Iga inimene teeb regulaarselt ärireise või puhkusereise. Kuid transpordiviisi valides keskenduvad vähesed inimesed reisi ajal konkreetselt oma elu kaitsmisele. Enamik keskendub kiirusele, mugavusele ja prestiižile. Ja asjata, sest inimese elu ja tervis peaksid olema esikohal. Seetõttu kaalume kõiki liikumisvõimalusi ja selgitame välja ohutuima transpordiliigi.

Maailma ohutuima transpordiliigi saab määrata mitme kriteeriumi alusel:

1. seas toimunud õnnetuste arvu järgi koguarv lennud;
2. kannatanute arvu järgi reisijate või õnnetustsoonis viibinute ja ohvriteks langenute arvust;
3. õnnetusjuhtumi või õnnetuse tagajärjel hukkunute arvu järgi 160 miljoni kilomeetri kohta.

Maailma statistikute arvamus ühtib, et kõige ohutum viis reisida on lennukiga. Nad tegid selle järelduse taevas toimunud õnnetuste tühisest osakaalust lendude koguarvu suhtes. Surmajuhtumeid on vaid 0,6 100 miljoni miili kohta. Samal ajal saadetakse aastas umbes 30 miljonit lendu, millest umbes 20 lõppevad katastroofiga. Me ei tohiks unustada, et pooled neist lennukitest on kauba- ja ainult 10 reisijate lennukid.

Täpse matemaatikaga on raske mitte nõustuda, kuid tõenäosus lennukiõnnetuses ellu jääda on praktiliselt null. Seega võime järeldada, et tõenäosus lennuõnnetusse sattuda ei ole suur, kuid sellise saatuse korral pole surma võimalik vältida. Kuigi sellest reeglist on ka erandeid. Kaasaegne arenenud tehnoloogia on loodud toime tulema hädamaandumisega vette.

Venemaa transpordiliikide ohutusstatistika

Nagu praktika näitab, võivad konkreetse riigi kodumaised uuringud anda andmeid, mis erinevad rahvusvahelistest. Seega on Venemaal kõige turvalisem transpordiliik rong. Riikliku statistikakomitee 2017. aasta ametliku statistika kohaselt hukkus rongis reisijate seas 0 inimest, kuigi rongide läbi hukkus 1626 jalakäijat. Selgub, et ringi liikudes raudtee kompositsiooni sees pole ohtu. Sama ei saa öelda nende kohta, kes naudivad radadel kõndimist. Sellised kohad on teismelistele kõige atraktiivsemad.

Lisaks enda hooletusest tingitud surmajuhtumitele oli ka õnnetustele järgnenud juhtumeid.

Raudteeõnnetuste levinumad põhjused:

• rongi rööbastelt mahasõit;
• ettevaatusabinõude eiramine;
• rongi kokkupõrge;
• liikuvate autode kokkupõrge kadunud veduri varuosadega.

Kahjuks ei ole kõik rongid heas korras. tehniline seisukord. Isegi inseneride vaevarikas töö ei suuda kompenseerida osade kulumist. Hetkel sees Venemaa Föderatsioon Käivitatud on projekt, mille eesmärk on parandada sellise tööstusharu nagu raudteetransport ohutust.

Lennuk

Kahjuks pole lennukireisijate suremuse statistika nii julgustav kui raudteel sõitjate puhul. Venemaa on lennukiõnnetustes hukkunute arvu poolest üks kolmest niinimetatud liidrist. Lisaks sisaldab see number ka USAd ja Kanadat. 30 aasta jooksul kukkus alla 307 kodumaist lennukit, mille pardal hukkus 7061 ohvrit.

Õnnetused taevas ei juhtu kunagi ainult ühel kindlal põhjusel.

Lennuki üle kontrolli täielikuks kaotamiseks peavad ilmnema mitmed asjaolud:

• inimlik eksimus;
• välised ilmastikutingimused;
• seadmete rike.

Dispetšeri valearvestus võib põhjustada üsna ettearvamatuid tagajärgi, sest õhuruumis, nagu ka maanteedel, on marsruudid selged. Sademeid, udu ja tuult peetakse ka lendudele ebasoodsaks. Kuid kõige ohtlikum on lennuki rike. Kuigi insenerid pakuvad hädaolukorrad ja sel juhul töötatakse välja varujuhtimissüsteemid, kõigi kolme teguri kokkulangemine on äärmiselt riskantne.

