کابل های مهار روی بولاردها ثابت می شوند

CLUSE

برای پرش از خطوط پهلوگیری از کشتی تا ساحل در سنگر، ​​می سازند

برنج. 6. Stern hawse معمولی Fig. 7. کلیدهای جهانی

علاوه بر تسمه های عدل، برای تغییر جهت کابل از آنها استفاده می کنند

برنج. 8. تخته بیل

بازدید و ضیافت

برای ذخیره سازی کابل های اسکله از:

برنج. 11. ضیافت

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت تأسیسات پهلوگیری ساحلی یا شناور کشیده شده و به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل و نقل در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های مهار;

محفظه های اسکله و غلتک های راهنما.

تخته بیل (با غلطک و بدون آنها)؛

نمایش ها و ضیافت ها؛

مکانیسم های پهلوگیری (لنگ بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

برنج. دستگاه پهلوگیری

کابل های پهلوگیری (طناب). از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین در کشتی های دریاییخطوط مهار فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر هستند. لنگرهای فولادی بر روی نماهای دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال روی گونه درام ذخیره می شوند. در کشتی های با تناژ بزرگ، نماهای پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که لنگر آن فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته می شود.

در کشتی هایی که مایعات قابل اشتعال فله ای با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می کنند، استفاده از کابل های فولادی فقط در عرشه های روبنا که بالای محفظه های محموله نیستند مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند. عرشه ها استفاده از طناب های الیاف مصنوعی بر روی تانکرها تنها با مجوز ویژه ثبت نام امکان پذیر است (در صورت شکستن این طناب ها ایجاد جرقه امکان پذیر است).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید حداقل هر 6 ماه یکبارمورد بررسی قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب). خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود سقوطیا با یک براکت به چشم بشکه پهلوگیری محکم می شود. سر دیگر کابل روی بولاردهای نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

هر کشتی باید دارای یک وسیله پهلوگیری باشد که اطمینان حاصل کند که کشتی به سمت تأسیسات پهلوگیری ساحلی یا شناور کشیده شده و به طور ایمن به آنها بسته می شود. دستگاه پهلوگیری برای بستن کشتی به اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه های حمله، بولاردها و همچنین حمل و نقل در امتداد اسکله استفاده می شود. دستگاه پهلوگیری شامل:

کابل های مهار;

• اسکله های لنگر و غلتک های راهنما.

  نوارهای عدل (با غلطک و بدون آنها)؛

  نماها و ضیافت ها؛

  مکانیسم های پهلوگیری (برجک های بادگیر، کاپستان، وینچ)؛ دستگاه های کمکی (ستاپ، گلگیر، منگنه، انتهای پرتاب).

کابل های پهلوگیری (طناب). از کابل های نباتی، فولادی و مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده می شود.

کابل های فولادی کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند، زیرا آنها بارهای دینامیکی را ضعیف درک می کنند و هنگام انتقال از کشتی به اسکله، به تلاش فیزیکی زیادی نیاز دارند. رایج ترین آنها در کشتی های دریایی خطوط پهلوگیری فولادی با قطر 19 تا 28 میلی متر است. لنگرهای فولادی بر روی نماهای دستی مجهز به ترمز فشرده شده توسط پدال روی گونه درام ذخیره می شوند. در کشتی های با تناژ بزرگ، نماهای پهلوگیری با درایو نصب شده است.

خطوط مهار ساخته شده از طناب های مصنوعی به طور گسترده استفاده می شود. آنها سبک تر از لنگرهای فولادی و گیاهی با مقاومت برابر هستند، انعطاف پذیری خوبی دارند که در دماهای نسبتاً پایین حفظ می شود. از کابل های مصنوعی که ضد الکتریسیته ساکن نشده اند و گواهینامه ندارند استفاده نکنید.

برای استفاده از کیفیت های مثبت انواع کابل های مصنوعی، کابل های ترکیبی مصنوعی تولید می شود. در وینچ های پهلوگیری که لنگر آن فولادی است، قسمتی از آن که به ساحل می رود از یک کابل مصنوعی به شکل به اصطلاح «چشمه» ساخته می شود.

در کشتی هایی که مایعات قابل اشتعال فله ای با نقطه اشتعال بخار کمتر از 60 درجه سانتیگراد حمل می کنند، استفاده از کابل های فولادی فقط در عرشه های روبنا که بالای محفظه های محموله نیستند مجاز است، در صورتی که خطوط لوله دریافت و تخلیه محموله از آنها عبور نکند. عرشه ها استفاده از طناب های الیاف مصنوعی بر روی تانکرها تنها با مجوز ویژه ثبت نام امکان پذیر است (در صورت شکستن این طناب ها ایجاد جرقه امکان پذیر است).

برای تشخیص به موقع عیوب، خطوط پهلوگیری باید nهکمتر از 1آراذا در 6 ماهگیکه درمورد بررسی قرار گیرد. بازرسی نیز باید پس از پهلوگیری در خطوط پهلوگیری در شرایط شدید انجام شود.

بسته به موقعیت نسبت به کشتی، خطوط پهلوگیری را می گویند: طولی، گیره، فنر (به ترتیب کمان و عقب).

خطوط پهلوگیری در انتهای بیرونی دارای یک حلقه هستند - آتش،که در ساحل پرتاب می شود paلو یا با براکت به چشم بشکه پهلوگیری ببندید سر دیگر کابل به ستون های نصب شده روی عرشه کشتی ثابت می شود.

زانوها پایه های چدنی یا فولادی جفتی هستند که در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، اما دارای پایه مشترک هستند. علاوه بر بولاردهای معمولی در برخی موارد به خصوص در شناورهای کم پهلو از بولاردهای متقاطع استفاده می شود که می تواند دوتایی یا تکی باشد.

کابل های لنگر روی بولاردها با قرار دادن یک سری شیلنگ به شکل شکل هشت ثابت می شوند تا انتهای کابل در بالا قرار گیرد. معمولاً دو یا سه عدد هشت کامل اعمال می‌شود و فقط در موارد استثنایی تعداد شیلنگ‌ها به 10 می‌رسد. برای جلوگیری از تنظیم مجدد کابل، یک بوت روی آن اعمال می‌شود. برای بستن هر یک از خطوط پهلوگیری که در ساحل قرار گرفته اند، باید یک ستون جداگانه وجود داشته باشد.

کلوزها برای عبور خطوط پهلوگیری از کشتی به ساحل، یک سوراخ پهلوگیری در سنگر ایجاد می شود - یک سوراخ گرد یا بیضی شکل که با یک قاب ریخته گری با لبه های گرد صاف حاشیه شده است. برای سیم کشی خطوط پهلوگیری از وینچ های اتوماتیک، معمولاً نصب می کنند. دانشگاهباalدرب های چرخشی این گونه درب ها کابل را از پارگی محافظت می کنند. در کشتی‌هایی که از کانال پاناما پیروی می‌کنند، جایی که کشتی با کمک تراکتورهای ساحلی از طریق قفل‌ها هدایت می‌شود، نصب قایق‌های پانامایی الزامی است که شعاع انحنای سطح کار بزرگ‌تری نسبت به سطح داخل کشتی دارند. برای کار با خطوط پهلوگیری با قطر بزرگ بهتر سازگار است.

تخته های بیل. بیل میله ها برای تغییر جهت پهلوگیری طراحی شده اند.اکثر کشتی های مدرن به میله های عدل از دو یا سه غلتک مجزا مجهز شده اند. میلگردهای بیل بدون غلتک معمولاً فقط در شناورهای کوچک با قطر کمی از خط پهلوگیری استفاده می شود.

رول کاهش سایش کابل ها و کاهش تلاش لازم برای بازیابی آنها. غلتک های انحرافی (عرشه) در نزدیکی مکانیزم پهلوگیری نصب می شوند که از انحراف خط پهلوگیری روی درام (برجک) جلوگیری می کند.

بازدید و ضیافت. از ضیافت ها و نماها برای نگهداری کابل های لنگر استفاده می شود که دومی یک درام افقی است که شفت آن در یاتاقان های قاب ثابت می شود. در طرفین درام دیسک هایی وجود دارد که از جدا شدن کابل جلوگیری می کند.

مکانیسم های پهلوگیری برای انتخاب خطوط پهلوگیری هم می توان از مکانیزم های پهلوگیری که مخصوص این کار تعبیه شده است (مثلاً کاسه های پهلوگیری، وینچ ها و غیره) و هم از سایر مکانیسم های عرشه (مثلاً بادگیرها، وینچ های باری و غیره) دارای درام پهلوگیری استفاده کرد.

برای انتخاب کابل های پهلوگیری روی مخزن، استفاده کنید تورآعینکبادگیر برای کار با خطوط پهلوگیری عقب، کالسکه های پهلوگیری نصب می شوند. آنها فضای کمی را روی عرشه اشغال می کنند، درایو capstan در زیر عرشه قرار دارد.

احراز هویتدر بارهکبریتبهیعنی درزتیs leبسوزانندهرا می توان برای کار با لنگرهای عقب و کمان نصب کرد (شکل 6.50). لنگر به طور مداوم بر روی درام وینچ است، نیازی به آماده سازی اولیه قبل از تغذیه و انتقال به بولاردها پس از سفت شدن ندارد. وینچ ها به طور خودکار کشتی را به سمت بالا می کشند، شلی کابل را از بین می برند، یا در هنگام تغییر موقعیت کشتی نسبت به اسکله در طول عملیات بار، در هنگام جزر و مد بالا یا جزر، کشش بیش از حد کابل را جمع می کنند.

