Mere- ja jõelaevastiku töötajate päeva tähistamist on Ukrainas peetud juba aastaid. Viimastel aastakümnetel on meie riigi presidendid selle tähistamise kuupäeva sageli muutnud. 1993. aastal kiitis Leonid Kravtšuk ametlikult heaks mere- ja jõelaevastiku päeva tähistamise Ukrainas. Hiljem, presidentide vahetumisega riigis, muutusid tähistamise kuupäev ja dekreetide sätted. Viktor Janukovitš näiteks määras 30. detsembril 2011 tähistamise kuupäevaks juuli viimasel pühapäeval. Petro Porošenko tühistas aga kõik eelmiste presidentide dekreedid. Ja mitu aastat järjest, nagu varem, peetakse mere- ja jõelaevastiku töötajate päeva juuli esimesel pühapäeval - tähistamise kuupäev langeb 2. juulile.

Mere- ja jõelaevastiku päeva ajalugu

Kuigi praegu peetakse puhkust traditsiooniliselt juulis, võib selle allikaks õigustatult pidada 17. sajandit, 20. oktoobrit 1696. Just siis nõudis tsaar Peeter I dekreedi loomist ja vastuvõtmist mereväe loomise kohta Venemaal. Muidugi mõisteti kuninga ideed valesti ja paljud võtsid selle vastu negatiivselt.

Uuendus riigis võeti kasutusele äärmiselt radikaalselt ja loomulikult kannatasid selle all kõige rohkem talupojad - just nende saatus oli töötada laevade ehitamise kallal ja seda rahastati maksudest. Sajad inimesed surid liiga raske töö, samuti kehva ja haruldase toidu tõttu. Kuid sellegipoolest töö edenes ja selle tulemusena suurenes laevade arv ning laevaehitus õitses.

30 aasta jooksul on riigis ilmunud täiesti erinevat tüüpi laevastik:

• lahingulaevad,
• brigantiinid,
• kambüüsid,
• fregatid
• muud laevad, mida ei kasutatud mitte ainult sõjalisteks operatsioonideks, vaid ka reisimiseks ja kaubanduseks.

Laevastik tugevnes ja kasvas. 1725. aastaks domineeris Venemaa riigi piiri ümbritsevas veesügavuses. Pärast tsaar Peeter I surma laevaehitus aga enam nii kiiresti ei arenenud, riigi jõud Läänemere, Aasovi ja Kaspia mere vetes hakkas nõrgenema. Jällegi hakkas laevastik õitsema alles pärast 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni.

Kuid olenemata poliitilisest olukorrast suhtuti laevastiku töötajatesse alati suure austusega. Nõukogude Liidus peeti mere- ja jõelaevastiku päeva alati kõrgeimal tasemel - korraldati marsse ja festivale, tähistati seda kogu linnaga.

Olime selle eriala töötajate üle uhked, sest nemad vallutavad mere tundmatuid sügavusi ja kaitsevad meid. Esindajaid ise on alati eristanud kõrge moraal, distsipliin, karastus, nad on alati aidanud oma kaaslasi laeval.

Mis on see, mis noori selle eriala juures köidab? Igal aastal astub kooli lõpetades palju noormehi kõrgematesse merendusasutustesse, misjärel lahkuvad nad professionaalidena, täis energiat ja jõudu tööks. Merede, ookeanide ja jõgede vallutamise soove on palju - veepinnal on alati olnud palju romantikat, merest on kirjutatud luuletusi ja raamatuid ning reisimine läbi kaardistamata merede ja võõraste maade on meelitanud rohkem kui üks põlvkond noori meie riigis.

Pealegi on meil selleks päris palju võimalusi - kauba-, kauba- ja reisilaevade arv on riigis väga suur ning mere- ja jõeteid on veelgi rohkem. Ja kõik, kes soovivad elukutsele täielikult pühenduda, saavad end selles äris proovida, kogemusi omandada, oma elu sellele pühendada.

