Üldised küsimused

Õues puhkamine, jahipidamine või kalapüük veekogudega ümbritsetud alal on tegevus, mis ilma ujuvvahendita pole võimalik, seega pole paat luksus, vaid hädatarvilik. Oma minilaeva ostmine võib eelarvesse märkimisväärse augu lüüa, mistõttu see valik tõmbab väheseid inimesi. Väikelaevade üüratud hinnad ei saa aga entusiastidele ületamatuks takistuseks, sest oma kätega paadi valmistamine on palju lihtsam, kui esmapilgul võib tunduda. Praktilise väikese anuma iseseisev loomine on meelelahutuslik protsess, kuid nõuab autorilt seda tulevane paat tõsine lähenemine.

Materjalide ja paaditüübi valimine on esimene samm

See ei tähenda, et tulevasel ehitajal oleks palju valikuvõimalusi, kuid valikut on. Omatehtud paadi saab valmistada:

• alumiinium;
• puit;
• plastist;
• kumm (kummitud kangas);
• teras;
• vineer.

Ideaalset materjali pole olemas, igal neist on oma eelised ja neil pole ka puudusi, kuid enamasti valivad käsitöölised puidu ja selle "kolleegid", kuna nende võimaluste eelised on vaieldamatud. See:

• keskkonnasõbralikkus, mitte raske kaal;
• ujuvus, töökindlus, tugevus;
• müramatus, manööverdusvõime;
• suhteliselt madalad kulud;
• pikk kasutusiga kl õige töötlemine laeva materjal ja ladustamine;
• aerude kasutamise, mootori ja/või purje paigaldamise oskus.

Puidust paate on kahte tüüpi:

• kiilu konstruktsioonid;
• lamedapõhjalised (ümarpõhjalised) anumad.

Viimaseid peavad kalurid rohkem lugu, kuna puntpaadid on parema stabiilsusega, võimaldades neil ka seistes kala küttida. Neid paate on lihtne ümber pöörata ning seal on piisavalt ruumi kõigele, mida kalastusfännid vajavad: nii varustusele kui ka väga suurele saagile.

Isetehtud kiil-minilaevad eristuvad parema manööverdusvõimega rasketel lõikudel, kiiruse ja praktilisusega. Need paadid on aga nõudlikumad, kuna reisijad ja "juht"-sõudja peavad kõigepealt õppima tasakaalu hoidma, raskuskese õigesti jaotades.

Puidust "paaditöö" omadused

Nende paatide loojatel on mitmeid nõudeid, millega tuleb arvestada. Nende hulgas:

1. Puidu käsitsemise oskus, kõigi nüansside tundmine. See mõiste hõlmab optimaalne valik lauad, tuleviku arvutamise võimalus maksimaalsed koormused puidust, aga ka teadlikkust töödeldavate detailide painutamisest.
2. Teiste materjalide õige valik: lisaks puidule on vaja vahendeid selle kaitsmiseks lekete ja vee kahjulike mõjude eest ning elemente, mis hoiavad koos konstruktsiooni kõiki osi.
3. Ruumi olemasolu kokkupanekuks. Kuna kõik toorikud ja anum ise on üsna suured ning kokkupanek võtab algajal palju aega, vajate ruumi või ala, mis on vihma eest usaldusväärselt kaitstud.
4. Vajadus omada kõiki tööriistu puiduga töötamiseks.
5. Kindlasti läheb vaja vähemalt ühte abilist.

See on vajalike asjade miinimumloend, nii et töö käigus võivad tekkida muud tingimused.

Õiged mõõdud ja joonis

Need on omaette arutelu, sest suurusest sõltuvad väikese laeva kaal, kandevõime, kandevõime ja stabiilsus vee peal. Kui kirjutame soovitustest, on need järgmised:

1. Külje kõrgus. Optimaalne väärtus 500 mm, kuid keegi ei keela kerget üles-alla muutmist.
2. Pikkus. See parameeter sõltub sellest, kui palju inimesi korraga paadis viibib. Kui veesõiduk on mõeldud ühele inimesele, siis piisab pikkusest 1800-2500 mm. "Meremeeste" dueti jaoks on vaja 3000 mm, 3-5 inimese jaoks piisab 3500-4000 mm. Uusim disain mahutab kuus inimest, kuid sel juhul on küsimus teistsugune - nii suure ettevõtte mugavus.
3. Laius. Siin on soovitatav väärtus 1000-1500 mm, kuid tuleb arvestada, et maksimaalne näitaja vähendab oluliselt manööverdusvõimet, kuid muudab laeva stabiilsemaks. Arvesse tuleb võtta inimeste kaalu, võimalikku paadiga veetavat lasti ja veesõiduki pikkust.

Soovitatud (või ehitaja poolt valitud) mõõtude alusel on vaja teha joonis. Kui kapten ei oska selliseid diagramme hästi koostada, on parem jääda valmis, tõestatud visandite juurde, mida on Internetist lihtne leida: sisestage otsingumootorisse lihtsalt kaks sõna - "paadi joonistamine" ja seejärel lülituge valikule "Pildid".

Ettevalmistus: tööriistad, materjalid

Peale teooriat algab praktika – materjalide ostmine ja kõige otsimine vajalikud tööriistad. Paadi jaoks on peamine asi lauad. Sel juhul on parem osta kuusk, lehis või männi saematerjal, ilma pragude ja sõlmedeta, mis võivad välja kukkuda. Need, mis hoiavad kinni, ei kujuta tulevasele laevale ohtu. Nende töökindlust on lihtne kontrollida. Optimaalne puit on selline, mis on seisnud kuivas kohas vähemalt aasta ja on terve perioodi tasasel pinnal lamanud.

