§ 59. از بین بردن آسیب تصادفی به کشتی.

پس از هر ضربه حتی جزئی روی زمین ، سایر کشتی ها یا اسکله ، بدنه کشتی باید بررسی شود تا مطمئن شوید هیچ آبی وارد آن نمی شود.

لازم به یادآوری است که کاهش جریان آب به داخل بدنه از طریق یک سوراخ را می توان با توقف کشتی یا کاهش سرعت به دست آورد.

اگر آب در داخل ظرف ظاهر شد ، باید پمپاژ شود و علت نشت برطرف شود. اغلب مقدار کمی آب در داخل ظروف چوبی وجود دارد. سطح آن باید به طور سیستماتیک اندازه گیری شود و باید پمپاژ شود.

آب ورودی به بدنه در زیر باران یا امواج باید فوراً پمپاژ شود: در قایق های کوچک باز و قایق های دارای قوطی آبیاری (قاشق) ، سطل یا پمپ قابل حمل و در قایق های بزرگتر - با پمپ های آبگیری (پمپ).

اگر آب کافی در ظرف وجود ندارد ، می توان از یک حوله یا پارچه برای خشک کردن کامل کف برای جمع آوری آب و سپس کشیدن آن استفاده کرد.

اگر آب به سرعت وارد بدنه قایق شد ، لازم است یک دوره به ساحل بروید ، محل نشت را پیدا کنید و با وسایل موجود در قایق اقدامات لازم را برای ترمیم آسیب انجام دهید. نشتی روی قایق با بدنه چوبی را می توان با قرار دادن گوش خود در نقاط مختلف پوشش داخلی تشخیص داد: در محل نشت ، می توانید صدای زمزمه آب را بشنوید. پس از مشخص شدن علت جریان آب ، ابعاد سوراخ یا محل جدا شدن درز مشخص می شود و مکانی برای آب بندی نشت در دسترس قرار می گیرد. سوراخ یا ترک کوچکی را می توان به طور موقت با پارچه ای از پارچه ، بکسل ، نمد ، لباس و غیره بست. از داخل ، گگ با یک تخته فشار داده می شود ، که می تواند با گوه یا فاصله دهنده تقویت شود. اگر سوراخ در طرف کمی زیر خط آب باشد ، بار را می توان به طرف مقابل منتقل کرد به طوری که سوراخ بالای آب است. سوراخ در کمان را اغلب می توان با برش به سمت عقب از آب بیرون آورد. اقدامات برای از بین بردن نشت باید به موقع و سریع انجام شود. اگر روکش چوب در قسمت بالای خط لوله آسیب دیده باشد ، سوراخ را می توان در خارج با یک تکه تخته سه لا ترمیم کرد.

قایق ها و قایق های بزرگ موتوری در سفرهای تفریحی طولانی باید دارای گچ نرم و سایر مواد اضطراری از جمله یدک کش باشند. گچ نرم شامل دو لایه بوم است که در بین آنها نمد وجود دارد. گچ با لیکترو پوشانده شده است ، در گوشه ها چراغ هایی برای چسباندن نخ (ورق) وجود دارد که با کمک آنها گچ را به محل سوراخ می آورند. تکه را می توان با برزنت سایز مورد نظر آغشته یا آغشته به روغن کتان جایگزین کرد. در محل سوراخ ، گچ با کمک انتهای podkilny ، که به چراغهای lyktros متصل شده است ، پایین می آید (شکل 133). کار در مکانی انجام می شود که جریان ضعیف است یا حتی بهتر ، جایی که اصلاً جریان ندارد. گچ زیر بدن به محل سوراخ از بینی آورده می شود. گچ زیر حفره با فشار آب به سوراخ فشار می آورد و جریان آن متوقف می شود. پس از آن ، سوراخ از داخل بسته می شود.

برنج. 133.گچ نرم متصل به سوراخ بدنه

قبل از قایقرانی با قایق های بزرگ و برخی کشتی های کوچک ، توصیه می شود گچ های سخت تهیه کنید - سپرهایی با اندازه های مختلف. یک سپر گچی سخت از تخته سه لا با روکش برزنتی ساخته شده است که در زیر آن یک لایه ضخیم بکسل قرار داده شده است. تکه سخت از داخل با یک فاصله دهنده ، میخ یا گوه به سوراخ متصل می شود.

برنج. 134.فرمان در تصادف سکان: آ- یک پاروی سخت ؛ ب- وسایل بکسل

اگر خط فرمان آسیب دیده باشد ، قایق لنگر انداخته یا به ساحل آورده می شود تا آسیب را از بین ببرد. می توان از پنجه موقت استفاده کرد.

پنجه و سکان شکسته را می توان به طور موقت (شکل 134) با پاروی تند ، تخته ، بکسل سطل دو سیمه و غیره جایگزین کرد. پنجه شکسته را می توان به حرکت درآورد و با آچار قابل تنظیم قایق را کنترل کرد. پیشرفت قایق با سکان یا پنجه شکسته باید به حدی کاهش یابد که بتوان قایق را هدایت کرد. اگر حذف شکستگی و شکستگی حلقه های تیغه سکان در کشتی های چوبی غیرممکن است ، آنها را با طناب جایگزین می کند. برای انجام این کار ، یک سوراخ در فرمان ایجاد می شود که یک کابل قوی به آن منتقل می شود ، انتهای آن با میخ و براکت به میل و پایه ساقه ثابت می شود (شکل 135). آنها با کشش کابل ، چرخش آزاد فرمان را تنظیم کرده و از لرزش بیش از حد آن جلوگیری می کنند. قطب های شکسته ، پاروها ، تیغه سکان ، قطعات اتصال اغلب توسط لاستیک های سربار که با سیم یا کابل محکم شده اند متصل می شوند (شکل 136).

اگر کشتی در تصادف قرار گرفت یا ممکن است "آب بگیرد" ، خدمه و مسافران باید تجهیزات نجات را بر تن کرده و ایمن کنند. چنین اقدامی را نباید عنصر ترسو یا وحشت دانست: این امر بر اساس عقل سلیم و شرایط سختی است که کشتی و خدمه آن در آن سقوط کرده اند.

جعبه های هوایی نصب شده بر روی قایق ها و قایق ها ، اگرچه فضا را اشغال می کنند ، شناوری کشتی را حتی در هنگام سیل تضمین می کنند. چوب های خالی ، بشکه های خالی ، قوطی ها ، کشتی های نجات و سایر اجسام سبک که به کناره های قایق یا قایق نجات متصل شده اند نیز شناوری را ایجاد می کنند.

اگر هنگام پر شدن از آب یا واژگون شدن ، کشتی روی آب باقی بماند ، در حالی که منتظر کمک هستید ، باید قایق را گرفته و با صرفه جویی در نیرو ، بدون عجله ، کشتی را به مکانی کم عمق ، ساحل بکشید و کمک کنید. رفقای ضعیف شده در صورت امکان ، شما باید سیگنال ها یا هر روش دیگری را برای جلب توجه کنید. معمولاً مدتی پس از واژگونی ، مقداری هوا در بدنه کشتی وجود دارد که باعث غرق شدن در وضعیت قایق می شود. یک کشتی مجهز به جعبه های مخصوص هوا حتی اگر پر از آب باشد شناور خواهد بود. هر یک از قربانیان تصادف باید دارای یک دستگاه نجات باشند و حتی اگر ساحل نزدیک است از کشتی دور نروند و همچنین از کشتی واژگون بالا نروند.

بسیاری از موارد شناخته شده وجود دارد که اعضای خدمه یک کشتی واژگون از آن به سمت ساحل حرکت کردند ، اما در طول راه جان باختند و کسانی که به خوبی شناور نبودند به کشتی واژگون چسبیده و زنده ماندند.

