دستگاه پهلوگیری خدمت می کندبرای اطمینان از پارک قابل اطمینان کشتی در اسکله یا نزدیک سازه شناور دیگر (کشتی، بشکه، مرحله فرود). به عنوان یک قاعده، آنها رگ نصب شده در کنار دیوار را با کمک طناب هایی به نام می چسبانند خطوط پهلوگیریپیش از این، فقط کابل های گیاهی (سیسال، مانیل، در کشتی های کوچک - کنف) یا کابل های فولادی (دارای حداقل 144 سیم و 7 هسته) به عنوان خطوط پهلوگیری استفاده می شد. AT اخیراخطوط لنگر سبک تر، قوی تر و بادوام تر ساخته شده از الیاف کاپرون، نایلون، پلی پروپیلن و سایر مواد مصنوعی ظاهر شد. در تانکرهای حامل فرآورده‌های نفتی دسته 1، کابل‌های فولادی فقط در عرشه‌های روبنایی قابل استفاده هستند، در صورتی که خطوط لوله برای دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند. استفاده در کابل های تانکرها از فیبر مصنوعیفقط با مجوز ویژه ثبت امکان پذیر است (از آنجا که هنگام شکستن چنین کابل ها، جرقه های ناشی از تخلیه الکتریسیته ساکن ایجاد می شود). قطر کابل فولادی یا محیط کابل گیاهی بر اساس قوانین ثبت نام بسته به ابعاد قسمت سطحی بدنه و تنظیمات کشتی تعیین می شود.

طرح دستگاه پهلوگیری و محل قرارگیری خطوط پهلوگیری هنگام پهلوگیری با تاخیر. 1 - بادگیر با طبل پهلوگیری; 2 - بولارد; 3 - وینچ پهلوگیری; 4 - پهلوگیری نزدیک; 5 - تخته عدل; 6 - کشتی پهلوگیری; 7 - لنگرهای طولی عقب (راست و چپ). 8 - لنگه گیره بند; 9 - چشمه عقب; 10 - چشمه بینی; 11 - لنگه گیره کمان. 12 - خطوط پهلوگیری طولی کمانی (راست و چپ)

دستگاه پهلوگیری شامل بولاردها، هاوزها، وینچ ها و گلدسته ها می باشد.

زانوها- بولاردهای فولادی یا چدنی (ریخته گری یا جوشی) برای بستن خطوط پهلوگیری روی کشتی. بولاردها می توانند تک و دوتایی، مستقیم و متقاطع باشند. قطر بولارد باید حداقل 10 قطر یک خط مهار فولادی یا یک دایره گیاهی باشد. برای بستن خطوط مهار فولادی با قطر کمتر از 8.4 متر و خطوط نباتی با محیط کمتر از 60 میلی متر، به جای بولارد از بولارد استفاده می شود. اردک ها

اسکله سواری باعث می شود- فولاد یا ریخته گری چدنبا یک سوراخ بیضی شکل در سنگر برای هدایت خط پهلوگیری به ستون پهلوگیری که در نزدیکی هاوس نصب شده است (نه کمتر از 1.5 متر از آن). سوراخ‌های هاس دارای لبه‌های گرد صافی هستند که از خمیدگی تیز خط لنگر عبوری از هاوز جلوگیری می‌کند. برای اینکه کابل در اثر اصطکاک زیاد فرسوده نشود هنگام حرکت خط پهلوگیری در مقابل لبه های هاس از هاز مخصوص استفاده می شود: جهانی -با دو جفت غلتک استوانه ای عمودی و افقی که خطوط پهلوگیری از بین آنها عبور می کند - و اتوماتیک (دوار) - بایک قفس در حال چرخش در یک هاوس، دارای دو غلتک، که بین آنها خطوط لنگر رد می شود. در کشتی هایی که از کانال پاناما عبور می کنند، ویژه میخک پاناما،به عرشه جوش داده شده است.

در مکان هایی که به جای سنگر نرده وجود دارد، نصب کنید تخته های عدل،که ممکن است با غلتک ها(از 1 تا 3) یا بدون آنها (در کاردستی کوچک).

اگر سیم کشی مستقیم کابل از میله هاس یا میله عدل به درام مهار غیرممکن باشد، غلتک های منفرد روی عرشه قرار می گیرند.

برای ایمن سازی لنگرها روی بولاردها استفاده می شود درپوش کابل -گیره های مکانیکی قابل حمل از نوع کفش یا زنجیر. درپوش ها در بدنه بولارد یا پشت چشم در بدنه آن وصل می شوند.

وینچ های پهلوگیری، یا گلدسته ها(بخار، برقی یا هیدرولیک) برای کشیدن کشتی به اسکله پس از نصب لنگرها بر روی آن طراحی شده است. برای عملیات پهلوگیری روی مخزن معمولاً از درام های پهلوگیری مکانیزم های لنگر (پایه یا بادگیر) استفاده می شود.مکانیسم های پهلوگیری ویژه در قسمت میانی شناور و در قسمت عقب (درام های پهلوگیری وینچ های باری در کشتی های باری خشک استفاده می شود) نصب می شود. .

