امروز بسیار مرتبط است. شرکت های زیادی در بازار هستند که تجهیزات گازسوز برای خودرو تولید می کنند. وسیله نقلیه. موقعیت پیشرو در این زمینه توسط شرکت ایتالیایی Lovato اشغال شده است. او سالها در حال توسعه تجهیزات بوده است. او توسعه سوخت های جایگزین را در اواخر دهه 50 قرن گذشته آغاز کرد. شرکت Lovato تجهیزات گازی تولید می کند که در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد هر ساله 5 میلیون رانندگان قطعات را از این شرکت خاص خریداری می کنند.

تجهیزات گاز Lovato

اکثر رانندگان داخلی LPG مارک Lovato را انتخاب می کنند، زیرا متعلق به نسل چهارم است. همچنین، نصب این تجهیزات توسط تکنسین های خدمات خودرو توصیه می شود، زیرا نصب نیازی به دانش خاصی ندارد، زیرا راه اندازی LPG Lovato با استفاده از یک سیستم ساده شده انجام می شود.

مهم است که سازنده قطعات آن را برای مدت 3 سال ضمانت کند. این زمان برای مسافت پیموده شده تا 300 هزار کیلومتر کاملاً کافی است. این رقم یکی از بالاترین ها در میان نسل چهارم HBO است. طبق داده های متوسط، این برای 5 سال کافی است. در مقایسه با شرکت های مشابه در این زمینه، رقم آنها بسیار کمتر است.

با این حال، با وجود نتایج بالا، راننده باید به خاطر داشته باشد که تشخیص سریع نسل چهارم Lovato HBO ضروری است. زیرا این نه تنها به شناسایی عیوب کمک می کند، بلکه تا حد زیادی ایمنی کارکرد وسیله نقلیه به آن بستگی دارد. بسیاری از استادان ادعا می کنند که به طور دوره ای لازم است واحد کنترل را در Lovato HBO تنظیم کنید.

مهم! شرکت Lovato یک برند تک است، زیرا تمام تجهیزات خود را به طور مستقل تولید می کند. در هنگام خرید تجهیزات گازسوز از این شرکت مصرف کنندگان می توانند مطمئن باشند که تمامی قطعات موجود در کیت ساخت ایتالیا می باشد.

Lovato HBO باید فقط در تعمیرگاه های تخصصی خودرو نصب شود، زیرا نصب ضعیف می تواند منجر به نقص شود و سیستم نمی تواند به طور عادی کار کند. اگر نصب به درستی انجام شود، سیستم با یک سیگنال Chicken Engin به شما اطلاع می دهد.

بسیاری از رانندگان توجه دارند که پس از تغییر به گاز، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد. با این حال، این مشکل آشکار است، زیرا در هنگام احتراق، گاز دمایی بالاتر از آن دارد سوخت مایع. اما این مشکل با تجهیزات نسل 4 حل شد - در حال حاضر گاز به همان روشی که بنزین وارد سیستم موتور می شود. بنابراین، کاهش توان تنها حدود 2٪ است. بنابراین، قدرت یک وسیله نقلیه تحت تأثیر کیفیت سوختی است که آن را پر می کند.

ویژگی های نصب و راه اندازی

بسیاری از صاحبان خودرو بنزین را انتخاب می کنند زیرا بسیار ارزان تر از بنزین یا گازوئیل است. علاوه بر این، سوخت گازدر هنگام تعامل با هوا مخلوط بهتری ایجاد می کند، این به دلیل این است که خوب است خواص شیمیایی. در نتیجه معلوم می شود که بهتر می سوزد و در عین حال باقیمانده شیمیایی زیادی از خود ساطع نمی کند و همچنین اثری از دوده باقی نمی گذارد.

مجموعه استاندارد شامل اجزای زیر است:

• گیربکسی که روی آن شیر قبلاً نصب شده است.
• رمپ;
• فیلتر گاز؛
• سنسور دما؛
• سوئیچ؛
• سیم کشی؛
• دستورالعمل های دقیق؛
• کارت گارانتی

سیستم به صورت زیر عمل می کند:

• گاز در یک سیلندر است که یا در صندوق عقب یا در محل چرخ یدکی نصب می شود.
• پس از گرم شدن خودرو، سیستم LPG اعلانی را به پنل ارسال می کند که می توانید به گاز تبدیل شوید.
• هنگام تغییر به استفاده از سوخت گاز، جریان بنزین به سیستم های اصلی حمل و نقل متوقف می شود.
• گاز از طریق دمپرهای باز به گیربکس، سپس به انژکتورها و تنها پس از آن به سیستم احتراق جریان می یابد.

مهم است که کل فرآیند در مراحل انجام شود و همه چیز تا حد امکان توزیع شود که عملکرد طبیعی خودرو را تضمین می کند.

توجه! گاز داخل سیلندر زیر است فشار بالا، و برای تغذیه آن به سیستم موتور باید کاهش یابد. یک کاهنده برای کاهش فشار استفاده می شود.

نمودار اتصال Lovato HBO از چندین بخش تشکیل شده است. مرحله اول شامل نصب سیلندر و خطوط گاز است. بیشتر اوقات، سیلندر گاز در محفظه چمدان نصب می شود، اما سوراخ پرکننده را می توان در سپر یا نزدیک مخزن گاز نصب کرد. خود خطوط در زیر ماشین قرار می گیرند.

مرحله دوم سخت ترین است - باید اتصالات را نصب کنید. اغلب آنها در مجاورت انژکتورهایی که سوخت بنزین را تامین می کنند نصب می شوند. اگر کار به نحو احسن انجام نشود، می تواند منجر به خرابی تجهیزات گازی لواتو شود و کار نصب تجهیزات جدید راهی برای رفع این مشکل خواهد بود. در مرحله بعد، نصب یک کاهنده گاز ضروری است که کاهش سطح فشار را در سیستم کنترل می کند.

مهم! گیربکس Lovato با همه آنالوگ ها تفاوت دارد زیرا کاربردی و آسان برای استفاده است. علاوه بر این، اکثر شرکت های متخصص در تولید این محصولات تلاش می کنند تا به همان شاخص ها و سطح کیفی مشابه شرکت Lovato دست یابند.