اگر نیروها اجازه می دهند ، شما باید سعی کنید ظرف واژگون شده را روی دیگ قرار دهید و آب را از آن خارج کنید. به محض بالا آمدن پهلوها حتی چند سانتی متر از آب ، یک نفر از ناحیه کناره یا کمان باید با دقت به داخل ظرف برود و آب را ادامه دهد. سپس ، وقتی از آب آزاد می شوند ، بقیه را یکی یکی سوار کشتی می کنند.

اگر کشتی زیر بادبان ها واژگون شد ، قبل از هر چیز باید آنها را بردارید. قرار دادن کشتی روی بادبان با بادبان غیرممکن است. همه کشتی ها موظفند به کسانی که در تنگنا هستند کمک کنند. نزدیک شدن به کشتی اورژانس از سمت مهلکه ضروری است. برای کمک رسانی ، قایقرانی در زیر بادبان مجاز نیست.

آب بندی آسیب بدنه کشتی با بتن دارای مزایای قابل توجهی نسبت به سایر روش ها است ، زیرا از نظر قابلیت اطمینان ، دوام و تنگی متمایز می شود. با کمک بتن ریزی ، نه تنها می توان ضد آب بودن مورد را از بین برد ، بلکه تا حدی قدرت محلی را در ناحیه مورد آسیب دیده بازگرداند. آب بندی سوراخ ها با بتن برای آب بندی مطمئن تر بدنه کشتی پس از آب بندی موقت سوراخ با گچ انجام می شود ، به ویژه در مکان هایی که دسترسی به آنها سخت است (در زیر پایه های دیگهای بخار ، مکانیسم ها ، در انتها و روی گونه های رگ). علاوه بر این ، تمرین نشان داده است که در بیشتر موارد فقط بتن ریزی می تواند تنگی محفظه های غرق شده کشتی را که روی سنگ ها یا روی زمین سخت نشسته است ، بازگرداند.

معایب بتن ریزی آسیب ها این است که این یک روش بسیار پیچیده و وقت گیر است. بتن ارتعاش را به خوبی تحمل نمی کند و مقاومت کششی کمی دارد. بتن ریزی باید در محیطی خشک انجام شود ، زیرا بتن ریزی زیر آب بسیار دشوارتر و قابل اعتمادتر است.

سوراخ های سطحی و زیر آب را می توان با بتن ریزی پر کرد. ساده ترین کار این است که سوراخ هایی را که در بالای خط آب جاری قرار دارند ، آب بندی کنید ، در صورتی که جوشکاری نشتی با استفاده از جوشکاری گاز یا برق امکان پذیر نباشد. چنین مهر و موم در صورت وجود سوراخ های کوچک ، ترک در پوشش ، که قبلاً با گچ ، شاخه ، گوه بسته شده است انجام می شود. چسباندن ؛ بدنه کشتی در ناحیه آسیب دیده کاملاً تمیز می شود ؛ در مکان هایی که دسترسی به آن دشوار است می توان با سوزاندن آن را سوزاند. سپس قالب نصب شده و با بتن ریخته می شود.

برنج. 1. تنظیم جعبه سیمان روی سوراخ. a - پایین ؛ ب - روی کشتی ؛ 1 - تأکید ؛ 2 - قالب ؛ 3 - لوله زهکشی ؛ 4 - گچ سخت ؛ 5 - گوه برای تأکید ؛ 6 - گوه سوراخ.

نصب جعبه سیمانی. به طور کلی ، سازماندهی نصب جعبه سیمان بر روی یک سوراخ واقع در قسمت زیر آب بدنه کشتی به شرح زیر انجام می شود (شکل 1):

• اگر امکان نصب گچ نرم بر روی سوراخی در خارج بدنه وجود دارد ، توصیه می شود این کار را انجام دهید ، بدون احتساب نشت زیاد آب به قسمت اضطراری ؛
• از داخل محفظه اضطراری روی سوراخ ، لازم است یک گچ سخت نصب و باز شود 4 به شکل چوبی با طرفهای نرم ؛ اگر گچ با اندازه مورد نیاز در کشتی وجود ندارد ، باید ساخته شود.
• تخته در ناحیه سوراخ کاملاً تمیز می شود.
• قالب داخلی چوبی (جعبه) را در اطراف سوراخ (در اطراف گچ یا شاخه های سخت ، یوشنیف) با هم چکش کنید ، که از چهار دیوار و یک درپوش تشکیل شده است. توصیه می شود قالب را محکم به طرف اضطراری فشار دهید. شکاف های جعبه با دقت مهر و موم شده (حفر) ؛ اگر شرایط اجازه می دهد ، استفاده از جعبه فلزی مناسب تر است.
• سوراخی در پایین جعبه ایجاد شده و یک لوله فلزی زهکشی با کمی شیب نصب شده است 3 (قطر لوله 3 باید به گونه ای انتخاب شود که آب آزادانه بدون فشار تخلیه شود) ؛
• در بالای قالب داخلی ، یک جعبه دوم (قالب) با اندازه بزرگتر نصب شده است که فقط از چهار دیوار (بدون پوشش بالا) تشکیل شده است. فاصله بین دیوارهای جعبه های بیرونی و داخلی و مازاد بر روی درب باید حداقل 250 میلی متر باشد.
• طول لوله زهکشی به گونه ای انتخاب می شود که فراتر از جعبه بیرونی (قالب) می رود.
• پس از تثبیت قالب ، فضای بین دیوارهای جعبه ها با ملات سیمانی که قبلاً آماده شده است پر می شود.
• پس از سخت شدن نهایی ملات سیمان ، سوراخ لوله زهکشی با یک پلاگین چوبی مسدود می شود.

تهیه ملات سیمان. ملات سیمانی (بتنی) باید در نزدیکی محل کار (در صورت اجازه اندازه اورژانس) روی یک عرشه مخصوص با کناره هایی از تخته های محکم کوبیده ساخته شود.

اجزای دوغاب سیمان و نسبت آنها:

• سیمان سخت (سیمان پرتلند ، سیمان آلومینا ، سیمان بایدالین یا سایر موارد) - 1 قسمت ؛
• پرکننده (ماسه ، شن ، آجر شکسته ، در موارد شدید ، سرباره) - 2 قسمت ؛
• شتاب دهنده سخت شدن بتن (شیشه مایع - 5 - 8 of از ترکیب کل مخلوط ، سود سوزآور - 5 - 6، ، کلرید کلسیم - 8 - 10 ، اسید کلریدریک - 1 - 1.5) ؛
• آب (با این حال ، تازه یا خارج از آن ، آماده سازی بتن روی آب دریا قدرت آن را 10 reduces کاهش می دهد) - در صورت نیاز.

ابتدا ، پرکننده (ماسه) روی کف ریخته می شود ، سیمان در بالای آن ریخته می شود ، سپس اجزای سیمان مخلوط می شوند ، آنها به طور معمول با هم کار می کنند و با بیل ها به سمت یکدیگر می چرخند.

آب را در قسمت های میانی مخلوط بریزید و کاملاً مخلوط کنید تا یک توده همگن به دست آید ، شبیه یک خمیر غلیظ.

برای کاهش زمان سخت شدن دوغاب سیمان ، شتاب دهنده ها به عنوان درصدی از ترکیب کل مخلوط ذکر شده در بالا اضافه می شوند.

ملات آماده شده بلافاصله در فضای بین قالب داخلی و خارجی پر می شود. سیمان در حدود 8 تا 12 ساعت فشرده می شود و در نهایت پس از 3 روز سفت می شود.

هنگام بتن ریزی سوراخ های قابل توجهی در محلول ، توصیه می شود آرماتور (میله های فولادی با سیم) جوش داده شده به بدنه کشتی نصب شود.

