با نگرش صرفه جویانه و ذخیره سازی مناسب، چنین کاردستی برای مدت طولانی دوام می آورد و به شما کمک می کند زمان خوبی را برای ماهیگیری یا فقط در حین راه رفتن در حوض داشته باشید.

قبل از ادامه ساخت یک قایق چوبی، لازم است قسمت اصلی چنین ساختاری - طرفین - آماده شود. برای انجام این کار، باید تخته های یکنواخت، طولانی و به اندازه کافی پهن را بردارید که از صنوبر یا کاج ساخته شده اند.

به عکس های قایق های خانگی نگاه کنید و خواهید دید که هیچ تخته ای وجود ندارد که در طرفین آن گره داشته باشد - این بسیار مهم است. تخته های این قسمت از قایق باید حداقل به مدت یک سال در مکانی خشک و تحت فشار خفیف نگهداری شود.

انتخاب تخته برای کار

قبل از شروع تولید، باید یک بار دیگر مطمئن شوید که تخته ها کاملاً برای کار مناسب هستند. در مرحله بعد، برای هر تخته، باید طول مورد نظر را اندازه بگیرید و آنها را با زاویه 45 درجه با دقت برش دهید. این تخته ها به سمت کمان قایق خواهند رفت.

پس از آن لازم است آنها را کوک بزنید و بررسی کنید که تخته های متصل به یکدیگر ترک نداشته باشند. سپس انتهای آن را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید.

مرحله بعدی آماده سازی کمان قایق است و به عنوان یک میله مثلثی عمل می کند. باید یک و نیم برابر بیشتر از عرض طرفین باشد. الوار نیز با یک لایه ضد عفونی کننده پوشش داده شده است.

دستورالعمل های بیشتر برای ساخت قایق با دستان خود این است که یک تخته مناسب برای قسمت عقب قایق انتخاب کنید. از سهام غافل نشوید، زیرا بهتر است مقدار اضافی را دیرتر قطع کنید تا اینکه همه چیز را از نو شروع کنید.

مونتاژ قایق

هنگامی که عناصر قایق چوبی مونتاژ شدند، باید مونتاژ محصول را شروع کنید. شما باید با کمان شروع کنید. هر دو طرف و یک نوار مثلثی باید با استفاده از پیچ های خودکار به یکدیگر متصل شوند. توصیه می شود فوراً برآمدگی ها را از بالا و پایین قطع کنید تا در آینده تداخل نداشته باشند.

مرحله بعدی بسیار مهم و مسئولیت پذیر است، زیرا باید به قایق آینده شکلی داد. لازم است در مورد عرض قایق تصمیم بگیرید و در وسط یک فاصله قرار دهید. تخته ای برای اسپیسر با ابعادی برابر با ارتفاع قایق انتخاب کنید تا پهلوهای شما بترکد.

هنگامی که بریس در جای خود قرار گرفت، می توانید شروع به شکل دادن به قایق کنید، چند نفر را برای کمک فراخوانی کنید یا طناب هایی را برای نگه داشتن سازه تهیه کنید.

برای ساخت قایق از نقشه ها استفاده کنید و ابعاد عقب را به گونه ای تنظیم کنید که در هنگام اتصال دیواره پشتی و کناره ها، هیچ شکاف و شکافی وجود نداشته باشد.

هنگامی که پس زمینه نصب شد، قسمت اضافی را از پایین برش دهید و در بالا می توانید یک عنصر را به شکل مثلث بسازید. در مرحله بعد، ما با پایه هایی که دائماً شکل قایق را حفظ می کنند و همچنین صندلی هایی که روی پایه ها نصب می شوند، سروکار داریم. تعداد و همچنین مکان این عناصر را می توانید خودتان تعیین کنید، بنابراین می تواند یک، دو یا چند مکان باشد.

ما همه چیز را در پایین در یک صفحه تراز می کنیم و کل سطح را با یک لایه محافظ پردازش می کنیم. وقتی چسب خشک شد، شروع به ساختن کف قایق کنید.

بهترین گزینه برای قسمت پایین یک ورق فلزی گالوانیزه است. سعی کنید ملحفه ای متناسب با قایق خود پیدا کنید.

چگونه می توان کف قایق را با دستان خود درست کرد

قایق آینده را روی یک ورق فلز قرار دهید و مرزهای آن را با یک نشانگر دور بزنید، فراموش نکنید که چند سانتی متر از سهام را بگیرید، در هر صورت، همیشه می توانید اضافی را قطع کنید.

مرحله بعدی این است که محل اتصال قایق را با کف آن با درزگیر سیلیکونی مخصوص در تمام طول با یک خط بپوشانید. در بالای درزگیر، تا زمانی که خشک شود، بند ناف در چندین ردیف قرار می گیرد - همه اینها لازم است تا کف قایق به طور هرمتیک مهر و موم شده باشد و آب داخل آن نباشد.

هنگامی که این فرآیند کامل شد، به اتصال پایین به قاب بروید. کف قایق را با دقت روی کف قایق قرار دهید. برای اتصال از میخ یا پیچ استفاده کنید.

اتصال را از وسط شروع کنید و به سمت لبه های قایق حرکت کنید. کار را تا حد امکان آهسته و با دقت انجام دهید، زیرا این قسمت بسیار مهم است.

فلز اضافی را که بیش از 5 میلی متر از لبه قایق بیرون زده است جدا می کنیم و بقیه را با چکش خم می کنیم. همچنین محافظت از کمان قایق در برابر عوامل خارجی با استفاده از همان فلز بسیار مهم است. یک مستطیل از قلع جدا کنید تا مناسب قایق شما باشد.

هر جا که چوب و فلز به هم وصل می شود باید با درزگیر و بند ناف راه رفت. در این زمان، قبل از شروع به "پیچیدن" بینی با فلز، لازم است کل قایق را با یک ضد عفونی کننده درمان کنید.

حتما برای زنجیر یک پاپیون درست کنید. اگر کسی بخواهد یک قایق کاملاً جدید را بدزدد، کمک می کند، زیرا در حوضچه به دلیل تازگی خود توجه ویژه ای را به خود جلب می کند.

قبل از اینکه یک قایق بسازید، فکر کنید و تمام ایده های مربوط به آنچه می توانید یک قایق بسازید را مرور کنید. شاید شما ماده خاصی را برای خود انتخاب کنید که کار با آن راحت تر باشد یا شاید به محافظت یا انبوه خاصی نیاز داشته باشید.

فراموش نکنید که قسمت پایین آن را با یک رنگ مخصوص در قسمت پشتی بپوشانید، زیرا فلز گالوانیزه در تماس با آب به مرور زمان فرو می ریزد. و قسمت های چوبی قایق را باید با چند لایه آغشته مخصوص پوشاند و در نتیجه قایق را در سایه خشک کرد.

برای راحتی، یک عرشه چوبی را می توان در پایین قایق قرار داد. بنابراین وقتی روی آن حرکت می‌کنید، قسمت پایین آن صدا نمی‌زند.

در این قایق آماده خواهد بود. مقالات بیشتری در مورد نحوه ساخت بهترین قایق های خانگی همراه با توضیحات بخوانید تا برخی تفاوت های ظریف دیگر را که ممکن است در ساخت و سازهای آینده برای شما مفید باشد، بیابید.

عکس قایق DIY

این بار، هنگام انتخاب مواد برای بررسی بعدی، سرعت را به عنوان معیار اصلی به عنوان مهمترین شاخص سطح فنی کشتی پذیرفتیم، به ویژه زمانی که توسط دست خودمان و با توجه به طراحی خودمان ساخته شده بود متقاعد کننده است. ما آن دسته از کشتی هایی را انتخاب کردیم که سازندگان توانستند به طور قابل توجهی از خط تسخیر شده ناوگان تفریحی ما - 40 کیلومتر در ساعت - فراتر بروند. نتایجی که توسط سازندگان به ما گزارش می شود، بدون تایید و اظهار نظر خاص به قضاوت خوانندگان ارائه می کنیم، هرچند که بسیاری از ارقام به وضوح در تردید هستند. (به عنوان مثال گزارش شده است که قایق زیر "Whirlwind" با ملخ استاندارد سرعت 55 کیلومتر در ساعت ≈ 15 متر در ثانیه را نشان می دهد. با این حال، حتی اگر لغزش در نظر گرفته نشود، با گام 0.3 متر و حداکثر چرخش میل لنگ، بالاترین سرعت برابر با 12.9 متر در ثانیه است!) ما کشتی سازان آماتور را به ارزیابی انتقادی نتایج ارائه شده خود می پردازیم تا آنها را با تجربه خود مقایسه کنند.

خواننده Kuibyshev ما V. I. Kokorev به پروژه قایق موتوری ورزشی و پیاده روی "Rainbow" که توسط Yu. A. Zimin () ساخته شده است علاقه مند شد. در زمستان 1972-1973. او تمام مواد لازم را جمع آوری کرد و قاب ها را آماده کرد، در اوایل ماه مه شروع به قرار دادن کیت روی لغزنده کرد و در ژوئن قایق را به آب انداخته بود. تنها یک انحراف از پروژه منتشر شده وجود دارد: یک روکش روی ساقه، ادامه به جلو به شکل یک "تیغه"، بریده شده از تخته سه لا 12 میلی متری (برای اتصال خطوط، فضای دو طرف با فوم پر می شود) . به گفته نویسنده، این امر سرعت جوانه زنی در موج را بهبود بخشید و بارهای اضافی شوک را کاهش داد، با این حال، چنین تصمیمی بحث برانگیز به نظر می رسد: یک بدنه با مرگ بالا - در این مورد، 24 درجه است - با امواج متوسط ​​قبلاً دارای یک حرکت نسبتاً نرم و چسبیدن روی ساقه فقط سطح خیس شده را افزایش می دهد و بنابراین سرعت را کاهش می دهد.

درست است ، نویسنده از سرعت کاملاً راضی است - با یک راننده و تحت یک "مسکو" 30 نیرو 48 کیلومتر در ساعت است. کوکورف همچنین از قابلیت دریایی خود راضی است: "با ارتفاع موج 0.7 متر، یک قایق با بار کامل (350 کیلوگرم) می تواند با اطمینان در هر مسیری با توجه به حرکت امواج هواپیما پرواز کند، کابین خلبان همانطور که در هواپیما وعده داده شده است پاشیده نمی شود. پروژه من آن را به دوستداران پیاده روی سریع و اسکی روی آب توصیه می کنم (به راحتی یک اسکی باز تا وزن 75 کیلوگرم را می کشد).

پروژه یک قایق دیگر به طور کامل توسط ساکن کیف V.P. Bondar توسعه داده شد. این برای سفرهای ورزشی طولانی مدت با خدمه ای از دو یا کمتر سفرهای سخت کوهنوردی با خدمه دو برابر طراحی شده است (با تا شدن صندلی ها، هر چهار نفر می توانند در کابین قایق بخوابند).

ابعاد اصلی قایق موتوری کوپر طبق پروژه: حداکثر طول - 4.6 متر؛ حداکثر عرض - 2.0 متر؛ ارتفاع تخته - 0.83 متر وزن بدنه - 150 کیلوگرم. سرعت با دو "Vortex-M" و دو سرنشین بر اساس محاسبات نویسنده باید به 73 کیلومتر در ساعت (؟!) برسد.

نویسنده قبلاً نسخه ای تا حدودی (20٪) کاهش یافته از این قایق را ساخته و برای دو ناوبری دریانوردی کرده است. نویسنده در مورد نتایج آزمایشات خود موارد زیر را گزارش کرد. اندازه گیری سرعت آن در یک مایل اندازه گیری شده هنگام نصب یک "Vortex" 20 قوی با یک ملخ استاندارد نتایج زیر را نشان داد: با یک نفر - 55 کیلومتر در ساعت، با دو - 50، با سه - 36.