Loomulikult ootavad kõik selle elukutse esindajad seda päeva:

1. Laevaremondijad;
2. laevaehitajad;
3. sadamatöölised;
4. kauba- ja reisilaevade madrused;
5. Kalamehed.

See on väga mastaapne puhkus, sest Ukrainas on palju sadamaid, nii jõe- kui merealasid. Peamiseks jõeteeks peetakse Dneprit ning riigi peamisteks kaubanduslikeks meresadamateks Iljitševskit, Južnõit, Odessat ja teisi rannikuäärseid linnu.

Paljud ukrainlased on otsustanud pühenduda merele ja selle vallutamisele, seetõttu on väga oluline, et selle tähistamise traditsioone säiliks riigis igal aastal.

2017. aasta jõe- ja merelaevastiku tööliste päeva tähistamise kuupäev on 2. juuli ja nagu ikka, on linnad haaratud pidustustest.

Õnnitlused mereväelastele

Üsna sageli peetakse sellel päeval erinevaid pühi. Kontsertprogrammid sel päeval saabuvate popstaaridega, pidumeelsus ja traditsiooniline õhtune ilutulestik – nii näidatakse sel päeval austust mereväe professionaalide vastu. 2017. aastal kohtate kindlasti oma naiste ja tüdrukutega jalutamas mere- ja jõelaevastiku esindajaid pidulikus vormivormis.

Korraldatakse ka erinevaid konverentse ja tseremooniaid ning professionaalse arengu koolitusi. Teenistuses eriliselt silma paistnud meremeestele antakse aukirjad, auhinnad ja mis kõige tähtsam - auaste ja edutamine.

Merenduse elukutse esindajad on pühendunud paljudele lauludele ja luuletustele, mis on sellel päeval väga populaarsed. Selle puhkuse puhul leiate palju huvitavaid mereteemalisi suveniire ja kasulikke asju: võtmehoidjaid, tasse, disainikompasse, meremeeste prillide komplekte ja muid kingitusi, mis meremehi rõõmustavad.

Samuti leiate mõni päev / nädal enne puhkust oma linna poodidest ja kioskitest postkaarte õnnitlustega mere- ja jõelaevastiku päeva puhul - valik on väga suur.

Mere- ja jõelaevastiku tööliste päev on mere- ja jõelaevastiku tööliste ametipüha, mida tähistatakse igal aastal iga juuli esimesel pühapäeval alates 1981. aastast. 1. juuni 2018 on kõikide reisi-, kauba- ja jäämurdjalaevastiku meremeeste ja jõemeeste, sadamatööliste, laevaremonditööliste ja paljude teiste spetsialistide puhkus, tänu millele on tagatud mere- ja jõeteede toimimine.

Mere- ja jõelaevastiku töötajate päev: puhkuse ajalugu

Nõukogude Liidus kehtestati mereväepäev NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu ja Valgevene Üleliidulise Kommunistliku Partei Keskkomitee määrusega 22. juunil 1939. aastal. NSV Liidu mereväe päeva on tähistatud iga aasta juuni viimasel pühapäeval alates 1939. aastast.

Nõukogude kaubalaevastiku töötajatel, sealhulgas meremeestel, ei olnud oma puhkust, kuid juuni viimasel pühapäeval tähistatud Nõukogude laevastiku päeva peeti kõigi Nõukogude laevastiku töötajate päevaks. Sea Shipping Company 1970. aastatel.

Musta mere laevakompaniil olid selle tähistamiseks omad põhjused, kuna selle laevafirma laevad võtsid suurima osa Nõukogude Liidu sõjavarustuse tarnimisest, sealhulgas Kuuba blokaadist ja muudest vedudest kuumadesse kohtadesse. Kuid kommertsmeremehed ei tähistanud seda päeva, juuni viimasel pühapäeval, sest nad ei pidanud seda oma pühaks.