Buss

Bussiga reisimine tähendab seda, et inimene usaldab oma elu täielikult juhile. Kui rääkida üldisest liiklusõnnetuste statistikast maanteedel, mis hõlmab kõiki maismaatranspordi liike, siis see räägib 2017. aastal 194 tuhandest vigastatust ja 17,2 tuhandest hukkunust. See kõrge arv seotud inimteguri ja sõiduki rikkega.

IN viimasel ajal Suurenenud on reisibussidega juhtunud õnnetuste arv. Tõsised juhtumid toimuvad mitu korda kuus, mis mõnikord lõppevad surmaga. Statistika järgi on see sees suveaeg Sellised juhtumid muutuvad sagedamaks ja vähenevad talve lähenedes. Ligikaudu 5 tuhat õnnetust juhtus bussidega, hukkus 290 ja sai vigastada 7700 inimest. 2016. aastal oli see arv veidi väiksem ja suri kokku 214 inimest. Seoses negatiivse koefitsiendi kasvutrendiga kommenteeris olukorda liikluspolitsei juht Mihhail Tšernikov, kes lubas olukorra enda kontrolli alla võtta.

Auto

2013. aastal võttis Venemaa vastu programmi autoõnnetuste vähendamiseks kolm korda. Vajalike tegevuste läbiviimiseks eraldati eelarvest 35 miljardit rubla. Kuid siiani pole probleemi õnnestunud lahendada. 2017. aasta seisuga juhtus 153 tuhat rasket liiklusõnnetust. Selle tõttu sai vigastada 194,3 tuhat inimest ja hukkus 17 185 inimest. Vaatamata sellistele hirmutavatele omadustele langesid need 2015. ja 2016. aastaga võrreldes siiski veidi.

Liiklusõnnetuste levinumad põhjused on:

• joobes juhtimine;
• talitlushäire sõidukit;
• liiklusreeglite mittetundmine või mittejärgimine;
• kiiruse ületamine;
• suutmatus hoida distantsi;
• tähelepanematu juhtimine;
• möödasõidureeglite eiramine.

Õnnetuste arvu vähendamiseks peab iga juht sõitma vastutustundlikult, kuna mitte ainult enda elu, ja ka teisi inimesi.

Kosmoselaevad

Näib, et miski ei saa olla ohutum kui kosmoselaevad. Need on ehitatud ülitihedast materjalist ja läbivad põhjaliku inseneritesti, kuid paraku ei suuda süstikud tagada 100% töökindlust. Satelliidiõnnetusi juhtub perioodiliselt ja enamasti ei saa neid enam parandada. Mis puutub kosmoseaparaadi endasse, siis lendude ajal hukkus kogu maailmas 16 inimest, neist 4 nõukogude ajal.

Katastroofide levinumad põhjused olid:

• ebaõnnestunud start või maandumine;
• süstiku hävitamine õhus atmosfääri tihedatesse kihtidesse sisenemisel;
• valed arvutused;
• tehniline rike.

Kosmoseturismi staadiumis on oluline arvestada sellise reisimise kõigi aspektide ja ohtudega, kuid lennu kõrge hind käib enamusele elanikkonnast üle jõu.

Veereisijate vedu

Ühiskondlike organisatsioonide küsitluste järgi peavad pooled inimesed veetransporti liikumiseks ohtlikuks. Seda arvamust statistika ei õigusta. Mere- ja jõelaevad on Venemaal ohutuse poolest teisel kohal. Seda tüüpi reiside eripära on see, et lõviosa reisijatest sureb just inimfaktori tõttu.

Tänaseks on laevad varustatud päästepaadid, millest jätkub kõigile laevas viibijatele. Veel üks iseloomulik tunnus veesõiduk - suur kiirus. Mõned reisijad ei uppu, nagu paljud usuvad, vaid surevad tugeva tõuke tõttu vastu takistust.

aasta suurim veeõnnetus Vene Föderatsioonis viimastel aastatel Laeva "Bulgaaria" laevahukk toimus arvatavasti 10. juulil 2011. aastal. Intsident leidis aset Tatarstani Vabariigis Kuibõševi veehoidlas ja lõppes 122 inimese surmaga.

Mopeedid ja mootorrattad

Suurim osa hukkunutest leiab aset mopeedide ja mootorratastega seotud liiklusõnnetustes.

Selline olukord on tingitud reisijate minimaalsest kaitsest löökide ja kahjustuste eest. Parimal juhul on võidusõitja riietatud spetsiaalsesse ülikonda ja kiivrisse, kuid need ei päästa alati olukorda. Selle konkreetse sõiduki juhtidel on 29 korda suurem tõenäosus õnnetustesse sattuda kui näiteks autojuhil.