گزینه های مختلف برای آسیب های بتن ریزی در شکل های 2 - 7 نشان داده شده است. نصب جعبه سیمان (بتن ریزی) یک اقدام موقتی است. بنابراین ، هنگامی که کشتی متصل می شود یا هنگام ورود به بندر ، اتصالات آسیب دیده جایگزین می شود یا سوراخ ها جوش داده می شوند. در صورت عدم امکان اتصال کشتی ، جاسازی بتنی روی بدنه کشتی داغ می شود ، یعنی در یک جعبه فولادی جوش داده شده به بدنه محصور شده است. در عین حال ، در صورت امکان ، خود ترک یا درز جدا شده در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود. ورقه هایی که دیوار جعبه را در اطراف یک جاسازی بتنی یا جعبه سیمانی تشکیل می دهند ، معمولاً مستقیماً به بدنه یا کیت کشتی جوش داده می شوند. سپس تمام فضای آزاد جعبه سیمان با یک محلول جدید پر شده و در بالا با ورق های سربار جوش داده می شود.

برنج. 2. روشهای بتن ریزی سوراخها. a ، b - بتن ریزی هوا ؛ ج - بتن ریزی زیر آب ؛ 1 - فلور ؛ 2 - قالب ؛ 3 - بتن ؛ 4- جعبه (قالب داخلی) ؛ 5 - لوله زهکشی ؛ 6 - سنگدانه درشت ؛ 7 - ورق آهن.

برنج. 3. جعبه سیمان جوش داده شده. 1 - دیوار جعبه ؛ 2 - پوشش ؛ 3 - لوله زهکشی ؛ 4 - پوست بیرونی ؛ 5 - سنگدانه درشت ؛ 6 - گوه در سوراخ.

برنج. 4. بتن ریزی سوراخ ها. a ، b - آب بندی با گچ جعبه ؛ ج ، د - مهر و موم با بالش با تأکید ؛ 1 - گچ نرم ؛ 2 - گچ جعبه ای ؛ 3 - تأکید ؛ 4 - لوله ؛ 5 - سنگدانه درشت ؛ 6 - گوه ؛ 7 - نوار ؛ 8 - بالش.

برنج. 5. بتن ریزی ترک یا فیلتر شدن درز در تخته. a - نمای کلی ؛ ب - نمای مقطعی ؛ 1 - جعبه ؛ 2 - قالب خارجی ؛ 3 - فاصله دهنده ؛ 4 - قاب ؛ 5 - لوله ؛ 6 - تخته برای بستن قالب ؛ 7 - گوه محکم کردن جعبه.

برنج. 6. بتن ریزی ترک های بزرگ. a - نمای بستن قالب از بالا ؛ ب - نمای مقطعی ؛ 1 - لوله ؛ 2 - قالب خارجی ؛ 3 - قفسه ؛ 4 - تأکید ؛ 5 - گوه ؛ 6 - فیلتر کردن سطح آب ؛ 7 - گچ ؛ 8 - قالب بندی داخلی.

برنج. 7. بتن ریزی سوراخ در قسمت پایین. 1 - فلور ؛ 2 - گچ جعبه ای ؛ 3 - گوه ؛ 4 - تأکید ؛ 5 - نوار ؛ 6 - قالب خارجی ؛ 7 - قالب داخلی ؛ 8 - لوله ؛ 9 - گچ نرم.

اموال کشتی آسیب دیده است... برای از بین بردن جریان آب در بدنه و آسیب های مختلف ، کشتی ها با تجهیزات و مواد اضطراری عرضه می شوند.

بسته به طول و هدف کشتی ، نام و حداقل مقدار اموال آسیب دیده توسط هنجارهای ثبت فدراسیون روسیه تعیین می شود. لوازم اضطراری عبارتند از: گچ با وسایل و تجهیزات ، قفل ساز و ابزار تقلب ، گیره ، پیچ و مهره ، توقف ، منگنه ، مهره ، میخ ، بوم ، نمد ، بکسل ، سیمان ، ماسه ، تیرهای چوبی ، گوه ، شمع و غیره کشتی و کشتی -کشتی های هدف با طول 70 متر و بیشتر ، و همچنین کشتی های فایبرگلاس ، تجهیزات اضافی توسط قوانین ثبت فدراسیون روسیه ارائه شده است. علاوه بر این ، همه کشتی های مدرن با حجم بالا ، معمولاً دارای تجهیزات غواصی سبک و تجهیزات جوش برقی هستند.

اقلام ضروری ، به جز تجهیزات غواصی و گچ ، باید با رنگ آبی رنگ شوند: وسایل چوبی - به طور کامل ؛ میله - از انتها و انتها (به طول 100-150 میلی متر) ؛ اشیاء فلزی - در سطوح غیر کار: پوشش گچ ، حصیر ، سیم پیچ - در نوارهای عرضی.

ظرف نگهداری لوازم اضطراری نیز باید با رنگ آبی (به طور کامل یا به صورت نواری) رنگ آمیزی شود و دارای کتیبه ای شفاف باشد که شامل نام مواد ، وزن آن و ماندگاری مجاز باشد.

همه لوازم تعیین شده باید در پستهای اضطراری ذخیره شوند: در اتاقهای خاص یا در جعبه. باید حداقل دو پست از این قبیل در کشتی وجود داشته باشد ، و یکی از آنها باید در موتورخانه باشد (در کشتی ها به طول 31 متر و کمتر ، ذخیره وسایل اضطراری فقط در یک پست اضطراری مجاز است. علاوه بر این ، علائم مکان پست های اضطراری باید در راهروها و روی عرشه ها ارائه شود.

امكان اضطراری كه دارای علامت مخصوص است فقط برای مقصود مورد نظر خود استفاده می شود: هنگام مبارزه با آب و همچنین در حین تمرین و تمرین. اموال آسیب دیده ، خرج شده یا خارج از نظم ، باید مطابق قانون نوشته شده و در اسرع وقت به حالت عادی پر شود.

حداقل یکبار در ماه ، فرماندهان گروههای اضطراری (گروهها) با مشارکت کشتی باید حضور و قابلیت سرویس تجهیزات اضطراری را بررسی کنند. نتایج بررسی به همسر اصلی گزارش می شود. یک بررسی مشابه تجهیزات اضطراری (همزمان با بررسی تجهیزات آتش نشانی و تجهیزات نجات) توسط دستیار ارشد هر 3 ماه انجام می شود. آنچه به کاپیتان گزارش می دهد و اقدامات لازم را برای رفع نواقص انجام می دهد. همه اینها در چوب کشتی ثبت شده است.

گچ های نرم ابزار اصلی وصله موقت سوراخ ها هستند. آنها می توانند به صورت خطوط بدنه در هر نقطه از کشتی ظاهر شوند. چهار نوع گچ نرم در کشتی های دریایی استفاده می شود: زنجیره ای ، سبک وزن ، پر شده و آموزشی.

گچ ها از بوم ضد آب یا پارچه معادل دیگر ساخته می شوند. در امتداد لبه آنها با لیکتروپ (گیاهی یا مصنوعی) با چهار انگشت در گوشه ها پوشانده شده است.

ورق ها و مهاربندهای گچ های زنجیره ای از کابل های فولادی انعطاف پذیر ، سنجاق های کنترلی از کابل های سبزیجات ساخته می شوند و انتهای کویل برای همه گچ ها از کابل های فولادی قابل انعطاف یا زنجیرهایی با کالیبر مناسب ساخته شده است.

ورقها و انتهای کویل باید به اندازه ای بلند باشند که نیمی از بدنه کشتی را در میان کشتی ها بپوشانند و در عرشه بالایی متصل شوند ، به شرطی که 45 فاصله از عمودی داشته باشند.