وینچ های پهلوگیری هستند سادهو خودکار وینچ های اتوماتیکدر تانکرها و کشتی‌ها برای حمل و نقل محموله‌های فله استفاده می‌شود، یعنی کشتی‌هایی که در طی عملیات بارگیری و تخلیه به سرعت در آنها تغییر می‌کند، که نیاز به پهلوگیری مجدد مکرر دارد. در حضور وینچ های پهلوگیری خودکار، خطوط پهلوگیری به طور خودکار آزاد یا جمع می شوند، زیرا وینچ کشش ثابتی را روی خط پهلوگیری حفظ می کند. برای سیم پیچی و ذخیره خطوط پهلوگیری، از نماها استفاده می شود - درام هایی با طرفین بالا، که به صورت دستی هدایت می شوند: یا با استفاده از یک لبه بیرون زده یا از یک درایو دنده دستی.

برای جلوگیری از آسیب به سمت کشتی هنگام پهلوگیری به اسکله، به ویژه هنگامی که کشتی ها را در دریای آزاد به یکدیگر متصل می کنند، کشتی ها دستگاه گلگیر.

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه ها و بولاردهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد. ساختار دستگاه شامل کابل‌های مهار، بولاردها، هاوس‌ها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری و همچنین وسایل کمکی - درپوش‌ها، انتهای پرتاب‌کننده، گلگیرها، قلاب پهلوگیری است.

کابل های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

کابل های لنگر اصلی (شکل 1) از کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای حرکت کشتی در طول اسکله و خروج از آن. بسته به این جهت، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل های تغذیه شده از انتهای کمان و عقب کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کند و به ترتیب کمان نامیده می شود. 1 و تغذیه 2 طولی کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد نامیده می شود بهار. بینی 3 و سختگیر 4 فنرها برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، کمان 5 و استرن نامیده می شوند 6 عدد پرس. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

برنج. 1. کابل های مهار.

بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی معمولاً با دو پایه روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای جزر و مد برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایینی هستند و کلاه هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی پایه ها بپرند (شکل 2، آ). آنها همچنین ستون هایی با پایه های بدون جزر و مد نصب می کنند (شکل 2، ب) و بولاردهای با صلیب (شکل 2، که در).دومی برای بستن کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای نسبت به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی از دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

برنج. 2. زانو.

گاهی اوقات بولاردهای تک پایه - گزش بر روی کشتی های حمل و نقل نصب می شوند (شکل 2، جی) که برای بکسل استفاده می شود. لقمه‌ها پایه‌های عظیمی هستند که پایه‌های آن به عرشه بالایی متصل می‌شوند یا از آن عبور می‌کنند و به یکی از عرشه‌های پایینی متصل می‌شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها، پخش کننده ها وجود دارد.

برای عملیات پهلوگیری بسیار راحت، بولاردهایی با بولاردهای چرخان در یاتاقان های مجهز به دستگاه قفل هستند (شکل 2، ه)خطوط مهار ثابت روی اسکله با "شکل هشت" با دو یا سه شیلنگ روی بولاردها و سپس روی میل لنگ بادگیر قرار می گیرند. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در لحظه مناسب کابل را از برجک جدا می کنند و شیلنگ های اضافی را روی بولاردها قرار می دهند. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

دستگاه هایی که از طریق آنها کابل های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدن) با سوراخ های گرد هستند (شکل 3، آ) یا بیضی شکل (شکل 3، ب)اشکال هم مرز با همان سوراخ ها در سنگر کشتی. سطح کار Fairleads دارای گردهای صاف است، به استثنای خمیدگی های تیز کابل های مهار. برای پهلوگیری در کنار کشتی کشتی های شناور کوچک، از هاوزهای جزر و مدی - شاخ استفاده می شود (شکل 3، که در).برای همین منظور، در مجاورت هاوس، اردک ها را به سنگر یا قفسه های آن جوش می دهند. در جاهایی که به جای سنگر، ​​نرده ساخته می شود، در لبه کناره، درزهای مخصوصی روی عرشه نصب می شود (شکل 3، جی). برای تامین خطوط لنگر، از بکسل ها استفاده می شود که به طور محکم بر روی کمان و در قسمت عقب کشتی ثابت شده اند که عمدتاً برای سیم بکسل های سیم پیچ در نظر گرفته شده است.

برنج. 3. کلیدها.

اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کاری فیرلیدهای این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، بنابراین از کابل های جهانی به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود (شکل 3، ه)و روتاری جهانی (شکل 3، ه)سرنخ ها هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی گردان دارای قفسی است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.

همان هدفی را دارند که میله های پهلوگیری دارند. از نظر طراحی، آنها ساده هستند (شکل 4، آ، با گاز گرفتن (شکل 4، ب، با یکی (شکل 4، که در) یا چند - دو (شکل 4، ز)سه (شکل 4، ه) -غلطک ها برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بلند عرضه می شوند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود (شکل 4، ه)گسترده ترین تسمه های عدل با غلتک ها هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک را که در طول طناب کشیدن ایجاد می شود کاهش می دهد.

برنج. 4. تخته بیل.

برای سیم کشی کابل های پهلوگیری از هاوز به درام مکانیزم های پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما بر روی عرشه پیشخوان و مدفوع نصب شده است. .

