس و آتش دایره ای برداشته می شود، کلکتور در حضور صفحات سفت ترمیم می شود و پخ ها برداشته می شوند و به دنبال آن سنگ زنی انجام می شود.

سطح کلکتور با یک پارچه خشک پاک می شود. استفاده از بنزین غیرقابل قبول است. فضای عایق بین صفحات را با برس شیشه ای تمیز کنید. وضعیت مخروط کلکتور بررسی می شود، آثار سرریز تمیز می شود، سطح مخروط پاک می شود و پوشش با مینای 1201 بازسازی می شود.

وضعیت و چفت شدن انتهای خروجی را بررسی کنید، جعبه های اتصال را بررسی کنید. بسته شدن قفل درپوش های خارجی و داخلی فن های موتور، روکش های موتور کمپرسورها و ژنراتورها، کشش تسمه ژنراتور و تناسب قرقره ها را بررسی کنید. مقاومت عایق ماشین های کمکی با مگاهم متر اندازه گیری می شود: باید حداقل 5 مواهم باشد. به بلبرینگ ها گریس اضافه کنید.

موتور فن مقاومت های راه اندازی-ترمز 1Ai 2732/4. با روشن کردن موتور فن، نحوه عملکرد بلبرینگ آرمیچر و پروانه فن را با گوش مشخص کنید.

فن های موتور را به اندازه سایر ماشین های کمکی بازرسی و تعمیر کنید. در این حالت، برس‌های با ارتفاع کمتر از 14 میلی‌متر تعویض می‌شوند، فشار فنرهای نگهدارنده برس بررسی می‌شود (باید 0.95-1.2 کیلوگرم باشد) و فاصله بدنه نگهدارنده برس تا سطح کار کموتاتور است. اندازه گیری می شود که باید در محدوده 1.6-3.2 میلی متر باشد. استفاده از بنزین برای تمیز کردن قطعات از خاک و آثار سرریز غیرقابل قبول است.

سفتی درپوش های دریچه بازرسی و همچنین فاصله بین پروانه و مجرای هوا که باید حداقل 1 میلی متر باشد، سهولت چرخش پروانه و سفتی مناسب بودن آن بر روی محور را بررسی کنید. تخته عایق جداکننده و تکیه گاه های عایق را پاک کنید. پس از جدا کردن کابل های تغذیه در جعبه ترمینال، مقاومت عایق محفظه موتور فن را نسبت به بدنه لوکوموتیو الکتریکی با یک میگر 2500 ولت اندازه گیری کنید: باید حداقل 30 MOhm باشد. مقاومت سیم پیچ ها و قطب های آرمیچر نسبت به محفظه موتور فن با یک مگاهم متر 500 ولت اندازه گیری می شود: باید حداقل 5 مواهم باشد. به بلبرینگ ها گریس اضافه کنید -

کلید اصلی 1KNV1. بلوک اتاق های خاموش کننده قوس را بالا ببرید. وضعیت را بررسی کنید و تماس های مسی را تمیز کنید. کنتاکت هایی با ضخامت کمتر از 4 میلی متر تعویض می شوند. سفتی تماس و شکستگی کنتاکت ها را بررسی کنید: برای کنتاکتورهای با خاموش کننده قوس حداقل دهانه تماس 13 میلی متر است، برای کنتاکتورهای بدون خاموش کننده قوس - 26 میلی متر. جابجایی نسبی جانبی کنتاکت های یک کنتاکتور نباید بیشتر از 2 میلی متر باشد.

تمیز کردن سطوح داخلیاتاق های خاموش کننده قوس محفظه هایی با ضخامت دیواره کمتر از 3 میلی متر، پارتیشن های داخلی شکسته و توری های ذخیره سازی سوخته تعویض می شوند. وضعیت شنت های انعطاف پذیر، واشر بادامک، عایق محافظ، چفت کردن پین های اتصال و کابل های تغذیه را بررسی کنید. سطوح عایق واشر بادامک را پاک کنید. نصب صحیح کانال های قوس الکتریکی را در بلوک بررسی کنید، مطمئن شوید که هنگام پایین آمدن بلوک کانال های قوس، در قسمت های متحرک کنتاکتورها گیرایی وجود ندارد.