دستگاه پهلوگیری باید در شرایط خوبی نگهداری شود و از آمادگی مداوم آن برای عمل اطمینان حاصل شود. بولاردها، بالگردها، عدل ها، غلتک های راهنما باید همیشه به اندازه کافی صاف باشند تا از سایش زودرس کابل ها جلوگیری شود. غلتک ها، غلتک ها و سایر قطعات متحرک باید به راحتی بچرخند، از هم فاصله داشته باشند و روغن کاری شوند. درپوش های زنجیر و کابل، فعل-گکی باید مرتب باشند.

در صورت وجود وینچ های مهار خودکار و فیرلیدهای چرخشی لنگر، به طور دوره ای غلتک های فیرلید را بچرخانید و به طور مرتب قسمت های مالشی را روغن کاری کنید.

تمام انتهای، کابل ها، گلگیرها، تشک ها، خطوط پرتاب باید به موقع خشک شوند، قطعات فلزی باید تمیز و روغن کاری شوند.

هنگامی که کشتی لنگر انداخته می شود، موارد زیر باید انجام شود:

گذاشتن انتهای لنگرهای فولادی روی درام های بادگیر حتی برای مدت کوتاهی ممنوع است، زیرا هنگام کشیدن یا تکان دادن خطوط لنگر، می توان محور مکانیسم ها را خم کرد.

در مکان هایی با نوسان شدیددر سطح آب، توصیه می شود از کابل های کارخانه یا کابل های ساخته شده از مواد مصنوعی به عنوان انتهای لنگر استفاده کنید.

در هنگام بارگیری و تخلیه باید بررسی شود که همه خطوط پهلوگیری به یک اندازه سفت باشند، شلی بیش از حد نداشته باشند یا خیلی سفت نباشند. توجه ویژه باید به خطوط پهلوگیری در بنادری که در آن نوسانات سطح آب رخ می دهد، معطوف شود.

در هنگام باد یا جریان شدید، خطوط پهلوگیری که بیشترین تنش را تجربه می کنند باید به طور یکنواخت کشیده شوند. در صورت وجود تورم، خطوط پهلوگیری باید مقداری سستی داشته باشند تا در هنگام نوسان کشتی، کشش آنها کاهش یابد.

در هنگام بارندگی، خطوط پهلوگیری و دم های ساخته شده از کابل های گیاهی باید به طور دوره ای حک شوند، زیرا در صورت خیس شدن، 10 تا 12٪ کوتاه می شوند و ممکن است ترکیده شوند.

اگر در هر نقطه از طول آن برابر با هشت قطر، تعداد سیم‌ها 10 درصد یا بیشتر از تعداد کل سیم‌ها قطع شود و همچنین کابل بیش از حد تغییر شکل داده باشد، باید کابل مهار فولادی تعویض شود.

در صورت شکستگی، آسیب دیدگی، فرسودگی شدید یا تغییر شکل کابل ها، کابل کارخانه باید تعویض شود. در صورتی که تعداد شکستگی ها و آسیب های ناشی از پارگی نخ 15 درصد یا بیشتر از تعداد نخ های طناب باشد، طناب های مصنوعی باید تعویض شوند.

برای اطمینان از قابلیت دریانوردی کشتی، دستگاه‌ها، سیستم‌ها و تجهیزات کشتی طراحی شده‌اند که عبارتند از:

دنده فرمان

برای هدایت قایق از دنده فرمان استفاده می شود. خود قطعات تشکیل دهندهفرمان، موتور، درایو، پست کنترل و دنده فرمان هستند.

سکان به شما امکان می دهد کشتی را در مسیر مشخصی نگه دارید و جهت حرکت آن را تغییر دهید. این شامل یک ساختار توخالی صاف یا ساده - یک تیغه سکان و یک میل چرخشی عمودی - یک استوک به طور محکم به قلم متصل است. در انتهای بالایی (سر) استوک، که به یکی از عرشه ها آورده شده است، یک سکتور یا اهرم تیلر نصب شده است که یک نیروی خارجی برای چرخاندن استوک به آن وارد می شود.

موتور فرمان، استوک را از طریق درایو می‌چرخاند، که تعویض سکان را تضمین می‌کند. موتورها بخار، برقی و الکتروهیدرولیک هستند. موتور در محفظه پنجه کشتی نصب می شود.

پست کنترل برای کنترل از راه دور موتور فرمان عمل می کند. در اتاقک چرخ نصب می شود. کنترل ها معمولاً روی همان ستون با خلبان خودکار نصب می شوند. برای کنترل موقعیت تیغه سکان نسبت به صفحه قطری کشتی، از نشانگرها - آکسیومترها - استفاده می شود.

دنده فرمان فراهم می کند کنترل از راه دورموتور فرمان از پست کنترل اکثر پاس های سادهمکانیکی هستند و به طور مستقیم فرمان را به دستگاه راه اندازی موتور فرمان متصل می کنند، اما به دلیل راندمان پایین، در کشتی های مدرن استفاده نمی شوند. رایج ترین آنها چرخ دنده های فرمان برقی هستند.

با توجه به طراحی قلم، سکان ها به تخت و روان تقسیم می شوند.

دارای یک محور چرخش در لبه جلوی فرمان است. تیغه سکانساخته شده از ضخیم ورق فولادی، از دو طرف تقویت شده است سفت کننده ها. آنها به طور یکپارچه با لبه ضخیم عمودی سکان ریخته گری یا آهنگری می شوند - رودر قطعه- با حلقه هاکه در آن به طور ایمن بسته می شوند پین هاروی فرمان نصب شده است حلقه های ruderpost. پین ها به صورت برنزی و حلقه های ستون سکان بوش های پشتی هستند. پین پایینی رودر قطعه وارد شکاف می شود پاشنه های خشن، که در آن یک بوش برنزی یا پشتی با یک عدس فولادی سخت شده در پایین برای کاهش اصطکاک وارد شده است. پاشنه عقب از طریق عدس فشار فرمان را می گیرد. برای جلوگیری از حرکت فرمان به سمت بالا، یکی از پین ها، معمولاً بالای آن، دارای سر در انتهای پایینی است. قسمت بالا ruderpis با بالندهفرمان ویژه فلنج. فلنج تا حدودی از محور چرخش منحرف شده است، بنابراین یک شانه تشکیل می شود و چرخش تیغه سکان تسهیل می شود. جابجایی فلنج این امکان را فراهم می کند که در حین تعمیر تیغه سکان، با جدا کردن فلنج و چرخاندن تیغه و استوک در جهات مختلف، آن را از لولاهای پایه سکان بدون بلند کردن پایه جدا کنید.

سکان های تخت معمولی از نظر طراحی ساده و مستحکم هستند، اما مقاومت زیادی در برابر حرکت کشتی ایجاد می کنند، بنابراین برای جابجایی آنها تلاش زیادی لازم است. در کشتی های مدرن از سکان های ساده، متعادل و نیمه متعادل استفاده می شود.

پر فرمان سادهیک قاب فلزی جوش داده شده ضد آب است که با ورق فولادی روکش شده است.

به پرو یک شکل ساده داده می شود و گاهی اوقات پیوست های ویژه اضافی روی آن نصب می شود - فیرینگ. Ruderpost نیز ساده ساخته شده است.

در چرخ تعادلبخشی از پر از محور چرخش به سمت کمان کشتی جابجا شده است. مساحت این قسمت که قسمت متعادل کننده نامیده می شود 20-30 درصد کل مساحت پر است. هنگامی که سکان جابجا می شود، فشار آب ورودی بر روی قسمت متعادل کننده پر به چرخش سکان کمک می کند و بار روی ماشین فرمان را کاهش می دهد.

فرمان نیمه متعادلتفاوت آن با متعادل کننده این است که قسمت متعادل کننده آن ارتفاع کمتری نسبت به قسمت اصلی دارد.

علاوه بر سکان، از رانشگرها در کشتی ها استفاده می شود. آنها با استفاده از پروانه ای که در کانال عرضی بدنه کشتی نصب شده است، نیروی کششی را در جهت عمود بر DP آن ایجاد می کنند و قابلیت کنترل را در زمانی که کشتی در حال حرکت نیست یا زمانی که با سرعت های بسیار کم در حال حرکت است، در هنگام دستگاه های فرمان معمولی فراهم می کند. بی اثر هستند. ملخ های گام ثابت یا متغیر، پروانه های پره ای یا پمپ ها به عنوان پروانه استفاده می شوند. رانشگرها در انتهای کمان یا عقب قرار دارند و در برخی از کشتی ها دو دستگاه از این قبیل در هر دو انتهای کمان و عقب نصب می شوند. در این حالت نه تنها می توان شناور را در محل چرخاند، بلکه می توان آن را بدون استفاده از ملخ های اصلی به طرفین حرکت داد. برای بهبود هندلینگ، نازل‌های چرخشی نیز روی استوک و سکان‌های متعادل کننده کمان تعبیه شده‌اند.