دیدگاه هاطراحی شده برای ذخیره کابل های لنگر. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیریبرای کشیدن کشتی در خطوط پهلوگیری تعیین شده به سمت اسکله، سمت کشتی دیگر، بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین برای کنترل خودکار کشش کابل های پهلوگیری در صورت نوسانات سطح آب به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که آبکشی کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای درام (turochki) هستند که برای انتخاب کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری در سمت عقب نصب می شود که طبل زنجیری ندارد. آرایش عمودی محور چرخش درام پهلوگیری کاپستان به شما امکان می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که کاربرد گستردهدر کشتی هایی از طناب های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیاد روی سطوح ناهموار هستند، بهتر است کاپستان هایی با طبل های صاف داشته باشید.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

برنج. 5. طرح یک وینچ پهلوگیری ساده.

یک وینچ پهلوگیری ساده (شکل 5) دارای یک موتور الکتریکی است 1 دارای ترمز دیسکی داخلی چرخش موتور از طریق چرخ دنده حلزونی 2 به شفت میانی که دنده روی آن نصب شده است منتقل می شود 3 چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی 4. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با یک درام مهار به شفت کار منتقل می شود. 9. یک ترمز باند روی دیسک درام نصب شده است 5 با درایو دستی درگیر شدن و جداسازی کلاچ اصطکاکی به صورت دستی انجام می شود 6. کابل مهار 8 در ردیف های مساوی توسط یک لایه کابل روی درام گذاشته می شود 7 .

یک وینچ لنگر خودکار (شکل 6) از این نظر که می تواند در حالت های دستی و اتوماتیک کار کند با وینچ ساده مقایسه می شود. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به سمت اسکله و برای بازیابی کابل های داده شده استفاده می شود. پس از اینکه کابل لنگر هنگام کشیدن کشتی سفت شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند که برای این کار نیروی کشش خط پهلوگیری مورد نیاز روی دستگاه تنظیم می شود. اگر به هر دلیلی، بار روی کابل از مقدار تعیین شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را برمی‌دارد یا صاف می‌کند و یک کشش دائمی تنظیم می‌شود.

برنج. 6. طرح وینچ پهلوگیری خودکار.

طول کابل لنگر که وینچ می تواند به طور خودکار آزاد کند زمانی که بار از حد تعیین شده فراتر رفت، محدود است. در این حالت بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت شناور نسبت به اسکله در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، اگر با یک باد شدید فشاری، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول کابل مشخص شده را آزاد می کند، پس از آن دستگاه درام را ترمز می کند و سیگنال نور یا صدا روشن می شود. وینچ، که حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب حد مجاز طول خط پهلوگیری برای اچ کردن، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال از قبل در لحظه ای که ردیف اول کامل خط روی درام باقی می ماند روشن شود. چنین نصبی زمان لازم را برای از بین بردن خطر خونریزی کامل خط پهلوگیری می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه ساخته می شوند: با برجک لنگر متصل به درام مهار توسط کلاچ قطع کننده و بدون برجک. دومی در نزدیکی بادگیر و گلدسته نصب می شود.

استاپرهابرای نگه داشتن کابل های لنگر هنگام انتقال آنها از درام مکانیسم پهلو به بولاردها استفاده می شود. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر دکلی به قطر 10 میلی متر به طول 2-4 متر است که دارای یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول در حداقل 1.5 متر در سمت دیگر. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما ضخامت آن نصف است.

خطوط پرتاب برای تامین کابل‌های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن چراغ های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای چسباندن سبکی - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با شیموشگر بافته شده است، و دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرهاطراحی شده برای محافظت از بدنه کشتی از آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا کنار کشتی دیگر. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های کابل گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک یوغ با یک انگشتانه برای بستن کابل گیاهی به آن است که طول آن باید برای بستن گلگیر از روی زمین در اسکله های کم و کوچکترین آبکش کافی باشد.

گلگیرهای سفت و سخت - میله های چوبیبر روی کابل ها به کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی گرد می شود.

غل و زنجیربرای بستن کابل پهلوگیری در پشت چشم ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری استفاده می شود.

دستگاه پهلوگیریطراحی شده برای بستن کشتی به اسکله، بشکه های پهلوگیری و بولاردها یا در کنار کشتی دیگر.

ساختار دستگاه شامل: کابل های پهلوگیری، بولاردها، هاوزها، تسمه های عدل، غلتک ها، نماها، مکانیسم های پهلوگیری،

و همچنین وسایل کمکی - درپوش ها، انتهای پرتابی، گلگیرها، غل و زنجیر.

، (خطوط پهلوگیری) می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
کابل های لنگر اصلی از انتهای کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.

