کابل های مهار روی بولاردها ثابت می شوند

CLUSE

برای پرش از خطوط پهلوگیری از کشتی تا ساحل در سنگر، ​​می سازند

برنج. 6. Stern hawse معمولی Fig. 7. کلیدهای جهانی

علاوه بر تسمه های عدل، برای تغییر جهت کابل از آنها استفاده می کنند

برنج. 8. تخته بیل

بازدید و ضیافت

برای ذخیره سازی کابل های اسکله از:

برنج. 11. ضیافت

تمام اجزا و قطعات دستگاه پهلوگیری (بولارد، گزش، اردک و غیره) باید به طور ایمن به مجموعه بدنه بسته شوند. نصب شل (تابنده) مجاز نیست.

در سنگرها، در نزدیکی بولاردها، سوراخ هایی ایجاد می شود - حوضچه های پهلوگیری. اگر سنگر وجود نداشته باشد، به جای گیره، تخته های عدل نصب می شود، اغلب منگنه یا اردک. برای هدایت خطوط پهلوگیری در جهت درست، از تسمه های عدل، منگنه ها استفاده می شود.

تمام بولاردها، گیره ها، عدل ها و غیره باید با قطر کابل مطابقت داشته باشند.

کابل های پهلوگیری می توانند گیاهی، مصنوعی و فولادی باشند.در قایق های کوچک بهتر است از کابل های لنگر گیاهی و مصنوعی استفاده شود. کار با کابل های لنگر باید بدون سر و صدا، اما به سرعت و به درستی انجام شود. باید مراقب بود که دست ها یا پاها در حلقه ها (میخ ها) کابل نیفتند.

شما باید معنی اصطلاحات "زهر" و "انتخاب" را بدانید. شل شدن کابل لنگر را اچ کردن آن و بالا کشیدن کابل یا پر کردن آن را برداشتن آن می گویند.

هنگام پهلوگیری، کابل باید روی بولاردها گذاشته شود، اردک هاو دستگاه های دیگر با کافیشیلنگ هایی که در محل گذاشتن کابل با نیروهایی که از بیرون به آن وارد می شود مقابله کند.

در عین حال فردی که با کابل کار می کند باید قدرت کافی برای نگه داشتن یا حرکت کابل را با دستان خود داشته باشد. چه کابل در حال حکاکی یا بیرون کشیدن باشد، یا از قبل در انتهای پهلوگیری ثابت شده باشد، شما باید همیشه آماده باشید که فوراً کابل لنگر را آزاد یا رها کنید، آخرین شیلنگ های وارد شده را بردارید، یا برعکس، یک شلنگ پرتاب کنید. برای جلوگیری از خونریزی کابل همه اینها با تمرین به دست می آید.

در حین پهلوگیری قایق، طرفین باید از برخورد به اسکله یا بدنه شناور دیگر که برای آن گلگیرهایی از کناره های قایق پرتاب می شود، محافظت شود.

گلگیرها می توانند نرم و چوبی باشند. انواع نرم از کابل بافته می شوند یا از ضایعات لاستیک ساخته می شوند. گلگیر چوبی از یک کنده گرد کوتاه ساخته می شود و به صورت عمودی بر روی یک کابل از کنار یا روبنای ظرف آویزان می شود.

در قایق های کوچک نباید از گلگیرهای چوبی استفاده کرد. اگر گلگیر در امتداد کناری وجود نداشته باشد، نمی توان از گلگیرهای چوبی استفاده کرد، زیرا ممکن است کناره فشار داده شود یا یقه قایق ها آسیب ببیند.

در حین حرکت، گلگیرها باید در داخل کشتی برداشته شوند: به هیچ وجه نباید از دو طرف آویزان شوند.

کاهش ضربات و محافظت از بدنه در برابر آسیب را می توان با سفت کردن طرف - از ساقه به سمت عقب - با یک کابل گیاهی ضخیم به دست آورد.

تعداد کافی خطوط پهلوگیری باید به ساحل یا کشتی دیگری داده شود تا ایمنی لنگرگاه تضمین شود. این بستگی به اندازه کشتی، لنگرگاه، شرایط آب و هواشناسی و غیره دارد.

