هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت تأسیسات پهلوگیری ساحلی یا شناور کشیده شده و به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل و نقل در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های مهار;

محفظه های اسکله و غلتک های راهنما.

تخته بیل (با غلطک و بدون آنها)؛

نمایش ها و ضیافت ها؛

مکانیسم های پهلوگیری (لنگ بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های پهلوگیری (طناب). از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. لنگرهای فولادی بر روی نماهای دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال روی گونه درام ذخیره می شوند. در کشتی های با تناژ بزرگ، نماهای پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده صفات مثبتکابل های مصنوعی در انواع مختلف کابل های مصنوعی ترکیبی تولید می شوند. در وینچ های پهلوگیری، جایی که خطوط پهلوگیری فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته شده است.

در کشتی هایی که مایعات قابل اشتعال فله ای با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می کنند، استفاده از کابل های فولادی فقط در عرشه های روبنا که بالای محفظه های محموله نیستند مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند. عرشه ها استفاده از طناب های الیاف مصنوعی بر روی تانکرها تنها با مجوز ویژه ثبت نام امکان پذیر است (در صورت شکستن این طناب ها ایجاد جرقه امکان پذیر است).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارمورد بررسی قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود سقوطیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. سر دیگر کابل روی بولاردهای نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

دستگاه پهلوگیری برای اطمینان از کشیدن کشتی به تأسیسات پهلودهی ساحلی و شناور و اتصال مطمئن کشتی به آنها طراحی شده است.

انواع زیر از پهلوگیری کشتی امکان پذیر است: تاخیر (سمت) به اسکله (اسکله، مرحله فرود). عقب تا اسکله; به یک اسکله ویژه برای کشتی های ریلی و ماشین سواری؛ تنظیم بشکه

برای اطمینان از انجام عملیات پهلوگیری در کشتی ها با هر منظور، یک دستگاه پهلوگیری ارائه شده است که از قطعات، مکانیسم ها و تجهیزات زیر تشکیل شده است:

خطوط پهلوگیری؛ زانوها تخته عدل، غلطک و هاوس; سبکی. گلگیرها؛ گلگیرها؛ مکانیسم های پهلوگیری

مکانیسم های پهلوگیری - کاپستان ها و وینچ ها - با توجه به نوع درایو به دستی، برقی، الکترو هیدرولیک تقسیم می شوند.

با توجه به نیروی کشش، مکانیسم های پهلوگیری به مکان های کوچک با نیروی کشش تا 15 کیلو نیوتن، متوسط ​​- تا 50 کیلو نیوتن و بزرگ - از 50 k11 و بالاتر تقسیم می شوند.

کاپستان پهلوگیری دستیاستفاده نسبتا کمی دارند کاپستان از یک صفحه (palbug) تشکیل شده است که در آن شفت کاپستان ثابت است - یک درام لنگر، یک چرخ دنده (مورب)، یک دسته و سایر قطعات کوچک.

مکانیزم های لنگر الکتریکی این مکانیسم ها شامل کاپستان و وینچ می باشد. کاپستان های پهلوگیری به دو نوع تقسیم می شوند:

تک عرشه - با محل بالای عرشه موتور الکتریکی و با موتور الکتریکی که در سر کاپستان تعبیه شده است (کاپستان های بدون توپ).

دو طبقه - با یک موتور الکتریکی واقع در یک عرشه (سکوی) واقع در زیر عرشه که سر کاپستان روی آن نصب شده است.

وینچ های پهلوگیری با درایو الکتریکی.آنها به دو دسته ساده اتوماتیک و غیر اتوماتیک با چسباندن انتهای ریشه خط پهلوگیری روی درام پهلوگیری تقسیم می شوند.

