Uurisime paljusid ametliku statistika saite ja avastasime, et sellisele pealtnäha lihtsale küsimusele pole selget vastust, kuid siiski koostasime selle reitingu, võttes arvesse kõiki järeldusi ja arvutamise põhimõtteid.

Alustame sellest, et riskiarvutuse keerukus tuleneb arvutamise esimesest minutist, küsimusest, millist näitajat arvutada. Kui võtta liiklusõnnetustes hukkunute koguarv konkreetse transpordiliigi kohta, saame selge vastuse, sest igal aastal hukkub autoõnnetustes tuhandeid inimesi igas maailma riigis, sealhulgas jalakäijaid. Erinevalt rongist või lennukist, kus maailmas sureb aastas kuni 1000 inimest, põhjustavad seda tüüpi transpordiga seotud juhtumid suur hulk ohvreid, kuid neid esineb suhteliselt harva, mitte rohkem kui 2-3 aastas. Aga kui enamik meist ei reisi iga päev lennuki ja rongiga, siis auto või bussiga, peaaegu iga päev.

Põhimõtteliselt on neid kolm võimalikud viisid transpordiriskide arvutused vahemaa (surmade arv miljardi km kohta), reiside arvu (surmajuhtumite arv miljardi reisi kohta) või reisiaja järgi.

Sidusrühmad valivad tavaliselt statistika arvutamise vormi vastavalt oma eesmärkidele.

Näiteks lennutööstuses valivad nad peaaegu alati kilomeetrites arvutatud meetodi, mis on nende jaoks optimaalne, kuna enamik hukkunuid juhtub maandumisel ja õhkutõusmisel ning vahemaad nende vahel on suured. Vastupidi, maismaatranspordi puhul kiputakse valima meetodit, mis põhineb reiside arvu või sõidutundide arvul tehtud ohvrite arvutamisel, kuna riskid jagunevad ühtlaselt. Seega suudavad mõlemad transpordiliigid näidata, et nad on kõige rohkem ilma ohtlik välimus transport.

Statistika põhineb statistikaameti DETR (keskkonnaamet, transpordiamet) andmetel ja Piirkonnad – Ameerika büroo 2000). Nad registreerivad surmajuhtumite arvu miljardi km kohta, reiside arvu ja reisiaegu.

Transpordiohutus arvestus läbisõidu järgi:

1. Lennureisid 0,05

2. Bussid 0,4

3. Raudtee 0,6

3. Väikebussid (Kaubik) 1,2

4. Veetransport 2.6

5. Autod 3.1

6. Jalgrattad 44,6

7. Kõndimine 54,2

8. Mootorratas 108,9

On selge, et väga kaugele kõndida ei saa ja teedel juhtub palju õnnetusi jalakäijatega.

Transpordiohutus arvutamine sõitude arvu alusel:

1. Bussid 4.3

2. Raudteetransport 20

3. Väikebussid (Kaubik) 20

4-5. Autoga ja jalgsi 40

6. Veetransport 90

7. Lennureisid 117

8. Jalgratas 170

9. Mootorratas 1640

Transpordiohutuse arvutus sõiduaja alusel:

1. Bussid 11.1

2. Raudtee 30

3. Lennutransport 30.8

4. Veetransport 50

5. Väikebussid (Kaubik) 60

6. Auto 130

7. Kõndimine 220

8. Jalgratas 550

9. Mootorratas 4840

Ja nagu me juba artiklis kirjutasime, umbes . Viimase 10 aasta jooksul on tõsiste lennuintsidentide arv vähenenud 36%. Lennureiside suremuskordaja on 1 surm 1 miljoni reisija kohta. Agentuuri Ascend eksperdid väidavad, et tänu sellele on praegu autos hukkumise tõenäosus 62 korda suurem kui lennukiga lennates. Mis vastavalt tõstab lennutransporti edetabelis, ükskõik millises arvutuses nii reiside arvu kui ka reisiaja järgi. Ja lähtuvalt liikumisajast möödub raudteetranspordist.