بسته به جهتی که در آن قرار می گیرند، کابل های مهار نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل های 1 و 2 که از کمان و عقب تغذیه می شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کنند و به ترتیب کمان و طاق طولی نامیده می شوند.
کابل های 3 و 4 را فنر (به ترتیب کمان و سترن) می نامند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل‌های 5 و 6 که در جهت عمود بر اسکله سوهان شده‌اند، به ترتیب گیره‌های کمان و عقب نامیده می‌شوند. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

(شکل 40) بولاردهای عمودی توخالی ریخته گری یا جوش داده شده هستند که روی عرشه نصب می شوند و برای بستن کابل های لنگر استفاده می شوند. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی معمولاً با دو پایه فولادی یا چدنی روی یک پایه مشترک نصب می شوند.
پایه ها معمولاً جزر و مد دارند که شیلنگ های کابل پایینی را نگه می دارند و درپوش هایی دارند که از پریدن شیلنگ های بالایی از روی پایه جلوگیری می کنند. بولاردهای پایه دار بدون جزر و مد و بولاردهای صلیب نیز تعبیه شده است. دومی برای بستن کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای نسبت به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند.
بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی از دو طرف به صورت متقارن نصب می شوند. بولاردهای موجود در شناورهای با تناژ بالا در قسمت میانی عمدتاً برای پهلوگیری شناورهای کوچک در کنار کشتی استفاده می شود. بولاردها به طور ایمن به پایه های جعبه ای شکل بسته می شوند، از همه طرف بسته می شوند، به عرشه جوش داده می شوند.

برنج. 39 خطوط پهلوگیری

گاهی اوقات بولاردهای تک پایه بر روی کشتی های حمل و نقل نصب می شوند - گزش که برای بکسل استفاده می شود. لقمه‌ها پایه‌های عظیمی هستند که پایه‌های آن به عرشه بالایی متصل می‌شوند یا از آن عبور می‌کنند و به یکی از عرشه‌های پایینی متصل می‌شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها، پخش کننده ها وجود دارد.

راحتی زیادی برای تولید عملیات پهلوگیری توسط بولاردهای ویژه با بولاردهای چرخان در یاتاقان ها فراهم می شود.مجهز به دستگاه قفل خطوط مهار ثابت روی اسکله با "شکل هشت" با دو یا سه شیلنگ روی بولاردها و سپس روی میل لنگ بادگیر قرار می گیرند. هنگام انتخاب کابل، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در لحظه مناسب کابل را از برجک جدا می کنند و شیلنگ های اضافی را روی بولاردها قرار می دهند. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

برنج. 40 شوالیه

الف - جفت ساده؛ ب - اتاق های بخار با جزر و مد؛ در - جفت شده با صلیب؛

g - با پایه های چرخان؛ د - گاز گرفتن

برنج. 41 کلید

الف - شکل گرد؛ b - بیضی، ج - بیضی با شاخ؛ g - پانامایی؛

د - جهانی، e - روتاری جهانی

کلوزها (شکل 41) - دستگاه هایی که کابل های لنگر در حین عملیات پهلوگیری از آن عبور می کنند. آنها ریخته گری های فولادی یا چدنی با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند.
سطح کار Fairleads دارای گردهای صاف است، به استثنای خمیدگی های تیز کابل های مهار. Fairleads در سنگر روی پیچ و مهره یا پرچ نصب می شوند.
برای اطمینان از لنگر انداختن به کنار کشتی شناورهای کوچک، ممکن است فیرلیدها دارای جزر و مد و شاخ باشند. برای همین منظور، در مجاورت هاوس، اردک ها را به سنگر یا قفسه های آن جوش می دهند.
در مکان هایی که به جای سنگر نرده ساخته می شود، از هاله های مخصوصی استفاده می شود که در لبه کناری به عرشه متصل می شوند. برای تامین خطوط لنگر، می توان از بکسل های بکسل که به طور محکم بر روی کمان و در قسمت انتهایی کشتی ثابت شده است، که عمدتاً برای سیم پیچی کابل بکسل در نظر گرفته شده است، استفاده کرد.
کیپ لت ها همان هدفی را دارند که گیره های پهلوگیری دارند. آنها معمولاً در مکان هایی که نرده وجود دارد نصب می شوند و در لبه ضلع بیرونی به عرشه متصل می شوند.

(شکل 42) از نظر طراحی ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع، کشتی های پرسرعت و غیره عرضه می شوند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود.
گسترده ترین آنها میله های عدل با غلتک ها هستند که در حین چرخش آنها در هنگام انتخاب کابل، اصطکاک و نیروی وارد بر مکانیسم پهلوگیری به طور قابل توجهی کاهش می یابد. برای اطمینان از جهت مطلوب کابل از میله عدل تا میل لنگ بادگیر، غلتک های راهنما روی عرشه نصب می شوند.

برنج. 42 تخته بیل

الف - ساده، ب - با گاز گرفتن، ج - با یک غلتک. g - با دو غلتک؛

د - با سه غلتک، e - با دو غلتک بسته شده است

نماها برای ذخیره کابل های لنگر طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. نماها در کمان و عقب کشتی نه چندان دور از بولاردها نصب شده است.
استاپرها برای نگه داشتن کابل های لنگر هنگام انتقال آنها از درام مکانیسم پهلو به بولاردها عمل می کنند. درپوش ها زنجیره ای، گیاهی یا مصنوعی هستند.
درپوش زنجیری قطعه ای از زنجیر دکلی به قطر 10 میلی متر به طول 2-4 متر است که دارای یک پیوند بلند برای اتصال با براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل بوته به طول در حداقل 1.5 متر در سمت دیگر. درپوش های کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده اند، اما ضخامت آن نصف است.