Ülejäänud loend sisaldab:

• puidu antiseptik;
• tala vahetükkide jaoks ja kolmnurkne - paadi vööri jaoks;
• vetthülgav värv - Pentacryl, Progress, Raptor (autodele), pintslid (pihustuspüstol);
• erineva pikkusega naelad (soovitavalt tsingitud isekeermestavad kruvid) ja nende jaoks haamer;
• praimer;
• väikese võimsusega puur, kruvikeeraja;
• liim (polüuretaan), selle asendus on vaik, süstal raskesti ligipääsetavates kohtades kasutamiseks;
• lakk (jaht) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• plekk paadi põhja ja kinnituselementide jaoks;
• liivapaber (või veski);
• fail;
• takud (hermeetik);
• paracord (Kevlar, nailon, polüpropüleen) - paadi külgede kinnitamiseks soovitud kuju;
• rulett;
• klambrid;
• pusle (raasaag).

Puidust punti tegemine

Kuidas teha oma kätega paat, usaldusväärne, tugev, uppumatu? Vastus on ainult üks: kõik etapid nõuavad täpset rakendamist, kuna kiirustamine, kõik puudused ja traditsiooniline vene lootus "juhuslikult" on vastunäidustatud. Tähelepanu isegi " pisiasju"on vajalik tingimus.

Laudade valmistamine

1. Kõigepealt lõigatakse joonise järgi kõik toorikud välja. Osad, sealhulgas küljed, töödeldakse viili ja seejärel liivapaberiga. Impregneeritud antiseptikuga.
2. Küljelaudade ühele küljele tehakse lõige 15-30° nurga all, seejärel faasitakse otsad, et tagada toorikute ideaalne sobivus (ilma vahedeta) vööris.
3. Paadi vöör kinnitatakse kolmnurkse talaga, kinnitades selle naelte või isekeermestavate kruvidega seestpoolt pärast täiuslikku sobivust laudade liitekohta. Kokkupuutuvate osade servad immutatakse esmalt antiseptikuga, seejärel määritakse liimiga (vaiguga).
4. Nad kutsuvad abilise ja annavad paracordi või selle asendamise abil paadi külgedele soovitud kuju. Küljed seotakse nööriga, olles eelnevalt paigaldanud nende vahele tulevase paadiga sama laiused vahetükid. Seejärel pingutatakse köis.
5. Ahtripeel on kinnitatud (paadi tagumine element on lame ahtriosa). See on külgedega ühendatud liimi (vaigu) ja isekeermestavate kruvide (naeltega) abil.

Põhja loomine ja kinnitamine

Põhi on valmistatud puidust (parem on leida lai massiivne laud), veekindel vineer (FSF, 12 mm) või lehtmetall.

1. Kui kasutatakse metallist leht, siis lõigatakse osa välja nii, et selle mõõtmed ületavad põhja mitme sentimeetri võrra. Neid on vaja külgede põhja külge kinnitamiseks. Kuna lekked on siin suurimaks ohuks, kaetakse kõik vuugid heldelt liimi või vaiguga ja kasutatakse puksiiri. Metalli servad painutatakse haamriga. Isekeermestavad kruvid istutatakse 15-20 mm sammuga kogu paadi perimeetri ümber.
2. Kui leitakse puitplaat (vineer), lõigatakse materjalist välja soovitud kujuga element ja seejärel toimitakse samamoodi - töödeldakse liimi või vaiguga, kasutatakse taku ja kinnitusvahendeid.

Materjali lõplik töötlemine

Nüüd töödeldakse paadi elemente taas heldelt antiseptikumiga ja kõik võimalikud lüngad kõrvaldatakse puksiiri või hermeetikuga. Seejärel kruntida kaks korda, peale kanda värvi mitmes kihis, millest igaühel on aega kuivada.

Seejärel kaetakse anum lakiga, samuti 2-3 kihina. Viimane etapp on pingipurkide paigaldamine, ahtri kolmnurkade paigaldamine, need töödeldakse - krunditakse ja värvitakse (lakitakse) - eraldi. Siinkohal loetakse puntpaadi tootmine lõpetatuks.

Paadi veetiheduse kontrollimine

See toiming on vajalik laeva töökindluse tagamiseks enne selle esimest pikka reisi. Selleks on mitu võimalust, kuid parem on läbi viia põhjalik test.

1. Ülevaatus ehitusplatsil. Töö kvaliteedi tagamiseks pööratakse paat tagurpidi ja asetatakse pikale pingile või mitmele taburetile. Seejärel valatakse sellele voolikust suur kogus vett. Selle testi soovitatav kestus on 5-10 minutit. Paat pööratakse ümber ja kontrollitakse lekkeid.
2. Minilaeva test suur vesi. Kui isetehtud punt pole end “laevatehases” lekkiva künana tõestanud, saadetakse see esmalt madalale sügavusele tasuta ujuma. Kui esimesed veekatsed õnnestuvad 30 minuti jooksul, on paat valmis igale veekogule.

Need võivad olla kasulikud neile, kellele ei meeldi oma töös teha vigu, mille parandamine nõuab alati lisapingutust. Seetõttu saab (ja tuleks) mõned soovitused eelnevalt lõpetada:

• Omatehtud paadi valmistamisel on parem mitte koonerdada materjalide kvaliteediga, kuna parim puit- tulevase oma veesõiduki pikaealisuse sünonüüm;
• Kõik toorikud on soovitatav lõigata väikese varuga, kuna ülejääki on palju lihtsam ära lõigata, vastasel juhul peate uue elemendi välja lõikama;
• hermeetik, liim, vaik või takud - midagi, mida tuleb osta suurtes kogustes, eriti olulised on külgede liitekohad põhjaga;
• kokkuvõttes puidust osad kinnitamiseks tuleb eelnevalt puurida veidi väiksema läbimõõduga augud kui naelad või isekeermestavad kruvid, eesmärk on vältida materjali võimalikku pragunemist.