پست کنترل ، که به منظور تسهیل نصب وصله بر روی سوراخ طراحی شده است ، مانند لاتلین ، هر 0/5 متر ، از مرکز پچ ، شمارش می کند. طول پین کنترل باید تقریباً برابر طول ورق باشد.

بچه ها ، که برای نامه های زنجیره ای و تکه های سبک وزن ارائه می شوند ، به عنوان وسایل کمکی عمل می کنند و به چسبندگی محکم تر تکه به سوراخ کمک می کنند. طول هر مرد باید حداقل نیمی از طول کشتی باشد. دوام ترین وصله های نرم ، نامه زنجیره ای است.

تکه های سوراخ به شرح زیر اعمال می شود. قبلاً ، با استفاده از شماره گذاری قاب ها ، مرزهای سوراخ را با گچ روی عرشه مشخص کنید. سپس یک گچ با تجهیزات به محل کار آورده می شود. در همان زمان ، آنها شروع به کاشتن انتهای podkilny می کنند. در این مرحله ، کشتی نباید کار کند. بسته به محل سوراخ در طول رگ ، انتهای کویل از کمان یا ساقه شروع می شود و در دو طرف سوراخ قرار می گیرد. اگر انتهای پیل از سمت راست شروع شده باشد ، باید از وزنه هایی روی آنها استفاده شود که باعث می شود انتهای آن بدون برخورد با پروانه ها و سکان تمیز عبور کند.

با کمک منگنه ، انتهای پاشنه به گوشه های پایین گچ و ورق ها و یک سنجاق کنترل به لوف بالای آن متصل می شود. سپس ، در طرف مقابل ، بالابرها یا وینچ ها شروع به انتخاب انتهای پاشنه می کنند ، در همان زمان ورق ها را حک می کنند تا زمانی که خط کنترل نشان می دهد که گچ به عمق مشخص شده پایین آمده است.

ملحفه ها در زاویه مورد نظر کشیده شده و داخل آن قرار گرفته و انتهای کویل به تیرها یا پودها وصل می شود. پایبندی وصله به منطقه آسیب دیده در صورتی رضایت بخش تلقی می شود که امکانات تخلیه کشتی بتواند آب را از محفظه سیل زده خارج کند.

یک گچ نرم به شما اجازه می دهد تا به اندازه کافی سریع ترک ها و سوراخ های کوچک را روی کشتی ها ببندید ، اما تعدادی معایب دارد:

قدرت لازم را ندارد ؛

اجازه نمی دهد بدون مشارکت غواص در مواردی که سوراخ در نزدیکی دیواره زیگوماتیک قرار دارد یا لبه های ناهموار به سمت بیرون خم شده است شروع شود.

هنگامی که قایق در حال حرکت است می توان آن را پاره کرد.

با سوراخ بزرگ (بیش از 0.5 متر مربع) ، با تخلیه محفظه آسیب دیده تحت فشار آب دریا ، گچ به داخل سوراخ کشیده می شود. در این مورد ، قبل از قرار دادن گچ ، باید به چندین انتهای فولادی غلاف بپردازید و بدن را از سوراخ عبور دهید. این انتها ، که قاب های جعلی نامیده می شوند ، با تسمه های چوبی روی عرشه بسته می شوند. آنها نقش یک قاب را بازی می کنند که مانع از کشیدن گچ به بدن می شود.

مانور یک کشتی آسیب دیده

اگر کشتی در دریای آزاد آسیب ببیند ، مانور ماهرانه شرط مهمی برای جلوگیری از مرگ آن است. در نتیجه آسیب ، کشتی می تواند یک لیست بزرگ ، حفره های سطحی نزدیک خط آب دریافت کند و در نتیجه ، به طور معمول ، ثبات آن کاهش می یابد. بنابراین ، لازم است از چرخش های شدید سکان که باعث ایجاد لحظات پاشنه اضافی می شود ، به ویژه در سرعت بالا ، اجتناب شود.

در صورت آسیب به کمان ، که باعث جریان آب در بدنه شده است ، حرکت رو به جلو کشتی باعث افزایش جریان آب می شود و بنابراین فشار بیشتری بر روی دیواره عقب محفظه آسیب دیده ایجاد می کند. در این شرایط ، رانندگی به جلو تا زمانی که سوراخ ترمیم نشود ، خطرناک است ، به ویژه اگر سوراخ قابل توجه باشد. اگر بستن سوراخ امکان پذیر نیست ، باید سرعت را به میزان قابل توجهی کاهش دهید یا حتی برعکس حرکت کنید (به عنوان مثال ، در کشتی های چند پیچ).

در صورت یخ زدگی یک کشتی آسیب دیده ، ثبات و قدرت مانور معمولاً بیشتر وخیم می شود ، بنابراین خدمه باید اقدامات لازم را برای مبارزه با یخ انجام دهند.

اگر کشتی آسیب دیده دارای فهرست قابل توجهی باشد که قابل کاهش نیست ، استاد موظف است مانور دهد تا به منظور جلوگیری از واژگونی ، قسمت بلند کشتی در جهت باد نباشد ، به ویژه هنگامی که باد به نیروی طوفانی می رسد یا دارای شخصیتی گردشی است. به در هوای طوفانی ، با تغییر سرعت و مسیر نسبت به موج ، می توان دامنه نورد را به میزان قابل توجهی کاهش داد ، از تشدید جلوگیری کرد و همچنین احتمال از دست دادن ثبات در طول امواج مرتبط ، که به احتمال زیاد در طول موجهای نزدیک به طول کشتی

اگر خسارتی که کشتی در طول سفر متحمل می شود آنقدر زیاد باشد که امکانات کشتی نتواند با آب ورودی مقابله کند ، منطقی ترین حالت این است که کشتی را روی زمین قرار دهیم. در صورت امکان ، باید بانکی را انتخاب کنید که دارای شیب ملایم ، شنی یا خاک مشابه دیگر بدون سنگ باشد. همچنین مطلوب است که هیچ جریان قوی در منطقه فرود وجود نداشته باشد. به طور کلی ، بهتر است در هر نقطه ای (اگر این مرگ ظاهری کشتی را تهدید نکند) زمین گیر کنید تا اینکه بخواهید به ساحلی مناسب برسید و کشتی را در معرض خطر غرق شدن در اعماق بزرگ قرار دهید.

هنگام تصمیم گیری برای فرود یک رگ آسیب دیده در زیر زمین ، باید خطر کاهش ثبات را در نظر گرفت اگر کشتی با سطح کوچکی از کف زمین را لمس کرد ، به ویژه در زمین سخت در ناحیه ای که عمق از آن به شدت افزایش می یابد. ساحل واکنش تکیه گاه که در این لحظه ظاهر می شود و در قسمت پایین رگ در نقطه تماس با زمین اعمال می شود ، دلیل کاهش ثبات است. اگر شیب زمین نزدیک به زاویه رول یا برش کشتی باشد ، ممکن است یک رول خطرناک ایجاد نشود ، زیرا کشتی بلافاصله با بخش قابل توجهی از کف و همچنین هنگام فرود روی زمین نرم روی زمین فرود می آید: در این حالت ، انتهای کشتی روی زمین قرار نمی گیرد ، بلکه با او برخورد می کند.

برای جلوگیری از وارد شدن خسارت جدید به کشتی در اثر برخورد با زمین در هوای طوفانی ، باید آن را در زمین محکم کرد ، به عنوان مثال ، با آوردن لنگرها یا سیل اضافی محفظه ها.

هنگامی که تمام آسیب ها برطرف می شود ، آنها شروع به پمپاژ آب از محفظه های سیل زده می کنند. اول از همه ، آب باید به طور کامل از محفظه هایی با بیشترین عرض خارج شود. اگر این توصیه نادیده گرفته شود ، در هنگام صعود کشتی ، ثبات آن دوباره می تواند از وجود سطوح آزاد خراب شود.