Mõne jaoks on seda tüüpi liikumine ka lõbus, sarnaselt vene ruletiga. Kuid terve mõistus viitab üsna suurele tõenäosusele surra rattaga sõites: nende jaoks, kes sõidavad päevas 24 kilomeetrit, on see 1/860. Kui arvestada õnnetusi ühes piirkonnas, siis aastas juhtub umbes 6-7 tuhat autoõnnetust, hukkub 250-350 inimest ja 7-9 tuhat saab raskelt vigastada.

Muidugi on kaasaegne elurütm ilma pikamaareisita võimatu ja end selle eest täielikult kaitsta pole võimalik. Kuid on võimalik järgida enesesäilitamise põhireegleid, mis ekstreemses olukorras oluliselt suurendavad pääsemise ja tervise säilimise võimalusi. Ja täieliku meelerahu huvides saate valida statistika järgi ohutuima transpordiliigi - rongi.

Valides, kuidas jõuda punktist A punkti B, võtame arvesse 2 tegurit - kiirus ja ohutus. Pikad reisid kitsendavad sõidukite valikut. Täna arutame populaarsete transpordiliikide ohtlikkuse astet.

Avalik arvamus

"Milline on kõige rohkem ohutu transport? – selle küsimuse esitasid VTsIOM-i sotsioloogid. Seiret viidi läbi 3 aastat. Kogu selle aja jooksul on venelaste arvamus püsinud praktiliselt muutumatuna. Peetakse ohutuks:

• Metroo – 69%;
• buss ja tramm – 68%;
• rongid – 51%;
• autod -48%;
• trollibuss – 40%;
• parvlaevad – 38%.

Huvitav on näha, kuidas on muutunud inimeste suhtumine lennureisidesse. 2011. aastal nimetas lennukit kõige turvalisemaks transpordivahendiks vaid 22% vastanutest. Järgmisel aastal kasvas see arv 33%-ni ja 2013. aastal langes see 16%-ni.

Keskuse direktor V. Fedorov märgib, et informatsioon mõjutab näitajaid. 2013. aasta suured lennuõnnetused põhjustasid kodanike usalduse languse lennukite vastu.

Statistika

Ametlikud andmed erinevad tavaliste venelaste seisukohast. Kõigepealt uurime välja, kuidas määratakse suremuskordaja erinevad vahendid liikumine.

On mitmeid meetodeid. Kõige täpsem ja laialt levinud arvutus on surmajuhtumite arv 100 miljoni km või 160 miljoni miili kohta.

Igas transpordigrupis on kõige turvalisemad autod, mootorrattad jne. Kuid võetakse keskmine versioon "tervikuna". Ameerika statistikabüroo DERT 2000. aastal. Üldine suremuskordaja arvutati järgmiselt:

• Lennukid – 0,5;
• bussid – 0,4;
• rongid – 0,6;
• väikebussid – 1,2;
• veetransport – 2,6;
• autod – 3,1;
• jalgrattad – 44,6;
• jalgsi – 54,2;
• mootorratas - 108,9.

Lennukoefitsiendi 0,5 põhjal on inimesel vaja enne õnnetuse toimumist (statistika järgi!) lennata 200 miljonit km. Statistika järgi on kõige ohutum transpordiliik lennuk. Sellele järgneb raudtee- ja veetransport. Et mitte olla alusetu, võtan aluseks viimased aruanded.

Aviation-safety.net on lennuõnnetusi jälginud alates 1996. aastast. 1. juunist 1. novembrini 2017 kukkus üle maailma alla või tegi hädamaandumise 117 lennukit, hukkus 279 inimest.

Esimese viie kuu jooksul jooksev aasta Ainuüksi Venemaal hukkus liiklusõnnetustes 5770 inimest ja veel 71 461 sai vigastada. Isegi kõige turvalisemad autod ei suuda seda arvu vähendada.

Regnum.ru andmetel olid 5 kuu jooksul kõige halvemad tulemused rongidel: hukkus 41 inimest, 172 sai vigastada.

Lennukid tõusevad õhku iga 3 sekundi järel. Seetõttu on arvud üsna võrreldavad ja annavad üldise ettekujutuse ohvrite arvust samal ajavahemikul. Igal aastal hukkub lennuõnnetustes umbes 1000 inimest ja raudteel kuni kaks tuhat inimest.

Lennundus

Kõige rohkem ohutud vahendid Autot liikuma kutsuda ei saa. Lisaks on vale ka ettekujutus, et lennuõnnetuses on võimatu ellu jääda. Kui vaatate vahejuhtumite registreerimise ressursi tabelit, näete, et enamikul juhtudel inimohvreid ei olnud. Iga 500 katastroofi kohta Ameerika Ühendriikides 20 aasta jooksul oli 5% surmajuhtumeid.