Mere- ja jõelaevastiku tööliste päev: puhkus pärast Nõukogude Liidu lagunemist

1990. aastate alguses, pärast Nõukogude Liidu lagunemist, säilitati see puhkus Vene Föderatsioonis ja Ukrainas. 2000. aasta seisuga hõlmas meretransport 10 suurt riiklikku ja aktsiaseltsi laevandusettevõtet ning umbes 300 eralaevandusettevõtet, 44 kaubasadamat, 146 kommertsstruktuuridele kuuluvat kaid, 13 laevatehast, 4 uurimisinstituuti ja 2 projektibürood, 3 mereakadeemiat, 6 kolledžid ja muud organisatsioonid.

Alates 1996. aastast on sektori juhtimine ja järelevalve olnud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ja eelkõige selle veeteede ameti põhiülesanne. Uus kaubaveokoodeks hakkas Venemaal kehtima 1. mail 1999, asendades nõukogude ajal kasutusel olnud 1968. aasta koodeksi.

1998. aastal vedas Venemaa kaubalaevastik 36 miljonit tonni kaupa, mis on 26% vähem kui 1997. aastal. 1998. aastal eksportisid Venemaa laevafirmad vaid 1,3 miljonit tonni, mis moodustas 4% kogu rahvusvahelisest 32,5 miljoni tonnisest mereliiklusest. See oli võrreldav kolme viiendikuga 1997. aastal.

Sektor sai 1993. aastal heaks kiidetud programmi "Kaumeraevastiku taaselustamine" raames 4,3 miljardit rubla, mis võrdub enam kui 500 miljoni USA dollariga. 1998. aastal said merelaevandusettevõtted 23 uut alust kogukandevõimega 800 000 tonni. Laevafirmade kogutonnaaž kasvas 7%.

Venemaa laevandustööstus arenes kahe aasta jooksul pärast 2000. aastat, eriti rahvusvahelisel areenil. 2001. aastal kasvas rahvusvaheline kaubavedu 270 miljoni tonnini (1999. aasta 240 miljonilt). Ligikaudu pooled neist on nafta ja naftatooted. 2001. aastal teenis Venemaa laevandustööstuse kogutulu üle 1,3 miljardi dollari ja puhaskasum 300 miljonit dollarit.

2003. aastaks oli Venemaa maailma juhtivate merejõudude edetabelis 22. kohal, mille lipu all oli 1. jaanuariks 2003 7,7 miljonit DVT-d. Selleks ajaks oli Venemaa kontrolli all olnud meretranspordilaevade koguarv 1117 ühikut kogumahutavusest 11,9 miljonit ühikut. See arv hõlmas 58,3% välisriikide lippudega lennutatud tonnaažist. 1992. aastal oli see arv 18,4%.

Mere- ja jõelaevastiku töötajate päev: Venemaa mereväe olukord

Riigile kuulub viis tuuma- ja kaks diiselmootoriga jäälõhkujat, keskkonna- ja hüdrograafialaevad ning laevastik mere või jõepõhja süvendamiseks. Enamik Vene laevu on ehitatud nõukogude ajal ja nende keskmine vanus on 20 aasta ringis. Välismaised laevastikud on tavaliselt 4-5 aastat nooremad.

Umbes 34% jõelaevastiku laevadest on kasutuselt vananenud, kuid siiski sõidavad need siseveeteedel. Venemaal on maailma suurim keskmise suurusega kaubalaevastik, mis on võimeline opereerima nii siseveekogudel kui ka mereteedel.

Sellised väikelaevad, mille lasti on 4000–6000 tonni, on Euroopa tšarterreiside seas väga populaarsed. Jõe- ja merelaevad sõidavad rahvusvahelistel liinidel mööda Läänemere, Kaspia, Musta ja Vahemere marsruute.

Mere- ja jõelaevastiku tööliste päev: veetranspordi ja tööliste tähtsus majanduse arengule

Veetransport on vabariigi transpordikompleksi oluline komponent. Jõelaevastiku töötajad annavad suure panuse majanduse ja sotsiaalsfääri, reisijateveo, turismitegevuse arengusse ning Venemaa piirkondade ja välisriikide kaubandus- ja majanduskoostöö laiendamisse.