Vineerist paat

Vineerist ujuvlaeval on oma eelised, mille hulka kuuluvad:

• kerge kaal, kuna sellise paadi kerge versioon kaalub vaid 10-15 kg ja sellist laeva on üsna lihtne kaasas kanda isegi kahe inimesega;
• maksimaalne mahutavus on 5 inimest, kuid kõik sõltub valitud projektist;
• minilaeva vastupidavus, kuid ainult siis, kui järgitakse tehnoloogiat;
• kõigi vajalike materjalide taskukohane hind.

Kui kaptenil on soov, kuid ta ei leia põhjust oma plaanist loobumiseks, peab ta paadi loomiseks lihtsalt vaba aega eraldama.

Materjalid, tööriistad

Mööblivineer (FK) ei sobi selle laeva ehitamiseks, seega peate ostma ühe järgmistest kaubamärkidest: BK (immutamine - bakeliitlakk), BS (bakeliidiliim) või kui pole võimalik osta BK ja BS, FSF (vaigu formaldehüüdliim). Tähelepanu tuleb pöörata materjali kvaliteedile: otstes pole pragusid lubatud ning pinnal ei esine sõlme ega muid defekte. Paks vineer ei sobi, kuna leht peab saama painduda, seega on maksimaalne (või optimaalne) paksus 6-9 mm. muud vajalikke materjale ja tööriistad:

• puit - kvaliteetne, kuiv;
• lehisest liistud - kiilu ja nööride jaoks (pikisuunalised jäigastajad);
• klaaskiud rullides;
• veekindel värv;
• krunt ja kitt (ka veekindel);
• epoksüliim;
• jahtide lakk;
• pliiats;
• vasktraat (kirjaklambrid);
• peitel;
• traadilõikurid;
• haamer;
• tangid;
• lennuk;
• rulett;
• isekeermestavad kruvid;
• klambrid;
• lihvimismasin;
• spaatliga;
• pusle, viilid (kõvera lõikamiseks).

Vineeri struktuuri joonis

Lihtsam ja lihtsam on valida valmis näidis, mille leiate Internetist probleemideta. Kuid enne tema jahtimist peate mõtlema mõnele detailile. Nende hulka kuuluvad:

1. Paadi välimus, kuju.
2. Tulevase laeva mahutavus ja selle mõõtmed.
3. Disaini keerukuse tase. Laevaehituse uustulnukatel on parem vaadata lihtsate mudelite poole.

Pärast meelepärase joonise leidmist on meistril õigus seda veidi parandada: näiteks muuta mõne elemendi suurust või kuju.

Joonistest on kõige lihtsam see, kus kõik osad on paigutatud 1 vineerilehele.

1. Kõigepealt märgitakse sellele aksiaalne (piki)joon, seejärel need, mis asuvad tähtede A, B ja C vahel. Pool põhjast kantakse paberile, lõigatakse välja, seejärel kantakse muster lehe teisele poolele. , joonistatud pliiatsiga nii, et põhi oleks sümmeetriline.
2. Joonistage joon, mis eraldab ahtripeegli sellest. Alumine lõigatakse esmalt mosaiigiga välja, järgneb tagumine külg.
3. Sarnaselt joonistatakse ja lõigatakse välja küljelauad: märgitakse üks element ära, pannakse teisele toorikule, seejärel kinnitatakse mõlemad kohe klambritesse ja lõigatakse välja. Kõikide toorikute lõikekohad töödeldakse liivapaberiga.
4. Kiilu ja jäigastajate (nööride) liistud lõigatakse välja, seejärel lihvitakse.

Kui te ei ole käsitöö väiksusega rahul, liimitakse enne lõikamist kokku kaks vineerilehte, töödeldes vuugid esmalt tasapinnaga ja seejärel veski. Saadud õmblusele asetatakse raskus.

Paadi elementide kokkupanek

Osade ühendamise samm-sammuline protsess näeb välja järgmine:

1. Ahtripeegli alumisse ossa ja külgedele puuritakse augud, nende läbimõõt on 1,5 mm, samm 150 mm. Tehke sama põhjaga ahtri küljelt. Mõlemad osad on ühendatud traadiga, keeratakse väljastpoolt.
2. Põhi laotakse 3 taburetile, välimistele toolidele asetatakse lauad või raamatud, et tagada vajalik läbipaine. Assistendi nimi on. Üheskoos tehakse sama läbimõõdu ja sammuga augud piki põhja külje servi ja külgi.
3. Külgelemendid kinnitatakse traadiga põhja ja ahtripeegli külge. Pärast paadi geomeetria kontrollimist kinnitatakse klambrid sisemiste ühenduskohtadesse peitliga. Vaheseinte (raamide) ja pingiistmete paigaldamise kohtadesse asetatakse külgede vahele ajutised vahetükid. Need on ajutiselt kinnitatud isekeermestavate kruvidega.
4. Kõik vuugid liimitakse kolm korda klaaskiuga, kasutades epoksüliimi. Esimese riba laius on 25 mm, teise 40 ja kolmanda 50 mm. Kõik välisküljel olevad traadi keerdumised lõigatakse enne väljast liimimist ära ja vuugid ümardatakse.
5. Eemaldatakse ajutised tugipostid, paigaldatakse raamid ja purgid. Isekeermestavate kruvide augud on "maskeeritud" epoksüliimile kinnitatud puidust tüüblitega.
6. Kiilu ja nööride jaoks mõeldud liistud kinnitatakse liimi ja kruvidega ning asetatakse seejärel pressi alla.

Viimistlustööd

Kõigepealt eemaldage liivapaberiga kõik ebakorrapärasused, mis ilmnesid "tänu" epoksüliimile. Defektid või kõik pinnad pahteldatakse, seejärel krunditakse paat. Viimane etapp on värvimine ja/või lakkimine.