با ارتفاع موج تا 1 متر، می توانید بدون کاهش سرعت روی آن راه بروید، کابین خلبان به سختی پاشیده می شود، بدنه ضربه های جزئی نرمی را تجربه می کند. هنگامی که مستقیماً در برابر یک موج کوتاه شیب دار با ارتفاع بیشتر حرکت می کند، قایق شروع به پرش از خط الراس می کند و دماغه خود را 2.5-3 متر بالا می آورد و صاف می افتد. ضربات قوی می شود اگر در همان زمان سکته مغزی را کاهش دهید، برش در قسمت عقب به شدت افزایش می یابد، اسپری وارد کابین خلبان می شود، مسافران شروع به رنج بردن از پیچ های قوی می کنند. تغییر مسیر کمی وضعیت را نجات می دهد: هنگام حرکت در یک زاویه حاد نسبت به موج، پدیده های ناخوشایند ذکر شده تقریبا ناپدید می شوند.

هنگام برنامه ریزی، قایق در مسیر ثابت است، در چرخش در جهت چرخش می چرخد، قطر چرخش حدود دو طول بدنه است.

خطوط از نوع عمیق V مورد استفاده قرار گرفت - یک تک وجهی با خطوط پیچیده قاب های پایین (محورهای منحنی شکل با خم شدن استخوان گونه) و چهار پله طولی در طول کل بدنه. خمیدگی های منحنی گونه ها در هنگام حرکت در حالت گذرا، کاهش کیفیت هیدرودینامیکی را جبران می کند. پله های طولی به عنوان چهار "پله" اصلی عمل می کنند، که بدنه به نوبه خود با افزایش سرعت بالا می رود. بر این اساس، نه تنها ابعاد و شکل در پلت فرم بلبرینگ، که مرزهای آن توسط مراحل تعیین می شود، تغییر می کند، بلکه زاویه حمله پایین نیز تغییر می کند. برای این کار، چنین خطوط منحنی قاب های پایینی مورد نیاز بود، که در آن زاویه مرده بالابر به آرامی در امتداد عرض بدنه تغییر می کند. این امکان وجود دارد که هر یک از چهار نوع پلت فرم بلبرینگ - چهار حالت حرکت - وزن مرده بهینه و در نتیجه زاویه حمله را انتخاب کند.

برای تسهیل رویکرد به برنامه ریزی، صفحات ترانسوم ارائه می شود - نوعی "دستگاه های راه اندازی" که مرکز فشار هیدرودینامیکی را به سمت عقب منتقل می کند و تریم را در حالت گذرا کاهش می دهد. این صفحات طوری قرار گرفته اند که وقتی قایق به سرعت نسبتاً بالایی می رسد، کاملاً از آب خارج می شوند.

یک قایق با بدنه میله دار قابلیت دریایی خوبی دارد، اما پایداری اولیه آن ناگزیر معلوم می شود که کم است. برای افزایش پایداری، برای طراح مهم بود که مرکز ثقل را تا حد امکان پایین بیاورد. برای این منظور، به عنوان مثال، او مخازن سوخت را یکی پس از دیگری در امتداد کشتی - روی کیل قرار داد. پایداری دینامیکی کاملاً رضایت بخش است. با این حال، - همانطور که نویسنده اشاره می کند - باید به دقت نظارت کنید که رول وجود نداشته باشد، زیرا هنگامی که قسمت های بالایی قسمت پایین یا، علاوه بر این، استخوان گونه وارد آب می شود، قایق به شدت سرعت خود را از دست می دهد. ما باید به ویژه بر نحوه قرارگیری کالاها و مسافران نظارت داشته باشیم - تا حد امکان پایین و کاملاً متقارن با DP. صندلی راننده در سمت راست قرار دارد تا غلتش را از گشتاور هیدرو واکنشی پروانه جبران کند. با توجه به رول های قایق در پارکینگ، امکان رفتن به ساحل در امتداد عرشه تعظیم وجود دارد - قسمت میانی شیشه جلو به صورت دراز کشیده شده است. (در طول مسیر، ما توجه می کنیم که بدنه تفنگ اسپری با رزین اپوکسی رقیق شده با استون و مخلوط با رنگ نیترو رنگ شده است؛ چنین پوششی به خوبی جلا داده شده است، ظاهر جذاب و ویژگی های محافظ خود را در طی چندین ناوبری از دست نمی دهد.)

پس از آشنایی با پروژه V.P. Bondar می توان گفت که در مجموع کاملاً با مهارت اجرا شده است. خطوط استفاده شده به خوبی مورد مطالعه قرار گرفته اند، بارها مورد استفاده قرار گرفته اند، و هم در ادبیات خارجی و هم در ادبیات داخلی مورد توجه قرار گرفته اند (برای مثال، ساختمان های معروف رناتو لوی، مجموعه ای کامل از "رنگین کمان" توسط لنینگراد یو. آ. زیمین را به یاد بیاورید. ).

می توان به نویسنده توصیه کرد که ردان های واقع شده را ابتدا از DP به گذرگاه نرساند - آنها عملاً در قسمت پایینی پایین کار نمی کنند و فقط مقاومت اضافی ایجاد می کنند. علاوه بر این، با بریدن آنها می توان کمی پایداری جانبی را افزایش داد. خم شدن استخوان گونه تأثیر منفی بر قابلیت دریانوردی دارد - به ویژه هنگام قایقرانی در یک موج کوتاه شیب دار. شاید در این صورت بتوان خود را به نصب صفحات ترانسوم محدود کرد.

طراحی بدنه نیز کاملاً موفق به نظر می رسد، اما حفظ آن در 150 کیلوگرم پیش بینی شده توسط پروژه دشوار خواهد بود. به نظر ما، بخش های قاب های نشان داده شده در نقشه را می توان 10-12٪ کاهش داد بدون اینکه به استحکام برسد. ضخامت روکش جانبی نیز باید کاهش یابد. طراحی ارائه شده موتور فرعی "حمام" در کار بسیار راحت نیست، زیرا استفاده از جیب های زیر عرشه شکل گرفته در گذرگاه در امتداد طرفین دشوار است.

بسیاری از خوانندگان ما به پیامی در مورد "چاقوی دریایی" درج شده علاقه مند هستند. برخی از آنها حتی از پروژه "عجیب" پیتر پین برای ساخت "چاقوهایی" با طراحی خود الهام گرفتند.

به عنوان مثال، قایق 4.5 متری از ریگا، A. A. Zhalostib در اینجا است. درست است، هیچ ساقه تیتانیوم تیز روی آن وجود ندارد - خود چاقو، هیچ گاوآهنی وجود ندارد که اقیانوس مهیب را شخم می زند. "مفیستو" - همانطور که طراح قایق خود را نامیده است - فقط یک "تغییر در یک موضوع" است، با این وجود نویسنده موفق شد بدنه ای شبیه بدنه پیتر پین بسازد. در اصل، اینها خطوط V. عمیق هستند که با یک کف صاف مثلثی ترکیب شده اند. این سکوی گوه ای شکل دارای طول 2.0 متر و عرض 1.0 متر در گذر است (حداکثر عرض Mephisto در عرشه 1.8 متر است، در استخوان گونه - 1.5 متر؛ عمق تخته 0.65 متر است. ).

در تمام مدت ساخت سازنده شک و شبهه ای بر جای نمی گذاشت. و اکنون روی یک قایق به وزن 185 کیلوگرم، دو "Vortex-M" (با ملخ های دو پره H = 350 میلی متر) نصب شد، آزمایش ها آغاز شد.

A. A. Zhalostib گزارش می دهد: "با یک راننده قایق به سرعت 58 کیلومتر در ساعت رسید. به طور پیوسته با 9 مسافر در هواپیما برنامه ریزی شده است. من سه اسکی باز را همزمان بیرون کشیدم (دو تا روی مونوسکی). هنگامی که به طور کامل با پنج مسافر در هواپیما بارگیری شد، سرعت 46 کیلومتر در ساعت بود. بیشتر از همه از رفتار «مفیستو» روی موج متعجب و خوشحال شدم. بدن بار اضافی شوک زیادی را تجربه نکرد. ما به دریا نرفتیم، اما در منطقه آبی ریگا (داوگاوا، لیلوپه، دریاچه کیش) می توانید بدون کاهش سرعت در هر ناهمواری راه بروید. در مقایسه با سریال «نپتون‌ها»، «کریمایی» (با همان موتورها)، این قایق هم در سرعت و هم در قابلیت دریا پیروز شد.

همانطور که می بینید سازنده کاملا راضی است. البته حیف که هنوز موفق نشده ایم کشتی را روی موج دریای «واقعی» آزمایش کنیم. به نظر می رسد که یک ناحیه گوه بیش از حد بزرگ (عرض کف صاف 1 متری روی گذرگاه بسیار بزرگتر از آن چیزی است که تاکنون در تعدادی از قایق های موتوری مسابقه ای ما یا "Raduga-34" انجام شده است) اجازه حفظ یک قایق را نمی دهد. سرعت بالا، تاثیرات بسیار قوی خواهد بود. به یاد بیاورید که بدنه گوه ای شکل یک "چاقوی دریایی" واقعی، البته، بسیار باریک تر است و نشان دهنده یک اسکی نوک تیز است. نویسنده از آن استفاده نکرد (با چنین ابعاد کوچکی انجامش سخت بود!) یکی دیگر از ویژگی های جالب چاقو - از این گذشته ، این یک کشتی با "اضلاع عمودی" و یک عرشه است که از طرفین بیرون زده است. لبه عرشه عملاً تبدیل به نیش چاقو در پارکینگ می شود و هنگام حرکت بر روی امواج، به هم پیوستن صاف قسمت بالای اضلاع با لبه های عرشه به عنوان نوعی گاوآهن عمل می کند که توده را می شکند. آب و نیروی بالابر اضافی ایجاد می کند.

بیایید اضافه کنیم که عاقلانه نیست که پروژه Payne را به طور کامل دنبال کنیم - این پروژه دارای شاخص های عملکرد بسیار پایین است، برای استفاده از موتورهای قدرتمند و حفظ سرعت بالای یک قایق نسبتا بزرگ در شرایط ناهموار اقیانوس طراحی شده است.

در پایان، اجازه دهید به نمای خارجی اصلی "مفیستو" توجه کنیم. گلوله شیب دار، که به آرامی به لبه شیشه تاشو تبدیل می شود، به طور مبهم شبیه معماری موارد شرکت آمریکایی "Glastron" است و بازتاب مد مدرن خودرو است. (اما تراشیدن سر مفیستوفل روی چوب ماهون، به نظر ما، "یک افراط در معماری" است.) زاویه شیب قفسه های گالری دماغه باید به زاویه برش ساقه مرتبط شود.

همانطور که نویسنده اضافه کرد، اصلاحات "مفیستو" طراحی و ساخته شد. آنها با نسخه اصلی فقط با یک گوه باریک تر (600 میلی متر روی تراشه) تفاوت دارند. حرکت روی موج بسیار نرمتر شده است. با پیچ های فولادی H = 380 میلی متر، حداکثر سرعت 61.2 کیلومتر در ساعت ثبت شد. اکنون A. A. Zhalostib در حال توسعه پروژه ای برای یک قایق موتوری پرسرعت و قابل دریا برای یک موتور است.

در پایان آشنایی کوتاه خود با «مفیستو» سخنان کاملاً منصفانه طراح را نقل می کنیم. "کسانی که دوست دارند سریع رانندگی کنند، نباید توهم ایجاد کنند: سرعت در آب با سختی زیادی به دست می آید."