Nende teadmised ja kogemused tagavad veetranspordi arengu strateegilises majandussektoris. Rasketes tingimustes vastutavad nad vastutusrikaste ülesannete eest, igal aastal saadavad nad sihtkohta tuhandeid reisijaid, sadu tuhandeid tonne kaupa. Laevastikutöötajaks olemine tähendab traditsioonide hoidmist ja järgimist, erialaste oskuste pidevat täiendamist.

Jõelaevastiku töötajad mängivad praegu olulist rolli ehitus- ja maanteetööstuse arengus. Tänu oma täielikule professionaalsusele, kogemustele ja vastutustundele annavad laevameeskonnad, laevastiku spetsialistid ja rannikualade teenindajad olulise panuse Venemaa sotsiaal-majanduslikku arengusse.

Mere- ja jõelaevastiku töötajate ametipüha tähistatakse igal aastal juulikuu esimesel pühapäeval. Meremehed ja jõemehed on oma ametialast puhkust koos tähistanud alates 1976. aastast.

NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 1. oktoobri 1980. aasta määrusega "Pühade ja mälestuspäevade kohta" on mere- ja jõelaevastiku töötajate päev kantud aastal tööliste teenete tunnustamiseks tähistatavate tähtpäevade nimekirja. tööstusele. 2017. aastal langeb see päev 2. juulile.

Meretranspordi kui riigi rahvamajanduse ühtse sektori juhtimisele pandi alus 18. juulil 1924, mil Töö- ja Kaitsenõukogu määrusega moodustati Aktsiaselts Sovtorgflot. Tema jurisdiktsiooni alla ei kuulunud mitte ainult erinevatele osakondadele ja aktsiaseltsidele kuuluvad transpordilaevad, vaid ka sadamad, laevatehased, õppeasutused ja teenindusettevõtete võrgustik. 1. jaanuariks 1925 sõitis Sovtorgfloti lipu all 128 laeva. Tsentraliseerimine võimaldas oluliselt, 1,5 korda suurendada kaubavedu. Järk-järgult hakkas laevastik täienema uute laevadega ja 1. aprilliks 1941 oli sellel 870 laeva.

Suure Isamaasõja ajal 1941-1945 tegid transpordilaevad sise- ja välisside kaudu tuhandeid reise, olles rünnatud vaenlase laevade, lennukite ja allveelaevade poolt ning osalenud paljudes maandumisoperatsioonides. Märkimisväärne osa neist sooritas pärast vastavat lisavarustust igapäevastes lahingutegevuses mereväebaaside laevade koosseisus lahinguülesandeid. Transpordipargi jaoks oli eriti oluline ülesanne tagada sõjaliste ja rahvamajanduslike kaupade vedu. Sõja-aastatel vedas Nõukogude transpordilaevastik umbes 100 miljonit tonni riigile ja rindele vajalikku lasti, 13 900 meretöölist said sõjalised autasud, 35 meretransporditöölist said Nõukogude Liidu kangelased.

00:01 — REGNUM Täna, 1. juulil tähistatakse Venemaal mere- ja jõelaevastiku töötajate päeva. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidium otsustas 1980. aastal tähistada ametipüha juuli esimesel pühapäeval.

Meretranspordi kui riigi rahvamajanduse ühtse sektori juhtimisele pandi alus 1924. aasta juulis, mil moodustati aktsiaselts Sovtorgflot. Tema jurisdiktsiooni alla ei kuulunud mitte ainult erinevatele osakondadele ja aktsiaseltsidele kuuluvad transpordilaevad, vaid ka sadamad, laevatehased, õppeasutused ja teenindusettevõtete võrgustik. 1925. aastaks sõitis Sovtorgfloti lipu all 128 laeva. Tsentraliseerimine võimaldas suurendada kaubavedu poolteist korda. Järk-järgult hakkas laevastik täienema uute laevadega ja 1941. aasta aprilliks oli sellel juba 870 laeva.