ترتیب بسته شدن کنتاکتورهای کلید اصلی را مطابق با جدول بسته شدن بررسی کنید، سوئیچ های بادامک کمکی UKAOG را با تعویض دریچه های الکترو پنوماتیک \rrS2 و توزیع کننده های هوا بازرسی کنید. روغن را به میل لنگ به علامت کنترل اضافه کنید.

عملکرد چفت الکترو پنوماتیک و وضعیت مقاومت های تخلیه شیرهای الکترو پنوماتیک را بررسی کنید.

سوئیچ پرسرعت 12NSZ پس از برداشتن محفظه خاموش کننده قوس، سوختگی های دیواره ها و بوق های خاموش کننده قوس را پاک کنید. برجستگی دنون بررسی و تمیز می شود.

وضعیت و سفتی کنتاکت های اصلی را بررسی کنید، آنها را تمیز و جلا دهید. دهانه کنتاکت های اصلی را در حالت خاموش اندازه گیری کنید: باید بین 24-28 میلی متر باشد. عملکرد درایو پنوماتیک و دستگاه نگهدارنده را بررسی کنید. تمام قسمت های عایق سوئیچ را پاک کنید. پس از بررسی اینترلاک های کمکی، کنتاکت هایی که دچار سوختگی و ذوب شده اند را تمیز کنید.

Reversor 18MP2. معکوس را بررسی کرده و آن را پاک کنید. وضعیت سطوح تماس قطعات و انگشتان را بررسی کنید، روغن کاری کنید

روی سطوح مالیده شده وازلین فنی بمالید و فشار انگشتان و تحرک آنها را به صورت دستی بررسی کنید.

بستن اتصالات حامل جریان و کابل های تغذیه، سفتی درایوهای پنوماتیکی و سهولت چرخش محورهای قطعه را بررسی کنید. در حین چرخش آهسته، درایو پنوماتیک بازرسی می شود.

کنتاکتورهای الکتروپنوماتیکی 1SVAD4, 1SVAD5. پس از برداشتن محفظه های انفجار، سطوح داخلی آنها را با کاغذ سنباده تمیز کنید. اتاقک هایی با ضخامت دیواره کمتر از 4 میلی متر، پارتیشن های داخلی شکسته و قفل های معیوب تعویض می شوند.

پس از بررسی سطح تماس کنتاکت های پل برق، بی نظمی ها برطرف می شوند. تمیز کردن سطح با فایل غیر قابل قبول است. اگر صفحات تماس لحیم کاری شده بیش از 1 میلی متر ساییده شوند، کنتاکت پل تعویض می شود.

مخاطبین قوس را بازرسی و تمیز کنید. کنتاکت هایی با سایش بیش از 3 میلی متر تعویض می شوند. محلول تماس های اصلی (باید 15-17 میلی متر) و محلول خاموش کننده های قوس (19 - 21 میلی متر) را تعیین کنید. جابجایی عرضی تماس های خاموش کننده قوس بیش از 1.5 میلی متر مجاز نیست -

شکاف بین بوق خاموش کننده قوس کنتاکت متحرک و نگهدارنده عایق بوق گیرنده قوس بالایی را بررسی کنید: باید 2-3 میلی متر باشد.

وضعیت و چفت شدن شنت های انعطاف پذیر، شینه ها، نگهدارنده های عایق و کویل های خاموش کننده قوس بررسی می شود. (به صورت دستی) دنباله بسته شدن تماس های خاموش کننده قوس و پل را بررسی کنید. در لحظه تماس با کنتاکت های خاموش کننده قوس، شکاف پل باید حداقل 6 میلی متر باشد.