همانطور که قبلاً گزارش شده است () یادداشت کوچکی در مورد سورتمه های دریایی پرسرعت Uffa Fox توجه ویژه خوانندگان را به خود جلب کرد. صد / من کم و بیش به طور مستقل یک سورتمه طراحی می کنم (بررسی چنین تلاش هایی در شماره فوق در مجموعه گنجانده شده است)، دیگران - برای استفاده از ایده های وسوسه انگیز یک طراح انگلیسی در قایق های موجود.

قایق موتوری از Ulan-Ude، R. P. Solovyov، چندین سال در دریاچه بایکال و سلنگا با یک قایق 4.5 متری ساخته شده از D16AT duralumin که او آن را "Vasilisa" نامید، حرکت کرد. عرض استخوان گونه - 1.4 متر؛ ارتفاع تخته 0.7 متر; زاویه مرگ 14 درجه؛ وزن حدود 170 کیلوگرم این قایق از همان ابتدا او را راضی نکرد: پایداری پایین، قابلیت دریای محدود و حساس به بارهای اضافی بود. سولوویف می نویسد: "وقتی یادداشتی دلگرم کننده در مورد سورتمه فاکس خواندم، بلافاصله پله های طولی موجود را برداشتم و قایق را روی اسکی گذاشتم. من فکر می کردم که دو اسکی 200 برای پاره کردن کف یک قایق هواپیما با جابجایی 600-700 کیلوگرم از آب کافی نیست، بنابراین هیدروفویل های کمکی را نیز نصب کردم.

RP Solovyov سهمیه ها را با چوب اسکی از duralumin جمع آوری کرد. سطوح افقی آنها به میزان 30 میلی متر به زیر سطح کیل کاهش می یابد. آزمایشات چنین نسخه دو اسکی در یک پیاده روی هفتگی 1000 کیلومتری در امتداد دریاچه بایکال انجام شد. این قایق مجهز به یک Whirlwind با قدرت 20 اسب بخار با یک ملخ دست ساز چند گام بود. با یک بار سبک، قایق با دریچه گاز متوسط ​​شروع به سر خوردن کرد و خیلی راحت سر خورد. پیش نویس به طور قابل توجهی کاهش یافته است، قایق کمتر به بار حساس شده است. قایق با یک ملخ استاندارد با جابجایی تا 600 کیلوگرم به برنامه ریزی می پرداخت و زمانی که مولتی پل روی زمین کوچکتر قرار می گرفت با هفت سرنشین یعنی با جابه جایی حتی بیشتر برنامه ریزی می کرد! تقریبا هیچ موجی وجود ندارد، هیچ پاشش وجود ندارد. با جابجایی مرکز ثقل به عقب - تا جایی که ممکن است نزدیک ترانسوم - سرعت افزایش می یابد.

اندازه گیری دقیق سرعت انجام نشد، به گفته "واسیلیسا" در "گردباد" با یک راننده سریال "کریمه" با چهار مسافر، اما زیر دو موتور مشابه دور زد. این بدان معنی است که سرعت تقریباً 45 کیلومتر در ساعت است. چابکی بسیار خوب است - قایق به شدت بدون لغزش می چرخد.

قابلیت دریانوردی قایق پس از نصب اسکی بسیار بهتر شد. از کاستی ها، نویسنده آن را دفن با بینی در موجی گذرا نامیده است. اما این کاملاً طبیعی است: اتصالات اسکی که پری قسمت عقب بدنه را افزایش می دهند، قبل از رسیدن به کمان شکسته می شوند، بنابراین "عدم تعادل" موجود در پری کمان و پشت بدنه حتی بیشتر شده است.

R. P. Soloviev سعی کرد روی "واسیلیسا" و با بال برود. سرعت به طور قابل توجهی افزایش می یابد، اما تنها زمانی که در آب آرام شنا می کنید. فاصله بین پایین و هواپیمای بال بسیار کوچک است - فقط 150 میلی متر، بنابراین حتی یک موج کوچک پایین را "لیس" می کند، قایق شروع به آبشستگی می کند، سرعت کاهش می یابد. طراح تصمیم گرفت این بال ها را به کلی رها کند که در این مورد کاملاً صحیح است.

طراحی در نظر گرفته شده به دور از ایده آل است، با این حال، استفاده از اسکی آبی باعث بهبود قابل توجهی کیفیت دریا و سرعت یک قایق از قبل به پایان رسیده است.

قایق موتوری بعدی که می خواهیم توجه خوانندگان خود را به آن جلب کنیم، تریکلین ساکنان اودسا B. D. Tolkachev و A. B. Moskalensky است. نیازی به پرداختن به ویژگی های خطوط تریکلینیک نیست - A.G. Chukavin در این مورد صحبت کرد. در مقدمه سرمقاله مقاله وی، هرگونه اطلاعات اضافی در مورد نتایج آزمایشات طولانی مدت تریکلین را خواستیم. و باید بگویم که گزارشی که توسط اودسان‌هایی که تابستان گذشته سفری 3000 مایلی از دریای سیاه به لنینگراد را با تریکلاین خود داشتند برای ما ارسال کردند، مطالب غنی برای ارزیابی و نتیجه‌گیری فراهم می‌کند.

Triclin، 4.65 متر طول، 1.7 متر عرض، 0.7 متر ارتفاع، از تخته سه لا پخته شده به ضخامت 4 میلی متر ساخته شده و با لایه ای از فایبرگلاس چسبانده شده است. روکش ها و ترانسوم با فولاد ضد زنگ اندود شده اند. وزن بدنه بیش از حد معلوم شد - بیش از 200 کیلوگرم، سرعت آزمایش با "Vikhr-M" تنها 41 کیلومتر در ساعت بود. کشتی سازان اولین برداشت را از قابلیت دریای تریکلین خود حتی در نزدیکی شهر خود دریافت کردند. معلوم شد که هنگام سوار شدن بر روی موجی با ارتفاع 0.8-1.0 متر، کابین خلبان به هیچ وجه پاشیده نمی شود و هیچ سبیل کف سنتی وجود ندارد. قایق اصلا در موج فرو نمی رود. یکی از ویژگی‌های جالب تریکلین، رنگین کمان ثابتی بود که از غباری که از تونل‌ها فرار می‌کرد، پشت سر بسته بود.

نویسندگان همچنین به طور اتفاقی در طول یک طوفان بر روی موج چهار متری (طبق برآورد آنها) دریای سیاه قرار گرفتند. B.D. Tolkachev می گوید: "زمانی که مسیر کشتی با حرکت موج همزمان شد و ما تاج آن را گرفتیم، سرعت قایق به 50-60 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. این منظره شگفت انگیزی است: قایق در امتداد شیب موج می شتابد، پشته ای فوم با سر و صدا پشت سرش می تازد و به نظر می رسد که نزدیک است به قایق برسد و قایق را بپوشاند. ما بارها و بارها از قابلیت دریایی تریکلین خود و پایداری "آهنی" آن در مسیر ستایش کردیم.

ارتفاع موج در رودخانه ها و مخازن به ندرت از 2 متر فراتر می رفت، اما معلوم شد که غلبه بر امواج بسیار دشوارتر است. در یک موج کوتاه شیب دار، شوک ها ملموس شد، اگرچه سرعت در مخازن از 30 کیلومتر در ساعت و در رودخانه ها 15-20 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کرد. این شهادت، فرضی را که در مقدمه سرمقاله (در شماره 49) مطرح شده است، تأیید می کند که بدنه نه تنها باید قوی باشد، بلکه باید سبک نیز باشد، زیرا در غیر این صورت سرعت آن با سرعت محاسبه شده فاصله خواهد داشت. (در محدوده سرعت "متوسط"، تریکلین به دلیل توسعه سطح پایین، مقاومت زیادی در برابر حرکت دارد.)

با سبک‌تر کردن ساختار تری‌کلینیک و کمی افزایش قابلیت دریایی آن (به عنوان مثال، با افزایش ارتفاع طاق تونل کمانی و مرده شدن بدنه اصلی، افت کیفیت هیدرودینامیکی را می‌توان با یک سکوی گوه‌شکل کوچک روی بدنه جبران کرد. transom)، می توانید یک پروژه بسیار موفق از یک کشتی قابل دریا و راحت دریافت کنید. با قضاوت بر اساس برداشت مسافران، مبنای خوبی برای این وجود دارد.

در پایان ، ما با قایق موتوری "فوق العاده پرسرعت" که طبق پروژه A. S. Kovalev از پرم ساخته شده است آشنا خواهیم شد.

طراح بیش از دو سال طول کشید تا پروژه نهایی را انتخاب و توسعه دهد که یک قایق تریماران با اسپونون ها به شکل اسکی های مقطع متغیر با استفاده از پله عرضی و روغن کاری هوا است.

سرعت قایق فوق العاده است!

به بدنه در پلان شکل قطره ای داده می شود: عرض عرشه در ناحیه sp. 3-1.8 متر، و در گذرگاه - 1.5 متر باریک شدن بدنه به سمت عقب به طور قابل توجهی مقاومت هیدرودینامیکی را در حالت های جابجایی و گذرا، یعنی در سرعت کم، کاهش می دهد.

شروع با shp. 3 بدنه میانی دارای یک خاموشی ثابت در حد 30 درجه است و اسپون ها دارای 60 درجه هستند. بنابراین، شاخه های پایین قاب ها در خط نظری بالای تونل ها با زاویه 90 درجه قطع می شوند. در عمل این خط به دلیل گرد شدن قوس 50 میلی متر پایین می آید. این آرایش به مقاطع پایینی شکل ایده آل بال مرغان را می دهد. شروع با shp. 3 کیل میانی دارای یک صفحه افقی است و یک اسکی مرکزی با عرض متغیر است: اگر در کمان، کیل دارای اشکال تیز باشد، در عرض صفحه، عرض صفحه صاف حدود 400 میلی متر است. در shp. 5، کیل اسکی اصلی دارای پله عرضی به ارتفاع 30 میلی متر است.

از redan تا shp. 2، بدنه دارای یک ته دوتایی است که یک محفظه باز از کنار پله عرضی را تشکیل می دهد. این محفظه دو هدف را انجام می دهد: هنگامی که ثابت و با سرعت کم، محفظه با آب پر می شود که پایداری کشتی را افزایش می دهد. هنگامی که سرعت افزایش می یابد، به دلیل خلاء زیر کف، آب به طور خودکار مکیده می شود. فضای محفظه پایین توسط یک شیلنگ الاستیک به حفره گیرنده جلوی شیشه جلو متصل می شود. به دلیل اختلاف فشار در جلوی شیشه و زیر آن، هوا به داخل محفظه مکیده شده و با واگرایی در یک لایه نازک در زیر صفحه سرخوردن اسکی، مقاومت اصطکاکی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بنابراین، در آزمایشات هنگام باز کردن پوشش حفره گیرنده، سرعت به شدت از 70 به 80 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

اسکی های جانبی اسپانسر شده نیز سطح مقطع متغیری دارند. اما آنها نه به گذرگاه، بلکه به سمت کمان گسترش می یابند و به گونه ای که مساحت کل هر سه اسکی در هر بخش در طول قایق از sp. 3 به ترانسوم یکسان و برابر با 400 میلی متر است. در shp. 6 اسکی جانبی اسپونسون به طور ناگهانی قطع شد. قایق عمدتاً در قسمت عقب پهن اسکی میانی حرکت می کند و فقط به پاشنه های چوب اسکی جانبی تکیه می دهد ، یعنی روی سه نقطه. بالا آمدن صفحه افقی اسکی های اسپونسون جانبی با shp شروع می شود. 4. برای کاهش شست و شو، به آنها فرورفتگی اضلاع خارجی به ارتفاع استخوان گونه داده می شود. آبپاش روی استخوان گونه از shp می آید. 4 به ترانسوم و در ناحیه shp. 6-8، وجه کار آن ادامه سطوح افقی پایین در طرفین بدنه اصلی می شود.