Kui võtta koguarvust ainult suuremad õnnetused, on suremus umbes 50%.

2007. aastal nimetas ajakiri Popular Mechanics kõige ohutumad istmed lennukis. Ajakirjanikud analüüsisid USA riikliku julgeolekunõukogu andmeid 30 aasta jooksul. Nad juhtisid tähelepanu ohvrite arvu sõltuvusele asukohast.

Peaaegu 70% ellujäänutest jääb lennuki tiiva servast kaugemale jäävasse ossa. 56% tiiva kohal istujatest jääb ellu. Maapinnaga kokkupõrke põhilöök langeb laineri ninale, seega on saba suhteliselt ohutu.

Seal on ka statistika kõige ohutumate lennukite kohta. Siin on viis parimat:

• Seda tüüpi Airbus A340 - 341 lennukit toodeti 24 aasta jooksul. Üle 13,5 miljoni lennutunni, registreeriti 5 õnnetust ja ühestki õnnetusest ei teatatud;
• Airbus A330 – 577 eksemplari. 1 intsident 14 miljoni lennutunni kohta. Kokku kaotati 8 ühikut, hukkus 346;
• Boeing 747 – 1 õnnetus 17,5 miljoni lennu kohta. Töös on 941 laeva, õnnetuste tagajärjel hukkus 51, hukkus 3732 inimest.
• Boeing 737 NG – alates 1997. aastast Juhtus 3 tragöödiat (1/17 miljonit tundi).

Huvitav fakt: Boeing 747 on ametlikult sertifitseeritud lendama ilma ühe mootorita (4-st). Need. rikke korral saab ta lendu ohutult sihtkohta jätkata, ilma hädamaandumiseta.

Boeing 777 peetakse maailma ohutuimaks lennukiks. Alates 1995. aastast on 748 lennuki lennuaeg kokku olnud üle 20 miljoni tunni. Kahes õnnetuses hukkus 3 inimest. Üks laev on kogu oma ajaloo jooksul kadunud. Oluline on mõista, et reiting on koostatud ilma sõjalisi operatsioone ja terrorirünnakuid arvesse võtmata.

Mootortransport

Kummalisel kombel on auto, millega oleme harjunud, üks enim ohtlikud vahendid liikumine, mootorrataste järel teisel kohal. Mõelgem oma ohutusele autos. Ressurss testauto.ru avaldab andmed suurimad ettevõtted kokkupõrketestide läbiviimine. Selle hinnangu põhjal selgitame välja kõige ohutumad autod.

Veerus üldhinnang, "suurepärased" saavad Volkswagen Passat, Volvo XC-90, Toyota RAV-4, Toyota Prius, Mercedese E-klass ja C-klass, Lexus GS, Jeep Grand Cherokee.

“Hea” testi läbisid sellised populaarsed kaubamärgid nagu BMV 3 Series, Dodge Caliber, Honda Accord VI, Honda Civic Hathback V, Honda CR-V, Volvo S-70 ja S-80 ning mitmed teised autod.

Hindamise peamised kriteeriumid on laup- ja külgkokkupõrked, ümberminek ja laste ohutus. Teiste hinnetega saate täpsemalt tutvuda nimetatud veebisaidil, kuid oleme loetlenud kõik suurepärased õpilased. Enamik turvaline auto maailmas nimetab allikas Volvo XC90 viitega EuroNCAP spetsialistidele. Seade sai maksimaalse arvu tähti.

Huvitaval kombel sisaldab mõne kokkupõrketesti hindamissüsteem jalakäija reitingut. Paraku saab tabelit vaadates selgeks: neid liiklejaid ei kaitse praktiliselt mitte miski. Ettevaatust teedel!

Turvalised istmed salongis

Auto

Kas tead, mis on kõige turvalisem koht autos? Enamik inimesi on veendunud, et see on juhiistme taga. Kui sõiduk saab küljelöögi, on juhil ja taga istuval reisijal võrdsed võimalused ellu jääda.

Sõiduki keskosa on õnnetuses kõige vähem vastuvõtlik. Sellepärast keskel nende kahe vahel tagaistmed peetakse kõige rohkem turvaline koht autos.

Ühistransport

Kõige vähem ohtlik on hõivata ühistranspordi keskseid kohti. Loogika on sarnane: suurim tõenäosus kokkupõrkeks vasakul liikuvate autodega. Sellest tulenevalt satuvad akna ääres istuvad reisijad rünnaku alla.