دستگاه های لنگر

هدف اصلی دستگاه لنگر اطمینان از لنگر انداختن قابل اعتماد کشتی در جاده ها و در دریای آزاد در اعماق قابل دسترس است. علاوه بر این، دستگاه لنگر در موارد زیر استفاده می شود:

• هنگام لنگر انداختن یک کشتی به اسکله یا کشتی دیگری در داخل شرایط نامطلوب (باد شدید، جریان و غیره). لنگر، که از سمت باد با باد یا جریان داده می شود، به شما این امکان را می دهد که از قسمت عمده کشتی در اسکله یا کشتی دیگر جلوگیری کنید.
• هنگام پهلوگیری کشتی با عقب به اسکله یا پهلوگیری بشکه ها برای عملیات حمل و نقل دریایی با استفاده از امکانات شناور. لنگرها هنگام آوردن به اسکله یا بشکه ها انداخته می شود لنگرگاه های سختتحرک کشتی را محدود کنید.
• برای اجرای یک چرخش موثر کشتی در یک منطقه محدود آب آزاد (هنگام خروج از بندر، در تنگی و غیره). لنگر داده شده به شما امکان می دهد قطر گردش را کاهش دهید و یک چرخش ایمن انجام دهید.
• برای خاموش کردن سریع اینرسی و توقف کشتی به منظور جلوگیری از برخورد با کشتی دیگر.
• برای شناور کردن مجدد کشتی یک لنگر در جهت اعماق بیشتر با کابل فولادی متصل به آن با استفاده از یک کاسه یا بادگیر انتخاب می شود که در برخی موارد اجازه می دهد تا کشتی بدون کمک دوباره شناور شود.

برخی از عناصر دستگاه لنگر (بسته، زنجیر لنگر) را می توان در هنگام بکسل کردن کشتی استفاده کرد.

اجزای دستگاه لنگر لنگر، زنجیر لنگر، فیرلید، جعبه زنجیر، وسایل اتصال زنجیر لنگر به بدنه کشتی، درپوش ها و مکانیسم های آزادسازی و بلند کردن لنگرها - بادگیرها یا کاپستان ها می باشد.

دستگاه لنگر در کمان کشتی قرار دارد.در کشتی های یخ شکن، یدک کش، حمل و نقل و کشتی های اعزامی با تناژ بالا، یک دستگاه لنگر اضافی در قسمت عقب وجود دارد.

لنگرهای کشتی به دو دسته لنگر مرده و لنگر کمکی تقسیم می شوند. هر کشتی باید سه لنگر مرده داشته باشد: دو لنگر در هاوس و یک یدک روی عرشه.

لنگرهای کمکی عبارتند از:

• لنگرهای استاپ بزرگترین لنگرهای کمکی هستند که دارای جرمی برابر با 1/3 جرم لنگر اصلی هستند. آنها همراه با ددلیفت برای نگه داشتن کشتی در موقعیت خاصی نسبت به باد در هنگام بارگیری و تخلیه، سوار شدن و پیاده شدن مسافران، دریافت سوخت در جاده ها و همچنین برای شناور کردن کشتی استفاده می شوند.
• verps لنگرهای کوچکی هستند که برای اهدافی مشابه لنگرهای استاپ استفاده می شوند. جرم verp تقریباً نصف جرم لنگر استاپ است.
• تارک - لنگرهای قایق کوچک با وزن 16 تا 45 کیلوگرم؛
• گربه ها - لنگرهای کوچک سه و چهار شاخ با وزن 5 تا 15 کیلوگرم که برای یافتن اشیاء شناور غرق شده و گرفتن استفاده می شود.
• لنگرهای یخ دارای جرم 75-80 کیلوگرم هستند. آنها برای نگه داشتن کشتی در نزدیکی میدان یخ یا یخ سریع استفاده می شوند.

ویژگی های لنگر کشتی باید با هدف آنها مطابقت داشته باشد. مهمترین آنها نیروی نگهدارنده است - کوچکترین نیرویی که باید در جهت دوک لنگر اعمال شود تا دومی از زمین جدا شود. الزامات ویژه ای روی لنگرها قرار داده شده است. نکته اصلی این است که چنین لنگر را می توان به سرعت از بین برد. لنگر مرده باید زمین را به خوبی بگیرد، نیروی نگهدارنده زیادی داشته باشد، در هنگام بلند کردن به راحتی از زمین جدا شود و به راحتی در یک موقعیت قرار داده شود. همه لنگرها باید قوی و آسان برای ساخت باشند.

این الزامات منجر به ایجاد تعداد زیادیلنگرها طرح های مختلف. با توجه به روش برداشت خاک، آنها را می توان به دو نوع تقسیم کرد: با میله، نقب زدن در خاک با یک پنجه. با میله و بدون میله، با دو پنجه خاک را می چیند.

لنگرهایی که با یک پنجه در زمین فرو می‌روند عبارتند از لنگر دریاسالاری. متشکل از دوک هاو دو شاخ هابا پنجه ها، ریخته گری یا آهنگری همراه با دوک. دوک دارای ضخیم شدن است - روندی که قسمت پایینی آن نامیده می شود پاشنه. دو سوراخ در قسمت بالایی دوک وجود دارد: از طریق یکی از آنها، a قلاب لنگر، و در دیگری وارد می شود موجودی. دومی دارای ضخامت هایی در انتها است که از دفن شدن آن در زمین هنگام رها شدن لنگر جلوگیری می کند. یک انتهای میله با زاویه راست خم شده است، که به شما امکان می دهد هنگام اتصال لنگر در موقعیت ذخیره، آن را در امتداد دوک بردارید. ساقه لنگر سریع خاک را فراهم می کند. لنگر داده شده با پاشنه روی زمین قرار می گیرد و با انتهای میله روی آن قرار می گیرد. هنگامی که زنجیره لنگر کشیده می شود، لنگر روی زمین 90 درجه می چرخد، در نتیجه شاخ پایینی با پنجه به داخل زمین فرو می رود.

از نظر طراحی ساده است و قدرت نگهداری بالایی دارد. با این حال، معایب قابل توجهی نیز دارد. لنگر هنگام عقب نشینی و تمیز کردن ناخوشایند است، زیرا بر روی عرشه به صورت انبار شده ثابت می شود. لنگر که با یک پنجه در زمین دفن شده است، خطری برای کشتی ها در آب های کم عمق است، همچنین می توان زنجیره لنگر را در پشت شاخ دوم که از سطح زمین بلند می شود، درهم پیچید.

نوع لنگرهایی که با دو پنجه خاک را می گیرند عبارتند از لنگرهای هال، گروزون - هاین، بولد، بایرز (بدون میله) و لنگر ماتروسوف (با میله). استفاده غالب در کشتی ها لنگر سالن بود.

از دو بخش اصلی تشکیل شده است: دوک هاو جعبه ها، به صورت یک تکه با دو ریخته می شود پنجه ها. دوک دارای سطح مقطع مربع است که به سمت بالا باریک می شود. در انتهای پایین و ضخیم دوک، یک چشمک برای غلتک وجود دارد که انتهای آن در سوکت های داخل جعبه قرار می گیرد. با تشکر از این، جعبه با سهام می تواند از طریق زاویه 40-45 درجه زمانی که سهام وارد زمین می شود چرخش. دوک در داخل جعبه توسط دو درپوش نگه داشته می شود. پین ها. پین ها فقط سوکت های وارد شده را می پوشانند غلتکبدون محدودیت زاویه مورد نیازچرخش جعبه با پنجه ها، که به آن اجازه می دهد تا در صفحه پنجه ها با زاویه تا 10 درجه بچرخد. جعبه دارد دستگیره ها (جعبه های ماسه ای)، به چرخش پنجه ها هنگام ورود به زمین کمک می کند. در بالا یک چشم برای وجود دارد قلاب لنگرکه زنجیر لنگر به آن متصل است. هنگامی که لنگر داده شده سالن روی زمین قرار می گیرد، هنگامی که زنجیر لنگر کشیده می شود، گیره ها روی آن قرار می گیرند و پنجه ها را مجبور می کنند تا نقب بزنند.

لنگر هال به دلیل سهولت کارش شناخته شده است. می توان آن را به سرعت از بین برد، دارای نیروی نگهدارنده به اندازه کافی بزرگ است و هنگام تمیز کردن به راحتی به داخل هاس جمع می شود. لنگر که با هر دو پنجه در زمین فرو می رود، برای کشتی هایی که در آب های کم عمق قرار دارند خطرناک نیست. درهم تنیدگی زنجیره لنگر توسط پایه های لنگر عملا برطرف می شود. با این حال، در صورت حفر ناهموار پنجه ها در زمین با کشش شدید زنجیره لنگر و همچنین تغییر جهت باد یا جریان، لنگر شروع به خارج شدن از زمین می کند. این نقص در طراحی لنگر پیشنهادی ماتروسوف برطرف شده است.

دارای پنجه های پهن است که تقریباً نزدیک به دوک قرار دارد. در نتیجه لحظه نیروهای بیرون کشیدن لنگر از زمین کاهش می یابد. پنجه ها همراه با آنها دارای ساقه ای هستند که نسبت به محور چرخش دوک در روند لنگر به سمت بالا جابجا شده است. میله در عقب نشینی لنگر به هاوز تداخلی ندارد. لنگر را از واژگونی هنگام کشیدن روی زمین محافظت می کند و در زمین نرم، فرو رفتن در آن همراه با پنجه ها، نیروی نگهدارنده را افزایش می دهد. لنگر دارای جرم نسبتاً کوچکی است، اما نیروی نگهدارنده زیادی دارد.

لنگرها گروزونا-هینا, بولت, بایرزبا لنگر هال و یکی از دیگری با شکل جعبه و پنجه ها، فاصله بین پنجه ها و دوک، جزئیات اتصال بین دوک و جعبه تفاوت دارند. درست مانند لنگرهای هال و ماتروسوف ، آنها را جمع شونده می نامند ، زیرا در موقعیت ذخیره شده در تمام طول دوک به داخل لوله های لنگر - هاوس کشیده می شوند.