پس از نصب گیربکس، تمام اجزای باقی مانده به سیستم متصل می شوند. در مرحله نهایی، واحد الکترونیکی پیکربندی می شود. این یک فرآیند نسبتاً پیچیده است و اگر به اشتباه انجام شود، LPG Lovato به گاز تبدیل نمی شود.

برخی از رانندگان در تعجب هستند که چگونه HBO Lovato را تنظیم کنند. شایان ذکر است که تنظیم LPG Lovato یک فرآیند نسبتاً پیچیده است که فقط توسط یک تکنسین مجرب انجام می شود. به همین دلیل، توصیه نمی شود که این روش را خودتان انجام دهید، زیرا نه تنها عملکرد صحیح به این بستگی دارد سیستم گاز، بلکه ایمنی عملیاتی است.

مزایا و معایب HBO Lovato

از آنجا که تجهیزات این شرکت متعلق به نسل 4 است، انتقال به این سیستمیک سری مزایای دارد. اولا، کاهش قدرت موتور تنها 2٪ است که بسیار ناچیز است. همچنین هزینه گاز بسیار کمتر از سوخت تولید شده از فرآورده های نفتی است.

با تشکر از او ترکیب شیمیایی، گاز ناخالصی های مضر ندارد که تأثیر مفیدی بر روی دارد محیط زیست. این همچنین به محافظت از قطعات خودرو در برابر خوردگی فلز کمک می کند. در نتیجه، صاحب خودرو مجبور است قطعات یدکی را کمتر تعویض کند و این باعث صرفه جویی در هزینه می شود.

همچنین یک مزیت غیرقابل انکارنصب LPG Lovato هزینه نصب پایینی دارد. به طور متوسط، بسته به وسیله نقلیه، مالک باید از 19 تا 47 هزار روبل بپردازد.

شایان ذکر است که شرکت لواتو در تولید خود از سیستم تولید ناب استفاده می کند که خطر نقص را به طور کامل از بین می برد. علاوه بر این، این شرکت دارای گواهینامه های زیادی است که تأیید می کند همه محصولات دارای استانداردهای کیفیت هستند.

کاهنده LPG برای تبدیل گاز از مایع به بخار و حفظ فشار تنظیم شده یا تغییر آن بسته به بار طراحی شده است.

اگر در مورد تجهیزات گازی نسل 1 و 2 کیفیت گیربکس با ثبات تنظیمات و عمر مفید آن تعیین می شد ، در نسل 4 همه چیز تا حدودی پیچیده تر است.

1 وظیفه تبخیر و گرم کردن گاز مایع است - و اگر در سرعت بیکاری و بارهای متوسط ​​​​این کار دشواری نیست ، در حالت های نزدیک به حداکثر بارهاگیربکس های فردی ممکن است از پس این کار بر نیاید و سیستم در خروجی گیربکس دارای گاز در حالت مایع خواهد بود که کنترل مقدار آن در خروجی انژکتورهای گاز تقریباً غیرممکن است، در نتیجه تکان ها در طول شتاب طولانی مدت، بو. گاز و افزایش مصرف

2، وظیفه حفظ فشار معین است - در واقع، گیربکس تا حدودی پیچیده تر کار می کند، یعنی فشار خروجی (مطلق) را به طور همزمان با خلاء (فشار) در منیفولد ورودی تغییر می دهد و در اینجا چنین لحظاتی بوجود می آیند -

2.1. عملکرد کاهنده - توانایی عبور از مقدار زیادی گاز تبخیر شده در هر زمان کوتاه، این خیلی مشخصه مهماز آنجایی که اگر فشار در خروجی گیربکس کافی نباشد و شروع به ریزش کند، ECU گاز با افزایش زمان باز شدن انژکتورهای گاز و اگر همه موارد فوق در سرعت های بالا (بیش از 4000) اتفاق بیفتد، به این امر پاسخ می دهد. ، زمان باز شدن انژکتور گاز ممکن است به حدی افزایش یابد که انژکتورها دائماً باز بمانند و مخلوط گاز و هواتنظیم نمی شود، در نتیجه - یک مخلوط بدون چربی، دینامیک ضعیف، و با گذشت زمان ممکن است دریچه های اگزوز زمان بندی سوخته شوند.

1.2 میزان افزایش فشار در حالت ترمز موتور - وضعیت را تصور کنید - به شدت شتاب می دهیم (گیربکس فشار مطلق را به مقادیر حداکثر می رساند) و بدون خاموش کردن گیربکس دستی (حالت قطع) در این حالت پدال گاز را به شدت رها می کنیم. انژکتورهای گاز و بنزین بسته می شود، فشار گاز بعد از گیربکس به مقادیر بالایی رسیده و مصرف نمی شود و سپس کلاچ فشار داده می شود و موتور سعی می کند در دور آرام راه اندازی کند، اما فشار زیاد است و ECU گاز تنظیم می شود. زمان پاشش گاز به سمت کاهش، علاوه بر این، زمان تخمینی پاشش انژکتورهای بنزین در این حالت معمولاً کمتر از زمان بیکار است، در نتیجه انژکتور گاز فقط در صورتی که این تزریق برای مدت کوتاهی باز شود، فرمان باز شدن دریافت می کند. زمان برای این انژکتور کمتر از حد ممکن است، خودرویی خواهیم داشت که هنگام تعویض دنده متوقف می شود، مصرف آن افزایش می یابد و در برخی از گیربکس ها نیز صدای پارگی در صدا خفه کن وجود دارد.

بر اساس موارد فوق:

1 گیربکس باید کیفیت بالایی داشته باشد (و گیربکس های LOVATO دقیقاً گیربکس های باکیفیت هستند)

1. گیربکس باید با قدرت ماشین مطابقت داشته باشد

گیربکس LPG (پروپان بوتان) برای سیستم های نسل چهارم برای موتورهای با قدرت تا 75 کیلو وات یا 100 اسب بخار.

کاهنده LPG (پروپان بوتان) برای سیستم های نسل چهارم، قدرت اعلام شده توسط سازنده 140 کیلو وات (برای سرما) مناطق آب و هواییو اگر کیفیت پروپان بوتان کمتر از حد متوسط ​​باشد (مانند روسیه)، حداکثر واقعی 100 کیلو وات یا 140 اسب بخار است.