کابل های لنگر را می توان از نوسانات کشتی در هنگام امواج، بالا و پایین رفتن آب، جزر و مد، تشکیل موج از کشتی های عبوری، فرسوده و شکسته شد.

یک کابل رها نشده در حین از دست دادن آب می تواند باعث آویزان شدن یا غلتیدن شدید رگ شود و هنگامی که از هدر رفتن آب زیاد پایین بیاید (در قفل)، ظرف ممکن است واژگون شود. کابلی که در حین ورود آب به موقع رها نمی شود باعث می شود قایق با لبه های اسکله برخورد کند و به بدنه آن آسیب وارد کند.

بلافاصله پس از تصمیم‌گیری در مورد پهلوگیری، باید مشخص کنید که کجا قایق را لنگر می‌اندازید، برای چه چیزی باید پهلو بگیرید (آیا ستون‌ها، وسایل پهلوگیری، کف دست، چشمک‌ها و غیره در ساحل وجود دارد). اگر کشتی های دیگری در نزدیکی لنگرگاه پیشنهادی وجود دارد، باید مطمئن شوید که آنها قصد ندارند حرکت را از سر بگیرند. قبل از پهلوگیری، باید خطوط پهلوگیری را بررسی کنید و تمام اجسام خارجی را که در پهلوگیری اختلال ایجاد می کنند، خارج کنید.

اگر محل پهلوگیری ناشناخته و مجهز نیست، پهلوگیری باید با دقت انجام شود، هنگام نزدیک شدن به ساحل سرعت قایق را کاهش داده و عمق را اندازه گیری کنید.

توصیه می شود هنگام نزدیک شدن به یک محل پهلوگیری ناشناخته با کمان، کمی بر روی کمان ایجاد کنید (مثلاً حرکت دادن افراد به سمت تف). از پهلوگیری و پارک در نزدیکی کرانه های شیب دار و شیب دار، به ویژه رسی، لومی شنی و بدون پوشش گیاهی، باید اجتناب شود، زیرا به راحتی تغییر شکل می دهند و می توانند ناگهان در آب فرو بریزند.

خصوصاً بخش‌های رانش زمین از سواحل خطرناک هستند که می‌توان آن‌ها را از طریق شکاف‌های لبه رودخانه و تراس‌های کوچک و اغلب واقع شده یا پله‌هایی که به سمت آب پایین می‌آیند شناسایی کرد.

هنگام نزدیک شدن به لنگر، لحظه توقف کار پروانه باید بسته به اینرسی کشتی انتخاب شود تا کشتی با اینرسی به محل پهلوگیری نزدیک شود.

هنگام نزدیک شدن به اسکله با سمت راست با یک پروانه چرخشی معمولی سمت راست، باید منتظر بمانید تا به محل برسید و سپس به عقب برگردید تا با مکش اسکله را به سمت اسکله بکشید. در این حالت کمان کمی از اسکله دور می شود (شکل 118).

معکوس حرکت رو به جلو را کاهش می دهد، سکان مستقیم قرار می گیرد، انتهای آن تغذیه می شود و لنگر به پایان می رسد. این مانور به شما این امکان را می دهد که با زاویه 25 درجه به بوفه اسکله نزدیک شوید (پیش پیچ سمت چپ اثر معکوس ایجاد می کند).

هنگام نزدیک شدن به اسکله سمت راست با پروانه سمت راست، لازم است با سرعت کم به موازات اسکله به محل پهلوگیری رفته و در صورت عدم رسیدن به محل حداقل یک یا دو طول بدنه کشتی، متوقف شود. ماشین.

اگر کشتی با اینرسی حرکت به جلو را متوقف کرد و از فرمان فرمان باز ایستاد، لازم است برای مدتی کار موتور به جلو از سر گرفته شود. اگر کشتی شروع به عبور از محل پهلوگیری کرد یا به آن نزدیک شد، باید به عقب حرکت کنید و سکان را در سمت راست قرار دهید.

اگر این کار دیر انجام شود یا مشخص است که این عمل نتایج مثبتی به همراه نخواهد داشت، باید به جلو حرکت کنید، بچرخید و دوباره به محل پهلوگیری نزدیک شوید.