عملکرد درایوهای پنوماتیک، سفتی آنها و همچنین سفتی مجاری هوای تغذیه را بررسی کنید. اینترلاک های ولتاژ پایین را بررسی کنید، محلول و بسته شدن کنتاکت های آنها را بررسی کنید.

کنتاکتورهای الکتروپنوماتیکی SVD3, SVD6. پس از برداشتن محفظه های اطفاء قوس، کنتاکت های خاموش کننده قوس را تمیز کنید و کنتاکت ها را با سایش بیش از 3 میلی متر جایگزین کنید. سفتی فیت و فاصله تماس را که باید 19.5-20.5 میلی متر باشد بررسی کنید. قطعات عایق را از گرد و غبار تمیز کنید، وضعیت شنت های انعطاف پذیر، لاستیک ها، نگهدارنده های عایق، بستن اتصالات حامل جریان و کابل های تغذیه را بررسی کنید.

عملکرد درایوهای پنوماتیک، سفتی آنها و همچنین سفتی مجاری هوای تغذیه را بررسی کنید. انسدادها را بررسی کنید، محلول و بسته شدن تماس را بررسی کنید.

کنترلر میانی 1KND1. درپوش های جانبی و بالایی را باز کنید و کنترلر را از گرد و غبار تمیز کنید. پس از بررسی تمام مکانیزم ها، سفتی واشرهای بادامک روی درام اصلی و کمکی را بررسی کنید.

کنتاکت های سوئیچ های بادامک KAD1 را بررسی کنید، آثار افتادگی و نودگار را روی کنتاکت ها بردارید، شکاف تماس را بررسی کنید: حداقل شکاف باید 3 میلی متر باشد و سایش نباید از 1 میلی متر تجاوز کند.

کلکتور سنسور موقعیت پتانسیومتری را تمیز کنید، عملکرد قفل های الکترومغناطیسی و مکانیکی، کفشک های ترمز و زاویه چرخش آزاد درام اصلی را بررسی کنید.

بازرسی درایو پنوماتیک کنترلر با جایگزینی دریچه های الکتروپنوماتیک \ZTS2 و توزیع کننده هوا UTM2 و همچنین بازرسی گیربکس دو مرحله ای با افزودن روان کننده انجام می شود. ترتیب بسته شدن کنتاکت های سوئیچ های بادامک UKABI را مطابق با جدول بسته شدن بررسی کنید.

تجهیزات ترمز رئوستاتیک مبدل پالس برق را بررسی کنید، بست تریستورها و دیودهای برق، شینه های اتصال و کابل های تغذیه را بررسی کنید و قطعات مبدل را با الکل پاک کنید.

خازن های سوئیچینگ و خازن های فیلتر را بررسی کنید، از عدم نشتی روغن اطمینان حاصل کنید، بست پایانه ها و همچنین فیوزهای اتوماتیک را بررسی کنید. پس از بازرسی مبدل های اندازه گیری، محکم بودن اتصالات رابط را بررسی کنید. سنسور شنت جریان تحریک را بررسی کرده و بست کابل های تغذیه را بررسی کنید.

در سنسور نیروی ترمز، حرکت صاف میله پنوماتیک را در صورت گیر کردن بررسی کنید، درایو پنوماتیک جدا شده و کاف ها با روغن MVP پوشیده شده اند. اتصالات دوشاخه پتانسیومتر مغناطیسی MP2 را بررسی کنید.

رگولاتور کنترل را بررسی کنید و قابلیت اطمینان کاست ها را در کابین بررسی کنید. پس از بررسی سوئیچ ترمز PP015 و محدود کننده گشتاور ترمز، عملکرد میکروسوئیچ ها را بررسی کنید.