لنگر هاوس یک لوله فلزی با دو سوکت است که یکی از آنها به عرشه و دیگری به پوسته بیرونی بدنه جوش داده شده است. در کشتی هایی که دستگاه لنگر در قسمت عقب ندارند، لنگرهای لنگر در هر طرف فقط در کمان قرار دارند. به طوری که هنگام اتصال لنگر به صورت مارشی، پنجه های آن از پوست کناری بیرون نزند، در محل هایی که سوکت های جانبی متصل می شوند، طاقچه هایی ایجاد می شود.

لنگر یخیشامل دوک هاو پنجه ها، که در یک شکاف یخی یا در یک سوراخ توخالی گذاشته شده است. لنگر مجهز به دو براکت است: برای مهاربند اصلیمحکم ببند طناب فولادی، که روی آن لنگر وارد می شود و برای بریس اضافی- انتهای کوتاه یک کابل فولادی نرم یا نباتی که لنگر آن از سوراخ خارج می شود. لنگرهای یخی عمدتاً برای نگه داشتن کشتی در "اسکله یخی" استفاده می شود.

لنگرهای "مرده".برای نگهداری ایمن بشکه های پهلوگیری، فانوس های دریایی شناور، اسکله ها، کارگاه های شناور و سایر سازه ها و همچنین تجهیزات ناوبری استفاده می شود. اینها آرایه های بتن مسلح از اشکال هندسی مختلف یا سازه های فلزی سه بعدی هستند که در زمین قرار می گیرند. سازه های شناور روی لنگرهای "مرده" با زنجیر یا کابل های قوی نگه داشته می شوند.

- دستگاهی به شکل مخروط بوم، مقاومت زیادی در هنگام حرکت در آب دارد. یک لنگر شناور که روی کابلی از کمان کشتی حک شده است، آن را در برابر موج نگه می‌دارد و به آرامی همراه با باد حرکت می‌کند. در کشتی های بادبانی کوچک استفاده می شود و در عرضه قایق های نجات گنجانده شده است.

دستگاه های پهلوگیری

دستگاه پهلوگیری به گونه ای طراحی شده است که کشتی را به اسکله، بشکه های پهلوگیری یا کنار کشتی دیگر ببندد. ساختار دستگاه شامل کابل‌های مهار، بولاردها، هاوس‌ها، نوارهای عدل، غلتک‌های راهنما، نماها، مکانیسم‌های پهلوگیری و همچنین وسایل کمکی - درپوش‌ها، انتهای پرتاب‌کننده، گلگیرها، قلاب پهلوگیری است.

کابل های مهار (خطوط پهلوگیری) می توانند فولادی، گیاهی و مصنوعی باشند. تعداد کابل های پهلوگیری در یک کشتی، طول و ضخامت آنها توسط قوانین ثبت تعیین می شود.

کابل های لنگر اصلی از کمان و انتهای کشتی در جهات خاصی تغذیه می شوند، به استثنای حرکت کشتی در امتداد اسکله و خروج از آن. بسته به این جهت، خطوط پهلوگیری نام خود را گرفتند. کابل های تغذیه شده از انتهای کمان و عقب، کشتی را از حرکت در امتداد اسکله جلوگیری می کند و به ترتیب به آنها طولی کمان و عقب می گویند.

کابلی که جهت آن مخالف انتهای طولی آن باشد فنر نامیده می شود. فنرهای کمان و عقب برای اهدافی مشابه فنرهای طولی استفاده می شوند. کابل هایی که در جهت عمود بر اسکله تغذیه می شوند، کابل های گیره کمان و عقب نامیده می شوند. آنها مانع از دور شدن کشتی از اسکله در هنگام باد شدید می شوند.

زانوها- بولاردهای چدنی یا جوشی (فولاد و چدن) برای بستن کابل های پهلوگیری. در کشتی های حمل و نقلمعمولاً بولاردهای جفتی با دو بولارد روی یک پایه مشترک نصب می شوند که دارای جزر و مد برای نگه داشتن شیلنگ های کابل پایینی هستند و کلاه هایی که به شیلنگ های بالایی اجازه نمی دهد از روی پایه ها بپرند.
همچنین ستون هایی با پایه های بدون جزر و مد و ستون هایی با صلیب نصب می کنند. دومی برای بستن کابل های پهلوگیری که از بالا با زاویه ای نسبت به عرشه هدایت می شوند، مناسب هستند. بولاردها در قسمت های کمان و عقب کشتی و همچنین در عرشه فوقانی از دو طرف به طور متقارن نصب می شوند.

گاهی اوقات بولارد-گزش تک پایه روی کشتی های حمل و نقل نصب می شود. برای بکسل استفاده می شود. لقمه‌ها پایه‌های عظیمی هستند که پایه‌های آن به عرشه بالایی متصل می‌شوند یا از آن عبور می‌کنند و به یکی از عرشه‌های پایینی متصل می‌شوند. برای نگه داشتن بهتر کابل روی بیت ها، پخش کننده ها وجود دارد.

برای عملیات پهلوگیری بسیار راحت، بولاردهایی با بولاردهای چرخان در بلبرینگ ها، مجهز به دستگاه قفل هستند. خطوط مهار ثابت روی اسکله با یک "هشت" با دو یا سه شیلنگ روی بولاردها و سپس روی میل لنگ بادگیر گذاشته می شود. هنگامی که کابل انتخاب می شود، بولاردها می چرخند و آزادانه کابل را عبور می دهند. در لحظه مناسب کابل را از برجک جدا می کنند و شیلنگ های اضافی را روی بولاردها قرار می دهند. در عین حال، دستگاه قفل از چرخش کابینت ها جلوگیری می کند.

کلوزها- وسایلی که از طریق آنها کابل های پهلوگیری از کشتی عبور داده می شود. آنها ریخته گری های فولادی (چدنی) با سوراخ های گرد یا بیضی شکل هستند که با همان سوراخ ها در سنگر کشتی هم مرز هستند.
سطح کار Fairleads دارای گردهای صاف است، به استثنای خمیدگی های تیز کابل های مهار. برای پهلوگیری در کنار کشتی کشتی های شناور کوچک، از هاوزهای جزر و مد - شاخ استفاده می شود. برای همین منظور، در مجاورت هاوس، اردک ها را به سنگر یا قفسه های آن جوش می دهند. در جاهایی که به جای سنگر، ​​نرده ساخته می شود، در لبه کناره، درزهای مخصوص روی عرشه نصب می شود. برای تامین خطوط لنگر، از بکسل ها استفاده می شود که به طور محکم بر روی کمان و در قسمت عقب کشتی ثابت شده اند که عمدتاً برای سیم بکسل های سیم پیچ در نظر گرفته شده است.

اصطکاک شدید خطوط لنگر بر روی سطوح کاری فیرلیدهای این سازه ها منجر به سایش سریع کابل ها، به ویژه کابل های مصنوعی می شود، بنابراین از فرلیدهای جهانی و چرخشی به طور گسترده در کشتی ها استفاده می شود. هاوس جهانی دارای غلتک های عمودی و افقی است که آزادانه در یاتاقان ها می چرخند و شکافی را تشکیل می دهند که کابل عرضه شده به ساحل در آن عبور می کند. چرخش یکی از غلتک ها زمانی که کابل از هر جهت کشیده می شود، اصطکاک را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. Fairlead جهانی گردان دارای قفسی است که روی بلبرینگ های بدنه می چرخد.

تخته های بیلهمان هدفی را دارند که میله های پهلوگیری دارند. از نظر طراحی، آنها ساده، با گاز گرفتن، با یک یا چند غلتک هستند. برای سیم کشی خطوط پهلوگیری که به اسکله های مرتفع و کشتی هایی با اضلاع بالا عرضه می شوند، از نوارهای عدل بسته استفاده می شود. گسترده ترین تسمه های عدل با غلتک ها هستند که استفاده از آنها به طور قابل توجهی تلاش لازم برای غلبه بر نیروهای اصطکاک را که در طول طناب کشیدن ایجاد می شود کاهش می دهد.

برای هدایت کابل های پهلوگیری از فیرلید به درام مکانیسم های پهلوگیری، بولاردهای فلزی با غلطک های راهنما بر روی عرشه فورکستل و مدفوع نصب می شوند.

نماها برای ذخیره کابل های لنگر طراحی شده اند. آنها دستگاه های قفل دارند. آنها در کمان و عقب کشتی نه چندان دور از بولاردها نصب می شوند.

مکانیسم های پهلوگیری برای کشیدن کشتی روی لنگرهای مستقر به سمت اسکله، کنار کشتی دیگر، بشکه پهلوگیری، برای کشیدن کشتی در امتداد اسکله و همچنین برای کنترل خودکار کشش کابل های پهلوگیری در صورت نوسانات در اسکله استفاده می شود. سطح آب به دلیل پدیده جزر و مد یا زمانی که آبکشی کشتی در طول عملیات بار تغییر می کند.

مکانیسم های پهلوگیری کشتی عبارتند از: بادگیر، لنگر لنگر و کاپستان پهلوگیری، وینچ لنگر لنگر، وینچ پهلوگیری ساده و اتوماتیک.

بادگیرها و کاپستان های لنگر لنگر دارای درام (turochki) هستند که برای انتخاب کابل های لنگر استفاده می شود. در کشتی هایی که دستگاه لنگر پشتی ندارند، یک کالسکه پهلوگیری در سمت عقب نصب می شود که طبل زنجیری ندارد. آرایش عمودی محور چرخش درام پهلوگیری پین به شما امکان می دهد خطوط پهلوگیری را از هر جهتی انتخاب کنید. مقعر سطح بیرونیدرام می تواند صاف باشد یا دارای لبه های عمودی - دنده های گرد باشد. Welps از سر خوردن کابل در طول درام جلوگیری می کند، اما به دلیل پیچ خوردگی روی آنها، کابل سریعتر آسیب می بیند. بنابراین، زمانی که کاربرد گستردهدر کشتی هایی از طناب های مصنوعی که در معرض ساییدگی زیاد روی سطوح ناهموار هستند، بهتر است کاپستان هایی با طبل های صاف داشته باشید.