Järeldused, ohutu transport puudub, kuna suur hulk transport, tänavate ületamine on ka üsna ohtlik, aga kuidas on, tuleks hoiduda sellisest transpordiliigist nagu mootorratas. Kuna statistika on võetud Ameerika büroost, tasub meie riikide jaoks kohandusi teha, kui tavalised autod on meie väikebussid. Ja lennufirmad on üsna usaldusväärsed, ().

Klõpsake lihtsalt oma sotsiaalmeedia nuppu. võrgud ekraani allservas!

Paljud inimesed on ilmselt kuulnud, et lennukiga reisimine on palju turvalisem kui maa- või merereis. Ja see on tõsi, nii et te ei peaks lendamist kartma. Siiski on oluline meeles pidada järgmist: Täiesti ohutut transpordiviisi pole olemas! Igal kategoorial on oma andmed hädaolukordade ja paraku reisijate suremuse kohta. Paljude aastate statistika on aga väitnud, et lennuõnnetustes hukkub sadu kordi rohkem inimesi. vähem inimesi kui näiteks õnnetuse tagajärjel. Isegi jalgratturid (jällegi statistika järgi) satuvad õnnetustesse sagedamini kui lennureisijad. Huvitav on see, et ligikaudu 80% inimestest kardab lennata, 5% keeldub oma hirmu tõttu lendudest täielikult, eelistades "turvalisemat" maad ja vees elavad liigid transport. Mõelgem välja, mis on ohutum: lennuk või rong?

Viimase 5 aasta jooksul kogutud andmete kohaselt on kõige ohutum transpordiliik lennuk. Rongid ja paadid on veidi maha jäänud.

Mõelgem, miks lennuk on kõige turvalisem transpordiliik. Maailmas on kujuteldamatult palju lennukeid. 2013. aastal leiti, et iga 3 sekundi tagant kuskil Maakeraüks reisilennuk maandub.

Kujutagem ette, et selle lennukite arvu juures oli lennuõnnetusse sattumise võimalus vaid 0,01%, siis toimuks iga päev vähemalt 13 õnnetust. Reisija lennuõnnetuse ohvriks langemise reaalne tõenäosus on 1 kuni 8 000 000. Isegi kui lennata iga päev, kuluks lennuõnnetuses hukkumiseks 21 000 aastat. Võrdluseks, võimalus lihtsalt kõndides tõsiselt vigastada on oluliselt suurem: 1:1749.

Raudteetransport ei jää ohutuse poolest palju alla lennutranspordile. Enamik inimesi hukkub liiklusõnnetuste tagajärjel.

Vaikige isegi väikesest krahhist reisilennuk on võimatu, seetõttu saab maailm raadio, televisiooni ja Interneti abil teada juhtumite tegelikust arvust. Teine asi on see, et igasugune lennuõnnetus on äärmiselt mastaapne juhtum, mistõttu on uudised õnnetustest šokeerivad nii ohvrite arvu kui ka pealtnägijate ja võttegruppide kaadrite poolest.

Rongi rööbastelt mahajooksmine pole väiksem sündmus kui lennuõnnetus. Tähelepanuväärne on see, et raudteetransport on ohutuse poolest teisel kohal, kuna õnnetuse korral on reisijal vähemalt osaliselt võimalus oma päästmisest osa võtta. Samas näiteks alates 2016. aasta algusest 6 suuremahulised intsidendid, ja 2015. aastal - vähemalt 24. Selge vastus küsimusele: "Miks on lennuk ohutum kui rong?" väga raske, vähemalt selle tõttu erinevad riigid ja statistika võib erinevatel perioodidel oluliselt erineda. Üks on aga 100% kindel: enamik inimesi maailmas sõidab autodega kokku.