Kuidas oma kätega paati teha? Pole keeruline, aga ka mitte liiga elementaarne. Selles saate veenduda, kui vaatate kõiki etappe meistri pilguga. Näiteks see video, mis on jagatud üheksaks osaks, aitab teil näha probleemi lahendamise tegelikkust:

Mitte igaüks ei saa valmis paati osta, kuna hinnad on väga järsud. Lisaks ei vasta kõik kujundused vajadustele erinevaid kliente. Kui võtad kummipaadid, siis pole need eriti usaldusväärsed mudelid, kuna need võivad rasketes tingimustes kergesti kahjustada saada. See tähendab, et need ei ole väga usaldusväärsed. Sellistel juhtudel otsustatakse vineerist oma kätega paat teha. Väikese veesõiduki ehitamine algab visanditega, mis seejärel muudetakse väga professionaalseteks joonisteks.

See põnev protsess ja see on võimalik ainult neile kaluritele, kes on pidevas loomingulises otsingus. Lisaks on paadi ehitamine enesejaatuse tegur. Aga kui protsessi tõsiselt vaadata, siis pole midagi keerulist.

Väikelaeva, mis mahutab pardale 2-3 kalurit ja mis pole kaalult raske, saab hõlpsasti valmistada vineerist kui ühest soodsaimast ehitusmaterjalist. Pealegi saab paat liikuda nii aerude kui ka aerude abil päramootor või purjed. See ei nõua spetsiaalset erialast koolitust, mis on üsna teostatav isegi algajatele.

Piisab vineerist vastupidav materjal, selleks, et ehitada väike alus, rääkimata kallitest jahtidest, mille valmistamisel kasutatakse laialdaselt ka vineeri. Lisaks on seda lihtne töödelda elektriliste või käsitsi tööriistadega.

Lisaks, kui paigaldate sellisele paadile mootori, võib see arendada arvestatavat kiirust ja heade tööomadustega. Pealegi, vineerist paat palju töökindlam kui kummipaat.

Materjalid ja tööriistad

Esiteks tuleb valida sobiva suurusega ruum, kuhu paat vabalt ära mahuks. Soovitav on ruumi kütta, kuna kogu töö võib toimuda talvel. Suvel on ebatõenäoline, et keegi paati ehitama hakkab: suvel peate sellega juba sõitma. Lisaks peab ruum olema ventileeritav, et säilitada optimaalne temperatuuri režiim. Kuna peate töötama puiduga, peab niiskus olema optimaalne.

Diagrammi joonistamiseks peab teil olema:

• joonistustarbed;
• pliiatsid;
• elastsed ribad;
• mustrid;
• joonlauad ja kolmnurgad;
• rida;
• papp ja joonistuspaber;
• paberiliim;
• kalkulaator.

Ehitusetapis vajate:

• pusle;
• haamer;
• kirves;
• klambrid (kuni 10 tükki, mitte vähem);
• harjad, spaatlid (metallist ja kummist);
• kruvikeeraja;
• elektriline ja manuaalne lennuk;
• kruvikeerajad;
• peitlid;
• klammerdaja;
• ketassaag ja käsisaag.

Tootmismaterjalid võivad olla:

• vineer (leht 1,5x1,5 meetrit), paksus 4-5 mm;
• männi- või tammelauad;
• klaaskiud paadi kere katmiseks;
• kitt pragude täitmiseks;
• veekindel liim;
• puidukuivatusõli või vetthülgav immutamine;
• õlivärv või veekindel email;
• naelad, kruvid, isekeermestavad kruvid;
• metallriba, metall erinevate kinnitusdetailide jaoks.

Paadi peamised mõõtmed

Kui kasutate vineeri paksusega 5 mm, on selle optimaalsed mõõtmed:

1. Laeva kogupikkus on 4,5 meetrit.
2. Veesõiduki laius (kõige laiemas kohas) on 1,05 m.
3. Paadi sügavus on 0,4 meetrit.

Millest paat tehtud on?

Paat koosneb võtmeelemendist - kiilust, mis toimib alusena ja mille külge on kinnitatud muud paadi elemendid. Paadi vööri nimetatakse varreks ja koos tagakülg seal on ahtripost. Nende komponentide abil antakse paadile pikisuunaline jäikus. Selliseid konstruktsiooniosi saab valmistada ühest puutükist või üksikutest liimimise teel omavahel ühendatud osadest, aga ka naelutada või kruvidega keerata.

Kere kuju määrab ristsuunaliste kandeelementide olemasolu, mida nimetatakse raamideks. Raamide, varre ja ahtripostiga ühendatud plangud moodustavad paadi küljed.

Kui katad selle raami vineeriga, saad paadi. Paadi põhja kaitsmiseks asetatakse paadi sisse tekk, mis on alumine tekk.

Vineerist paadid mootoritele

Mootorpaadid ei erine oma konstruktsioonilt eriti paatidest, mis on mõeldud aerude või purjedega liikuma panemiseks. Ainus erinevus seisneb mootori paigalduskoha korralduses. Reeglina on ahtri külge kinnitatud ahtrilaud, kuhu on paigaldatud päramootor.

Teatud konstruktsioonidega väikelaevad on varustatud muude elementidega, nagu kokpit, tekinöörid, külgnöörid jne. Stabiilsuse ja uppumatuse parandamiseks on veesõidukile ette nähtud spetsiaalsed tühimikud, mis täidetakse vahtpolüuretaan. Selline lähenemine välistab võimaluse paadi ümbermineku korral üle ujutada.

Paadi tööjoonised

Kogu töö paadi ehitamisel algab joonistega, mis tuleb professionaalselt koostada. Kui see pole võimalik, võite abi saamiseks pöörduda Interneti poole, kust leiate valmis joonised. Peaasi, et need vastaksid põhikujutlustele. Kuid isegi siin peate olema ettevaatlik, et mitte jätta vahele paadi kokkupanemise ja lisakomponentide valmistamise põhietappe.

Reeglina on enamik jooniseid joonistatud millimeetripaberile. See võimaldab üksikasjalikult arvutada kõik konstruktsioonikomponendid.