وینچ های لنگر لنگر، که در برخی از کشتی ها به جای بادگیر نصب می شوند، در عملیات پهلوگیری مانند بادگیرها استفاده می شوند.

یک وینچ پهلوگیری ساده دارای یک موتور الکتریکی با ترمز دیسکی داخلی است. چرخش موتور از طریق چرخ دنده حلزونی به شفت میانی منتقل می شود که دنده چرخ دنده خار باز و کلاچ اصطکاکی روی آن نصب شده است. از طریق یک چرخ دنده بزرگ، چرخش با یک درام مهار به شفت کار منتقل می شود. یک ترمز باند با درایو دستی روی دیسک درام نصب شده است. کلاچ اصطکاکی با یک درایو دستی روشن و خاموش می شود. کابل لنگر در ردیف های مساوی توسط یک لایه کابل روی درام گذاشته می شود.

یک وینچ لنگر اتوماتیک از این نظر که می تواند در حالت دستی و اتوماتیک کار کند با وینچ ساده مقایسه می شود. در حالت دستی، وینچ برای کشیدن کشتی به سمت اسکله و برای بازیابی کابل های داده شده استفاده می شود. پس از اینکه کابل لنگر هنگام کشیدن کشتی سفت شد، روی درام باقی می ماند و وینچ به حالت خودکار تغییر می کند که برای آن روی دستگاه قرار دارد. نیروی کششی مورد نیاز خط پهلوگیری را تنظیم کنید. اگر به هر دلیلی، بار روی کابل از مقدار تعیین شده منحرف شود، وینچ به طور خودکار کابل لنگر را برمی‌دارد یا صاف می‌کند و یک کشش دائمی تنظیم می‌شود.

طول کابل لنگر که وینچ می تواند به طور خودکار آزاد کند زمانی که بار از حد تعیین شده فراتر رفت، محدود است. در این حالت بیشترین تغییرات ممکن در موقعیت شناور نسبت به اسکله در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، اگر با یک باد شدید فشاری، کشش کابل از مقدار تعیین شده در دستگاه بیشتر شود، وینچ طول کابل مشخص شده را آزاد می کند، پس از آن دستگاه درام را ترمز می کند و سیگنال نور یا صدا روشن می شود. وینچ، که حالت اضطراری عملکرد آن را نشان می دهد. هنگام انتخاب حد مجاز طول خط پهلوگیری برای اچ کردن، توصیه می شود زنگ را به گونه ای تنظیم کنید که سیگنال از قبل در لحظه ای که ردیف اول کامل خط روی درام باقی می ماند روشن شود. چنین نصبی زمان لازم را برای از بین بردن خطر خونریزی کامل خط پهلوگیری می دهد.

وینچ های اتوماتیک در دو نسخه ساخته می شوند: با برجک لنگر متصل به درام مهار توسط کلاچ قطع کننده و بدون برجک. دومی در نزدیکی بادگیر و گلدسته نصب می شود.

درپوش ها برای نگه داشتن کابل های پهلو هنگام انتقال از درام مکانیسم پهلو به بولاردها عمل می کنند. آنها زنجیره ای، گیاهی و مصنوعی هستند. درپوش زنجیری یک سگمنت است زنجیر تقلببا قطر 10 میلی متر، طول 2-4 متر، با یک پیوند بلند برای اتصال با یک براکت به لب عرشه در یک انتها و یک کابل گیاهی به طول حداقل 1.5 متر در طرف دیگر. درپوش کابل های گیاهی و مصنوعی از همان مواد کابل ساخته شده است، اما ضخامت آن نصف است.

خطوط پرتاب برای تامین کابل‌های پهلوگیری به ساحل هنگام نزدیک شدن کشتی به اسکله ضروری است. انتهای پرتاب یک خط گیاهی یا یک طناب نایلونی بافته شده به ضخامت 25 میلی متر به طول 30-40 متر است که در انتهای آن چراغ های کوچک تعبیه شده است. یکی از آنها برای چسباندن سبکی - یک کیسه بوم کوچک که محکم با ماسه پر شده و با شیموشگر بافته شده است، و دیگری - برای راحتی استفاده از انتهای پرتاب.

گلگیرها برای محافظت از بدنه کشتی در برابر آسیب در هنگام پهلوگیری، پارک در اسکله یا کنار کشتی دیگر طراحی شده اند. نرم و سخت هستند.

گلگیرهای نرم- اینها کیسه های بوم هستند که محکم با مواد الاستیک و غیرقابل تغییر شکل (به عنوان مثال، تراشه های چوب پنبه) پر شده و با رشته های کابل گیاهی بافته شده اند. گلگیر دارای یک یوغ با یک انگشتانه برای بستن کابل گیاهی به آن است که طول آن باید برای بستن گلگیر از روی زمین در اسکله های کم و کوچکترین آبکش کافی باشد.

گلگیرهای سفت و سخت — بلوک های چوبیروی کابل های کنار کشتی آویزان شده است. برای دادن چنین خاصیت ارتجاعی گلگیر، در تمام طول با یک کابل گیاهی قدیمی گرد می شود.

برای بستن کابل لنگر به چشم ساحلی یا چشمی بشکه پهلوگیری از قلاب پهلوگیری استفاده می شود.

تجهیزات دکلینگ

اقلام و وسایل تجهیزات دکل زنی زنجیر، منگنه، قلاب، قنداق، چشمک، انگشتانه و سایر چیزهای کاربردی است.

زنجیر ریگ برای نگه داشتن سازه های مختلف کشتی در یک موقعیت ثابت، ساخت درپوش ها، خطوط فرمان، نرده ها، محموله های عرشه ایمن و غیره استفاده می شود. زنجیر ریخته گری و مهر شده نیز استفاده می شود. شکل حلقه های زنجیر گرد و بیضی (حلقه های کوتاه و بلند) است. ضخامت یا کالیبر یک زنجیر ریگ بر حسب میلی متر از قطر فولاد گردی که پیوندها از آن ساخته شده اند اندازه گیری می شود.

برای هر اندازه از زنجیره تقلب، یک PC نیروی کاری مشخص، تقریباً تنظیم می شود مقدار عددیچه کسی، اچ,

پی سی = 10 . د، جایی که د- قطر زنجیر، میلی متر

زنجیر تقلب 3 برابر محکم تر از کابل های فولادی با همان قطر و بادوام تر، با این حال، آنها حدود 5 برابر سنگین تر از کابل های فولادی با استحکام برابر هستند.

هنگام پذیرش زنجیر ریگ، ترک، لایه لایه شدن و سایر عیوب پیوندها را بررسی می کنند. زنجیرهای بالابر برای نگهداری با یک روان کننده ضد خوردگی پوشیده شده و در یک اتاق خشک آویزان می شوند. زنجیرهایی که در حین کار با اصطکاک مواجه نمی شوند رنگ می شوند و زنجیرهایی که در حرکت هستند به طور مرتب روغن کاری می شوند.

هنگام کار با زنجیر ریگ، ویژگی های آنها در نظر گرفته می شود. زنجیرها خاصیت ارتجاعی ندارند، اما به دلیل چسباندن پیوندها تحت بار کششی، زنجیره های جدید 3-4٪ طولانی می شوند. حلقه های زنجیر در موقعیت "شکستن" در باری که به طور قابل توجهی کمتر از نیروی کار مجاز است شکسته می شود. در دماهای پایین، زنجیر به خوبی بارهای ضربه ای را تحمل نمی کند. اگر ضخامت پیوندها به میزان 10 درصد از ضخامت اولیه خود کاهش یافته باشد، زنجیره ریگ برای استفاده بیشتر نامناسب در نظر گرفته می شود.

غل و زنجیربه عنوان لوازم جانبی و متنوع استفاده می شود دستگاه های کشتی. براکت شامل یک پشت، پاهایی با چشم و یک سنجاق است. سنجاق در براکت با برش در انتهای سنجاق و در یکی از چشم‌ها یا با یک سنجاق که در سوراخ‌های پا و سنجاق قرار می‌گیرد، نگه داشته می‌شود. با اتصال رزوه ای، سر پین دارای یک قنداق کوچک است که یک شمع برای پیچ و باز کردن پین در آن گذاشته شده است. اتصال رشته ایبه شما این امکان را می دهد که به سرعت گیره، درپوش، بلوک، وصل یا جدا کردن زنجیر و کابل های ریگینگ را تعمیر یا رها کنید.

با توجه به شکل پشت، منگنه ها هستند مستقیمو گرد شده. براکت های مستقیم برای هر کابل و گرد - فقط برای سبزیجات و مصنوعی استفاده می شود. گیرهاستفاده برای اتصال سریع(پیچیدن) کابل ها و ایجاد حلقه در انتهای کابل ها. اندازه براکت با قطر پشت آن تعیین می شود و با عددی مشخص می شود که مطابق با نیروی کار مجاز روی براکت است. این عدد در قسمت پایین پایه منگنه همراه با علامت تجاری سازنده نقش بسته است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی براکت، N: مستقیم p=4.8d2

گرد که در آن d و قطر براکت های مستقیم و گرد، به ترتیب، میلی متر است.