پرتاب به پایان می رسدهنگامی که کشتی به اسکله نزدیک می شود، به عنوان یک هادی برای تامین کابل های پهلوگیری به ساحل عمل می کند. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به قطر 25 میلی متر و طول 30 تا 40 متر است که در انتهای آن چراغ های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای بستن سبکی - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با شیموشگر بافته شده است، دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.
انتهای پرتابی که از یک کابل گیاهی جدید ساخته شده است، از قبل بیرون کشیده شده است تا سنگریزه روی آن تشکیل نشود. برای این کار یک کابل آغشته به آب نمک بین دو تا کشیده می شود پایه هاو باری در وسط آویزان است.
گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم کیسه های بومی هستند که با نوعی مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (مثلاً تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های کابل گیاهی بافته شده اند.

گلگیر دارای یک یوغ با یک انگشتانه برای اتصال کابل گیاهی به آن است که طول آن باید از چسباندن گلگیر در سطح زمین در اسکله های کم و کوچکترین پیش نویس اطمینان حاصل کند.

گلگیرهای سفت و سخت - میله های چوبی (الوارها) تا طول 2 متر که روی کابل ها به سمت کشتی آویزان شده اند. برای اینکه گلگیر خاصیت ارتجاعی داشته باشد، آن را در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی پیچیده می شود. هنگامی که کشتی در اسکله لنگر انداخته است، گلگیرهای سفت و سخت به صورت افقی آویزان می شوند تا گلگیر حداقل روی دو قاب مجاور قرار گیرد.

غل و زنجیربرای بستن کابل پهلوگیری در پشت چشم ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری استفاده می شود. به منظور جلوگیری از تغییر شکل قلاب یا پین آن با کشش شدید کابل مهار، توصیه می‌شود غل را مستقیماً پشت چشم و چشم کابل نیاورید، بلکه همانطور که در شکل نشان داده شده است. 43.

کنترل و مانور کشتی در طول عملیات پهلوگیری

ترکیب دستگاه پهلوگیری

دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل اراده اسکله ها استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های مهار;

محفظه های اسکله و غلتک های راهنما.

تخته بیل (با غلطک و بدون آنها)؛

بازدید و ضیافت؛

مکانیسم های پهلوگیری (لنگ بادگیر، کاپستان، وینچ)؛

دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

کابل های اسکله

از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

تعداد و اندازه کابل ها با توجه به ویژگی های عرضه یک کشتی معین تعیین می شود.

کابل های فولادیکمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند، هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. استفاده از کابل های فولادی در نفتکش ها ممنوع است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود.

راحت ترین خطوط مهار از کابل های پلی پروپیلن یا تریلن ساخته شده است. آنها از نظر استحکام نسبت به نایلون ها پایین تر هستند ، اما به دلیل خاصیت ارتجاعی کمتر ، موقعیت کشتی را در اسکله بهتر ثابت می کنند و هنگام استفاده از مکانیسم های پهلوگیری در عملکرد کمتر خطرناک هستند. خطوط مهار پلی پروپیلن به ویژه هنگام پیچیدن در مسافت های طولانی راحت هستند، زیرا آنها شناور هستند. در عین حال مقاومت کمی در برابر سایش دارند و در هنگام مالش ذوب می شوند. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده صفات مثبتطناب های مصنوعی انواع مختلفکابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که لنگر آن فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته می شود.

برنج. 1. وینچ پهلوگیری

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یک بار تحت بازرسی کامل قرار گیرند. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

برنج. 2. پارک کشتی در خطوط پهلوگیری

یک حلقه در یک انتهای کابل لنگر وجود دارد - آتش، که روی بولارد ساحلی قرار می گیرد یا با براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. سر دیگر کابل روی بولاردهای نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

زانوها

بولاردها پایه های جفتی چدنی یا فولادی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی در برخی موارد به خصوص در شناورهای کم پهلو از بولاردهای متقاطع استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

برنج. 3. بولارد: 1 - پایه; 2 - کابینت; 3 - کلاه؛ 4 - جزر و مد;

5 - درپوش; 6 - باسن

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن یک سری شیلنگ به شکل شکل هشت ثابت می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت کامل اعمال می شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شلنگ ها را به 10 می رساند. برای بستن هر یک از خطوط پهلوگیری که در ساحل قرار گرفته اند، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

برنج. 4. اتصال کابل لنگر به بولارد

کلوزها

برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک حفره پهلوگیری در سنگر ساخته می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که توسط یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است. در حال حاضر، استفاده روزافزون وجود دارد گیره های جهانیداشتن گیره و غلتک گردان چنین گیره هایی از کابل در برابر پارگی محافظت می کند.

برنج. 5. Stern hawse معمولی

برنج. 6. کلیدهای جهانی

تخته های بیل

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه ها و بولاردهای پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد.

دستگاه شامل:

کابل های مهار;

تخته بیل;

غلطک های راهنما؛

مکانیسم های پهلوگیری

وسایل کمکی:

درپوش ها؛

پرتاب به پایان می رسد؛

کابل های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری، خطوط پهلوگیری)فولاد، گیاهی و مصنوعی وجود دارد.

کابل های اسکله (طناب ها ). به عنوان انتهای پهلوگیری استفاده می شود کابل های گیاهی، فولادی و مصنوعی . کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند، در هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین آنها در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است.

عمر مفید کابل های کشتی:

کابل های فولادی - دکل در حال اجرا 2 تا 4 سال ;

طناب های گیاهی و مصنوعی - کابل کاری - 3 سال , پرلین - 2 سال ;

- کابل های دیگر - 1 سال.