به طور معمول ، زمین زدن با کمان انجام می شود ، اما در زمین نرم ، فرود با سطح عقب با هر دو لنگر در زاویه ای نسبت به خط ساحلی ، احتمالاً نزدیکتر به یک خط مستقیم ، منتفی نمی شود. علیرغم خطر آسیب به مجموعه سکان ، این روش از مزایای آن خالی نیست: کمان کشتی ، که با دوام ترین قسمت بدنه است ، ضربه امواج را می گیرد و ضربه ها در معرض خطر قرار می گیرد. حداقل مساحت ؛ می توان از لنگرها برای لنگر انداختن کشتی در حالت غوطه ور استفاده کرد و از انجام کار بسیار سخت برای آوردن آنها جلوگیری کرد. علاوه بر این ، می توان از آنها برای تسهیل جابجایی بعدی کشتی استفاده کرد.

سوالات خودآزمایی:

1. موجودی اضطراری ، مواد و ابزار مربوط به چیست؟

2. علامت گذاری اموال اضطراری.

3. گچ.

4. ورق و خطوط پسر.

5.1 مقررات کلی ، ماهیت خسارت.محل ورود آب و ماهیت آسیب به بدنه بستگی به شرایط (برخورد ، زمین ، انفجار ، فله و غیره) دارد. چنین آسیب هایی کاملاً واضح به نظر می رسد و تشخیص آن نسبتاً آسان است.

در صورت ایجاد ترک و فیستول خستگی ، واگرایی درزهای سازه های فولادی ، آسیب به خطوط لوله ، تعیین علت و محل جریان آب دشوارتر است.

علائم مشخصه نفوذ آب به بدنه عبارتند از: ظاهر یک رول ساکن کشتی ، تغییر در ماهیت رول در شرایط خارجی ثابت قایقرانی ، تغییر قابل توجه در پیش نویس کشتی ، رول کشتی وقتی سکان جابجا می شود

علائم غیر مستقیم: سر و صدای هوای جابجا شده از محفظه از طریق نشت یا لوله های هوا. برآمدگی های برجسته برجسته.

تصمیم گیری در مورد تخلیه محفظه ای که از قبل آب گرفته است یک لحظه مهم است ، زیرا محاسبات نشان می دهد که قوانین فیزیکی متفاوتی در هنگام جاری شدن سیل و تخلیه محفظه ها عمل می کند.

هنگامی که زمان جاری شدن سیلاب در واحد ساعت اندازه گیری می شود ، می توان به سرعت با آب برخورد کرد ، این امر باعث می شود که به طور واضح تمام عملیات بستن سوراخ و تخلیه محفظه را انجام داده و انجام دهید.

مبارزه با آب شامل حل سه مشکل است: جلوگیری از پخش شدن آب در طول کشتی ، زیرا تقریباً همه کشتی های حمل و نقل تنها در مواقع آبگرفتگی شناور باقی می مانند. جاسازی

بسته به ماهیت آسیب ، سوراخ ها به روش های مختلف انجام می شود. حذف آبی که قبلاً وارد ظرف شده است.

دو روش برای بستن سوراخ وجود دارد - از داخل و خارج.

آب بندی سوراخ از داخلنیازی به توقف کشتی ندارد و به شما این امکان را می دهد تا به سرعت کار اضطراری را برای از بین بردن جریان آب انجام دهید. اما در بسیاری از موارد استفاده از این روش به دلایل زیر غیر واقعی است: کار توسط هیدرواستاتیک آب مانع می شود. لبه های سوراخ اغلب به سمت داخل خم می شوند و شکل ناهمواری دارند. حفره ممکن است در مکانی دشوار باشد. با سوراخ های متوسط ​​و بزرگ ، آبگرفتگی محفظه بسیار سریع اتفاق می افتد و امکان تخلیه محفظه با وسایل تخلیه کشتی وجود ندارد.

آب بندی سوراخ در امتداد خط بیرونی- استفاده از گچ - بدون در نظر گرفتن منطقه آسیب حتی با وجود سوراخ های بزرگ امکان پذیر است.

5.2 آب بندی سوراخ ها و ترک های کوچک.نشت ناچیز آب ناشی از ترک ، پرچ های افتاده و نقض تراکم اتصالات اتصال عناصر ساختاری پوست بیرونی را می توان به طرق مختلف برطرف کرد ، که متداول ترین آنها به شرح زیر است.

آب بندی با گوه و شاخه های اضطراری(شکل 1.3 ، الف): یک گوه 1 (یا یک مخروط مخروطی 2) ، پیچیده شده در بکسل (بکسل) ، روغن خورده یا آغشته به سرب قرمز ، با یک پتک به یک شکاف (یا سوراخی از یک پرچ افتاده) رانده می شود. به پر شدن باید از وسیع ترین قسمت ترک شروع شود ، زیرا باریک شدن ترک ، ضخامت گوه ها نیز کاهش می یابد. شکاف بین گوه ها و قسمت های بسیار باریک ترک با رشته هایی از بکسل آغشته به روغن یا گردن قرمز مدفون شده است. با فشار کمی از آب ، کار را می توان توسط یک نفر و با فشار بالا ، حداقل دو نفر انجام داد.

ترک های باریک و "آبکی" را می توان با ماستیک ترمیم کرد ، به حالت خمیری گرم کرد و از هفت قسمت قیر زغال سنگ و یک قسمت گوگرد با افزودن آهک خرد شده تشکیل شده است.

سوراخ پرچ پرت شده بسته می شود درپوش(در بالا توضیح داده شد) یا پیچ سر گردان(شکل 1.3 ، ب): پیچ 3 در سوراخ محفظه 7 وارد می شود ، در حالی که سر 6 خود به خود می چرخد ​​، یک واشر چوبی 5 و یک واشر 4 در داخل قرار می گیرد.

بستن تخته چوبیروی سوراخ (شکل 1.3 ، ج): یک سپر چوبی 9 با یک تشک 8 متصل به آن روی سوراخ قسمت بیرونی 7. یک واشر چوبی 5 روی سپر نصب شده است ، که در مقابل آن یک نوار فاصله 10 قرار دارد انتهای دیگر میله بر پایه 11 مکانیزم تکیه کرده و دارای گوه 1 می باشد.

برنج. 1.3 آب بندی سوراخ های کوچک: a - گوه و شاخه های اضطراری ؛ 6 - پیچ با سر گردان ؛ ج - با یک سپر چوبی ؛ د - بالش با یدک کش ؛ د - حصیر نمدی یا تخته چوبی ؛ e - گیره اضطراری ؛ 1 - گوه ؛ 2 - پلاگین مخروطی ؛ 3 - پیچ و مهره ؛ 4 - واشر ؛ 5 - واشر چوبی ؛ 6 - سر پیچ ؛ 7 - غلاف ؛ 8 - مات ؛ 9 - تخته چوبی ؛ 10 - فاصله نوار ؛ 11 - پایه ؛ 12 - یک بالش با یدک کش ؛ 13 - دیواره ؛ 14 - براکت ساختمانی ؛ 15 - سپر چوبی ؛ تشک 16 نمدی ؛ 17 - گیره ؛ 18 - پیچ ؛ 19 - گرفتن ؛ 20 - قاب ؛ 21 - گچ چوبی

آب بندی بالش با یدک کش(شکل 1.3 ، د): برای ایجاد سوراخ یا ترک در پوست بیرونی 7 عمودی

یک ساختار فولادی ، یک بالش 12 با یدک کشیده شده و از طریق واشر چوبی 5 با یک نوار فاصله 10 فشرده می شود ، که در مقابل دیواره 13 قرار می گیرد و توسط گوه 1 چسبانده می شود.