نصب دو موتور 10 اسب بخاری (پشت قوس های تونل) به جای یک موتور 20 اسب بخاری باعث افزایش غیرمنتظره سرعت حدود 5 کیلومتر در ساعت شد. قایق موتوری پایداری خوبی دارد."

در اینجا نقل قول دیگری از نامه ای از A.S. Kovalev است که در مورد فناوری استفاده شده می گوید:

فریم ها با استفاده از روش تخت ساخته شده اند. دو قسمت خالی یکسان از تخته سه لا 5 میلی متری بریده شده است. بین آنها، در امتداد محیط خطوط بیرونی و داخلی هر قاب، ریل های تسمه در بلوک های کاج با مقطع 40X10 میلی متر چسبانده شده است. فریم های یک تکه به ضخامت 20 میلی متر بدون بافتنی یا سایر قطعات بست به دست می آیند. خطوط داخلی آنها به گونه ای است که در آینده نیازی به پیوست کردن چیزی نیست. قاب ها تقویت شدند که امکان افزایش فاصله تا 600 میلی متر را فراهم کرد.

پس از بریدن شیارها برای عبور گره های طولی، تمام قاب های آماده شده با دقت پردازش شدند (مخصوصاً لبه ها) و با رزین اپوکسی رقیق شده با استون پوشانده شدند.

پیچیده ترین قسمت پایین - قوس های تونل ها - قبلاً با توری ساخته شده از چوب ماهیگیری نازک (پیچ خورده) سفت شده بود. ابتدا در امتداد انتهای قاب ترانس و در امتداد لبه کمان عرشه، ناودانی‌های کوچک را در فواصل معین قرار می‌دادند، نخ‌های طولی موازی بین آن‌ها کشیده می‌شدند و سپس از این طرف به آن طرف (پس از نصب ریسمان‌ها) نخ‌های عرضی می‌بافند. با تنظیم کشش رزوه های عرضی، می توان به خمش دو صفحه ای ایده آل قوس ها دست یافت. یک پارچه شیشه ای آغشته به رزین اپوکسی رقیق شده مایع (دو لایه) روی مش اعمال شد.

پس از پخت، ∅4 پیچ در کل مجموعه پس از 20-25 میلی متر نصب شد (به طور کامل پیچ نشده بودند). رشته های طولی سیم فولادی (~1 میلی متر) بین آنها کشیده شد و آنها را به دور سر پیچ های هر قاب پیچید. به طور مشابه، از یک طرف به سمت دیگر، رشته های عرضی از طریق آنها بافته می شد و آنها را روی پیچ های روی مجموعه طولی ثابت می کرد. پس از سفت کردن پیچ ها تا انتها، سلول های مش فلزی تشکیل شده با خاک اره مخلوط شده با چسب ضد آب پر شد. پس از سفت شدن چسب، سطوح را با خمیر قایق تراز کردند و با سه لایه فایبرگلاس روی آن چسباندند. با این روش ساخت، بدنه ساخته شده از فایبرگلاس تقویت شده یکپارچه، بادوام و سبک وزن است.

حتی با گذراترین آشنایی با این پروژه، به طور غیرارادی قابل توجه است که این حتی از کشتی قبلاً در نظر گرفته شده تریکلین تر است: بدنه روی سه اسکی گوه ای شکل در نقشه قرار گرفته است.

طراح از ظریف ترین روش ها برای افزایش سرعت استفاده کرد: یک پله عرضی روی اسکی مرکزی، هوادهی قسمت پایین با تامین هوا به استپ. قدردانی از چنین کشتی در غیاب دشوار است: با توجه به بدنه با چنین خطوط پیچیده ای که برای دستیابی به سرعت های بالا طراحی شده است، باید کوچکترین جزئیات را بدانید، اطلاعات کاملاً قابل اعتمادی داشته باشید. اغلب اوقات، تفاوت های ظریف به ظاهر ناچیز به طور اساسی تصویر کلی را تغییر می دهد.

سرعت های ذکر شده در نامه AS Kovalev سوال برانگیز است، به خصوص که همانطور که طراح توضیح داد، "هنگام علامت گذاری یک کیلومتر اندازه گیری شده بر اساس سرعت ماشین، انحنای خط ساحلی و خطاهای سرعت سنج خودرو در نظر گرفته نشده است و زمان بر اساس دست دوم یک ساعت مچی شمارش می شود." ... خود کووالف معتقد است که "با در نظر گرفتن عوامل فوق و تمایل غیر ارادی نویسنده به بیش از حد برآورد کردن نتایج، تقریباً باید فرض کرد که سرعت های کاهش یافته 10-15٪ بیش از حد برآورد شده است."

در پایان بررسی، مایلیم از کشتی سازان آماتوری که این مطالب جالب را برای تحریریه ارسال کردند تشکر کنیم.

یک قایق در مزرعه ممکن است نه تنها برای ماهیگیری، شکار یا تفریحات آبی مورد نیاز باشد. در مناطق کم جمعیت با شبکه توسعه یافته آبراه ها، قایق یک کالای ضروری است و در مناطق پرجمعیت، تولید و اجاره کشتی های آبی یک تجارت سودآور است. این را همه می دانند که چگونه قایقرانان در استراحتگاه ها پول در می آورند. با این حال، در طبقه‌بندی‌کننده‌های تجاری، قایق‌های کوچک به کالاهایی تعلق نمی‌گیرند که قیمت‌گذاری آنها مشمول مقررات است. بنابراین، این سؤال: آیا اصلاً امکان پذیر است و نحوه ساخت قایق با دستان شما بسیار محبوب است. پاسخ سوال اول بدون ابهام است: بله، و بسیار ساده تر از آنچه معمولاً تصور می شود.یک قایق خوب، جادار، قابل اعتماد و قابل دریا را می توان دور از آب بدون قایقخانه و سرسره، در هر اتاقی با اندازه مناسب ساخت. و چگونه - این مقاله در مورد این است.

در تهیه مطالب برای این نشریه، کتابهای "300 نکته در مورد قایق، قایق و موتور" کمک بزرگی کردند. گردآوری و ویراستار علمی G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, "Boats, boats and motors in question and answers" Handbook ed. جی ام نواک. L. Shipbuilding 1977 and "Kurbatov DA 15 projects of ships for amator building" L. Shipbuilding 1986. نویسنده از نویسندگان این کتابچه های راهنما قدردانی عمیق خود را ابراز می کند. بیشتر در نکات مربوط به تصاویر، آنها به ترتیب "Н74"، "Н77" و "K." نامگذاری شده اند. در مورد سال های انتشار، آیا آب و بادها از آن زمان تغییر کرده است؟ کشتی های فعلی بر اساس قوانین مشابه ساخته شده و حرکت می کنند، فقط مواد مدرن و تکنولوژی کامپیوتری اجازه استفاده کامل تر از آنها را می دهد.

مسائل سازمانی

خواننده باید قبلاً سؤالاتی را مطرح کرده باشد: آیا واقعاً به همین سادگی است؟ ساختن - و شنا کردن؟ با همسر، بچه ها، مسافران، در دریا در طوفان؟ بسته به شرایط، ممکن است به یک مسیر روی یک قایق بدنه سفت و سخت نیاز داشته باشید. اسناد و مدارک:

1. یک قایق فقط برای خودتان، یک آب کوچک غیرقابل کشتیرانی - رسیدهای فروش مواد استفاده شده در صورت نیاز به اثبات دزدیده نشدن آنها. حجم کوچکی از آب به بدن آبی در نظر گرفته می شود که در آن فاصله از ساحل بیش از 500 متر نباشد و قایق فقط برای یک نفر باشد.
2. یک قایق برای خودتان، یک حوض قابل کشتیرانی با هر اندازه - یک گواهی اضافی برای حق اداره یک قایق کوچک (آنالوگ حقوق وسایل نقلیه موتوری) و گواهی ثبت آن. هر دو توسط مقامات بازرسی حمل و نقل محلی (آب) صادر می شوند. در داخل قایق، شماره ثبت آن باید در فرم تعیین شده ذکر شود.
3. همانند PP. 1 و 2، قایق ممکن است مسافران رایگان داشته باشد - به جز اسناد زیر پاراگراف. 1 و 2 همچنین یک جلیقه نجات برای هر نفر در کشتی و حداقل مجموعه اجباری لوازم، به زیر مراجعه کنید.
4. همه چیز یکسان است ، اما به مسافران یا محموله پرداخت می شود - علاوه بر این ، مجوز حق حمل مسافر یا بار از طریق آب.
5. همه طبق PP. 1-4، قایق بادبانی یا موتوری، از جمله. با یک بادبان اضطراری کامل - علاوه بر این، گواهی سکاندار قایق یا گواهی دیگر برای حق بهره برداری از کشتی قایقرانی.
6. این قایق برای فروش ساخته شده است، نه سریال - مجوزی برای حق ساخت صنایع دستی کوچک.

باید بگویم که در آب های غیرقابل کشتیرانی تخلفات ذیل بند. 1-3 عظیم هستند و در مناطق کم جمعیت - بی رویه. سازمان بازرسی آب نه توان قانونی و نه سازمانی و فنی را دارد که به آنجا برسد. بنابراین، ادعاهایی علیه مالک کشتی ایجاد می شود یا تعقیب کیفری او فقط با توجه به عواقب حادثه آغاز می شود.

چه بله و چه نه؟

طرح های کشتی های کوچک را نمی توان برای یک آماتور تازه کار در هنگام انتخاب نمونه اولیه شمارش کرد. شما باید توسط مسیر هدایت شوید. ملاحظاتی که یک قایق خانگی باید رعایت کند:

1. قایق باید بر اساس یک طراحی اثبات شده و / یا با در نظر گرفتن کامل مفاد حیاتی تئوری کشتی، قوانین کشتی سازی و ناوبری ساخته شود، به زیر مراجعه کنید.
2. قایق باید قابل اعتماد باشد، یعنی. قوی، بادوام، پایدار، از نظر وزن و حجم جادار، به اندازه کافی برای شرایط قایقرانی معین قابل دریانوردی و در عین حال قابل کنترل بر روی امواج، جریان های رودخانه و در یک مخزن کم عمق و بیش از حد رشد است.
3. قایق باید به اندازه کافی سبک باشد تا مالک بتواند آن را به خشکی بکشد یا به تنهایی پرتاب کند و با یک دستیار بالغ که از نظر فیزیکی نسبتاً رشد یافته است، آن را برای حمل و نقل بارگیری کند.
4. فن‌آوری ساخت قایق نباید شامل عملیات‌هایی باشد که نیاز به صلاحیت‌های خاص یا تجهیزات تولید دارند، بلکه باید اشتباهات مبتدیان و جایگزینی مواد استاندارد و روش‌های ساخت موجود در شرایط خاص را ببخشند.
5. مطلوب است که قایق بتواند به خوبی راه برود و روی موج روی پاروها، زیر موتور و بادبان بماند - برای صرفه جویی در سوخت و استراحت خوب.
6. هزینه ساخت قایق باید به حداقل برسد.
7. اگر قایق دور از بدنه آب نگه داشته شود، بسیار مطلوب است که شرایط لازم برای کشتی های کارت را برآورده کند، یعنی. امکان حمل و نقل در صندوق عقب ماشین.