انتهای کابل های لنگر به حلقه ای به نام - ختم می شود. آتش.

عدد کابل های پهلوگیری در کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین شده است .

طرح ایجاد انتهای پهلوگیری در نشان داده شده است برنج.

خطوط اصلی پهلوگیریاز انتهای کمان و عقب کشتی تا جهت ها، به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن . AT بسته به جهت خطوط پهلوگیری نام آنها را گرفت . اسکله ها ، زخمی شد از انتهای کمان و عقب کشتی , عقب نگه داشتن کشتی از جنبش در امتداد اسکله نامیده می شوند کمان (1) و عقب (2) طولی شوارتوف، که جهتش بر خلاف طولی تماس گرفت بهار. بینی (3) و سختگیر (4) چشمه برای اهداف مشابه استفاده می شود طولی به پایان می رسد. اسکله ها، زخمی شد عمود بر اسکله ، نامیده می شوند بینی (5) و فشار عقب (6). انتهای گیره اجازه نمی دهد کشتی در اثر باد فشردگی از اسکله دور شود.

شوالیه ها -بولاردهای ریخته گری یا جوش داده شده (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقل، ستون های جفتی با دو پایه معمولاً روی یک پایه مشترک نصب می شوند. گرگرفتگی برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایین، و کلاه اجازه نمی دهد شیلنگ های بالایی خط پهلوگیری از روی بولاردها بپرند.

بولاردها را نیز با پایه های بدون جزر و مد,

و بولارد با صلیب .

بیت با یک ضربدر مناسب برای بستن پهلوگیری به پایان می رسد جهت دار بالا با زاویه نسبت به عرشه . مشابه بولاردها تاسيس كردن در کمان و عقب بخش هایی از کشتی هر دو طرف متقارن هستند .

گاهی روی کشتی ها نصب می کنند بولاردهای یک بولارد – گاز گرفتن ، که در یدک کشی .

bitengi- نمایندگی کابینت های عظیم ، که پایه های آن به آن متصل است عرشه فوقانی یا از آن عبور کرد و به یکی از عرشه های پایینی متصل شد . برای نگه داشتن کابل روی بیت ها وجود دارد پخش کننده ها .

راحت هنگام انجام عملیات پهلوگیری - ستون هایی با پایه های چرخان، مجهز به دستگاه قفل

پین شده به پهلوگیری قرار دادن "هشت" دو یا سه شیلنگ ها روی بولاردها، و سپس در دختر ترک بادگیر چه زمانی طناب را انتخاب کنید ، کابینت کابل را بچرخانید و آزادانه عبور دهید . هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در زمان مناسب، کابل را از آن جدا کنید زنان ترک و شیلنگ های اضافی را بر روی سنگ های حاشیه بولارد تحمیل و تحمیل می کند. در عین حال، استاپر از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

کلوزها -وسایلی که از طریق آنها خطوط پهلوگیری از کشتی عبور می کند. کلوزها فولاد (چدن) با سوراخ هستند شکل گرد ,

یا بیضی شکل ، سوراخ های مرزی در سنگر کشتی .

سطح کار hawse دارد منحنی های صاف مستثنی کردن خم های تیز خطوط پهلوگیری .

برای پهلوگیری به سوار یک کشتی شناور با اندازه کوچک شوید، از هواکش های جزر و مدی - شاخ استفاده کنید.

در جاهایی که در عوض نرده سنگر ساخته شده است ، بر روی عرشه در لبه جانبی، گیره های مخصوص ثابت شده است.

قوی اصطکاک خط پهلو در مورد سطوح کاری هاوز این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها ، به ویژه مصنوعی، بنابراین، کشتی ها به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند گیره های جهانی ,

و بسته های جهانی چرخان

هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی دوار دارای یک قفس بلبرینگ چرخان در بدنه است.

تخته های بیلهمان هدف را دارند پهلوگیری fairleads .

با طراحی، نوارهای عدل ساده هستند ,

با گاز گرفته شده ,

با یک غلتک ,

با دو غلتک ,

با سه – غلطک ها

برای سیم‌کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله‌های مرتفع و کشتی‌هایی با اضلاع بلند عرضه می‌شوند، استفاده کنید نوارهای عدل بسته.

گسترده ترین تخته عدل با غلطک ، که استفاده از آن قابل توجه است هزینه تلاش برای غلبه بر نیروهای اصطکاک که در هنگام انتخاب کابل ایجاد می شود را کاهش می دهد .

برای سیم کشی کابل های پهلوگیری از هاوز به درام مکانیسم های پهلوگیری، پایه های فلزی با غلطک های راهنما

نماها -طراحی شده برای ذخیره کابل های لنگر. آنها دارند دستگاه های قفل کننده . آنها را در آن نصب کنید قسمت های کمان و عقب کشتی نه خیلی زیاد دور از زانوها .

مکانیسم های پهلوگیری- برای کشیدن کشتی در خطوط پهلوگیری تعیین شده به اسکله، تخته کشتی دیگر، بشکه، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله، و همچنین تنظیم خودکار کشش خطوط پهلوگیری در صورت نوسانات سطح آب، جریان های جزر و مدی، تغییر در پیش نویس در حین بارگیری یا تخلیه کشتی.