فقط براکت های قابل تعمیر که فاقد ترک، پوسته، سوراخ و سایر عیوب هستند مجاز به کار هستند. سر پین باید بدون اعوجاج باشد و به خوبی روی سطح یاتاقان جانبی بند قرار گیرد. برای پین های رزوه ای، رزوه ها نباید دارای رزوه های شکسته باشند. قسمت های مالشی براکت ها و همچنین برش پین ها و تیغه ها به طور مرتب روغن کاری می شوند. استفاده از منگنه با سایش 10 درصد ضخامت اصلی مجاز نمی باشد. منگنه ها در یک مکان خشک در حالت معلق نگهداری می شوند.

قلاب ریگلاژ - قلاب فولادی آهنگری. با توجه به شکل و طرح، قلاب های معمولی، قلاب های گردان، فعل-گوک و جغجغه ها متمایز می شوند.

در شکل، گاکی معمولی هستند سادهاگر صفحه لب به لب عمود بر صفحه پشت باشد و تبدیل شده استاگر باسن، پشت و انگشت پا در یک صفحه قرار بگیرند. با استفاده از لب به لب، قلاب در آتش کابل تعبیه شده یا در سیستم تعلیق سازه ثابت می شود. انواع قلاب های معمولی قلاب پنتر است. در قسمت پایین پشت، یک چشمک برای چسباندن خط مردانه دارد. برای آویزهای باری از قلاب های چرخانده شده با طراحی خاص استفاده می شود. این قلاب به نام محموله یا آویز قلاب، دارای یک انگشت خمیده به داخل است که از بالا با جزر و مد خاص پوشیده شده است. چنین وسیله ای از قلاب از درگیری آن با قسمت های بیرون زده بدنه کشتی و دریچه بار هنگام بلند کردن محموله جلوگیری می کند.

قلاب گردانبه جای قنداق، دارای یک گردن است که محکم شدن قلاب و چرخش آزاد آن را در اتصالات بلوک یا تعلیق دیگر تضمین می کند. برای جلوگیری از پیچ خوردن کابل ها از قلاب های چرخشی استفاده می شود.

فعل هکمتشکل از خود قلاب با یک پنجه تاشو دراز و یک قنداق به شکل چشم، یک حلقه اتصال گرد، یک پیوند دراز و یک حلقه قفل و اتصال متصل به آن است. دومی در لب به لب جوش داده شده به عرشه یا روبنا تعبیه شده است. اندازه حلقه قفل به شما این امکان را می دهد که پس از قرار گرفتن کابل یا حلقه زنجیر ریگ بر روی قلاب، آن را روی پنجه قلاب فشار داده شده روی پیوند دراز قرار دهید. هنگامی که چرخ دنده گذاشته شده روی قلاب تحت کشش است، پس زدن خود به خودی حذف می شود، اما اگر حلقه قفل از نوک قلاب جدا شود، دنده به سرعت آزاد می شود.

هرپسیآنها یک قلاب تاشو هستند که از دو قلاب ساده تشکیل شده است. هنگامی که قلاب ها تا می شوند، نوعی حلقه بسته تشکیل می شود که با غل و زنجیر بودن، اتصال قابل اعتماد قلاب یا سوسو زدن کابل را تضمین می کند.

گاکی عمدتاً در خم شدن استرس را تجربه می کند. استحکام آنها بسیار کمتر از استحکام براکت های ریگینگ است. مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی قلاب، N،

پی جی = 0,6 . د اچ، جایی که د اچ- کوچکترین قطر پشت قلاب، میلی متر.

قلاب دارای شماره ای متناسب با ظرفیت حمل آن است.

گاکی ها به منظور شناسایی ترک ها، پوسته ها و سایر عیوب و روانکاری سطوح مالشی به طور سیستماتیک بازرسی می شوند. قلاب های چرخان به طور دوره ای راه می روند. قلاب هایی با ساییدگی متوسط ​​10% ضخامت اصلی خود مجاز به کار نیستند.

لب به لب- وسیله ای برای اتصال مطمئن کابل ها به سازه های کشتی. این یک چشمک در یک میله فلزی، یک حلقه فلزی یا یک نیمه حلقه است که به هر ساختار ظرفی جوش داده شده است. تکل معمولاً به وسیله یک غل و زنجیر به قنداق متصل می شود که با سنجاق در قنداق گذاشته می شود. لب به لب بسیار قوی تر از یک منگنه با پشتی به همان قطر است.

مقدار تقریبی عددی نیروی کار مجاز روی لب به لب، N،

R O= 7.4، جایی که do قطر قنداق، میلی متر است.

رایم- یک حلقه فلزی که در قنداق قرار داده شده است. چشمک ها برای عبور کابل و راحت تر بستن آن کار می کنند. چشم بسیار ضعیف تر از باسن است، بنابراین نمی توانید آن را برای آن درست کنید.

کوش- یک محصول آهنگری فلزی به شکل یک حلقه، یک بیضی شکل قلب یا یک مثلث با شیار (بال) برای کابل. انگشتانه ها در انتهای کابل ها تعبیه شده اند و در هنگام اتصال به قنداق ها، چشمک ها، براکت ها و غیره از کابل ها در برابر ساییدگی محافظت می کنند. هنگام اتصال کابل ها به قنداق ها، چشمک ها یا بین یکدیگر با براکت ها، تعداد براکت باید با شماره انگشتانه مطابقت داشته باشد. انگشتان با توجه به جداول ارائه شده انتخاب می شوند استانداردهای دولتیبسته به ضخامت کابل ها. استفاده از انگشتان با ترک، لایه لایه، پوسته، فرز و سایر عیوب مجاز نیست.

اردک ها- تخته های دو شاخ چوبی یا فلزی که به طور محکم روی سنگر، ​​دکل، روسازه ها و سایر سازه ها ثابت شده اند. آنها برای بستن انتهای در حال اجرا کابل ها، هالیاردهای سیگنال و سایر تجهیزات کار می کنند.

ناگلز- میله های چوبی یا فلزی که برای اهداف مشابه اردک ها در نظر گرفته شده اند. آنها به طور گسترده در کشتی های بادبانی برای بستن دنده های در حال اجرا استفاده می شود.

Raks- حلقه‌های فلزی یا نیم حلقه‌هایی که برای بستن و کشش بادبان‌های مثلثی استفاده می‌شوند - بازوها و بادبان‌ها.

یوغ ها- حلقه های فلزی با یا بدون قنداق، توپر یا شکاف خورده. از آنها برای افزایش استحکام سازه های کشتی و همچنین ایمن سازی بلوک ها و کابل ها برای اهداف مختلف استفاده می شود.

طناب هابرای سفت کردن دنده کشتی و همچنین برای بستن ایمن اشیاء و محموله های مختلف در موقعیت ذخیره استفاده می شود. گیره ها ساده و پیچ دار هستند.

تسمه های ساده معمولاً بر پایه کابل های گیاهی یا مصنوعی ساخته می شوند که چندین بار از بین دو چشمک، انگشتانه یا منگنه مثلثی شکل عبور داده می شوند و توسط انتهای همان کابل به یکدیگر متصل می شوند. چنین تسمه‌هایی برای سفت کردن کابل‌های با فشار کم و برای بستن بسته‌های کوچک استفاده می‌شود.

تسمه های پیچی برای بستن دنده هایی که تحت فشار زیاد هستند استفاده می شود. در کشتی ها عمدتاً از گیره های چرخشی دو مارپیچ (باز و بسته) و چرخان استفاده می شود.

گیره باز دو پیچاز یک قاب فلزی با 2 بوش در انتهای آن تشکیل شده است رشته های داخلیاز گام مخالف، و دو پیچ 3 با گوش، چنگال، براکت یا قلاب در انتهای بیرونی، که چرخ دنده و سایر قسمت ها به آن وصل شده است. هنگامی که فریم در یک جهت می چرخد، پیچ ها به داخل پیچ می شوند و تکل متصل به طناب سفت می شود و با چرخش در جهت دیگر، پیچ ها باز شده و تکل شل می شود.

بند بسته دو پیچمتفاوت است موضوعات بازکه نقش قاب توسط یک کوپلینگ استوانه ای بسته انجام می شود. برای چرخش کوپلینگ در قسمت میانی آن یک سوراخ برای شمع وجود دارد.

بند گرداندارای یک پیچ در یک طرف، و یک قلاب یا چشمک است که آزادانه در آستین در طرف دیگر می چرخد.

گیره های پیچ به طور دوره ای از روان کننده های قدیمی تمیز می شوند، زنگ زده و دوباره روغن کاری می شوند. گیره هایی که استفاده نمی شوند در یک اتاق خشک نگهداری می شوند.

دکل های ایستاده با تسمه های پیچی محکم پیچیده می شوند. قبل از سفت کردن ریگینگ، تسمه ها را از روان کننده های قدیمی تمیز کرده و به خوبی روغن کاری می کنند و پس از سفت شدن قفل می شوند. طناب های روغن کاری شده و قفل شده با بوم قاب می شوند که سپس رنگ می شوند. برای محافظت از کابل های فولادی از زنگ زدگی، آنها به طور دوره ای رنگ آمیزی می شوند، یعنی با ترکیبات ویژه (محدوده های تیراندازی) پوشانده می شوند. ترکیب زیر (%) را می توان به عنوان میدان تیر استفاده کرد. گریس - 70، کوزباسلاک - 28، نوشابه فنی، پودر گرافیت و روغن معدنی - 2. کابل با یک محدوده تیراندازی داغ پوشیده شده است که با پارچه های یکدست اعمال می شود. لایه ی نازکابتدا در عرض و سپس در امتداد رشته ها به طوری که شیارهای بین رشته ها را پر کند. در عین حال، آنها از پوست در برابر ضربه زدن به آن محافظت می کنند، در عینک محافظ کار می کنند.