Lennuõnnetuste ellujäämine

Paljud inimesed usuvad, et kui inimene satub alla kukkuva lennuki pardale, on tema ellujäämisvõimalused nullilähedased. Statistika on siiski optimistlikum. USA-s tehti huvitavaid arvutusi, mis arvestasid aastatel 1983–2001 toimunud 568 katastroofi statistikat. Hukkunud oli vaid 5% pardal viibinud reisijate koguarvust. Ellujäämisvõimalused suurenevad oluliselt (kuni 50%), kui lennuk teeb hädaolukorra. Seetõttu on veealasid läbivad marsruudid teoreetiliselt kõige ohutumad.

Väga sageli kuulsin vestlusi ja hinnanguid, milline transport on ohutum. Need intensiivistuvad eriti pärast järjekordset katastroofi.

Mõned ütlevad, et lennukid on vaatamata õnnetuste arvule ja neid ümbritsevale kõmule tegelikult väga turvalised, kui vaadata statistikat. Nad ütlevad, et auto rataste all on kiirem surra.

Teised ütlevad, et rongid on kõige turvalisemad. Näiteks Põhja-Korea liider Kim Jong Il sõitis ainult rongiga.

Nii et kumb on turvalisem? Reisida armastava inimesena on see minu jaoks alati huvitav olnud.

Proovime selle välja mõelda.

Et mitte olla alusetu, vajame konkreetseid numbreid. Võtame Venemaa statistika viimase 10 aasta kohta (2005–2014) Goskomstati veebisaidilt - http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/#

Hukkunute arv absoluutarvudes näeb välja selline:

Nagu näete, edasi kiirteed enamus sureb – tuhandeid.

Raudteetranspordi näitajad tunduvad kahtlaselt väikesed - surmajuhtumitega oli ju Nevski Expressi, aga ametlikus statistikas neid arve millegipärast ei ole. Selgub, nagu riikliku statistikakomitee selgitustest järeldub, et raudteetranspordi arvud sisaldavad ainult Venemaa Raudtee süül hukkunuid.

Aga see pole oluline, me võtame selle lisateavet Wikipediast:

See ei taga meile absoluutset täpsust, kuid puuduoleva teabe saame Nevski ekspressi kohta 2009. aastal ja plahvatuse kohta Volgogradi jaamas 2013. aastal.

Seega korrigeerime oma surmade tabelit:

Vaatame nüüd transpordistatistikat sama riikliku statistikakomitee järgi:

Transpordi ja surmajuhtumite andmete võrdlemiseks on vajalik, et mõõtmised oleksid seotud sama transpordiliigiga. Kahjuks on teedel ja tänavatel hukkunute andmetes nii tasulised transpordid bussides, taksodes, trollides ja muudes transpordiliikides kui ka erasõidud isikliku sõidukiga ja jalakäijate hukkumised. Raske on öelda, kui palju erasõidukeid iga päev teedel liigub.

Selgub, et transporditud ja hukkunute arvu saab õigesti võrrelda ainult nelja transpordiliigi puhul:

Sain koefitsiendi veerus 4, jagades veeru 3 veeruga 2 ja 1 000 000 (kuna veerg 2 on miljonites).

Mida see koefitsient tähendab? Tegelikult on see tõenäosus ühel või teisel transpordiliigil surra. Näiteks number 0.000000006 raudteetranspordi puhul tähendab seda iga veetava kohta miljardit Tõenäosusteooria järgi võivad inimesed surra 6 Inimene.

Näeme, et meretranspordi puhul on tõenäosus suurim ja on 5 inimene iga transporditava kohta miljonit Inimene. Ja õhutranspordi jaoks - peaaegu 2 inimene iga transporditava kohta miljonit.

Inimeste jaoks, kes reisivad pikki vahemaid, on tavaliselt valik rongi ja lennuki vahel.

Olen alati tahtnud teada, kui palju rong maksab ohutum kui lennuk. Mõelgem välja: jaga 0.000001715 sisse 0.000000006 ja saame 268 . IN 268 üks kord!!! Ma poleks kunagi arvanud, et selline vahe on, aga need on faktid – 10 aastaga veetud miljardite reisijate juures hukkus raudteel vaid 74 inimest ja 19 korda väiksema arvu juures hukkus lennutranspordis 14 korda rohkem inimesi.