از سالم بودن سیستم تهویه کابینت مبدل پالس پاور و رگولاتور کنترل اطمینان حاصل کنید. رله های کنترل و فشار در مدارهای ترمز رئوستاتیک را بررسی کنید.

بررسی صحت مجموعه نمودار الکتریکیترمز رئوستاتیک

عملکرد رگولاتور کنترل ترمز و مبدل پالس بر اساس دستورالعمل های کارخانه برای بررسی ترمز رئوستاتیک، شناسایی و رفع عیوب بررسی می شود.

کنترلر درایور پس از بررسی کنترلر، وضعیت کلیدهای بادامکی BKABI، محلول و خرابی کنتاکت های آنها را بررسی کرده و کنتاکت های سوخته و ذوب شده را تمیز کنید. اطمینان حاصل کنید که درام های بادامک به راحتی جابجا می شوند و هیچ گیرایی وجود ندارد: معکوس کردن، کنترل و تضعیف تحریک.

عملکرد دستگاه های مسدود کننده را در تمام حالت های کنترل بررسی کنید و چفت الکترومغناطیسی را بررسی کنید. وضوح موقعیت فرمان راننده، عملکرد دستگاه برگشت فرمان، سفت شدن اتصالات رابط، و بسته شدن سیم های تغذیه و قطعات را بررسی کنید. قسمت های مالشی را مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری کنید.

سایر تجهیزات فشار قوی و ولتاژ پایین. پس از بررسی مقاومت های تضعیف تحریک و شنت های القایی، بست جامپرها و کابل های تغذیه را بررسی کنید.

پس از برداشتن محفظه های کنتاکتورهای الکترومغناطیسی، کنتاکت های مسی را تمیز می کنند، اتصال کنتاکتورها را به پست های عایق بررسی می کنند، قطعات عایق را پاک می کنند، بست و وضعیت شانت ها، عایق ها، کویل های مهار قوس و سوئیچینگ، کابل های تامین را بررسی می کنند. و عملکرد کنتاکتورها.

پس از بررسی تمام رله های حفاظت مدار قدرت، نشانگرهای جریان تنظیم، قابلیت اطمینان بسته شدن و باز شدن کنتاکت های بلوک و عملکرد میکروسوئیچ ها را بررسی کنید. مقاومت های راه اندازی و میرایی موتور کمپرسورها را بررسی کنید، عایق ها را تمیز کنید، بست جامپرها و کابل های تغذیه را بررسی کنید.

پانل اضطراری موتور ویلاتورها و پانل را برای جدا کردن موتورهای کششی آسیب دیده بررسی کنید، مطمئن شوید که غلاف به درستی نصب شده است، کنتاکت ها بیش از حد گرم نمی شوند و کابل های تغذیه محکم بسته شده اند.

پس از بازرسی کابینت رله، کنتاکت های رله کنترل، قسمت های متحرک رله را از نظر عدم پارگی و اعوجاج، بست قفسه ها، جامپرها و سیم های تغذیه بررسی کنید. آنها عملکرد سوئیچ های محافظ خودکار را با سه بار سوئیچ کردن، کنتاکتورهای هوا U-03s-009 و U-13s-005 بررسی می کنند.

دیودهای قطع کننده مدار کنترل را به سوکت کنترل وصل کنید تا مطمئن شوید که عملکرد خوبی دارند.

واحد عیب یاب PUM-Skoda را بررسی کنید، قابلیت سرویس سوئیچ های واحد، کنترل و لامپ های سیگنال، وضعیت و چفت شدن اتصالات. آنها عملکرد واحد را در تمام موقعیت ها بررسی می کنند تا خطاهای ایجاد شده مصنوعی در مدارهای کنترل را پیدا کنند. بررسی کنید که کلیدهای کنترل پنل به درستی کار می کنند.