Joonise suure eskiisi saab teha järgmise algoritmi abil:

• Joonistatakse joon, mis jagab paadi tinglikult kaheks osaks. See võtab arvesse asjaolu, et kaks osa, vasak ja parem, peavad olema sümmeetrilised ja täiesti identsed.
• Joonistatud joon on jagatud mitmeks võrdseks segmendiks. Seejärel paigaldatakse nendesse piirkondadesse raamid.
• Joonistatakse nii vertikaalne ekraan kui ka ülemine projektsioon.
• Raamide kujundid joonistatakse põikmärke kasutades.
• Kõikide komponentide põhimõõtmeid kontrollitakse skaalal.
• Raamide kuju on joonistatud mõõtkavas 1:1 kartongile või paksule paberile.
• Paadi kuju painduvad jooned joonistatakse joonlaua või mustriga.

Saadud joonis volditakse piki tõmmatud joont, et kontrollida sümmeetriat. Mõlemad osad peavad üksteist veatult kordama.

Kujunduse ülekandmine puittükile

Pärast jooniste järjekordset õigsuse kontrollimist kantakse need pappi. Paks ja jäik paber hõlbustab jooniste ülekandmist töödeldavatele detailidele. Joonis kantakse toorikule, võttes arvesse kõiki kontuure ja kontuure täpselt nii, nagu see joonistati, ilma igasuguste kattumiste, vähendamise ja suuruse suurendamiseta.

Kavandite kopeerimisel arvestage puidusüü suunda. IN antud juhul, kõik sõltub paadi elementide disainist. Kui element on valmistatud vineerist, siis on vineerikihid ise paigutatud nii, et iga järgneva kihi kiud on eelmise kihiga risti.

Mis puutub futoksade valmistamisesse, siis saab neid suuremaks muuta, kuna neid saab siis kärpida.

Tootmise tehnoloogilised etapid

Oma kätega vineerist paadi ehitamiseks peate järgima neid samme:

• kandke joonis mallile;
• jooniste ülekandmine mallidelt puidule;
• paigaldage kiil ja kinnitage vars;
• kinnitage raamid;
• kinnitage ahtripost ja ahtrilaud (mootori jaoks);
• katta põhi vineeriga;
• trimmi küljed;
• tihendühendused ja nöörid;
• pahteldada ja värvida paadi kere.

Paadi kere

Paadi raam ja selle kere on kokku pandud ettevalmistatud osadest. Montaažiprotsess tuleb läbi viia hoolikalt ja hoolikalt, kõigil tasapindadel.

Raamid kinnitatakse esmalt kiilu külge ja alles pärast järgmist ülevaatust kinnitatakse need lõplikult. Pealegi peab kinnitus olema usaldusväärne, kuna enne vineeriga katmist tuleb paat ümber pöörata.

Futoxi sisekontuuri kokkupanek

Konstruktsiooni, sealhulgas külgede tugevus sõltub sellest, kuidas usaldusväärne kinnitus futox. Footoxes on lahutamatu osa raami disain, mis koosneb põrandapuidust ja kahest futoxist.

Põrandapuit on raami alumine osa, mis on mõeldud kiilu külge kinnitamiseks. Futoksid on raamide külgmised osad, mille külge on kinnitatud paadi küljed. Futoxi ja flortimber kinnituskohad on konstruktsiooniliselt tehtud mõnevõrra laiemaks, mis suurendab kogu konstruktsiooni stabiilsust. See on eriti oluline veesõidukite puhul, kuhu paigaldatakse mootorid, mis suurendavad koormust konstruktsioonile üldiselt ja eriti liikumise ajal.

Materjal varre jaoks

Vars on keerulise kujuga, mis on tingitud paadi liikumise ajal sellele mõjuvatest koormustest. Üks kõige enam sobivad materjalid Selle valmistamiseks võib kasutada tamme, aga äärmisel juhul ka jalakat.

Sul läheb õnneks, kui leiad segmendi sobiv puu, millel on loomulik painutus. Kui see pole võimalik, saab varre liimimismeetodil valmistada üksikutest elementidest. Kui tahad kindlat konstruktsiooni, siis tuleb võtta kirves ja muud tööriistad ning need vastavalt paadi kujule välja lõigata.

Kiili disain

Kiil on paadi konstruktsiooni kõige lihtsam komponent ja tüüpiline laud, paksusega 25-30 mm ja pikkusega 3,5 m.

Küljelauad

Selleks vali terved, siledad ja sõlmedeta lauad, laiused 150 mm ja pikkused kuni 5 m.

Ahtripeegli valmistamine

Ahtripeel on mõeldud paadimootori paigaldamiseks. Ahtrilaua paksus peaks olema 25 mm. Kui kasutatakse vineeri, on parem liimida mitu kihti kokku, et saaksite sobiva paksusega (20-25 mm). Mootori paigaldamise alus peab olema jäik, nii et selle paksus ei tohiks olla väiksem kui 20 mm. Vajadusel tugevdatakse ahtrilauda ülalt puidust klots. Sel juhul oleneb kõik päramootori paigaldusmeetodist.

Paadi raami valmistamine

Raam on kokku pandud järgmises järjestuses:

• kiil on paigaldatud;
• varred on paigaldatud;
• raamide paigalduskohad on märgitud;
• raamide paigaldamine;
• raamide, varte ja ahtri kinnitamine küljelaudade külge;
• kõigi elementide õige paigaldamise kontrollimine enne nende lõplikku kinnitamist;
• Konstruktsioonielementide liitekohti on soovitav töödelda veekindla segu või kuivatusõliga.

Paadi katmine vineeriga

Tööjoonise järgi lõigatakse vineerist välja toorikud paadi kere katmiseks.

Seejärel:

• paadi raam läheb tagurpidi ümber;
• kõik kiilu ja raamide pinnad on töödeldud smirgelkangaga ja muudetud täiesti siledaks;
• paadi põhja osad paigaldatakse oma kohale ja kinnitatakse klammerdajaga, misjärel torgatakse kinnituskohad naeltega läbi;
• Esmalt proovitakse selga külgmised nahaelemendid ja seejärel kinnitatakse samamoodi nagu põhja kinnitamisel;
• Toorikute liimimisel tuleks tähelepanu pöörata vineeri väliskihi kiudude suunale. Need peaksid asuma paati piki, mitte risti.