Suure Isamaasõja ajal tegid transpordilaevad mereväebaaside laevade koosseisus tuhandeid reise ja täitsid lahinguülesandeid. Selle aja jooksul vedas Nõukogude transpordilaevastik umbes 100 miljonit tonni riigile ja rindele vajalikku lasti. Tööstus kaotas aga sõja ajal 380 laeva, hävis sada sadamat ja sadamapunkti, samuti laevaremondiettevõtteid.

Sellest hoolimata oli 1965. aastal NSVL meretranspordi laevastik juba 1187 laeva ja saavutas maailmas kuuenda koha. 1970. ja 1980. aastatel sisenes transpordilaevastikku sadu spetsiaalseid laevu ning ehitati spetsiaalseid rannikukomplekse. Suure arengu on saanud uued meetodid tööjõu organiseerimiseks ja tööstuse juhtimiseks automatiseeritud süsteemide abil. Nõukogude laevastikust sai võrdväärne partner paljudele maailma laevaomanikele ja mitmete rahvusvaheliste organisatsioonide liige.

1990. aastatel, pärast Nõukogude Liidu lagunemist, oli tööstus kriisis. Et rahuldada Venemaa vajadusi kaupade veol ja ümberlaadimisel sadamates, võttis valitsus 1993. aastal vastu Venemaa kaubalaevastiku taaselustamise programmi.

Siseveetransport on tänapäeval kompleksne tootmis- ja tehnoloogiline kompleks, mis hõlmab jõelaevastikku, siseveeteede infrastruktuuri, laevatatavaid hüdroehitisi, jõesadamaid, tööstusettevõtteid, laevatehaseid ja turismiettevõtteid. Pikkuse poolest on siseveeteed peaaegu kaks korda pikemad kui föderaalmaanteed - 101,7 tuhat kilomeetrit. Samal ajal on ligikaudu 80% veeteedest kaupade ja reisijate kohaletoimetamise võimalus vaieldamatu.

Mere- ja jõelaevastiku töötajate päeva ei tähistata mitte ainult Venemaal, vaid ka Ukrainas. Valgevenes tähistatakse veetransporditöötajate päeva.

Kuid te ei tohiks muretseda - korraldajad teatasid, et laul saadi õigel ajal. Ja hilinemist seletatakse lihtsalt – Vene "sponsorid" otsustasid avalikkuse huvi ürituse vastu "üles soojendada" ja korraldada laulu esiettekandest etenduse.

Me räägime millal, mis kell ja mis kanalil toimub Eurovisiooni 2020 laulu "Little Big" esitlus.

Väga varsti - neljapäeval 12 märtsil 2020, saame teada, millise lauluga "Little Big" esindab Venemaad eelseisval Eurovisiooni lauluvõistlusel.

Teatas, et toimub loo "Little Big" esitlus esimeses kanalis otseülekanne "Õhtune Urgant". Programmiga on plaanitud alustada 23:30 Moskva aja järgi 12. märts 2020.

Varem oli saates "Õhtu Urgant" grupiga "Little Big" ülekannet "Esimene" kanal planeerinud reedel, 13. märtsil 2020 (algus kell 23.20 Moskva aja järgi).

See tähendab, et laulu "Little Big" esitlus Eurovisiooni lauluvõistlusel 2020:
* Millal toimub - 12. märts 2020 (neljapäev).
* Kanalil "Esimene" saates "Õhtuurgant".
* Mis kell – kell 23:30 Moskva aja järgi.

Bändi ninamees Ilja Pruskin teatas, et lugu tuleb lõbus ja "Brasiilia hõnguga". Võib-olla saab Euroopa lauluvõistluse kompositsiooniks lugu "Uno", millest 15-sekundiline lõik on juba YouTube'is ilmunud.

Uuendatud 03.12.2020 kell 23:45: Koosseis, millega meeskond Eurovisioonil esineb, oli (nagu ootasime) laul "Uno". Klippi saate vaadata kanali "Esimene" saidil jaotises "Muusika".