ویژگی اصلی وینچ های پهلوگیری خودکار توانایی حفظ کشش طناب پهلوگیری در مقابل درام وینچ در محدوده های مشخص و از پیش تعیین شده است. هنگامی که بار افزایش می یابد، وینچ به طور خودکار به حالت ترشی سوئیچ می شود، معمولاً از 25 تا 35 درصد کشش اسمی طناب روی درام، و هنگامی که کاهش می یابد، به حالت برداشت. مزیت وینچ نسبت به کاپستان، حذف عملیات پهلوگیری دستی است.

دستگاه بکسل: هدف، انواع، دستگاه، اصل کار. الزامات PRRRو PTE

دستگاه بکسل - این مجموعه ای از تجهیزات و مکانیسم هایی است که بکسل یک کشتی توسط کشتی دیگر را تضمین می کند. عبارتند از: عام و خاص. کشتی عمومی - طناب، جعبه مخصوص. بولارد (گزیده)، جعبه. هاوس متخصص. دستگاه ها: Bux. وینچ، راش گک، گاز گرفتن، ب. طناب، طاق جعبه، تخته. محدود کننده ها، جعبه های محور.

وینچ ها عبارتند از: 1. اتوماتیک، 2) مکانیکی 2 نوع: گربه. می تواند طول b طناب را بدون تغییر سرعت، با تغییر در سرعت تغییر دهد. 3) وینچ-نماها.

دستگاه پهلوگیری برای چسباندن قابل اعتماد کشتی به اسکله، دیواره پهلوگیری، مرحله فرود طراحی شده است. به یک کشتی در منطقه بندر در برخی موارد از این وسیله برای جابجایی شناور از یک لنگر به پهلوگیری دیگر و همچنین برای پهلوگیری کوتاه مدت در نزدیکی ساحل غیر مجهز استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل: بولاردها، بالگردهای پهلوگیری، تخته های عدل، کابل های پهلوگیری و نماهای مخصوص آنها، گلگیرها می باشد. علاوه بر این، می توان آن را به مکانیسم هایی مجهز کرد - وینچ های پهلوگیری و کاپستان. برای پهلوگیری، می توان از مکانیزم های عمومی کشتی - کاپستان و بادگیر - استفاده کرد.

دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های پهلوگیری (خطوط پهلوگیری)، که با کمک آن کشتی به سمت تأسیسات پهلوگیری (سایر کشتی ها)، متصل به آنها و پهلوگیری مجدد کشیده می شود.

اسکله ها.به عنوان خطوط پهلوگیری از کابل های فولادی، مصنوعی و نباتی استفاده می شود.

کابل های فولادی باید گالوانیزه و دارای حداقل 144 سیم و هفت هسته آلی باشند. در وینچ های لنگر اتوماتیک می توان یک کابل با یک هسته ارگانیک وجود داشته باشد و تعداد سیم ها کمتر از 216 نباشد.

طناب سبزیجات باید مانیل یا سیزال باشد. در کشتی های کوچک، کابل های کنفی نیز به عنوان خطوط پهلوگیری مجاز هستند.

تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود. در عمل مرسوم است که طول خط پهلوگیری را 10 درصد بیشتر از طول شناور می گیرند، اما نیازی به طولانی تر کردن آنها از 200 متر نیست.

بیشترین تعداد خطوط پهلوگیری در هنگام پهلوگیری کشتی با تاخیر استفاده می شود که بسته به محل قرارگیری خطوط پهلوگیری و هدف آنها نام خود را می گیرند.

تمام خطوط پهلوگیری باید دارای چراغ هایی به طول 2-3 متر در انتها بوده و به اندازه کافی قوی و الاستیک باشند.

اسکله سواری باعث می شود- برش های بیضی شکل تقویت شده در سنگر که از طریق آن کابل مهار تغذیه می شود.

در صفحات یک سنگر مستقر می شوند. آنها می توانند ساده و همه کاره باشند. گیره های ساده گرد و بیضی شکل فولادی یا ریخته گری چدنداشتن یک گرد شدن صاف سطح کار برای جلوگیری از خم شدن شدید در خط پهلوگیری.