دکل در حال اجرا ساخته شده از کابل گالوانیزه کالیبره نشده است. در صورت آسیب به گالوانیزه و ظاهر شدن زنگ، چنین مکان هایی با برس تمیز می شوند و در قفس قرار می گیرند. کابل های فولادی غیر گالوانیزه به صورت دوره ای با ژله نفتی فنی، پماد طناب، گریس یا سایر روان کننده ها روغن کاری می شوند. برای افزایش طول عمر کابل ها، انتهای آنها و همچنین تمام چراغ ها و تسمه های پوشاننده اسپارها در قفس قرار می گیرند.

دکل های در حال اجرا ساخته شده از کابل گیاهی که به اردک ها، رولپلاک ها و غیره بسته می شوند، در هوای مرطوب بررسی می شوند و در صورت لزوم برای جلوگیری از شکستگی در نتیجه کوتاه شدن کابل هنگام خیس شدن، اچ می شوند. تقلب مرطوب، تا شده به سیم پیچ، خشک می شود.

تقلب دستگاه های کشتی، به عنوان یک قاعده، در یک حالت بسیار تحت فشار است و ایمنی عملکرد آن تنها در صورتی تضمین می شود که بست قابل اعتمادو وضعیت کابل ها خوب است. بنابراین تشخیص به موقع خرابی کابل و تعویض و یا تعمیر آن با انجام کارهای ریگینگ لازم بسیار مهم است.

گره های دریایی

گره های دریایی در مواردی استفاده می شود که لازم است ضخیم شدن روی کابل ایجاد شود، سریع و مطمئن دو کابل را ببندید. کابل را محکم ببندید و غیره. از تعداد زیادی گره دریایی، ما فقط آنهایی را در نظر می گیریم که ملوانان ترجیح می دهند اغلب استفاده کنند.

برای ضخیم کردن انتهای کابل به منظور جلوگیری از لیز خوردن آن از بلوک، باز شدن رشته ها و همچنین ایجاد تکیه گاه برای بازوها و پاها در موارد بلند کردن (پایین آمدن) در طول کابل فرد، یک گره ساده و شکل هشت عمدتا استفاده می شود.

گره سادهاگر یک سنگریزه کوچک در انتهای کابل ایجاد کنید و انتهای کابل را داخل آن بگذرانید، معلوم می شود.

هشتتفاوت آن با یک گره ساده در این است که پس از تشکیل سنگریزه، انتهای کابل به دور انتهای ریشه پیچیده شده و به حلقه تشکیل شده منتقل می شود.

برای بستن دو کابل، اغلب از گره های زیر استفاده می شود: مستقیم، صاف، کلو و برامشکوتووی.

گره مستقیمبرای بستن دو کابل با ضخامت تقریباً یکسان، بدون کشش شدید استفاده می شود. گره معمولاً به این صورت ساخته می شود: انتهای کابل های متصل را در دست بگیرید، آنها را در جهت مخالف خم کنید، دو نیمه گره بزنید. کابل های تحت کشش بالا با یک گره مستقیم دوتایی گره می خورند. به همان روش مستقیم بسته می شود، تنها با این تفاوت که در هر گره، انتهای یک کابل دو بار به دور کابل دیگر پیچیده می شود. اگر انتهای یک کابل در نیمه دوم گره مستقیم به حلقه تا شده از وسط وارد شود، یک گره ریف به دست می آید (شکل 12، د). از این گره برای بستن قسمت های پوشش قایق های کشتی، مکانیسم های عرشه و غیره استفاده می شود. گاهی اوقات گره صخره را گره مستقیم می نامند، زیرا صخره ها آخرین بار در کشتی های بادبانی گرفته می شد - آنها فصل های صخره بادبان ها را برای کاهش باد هنگام قایقرانی در آن می بندند. شرایط طوفانی

گره صافبرای بستن کابل هایی با ضخامت های یکسان و متفاوت که در معرض کشش یا خیس شدن شدید هستند استفاده می شود. برای گره زدن، انتهای یک کابل به شکل یک حلقه تا می شود و انتهای کابل دیگر زیر حلقه قرار می گیرد و به طور متوالی طبق این طرح انجام می شود: از بالای ریشه و از زیر انتهای در حال اجرا کابل اول، از بالای حلقه زیر قسمت ریشه آن، و سپس از روی حلقه خارج می شود.

گره کلوبرای اتصال دو کابل استفاده می شود که یکی از آنها دارای شعله کوچک در انتهای آن است. این گره نام خود را از هدف اصلی آن در کشتی های بادبانی گرفته است - با این گره ورق ها به آتش بادبان ها بسته می شوند. برای اجرای آن، انتهای در حال اجرا کابل به داخل آتش رد می شود، دور گردن آن حمل می شود و بین آتش و ریشه کابل انجام می شود. گره چاقو برای بستن هالیارد به پرچم ها و پرچم ها استفاده می شود.

گره برامسترینگدر کشتی های بادبانی برای بستن ورقه های برام به آتش بادبان استفاده می شود. گره را به همان روش گیره می بندند، با این تفاوت که انتهای کابل کشیده شده به داخل آتش دو بار به دور گردن آتش زیر ریشه کابل پیچیده می شود. گره کلو قوی تر از گره کلو است. بر خلاف دومی، بلافاصله با پایان یافتن ضربه نیروی کشش آزاد نمی شود.

بستن قابل اطمینان کابل های گیاه به چشمک ها، قنداق ها، قلاب ها و سایر اشیاء توسط گره های دریایی مختلف غیر سفت کننده و سفت کننده ارائه می شود. از گره های قبلی بیشتر از گره هایی به نام سرنیزه استفاده می شود.

عنصر نهایی بسیاری از گره ها، از جمله سرنیزه ها، یک نیم سرنیزه ساده است. برای بستن آن، انتهای کابل به دور جسم پیچیده می‌شود، سپس به دور انتهای ریشه کابل می‌پیچد، به حلقه‌ای که تشکیل می‌شود رد می‌شود و با یک دستگیره به انتهای ریشه متصل می‌شود. نیم سرنیزه ای که به این روش بسته شده باشد می تواند کشش شدید را تحمل کند.

سرنیزه سادهاز دو نیم سرنیزه تشکیل شده است، به طوری که در هر یک از آنها انتهای کابل در یک جهت به دور انتهای ریشه پیچیده شده است. گره برای بستن انتهای لنگر به وسایل پهلوگیری، افتادن تیرهای تیرهای محموله به چشم ها و قنداق، آویز بار به بار در حال برداشتن و غیره استفاده می شود. اگر انتهای کابل به اطراف پیچیده شده باشد. شیء دو بار و یک یا دو نیم سرنیزه بسته می شوند، به ترتیب دریافت می کنند نیم سرنیزه، با شلنگیا یک سرنیزه ساده با شلنگ. سرنیزه ماهیگیریتفاوت با سرنیزه ساده با شلنگ در این است که در نیمه سرنیزه اول، انتهای کابل که در اطراف انتهای ریشه محصور شده است، از داخل هر دو شیلنگ که جسم را می پوشانند عبور داده می شود. سرنیزه ماهیگیری قابل اطمینان ترین گره برای بستن کابل است. از گره های سفت کننده، پرکاربردترین آنها را در نظر بگیرید. گل میخکاز آن برای بستن کابل ها به اجسام با سطح صاف و یکنواخت، تغذیه ابزار به کسانی که در ارتفاع کار می کنند، برای اتصال انتهای پرتاب به کابل پهلوگیری و غیره استفاده می شود. در کشتی های بادبانی، این گره به کفن ها بسته می شود. نام خود را گرفت برای گره زدن، انتهای کابل به دور جسم پیچیده می شود، شیلنگ روی هم با آن ضربدر می شود، یک بار دیگر در جهت اصلی به دور جسم پیچیده می شود و از زیر شلنگ عبوری عبور می کند. هنگام اتصال انتهای پرتاب به کابل لنگر، انتهای در حال اجرا که در زیر شلنگ عبوری نگه داشته شده است به صورت یک حلقه تا می شود که به شما امکان می دهد به سرعت گره را باز کنید. اگر انتهای کابل دوبار دور جسم پیچیده شود و هر دو شیلنگ با آن ضربدری شوند و دوباره دور شی پیچیده شوند و از زیر شلنگ عبوری رد شوند، با شلنگ یا سرنیزه جمع شونده گره محو می شوند. .

طناب داراز آن در موارد مشابهی مانند سرنیزه جمع شونده استفاده می شود - برای بلند کردن اسپارها، کنده ها، تخته ها و غیره. انتهای کابل به دور جسم و ریشه کابل پیچیده می شود، سپس چندین بار دور شیلنگ اعمال شده پیچیده می شود. به شی هنگام بلند کردن لاگین ها موقعیت عمودیو هنگام بکسل آنها، حلقه با یک (شکل 12، n) یا چندین شیلنگ جداگانه - نیم سرنیزه تکمیل می شود.