آب بندی حصیر نمدییا سپر چوبی(شکل 1.3 ، ه) شکافها و سوراخهای ته ظرف: با استفاده از براکت ساخت 14 ، میله های فاصله 10 به شکل حرف "T" محکم می شوند. یک حصیر نمدی 16 یا یک سپر چوبی 15 روی سوراخ (ترک) قرار داده می شود.تیرچه های محکم شده با گوه های 1 با تأکید بر سقف بالا می آیند و گوه می گیرند.

آب بندی سوراخ با گیره اضطراری(شکل 1.3 ، ه): یک گچ چوبی 21 با روکش نرم روی سوراخ روی پوست بیرونی 7 نصب شده است. گیره 17 توسط گیره های 19 به فریم 20 متصل می شود. گچ توسط پیچ 18 از طریق فاصله چوبی 5 فشرده می شود.

گزینه های دیگر برای آب بندی سوراخ های کوچک نیز امکان پذیر است: استفاده از گچ چوبی سخت و فلزی کشویی یا گچ جعبه ای و پیچ قلاب و غیره.

5.3 از بین بردن آسیب خط لوله.دلایل خرابی خط لوله می تواند: پیری و سایش طبیعی باشد. نیروهای خارجی - ضربه در تصادف ، انفجار ؛ نقض قوانین عملیات فنی - چکش آب ، انجماد خط و غیره

ماهیت آسیب خط لوله: ترک ، فیستول ، آسیب به واشر ، شل شدن اتصال اتصالات.

در شرایط کشتی ، چندین روش برای از بین بردن آسیب خط لوله استفاده می شود.

آسیب جوش (فیستول ، ترک و سوراخ های کوچک)) یک راه سریع و قابل اعتماد برای بازگرداندن خط لوله به کار است. برای اطمینان از جوشکاری با کیفیت بالا ، منطقه آسیب دیده باید کاملاً تمیز شود. خط لوله ای که از طریق آن فرآورده های نفتی پمپ می شود باید شسته و بخارپز شود و در صورت لزوم ، گاز اضافی نیز اضافه شود. بسته به موقعیت و ماهیت محموله حمل شده ، شرایط بارگیری و لنگر انداختن کشتی ، جوشکاری گاهی اوقات غیرممکن است.

سلولیزاسیون مناطق آسیب دیده(شکل 1.4 ، الف) معمولاً در صورت عدم امکان استفاده از روشهای دیگر استفاده می شود. سیم 2 روی خط لوله 5 با حلقه هایی محکم در مجاورت یکدیگر (انواع I ، II) با استفاده از تیغه مخصوص 1 (انواع I ، III) گذاشته شده است. بسته به محیط کار ، فقط لاستیک 4 یا بعلاوه یک پد استیل 3 قبل از پخت روی ناحیه آسیب دیده اعمال می شود.

هنگام صدمه زدن به پیچ های خط لوله (شکل 1.4 ، ب) ، اعمال کنید واشرساخته شده از لاستیک نرم با روکش ورق برنجی 6.

یوغ های همپوشانی(شکل 1.4 ، ج) رایج ترین ، راحت ترین و مطمئن ترین روش برای از بین بردن آسیب خط لوله است. انواع مختلفی از یوغ وجود دارد: یونیورسال ، نوار ، گیره های چسب دار ، لولایی و کشویی ، زنجیری روی پیچ ها با روکش.

برنج. 1.4 از بین بردن آسیب خط لوله: a - رشد سلولی ؛ ب - استفاده از واشر ؛ در - تحمیل یوغ ؛ 1 دست و پا زدن ؛ 2 - سیم ؛ 3 - صفحه فولادی ؛ 4 - واشر لاستیکی ؛ 5 -خط لوله ؛ 6 - صفحه ساخته شده از ورق های برنجی ؛ 7 - یوغ ها

فناوری یوغ:

منطقه آسیب دیده را کاملاً تمیز کنید ، عایق را بردارید ؛

لبه های آسیب را با خم کردن تمام سوراخ ها به سمت داخل تراز کنید.

چکش زدن در محل های آسیب دیده شاخه ها یا گوه های ساخته شده از فولاد نرم ، پیچیده شده در پارچه ای که با سرب قرمز چرب شده است. قطعات بیرون زده شاخه ها را با سطح خط لوله بریده یا برش دهید.

محل آب بندی را با ماستیک چرب کنید و واشر 4 را طوری بمالید که آسیب را 40-50 میلی متر بپوشاند (مواد واشر به محیط حمل شده توسط خط لوله بستگی دارد).

یک بشقاب مسی قرمز یا فولاد ملایم با ضخامت 2-3 میلی متر روی واشر قرار دهید ، که در اطراف محیط لوله خم شده است.

یک یا چند یوغ 7 تحمیل کنید و فشار دهید ، با ترمز دستی روی آنها ضربه بزنید. اگر چندین یوغ وجود داشته باشد ، سفت شدن از وسط به نهایت انجام می شود.

قرار دادن شاخه هاخطوط لوله فقط در مواردی انجام می شود که توانایی روشن کردن دیگ بخار منسوخ ، فعال کردن یک مکانیسم مهم دیگر یا از بین بردن بخار در محفظه ای که در آن حضور افراد ضروری است را فراهم می کند.

5.4 مبارزه با گسترش آب از طریق کشتی ، تقویت سازه ها.تصفیه آب از محفظه سیل زده به قسمتهای مجاور از طریق نشتی در دیواره ها و بسته شدن آب بندها رخ می دهد: ترک ، فیستول ، پارگی ، آسیب به مهر و موم.

برای جلوگیری از پخش شدن آب از طریق کشتی هنگام غرق شدن در یکی از محفظه ها ، لازم است که آب و استحکام دیواره ها را در قسمت های مجاور به دقت بررسی کنید. در این مورد ، لازم است که بار را بر روی دیواره ضد آب 4 به دلیل سر هیدرواستاتیک آب که به محوطه مجاور جاری شده است ، در نظر بگیریم (شکل 1.5). فشار آب روی یک دیواره ضد آب بر غرق شدن و ثبات مخزن تأثیر می گذارد. بیشتر شناورهای حمل و نقل شناوری خود را زمانی حفظ می کنند که فقط یک محفظه آب گرفتگی داشته باشد ، بنابراین طغیان جزئی یا کامل یک قسمت مجاور ممکن است منجر به از بین رفتن شناوری شود. هنگامی که آب به محفظه های مجاور فیلتر می شود ، سطوح بزرگ آب آزاد می تواند در آنها ایجاد شود ، که بر ثبات مخزن تأثیر منفی می گذارد.

برنج. 1.6 تقویت دیواره:با کمک تیرها و گوه ها (a) و تقویت درب با تیرها و یک توقف کشویی (b): 1 - تیرها ؛ 2 - گوه ؛ 3 - توقف کشویی

مبارزه با گسترش آب با ساختارهای بیرونی محوطه سیل زده را آغاز می کند ، با تأکید بر محفظه هایی که حجم زیادی دارند و محفظه هایی که برای کشتی حیاتی هستند.

اگر علائم نقض قدرت و ضد آب بودن دیواره ها (برآمدگی ، ترک ، درزهای جدا شده) ظاهر شود ، لازم است که با استفاده از مجموعه تیرهای 1 ، دیواره ها را تقویت کنید (شکل 1.6 ، الف). برای جلوگیری از برآمدگی برگ دیواره ، تکیه تیرها باید روی عناصر مجموعه بیفتد.