هاوس جهانی دارای دو غلتک عمودی و افقی است. غلتک های عمودی با فاصله بیشتری فاصله دارند تا بتوانند از نور لنگر رد شوند. با این حال، در چنین فضایی، گیر کردن کابل لنگر ممکن است.

کیپ پلانک- وسیله ای برای تغییر جهت حرکت کابل.

معمولاً در قسمت نرده ها یا روی سنگر نصب می شوند. آنها ساده، بسته، با غلتک، با غلتک افقی و عمودی و با بند هستند.

تخته عدل بدون غلتک از پایه و شاخ تشکیل شده است که به صورت یک واحد ریخته گری می شوند. این گونه نوارهای عدل به دلیل استحکام بیشتر برای هدایت فنرها و لنگرهای تحت فشار نصب می شوند. هنگامی که کابل از میله های عدل بدون غلتک عبور می کند، اصطکاک زیادی را تجربه می کند و به سرعت از کار می افتد. این نقص در تخته های عدل با غلتک های عمودی برطرف می شود. آنها می توانند از یک تا سه غلتک داشته باشند. تخته های بیل با یک و دو غلتک برای هدایت یک خط پهلوگیری، با سه غلتک - برای دو مورد استفاده می شود.

در حال حاضر از دو یا سه غلتک مستقل بر روی سنگر یا نزدیک بریدگی در آن استفاده می شود.

در مواردی که خطوط پهلوگیری از خط کشش به سمت بالا منحرف شوند از تخته های بیل با غلتک افقی و با پایه دار استفاده می شود.

در برخی از کشتی ها، روی عرشه، در برابر میل لنگ بادگیر، غلتک های برخاستن روی یک پایه مخصوص قرار می گیرند که به کابل جهت می دهد تا به راحتی آن را روی میل لنگ قرار دهد.

ستون پهلوگیری- برای ایمن سازی خطوط پهلوگیری (مستقیم و متقاطع).

بولارد - پایه های تک و دو، چدنی، چدنی یا فولادی، تقویت شده با پیچ و مهره یا جوش داده شده به عرشه کشتی. بولاردها دارای کلاهک هایی در بالا هستند، گاهی اوقات در طرفین جزر و مد وجود دارد که مانع از لغزش خط پهلوگیری به سمت بالا می شود. بولاردها بر اساس طراحی به یک، دوتایی و ضربدری تقسیم می شوند.

تعداد و محل ستون های پهلوگیری بر اساس آن گرفته شده است ویژگی های طراحی، مقصد و مکان کلی کشتی. معمولاً در کشتی ها 12 - 14 بولارد آب نمک وجود دارد که به طور متقارن در امتداد طرفین در قسمت های کمان ، میانی و عقب قرار دارند.

بولاردهای متقاطع در کشتی هایی با عرشه کم استفاده می شود. کابلی که روی آنها قرار گرفته است وقتی به سمت اسکله هدایت می شود، از طریق میله متقاطع به سمت بالا نمی لغزد.

گلگیر- وسیله ای برای محافظت از طرف در برابر آسیب های احتمالی، از جمله در هنگام پهلوگیری ناموفق (فله). گلگیرها می توانند نرم یا سخت باشند. به عنوان گلگیر استفاده می شود میله های چوبی، کیسه های بوم یا طناب بافته شده با چوب پنبه خرد شده، کنف یا ضایعات مصنوعی، لاستیک های قدیمی ماشین، سیلندرهای پنوماتیک استوانه ای و غیره. در یدک‌کش‌ها، گلگیرها با تکه‌های لاستیک پوشیده شده‌اند. کشتی های مدرن مجهز به گلگیرهای فنری هستند.

چشم انداز- یک درام با دیسک های با قطر بزرگ در لبه ها و یک ترمز نواری که برای سیم پیچی کابل و ذخیره آن طراحی شده است.