مکانیسم های پهلوگیری عبارتند از:

- بادگیر؛

- گلدسته های پهلوگیری؛

- وینچ های لنگر لنگر.

- وینچ های ساده و اتوماتیک

بادگیرها و کشتی های پهلوگیری،دارای درام (turchki) است که برای انتخاب کابل های پهلوگیری استفاده می شود .

در کشتی های بدون دستگاه لنگر عقب ، در انتهای کشتی نصب شده است کاپستان های پهلوگیری که طبل زنجیری ندارند.

آرایش عمودی محور چرخش کاپستان درام پهلوگیریاجازه می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید . مقعر در فضای باز سطح درام و بادگیر کاپستان می تواند صاف یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد .

ولپس- از سر خوردن کابل روی درام جلوگیری کنید. با این حال، به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل های لنگر سریعتر آسیب می بینند . بنابراین، با استفاده گسترده در کشتی ها طناب های مصنوعی درام های کاپستان هنگام کار بر روی کاپستان اصطکاک بیشتری ایجاد می کند صاف .

وینچ های لنگر لنگر،به جای نصب روی برخی کشتی ها بادگیرها ، و در عملیات پهلوگیری همانند بادگیرها استفاده می شوند.

ساده وینچ پهلوگیری این دارد موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی . چرخش موتور وینچ از طریق مکانیسم های داخل با درام مهار به شفت منتقل می شود. از طریق کار ترمز دیسکی، می توانید سرعت چرخش درام مهار را تنظیم کنید.

وینچ پهلوگیری اتوماتیکدر مقایسه با یک وینچ ساده که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کنید . AT حالت دستی وینچ برای کشیدن کشتی به اسکله و برای انتخاب کابل های داده شده. پس از اینکه کابل محکم انتخاب شد، آن را روی درام وینچ باقی می ماند . وینچ به حالت خودکار تغییر دهید با تنظیم کشش کابل مورد نیاز . در به دلایلی کشش کابل را تغییر دهید، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را می گیرد یا حکاکی می کند و کشش ثابت کابل لنگر را فراهم می کند. .

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه تولید می شوند:

- با خروس پهلوگیری توسط یک کلاچ قطع کننده به درام لنگر متصل می شود.

- بدون ترکی ، که در نزدیکی بادگیر و کاپستان نصب می شوند.

استاپرهابرای نگه داشتن کابل های لنگر استفاده می شود حالت کششی هنگام انتقال آنها از درام مکانیسم پهلو به بولاردها.

درپوش ها عبارتند از: زنجیر (شکل الف)، گیاهی یا مصنوعی (شکل ب).

درپوش زنجیرینشان می دهد زنجیره تقلبقطر 10 میلی متر ، و طول 2 - 4 متر ، با یک پیوند طولانی برای بستن با براکت به لب عرشه، در انتهای دیگر درپوش، یک کابل گیاهی یا مصنوعی با طول حداقل 1.5 متر . و ضخیم که در دو برابر نازک تر از انتهای پهلوگیری

درپوشاز جانب طناب گیاهی یا مصنوعی این از همان موادی که کابل های لنگرگاه ساخته شده اند، تنها دو برابر نازکتر است.

پایان پرتابهنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله، برای تامین کابل پهلوگیری به ساحل ضروری است.

پایان پرتاب- این هست نبات گیاهی یا مصنوعی ضخیم 25 میلی متر ، طول - 30 - 40 متر ، که در یک طرف آن متصل است سبکی (محموله بافته شده با نیم تنه گیاهی نازک) برای افزایش فاصله پرتاب ، انتهای دیگر گره خورده است به آتش کابل پهلوگیری .

گلگیرها

گلگیر -در نظر گرفته شده برای حفاظت از بدنه کشتی از جانب برخورد به دیوار اسکله ، یا در مورد سمت یک کشتی دیگر در طول عملیات پهلوگیری و پارک کشتی.

گلگیرهاوجود دارد نرم و سخت است

گلگیرهای نرم- این هست کیسه های محکم با مواد الاستیک پر شده است و با رشته های طناب گیاهی بافته شده یا در موارد خاص بسته بندی شده است . گلگیرهای نرم دارای یک یوغ با یک انگشتانه برای اتصال یک کابل گیاهی یا مصنوعی به آن هستند که طول آن باید در اسکله های کم و کوچکترین پیش نشینی کافی باشد.

گلگیرهای سفت و سخت- بلوک های چوبی که روی کابل ها به کنار کشتی آویزان شده اند. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، آن را در تمام طول با یک کابل گیاهی یا مصنوعی پیچیده می شود.

دستگاه فرمان کشتی.

دنده فرمان- خدمت می کند کنترل کشتی . با دنده فرمان می توانید جهت کشتی را تغییر دهید یا آن را در مسیر مشخصی نگه دارید . در حین با نگه داشتن کشتی در یک مسیر مشخص، وظیفه دستگاه فرمان مقابله با نیروهای خارجی است:

جریانی که می تواند باعث شود کشتی از مسیر مورد نظر منحرف شود .

دستگاه های فرمان از زمان ظهور اولین کشتی شناور شناخته شده اند. در زمان‌های قدیم، دستگاه‌های فرمان، پاروهای چرخان بزرگی بودند که بر روی عقب، در یک یا هر دو طرف کشتی نصب می‌شدند. در قرون وسطی، آنها شروع به جایگزینی با یک سکان مفصلی کردند که روی ستون عقب در صفحه قطری کشتی قرار می گرفت. به این شکل تا به امروز حفظ شده است.