Samuti ei ole soovitatav istuda neljas tagumises reas. Esimestel istmetel on parem istuda juhiistme taga, eriti kui istmed asuvad seljaga sõidusuunas. Salongi keskosa jääb bussi kõige turvalisemaks kohaks.

Muud maksevõimalused

Selles artiklis käsitletakse üht ohutuse arvutamise võimalust reisijakilomeetrite vaatepunktist. Küsimuse saab lahendada surmajuhtumite arvu järgi miljardi tunni kohta. Siis tulevad esikohale bussid ja kolmandaks langevad lennukid. Kui võtta aluseks miljard reisi, tõusevad liidriks rongid, lennureisid seitsmendaks.

Kõigil meetoditel on eelised ja puudused. Statistikud kasutavad erinevaid algoritme. Piisab, kui me teame: lühikesi vahemaid on ohutum sõita mööda maad ja pikki vahemaid õhuga. Noh, kõige turvalisem transport on kosmoselaev. Ta on igal juhul väljaspool konkurentsi. Kogu kosmoseuuringute ajaloo jooksul on hukkunud 18 inimest.

Tutvustasime teile transpordiohutuse arvutussüsteeme ja tutvustasime sotsioloogiliste uuringute käiku. Nüüd on põrand teie päralt. Milline transpordivahend on teie jaoks eelistatavam? Ootame teie kommentaare!

Paljud inimesed on ilmselt kuulnud, et lennukiga reisimine on palju turvalisem kui maa- või merereis. Ja see on tõsi, nii et lendamist pole vaja karta. Siiski on oluline meeles pidada järgmist: Täiesti ohutut transpordiviisi pole olemas! Igal kategoorial on oma andmed hädaolukordade ja paraku reisijate suremuse kohta. Paljude aastate statistika on aga väitnud, et lennuõnnetustes hukkub sadu kordi rohkem inimesi. vähem inimesi kui näiteks õnnetuse tagajärjel. Isegi jalgratturid (jällegi statistika järgi) satuvad õnnetustesse sagedamini kui lennureisijad. Huvitav on see, et ligikaudu 80% inimestest kardab lennata, 5% keeldub oma hirmu tõttu lendudest täielikult, eelistades "turvalisemat" maad ja vees elavad liigid transport. Mõelgem välja, mis on ohutum: lennuk või rong?

Viimase 5 aasta jooksul kogutud andmete kohaselt on kõige ohutum transpordiliik lennuk. Rongid ja paadid on veidi maha jäänud.

Mõelgem, miks lennuk on kõige turvalisem transpordiliik. Maailmas on kujuteldamatult palju lennukeid. 2013. aastal leiti, et iga 3 sekundi tagant kuskil edasi Maakeraüks reisilennuk maandub.

Kujutagem ette, et nii paljude lennukite puhul oli lennuõnnetusse sattumise võimalus vaid 0,01%, siis juhtuks iga päev vähemalt 13 õnnetust. Reisija lennuõnnetuse ohvriks langemise reaalne tõenäosus on 1 kuni 8 000 000. Isegi kui lennata iga päev, kuluks lennuõnnetuses hukkumiseks 21 000 aastat. Võrdluseks, võimalus lihtsalt kõndides tõsiselt vigastada on oluliselt suurem: 1:1749.

Raudteetransport ei jää ohutuse poolest palju alla lennutranspordile. Enamik inimesi hukkub liiklusõnnetuste tagajärjel.

Vaikige isegi väikesest krahhist reisilennuk on võimatu, seetõttu saab maailm raadio, televisiooni ja Interneti abil teada juhtumite tegelikust arvust. Teine asi on see, et igasugune lennuõnnetus on äärmiselt mastaapne juhtum, mistõttu on uudised õnnetustest šokeerivad nii ohvrite arvu kui ka pealtnägijate ja võttegruppide kaadrite poolest.

Rongi rööbastelt mahajooksmine pole väiksem sündmus kui lennuõnnetus. Tähelepanuväärne on see, et raudteetransport on ohutuse poolest teisel kohal, kuna õnnetuse korral on reisijal vähemalt osaliselt võimalus oma päästmisest osa võtta. Samas näiteks alates 2016. aasta algusest 6 suuremahulised intsidendid, ja 2015. aastal - vähemalt 24. Selge vastus küsimusele: "Miks on lennuk ohutum kui rong?" väga raske, vähemalt selle tõttu erinevad riigid ja statistika võib erinevatel perioodidel oluliselt erineda. Üks on aga 100% kindel: enamik inimesi maailmas sõidab autodega kokku.