گیربکس LPG (پروپان بوتان) برای سیستم های نسل 4 در 2 نسخه HP تولید می شود - قدرت اعلام شده توسط سازنده 220 کیلو وات (300 اسب بخار) و SHP - قدرت اعلام شده 260 کیلو وات (355 اسب بخار) در مقابل RGJ-3.2 به راحتی با آن کنار می آید. موتورها با قدرت مشخص شده اما در صورت بروز شک و تردید (بیش از 400 اسب بخار) امکان نصب 2 گیربکس وجود دارد.

مهم - کاهنده های LPG (پروپان) LOVATO- نسل 4 دقیقاً مانند تصاویر است. البته، LOVATO با گیربکس های تولید کنندگان دیگر کار خواهد کرد، اما کیفیت و قابلیت اطمینان عملکرد آن کاهش می یابد، زیرا مزایای اصلی کیت های LOVATO شامل عملکرد به هم پیوسته همه اجزا، سنسورها و ECU های آن است.

نظر:

همچنین بخوانید:

آیا تا به حال فکر کرده اید که چرا بسیاری از نصابان LPG استفاده از تجهیزات Lovato را توصیه می کنند؟ در حال حاضر، بسیاری از شرکت های تولیدی به تولید تجهیزات سیلندر گاز مشغول هستند، بنابراین اغلب برای یک خریدار عادی درک مارک ها و مارک ها دشوار است، زیرا تولید از این تجهیزاتتعدادی از کشورها درگیر هستند: ایتالیا، روسیه، ترکیه، لیتوانی، بلاروس، ارمنستان و حتی چین. استاندارد HBO در اصل در ایتالیا ظاهر شد:

گیربکس Tomasetto Antarctic برای نصب بر روی خودروهای تزریقی به عنوان بخشی از سیستم تزریق گاز توزیع شده (نسل چهارم) طراحی شده است. قدرت گیربکس برای کار بر روی خودروهایی با موتورهایی با قدرت 120-380 اسب بخار طراحی شده است. محفظه دنده، به استثنای پوشش عقب، از آلومینیوم ساخته شده است که تأثیر بسیار خوبی بر عملکرد دارد. قاب پشتی از جنس برنج است. Tomasetto Antarctica دارای یک شیر برقی گاز داخلی است

در اروپا، سیستم های LPG برای خودروها برای مدت طولانی تری نسبت به فضای پس از شوروی تولید و استفاده شده است. LPG تولید کنندگان غربی تست شده و دارای بالاترین کیفیت می باشد. بیشترین بهترین تجهیزاتآنها توسط شرکت های ایتالیایی و هلندی تولید می شوند و بنابراین کیت های LPG آنها کمی گران تر است. میخواستم تبدیل کنم توجه ویژهبه یک کاهنده گاز از Landi Renzo. نه تنها گیربکس Landi Renzo،

زمان مطالعه: 4 دقیقه

در تجهیزات سیلندر گاز، گیربکس بیشترین اهمیت را در بین تمام اجزاء دارد. وظیفه آن: ایجاد فرصتی برای راننده برای کاهش فشار وارد شده از سیلندر

در تجهیزات سیلندر گاز، گیربکس بیشترین اهمیت را در بین تمام اجزاء دارد. وظیفه آن: ایجاد فرصتی برای راننده برای کاهش فشار وارد شده از سیلندر. تعمیر، یعنی تنظیم، روی گیربکس ماشین شامل کار با یک یا دو تنظیم کننده است: این تفاوت اصلی است.

در اصل، کاهنده گاز یک تنظیم کننده فشار اولیه است که برای حفظ مستقل یک مقدار فشار استاندارد بر اساس مصرف سوخت طراحی شده است. همانطور که تمرین نشان می دهد، دستگاه با نوسانات جزئی از آن پشتیبانی می کند. فشار با افزایش جریان گاز کمی کاهش می یابد. این نکته چندان قابل توجهی نیست، اما نیاز به توجه دارد.

پیشنهاد سازنده

طراحی گیربکس Lovato با تطبیق پذیری، سادگی و قابلیت اطمینان مشخص می شود. برای تولیدکنندگان صنایع دستی ترکیه، تولیدکننده یک الگو است. تقریباً تمام نسل‌های گیربکس ترکیه از طراحی یک "درام" مسطح استفاده کرده‌اند که در انتهای آن دو روکش مهر شده وجود دارد. شرکت "OFFICINE Lovato S.p.A." متعلق به یک شرکت خانوادگی است که در دوره پس از جنگ در شرایط کمبود شدید سوخت تأسیس شد. در شرایط مدرن، Lovato یکی از رهبران بازار جهانی سیستم سیلندر گاز است. تعمیر، یعنی تنظیم، آنالوگ های Lovato به عوامل زیر بستگی دارد:

• تولید مکانیسم؛
• تعداد رگولاتورها؛
• سیستم سوخت رسانی

محدوده محصولات سازنده:

• کاهش دهنده خلاء پروپان Lovato برای 90 و 140 کیلو وات. این دستگاه برای سیستم های LPG نسل اول در خودروهای کاربراتوری با قدرت تا 123 اسب بخار در نظر گرفته شده است. کاهنده منحصراً برای تبدیل به پروپان در نظر گرفته شده است.
• کاهنده پروپان الکترونیکی لواتو 90، 140، 170 کیلووات. این دستگاه برای سیستم های HBO نسل 1، 2 و 3 در خودروهای انواع تزریقی، تک تزریقی و کاربراتوری با قدرت موتور تا 123 اسب بخار در نظر گرفته شده است. کاهنده برای پروپان بوتان طراحی شده است.
• گیربکس متان لواتو. دستگاه نسل دوم برای تبدیل خودروها و اتوبوس ها به سوخت متان استفاده می شود.

تنظیمات چرخ دنده

تعمیر، یعنی تنظیم، گیربکس نیاز به جهت گیری در تنظیمات آن دارد. آنالوگ های پروپان معمولاً دو تنظیم کننده دارند، اما یکی نیز وجود دارد. گیربکس های نوع متان تقریباً همیشه با یک تنظیم کننده مشخص می شوند. در مدیریت آنها، این تنظیمات بیشترین مشکل را دارند.