Nüüd mõistan Kim Jong Ili: kui kogu tema riik (25 miljonit) rongidega üle kanda, ei sure keegi, aga kui lennukitega, siis tõenäosusteooria järgi võib surma saada vähemalt 42 inimest...

Mis puutub teiste transpordiliikide statistikasse. Alates 2015. aasta jaanuarist on kasutusele võetud statistilise vaatluse vorm vorm N Liiklusõnnetused „Teave liiklusõnnetuste kohta“, kus punktis 8 saab näha infot liiklusõnnetustes hukkunud busside, trollibusside ja trammide reisijate kohta.

2015. aasta jaanuari-septembri infoga saab tutvuda liikluspolitsei kodulehel:

Liikluspolitsei andmetel hukkusid sel perioodil järgmised inimesed:

- 82 bussireisija

- 3 trollibussi reisija

- 1 trammi reisija

Arvestades, et trammid ja trollid veavad isegi rohkem reisijaid kui raudtee, need numbrid näevad väga head välja. Ja busside puhul on statistika vaid veidi kehvem kui rongide puhul. Aga jällegi on seda statistikat alles hakatud koguma ja lõplikud järeldused saab teha 2-3 aasta pärast.

Milliseid järeldusi saab teha? Raudteetransport on kõige turvalisem. Teede suremusstatistika, kuigi absoluutarvudes on tohutu, puudutab enamasti organiseerimata erasõite autodes ja jalakäijaid teedel. Kui reisite bussiga, suurendate oluliselt oma võimalusi reisi ohutult lõpetada.

Kas sa kardad lennata, eelistades autot või rongi? Täiesti asjata. Täna selgitame kuiva statistika põhjal välja ohutuima transpordiliigi, millel, nagu selgub, pole meie hirmudega suurt pistmist.

Pole asjata, et alustasime hirmudest, sest need näitavad selgelt, mil määral võivad meie emotsioonid ja spekulatsioonid faktide ja terve mõistuse üle võita. Pole juhus, et absoluutselt kõik sotsioloogilised uuringud annavad ligikaudu ühesuguseid tulemusi. Inimesed peavad rongi kõige turvalisemaks transpordiliigiks, auto tuleb teisele kohale ja kõige ohtlikum on muidugi lennuk. Kuid see annab veidi teistsuguseid tulemusi.

Maailmas on suremuse arvutamiseks mitu meetodit. erinevat tüüpi transport. Kõige täpsem ja levinum on surmajuhtumite suhe läbitud vahemaa segmendi kohta. Lähtepunktiks loetakse 100 miljonit miili (160 miljonit kilomeetrit).

Tõsi, selle statistika põhjal on kõige turvalisem transpordiliik kosmosetransport. Juhtus ju kogu selle ajaloo jooksul vaid kolm õnnetust ja läbiti kolossaalsed vahemaad. Kosmoseturism on aga väljavaade, kuigi mitte liiga kauge, kuid tulevikuväljavaade, nii et vaatame levinumaid transpordivahendeid.

Eriti teile: lennuk on kõige turvalisem transpordiliik, statistika kinnitab seda 100%. 100 miljoni miili kohta on 0,6 surmajuhtumit. Kui võtame 2014. aasta näiteks, siis juhtus maailmas 21 lennuõnnetust. Neist 10 on kaubalaevad, 11 reisilaevad. Kokku hukkus 990 inimest. Seda on vähem kui hukkunud jalgrattureid ja isegi vähem kui aasta jooksul eesli käe läbi hukkunuid.

Kokku tehti aasta jooksul umbes 33 miljonit lendu. Keskmiselt juhtub üks õnnetus miljoni lennu kohta. Tuleb märkida, et enamik neist on väikestel eralennukitel.