در صورت لزوم ، درب (دریچه) منتهی به محفظه سیل زده تقویت می شود (شکل 1.6 ، ب). برای این منظور ، از تیرهای چوبی 1 و توقف های کشویی 3. از تیرهای تقویت کننده گوه ای استفاده کنید که برای آنها گوه های 2 را با پتک چکش زده اند.

هنگام انتخاب طرح تقویت سازه های کشتی ضد آب ، باید همه عوامل را در نظر گرفت: محل ، ماهیت ، اندازه آسیب ؛ بارهای فعالی ؛ مجموعه کامل تجهیزات اضطراری کشتی ؛ امکان دسترسی به مناطق آسیب دیده و ویژگی های طراحی آنها.

5.5 قرار دادن گچ... هنگامی که سوراخ بزرگ است ، هنگامی که امکان تخلیه محفظه غرقاب بدون آب بندی اولیه سوراخ وجود ندارد ، یک گچ نرم استفاده می شود. قبل از شروع استفاده از وصله ، باید محل سوراخ را به طور دقیق تعیین کنید ، که گاهی اوقات فقط در هنگام بررسی غواصی ناحیه آسیب دیده قابل انجام است.

برای آوردن گچ به سوراخ و نصب آن روی آن ، از تجهیزات ویژه ای استفاده می شود (شکل 1.7 ، الف): انتهای ورق 5 ، ورق 3 ، بچه ها 1 ، پین کنترل 7. انتهای ورق از طناب فولادی نرم ساخته شده است ، و ملحفه ها و بچه ها از سبزیجات ساخته شده اند. روی گچ زنجیره ای ورق ها و مهارها از فولاد ساخته شده است.

برای قرار دادن وصله ، عملیات زیر به ترتیب انجام می شود (شکل 1.7 ، a ، b را ببینید):

برنج. 1.7 استفاده از پچ نرم: 1 - خط پسر ؛ 2 - بالابر ؛ 3 - ورق ؛ 4 - طناب به بالابر (وینچ) ؛ 5 - انتهای keel ؛ 6 - گچ ؛ 7 - ورق کنترل ؛ 8 - قاب های کاذب ؛ A ، B - موقعیت keel به پایان می رسد

انتهای حلزون 5 را از کمان ظرف بپیچانید و به تدریج آنها را در امتداد کناره ها قرار دهید (موقعیت A و B) ، آنها را به محل سوراخ بیاورید. بسته به محل سوراخ ، انتهای دم نیز می تواند از قسمت پشتی شروع شود ، اما می تواند تیغه های پروانه یا تیغه سکان را بگیرد. عمل پیچاندن انتهای حلزون بسیار پر زحمت است و باید تعداد کافی از افراد برای هر انتهای زیرپوست تهیه شود.

همزمان با پیچاندن انتهای کویل ، گچ 6 روی عرشه در ناحیه قابهایی که موقعیت سوراخ را تعیین می کنند ، گذاشته شده است.

لوف پایین گچ را از روی سطح خارج کرده و انتهای گوشه پایینی را با انگشتان اصلی به انگشتان پایینی متصل می کنید.

ورقهای 3 به انگشتان گوشه فوقانی متصل می شوند ، و مهاربندهای 1 به انگشتان جانبی وسط متصل می شوند و شروع به انتخاب انتهای دم از طرف مقابل با بالابرهای 2 یا وینچ می کنند ، ملافه ها را رها می کنند و

گچ تا زمانی که سوراخ را نبندد ، در سطح پایین می رود ، موقعیت گچ در عمق مطابق پین کنترل 7 تنظیم می شود ، که هر 0.5 متر خرابی دارد.

پس از نصب گچ ، ورق ها و مهارها به سوراخ متصل می شوند و به انتهای محکم محکم می شوند - گچ با فشار هیدرواستاتیک آب به سوراخ فشار می یابد و جریان آب را به بدنه کشتی متوقف می کند.

اگر سوراخ بزرگ است ، برای جلوگیری از فشار دادن گچ به داخل محفظه ، همزمان با انتهای کویل ، قابهای کاذب 8 معرفی می شوند - طناب های فولادی محکم پیچیده شده که از سطح سوراخ عبور می کنند (شکل 1.7 را ببینید) ، ب)

5.6 قرار دادن جعبه سیمان.بتن ریزی و راه اندازی جعبه سیمان به شما امکان می دهد جریان آب را کاملاً از بین ببرید و شرایط لازم را برای ادامه بادبانی ایجاد کنید.

توالی عملیات تنظیم جعبه سیمان (شکل 1.8 ، a ، b):

سوراخ (ترک) به طور موقت با استفاده از یکی از روشهای مورد بحث در بالا ترمیم می شود: با تنظیم گوه ،

نصب سپرهای سخت یا گچ با طرح های مختلف ، تنظیم گچ نرم ؛

برنج. 1.8 جعبه سیمان را روی سوراخ تنظیم کنید: a - پایین ؛ ب - روی کشتی ؛ 1 - تأکید ؛ 2 - قالب ؛ 3 - لوله زهکشی ؛ 4 - گچ سخت ؛ 5 - گوه برای تأکید ؛ 6 - گوه سوراخ.

قالب را بسازید و نصب کنید 2 - یک جعبه مستطیلی چوبی بدون دو لبه به سوراخ با دنده های جانبی تنظیم کنید ، قسمت باز بالا برای بارگیری بتن استفاده می شود. پس از نصب ، از نصب محکم جعبه با نصب توقف 1 و گوه 5 اطمینان حاصل کنید.

سطح فلز را در ناحیه آسیب دیده از خاک ، زنگ زدگی ، آثار فرآورده های روغنی تمیز کنید.

در صورت تصفیه احتمالی آب ، لوله های زهکشی (زهکشی) 3 را نصب کنید تا یک سر لوله به محل فیلتراسیون منتقل شود ، و سر دیگر فراتر از قالب باشد. قطر لوله باید از تخلیه رایگان آب اطمینان حاصل کند و تجمع آن را حذف کند.

برای سوراخ های بزرگ در امتداد ناحیه آسیب دیده ، می توان آرماتورهای ساخته شده از میله یا لوله های فولادی را ثابت کرد.

برای ایجاد خلاقیت - یک جعبه چوبی کم طرف برای ساخت بتن ؛ آماده سازی بتن ؛

قالب را با ملات بتن پر کنید تا به طور مساوی در کل حجم جعبه سیمان توزیع شود. بتن ریزی باید در اسرع وقت انجام شود ، زیرا در صورت وجود شتاب دهنده در محلول ، پس از چند دقیقه شروع به سفت شدن می کند. بتن آهسته و متناوب می تواند منجر به لایه لایه شدن یکپارچه شود.

پس از سفت شدن بتن ، لوله های زهکشی را برداشته و سوراخها را با گوه های چوبی 6 پر کنید.

پس از سفت شدن کامل بتن ، گچ نرم را جدا کنید ، که به کشتی اجازه حرکت می دهد.

فناوری آماده سازی بتن:

مخلوط خشک سیمان و ماسه را به نسبت 1: 2 یا 1: 3 تهیه کنید ، آن را کاملاً با بیل مخلوط کنید. از سیمان پرتلند با نام تجاری کمتر از 400 (400 ، 500 ، 600) استفاده کنید - این اعداد به معنی بار مجاز روی بتن در واحد kgf / cm است. سیمان باید در حالت پودری ، بدون توده و دانه باشد. ماسه باید درشت ، رودخانه یا معدن باشد ، استفاده از ماسه ریز دانه نامطلوب است.

آب را در قسمتهای کوچک اضافه کنید و کاملاً مخلوط کنید ؛ یک محلول بتنی معمولی در نظر گرفته می شود و به راحتی از بیل خارج می شود. با آب اضافی ، بتن به بیل می چسبد ، با کمبود آب ، مخلوط کردن مشکل است. مقدار آب به طور مستقیم بر میزان تنظیم محلول و مقاومت بتن تأثیر می گذارد. توصیه می شود از آب شیرین استفاده کنید ، زیرا آب دریا 10 درصد مقاومت بتن را کاهش می دهد.