تعمیر برای تولید گاز گیربکس ها با یک تنظیم منحصر به فرد شامل دستکاری انحصاری با فشار گاز منتقل شده است. صاحبان وسایل نقلیه با اشتیاق خاص ترجیح می دهند فشار را خودشان "تقویت کنند". با تنظیم تنها مقدار فشار واقعی و درست و بسیار مهم، کاهنده سوخت به تنهایی امکان محدود کردن مصرف گاز در توان عملیاتی را به دلیل عنصری به نام پیچ طمع فراهم می کند.

هنگامی که پیچ در موقعیت "بسته" قرار دارد، تعمیر با مشکلاتی مواجه است. برای حفظ سرعت بیکار در این مورد، لازم است فشار را افزایش دهید که فرآیند آن شامل موارد زیر است:

• گیربکس را قبل از تنظیم بررسی کنید، یعنی اینکه آیا "پیچ حرص" باز است یا خیر.
• پس از اتمام مرحله قبلی، کار تنظیم می تواند آغاز شود.

فرآیند تنظیم

خود رگولاتور گاز Lovato به شکل پیچی که فنر را فشرده می کند ارائه می شود. برای نصب آن باید در نظر بگیرید:

• هنگام سفت کردن، عرضه گاز توسط کاهنده کاهش می یابد.
• هنگام باز کردن، رشد می کند.

گاهی اوقات پیچ هایی با رزوه های سمت چپ پیدا می شود، اغلب آنها رزوه های سمت راست هستند. این لحظه به تخیل طراح از سازنده بستگی دارد. برای ساده کردن این کار کمی، لازم است در نظر گرفته شود: با هر چرخشی با ویژگی های بالا تغییرات فشار گاز مشخص می شود.

تنظیم سرعت دور آرام در وسایل نقلیه با درجه لرزش موتور توضیح داده می شود. کار آرام او نشان می دهد که تعمیر گیربکس با شایستگی و کارآمدی انجام شده است.

بنابراین، موتور را روشن کنید و دریچه گاز را باز نگه دارید. سپس آن را به آرامی رها می کنیم و سرعت را کم می کنیم تا واحد برق متوقف شود. در عین حال، این شرط را فراموش نکنید: باید به کار خود ادامه دهید. برای "دومیت ها"، یک توضیح: اگر شروع به چرخاندن سوپاپ گاز در جهت دلخواه خود کنید، موتور به طور کامل متوقف نمی شود. اگر عملکرد موتور بدتر مشاهده شود، باید جهت چرخش گیربکس را تغییر دهید و عملکرد پایدار آن را بازیابی کنید.

با توجه به افزایش قیمت بنزین، بسیاری از صاحبان خودرو شروع به تجهیز "اسب آهنین" خود به تجهیزات گاز (LPG) کردند تا به نحوی در مالی خود صرفه جویی کنند. با این حال، همراه با تجهیزات جدید، مشکلات جدیدی نیز ظاهر شد - تعمیر و نگهداری و پیکربندی آن. بنابراین، امروز تصمیم گرفتیم به مشکل تنظیم کاهنده گاز بپردازیم. پس از همه، این باید نه تنها بلافاصله پس از نصب LPG روی ماشین، بلکه در حین کارکرد این سیستم نیز انجام شود.

هر چه مسافت پیموده شده LPG و دوره کارکرد آن بیشتر باشد، این تنظیم ضروری تر می شود. واقعیت این است که با گذشت زمان، عناصر لاستیکی - دریچه ها و غشاها - می توانند خواص خود را تغییر دهند، که به نوبه خود منجر به مصرف بیش از حد گاز می شود. البته چنین عواقبی فقط پس از 3-4 سال کار می تواند رخ دهد (این تقریباً 100000 کیلومتر است) اما باید از قبل برای این کار آماده شوید.

1. تنظیم گیربکس: برای تنظیم چه چیزی لازم است؟

قبل از اینکه با روش های اصلی پیکربندی گیربکس آشنا شوید، باید با این دستگاه و ویژگی های اصلی آن بیشتر آشنا شوید. از این گذشته ، این کاهنده گاز است که مهمترین نقش را در عملکرد عادی تجهیزات گاز ایفا می کند.وظیفه اصلی آن چیست؟ به لطف این واحد است که راننده یک ماشین با تجهیزات گاز می تواند فشار گازی که از سیلندر می آید را کاهش دهد. در هسته خود، این یک تنظیم کننده فشار نسبتاً ابتدایی است که به شما امکان می دهد به طور مستقل همان نشانگر فشار را حفظ کنید.

اما، از آنجایی که هیچ چیز در این دنیا کامل نیست، فشار ممکن است در حین کارکرد کاهنده گاز همچنان اندکی نوسان داشته باشد. در عمل به این صورت است:هنگامی که مصرف گاز پایدار است، فشار نیز در یک سطح معین باقی می ماند، و هنگامی که مصرف آن با شدت بیشتری شروع می شود، ممکن است فشار کمی کاهش یابد.اگرچه به طور کلی این فرآیند هیچ خطری ندارد، اما هنوز باید از آن آگاه بود.

همانطور که قبلاً در مقدمه خود اشاره کردیم ، تنظیم گیربکس در هنگام نصب تجهیزات گاز جدید روی خودرو و همچنین پس از عملیات طولانی مدت آن ضروری است. اما علاوه بر این عوامل، نیاز به دفعات تعدیل و ویژگی های انجام این کار نیز با:

- تولید تجهیزات گاز و بر این اساس خود کاهنده گاز.

تعداد رگولاتورهای موجود بر روی کاهنده گاز؛

سیستم سوختی که موتور خودرو روی آن کار می کند بنزین یا گازوئیل است.

کاهنده گاز حاوی غشاهایی است که می توانند در دماهای پایین منجمد شوند. به همین دلیل گیربکس باید به سیستم خنک کننده خودرو متصل شود. اگر به طور کلی در مورد عملکرد این عنصر تجهیزات گازی صحبت کنیم، توجه به نکته زیر ضروری است: روشن کردن گیربکس به طور همزمان با موتور غیرممکن است. ابتدا باید منتظر بمانید تا دمای موتور به 30-50 درجه سانتیگراد افزایش یابد و تنها پس از آن می توانید کاهنده گاز را وارد کار کنید.

طراحی یک کاهنده گاز معمولی نیز ساده است. به طور خاص، این دستگاه از قسمت های زیر تشکیل شده است:

- محفظه های جداگانه که تعداد آنها بسته به نوع گیربکس (از 1 تا 3) ممکن است متفاوت باشد.