Lennuõnnetuste ellujäämine

Paljud inimesed usuvad, et kui inimene satub alla kukkuva lennuki pardale, on tema ellujäämisvõimalused nullilähedased. Statistika on siiski optimistlikum. USA-s tehti huvitavaid arvutusi, mis arvestasid aastatel 1983–2001 toimunud 568 katastroofi statistikat. Hukkunud oli vaid 5% pardal viibinud reisijate koguarvust. Ellujäämisvõimalused suurenevad oluliselt (kuni 50%), kui lennuk teeb avariipritsme. Seetõttu on veealasid läbivad marsruudid teoreetiliselt kõige ohutumad.

Arvuta, milline transport on kõige ohutum, mitte nii lihtne. Kauni ja visuaalse graafiku koostamiseks on vaja vähemalt kahte näitajat - hukkunute või vigastatute arv, samuti seda tüüpi transporti kasutavate inimeste arv. Õhu-, raudtee- ja veetransport Nende andmete leidmine pole keeruline, sest tänu piletitele arvestatakse iga inimesega. Aga transpordiga auto probleemid. Keskmise venelase liikumist töölt, tööle ja poodi pole võimalik jälgida - keegi ei registreeri end oma kodu lävel.

Meie 2018. aasta statistikapõhine transpordiohutusreiting on koostatud erinevatest allikatest – alates 2012. aastast kuni praeguseni registreeritud kindlustusjuhtumite statistikat pidava riikliku kindlustusandjate liidu andmetest kuni Rosstati veebilehel olevate transpordiõnnetuste andmeteni.

> 200 surmajuhtumit 1,6 miljardi km kohta

Kuigi mootorratturitega juhtunud õnnetuste arv on alates 2005. aastast vähenenud enam kui 70%, on mootorratas jätkuvalt üks ohtlikumaid transpordiliike. Statistika järgi selgub, et iga 1,6 miljardi km reisi eest tasutakse enam kui kahesaja juhi ja nende reisija eluga.

Mootorratast, nagu ka teist kaherattalist sõidukit – jalgratast – iseloomustab suurenenud haavatavus, mistõttu mootorratturitega juhtunud õnnetused lõppevad suure tõenäosusega kurvalt. Põhjuseks on liiklusreeglite eiramine ning üllatuslikult osa juhtide põhimõtteline keeldumine kiivri kasutamisest.

5,75 inimest 1,6 miljardi km kohta

Liiklusõnnetuste arvult on teisel kohal isiklikud autod. Vaid 1,6 miljardi kilomeetri pikkuse reisi jooksul sureb vähemalt 5,75 inimest.

Põhjusteks on nii juhtide vastumeelsus liiklusreegleid järgida kui ka olukord teekate, kriisist ja elanikkonna ostujõu halvenemisest tingitud sõidukipargi suurenenud kulumine. Ja ka (seoses keskmise eluea tõusuga) ja juhtide vananemisega. Kõik need tegurid koos tagavad selle maanteetransport Venemaa pole kaua turvaline.

9,4 surmajuhtumit 1 miljoni reisija kohta

Lennutranspordist ei ole suurimaks ohuks inimeludele mitte rahvusvaheline, vaid linnadevaheline vedu. Eriti kui inimene on helikopteris sunnitud minema neile maadele, kuhu isegi kurikuulus Makar eelistab oma vasikaid mitte saata. Võib-olla see seletabki nii suurt hukkunute arvu helikopterireisijate hulgas. Iga 1 miljoni inimese kohta saab vigastada vähemalt 9,4. Peate kukkuma suurelt kõrguselt ja suure tõenäosusega on vigastused eluga kokkusobimatud.

5 surmajuhtumit 1,5 miljardi km kohta

Väikebussitaksod ei saa nimetada Venemaa kõige turvalisemaks transpordiliigiks. Statistika järgi maksab iga 1,5 miljardi marsruudikilomeetri mikrobussiga kinni viis inimelusid. Põhjustena võib välja tuua nii juhtide töö kulumise kui ka väikebusside disainivead, teede seisukorra, soovimatuse liikluseeskirju järgida ja joobes juhtimist.

2,84 ohvrit 1 miljoni transporditud inimese kohta

2018. aastal juhtus linnadevaheliste bussidega mitu suurõnnetust, sealhulgas traagiline juhtum Voroneži oblastis, kus kokku põrkasid viis inimest ja 17 sai vigastada. Üldiselt ei ole linnadevahelised ja rahvusvahelised bussid statistika järgi ohutud iga miljoni seal veetava reisija kohta juhtub õnnetusi Vähemalt 2,84 saab vigastada või hukkub. Kokku põhjustas 2018. aastal reisimine linnadevahelistes bussides enam kui 600 reisija surma ja vigastada sai üle 13 tuhande inimese.

2,3 õnnetust 1 miljoni reisija kohta

Sellesse kategooriasse kuuluvad nii rahvusvahelised laevad kui ka kodumaised jõelaevad. Kokku juhtus 2018. aastal mere- ja jõereisidel 62 intsidenti, mis lõppesid traagiliselt viiele inimesele. Üldiselt juhtub NSS-i statistika kohaselt iga miljoni veetud reisija kohta 2,3 õnnetust.

Mere- ja jõelaevade reisijaid ohustab mitte ainult veeelement, vaid ka tuli. Üks neist levinud põhjused transpordiõnnetused - ootamatu tulekahju laeva pardal, mille põhjuseks on tavaliselt vigane elektrijuhtmestik. See pole üllatav, arvestades, et Venemaa siseriiklik laevastik on kahetsusväärses seisus ja peaaegu kolmandik laevadest on tähistanud 40. tööaastat.

Surmavõimalus: 1:11 000 000

Maailma ohutuim transport, Venemaal pole aga võimalik saada täpset statistikat õnnetuste arvu kohta reisijate arvu kohta. Riikliku Kindlustusandjate Seltsi andmed, millele tuginesime teiste transpordiliikide ohtlikkuse hindamisel, pole nende jaoks kättesaadavad. Põhjuseks on Venemaa kindlustussüsteemi iseärasused; Enamik lennutranspordiettevõtteid ei vea oma reisijaid mitte ainult riigisiseselt, vaid ka välismaale. Seetõttu kasutavad nad rahvusvahelisi kindlustuspoliise.

Seetõttu on lennuk kõige turvalisem transpordiliik: statistika kohaselt Võimalus hukkuda lennuki pardal toimunud õnnetuses on 1:11 miljonit. Võrdluseks – äikesetormis kõndides on välgutabamuse tõenäosus 16 korda suurem!

0,17 õnnetust 1 miljoni reisija kohta

Sellesse kategooriasse kuuluvad nii linnadevahelised kui ka rahvusvahelised rongid, aga ka tavalised lähirongid. Üldiselt tundub Venemaa Raudtee statistika 2018. aasta kohta suurepärane - peaaegu kogu aasta jooksul, jaanuarist novembrini, registreeriti vaid seitse intsidenti. Kahjuks oli surmajuhtumeid – üks inimene sai surma. Üldiselt ei juhtu 1 miljoni reisija kohta rohkem kui 0,17 õnnetust.

Üha rohkem inimesi eelistab kasutada üht turvalisemat transpordiviisi ja seda ei saa seletada ainult hinnaga. Tõepoolest, mõne sihtkoha puhul on lennu- ja rongipiletite hind peaaegu võrdne. Venemaa Raudtee veebilehe andmetel vedasid kaugrongid 2018. aastal ligi 8% rohkem reisijaid kui eelmisel aastal. Ja elektrirongide reisijate arvu kasv ulatus peaaegu 3% -ni.

0,09 juhtu miljoni transporditud kohta

Trollibuss on Venemaal transpordiliikide seas ohutuse poolest teisel kohal. NSS-i statistika kohaselt juhtub iga miljoni veetud reisija kohta vaid 0,09 õnnetust. Enamik neist on banaalsed "komistanud ja kukkunud".

Trollibussi vähese traumade arvu põhjused on väga lihtsad - selle maht ja kaal, samuti väike kiirus. Kokkupõrkel näiteks sõiduauto see on autole palju hullem. Ja trollibussireisijad pääsevad väiksemate sinikatega.

0,04 ohvrit 1 000 000 inimesest

2018. aasta statistika järgi ohutuim transport õnnetuste arvu ja reisijate arvu suhte osas. Kokku ei saa ühest miljonist punktist A punkti B saabuvast inimesest vigastada rohkem kui 0,04 inimest. Lisaks ohutusele on trammil palju eeliseid:

• see liigub sujuvamalt kui auto või isegi trollibuss;
• vähem mürarikas;
• liiklusummikutest täiesti autonoomne (muidugi juhul, kui autojuhid ei ürita mööda rööpaid sõita);
• Linnatranspordist kahjustab see keskkonda kõige vähem.

Kahjuks kaovad trammid Venemaa väikelinnadest tasapisi. Põhjuseks on piiratud kohalik eelarve, mis lihtsalt ei suuda eraldi rida toetada. Vaid viimase kahekümne aastaga on trammide arv vähenenud enam kui 35%. Kas see tähendab, et kõige turvalisem transpordiliik kaob linnamaastikult järk-järgult?

Kas sa kardad lennata, eelistades autot või rongi? Täiesti asjata. Täna selgitame kuiva statistika põhjal välja ohutuima transpordiliigi, millel, nagu selgub, pole meie hirmudega suurt pistmist.

Pole asjata, et alustasime hirmudest, sest need näitavad selgelt, mil määral võivad meie emotsioonid ja spekulatsioonid faktide ja terve mõistuse üle võita. Pole juhus, et absoluutselt kõik sotsioloogilised uuringud annavad ligikaudu ühesuguseid tulemusi. Inimesed peavad rongi kõige turvalisemaks transpordiliigiks, auto tuleb teisele kohale ja kõige ohtlikum on muidugi lennuk. Kuid see annab veidi teistsuguseid tulemusi.

Maailmas on suremuse arvutamiseks mitu meetodit. erinevat tüüpi transport. Kõige täpsem ja levinum on surmajuhtumite suhe läbitud vahemaa segmendi kohta. Lähtepunktiks loetakse 100 miljonit miili (160 miljonit kilomeetrit).

Tõsi, selle statistika põhjal on kõige turvalisem transpordiliik kosmosetransport. Juhtus ju kogu selle ajaloo jooksul vaid kolm õnnetust ja läbiti kolossaalsed vahemaad. Kosmoseturism on aga väljavaade, ehkki mitte liiga kauge, kuid tulevikuväljavaade, seega vaatleme levinumaid transpordivahendeid.

Eriti teile: lennuk on kõige turvalisem transpordiliik, statistika kinnitab seda 100%. 100 miljoni miili kohta on 0,6 surmajuhtumit. Kui võtame 2014. aasta näiteks, siis juhtus maailmas 21 lennuõnnetust. Neist 10 on kaubalaevad, 11 reisilaevad. Kokku hukkus 990 inimest. Seda on vähem kui hukkunud jalgrattureid ja isegi vähem kui aasta jooksul eesli käe läbi hukkunuid.

Kokku tehti aasta jooksul umbes 33 miljonit lendu. Keskmiselt juhtub üks õnnetus 1 miljoni lennu kohta. Tuleb märkida, et enamik neist on väikestel eralennukitel.

Tõenäosus surra tavalises reisilennuõnnetuses on äärmiselt väike, 1/8 000 000. Isegi iga päev lennates kulub õnnetusele sattumiseks 21 aastatuhandet.

Müüdil, et lennuõnnetuses pole ellujäämise võimalust, on samuti tegelikkusega vähe pistmist. Lennuk disainitud inimeste poolt, kes tunnevad vahetult aerodünaamikat ja gravitatsiooni. Seega, et 10 000 km kõrguselt pauguga vastu maad lüüa, tuleb kõvasti pingutada.

Pöördume uuesti statistika juurde. Viimase 20 aasta jooksul on Ameerika Ühendriikides juhtunud ligikaudu 500 lennukiõnnetust. Neis hukkunute arv oli vaid 5% õnnetuse hetkel pardal viibinud reisijatest. Isegi kui ignoreerida väiksemaid intsidente ja analüüsida ainult tõsiseid katastroofe, millel on mõju maapinnale, lennuki kere purunemine ja tulekahjud, on nendes ellujäänute arv ligikaudu 50%.

Raudteetransport

Statistika järgi on see kõige turvalisem maismaatranspordi vorm. Suremus rongiõnnetustesse on 0,9 reisijat 160 miljoni km kohta. See kõlab uskumatult, arvestades kiirust, millega ülimoodsad rongid sõidavad. Numbritega aga vaielda ei saa. Samal ajal rikuvad globaalset statistikat suuresti sellised riigid, kus ohutuse mõistel on väga konkreetne tähendus.

Maanteetransport

Iga 160 miljoni läbitud km kohta hukkub liiklusõnnetustes 1,6 inimest. Selle statistika järgi võib autot kergesti pidada üheks kõige paremaks ohtlikud liigid transport. Igal aastal hukkub maailma teedel umbes 1,2 miljonit inimest, mis on tuhat korda rohkem kui lennuõnnetustes. Seega on tõenäolisem, et satute teel lennujaama õnnetusse kui hukkute lennukis endas.

Pealegi kehtivad need arvud ainult neljarattaliste sõidukite kohta. Kui rääkida mootorratastest ja mopeedidest, siis seal on suremus kordades suurem: 42 inimest 160 miljoni km kohta.

Õnnetusmaandumised: video, mis näitab seda isegi kõige rohkem rasked olukorrad on väljapääs.