از نظر کلیت کیفیت، علاوه بر قیمت مواد، قایق تخته سه لا بهترین انتخاب برای اولین کشتی شما خواهد بود. پیاده روی تخته ای تقریباً هزینه دارد. نصف قیمت است، اما به همان اندازه سنگین‌تر خواهد بود و دوام بسیار کمتری خواهد داشت، به جز نسخه‌ای که کفی دیواره نازک فولادی دارد، در زیر ببینید. قایق های فایبر گلاس خانگی گران قیمت هستند و ساخت آنها دشوار است، اگرچه قابل اعتماد و بادوام هستند. با در نظر گرفتن همه این شرایط، موارد زیر بیشتر در نظر گرفته نمی شود:

• قایق های تمام فلزی جوش داده شده و پرچ شده.
• کشتی های برنامه ریزی
• کاتاماران تفریحی کوچک.
• قایق های ساخته شده از پلی استایرن، بطری های پلاستیکی، قایق های پانتون و تخته های مستطیلی و غیره. خارجی.
• قایق بادی.

دلایل چنین "قطع سازی" به شرح زیر است. کشتی های خود ساخته تمام فلزی توسط سازمان های بازرسی حمل و نقل بررسی و ثبت نشده اند، زیرا از نظر فنی اطمینان از قابلیت اطمینان آنها در شرایط فنی غیرممکن است.

ساخت قایق تندرو یک تجارت برای یک مبتدی نیست. بارهای دینامیکی استاندارد روی بدنه هواپیما زیاد است و شما می توانید با آن مقابله کنید و مطمئن شوید که اولین قایق شما همچنان به خوبی شناور است. اگرچه، باید بگویم، با داشتن مقداری تجربه، در خانه می توان یک قایق کارتن را ساخت، برای برنامه ریزی روی یک موج کوچک تحت موتوری با تنها 3.5-6 اسب بخار، به عنوان مثال نگاه کنید. مسیر. ویدئو

ویدئو: نمونه ای از قایق تندرو دست ساز و تست های آن

برای خواننده مشخص خواهد شد که یک کاتاماران کوچک ساختن از یک قایق با ظرفیت برابر آسان تر است و محدودیت های انتخاب مواد برای آن ملایم تر است. به عنوان مثال می توان از استایروفوم به طور گسترده استفاده کرد. روی پل کاتاماران (سکوی اتصال بدنه شناور)، می توانید هر طور که دوست دارید بایستید، راه بروید، غلت بزنید، در آنجا می توانید چادر بزنید و حتی کباب بپزید. با این حال، کاتاماران یک قایق نیست و مسئله کاتاماران های خانگی نیاز به بررسی جداگانه دارد.

قایق عجیب و غریب ساخته شده از مواد قراضه به سادگی خطرناک است.به عنوان مثال، یک قایق فوم تک بدنه یا چیزی بسیار شکننده است که فقط برای قایقرانی در "استخر پارویی" مناسب است، یا یک قایق تقریبا غیرقابل کنترل است که به شدت مستعد جابجایی توسط جریان یا باد است.

در مورد قایق های بادی، شور و شوق آنها، علاوه بر توانایی حمل آنها، با این واقعیت توضیح داده می شود که برای ثبت قایق لاستیکی خریداری شده در یک آب قابل کشتیرانی، ارائه گواهی سازنده کافی است. ، و حتی پس از آن بازرسی آب چشم از آن می بندد. با این حال، این به هیچ وجه در مورد قایق های بادی خانگی صدق نمی کند.

در عین حال، کافی است به الگوهای ساده ترین قایق بادی نگاه کنید (شکل را ببینید). بدنه سفت و سخت، و مواد پلاستیکی نرم با کیفیت قایق بسیار بیشتر از بهترین تخته سه لا و اپوکسی هزینه خواهند داشت.

اما مهمترین چیز: بدون تجهیزات ویژه، به طور کلی غیرممکن است که با اطمینان (بدون امکان بازرسی) دیواره های ایمنی را به داخل سیلندر بچسبانید. "بند لاستیکی" خود ساخته یک سیلندر خواهد بود: ناگهان سوراخی وجود دارد و شما در جلیقه نجات نیستید، از ساحل دور است یا مخزن به شدت رشد کرده است - فقط باید از نظر ذهنی خلاصه کنید زندگی تو. زیرا پایان آن نزدیک است

توجه داشته باشید:اگر مطمئناً می خواهید قایق شما ساخته نشود، بلکه آن را بچسبانید، بهتر است آن را از ... ضایعات لوله های آب بسازید. چنین قایق را نمی توان منفجر کرد یا در کوله پشتی پنهان کرد، اما غرق نشدنی خواهد بود. نحوه ساخت قایق از لوله های پی وی سی در ویدیوی زیر مشاهده کنید.

ویدئو: نمونه ای از یک قایق خانگی ساخته شده از لوله های PVC

کدام یک را انجام دهیم؟

همچنین طرح های بسیاری از قایق های تخته سه لا و تخته ای وجود دارد که برای ساخت نیازی به شرایط تولید ندارند. مردم از زمان های بسیار قدیم شنا می کردند. بیایید سعی کنیم دریابیم که چگونه می توان این تنوع را برای یک کشتی ساز تازه کار هدایت کرد. به عنوان مثال، قایق هایی مانند کانو (مقام 1 در شکل)، کایاک، کانو یا میگوهای خانگی بسیار محبوب هستند، بسیار قابل دریا هستند و در عین حال از آب های کم عمق بیش از حد نمی ترسند. با این حال، برای مدیریت آنها نه تنها به تجربه نیاز دارید - هنر عالی. از نظر تعداد افراد غرق شده در میان تازه واردان، قایق های نوع کانو به طور محکم در صدر رتبه بندی در میان قایق های کوچک قرار دارند. علاوه بر این، چنین قایق هایی با پوست سفت و سخت از نظر فنی پیچیده هستند، زیرا خطوط آنها دارای انحنای دوگانه است.

قایق فوفن روسی (مقام 2) از نظر قابلیت اطمینان کمتر از قایق آمریکایی دری نیست (به پایین مراجعه کنید)، اما بسیار پایدار، جادار است و سالگا سبز می تواند آن را به حرکت درآورد. خطوط منحنی در کمان باعث می شود که فوفن به خوبی روی موج با بار کامل قابل دوام باشد و همراه با بدنه "شکم گلدان"، خطوط ملایم در قسمت عقب و یک گذرگاه فرورفته، می تواند بسیار سریع تا 20 کیلومتر را طی کند. / ساعت یا بیشتر، برای رفتن به یک موتور به اندازه کافی قدرتمند در حالت انتقالی (نیمه سر خوردن). اما، همانطور که می بینیم، خطوط فوفن نیز دارای انحنای مضاعف است، و سنگین است: برای چرخاندن فوفن، حداقل به 2-3 مرد قوی نیاز دارید.

قایق تفریحی و ماهیگیری توزیک روسی (مقام 3؛ روسی چون یک قایق قایق قایق توزیک آمریکایی نیز وجود دارد، در زیر ببینید) سبک است، اما دوباره با خطوط منحنی دوگانه. همین امر در مورد قایق بادبانی دریایی نیز صدق می کند. 5، اگرچه در زیر بادبان به طور پیوسته در یک موج 4 نقطه ای مسیر خود را حفظ می کند و می توان آن را به تنهایی به ساحل کشید.

یک بار خم شو!

بنابراین، ما در مورد یک نیاز دیگر در یک قایق تخته سه لا خانگی تصمیم گرفته ایم: خطوط آن باید منحنی تک باشد، یعنی. سطوحی که بدنه را تشکیل می دهند باید سطوح خمیده باشند. برای آب‌های داخلی آرام کوچک، بهترین انتخاب یک قایق پانت نوع اسکیف است. 5. سکاها در چنین شرایطی خود را به عنوان قابل اعتمادترین کشتی ها تثبیت کرده اند. علاوه بر این، قایق های اسکیف ارزان، آسان برای ساخت، سبک وزن هستند: یک اسکیف 4 متری با کف گالوانیزه می تواند توسط یک نفر بلند و بارگیری شود. یک مزیت اضافی برای این شرایط قایقرانی این است که سکاها به خوبی بر روی جریان و در مخازن بیش از حد رشد می کنند. آب یا جلبک به سادگی چیزی برای گرفتن آنها ندارند.

توجه داشته باشید:برخلاف تصور رایج، یک قایق اسکیف می تواند به خوبی حرکت کند، در زیر ببینید. اما - فقط روی آب آرام! در هیجان، اسکیف، مانند هر نقطه کم عمق، خطرناک می شود - موج به پایین برخورد می کند، کشتی را از مسیر خارج می کند و سعی می کند واژگون شود.

در شرایط قایقرانی تا حدودی دشوارتر، در امواج تا 2-3 نقطه، یک قایق قایق بهینه خواهد بود. از نظر ظاهری، قایق را به راحتی می توان با کمان ترانسوم-فورشپیگل و میله دار (که می گویند دارای V عرضی) پایین، پوز تشخیص داد. 6. دومی باعث می شود قایق بر روی موج راحت تر بلند شود و پیش ریزش نسبت ظرفیت به ابعاد کلی و وزن خود را تقریباً یک رکورد می کند. به همین دلیل، قایق قایق در میان ساکنان مکان‌های دور از آب محبوب‌ترین قایق آخر هفته است: قایق 2 تا 3 نفره در صندوق بالا به ابعاد یک ماشین می‌رسد و می‌تواند کمتر از 50 کیلوگرم وزن داشته باشد. از نظر فن آوری، یک قایق حتی ساده تر از یک سکایی است - می توان آن را با دوختن تخته سه لا (به پایین نگاه کنید) فقط روی کف یک آپارتمان مونتاژ کرد.

قایق زیر بادبان (مقام 7) کاملا ایمن است، اما بسیار انعطاف پذیر است، و بنابراین یک کشتی عالی برای آموزش اولیه قایقرانی است. من یاد گرفتم که چگونه این کار را مدیریت کنم - می توانید با خیال راحت به سمت تیلر / فرمان و ورق های یک قایق تفریحی بزرگ بروید. در اتحاد جماهیر شوروی، قایق ماهی طلایی به طور گسترده ای برای آموزش دانشجویان نوجوان در باشگاه های قایق بادبانی استفاده می شد.

توجه داشته باشید:در مناطق ساحلی، اغلب می توانید قایق های دریایی را پیدا کنید. از نظر ظاهری، آنها شبیه فوفن فشرده به امتداد (مقام 8) به نظر می رسند، اما در واقع، هیدرودینامیک و مکانیک بدنه آنها تقریباً مشابه قایق های قایق با فورشپیگل است.

در نهایت، اگر در کنار دریا یا یک دریاچه بزرگ داخلی زندگی می کنید، آب بزرگ را می شناسید و می خواهید در نهایت با دستان خود یک قایق برای آن بسازید، پس انتخاب را باید در Dori متوقف کنید. قایق های دوری واقعا اقیانوس پیما هستند. ماهیگیران نیوفاندلند در 280 و حتی 400 کیلومتری ساحل با آنها صید و ماهی می گرفتند. قابلیت دریانوردی و قابلیت اطمینان Dori خارق العاده است: موارد زیادی وجود دارد که کشتی های قابل اعتماد بزرگ در طوفان شدید غرق می شوند و Dori سپس به سلامت در همان آب ها به خانه بازگشته است.