نماها بدون برق و با درایو دستی به شکل دهانه هستند.

کابل های فولادی و مصنوعی روی نماها ذخیره می شوند. توصیه نمی شود کابل های گیاهی را روی آنها ذخیره کنید، زیرا دسترسی هوای کافی به شیلنگ های داخلی وجود ندارد و آسیب سریع به کابل ممکن است.

ضیافت ها- وسایل مورد استفاده برای ذخیره خطوط پهلوگیری. سبدهای چوبی و فلزی هستند که روی قفسه ها نصب می شوند و با روکش پوشانده می شوند. در مهمانی ها، کابل ها به خوبی حفظ می شوند، اما فضای زیادی را اشغال می کنند.

استپر روی خطوط پهلوگیری، که برای نگه داشتن موقت خطوط پهلوگیری هنگام انتقال آنها از بادگیر به بولاردها استفاده می شود.

آنها بین میله عدل یا حوض لنگر و بولارد نصب می شوند و با یک براکت به قنداق روی عرشه یا پایه بولارد بسته می شوند. برای قفل کردن خطوط مهار فولادی، از یک قطعه استفاده می شود زنجیر تقلببا کالیبر 5-10 میلی متر و طول حدود 2 متر با کابل گیاهی به طول 1.5 متر به آن متصل شده است.درپوش با یک گره قفل مخصوص روی هم قرار می گیرد. برای انجام این کار، درپوش در امتداد خط پهلوگیری در جهت کشش کشیده می شود، با یک نیم سرنیزه روی خطوط لنگر اعمال می شود، سپس چهار یا پنج شیلنگ زنجیر به صورت توخالی در جهت مخالف نیمه سرنیزه اول اعمال می شود. . پس از اعمال درپوش، ملوان آن را در انتهای کابل کارخانه در حالت کششی نگه می دارد. برای اطمینان بیشتر قفل کابل، می توان از دو نیم سرنیزه استفاده کرد

پرتاب به پایان می رسد- کابل های نازک که با کمک آنها خطوط پهلوگیری به تأسیسات پهلودهی و سایر کشتی ها تغذیه می شود.

آنها از یک کابل کنفی یا سیزال با محیط 25 میلی متر و طول 35 - 40 متر با سبکی (یک کیسه شن بافته شده با شیموشگر) در انتها ساخته شده اند. برای اینکه انتهای پرتاب جدید کمتر گره بخورد، آن را خیس کرده و هنگام پرتاب بیرون می کشند. در حال حاضر، در برخی از کشتی ها، انتهای پرتاب از طناب بافته نایلونی ساخته شده است.

هادی ها- کابل های کمکی، در صورت لزوم، بین انتهای پرتاب و لنگرهای سنگین، در مواقعی که نیاز به تغذیه یا رساندن آن به فاصله قابل توجهی دارد، بپیچید.

آنها کابل های فولادی گیاهی و نازک هستند.

مکانیسم های پهلوگیریبرای کشیدن کشتی به اسکله، انتخاب کابل ها و همچنین برای اتصال انتهای لنگر به آنها استفاده می شود.

از جمله آنها می توان به کاسپان و وینچ های پهلوگیری اشاره کرد. علاوه بر این، از بادگیرها، لنگرهای لنگر لنگر و در صورت لزوم از وینچ های باری برای عملیات پهلوگیری استفاده می شود.

\u003d ساعت ملوان (ص 31)، آموزشبرای ملوان و قایقران (ص 98)=

آماده سازی کشتی برای پهلوگیری عملیات

آمادگی برای پهلوگیری - شرط لازماجرای با کیفیت آن طرفین پهلوگیری و مکانیک کشیک از قبل در مورد پهلوگیری آینده هشدار می دهند که موتور را برای کار در حالت مانور آماده می کند. برق به مکانیسم های پهلوگیری تامین می شود.