کانال بیکار؛

اواپراتور؛

یک سیستم تنظیمی که عرضه گاز از سیلندرها به محفظه احتراق موتور را کنترل می کند.

اما در تجهیزات مدرن گاز می توانید دو نوع گیربکس پیدا کنید. آنها تعدادی تفاوت بسیار مهم بین خود دارند که به ویژه تأثیر قابل توجهی در روند راه اندازی آنها دارد. بیایید به ویژگی های هر یک از آنها نگاه کنیم:

1. کاهش دهنده خلاء.برای راه اندازی چنین جعبه دنده ای، باید تعدادی از اقدامات اجباری را انجام دهید:

- سوئیچ را در موقعیت "گاز-بنزین" قرار دهید.

کلید را در جرقه بچرخانید؛

موتور را گرم کنید.

با رعایت دو دستورالعمل اول، مقدار مورد نیاز گاز به منیفولد ورودی پمپ می شود، که به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی موتور را روشن کنید و به جاده برخورد کنید. همین امر از طریق کار تضمین می شود.

2. دستگاه الکترونیکیکاهنده گازفقط زمانی روشن می شود که سوئیچ در موقعیت "گاز" باشد. مشابه کاهنده خلاء، احتراق را روشن می کنیم و به استارت این فرصت را می دهیم که کمی کار کند تا مقدار گاز مورد نیاز در منیفولد ورودی جمع شود و خود دستگاه تا دمای مورد نظر گرم شود.

برای پیکربندی صحیح کاهنده گاز، باید کاملاً همه چیز را در مورد تنظیمات آن بدانید. بله، یک عدد بزرگتر کاهنده های نوع پروپانبا دو تنظیم کننده مشخص می شود، اگرچه تعداد کمی از مدل ها با یکی وجود دارد. اما متانبرعکس، آنالوگ ها تقریباً همیشه فقط یک تنظیم کننده دارند. تنظیم صحیح رگولاتور کاهنده گاز است مشکل اصلیبرای صاحبان خودرو

چرا دو رگولاتور روی گیربکس ها نصب می شود؟ اولین مورد از اینها، کنترل هوای بیکار است. در مراحل راه اندازی دستگاه، باید آن را تا انتها پیچ کنیم. اما پایین ترین آن است تنظیم کننده حساسیت. این اوست که غشای گیربکس را فشار می دهد. پس از آشنایی بیشتر با این دستگاه، می توانید مستقیماً به مراحل راه اندازی بروید.

و به این سوال که چه چیزی برای راه اندازی لازم است، پاسخ بسیار ساده خواهد بود - شما نیاز به صبر و رعایت دقیق دستورالعمل های زیر دارید. همچنین باید به خاطر داشت که باید با آن کار کنید تجهیزات گاز، بنابراین تمام دستکاری های شما باید بسیار دقیق باشد. اگر به اندازه کافی اعتماد به نفس ندارید قدرت خود، بهتر است از یک مرکز تخصصی خدمات خودرو کمک بگیرید.

2. روش های تنظیم گیربکس

همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، کاهنده های الکترونیکی گاز و خلاء وجود دارد. راه اندازی هر یک از آنها ویژگی ها و تفاوت های خاص خود را دارد که به همین دلیل روش هایی را برای تنظیم هر یک به طور جداگانه در نظر خواهیم گرفت.

کاهنده الکترونیکی گاز – کدام روش تنظیم را انتخاب کنیم؟

در این نوع دستگاه، دو نوع تنظیمات باید استفاده شود:

1. تنظیم حساسیت یا تنظیم فشار در مرحله دوم.

2. تنظیم با توجه به مقدار گازی که در کانال بیکار حرکت می کند.

اما قبل از شروع هر دو، باید چند مرحله اجباری دیگر را انجام دهید. اول از همه موتور ماشین را با بنزین روشن می کنیم تا گرم شود دمای عملیاتی.در این حالت دور آرام بین 950 تا 1000 دور در دقیقه تنظیم می شود.هنگامی که دمای موتور به حد لازم رسید، منبع بنزین را خاموش کرده و اجازه دهید تا باقیمانده آن بسوزد.

پس از این، ماشین را برای تنظیم مستقیم کاهنده گاز آماده می کنیم:

- رجیستر قدرت را به حداکثر برسانید (اگر تلگراف دو محفظه نصب شده است، محفظه اول را به طور کامل باز کنید و دومی را به حداقل باز کنید).

پیچ بیکار را کاملا سفت می کنیم و سپس دقیقاً 5 دور آن را به عقب برمی گردانیم.

کنترل حساسیت را در موقعیت وسط قرار دهید.

خوب، اول از همه، اجازه دهید شروع به تنظیم سرعت دور آرام کنیم. برای این کار، ماشین را روشن می کنیم، اما روی گاز. از چوک استفاده کنید و موتور را به 1700-2000 دور در دقیقه برسانید. در مرحله بعد، باید همزمان دو عمل را به طور همزمان انجام دهید: هر بار چوک را بردارید و کنترل سرعت دور آرام را بچرخانید تا زمانی که بتوانید موقعیتی را پیدا کنید که در آن بیشترین تعداد چرخش استارت رخ می دهد. در پایان این روش، چوک باید به طور کامل برداشته شود و ماشین باید به طور پایدار شروع به دور زدن کند.

با تنظیم حداکثر تعداد دور استارت با استفاده از تنظیم کننده سرعت دور آرام، به تدریج تنظیم کننده حساسیت کاهنده گاز را سفت کنید. اگر در طول این روش تعداد دورها شروع به تغییر کرد، دوباره سعی کنید با استفاده از کنترل سرعت دور آرام آنها را به حداکثر برسانید. اگر نمی توانید کاری با این رگولاتور انجام دهید، پیچ حساسیت را دو نوبت ببندید و کل روش را از همان ابتدا تکرار کنید.

هدفی که باید به آن برسید حداکثر تعداد دور استارت در دور آرام (تقریباً 1100-1200 دور در دقیقه) است، با تنظیم کننده حساسیت تقریباً تا آخر. اما رانندگی با چنین سرعت هایی توصیه نمی شود، زیرا مقدار آنها باید کمتر از حد معمول باشد. بنابراین، ما مجدداً کنترل دور آرام را سفت می کنیم تا سرعت به 950-1100 دور در دقیقه کاهش یابد.

حالا بیایید به تنظیم حساسیت کاهنده گاز خود بپردازیم. ما همچنین به آرامی کنترل حساسیت را خاموش می کنیم و مشاهده می کنیم که چگونه اعمال ما بر سرعت استارت که در حالت بیکار انجام می شود تأثیر می گذارد. وقتی احساس کردیم که تعداد دورها شروع به تغییر کرد، رگولاتور را کمی به عقب می چرخانیم - حدود ¾-5/4 دور. فراموش نکنید که با فشار دادن شدید پدال گاز، عملکرد موتور را نیز بررسی کنید. اگر همه چیز را به خوبی انجام دادید، او بلافاصله و بدون تکان دادن پاسخ می دهد.

هنگام تنظیم گیربکس، بسیار مهم است که تنظیم قدرت را فراموش نکنید.برای انجام این کار، لازم است استارت موتور کار را به 3-3.5 هزار دور در دقیقه برسانید، در حالی که به طور همزمان رگولاتور ثبت قدرت را سفت کنید. این کار باید تا زمانی انجام شود که سرعت استارت شروع به کاهش کند. برای اطمینان از اینکه به آنچه می‌خواهید رسیده‌اید، پیچ اندازه‌گیری گاز را از جایی به مکان دیگر حرکت دهید و آن را حدود ½-3/4 دور از موقعیت پیدا شده باز کنید.

اما نگران این واقعیت نباشید که دیسپنسرهایی وجود دارند که از دو بخش تشکیل شده اند. در این حالت، تمام مراحل فوق باید فقط برای دوربین اول اعمال شود و مرحله دوم باید تنها به 25-30٪ از دوربین اول تنظیم شود.برخی از کاهنده های گاز نیز قابلیت تنظیم فشار را در مرحله 1 دارند.

برای انجام تنظیمات، باید موتور را کاملا خاموش کنید، خطی که گاز از آن عبور می کند را ببندید و یک فشار سنج را به حفره مرحله اول وصل کنید (توصیه می شود از فشار سنج با مقیاس 1.5 استفاده کنید. kgf/cm2، و از طریق یک سوراخ کنترلی متصل می شود که با استفاده از رگولاتور خاموش می شود). پس از این، مجدداً خط گاز را باز می کنیم و موتور را در حالت آرام روشن می کنیم و فشار مرحله اول را به 0.38-0.42 kgf/cm2 می رسانیم.

در حالت ایده آل، پس از تنظیم رجیستر قدرت، باید یک بار دیگر سرعت دور آرام و حساسیت کاهنده گاز را تنظیم کنید. فقط پس از این می توانید به مرحله راه اندازی نهایی که شامل چندین مرحله است بروید:

1. پدال گاز را خیلی تند فشار می دهیم.

2. کنترل حساسیت را 0.25 دور می چرخانیم تا زمانی که شدت چرخش ها شروع به کاهش بسیار کند.

3. رگولاتور را 0.5 دور به عقب برمی‌گردانیم و اجازه می‌دهیم موتور کمی کار کند و با دقت بر پایداری این فرآیند نظارت می‌کنیم.

در مورد راه اندازی کاهنده گاز خلاء چه چیزهایی باید بدانید؟

راه اندازی کاهنده های گاز نوع خلاء نیز به دو روش انجام می شود:

1. حساسیت و دور آرام کاهنده گاز را می توان به طور جداگانه تنظیم کرد.

2. حساسیت و دور آرام کاهنده گاز را می توان به طور همزمان تنظیم کرد.

در مورد روش تنظیم اول، هیچ تفاوتی با روند تنظیم کاهنده الکترونیکی گاز که قبلاً در بالا توضیح دادیم ندارد. به همین دلیل، نحوه ترکیب این فرآیندها را بررسی خواهیم کرد.

اول از همه، ما با سرعت بیکار مقابله می کنیم. برای این کار، ماشین را روشن می کنیم، اما بلافاصله با بنزین، نه بنزین. دوباره با استفاده از چوک دور موتور را روی 1700-2000 در دقیقه تراز می کنیم. به آرامی چوک را بردارید و برای رسیدن به این هدف از کنترل سرعت دور آرام استفاده کنید حداکثر مقدارتعداد دور استارت (در پایان باید چوک کاملاً برداشته شود). با استفاده از رگولاتور، شدت سرعت را در محدوده 1000-1100 دور در دقیقه به دست می آوریم و در پایان با کمی بیشتر سفت کردن رگلاتور، هنجار - 950-1100 دور در دقیقه را تنظیم می کنیم.

تنظیم رجیستر قدرت دنده خلاء تقریباً مشابه تنظیم آن بر روی نمونه اولیه الکترونیکی است. به طور خاص، شما باید موارد زیر را انجام دهید:

- موتور را در دور آرام روشن کنید.

ما شدت را روی 3000-3500 دور در دقیقه تنظیم می کنیم.

تنظیم کننده را بچرخانید تا سرعت شروع به کاهش کند.

ما سعی می کنیم تنظیم کننده رجیستر را تنظیم کنیم و تمام مقادیر را امتحان کنیم.

ما رگولاتور رجیستر را با 0.5-0.75 چرخش باز می کنیم و همچنین سرعت بیکار را کمی تنظیم می کنیم.

این مطالب در مورد تکامل کاهنده های گاز خودرو تولید شده توسط شرکت Lovato صحبت می کند، اما بیشتر موارد زیر در مورد مارک های دیگر نمایندگی در بازار روسیه نیز صادق است.

هدف از کاهنده گاز

اولین وظیفه هر کاهنده پروپان خودرو، صرف نظر از تولید تجهیزات گاز، انتقال گاز از حالت مایع به گاز و حفظ دمای گاز پایدار در حین کارکرد موتور است.

وظیفه دوم اطمینان از فشار گاز در خروجی کاهنده، مطابق با نیاز فعلی سوخت موتور خودرو است. وظایف، به طور کلی، ساده، اما بسیار مهم هستند عملکرد مناسبکل سیستم گاز هر نسل از تجهیزات گازی.

نتیجه این کار نه تنها به کیفیت گیربکس Lovato بستگی دارد، بلکه به انجام شایسته و صادقانه چندین شرط توسط نصاب LPG بستگی دارد:

• اتصال به سیستم خنک کننده موتور بسیار مهم است تا گردش مایع خنک کننده از طریق گیربکس در همه حالت ها موثر باشد. عملکرد موتور احتراق داخلیو در عین حال، این ارتباطنباید بر عملکرد اجاق گاز یا سایر وسایل وسیله نقلیه تأثیر بگذارد. به عبارت ساده، کاهنده گاز نباید در حین کار خنک شود و تمام دستگاه هایی که قبل و بعد از نصب تجهیزات گاز در خودرو کار می کردند باید بدون تغییر کار کنند.
• حداکثر توان گیربکس لواتو باید با قدرت موتور مطابقت داشته باشد یا از آن بیشتر باشد (در سیستم های نسل 1 و 2 نصب گیربکس بزرگتر از توان مورد نیاز توصیه نمی شود). این امر نه تنها برای تبخیر گاز کارآمد، بلکه برای توانایی کاهنده در حفظ فشار دیفرانسیل پایدار نیز مهم است، که برای سیستم‌های LPG نسل چهارم Lovato بسیار مهم است.

اگر وسیله نقلیه مجهز به گیربکس با قدرت کمتر از توان مورد نیاز باشد، این امر به سیستم گاز لواتو اجازه نمی دهد تا در شرایط بار موتور بالا (ممکن است وقفه هایی در کار وجود داشته باشد، یا تلفات قابل توجهی وجود داشته باشد) به طور عادی و ایمن کار کند. قدرت در مقایسه با بنزین، و در برخی موارد، زمانی که شتاب تند، ممکن است بوی گاز به مشام برسد).

برای عملکرد طولانی و بدون دردسر هر کاهنده گاز، Lovato دارای ارزش عالیعدم وجود کثیفی و رسوبات روی قطعات مکانیکی کار سیستم. برای رسیدن به این هدف، اکثر گیربکس ها به فیلترهای تصفیه گاز Lovato در ورودی مجهز هستند. تعویض به موقع عناصر فیلتر (مطابق با دفترچه خدمات) بسیار مهم است، زیرا آلودگی آنها مستقیماً بر عملکرد (قدرت) گیربکس تأثیر می گذارد.

جاروبرقی Lovato (نسل اول تجهیزات گازی)

این یک دستگاه کاملاً مکانیکی است که فقط برای اتومبیل های کاربراتوری ساخته و در نظر گرفته شده است. کاهنده جاروبرقی Lovato دارای عملکرد مکانیکی داخلی "ایمنی خودرو" - "ماشین ایمن" است (هنگامی که موتور خاموش است، منبع گاز بدون توجه به موقعیت کلید احتراق قطع می شود).

کاهنده از 2 مرحله تشکیل شده است: مرحله اول برای تبخیر گاز و کاهش فشار به 0.45 - 0.65 بار است، محفظه دوم به میکسر متصل می شود، بسته به فشار در منیفولد ورودی خودرو، باعث افزایش یا کاهش فشار می شود. مقدار گازی که توسط کاهنده خلاء Lovato وارد موتور می شود. در خط تولید، گیربکس نسل اول لواتو RGV نام دارد و در دو نسخه برای موتورهای تا 122 اسب بخار عرضه می شود. (RGV90) و تا 160 اسب بخار. (RGV140).

گیربکس الکترونیکی Lovato (نسل دوم LPG)

گیربکس الکترونیکی نسل دوم Lovato با ظهور خودروهای تزریقی در بازار ایجاد شد، زیرا خلاء نمی توانست تعویض راحت از بنزین به بنزین و برگشت در این نوع خودرو را فراهم کند.

طراحی آن تقریباً شبیه کاهنده خلاء است، اما غشای خلاء که عملکرد "ایمنی خودرو" را ارائه می دهد از آن حذف شده است. در عوض، یک شیر الکتریکی نصب شده است که توسط یک سوئیچ کنترل می شود. دومی موظف است در صورت کار نکردن موتور، سوپاپ را خاموش (بسته) کند. گیربکس الکترونیکی نسل دوم لواتو در خط تولید لواتو RGE نام دارد و در سه گزینهبرای موتورهای تا 122 اسب بخار (RGE90)، 160 اسب بخار (RGE140) و تا 300 اسب بخار. (RGE220).

کاهنده گاز Lovato برای سیستم تزریق (نسل چهارم LPG)

ظهور سیستم های تزریق گاز مستلزم ایجاد یک گیربکس اساساً متفاوت بود (به بخش اصل عملیات تزریق گاز مراجعه کنید). هدف اصلی گرمایش و تبخیر گاز خروجی از سیلندر و همچنین حفظ فشار دیفرانسیل پایدار در خروجی کاهنده بود.

منظور از فشار دیفرانسیل اختلاف بین فشار در خروجی گیربکس و فشار در منیفولد ورودی موتور خودرو است. و هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، فشار گاز در خروجی گیربکس متناسب با افزایش فشار در منیفولد ورودی، به دلیل بازخورد مداوم از منیفولد به دیافراگم کار گیربکس افزایش می یابد.

گیربکس های تزریقی معمولا تک مرحله ای هستند. اما، با وجود ساده‌سازی ظاهری طراحی، انتخاب یک کاهنده گاز خوب و مناسب برای یک وسیله نقلیه و لوازم الکترونیکی گاز می‌تواند کار بسیار دشواری باشد.

کاهنده باید گاز را قبل از تامین آن به انژکتورهای گاز به طور قابل اعتماد گرم کند و فشار پایداری را فراهم کند، همانطور که در بالا بحث شد. کاهنده گاز Lovato نسل 4 باید برخی از لحظات انتقالی را در حین کارکرد موتور به خوبی مدیریت کند. به عنوان مثال، برای بسیاری از گیربکس ها، یک حالت بسیار دشوار خروج از حالت قطع است (ترمز موتور در این حالت، بسیاری از گیربکس ها فشار دیفرانسیل را به شدت افزایش می دهند، که اغلب منجر به از کار افتادن موتور می شود). دوم لحظه بحرانیافزایش شدید بار روی موتور است - بسیاری از گیربکس ها به دلیل عملکرد ناکافی، ابتدا فشار را کاهش می دهند و تنها پس از آن شروع به یکسان کردن آن می کنند.