قبل از آماده سازی محلول ، یک شتاب دهنده سفت کننده را به آب اضافه کنید ، که می تواند مورد استفاده قرار گیرد: شیشه مایع (تا 50 of از حجم کل مخلوط را اضافه کنید) ؛ کلرید کلسیم (7-10)) ، سود سوزآور (5-6) ، اسید کلریدریک (1-1.5)) ؛ با افزایش دوز شتاب دهنده ، مقاومت بتن کاهش می یابد ، اما در شرایط اضطراری ، عامل تعیین کننده سرعت سخت شدن آن است. در دمای پایین ، بتن باید با آب گرم (کمتر از 30 درجه سانتیگراد) مخلوط نشود ، اگر آب تازه است ، نمک را به میزان دو مشت در هر سطل به آن اضافه کنید. پرکننده (شن ، سنگ خرد شده ، آجر شکسته ، سرباره) را اضافه کنید ؛ پرکننده مقاومت بتن را افزایش می دهد ، اما ، به عنوان یک قاعده ، در شرایط کشتی استفاده نمی شود.

تمام کارهای مقدماتی برای قرار دادن جعبه سیمان باید از قبل انجام شود ، که از اتمام سریع کار اصلی و کیفیت بالای بتن ریزی اطمینان حاصل می کند.

6. مبارزه با بخار.این کشتی دارای یک کارخانه دیگ بخار با خطوط لوله بخار است که آسیب به آن اضطراری ایجاد می کند. معمولی ترین آسیب ها عبارتند از: تشکیل فیستول و ترک به دلیل سایش طبیعی. سوراخ کردن واشر ، شل کردن بست. پارگی خط بخار در نتیجه چکش آب

آسیب به خط بخار منجر به نشت بخار می شود ، که عواقب خطرناکی را تهدید می کند: بخار اکسیژن را از اتاق خارج می کند و درجه حرارت را به شدت افزایش می دهد. با داشتن رطوبت بالا ، می تواند به تجهیزات الکتریکی آسیب برساند. در صورت نشتی در محموله ها ، بخار گرد و غبار از برخی محموله ها یک مخلوط انفجاری ایجاد می کند.

مبارزه با بخار یکی از اشکال کنترل آسیب کشتی است و برنامه هشدار کشتی باید اقدامات خاصی از خدمه را در این مورد ارائه دهد.

هر یک از خدمه که نشت بخار را تشخیص می دهد باید بلافاصله آن را به افسر مسئول ساعت یا مهندس گزارش دهد و با رعایت کلیه اقدامات ایمنی ، خسارت را برطرف کند.

افسر مسئول ساعت ، زنگ هشدار عمومی را اعلام می کند که نشان دهنده اورژانس و لزوم رعایت اقدامات ایمنی است.

مهندس وظیفه موظف است: بخش قطع شده خط بخار را قطع کند. اقدامات لازم را برای محافظت از افراد در برابر ضربه بخار انجام دهید و در صورت لزوم آنها را از طریق خروجی های اضطراری بیرون آورده و با پاشش آب از آنها محافظت کنید. همه نورگیرها و دریچه های منتهی به عرشه باز را باز کنید ؛ تمام تهویه اجباری را برای ایجاد فشار هوا روشن کنید. برای ترمیم آسیب ادامه دهید

آب بندی خرابی بدنه با بتن مزایای قابل توجهی نسبت به سایر روشها دارد ، زیرا از نظر قابلیت اطمینان ، دوام و سختی متفاوت است. با بتن ریزی می توان چنان صدمه ای به بدنه کشتی بست که انجام آن با وسایل دیگر به سادگی غیرممکن است. به عنوان مثال ، تمرین نشان داده است که در بیشتر موارد تنها با بتن ریزی می توان تنگی محفظه های غرقاب شده کشتی را که روی سنگها یا زمین سنگی نشسته است بازگرداند. بتن ریزی همچنین می تواند آسیب ها را در نقاطی که دسترسی به آنها سخت است ، برطرف کند ، به عنوان مثال ، زیر پایه ماشین آلات و مکانیسم ها ، در جلو و بعد از قله ها و روی استخوان گونه.

بتن ریزی جریانات بدنه نیز این مزیت را دارد که از این طریق می توان به نفوذ ناپذیری مطلق مناطق آسیب دیده دست یافت ، در حالی که سایر پر شدن های موقت ممکن است این امر را تأمین نکنند. هرگونه آسیب را می توان با بتن ترمیم کرد - از شکستگی جزئی درزهای پرچ شده تا شکاف های بزرگ در پایین یا کناره ها.

سالها تجربه و مشاهدات نشان داده است که جاسازی صحیح با یک نان بلند مدت طولانی طول می کشد ، به طور محکم و اغلب نیاز به اسکله فوری کشتی ها را برطرف می کند.

برای تهیه بتن ، ماسه ، شن ، آجر شکسته یا در موارد شدید سرباره به عنوان پرکننده استفاده می شود.

دستورالعمل و روش تهیه مخلوط های بتنی در دستورالعمل های تمرین دریایی ارائه شده است. خواص مکانیکی بتن بر اساس انواع سیمان موجود در جدول.

توجه داشته باشید... عدد نشان دهنده قدرت سخت شدن در آب ، مخرج - در هوا است.

2 نوع بتن ریزی وجود دارد: هوا و زیر آب.

در بتن ریزی هوا ، آسیب با یک ورق فلزی ، که در اطراف آن قالب ساخته شده است ، پر شده با بتن ، تخریب می شود.

در بتن ریزی زیر آب ، جریان آب ابتدا از سوراخ منحرف می شود تا قبل از "گرفتن" مخلوط ، بتن را فرسوده نکند. برای تخلیه آب ، یک لوله زهکشی نصب شده است ، که پس از سفت شدن بتن ، می توان به سادگی غرق شد.

بتن ریزی خسارت در قسمت پایین ، روز دوم ، عرشه با آسیب های بتن ریزی به طرف فرق نمی کند.

هرگونه بتن ریزی هرگونه آسیب به بدنه یک اقدام موقتی است و هنگامی که کشتی متصل می شود یا هنگام ورود به بندر ، اتصالات آسیب دیده تعویض می شود یا سوراخ ها جوش داده می شوند. برای اطمینان از ایمنی بیشتر ناوبری ، گاهی اوقات ، به درخواست ثبت ، جاسازی بتنی روی بدنه کشتی داغ می شود ، به عنوان مثال. یک جعبه فولادی جوش داده شده به بدنه را در بر بگیرید. در عین حال ، در صورت امکان ، خود ترک یا درز جدا شده در بدنه کشتی از بیرون یا از داخل جوش داده می شود.

ورق هایی که دیوار جعبه را در اطراف جاسازی بتنی یا جعبه سیمانی تشکیل می دهند ، معمولاً مستقیماً به بدنه یا کیت کشتی جوش داده می شوند. سپس کل فضای آزاد جعبه سیمان با یک محلول جدید پر شده و در بالا با ورق های سربار جوش داده می شود.

اگر بتن ریزی در بندر انجام شود ، جاسازی بتن باید جوش داده شود. یک جعبه فولادی با لوله ای که با جوش به آن جوش داده شده است به بدنه کشتی وصل شده است ، با سنگدانه های بزرگ پر شده و بتن با یک ورق فولادی در بالای آن قرار داده شده است.

گزینه های مختلف برای بتن ریزی خسارات پس از تعبیه اولیه از داخل کشتی به هر طریقی در زیر نشان داده شده است.