Tõenäosus surra tavalises reisilennuõnnetuses on äärmiselt väike, 1/8 000 000. Isegi iga päev lennates kulub õnnetusele sattumiseks 21 aastatuhandet.

Müüdil, et lennuõnnetuses pole ellujäämise võimalust, on samuti tegelikkusega vähe pistmist. Lennuk disainitud inimeste poolt, kes tunnevad vahetult aerodünaamikat ja gravitatsiooni. Seega, et 10 000 km kõrguselt pauguga vastu maad lüüa, tuleb kõvasti pingutada.

Pöördume uuesti statistika juurde. Viimase 20 aasta jooksul on USA-s juhtunud ligikaudu 500 lennukiõnnetust. Neis hukkunute arv oli õnnetuse hetkel vaid 5% pardal viibinud reisijatest. Isegi kui ignoreerida väiksemaid intsidente ja analüüsida ainult tõsiseid katastroofe, millel on mõju maapinnale, lennuki kere purunemine ja tulekahjud, on nendes ellujäänute arv ligikaudu 50%.

Raudteetransport

Statistika järgi on see kõige turvalisem maismaatranspordi vorm. Suremus rongiõnnetustesse on 0,9 reisijat 160 miljoni km kohta. See kõlab uskumatult, arvestades kiirust, millega ülimoodsad rongid sõidavad. Numbritega aga vaielda ei saa. Samal ajal rikuvad globaalset statistikat suuresti sellised riigid, kus ohutuse mõistel on väga konkreetne tähendus.

Maanteetransport

Iga 160 miljoni läbitud km kohta hukkub liiklusõnnetustes 1,6 inimest. Selle statistika järgi võib autot kergesti pidada kõige ohtlikumaks transpordiliigiks. Igal aastal hukkub maailma teedel umbes 1,2 miljonit inimest, mis on tuhat korda rohkem kui lennuõnnetustes. Seega on tõenäolisem, et satute teel lennujaama õnnetusse kui hukkute lennukis endas.

Pealegi kehtivad need arvud ainult neljarattaliste sõidukite kohta. Kui rääkida mootorratastest ja mopeedidest, siis seal on suremus kordades suurem: 42 inimest 160 miljoni km kohta.

Õnnetusmaandumised: video, mis näitab seda isegi kõige rohkem raskeid olukordi on väljapääs.

Tänapäeva elu on võimatu ette kujutada ilma transpordita. Aga kunagi ammu teda polnud! Mõelda vaid, esimene ratastega käru ilmus Mesopotaamias 3500 eKr! Vajadus üle kanda rasked koormused sundis inimest kasutama loomade jõudu. Siis leiutas ta paadi, purje ja ehitas esimese laeva. Mootori leiutamine andis uue tõuke transpordi edasisele arengule ja uute transpordiliikide tekkele. Pikaajaline arendusprotsess ja edasine paranemine transport on läbinud nendest iidsetest aegadest. Ja nüüd, 21. sajandil, pole elu ilma transpordita mitte ainult raske, vaid paljude jaoks peaaegu võimatu. Ühiskond areneb, kaasaegne elurütm nõuab inimeselt suurenenud aktiivsust, mistõttu suureneb vajadus pikkade vahemaade läbimiseks.

Tänapäeval pole mõne tunniga teisel maal või isegi teisel kontinendil viibimine enam probleem. Inimkond on transpordi arendamisel saavutanud hämmastavat edu. Inimeste liikumise hõlbustamiseks leiutati järgmised:

1. Veetransport.
2. Õhk.
3. Maapind.

Nüüd on inimeste käsutuses autod, rongid, lennukid, helikopterid, laevad, jahid, mootorrattad, ATV-d, bussid ja trammid. Loetelu jätkub. Pealegi on ilmumas ka uusi tüüpe, näiteks elektriautod. Edusamme ei saa peatada.