هنگام تغییر حالت کار پروانه گام راست از جلو به عقب و سکان در صفحه مرکزی کشتی، عقب به شدت به سمت چپ منحرف می شود (به سمت راست با گام چپ پروانه). دانستن این ویژگی کشتی در صورت توقف یا عقب نشینی غیرمنتظره برای جلوگیری از برخورد ضروری است.

اگر محل پهلوگیری در منطقه ای با جریان قوی قرار دارد، پهلوگیری در صورت امکان باید با نزدیک شدن به محل پهلوگیری در بالادست انجام شود.

به عنوان مثال، با حرکت به سمت پایین رودخانه، قایق باید بر روی یک ساحل مقعر (دره) در یک جریان قوی فرود آید. قایق باید از محل پهلوگیری عبور کند، بر خلاف جریان حرکت کند و به عقب برگردد و پهلو بگیرد. چرخش به مسیر مخالف، به عنوان یک قاعده، باید از یک بانک مقعر به یک بانک محدب انجام شود.

برنج. 120نزدیک شدن تعظیم قایق موتوری به ساحل

با باد مخالف، باید با زاویه 10-20 درجه به اسکله نزدیک شوید. مخصوصاً لازم است که قایق را با دقت خاصی مانور داده و اینرسی آن را در مورد قالب و بادهای رو به باد محاسبه کنیم (شکل 119).

اگر قایق به حرکت خود ادامه دهد، به طور معمول، حتی با باد بسیار قوی قالب، فرصت کاملی برای نزدیک شدن به اسکله و پهلوگیری دارد. برای انجام این کار، شما باید متناسب باشید زاویه حادبه اسکله تا زمانی که کشتی به کمان خود برسد. فقط لازم است از تامین سریع و بستن خطوط پهلوگیری اطمینان حاصل شود. در صورت وزش باد شدید قالبی، خاتمه زودهنگام عملیات پروانه باعث می شود کشتی توسط باد از محل پهلوگیری خارج شود.

با باد معکوس، لنگر انداختن برای یک قایق کم‌سرعت با بادکش کوچک و تخته آزاد بالا، به‌ویژه در امواج، بسیار دشوارتر از بادهای کمپرسی است. پهلوگیری در چنین قایق با امواج قابل توجه و باد با استفاده از یک لنگر داده شده از کمان یا عقب قایق، که قبلاً در برابر باد و امواج مستقر شده بود انجام می شود (نگاه کنید به بند 56).

محل رها شدن لنگر باید با محل لنگر انداختن کشتی مطابقت داشته باشد و طول جریان تخلیه باید اجازه نزدیک شدن به اسکله را بدهد. پس از نزدیک شدن به اسکله، در صورتی که موجی نزدیک دیوار به آن برخورد نکند، قایق لنگر می گیرد. به خصوص لنگر انداختن قایق با روبنا که بادکش بزرگی دارد دشوار است.

اگر در چنین قایق یک نفر وجود داشته باشد که کار را در سکان و موتور ترکیب کند، انجام همزمان کار در لنگر انداختن و راندن قایق برای او دشوار و گاهی غیرممکن است. سکاندار حتی برای مدت کوتاهی پست کنترل را ترک می کند تا لنگرها را در یک باد شدید کمپرسی قرار دهد، به شکست ختم می شود، زیرا قایق توسط باد از اسکله دور می شود.

بهتر است با مشخص کردن محل لنگر و طناب لنگر از سمت بادگیر به شناورهای لنگر نزدیک شوید.

به ساحل قایق های موتوریو قایق ها با کمان یا به قول خودشان با کمان به ساحل نزدیک می شوند (شکل 120). با این روش، باید موتور را از قبل با در نظر گرفتن اینرسی کشتی خاموش کنید تا کشتی به راحتی با آن برخورد کند. خاک ماسه ایساحل اگر قایق در همان زمان در مکانی شناخته شده به ساحل نزدیک شود، می توان یک تریم به سمت عقب ایجاد کرد، سپس کمان کشتی از آب بیشتر به سمت ساحل خارج می شود.