آنها روشنایی تابلوهای کنترل، کابین راهروهای میانی، موتورخانه و روشنایی زیر بدنه را بررسی می کنند. هر دو نورافکن را بازرسی کنید. عملکرد دستگاه ضد بوکس را بررسی کنید. پس از برداشتن پوشش از تنظیم کننده ولتاژ، رله ولتاژ و رله های جریان، رله ها را بررسی کنید. اتصال سریالباتری ها، رسوبات روی کنتاکت ها را بردارید، مطمئن شوید که در قسمت های متحرک رله گیر یا اعوجاج وجود ندارد، بست قفسه ها، جامپرها و سیم های تغذیه را بررسی کنید.

بازرسی یک موتور بخاری برای تهویه و گرمایش کابین راننده انجام می شود.

در طول دوره زمستانی بهره برداری، تجهیزات گرمایش برق قطار بازرسی، پاک و خشک می شود. مقاومت عایق مدارهای گرمایش قطار اندازه گیری می شود: باید حداقل 10 MOhm باشد.

تعامل و ترتیب خاموش شدن تمام دستگاه های مدار کنترل را بررسی کنید.

پانتوگراف ها یک پانتوگراف بازرسی می شود، درایو پنوماتیک باز می شود، گریس قدیمی حذف می شود،

سطح کار با روان کننده CIATIM-203 پاک و روغن کاری می شود.

چارچوب پانتوگراف و قطعات مکانیزم محرک را بازرسی کنید. ترک ها، سوختگی ها و فرورفتگی های بیش از 5 میلی متر از بین می روند. وضعیت لولاها، اهرم ها، براکت ها، فنرها، قابلیت اطمینان بست آنها و پین های اکسل ها و غلطک ها را بررسی کنید. غلتک ها، محورها و بوش هایی که به شدت فرسوده شده اند تعویض می شوند. اتصالات لولا را بررسی کنید، یاتاقان ها را روغن کاری کنید، پانتوگراف را به صورت دستی بلند و پایین بیاورید و از وجود گیر کردن در اتصالات لولا بررسی کنید.

بست شنت ها و شینه های تامین را بررسی کنید. اسکیدها بررسی شده و وضعیت آسترهای مسی بررسی می شود. رانرهایی که دارای ترک در قاب یا انتهای خمیده هستند، ضخامت آسترها کمتر از 3 میلی متر است و همچنین رانرهایی که انتهای آسترهای بیرونی پشت قاب عقب مانده اند، تعویض می شوند. آسترهای مسی با یک پرونده شخصی از رسوبات پاک می شوند و آسترهای شل شده محکم می شوند. اتصال محکم پدها به رانر و انتقال صاف سطح کار به اریب ها را بررسی کنید. نصب سطح اسکیدها روی پانتوگراف با استفاده از یک خط کش به طول 1000 میلی متر بررسی می شود. انحراف لغزش بیش از 20 میلی متر مجاز نیست. رانرها با گرافیت روغن کاری می شوند.

عملکرد تعلیق ثانویه دونده، وضعیت واگن ها و بال ها را بررسی کنید. لیوان های کالسکه و مکانیزم راکر را با روان کننده MVP روغن کاری کنید. بازرسی جداکننده ها؛ عایق های دارای ترک و تراشه جایگزین می شوند. عایق ها، آستین های تامین هوا و قطعات حامل جریان را پاک کنید.

درایو پنوماتیک و خط لوله منبع تغذیه را برای نشت هوا بررسی کنید. مقدار افزایش پانتوگراف را در فشار هوا 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تعیین کنید، ویژگی های استاتیکی هر دو پانتوگراف را در داخل بررسی کنید. ارتفاع کار 400-1000 میلی متر و فشار لغزش روی سیم تماس را تنظیم می کند: هنگام بلند کردن آن باید 8-10 کیلوگرم باشد، هنگام پایین آوردن 10-12 کیلوگرم. اختلاف فشار هنگام بلند کردن و پایین آوردن یک پانتوگراف نباید از 2 کیلوگرم برف تجاوز کند.