قایق های دوری در 2 تغییر شناخته می شوند: بانک قایقرانی خالص و قایقرانی (مقام 9). برای مدیریت یک بانک dori، باید از دوران کودکی یک ملوان شور باشید، زیرا پایداری استاتیکی آنها کم است. دوری قایقرانی چندان دمدمی مزاج نیست، یک مبتدی که اصول حرکت یک کشتی زیر بادبان را می داند می تواند نحوه کار با آن را بیاموزد. علاوه بر این، امکان نصب موتور در چاه بر روی یک دری بادبانی وجود دارد. البته تجهیز قایق به چاه موتور سخت‌تر از تقویت ترانزوم زیر موتور است (نگاه کنید به زیر)، اما موتور و پروانه بهتر از آسیب محافظت می‌شوند و تعمیر موتور روی آب بدون ترس امکان‌پذیر خواهد بود. غرق شدن یک قطعه یا ابزار

حقایق الفبا

برای ساخت صحیح یک قایق، باید پروژه ای را انتخاب کنید که از نظر فنی مناسب و مناسب برای شرایط قایقرانی و منابع موجود باشد. برای انتخاب یک پروژه، باید حداقل اصول اولیه تئوری کشتی، کشتی سازی کوچک، ناوبری و تمرین دریایی در کشتی های کوچک را بدانید. پس بیایید با تئوری شروع کنیم.

سرعت راه رفتن

سرعت یک کشتی جابجایی با عدد فرود Fr تعیین می شود. از نظر فیزیکی، به این معنی است که با افزایش Fr، طول موج کمان کشتی به سرعت رشد می کند، به شکل:

در این حالت بیشتر نیروی موتور یا نیروی رانش بادبان صرف نگهداری آن می شود. موتور به حالت "سوختن سوخت" می رود و در عین حال به سرعت منبع خود را می سوزاند و بادبان معمولاً قادر به کشیدن کشتی با Fr> 0.3 نیست. از این رو یک نتیجه گیری مهم: سعی نکنید با قرار دادن یک موتور بیش از حد قدرتمند روی آن، سرعت قایق را افزایش دهید. شما فقط قایقرانی را خطرناک تر می کنید و پول سوخت را بیهوده می سوزانید. اگر قدرت موتور توصیه شده در پروژه قایق نشان داده نشده باشد، می توان آن را از جدول تعیین کرد. در مسیر برنج.

حرکت با مقدار Fr که برای یک بدنه مشخص بسیار زیاد است نیز خطرناک است: قایق ممکن است به نظر برسد که روی تاج امواج مجاور آویزان است، یا تمایل دارد از موج کمان به عقب برگردد و خود را در سمت عقب در آب دفن کند. اگر از ترس موجی که جلوی کمان بلند شده، گاز به طور ناگهانی پرتاب شود، قایق از سمت عقب توسط موجی که می آید غرق می شود: پس از تشکیل، امواج طبق قوانین خود حرکت می کنند.

مصرف انرژی کشتی برای تشکیل موج نه تنها به طول، بلکه به ارتفاع امواج تولید شده نیز بستگی دارد. می توان آن را اولاً با افزایش نسبت طول کشتی به عرض آن کاهش داد (قانون "طول حرکت")، اما در عین حال ثبات جانبی و قابلیت کنترل آن کاهش می یابد. ثانیا، ساخت منطقی خطوط بدنه: خط جلوی آن در امتداد قاب ها (به زیر مراجعه کنید) باید تا حد امکان صاف باشد. ثالثاً با روکش پشت به پشت (به موقعیت های 2 و 4 در شکل با انواع قایق ها مراجعه کنید). دنده هایی که در پوشش آواز می خوانند، لایه مرزی آب را متلاطم می کند و از تورم بیش از حد موج بینی جلوگیری می کند. به هر حال، این یکی از رازهای سرعت عالی قایق های رزمی وایکینگ دراکارها و شنکارها است. متأسفانه، روکش پشتی از نظر فناوری پیچیده است، مستعد نشت آب است و بنابراین نیاز به بازرسی و نگهداری منظم دارد.

ثبات

پایداری کشتی بین استاتیک (در حالت استراحت) و پویا در حال حرکت متمایز است. پایداری کشتی با اندرکنش لحظه واژگونی تعیین می شود که نیروی آن به مرکز ثقل اعمال می شود و لنگر بازگشتی که نیروی آن به مرکز شناوری C - مرکز هندسی فشار وارد می شود. بخشی از کشتی زیر آب رفته

مقدار پایداری با ارتفاع فرامرکز M بالای مرکز ثقل G تعیین می شود (شکل را ببینید). یک کشتی با بیش از حد M بیش از G بسیار پایدار است، اما همچنین بسیار غلت می‌خورد، با یک غلت تیز، یعنی. بیش از حد پایدار با افزایش مداوم زاویه رول Θ، متا مرکز ابتدا از مرکز ثقل به سمت بالا حرکت می کند و سپس به عقب حرکت می کند. وقتی M زیر G باشد، لحظه واژگونی از لحظه بازیابی فراتر می رود و قایق واژگون می شود. متناظر زاویه Θ برای کشتی های عرشه دار را زاویه غروب می گویند. پاشنه حیاتی برای کشتی‌های بدون عرشه، پاشنه‌ای است که کشتی به پهلو می‌چرخد. سپس Θ زاویه ریزش نامیده می شود.

قوانین پایداری تابع قانون مکعب مربع است. از یک طرف، این برای کشتی های کوچک بد است، زیرا یک کاردستی کوچک نسبت به یک کاردستی بزرگ با همان نسبت پایدارتر است. اگر یک قایق 5 متری با لیست بحرانی همراه شود، غلتیدن یک اسکله 20 متری در همان باد خطرناک نخواهد بود و یک بارک 70 متری تقریباً نامرئی است. زمانی که در قدیم ناخداهای کشتی‌های بادبانی که سعی می‌کردند از طوفان فرار کنند، دستور می‌دادند «تا زمانی که دکل‌ها مقاومت می‌کنند بادبان‌ها را برپا کنند»، می‌دانستند که چه می‌کنند. اما، از سوی دیگر، به همین دلیل، پایداری دینامیکی یک مخزن جابجایی کوچک کم و بیش صحیح، ایستاتر خواهد بود. برای اینکه قایق که در پارکینگ پایدار است، در حال حرکت واژگون شود، طراح آن باید در معنای مخالف آن بسیار تلاش کند.

قابلیت کنترل

این اشتباه است که فکر کنیم کشتی از روی سکان می چرخد. کشتی به صورت مایل در برابر جریان آب که می آید می چرخد ​​و سکان فقط به جانشینی آن در زیر آن کمک می کند. شکل را ببینید. سمت راست درست است، با تمام احترامی که برای نویسنده منبع اصلی قائلم، یک اشتباه در آنجا رخنه کرد: آنچه به عنوان مرکز ثقل CG تعیین شده است در واقع نمایاندن مرکز چرخش CV در صفحه اصلی است (نگاه کنید به زیر). از این رو، یک نتیجه مهم نیز وجود دارد: اگر قایق ضعیف کنترل می شود، روی سکان بسیار کوچک گناه نکنید. مساحت بهینه آن تقریبا 3 درصد از سطح مقطع بدنه در میان کشتی ها، یعنی. در وسیع ترین قسمت بررسی کنید و اگر مطابقت دارد، یا کار اشتباهی انجام داده اید، یا پروژه بی اهمیتی را انتخاب کرده اید.

موقعیت CG توسط برهمکنش گشتاورهای نیروهای اعمال شده به CG و C از قبل تعیین می شود به صورت افقی... در یک کشتی کاملاً قابل هدایت و غیرقابل بانک، CG دقیقاً بالای C قرار دارد که هدف طراحان است. از این رو یک نتیجه مهم دیگر: با رول فریب نخورید. رمانتیک اما خطرناک هم چون قابلیت کنترل قایق کاهش می یابد که خطر واژگونی را تشدید می کند.

کشتیرانی

قایقرانان گاهی می گویند: قایق بادبانی هواپیمایی است که یک بال آن در هوا و دیگری در آب است. به طور کلی، این درست است. نمودارهایی که اصول حرکت کشتی را در زیر بادبان مورب توضیح می دهند، به شکل 1 مراجعه کنید. از آنجا نیز مشخص است که چرا می توانید برخلاف باد حرکت کنید. اولین چیزی که در اینجا مهم است این است که CPU و CLS به صورت عمودی فاصله زیادی دارند که باعث ایجاد یک لحظه جهش قابل توجهی می شود. از این رو نتیجه: اگر تسلیحات قایقرانی توسط پروژه قایق پیش بینی نشده است، "ساموپال" قرار ندهید. به عنوان آخرین راه حل و تحت شرایط کاملاً مطلوب، می توانید یک بادبان سرعت اضطراری را از یک جفت پارو و یک پوشش یا لباس بسازید. به عنوان مثال، موتور خاموش است، تا ساحل فاصله دارد، پارو زدن خسته است، اما باد ضعیف است و هیجان ناچیز است.

اثر متقابل نیروهای رانش بادبان و مقاومت جانبی یک کشتی به درستی طراحی شده نیز باعث ایجاد لحظه ای می شود که آن را به سمت باد می برد، یعنی. بینی خود را دقیقاً بر خلاف باد بچرخانید. از یک طرف، این خوب است، زیرا اگر کشتی غیر قابل کنترل باشد، موجی را روی کمان دریافت می کند که کمترین خطر را دارد. اما از سوی دیگر، اگر CPU بیش از حد از CLS به جلو حرکت کند، کنترل کشتی دشوار یا حتی غیرقابل کنترل خواهد شد: مهم نیست که تیلر چقدر بچرخد، به سمت باد رانده می شود. از اینجا تا فاجعه دور نیست.

موضوع با این واقعیت پیچیده می شود که وقتی مسیر نسبت به باد تغییر می کند، CPU و CLS هر دو تغییر می کنند. اگر CPU پشت CLS باشد، کشتی شروع به غلتیدن به سمت باد می‌کند («می‌خواهد» نسبت به آن سخت‌گیر شود)، که تهدید به فاجعه است. از این رو مهم ترین نتیجه: بدون دانش مناسب از امور دریایی، با بادبان آزمایش نکنید! شما در معرض خطر یک "چرخش بیش از حد" در باد ملایم روی آب آرام هستید!

به منظور حمل تجهیزات بادبانی برای کشتی بدون سطل بزرگ کف و خطوط بادبان طراحی شده خاص، از کیل های بالابر - تخته های مرکزی - استفاده می شود که در چاه های تخته مرکزی قرار می گیرند، به شکل. سمت راست اگر پروژه دارای بادبان باشد، اما هیچ نقشه وسط تخته وجود نداشته باشد، ما بی سواد را رد می کنیم. سپس، برخی از آماتورها سعی می‌کنند یک قایق با کف تخت را برای بادبان تطبیق دهند، کیل‌های کاذب و پله‌های طولی را از تخته‌هایی در پایین پر می‌کنند، که به اشتباه به عنوان رشته‌های پایین (که در واقع بخشی از مجموعه بدنه هستند) نامیده می‌شوند. از نظر فنی، این کار مانند بستن بال‌های هواپیما یا تلاش برای تطبیق آن‌ها، دم و موتور جت با اتوبوس است.

خطوط کلی و نقشه ها

ابعاد و ویژگی های اصلی کشتی به صورت pos آورده شده است. 1 شکل، و در موقعیت. 2 - صفحات اصلی ترسیم نظری او. هواپیمای میانی با یک نماد squiggle خاص نشان داده شده است. پوز 3 نشان می دهد که چگونه ترسیم نظری ساخته شده است. برش با مورب و ساخت ماهی در نقاشی های کشتی های به اندازه کافی بزرگ، که در مقیاس کوچک انجام می شود، برای بررسی همزمانی خطوط استفاده می شود. در نقشه های نظری کشتی های کوچک، به جای ماهی، آنها اغلب یک رزمنده را در امتداد قاب ها می دهند، به زیر مراجعه کنید.