Liimiga töötamine

Liimiga töötamise eesmärk on saada vastupidav konstruktsioon ja vajadusel täita sellega õmblused või praod. Vineeriga töötamisel liimitakse kõik tooriku ja kiilu ning raamide vahelised ühendused. Pärast naeltega stantsimist täidetakse vineeri kandvate elementidega ühendavad kohad liimiga, kui need ei sobi tihedalt kokku.

Käsitöö tugevuse ja jõudluse parandamiseks on vineerkate kaetud klaaskiuga. Sarnane kaitse puitkonstruktsioon suurendab paadi vastupidavust. Klaaskiudkangas on ühtlaselt jaotunud piki naha tasapinda, samas kui voldid või mullide teke ei ole soovitav, mis näitab halb kvaliteet tööd. Kangas on liimitud kiilust, küljelaudade poole.

Maalimine

Niipea, kui paadi pind on hästi kuivanud, jätkake järgmise etapiga - pahteldamine ja värvimine. Valmis on täiuslik kittisegud sisse kunstlik alus. Paadi värvimine toimub kahes etapis: esmalt kantakse peale kruntkiht ja seejärel üks või kaks värvikihti.

Veesõiduki registreerimine

Paadi registreerimiseks isetehtud, tuleb Riiklikule Väikelaevade Inspektsioonile esitada järgmised dokumendid:

• pass;
• füüsilisest isikust maksumaksja number;
• Kontrollija poolt kokkulepitud ja allkirjastatud veesõiduki esmase tehnoülevaatuse tunnistus koos järeldusega sõidukõlblikkuse kohta;
• ehitusprotsessis kasutatud materjalide arvelduskviitungid;
• riikliku registreerimistasu tasumise kviitungid;

Paat – asendamatu sõidukit veekogudega ümbritsetud aladel. Samuti on igale kalapüügihuvilisele hea paat asendamatu abiline. Oma kätega paadi valmistamiseks peate kulutama palju aega ja vaeva ning see kehtib ka rahalise poole kohta. Kuid tänapäeval on palju materjale, mis võimaldavad teil kiiresti ja lihtsalt erikulud ehitada veesõidukit, millest üks on vahtpolüstüreen. Allpool esitatud teave aitab teil mõista, et vahtplastist paadi valmistamine on täiesti võimalik.

Vahtpolüstüreen on üsna universaalne materjal erinevate isetegemisprojektide tegemiseks

Polümeer, millest vaht on valmistatud, on vahustatud massi välimus. Tänu sellele on selle osakeste vahel palju õhku, mis võimaldab materjalil mitte vette vajuda. Lisaks on vahtpolüstüreenil hea soojusisolatsiooni omadused, väike kaal, kõrge ujuvus tänu suur ala materjal ja kergus. Vahtplast on jõukohane kõigile, samuti on seda lihtne tööriistade ja liimidega hästi töödelda. Kuid see materjal hävib kergesti, nii et seda ei saa painutada ega anda keerukaid kujundeid. Seetõttu on omatehtud paadi tugevuse andmiseks selle kere valmistatud mitte tahkest vahust, vaid võileiva nahast, mis koosneb klaasmatiga vahukihist. Sandwich-tehnoloogia seisneb selles, et kahe põhikoormuse võtva materjalikihi vahel on kergemast materjalist eraldav kiht. Seega on vahuga eraldatud kaks kihti klaaskiud.

Võite kasutada tavalist ekstrudeeritud polüstüreeni ilma klaaskiududeta, kuid sellise omatehtud vahtpaadi väljast on vaja vineeri või muud kaitsematerjali, näiteks kilet või tent.

Omatehtud vahtpaadid: joonised

Enne vahtplastist paadi valmistamist peate koostama selle kujunduse. Selleks peate joonistama kõik komponendid tulevane disain täpsete mõõtmete ja kujuga. Tavaliselt on paadi pikkus 2,6 m ja laius põhjas 0,78 m. Disaini kõige keerulisem osa on kere loomine osadest, mis ei paindu.

Soovitav on teha paadijoonised elusuurus et vältida vigu arvutustes ja osata kehaosi vahetult märgistada. Joonis on kantud vineerile, nn plazale. Väljakul on joonistatud paadi detailid, mis moodustavad aluspõhja või laeva raami - kiil, ahtripeegli, nupud, vars, ahtripost, mis näitab laiust, kõrgust, ristlõige kiil. Ruumi säästmiseks väljakutel saate joonistada üksteise peale külgmised ja poollaiuskraadi projektsioonid, tähistades neid erinevad värvid. Kere projektsioon peaks peegeldama raami oksi mõlemal küljel - paremal ja vasakul, mis on kõige paremini kombineeritud vööri- ja ahtrirühmadeks.

Selleks, et valmistatud laeva kvaliteet vastaks konstruktsioonile, on vaja arvestada teoreetiliste joonte asukoha reeglitega: need on väliskesta pinna jooned, siseteki põrandakate, ahtriosa. ja raamide kaared, samuti karlengi ja stringeri servajooned. Anuma täpsemat disaini ja joonise kokkupanekut saab näha videost.

Kuidas teha oma kätega vahtplastist paati

Pärast kõigi paadi elementide üksikasjaliku joonisega joonise tegemist võite alustada raami kokkupanekut. Sisemine, välimine ja põhiplaat kinnitatakse paadi skeleti külge. See peab olema vastupidav, kuna sellest sõltub käsitöö kvaliteet. Vahtplastist valmistatud põhikest annab anumale stabiilsuse ja veepinnal uppumatuse. Peamise naha elemendid peavad olema üksteisega tihedalt liimitud, et vältida niiskuse läbipääsu. Sisevooder kaitseb habrast vahtu anuma sees mehaaniliste kahjustuste eest ning välisvooder peab olema veekindel ja vastupidav.