تجهیزات سقف. جدا کننده ها و سوئیچ زمین را بازرسی کنید، گریس قدیمی را از چاقوها جدا کنید، اتصال صحیح، ناحیه تماس را بررسی کنید. عایق ها را پاک کنید بست شنت های برق و میله های حامل جریان را بررسی کنید، رنگ کنترل اتصالات آنها را بازیابی کنید. برقگیر ویلتیک را بررسی کنید، بست قطعات، یکپارچگی مقره و تمیزی سطح آن را بررسی کنید.

پرده های موجود در سیستم تهویه مقاومت های راه اندازی-ترمز را بررسی کنید، هنگام باز کردن آهسته پرده ها، عملکرد درایوها را بررسی کنید (زمان باز شدن بیش از 3 ثانیه). درایو بررسی می شود. تمام سطوح مالشی را روغن کاری کنید.

پس از بررسی لیمیت سوئیچ ها، باز و بسته شدن کنتاکت های آنها را بررسی کنید. پس از باز کردن درپوش ها با فیلترهای روی جعبه های ورودی هوا، وضعیت لاستیک آب بندی و محکم بودن آن را در کل محیط پوشش بررسی کنید.

مقاومت های بالاست موتورهای فن موتورهای کششی را بررسی کنید، وضعیت عناصر جداگانه، عایق ها، قابلیت اطمینان بستن جامپرها و کابل های تامین را بررسی کنید. مقاومت استارت و ترمز را بررسی کنید.

تجهیزات پنوماتیک - در هر TR-1، یک کمپرسور بازرسی می شود، با جعبه های شیر باز و بازرسی می شود.

فیلترهای مکش را بازرسی و تمیز کنید، کمپرسور کمکی را بازرسی کنید، تعمیر کنید، تنظیم کنید و تست کنید سوپاپ های اطمینانمطابق با مهلت های تعیین شده. بررسی وضعیت شیرهای چکو سوپاپ سوئیچ. آنها سوپاپ راننده را بررسی می کنند، وضعیت قرقره، کاف های پیستون اکولایزر را بررسی می کنند، دریچه را آسیاب می کنند و روان کننده را تعویض می کنند. بازرسی شیر شماره 254 انجام شده، تنظیم و حساسیت آن بررسی می شود، کاف های لاستیکی بررسی می شود و روان کننده تعویض می شود.

سیلندرهای ترمز را بدون باز کردن بازرسی کنید، سفتی سیلندرها را بررسی کنید، میله را روغن کاری کنید، عملکرد پمپ دستی را بررسی کنید. آنها شیر تغذیه قرقره را بررسی می کنند - عملکرد تایفون ها و سوت ها، بست مخازن اصلی، یخچال ها و مخازن کنترل را بررسی می کنند.

سفتی خطوط ترمز و فشار، عملکرد تجهیزات پنوماتیک و ترمز را بررسی کنید.

تعمیرات فعلی TR-3 (تعمیرات بالابر) لوکوموتیوهای دیزلی

در طول TR-3، لوکوموتیو دیزل بلند می شود، چرخ ها (TGM-23V، TGM-23D) یا بوژهای با مجموعه چرخ (TGM40، TGK2، TGM-4B) رول می شوند و قاب روی تکیه گاه ها نصب می شود. طبق مقررات، TR-2 به طور کامل اجرا شده است و کار اضافیبرای تمام واحدها، اجزا و سیستم های اصلی لوکوموتیو.

قاب لوکوموتیو تمیز و بازرسی می شود و هر گونه ترک پیدا شده تعمیر می شود. بازرسی بوژی ها، مجموعه چرخ ها با جعبه های محور چرخ و گیربکس های محور را انجام دهید. جفت چرخ ها باید در چرخانده شوند تجهیزات خاصدر شرکت های گواهی شده با بازرسی و صدور گذرنامه مناسب. وضعیت اکسل باکس و گیربکس ست چرخ ها را با تعمیرات و صدور گواهی نظارت می کنند. وضعیت و چفت شدن محورهای کاردان درایو و بوژی را بررسی کنید. آنها فنر تعلیق و میله های واکنش را بررسی می کنند، بالانس ها را بررسی می کنند و درایو دوقلو (TGM-23V/D) را جدا می کنند.