در حال حاضر با نگاهی به نقشه نظری، می توان تخمین زد که یک کشتی معین چه اعداد فرود را می تواند دریانوردی کند. به عنوان مثال، یک قایق در pos. 5 - نیمه جابجایی. بعد، شما باید همزمانی خطوط ترسیم را بررسی کنید:

• فواصل از DP تا خطوط آب خط هوایی در برجستگی نیم عرض جغرافیایی باید به ترتیب با فواصل از DP تا خطوط قاب در برجستگی بدنه مطابقت داشته باشد. سطوح از OP. با در نظر گرفتن مقیاس، tk. برجستگی بدن که برای ساختن الگوها و قالب‌های قاب‌ها ضروری است، اغلب در مقیاس بزرگ‌تر نشان داده می‌شود (به موقعیت 4 مراجعه کنید).
• فواصل پایه تا باسن باید با فواصل پایه تا خطوط قاب ها و خطوط آب در همان صفحه قطع موازی با پایه برابر باشد، همچنین با در نظر گرفتن مقیاس.

در مرحله بعد، باید عملکرد قایقرانی کشتی را ارزیابی کنید: با استفاده از روش ذوزنقه، سطح مقطع قسمت زیر آب به ترتیب توسط قاب ها و مقاطع تعیین می شود. طول ها در امتداد محور عمودی قرار می گیرند، به شکل. فاصله بین قطعات (در همان مقیاس) یک فاصله است، یعنی. فاصله بین بخش ها در امتداد قاب ها. پاکت بخش، به اصطلاح. خط مقدم روی قاب ها، باید نیم کانتوری از بدنه ای ساده را تشکیل دهد.

تشکیل یک رزمنده در امتداد فریم ها مشابه کاربرد قانون منطقه در هوانوردی است. اما اولاً در آب تراکم ناپذیر تأثیر آن بر هر سرعتی تأثیر می گذارد و نه فراصوتی. ثانیاً، بدنه کشتی فقط تا حدی در آب غوطه ور است و بنابراین امواج گرانشی را در حرکت تحریک می کند نه فشار. بنابراین، رزمنده روی قاب ها نباید شبیه یک قطره باشد، بلکه باید بدنه ای شکل مانند یک گلوله توپخانه باشد. هرچه خط جلویی روی قاب ها صاف تر باشد، کشتی قابل فروش تر خواهد بود و خط جلوی پهن نشان دهنده قابلیت کنترل خوب آن است. "دم" در پشت نشان دهنده توانایی راه رفتن با تعداد قابل توجه فرود است و "منقار" در جلو - در مورد جوانه زدن خوب در موج، اما در عین حال در مورد تمایل به انحراف.

توجه داشته باشید:علاوه بر قاب ها، طبق نقشه نظری، یک بای پس واقعی از گذرگاه شیبدار ساخته شده است، به شکل:

مواد (ویرایش)

چوب و تخته سه لا

مواد اولیه ساخت قایق نیاز به پیش تصفیه دارد. برای اینکه یک قایق چوبی تا جایی که ممکن است دوام بیاورد، ابتدا باید مواد چوبی به مقدار زیاد با نگهدارنده چوب محلول در آب (بیوسید) اشباع شوند. روغنی نیست، در هوا نخواهد بود!

تخته سه لا، از جمله ضد آب، در چندین مرحله با خشک شدن متوسط ​​آغشته می شود تا از لایه برداری جلوگیری شود. در مورد دوم، فقط چسب ضد آب است و روکش همانطور که هست چوبی است. علاوه بر این، به منظور تثبیت بیوسید و کاهش تورم چوب، ماده به همان روش 2-3 بار با امولسیون آب-پلیمر آغشته می شود. مگر اینکه در پروژه مشخص شده باشد، ضخامت تخته سه لا برای طرفین قایق تا طول 4 متر باید از 4 میلی متر، برای پایین از 6 میلی متر و برای گذرگاه از 12 میلی متر گرفته شود. تخته، بسته به گونه و کیفیت چوب، سه یا چهار برابر بیشتر. روش چسباندن صحیح قطعات چوبی و شعاع خمش مجاز تخته ها در شکل 1 آورده شده است. در بالا. آنها با ساخت و ساز تفاوت دارند!

پیدا کردن ورق های تخته سه لا بزرگتر از 1550 میلی متر دشوار است، بنابراین آنها از قبل به نوارهایی با طول مورد نیاز با اتصال سبیل چسبانده می شوند، به شکل. یادگیری دقیق و دقیق برش تخته سه لا از توضیحات غیرممکن است، بنابراین روی ضایعات تمرین کنید. فقط می توان توصیه کرد که سبیل را با یک صفحه خشن گرد کنید و آن را با یک آسیاب یا یک نوار یکنواخت پیچیده شده در کاغذ سنباده تمام کنید. ورق ها با چسب اپوکسی چسبانده می شوند. کیفیت سوراخ با ردیابی بررسی می شود. مسیر:

• یک نوار با عرض تقریبی برش دهید. 10 سانتی متر این تقریبا همیشه امکان پذیر است زیرا جزئیات منحنی قطع خواهد شد.
• نوار را به یک حلقه آورده و به هم می‌کشند تا تخته‌لایه ترکیده شود.
• اگر اتصال از کیفیت خوبی برخوردار باشد، تخته سه لا باید در جایی غیر از آن ترک بخورد.

بدنه قایق های تنظیم کننده روی میخ های مسی قرمز (باید سوراخ هایی برای آنها ایجاد شود)، پیچ های گالوانیزه یا مخروطی مونتاژ می شوند. میخ های مسی قرمز در واشر گاز گرفته و پرچ می شوند. خم گالوانیزه سوراخ ها برای پیچ ها حفر می شوند. برای اندازه های آنها، تکنیک های کار با میخ ها و میزهای چفت و بست، به شکل مراجعه کنید.

توجه داشته باشید:اخیراً تعداد کمی از آماتورها قایق ها را روی پیچ های مبلمان - تأییدیه مونتاژ می کنند و از همان روش های فن آوری مانند هنگام مونتاژ مبلمان کابینت - کابینت ها ، گوشه های آشپزخانه و غیره استفاده می کنند. در حال حاضر، این قایق ها شناور هستند، اما نه برای مدت طولانی تا در مورد قابلیت اطمینان آنها برای مدت طولانی قضاوت کنیم.

فایبرگلاس

پارچه شیشه ای چسب اپوکسی به طور گسترده در کشتی سازی های کوچک استفاده می شود. اما شکایات زیادی در مورد او وجود دارد: آنها می گویند، او تا پاییز شنا نکرد - شروع به جاری شدن کرد. دلیل آن پارافینی است که برای پوشاندن فایبرگلاس قبل از ریسندگی و بافت آن استفاده می شود. پارافین با جوشاندن در آب از فایبرگلاس جدا می شود. شما نمی توانید بسوزید، پارچه شکننده می شود! پشم شیشه را در ظرف تمیزی حداقل به مدت نیم ساعت می جوشانند، سپس ظرف حاوی محتویات را می گذاریم کاملا خنک شود، پوسته پارافین را از سطح آب جدا می کنیم و تنها پس از آن فایبرگلاس را خارج می کنیم.

تکنیک های کار با فایبرگلاس روی فایبرگلاس و چوب در شکل نشان داده شده است. چسباندن قطعات یک مجموعه ساخته شده از فوم پلی استایرن اکسترود شده EPS روشی موثر برای افزایش استحکام بدنه چوبی، کمی افزایش وزن آن است و مونتاژ یک قایق تخته سه لا با دوختن روی چسب اپوکسی از نظر تکنولوژیکی ساده است و یک ظرف کاملاً قابل اعتماد را می دهد. منگنه ها از سیم مسی با قطر 2-3 میلی متر ساخته شده اند. مرحله جفت سوراخ برای آنها 40-60 میلی متر است. با نگاهی به آینده، فناوری دوخت قایق از تخته سه لا روی اپوکسی به شرح زیر است:

1. قطعات را بدون کمک هزینه برش دهید.
2. لبه ها گرد می شوند تا یک مفصل گوه ای شکل با عرض 1.5-2 میلی متر در پایه ایجاد کنند.
3. اگر قسمت پایینی کیل است، قسمت های آن را با منگنه منگنه کنید، قطعه کار را روی بلوک های کیل قرار دهید (به زیر مراجعه کنید) و کناره ها را بدوزید. کف صاف بلافاصله روی تراگوس قرار می گیرد، طرفین روی آن دوخته می شود.
4. بدن را در امتداد خطوط قرار دهید (در زیر نیز ببینید) و درزها را با چسب از داخل پر کنید.
5. وقتی چسب سفت شد، درزها نیز از داخل با 3 لایه فایبرگلاس چسبانده می شوند (تصویر بالا را ببینید). جدا کردن منگنه ها ضروری نیست: اولاً درز با آنها قوی تر می شود و ثانیاً سوراخ های پر شده از منگنه ها منبع بالقوه جریان آب هستند.
6. هنگامی که آخرین چسب سخت شد، ترانزوم ها (ترانسوم) به همان روش چسبانده می شوند.
7. بدنه را از روی کیل ها جدا کنید (تراگوس)، منگنه ها را از بیرون گاز بگیرید و روی درزها با 3 لایه فایبرگلاس در خارج بچسبانید.
8. قاب ها، یک چاه وسط تخته، بانک ها (صندلی ها)، یک سینه بند (نگاه کنید به زیر)، یک گلوله، یک گلگیر و غیره به بدنه چسبانده شده است که طبق پروژه مورد نیاز است.
9. آنها تجهیزات اضافی و تکمیل را انجام می دهند.

چگونه یک قایق بسازیم؟

می دوزیم

در پروژه های قایق ها، دینگ های کارتاپ و اسکیف ها اغلب الگوهایی از قطعات آنها ارائه می شود. در این مورد، قایق با دوخت (دوخت) روی بلوک‌های کیل یا تراگوس مونتاژ می‌شود، شکل را ببینید. دوخته شده بر روی بدنه خشک در امتداد خطوط با استفاده از الگوها و اسپیسرهای نصب موقت در معرض دید قرار می گیرد. درزهای دوخت ورق‌ها به عنوان بادوام‌ترین درزها، نزدیک‌تر به بینی قرار می‌گیرند، زیرا بیشترین تنش و آسیب را دارند.

ما می سازیم

ساخت یک قایق نوک تیز با ظرفیت بزرگتر از دوخته شده با خطوط تک انحنا با ساخت ساقه (نگاه کنید به زیر) و مونتاژ قاب های قاب شروع می شود. قاب های قایق های دوخته شده اغلب به سادگی از تخته سه لا بریده می شوند (فقط 2-3 عدد از آنها وجود دارد) ، اما در این مورد بسیار غیراقتصادی است - مواد بسیار گران قیمت به هدر می رود. قاب ها در میدان مونتاژ می شوند، یعنی. در یک صفحه مسطح، که بر روی آن پیش بینی های نقشه نظری در مقیاس 1: 1 منتقل می شود. اگر خطوط قایق ساده باشد و فضای کافی وجود نداشته باشد، فقط نمای بدنه می تواند به میدان منتقل شود. روش های مونتاژ قاب های قاب، با افزایش استحکام، پیچیدگی و وزن، در شکل 1 آورده شده است. شیارها و ریسمان ها از قبل انتخاب شده اند.