هنگام نزدیک شدن به یک قسمت ناشناخته از ساحل، لازم است عمق را با یک میله اندازه گیری بررسی کنید، که این امکان را فراهم می کند که هم عمق و هم ماهیت خاک را بشناسید. انجام این کار از یک قایق کوچک دشوار است، اما در هنگام نزدیک شدن به قایق انجام این کار ضروری است.

عمق سنج باید توجه داشته باشد که اگر کشتی به طور ناگهانی از تماس با یک مانع زیر آب متوقف شود، ممکن است سقوط کند.

هنگام نزدیک شدن به یک مکان ناشناخته، لازم است که بینی را اصلاح کنید. پس از نزدیک شدن به ساحل، باید تعمیر کنید خط پهلوگیریدر ساحل، و اگر به دلیل کمبود وسایل پهلوگیری - بولارد، چشمک یا سایر موارد مناسب امکان پذیر نیست، باید لنگر را به ساحل بیاورید.

برنج. 121.پارکینگ کشتی ها

نزدیک شدن با کمان به ساحل را می توان در جریان ضعیفی تمرین کرد. در جریان‌های شدید، کشتی به موازات ساحل می‌چرخد، به‌طوری‌که قسمت عقب در پایین دست قرار می‌گیرد. نزدیک شدن به ساحل در شرایط سخت با رعایت قوانین خاص انجام می شود (به بند 56 مراجعه کنید).

عملیات پهلوگیری می تواند بسیار متنوع باشد و به عوامل زیادی بستگی دارد. توانایی پهلوگیری صحیح و سریع به تجربه آماتور بستگی دارد و مهارت های دریایی او را مشخص می کند.

با این حال، هنگام پهلوگیری، نباید با سرعت زیاد به اسکله نزدیک شوید تا از آسیب به کشتی جلوگیری شود (در صورت خرابی موتور یا تاخیرهای پیش بینی نشده در تغییر حالت عملیاتی لازم برای تکمیل مانور). بی احتیاطی غیر ضروری اغلب نه تنها منجر به آسیب رساندن به کشتی خود می شود، بلکه منجر به آسیب به اسکله، سایر کشتی ها، جراحت و تلفات جانی می شود.

از ناوبر هنگام پهلوگیری، توجه زیاد، نبوغ و تجربه لازم است. پهلوگیری در یک الگو غیرقابل قبول است، به خصوص برای قایق هایی با قابلیت مانور زیاد. شرایط خارجیکه کشتی باید در آنها پهلو بگیرد بسیار متنوع هستند و نمی توان همه آنها را از قبل پیش بینی کرد.

پهلوگیری باید زمانی تکمیل شده در نظر گرفته شود که فرمانده قایق بستن لنگرها را در کشتی و در ساحل بررسی کند، عمق زیر کف، اطمینان حاصل کند که پهلوگیری با تغییرات سطح آب مطابقت دارد و کشتی های عبوری و پهلوگیری آسیبی به کشتی ها وارد نمی کند. قایق

بهترین موقعیت برای یک کشتی در طول اقامت طولانی مدت پارک کردن قایق های کوچک در جعبه است. اگر هیچ جعبه ای وجود ندارد و ساحل صاف است، می توانید کشتی را به صورت کششی با کمان به سمت ساحل در لنگر قرار دهید، که از پشت لنگر گرفته شده است، و با یک کمان نقاش، در ساحل، پل ها یا اسکله ها قرار داده شده است.

با چنین پارکینگی، قسمت های عمیق شناور و پیچ بیشترین فاصله را از ساحل دارند و حرکت قایق توسط باد و جریان منتفی است. کشتی بهترین عملکرد را روی موج دارد.

برنج. 122.لنگر انداختن کشتی ها در نزدیکی ساحل

برای پارک کردن در یک ساحل عمیق یا نزدیک یک اسکله، کشتی را می توان با عقب به سمت ساحل قرار داد. سپس می توان یک پارکینگ دائمی را مطابق شکل سازماندهی کرد (شکل 120، ب).