لازم به ذکر است که در هنگام کارکرد عادی گیربکس هیدرولیک، هنگام اجرای TR-3 نباید همراه با گیربکس یا گیربکس حالت معکوس از لوکوموتیو دیزل خارج شود!

در این مورد، عملیات زیر باید انجام شود:

• بلوک سوپاپ، سیلندرهای تعویض معکوس و حالت را بردارید و جدا کنید.
• وضعیت کاف ها و حلقه های لاستیکی را بررسی کنید، حلقه های فرسوده را جایگزین کنید.
• کوپلینگ مایع محرک کمپرسور را جدا کنید، سایش قطعات را بررسی کنید، قطعات فرسوده را جایگزین کنید.
• شکاف بین چرخ های توربین و پمپ را بررسی و تنظیم کنید.
• قطعات تغییر حالت و مکانیسم معکوس را بررسی کنید، قطعات فرسوده را جایگزین کنید.
• شافت بین موتور دیزل و گیربکس هیدرولیک را جدا کنید، وضعیت را بررسی کنید دیسک های لاستیکی، فرسوده ها را جایگزین کنید.

تعمیرات فعلی TR-3 شامل تعمیرات قسمت خدمه و ماشین های الکتریکی کششی است. فرسودگی قطعات اصلی آنها تعیین می کند که لوکوموتیو دیزلی چه زمانی برای تعمیر فرستاده می شود. به طور متوسط ​​هر 3 سال یکبار نیاز به TR-3 ایجاد می شود. در طول کار، تعدادی از الزامات باید برآورده شود.

شرکت ما TR-3 را در یک انبار تخصصی انجام می دهد که در آن همه شرایط لازم.

چه چیزی در محدوده کار در طول TR-3 گنجانده شده است؟

اول از همه، TR-3 شامل تمام کارهای مربوط به TR-1 و TR-2 می شود. فعالیت های زیر نیز در TR-3 انجام می شود:

• جداسازی موتور دیزل با بررسی بلبرینگ های اصلی و ژورنال های میل لنگ.
• بازرسی و تعمیر کامل موتورهای کششی ژنراتور اصلی؛
• بازرسی جفت چرخ؛
• شارژ مجدد باتری ها و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض آنها.
• تنظیم لوکوموتیو دیزل، انجام آزمایشات رئوستات کنترلی.

شرایط و قیمت TR-3 در هر مورد خاص به صورت جداگانه مورد بحث قرار می گیرد. اول از همه، آنها به مدل لوکوموتیو دیزل بستگی دارند.

آیا مایل به مشاوره و کسب اطلاعات بیشتر هستید؟ شما می توانید همین الان با کارمند ما تماس بگیرید.

به حرفه ای ها اعتماد کنید

در شرکت ما همیشه می توانید از خدمات با کیفیت بالا بهره مند شوید:

1. ما TR-3 و انواع دیگر کار را در یک انبار تخصصی انجام می دهیم. تمام شرایط لازم برای رعایت کامل در اینجا ایجاد شده است قوانین تعیین شدهتعمیرات بالابر
2. در مورد هزینه و زمان کار از قبل صحبت خواهیم کرد. و این اعداد در آینده تغییر نخواهند کرد.
3. تیم ما متخصصان بسیار ماهر است. آنها ساختار تقریباً هر مدل لوکوموتیو دیزلی را به خوبی می دانند.

هدف از کار ما وضعیت عالی تجهیزات شماست. اصل کار ما رعایت بی قید و شرط از بالاترین استانداردها است.