علاوه بر این، قاب‌های قاب روی قاب قرار می‌گیرند (و در شکل بعدی)، به صورت عمودی، با خطوط، یک میله، ساقه (در زیر)، گلگیرها و رشته‌ها وصل شده‌اند. پس از آن، مجموعه بدنه با یک میله صاف پوشیده می شود (موقعیت B). هدف از malkovka، اولا، ایجاد بریدگی در پرتو کیل است که در امتداد آن به یک بالابر مرده بریده می شود. ثانیاً، بررسی کنید که آیا قسمت انحنای دوگانه در جایی ساییده شده است یا خیر، و غیره. لبه های زیرین مهره های کفپوش را کوتاه کنید. سپس غلاف اعمال می شود، با شروع از کیل (در زیر در شکل). پس از آن، بدنه از قاب خارج شده، تکمیل و تجهیز می شود.

توجه داشته باشید:برخی از آماتور پس از malkovki زباله در برابر قوانین کشتی سازی، از بین بردن برش از پوشش از مجموعه ملایم بر روی ورق های مقوا بسته بندی. سپس با توجه به ترسیم نظری نیازی به رنج کشیدن با هندسه نیست و قایق ها خوب هستند ، شناور می شوند.

بینی

Forteven پر بارترین و مسئولیت پذیرترین قسمت مجموعه بدنه است. یکی از قوانین تغییرناپذیر ایمنی دریانوردی می گوید: اگر خطری قابل اجتناب نباشد، باید آن را روی کمان برد. بنابراین، ساخت ساقه قایق باید با مسئولیت کامل انجام شود.

طرح قایق های کمانی در شکل نشان داده شده است. شمع های واتراستاپ ساخته شده از چوب جامد و غیر پوسیده از نفوذ آب به داخل بدنه جلوگیری می کند. از نظر قابلیت اطمینان، همه این طرح ها تقریباً یکسان هستند. از ساقه کمان کاذب در قایق های کارتی با جلوی اسپیگل باریک استفاده می شود.

در هنگام هیجان و هنگام برخورد با موانع، ساقه بارهای دینامیکی زیادی را تجربه می کند که تمایل به انبساط بدن دارد، بنابراین با یک موی درج تقویت می شود. اغلب توسط کشتی سازان آماتور مورد غفلت قرار می گیرد یا اصلاً نمی داند چیست. این یکی از دلایل اساسی است که قایق های خانگی بسیار کمتر از شرایط ذکر شده در پروژه ها عمر می کنند.

استرن

یکی دیگر از بخش های نسبتاً مهم کیت، به ویژه برای قایق هایی که برای موتور طراحی شده اند، ترانسوم است. طراحی ترانسوم برای موتورهای تا 10-12 اسب بخار در شکل داده شده است. سمت راست به طور کلی، با تقویت، ضخامت ترانسوم - از 40 میلی متر. احتمالاً بیشتر: برخی از گیره های تراز موتور بیرونی کمتر از 50-60 میلی متر مخروط نمی شوند.

غرق نشدنی

یک قایق غرق نشدنی یک راه اساسی برای جلوگیری از عواقب شدید تصادفات در آب است. ساختن یک کشتی بدون عرشه با جابجایی تا 0.5 تن غیرقابل غرق شدن بسیار ساده است: بلوک های فوم در زیر سواحل و در امتداد طرفین از داخل چسبانده می شوند. سپس، در کمان و عقب، شما می توانید حصار از acc. پیش و پس از پیک و با فوم پر کنید. حجم بلوک های غرق نشدنی بر حسب متر مکعب m با فرمول V = 1.2W (1 + ρ) محاسبه می شود، که در آن W جابجایی در t، 1 چگالی آب شیرین، ρ چگالی جرمی فوم است. به عنوان مثال، اگر ρ = 0.08 tf / cu. متر، سپس برای یک قایق با جابجایی 0.25 تن، 0.324 متر مکعب مورد نیاز است. متر یا 324 متر مکعب. dm فوم به نظر می رسد زیاد باشد، اما در یک قایق قایق به طول 3 متر، چنین مقداری بدون وخامت قابل توجه در قابلیت سکونت قرار می گیرد.

عرضه

حداقل مجموعه تجهیزات اجباری برای یک قایق تفریحی و قایق ماهیگیری شامل پاروها، جلیقه نجات برای ظرفیت انسان، لنگر بر روی یک زنجیر یا کابل، انتهای پهلوگیری و در صورت حرکت در تاریکی، یک کمان یا سر دکل سفید ( روی دکل) چراغ ناوبری با دید همه جانبه. مورد دوم اغلب نادیده گرفته می شود، که در زمان ما نابخشودنی است: اکنون لامپ های LED مستقل به اندازه دوربین کودک با پنل خورشیدی داخلی و باتری قابل شارژ در فروش وجود دارد. لنگر شایسته توجه ویژه از این مجموعه است.

لنگر

جوزف کنراد لنگرها را "تکه های آهنین صادق" نامید و جای تعجب نیست: لنگر ممکن است آخرین فرصت برای نجات کشتی و افراد روی آن باشد. قایق های کوچک اغلب با لنگر گربه عرضه می شوند، اما این بهترین گزینه نیست. اول، گربه ها اغلب روی سنگ ها گیر می کنند. در فروش، لنگرهای گربه با پنجه هایی وجود دارد که با یک حرکت تند به عقب جمع می شوند، اما آنها غیرقابل اعتماد هستند: کشتی می تواند به طور خود به خود لنگر را جدا کند، درست زمانی که شما نیاز دارید که آن را محکم نگه دارید. ثانیاً، یک گربه، مانند یک لنگر کلاسیک دریاسالاری، در آب های کم عمق خطرناک می شود: یک کشتی می تواند در حالی که کف آن روی پای لنگر چسبیده است، فرود بیاید.

هال، لنگرهای ماتروسوف و لنگرهای سبک وزن Trident با افزایش قدرت نگهداری نیز برای کشتی های کوچک تولید می شوند. آنها بسیار گران هستند، اما شما نمی توانید آنها را خودتان بسازید، به قطعات ریخته گری نیاز دارید. شما می توانید به طور مستقل یک لنگر جوش داده شده کورباتوف بسازید (شکل را ببینید)، برای قایق هایی با طول تا 5 متر مناسب است. شمش 2-3 کیلوگرم.

ناگهان، لنگر کورباتوف در سنگ ها گیر می کند، خوک باید قبل از رها کردن آن بلند شود. لنگر که کاملاً گیر کرده است با یک حرکت تیز قوی توسط کابل رها می شود. این ممکن است به قطعات 4 و 8 آسیب برساند، اما در بیشتر موارد می توان آنها را همان جا با چکش و انبردست اصلاح کرد.

درباره ضمیمه لنگر

در لبه لنگر، در حین ساخت، باید یک چشمک را نخ کنید - یک حلقه فولادی که آزادانه در آن آویزان است. آدامس همچنین با یک حلقه عرضه می شود - نقطه اتصال کابل لنگر / زنجیر به بدنه کشتی. چشمک ها سایش کابل / زنجیر و احتمال شکستگی ناگهانی آنها را تا حد زیادی کاهش می دهند.

Zhvaka-tack از بیرون به ساقه متصل می شود. باید آدامس را در پایین تر، بالای خود خط آب تعمیر کنید. در این صورت، قایق لنگر روی موج بهتر بازی می کند، نه اینکه روی امواج خود را در آب دفن کند و احتمال گیرکردن لنگر بسیار کاهش می یابد.

نمونه هایی از پروژه ها

پروژه های خوب قایق های کارتاپ، قایق ها و اسکیف ها در رانت و به طور کلی در اینترنت به اندازه کافی وجود دارد. بنابراین، اجازه دهید به طور گسترده‌تر به پروژه‌های قایق بپردازیم.

سکایی

ظاهر، داده ها و طراحی قایق اسکیف توسعه یافته توسط D.A.Kurbatov، مناسب برای حمل و نقل بر روی صندوق عقب ماشین، در شکل نشان داده شده است. ویژگی متمایز آن هزینه بسیار کم است: ماده اصلی تخته است و اندازه کوچکی در پایین وجود دارد، یعنی. میمون ها اگر تخته های مناسبی را برای قسمت پایین انتخاب کنید (در شکل بعدی با رنگ قرمز مشخص شده است)، آنگاه کف تخته کاملا قابل اعتماد خواهد بود. علاوه بر این، امروزه درزهای بین تخته ها را می توان با طناب تغییر شکل ساختمانی (که برای آب بندی ترک های بتن استفاده می شود) و درزگیر سیلیکونی درزبندی کرد. البته کف این قایق را می توان از تخته سه لا نیز ساخت، سپس وزن آن به 70-80 کیلوگرم کاهش می یابد.

در مسیر. برنج. نقشه هایی از جزئیات این قایق آورده شده است و روش مونتاژ آن نشان داده شده است، که همچنین بسیار مقرون به صرفه است: روی یک لغزنده ساده شده مطابق با الگوها. ترانسوم در زیر موتور همانطور که در بالا توضیح داده شد تقویت می شود.

بیشتر در شکل تجهیزات قایقرانی این قایق و نقشه های پاروهای آن نشان داده شده است. بادبان چنگک زده است (تاکید بر "o")، شما می توانید یاد بگیرید که چگونه آن را در نیم ساعت یا یک ساعت کنترل کنید، کاملا بدون دانستن تئوری. اما - این بادبان را در یک باد تازه و قوی تر قرار ندهید! CPU بادبان قفسه ای به طور قابل توجهی بالاتر است، قایق را قوی تر پاشنه می کشد، و او یک پونت است!

در مورد پاروها هم بهتر است آنها را دقیقا مطابق نقشه بسازید. قایق‌های سکایی خیلی راحت با پاروها نمی‌روند، بنابراین، برای صرفه‌جویی در تلاش‌های عضلانی پاروزن، پیکربندی پاروها و مشخصات تیغه‌های آنها از اهمیت بالایی برخوردار است.

درباره روز آهن

قایق های سکایی گاهی با کف آهنی گالوانیزه ساخته می شوند. اول از همه، چنین قایق با دو طرف تخته سه لا فقط تقریباً وزن دارد. 50 کیلوگرم یا کمتر، یعنی می توانید آن را به تنهایی هر طور که دوست دارید بچرخانید. ثانیاً ، یک قایق با کف فولادی در مخازن با واکنش اسیدی آب بسیار بادوام تر است ، که در فدراسیون روسیه بیش از حد کافی وجود دارد: یون های اسیدهای حتی بسیار ضعیف چسب و پوشش های محافظ را خراب می کنند. تنها یک اشکال برای قایق های خانگی با کف فولادی وجود دارد: ارائه آنها برای بازرسی به منظور ثبت نام بی فایده است و آنها نگاه نمی کنند.

دوری

همین نویسنده همچنین پروژه یک قایق بادبانی دری ساخته شده از تخته سه لا را توسعه داد. طبق جدول دستورات پلازوی، غلاف بریده شده است، اما به بالا مراجعه کنید. در آب های کم عمق دریا با موج کوتاه شیب دار «شیطان» (آزوف، شمال دریای خزر، گودال مارکیزوایا در دریای بالتیک)، این قایق بهتر از یک قایق دریایی یا یک قایق بلند آزوف نشان داده است.

زیر در شکل نقشه ساختاری قایق داده شده است، روش ساخت آن بر روی لغزنده، طراحی ساقه و روش قرار دادن قسمت های طولی مجموعه نشان داده شده است. چوب باید با کیفیت بالا و بدون گره و عیب استفاده شود، زیرا قطعات چوبی مجموعه در هنگام مونتاژ پیش تنیده می شوند.

در مسیر. انجیرها نقشه هایی از تجهیزات قایقرانی دوری داده شده است. از آنجایی که دوری می تواند در باد نسبتاً شدید بادبانی کند، پیش بینی می شود که یک صخره روی بادبان سوار شود. ابعاد مشخص شده را دقیقاً رعایت کنید: قایق های dori برای موقعیت نسبی CPU و CLS بسیار مهم هستند!