Sellise erinevate transpordivahendite tulekuga lahendati pikkade vahemaade läbimise probleem. Siiski on kerkinud veel üks eranditult kõiki puudutav küsimus, milline transpordiliik on kõige turvalisem. Ohutuskriteerium konkreetse transpordivahendi valikul on ehk kõige olulisem.

Kindlasti on igaüks vähemalt korra mõelnud, kuidas on turvalisem sõita. On palju väärarusaamu ja ekslikke järeldusi. Näiteks mõned inimesed arvavad, et oma autoga sõitmine on kõige olulisem usaldusväärne viis liikumine. Seda põhjendab asjaolu, et liiklusreeglite järgimine ja tähelepanelikkus teel on ohutuse võti. Siiski ei tasu unustada, et teedel liigub palju hoolimatuid juhte ja mõned ei tea isegi liiklusreegleid. Kurb aga tõsi. Selge on ainult üks: absoluutselt ohutut transpordiviisi pole olemas. Inimkond ei saa aga kunagi transpordist täielikult loobuda. Kuid ärge heitke meelt ja minge äärmustesse, piirates end reiside ja pikkade reisidega. Kõik pole nii kurb, kui võib tunduda.

Kõige ohutuma transpordiliigi kindlaksmääramiseks peate vaatama statistikat. Huvitaval kombel on uuringute järgi lennutransport kõige turvalisem. See asjaolu tekitab enamikus inimestes üllatust ja umbusku. See on osaliselt tingitud lennuki enda suurtest mõõtmetest. Lennuõnnetuse korral hukkub suur hulk inimesi ja tragöödia ulatus tundub tohutu. Tegelikkuses pole see aga sugugi nii. Lendude korraldamisse suhtutakse suure vastutustunde ja ettevaatusega. Lennujaamades on alati eelkontroll. Lennukid peavad läbima tehniline ülevaatus(enne iga lendu!). Kui analüüsida aasta statistilisi näitajaid, on näha, et autoõnnetustes hukkub palju rohkem inimesi. Venemaal sureb ühe aasta jooksul üle 35 tuhande inimese. Lennuõnnetustes ja autoõnnetustes hukkunute suhe on 1:1000.

Lennukid muutuvad turvalisemaks. Tehnilistest riketest tingitud õnnetusi jääb (õnneks!) järjest vähemaks. Rahvarohketes linnades, kus teed on ummikud, suureneb õnnetusse sattumise tõenäosus. Paljud (peaaegu 85% elanikkonnast) arvavad aga jätkuvalt, et lennukid on ohtlikumad. Lendamise hirm viib aerofoobia tekkeni. Sellega on raske võidelda ja inimest veenda, et lennuk on kõige parem ohutud vahendid, peaaegu võimatu. Faktid näitavad aga vastupidist. 4 päeva jooksul hukkub teedel rohkem inimesi kui 10 aasta jooksul lennukilendudel.

Boeing 737 peetakse üheks kõige töökindlamaks ja ohutumaks lennukiks. Kui vaadata keskmist lendude sagedust, siis võib öelda, et iga sekund on õhus umbes 1250 Boeingu lennukit. Õnnetuste määr on järgmine: iga kahe miljoni lennu kohta (võimalik) 1 lennuk. Tõepoolest, usaldusväärsus on kõrge! Pealegi on lennuõnnetuses ellujäämise tõenäosus palju suurem kui ühelgi teisel õnnetusel. Seda kinnitavad USA-s tehtud uuringud: 53 487 inimesest jäi lennuõnnetuste tagajärjel ellu 51 207. Pritsmete korral suureneb ellujäämisvõimalus 50%. Lennuki järel turvaliselt järgmised transpordivahendid veetransport ja raudtee.

Kõik andmed ja faktid näitavad, et kõige ohutum on ikkagi lennuk. Te ei tohiks karta lendamist ja keelduda lendamisest, võttes sellega endalt võimaluse näha uusi riike, kogeda maailma ilu ja avardada oma silmaringi. Kogenud piloodid ja meeskonnad teevad kõik lennuohutuse tagamiseks.