گره کلبهبرای بستن کابل های ضخیم روی قلاب استفاده می شود که تنش نسبتا کمی را تجربه می کند. اگر انتهای کابل دو بار دور پشت قلاب پیچیده شود، در قلاب گذاشته شود و با قسمت ریشه کابل پوشانده شود، یک گره قلاب با شلنگ به دست می آید. برای بستن روی قلاب کابل هایی که بار زیادی دارند، اعمال کنید گره قلاب دوتایی. دو حلقه به یک اندازه روی کابل ساخته شده، با سه شیلنگ کابل دور آنها پیچیده شده و روی قلاب قرار می گیرد. در تمام گره های قلاب، ریشه و انتهای کابل با یک خط نازک یا شیموشگر در زیر قلاب محکم می شود.

گره جوشبه همراه سفید کننده عمدتاً برای تثبیت شمع ها، برس ها و سایر ابزارها در مواردی که لازم است آنها را به کسانی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کنند داده شود، استفاده می شود. برای انجام گره، کابل را به صورت یک حلقه کوچک تا می کنیم، یک کابل تا شده از وسط داخل آن قرار می دهیم، دسته ابزار را در حلقه تشکیل شده قرار داده و گره را سفت می کنیم.

گره هالیاردبرخلاف طناب، دارای سه شیلنگ است که باعث اطمینان بیشتر گره می شود.

گره را متوقف کنیدبرای انتقال آن از مکانیزم پهلوگیری به بولاردها، روی یک کابل لنگر کشیده قرار دهید. استاپر با دو شیلنگ روی کابل اعمال می شود و پس از آن انتهای در حال اجرا استاپر چندین بار در جهت کشش به دور کابل پیچیده شده و با دست نگه داشته می شود.

گره درختیبرای بستن کابل ایمنی به دور بدن شخصی که در ارتفاع یا روی دریا کار می کند و همچنین به جای آتش در هنگام نصب کابل بر روی رنگ پریده ساحلی، قلاب و غیره استفاده می شود. برای اجرای آن سنگریزه کوچکی روی آن ایجاد می شود. کابل، انتهای کابل را به داخل آن رد می‌کنیم و حلقه‌ای به اندازه دلخواه تشکیل می‌دهیم، سپس آن را به دور قسمت ریشه بپیچانیم و دوباره آن را در جهت مخالف به یک میخ رد می‌کنیم. دریانوردان معمولاً با یک حرکت مداوم دست، یک گره به دور کمر خود می بندند. دست راست. انتهای کابل در پشت خود محاصره شده و در مشت دست راست بسته می شود و از انتهای آن حدود 10 سانتی متر عقب می رود. انتهای ریشه کابل با دست چپ به جلو کشیده می شود و با دست راست در حالی که انتهای دونده در مشت بسته شده است، از بالا به پایین به سمت خود و به سمت بالا از زیر انتهای ریشه عبور داده می شود. سپس انتهای دویدن را در سمت چپ زیر ریشه انجام می دهند، آن را به حلقه تشکیل شده توسط برس سمت راست می کشند و گره را محکم می کنند. به این ترتیب حتی در تاریکی نیز در چند ثانیه گره بسته می شود که اگر به فردی که در روی کشتی است و خسته است کابلی از عرشه داده شود بسیار مهم است: با گره زدن و حرکت دادن حلقه غیر سفت کننده در زیر بغل، فرد می تواند انتظار داشته باشد که با خیال راحت در کشتی بلند شود.

اگر دو حلقه غیر سفت ساخته شود اندازه های مختلف، دريافت كردن آلاچیق دوتایی. به جای آلاچیق استفاده می شود: فرد در یک حلقه بزرگ می نشیند و حلقه کوچکتر دور تنه خود را زیر بغل می پیچد که به شما امکان می دهد با هر دو دست در ارتفاع کار کنید. یکی از راه های گره گرفتن، گره زدن دو پاپیون به ترتیب است. ابتدا یک گره آلاچیق با یک حلقه بزرگ روی کابل گره می خورد و سپس انتهای کابل به موازات خودش کشیده می شود و یک حلقه دوم تقریباً نصف بزرگتر و یک شلنگ سنگریزه دوم را تشکیل می دهد.

بستن سریع و ماهرانه گره های دریایی در جریان کار عملی و شیوه های یادگیریدر دادگاه ها

اسپلایس به اتصال (پیچیدن) دو طناب یا یک طناب در زمان گسست گفته می شود. اسپلش ها کوتاه و طولانی هستند (اورکلاک).

قالب کوتاهبرای اتصال طناب ها در مواردی استفاده می شود که لازم نیست قسمت متصل شده طناب را از طریق بلوک ها عبور دهید، زیرا ضخیم شدن در محل چنین اتصالی ایجاد می شود.

اتصال با اتصال کوتاه به شرح زیر انجام می شود. پس از شل کردن انتهای طناب به رشته ها ، باید روی آنها علامت بگذارید تا طناب ها بیشتر باز نشوند. همچنین باید در انتهای رشته ها علائم ایجاد شود. پس از آن رشته های یک طناب از بین رشته های طناب دیگر عبور داده می شود. آنها به گونه ای کنار هم قرار می گیرند که علائمی که روی آنها گذاشته می شود همگرا شوند. ابتدا رشته های یک طرف اسپلش سوراخ می شود سپس طرف دیگر. هنگام مشت زدن شمع بین رشته های ریشه طناب ها، لازم است رشته های در حال اجرا از زیر آنها عبور داده شود تا هر رشته از نزدیک ترین رشته ریشه زیر رشته بعدی عبور کند. پس از اتمام اولین مشت زدن همه رشته های در حال اجرا، باید آنها را با دقت سفت کنید، با یک پتک بزنید، سپس دوباره مشت کنید و همچنین سفت کنید. با تقسیم هر رشته به دو قسمت، نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شوند و بقیه باید دوباره سوراخ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده نیم رشته هایی که به خوبی پوشانده شده اند، می توان اتصال کوتاه را تمام شده در نظر گرفت.

پس از آن، هر نیم رشته به نوبه خود باید به نصف تقسیم شود و آخرین پانچ با یک چهارم رشته ها انجام شود. پس از نصب سیم های سوراخ شده، باید انتهای آنها و آن نیمه و چهارم رشته هایی را که از بین نرفتند جدا کنید.

پاشش طولانی (شتاب دهنده).برای اتصال طناب هایی که از بلوک ها عبور می کنند استفاده می شود. برای انجام این کار، لازم است انتهای دو طناب را به رشته هایی به طول 1.5-2 متر درآورید (حل کنید)، علامت بگذارید و طناب ها را به همان روشی که هنگام اتصال یک اتصال کوتاه به یکدیگر متصل کنید: از رشته های در حال اجرا بگذرید. یک طناب بین رشته های در حال اجرا دیگری.

با توسعه بیشتر یک رشته از هر طناب، یک رشته در حال اجرا از طناب دیگری به جای آن معرفی می شود. وقتی رشته ورودی انتهای کوچکی دارد، باید در جهت عقربه های ساعت دور رشته خروجی محاصره شود و با یک گره سفت شود. پس از آن، به همین ترتیب، یک رشته از طناب دوم را توسعه دهید، یک رشته از طناب اول را در جای خود قرار دهید و همچنین آنها را به هم ببندید. با به هم چسباندن جفت سوم رشته ها به همین ترتیب، تمام گره ها را با دقت محکم کنید و هر رشته در حال اجرا را زیر هر ریشه بکوبید. پس از مشت زدن، انتهای اضافی رشته ها را قطع کنید.

آتشحلقه (یا حلقه) ساخته شده از خود طناب در انتهای یا وسط آن نامیده می شود. آتش سادهپاشیده شده بر اساس اصل چلپ چلوپ کوتاه معمولی. برای این، رشته ها باز می شوند، به عنوان مثال، یک طناب کنفی سه رشته ای به طول تا نیم متر. هنگام باز کردن رشته های ریشه طناب با شمع، رشته در حال اجرا میانی باید زیر یکی از رشته های انتهای ریشه سوراخ شود، رشته در حال اجرا سمت چپ (از وسط، پانچ شده) باید روی ریشه محصور شود، که در زیر آن رشته میانی سوراخ شد و زیر ریشه بعدی سوراخ شد و دویدن سمت راست باید زیر رشته ریشه سوم پانچ شود. پس از مشت زدن به هر رشته، آنها باید به خوبی کشیده شوند و با یک پتک از بین بروند، به طوری که یک سطح صاف بدون هیچ گونه قوز یا پیچش بیرون بیاید. بنابراین، شما باید دو پانچ برای هر رشته ایجاد کنید. پس از آن، هر رشته باید به نصف تقسیم شود و نیمه های نزدیک به رشته های ریشه باید قطع شود. نیمه های باقی مانده از رشته های در حال اجرا باید هر کدام 2 بار دیگر سوراخ شوند. با بریدن انتهای بیرون زده رشته ها آتش می گیرند. مطلوب است که یک نام تجاری در منطقه پاشش اعمال شود.

در مواردی که لازم است آتش را از پارگی محافظت کنید، داخل آن قرار دهید انگشتانه فلزی. اندازه دومی باید با ضخامت طناب مطابقت داشته باشد. پس از اعمال علامت، طناب باز می شود، در یک عدل (عمیق) انگشتانه قرار می گیرد و با آن با یک خط یا کابل محکم می شود. سپس، مانند ساخت یک آتش ساده، سه پانچ ساخته می شود. اولین مشت زدن باید از انتهای انگشتانه شروع شود تا طناب انگشتان را محکم فشرده کند.

نام تجاریبستن طناب یا رشته های آن با نخ، نخ بوم، کابل یا سیم قلع نرم نامیده می شود. تمبرها طناب ها را از باز شدن محافظت می کند و از انواع زیر است: ساده، خود سفت، با مار و با پانچ. ساخت متوالی مارک سادهدر شکل نشان داده شده است.