پیشاپیش قبل از رسیدن به اسکله از روی پل دستور می دهند "محافل های پهلوگیری در محل های پهلوگیری بایستند!" اعضای گروه های پهلوگیری با کلاه ایمنی ضد ضربه و دستکش نمونه تاسیس شده طبق برنامه زمانبندی عملیات پهلوگیری جای خود را می گیرند. رئیس همسر به پل ناوبری و مهندس ارشد به موتورخانه فراخوانده می شود.

با دستور "موور با سمت راست (چپ)!" طرف های پهلوگیری کمان و عقب عملیات زیر را انجام می دهند:

· برقراری و آزمایش ارتباط با پل.

عملکرد مکانیسم های پهلوگیری را در حالت بیکار بررسی کنید، لنگرها را برای پس زدن آماده کنید.

· آماده سازی کابل های پهلوگیری برای تحویل به اسکله.

2-3 انتهای پرتاب را آماده کنید.

· بوم و حصیرها را برای محافظت از لنگرها از اصطکاک در محل عبور آنها از تخته های هاس و عدل آماده کنید.

درپوش های زنجیره ای و سبزیجات را به بولاردها یا لبه های عرشه وصل کنید.

· گلگیرهای نرم آماده می شوند و در صورت لزوم گلگیرهای سفت و سخت در امتداد سمتی که کشتی به اسکله لنگر می اندازد آویزان می شود.

سپرهای ضد موش تهیه کنید.

فرمان فرمان.

انواع پهلوگیری به پایان می رسد.

کابل های مورینگ، (مورینگ) می تواند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشد. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.
کابل های لنگر اصلی از انتهای کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای. هم حرکت کشتی در امتداد اسکله و هم خروج از آن.

بسته به جهتی که در آن قرار می گیرند، کابل های مهار نام خود را گرفتند (شکل 39). کابل های 1 و 2، 7 و 8 که از کمان و عقب تغذیه می شوند، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کنند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می گویند.
به کابل های 4 و 5 فنر (به ترتیب کمان و خرطوم) می گویند. فنر در جهت مخالف انتهای طولی خود عمل می کند و هنگامی که با فنر دیگری جفت می شود، همان کار طولی را انجام می دهد.
در نهایت به کابل های 3 و 6 که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، به ترتیب گیره های کمان و عقب نامیده می شوند. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

هدف: بالا کشیدن کشتی تا سازه های ساحلی و شناور و بست قابل اعتمادبه آنها.

روش های پهلوگیری.

رایج ترین نوع عملیات پهلوگیری، پهلوگیری کشتی پهلو به پهلو (تیر) به اسکله است (شکل 3.4.1).

برنج. 3.4.1. طرح پهلوگیری کشتی با تاخیر:

1 - لنگرهای طولی عقب اضافی. 2 - لنگرهای طولی عقب; 3 - لنگه های گیره بند; 4 - چشمه بینی; 5 - چشمه عقب ; 6 - لنگه گیره کمان. 7 - لنگرهای طولی کمانی; 8 - لنگرهای طولی کمان اضافی; 9 - نوارهای عدل (غلتک)؛ 10 - بولارد؛ 11 - لنگر انداختن فیرلید.

این گزینه مطمئن ترین تثبیت کشتی و حداکثر راحتیانجام کار باربری با این حال، کشتی فضای زیادی را در طول اسکله اشغال می کند.

پهلوگیری از سمت اسکله برای کشتی های جنگی و نفتکش ها معمولی است. در این گزینه پهلوگیری، باید لنگر را از سمت باد رها کرد.

طراحی دستگاه پهلوگیری.

عنصر اصلی دستگاه پهلوگیری هستند پهلوگیری- بست های انعطاف پذیر که با کمک آنها کشتی در تأسیسات پهلودهی نگهداری می شود. از خطوط مهار فولادی از گیاه و از الیاف مصنوعی.

طناب از مواد گیاهی(مانیل، سیزال، کنف) اکنون کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند.

طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی (پلی پروپیلن، نایلون، نایلون) سبک، مستحکم و بادوام هستند و امروزه به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند. طناب های نایلونی تولید شده در روسیه با همان بار شکست بسیار سبک تر از طناب های فولادی هستند. معایب طناب های ساخته شده از مواد مصنوعی: کاهش لحظه ای طول در هنگام برداشتن بار، ضریب اصطکاک کم، توانایی تجمع الکتریسیته ساکن.

چیدمان کلی دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که از چسباندن مطمئن کشتی اطمینان حاصل کند و در عین حال در کار روی کشتی و اسکله اختلال ایجاد نکند. از این منظر، ترجیح داده می شود که نقاط پهلوگیری در انتهای کشتی - روی عرشه های پیشرو و مدفوع قرار گیرد. نمونه ای از آرایش کلی دستگاه پهلوگیری در شکل 3.4.2 نشان داده شده است.

برنج. 3.4.2. چیدمان کلی دستگاه پهلوگیری:

1 - میله عدل؛ 2 - بولارد; 3 - بادگیر; 4 - لنگر clewse; 5 - وینچ پهلوگیری; 6 - مشاهده; 7 - غلطک های راهنما.

برای ایمن سازی لنگرها استفاده می شود بولاردها 2 که پایه های فولادی یا چدنی هستند (شکل 3.4.3). از نظر ساختاری، بولاردها به صورت تک و دوتایی، مستقیم و متقاطع هستند.

برنج. 3.4.3 ستون های پهلوگیری:

الف - بولارد جفت مستقیم؛ ب - یک جفت بولارد متقاطع.

برای تغییر جهت خطوط پهلوگیری و محافظت از آنها در برابر آسیب هنگام تعامل با سازه های بدنه، غلطک های راهنما 7, نوارهای عدل 1 (با دو یا سه غلتک) و پهلوگیری fairleads(در شکل 3.4.2 نشان داده نشده است، به مورد 11 در شکل 3.4.1 مراجعه کنید). طراحی نوارهای عدل با غلتک در شکل نشان داده شده است. 3.4.4. فیرلیدهای پهلوگیری در سنگر نصب می شوند (شکل 3.4.5، الف)، سوراخ های فیرلیدها به شکل بیضی هستند تا از خم شدن شدید در خط پهلوگیری که از فرلید عبور می کند جلوگیری شود. برای کاهش اصطکاک خط پهلوگیری در لبه فیرلید، از فیرلیدهای طراحی ویژه استفاده می شود - به عنوان مثال، فیرلیدهای اتوماتیک (دوار) (شکل 3.4.5، b) که دارای یک قفس چرخان با دو غلتک هستند که بین آنها وجود دارد. خطوط پهلوگیری نادیده گرفته می شوند. تخته های بیل روی عرشه ها با نرده ها نصب می شوند.

برنج. 3.4.4 تخته بیل با غلطک

برنج. 3.4.5 محموله های دریایی:

الف - یک بازیگر ساده. ب - کلید اتوماتیک.

برای کشیدن کشتی به سمت اسکله پس از تثبیت لنگرها بر روی آن، مکانیسم های پهلوگیری- بادگیرها، کاپستان ها و وینچ ها. برای گروه کمان خطوط لنگر، اغلب از مکانیسم های لنگر استفاده می شود ( بادگیر 3 در شکل 3.4.2) با درام های کمکی برای عملیات پهلوگیری. در قسمت میانی کشتی، عملکرد مکانیسم های پهلوگیری توسط وینچ های باری قابل انجام است. کاپستان های پهلوگیری در قسمت عقب شناور یا وینچ ها 5. مزیت وینچ کاهش عملیات دستی است، زیرا خط پهلوگیری دائماً روی درام پیچیده می شود. وینچ های پهلوگیری معمولی و اتوماتیک هستند و کشش کابل ثابت را حفظ می کنند - استفاده از آنها در کشتی هایی با تغییر سریع پیش نویس در حین عملیات بارگیری و تخلیه (کشتی های کانتینری، فله برها، تانکرها) توصیه می شود.