در فاصله ای بیش از طول بدنه کشتی از اسکله یا یک ساحل مناسب، شمع به داخل رانده می شود که یک چشم، یک بلوک به آن متصل می شود یا یک شیار روی شمع ایجاد می شود. کابل از کمان کشتی به ساحل تغذیه می شود که قبلاً از طریق چشم یا در امتداد شیار روی شمع عبور داده شده است.

کشتی باید توسط این کابل متحرک کمان از ساحل دور شود تا بدنه یا قسمتی از آن به اسکله ساییده نشود.

همچنین باید عمقی کافی باشد که ایمنی را در هنگام نوسانات افق آب در اثر خشک شدن و برخورد با قسمت زیر آب و به ویژه سکان به زمین تضمین کند. از سمت عقب کشتی تا اسکله، خطوط پهلوگیری باید تسلیم شده و پس از تثبیت خط پهلوگیری کمانی که از شمع نیز به سمت اسکله می رود، محکم شود.

برای پارک طولانی‌مدت، قایق را می‌توان در گوشه اسکله پشت کمان و خطوط پهلوگیری عقب، روی اسکله قرار داد (شکل 121، د).

پارک قایق‌های کوچک با تاخیر به‌عنوان موقت یا حتی کوتاه‌مدت برای سوار شدن، پیاده‌سازی افراد در اسکله، در کشتی دیگر استفاده می‌شود. در صورت نیاز به عقب افتادن اسکله، خطوط پهلوگیری کمان و عقب به ترتیب در اسکله با زاویه به جلو و عقب تقویت می شوند.

با حرکت شدید باد یا امواج از طرفین قایق های موتورییک یا دو کابل اضافی عرضه می شود. روش های بستن کابل بر روی اسکله (اسکله) هنگام تنظیم تاخیر در شکل نشان داده شده است. 121 ق. از تأخیر ماندن، به ویژه در هنگام دریای مواج، باید اجتناب شود.

هنگام پارک کردن با تاخیر در اسکله ، باید دائماً قایق را تحت نظر داشته باشید ، پیش نویس آن را تغییر دهید ، نوسانات افق های آب را تغییر دهید و بر این اساس ، خطوط پهلوگیری را مسموم کنید یا انتخاب کنید.

پارکینگ همچنین می تواند در مواردی سازماندهی شود که اسکله مجهزی وجود نداشته باشد یا تعداد بیشتری کشتی در منطقه آبی اسکله قرار گیرند. طرح های چنین تنظیم دادگاه ها در شکل نشان داده شده است. 122. مقررات آبازیابی کشتی روی موج را تضمین می کند و از برخورد آن به ساحل جلوگیری می کند.

بالاست فلزی روی خط لنگر (موقعیت ب)یک ضربه گیر برای بازی کشتی روی موج است و علاوه بر آن طناب را به داخل می آورد موقعیت عمودی، که در مکان های پر تردد و ازدحام کشتی ها ضروری است. به موقعیت که درکشتی به روشی مشابه آنچه در شکل نشان داده شده است رانده می شود. 122,6, آن ها کابل متحرک، نه به شمع، بلکه به لنگر متصل شده است.

روی انجیر 123 روش های تامین و ایمن سازی خطوط پهلوگیری از کشتی به بولارد و رینگ را نشان می دهد. در کلیه موارد بستن خطوط پهلوگیری به بولاردها و چشمی های ساحلی، تدارک بازگشت سریع آنها در مواقع ضروری ضروری است.

قایق های کوچک چوبی، فلزی و پلاستیکی برای پارک طولانی مدت و گاهی موقت باید به اندازه کافی در ساحل حمل شوند تا موج سواری نتواند آنها را برگرداند و بشکند. توصیه می‌شود قایق‌ها و قایق‌های موتوری را با برزنت بپوشانید تا آب برزنت از روی دریا جاری شود، نه داخل کشتی.

برنج. 123.لنگر انداختن کابل های پهلوگیری در ساحل

خروج قایق از اسکله، به عنوان یک قاعده، دشوار نیست. در هر صورت دور شدن از اسکله آسانتر از نزدیک شدن به آن است. هنگام خروج از اسکله، در زمان آماده شدن یا در لحظه روشن شدن موتور، خطوط پهلوگیری آزاد شده و به جلو حرکت می کنند.