دستگاه فرمان از قسمت های زیر تشکیل شده است:

- فرمان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. از یک ساختار توخالی مسطح یا کارآمد تشکیل شده است - تیغه سکان و یک شفت چرخشی عمودی - بالرا محکم به تیغه سکان متصل است. به انتهای بالا بالرا به یکی از عرشه ها آورده شد بخش کاشته شده یا یک اهرم پنجه زن که یک نیروی خارجی برای چرخش به آن اعمال می شود بالنده .

- موتور فرمان از طریق درایو، سهام را می چرخاند، که جابجایی سکان را تضمین می کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

- پست کنترلخدمت می کند کنترل از راه دورموتور فرمان در اتاقک چرخ نصب می شود. کنترل ها معمولاً روی همان ستون با خلبان خودکار نصب می شوند. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه مرکزی کشتی، از نشانگرها استفاده می شود - آکسیومترها

بسته به اصل عمل، موارد زیر وجود دارد:

سکان منفعل؛

سکان های فعال

منفعلدستگاه‌های فرمان نامیده می‌شوند که به شما امکان می‌دهند کشتی را فقط در طول مسیر، در حین حرکت آب نسبت به بدنه بچرخانید.

بر خلاف او فعال سکان به کشتی اجازه می دهد تا در حال حرکت یا ساکن باشد.

با توجه به موقعیت تیغه سکان نسبت به محور چرخش استوک، عبارتند از:

- فرمان ساده - صفحه تیغه سکان پشت محور چرخش پروانه قرار دارد ;

- فرمان نیمه متعادل- فقط بخش بزرگی از تیغه سکان در پشت محور چرخش پروانه قرار دارد، به همین دلیل هنگام جابجایی سکان، گشتاور کاهش می یابد.

- چرخ تعادل- تیغه سکان در دو طرف محور چرخش قرار دارد به طوری که هنگام جابجایی سکان لحظه ای رخ ندهد.

فعال دنده فرمان - یک موتور الکتریکی در تیغه سکان تعبیه شده است که پروانه را به حرکت در می آورد. موتور الکتریکی برای محافظت در برابر آسیب در نازل قرار می گیرد. با چرخاندن سکان همراه با پروانهدر یک زاویه مشخص، یک توقف عرضی ظاهر می شود که چرخاندن کشتی را آسان تر می کند. سکان فعال نیز در حالی که کشتی در لنگر است، وظایف خود را انجام می دهد. سکان های فعال معمولاً روی شناورهای مخصوصی نصب می شوند که مانور بالایی لازم است.

برای تسهیل مانور پذیری کشتی در حین عملیات پهلوگیری، از رانشگرهای کمان و عقب استفاده می شود. رانشگرها بین:

- رانشگرهابا پیچ های ضد چرخش

- رانشگر با چرخش معکوس پروانه.

برای اینکه سکان فعال کار کند، پر سکان غیرفعال باید در یک زاویه مشخص بایستد. استوک سکان توسط یک سکان نصب شده در زیر عرشه در انتهای کشتی هدایت می شود..

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد دنده فرمان با درایو الکتریکی.

1 چرخ دستی (درایو اضطراری)؛

2 پنجه;

گیربکس 3;

4 بخش فرمان;

5 موتور الکتریکی؛

6 بهار;

سکان 7 سهام;

8 تیغه سکان؛

چرخ کرم و ترمز 9 بخش؛

10 کرم.

اگر نیاز باشد سکان را بچرخانید ، باید بدوید موتور الکتریکی با سرعت معین که با ستون فرمان روی پل ناوبری . از طریق دستگاه های الکتریکی (سنکروها، ترانسفورماتورهای دوار ) گشتاور از سکان ستون فرمان روی پل ناوبری منتقل شد به موتور دنده فرمان و از آن به تیغه سکان.

در خطاهای فرمان الکتریکی فرمان رانده می شود حرکت با استفاده از مکانیزم دستی متشکل از یک چرخ دستی . با چرخش فرمان از طریق چرخ دنده کرم چرخش به پنجه زن و از او به سهام سکان .

در کشتی های مدرن از یک چرخ دنده فرمان الکترو هیدرولیک استفاده می کنند .

1 کانکتور برای اتصال به شبکه الکتریکی کشتی؛

2 کشتی اتصالات کابلی;

3 قوطی مایع هیدرولیک یدکی؛

4 پمپ فرمان;

5 ستون فرمان با سنسور دور موتور;

6 دستگاه نشانگر;

7 گیرنده دور موتور;

8 موتور؛

9 دستگاه فرمان هیدرولیک;

10 سکان سهام;

11 سنسور نشانگر فرمان.

هنگامی که فرمان بر روی ستون فرمان در خانه چرخ می چرخد، سنسور انتقال و گیرنده تله موتور روی ستون فرمان و ماشین فرمان فعال می شود. جریان تحت فشار به خط لوله، سیال میله ای را در گیرنده تله موتور هدایت می کند که حرکت را در جهت مناسب به پمپ فرمان منتقل می کند. . از پمپ فرمان، حرکت به استوک سکان منتقل می شود.