Raami valmistamine

Paadi skelett on valmistatud puitplokkidest. See on konstruktsiooni oluline osa ning peab olema tugev, jäik ja töökindel. See on kokku pandud osadena: iga osa mõõdetakse ja kinnitatakse kruvide või naeltega. Raami veelgi vastupidavamaks muutmiseks saate kinnitada metallist nurgad ja taldrikud. Raami ribid on valmistatud vineerist. Kui see on kokku pandud, võite alustada nahkade valmistamist.

Peakatte valmistamine

Põhinahk võimaldab teil veenduda, et teie vahtpaat ei upu oma kätega, vaid hõljub hästi vee peal. Selle valmistamiseks on vaja võtta 5-10 cm paksused vahtplastist lehed, epoksüliim, terav tööriist vahtpolüstüreeni lõikamiseks, samuti mõõteriistad.

Vahtlehtedele kantakse kogu paadi raami pindala mõõtmed. Seejärel jagatakse need üksikuteks mõõtudeks, mis hiljem koos kogutakse. Kuna vahtu ei saa painutada, nurgaühendused on valmistatud kolmest elemendist. Vahtmaterjali kinnitamiseks raami külge saab kasutada epoksüliimi, mis liimib lehed kokku, aga ka lamedast metallplaatidest laiade peadega naelu.

Sise- ja välisvoodri valmistamine

Sisemine kest toimib peamise vahtpolüstüreeni naha kaitseraamina. See aitab säilitada materjali terviklikkust mitmesuguste mehaaniliste mõjude, sealhulgas anumas oleva inimese raskusest tuleneva surve eest. Sisemise voodri valmistamiseks võite võtta vineeri. Kõigepealt mõõdetakse pindala sisepind laev. Saate õmmelda kogu paadi sees oleva ala või ainult põranda ja külgede alumise osa. Pärast mõõtmiste tegemist kantakse need vineerile, mille järel see eraldi osades liimitakse epoksüliimi abil põhikoorele. On vaja tagada, et vineer ei painduks inimese raskuse all, kahjustades vahtpolüstürooli.

Välimine plaatimine tuleb teha nii, et paat ei kahjustaks põhja ega külgi ebaühtlase põhja või muude takistuste tõttu. Lisaks loob see veekindla pinna. Loomiseks kaitsev pind vineer liimitakse laeval nendesse kohtadesse, kus auk on kõige tõenäolisem, samuti paadi vööri külge. Ülejäänud kehaosa võib niiskuse eest kaitsmiseks katta presendiga.

DIY vahtplastist ja klaaskiust paat

Klaaskiuga kaetud vahtpolüstüreenist omatehtud toode valmistatakse vastavalt järgmisele skeemile:

1. Pärast tulevase laeva kujunduse tegemist, nagu varem kirjeldatud, on vaja vineerist teha paadi mudel. Sellest materjalist lõigatakse projekti elementide alusel välja tükid, mis liimitakse kokku epoksüpõhise liimiga (võib kasutada ka epoksüvaiku).
2. Vineerimudeli ümber liimitakse eelnevalt joonise järgi valmistatud polüstüreenlehed. Vuukide paremaks nakkumiseks saab neid lõigata 45 kraadise nurga all.
3. Paadi ümbermõõt on kaetud liistude raamiga mõõtudega 10x30 mm.
4. Vineerimudeli külge tuleb kruvidega kinnitada ahtripeegli ja eespigel.
5. Järgmisena lõigatakse põhi ja polüstüreen välja, liimitakse külg- ja otsaosadele ning peale asetatakse koorem. Liigne materjal liigenditest tuleb ära lõigata.
6. Kruvidega kinnitatud küljed on nüüd liimitud. Neid oli vaja selleks, et vahtpolüstürool ei mõlks liimimisel. Kruviaugud on tihendatud vahtplastiga.
7. Paadi pind lihvitakse liivapaberiga.
8. Nüüd peate kere katmiseks kasutama klaaskiudu 1 kiht materjali külgede ja 2 kihti põhja jaoks.
9. Kere vajab pahteldamist ja siis puhastamist.
10. Kere seest kaetakse samuti klaaskiuga, küljed ühes kihis ja põhi kahekihiliselt, seejärel pahteldatakse ja puhastatakse samamoodi nagu paadi välispind.

Piki sisekülje perimeetrit on kinnitatud ka tala mõõtmetega 10x30 mm, see kinnitatakse süvistatud peadega roostevabast terasest kruvidega. Sisemise ja välimise poritiiba vahele tehakse auk, millesse torgatakse mõlemalt poolt ristkülikukujulised latid alamvõtmete kinnitamiseks. Edaspidi keevitatakse sealt pesa metallist toru aerud aerulukkude jaoks. Küljed on pealt ka kaetud klaaskiuga, et vältida võimalikke lekkeid talade vahele ja vahtpolüstüreeni sisse. Stringerid kinnitatakse põhja kruvidega ja kaetakse epoksüvaiguga. Vahtpolüstüreenpaadi lõplik viimistlus teostatakse kahes kihis kantud epoksükrundiga.

Paljud lapsepõlves unistasid oma kätega paadi ehitamisest: nad vaatasid sellel teemal videoid ja telesaateid ning enamik mehi ei loobu isegi täiskasvanueas oma unistusest. Paadi ehitamine pole mitte ainult meeldiv ajaviide, vaid selle tulemusena ka kasuliku asja omandamine, eriti neile, kellel on suvila krunt või eramaja tiigi lähedal.

Ettevalmistustööd

Nagu iga konstruktsioon, nõuab ka paadi valmistamine jooniseid. Selleks, et isetehtud alus vee peal stabiilselt püsiks ja ümber ei läheks, tuleb teha täpsed arvutused ning arvestada kandevõimet, vööri kuju, mahutavust ja muid nüansse. Kui spetsiaalsetest oskustest ja teadmistest paadiprojekti koostamiseks ei piisa, võite kasutada valmis jooniseid.