همه گیربکس های لواتو به لطف طراحی کاملاً سنجیده عملاً عاری از معایب ذکر شده در بالا هستند. و انحرافات جزئی فشار به صورت الکترونیکی جبران می شود، زیرا V نرم افزارواحد الکترونیکی سیستم گازی Lovato، توسط مهندسان این شرکت، تمام ویژگی های رفتاری گیربکس های خود را در نظر گرفته است.

در زمان نگارش این مقاله، Lovato 3 مدل گیربکس تزریق پروپان نسل 4 تولید می کند:

• RGJ 3.2.L – برای کوچک و توان متوسط، به سیستم گاز Lovato اجازه می دهد تا با اطمینان در موتورهای تا 150 اسب بخار کار کند.
• RGJ UHP - برای وسایل نقلیه با قدرت متوسط ​​و بالا، به شما امکان می دهد Lovato LPG را روی موتورهای تا 350 اسب بخار نصب کنید.
• RGJ 3.2.L-DD - برای کیت های در نظر گرفته شده برای اتومبیل های با تزریق مستقیم بنزین. برای این کاهنده، فشار خروجی با نسبت متفاوتی تغییر می کند (در سمت بزرگ) در رابطه با فشار در منیفولد ورودی، که به آن اجازه می دهد شرایط راحت تری را برای واحد کنترل گاز Lovato (ECU) در هنگام کار با تزریق مستقیم فراهم کند.

کلیه کاهنده های پروپان Lovato مطابق با استانداردهای اروپایی ECE 67R-01 طراحی و تولید شده و دارای گواهینامه روسیه مطابق با مقررات فنیاتحادیه گمرکی (TR CU 018/2011).

کاهنده های متان با همتایان پروپان خود با وجود یک مرحله اضافی برای کاهش فشار از 200 بار به 10 بار تفاوت دارند. برای کاهنده های متان، حرارت دادن اهمیت کمتری دارد، زیرا متان در حالت گازی وارد کاهنده می شود. کاهنده های متان لواتو دارای عملکرد و قابلیت اطمینان بالایی هستند که انتخاب مکرر این قطعات توسط خودروسازان هنگام نصب سیستم گاز بر روی نوار نقاله (پروژه های OEM) تایید می شود.

گیربکس تزریق متان Lovato

در زمان نگارش این مقاله، Lovato 2 مدل گیربکس تزریق متان تولید می کند:

• RMJ 3.2.S - برای اتومبیل های کم و متوسط ​​تا 190 اسب بخار.
• RMJ 3.2.HP - برای وسایل نقلیه با قدرت متوسط ​​و بالا، به سیستم اجازه می دهد تا با اطمینان در موتورهای تا 272 اسب بخار کار کند.

تمامی گیربکس های تزریق متان Lovato مطابق با قوانین ECE R110، ARAI، INMETRO و مطابق با استانداردهای ISO 15500 - 9، دارای گواهینامه روسیه مطابق با مقررات فنی اتحادیه گمرکی (TR CU 018/2011) تولید می شوند. هر دو مدل گیربکس مجهز به دریچه قطع برق با فیلتر ورودی گسترده هستند. آنها مجهز به گیج فشار با قابلیت اتصال سنسور سطح با نشانگر ذخیره گاز با خروجی به سوئیچ نوع سوخت هستند.

کاهنده های متان سنتی Lovato

Lovato 3 کاهنده گاز خودرو را برای سیستم های سنتی تولید می کند:

• RME 090 - برای خودروهای با قدرت کم و متوسط، طراحی شده برای موتورهای تا 122 اسب بخار؛
• RME 140 – برای خودروهای تا 190 اسب بخار.
• RME 180 – گیربکس با قدرت بالا برای موتورهای تا 245 اسب بخار.

تمامی گیربکس های مدل RME یک گیربکس سه مرحله ای برای سیستم های کاربراتوری (تامین گاز از طریق میکسر) با استفاده از گاز طبیعی فشرده می باشند. تولید مطابق با مقررات ECE R110، ARAI و INMETRO انجام می شود، گیربکس ها مطابق با استانداردهای ISO 15500 مطابق با مقررات فنی اتحادیه گمرک (TR CU 018/2011) دارای گواهینامه هستند. گیربکس ها مجهز به یک شیر برقی واقع بین مرحله دوم و سوم و یک پیچ تنظیم کیفیت مخلوط هستند.

ایمنی کاهنده های گاز Lovato

به طور سنتی، Lovato بیشترین توجه را به مسائل ایمنی دارد و گیربکس ها، البته، تمام استانداردهای ایمنی لازم برای تجهیزات گازی را رعایت می کنند. به عنوان مثال، گیربکس های انژکتوری Lovato - علاوه بر شیر برقی اجباری که جریان گاز را در صورت عدم استفاده از سوخت گاز یا موتور روشن نمی کند - مجهز به یک سوپاپ ایمنی اضافی جداگانه است. در صورتی که فشار داخل کاهنده از حد نرمال (تقریباً 5-4.5 بار) بیشتر شود، شیر اطمینان فعال می شود (فشار داخل کاهنده را کاهش می دهد). وجود سوپاپ اطمینان یکپارچگی کاهنده را تضمین می کند و همچنین از پارگی شیلنگ گاز در خروجی کاهنده جلوگیری می کند. این تنها یک نمونه از این است که چرا فکر می کنیم لواتو در بحث ایمنی HBO از همه چیز جلوتر است.

احراز هویت گیربکس های لواتو

امروزه گیربکس های Lovato به شایستگی محبوبیت زیادی در بین نصب کنندگان تجهیزات گاز و کاربران عادی به دست آورده اند. واکنش طبیعی بازار، ظهور تقلبی ها بود. در حالی که سطح آنها بسیار پایین است - تشخیص بصری آنها دشوار نیست، اما Lovato در حال حاضر اقدامات فعالی را برای محافظت از محصولات خود انجام می دهد. هر گیربکس با کد خاصی مشخص شده است و برای هر محصول نه تنها می توان تعیین کرد که چه زمانی قطعه تولید شده است، بلکه برای کدام کشور و کدام تامین کننده آن را فروخته است.

اصالت گیربکس های لواتو از هر نسلی قابل بررسی است