طراحی شده برای ذخیره سازی خطوط پهلوگیری دیدگاه ها 6 - درام های فلنج دار که می توانند به درایو و ترمز مجهز شوند.

برای جلوگیری از آسیب به پهلوی کشتی در هنگام پهلوگیری ارائه شده است محافظ گلگیر. با توجه به روش قرار دادن در کشتی، وسایل دائمی و قابل جابجایی محافظ گلگیر متمایز می شود.

به وجوه دائمیشامل گلگیرها (مورد استفاده در کشتی های با ابعاد کوچک) و همچنین گلگیرهای کمان و بکسل است.

پرکاربردترین گلگیرهای پهلوگیری متحرک هستند که در حین عملیات پهلوگیری در کنار کشتی در مکان هایی که نیاز به محافظت دارند آویزان می شوند. در حال حاضر گلگیرهای پنوماتیکی متشکل از یک محفظه و یک سیلندر لاستیکی که هوا به داخل آن پمپ می شود، به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.

الزامات دستگاه پهلوگیری.

الزامات در قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی RMRS (جلد 1، بخش III "دستگاه ها، تجهیزات و لوازم"، بند 4 "تدارکات پهلوگیری") آمده است. مقداری الزامات کلی:

1. تعداد، طول و نیروی شکست کابل های پهلوگیری طبق جدول خاصی از قوانین مطابق با ویژگی های تجهیزات یک کشتی معین تعیین می شود. فرمول مشخص کردن عرضه در مبحث 3.3 آورده شده است.

2. برای کشتی هایی با A/N c بیشتر از 0.9، تعداد خطوط پهلوگیری باید افزایش یابد:

وقتی - برای 1 قطعه،

وقتی - برای 2 عدد،

وقتی - برای 3 عدد.

3. کابل های مهار ساخته شده از الیاف گیاهی و مصنوعی نباید با قطر کمتر از 20 میلی متر استفاده شود.

4. کابل های فولادی باید حداقل 144 سیم و حداقل 7 هسته ارگانیک داشته باشند. طناب های روی وینچ های مهار خودکار ممکن است یک هسته ارگانیک داشته باشند، اما تعداد سیم ها باید حداقل 216 باشد.

5. طناب سبزیجات باید مانیل یا سیزال باشد.

6. طناب های مصنوعی باید از مواد یکنواخت و تایید شده (پلی پروپیلن، نایلون، نایلون و غیره) ساخته شوند.

7. تعداد و محل بولاردهای پهلوگیری، نوارهای عدل و سایر تجهیزات پهلوگیری بر اساس ویژگی های طراحی، هدف و موقعیت کلی شناور پذیرفته می شود.

8. بولاردهای مهار می توانند فولادی یا چدنی باشند، با توجه به روش ساخت - جوشی یا ریخته گری.

9. قطر خارجبولاردهای بولارد باید حداقل 10 قطر داشته باشند کابل فلزیقطر طناب الیاف مصنوعی کمتر از 5.5 و کمتر از دور طناب نباتی نباشد. فاصله بین محورهای بولاردها باید حداقل 25 قطر کابل فولادی و حداقل سه دور فیبر گیاهی باشد.

10. برای انتخاب خطوط پهلوگیری هم می توان از مکانیزم هایی که مخصوص این کار تعبیه شده اند و هم از سایر مکانیزم های عرشه (بادگیر، وینچ بار و ...) دارای درام پهلوگیری استفاده کرد. الزامات مکانیسم های پهلوگیری در قوانین طبقه بندی و ساخت کشتی های دریایی RMRS (جلد 2، بخش IX "مکانیسم ها"، بند 6.4 "مکانیسم های پهلوگیری") آمده است.