Joonisel kujutatud anuma konstruktsioon on algaja ehitaja võimaluste piires ja selle valmistamiseks kuluvad materjalid ei lähe sugugi kalliks. Sellele paadile saate paigaldada mootori väike võimsus või purje, lisaks on seda lihtne kasutada madalas vees purjetamiseks.

Sellel laevamudelil on ka olulisi eeliseid:

1. Liikumiskiirus aerudel saab olema umbes 5 km/h ning tänu väikesele uimele on trajektoor sirge.
2. Paati mahub 2 täiskasvanut, üks laps ja piisavalt varustust jahiks ja kalastamiseks.
3. Anumat saab kasutada tihnikutes liikumiseks.

Laeva pardale mahub korraga 4 inimest. Pärast mootori paigaldamist võimsusega kuni 8 hj. Koos. saad minipaadi ja kui kütus otsa saab, saad kasutada aerusid. Paadile saab panna varikatuse, kui halb ilm. Vaatamata sellele, et kere pikkus on 4,2 m, ei ületa aluse kaal 60 kg.

See on suuremõõtmeline mudel, mis pakub mootorit võimsusega 50 hj. Koos. Pikkus – 5,2 m, laius – 2,08 m võimaldab laeval majutada kuni 7 inimest. Väga mugav ja praktiline variant paadid, kuid see nõuab tõsist tööjõudu ja kapitaliinvesteeringuid - seda on parem ehitada kogenud käsitöölistele.

Pärast joonise valmimist peaksite hoolitsema materjalide kättesaadavuse eest. Paadi valmistamiseks on vaja niiskuskindlat vineeri ja puidust lauad. Ärge koonerdage materjalidega. Puul peab olema loomulik niiskus, pole sinist, sõlme ega pragusid. Vineeri valimisel on soovitatav eelistada Venemaa tootjad, sest see on erinevalt hiina omast kvaliteetsem, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks ja mille geomeetria on sageli ebatäpne.

Paadi valmistamise protsess

Kui teil on disain ja materjalid, võite alustada tööd laeva valmistamisega. Esialgne etapp on osade lõikamine jooniste põhjal. Väga oluline on säilitada mõõtude täpsus, vastasel juhul on elementide ühendamisel väga raske neid sobitada. Osade tõhusaks lõikamiseks peaksite kasutama pusle.

Kui osad on valmis, võite jätkata anuma kokkupanemist, järgides teatud järjestust:

1. Raskete osade paigaldamine - tagakülje ühendamine laeva põikribidega (raamid).
2. Lameda ahtri kinnitamine paadi külgedele.
3. Laev on kaetud liimiga.

Konstruktsiooni kokkupanemisel tuleks hoolitseda õmbluste tihendamise eest. Selleks nad kasutavad spetsiaalne segu aerosiilist ja epoksüvaigust, segades need kaks ainet vahekorras 1:1.

Tähtis! Saadud tihenduskoostis on mürgine, mistõttu on soovitatav õmbluste töötlemise töid teha õues või hästi ventileeritavas kohas, kasutades kindaid ja respiraatorit.

Paadi siseõmblused tihendatakse klaaskiuga, selleks tuleb esmalt välja lõigata pilude laiusest veidi paksemad ribad.

Järgmisena paigaldatakse laeva sisemised elemendid: pagasiruumid, istmed. Kui kõik põhiosad on paigaldatud ja töödeldud, peaks konstruktsioon täielikult kuivama. Järgmisena algab lõplik tihendamine ja lihvimine.

Et paati veelgi kaitsta vee eest ja anda sellele ilus välimus, see tuleb värvida:

1. Pinda saab rasvatustada tavalise alkoholiga, kuigi müügil on tohutult palju tooteid puitpindade töötlemiseks.
2. Kandke vähemalt 2 kihti immutamist ja laske sellel täielikult kuivada.
3. Maskeerige kõik olemasolevad vead pahtliga.
4. Kruntida keedetud kuivatusõliga.
5. Kandke mis tahes veekindlat puiduvärvi.

Nõuetekohase hoolduse ja lugupidamisega peab vineerist valmistatud paat kaua vastu.

Tähtis! Ohutuse tagamiseks peaksite enne iga vettelaskmist kontrollima õmbluste tihedust ja ärge kasutage merele või mägijõgedel minekuks isetehtud aluseid.

Mootori paigaldus

Kui otsustate omatehtud paadi varustada mootoriga, peaksite ahtripeegli valmistamisel arvestama mootori mõõtmetega. See peab olema kindlalt kinnitatud, kuigi paljud paadiomanikud eiravad seda reeglit, mis toob kaasa katastroofilised tagajärjed. Ebakindlalt kinnitatud mootor võib kukkuda mitte ainult jõkke, vaid ka laeva endasse, mis on propelleri pöörlemisel väga ohtlik. Seetõttu peaksite mootori kinnitamisel kasutama mitte ainult tavaliselt komplektis olevaid klambreid, vaid ka poltidega seda täiendavalt ahtripeegli külge.

Mootori võimsus peab vastama paadi suurusele ja kandevõimele. Liiga väikese võimsusega mootor ei liiguta paati või ei erine kiirus käsitsi sõudmisest. Kui võimsus on väga suur, võib ahtripeegli kahjustada saada. Mootori valikul tuleks lähtuda paadi ja selle kaalust disainifunktsioonid. Mootori võimsuse arvutamiseks saate teha nii: korrutage laeva maksimaalne pikkus maksimaalse laiusega. Tulemuseks on alumine ala. See väärtus on näidatud mootori juhistes, seega saate seda teades hõlpsasti soovitud mootori määrata.

Oma kätega paadi valmistamise põhiprotsessi saab näha videost: